2郸,那就是《易经》的精神簿床修。第三个汤缆模,今天的连接是移动的连接稗老,还有MOBILE陵睛握,MAN TO MAN距但店、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懊校。    今天电动汽车很重要的一个坞叔踢,大家买得起用得可靠摩。智能化以后吕,因为有各种各样的基础设施和商业模式建,我不展开了夹承。    从电动汽车变成一个智能的汽车憾,从智能的汽车再变成一个智能的交通汉侧,从智能的交通再变成智慧型城市朵妊哆。我们附加值可以产生很多鲜。根据《易经》价值精神裳,通过交通网募、能源网活、信息网僳守、人文网可以产生无穷的价值机会郸胚。利用交通资源的全时空动态感知岗泞,交通工具的全过程运行管制楼塑铝,无处不在互联媳、感知松、管控和服务溃微。    怎么布局逆规?怎么把电动车进一步变成智能汽车稀锤境,如何布局智能网联汽车技术兽韶?我认为呸,不但对中国背盯具,对全世界都做出更多的贡献兽古,第一是制定网联汽车法规标准踌、智能技术扛星、环境玩膝屎、HMI技术夸、空置执行技术毕、智能网联的实验解、网络和信息的安全阜。    怎么做到网络和信息的安全案京?这是一般的云肪斯通,怎么把一般的云变成安全的私人的云涂蓟?有很好的结构蒙,处理器冕、传感器伶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次及。第一是收集材料涝,就地处理行桅。第二是从收集材料到云之间要慢让懈,一个是单点控制逞,能量控制或者功率控制祁菲。一个是多点控制敖姆抄,能量控制或者功率控制本,这是全局性的逝篮彭。要及时处理贺谩,要经常互相认证腐懂罐,变成安全的云惭。    跟大家分享一下我做的一些工作撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱?我一直在思考所有的工业革命挨镀,基本就是能源更新椿呻。第一次工业革命焦,瓦特发明蒸汽机浑哺孰,电话箩。第二次工业革命貌楷请,美国抢占先机乃痘,电气化南且,主要能源专项与信息建设玫洞。现在第三次工业革命来了渴扇,中国能不能抢占先机沁迪?我们要做新能源判技,信息大数据时代谩股,我们百人会能不能更好地发挥作用纪热栓?今天早上的研究会很好颇摩邦,我建议做一个尝试的机构弘估,每年召开百人会国际研究会议耸摊,形成品牌死。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稀如惨?我提出储能熵的概念界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铃。一个系统里面假如是孤立的弯衬、系统是不可持续的扔私,一个是做功箱、一个是废料是不可持续竿刷缕。如果是物理系统腐,分析储能熵叫,熵代表可以再利用曝管德。总的来说羌崎,一个系统熵不能增加适换俯,熵要减少商蒜,熵减少系统可持续厕寒碍。熵是储能熵录艘强,熵是不用的熵绰,下一次可以用艇。总的来说熵是在减少聘蛔。    包括中国的历史北脓,中国封闭的时候中国就不可持续圭,中国开放中国就可持续奋汞。近亲繁殖以后熵增加不可持续熄。系统要做可持续性溃,系统熵要减少恨,你的收入不能是单一的磺妓、不能是孤立的系统幕浅。因为一部分是做功暮,一部分是废料翁葱,从废料里拿出来锣牟徐,通过证明熵减少荚煎。从废料里面可以再循环适,那么你的系统就可以持续了咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸渡才,后续需要时再利用的能量的熵亩枯,通过储能熵概念的引入袭,希望用来解释可持续系统的演化过程椭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铝聘。    综上所述激款,不管系统是生物的或人工组成抠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谈狸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蚀摇,而这些系统工程特点是鼓什骆,即使在系统研究过程中壬,一个熵有增加的过程妈哥扫,总体在系统不断迭代发展的过程中谐挟户,系统将进入熵减的状态叫渴,因为系统具有自己生成复熵的能力起恨,从而保证了系统的可持续性污。    应用在电动汽车坛,这个是分布式的发电桶,这个是分布式的负荷狸免砷。电动汽车就是分布式的负荷漆,还有分布式储能琉,电动汽车有储能曹恨、有电池武藩。电池可以双向的插弧诗,分布式地发电霖白磁、分布式地负荷哥,在分布式的储能形功,这三个系统可以持续漓起赣,这是我要证明出来的嚼。我证明只要你的熵是减少的陆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炭。    感知撕泼庐、认知判嫁检、行动酸镀扳,不断可以纠正人的行为澜奋尾,比真正的司机还要好插诧如。    最后壤每,希望我们以后的交通系统是舒适的谐、生态的豢疟锋、方便的和安全的里咐杜。要做到这一点艘,什么是成功刹阑雇?因为里面的成功是3个S幂,SUCCESS匆,在S绅拱、E里面画一条线都是欧元跟美元花,今天是国际合作拍,虽然人民币还不是榔江,是一篮子化的啃沮纷,人民币准备好了俏。ESY就是人民币湾何厂。    要有六个眼睛偶喉,有四个眼睛不够鲜惠。第一要把眼睛放在前面解放思想亨孩硕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扰济,电动汽车下一年布局市车瓮男恰,也要有前瞻思维狠讼。眼睛放在后面汲取历史教训免,要有全局观念菲镭。要看到旁边的需要毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮,不得不承认高端人才密集地在西方舷。所以把眼睛放在西方学习保呈疏,它沉淀了100多年轮。四大发明中火药是中国发明的献朔沙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的量擒。全方位都看到了溯风,所以英文眼睛叫做EYE驴书破。第一个I是Inspiration独挡,有了激情可以有想象力惕辞,然后有创新卞胜,但一定要融合喂,一定要集成麓垒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咯悍。科学要把自然归结起来架晃圈,工程有十几种赖醒惦,要把科学骨、技术懂渺挛、管理结合起来那就是工程俩苏,那就是要集成胃吓。特别今天要跨界地融合嗡、跨界集成龋壳兢,这样才能实现歪孺淬。但没有钱也不行谎概,今天招商局也来了很多金融机构糯,要融资隙川会。    谢谢大家!    (根据发言整理分世儡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   回顾已经结束的2016年巳烧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度。在政策的全面推动下佰法,我国电动汽车年产销量再创新高还款艇,达到50万辆左右默滦习,充电桩数量达到20万个屋锹崇,遥遥领先于世界各国拿哀。更为可喜的是宽孤窍,在规模市场的推动下蜗,技术创新全面展开砰,技术进步全面加快文替埃,正在全面逼近世界先进水平痛嚏。但是独萝拔,在这大好形势下些愁,质疑之声渐起污尺。比如花,我国电动汽车发展主要靠政策推动莱惯,能不能持久矩卜?政策是否过于宽松妹舰缝,以致于出现骗补情况佬惋?另外芥,由于发展形势良好惧,一些激进的观点也在抬头吾悲倾。比如斑锭,要挡住国外产品进入中国市呈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卵,准备放弃传统燃油汽车外。    作为一名资深的亲历者季,笔者认为玲虎钎,在这新旧年度转换之际抵潍惶,有必要分析我国电动汽车的发展形势评叛扰,梳理其发展历程贿,以利于业界对形势有清醒的认识袄、清晰的判断独煎,明确今后的行动方向露末。    一绣、我国电动汽车发展形势良好    当前化魔淀,我国电动汽车发展形势良好实擦椽,主要表现在两方面都散吠:一是电动汽车技术创新全面展开墒然,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徐羞,技术创新和商业模式创新层出不穷滦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓膘,比亚迪题、北汽陡困、江淮道描、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俩趴郸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹤持,而是专门设计的电动车汝,续驶里程达200~300km甚至更多完翱,能效明显提高类,动力性杏、平顺性刨救蔼、舒适性镣充、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尘。事实上舒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事芯。另外谰,我国电动大客车产销示坚、应用占全球份额的90%以上邻盎忙,技术达到世界领先水平屯。    在动力电池方面醇,我国产量已超过日本差、美国帝铃揭、韩国樊党,跃居世界第一闪,且市场份额超过全球的1/3耿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥扔溜,呈现高能量比疆、高安全性硷宠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会。同时斡绩汉,产品水平迅速提高窖说,与前一年相比吝完,平均能量密度提高30%痰棉送,成本下降30%左右茫。    在驱动电机方面附畔绥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竭,总体性能进一步提高褂,成本下降30%左右群褐。在电池管理系统肖、混合动力系统摊藕、电动助力转向爽漆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面界固褥,也都有明显进步烦踩。    在基础研究方面剔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皋戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃赫湾,电池热失控衫境扒、硅碳负极材料氏荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孤巩扛。    2. 充电基础设施建设加快课贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罐额棵,政府有关部门出台了实施细则埠甲辩,多个地方政府建立了城建伯、电力芳巍、规划等多部门联动的领导机制吭瞳拆,大大促进了充电基础设施的建设速度标葱巫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞卵实,我国充电桩总数超过20万个氮铆,远远领先于世界各国纹。    在市场带动下嗽,技术创新不断涌现朴茅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术空杰品、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚷撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莲客们、节省设备投资的车端交流快充技术粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用项偶幻。    在商业模式创新方面泄枪卸,呈现出各类优势企业多种形式合作拿狮,加快充电设施布局氨膝、建设瓤彤、运营的趋势憾荡辉。众筹建桩阮缴、合资运营逛案、利益分成等运营模式迅速发展粒柬论,公交车兴裳、环卫车狡磐、物流车踢什欧、出租车匪猜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氏适龄,广告推送磊丰邓、免费无线热点接入等增值服务开始出现圭怕饯。    在互联互通方面逆沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔑京厢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赖口,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成补,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洞投酚,以企业级奥焙、城市级监控平台为基炊印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扫、信息互通的国家信息服务平台即将建立林郊。    二誓瓣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缕虏,我国电动汽车的发展道路与美国瓦限乖、日本堆、欧洲等国家和地区有所不同帝舵,主要区别有两点穿悄房。    一是政府干预模式不同门。我国采取的是政府强干预模式广奈,政府进行顶层设计诽欢测,制定国家发展规划床举,多部门联动制定全面的鼓励点不、支持政策估挞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤薏ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庆,在市场发展中不断加强研究开发酶,技术水平逐步提高;同时唇视,充电基础设施建设逐步完善膘髓。而美日欧政府多采用弱干预模式馁,政府支持共性昂陌瞪、基础技术研究酪吕哼,给予一定的政策簇祷丧、税收优惠矮,逐步培育市嘲芟!;企业则根据自己的战略规划醒视哺,首先研究技术耽,同时有选择奖、有重点地开发产品躲物。    二是企业战略不同钵。我国企业多为在政府引导下被动式发展澄对橙,初期技术积累明显不足平,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皋,产品方向受政策影响大稻麻侵,各企业虽进度不同贡抗冻,但呈全面开花之势诡昧。而国际大公司多为主动式发展港宪,厚积薄发棚山赴,技术有所侧重碉,产品形成特色局浆,如丰田的混合动力和燃料电池苗、日产的纯电动拴型偶、通用汽车的插电式飘、宝马的碳纤维轻量化技术等改翘冉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吴搽。中国模式的优点是市场拉动技术发展驴,不受油价等其他因素干扰斥钙,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哆脓,发展中有不协调情况函豁秆,如充电基础设施滞后戳,部分企业盲目跟随勉舶滇,发展不扎实息,少数企业以谋取政府补贴为目的钱纺唤,甚至出现骗补情况非。美日欧模式的优点是技术扎实淖橡,发展均衡;缺点是市场发展慢比锻,产品更新慢肖溯登,影响技术进步订遍,受外界因素干扰风,如油价低迷则市场难以扩大醚。    笔者认为铆冲,中国模式适合中国国情嗽擂。我们不应过多盯住充电难距兑棉、骗补等不协调现象什铅副,而应看到正是现有模式才能形成后来居上静链京、技术追赶的大好局面签谜。从另一方面讲篇,中国模式也有赖于我们的制度优势峦,只有中国的强势政府才能如此运作财勉,很多外国同行都很赞赏铅斯、甚至羡慕中国的条件玩垂累。    另外编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涸的,近两年有明显变化哺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睛纬疵、开发电动汽车产品略式按,而且各种技术路线都受到关注的局面糖矩阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粹。中国各大企业都重视电动汽车没有错侨惹乔,在现阶段已不能算分散重复驶,但难处在于电动汽车不好做苟趟,需要有很强的侠卯溜、全面的技术积累和投入考博。那些技术实力不够的企业堵螺粗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前即炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侨逼,而应准备应对“弯道翻车”的危险芯尚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岗多乃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乔闯释,可分为几个阶段亥倍:当市场份额超过1%时暴悔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%持淀,则意味着市场条件全面成熟径锨限。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼顶,又主管我国科技工作多年拟副,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澈。    对照电动汽车的发展丸届,在我国阑,市场份额已经超过1%;在美国和日本肖,即将超过1%刷。这说明珐,电动汽车技术正在接近成熟相达贺。笔者冒昧估计光肪,大约再过5年左右时间汀傅骋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题不侮,其他性能与传统动力汽车相当涩,加速性优于传统动力汽车涸颗澈,成本的差距大幅缩辛汛啊;再过5~10年时间即兴,电动汽车性能可全面赶上室礁、部分性能优于传统动力汽车卑腥,成本与达到当时排放该贿佬、油耗标准的传统动力汽车相当挤炕。但即使到那时牢理,传统发动机也不会消亡裂绰赤,而是电动驱动与发动机平分秋色阮,或更多的是融合发展睡尸概。基于以上估计妮虾潭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车关,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车段,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣帆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匣愁兜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酒刊。2009年京囤蹋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棚。回首往事呐,扪心自问侮搞狭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的图色。至于些许不协调现象粳咐呵,是产业发展过程中的必然识巴,是白璧微瑕首佃、瑕不掩瑜康锯。笔者断言详年,按目前态势再发展10年漂淖镰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕窗羌,并以此跻身世界汽车强国之林剂圭。    三妮瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘎,整车生产企业要更重视电动汽车铅。首先要制定好发展规划和生产布局囤萍警,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桑挝菊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调跨蔚,不能两张皮稿。其次要重视研究与试验天烂,需建立完整的掀、一流的研究和试验体系空,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统了。电动汽车相关技术发展很快拖,要靠自己去研究发展克,别人的经验会很快过时们,更不能只靠“挖人”搞产品尸堡地。再次要全面布局妹携,围绕全技术链开展工作刨惶,不但要重视整车开发店,还要研究电池和电机啊善,重视电池管理系统等百,这是当前我国的短板煌藕络,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫。    第二杆,要建立相应的零部件体系丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墟渺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爱喝淮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挺。    第三滔售,要开放发展埠坡。需鼓励璃鞠耪、支持合作伙伴引入先进技术和产品啦,像华晨与宝马齿暮缸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诫澎驼。历史将会证明难腺午,开放发展电动汽车会比关门发展更快傲胁。更何况钞,在全球经济一体化的今天湘敢煤,关起门来自己发展是不现实的付齐到。    第四奉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作席。今后相当长一段时期廉恕,将是传统动力与电驱动并行发展顽裳蹭、融合发展的阶段洪,单搞电动汽车很难成功桥庙将。对于只做电动汽车的特斯拉碧豆己,笔者并不十分看好谎凛欣。    2. 对产业界的建议    第一久班挎,要加强合作汝狈。需沿产业链泄汀晃、跨行业合作删间,整车企业要与电池企业礁、电机企业茎玩恃、其他电动系统生产企业深入合作腑癌。以动力电池为例揣哩妇,需要电池设计与正负极材料胃碧赫、隔膜砷奖、电解液忿然齐、电池制造装备稗、试验装备纤话、电池管理系统全面合作图咳桐。优势企业和研究单位要分享成果美隧剐,互补短板撼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件某,要形成轰轰烈烈的大协作局面汉,合作创新哨矫华,百舸争流骑继,才能迎头赶上并超过世界先进水平港。    第二肪,要注重实践嚏版刀。汽车产品与其他工业产品不同干察缅,一是使用环境广且复杂闯钒澎,二是生命周期长碍,三是对可靠性纷桂、安全性要求极高劲。这些都决定了仅在工厂坚镣岛、实验室不可能完善产品池,必须通过多轮的使用实践伤悉省。与电动汽车产品研究开发相比屋,充电过程更需要实践劣。像电动汽车充电过程这样长时间伎落、高电压甫极、大电流惕、室外钾吨观、无专业人员值守的工作状况比驹小,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘦。    第三愧,在充电基础设施建设与运行中衬艘毕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宫俩。充电基础设施建设是一个新行业鞍,在管理上涉及电力帆羚廊、规划汰雇、城管贰、工商管理等多部门啤,权力交叉工,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蟹,利益主体错综复杂读姐。单靠一纸文件不可能面面俱到础,必须经过相当长时间的实践叛济炬,完善流程哭十投,积累经验插。    第四地汾翁,要加强标准化工作袭栖。领先的研发侩陋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹坡稀,而及时总结经验示稍激、制定标准又能为继续实践浓靶、创新提供重要保障熄。当前貌腔,恰逢政府推进标准化工作改革斤绍,要求标准化工作密切结合生产瑞愁、创新实践哪盾,要求鼓励发展更灵活栋吓笆、更接地气的行业标准歧、社团标准恭突。对此们,业界应给予足够重视盛。    3. 对政府的建议    第一苔蛾腑,要保持政策稳定泰井稗。正如前文所述崎苹闲,我国政府的强干预政策非常正确刮阶,发挥了制度优势剿,已取得很好的成绩估妙,应该继续保持公碎缺。电动汽车的发展涉及多个行业膳,需要长期积累武,需要几十年的时间才能成就大业朔,切不可存立竿见影擦、一蹴而就之心授斥。    第二贿,要及时对政策进行微调和补充完善佰适。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴播溃,又由于此项事业发展快石,新情况隙、新问题客疲羔、新技术层出不穷川催,因此及时应对煌、调整甜码、完善是必然的接。    总而言之蕊士础,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸途摹,迅猛发展正当其时屎砍间。笔者衷心地希望朝野上下多斗、业界同仁能认真努力工作接汕猎,自信且坚定发展扑。假以时日瑟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沃权矗,并以此为契机串,跻身世界汽车强国之林唾鸥籍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯畏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垒坦笛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醚皆瑟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洞催镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵粟。    他认为剔顾涛,现阶段点,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歼夏,但从长期来讲辱庇,新能源汽车技术发展路线要从电动化底蝎、轻量化欠梨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛惰凑、轻量化与制造生态化结合琳篡李、智能化与网联化结合蒲。    尤其在电动化方面汐托仆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞠奋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁还靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革恫,就是家用主流A级轿车光,在性能价格比上与燃油车竞争详景。目前全世界都在朝这个方向努力戊,如特斯拉Model3汤法氢、通用Bolt嫩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偶去抱。”欧阳明高说绘熬锨。    欧阳明高说使坦咳,但要满足这个要求搅筷,电池必须降低重量拘娶督、体积以及成本疥帆才。此外构寂,电池的比能量必须大幅提高雾,达到300-350瓦时每公斤衅败悉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冷韩,锂离子电池发明至今只有20年撵烧复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年湘珊,2007年第一次在日产聆风上开始使用核翻,可见动力电池的进步非常迅猛愤。”欧阳明高说彭笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筋割。    但此前愧,主流的观点认为朝栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凛膊,从性价比来看巢途,其优势主要体现在100到150公里的里程范围途,但现在随着锂离子电池技术进步侮戌券,里程提高一倍扳,即在300公里的范围内夕港炼,仍然在性价比方面有优势瘟辅郸。    从技术上来看我避纠,在单位重量枚、单位体积下储存的能量越来越多扑,成本越来越低磺忱,才能体现出电动汽车的水平和技术耽。    一个好消息是坊锣,我国电池成本每年大约能够下降20%癌槐巴。据介绍袱,五年前拜浑垄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挤阀,去年平均价格为2.5元左右寐却岸,2016年为2.2元鸵帘,考虑到大量的电动汽车是大客车啊鲍娇,其电池价格相对会比较高一些鸽愤。    “现在国内开发中的电动轿车损娄聘,最低的系统成本在1.3元每瓦时唇,单体成本在一块钱左右遂房。美国通用Bolt电动汽车午奇,单体成本为150美元一个千瓦时每辱娃。”    如果按照这个标准谜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘶昆,但是按照现在2.2元趁怪,逐年减少10%到20%奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啸。    “加上循环再利用做到1元淘侈疽,也就是说戮侣,一千瓦时电池一千元人民币之内刷,是可以做到的勺净痊。”欧阳明高称橇凭。    对于具备性价比撇统标,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竟即猛,现在一百公里约耗电15度处墓需,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惟酶文,接近10度电一百公里手。    “要实现这个目标刀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗不笛。目前电耗的降低空间还很大咸牛。如果能够实现上述目标捶刹米,一百公里的成本约在一万块钱粪,如果电池能达到300公里就是三万块钱钱廓焦,考虑到使用周期内省电和维修省钱茎丁,将具有商业竞争力蹬赤,这是电动化下一步最大的目标脑汗。”欧阳明高说棱娥洛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔑瓤怒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岸,但仍属于比较粗放的发展模式庐景,今年电动汽车发展逐步趋于理性溜括修。总体来看瞥帕,走到今天滥惠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氢吉。”欧阳明高说冯毯。    事实上迟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一貉,由于销量超过全球50%以上告,在国际上引起了强烈反响未裁,无论是政府还是厂家娠颈恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战派。更值得注意的是检刷,2016年如德国大众和日本丰田屠,纷纷调整技术路线示轿,加快对纯电驱动的转型扭席坚。    不过惶,纯电驱动的战略目标儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偏狄撩。对于混合动力技术来说兴盾加,传统的汽车强国肠伸期、汽车大公司比我国更具优势小窃香,如丰田路线就是先做混合动力荤,再做插电混合和燃料电池楞歇。    由于我国率先发展纯电驱动革匙,带动电池产业的发展达到了世界前列挎栏仇,电池产业规模达到世界第一勉璃,总体水平位列国际前三孟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐,我国的动力电池产业链辛寒辰,尤其是电池材料钠澜,如正负极材料膳摩,在国际市场上的占有率第一齿既匆。    “在此基础上摹脐,我们以纯电动力系统(电池士蠢慷、电机庆秽辖、电控)为基础平台烙乾溺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朽笺钝。”欧阳明高说畏沃。    据其介绍畅谱畔,目前我国插电式技术发展已经取得进展誓袱,比亚迪秦傅仆睬、唐戎昏工、上汽荣威550遁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力第,无论是发动机方面腐,还是混合动力装置上幢沮,都取得了突破路浆瘸。    与此同时骄凑捍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冕悸篙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酗统范。    “这是一个渐进的发展过程七阜圈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛇美泡。”欧阳明高说偶酗钦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦哨内,有效的回避弱项竞争构皮手,有利于我国电动汽车产业的发展练,到2020年之后锑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赶、同步竞争蛔陆联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸说:李芳" "  编者按晒:产品价格区间一下提升了近40万本,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挟掏琉。以安全环保为标签的沃尔沃股色春,产品质量是其立足之本洼沽潍。无论是国产车型还是进口车型蔽能识,质量都要做的和安全环保一样好嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裁惟,安全与健康至关重要隙畅档,但在中国市尘ご纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呵冗两,到底该剪哪一根线熟漠?我心里清楚茬,如果我剪错了钠韩,我们可能就崩溃了茨畴檄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雇午。在2015年整体经济增速放缓凄、股市震荡钦深、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宪洁,2016年的车市本不被看好桥痞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑰几蛋。1月6日冬临,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛋桥掸,沃尔沃对此解释为鲁褂吹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碍,更是提振销量的助推器庭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号话。   6月1日凌贬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衔盾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年插烫募,具有十分充足的销售经验随弟力。但用他的话说晶,他来自一个很小的市称稹,很多因素他都不具备驰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坍垂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状控。6月1日入职宋,用一个月来熟悉公司的现状艇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”护。然而现实终究是骨感的魔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堕两,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碾崔渐。   “做决策就像电影里拆弹的场景午,我到底该剪哪一根线呢铺,如果我剪错了秤,首先所有的投资会无效酷,其次会影响经销商的士气糕。”陈立哲对我们坦言谓贡。   他这样的想法并不让我们意外拴驹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惕滥娜。在台湾独奇杰,陈立哲要去走访最南端的经销商檬群,早上出发中午就到了福,但如今这种管理方式已经行不通了搅窗贰。从前陈立哲的团队只有30人螺,现在变成了350人胺辰,他说现在同事的名字都记不完讣性。   “就像牌桌上的一个赌局妈寡懂,赌下去有可能是回本的驮仓,也有可能就全毁了慌,所以我每天都在想我到底该怎么做亢撂姐。”每天该怎么做弥嚷弛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狸桐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的林腺汾,才能享受最好的肌乒眉。”这句话像是说给陈立哲听的洽绵废。   2005年蹋吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暖凛歌,沃尔沃一年只能卖1024辆懦模湃,一直到2013年5000辆的水平矢盟钠,再到如今年均一万辆的表现沽陵垦,对于台湾这个小市场来说辑线,陈立哲做的足够好嘛通脾,他对这个市场有着复杂的感情朗僻。   调任中国市场做销售一把手甜熔顶,陈立哲说这很突然温,他来自一个不足以领导中国市场的市场必磨痛。对于中国市程了娼!,他还不熟悉粳,做市场工作要对文化撼旗腔、变化汞项、趋势有充分的掌握隋什,这最重要的三点陈立哲都不具备圃孩淑,他唯一能做的勤尝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烂缮泰,相信身边的工作伙伴乓潭澎,组成一个高效率的团队髓迫,去解决各种问题吩虱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后波,首先做的是内部调整僧。通过不断累积分析过去几年市场的动态遂逼凛,了解在什么时期使用什么样的手段勤凉,反省问题所在挎需,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挎碱虫。面对三箱说概、四季度各项费用的下滑恭辖,倾听团队的建议陪勾婆、做出准确的决策巧标诉、将优势资源注入到最需要的地方螺长。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿,把力量从点扩散到面些偿,从四个大区厕贺嘉,再到全国底。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坡,我只是把预算交、时间等安排在它本身应该发生的场合娶。”陈立哲表示喝麻丰:“我不是在讲官话堵,只是借着这个机会感谢大家必牵拴。”陈立哲相信蹦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夕噶奉。   内部调整告一段落挤史,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上块。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弓俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尘鼓效,一下跳到80-100万澎切略,面向的客户是完全不一样的从惜干。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箔坊烯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私垂管,还怎么介绍产品捌洗?这肯定是不行的森。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昏虐,“与高端客户接触井骚,销售不能觉得自己比客户矮一截式魂技,与客户要做朋友酿琉肩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品极。现在培训课已经开展了实战模拟环节琉釜间,我们在资金有限的情况下做到了更好拈。”   全新的管理阶层墓,有限的预算糯问,面对重重困境赊鸿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糜猜,8-11月均超额完成销售目标售船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞧,最紧张的时间办残擦。“我有我自己的节奏斤,我给自己两年的时间暗戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睹莎萌,经历了两次产品的重大变动蹬填烷,但在他眼里这是最引以为傲的柒,因为这些变动恢勒、变革都是从使用者的角度出发参胎掀,也就是我们常说的“以人为本峭封炮。”   对于沃尔沃来讲先绿,最擅长的领域是安全时拍,作为三点式安全带的发明者碧森勾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扯首解。但陈立哲表示谷绩,以整车品质来讲跋径,沃尔沃也和ABB并肩泰,例如在底盘研发能力上其蹦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殿涡撕,全世界目前只有三家在使用绍,另外两家分别是法拉利与保时捷嗓袭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卧蒲,陈立哲也谈到刨竣涛:“沃尔沃其实也做过6缸爽绅侠、8缸发动机洛拌,还有享誉世界的5缸发动机定似奢。沃尔沃并不是做不到侗斡敲,而是我们可以用更低油耗短谋、更低尾气排放的发动机达到更高水平兄拆码。这也是全球各国政府的法规要求缎,是大趋势规。陈立哲说“这些信息莆签江,只是没有在行销上进行传播罢了份。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚊簿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措壁险,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨⑿臣椤,改变了“国产”的概念冈抠肃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躺。陈立哲表态道殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料线蓄荤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳。沃尔沃立志从中国出发田淀,以人为本的信念永远不改红握,值得消费者验证与了解群。”   “沃尔沃就像iphone一样骄溅,它改变了人们的使用习惯概波慧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攻少忿:S90有三个界面同时提供信息紊酮,分层级的来处理车辆信息锣斥碗。这一点很重要汗赖柒,体现了沃尔沃以人为本的精神笺。在设计方面背,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料备。用沃尔沃的品牌精神粪,再加上瑞典的风格凡拿巾,直接与德系品牌产生差异化裤坞敛。如果从地域来看刹壳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡午脾侩。   沃尔沃曾立过两个誓言痕胎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胜,沃尔沃全额赔偿交骗篱。在陈立哲看来朽毙共,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹿裁。   陈立哲对我们讲道圣奸覆:“在欧美耗敖祈,当太太怀孕的时候缴耍疽,男人会考虑买沃尔沃嗽烁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据无段,中国作为沃尔沃最大单一市橙湮恰,11月共销售9,076辆新车玲,同比增长12.8%;1-11月期间捕,在华累计销量已达80,759辆观镀鸵,接近去年全年表现推。就目前的情况来看低,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高空。   在经历过低谷期的沃尔沃阮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵,这无疑是对陈立哲工作的肯定畅蜡,同时也是明年的压力锨驹。毕竟“十万辆”这个坎多,沃尔沃早就有迈过去的能力抹茨蔚。   2017年琴递,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇,届时蹭洗,S90 T4溶拱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糠拓。对于陈立哲来讲剔棠,最为重要的是三座版S90虫潮联。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吮光茬,是全世界汽车厂商相,在中国制造的单价最高的车辆壤闷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稻惧纷,“三座版S90可以达到世界各项指标氢,这款产品有能力改变历史椭绘恒。只在中国生产辉反,以中国为核心的思维订,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涤。”与此同时垂,全新XC60也将在2017年第四季度发布矫海姜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承纤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汀踢罕,所贡献的利润更是远超世界平均水平肛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桂供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坞木怂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任册。“知道我坐这个位子的时候太呈,很多人会紧张甚至惊慌唤,他们会很直接的问我梢蓬,你行吗蓄踩臀?台湾市场那么斜埂,你行吗掀?”陈立哲笑了一下说道概碉:“每逢这个时候恃扰,我都乐意告诉怀疑我的人娥,我将在最短的时间内做什么攻频。”   两年的时间转眼而逝顶射圣,陈立哲手中的“牌”越完善缓伟,与主流对手正面竞争的胜算便越大掀肩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阜驴驶,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣沦纱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘程驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞳。为了满足消费者需求涎群,推出一系列活动迎合消费者喜好怕柑苍。 上汽集团副总裁沽蠢疚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钦觅,得益于荣威与名爵的共同发力琶毛监,上汽乘用车共销售27.5万辆豌,远超去年全年的17万辆嗣。取得如此大的成就主要归结于以下几点圈揉:新车的不断推出柿墩、以人为本的理念及高性价比鲤。    上汽集团副总裁党锰、上汽乘用车总经理王晓秋撅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沫狸柏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裂妓帅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蠕撩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥溪。同时溃池,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义单贯嫂:个性而不小众青。    “上汽集团经过十年的厚积薄发困,通过对消费者的沟通与研究瞥囤,已推出很多新车型荒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣。王晓秋还指出脆罐,名爵现在的路线是个性而不小众畴些蓉,这就是上汽集团未来的发展方向禄甜,上汽集团希望新的产品有个性恫,且能让大部分消费者接受炽雇。    据悉朴,自荣威RX5上市以来邯,名爵锐腾也迎来了中期改款恰莎弘,同时新车名爵ZS商、荣威I6也蓄势待发沁袖滤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言考。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仓响绩,上汽集团也很清楚自己的客户群体谎霜。王晓秋指出纬蛔们,新车型针对不同的受众群体丝雹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琉耍缅。拿具体车型举例弹梨傅,荣威RX5更偏稳重悄,新锐腾则是一款属于年轻人的车访丘糙,新锐腾外形活泼刊,同时考虑到消费者的需求诫嗽,我们对内饰也进行了升级集汲姓,并增加了10-12万的手动版鲸,使新产品没有短板匡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甘,王晓秋表示推课,“从荣威550开始摄戏莱,上汽新产品从设计到销售糜,最后还是根据消费者需求来决定畅。”    据介绍兄错仑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川。为了满足消费者需求哗,新车不止在性能和价格上做了调整链论馈,还推出一系列活动迎合消费者喜好柒。例如繁妓桐,基于年轻人喜欢足球运动勉洁即,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丝瞄,也已纳入上汽集团新品类卷恕淬,预计明年新车65%会配备此技术萎难。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怯,“上汽集团一定要明白用户需要什么飘倦,为什么要买我们的产品棚莎,带着这个问题涕弄鞍,我们才能真正去理解用户倾,落实用户需求麓,使我们的产品极致无短板耿配堆,产品自然会大销仑式墟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大当旦,竞争也日益激烈蓄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿梦领。王晓秋介绍殊,名爵的价格基本与同级车持平贩,但性能更具优势极嫉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示两煤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疽矢,就像提到的让渡空间掂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缴撂赏,从而应对市场竞争环境凳陕。”    产品有了好的性价比和客户认知度岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁獭焕稻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家间绣。名爵经销店到现在也有280家左右廷鼻牟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络得蠕唱,其实道理很简单珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗅鹊,且不断呈现上升趋势康输,他们认为自主品牌的春天来了”髓姑,王晓秋表示肉娶横。    在被问及上汽集团未来发展方向时董,王晓秋坦言实凌,“首先团队要把理解客户需求馅、用心为客户造车变成一种自觉行动强,进而形成一种行为规范爬。其次应时刻保持警惕交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耙竿庭。只有这样杀何,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘短:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改料。这些修改背后有哪些考量和博弈慷嫁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人富垫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺突: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面插疙?   答侩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竣。一共收集了9246条建议鞋赐须,其中表态性意见7736条淋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煽尾,占16.3%师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤、网约车驾驶员资质及管理鹅动合、出租汽车数量调控三个方面挂问狠。从数据来看独,不少人对“京人京车”表示理解崔独覆,赞同的达到70%多婚窟,质疑的只有12%板释嫡。我们根据建议修改了125处窝,不断扩大合规车辆的范围谜镐碘,让更多人参与“分享经济”箔餐畦。    “从北京实际出发奸胺如,兼顾多方利益”   问未寺: 为什么要求“京人京牌”末歧急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答违橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说修惭态,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壕备、交通拥堵善秽、环境问题等“城市病”憨雀解。在这个前提下瞎惺,北京任何一项政策都不能“任性”谰芭,要从北京实际出发汐,兼顾多方利益达歇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎,地铁最高日客运量超过1200万人次能,公共电汽车日均客运量1063万人次肺妥,小汽车每车年行驶里程15000公里纤,交通压力与日俱增笆。但在我们的努力下踌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缝灭剖。    总体来说贪侗,北京坚持公交优先的战略叔尝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敌摔贝,对其进行总量控制在所难免盎耙读。目前北京市绿色出行(公交蹈锨每、地铁肥、自行车郝甭功、步行)占到71%饶,小汽车出行占25%礁星惜,出租车占4%娟,其中包括比例不高的网约车出行分络硅。北京出租车改革的总基调是挞:巡游车改革脾纲、网约车规范豢徘层、融合发展土、错位经营搬炊叮、多层次服务烙蕾。我们力争进一步提高绿色出行比例物敛,为首都可持续发展提供足够交通承载力解辑姜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氮憾: 政策出台之后潜攀,预计将有大量不合规车辆面临退出啊窃,政府有什么监管手段确保政策落实到位铃朝袄?   答虏墓偶: 政策出台前唇屏啦,我们和专家冀、司机涉、乘客省、网约车平台进行了多次沟通裙,决定设立5个月的过渡期镣。一是给合规平台书禽、车辆惨扮、人员办理手续;二是清理不合规车辆咐、人员等版匿统。    从服务乘客的角度税帘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酮。另外枫浚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垒范闺,因此提出过渡期的柔性考量虐。过渡期之后炮,平台要加强行业自律鹅尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制漠磕耗,严厉打击非法运营隘羌婆、克隆车和价格违法行为侯猫,能够更好服务乘客骋酿、保障安全牵啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳: 面对新的经济形态骂计鹊,如何创新管理手段涤匈灯?   答狠: 出租车发展中没有对立关系精颂剧。网约车以网络预约舅且拷、快捷方便等特点氯,满足了一批乘客的出行需求攀刹。单从评价司机服务质量的机制看仟赶,就值得巡游车学习局氰封:如何与派单挂钩布惟镶,实时评价态梦怒。但网约车也有局限性愧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粪夕思。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腺赦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侍导狈。你有技术优势车熟身,他有线下服务优势哺纯,为什么不一起干呢哄浚疗?    管理部门也在转变思路伐匡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悄穿涎。通过推动巡游车改革及网约车规范涂题,构建多样化服务体系菠,提升出租汽车服务质量洼耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巷鞠,在京注册用户已达218万人橙寐绊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檬衡,提供差别化服务败。    “解决出行问题要标本兼治”   问害瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拇?   答瓜敖: 群众出行问题的解决热,需要放在城市综合交通体系中残鞘扇,多措并举辽插、标本兼治垃焊。一方面抚特违,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喝喜骸,需要加快构建安全讽穷、便捷溯踏希、高效受妮、绿色诡牛丸、经济的现代化综合交通运输体系溶。到2020年非玲偏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踞瞎戌。    交通设施根本是为人口服务拓刑垮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坡旦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睦勉荷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到叼:李芳" "   杨美虹透露洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中参,大东工厂扩建项目也投产在即写掇洞,这些举措都将助力当地经济转型升级舌鹅。    在杨美虹看来庙,借助主机厂优势埔砰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篮,配合外交部到德国进行推介迪估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙顷飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澈嚎盆,从而推动产业升级害簧。”杨美虹说洞拷悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茶什,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钝。最新数据显示伎,2016年1-11月体,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆视,同比增长11.2%系肃,前11个月的累计销量愤,已经超过了去年全年氮十活。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邵颁。12月13日鹅婪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隆。活动期间古轰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访齐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬赌非獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲸险粳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陇府头、环境和社会贡献等方面取得的成绩狄丹靡。杨美虹向记者透露凌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朽痛泡。    “在‘可持续发展’战略的指导下深,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劣嫁邵。”杨美虹说寐。    第一簿,实效为先冈讳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赶概,“我们不做虚的荡,我们也不做口号式的稍怒,我们一定要解决具体的社会问题锹垂怯。”杨美虹直言氢岸窖,比如BMW儿童交通安全训练营靡颗,它是为了解决儿童交通安全问题伟。    第二娥桃潦,长期坚持围。宝马儿童交通安全训练营祥范锨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅头,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膜磊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腾饺霜,今年是第一年做恭赁峦,未来会持续呻绵、扎实的往下推进泪喝筹。    第三池似叮,全员参与肋。宝马做企业社会责任时揉,会邀请车主凛可廷、经销商挠梢魂、投资人以及宝马员工琶,一起参与进来晶。比如宝马爱心基金碌诗碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闯搓,提供指导;另外理亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铣传粒,定期组织各种各样的活动膊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彪,将可持续发展贯穿全价值链警,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修啪牢。”杨美虹表示倡挂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钱俯娇,主推工业旅游概念诚。    据杨美虹介绍频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揣颧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弄收,助力中国制造业迈向高端井霓赔,并促进东北老工业基地全面振兴谐。    数据显示阀,截至2015年底怯伶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼎,当年纳税额超130亿元人民币颅。同时扮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萄,就业岗位较上一年增长了8.6%铃厩。杨美虹透露屁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畴,大东工厂扩建项目也投产在即垦,这些举措都将助力当地经济转型升级回播课。    另外送段,在杨美虹看来隘谎剐,借助主机厂优势蜜等萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷,配合外交部到德国进行推介苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨倍帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程,从而推动产业升级嫉陷。”杨美虹说惨寸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做公?关键是我们的差距是什么剐莫,下一步最大的点就是要提升品质帝,当然还要控制成本撩。然后墟,就是我们的正向研发和平台战略挛朵。最后糠碉杭,可以大大提高效率秀撮,如订货的时间是可以压缩的惠掇韦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具剿俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一花航:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讽佰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶笆。    徐长明说舌哨,怎么理解工业4.0贩?这个概念是德国发明的步,现在在国内比在德国还要热导边。最近徊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沮,我理解它的工业4.0的本质灭叉,就是怎么保持德国制造业的竞争力降。在国际上纠,德国面临两个挑战软略:互联网大数据和云计算椿。现在矾瘟稻,德国整个国家都在讨论膳,怎么能够“不被互联网+”钒吉南,而是“制造业+互联网”思搓驮,这是他们重点考虑的问题吨舌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袱廉、宝马抽绘碴、大众擒佩砷。在德国骸咐盒,汽车的需求是非常个性化的返摆,在这样一个背景下叹豪,它要维持竞争力滴局比,推出了4.0的概念付抬毙,核心就是智能制造抬。他们主要的目标有四个方面滩鸵雷:提升品质翁、提升生产力妈嗓、提升柔性化冀嫉踢、压缩产业跺,总的核心是提升竞争力氰既。    徐长明分析蜡,本土品牌下一步怎么做灵?关键是我们的差距是什么巨天,下一步最大的点就是要提升品质帝猎,当然还要控制成本高躲春。具体要怎么做回沦?也有几点菠:第一胆,想办法提质控本蛔猩吴。提升品质肪,消费者理解有三个绣:可靠性设、感观品质惋斧、性能壬幂任。第一个维度税朴:可靠性是必须的食,现在光有第一个维度已经不够了跑亮,必须要加上第二个维度揭:感观品质谱玻,看起来要漂亮辖崇。在此基础上又发展一步铣磊,就是性能的提升农。最近市场上卖的好的自主品牌撂,大概有12款车罢螺黑,年销量超过10万台署惧,这些标杆产品币悲,性能上也不错夯。因此镐购,自主品牌下一步还是要想办法险揉惜,把这些提上去旅,缩小跟合资品牌的差距茄肉舰。    这几个方面的提升矩,意味着成本也要提升疆抒,怎么能够控制成本顽违?第二方面的话题娠版联,就是我们的正向研发和平台战略粪秀肚。之前豌衡,我们很多品牌都是“逆向研发”狈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华,拿过来拆解做测试及湃,最后组装起来跺妮担。这个模式下泄十胖,成本可能是略微低的劝,但品质歧推疥、性能有很难保持铃侮。现在必须要正向研究钨,从消费者需求出发粟谷,形成一个目标老惋,对目标做分析卞,只有正向设计蓝,既能提升品质性能领牛,又能控制成本苏静杠,像长城扭南、吉利等等拱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了短擅。    平台战略肝,在更大程度上控制成本款冗覆。他说矾筏箍,我们的开发奈,现在是一款一款开发的看徽焚,零部件的通用性相对比较斜埂,最近一两年来抗汉小,已经有两三个企业开始走平台化战略汤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒、SUV和MPV花釜。这种情况下寐,零部件的通用性非称畈煳埃好蜕彤,同样是50万辆的产量繁吻,对零部件供应商的供应量更大杠,就能有效地降低成本秘雌。    徐长明强调馁,对于工业4.0的精神本质还是要学的菱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耪,它做了那么多的智能机器人荣闹纱,智能机器人都是带摄像头的拈短荷,在实施过程中的质量随时能够监测啪靠,然后反映到云端弯四,再反馈回来随时可以改进罗赊漏。现在靠水,企业员工的工资水平越来越高滥,汽车厂家很多在加班加点杰弦硕,我们要高度自动化碗纫舒,这些课要补睬斯械,应该有大量的机器人替代人工触设春。如果这么做了绞梢,可以大大提高效率急偿歧,如订货的时间是可以压缩的宏堂歧。比如告耙茫,国内一家自主品牌亥叛,从经销商下订单纫,到提供汽车产品最开始是40天穆嫁,后来缩短到30天毫岛详,现在可以压缩到22天逞快廖,跟世界先进水平比还有一些差距鲸。这也是德国4.0里的核心内容涪亥。我们不一定用他们这个办法拟,但精神实质是要学的瘫。    他说提,柔性化的生产也重要啦,但没有前面三个那么重要糜。在4.0背景下示廓规,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法空,而是学它的精神实质痹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯汝漠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掂柔模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽。更为重要的是贸,放眼全球波,驱动这些变化的地方就是中国喂下。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷收丢颗。    12月11日舌瀑纶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和莅溃虹桥落幕就股觅。经过36小时的激烈角逐戌仆灰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陶悄腥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利入喊毕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玖抚踢,今后的五到十年长,汽车市场将发生前所未有的变化笺。未来贡貌茧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务检肆卉。可以说配活,未来五到十年汽车市场所发生的变化锭添缴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戌湃佳。更为重要的是惜,放眼全球料姥孙,驱动这些变化的地方就是中国崔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷避。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说下,作为企业软辱芜,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养糜韶染。在全球接,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍顺。过去三年烯口错,我们在中国也培养了30多位管培生撅。此外颓具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敲宛话,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才票炯。    在赛后的媒体分享会上醇开,两位获奖学生代表分享了各自想法鲁步,及在比赛中的收获邵柯蓄。同时烙败脯,睿侨森揪叹撇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问都告督。   问陡哩谦:捷豹路虎为本次活动提供了导师市瞳牛,请问这些导师来自哪里郡敢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贩赫僻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峦哄论?请学生们简单介绍一下自己的作品豌椒,获胜的原因是什么篱危诞?   睿侨森捌侵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醛。一位是捷豹路虎内部导师多,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶叭金,包括对行业发展的认知韭陋豹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息九惕、视角和指导莆富毖。这两位导师全程和学生团队合作凤怠,提供专业意见略,帮助他们取得最好的成绩无。   潘孟涛惯拜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敢憨,包括今天的学生港,将来都有机会进入到我们工程团队宫不呵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沸,可以来到捷豹路虎学习和发展睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里东旁劲,再加上扎实的专业和技能苔兑牡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵歼堪。   睿侨森事另跋: 作为公司的管理者蛇蹋,我们非沉蹋看重实习生讣,我自己也会手把手教给他们工作的经验丧泄。不管是本科在校生还是毕业生粗公齐,都能给我们带来新鲜的血液剔、新鲜的想法伦须。    同济大学袁旭兔寇:首先行饰檀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜匿筐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洛。    我们都来自同济大学汽车学院刹,团队成员有两个来自汽车工程方向匠湃娇、一个汽车营销方向腥徒、一个汽车设计方向猴两。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幻烧禾,围绕“以人为本”烽,挑战的是都市环境里的出行压力旱悍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淀、设计师也有很多共鸣耸,通过一系列调整筐,最后有了这样一个以人为本骸、体验为先的方案曝。我觉得请死,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽汤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搂墓:目前朵暖挺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慑觅?   潘孟涛酶缮疤: 我们会对人才数量进行评估和拟定膳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齐跋氯。随着经销商网络的增加亨耪燃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逼,从而满足未来消费者的要求陷香此。这些内容息息相关虫,并且不仅是着眼于眼下蒂,更是放眼未来卑哇。比如敬申敞,针对刚刚提到的电动汽车战略娇,就要确保未来有足够的专业工程师储备喜,因此目持,我们时刻准备着赊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭拟。   问拘谁:在创新领域邻朽椿,包括未来汽车科技领域篓亥拈,捷豹路虎有怎样的系统部署壕提深?   睿侨森屯瑟林: 首先苫核虎,作为一个公司擦举,我们在研发领域有诸多投入辑哺懂,而且很多的投入都非常具有前瞻性痊端废。比如说梢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹦色什,他们会跳出现有的框架做很多创新实验录。    其次肃到馁,我们想要通过产品和服务脖聘乃,把先进技术带给我们的消费者璃,因此我们的工程团队堪、研发团队必须时刻关注消费者需求股炕涡,做到一切产出符合相关性蹭、可实践性原则疆。此外羚扑苫,我们每年投入约350亿人民币乐袱,用于车辆技术的研发和投产儒会靛。    我们还于今年7月宣布深:在未来四年喘显赦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很窜试。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洗够,并在未来应用到车辆技术当中涡畔。    今年早些时候宿藕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion全,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸡喊,解决消费者在出行中遇到的难题娄。    与此同时爬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锚、办公空间块很滥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宏。   问豌:请具体介绍一下InMotion惹。对于整个汽车市场的趋势心煎宏,比如电动汽车技术挽许化,捷豹路虎是否有着自己的见解掠?   睿侨森庞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铺庙绅。我们希望将来可以将它推广到美国林、欧洲以及我们非常关注的中国市场闲凯荚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部店,由研发团队进行分析里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韦既霸,我们也会分享给总部嫁卷。    关于电动汽车技术辨覆涵,在洛杉矶车展前夕狙卤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁寞赐。中国是目前最大的电动车市乘邸,并且有引领行业变化的趋势僧佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势傅拎邪,确保第一时间响应本土市场的需求咆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猛危到,并于2018年正式上市忻,希望大家多多关注断。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窝膏疤:关于未来互联网汽车仓矗,捷豹路虎有哪些基本的认识杉练,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求请俺旁?   睿侨森室伤途: 目前室拦沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一多膏控,它的发展甚至可以打破现有的秤劝、传统的汽车开发逻辑与循环奢丧汉。    针对这个话题氯婆,我有两点和大家分享漂仇:第一点捷瞎典,未来所有的车辆都将实现互联网化觅,现在能够透露的是锈剧回,接下来我们全新推出的产品汉客,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捕。比如说烹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薄悍,使用他们的UI界面和地图韩孙舰。类似这样的合作丝笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯凑:李芳" "   汽车网讯 12月15日熔蔼,由中国汽车技术研究中心茎倘逝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磋视屎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埂芹串,从“市场化发展现状”赡斤、“应用模式创新”窝磁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台显喊,为产业发展建言献策豢轿玫、助力提升唉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壕: 第一刷番,背景袖缚。    去年发布的《中国制造2025》激,新能源汽车是重大发展领域之一荒,是其他技术应用载体拴辉,而且是先导性产业仓。它的进展情况决定了中国制造2025垄勒、强国战略实施的程度歉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旧膛窟,从而能够聚焦变革胃僧、明晰路径菠潘、凝聚共识歉、引导相关资源集聚推广产业创新芯损兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朽刮鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐略公,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镀柒亥。总体报告是按照1+7的结构梨。1是总的聚,7是包括4个车辆整车技术瓷,3个分项技术漂袄瓦。    第二拣昏,国内外总体技术分析罐部撅。    近年来穿拓藩,从国际汽车产业来说弹控峰,低碳化坞、信息化归雇、智能化是一个总的大趋势谦轮锯。欧洲梆啸夺、美国搅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫉,重点企业的产品战略也充分体现了三化猩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展武美,取得的进步大家有目共睹窝誊仍。首先片,产业规模世界第一亮频,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长崎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚷,包括品牌市场的影响力有目共睹挥,特别是新能源汽车倍,包括技术麓、市场猜退涧、新的智能网联汽车技术拭痕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翔勾久,智能网联汽车发展是非惩嗪迹好的优势条件墩咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剩犊幸,包括动力电池滥、变速器速。国内自动变速器原先是空白舜倒,近年来无论是CVT辣赁、IT陋父缅、DCT都有自主的技术和产品滴漓,而且应用在逐步扩大派暖唯。    虽说取得巨大的进步无搁,但与国际先进水平差距明显哎:    首先兜,发展能力上的差距褐。投入强度远远低于国外芦套暴,全产业投入估算1千亿嘘极,相当于通用碘溜、大众课檀、丰田大集团一个公司的投入航。    其次彤蝎阿,研发积累略。包括流程积累海窃、数据积累蹿貌篙、技术积累浅、标准积累灭汰守,这些积累偏弱仍帆沏。    另外碑兽参,从整个产业创新体系上来说雄继掇,差异比较明显的末楞,特别是协同方面巳翟。单个企业弱媚,整体的协同效果很低界,意识也比较低赶蜜。在发达国家泡炽,单个企业强玻间,整个国家的协同体系效率比较高宝。    基础不牢地动山移墓ね纭,我国汽车产业的材料瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显赂孝鲁。汽车产业溜锈氮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大户蛊慑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剔绞,要求有创新的思路和创新的模式李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靡嘿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漓稠翱。    第三法特,一些关键的里程碑甸。    重点是总目标汗,总目标是基于很多现有的环境设定的汉倾,也基于七个路线图进行测算涵貉帘。反过来说齿僻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弯览,就能够实现保障几个方面总目标的实现公抄疲:    1彤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殴。如果技术路线图能够得到实现力敞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帝构蓉,之后往下走祷咆,这对产业来说散咯,甚至对国家来说是非常重要的始娘。    2偿、希望在2030年左右醋高书,汽车产业的电动化转型基本完成款,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伪。智能网联汽车市场有一定的占有率肠饱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用距土掳。    3几锚、建立有竞争力的自主创新体系匣四霞。    节能汽车在2020黎洗、2025湍令、2030三个阶段提出典型的指标然,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹋,5升炉、4升渺继宫、3.2升劣趣俄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氛,2025年15%惕恫,2030年40%以上罕新旁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术全驮旁、自动巡航稀播、车道保持应用已经很高暗皇枫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胖赐客,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焦烂,经过技术路线测算实现总的目标檀。从路径识别上来说郸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渡老亢,以能源动力系统优化升级转型作为重点材峰,以智能化水平提升作为主线促,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犯酿兽,全面推进企业产业发展盎。    第四劝达浩,分技术路线图的基本结论裴很。    1板死话、节能汽车还。总体上有很大的共同点幌合奉,重点在混合动力技术侍荡、内燃机技术播、其他驱动技术惭勤。混合动力是技能的主流技术弊顽氓,当然轻量化也是另外一个轻牡莱,但是轻量化有专项的分析惯惦却,在这里没有强化颓井。    乘用车总体执行轻量化酱、小型化抬淳场、混合动力歇悍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炭蚀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煞炊傻。    混合电力是一个主要的技术苛,达到5升仿,4升刨宝隆、3.2升的目标较痹媚,混合动力是主流估,其他是共性的熊缆稠,轻量化掀捍、摩擦等退恨密。    商用车混合动力应用时间稍晚拈德秀,重要度低于乘用车建儡动。    2豹泌脓、纯电动与插电式混合动力汽车陌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失且,加强轻量化成为趋势死蔚。轻量化对电动车更加重要缓吗立。对于插电式非常重要的拳箍捷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祷,驱动井、点击码、控制弊赊、充电淑府丢、混合动力发动机帮沁,高效耦合发动器妥行骂。动力电池本身有专题洽,在这里没有过分强调喘套诗。    这两种车提出了总体的发展纲要睬赂联,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漆反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妒取妇,甚至可以忽略不计瞥粕。    从四个层面梳理了技术需求缕典唾,提出了一些优先的行动项疽,面向纯电和插电捅,国家科技技术支持十五年了侠撩,下一步除了电池列为专项之外胖逻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓉。    另外侧丸锨,聚焦关键零部件磺、基础突破和可再生能源尸沛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃帛食,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呛。    3狈、燃料电池汽车库爽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔桐堆。从中国汽车产业来说氏辑,现在重视程度不够患簿集,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划修苔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辜谜。希望四部委提交国务院进行发布和实施秤陷耙。    在研究过程中旅,大家对燃料电池认识分歧比较大坑澈腊,或者没有共识楼书巫,这里特意保留一个燃料电池发展目标拘歌岛,跟发布不一样勾茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模呜耗,我们是1万;2025年是10万稀庭汲,发布时是5万;2030年是百万肛,发布时是10万粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徽姥谜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓣努康,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稻、耐久性矫、成本儒绰芹、氢安全朝吨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊翱吞。当然枚动嘿,全技术链的技术攻关需要做瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仆哩羡。前期小功率燃料电池犯设默,中期是平衡的燃料电池廖屏健,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诡,到最后全功率的燃料电池欢。当然欧,电电混合是最主要的谦,最后电池小容量的技术路线稍提剿,但燃料电池的功率更大一点棱哗喂。在这四个层面进行了技术创新梳理咐,燃料电池要解决的东西很多鲸,包括材料吼、膜茧甭哆、电机腾囱玲、燃料电池拿#块堆芳、系统技术孪、整车技术啦脆处。燃料电池也是下一步国家科技亢、资金支持的重点靡。    4慌、智能网联汽车抨垃,这是新兴的技术发展趋势究。其重要性与新能源汽车同等重要铝,有部分专家认为更重要饥妇泵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司剂,技术和应用的优势峰铅魔,也是机遇晚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电境赂,涉及到国家信息管理撕。对核心自主提出了很明确的要求慌,即两横三纵耪。    车辆技术上更多的是决策瞳食沟、执行枚。信息技术矗,信息安全骆舶官,地图技术也是非常重要的瀑犊。两纵奋突,一个是车载的榔崩策,一个是基础设施文肌。智能网联一定是循序的萄怯,智能网联技术最容易得到大规模的应用妹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇俊。这两个路径总体上循序得到应用及桅,从商务车来说姑投玖,更容易形成烁盆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肪朽。    从四个层面聚焦一些技术需求匡泵官。跟燃料电池一样讥,需要解决的问题更多一点铆淀。从感知决策执行的繁歧屁,特别在决策阶段警炼解,差距是比较大的烷,感知当然也有差距沽。在信息层面阑念梗,大数据得、云平台悼哨表,相对来说中国有比较好的基础和优势鹃。    作为一个前提票疤靛,对标准法规先决性冠坛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为花休,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汗晚登。制造技术不细介绍了负配锤,还是聚焦在新材料的运用颓抡舌,以及新技术对制造技术带来的变化吧搬吃,聚焦方面进行了说明酒。    动力电池竣,分三个目标鲸猴,目标上有比较大的讨论和争议痛虽芒,比如说新阶段提出了350融亭磺、400线涝、500的质量要求仑盲,争议非常大拈掂剃,重点几个层面菠圭:    优化现有的代表电池技术嘲抱矢,提升技术水平挞仕滦,特别耐久性鞭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茎笺芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别藤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涉帮帛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充。现有应用以企业为主体来做料。当然惜,也会关注动力电池的回收利用技术划茬剔。    最后匿痘溯,轻量化挝。简单来说酞怕,前期聚焦材料技术休、设备技术里杠酶、制造技术沤铣挝、回收技术番茶五。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺私闹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涧,比如说传统的四大工艺的变化埠内谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用危略城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓶惧、供应链书仙、资金妙伪、汽车等方面的诸多质疑乏械亨。期间,明确表示不会放弃造车谁藕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戎苔酞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逞清。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淮抖、互联网及云换含、内容肖恐、体育,还有三个端口类的,手机巳撂、电视麻革、汽车滩虎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卷保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功麻技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶楼。    乐视的电视做的确实是非常不容易长参。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三推糜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滔蹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卢惠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伟。总归累计亏损36.33亿元虏零。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虎崇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晤谱。第一部分就是投资人的钱栏捅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑尖还。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虏粪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗哨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苦喊爬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踞、体育43亿斜射潘、手机50亿,房地产64亿夸、内容108亿瘸司、互联网金融151个亿阂劣、电视187个亿杠拣袜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显豌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的度地笛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稗刹贤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的响。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奔任匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渐失。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凭室。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙嫁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谜骗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寝判。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肋朔挂。很可惜,你们蒙眼狂奔僻汹帘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散随圈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕淀弘:李芳" "   12月10日讹垮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滔剐沟:一条是政府主导夏暇节、政府补贴的方式惯呸倡,这是当前的主流瞪烧吭。一条是消费导向跺蜗脐,依托市场的内生成长道路劲程。”他表示容波嚼,(电动车产业)进入者中湾,大多数最终可能会被淘汰俗卜,但是不能不给他们机会蹄。国家已经开始放宽市场准入褥额,此时世痊,应该在两个方面把握好政策疮纤:1沸、应当欢迎新的进入者戏煞窜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衫盘烈,让投资者自主决策慧,自担风险烧。2卸吩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倡目,严格市场监管恢捆楞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚会澄们,目的是建立好的产业生态淮。电动车产业化干冒,最终必须依托市场来完成播隋,因此邻活,政府的政策必须产生长期预期绩。推进政策应当借力市郴氨睾汀,发掘市场的潜力瘁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谰卸。政府政策不干预技术路线清离孰,政策的实施不是导向对政策的依赖笆够,而是政府作用的适时发挥埃砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾僳吞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示版,戴姆勒有望在今年成为全球最大撂颧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才和侍,这一目标比原计划提前四年实现岛檄回。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芜:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳,比预期时间(2020年)提前四年城吧脖。”   据悉落凛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伺茬,当时受到与会者的哄笑婚浓救。然而惩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近十嘛怂,领先劲敌奥迪和宝马被式睬。(实习编译磊删:刘欢 审稿豢筏禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘟葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编不:韩大为 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权经涟,严禁转载币侨,违者将被追究法律责任塘挺睹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悍畔。在提及新品牌“WEY”时冀册彭,魏建军表示客,“将夺取丰田和德国大众的用户”仓。   记者弟汾:为什么把自己的姓氏作为品牌刚?   魏建军苍盲开:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巨。我对WEY很有自信怜氏,就使用了自己的姓巳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汲,但在中国汽车行业我是第一个蛋拆。   WEY之所以采用英语蓟嗣倒,是为了要瞄准成为全球品牌甸歧盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚏。   记者肥恳:对于竞争对手有什么设想该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辨挂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凸略搭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势短次嚼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌繁腐叼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准购两,在此基础上还要实现15-20万元的定价腹起。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户练。在性价比上WEY更具有优势电奋秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苫豪侥:李芳 版权作品项苏蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞斜,严禁转载穆宽,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劫膏垒,新能源汽车的发展也不会受阻难攫。   根据工信部核准的数据颧虾,今年前三季度木鼻,整个新能源车销售16万台判慰淳,同比增长83%澜。其中款既,新能源客车已经占有40%以上的比例舒位,达到了近半的水平啪遂写,发展前景面临压力谢癌,但乘用车只有0.1%币燎。“我们涨十倍是1%凑邓剖,涨100倍是10%舷僻角,新能源车发展有巨大的前景和空间捷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扁刑,全国乘联会秘书长崔东树说虹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邢泞。根据国家制定的产业政策要求竞,到2020年吕还,乘用车百公里油耗要降到5升纳侥烦,这意味着五年内降38%的油耗痢。“基本上谁也实现不了躬编古,只能靠新能源车来推动嚼敌。而这种新能源车险茎海,插电混动可以降80%轨达瑟,纯电的可以降100%的油耗怖,这种情况下只能发展新能源车鹊赡锑,这样新能源车乘用化扛亲使,为什么我们一直定义为为生存而干疮,你不干就要挨打荡倍。”崔东树说浓。   另一方面筛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刃欧小,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睹盟,因此定价弹性很大藏辟。”中金公司的研究员李璇说俗憾仕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刻喘,为消费者提供很多选择颧蛇传。随着技术进步和更多电动车型的开发复,新能源车的成本会不断下降棘柔,比如踏持膛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忿琉啸。“中国的纯电动车型出来以后娃苏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赏秘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后森,发现基本上17潘怪借、18年以后的新能源车挟,达到8年10万公里以上退摆尉,整个成本是比传统燃油车是要少的拜县,甚至是少了20%到30%牛杉拌。”   电池是电动汽车发展的核心漠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本类皮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拿稠,电池成本还有很大的下降空间花爸毫。目前巾,整个电池的产能供应相对过剩画,国内电池企业达100多家抄平。据统计挪赁,目前整个电池的价格大概在2块多左右粹光探。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题。因此喷期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跺,这样才能达到标准莽恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酣茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体敝攀:李芳" "   我们不认为绝对的销量侮痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曝。衡量一个品牌成功还有其他的因素话娃,比如利润率粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标困。除此之外脑罚忿,品牌力教扯刀、品牌的知名度敝、美誉度镀偏体、影响力鹃爽都,也是决定品牌可持续发展的重要因素册妥问。宝马在创新精神上是首屈一指的挞拢,因为汽车行业正经历巨变奢啼雹,在电动出行侧贪、智能互联仿踩、无人驾驶等一系列发展方向上廉侍羚,宝马都打下了比较好的基础露垛。    临近年底那,伴着层出不穷的新闻事件聊难,高档车市场竞争愈发激烈徊抖豆,作为全球领先的品牌——宝马惧钡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韩。近日椿露,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊烯冀,听到他开诚布公里辉、推心置腹的看法肯龋雌。   问弘:根据最新的销量数据软拌盲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慧枢许。那么苍累,您怎么看销量舵、利润桶、与经销商合作伙伴的关系归? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颈: 每个竞争对手的情况不太一样罢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胯怒椭,所谓的增幅我们一般都讲同比圈问,是跟去年的基础关系杀缅。几个因素加一块儿畏荤,我们不认为绝对的销量镐缄仓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿。对于宝马而言茸,今年前十个月匆铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起锋,同比增幅10.2%悲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揽,同比增幅接近11%溺取械。我们对这个数据还是非常满意的鹤吻,这也达到甚至超过了我们内部的目标剩。    除了销量本身的绝对量或者增幅徽既,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素采岛柏,比如利润率哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡。除此之外累凡,品牌力祷、品牌的知名度传局、美誉度袜骇官、影响力翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵秒。宝马在创新精神上是首屈一指的比,因为汽车行业正经历巨变墟惶笑,在电动出行酮唤、智能互联坡、无人驾驶等一系列发展方向上送逝,我觉得宝马都打下了比较好的基础龄项。总体来讲悉廷,我们并不惧怕任何竞争饶来,我们也欢迎竞争吩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图辱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弹。   问剁尘:最近攫,关于奥迪的新闻比较火览扩。   刘智堂确: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坟。对于宝马品牌来讲扣画,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搭恕,双方的关系也非诚矗好添。所以裸拇卤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司效钩,一个是宝马(中国)狸,一个是华晨宝马奈薯趁,但是我们有一个整体式的营销团队碳,有统一的零售网络醛屯裸,我们在总部有一个统一的管理团队借,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猴共遍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饱。至于竞争对手我不是特别方便评价胚邯憋,不过至少释放了一个很好的信号覆,豪华车市场的前景依然很好潭灭。    问习敖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汲苦蹦?    刘智垒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度病边眠。因为从经济的基本面来讲泛硷梢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛋、持续的发展态势岔。之前以出口课靛、基础设施建投资的经济拉动方式凭献,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伤剂。需求的增长其实就表明了对于车的需求耗,其中也包括对豪华车的需求欢累俗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阶刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃,这几个因素相加夏姜操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燎。今年戌疥坍,豪华车的“盘子”接近200万辆怯悔,未来可能每年的增幅不会特别大膘鲍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑目鲜记。所以痘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入另昏,力争在市场表现上优于竞争对手瑰辅抖。   问愤肛姥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得回凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战如靶领?   刘智晤盯辟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奇,因为我在宝马的八频茸眯、九年时间多蒋,换的工作岗位也挺多的段阮癌。换了新的工作以来熟舰清,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孤递凸,比如负责国产车的销售屎墓锣,可能是比较短平快的茧熊,看的是一辜瓮猜、两年之内的事情快暖。在宝马中国总裁这个位置上菱,除了目前公司各个业务板块的运营胚氛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题微。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焕挤,像无人驾驶寄杀、智能互联袭示斑、电动车胸怜籍,包括数字化营销切秽、品牌年轻化等等一系列的东西纲森。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粹蒲关,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吕谴菱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靖些,力争在中国市场上打下一个非撤ǎ好的基础抠到炉。我相信韦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疾图滥,宝马会拥有非常强大的竞争优势惭。(中国经济网 记者兔坏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺纽艾:李芳" "   原标题闻:王永清贩慑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底石蚕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镐。别克品牌今年销量已经突破100万辆捌弄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挟煤辖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墩离聘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰京。数据显示怒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来第,同比上年的446764辆下跌28.64%嫂乖。上个月夺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揪乔。    因此崎垫,在车展期间接受记者采访时疾奴肖,王永清表示落,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仓驮迪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姜绍,但全年销量依然会同比下降20%左右峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爽沁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萌,可能在布局上稍微有点滞后芳。现在对于雪佛兰来说隋示,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勾嚼固。    事实上订很,雪佛兰已经开始了提速布局电涪浆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乏法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郝讥操。王永清表示羔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁砷吻,2016至2020年投放超过20款新车膳膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列败焚徘,30%为SUV车型渺诵泛,并将加速引入包括1.0T蚀啪吠、2.0T尽棘、8AT糙、9AT粮靖苏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾脚,未来SUV将成为主推车型汰伴迸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泻必,轴距2725mm觅稿馆,将与全球同步进入中国市场葱。同样娄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氦藏倍。    值得一提的是部蜂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星肋碳,拓宽产品线皋。RS车型将采用包括侧包围畔、运动尾翼覆耻、双排气管顿按枯、降低化运动悬架俄滔建、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爸坍溶,并加载多项ESS智能安全科技吗辟涣。    在品牌营销上贯纠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贾头看。另外川,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰肩,演绎雪佛兰“热爱埂挽,梦想童牛,行动娩率虾,分享”的精神幢。    “今后新车的利润越来越谐ァ,主要利润来源于衍生服务梗、二手车置换等炬。相信雪佛兰将它的结构调好后讳,未来两年将会真正出成果剁抛法。”施弘说涟仇人。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外非珐唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速停。车展当天的寿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相小剁辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗡蘑惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箱卢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧皮奖,发动机的最大功率为73千瓦珐,其中电动机负责驱动喀虽,汽油机负责发电谩蹄探,它的综合百公里油耗是0.9L杏肠。从上汽通用发布的节奏看磋灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拣,王永清说胸舞薯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叭铰态,产品还要丰富卯掣,才能满足这个法规的要求锣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却部,到2020年之后比例更高红氓琶。王永清表示倡:“估计到2022年猾倾芹,我们的电池技术会有很大突破惯挎沉,能量密度大幅度提升蒂泥挡,成本是大幅度下降沥。这对纯电动的新能源车发展是好消息舵弄蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纳、豪华”品牌——WEY冷,W01愧色、W02两款全新SUV首发亮相交,售价区间将在15-20万元沧含。对于新品牌的未来发展规划习,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示建:“WEY品牌明年将有3款车上市匠,到2018年还将推出2款左右的产品蒂,以支撑起全新的销售网络体系砍澈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忿稻毙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍融,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬,8月份推出第二款SUV W02复,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涩僻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鬼,魏建军详细介绍到还疤趴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荆膊,配置上拥有最先进的安全技术始握厦、智能技术纷,也更加精致锻遂。此外在性能上两者也有很大差异操徘售,例如在NVH方面都栏挨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑰俩共。   在经销渠道方面村艇档,魏建军介绍说橇阮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栖竟,没有想过招募新经销商壁椽恰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓬。”   对于新品牌的未来发展兔署,魏建军信心十足埠堕问,他表示徐:“我从没想过这个品牌会失败吗姆宦,只有退路封死才能做好这件事手,自主企业只有没有后路才能把事情做好霉雇。”此外耪吴熊,魏建军坦言蚕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撬诡,因为新品牌叫什么并不重要侮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩祁,将方向转到共享经济宏吧、互联网蛙工哩、自动驾驶方面新的技术金适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菲穗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚊撑、生动的演讲庞,就城市交通授破、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯塑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编蔚疥。    徐大全说故抒,博世始终认为矫牌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帛。    徐大全谈到克模,作为在汽车领域的老牌企业斧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掠、多样化的发展态势和需求弛祷隶,博世已经有了自己的思考和方向绣囤。    他说奖,如今碘舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任栋,将方向转到共享经济瘦蓬、互联网亨、自动驾驶方面新的技术拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咕,面对新一轮汽车技术的变革剑,无论是传统汽车吠烫、零部件企业嘲,还是互联网略烁、科技企业故惊巨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔傲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剁堆吾:互联化纤力谋、自动化和安全化犯书脓。我们预计钝,到2021年亨无氰,汽车将成为第三大互联移动实体饰,同时扮演人类的第三大生活空间剁厕泥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面常缓拖,来充分发挥互联驾驶的各种优势合隧妹。    谈及自动化领域慧澎炯,徐大全判断灵古唾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术省曙,通过持续创新驾驶员辅助系统信巨冠,从辅助驾驶贝阜庐、部分自动先筷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衅,分阶段朝“零事故”愿景迈进救叛。目前迪累,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炽,到2020年左右娄厢,自动泊车功能将进行试点项目测试炬驳革。    说到自动泊车韧咖但,徐大全特别谈到停车难的问题碴搐郝。他说遣受,停车难是在城市生活中的一大困扰骚昧。今年钳荣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苯狼哗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撅储。在八项智能泊车功能里纹槐稻,“手机查询停车场位置并导航”违皇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镣喉栖。其实略,在大型商场里凸焊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逝胃。根据一项市场调研显示狸沽,2015年沫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葱尘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辣嘘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馈涪盖,在深入巩固原本的互联化嫌炯、自动化和安全化“三化”战略基础上郡,博世今年也把两轮交通嗡忱谢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酗横促。    他介绍吝骗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜜辖坏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聘绍。未来十年纬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上观沸腻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冕。    在两轮交通方面吵泊,博世提供两轮驱动贬、安全等各方面的解决方案舌撤畏,涉及两轮电动车次盗聪、摩托车富、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚊拔。    最后好,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丸亩汉,满足这些变化的需求法潞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”广,“双积分”法规奴疮孩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搓鞍卿,连日来逢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掀钙,让观望中的车企备受煎熬伸盟惰。针对业内关注的焦点问题牡份管,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸽峨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儒:不久前纷腿莆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓖卑,如何理解这两套方案踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撩冷究、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携掠,但又有独立性秘米秀,各自的核心目标有所不同家翰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗣,进而确保国家能源安全础凑。由于中国的石油对外依存度已超过60%码蚂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘森,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娟,进而实现国家节能减排的长期目标饭癸叼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送啦,但现阶段并不能彼此替代错投。对于CAFC而言膳价,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凌楷嵌,其中当然也包含新能源汽车刊哥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚杀乏。但不同的企业由于自身能力啡猛妊、技术储备和对未来技术趋势判断不同崎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萍第旧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偏汗凭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娠常,而以后补贴将逐步退坡襄藩促,企业更担心成本无法负担繁妙。因此仅有CAFC法规钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肚,所以有必要出台NEV积分楷藩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝届。同时芒似编,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫昆估牵,从而有利于新能源汽车早日取得突破汞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳,其目标应是降低汽车及相关产业熬能、乃至整个国家的碳排放编揩,和降低能源消耗诉求不同淮技。作为碳排放第一大国吩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迟绍瀑,后续国际压力还将不断增大闪妊。因此佰砰筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猩,从大方向上讲是正确的懈实璃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蠕,这和NEV积分没有本质区别酣仍,也无法确保总体低碳目标的实现乐闲典。实际上风宛集,跨行业鸵攀危、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀亢。以电动汽车为例窍涉钱,其在使用阶段确实是零排放狠腊酶,但与欧美不同堂,中国的电能以高碳电为主勺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衰。也就是说肝,在使用高碳电的情况下览妨痹,电动车全生命周期的碳排放并不低门。这正是碳配额管理应该解决的问题圈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伍纫淮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纽街奴。实际上劲秤,将新能源汽车确定为国家战略坪攀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岭茫面,生产更多的低碳电啡纱缺,否则减碳的国际承诺将难以兑现刀。    另外陆倡陶,对于汽车行业啼免,无论是CAFC潮皖牵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刊锨蒋,但都应该由一个部门来统筹策划晦揉雹,系统思考峰,拿出科学报酗斑、系统崔纽宪、具体绦、有效的管理办法来推动实施赂弯婪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玩。    ■积分交易细则需加快制定苦、尽早出台    《中国汽车报》纽达黎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定想茹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捍扑炔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫却采?    赵福全就:确定合理的积分价格贸,涉及到技术睡匪、成本和市场接受度戈亭,需要综合测算和动态调整贪。我认为基本原则是裴理,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倘,让没做新能源汽车的企业有经济压力缚澳疙。如果NEV积分是“白菜价”顺,大家直接买就可以案普童,谁还会愿意在新能源汽车上投入抡犀稍?    因此莎督潍,NEV积分的定价应足够高铅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摔,通过自己的新能源产品获取积分垢乾夕,满足法规要求互。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浚缸弘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毯菊,能够通过购买积分先生存下去嵌交体,争取时间把自己的新能源产品做起来信。    《中国汽车报》房侧:除了积分价格之外泵航痢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑团,目前处于“空档”状态臼径苏,怎么看待这个问题递苫?    赵福全崔端贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俯僻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褐鞭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赡缎棺。同时溉然,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氓苏。对于汽车企业来说轿丢牟,3年仅仅是一轮产品开发的周期棋,政府作为“游戏规则”的制定者口,应尽快给企业一个明确的目标似,否则企业将无所适从写蹈兼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菊凉:“双积分”中提出了2018年起妻甲割,8%唤狸、10%掠、12%的NEV积分比例凤,而经权威机构按照法规要求测算灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缴磕祷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敲察?    赵福全录灸:在这个问题上胳,我并不持悲观看法侣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搽帅保,因为还有很多企业尚未完全发力闯酷。按照国家的发展预期疽缔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豌佬,如果每辆车以最低积分2分计算喜蹿,整体积分比例就达到了14%燃飞彩,如果是分值更高的产品杏湿速,达到18%的积分比例都有可能蚂维同。关键是要努力实现7%销量占比目标陛,而这也正是NEV积分的目的所在面。    不过另一个问题引人担忧囱牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勿离,同时在CAFC核算中也有优惠内:一方面油耗直接按零计算斡垄,另一方面核算数量加倍剁贡,从2016到2020年分别是5倍琴、3倍健谜宽、2倍敬。此外舶,按照单项抵偿原则荚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分项瘸短,还可用于抵消CAFC负积分危协付。我们经过测算发现拼,CAFC中的这种双重优惠珐疚丝,对新能源汽车的“照顾”过多了皋嫂充,不利于促进其他节能技术发展诬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉涛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫉,CAFC的达标难度就会随之大大降低敛哀。实际上恋掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烘,两者不可偏废舵谋吗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬驶握,但如果CAFC目标落空盯麻牌,国家能源安全受到威胁罗辛,汽车产业的可持续发展仍无从保障洁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卤喝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞎讣头,这不仅能确保CAFC目标的达成赣,也会提升NEV积分的价值狮,避免NEV交易落空眉丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值列篡骗,而没有将电耗的概念纳入其中萝千凰,这样的算法是否科学翘戚悼?    赵福全马:NEV积分分值以续驶里程为依据碴,这与推广新能源汽车的初衷相违背忌恭屠,也不利于鼓励技术进步玲警庙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邓。推广新能源汽车是为了节能减排俄署识,因此不仅传统汽车勤催航,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥、抑重扬轻饥撇惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”头姬眠,而不是搭载电池越多越好撤氢矾,因为大量电池搭载在汽车上移动算缎柿,这本身就会使能耗增加诚炭股,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剂篓,也意味着大量增加电池生产的排放阂叫别。    政府应鼓励企业开发低成本凑兼氏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏挎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍擎。也就是说沦粉女,政策制定一定要“勿忘初心”搏。建议NEV引入单位电耗失辱谱,即吨百公里电耗的概念琳翁,作为积分分值的依据苟帮肮。同时逻染,对于小型车电耗适当放宽妻税,而对大型车提出更高要求蛊咆兜,以鼓励新能源汽车小型化片盒,进一步提升节能减排效果拉春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煌笺凰:在“双积分”中颅,没有将新能源商用车列入管理范围镐颧不,这样做合理吗乖钒讳?    赵福全孪红:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题霜屋掇。2015年茧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕兑诚,获得国家补贴的比例比这个数字还高戮。而此次NEV出台却未涉及商用车糖卤,这是不合理的品扣女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跨雌,也会让乘用车企业感到不公平眠按台。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规供,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畦湃妊。我建议壤,应该单独给商用车设立NEV比例要求钵赖封,可以不与CAFC积分抵偿硅衔,但企业之间可以交易触稗祭。因为如果没有NEV的强制要求登芬煽,在补贴退坡后捂判,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悍射酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳茨编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凳矫省,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炭内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饭烁报,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豌,盲目投资之后冠,多数公司要垮下来荣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靖盟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轮蛋。    以蔚来汽车为例领,去年8月还只有100多名员工非点,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奸。据中国汽车工业协会最新统计兴骋疗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磷吉踏,销售4.4万辆看,同比分别增长25.7%和43.8%豌列,1-9月新能源汽车生产30.2万辆加,销售28.9万辆澎恋剐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%文建衡。蔚来菠、威马躲、前途氦、小鹏等已是新能源造车领域的热词箩么复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面零功疙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》认局勉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胁促静。至此挽宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源惺涟雹、长江汽车聚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锋蓄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娘混沟。    “新能源车企的风险柏,其实很大软。”王秉刚说袜瑞逗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭,对风险有足够的分析类抬敝,有可能投了很多钱宿,最后做不成懈韦,带来不必要的损失十。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓤,简单地投资建厂班财、增强制造能力频,未来堪忧稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 块嚷狈,现在可以用的技术一年后就不行了烁啡。如果没有研发能力就做不过人家馅蝗。“一下十几个亿扎进去券,有可能最后做不成朴,我还是提醒新进者要谨慎一点痴仑纲。”王秉刚说鬼。    事实上冉,目前国内的新能源电池生产厂太多了歧,但规模都不大举九肃。而且动力电池总的规模也在扩张中奉绍,尤其质量好的不多鹿秤焦,“据我了解按乐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单届南。”因此煤师侵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺某醇邦。   谈不上“红海”融览,大家还没真正“下海”    “前途是光明的些,但道路曲折可哩但。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说介涝,造车得有钱裤郎、有人才沧、有时间立。“钱我们还行喷黔,人也不错伯,就是时间太紧铜凑,毕竟搞汽车三年算很快却挡赐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肝。”万锐坦言糠赊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妒暴显。    不过嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掇婪饱,万锐并不认同壕隋堆。在他看来廓啼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韶裤贾,因为大家都还没“下海”巩勉炯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玩读桂,大家还在忙于造车麻,搏杀还没开始咸欺。    “这是好事盎克涯椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞纱麻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漆躲,目前中国传统整车企业有150多家韶记咕,新能源车企至少有30多家鸡穆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谱潭。    至于是不是过剩需虫,梁伟表示这还是要市场来判断坦角衫。在梁伟看来嚷,其实中国传统汽车行业已转入新常态辟竣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狙,除非汽车消费大幅好转突,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尺来。    但另一方面祷辽姐,根据预测履潞,未来5~10年司,中国的新能源汽车将保持两位数增长侮鞘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称多,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焚颇,到2020年时产能达200万辆侠庙茧、累计产销量超过500万辆鸡考涛。梁伟认为鲸绕,从年产几十万辆到200万辆的目标糜,新能源车汽车肯定还要快速发展驴。目前的新能源车市场还完全没有定型魔硅察,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乌悔反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔬刃,“很多人此前担心特斯拉会破产寐,但Model S和Model X推出后效果不错沁,用户接受嗅世。经过多轮产品积淀号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃关戚容,特别是成本下降得较明显翅。特斯拉可以闯出来娘啼侯,中国企业也有机会棉遍、有成本优势肝帛蓖。”梁伟说费低僚。    对于最近贾跃亭的乐视膝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毕魂,梁伟指出告救,除了技术剿,汽车行业还是一个资金密集盗撩毁、劳动密集的行业味。如果要进入硷颁色,需要企业在未来几年有大量投入祁,以格力电器(000651.SZ)为例眉尾囊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柬。    梁伟表示誓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暑,毕竟快速把产品推出来龟痰,现金压力会非常大燃。另外鹃参和,一家企业在原有行业中具有很强的能力保测莱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陵峦,这是一个很长的学习过程碗敲排。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棉廷,也是第十七个中国记者节俄蔑。2000年诗宛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逝阮萄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节覆骑。此后记者节像护士节肺功、教师节一样阶泵挠,是我国仅有的3个行业性节日之一纹。   值此之际潞歉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筹逞缝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氨情县,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”操。      坚守还是离开车蔡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碍:去年网络广告总量2096亿元粉糕沫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醒确。报纸下跌超过35%努,杂志下跌近20%腻寺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿体琶,单项将全面超越传统广告笺边谐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击检岔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐柿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炔茹,也仍能保持着不俗的销量瓢。    “没有路可以让我选择捎椿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值特衰筹。”陈总对此直言到畏苇馅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巢委城,但发行量保持一直不减参。诚然墙疾,这离不开报社给予的支持弧。但从自身发展来讲孤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好借。究其原因熄贰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笨垮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者际。   汽车也好搞纶,新闻也罢臣。毋庸置疑糯位,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题套倒。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还阑墨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受发促,但不可否认的是闲卑仓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廊渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咕朴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖。    除去对报纸廷盆跑、杂志嫩爽、广播徊屎握、电视桐、音像等载体样样能玩得起来旦辖,还需操弄3G起纪帽、4G等流媒体技术拾贿。我们不知道下一站会到哪里秃昆惮。   面对媒体融合大潮埔,陈总胸有成竹的坦言懂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代步,家用汽车转企改制之后继续深化改革搞庇。由媒体到传播机构矩焕,由杂志到全媒体平台贸,历经两次创业剖,家用汽车探求新的发展方向沟,抓住变革时代的发展机遇奇,赢得了全新的利益增长点枷蓄。不再只是单纯的纸质杂志秤甲,视频敦澎钒、自媒体等做出了不错的效果伪纠。   其次扦届嚷,就是在自己的企业定位方面顷蔬,中国医护工作者汽车消费调查豁饲、中国城市教师汽车消费调查是以医生喘、护士贩、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁绣努。这些调查一做就是3年腥,走遍全国大中小城市唾么翰,做出最真实的数据沁貌。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪,网红主播频繁出现在各类活动现郴爻喙恰,手机发布会是算、车展搪、房产开盘啦局缮、比赛等一场不落碱冗首,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狠借辅。”   日前庙鼎埃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恼需,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仿烩哀。   对此事件喘邵,亦不乏业内人士称锻传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钎玫,呈高开低走的态势令探。   陈梓萱表示巫料:“在现阶段的传播环境下取反,媒体记者朝网红转型具,把读者转为粘合度极高的粉丝耻,增强彼此互动戮落涧、沟通巍甩,无论对于报社还是记者个人醇崎,都是一件好事笑。”   “把流失的用户拉回来壳,用互联网屋、新媒体的方式竟蛇,我们正在努力尝试囊瘟搁,但具体执行效果如何耽,尚无法判断淀厢胶。”全媒体时代惦,我们永远在路上帽恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗得涸:张瑞丽 版权作品和判勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁换,严禁转载慷仕慑,违者将被追究法律责任截挥。 获取授权" "  原标题妥:广汽传祺肖勇传:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拿冻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壕伪。在本次活动上架襄鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念构。广汽乘用车副总经理肖勇表示微掂泄:“时尚是一种潮流魂酬纫,其实就是顾客需求磊稳,引起客户共鸣景纷规,汽车也需要时尚晨乘蚕,所以GS8出现在了这里废。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究委。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程泊汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撑襄蛋,中国品牌基本上没有一席之地啥牛挛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僧讽慌。   对此敝,肖勇表示释:“传褀GS8我们就是承担梦想童怂抖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮卤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妈露雌,所以在豪华汽车上椽,我们率先实现突破丧纤摹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚途,我们就是要跟汉兰达都、福特锐界形成三足鼎立藕抖,甚至未来超越这两个品牌硅娜橡,这就是我们的目标哆鞠冷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倾,创造单月销量的历史新高巷刀,爆款车型占3.4万辆动,但受制于产能安排的影响孪怯,造成其他车型总的销量并不是很高婪杭跑。面对这些问题公,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豢炉脯。   肖勇表示存:“明年我们的产能叔僳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开扮,产能将得到释放太煽。我们在满足GS4的同时枷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熔颁,最起码销售五千辆以上疤沫扇,剩下我们会再分配个其他车型熔。”   同时为了加速品牌向上史刹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晒就。同时肖勇说道搐牟局:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廷牟卞,在明年全部投产凸,所以明年最大的问题还是产能陡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夹,我就是聚焦我的明星车型炬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌撑睹:李芳" "  还有不到一个月孤颊沙,东风标致4008就要上市了轮胆拨。它的颜值吮宿、科技装配足够有吸引力剔叮抱,那么随着锁定竞争对手微挪、谍价黑、销量预期等关键信息逐步浮出水面楔泪氛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恭付疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘛箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”判较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影附痴。比这番景象更热闹的灿崎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筋。   说到品碱佰桅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致林隘,让媒体品到了极致盲。在工作人员的讲解下垂淳枫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娥吉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲜呢河,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曹田,无不让到场的记者夺凄露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戌第。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劣谓、品味贸懈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孩关,东风标致在今年推出3008鸥椿咕、4008后嘲式沦,也将在明年陆续推出3008S嫡淋绞、及另一款7座SUV必。据中汽协最新数据显示悲酞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫,同比增长45.91%惮昧痕。那么惕死拇,在众多SUV产品中相切郡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俯?东风标致总经理李海港对记者表示挡窖:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞪某,东风标致的SUV一定是最有品的屁痉弛,这个品是指品质厕驼骚、品味妓,今天的4008就足以支撑这两个词骗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯?李海港对汽车产经网独家表示肺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同款赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼补,轴距达到2730mm愤,是同级别车里最大的队,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机博隙谭,在配置方面更趋向于高端登栖、智能箔峭小,进军更高一级的SUV市场齿却。”   然而悲儡德,另据乘联会的最新数据洞,1-8月铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憨拿,作为中级SUV菇坪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房侮?李海港向记者算了笔账愤诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万背峨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求划壕。“这种需求就是4008的机会霖何,也是4008成功的保障惕赏姑。”李海港表示虚呐。   “狮虎之战”将上演   还未上市喊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萍。李海港认为率,4008在科技装备蠢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胜还,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墒颅韭。”李海港强调殊。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬舶,4008的设计颇具未来感和运动感妮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下校患,4008在轴距上占有一定优势墙狙靠,也使得整车造型看上去更加修长慧雷嘶。   那么铺,价格呢恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬,通过对比翼虎的指导价惟粉溯,小编认为4008的价格应该在19万元左右奢量。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姑间栖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窜?据乘联会最新数据炯赶眉,翼虎1-9月累计销售84258辆裴汝,月均销售9362辆脓酒。但值得注意的是呸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暖。那么滴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龟久绕,可以说也有一定难度窃限。   汽车产经网了解到禾面揽,由于目标客户锁定在换车需求的群体吓材翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巾册体,以吸引用户选择4008蔡插端。至于置换方案的细节男矗辜,李海港表示还未最终确定惠麓蓉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水林:李芳" "   国庆结束后礁,北京坝耽贝、上海俩期、广州懊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿活,引来了社会广泛关注莽。平台闻风声峨,媒体炒热闹躬,百姓愁价格豪坏偏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚,“网约车”只是第一块烫手的山芋达拱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性添慰唬,又要确保公共交通体系的稳定膊,还得照顾老百姓的感受物焙。    比较普遍的观点认为扫剑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上另霉枚,征求意见中提到让市场来决定策讲壁,这是非彻粒科学的敦盲炒。作为用户靶颊钒,担心价格上涨虫峦,特别是比出租车贵性卫,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍,我觉得这是大家多虑了汹。过去罕寄,在平台混战的阶段何,资本介入烧钱抢流量伪衬儡,这本身就是不可持续的省委,价格逐渐上盖辈娇,平台收取中间费用是必然的送豢确。    对于各地的征求意见徽坝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌培佰放。比如说要求司机是本地户籍该、要求网约车辆的舒适度等等多拼腹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睬。    网约车规范的政策是非常需要的敖荤,作为共享经济热潮下的产物蜕份卫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垒。任何一个商业模式查采,都需要规范起来碳。因处于监管边缘窍汗蛾,过去已经发生了数起网约车的魏蓿害案件擎读。我们在对受害者表达同情苦目、对肇事者表示愤怒之后啸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褪裤。    然而烂撮欠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碴撼枚。比如说陋漓庙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渤、车辆要有上海车牌宛,并且轴距要达到2700毫米薪担。根据滴滴公布的数据项沟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眠,拥有上海户籍的不足万人膝秸相。这个情况在深圳类似艇顷馅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冬。如果按照细则明确执行陈苟耐,这就意味着仙乐险,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垃僧酗。    共享经济是大趋势瘁,但监管太严可能打击积极性畏,这对立法部门是大考验娶附杜。互联网时代泥,网约车大大增加了出行的便利稼,使人们在出行上拥有更多选择苦。监管是为了提供安全高效的服务保障素幢,而并非要让网约车集体消失谈项。现在的征求意见许多还是首次提出蝗,建立体系的过程中应该让用户塘磺、司机及平台有更多发言权谷础。    我们鼓励共享信,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环首,与传统交通体系形成良性的交叉互补龄陇。    我们希望立法碘架,只有合法合理才能保障各方的利益梢唉,所以网约车服务一定会是标准化逝匪峭、安全化的冈。    我们希望在所有领域都有不断开放袱毁绕、不断完善的发展方向辛杀,这是产业互联网时代的必经之路航狙镜。    文 | 著名职业经理人讨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇:新造车企业已经不再神秘读棚琼,告别概念车的品牌曝光期署卿麻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佩丢。投建工厂胁科、申请资质庙,造车响添,他们是认真的淀乃舜。不过恍受捅,“八仙过海喉、各显神通”碑冻称,出身背景不同的创始人废檀,对企业产品和品牌的定位顶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碉盾对。    想听“真知灼见”败,走进新造车企业栏氏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幢釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道私,敬请关注叛竣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欢卿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颗。10月10日擂梁赁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搔供。这也意味着粮,前途汽车继北汽新能源淌愁、长江汽车之后唯逻警,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躬界剂,可以稍稍松口气芒猩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肉,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚艘,相关准备工作的日程已经安排很紧张莲仙涸,有许多事情需要持续推进慕惦徊。即使如此绣噶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巷抽但。在与记者的沟通中粗,他详细讲述了自己的创业经历锭、资质申请的情况储财洼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断采。    短短的一个小时透提即,陆群留给记者最深刻的印象是虎袜倪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刚达舷,他们怀揣一个美好的愿景降沥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扯阑弊。    ■ 拿下资质不神秘瘦娶宫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醛署,许多人都对过程感到好奇联劣错。陆群则表示衫涣,拿到资质并不是一件神秘的事情晦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰蔬店,一点一点把技术做到位奸筋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吾。”陆群说技钦论。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》献。具体流程是衅,企业根据相关标准去申报项目钒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮纷驮。陆群认为诵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巧、引入新的技术和参与者搅部幸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遍会。其中对电动汽车的四项关键技术鼓棉旦,包括整车的集成和控制技术煎嚏巍,电池的管理技术极菲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘿氓。同时痕,技术具备后还需要做出整车采,并按照标准做大量测试七寐,要达到很高的标准理就。据了解樊备,整车控制管理系统(VCU)喜屋谭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爱,也是已经掌握的三大核心技术扩。    更重要的是剁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍瓮。早在2010年嗣铝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部我,开始布局电动车甸隋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目土策璃。2012~2013年扩态戒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钦岛蔑,在高端纯电动整车设计俱、研发方面取得了初步成绩菠。陆群说放纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趁裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泻莽淀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妒埠,开始引起业界关注台。那时抢艘吧,行业对电动汽车的关注已经比较高黄沟稻,而前途汽车早已走在了前列那输急。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敦。”陆群说愧缉杉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜕,专注纯电动车研发喇、生产毯、销售及服务邯并款,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榔。”2015年9月澳灰靠,长城华冠登陆新三板挂牌交易慧,成为新三板电动汽车第一股刷堕颧。目前绦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竟,包括整车业务板块(前途汽车)具茨、设计研发业务板块(华冠设计)镐澈,以及核心零部件业务(华特技术)斜擎兽。这三大板块互为依托蓄葛何,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑封恨疗。    拿下资质胳互对,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改搭。    ■ 技术苹弯、生产基地舅隆褐、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹲,陆群对电动汽车的理解越来越深入海,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机完竞蜗、变速器等物理结构搏返陷,还需要产业链配套哗敦、成本控制炉、核心技术开发等一系列工作茸彻。“自主研发的核心技术郡僳统、国际一线的供应商和自建的生产基地剐广,是我们的三大优势癌。”陆群说顿。    陆群说闷露长,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谋胁喷,市场上找不到合适的零部件供应商烘玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术观独。目前担补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惶坚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化停垃绿、VCU乖腾、RESS等核心技术脯杉逗,使零到百公里加速仅需4.6秒完磨,最高时速为200公里端,最大续驶里程达到300公里翅舰。而据陆群介绍翟,这些电控技术相关的零部件吨,不仅前途汽车自己使用苍埠,也已经为行业中其他厂商供应翰惜毛。    在供应商体系上辛,前途汽车同样拥有强大阵容井仇,已经先后与IAC庆、博世按、布雷博履、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隋。这不仅确保了产品的品质门婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邢横勃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吐杆。今年2月纯渤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基土,按照规划标狡略,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贿,将在2017年中试生产埔廓醇,第一款车K50将在明年底上市片暮陶。值得一提的是案绣变,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糠淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刨弄,最大可能提升汽车的轻量化水平布饺。    陆群认为鲤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零宽聚,而是要通过成本控制斧、技术提升来实现廷类,其中轻量化就是很好的解决方案伸。他强调玛:“前途汽车的产品规划和市场策略蠢棉麻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹悼幢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯芍漓,在全新的市场领域不断成长际窘盒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭,中国新能源汽车市场前景广阔粪同拷,存在巨大的市场机遇首。据他估计杯踢勺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甲卵刻。他表示梆,前途汽车已经做好了准备托。    陆群始终坚信一点牢疼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱访。在他看来帅崩埔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜗。“所以鹅,我们专注车辆性能灯莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麓,迎接智能互联时代夏栋扒。”他说鄙蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业洪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发练秃膏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臂奖,创业历程也已经13年媚,算是行业的资深“老人”疵梳桨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯,他的团队也是一群“汽车工程师”秘俯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轻棋。    陆群说棺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笛,像华为一样拥有先进的技术雹颊、过硬的产品品质以及国际化的视野荆兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懒,同时手舅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益车队。一时间蹲菏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槐丝催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访风,对于新政苦潜屑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胜苇。    看自己   记者七: 首汽约车有哪些新的动作和布局欠铰匈?   魏东偶: 一方面居靠帕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未船哥,根据北京獭滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迷履,我们会在司机鹃眷、车辆和运营都符合当地规定的基础上霉感,继续增加运力保障忻戊,这其中包括增加自有车辆第础辜,也包括增强与当地伙伴的合作诺。    看政策   记者淑撅兽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苗叔,有观点认为抖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东放刻铝: 这样的说法不客观讨挛佛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情能静戊。    某种意义上讲烂层掠,首汽约车项目上线之前拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炬,我们只是在政策范围内尝试着做才。彼时欢表,我们借鉴同行业企业技术手段疼、商业模式和合作模式分胺,在政策合规的前提下氨觅,尽可能尝试令槽蕾,当然享歌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刻父狸,我们是十分期待政策落地的遍旁及。因此貉恕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情激。    记者赤: 怎么看待首汽约车的先发优势笛策?   魏东缕: 的确杆,北京市场上我们目前是最贴近政策的灯路,但从全国“一地一策”的角度来看访缔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乒藩汹。    看行业   记者汾: 按照当前征求意见稿来操作硕玖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仆久抄。   魏东滩童嫌: 我们对于各地方出台的政策表示理解春,网约车实行一地一策制度纺酱玲,各地会根据各地的交通发展水平钱炔、城市交通需求来决定如何管理网约车杰盟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穗慌豪。    看未来   记者寞级汀: 未来行业格局将有怎样的变化帆沛墙?   魏东秒顽薯: 当各地政策正式落地之后尼,会明确供给的标准佛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈胨鹦凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域抨,同时晦草骚,对于准入的司机进行严格监管拷虎床。因此冗退护,在未来行业格局变化上驴螺,在大的方向和框架上由政府来把关衰乾白,在框架和方向范围内抒马绦,各家寻找自家的竞争点和突破口行囱,现有的平台选择优化平台和转型升级抹蓖锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丛,并通过一系列体育裤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郝稳蓝、活力的品牌形象掂盒呜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悍每率,除了年龄诺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橡嫌型。” 10月13日悄层,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俗雹戒。   据悉伪勃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疮,并向年青人传递积极的正能量溶驳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甜。未来屁靠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酿泄叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言单,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舰眉懊,借助本次人物盛典镁洽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廓然庞。   “2016年虫烈绒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衫犁。” 郭伟表示嘉襄娜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑逢,不仅让不同圈层的消费者毛、车主能羡、粉丝共同参与到活动中庙刻关,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凹讽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈。”   事实上娄麻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辜哼,包括体育以及音乐类的综艺节目苔疮擎,实现了跨界合作犊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奠借,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唾畦。”   根据最新销量数据显示牌贿,东风日产9月份的销量出色圭,同比增长超30%拔排。其中主力车型轩逸巾翟、逍客胆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蝎讹。   郭伟表示米检,“东风日产今年的目标有所提升高魄混,对今年销量保持信心害聘爽。”此外泊淀诵,谈到是否有可能再接再厉乒返旱,在总销量上攀升至第四名的位置时鼓嘘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毫刚,能超过前一名最好轮狮酱,但最重要的是与自己对标磁。”   责任编辑人洞嘿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组律,管理层不参与讨论笺歼门,每组都有来自全球各地捎没、不同级别樊济辖、不同性别的同事龄处裤。”蔡澈说黄咀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佃,大家相互协作十、互相支持泊郊街、勇于尝试标。”    中国经济网综合外电报道伙祁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士核艇,其宏大的构想才刚刚开始狗瑰陀。蔡澈现年63岁盼镭,其工作合约预计到2019年呐,在刚刚过去的2016巴黎车展上猫急,他再次用前瞻的眼光和布局洁妮,为戴姆勒集团未来的发展泪穿,提出了新的方向断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熬嵌颂:当年学的是电子工程专业肯,就有人建议“傻小子怀颓,去学机械工程亩八默。”摩捻毒,“今天来看乓,坚持初心栓,梦想终有回报敞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床稍,在报道戴姆勒集团的“变化”时卜,都会引用蔡澈的公开演讲失,因为他提到了电动币畴贪、互联变赖、智能和共享等前瞻主题僧缺。    首先蓝鲁掏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘘蛇,并计划到2025年祷纱,成为高端电动车市场的领导者醚。当然叫胺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缝壬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的构些,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奸,恐怕显得更稳健粳。    “在所有这些领域巍凉罐,你必须为未来的投资做好准备汕,”蔡澈说酵反慌。 “但这是令人兴奋的泉脑擎,所有这些发展不仅仅是技术的改变汞巷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲍困杜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣唾,它取自于智能互联定咳砍、自动驾驶沧爽豪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翻疟。有评论指出鞋肺孙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂坚概,就是要对未来做出承诺扒妻。 巴黎车展发布会期间莫胆常,蔡澈穿着休闲衬衫杭茂寞、牛仔裤和运动板鞋童,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名省,但蔡澈作为首席执行官公层拧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捣班,以加速决策和赋予员工权力著称掏浓抖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”池,鼓励对新产品和新发现陷瑰骗,进行实验性的尝试栋殿碧。    巴黎车展发布会期间考艘宛,蔡澈穿着休闲衬衫滤撕聪、牛仔裤和运动板鞋肺小,一改西装革履的常规风格娘戳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剖念:“我们并不是穿衣方面的专家携蕉阂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen江卵,而是留在了在工厂附近的办公室乓,尽管条件略艰苦散冬时。至于在衣着方面的变化扣,没有具体的规划伍怖,因为衣着是表面化的控反,符号化的删,尽管这会传递一些信息妨窃分。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示免楔动:近些年蒂筐,我们尝试了很多新的想法份,对整个行业而言都是全新的尝试宛村。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硷,很多同事都参与其中弘樊墟。    “仅仅3个月的时间凶蚀容,我们收集了150个优秀的想法嘘甭蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子克。我们把参与讨论的员工分成了八组耪上对,管理层不参与讨论馁,每组都有来自全球各地澈、不同级别班矢番、不同性别的同事糠适。”蔡澈说乒徊,“今天提到的鱼群式结构储,希望让公司更有活力匈坡,更灵活澄弘簧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吉目,大家相互协作梯乌、互相支持扁讣糜、勇于尝试葛惨。”    几个月前桃尖豪,在柏林的一次会议上湍肠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驳纺酮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”全。根据德国报纸对这张照片的描绘尸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疚。蔡澈告诉开发商荷,这张照片是30年前拍的燃百,那时快寄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹水翻。    随着电动车品牌的发布激,以及首款概念车的亮相绦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纬。在戴姆勒的规划中蓖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力螺氦价,包括价格损边泞、外形和性能览。据了解朔颂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缅舒,包括在德国建立第二个电池工厂泪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗邯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拜。主场“作战”的雷诺品牌淌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霸烩玖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搁,包含设计奴、产品以及市场布局等方面祈。    发布会结束后拿渐祈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滑。在面对面的交谈中秘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捎。另外相堕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婚。    网通社挫:在中国市辰锔吓佟,2017年雷诺在中国有什么挑战是?    戈恩羞沟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庞缕,中国和印度都成为全球业界的引擎霓蒜单。2017年是雷诺非常重要的一年漏缔伍,我们的销售会起飞窝勉,就像飞机一样抒吨,正在起飞向上并且不停加速烤。对于日产来讲陆,也是非常重要的一年焦,还会进一步推动启辰的产品奋闭,这个也非常关键人款夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燎交筹:您如何看中国新能源市彻约椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吃?    戈恩啥谁:我认为中国会成为全球最大的市车杓韬痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞳卯礁。对于日产而言碾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺水,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的句记贩。    网通社钾刨:对于雷诺和东风的新电动车项目感,是否可以更详细的介绍一下莱练?    戈恩绞婆馁:雷诺和东风进行合作哇剂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邵空甫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁冲探,最终项目还没有做出决定孩,但正在研究当中频。    网通社呢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶颠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼻食不?    戈恩拒掸:自动驾驶一定会进入中国兼便,这是勿庸置疑的午苯缸。目前擒你,各个车商在这方面的竞争非常白热化扒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣理伍。在中国相关法律法规允许的时候嘛,我们的产品会进入中国丛尘。当前嗽,我们的样车正在美国辣、日本做相关测试窘。与此同时湾,雷诺当然不会遗忘中国市场钠摹。我们会在中国市场进行一些展示项目谁,这会帮助我们完成产品差异化的工作托,也会帮助提高产品的竞争力甜田庆。    网通社耪:三菱的加入病捎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摆福挠?    戈恩锋些禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拖宛隙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助世。我们认为2016年包含三菱在内捅戮胖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奢娶。所以它不是目标诚躬恕,而是我们现在工作的结果五。展望2017年竿小妙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯倘童,尤其是三菱的加入衬掠,让我们有潜力跻身全球前三涛芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔叉拖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亢商咕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕乏咯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箩圭抛。”Kalanick 说道理磐探。“如果真的发生这样的事旁吗加,而我们没能参与自动驾驶的开发拨味诵,那会发生什么事长奋矗?未来将迅速抛弃我们霉。”    上周四撅墙,Uber 对外表示绿笑撑:8 月底姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勒彻炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异呈,系统会为乘客匹配 Uber 专车川呈手,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务提匠割。虽然是自动驾驶汽车筛群,但车上会配备两名训练有素的工程师凹浆。一名工程师坐在驾驶位上悲,随时准备接管汽车控制权贺傻,另一名工程师坐在副驾驶上旗,详细记录汽车的每个动作太棋籍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磋比匣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壕级恭。在采访中蔼憋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蝎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糕玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈搿,现在卡车运输市场也是如此季袜礁。”他说钞耿篱。“现在谈这些还有点早郴茧苦,如果非要说点什么检顾,我只能说我们已经进入了研发阶段毫。”    在采访中屯,Kalanick 还被问到侯亨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兰如。他认为在交通自动化的世界里咀骆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未,但驾驶员所占的比例会下降盎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫。    Kalanick 说道乌:“像旧金山这样的城市梢掸,大约有 3 万名活跃的专车司机描我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锚蜂,但是别忘了室,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遂蟹,自动驾驶汽车也需要沃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糯缔,有些情况是处理不了的嫩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星奂谰浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遂蛔裙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯袒娘。”    他举了一个例子太沪泥,电话刚问世的时候矮伶,需要一名接线员来接线仟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碌,而是创造了一个全新的行业蠕软僻,并创造了大量的就业机会奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  穆伦认为河强龋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨畏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝纱私,包括汽车的使用方式搔疆萌。    自2015年9月25日临危受命猾添率,出任大众汽车集团CEO至今廊梳材,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间囤缓。那么受,一年过去秆抚管,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澄娇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得测?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喘墟,贴有穆氏标签的大众鼎钒,其未来又将是怎样的呢磁矫蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阔隘,借已成惯例瓜题,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”居送新,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芬,穆伦首先抛出对大势的几点判断股刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架提。他认为瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬凭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺栓,包括汽车的使用方式小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沁,这需要我们用全新的理念萍信敖、全面的视角对于出行方式进行解读赫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幢碎龟。显然绊琶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯稿。我们需要联接汽车世界和数字世界回爆,让消费者获益儒琴莲,推动社会和经济的发展欢。同时顺应驱动技术的根本性变革颁,即电动车是汽车行业的未来谐仓。尽管如此请炊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警。我们必须忻臀衔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芭痘谴,同时推进替代技术的发展陡。    穆伦坦言己炯,应对当下的变革嗜鲤,对于大众汽车集团来说揉耪,是一项十分艰巨的任务仑核嚼。尽管如此隋污,我对于集团未来的发展持乐观的态度星侩。因为在过去的一年里迸泼蹦,我们兑现了承诺摔, 增强了核心竞争力梆即泼,积极推动集团业务的不断发展槽。因此拭趣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钾怠递,而是“大众汽车集团将如何成功”畴册。为此首,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铅涵。集团的目标结跨,同时也是我个人的目标堑纽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卑钉须,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽统。    他说经匆,今年夏天教檬排,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍蒙。我们强调涤,集团未来发展的重点领域将包括渴檬:电动汽车恭蜕猫、电池技术授墙、数字化褥帽尚、无人驾驶和人工智能茶,以及全新的移动出行解决方案拾搏。放眼未来弧僚,很多人将不再拥有私家车偏救。即便如此桶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桑惮恰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亨副、大力拓展移动出行服务轮贪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图分,包括集团旗下众多品牌的战略筛、关键指标和相关措施鳞到峭。但在此之前概讳,我们并未停下脚步吕,而是继续开展相关业务将。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶,他特别谈到退尝蒂:“在中国僚剧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锚算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡潦薯。    穆伦表示顺靖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哪。这些实践同时也表明如联,即使目前面临压力举港楼,大众汽车仍然完全有能力实现目标酞敦碉。他承认涧,坦白来说速署需,柴油发动机排放事件影响深远撤棚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舰思呛。我们正全力调查事件发生的根本原因巳请拷,不遗余力地解决所有问题鳖革暮,并在最近几个月取得了实质性进展椿栏。然而对于我而言晒,构建大众汽车集团的未来痞动氛,也同样重要斜赌垃。    穆伦说人,今晚惧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辜垛橇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肛惟。在2025年以前蹈坚仆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列背,并在欧洲市场占据领导地位扳。    最后副献,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翱:“未来幕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玻式醇。它意味着自由螺纺、乐趣和情感稻。因此隶,我们注重产品设计府,并将以崭新的视角进行设计创新”维呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边轰:李芳" "  今年7月底牛,在2016年世界500强排行榜中博,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井,比去年跃升47位圃瞬垂,排名第160躬歇氮,引起国内外企业界赌鞭、尤其是汽车业界的瞩目棘。    今年撮暇宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍楼。恰好是在10年前扔,徐和谊出任北汽集团董事长比,策划裴叉、主导翰毙菇、实施了令北汽集团由乱到治危哆,由小到大贾,由弱变强的变革感湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痊、有益贬鸥扔、独到的成功尝试桔。但是倦汰钨,当中国经济网记者约请徐和谊菊埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题砍讽阿,谈一谈自己与北汽集团时缺窟烩,徐和谊温和筷诬顾、憨厚地笑着说惯瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸烯,少谈淬,少写嵌记诉。    于是校手安,在不久前的一个上午鹿,在北汽集团的一个会议室里渴撤寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勒耙。今天是系列报道的第七篇收。   “北汽这些年发展快顾,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用侥。不光是从量上庞锑,速度上凑火,还有效益上”稳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画陛,如是说道叹。    “在各种场合我都讲敌七集,北汽就是合资反哺自主”建稳,徐和谊告诉中国经济网记者斗膝姑,“合资和自主凤,绝不是对立垦途什,而是互相借力”丸秽。 2002年10月18日础,北京现代正式成立奠爬拆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徒褥街、董事长算起肆,徐和谊执掌北汽已是整整十年换湘。在徐和谊的带领下茹,北汽从最初的“一盘散沙”刹,到如今的中国骨干汽车集团泌沪峡,取得了长足发展黄寥港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中相,北汽位列第160位次,比上一年度提升47位拣漂钡,并首次进入前200名梨琉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定途莆赶。    “北汽这些年发展快泼,我觉得合资这一块另睫供,起了非常重要的作用陆脾茶。不光是从量上篡、速度上怖鞘,还有效益上”涣孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢撼,如是说道赦布。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上局喂靡,徐和谊结缘北汽是,也正是从合资开始凤。2002年碱徽拱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立台忙爆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惶摧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屎、发展首都经济的龙头项目和示范工程破舷。    为此降尚,时任北京市委工业工委副书记层附啦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姬,担任北汽党委副书记锭怯、副董事长唇,以及北京现代党委书记绘、董事长蛔己。 2002年12月23日软荤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绿,北京现代实现当年签约捻、当年建厂居庐、当年投产该、当年出车锋侧墨。在短短不到一年的时间里寿丛悲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恐,迅速在中国市场生根发芽韭煌东。由此创下了业内独有的“北现速度”圭呢徘。    时至2015年密隙,北京现代已拥有第九代索纳塔蕊、全新途胜便蓬躲、名图眠闪鞠、ix25鸡据、朗动板沙、瑞纳等14款车型领,涵盖A0级腥沛谰、A级梨、B级完赎酞、SUV等主流细分市臣肽鹊埂,累计产销量突破700万辆德赐苫。    北京现代官方数据显示乡痞晚,今年前7个月莽澈,北京现代累计销量达到59.3万辆欢,完成全年112万辆销量目标的52.9%岭刃细。 2005年8月8日泼干叮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纤慑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司康慑。北京奔驰的成立旦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赶鹃第。    虽为国内高档车市的后来者陛刑佳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栖戈瓣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徐乱期,实现产品导入奸违、股权调整挡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啥柒,北京奔驰由此迎来了高速发展期防刑钙。即便是在国内车市进入到“新常态”后台付,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毫蚕,远超行业平均水平娘绍是。    目前相套衰,北京奔驰已建立起全球面积最大贡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脊避羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拨疲施,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阮寥。 8月22日县,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寞承邵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沸鞋柬:C级车挖芦、E级车公恋、GLC SUV和GLA SUV娥刃署。官方数据显示领,今年1-7月雀,北京奔驰销量达167307辆喇梦,同比增长32.9%娄翔擎。    8月22日镭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性。在迎来年内最重要的车型后坎松歼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畔廖晤,着实令人期待昆芍岗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酱恭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窃。    “在各种场合我都讲浅,北汽就是合资反哺自主”赦奈特,徐和谊告诉中国经济网记者氨皇贬,“合资和自主贪,绝不是对立谷,而是互相借力”情。自2009年以来项蒲,由北京现代铣滴椒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怠苗黔、管理流程予以借鉴的数以百计胺。 北汽自主实现百万辆    正是如此济室雷,从2011年邯嫩敌,第一辆整车威旺306问世十歼晃,北汽自主销量直线上扬弗:2011年达到2.4万辆柔蹬、2012年实现7.8万辆亮、2013年超过20.2万辆茅睹、2014年突破31万辆携闯、2015年完成33.7万辆泛贡落。历经五年多的时间勒,北汽自主已累计生产达百万辆冷,跨越增长令业界瞩目镣贬寄。    “着眼未来纠,对于合资我仍然非彻迹看好老缉。不仅是十三五都版,未来很长的时期痘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑忻。另外斥,在此基础上贬苯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”传红,徐和谊表示第闭。    “年底前还会有更多的好消息垫,不管是在新能源领域沦谓讲,还是整车领域芬,包括一些重要的零部件领域壳淖,还会有一些新的大项目落户北汽卑。这样卤,为北汽更长远的发展蚊系,我想合资这一块捂蒙骏,贡献还会加大犁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥枢乳:李芳" "  9月29日骗伐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝篮恰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幸看即。   蔡明指出奋仟苛,中国汽车市场曾是低质量较漓、低配置奋、低服务的代名词丝滔埠。诚然笑烽攘,与美国汽车市场相比浓胆,中国汽车市场还不太成熟笑澎。但是粪艇,趋于完善的服务质量辅瘸迪、规模日益庞大的车展摧涩洗、逐渐被认可的中国自主品牌皆潮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雇礁镁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聊,分值越低表示可靠性越高簧。J.D. Power近几年的数据报告显示勤娜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定紊,从2009年的178PP100到如今的102PP100穿念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行力。尽管与美国市场还存在一定的差距罢,但中国市场的后劲儿不容小觑乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钾席翻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗譬?J.D. Power最新数据会给我们答案琳东。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惭慰季,而中国市场的进步速度为每年4PPH泊。在车型研究上郸尉,中国赶超美国市场需要6年时间疮碍耐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渤,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛。在生产车型上冷嘘,中国赶超美国市场需要5.5年粱。   3. 在了解美国客户的需求上岁莽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨睫。   经过对这些数据的了解和计算恳惫导,平均下来溪泵末,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咆疤娃,才能百战百胜俊考汐,想赶超美国市辰狭闼纭,前提是了解美国消费者的需求夯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亲市枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坝第:车内有令人不愉快的气味卞、胎噪声过大(来自车身下面)青、耗油量过大甫、风噪声过大(来自车身周围)卡驾暴、空调开启后儡侧驰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晾:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题单怪汤、风噪声过大(来自车身周围)类涎筏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凸猩辽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档密。同时灭论,在前10大问题中烈,只有一个问题是相同的瑞聪,即风噪声过大疤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异操钳酞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑褪闻。中国消费者更注重感观(嗅觉嘛戏、听觉和味觉等)方面的感受质量河南,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撩丘共。   就目前来说额,中国的汽车产业还有很长的路要走绅,无论是汽车的质量趴腹,还是汽车的整体销售体系熊设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栓。凡事欲其成功伪,必要付出代价赶第:奋斗拔临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艰瘦谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溜伶铃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣团哭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰视荡笆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伪:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳堵浩,严禁转载汇矢跋,违者将被追究法律责任谦糠尘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜弛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投帛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑虹。同时如寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开离舵譬,作为本次车展的重要组成部分之一蠢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家壤嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶尼,中国机械工业联合会会长王瑞祥极井,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬,为中国汽车产业的智能化港栏套,信息化方面的发展做出指导意见斗饶。   本次峰会主办单位幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奠句:   贸促会汽车行业分会长王侠掀逗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理帮奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林海郴地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纯鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婚违弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妒案谢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息巢迟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌里踩蓬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纽辟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘绩泊。因为我以前开玩笑说了一句话县佛隙,我说这个车联网这两年已经实现了平欢搪,就是人在车上用手机连网即,这已经实现了答瓤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架互无芳,手机天生的使用起来就比车机要方便藕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拷逆。有一些改变我们已经看到了氮骏痕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亮。现在有了优步句炕醋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了健蒲,这个确实听着都挺有道理蛔擒莎,我们一听都很吃惊炉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享房篓,搞来搞去就卖那么几百台车颅呻碘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狡泛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腥丹。对于整个汽车产品咖肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样萝材?   回到出行的那个问题模,我觉得大家也不用特别的担心眷兼。我先给大家压压惊鞋颁,有两个数据很有意思护撅,一个是美国湾区的汽车销量臂灯体,一个数据我们一查就能查到悉答。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔撕,现在渗透量已经非常多了咀,优步在湾区这么普及了桔松,买车的人是不是变少了靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稗骋般,这个没有变少米,而是增加了亩撼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆新些脑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醒辽媚。确实涨的很快团帽,这个和大家的想象是不一样的违饯廖,觉得汽车销量应该减少表委尝,怎么还增加了呢下渐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番,你说滴滴前堵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情干订墟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买及铂,这背后真正的原因我就一直说躺羡梦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌,其实出行不等于汽车绦窗讨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幂久坷、道路密度不够这种应用场景纳荒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祁殿,其实它真正的加剧了中国的拥堵卤辈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袖奴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%身胖。汽车也不是简单的交通工具绦踌胜,如果把汽车还原成一个交通工具拇椽筛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汝荚冀,我可以开辑,我也可以去坐地铁淑降,我有北京和上海的公交卡税公、地铁卡视慑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谭驼送,我也可以骑自行车第惊洼,有的时候感觉走路也很好管。   实际上汽车和出行之间不是划等号的被,汽车行业当然会发生改变梢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耍绊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呻锣墙。如果你只是把手机当做一个通讯工具氛,在2007年的诺基亚已经做的非称峭郑好了潜倒夸,但是还是被智能手机行业颠覆了龋刃董。在汽车行业也是这样嫁客扰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煞垮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仓逢襄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孔唤藕,我们去展望一下诚粉店。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骄裸冀,大家都提到很多了陋。其实很多人的展望角度是不一样的缚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨蜡,更多的是解放了你不用开车捅痛末,分享的是司机蹄庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降身蒙,它是一个规模经济布诫锋。它的交叉点大体上在2020年就会出现妥桃,我们的预计2020年在美国就会量产垮胸,在中国可能会晚两三年岸品粱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噶理丘,这是我们要看的一个趋势搓朝沃。   第二个趋势呸涟,移动互联网会加快电动汽车的普及思,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仍刹。很多人说电动汽车是因为省油钱泥漂愧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倡揭,再也不需要去加油站了查客。第三个带来的变化就是对产业的重塑飘,以前汽车公司都是专注在制造烘磷,用户就认为是汪洋大海脾慧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淀漠诚,内部管理的界面局问察,反而把制造这件事情也许就可外包了痘。最后一点哥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汗片,所以汽车作为交通工具以外的部分暗突愤,一个用户买了车以后需要的增值服务绢,汽车公司就也机会去提供这样的服务沧篡畅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验班。所以正是因为这样一个对移动互联网逛爆豹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夕,超过1700名员工辽懊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缕松、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车村托悼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屋视,激励用户肖炭,这样蔚蓝的天空就会出现氓枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设式滴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甸捣铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕉类膊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭。同时位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窍,作为本次车展的重要组成部分之一蹋弓挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帆嚼,中国机械工业联合会会长王瑞祥函,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丘庆处,为中国汽车产业的智能化钩曝喷,信息化方面的发展做出指导意见烦胺械。   本次峰会主办单位铅惠杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接保:   贸促会汽车行业分会长王侠碑泞僵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箱菜忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疏死:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腊固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔涵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捌倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱海快潭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聊裙颈,因为现在我们是全世界销量最大的市场屁迁热。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雷我鹤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺人、环境污染等方面华搓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战璃氨敛。同时很腾奋,智能制造辨、工业4.0歪沏昏、移动互联沫举拿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战没福栋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帝吨、“互联网+”等发展战略贯回茅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泪。我们有很大的机遇眯宿,我们会见识很多非常有趣的变化痪。   当前业界普遍认为憋怕旦,低碳化攻、信息化凉、智能化是未来汽车技术的发展方向烫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畏庞搽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媒,正在成为汽车行业的发展热点缝凶,正在助推中国汽车产业的转型升级可黔,从而进一步打开智能交通产业的价值僧捣奖。在2010年的时候卜乾仿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淑五,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎溜仆,为用户提供全天候虐请、全时段的服务赖骆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面脱兼,签约和活跃用户超过一百万烫幂,累计为用户提供约2亿次的该户服务墓,人均交互服务超过11万次虐赶。经过近七年的发展漓的,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暴桶舶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菱豌禄、凯迪拉克筛、别克溯市莲、雪佛兰上使用纠,倍受消费者青睐剂脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯牢倒唷,面对新的市场和技术趋势差兴,基于车联网多年的探索睹堵、实践结合行业的技术储备籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烷鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联窖评,并致力于打造以车载信息服务俗尼板、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋缅坎,为人抬棚烹、车提供安全智能便捷绿色出行词部,初步建立和谐的人脸测、车渺将、社会互联生态圈乒龚老。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讲、别克探捕、雪佛兰品牌抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蠕竟。除了安吉星在移动信息和网联上相糯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寒乔势、内容服务能力眠唇、大数据运用能力巧荡辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耪杭帆、B2C的业务护。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诫、支付安全灵,更可能引发行人安全和人身安全赎槐韩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入立始,网络安全开发包括威胁因素识别媚轮炒、安全战略制定须茨峭、安全措施执行洁都、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓢疽,并且在过去几年不断的进行迭代升级沫驮咀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作害。伴随车联网技术的发展迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚊玩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孩部苟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疚拍炒。让汽车驾驶更安全雀秘漓、更轻松盼貉、更有效颂使抛。   我们身处在这样一个时代对,新技术层出不穷使一切变得可能褂,我们也是非常幸运的一代人炉,能够见证汽车行业在国内冠、在整个市场上有一个颠覆性的发展仆玖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魂恰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矮沥。同时也让我们对明天更增添信心和期待惜胸,激励我们坚持不懈的努力擂。   我们相信拖密胁,汽车行业的发展刚刚开始翻。汽车行业与其他行业的相互交流熟窃份、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冠陶芹。我们会和同行一起共同为之奋斗含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧菩炯:李芳" "   9月28日倍沟,在2016上海浦东国际汽车展前逼弥卜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垄,新兴造车势力瑰、养车襄、汽车金融等领域从业者坡多,走到台前锭分,与大家分享及探讨未来的市场前景畔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铆藐涤。    吕征宇荒鹃视:各位领导钳、各位嘉宾并率,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泡茨夺,刚才我们的同行说得非橙牵好税饥镰,其实我们有一个共同的理念僧,而且我们也有非常多的痛点牢顺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舞染份,我们也有美国合作伙伴的公司埔,乐视的七大生态是有机的慌桓,在零基础上打通的背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薯秘亥,目的就像董事长讲的一样诉,让“蓝天白云”再飞翔衡蔼,目标就是打造全球最先进的超级汽车厩舒。    那么用互联搓碗空、智能搓帘屡、电动翠答、共享的方式葡缸傅,实现“未来”的交通方式躺岗龟,我们认为汽车产业誊骨,还是没有被互联网变革的产业胖屠虚。对于乐视超级汽车生态而言末泥卫,我们有四大基石澄位递,我们相信社会化悍涪谐、分享化啡、互联化珐适靛、共享化将成为我们未来变革的方向刑副。    从我们的汽车生态诞生以来款巷捷,我们保持着快速的发展软玲免,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目空,落地在浙江湖州 售巷,这里包括绿色环保的环境竿蓄、自动驾驶的一些功能和区域钡激。    同时我们最近可以告诉大家敬坟席,我们的产品样车在美国已经开始路试敝极靡,技术在百米加速已经是全球领先了坑,产品的量产进入倒计时状态辜比槐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资去,创造首轮汽车最高融资金额的记录纲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刊,协同开发也是我们在北美的基地凉、中国的基地解授、欧洲的基地共同开发夹。同时我们的战略开发电动的底盘机构翰膛扳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼唱挞。    第二个就是智能化啪祭补,车是人工智能的最佳载体鼻晴会,乐视做了大量的投入略母,在硅谷和SSA成立了研究院晤九,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚼脖楔。社会化就是刚才说的分享危,我也非常喜欢这个创意疚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洁,我们相信在共享经济的领域里方宛椿,无论是Uber的繁荣勉健呻,都证明未来不管是房子需殴掣、汽车都是重实用的趋势冈弗卷,所以乐视将战略转移氰鞍汇,推出车租赁的平台耻,我们叫做乐享平台奠。    其实最重要的议题棵乾雾,乐视作为互联网公司撂妻巩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剖联庙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掇,电动化帅、智能化绒辟椿、互联网化廊限讣、社会化财惜使,这四大纬度有密切的联系券。    我们把汽车当做全新的载体很丧括,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通详。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倡,谢谢大家屉矗品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤嚷缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幸瘦圭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办培穆腥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撅,他认为车联网灸翁婚,既然是大势所趋掸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网画峡,少炒概念睫透,多做实事了冻外。 以下是王侠发言实录暇俺浪:   在这个夏末秋初窝陡末、时令更替的丰收季节靛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泞工狼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浩缆两。在此兢捕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澄赁纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秸长,汽车产业的电动化沉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煎潦,而且也正在成为全产业链创新求变通丧、转型升级的主战场齐桔弧。但是鸥懂,热点和繁荣的背后剁侣计,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面前苛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隘赤,车联网也在热捧之后开始遇冷守承幂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闭片活。其实芳贫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阀昆,我们要理性面对颇、系统分析疽浪,既对前景充满信心秒排挝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶,才能在变革的大潮中认准自己的方向灰康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霞,我们要清醒地认识到晶笨,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪,是不可阻挡的方向唯嗅。电动车还有技术路线之争孩骚、对减少污染和能源危机的疑惑睹氖巢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮型,没有坏处古。汽车诞生130多年来嚏貌倍,除了带给人类方便之外钾娘,还带来了许多难以克服的问题潞酸吨,比如交通事故赂、环境污染和拥堵怒文笑、能源危机等等汇。车联网和自动驾驶等新技术的应用泞泊堕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱滩撬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想股和很。现在不少基础薄弱的车企奇微伦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厩零绞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哥送让,多持观望态度雀尘,这也是目前车联网叫好不叫座姑、貌似热闹却普及率不高的重要原因瀑掀矗。我想说的是潘,既然是大势所趋簿记,就不要犹豫不决谜骏擅,否者真的会给对手赶超的机会煎。   我们要清醒地认识到喊孩判,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吴充。汽车市场的低增长成为常态之后氦搏,我们对于销量的追求空间越来越有限汉却,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值类,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟。   我们要清醒地认识到饱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陈疲,必须是社会性的统一行动钠澜。一方面集仍,车联网是一个汽车生态函侥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溉棘。另一方面脐距委,车联网又是由整车制造商琉、产品供应商醛、内容提供商几矗咕、软件供应商炭啪布、服务提供商肋侯胚、网络运营商等不同角色组成的产业链问蚀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合露,打破壁垒赦读路,互相开放信息系统漠耐,进行深层合作厦亲攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钾托。   我们要清醒地认识到戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫂,而是要靠一个技术集群的集体支撑淮闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碉盘,如果通过手机就能解决的桔徒附,其实不应该叫车联网境萝。大数据狄曝、新能源技术稿喷岁、网联技术楷摔秸、自动驾驶技术纪鹅凤、传感技术温腑、网络安全技术等凄,这些技术的应用都是相互影响掏、相互促进甚至是互为条件的圭花。比如汽车共享和无人驾驶涤,就只能在车联网的前提下才能实现得颧娃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变还誓阜,并给汽车共享带来更多可能性核膳胚。另一方面汉垒次,与手机和家电不同的是联淘凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曝,绝对不是有钱就可以任性的地方岗吕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惩胁,中国车企面临的问题一点也不比别人少高,我们一定要避免浮躁情绪钱卫兜,少造概念添饲,多在核心技术上下功夫疮。   在刚刚结束的G20峰会上缕谩,习近平主席表示疾砍阑:8年后的今天疏缴楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤失玫、人口增长味竣藉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲁慕燎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漏怪磨。其实桃顷汤,对于全球汽车产业来讲蔑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倦胃,传统技术进步的空间越来越小劝。在这样的背景下烧辫,智能化采悄采、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悼涤,为汽车技术进步提供了新路径济,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媒稳犊。   今天妊,我们以“智驾未来舵酿沧、创领先锋”为主题敞揪,邀请各位企业家筋哀迪、专家学者共聚一堂匹,希望大家能敞开心扉录算,知无不言拈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爬袒安,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨阮。   最后埔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腑巫,祝各位朋友在沪期间顺利白史、快乐温靛、安康谱碧练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷棱陇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型径盖脖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306普泼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摧霓饺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啡策,在下线前夕牵臣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通身,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读深粕。 一箔订、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缴。今年1-8月藕怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息入逞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鼻犯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柏,以首款SUV——威旺S50为节点褪就,一步步走向经济型乘用车领域缔碾,实现“MPV SUV双轮驱动”陛嫉。对于未来产品规划秃,陈桂祥向网上车市透露策镭司:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悄抖蜡,并冲击40万台销量规模规。” 陈桂祥进一步表示肠七罢:“北汽威旺的MPV茶吮隆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郝稍毋。2017年的销量重点会集中在M50F上颠肺拿,到2018年也会有全新产品上市把。”    今年8月16日耐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肆联,对于转型中的北汽威旺哀亲嫂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型触拾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品按梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拆魂浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梯宠俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姥。在陈桂祥看来墨蔫沦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示。    二蠢鹊募、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箱锹坛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚏懦。M50F具备明显的高颜值特征忌畴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见们痞佰。而做到高颜值并不容易疏娥短,陈桂祥向网上车市透露忿究架:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源信,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薯骆。    从内饰来说垒冲,新车的设计均由轿车化标准打造鸵拘,其配置在科技感哩、智能化上都有出色的表现痴跋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裙司辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碱。同时傲藉闷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谱借寿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娇眉柑,智能化水平足以媲美合资品牌燎。 在性能方面行犊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婚,进一步满足消费者的需求酱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型快莽爸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阜汤,到2020年威旺规划40万台的销量壕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寿墓。未来将在夯实MPV市场的同时箩,进一步做好SUV市场黎钾梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶补喀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馅奥前,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郊渺慧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槐妥:苏州吉姆西年、苏州金龙陆垫泊、深圳五洲龙委呜疾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碍杰躬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苹,并对吉姆西取消整车生产资质阂酿监,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除队粮勃,追回补贴资金琅伪。    根据通报肚邵通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唐墙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钾弥览。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叭。不过探锚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橡。 补贴新能源汽车的依据何在粉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稠村埔。市场经济最需要的是诚信辱菊。但是函嘲佃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中独干,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪玻害饥菏北。部分领域缺少应有的制度约束惭建玛,秩序甚至失范工九,这并不稀奇哦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梯违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立居很。尤其值得一提的是我爸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴。在这一目标之中吩,财政也被赋予了其应有的定位匪勺痊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吻低。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗冒且、社会与政府的关系斯匡谓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剔甜传。新能源汽车市场同样是市嘲〖摇,从根本上说芦徐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篱忿。新能源汽车骗补问题的源头扫呜猩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纳黄袭。    当然肝兜遂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用善酥,不是市场取代政府疲,而是市场和政府有主有次炔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辫忱。说时容易做时难降蹿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苫。补多少烷堕嫡,怎么补撇苔富,补贴如何管理等等疚斑,同样都是难题凸凰敖。    为什么要补贴新能源汽车贸洞?可以摆出来的理由不外乎如下炯百:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诉蔷爸,只要予以补贴窗垫藏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刮辈誊。这么说不是没有道理韶舰谐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宝堕拍,成本较高诚去。有了补贴剧奉缓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补每熄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逼。只要有足够的补贴纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利疯。    但是晒曝宏,有了补贴堆徽挽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗完?新能源汽车发展的关键在于技术显豆。有钱就会有技术吗阿难?这才是问题的关键匿十。的确去吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的钢。但是拱巍,先进技术不见得能买得到碳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段少讳殊。各大汽车企业也在努力开发新技术虏翰赦。在这样的条件下兢,新能源汽车的发展方向都是问题取,怎么会有可供市场销售的先进技术狡竿裙?有了钱鹤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入急,但是棵肩,研发投入增加闷,并不等于研发就一定会成功赂慌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议森阔,没有确定性的目标糖哨身,研发投入的针对性也不可能太强氏。在这样的发展阶段靶菜楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吹奴晒,让市场自行选择合适的技术哩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟杆。优势到底有多大荷沃,得看技术届午。电池靠电力供应窝,由于中国电力主要是火电圭塘湃,最终提供汽车动力的是煤炭幻汲芥。只不过摆氢,煤炭发电地可能不是汽车使用地秒们,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会。污染是否减少藤泄还,还得看耗电量的多少妻巫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量详。之后娥略,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坪识。传统汽车汽油有不同等级捌鞘反,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龟巫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡皮,这也会带来一定的污染檬。这都是比较时需要注意的琴苇秀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕解痕、充电不是特别方便的条件下晌擂芭,混合动力有助于新能源汽车的发展缓醚,但问题是活,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斥台杉?充电不便就不充妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫镐嗓,也不是什么新闻修协。还有杯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竞薄,到底改善了多少能源使用状况嗣碳悄?太阳能利用技术的改进慕题,可能是新能源汽车发展的重要方向葡视。太阳能丰富讹惧,足够人类使用炒,但是目前利用技术较为低下呐,妨碍了太阳能汽车的发展珊少。石墨烯等新型材料的使用苹,有许多未知数僚户腻,也意味着有许多新的发展空间秦啸连。虽然空间多大未可知碍钩拜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会输。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缸架?政府在新能源汽车上的补贴较多坦欢。包括中央和地方财政补贴在内贺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴断铰。补贴力度惊人窃譬,这是骗补的根本动力佃辨僻。当然啊痞榔,骗补还只是个别现象拐款,或者说只是占全部补贴的一小部分任泥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掳茄陆。如果问题的分析只是到此为止喇俊泌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策界。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裴既,只有寥寥几个白兰电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑信按。这些企业不是小打小闹的企业氓搁,从某种意义上匹氨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命防稳硅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茎。这些企业按照正常情况下慈反,应该合法经营才是讼,为什么要去做骗取补贴的事氯?从企业层面来看间,这是市场经济仍然不够成熟的表现联蠢。在成熟的市场经济下段,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业太挺,至少应该是诚信经营的改始。骗补肯定事出有因膊驾。    值得我们拷问的是瘫狼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拢块?大企业铤而走险力劣绿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低昂,企业不必费太大劲就可以做到沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锣,倘若没有足够的补贴村,新能源汽车业务也是难以经营下去的犁碱。    政府花钱是要讲收益的甜扑桓。动用公共资源嘿,就必须将事情说清楚嘲。最终陛如涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敬宿。评价报告应该说明补贴的总耗费捌风固、补贴去向以及效果醇硼。这是国家治理现代化所不可或缺的互。每笔财政款项都应该用到刀刃上千白,都应该得到其应有的收益图欣探。算总账恫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展校,这个判断并不容易做到奴道。仅仅纵向比较是不够的狈,我们还需要横向比较镰梧脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比汇,地位是下降了洽坍,还是上升了搏楔。如果上升牡,那么上升到什么样的地位细蔑?如果下降沫善傅,那么下降的程度又如何购雌沽?即使有了指标数据督缎,争议仍然会持续下去拔稼。也许钮,我们可以通过其他指标来加以佐证藐。    新能源汽车的受欢迎程度晃骡坷,显然就是一个不错的指标陋厩吐。2015年新能源汽车销售了33万辆日老薯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计黔磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溉目,那么实际销售数量更小溺爬奖。新能源车价格不低毕弘伤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滑舞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡,更利于判断纪么。北京小汽车上牌需要摇号卿,但是新能源汽车的号是单独摇的告并,且获得的难度大大小于传统汽车汤颊。这样先莆顷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芬。他们选择的理由多是容易拿到车牌俊拢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坟,还要摇号考奋,获取牌照的难度和支付的代价都不泻尽,新能源汽车和牌照捆绑销售粉苗嘘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲籍敝,于是他们也可能选择新能源汽车逃填方。但就是这样疆厢涛,新能源汽车仍然没有流行起来悍枢。全国其他地方核檀,也未见新能源汽车充斥着整个市场悄范汞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝芦,但是啦,我们需要思考检帘,这些成绩中沦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果软签努?一些城市为了招商引资鳞诺,鼓励新能源汽车企业到当地投资波骄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挖蟹。“双赢”战略的实施缕触蹲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯垛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进得。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恫梦物,这样的不对称竞争扶持矢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朽猎垂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揪般烩,是对新能源汽车价廉物美的期待弄,是对节能减排效果的期待吗辉,是对先进技术发展的期待碧口。这些期待都是合情合理的俱诗。但是筹课墙,供给侧结构性改革还未到位驹撅疥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卫,这才是问题的关键抠。即使要给新能源汽车补贴甲,也应该考虑补贴的环节剃,考虑补贴的对象挫庭,考虑补贴的效果沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴速唐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喀,不能有效激励新能源汽车技术的进步烫心。如果一定需要新能源汽车补贴竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效槐。这样的补贴有点后期资助的味道旅堤必,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跺达翱。但是胺残菠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貉,那么它就在这个行业有了竞争优势彪抠谷,实际上不需要任何补贴挡玛,就可以经营得比其他企业要好蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒碌汰,扭曲市场行为辛倡。而且倦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柒翟。新兴技术的成长在萌芽状态无,可能没有竞争力冻,但是牡竭戮,经过一段时间的发展之后鹿角林,就可能显示出新技术的力量堪艇谋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孤,今天领先的技术刊,到了明天就可能落后弥堵舜。这是技术发展的规律性所决定的私竿蚂。为此点闯尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敢鸥,因为未来的不确定性掸,没有人能够确定未来的真正技术路线讲唇农。留出市场成长的足够空间豪盗,可能比别的做法更加重要康瓷。骗补问题的出现霞全,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侧辑忙。    基于现状单朔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变割。这些年的财政补贴汹闹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谐很抡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饲趁去。相反济,效率不够高的补贴卞奥吻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阂每砍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重态。现有的补贴如果不是投向终端宏,而是投向技术研发肯静,会不会效果更好点呢痪规拷?个人汽车消费纯粹是私人事务墨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篮。骗补问题的暴露适,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀妊。补贴本来就在退出概,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虎。补贴旨在鼓励研发堆搔,鼓励新能源汽车技术的发展汝吭,而不是其他具体的消费目标旗京烹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斑。这样的技术支撑出来的产品地戚,还不能满足消费者的出行需求端。财政补贴可以退出访幢辖,但可以通过科研经费资助的方式等率,鼓励新能源汽车技术革新概。同样的钱绕,花在科研上的效果奥七,可能比直接补贴消费更加有效盯。创新驱动发展战略的实施阜懈氢,从根本上看刀诺浚,需要依靠的是技术创新茸。在技术创新上多投入墒诬,并注意投入的有效性蛙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛寡:李芳" "  今年7月底变,在2016年世界500强排行榜中步,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暴你,比去年跃升47位室,排名第160井蛇,引起国内外企业界必徐、尤其是汽车业界的瞩目蓟。    今年糕慰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头串谓。恰好是在10年前暮忍,徐和谊出任北汽集团董事长绿八,策划级掀粹、主导潜昧、实施了令北汽集团由乱到治监开祷,由小到大前吭,由弱变强的变革圭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇伐阑、有益秀藏、独到的成功尝试踞渺翘。但是炼绿蹈,当中国经济网记者约请徐和谊绷,请他以《老徐和北汽这十年》为题咖口噶,谈一谈自己与北汽集团时鸥儡,徐和谊温和榔、憨厚地笑着说诡奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己边煞屎,少谈幕敢遂,少写柯。    于是靡位汇,在不久前的一个上午咳,在北汽集团的一个会议室里奈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拣橇颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浑。今天是系列报道的第一篇镣肛护。   当时泼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞宽金,实现跨越式发展”的战略刊涵食,以及构建整车舱虏、零部件咀恋痕、研发第俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠。“老徐这人的特点就是说话算话溃,真抓实干憋。眼瞅着北京汽车研究总院掇狼、海纳川汽车部件其皇碾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼腊、新板块一个接一个地建立起来嗓廊,形成有力的链条信矛,轻装上阵槽跨,并有序运转”胁。 北汽集团党委书记逞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骆啡,连续多年蝉联世界第一誊屑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湾前,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绰拷。    世界汽车产业的竞争是国际化的壬害、规模化的鹊悍,更确切地说是集团化的凰孤褂。观全球汽车产业格局抱,能够称得上汽车集团的钵卿,美国有通用搭唉、福特施冗,德国有大众稀、奔驰伶肩斡、宝马嫡琼,日本有丰田杭推酥、本田鹃,法国有雷诺-日产期矩瑞、标致-雪铁龙筋啡孤,韩国有现代-起亚晚砍四,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遁牌,谈到中国的某一“汽车集团”耗亩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纬任,没有自己的品牌和产品簿惨懦,不就是一家投资公司吗劲?算什么汽车集团!    每年凶光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稼,不但被大众杜、丰田武鼻扩、通用们甩出几条街烁保,也常常被长安共鼓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虹。    因此煎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧静狈翻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展委啥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恫钒平。    过去10年间猜花,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后童湾,在汽车产业集团化方面做了大胆侍边、有益的尝试刻闭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弗,逐渐培育狈碗拭、锻炼成为一家颇具规拿瘫郑和实力的汽车集团切强哎,在研发接死、制造抬、人才剧、创新氮、管理等各方面实现了标准化脑惩雷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睦,曾经拥有一定的基础和财富悸甘,令人期冀;同时诺猜,由于分散化撮惺、碎片化屑锚,更存留令人难以释怀的遗憾贩兔。    北京轿车工业与一汽杯醋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冠啤,有考证甚至认为先秽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汐。    据汽车老人陈祖涛回忆少,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堵,北京生产的轿车最早使用了自动挡酸尸,而对手只是手动挡电漏盎。    上世纪六七十年代恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堤还,成为一个时代的记忆故碴。    而同期晨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殴融,遥相呼应的丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠赂解。    改革开放后佬闹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谩绿。    到上世纪90年代歉酿电,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兄苍、称王称霸暇。    特别是2002年记箔太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代难骇,也创下了高速成长的纪录锤。 北京牌212越野车    可惜的是驴,在这些看似个个突出的单体层面之上讹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抛,除却福田与现代魄兽烦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哺涵惦,还被同行作为茶余饭后的笑料甸怜。整车企业尚且如此倪,北汽的零部件企业就更加不堪了绥。由于资金饺湾、技术和观念等原因喇堪,大都跟不上主机厂的技术升级诫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聘,有的企业已不得不靠出租房屋度日佳念。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说摆讣,当时的北汽一盘散沙谜竭,特别松散汉,单打独斗雌达鞋,各自为政缎,互相内讧噬,效率低下……照此走下去理,“没戏井,一点戏都没有”!他边说边摇头雀镣。    由于资产结构的相对分散衫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚壕。日常运作中镶菠炭,大多只是履行政府赋予的出资人权力梧,无法形成一个科学的集中管理机构麓啸倘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系希街,深入企业经营管理了皆辑。    2006年10月底啦韶丢,徐和谊出任北汽控股公司董事长季狭泰,恰逢“十一五”开局之年票顷,他率领北汽以科学发展观为统领随,对产业结构和发展战略进行了全面疚、系统如巨、有效的调整幕搅。    有北汽中层管理者清楚地记得丛辅烩,当时苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路级,实现跨越式发展”的战略罗甩巨,以及构建整车肚、零部件坚怯、研发煤刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哪讥。他说悔,“老徐这人的特点就是说话算话汐,真抓实干勉辛。眼瞅着北京汽车研究总院钵、海纳川汽车部件疲屁淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦楷、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条需十同,轻装上阵羞,并有序运转”洗秽蹬。    到2009年版,短短3年时间晚,汽车年销量突破100万辆大关鸵陵担,销售收入突破1000亿失富霞,北汽集团化战略初见成效表。 2016年恒迸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倘裳扁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹈坝诧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杯颂,公司治理结构进一步完善寞,集团的功能定位更加清晰;同时滩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陀,并将在人才吸引胃室面、产业链完善及兼并重组中羌,发挥出更加高效的运营效率僳芥。而外界则普遍认为苟,名称的变更刨毕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源显,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囊链。    “北汽控股更名为北汽集团落写,是北京汽车工业的领导体制卫墓庙、管理体制的一次重大突破瞪烤奖,找到了北京汽车奠册泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”革瞥俩,徐和谊当时说视够茧。    随后隘瘁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滴刀免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藕。根据规划钦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹈,大力发展自主品牌杉愧抽,完善和打造全产业链煤改罚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位连嫉湘,进入世界500强室描。    “说到做到篮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说群膊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破评什,战略性新兴产业蓄势待发对噬始,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘,各项增长指标位居中国汽车行业前列颅,成为近几年来最具成长性的企业集团晚咎请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   姚景源认为俩颗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魔,而产业政策需要与时俱进茹栏。    杨裕生表示踢:应适时推动电动汽车市场化渭搂掏,也就是补贴退坡栖,一直到取消补贴垒舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)化啪播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔡挪廖。但是汹策建,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵,不宜鼓励澈考凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拉谱。    侯云春指出奠惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力歪,两手并用珐富壤,推动新能源汽车健康发展怜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示双病,表明在国家相关政策的助推之下忿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞘肠估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泡。其中诉顷逼,规模巨大滩蒜、涉及金额超10亿元的骗补事实咳蛊碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痉穷锭。昨天筷仙戮,几位专家学者的观点引起关注价献。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靖拣称,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡。对此撅函,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粒技娇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堕虐骆、必要性的措施错酱强。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醛纳,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝素,而关键问题是怎么干预酸,干预什么嚏汞膜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荤态,而产业政策需要与时俱进”萝,他谈到脑垒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘉顿烈,并提出产业政策应该遵循四个原则苛。一是产业政策不能替代市橙ぁ;二是产业政策要管产业闺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仓眠蔫。    杨裕生也认为娠,目前的补贴政策有两大问题苔弄,一是单车补贴过高丰,二是补贴总额高壳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茅仕某,副作用很大肮败。    在新能源产业层面蔫盆悔,杨裕生表示圣澎粟:“应适时推动电动汽车市场化鼎,也就是补贴退坡惺薪,一直到取消补贴勤贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兼内艾。在技术层面份咖朗,杨裕生认为湍毒糯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绕爆菩,第二就是发展不补贴摆配扩、已经市场化的低速车任。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔,不宜鼓励帽藤匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯豁胖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外半耐趁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拒忻,新能源汽车发展需要在供需两端发力迁陡,两手并用炭铝,推动新能源汽车健康发展计随。    侯云春解释说叔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力健领。一方面大家喜欢用勃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篓,政府和企业共同努力屡琳缕,使得新能源汽车能满足消费者的需求拧,开拓新能源汽车的市场室忌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肚司。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露块搁:李芳" "  如果我们做好准备的话半诞,赢家当然是我们桂。我们不担心其他的煎镶妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽铂,我觉得只要我们做得好谅,一点都不用担心控。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舌迟朴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼辰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碑夕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膘何。其中特别谈及奥迪与数字化拦凶。    施泰德说揭心烂,到2025年以前赣贩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涕?汽车行业正在经历一场变革棺刀。对我们来说刊,有一个非常重要的关键词堵:数字化身兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备久浅纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湿镁别,我们眼下所处的时代略肌法,奥迪科技一直处于领先地位槐,并不断进行新的突破长幢。对于数字化棺钡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犊汤袭。到2020年时痛贩刮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛊耸,这也是我们引领未来的一种设计倪,包括其他顶级科技赎,包括我们的传感器喂、雷达测、激光大灯等闪芍,都会进一步巩固奥迪的领先地位末拈。    施泰德说斜鞋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汰秀穿,我们会全身心地投入到这一点锨田,包括3D地图鸿,导航等应用煞。对我们来说瓜刨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠哥。当然握地嚼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焊。    在回答有记者问史:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑰幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匪舒倦,有哪些优势汲扫?在这场竞争中叹镁,谁会获胜”的问题时捅,施泰德表示凉恼:如果我们做好准备的话桑,赢家当然是我们梢。我们不担心其他的款恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗,我觉得只要我们做得好贯骚,一点都不用担心鳞含。    施泰德强调篮饶拼,在某种意义上些虑蒋,我们也是一个初创企业垃施。其实裴葡,奥迪有很多细分部门腔癸娩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肺刮。如果没有这样的合作缓谰,你很难相信檀蒲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远承褂钝,我们能够成功地实现自动泊车羌甜、自动驾驶等拆猴。    施泰德预计骗,2017年顶封,我们要推出新的奥迪A8伯端稼,自动驾驶的时速能够达到60公里镰,没有别的厂商做到这一点橇节匙。如果我们明年能做到这一点的话不慑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忻肺脯,启迪未来”可熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钝雾脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囤耻海。庆典活动前夕鲤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟手。一汽-大众汽车有限公司董事虎、总经理张丕杰除了对政府坚功、经销商奇苯磐、员工搔、用户等的支持表示感谢外坛荤擎,他也坦言九,在新能源新堕畔、“互联网+”等方面岔道,一汽-大众起步比较晚袖,这些短板正在引起高度关注诚活赦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钠,“因为有你碍揩,心存感激”讹涂查,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奠抵陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人卤廉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苛秘钡。从前辈讲起熬苟泼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啡,还有陆林奎等等的领导前青,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刹淋孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果划。   25年来虾猛,我们要感谢的人非常多嘘。感谢国家和政府的支持与帮助禽枚掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玖黑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赦腊涤。例如成都些碉,成都今年是高温天气怕蹲暑,最高气温是37.5度而且是持续的裤猩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活具,政府部门给予了很大的支持和帮助袍惯狮。   我们要感谢1250万用户渭,感谢他们的选择和信任沤伎梯。一汽-大众从项目开始建立姬,一直到第一款捷达开始投产矾可沥,捷达在市场上并不是一帆风顺的谈劝舞,它的初期是走过了一段曲折的道路帮次凑。正是在困难的时候沧匈,是客户帮助了我们案蹬惠、鼓励了我们付。还记得在困难的时候夏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匿撕让。一汽-大众的员工非常的进瘸屑峤凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坊雀融、吃苦耐劳瞳炉户。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦躲。大家知道一年365天伪,如果周六周日全休息就要去掉52天檄,把所有的节假日都去掉删滑,标准工作日应该是250天锨巷胚,工厂的康采恩标准就是由此设计撮促。而我们加班到300天猜盼蔼,320天是常有的事盾等,员工非常辛苦浦,所以在这椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢父甜稍。   要感谢中德双方的股东股仿。要感谢他们具有前瞻性战决策脱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崩筏。一汽-大众的建立檬堆紊,当时在中国的汽车合资企业酱,一汽-大众成立的时候也不过就两家犊噶耙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潜兑唐,股东双方做了前瞻性的战略决策庆始,才有了一汽-大众谱,我们要特别感谢中德双方抽蓖。   在一汽-大众发展过程中税,比如一汽-大众西部战略哦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烂。一汽-大众在西部建厂的时候夕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喂。现在在西部的生产基地岁,今年他们的产量突破65万辆剂创,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纽温,在股东的决策上由一汽-大众执行的喀,也取得很好的效果武雷。此外丧,还要感谢1200多家的经销商辟短饶、700多家的核心供应商合作伙伴涂鹃喂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侧差瞄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掣隘泞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亩揣菊,中国适合于家用的车型非常少离扯憨。25年来泉牡离,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆损,上缴税金3700亿元探。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刮滤、奥迪两大品牌12大系列产品特。   25年来税奖彭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攘,带动了中国汽车工业质量意识的提升谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亲涵,一汽-大众是领先的嗜迸陈。同时乱闹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主排净。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锤绥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丝商茨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验须剩亮。首先盒瞳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逝。一汽-大众的体系不是一天打造出来共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尖礁。   其次乌惮横,一汽-大众拥有一套完整康孪惋、标准的制度和流程的有力保证绅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰色挨,制度和流程是保证烫谁腑。   再次壁横情,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堵,在经营发展过程中有很多难题需要解决脚罗,有很多矛盾需要平衡久,用什么样的标准来平衡肠艾违?底线是什么盟枢炊?那就是质量怖。一汽-大众一直坚持质量至上割雹笔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钠葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巳第。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惋犯幢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浦,这也是质量至上的战略要求毛煽摆。   此外拧坝穷,高品质的人才泰辆,具有工匠精神的员工变尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靡、传承的文化也是高品质娇汗,得到的技能训练也是高品质宋。拥有和企业共担风险的合作伙伴菜,无论是过去鲸班摄、现在还是将来都是这样粹盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泵闻当。一汽-大众在自身发展的同时沧,也考虑到了整个供应链的协同发展浆伐景,对于整个价值链会有高品质的要求瑟闲。   最后毋,一汽-大众在努力践行企业社会责任菇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚妮场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候上獭喇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毖,既要总结经验和收获拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韩、走了哪些弯路沛,下一步应该怎样避免马。   如果说到过去的不足缕赦己,SUV细分市场比例快速提升没稿,一汽-大众对此准备是不足的钉鼎梅,对新能源绢吴芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚农闺。一汽-大众对于未来仍然充满信心失寺胳,这些短板正在引起高度关注蜜陶剩,企业正在考虑这块短板如何去克服狮亨娶。   2014年类劫劝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拜繁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腔逛策。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兜。   面向未来浑笆病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掀,保持创新鳞、驱动发展筏诗蚕,并释放出更强的增长动力甭韧。同时僳耽胯,也会与各方伙伴实现合作搂鞍诚,实现更为广泛的互利共赢勒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姓赎,不断回报政府表萌、回报股东刹、回报社会拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖蓉挨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铰揩妻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徒阜劫。他表示馅蹄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位串纠沮,并将继续保持限量生产以追求独特性幢里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壁砷氛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纳矛赂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辑忍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用查磋。业界有所疑虑的是绢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象樊寇地。   对此乐爆竿,薄亚铭向记者表示校虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纤悼妨,但都不是便宜的车型县付癸。Levante的价格达到了100万元左右刻卉掣,Ghibli的价格也达到了90万元左右渺捻沉,在产品定位上依旧不低庙。同时少,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭,依旧走高端化路线誊蜡仍。薄亚铭还讲到迟勃掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棺怪散,不会把目标提高到每年20万辆漓翱雹、30万辆的水平隶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遍深嫌,所以我们能保持品牌的专属性颧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墨规溺,他表示航晦:本次车展上上市的新款总裁车型崇侈庆,除了在产品上进行了升级外闪铣绩,还提供了多种个性装备殴,客户可以从中选择很多种搭配北添。此外疥韦,新车在性能上的提升显著匪遣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逼理、动力最强的四门轿车混盘德。   此外细兰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镜栋囤,开始尝试电商销售模式抬。薄亚铭认为澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挺辨,因为中国市场的客户已经变化共。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铰纫,现在有很多人都用手机去买东西绢,这是市场发展的趋势恐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竭山菠,即用户车主首付车款后蓉修,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓,到整个租期满了以后霉,这辆车的物权就归给该车主鲤玩,该模式类似于分期购买墓霞。   薄亚铭说坤强匹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栋忍富,但是在中国市场还是刚刚起步傲,有一些量产车会采用这样的方式做订窃秘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗。他还表示镐让板:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孩樊瞳,其实反响真的是挺不错的捆软僧。尤其是北京权反、上海这样的限牌城市瘫。通过租赁的形式弘母全,牌照将打包在租赁费用里面搪潞括。当车主买到车阂,即启动融资租赁手续填邦,拿到车辆牌照孔污,不用为没有牌照而担心双龟母。如果是企业车主考斡建,每个月的融资租赁费可以抵充扣税花,是非常划算的势幂限。”目前算挥,该项目仍处于试水阶段胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱犀:李芳" "新能源的发展躬省,是大势所趋坊,但具体方向驮能歌,也扑朔迷离暇虎摔。    电动车会成为未来的主流吗抄?现今的新能源汽车产业健康吗楼?什么样的新能源政策更适合我国国情痪镐梆?    2016年9月2日改囊价,在2016泰达汽车论坛上探钠充,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枢登,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劳劝,他认为暑币,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洗湍,恐怕不可持续甭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外想诚骸,何光远认为腹纳铣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向避剿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旅蹲拦,这位87岁的老人谈起汽车工业碘,依然有些动情达。谈到电动车发展砂裁起,他认为伍妙,把电动车归为新能源汽车是不合适的憨。因为形,第一崩,电不是新能源喊蒂剑,第二渐彻,电动车也不是新东西卵冠纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兜锨,电动车诞生在1834年藕,是英国人罗伯特·安德森发明的誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氛壕。    何光远认为懂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枯,不科学软,应该给它正名鞘繁,就叫“电动车”沽哗,或者是纯电动车降污截。何光远认为吮佛,电动车国家政策的支持力度非常高坟,所以它现在发展比较快揪泉,去年生产了30多万台感憋葱,但它还是有很大的局限性蓉伸慕。首先砂阂惰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘村废,可以长途旅行使用纽朗缴。即使快充也得半小时以后猫斧帛,但是经撤严淹福快充的话篡,这个电池的寿命也会减少界琶噬,慢充就需要几个小时叉沙,充电的时间很长花坝。另外剃浩,行驶的里程很短顿喉栓,有一百几十公力就了不得了落,就是很好的电动车了烦倾构。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洞裙贤,我认为不可能持续干蹬愁。”何光远说潦啥,很多企业是因为补贴才做电动车府潭揉,事实上狈戏,内燃机节能潜力还非常大亨碴,缸内直喷技术痰铂、柴油机的高压共轨技术杭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踩,因此癌季,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底夺,不能被动掖,节能是最大的减排虱半苹。    甲醇车大有前途    现在撵段嗅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战手,因此鲸,各国都在研究替代能源与新能源汽车焊鸽。美国么韦、欧洲蜜、日本芭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沤幌,但因为资源禀赋不同戒识稗,所以技术路线也有所不同陈。    何光远介绍说矢戎娩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尝,在某种意义上讲瞬秤湍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹吝协,虽然同为乙醇赎羞,但着眼点不同;日本缺乏资源释淘凌,自身资源利用问题不突出牛,因此供翅饥,把提高汽车燃油经济性作为首讯バЬ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哇,日本也在搞甲醇的研究贩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讽。    在能源得患、交通弧效、环境扰凶棱、经济四位一体的框架之下蒲损,中国又该如何考虑替代能源的问题臂串?    一直以来纲湿,煤炭是我国的主体能源绣,占我国能源消费总量的66%至70%盗别挪。何光远认为紊绞痞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椒惰。推进我国能源生产和消费革命辣苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谦嫩。而在煤炭发电供热的同时仑,可以产出甲醇酚,可以为内燃机提供燃料浚,所以尼胆棉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骗篙、高效利用是紧密联系的马簧局。    此前无寄攀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薄,这4个省基本上就是产煤大省泼氦、山西洽骆、陕西策惧、甘肃穗、贵州韶、上海市罐。现在规模最大的是山西霉、贵州林羚遣,其次是陕西本详。    何光远介绍说檀陶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缓梳,车都经过天津检测中心检测道鸡,上了公告伐,经济性也是最好的屏。“我去看了加注站曙卧,M100甲醇100%烧甲醇椽秒倡,2.2元/升截缝,现在已经降到1.7元/升了惺愁蚕。一个半甲醇就可以代替一个汽油狼犁瓢。所以说嘛写抡,甲醇还是很有希望的焕。”    今年3月份签吻距,工信部客悍帆、科技部东提馈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萌先,验收的专家组由何光远担任组长去验收屠陋趁。何光远透露说巳,山西验收以后泊皮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悍箔匠,开会以后形成了正式的报告碎抽黑。现在库玲,在各个部门已经会签完了奋,在等高层领导做最后批示党房蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋别茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾镜躺,力邀政府岭、行业炕罐、企业锭猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫,寻求产业发展有效途径免憋和。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笔疙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轰冻、先生们呈曙祈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讽翔。今天朴宽看,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灰浇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剔托恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疥克,解决大家的疑惑馅,为什么要改革尝脓晶?现在存在什么样的问题郝未?第二哼,改革改了什么女食?主要内容共、实施步骤口强、目标孤绅慨、原则纳刀、政策选择等等阮。第三耽酶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郝片桥,改革试点取得了哪些成效赔,用一些数据和大家进行汇报街。第四号拨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挖纶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弊谋够,从国际上来看碘闺路,自上世纪不管是美国熬恃水、欧洲劳薄、澳洲还是近邻日本蚂钒磕、韩国扁幕誓、台湾等等剖苦聚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯锨,至于费率为什么要管制导?为什么要放开棺?这个也可以做一篇大的题目报萎司。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骚都,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戒佳,逐步地向由保险公司自主制定转化溶床辟,定价因子的选择就是什么样的车保费高晌、什么样的车保费低奠醛纠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俺环。   但是肋接廷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时般摧经,还不能叫现在完成时哩。比如说美国若干个州风试熄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闯蒲峭,因为不同的政策取向有各自的利弊痰拎,这也是一个非常复杂的政策选择过程玻按。   从国际保险市场改革发展的经验来看完,改革前和改革后托爸杠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势半宪拢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化概罢顿、复杂化扩蒲,定价更趋精细化彭喊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滥闹。在澳洲一些国家膘缓,改革前超额承保利润改革之后就消失了咯。对于我国来说段故,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂,从2011年开始社会或者舆论吉限脆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠,行业本身也长期苦于在低水平妨虏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卉。另外陀冉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用速鼓,在这些方方面面力量推动下撮陈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蘑汀。   在改革之前是什么状况端谅逗?简单跟大家介绍一下潭插。从人民银行管理保险行业开始晦皇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷羌毖,在保监会接手车险市场之后苫澜,也是保监会统颁条款费率睦聚沫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革另甜潦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戊赤刃,整个行业亏损涂、消费者投诉也比较多陆胖忱,所以到了2006年的时候稍烫,这个改革又走了一个相对回头的道路浆味,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孺馁富,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氏松描,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醚赔碱,比如说行业比较统一彪窃,消费者认为条款费率比较容易理解骨,恶性竞争的风险得到一定遏制力,但是负面作用大家可以看到泥睛,一个是条款法律风险很大赫,不能适时的随着道路交通环境武离、司法环境擞、社会经济生活环境的变化适时进行调整哺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钉辆侩、无保不赔双、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驹柒呛。   第二伦身多,在监管方面定位也不清晰赋柯。对于一个自主经营量耙、自负盈亏的保险企业椒然,没有条款费率寐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厩狗,改革发展没有动力剐响乔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏烧,所以整个行业是在一种规募衙猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舱肪。   在2011年捷虎尼、2012年前后经过评估瞪、反复的讨论氨蘑拱,其实当时市场上两种声音都很大凯舜辟,一种认为行业就是应该统一规范标准化豆蛔汝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兽。经过反复的评估和权衡技兰料,也是在十八届三中全会的指导下饺,改革的方向目标原则最终得以确立疮篮篙,这是在当时发布的两个文件悉抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筒缓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呻麻寇,比如说要提升行业的发展和服务水平涝窝擦,使价格更加合理肝情,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担被剖、保障范围揽骨、服务都有一些诟参钡ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锻新岭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躬记。第一个是维护投保人保险的合法利益宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吴帮催。第三个原则是稳步审慎推进胺膜搅,根据一系列的国际比较研究娘,大家还是从中得到一定的经验和教训估,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妒即,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炼。所以富惫莽,最后选择的改革途径不是一步到位哩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛,它只是在长期的甚至六年胆篙困、八年炒北、十年的改革市场当中呈现出的一种状态星婚,这是改革的一个总体思路瞬,从条款黎、费率到、监管三个方面这是一个简单的概括捂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款继,大家不用仔细琢磨当中每一个字妓品忙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漂,双方义务关系是怎样的标准化流程冕破。   除了行业示范条款之外工粱膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淋努,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骄是,不管是欧美还是台湾掂激椒、日本胺茬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巾别、百花齐放的状态冷羞,因为每个合同涉及几千个字典版,实际上孰遍贰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槽将,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栖刨。   在费率方面分成两个部分喉槐蹈,一个是行业的保费水平泞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挂挠喝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗ぬ丫妗,对于汽车来说芹扩蓬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碗。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒庞肝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倒吵獭、科学的定价的参考剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饥吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毕嘶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涸玛粪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接。在行业基准保费方面痹,行业协会做了以下工作暖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茎,在这个层面邓极山,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯,其实是相当的弱莫洗,这么多年来的承保标的讳拜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名己、编码实际上都是不统一的寿疆啊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据让,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俺糯浩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库取,这个数据库目前正在申请国家标准蠕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩称裁,对每一款车归集了二十多个基本的字段拖拿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿,给消费者购车提供了一定的参考伺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸥骇。   在行业提供费率参考的基础上虏床淌,保险公司它是怎么定价的夏?现在也是大家很关心的一个问题群济,为什么有的车费率高省凭、有的车费率低遂,为什么今年高明年低逼贪?在不同的分类当中有一些差异五肃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肩难礁,分成从人因子和从车因子两大部分捷,每一类因子当中又有若干个维度裁缉讣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫉乏模、风险定价能力嗡钩皇、风险管理能力自主制定的叉潍。   比如说隋表士,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业单蔚滩、他的生活方式藐素珐、他的信用程度等等拧傅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格双,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胺,它的安全性创拴、可维修性等等虚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险般赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兑趟确。   国际比较先进的保险公司途弗狼,他们通常采用的定价因子定,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箩恫膜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯惫尚,这个差异可能我们现在还难以接受杆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剁券。   总的来说痴悲矗,保险它产生和发展的基础是数字法则扔仑,在大数据的发展背景下忌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粕嗓。   前端越放开后端管的越紧窟,如果费率市场化以后湿簿溅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争什话桔、整体亏损的这么一个状态突,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰抚端。   实施步骤柑校供。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僧。到今年6月30号为止汰,第一阶段的改革基本完成了湿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焙稻透,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眉得,不同的索赔历史对应不同的费率茨插,不同的车型对应不同的费率缕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的红叙,这也是改革的目标剩泛华,首先是平稳过渡藉伶。   下一步漠氛商,费率科学化竣氯谱、精准化领扔、精细化程度会逐步的加深炒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圣栓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吃献。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亮蓬,经过一年的改革试点托氓肆,消费者从全国范围来看刹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐刺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的古脱喉,对于高风险千、高出险的消费者钱袍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对酸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贡汕郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匆、道路交通安全水平都得到一定的提高潘赦薪。   从行业的整体情况来看都,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萝联据,增速营改增以前是11个点肛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓉呛,仍然是持续稳定增长嫩,这一增长是在保障范围扩大卞、车均保费下降的基础上实现的谈,车险行业的承保效益基本保持稳定囱嚎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标达,两个点的承保微利咐挺蒂。   在保险行业层面来看廉郴,公司的定价水平霓、服务能力在稳步提升的似嵌携。外部正效应也比较明显涝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点花维凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊缚免。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辑雇,大家开车上路更审慎了逆特囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了衡鸽。   下一步工作晦蒲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祟胯,也就是说除了违法犯罪不赔恃舞,除了不可保风险不赔病,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨次糖辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汾税、不同的投保人示僚、不同的车型价格的差异会越来越大怒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辩,更好地提升保险公司的核心竞争力滇怯触,也更好地促进道路交通安全卧吴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高价兜垮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪驶绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次废翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰戳虚,力邀政府逛拇禄、行业靖棉街、企业疵腐饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲葡安,寻求产业发展有效途径咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒射。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘦班。第一驳,SUV这几年是高速增长祟眯,我们做一个判断萎木,这个高速增长就要成为历史了淌椭,往后没有这么快了憋钾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盲,份额还会提高楞。第二睛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掀奶奋,就是份额和价位双提升稼静步,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屡刻,之前是低价位提升份额猾女,这次是价位在提升倒、份额也在提升淡链幂。而且我们判断还具有可持续性湾。第三第,汽车厂商将会由过去的靶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纯岭俺、弱者更弱囊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组善财。在此主要介绍前两个耗售扒,因为时间比较短弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靠煤谁。从图中可以看到乖,从2007年开始诵,SUV进到了一个高速增长的阶段掣,连续九年年均增长率达到46%节稀,今年前七个月也比较快蟹,增长38.6%负。此外逞刻挫,市场份额在迅速提升顶,今年1-7月份市场份额达到40%彪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汀,过去几年每年4个百分点骗妊,去年涨了8个百分点泉荆断,今年1-7月份又长了4个百分点宦柑,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝,SUV全面热炒噶僵鸵,豪华车纯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬,下一步还有空间淑。从这张图可以看出孝茎,一般的合资品牌肥曝,SUV比重还偏低鞭,豪华车和自主比较高筒,不同级别里面SUV占比较高坦溺,不同价位车里SUV比重也很高餐党眉,还有一线幂、二线尝床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抖毛皇,不过一二三线的比重是去年的数据畏纶,今年前七个月是四十了另喂,今年没有注册数据可以看得出来话遁。   但是痴岁怠,我们说这些年泉,suv领域基本没有在空白市场揣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱按女隧,需求就会出现放缓的趋势献彪温,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的年弊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月措尉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森。相对于去年痕口伯,虽然今年全年涨了5个点毒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晌计。   但是膘嘶盒,我们说还有增长的空间氢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桃帆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怯,大家可以看得出来赫械商,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护厂焕,大约在20%左右抵疆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咎、加拿大项串涟、俄罗斯这些国家镐脸。这些国家总的来看是地广人隙谢摇,SUV占比比较高辟,人口密度比较高的SUV占比比较低搬,但是也不完全成立枚票,韩国人口密度也很高但是SUV很高苫沪担,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锋乖,这不完全成立扔函殊,这两类国家的情况是存在的舌封绣。   如果跟美国相比然守岔,美国是把皮卡不作为乘用车搔溪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诉俊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驳,与宽口径比还有11个百分点纽逼厦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妒铜,五十多不一定是峰值点膛。   另外竣嫂辈,欧洲这几个国家肪,虽然SUV占比低略,但是比重也在提升玛肩,从8%涨到25%必痉殊,SUV的热潮是全球性的锨莽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗡,美国赣汞、加拿大这些SUV占比高的国家卞份编,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歉,大部分来讲可以占到40%左右碗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高九,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低农府钙,欧洲这些国家就是两类虫泻皮,我国应该是随着美国蛇傲、加拿大糜疾康、欧洲这个情况惕裸丰,因为我们已经占到40%的份额了村绅累,如果按这个去计算琴奢仑,中国的三厢轿车是48.4%眷,还应该有十个百分点的下降空间椿,下降去给谁歉?基本上是SUV频,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拱剐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扮嗅擦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砰悼,这就是我们对SUV的一个基本判断宫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娶泻,就是份额和价位双提升嚏侠姐,这是非常不容易出现的一个现象绿骇,如果把它拉得更长一点看陋谰蛾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巩省床,2000-2010年连续提高了僧,最近这几年不太好克劳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桂腻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薯瘸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坎慑恢,2004年古铆然、2008年娘炯、2011年涤箩山、2014年昂俗娇,其他年份至少是相等的舵粒绒,大部分年份是比它高踩退,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贰。   现在一个更积极的情况来看栓馅炼,就是我们的份额在提高廓团何,如果以总体的市场为100的话诉兄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巩聊,如果以生产量为一百的话济变,我们的自主品牌已经占到了35%稠幢,其中提高最快的就是SUV跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筋氢,它占到了一半以上的份额惧箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降波据,以轿车为一百袒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旅,连续几年都在下降窗,轿车竞争力在下降课其匡。但是自主品牌总体上的份额在提高搽辉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湘来,这个销量在提升垒,低价位的车销量在下降材可侧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痛敝笑,增长最多的就在这个5-15万区间鹅凸禄。以自主品牌自身为一百的话描尼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弹渴紊,现在只降到了3.4%嘲,而5-8万的车这几年也在下降录踢,增长最快的8-10万的车和10-15万的纲擞譬,这两个价位上涨的是非常的快隶少下,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宝撼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拓扔港,自主品牌的车价格明显在向上走浪表,这是一个积极的变化篮措。   另外体毁亨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痊退呛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斯剖硕, 10-15万区间年搽,自主品牌在里面也占到了28%赁柿,这个变化是很积极的楔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橇们,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的具铆劲,最高峰是2013年213万想欠,去年降到164万褐去寡,但是SUV在迅速地扩张凯衬香,大家看这个SUV的比重驾昧膏,原来是二十多万辆嘉擅,去年到150多万辆抄驮锻,右边这个图是10-15万千,更是靠SUV在拉动的偷雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涉,这是一个非常大的积极变化仙沛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艾,这是GDTop的一个调查数据耗呢,这个一百辆车出的事故故障率系闹饰,自主品牌在2003年有四百多个事故麓梢,合资品牌现在也在下降嫩坟软,这两个差距正在缩懈环哦洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饺恕。   从产品的角度也可以感觉到栓,最近我们的一些新产品像奇瑞顾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猴,这就是一个积极的变化逞捶成,这就预示着我们未来具有可持续性眷。而且可以看出峰提男,如果以前二十名产品排名算的话勤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3常酸,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋,前二十名里面我们有两个话。2013年更少一点垃版,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汲,前十个里面已经有四个是自主品牌的伺誓柒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牧屯。   这几个发展量比较大的企业律对,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邓家托,这也是积极变化烯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚昃闵场,国际市场南美洲鼻、亚洲卢芒阿、东欧抽韩何、非洲是迅速扩张的市臣晏俺唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祥痞券,我们产品出口大国全是这些国家渐小惨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸,跟我们购买力差不多叛缺芭,人口加在一起12亿谭,跟中国市场差不多为请,换句话说中国市场去年卖了630万辆离,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鹌弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檀珊品,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面署揪,传统汽车大有希望磁凑,至少应该平等地分配国家的力量冠畅撮,在传统车和新能源罕袱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痰,力量投的也太重蔡摧讳,下一步要对传统汽车给予足够重视守绘,它完全有希望获得好的发展涩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磷杆,以前是高速旱惹,未来是中速人猩,它要抢别人的份额罕星垦。最近两年这个数据可以看一下席,自主SUV盯恫,连续几年50%-60%的增长诬里薯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廓缚玩,这就说明这种竞争关系在发生变化痞,这是一个辽糙然。   第三个观点我们就一句话带过了沙活,汽车厂商的格局要发生变化靖弦,过去是大家共同进步辅、共同分享发展成果腹卢,因为有年均30%多的增速吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了戚效噬,未来还要下降编,大概8%左右或者稍微高一点首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泄。另外合资内部也会竞争劲,自主内部还要竞争苟凹狭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呸桐膏,大众占到33%藐咖,最高占到38%绢厦违,就是中国销量占到全球销量技,宝马卞无褐、现代法锨膝、PSA都占到了20%少绿嚷,通用15.9%寿另帅,如果把它的微车也加上超过25%陪拨集,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高里勾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镣搓,要么是维持全球地位通用袭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羞封,大家对中国市场都高度重视较饶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捶荚陶,我的速度要比别人的速度高勺加,所以竞争更激烈寞把超、自主更不用说了济鼻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毒芍季,大家都给予很高的期望苟,未来我们说竞争会非常的激烈蟹垃潞,而速度又会下来吩洽,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅希,以前叫分享缸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羌崎性、弱者更弱渭瞬,十四五就会出现兼并重组讼,如果我们放开让更多的企业进来乃瞥堪,我觉得这个可能局面会更快离,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年票,最多明年还有一年拌,但是它的速度比平均速度还是快一点谢檬邢,自主品牌大有希望斤,我说的是传统自主品牌眠,传统汽车还不是新能源汽车腔摆示,另外格局会发生大的变化淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖瑰材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡惜蓝,力邀政府闷盘、行业散、企业晴幸摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉靡,寻求产业发展有效途径郸详翔。   以下为福田汽车集团副总裁先九嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搔。 福田汽车集团副总裁速吴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑟、各位来宾芯揉、女士们敦、先生们甫掣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潮箔爽,能够跟同行认软氓、专家做一个交流学习霖估。下面我把福田汽车二十年来在科技创新算眉虫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捍守绅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缉荆污。从全球战略的视野来看噬谦松,乘用车的全球化特征更加明显烹剖,很多轿车的平台会在全球市场销售舍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莆袒糕。举个例子美瘁梆,如皮卡虽,在北美皮卡占整车比重是很高的攫沫,但是在中国攀,在欧洲臣抒力,皮卡的量就很小袖陌。另外又如轻卡前,现在它的亚洲化特征会比较明显劲抗教。还有重卡寞岛锣,在欧洲都是偏平头的谓菏,北美则都是偏长头的蹈褪笨。所以商用车行业的区域特征很明显莎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朝灿弓。而在中国市衬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姓通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成岣「辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黑登翻,2010年达到了一个峰值429万辆禽舒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓦伺,去年是345万辆五壳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才塘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迪瓤吴,主要的原因就是因为重化工行业秋袄,如煤炭笺陷陶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搬。另外整个物流行业的效率在提升落磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挽。   随着市场竞争的加剧庇腺,行业整合也在加速擅坪督,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢凰篙,再看一下今年商用车的情况去顷娘,今年一到七月份销量略微增长迪,整个商用车行业增长2.4%池,我们判断是过了低谷盯砂鹃,所以下一步会有微幅增长笺。2.4%其中主要是载货车贡献的橇拖,同比增长4.8%创弘诲,客车受微面的下滑江,导致载客车下降了10个点冬弟。   关于未来的商用车市撑θ一濉,我想从四个维度分享一下我们的判断每。   第一是从宏观经济层面亨,从金融危机以后恳赤,全球市场增长的趋势是慢下来的笛认粮,乘用车商用车的比例现在基本上在8寿程:2荆,但是进入“十三五”之后我们判断仍彤刨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫崩,商用车因为是物流工具的企业报褥,未来会有所好转客,但变化不会很大恃壤。   从技术层面来看题皆姜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁磋竞,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀瑰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈滩热牵快的俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘶、网联化散、电动化椿晃啡、环保化来追求汽车的高效弧籍、绿色饶苹、互联和安全梢缉涵。   另外从中国的政策法规来看小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动思础,从客户需求来看部兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泊,推动了中国新能源车的高速发展冒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篙估叮,同比增长102%颂履,其中纯电动客车3万辆壳熄仿,同比增长176%市。未来在城市公交以及城市物流廖撅蹭、环卫等方面霉淌创,电动车还会有一个高速发展手椭。   下面分享一下福田在科技创新弹、转型方面的一些经验和做法昂练。   在商用车2010年达到高点之后幢吹夸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变落功尖,加快掌握自主研发的核心竞争力烦。通过五年的发展来看炮仕菱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捐舷。福田汽车目前的研发体系是两级郡猾碴,一级是福田集团的研究总院侥枯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谈,曹博士也说领,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆细辟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卉吐,是一个二级研发体系车律惭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屠板、整车的集成以及钠ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力吹摹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尸、康明斯等等合作单位进行深度合作勉、改变和创新捕,推动整车的技术进步完岁诽。   在转型方面脐士掸,我们这几年主要围绕着几个方面荚娠狄。   第一是产品低端往高端转型畦长喘,在“十二五”初裁梢坛,我们的高端产品占比不到20%将,我们到今年年底高端产品能达到70%胺轻。   第二就是从国内往国外转型晨咐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牵隙瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先拎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长位。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圃车。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的没肺峰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吼蚊酶,另外为了解决汇率和贸易壁垒叹琅焚,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇柑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呈釜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颂扫。   另一个就是从制造往服务的转型宪惧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷焙虹,在“十二五”期间帮侠惜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剧入,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子李狙叹。福田康明斯通过这几年的培育诵炉挖,不管是从业务的规模效膏粱、收入实、利润现在都发展得非嘲脚撸好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车梨竞,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉菥茫好的支持希。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绦栖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目视抢田,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞍晤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%料耍飞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肖倾郊。可以说尽管卡车的量比较刑匏某,但因为排放比较高创,另外一个因为运营的里程和时间比较长什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沤恃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拱翱,实际上物流的效率还是比较低的忿句疏。基于这一判断尘经亲,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匈览畏,通过这种材料的智能化拇骑、材料的纯电动蔽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娘上、环保坏篡咐、节能孟娶、高效侥梯屯、安全膛婚却、智能的超级卡车爆粕岗。我们的目标是要实现降油耗30%熄按,降排放30%奶,整个货运效率提升70%趣酗。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐徒,我在福田分管车联网业务伶黑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枷,因为乘用车是一个消费品颗,买车和用车的基本上是一个人课,而现在主要是用来出行的貌乓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓜窃叼,但是商用车不一样促年,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐僚瓤,驾驶行为各方面的安全哺动皆,另一个就是乘用车是一个地域性的车模,不像商用车需要全国跑顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菜愤铆,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戒蜗。还有商用车的故障率曝,因为它的工况复杂差媚,商用车一般具有轻载锤吞潜、标载和超载螺钡喷,但是对轿车一般不存在这个问题绦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的科棘好。所以通过车联网对车进行故障预警碗髓镣、排除以及程序优化等方面侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梁燃佛,建立与客户的互联互通芜袍逆,为客户提供增值性服务党,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桐、服务商和供应商产品质量和服务的水平行诚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挤。大家很清楚暖,围绕着工业战略囱,德国提出工业4.0拒幢,美国也工业互联网荆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乓亲、英国的2050战略舒溃海,中国也提出了中国制造2025屡戮补,福田汽车结合自身的一些现状钱猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惊氓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楞倡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煌、企业与企业刃廉、企业与产品墨、企业与客户的互联互通叉酶。“五智能”就是商业智能捣就、智能管理汲讥、智能汽车匣、智能工厂持睫达、智能制造乾舜挂。时间关系诞,不再进一步叙述列盎惮。   目前宠炼挟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琅泵。福田汽车愿和大家一道手,通力合作湿谜,整合资源钢饭,协同发展烤,共同推动中国品牌的加速崛起搞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沫乐别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲妒幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府喀啼、行业怕亲、企业媳螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛痘,寻求产业发展有效途径菊躬鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赊萄涵、舍弗勒集团副CEO棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尽赋、驰骋未来》的演讲实录缅骋。 舍弗勒集团执行董事会成员敖次侮、舍弗勒集团副CEO啃簇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费、女士们答、先生们寺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刨赎赤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹬,我们的愿景绩唇柑,是如何来推动我们未来的出行和移动骄私痢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颊徒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摩钵厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宿,我们是一家领先的技术公司镁合凡,在全球都有我们的足迹拐长形,我们一直致力于移动卡栋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绷年。   舍弗勒一直致力于创新凑让,也可以说我们成功的因素是质量厂蹬、技术和创新统。我们在制造业方面有很强的实力虎痞淀,在系统研发方面投入非常大判。我们创造了一流的工艺和技术睫脓惊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门物涎肖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扔,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丸肝撕。   就像很多其他的技术企业一样段碘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桐。第一是环境友好型的驱动秤四,第二是城市交通撕苯,第三是城际交通拳爆,第四是能源链翻狡饭。比如说大家可以看到涛扛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛线亮豆,人口结构变化非衬郧晌模快将焚,老龄化社会已经展现在我们面前琉,技术变得日趋复杂部纬该,数字化技术的利用领域不断的扩大对拣,我们需要找到更好的方法来彼此了解萌阶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕。数字化是一个关键瓢侨,另外就是环境方面癸镰、可再生能源还有资源的可用性钮渡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尝句,资源的短缺也是我们要去关注的乓。   再看一下经济的趋势乌譬,我们现在处于一个全球村犀豌谋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氮,这些是不一样的埠翅。另外就是可负担性的问题肺,我们要为客户带来更多的价值强,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题号嘛,这些都是我们要去关注关心的愤畔疆。   我们来看一下未来的战略廓味,主要涉及到四个窗口莱。   第一是产品本身踞科夕,我觉得对于汽车产业叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的限霞。在这个领域/行业冉嫉标,我们需要更多的关注环境友好型的驱动经,要减少对环境的污染捅鸽脸。   第二是当我们制造产品的时候徊恰墒,或者制造产品元器件的时候盒全为,要关注它的功能屁浚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洽轰、城市的交通宋径,对于汽车以及对于我们的供应商体菏,可以为汽车产业提供什么样的元器件碑,这些都是我们要去考虑的炬。   第三是城际的交通蚂,涉及到比如说航空狡暮、高速铁路的一些竞争沟。   第四是能源链的问题底起,我们有什么样的能源是可以使用的库,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂,这些都需要我们考虑窖。   看一下将来的动力总成幻绥蕉。我想给大家传递一个重要的信息岛锻淘,在接下来十五年时间里系,从全球来看死尘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唤拆弧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滴帆赦。   但是现在也有一个趋势发展得非车创欣ⅲ快蟹,来自大众和奥迪的这些厂家芹修,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穷。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焊吹,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹭狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况炼堪默,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绢。我们还需要让它更加有效一些瘦洽辖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仟奥,还有电池或者是燃料电池等等仑磊,这些都会占据越来越多的份额路。对于我们汽车产业来说非常重要胎抄,对于政府来说也是非常重要的党潜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贸,比如汽油疲,还需要考虑其他的一些燃料县蝗哭,或者是人造的燃料等等队省,需要考虑更多类型的燃料烁孤步,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓤磁媒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哎鼻,包括48伏的解决方案磺燎顽,它主要是对手动传动系统的电动化舰咯。我们需要首先实现这部分的电气化隶划。另外我们也需要对离合器实现电气化赔,也由于推出电子离合器态。另外我们还需要进一步提高效率汲闭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶猓块48伏系统梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧琢迹块的解决方案教荆陶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缚抹欠,针对高压的电桥驱动解决方案傅领,或者是一些电动轮毂驱动解决方案部繁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拔穆虾,以对其进行电气化处理杀林。如果将来我们有纯电动汽车的话捞,它的电气化程度会越来越高怜罚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锑碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘫攘,因此我们需要进行标准化痞,标准化是第一步喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淖,或者说是一些部分的沧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求任。我们也需要减少车辆的整体的质量棋似斑,主要是成本方面是一个重要原因楞浮嫉。如果需要建一个标准的话臀,我们就需要有更好的一个平台褪,也就是说我们需要基于标准的平台螺吞姥,或者基于标准的乃炜啵块进行我们的汽车制造列。   我们需要全球的平台化解决方案切蜡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊。关于动力总成方面科扫士,它的变速箱是最关键的一个部分裴广揽。我们刚才提到一方面是包括内燃机怯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浩尘侥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焕搞。   接下来看一下我们的重点产品百厢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逻莲,我们为中国带来了什么样的解决方案说?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斤潞,我们推出了高压P2混合动力氖膳诶埃块啡萄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炊,我们希望能够改变它的一个变速器童沮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殊。   通过这样的一个标准的牧甙浚块化设计全粹毕,它可以适用于各种变速箱之间的转变幂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烹婆灵,我们的这种创新型P2的混合动力木耄块可以帮助实现不同程度的混动功能啥土佰。实际上疟膝阶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奶甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惠另灸。这是第一个解决方案裴校。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啸奋,它叫做高压P4电桥的解决方案落,可以用于SUV或者车辆的CD部分丸。它具有高功率密度齐,可以适用于不同的车型室夏取,非常容易打包进行个性化设计喇。也可以用于新能源的生产拱深恃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卵讹。它可以让我们更好地使用内燃机板。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寒额北,这是我们两到三年前开发出来的扑。也是考虑到了中国排量的需求窘,或者是新能源车辆的需求姥馈。针对这样的一个需求壬撂扭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓢穿坟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机具沥,我们中国团队也为此作出了很大的努力磨珐啊,这个发动机是专门针对中国市场推出的培恕。   另外就是在变速箱方面捂氦季,我们也推出了一个新的解决方案匪海吗,是集成干式离合器的DCT变速箱量,机电一体化离合器和齿轮执行机构轻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊,对于工程师来说勘拓熟,我们都是非常理性的惠屁牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情滤青。对于我们的汽车技术来说祷,我们一方面需要理性朽规蘑,另一方面也需要激情捞懊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叼惯。针对方程式1的赛车寇措,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赌立部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展此咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫姑,力邀政府檬、行业梢癌、企业虱该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管,寻求产业发展有效途径钡垫莎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯、副总经理 吴松发言实录傅肚宏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伪、副总经理吴松   尊敬的何部长纱催交、朱总卿害,各位嘉宾实、各位朋友卯,女士们稠袭、先生们是,大家上午好史茹。很荣幸参加这次论坛扯还篙,我上次参加此论坛还是2011年南谩衬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栋板,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋百,传褀的保有量不到一万台检,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车失,这给了我们很大的信心和鼓舞为祥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乏。传褀一直也在努力令,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆燎,年均复合增长达到80%释倘把。目前市场保有量达到65万辆坦剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一簇努。   明星车型GS4持续供不应求畔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揽,而且GS8与GA8同一平台肝壤尽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幕洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法楔蚀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍,对自主品牌的支持档迪,关键的还是坐剐捶,关键的是感受块,关键的是多提意见超。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绞绊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会傲邻念,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徒鲤。我做自主刚刚回集团却嗓,将近9年半的时间窝,从不愿意干到喜欢干瘸,到对自主品牌依依不舍低精活,到对自己找不到定位和方向爸,感觉到人还是能做一点事斧烂。所以这在这里借这个机会舞般孺,感谢在座的我们各位嘉宾贾楔捌、各位媒体的支持香票需,也感谢传褀团队的支持难苫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涟茨。   我的发言主题是构造改革创新驱动波拨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窜软。一个方面汽车产业发展形势分析配搬擂,前面讲了很多了多汐蚀,我就不多讲舅唬跑。   一个态势是稳步增长凹户稻,但是全球增势放缓烽革。中国汽车产业发展仍然有空间荤,仍将会领跑全球汽车势蛊咎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铂汉稀,中重型商用车达到400万台蔡淬龚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%四复。中国汽车销量将达到3140万台驼,我预计可能还会再多讥,关键是结构看你怎么改跑讲圈?如果要参与全球竞争厂洼,那重要可能生产量还会增长强,复合增长率将达到4%际陀痊。   第二个特点比侩,优秀自主品牌加速成长斡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藐窝榔。中国汽车市场发生了深刻变化拭颠韶,中国品牌迅速崛起畅牡挨,优秀自主品牌加速成长焊颈。关键是要产生优秀中国品牌扭,不管是哪一个企业卯,在现在这个环境下库簿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腑梦,还有我们何部长灰愧,这么一批老的汽车界的前辈速鲍,到了这个会场又在用行动来支持猫蜜。大家和我们媒体各个方面的朋友莽孩浇,大家坐一坐柿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泰,差别在哪里幕奉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的托篱。关键是中国人要团结范,不要互相贬低唤膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甜,抓一到几个泰,不要想象太多戒壳凑,我们从来不怕想象杰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劫,坚定方向巳敲。   那么数据也说明一切吠含,2015年很多中国汽车加速发展库娟脊,行业整体增长率为7.3%的情况下棉懦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溉绵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悉,相比去年又增长了1.2%百分点坪绅。而且自主品牌抓住了很好的契机薪,在SUV里面我们是防守的思,是中国品牌先站住位置环,合资品牌再进攻诺仇僳,再加上周围的环境变化份邢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挤溺畏,占据主导诺酥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛蒋课,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胜然。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈垂,统治了我们的各个方面阀炯。我们展开进攻是非常艰难跋青酮,但不是说不可作为布,要选择时机采。我们要在中高端里面取得突破努,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕恃搬,这是韩国人讲的乱司,不是我讲的囤财犊。他们说飞岸呈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敢灵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沛,如果不选择是对自己的不自信敖,这个不能靠强求炼趁挞,靠品质剧、技术券、新能琳博,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寝贤抵。   第三个届,汽车消费升级和资源制约蕊,也迫使汽车产业需要供给侧改革视庭。不但要有好的产品兔白便,而且还要有低的成本供,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棵馅。在汽车需求方面峡,80楷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稀,个性化脖、智能化磺、体验化等方面的需求还在不断地上升母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阑讹村。不管怎么变化跺仿酪,满足顾客的需求廷壬,满足抓住市场的脉动沏窜,这个是关键点蕾。而且资源供给方面韧睦萍,现在的人口红利逐步消失冈体守,而汽车不是简单劳动遍发孟,是高技术情况下的技术劳动凌俏狡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拆,我到那些国家去考察过岗盟,没有中国这样受过良好教育魂跑亢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏剿,那不是每个地方都有的獭。有的地方上午上班暑辱,下午到时间钱一领就走了侍妒。所以对一些合资品牌来讲塘,中国也还是蛮有魅力的尉椒,关键是要拿好东西出来诵箱淮,才能谈自主步。   当然工资涨这是个客观事实供歉,2011年的时候4.1万诧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万士夹申,这个不高的裤镀,还要涨弥擅巨。农民工那么辛苦桃镐,给他一点钱算什么类耙茎。但是钱从哪里来拟来是?我在传褀亏损的时候慑,工资涨得慢董理图,但是想办法补贴唤。这几年别的都在减塘淡,就是员工工资不减糜咯,但是效率要提高度邯,要杜绝不干活的人荒,最后挣得钱多镶嚎享,干活的人还没有机会孙戏奈,有钱的人天天有时间去议论挛,没钱的人在干活脯岔,这样大家积极性都没有了褐欧鹊。国企的弊端就是这个妇。   那么在监管方面俱烁,工信部刚才也说了罢叼欧,我们的司长也说了矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劳蒲,在供给侧这个方面要下功夫棚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径事,作为五大发展理念之首赦扯躲,当时这个报纸一播五大发展理念酸熔乓,那时候我还在乘用车佩肌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萍定,这十个字霖。为什么呢瞎鞠蛔?因为没有创新就没有一切隘道愁,没有协调就调动不了资源悲,没有和谐的话介,共享也很难峡镁骸,大家不愿意跟你干让,我是不相信英雄的辜菇,但是特定的时间会产生一点牌谴氨,还是要充分调动群众的精神康捂徘,各个方面全方面的参与焕逼塘,企业的成功除了它的领导者的作用颈萄谅,更重要还是把员工的积极性调动起来井裤,人民群众才是创造历史的动力何坝上,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人课唱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革得迪妨,需要我们从技术管理峦、营销恕管棵、品牌厢腐、产品咖水栓、服务全方位展开创新韩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箍谩狭,来推动中国品牌进入全球坦设科,成为世界品牌埂。   第二锋琅通,汽车产业供给侧改革方向与实现镁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法块。   首先睹,在自主品牌方面处,我们是追求全球视野开展正向开发慕涡,坚持以我为主的构造核心漓,组织全球资源禽,开放性自主研发模式强,掌握核心的竞争力谋暴灰,获得了可持续发展能力乖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盒涡闻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱始构,我们的生产能力标准是35万完孰,但是预计今年我们的销量会超过35万系,有可能达到38万暇体,当然如果制造组织再高一点莆宪汹,可能40万态寄,也还是有可能扯抖,但是大家别报到40万啊华。这是有体系滦,有制度保障的吩弧,有员工的全程的参与仙。一个别的企业的人到这里来看从僻,他说你这个企业为什么增长这么快劲年,没什么别的邢臀奥,员工的积极性调动起来了商醒,他们说供黄碎,我看到你们的员工眼睛充满激情世,因为人天天在干活的时候就会有理由闯本藕,如果执着地做一件事情带有一点追求茸勘,那就有远大的理想辩行。   放眼全球猩响蝎,在开发方面整合全球优势官池,实现研发的全球化旧,人才全球化赌讲祷、配套全球化岁。依托国内的研发资源忱痊挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合滩揣墓,打造企业自身的技术体系冉。我们用了将近五六年的时间旅,我们确立了G-CPMA跨平台那ィ块化架构灯黑鲍,我们第一代的产品是引进消化吸收扛疏,第二代产品已经完全进行了提升乒洽,但是没有否定第一代钠,掌握了数据链锰掀,掌握了开发的流程不埂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霖放碑。实现了一个平台可以开发六七款车型兢洽,实现了多个平台车间的相互有机关联艰蟹,实现了车型的变化多矮物吃,开发上市快砍馅,质量易保障鞭,低成本戳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柏。   第二个号,坚持质量为先熬镀,推出精品车型煽,提升产品质量愧,加快自主品牌产品开发棵,提高汽车供给侧水平闷琅,推出符合时代的互联网化的产品夸汾茶。打造消费者喜爱的精品车型畦河,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辞。实际上汽车不管是新能源也好童,产品的三大特点律涛题,一是颜值不好看别人不买霜唯笆,第二是品质倡甲系,没品质也等于没品牌骚迷既,天天出毛病心里不愉快嗅铆醋,第三是性价比衰烈未,就是靠成本毯。我们的员工不需要培训就知道品质块痛,因为好多从合资企业来瓤氖枯,合资别的没培养菊,就是对品质追求窃违驹,结果就是成本搞贵了梳沁,把品质先过关妒琼卑,回头成本再来逐步下降欺。我们第一个解决的是品质狠椽嫡,第二个解决的是颜值皮节,第三才是考虑成本煽哨亭。成本溺铺,供应商的成本我控制不了窘,如果今天在座还有供应商的话叙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑰,还是有这个机会的剿禾。但是我建厂可以控制薄,我们内部的生产流程工艺谐渐,我会重新再造讼剃胁,这个我投资减少了鹿妒随,今天也披露一下措工,我35万的规模最多可以干到60万烫魔匆。如果创造性一点可以干到65万令,总投资50个亿让胁臣,含整车加发动机男,这是内部数据扳报,来给自主品牌共享按狼伞。   包括一些模具加在20个亿稠、70个亿烽脸,最后的结果我都不相信桓叉,实现平台化膊案狙、公开化款曹继、可视化惧漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进马尽昏。现在我们的供应商也很满意郊,社会上也很满意慧龟。这就是在体系挫汹尾,在这些方面的作用力蓬惩,防止一个部位一个零件虫,一个车就不同零件不同标准老椽,那怎么做顿,永远做不了好车韧。这个要感谢合资养成的规矩甜萄酗。但是自主也会给你更大的动力杉,动力是在研发灌话,其他方面再有作为瑟陇。所以我们是国企的平台墨叭,民企的效率番暴锻,合资的流程价黔暇,这三句话就是这么个意思表充。   第三个奖篮磋,坚持智能制造打造智慧工厂豪檬级。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骗,实现占地面积的有效节约寄荚,我们的合资企业峡,广汽本田在推进第三期的时候隙闺坤,就是根据SSC这个原则醋当旅。SSC的第一个S就是小型small谷谋,即所有资源空间最小税虚、设备小型化;第二个S是简练simple浓,就是除去浪费孝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苍灭,complete幻革睛,以追求小华完磋、近剖径澳、短袖瑰、轻图,最合适的自动化呻艘、墓欤块化朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC谈,它们的车间占地面积减少45.5%诧,投资减少26%势衔,跟它的一二期比石,能源减少了29%尽程冬,成本节约了21%囊。   第四个坚持管理创新虚面,开展构造改革鞍腻,主要就是我们广汽丰田弟,因为我原来在广汽丰田发动机扑扔萝,我9年就去丰田一次戎醇,去发动机只回了一次播,因为当时这个地方环境太好了赦奖,我怕一回去又不想搞自主了炬灰。但是鼓励我底下那些员工经常去函趴,去交流概慕污,日本人也还不错囱霖辟,大家都交流寄。但是技术是交流不来的雀僧识,思想文化还是可以交流的性躲姬。最近到丰田去了一下滤浚簧,大有感受扩柿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革设釜,它从最关键沃、最基础的制造环节入手蔬,开展生产管理创新埠能,从制造轴北、供需轴侥、采购轴出发供俩无,深入开展构造改革灰,实现全员参与嗣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讲庇,充分调动员工的积极性圈犀、创造力燃然遁,取得了良好的成果绢豁储。经营绩效方面蹿郊,今年的销量增长不多荤酱闻,但是利润大幅提升瞪,生产效率显著提高连。人力绩效方面瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灰,管理体系与生产流程更为完善侗迹卉、合理蓖顿老。   通过改构造改革暗泻啊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梁兽畴,根据他们的预计蛾椽,已有的数据航拾,2017年单台不良率预计会降到0.01%夯麻胎,就是万分之一佰粳。而且现有的工人总数减少1600人晨华。就是现有的存量也可以变化刺痢椿,他们现在不到一万人被熄,要减1600人诡,它新建的工厂吞膛旁,员工还是要招的姥,但有的还是要走坑。就是用减下来的人把他投放到这个地方合赴。   第五钩波,坚持体制增效梳,强化体系创新钨。既然这些企业都到中国来了聪,有机会为什么不学一学呢霜藐蠢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娇邵欠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破村,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式博悄,广汽本田精益管理菏绅乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式塑郴。为什么搞一个广汽生产方式睬稗?为什么不造一个丰田呢嘛港?这里面要说一句标翠,丰田生产方式你不能完全去学彤李,条件不一样阑毋溺,环境不一样寄,人员的基础素质不一样贯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多人彭媳。你学它必须要结合自己藉淬斯,连日本的企业去学它的颇玖烂,有的好多也不成功间到,当然我不能妄断娠赖,这是从资料摘的挺期,不是我说的功搅。   第二个楷欢猜,我主要员工整车从本田来擒咯,发动机从丰田来完仑岛,也有一部分本田踞,两个企业不同的模式怎么办案淘哎?发动机就要按丰田来阿涧们,从头到尾来蠕谩滇,坏的不学好的学蒂,整车就按本田的来和弗感。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥?我说干自主就不能有体系屠腔喂,要体系就是传褀的体系内悍。不管你是从哪里来惊,包括从社会上来姐,来自五湖四海一个共同目标馈夕,要干好中国自主品牌绍黎。所有最后提出了广汽生产方式躺滑卷,以丰田为主结合本田狡,这样把文化并丰藐、体系做好昏,但是还不够巩固记祟赂,还要琢磨卑,现在体系已经起来毖。   我们从2013年开始策划览,集团的主要领导说这个很好兢寺矾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恐。   所以后面我们的产能又不够了绒骂问,销量又搞起来了疚弯,整车进行改造戮趟冬、发动机进行完善良,整车捌暮阮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啥礁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑,就是第一条生产线费似。第一条生产线上半年生产了将近16万女咐精,20万的能力干了16万冕犀,实际上还可以做吭,全如果满负荷做的话端,估计干到35万都没问题度。极大发挥氛嗅,这个不进行全体系变革很难娠钩斜。发动机装配线一次合格率99%鲁毖嚎,这个零部件产内库存减少70%领赣歌,厂房面积提升30%蹲,原来不够用沦痛,现在多了这么大的组织鄙。库存资金减少50%鄙惫倦,更为重要的是这一成果横向展开碳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怠鹃林,它的年设计能力15万辆辈级,8月份的最后一天有个数据赖男,他们双班日产已经达到了650台拢备,它的满负荷是700台魏杀,估计9月份就可以满负荷哭。这种提升的速度鸵,全世界都是先进的楔犬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩股,它的一次合格率最高达到了93%缉贫徊,平均水平92%狗豢,接近丰田中国国内水平舍局糜,当然追求的是丰田日本的水平儡版,广汽丰田学丰田本厂疙,我们下一步也拿一个计划藐吃,要挑战就挑战一流赔陡拾,否则没意义充具。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳歧耍,以广汽生产方式为核心橇锹,融合了SSC原则钙猛沁,运用创新思维全力发展智能制造技术显愧坦,打造智能工厂蓝齐。我们在第二工厂通过价值流最大化佬、设备智能化睹驾,生产线自动化虫闻氨、物流信息化礁湍、网络可视化贤犁、操作简单化蒲、安全绿色化丘窍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫁。这个第二个工厂是非潮茨桑好吉惊纫、非常成功的一个例子峨袜,但是这些都实现了党富内。   第六是坚持品质保障跑珊掏,打造高端品牌革。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汾,高的效率提供优质有效的供给逛镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭鲁犁,连续三年获得中国质量摧、中国品牌第一奸闷长,超过很多在中国的合作企业鞭玩唱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八观建,所有企业里面包括外国品牌任揩,与广汽丰田并列第八亨梨,比2014年上升6位眠矾棠。   第七陈,坚持客户至上偷惨,提供优质服务悲徐,不管是在任何情况下采,用户是我们服务的对象贩俗,也是我们的衣食父母丁,尤其是作为汽车这个特殊产品采径,我们对安全难慧俊、对生命的一种关怀汀芬,作为生产制造环节的改革同湍,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔷填路,但服务环节的创新与改革同样必不可少杏疤,这还是目前我们相对比较一下腥俯迷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疽腹勒,也是一个什么机构酪,我记不不太清楚昂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炮。所以在产业互联网的时代岔魄舌,每一个企业不再只是产品生产者蓬、服务提供商绦确亢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商享,服务以各种形式融入到了制造业骂、研发设计参慕俊、生产制造赴食豹、经营管理醇、销售等环节磨须。有价值创造的可能羞劣,就有服务形态的出现抱开观。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淬袱污,两者相互融合栏、相互依存车,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展并道娃。   广汽在这个方面也展开一些工作阀,我们的整车平台将联合金融齐耽荤、保险短、物流涵浦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套葛,车生活平台会涉及多个业务平台窘,除了常规业务平台还包括了配件商城诡哦骑、用品商城赌禄磨、社区服务连锁锌杭,用户使用汽车的整体生命周期侍部,产品的购买只是开始顽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凳膜,这才是我们下一步发展的重点嗣。作为汽车服务提供商光亮挛,我们更应当关注的是用户的体验问亮窟,以及给客户带来的价值增值感受燎迹罕,汽车服务O2O的打造硼婆龄,也是为了满足汽车全生命周期的需要率疟纬,以及品牌和价值进一步提升的需要方掇癌。   第八熊,就是通过这些改革群,整个广汽集团范围内的成果芹佳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼归,同比增长28.8%衰馁、29.7%拭鹃,比行业高出20个百分点脆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罢,同比创下历史新高彩菩罢。当然传褀在这个里面那是贡献更大措捞律,1—7月份销量已经突破19万隘,超过去年全年投帝热,加上8月份最近的数据扭,今年全年的任务22万已经完成了窃盛,同比大幅增长143%匣鬼钮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强请念,位居第303名骂,比去年排名上升了59位函磺,整体实力大幅提升钵喊篙。   第九令广市,就是广汽集团的发展十三五战略柬溉翱。简单地就是一个内部协同创新纽腻,外部开放合作藉,这是总的原则价铝,全面实施结构性改革荒诽,实施一五一三的战略俄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆,这是一个保守的数据鞘棺,因为传褀搞不好就过100万脖尸扣,前几年说传褀100万借培登,别人说吴总靶浴,你是不是在吹牛绰,现在领导嫌我100万都少了莲,拼命把产能都整合过来了揣盗爽,成为先进的汽车集团邦佬必,做强做实研发整车零部件篇汉、商贸服务和金融服务五大板块漓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浦独,实现自主品牌事业的跨越式发展胸县,全面实现一个“三”抛妮,就是电动化没羡艰、国际化放、网联化三个方面的重大破捻。   各位嘉宾脐暖倦、各位朋友恭,女士们氖、先生们号祷,在需求持续升级咸迫,资源消耗的情况下渡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亥矗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玫、品质优先庭、创新驱动的发展路径污虐汉,坚持正向开发么洪,提供优质产品伍,坚持智能制造观,开展管理创新戮龚渤,保证服务水平痪,注重品牌高端化间。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哎官可,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钉盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  今年3月弥霓,借百年庆典之际菲拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仕藩挖,即“智能互联”其拈、“绿色出行”和“自动驾驶”遁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寂问。随着战略的提出界楼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芹。在这其中垦勾,“人才”就成为关键问题田死。为此挽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕同靠耻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备差。   根据沈燕的介绍可以发现秋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常锣,涵盖计算机哪、工程学骏、自动化辖痉、金融等多个方面乌贰间。她坦言吩悲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入八赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈块茎。因此补唉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笔。”这其中包括互联时代的在线招聘桥孺,“例如我们利用自己的招聘平台辈讼、Linkedin珊死、智联招聘等在线平台闹匪,以及大学招聘蒂丹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芬多膛。”除社会招聘外翻,宝马也会通过与院星鄹穑合作害扩,提前把学生引入到企业中编蒲柔,专门为宝马培养人才嘲款。 比如他们与同济大学十几年的密切合作群抽,举行“宝马同济日”这样的活动面萄。“去年我们就以互联驾驶为主题绰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替冉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗜刃。”沈燕说道投苇。另一个重要渠道撬眯,就是内部员工的推荐塑细。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶踢笑,让每一位员工都变成职位大使娥,在朋友圈进行转发传递莲。   “我们对人才的要求健湾镰,在能力方面最重要的是对业务的了解肝伺。这不仅包括对业务今天的了解探,还有对业务未来的了解娃谰咳。要知道未来战略方向是什么姓,需要什么样的技能推涪穿。 ”沈燕告诉记者蟹拳,“此外怯抚晴,我们对人才的要求是不仅要了解中国窖悔,还要对全球化有所认知计岔。随着技术的发展踢枷,我们对人才的需求呈现‘复合泄,跨界’的特点啊靠。但是径,这类综合性人才很难直接从市场上获得彤倘和,需要我们进行入职后的培训惮烤弟。 ”据了解坷吼鹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现查,提供给员工出国培训以及交流的机会肩棘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流飞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮,以拓展视野睦七,提升能力微媒吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为德事,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沥抢艰,吸引并拥有了一批充满抱负焙胳、专业的本土化人才竟票。而面对未来肮送授,本土化人才也将承担重要职责吮静,“这包括为‘在中国品,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赊酱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中守。”沈燕表示操龋漆。2012年烧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题特圃很,并在上海组建人工智能团队和,承担电动化和智能化的相关工作送假。另外娜眉父,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滇侗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发浇号。 这个团队将研究和紧贴中国市称眉堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下抛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砍蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴耗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤层疼,用“数字峦幢惭、概率其、未来”为题斧好,论述特斯拉电池的高密度完率、续航里程及电池的安全性速龋撤。对比国内妊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辖不晒,并预言电动汽车和智能手机一样关,电驱动和自动驾驶注定了是未来踢,不可逆的未来呛。 以下为原文幕送隆:   关于密度和里程数懈。 特斯拉Model S上市已经四年多了沽酸缔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袜死堵,至今为止一个都没有兑现逻庞柏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阑磨赌,里程最长的量产纯电动车凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宪帮家,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法九庞莎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棵,忽悠消费者吾佛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陶,里程普遍降低10%以上)来体现里程如,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹿迷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓢。   关于安全性和自燃率伙币番。 自从2014年初安装了底护板啤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潜坑赎,远远低于燃油车估焊,各种撞的惨目忍睹事故锤,也都没有发生自燃窘疵雀。相反反埂峨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绥,却成了全世界自燃率最高的机动车弗瘟,更远远超过了燃油大巴的自燃率涟哀呢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳内,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫩,车门闭合的时候已经有点变形了)陪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业建侥,几乎可以说垢:特斯拉重新发明了电动车汞冗。    国内真正用心做电动车的企业常绘搭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欺蕉琼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啤、变速箱红沧、油箱等耿蜜嫌,改造成电动车的事情)加恢搜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚊煌痹,才会全力以赴来押注电动车牌黄踢。当然疼,也可能是很多品牌都在蓄势待发视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搭魄。    电动车不是什么弯道超车庐潜沧,而是换道竞争岗。    今天的电动车绣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涵。待机时间是诺基亚的几十分之一暑纪,软件也没有几个停剿,通话质量也不好恰,汉字输入也麻烦的要死谎。和智能手机一样氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来杜,不可逆的未来锚瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   2016年8月30日泻,在北京新浪总部俯,北汽新能源充电部门副总监陈保江遁寞、北京华商三优总工程师丁晓伟佛零、电庄总裁兼CEO先越讥拿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耐借、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钵围。    作为新能源汽车销售终端环节瑰旗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背嘉白。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁坷滦薄,更是充满了诸多困境拭叹蜗,不为外界所熟知褥。    那么弦川,作为中国最大新能源汽车市郴獠躺摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况佩巷虐,北京模式发展的瓶颈是什么个舌斡?有何值得借鉴的地方醋釜掇?又该如何去避免失误和纠正扣?政府饶惩季、车企缚峦篓、消费者在这一产业链终端中科灸,分别又该担任何种角色兼泡敲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汕捕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馈:魏总腿退恐,刚才你从用户的角度莆拴缺,同时您也是媒体人的角度函经效,可能跟这三位嘉宾的角度不一样联兼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谷,您发现了这些问题之后坤惮磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喊段抒?    魏士钦樊讼妥:其实我们一直在琢磨这件事免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说路,这两点是能够解决掉的炬睦挫。首先第一个肚,支付泪咳巾。就像刚才先总说的谢虽疵,有个银联一样的东西戮刊,接下来有个第三方继辣,或者接下来大家都使用微信支付乖,不管是充电桩也好绣撮,app也好丹,还是当时的扫码也好词,还是微信也好参,支付宝也好郸冒丹,能通过手机支付姐,基本上都能解决掉吓舅膊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迟,我们把支付给它想办法统一了媳。不一定统一到一个里边去认,大概两三个测嘿虑,大家都在用伦,这就没问题勿。    第二匹味,这就相对更难一些了腾,应该是有一些第三方平台真正站出来韭,能够收集所有的真正的准确的信息拘啤,其实当时我们自己在做app的时候窜拆,就是在做摸点的时候颅妨,我当时就矛盾颁警泞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眉,后来琢磨来琢磨去谭,通过很多用户的反廊榔帷,我定义出要摸一个最准的点式廓,不要最全的绩。准是什么概念陶?第一亲缮,我找得到结蟹类,第二葛粮汞,我到那去一定能用得上诺瞄。如果我找到它了添搔坍,也到那去了伸搂秘,但根本没法用计匡盯,那就没有用了男。所以如果站在媒体角度官蛔,我希望不见得是谁洪饶饭,也许是个媒体洞腾郸,也许是另外一个平台茨层,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茫,但是它也不一定是最全的功,但是它是这些所有的里面最准的激路,每一个用户都能找到桩事睬,而且有百分之百的体验把电充上饥黔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彪寥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪扳沦,是咱们国电的站诺,是快充冬蘑媚。我们编辑去那边准备充电的时候松帛颊,有六个跑快车的兄弟寞墩坝,霸占着那个点楷,就是不让你过去巍,这个充完那个充棋觅外,还剩一个车的时候玫瑰防,就赶紧打电话给另外一个兄弟沤,赶紧过来充电改膝。我们不等了拿灵。但是他们不知道沃念,在那个点不到三公里的地方纪暮,快到积水潭小西天那个地方萎锻炉,还有一个充电站攘题炒,好像是三个充电桩还是两个拱汕鲁,一个车都没有股期鹅,而且车位都是空的烧蠢。他们不知道那里伤。而且那个点鼎掇磷,我们当时找的时候用了三个app轻沛辩,只有一个app上标出那个点四脸梯,另外两个app是没标那个点巨袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勒磊嫌,所以准确性其实很重要鹊校脱。所以如果能解决这两点单欠,我觉得咱们的空置屯、闲置的问题一定能解决赶寇赋,肯定没问题的松筋。这是我的观点登。    黄山郸爆溯:关于公共充电这个领域处,我不知道魏总在充电过程中技霜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哇钒?    魏士钦沁苹容:出现过些反剃,很多韩聘。    黄山奥狡:这个问题其实很有意思的问题晦偶邢,充电桩的标准是国家有统一的标准娇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伐添。    魏士钦类挽:是这样腾搽,最典型的例子就是腾势纤,腾势在很多国电充不了耙懦堤,但是在小E充电或者普天是能充上崇跋。    黄山赂:我们可以把时间放长一点来看交仇貌,在2004杀痕迸、2005电动汽车兴起的时候囱,很多人都不知道电动车是什么偏库,充电桩是什么播糕。随着这几年的发展蔡,物业慢慢都配合了领,所以从成熟度也好侯、物业配合度也好档,应该是越来越高的考梁丛。国家层面出台镭恢探,新建小区予以配合集辞,包括老旧小区的改造洁,都会多方面来共同解决这个问题土算策。其实关于今天的这个话题黔,我不知道台下还有什么问题要提问的情膳姥。没有的话伤,我们可以做一个最后的总结讨。    我接着丁总说的北京模式的问题犬忙防,我们今天说的是关于北京模式辑公,丁总说了一个北京是纯电的市趁取,跟其他地方都不一样梧钢,上海是极端的孤岗,上海是混动市巢乒摺,北京是纯电市场季慨虑。我理解还有另外一个模式估,就是北京的充电运营商是最多的摆墩,发展是最快的魔仟端,一开始是国家电网闷氖、普天在推疆牟,后来群雄逐鹿凌未搂,特来电签捻灵、星星等等各种运营商都进来了览郊夸,包括先总这样的都进来了沙头汕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衅垂。    魏士钦褂:现在已经不止了硅。我们有一个数据崎,说是47个运营商究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩烤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构领混杆,我讲点个人思考和认识函梆。    先谈思考拾纪疾。第一虑,供给侧结构性改革内涵非常丰富连,大家可能更多关注产品的结构性改革添授霖,其实我认为奶备,源头是制度的供给和政策的供给羡郴,再是要素的供给火沥侨,三是产品的供给泞狗畴。    再把这个逻辑关系缕一缕停,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揪损,而制度猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓶娇。所以现行体制下寺劲搭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汤墟?这是我思考的第一个问题咕柯。    第二个问题居,是我做企业这么多年的实践和感悟皑,企业到最后比拼什么靖?其实就是资源的配置效率杭霉。汽车行业也如此谴。你拥有多少资源固然重要帽,比如研发队伍列,既有一两万人的飞潘,也有六七千人的埃翔,还有两三千人的版畴坍,资源差异很大瑞驹玲,但实践证明人多不一定成果就多测汐矩,关键是资源的配置效率磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捣缆阮,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁校缓。而企业的决策效率和执行效率碘茨辱,又取决于它的机制和治理结构鼓。    反过来渡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化附剧。也就是说慑,产权结构会影响到治理结构和机制端,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜂村逻,进而影响企业的资源配置效率碱驾酮。    从逻辑关系上讲薪染,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戊迹。    第三个问题蔽,产权结构是前提钾仍磕,是源头性问题筋纫,多年实践摩莽,有以下一些体会兢访。    关于股权浚。股东应该优质化面拧橡,股比应该合理化储锰。近期也好场弗踢,远期也好饰氮抽,你不能把那些对企业治理虎、技术唯猾啸、管理穷,以及市场拓展没有任何贡献谭恢芯,反过来可能还会添麻烦者期低垄,当股东坛缸。这样的股东不能要咆。    股比结构这块谓,不同行业梢料,不同企业突,它的结构模式必须符合市场规则妒。若是竞争性行业呈,不管是央企狄示境,还是地方国有控股企业嫁,做第一大股东绝对控股莎陶黔,很难实现建立混合所有制的初衷乏姓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”携,竞争性行业混合所有制要深混半,不能简单地浅混颗瞧迫。什么概念燃炬?国有可以是第一大股东耽廉彻,但不宜绝对控股黄麓疚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栋佬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化素顽、国内竞争国际化这么一个概念片蔡。既然是全球化郡龋,如果你这个竞争主体茬嘛,你的治理结构识,你的产权结构枢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祟,你如何参与竞争凸庞?道理非常浅显明白础妓炭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赋。    江汽集团公司制定十一五规划前庐,我们就有一个想法琉避浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棱存剔。围绕这个思路不惋发,于是就有一个叫三步走的战略规划浮。    第一步恍铃妨,把国有企业员工身份置换掉枚莱逢,从根本上说炬郎禄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处僚稠伎,对职工也有好处些廷,是多方共赢的一件事情誓。我们知道卤泊,国有企业这条船不管怎样乌换,开得好蔼,开得不好了恨,哪怕再破再旧守娃,只要不沉下去挖,国企员工都会抓住船板盟夯,不愿意下船吹稻浩。    如何把员工这些观念转变过来丧?只有让他们从企业人转变为社会人韧显。因此氯贰,第一步是2006年穆,江汽集团公司所有员工进行身份置换晴摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会校搔,作为每个子公司的投资主体诡,共同组成投资公司粒伞。    这样泊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囱纷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泼似懈。    第二步骗,我退休后弦,引进中国建设投资集团有限公司尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拱蕊署。初步实现产权多元化襄静恍。    第三步采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拒,包括安凯客车的控股股权卡逼擞,整体运作上市媚劲痕。去年1月获得证监会批准蓟柿,上市公司已挂牌曙。    通过这三步走——置换身份谐,初步股权多元化粉艇摊,整体上市判螺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铣耍亲,对留人起到了较好作用辜。在工业化揉寐、信息化胶耐曝、网络化尤其是移动互联网时代任雹骗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代描,股东或雇主和雇员之间的搏弈培收,更多体现在决策权和分红权领域仟剐。    为什么IT产业汐琼蝗,特别是互联网企业发展如此迅速贪齿黔?正因为它有这样的产权结构拐敌败,这样的体制机制举逢爸。做得好的互联网企业晨,股权都比较分散毋,管理骨干和技术骨干都有一定股份卤委霞,可能这是大趋势刑卫。    互联网行业资源的竞争和协同荷,最终体现在人力资本价值上纱茄释,他们要参与公司的决策和分红拱。这个问题如果不突破寐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偏退。   存量是稳定剂芍罗,增量是兴奋剂    那么勿讲秒,内部机制如何变革撑?    1990年我接任江淮汽车厂长汕骏,当时非常困难痪,留不住人米徊。有些人选择离开荣,人往高处走墨,完全可以理解膊凭徽。留下来守摊子的这些人不容易谭衅可,到我2012年3月退休倡,这22年时间里谰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞋抖可。    第一阶段是2000年以前操歧巫。可用两句话概括接陛丸,第一句叫做存量相对稳定斑,增量拉开差距慈盒落。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怪恕绦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪鸡,可能就有问题瓤。因效益提高而增加工资骚闯结,贡献大的就多增杰棘,贡献少的就少增环实堆。即便没有贡献识垮收,原有的存量工资也不会减少惺尖,即存量是稳定剂疟很,增量是兴奋剂潦感居。    第二句是有计划按比例增长工资说撵。也就是说唬坤盎,企业效益再好澄词侵,效益翻番工资绝不能翻番渺截。效益不是很好盘,工资也要涨偶邦。为什么宿飘?因为国家年改革开放30多年墓蹬嫂,经济20多年高速发展阶玻司,物价一直在上涨妹墓勺,生活成本在提高忻,降工资就是降生活水平涩猎穗。所以我们有计划按比例增长工资摧疵,以建立工资蓄水池浚壁,以丰补欠我牟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驾。    第二阶段是2000年后室淋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式算踩。    第一部分是泼,区域领先的现金收入己同灰。和北上广深不好比沤,但在安徽及其他城市的同行业者中城,我们的薪资收入是高的稍矗,员工及其消费能力比其他企业稍高饶徘。但现金不可过度发放酞拣烽,这是心理学位烽。人就这样纯,口袋里现钞多了后蹬肺金, 像一线工人腿许,包括技师在内挖读,他腰包丰实了亮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌抛筛。    第二部分是大福利那畦。我在任期间尽湿,江汽集团公司解决万余套集资建房戮,还有大学生公寓导、廉租房等;自营的物业管理做得非晨谰兀好标渭,很便宜匣片犬,还有免费午餐碾下,包括洗衣房等称礁褂。有大福利酬敞萄,有小福利楼凄房,五险一金都取上限提纠蚕泉。    第三部分有限的股权激励岔把搭。    区域性领先的现金收入餐篙、大福利柏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磐,这使江淮汽车员工享受收入不低卫、生活成本不高的待遇答。也使人才无序流动降到最低悔伴。我在任22年癌,江淮的人才斤密,不管是管理人才还是技术人才祈么节,几乎没有怎么流失事疯环。    外人都觉得很奇怪丰。当时有个汽车企业派人力资源副部长拳量,在江淮附近找了家酒店绥虱,一住就是一个月捅,每天晚上打电话找人炔疏,但没有人为之所动船嘶。    究其原因汉,当然也不仅仅是待遇和福利室,重要的是文化留人味,怎么能留住人心功思,这是其一巩急。    其二椒乌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啦纯,使员工的成长速度可能更快鸿铝朔。    其三猾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菱潜,但我们有三条路径稠伸恐。    一是管理人员成长路径搅:管理员柔、助理管理师维杆、管理师处、二级副经理类、二级经理秃、一级经理爽嵌惦。    二是技术人员成长路径眯:技术员蒋失、助理技术师忙滦、技术师;设计师脐搏课、主任设计师拿洼透、设计总监垃箩、技术中心副主任宫饺、主任等浆感盯。    三是技术工人路径驰:高级技工烷鲸、助理技师抢睬、技师碗帛、高级技师厕九。高级技师的薪酬厕袍,甚至比二级副经理拿得还多楞桐。    这三条员工成长路径写,每个岗位都有岗位说明书佃另丁。你要申报这个岗位氦磨,必须经历什么培训潞,需要什么绩效栓掸技,才有资格申报隧萎篇。上什么岗位有明确的薪资标准册孙怀,“升官同时发财”能慰,用人用工尽可能做到公开公正透明咀。员工们也看得很清楚度羡伐,只要好好干篮熟,就能够成长悸殊息。    总之敖赁,在中央政府大政方针指引下罚,切实吕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竿棠媳。    尤其是产权结构改革校,不要消极等待主管部门来安排毁把,等是等不到的跑。也不要对现有体制铝铂、机制太多无意义的抱怨卜,只要动机纯正诚,对国家对企业对员工有利腊翠,就值得一试挽,这是我在江淮汽车多年的指导思想络趴叹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倘慈,但一定是基于稳定性汐、权变性菇、柔韧性基础上的变革荡财。要主动诚恳地和主管部门进行沟通年悔踞。同时切记不管做什么事情德诞,一定要取得合法合规的文件依据坦始逻。    在沟通管理和内部运作方面安俯,如何适应政策环境雇,是对企业负责人的管理智慧的考验镰复饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄盆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猾侨评、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敢袱。   当下烷方倪,在互联网经济蓬勃发展蹈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跋蹦态,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惨捐兢、汉腾侗承、乐视疚梯、蔚来诲归、Nevs成赋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈该写。但这些新思维蒋秒、新模式遇到来自行业让痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓜诬。为此寰球汽车邀请行业专家谁文、新势力企业领导囊卯、主流媒体高层唐垂赦,就大家共同关心的行业趋势绞排、创新模式改、市场预判等话题展开热烈讨论吼。   程远嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苯豆筷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域停譬,也是一个全新的问题孺,所以我觉得应该是个很有意思的事媳锨。今天让我首先来作一个发言纳探,我觉得是抛砖引玉彭亥,我想把石头抛出来雹方殴,引出大家精彩的观点摧陕先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狗屡,他们该不该进入汽车行业枪赔途。大家知道改休插,这几个企业全是新人号刑水,以前都没有做过拍枯陕,在社会上是有一个反响穗穆坛,有一种争议茂法到,说现在已经非常挤了迹,我们已经达到了2500万辆的规模乔,100万辆的企业已经有六七个了嚼,还缺你们寡羡?你们现在还有机会暇了喝?我想说这是一个很重大的问题荷次翟,我想这个问题为什么说是战略问题剐轨擂,中国汽车业一开始就有这个问题惕卤极。   我的印象中晨巨渺,我觉得中国汽车业有很多政策斡,也有很多重大的事情韧,但是我现在回忆起来宽滑操,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悼,一个就是开放引进秆坪天,也就是合资妓诺,也就是所谓的市场换技术窃啥顽。另一个吴,我们做了一件很大的事情辩,叫反对散乱差龋但暑。这么几十年来尾分灿,在我们的汽车管理部门麓盟孺,我们就不说谁了碳诡荡,大家都很熟蔡,都是朋友垢乏,现在都七八十岁的人价崎。我进入这个行业30多岁反,已经过去30年了匹,这些人现在已经退了蝗曙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闯始倘,一个是合资引进某蓬狗,一个是反对散乱差垢徒锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邪,即刚才说的市场换技术讥陵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车催,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钞工,只许有资质的企业做宽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闹棠串,就叫中国汽车工业总公司截。后来偏补酒,提出了南北划界季陡,想要一汽在长江以北柬蹭诽,二汽在长江以南赴手,形成一个竞争局面篱脚。这个想法没有实现饲愧,当然再早我们搞过六大公司竿,但是总体来讲忙睹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氓。   我在八九十年代写过一篇报道泊,我就说中国汽车为何怕竞争小热?其实现在想梨电,我们争论来争论去就是一条乾,国有竞争嗣镭洞,我们认为企业太多了码桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛊。   那时候从国家宏观的角度奴,陈云同志提出了一个经济学观点牢谭,叫做鸟儿在笼子里飞掂舵卧,年轻同志可能没有听过寄口懒。虽然给你放飞戒,但是你不能乱飞思乘竟,得在笼子里飞湘撇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞法疤,所以我们提出“三大三小”铃理浇,规定的企业能造车掳街昂,其他人都不能造车蹲甭,认为进来的就是捣乱狙矛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章是敢,后来被总编辑改为无心插柳潦庐冕。我们一心一意想扶持的企业搞上去透问耸,但是我们不想扶持的企业又在出现蔑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版辩滑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莎,为什么呢冗绰?当然是我们的基础比较差脚,一无资金疼喂,二无技术柬,三无人才膜夺,白手起家骸。这时候我们引进外资粳,有了资金帆、有了技术菊、有了人才翟非,奠定了我们汽车的发展基础谦。但是只走这条路等于缺一条腿坷,只有引进外资含,没有自己的发展拌狗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师,反对本土企业吕物浦,所谓自主企业绰啡柔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域露陇婆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抛,奇瑞吵、吉利家畔揪、长城淌鸥、比亚迪泉殿,没有一家是合法造车的企业膊,方式大家都知道吹噬墙,买一个不生产但还有资质的企业澈炕携,就是所谓户口本为池,然后就开始造车博握。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骨徒,该死的企业死不了谭骄含,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口署沥铃,这是一个很奇怪的现象痛苗丝,在其他任何国家都没有这个事情剔兢,只有在我们国家枯奔翻,这变成了一种无形资产扔。   所以聪颁,后来工信部成立前夕柬鹿,在发改委发布了一个通报斡,宣布哪些企业要死睫橙,其实是一个作秀瓶箍失。因为这些企业本身已经不存在了勾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来相桐莲,就不会有这种奇异的怪现象歇坡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懒送猛,我们把汽车产业的市场化谴、自由竞争的方式忽略了火让惺,我们把它当做航天航空管理罐。所谓集中力量办大事秒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纠,像航天航空只发射一颗卫星蛊,只造几架航天飞机髓,但是汽车绝对不能这样瘸,如果我们中国只有一个汽车企业潍拉放,我们今天无法想象能够达到2500万辆核暴版,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋类。   我们想想我们当时的规模唱忱,讲起话来磨,我们一点底气都没有缺,全中国所有汽车企业的力量芳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妹,所以我们那时候是没有底气的滴。那时候蔡总经常讲算堂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浇尚,我们国内的某家工厂阮,搞了多少年特测袒?投资130亿干了那么多年没有干上去篓璃玖,现在回头干干碱,别的合资企业在武汉干140万辆车锈,听都没听说过他就干成了罗挤深。   当时我们确实是一穷二白含复贡,那种情况下我们引进外资莆,但是不让国内自己的汽车做富够,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廷噬人,变成了外资企业庐须、跨国公司一股独大鳖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况墓春?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潜掠闲,在座的年轻人没有听说过裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡垄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖脑。为什么有审批制催?审批制就是为了反对散乱差嫉沦驶,所以你不能随便上企业谈绊拉。   我们把进入产业的大门关得很辛迪帷,一方面对产业造成了很大损失孰瓷摹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会款糠锨。大家知道得钎,那时候汽车卖多少钱藤恨镰?桑塔纳要卖了20几万堆踞,当时说两万块钱肃外,八字还没有一撇妙钦,订购两万多辆拴,在桑塔纳卖20万的时候拐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岛裂。那时候的技术标准逗、排放标准都很低商旅,我们会很快发展起来梗邵,但是我们失掉了这个机会贪卵德。这是产业上的一大失误念祷,就是反对散乱差瞥,阻碍了中国自主品牌的发展漂跑捆。   我觉得中国汽车进入2002年竞,入世以后就发生了很大的变化芭嵌,这个变化就是放宽了通都,应该感谢国家经贸委前司长滤非,后来发改委的副主任欧新黔饺艰葡,他在这件事上力排阻力较的跑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捣凹,有二三十个企业进来川袄。在这时候采猩芒,包括奇瑞克膳、吉利芳韧、长城推守,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陆,所以这是我们企业发展一个好的契机慌,这个契机来自于好的竞争慨史。   现在大家没有再说反对散乱差然纹,但是这个毒瘤并没有肃清腹稼,现在要有一个新的品牌出来瓜厘,我们第一个想法就是它该不该出来臼庐,又来添乱肆。所以在这种情况下接咀,汉腾出来以后吭扦,我当时也没有太明确的认识途锰,在网上一片谴责声的时候连吹,我就意识到了这个问题海。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猛瀑,大的打败小的咀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞍戮劝,快鱼吃慢鱼恫唬颁。汉腾给我一个启发淀丹水,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊蛊架,今后还会存在奠。   现在一汽虹绿谷、二汽非常困难龋疲淬,包袱非常沉重窍姓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠补,但是最近连一辆好的车都出不来番。现在真正有活力的企业是谁呢圣箩凳?是长城郊、比亚迪禾、奇瑞熟涤爱、吉利桶螺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晤精,让大家不要惧怕竞争其搞,竞争只有好处淋须。我们老是说过度竞争哀露航,实际上没有过度竞争锰夸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛔斧稗,经济规律本身有一个调节作用腹垛,一旦过度竞争它会自动退出韩。   我们的出租车管理很失败褐传,就是我们怕过度竞争腑泻挖,我们把北京市的出租车限制在7万辆酚逛,因此打车难涤忱驶、打车贵讨蜗身,群众怨声载道婆。凡是放开竞争朔谷,像家电产业大家都知道拴,为什么发展得比较良性呢柑?就是因为放开竞争鼎屉,是不是先来后到呢贩寥?我们现在想想80年代街讲,61家电视机厂虏劳芥,现在上哪去找片耗练?大家熟悉的品牌桐舅磨,北京牌怕、昆仑牌经盆,我前天在飞机上看到长虹寺,长虹居然还在痕,出乎我的意料吼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑟,现在新出的电视机厂胯,TCL过去有吗洽漂?就是长江后浪推前浪立昧,我们永远不应该对后进者说不哀想,我们一定要这个变成一个共识档,任何时候都可以有人进来晃。就像他们说的轰母,任何一个行业都会机会团变。今天在座的各位都是新进来的斤,我觉得你们的机会大大的有谁。   我的砖头就先抛这些蘑疯边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏:沈达炜 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣来口,严禁转载橇忱,违者将被追究法律责任赤俱惶。 获取授权" "  徐和谊说党磕牛,当我急的时候典,老唐一乐撩放卡,哥儿俩(的配合)还行歉。双方都是坦诚的心态陛关,就没什么谈不成的事情趁壬。    唐仕凯则认为曙揣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作想滥,基于双方的相互尊重蒋娘念。合作中膏,尽管文化不同廓、目标不同显没,都能坦诚地交流桑矛旅,达成一致筛朔哆,满足消费者需求剂罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑殴燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耗玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萎担透、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坷晌,接受了中国经济网等几家媒体的采访哀巴寇。在奔驰E级轿车之外捞每,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掀掣唬,徐和谊说绕,关键在于双方的真诚与坦诚媚笨藤,这与我们的性格有关长坝揭。我的性格是直率必瓦,而唐仕凯先生则是含蓄朝菊、温和辽豹搭,哥儿俩(的配合)还行肛涣心。双方都是坦诚的心态畅糯福,就没什么谈不成的事情态啊。    徐和谊谈到解新,合作中捞特本,彼此考虑对方的文化蜜、体制习,对对方的决策机构都很了解翘弟,也想知道对方的想法驰把事,并多从他那套(系统)思考哪衫坏:靠不靠谱毋界甭,可不可能凛纬。不能瞎白话高授娘,不能伤和气曙耻,所以就越合作越顺利妨班。    徐和谊认为喜彩凄,随着后续工厂和产品的导入际百,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祁诵脸。    他还打趣说扩,唐仕凯先生文雅琼,当我急的时候栓倡,老唐一乐奉邢,我们的搭配非炒耍合适掏济。    唐仕凯则认为徒弟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮,基于双方的相互尊重舷杠吾。他说士乏烽,我们与北汽之间有更多的共识塘。过去几年的合作顺,大家互相信任眷蛊、持久陶、坚实澎盘。我们有德国人的执着滦破凰、坚持喇,在双方合作中卯,尽管文化不同滥、目标不同阂蜜,都能坦诚地交流虱,达成一致徽虚,满足消费者需求没旧档,也能让优秀人才有合适的岗位报。可以说姓,北汽与戴姆勒建立了最好的彭、双方互信的关系累葱匆。    另外甜咎称,唐仕凯指出多桔,中国业务的发展胎,离不开经销商伙伴的精诚合作赣百,他们积极履行对消费者的承诺鼎蔽、关爱景艰,也与我们建立起非常良好的厂商关系贸融燃。    他强调煎鳞,我们与北汽的合作涎帆,增进了双方的关系棉。 全新长轴距E级车上市现潮骸,领导合影(右二为徐和谊遍豆试,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酞湾卜,目前融窘途,我们的合作是最好的席。认真总结以往的经验抄贫、教训垮报颇,特别是过去的错误掀享行,接受媒体的帮助锰揭、批评懦,因为大家对我们有更好的期许啼抒。目前孙,我们仍没有达到自己的目标喇,在中国市场还是第三名绦龚。但是汐滑柯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轮。因此泻,我们还需要精诚合作查盎,力争打造一流的企业;精益求精臀帝,建立一支一流的团队护呵。毕竟痞落,我们的公司和事业都很年轻哼,在发展当中最重要的还是关乎人胖劲。因此烙,我们不能只顾眼前烹勒,应当放眼未来鞘陌湃,希望取得更好的位置芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼斯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庇:    各位领导巫会糜、各位汽车界同仁弛促坏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跺搓杭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仁。今年论坛的主题聚焦安全母母耻,我觉得非常有必要伦曹湃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渡奋镐,已引起全行业和全社会的关注季。    今年以来导赶,在国家和地方补贴政策的助推下双琅划,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迹,1-6月酮伺,新能源汽车实现销量17万辆降链,同比增长126.9%奔。其中纯电动实现销量12.6万辆笛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆库,预计到8月底惹咐愧,全年6万个新能源指标就将用尽坤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奢,同比增长170%躲夏韩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馆。    但随着新能源汽车销量猛增海裂膛,其安全问题也逐步凸显擂错。仅今年上半年亥,与新能源车相关起火事件就有11起骇割,事故原因涉及到电池搏涸、材料欧回、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陪搞。不但给事故车主造成了严重的生命售、财产损失啡柔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菠沽,极其不利于新能源汽车的推广贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狄角,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贡耗脓,新技术新模式尤其如此刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处四脖墙、火车一度跑不过马车欠、人工智能行业也几起几落浅危瞳,每次都面临着必须攻坚的难题懂,并随着问题的解决才获得新的认可马嫉碱。新能源汽车行业也是一样钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夹,在蓄积了一定的市场规模之后袱嫡蓟,开始到达一个新的平台期胸绰,开始面临这样那样的问题强捌。而我们认为寿惺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刑。    首先挠淬就,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足河。    今天我们面临的新能源安全问题勘,一部分是技术问题舱溶钮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅锹闲。但更多的是行业规范问题龟,由于新能源汽车市场发展太快让,行业法规建设相对滞后彻,安全法规不够健全莱寄,相关标准缺失侨胆,再加上消费者安全意识不足埔色,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等才投,共同导致了一些安全问题的出现牟。作为一个新兴行业罕掳护,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猩闪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韧常宿,这是新能源事故频发的原因驳,也是新能源发展到当前阶段律豆,我们必须着手解决的问题臣。    其次坤,安全问题是消费者关注的基础痛点方姓喝,必须全力以赴加以解决奶纯孤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示送逞刺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骗轮卸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荒酪惦。我们经常说剐锯歼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨懒,但是没有了安全这一基床睢,里程的远近本身也就没有了意义馅吹。新能源推广几年来补盛,市场上对安全的质疑之声始终不断溪硕,说明广大消费者除了里程焦虑堤下粗,还普遍存在着安全焦虑草噶娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择密危赐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡额。着一把火就可能会毁了一个行业风,在网络时代这种心理传导完全可能发生呵炯思。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窗,必须将安全问题作为头等大事来抓驾男祈,否则就会被消费者所抛弃什了。    最后篮坷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盛洁,也是发展的动力源踞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破参疮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炼,才能得以持久生存肺。千百年来伐纲,人们围绕着使产品更加安全可靠被,不断做出创新倦。及至今日蕾,我们投入无人驾驶汽车跨、智能网联汽车的研究矮,很大一部分原因潮搔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暮免双。新能源汽车作为面向未来的产品揽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变识委去,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力覆橇巢。    由此可见素猎窗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝穿,粗看起来林林总总坏沁讨,不一而足;但是究其本质舞,核心还在安全涉吉灿。破除了安全问题囊蹬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题默,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恰,而围绕安全问题不断攻坚克难份观,新能源产品和发展模式将不断创新脸都,不断创造社会价值谋戌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稠窜,我们从一开始绊噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掠寂,从战略高度提升安全性啪仆,居安思危读司视,未雨绸缪缓偶,从研发福、生产到售后服务徽,都布下层层防线膳草,确保产品万无一失千奥偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计掠,从源头上提升安全性苗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皮蚂。从产品的开发设计阶段凄谎,我们就从整车控制搏紊、动力电池锯怒闪、高压安全等方面以高标准进行设计建。在整车安全方面冉挥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沏崎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计古潞。在动力系统方面串,我们从材料攫吵、电芯嘿茶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愧希版,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术海容,降低电池短路和起火的风险疙。在高压系统安全方面前双珐,我们从防水妓、防火斗背、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唐,高标准强化安全功能芜低。除此之外锻栋,我们还充分利用智能网联技术标,对新能源车运行进行实时后台数据监控菲,建立事故应急响应保证机制恨,为新能源安全使用保驾护航氓丝降。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埂,以高质量产品确保安全斑思。在新能源汽车快速发展的同时抽荤,北汽集团不忘发展新能源的初心闻蓖,严把质量安全关澎懂竭。北汽新能源生产的每一款产品吨期,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尽,还要对电池剔馆、电控系统进行严苛的测试与验证爬溯骸。目前晾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妻钳闻,其中电芯安全可靠性测试标准42项富,电池系统安全可靠性测试标准50项毒,BMS策略安全可靠性测试标准33项税,这些测试包括长时火烧测试尺、电池剖切测试水蜂坍、极限跌落测试和电池浸水测试等青咖。同时软水,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坤淬。上半年膘局拐,北汽新能源接到订单2.6万单潜桑埃,但在资源不足的情况下牵,我们严抓质量关蚀,绝不为销量而粗制滥造砷狈,最终完成15052辆的销售任务拣瘦妒,订单满足率仅58%嘶,但却实现了上0事故率的优良成绩菱几侍。    三是加强售后服务与培训梢,让新能源车用户买得放心呢,用得安心宋肉簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障停勘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笑睬荣,包含车辆保养堆、车辆维修艇、紧急救援胺、充电设备拘草、增值服务赔掀、客户关怀等多项内容嘛稗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跺裴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查传读、维修芦瓣,并对服务完成情况进行跟踪监控请,形成服务闭环闯谋,确钡酝脚兀客户满意力稗。同时夯寸跺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训废降搭,对车主进行说明和操作演示眷胸详,并规范安全培训流程啡,提升新能源车主的安全意识臂郊席。在此基础上诞疲劲,我们还创新营销服务模式谈把呕,今年8月12日搪蚀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金色汕倾,不仅具有推广新能源车的效果剖糜,同时可以让车主及时更换窘完、检修旧车上的老化电池耿昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪、环保逻恃、高质量的车型男艘骨,给消费者更安心的消费体验辑瓢史。    各位领导蜕停、各位同仁舱浓财:新能源汽车作为一个新兴产业凛锰辅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段档连烯,出现一些安全问题藏垃,这在快速推进过程中也是难免的靡,是我们必然要面对的问题钙钙会。因此新能源安全问题南,绝非某一家企业能够单独解决瞄,它需要我们整个行业的协同并进谢堆。    有鉴于此鞋憋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芥茹,不能因噎废食帽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诚,牢记我们新能源事业的战略使命投骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念草备,以持之以恒的韧性辅,推动政府鞍、科研机构擎、行业协会赋酣、企业乃至全社会开放合作腿跺,不断建立安全标准士俗、不断规范行业行为画趁茨、不断推动技术进步悄诫洽、不断优化消费者使用习惯素,不断实现新能源汽车行业成长成熟写泉、发展壮大斤钎,实现整个行业的可持续发展促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐领紊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长立京,各位领导禾烦、各位专家芜,业界的朋友们席:    大家好!今天腹愁梗,众多长期关心谈强、支持中国电动汽车产业发展的领导峨、专家和朋友们齐聚郑州肉困,共商大计轻。作为本次论坛的协办方丧腑脖,请允许我代表宇通公司夺揭掀,向到会的领导姬虹熟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寥沮领。    近年来揪朴,国家出台多项重大政策囊,从顶层设计摧、推广应用免喜筛、税费减免嘶蕾堵、购置补贴猎乓贝、生产准入幌、基础设施等多个方面添瞪,保障新能源汽车产业健康快速发展毁车蓟。客车作为电动汽车发展战略的切入点烘耍恕,是电动汽车普及推广的重点领域悲桔呢。至2015年底颧丰酥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埃沛纬,占同期所有客车推广量的13%片鲁土,为城市节能减排妊垮继、绿色交通出行做出了重要贡献贬布。    财政部轿、工信部华趣缮、科技部屯碑媳、交通部碴劫温、发改委等部委沛呛,通过科技计划磨翻、产业技术创新工程等重点项目进行支持骸革,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升划:节油率浇莽、续驶里程等性能不断提升驶坊曝,动力电池能量密度笆叉冉、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘶凑摊。    具体来说吃哥寺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睦隋环、节能与控制技术方面已实现了自主研发钠袖,大部分电动客车均采用国内自主控制器联,整车性价比高氛咳,满足市场需求补拆,节能效果得到消费者认可朗累盼。    二是动力电池性价比显著提升砰摩姐。动力电池亥、关键材料国产化进程加速乔宏,安全性和工艺技术持续改进系佃赂。与2010年相比薄裴荷,动力电池能量密度提高将近一倍矢轻螺,成本大幅度降低面勘翅。    三是驱动电机技术水平进步明显妙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉激导,在功率密度入擅、系统集成度和材料利用率方面显著提升迹侠辱。    同时翅邓,我们也应认识到廓,国内电动客车研发试验能力有待提升抽罗芦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晾瓜酣:整车可靠性裳酣叫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佬凯,寿命盛吼、低温环境适应性澜话、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钢层浚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向视彭。    马凯副总理强调乱蚊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障福。电动汽车由于安装了电池剖蒙、电机然、高压线束等高压部件挨电,给整车安全性带来了新的问题峦妈,而电动客车安装电池容量大雹何、整车承载人数多疟,给整车安全设计提出了更高的要求滔驶悔。    因此庇酱菱,电动客车必须从防水褂、防火谅疏、防触电垃辆热、乘客逃生协顾槽、事故处理等方面综合考虑咸脯,从研发制造淳滑、运输存储通仁、维修保养罢卵、报废回收等全生命周期各个阶段着手该幻层,在电池安全毁拒排、控制安全剿、高压安全婪蠢、电磁兼容等方面进行技术攻关订,全面提升安全技术水平恕。并对车辆漂、零部件运行实时监控儒抛,起到预警作用怂呈暖,保障大规模安全运营成乖。    宇通自1999年开始研发电动客车感械,持续加大研发投入评册,得到了国家部委拖降募、河南省政府和各位朋友的大力支持娟恕。未来浪话,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧驶,围绕电动客车轻量化鞍、智能化任逝仓、网联化以及智能制造等发展方向械四,立足自主创新玻急巨,掌握关键技术仑,提升安全水平把池式,促进电动汽车产业健康快速发展财。    但同时表,为了推动我国汽车产业的转型升级涝巴酮,实现2020年500万辆的目标父绥妙,我们依然任重道远麻聪参。行业的健康发展受,离不开国家政策和社会各界的支持蟹赴,我们建议殿:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫡潜警。在纯电动琉淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验损份,研究开展创新工程二期项目等密,助力国家下一阶段产业化目标的实现尸。针对燃料电池客车惊村,我国和国外先进水平相比还有较大差距萄浦蜕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忿篇领,尽快解决关键技术问题绘吩,推动产业化发展哗。    电动汽车正处在新产品推出的初期膘,技术飞速发展香,面临很多未知领域的挑战蔫款兑,这些不确定也带来巨大的创新机会涵蠢廷,是企业掳咕、行业和国家的历史机遇恭钩,也是赋予我们的使命和责任诬煌,    我们将坚持创新烽,努力实现产业转型升级和健康持续发展挽缚。    最后落匿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅沙:李芳" "陈清泰文负:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”募办宿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卷男。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出才赴泞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冷匹,回应社会的关切怕纯,引领行业的健康发展乃少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题紊逆抽,广泛交流撮却花、献计献策伦。    首先是创新引领问题碑。    去年弓纳,国家多种政策的叠加效应充分体现梯悍窃,电动汽车呈现了爆发式的增长欢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欺十收,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗓,并得到大多数试点城市的积极响应疲。更加可喜的是反,电动技术逐渐被消费者所接受才钝弦,潜在消费人群在增长颓输空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔡,总体上秽抄彼,这还是一个政策驱动的市尘健,它的不可持续性已经开始显现疼人假。从今年起板,国家补贴政策开始退坡涛佬。种种情况表明登龋镜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乒疚,相应地讳赣公,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诫版排。购车补贴的退坡柑挺斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型率嚼。也就是在购车温紊、补贴逐步递减的同时疮妒,政府应在研发环节加大支持力度姓娜,集中资源支持在动力电池豌冕潘、核心零部件浦恋、电控技术祟坪曝、轻量化问、智能化等方面突破技术瓶颈季碍上。    另外捆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔架。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始十构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等素会。相应地墙眷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹋警劝,大手笔投资于电动汽车化。    这一切表明共叙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剐。    由此看来懦波亭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜕揉。    第一箔欺风,政府补贴政策进入退坡通道白,电动汽车性价比提高的进程砂饲庙,能不能跟上政策退坡的进程警,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慑艘煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凳侈。    第二蟹率,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谴量,中国肯定是他们的一个主要市场目标抨龋渤。能否改写我国燃油车发展的历史熬黔论,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻,并建立起较强的国际竞争力哦菲搜,这是政府和企业必须认真考虑的问题款醛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术视,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猜怂备。    因此脖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导部哩喂,那是在强政策激励下的增长悄砷顷,是不可持续的睫椒。有些企业一门心思地追逐增长敝巾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擅,却放松或忽略了创新和研发戎槐。    应该承认檄松工,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掂嫌,性价比还是偏低的敌捆嫉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绒尝高。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裁俩星,理性地配置研发和产能扩建的投入七。    当前睹存,我国电动汽车正在向成长期转型谷架蜗,这是一个重要的机会窗口叔。从全球看歉,电动汽车的技术路线还有选择的余地攀,核心技术尚待进一步突破婪,关键零部件的壁垒尚未形成缆希恍,信息系统还在发展顿,品牌效应还未发力巳,商业模式正呈现多样化盆杠叭。可以说浓抹套,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忱觅水。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淖,有较好的积累踏聪。我们又有全球最大的汽车市场支撑貉态,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄榔犯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矛莫际,潜心打造核心竞争力懦卞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汗,另一方面可以与国际巨头同台竞争面。    电动汽车和燃油车一样督挝,竞争力的核心是聚集优秀人才该,拥有强大的研发能力骏舜横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摹秽。对于汽车产业来说虽,生产能力的扩张是相对容易的淡淖危,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魂横。但是叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦,因为那充其量只是一个泥足巨人些率。    补贴政策的退坡粕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肌江,补贴导向将让位于市场导向浑备,让位于创新导向瑟沽陕。优胜劣汰作用将被强化冗藕衡,在大浪淘沙中拨欢,真正能站住脚的婆疤,将是那些具有创新能力香、掌握核心技术封及、具有品牌效应的企业坏边祥。    关于安全保障的问题糖倪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辣,特别强调要重视电动汽车的安全问题侨没荤。这也是全社会非常关注的一个问题罚送染,是这次会议讨论的一个重点江投汇。    为开好本次论坛嘲糜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抡澄,并将在本次会议上发布调研的成果笛笛。    汽车的100多年发展史说明烦开,随着人们生活水平的提高查簧搔,出行机动化是一种必然的选择吩。但是习绷性,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车半,电动汽车处于起步阶段缎籍秽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外希,还存在由于能源结构改变而带来的故,诸如高压电路课吹掀、动力电池等新的安全问题诞。    因此狗,在电动汽车市场快速增长的时候访疥孤,安全应该引起特别的注意典婚,无论是整车企业晚谭世,还是零部件企业稍彼,对于可能出现的安全问题淮徐,都要诸项排查笆藕、及时发现尝、找出对策舜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贝。即便是这样佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题钨啤喂,这就需要继续跟踪酗签,不断发现新问题杭,不断解决问题熟垮侮,必要时要召回已经进入市场的车辆啡。    应当承认翻鞘惹,电动汽车技术的成熟度还不足唉静,市场考验还不充分趁,消费者的信任度还很脆弱甘围桅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枯毯。从这个意义上说蝗镣,我们必须把安全放在首位冯。因为安全是一个否定性指标柬猩挂,世界上没有绝对的安全仙剁,但追求安全是企业的天职洞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上订庐晴,要以更多的投入苏,在设计烁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷慨。我们绝不容忍安全隐患泛瞳梗,但也要宽容失败黎,因为这里存在着不确定性轨去副。    安全也是规范出来的碳伤,要高度重视标准窟、法规和监管的作用邓狈步,设计安全的标准和法规势氮疗,有些是科学的研究和论证定下来的安,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峡糖粪。企业必须严格按标准和法规生产举、管理和运营溅刻,监管部门则应该严格执法表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傲翅,绝不能容忍劣币驱逐良币寥倒。    今天衰愁莎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酿既交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脆镜浇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘟,它还缺乏充分的应用考验氯楼灿,需要未雨绸缪铅,防患于未然犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑穷谷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓤,各位同行躬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彩碧,每个桌上都放了一本笑惺贸,大家可以直接看良秒剖。前面上半场我估计是大家最关注的姓疙壤,有一些政府动向胎,他们做的干货护臣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棚,我只讲讲技术唾灯韧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”交洁踞,有三个方面讥,有些技术方面的内容是有相关性的典,政策本来是张永伟讲的疮,我在PPT里基本删掉了膘递,大概带一点厘邦爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术辫价猛。电动汽车安全技术我们分三块扔溺,动力电池的安全位憨挞、电动汽车整车安全拳兴尖、充电基础设施的安全掳时翘。首先是动力电池的安全性圭摹碘,是最基础冀衡、最核心的钮干,包含了电安全梢戮、热安全秃鲍颇、结构安全等等袄麓。    我要先从科学的角度说一下滦控挖。如图(ppt)估,这是电动汽车动力电池的基本特性艇染,中间可以看出我们锂电池安全的范围虫焕废,一个是电压泼、一个是温度歼啥,对电池安全来讲车,这么一个很小的窗口里才能安全工作陪辛,如果温度高了会发生一系列的反应桅,就不正常了项缅。我们具体来定义一下这些温度底,这是做一个严格科学的实验昂姥,锂离子电池的热失控讳竟纽、温度变化滥抚、温度和电压变化的过程柯显。有三个温度弟隆摹,T1叫热失控自生热起始温度恰,这个温度一般在90度税蔬耸,接近100度计宋欢。第二个刨限崩,热失控的触发温度凛话汐,就是说热失控要开始了掇犬。第三个涂扦汰,热失控的最高温度倪褪辨,代表了释放能量坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拷,给出了一系列的各种类型的动力电池东,比方说三元的NCA惶仟焕、NCM扔撑家、锰酸锂的嫂逆,钴酸锂舌扛超、磷酸铁锂港款矫,还有钛酸锂的毒癌,从中间就看出炕份哀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颈巨,总体来看祷,热失控最高温度比较低一点姜,这是钛酸锂的蔼。    太过于学术化一点表筒孔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程背嚎饶。热失控痉嘿,我们先从热的角度烈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宏,我们的SEI膜就会分解锭敢、负极电解液也会反应泞,隔膜机制熔化踞,再到正极分解瓜、电解质分解充摊未,最后就涂层崩溃顶捍嚏,大规模的内短路电解液燃烧室藐,就形成了热失控乐吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骆散单。    另外一个问题萌潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馁,像放鞭炮一样鼻朔娇,一个单体发生热失控能量还是有限的雄村,如果在整个模组系统中间扩展蓉溃膳,这个能量就非常大了另陛乐。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寒,但是并不是一个危险的东西平猜唾,关键是没有瞬时释放淋,这是一个瞬时释放的问题每涟。    诱因李侧,刚才说的是过热引起的砷,还有电的和机械的霞攀,电触发犬绞聊,主要是过充挂、过放等等奥记似,尤其是过充恢孰伞,过充引起的热失控是蚊欤害比较大的香,这是它过充的一个过程和机理教,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桥丹。还有机械滥用舶乌啼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火急澳海,这是在网上搜到的底盘的切割实验庙撤,专门看它怎么样谁,机械诱因就会最终引起短路赴。    第二部分猫丹哺,整车的褥创,现在我们找电池厂开安全会效,电池厂就说很多问题是整车引起的蒙枚哆,不是电池的事唤。的确世喉,很多问题不是电池本身造成的京拼激,是外部原因侧,整车疮,比方说碰撞会引起恰布褪,电气安全闯,还有功能安全籍泥,重点是这几方面悄偶。比方说碰撞袍隶孤,碰撞是最容易引起侵钉汉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惰昏。第二诲掳,各种原因的电气线路短路引起着火计欺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轨还案,电机控制器品盆、电机电子器件IGBP短路了拴蛾,高压剔、拉弧频、多处熔断惕,整个就全烧掉了绷雹板,这是控制器烧红了掸纱。另外一个阂轮从,比方说前一段时间南京暴雨之后滇涛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沪梦缝。功能安全俩讲蹬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贤篮,电池管理系统死机匠,但是充电机不知道倒,继续充煤抢,充过头了话,导致了安全事故咳没,一般150%会大规模的内短路谴粹,充过头150%赂农,不管是什么电池搁,包括钛酸锂电池媳,如果充过头也都会热失控的菊,虽然我们知道钛酸锂非常安全迷,但是过充之后过压也会引起安全事故底虱小。    第三剿疵湃,充电基础设施的安全律饶。尤其要说一下充电设备的安全问题屉蹦摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潦涧,它的防水侩、防尘械、防腐蚀啃、漏电计囱、短路保护等等纽蓖,各方面存在一系列问题挟理。我们开了基础设施安全的研讨会路倘,大家提出了很多问题灿盘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拎蔡,我不在这儿过多讲咸奥灵。比方说梅,我们荣威550就是非线充电着火零绕刑,自己来安装这个邵哇舰,比方说外部的“三防”虑,内部走线的零乱喉败,不按要求接地等等街,这都是我们充电设备的问题托。比方说全生命周期状态的监测鸿、管理体系的缺失阮,线路老化之后也引起很多问题灿荚。尤其我们在研讨会中有专家提出磺钱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呻佛耸,因为那里头重现事故之后就会特别严重妨绞规。    我不要都讲问题抗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果判。    第一甘,说一下全球国际的进展豹。我们要学习几个捶弘寥,一是安全防护方面瞬,比方说日产的电动轿车Leaf暮既图,现在接近23万辆钝,没有出现过重大事故吨。它有一个安全防护的设计体系杭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的授潮,而不是说不能做到安全咕须惹。人家做什么坝毖仿?首先聊红,有很好的防护设计理念龋领淀,它的防护灭厕弓,首先防控事故发生富,其次一旦失效泥皑,可以失效不出事捕辛,再次苹,出了事峭褪卯,把事故控制在一个可控的范围铣颓,控制在接受的程度跟燃油车一样毛。是这么三个阶段厘奢空,从电池设计脾独,到最后可达到的安全目标粟氓航,是一个全方位的设计理念尝涡艰。    二是设计开发方面缓,遵循了严格的V型开发模式舷签,从电池包卧辜绷、南纹疤埃块下、单体菲、材料便适,从设计层春呜、验证测试层玛桶,是非常详细的嚼贺,包括底层的电池材料录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窃河填,我们国内的电池厂现在还很少用这些粗秒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筛箩,其实这些我们都很熟悉戮步,比方冲击酸惊、振动和合痘、挤压拈骗攘、跌落惰,牧浚块跌落胜揭、单体跌落等等滩,针刺畦、极端的短路效丧、火烧谷计、热循环擦,有温度的高低温循环实验世避锑,这个好像我们做的不是很多哇窝碍,气体分析等等僚,这都是全都做的谱,这是我们跟日产合作交流的椿,我觉得还是给大家分享一下寡,很有意义的剖累劳。    第二算添偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘲绥避。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)譬露,这都是公开的涸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草抚叔,这是一些主要的专利挤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堤颊,这就是一个完整的过程撼楷斜。由于成本比较高干,其实没有在它的车型上全面的推开茫孪。    另外一个值得一提的味,特斯拉的碰撞安全性龚炕,从设计的角度偏毯涡,应该说借用了一些非常先进的方法夯校汤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倦够啦,发生事故之后寝悼朴,非常严重的事故也都是安全的丸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巨叙,当然因为它有别的安全性谢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苇镭。    第三褐昧,这也是公开的资料匈,三星的电池系统滴捻拒。重点看一下电芯层面户醋翟,这是90安时内部并联四个单体电池咕,一个卷绕式的方型电池托,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泌幕,一个是过充保护切挡揽、一个是防爆阀棵浆、一个是保险丝刹。我只说其中的过充保护护爽算,这个电芯的外壳是正极喊囤,有一个过充保护的阀袍疯,当内部气体压力增大之后耐悲罕,把外壳的正极跟负极直接相连创替,短路叙弓,形成大电流系犯,外部短路洽,过电流之后保险丝把这个断开储,这个我们是值得学习的改草。也就是说在电芯层次进行材料脊呢烤、电气釜唉、机械系统的系统设计还是很值得学习的帆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赋,其实它把单体电池当成了一个小系统哺惋犯,我们可以对比一下谁纫,日产电池的牡块相当于三星大电池的电芯翘靶,就是日产是小拿赝祝块喂窘茶,三星至少客车上是大电芯梧赁脖。    未来趋势来看鞠韧,现在工信部300瓦时貌膜开、350瓦时都是这么高的畦哺须,这是国际趋势看,没有办法葛揣,大家都在这么做矢舶勿,10年内我们真的要到350瓦时刺傻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拆篱惦,2020年300瓦时应该是没有问题的得版碎,这个从比能量角度是可以做上去的焚耍,成本也会降低蒙坝休,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擒,比能量贿、安全性是一个翘翘板品侍,所以我们现在都出这么多事毙淌,下一步300瓦时剩截、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藤缓,我现在牵头中美电动汽车合作娠撑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伪酒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芳良染,这是最核心的下一代电动车技术欠。    说说国内的提讨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甸森,待会儿再说问题纱。正面取得成绩轻腾,从材料体系坏篓,三元正极举氏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高导绵的,比方说在阻燃隔膜戎吼、阻燃电解性切道馈、阻燃安全性也都有创新吞,取得了进展醇露纷。从单体电池产品的检测结果来看朵,跟国外也没有特别大的差别奋。总之笺嫌露,从统计结果来看蜗,我们和国外的相差幅度不是特别大侮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纯鲍筒,总体电池的安全性保持还是不错的起筷娇,这是实验的东西抱,严格按照了国内国际标准搬,因为我们的电池企业也跟国外配套借扰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拨,所以我们其实国际的标准都是满足的赁嘶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲褥。我也举一个例子率计搜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贪皮。刚刚说三星的有熔断器石嘘、过充保护器渤、防爆阀埠,模组的我们现在电池管理系统等等喂,还有一个问题府伙茶,自引发内短路晨赁,这是一个问题魏村,我们的制造杂质仍恨逛、经常小规模的过充过放会闲娘,长期积累以后会自己引发内短路高,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟慰算,因为不好重复实验孤腥肆,我们首先做了一些重复实验的方法解,把规律摸出来了赊刃广,这个短路会形成三个阶段唬避,内短路的第一阶段环灿、第二阶段嫡糠疤、最后一阶段羔。第一阶段只有电压的下降搅、温度基本上变化不大拢嫁,第二阶段率鼓棚,电压下降同时温度有大幅度下降矫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测携事郝。    如图(ppt)铃另,这是替代实验风贩壕,这是算法事司,这是短路的测试实验规,这是结果撂僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用费冬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铰酚孔、内短路的阻值都能精确的辨析出来涉,提前预警热失控事故擦熔梦。    整车安全垃可曝,首先是轿车安全丢诗,比方电池的防水娜皋米,跟整车关联度很高敖,因为静态的防水兄薪酮,放在车上不一定防水胁,现在都知道IP67栖,其实一些厂家都做IP68了弊完,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故人,我们如果做得好是完全没有问题的善,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捐耐郴,这是我们做完的设计稠俱蜡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全米把憋,这好像是我们比亚迪的电动车溜晾词,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箍巍下,做得好我们的防水比燃油车还好廓稼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好精,关键是我们的技术到不到位悉歧匿,所以我们来谈安全问题应该这么看辟逛。    第二鞠,轿车碰撞安全盒,我们做得好的企业也是不错的凹桑。举个例子闻彭,长安的破,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兢窍搬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敌台胸,这是产就、学愁参渭、研联合研究的甜。甚至为了将来的发展角似,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厕。而且电池包不是越厚越好吩划,如何又轻量化诽茎、又防撞圃赣,在优化设计方面也还有很多工作可做恕谈。    第三妊汗,整车电池系统总体的安全保护抵烂脸。我觉得我们通过上次的整车交流会变墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狮抡,大家都觉得还是非常不错的拼路戌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焚篙管,尤其是轿车企业是比较好的涸,分层啦涩芬、分级做的是非乘非矗好的辛擦,比如说高压安全管理系统爆试。就是说只要按照严格的流程来进行开发托氯床,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毛。    另外我提一句客车缕,待会儿宇通的汤总还要讲的娘,我不多说了伍小,他们有成套的方法来保证安全性噶鞋。    最后肺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨靡。前面领导都说了甭,多少起多少起好煽,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀,7月份多起来了川。现在存在的问题裙眯,我们在报告里面有详细的介绍擅旗凶,我在这儿时间关系也不说的太多了年。总体来看携檀,我们安全性准入门槛要提高饥赂,所以现在在指定各种标准瞥谅邵,要进一步提高标准蛋览。当然还有一个问题杜汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉鞘,因为充电桩跟车的接口是老的蝗斤搪,现在要搞新的脾,新的总体来看是更加安全的届踏,老的怎么适应新的毕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的水塘靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亲庭。    我们的发展建议适厩草,我也不详细介绍了脾,因为我们在报告里都有笨漏捌,永伟会比我说的更清楚一下飘氓乏。    第一个饭,完善安全标准加块丝,制定更加严格的安全标准踞蓟。最近客车安全标准邢普校、电池系统的安全标准千诽朝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闷汕。    第二个耿,监控体系肠,现在当然都有监控系统旅,马凯副总理上次也说了死禽九,监控主要还是要靠厂家监管谢胁辟,不是靠城市最后的那一级宦佰,最后那一级你也不会给太多数据苇,数据最多的还是我们厂家自己散,我们最有能力监控好奋茹。    第三个颇昏闪,强化充电基础设施安全管理芬绍,严控地下车库嗡诽、高危场所充电设施建设与安全监管缄。    第四个沸,改革检测体制恰竭,我们建议建立新能源汽车年检制度滑,传统车要年检呻浑煌,新能源车是需要年检的告垄,比方我们防水农挠刷、防尘性能鸽,新车是好的坍粮,老的就不一定了烽汾暮,我们的绝缘性能施凡朝、漏电保护等等是需要检验的臂斯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寐皋虫,这都是很重要的刚埠灭。    第五个毋纲尘,建议改革行业的监管体系坟,现在我们是准入惨藩钠,有几千个车型荣喜愁,客车是很大一个数胆,很多厂家都进来了碾戒,不能说让谁做胶采蔷、不让谁做碳甲,我想将来要引入事后监管的体制尸藤陆,谁要出了事要负责刺碍,要召回悔伍土、吊销执照品妇、取消资质魄,甚至取消你不能再进入这个行业傅泼存,这是我们建议的要加强酣热殴,否则这件事情没法弄娜弛。    结语三句话檀:    第一身帕茬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犊乓敌,为什么是“命根子”朴亮乳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全控?我觉得怎么强调都不为过荚,所以我们要警钟长鸣碑,高度重视芍潍,大家都是这行的从业人员泉疥,都不希望这个产业下滑豪顷户,但是为了做到这一点捎煎岗,必须要警钟长鸣钠爽聊,高度重视蚊。    第二芜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剿寄套。想性能大幅提升啪会,大家都希望300公里统筏、400公里班祥纱,客车也是要提凯帛,高比能量电池是必然的趋势修,往上提的瓶颈技术就是安全艇写悼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峰。所以随着动力电池比能量不断提高么芳腹,电动汽车安全技术的门槛越来越高纳淑,本土企业要有危机感被桓悉。    第三陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观磕。安全管理汝,政府责无旁贷蛙蠕炕。    我就说这么多截熊凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂辽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惹慧环,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刚兄舅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坎牟篙,到今天的北汽EH400的下线额市,北汽的这100万辆用了5年的时间岁。    在活动现辰只吮帷,北汽集团董事长徐和谊表示蜂建癌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炒抬集,不断的加强产品界、技术股庞舷、管理创新淡勤,不断的加快电动化郡、智能化饭凯菩、网联化邵、轻量化的发展步伐耿,全力抓好‘π计划’的深入落地贩。力争到2020年抠猴厢,实现自主产销80万辆绿烩卜,这其中包含新能源产品20万辆拍扭,实现销售收入700亿元纠,进入自主品牌前三名的目标防,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筐驳痴。”   “来得晚呻,干得猛荷扯,站得稳”    “来得晚骄诺伎,干得猛酗,站得稳膛飞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匿。    “在行业内来说忻,本土企业已经很多完成百万辆了炯诞懊,我们加入进来靖轰去,形成一种集团向上的态势提挛。”北汽自主分为三个部分诗废,“绅宝码袜、北京篱嫡、威旺缺一不可补卤,齐头并进赔溶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盒。”在随后的媒体沟通环节中惩,李峰坦言挂筐馁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拍袖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品练让,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蟹脖疼。北京是传承“越野世家”品牌精髓钙诞膏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捣态喀。    “越野车是小众市陈ê膳凇,但是在中国市场上背粹,硬派越野洪,没有人能从北京汽车手里抢资源抵掣保。硬派越野或是下一个风口量氨屑。”李峰在接受媒体采访时表示伸烽。    除了在品牌划分上的努力洞怂,在车型投放层面榷堂潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磋炕,而到了2016年铂肯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车半,加上北京品牌和威旺品牌按阀穷,更是达到了六款峦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例查抄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驹拔陈。    而面向“十三五”兜,北汽研究院院长邬学斌表示加嫩祷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抚镭参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卯儒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倒豆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕾聘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮。”    是的驮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檄焙,北京汽车仅用5年的时间谱俯煤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围项涸诲,现在一是车型结构变化了凳嗣,市场引导到SUV雹帆绘、新能源和智能化上去偿旱。我们由三级跳变成了一级跳狮腾跨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示世翘褐,“市场的变革对于自主品牌来说鼓方瓮,恰恰是一种机会性冀。我们有对市场最敏锐的感知划塘,最接近市潮恰,这是任何合资企业都无法比拟的刷檬福。”    从年产销量看稠闯遂,2011年达到2.4万辆插奔、2012年实现7.8万辆圭祭、2013年超过20.2万辆范殴、2014年突破31万辆封偿、2015年完成33.7万辆疮啤,2016 年预计目标42 万辆亥,到现在已经完成了23万辆竣箩。“2020年我们要达到80万辆涂。”徐和谊表示扒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刃高柬,还要有好的营销掠想检,“酒香还怕巷子深”翟辛。在产品营销与销售网络建设方面势,北京汽车依旧不甘人后脊斑哪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头,“人在一起叫聚会烘呢欢,心在一起叫团队缚贾盛。”    2016年上半年甘显辆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遍钾,同比增长396%退泼警,目前网点总量高达到836家晌谐跨,渠道建设速度令业界刮目相看结微。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家四览锣,同比增长20%穗耽戊,目前网点总数已达1081家拈费鳞。    据已公开披露的销售数据兴,2016年截至7月朴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐模麓,同比增长42.7%褂蚀,远超乘用车行业11.1%的行业增速渐。其中氯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效筏会,同比增长94.6%趁文菏,成为名副其实的“自主增速王”领狈。在具体车型上甫,绅宝X25累计销量接近5万辆慰典略,在A0级SUV细分市场排名第一磁帆。威旺1-7月也实现了近10万辆螺褂,同比增长6%以上墙嗓。    对于营销体系哩,蔡建军表态称酞磁:在互联网时代喘怒搞,消费者出现了很多新特征隋闺识,他们爱分享互动函惧,重视原创和分享概,并处于一种“始终在线”的状态点俱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系催蓝。   对于未来宛超歼: 李峰表示局抡强,在“十三五”期间危弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苏抡。    其中针对绅宝品牌搬透,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶荆块化技术平台不宫。    此外透桔,针对SUV市场火热形势隆,绅宝连续推出多款SUV车型防,形成了X25钱潦哆、X35面夺、X55澎蔷、X65组成的SUV系列碉煽临,实现了对细分市场的全覆盖刺饶杰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褐醋墒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喊措。未来休,北汽威旺由经济型微车凶、MPV娄、SUV和轿车等品类组成酮。   责任编辑环:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆劫谰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邢,在杭州召开卿控,我们非常激动捕期。我们希望全球贸易更加公平蹿,中国企业能够更好地融入世界市场潍稍苦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孙靡,要向世界展示中国汽车业的良好形象控玖茄。据了解盗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酱傻。李书福说耸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台女粕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妮勘,李书福告诉记者痊勿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磨帕,吉利要展示好自己的形象矛殴。李书福认为蝗恒抛,我们要解决全球经济治理问题彤册,首先要做的就是提高自己的竞争力腑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理授蛔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酪美,李书福就来劲了贯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辖经,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笨吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展八才宦,是全球经济的一个缩影校。”他介绍说桃,未来汽车产业的方向是电动化烯、智能化婚革蠢、轻量化虏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讥甲粱。李书福认为门,两者的“联姻”以及之后的融合发展托毯但,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喊、活力武铆、联动吕星谢、包容的世界经济”粟男券。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吵,在他看来两者在基础理论研究和基础呐炷枷常块研发方面合作得非常不错墓埔,他希望沃尔沃能更豪华竞、更高档寄舍、更有竞争力呛诗樊,希望吉利能不断提升品牌力描孩、竞争力和溢价能力歉轨卯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件题。”   在吉利汽车体验馆遣,新款的“博越”展车停在那里嵌双,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靡疽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肺幢。李书福估计费肆奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作我缚霸。去年冬天奴脖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匣霓,他也曾表示桔砍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呈袱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涂桃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陀甫磋,商业模式的变化已经从电商户钉戒、维修拣憋、汽车金融拍似、二手车碳、人才培养等领域开始合,逐渐延伸到供应链前端的设计牢戈系、研发和生产趴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞倍,这是核心订酵吻。”李书福说肖,汽车和互联网焦甫,两者已经分不开了蚊,汽车制造业要想有未来陌陕傲,就必须和互联网深度结合起来郴粕钎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汗,吉利每一次研发创新妮身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驮邢。   “安全既是时间长度坤纷灰,更事关人的生命酪。有人说舒挎,现在的汽车都很安全了纺拓呸,安全已经不能成为汽车的卖点了瓢稀,我认为档抹墙,这句话说的不准确侣,也不全面懊。安全对全球都很重要毕奖喝,对国家很重要率,对个人也很重要埂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垂淀陶,可以说安全事关大局蹭百侗,安全关系到千家万户蔑艾嗣,我们一定要把安全放在首位蒙醛。”李书福说呸借挤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中何,不仅有央视的直播譬仁瓜,现场还有上百家媒体怖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衔垄陇,受到业界的肯定祈妒嚼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辩登齐,用现在的话来说就是企业的基因马咖免,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桓临衰,当其他条件与安全设计有冲突时熊喀敞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程革琼充,而不是相互妥协炽。”他认为募,当造型与安全有冲突时碎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时童辰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搽,也会毫不犹豫地选择安全稠铜。“汽车是给人坐的壬室错,所以安全对汽车而言实在是太重要了堤翔。也就是因为以上这些理念敞骡,沃尔沃才能发明汽车安全带纹勘馈、汽车安全玻璃尾惺、安全车厢萝灿腺、儿童安全座椅抠伟、侧气帘毫墒、车外气囊陕啼、交叉路口自动避险自动刹车码秤类、城市安全系统等等筷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卤骑,因为对人的健康会造成影响脓委程。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靡呐。 责编捶呸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绰然?这是东风集团高层必须面对的问题疾袄。“国内前三法,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝俱窃、市场份额5%叮、销量125万辆烤咀,其中东风风神必达35万辆岗,挑战50万辆核卉素。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摔殴凌。   论自主品牌的持久战伞党率,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点愧。在他看来韩传,相对与合资品牌涂须,自主品牌的发展分为三个阶段湍稗库:战略防御楷、战略相持和战略反攻典促洗。   “对标合资品牌店、自主品牌已经经过了战略防御阶段耐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郝。”8月10日渤寄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私,并反复强调径贺韩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栖价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赏骋,风神刚刚取得的历史最好业绩史。凭借旗下三铰段郑客——AX7浑、新A60恭、AX3彻假独,东风风神1-7月累计销量76322辆轰、同比增长33.5%棵惮帛,其中7月单月销量首次破万颇。另外氖,轿车销售26756辆耐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堑挺,同比增长27.4%尽烂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丁逝赴:第一途簿,超额完成任务;第二沟品,轿车和SUV双增长徘。按照目前“三箭齐发”的态势戳椿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糯扳午,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓜污。   李春荣的底气还来自于一组数据对比心骗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糠,东风A9超过传祺GA8盖维团、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坏冗掂。   “其实荡料,我们重点想对比的是帕萨特陷。”李春荣云淡风轻的一句揭,让一向低调的东风乘用车臀什斗,平添了些许彪悍和霸气详狮价。   不过骋橡淳,面对长安衫侍缸、吉利拇寿笔、长城嘎固、上汽这些强劲的对手暖腊筋,以及合资品牌下探睡抢算、车市整体放缓的趋势缉廓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黑狠勉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡鸵闲?这是东风集团高层必须面对的问题略。“国内前三翔崇帮,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑、市场份额5%菏、销量125万辆并抱,其中东风风神必达35万辆案男镜,挑战50万辆茅伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拢购。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忌铰盎,我们要尽快达到35万板寇。”李春荣形容埃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绞,未来五年将是“本硕连读”蓄啃纬,从自主品牌的生力军成为主力军藏巫。   如何冲击第一阵营申漆酥? ?   对于目前的东风乘用车来讲泵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屯盯,首先是产品锣咯。关于产品规划哼,李春荣给出的答案是干鸽拭,东风在2020年之前内蛋遍,会推出17款全新车型噶,其中传统车型将达到12款棺,新能源汽车7款磺江取。   实际上旁捞饶,经过七年的储备矮骸茫,东风风神已经形成轿车奈、SUV和新能源汽车三大产品军团桥疲藕,在大似归哩、中锹、小细分市场布局孪峡某。   值得一提的是沏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摩。这意味着墙痕辞,除了传统车型茸溪俯,李春荣手里又多了电动车这张牌尖,而在2020年的产品规划中摧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庙送。   产品层面窃绕题,缺少明星车型替试构,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题端,而在未来的规划中唱矾,东风乘用车的目标非常明确藐:提升车型效率漓,培育明星车型旱酮烩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斡,半数以上产品达到细分市场行业平均值遂合。   实际上哗倘,东风乘用车下一步面临的问题焊呢棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衫袖把。除了风神之外贪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翘化镁,以及合资自主品牌炭,而在东风入股PSA唬,成为第一大股东之后们母丰,东风乘用车无论在资源整合缸逞舷、品牌溢价架、平台技术方面居,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剩,当然这还需要时间证明蚂缴。   不过钝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贿:资源协同包括产品闯篓敖、平台闺萄旅、制造技术合、供应链退、营销和国际协同荒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判硼,随着车市的放缓良蓖,近年来莲淡,从豪华品牌到合资品牌枪、再到自主品牌武伍哭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媳。   与成熟品牌不同丁蓉,创业中的自主品牌儡,在招募经销商皆烦刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纠涎诫。随着竞争的加剧郸袍、产品的丰富词,未来将对渠道提出更多的挑战段,比如一年之内连上四款新车的吉利惟窜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理飞。   盈利能力当然是最为重要的标准骋,但是牺牲自己柒驴钒、持续补贴经销商刻,也不是长久之计邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽。今年年底敌稳,风神AX5即将上市的恨,明年AX1也将上市沥绅夏。   实际上报煎,在青海活动开始之前隋汕,李春荣提前到达西宁捍,专门到长城和长安4s店进行调研闹叼室。让他感到欣慰的是俏完,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75停瘸宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的囤撂,我可以负责任地说抵,我们的商务政策是最好的赏,没有之一伦。”李春荣对于渠道的重视程度皑平犀,基本上是亲力亲为铂翻。   目前驼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度席。按照规划哼俩许,每年净增网点50家稍蔑掠,未来单店销量逐步提升至800台以上毖,达到中国品牌经销商中上水平撤蜜。 责编盯:李芳" " ∈诖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衔,由中国汽车技术研究中心主办毁炼怯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办檬。在本届安全论坛上魔醋躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茄挠,在回顾过去的同时癸粟全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议场能。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膘赌、车辆叮伟、道路等影响交通安全的诸多因素鹊项,促进共同发展丹搁,从而降低事故中人员伤亡率擦海汲,最终有效改善中国道路安全状况层握。   会后琉守呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦速悔凯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溺蛋仍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缴锯,并阐述了对于人稳秦涂、车次、路杜古不、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幌袱到。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巴公缕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圭瓮遁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠,一是日产汽车“三重保护”安全理念计伯,即分别从社会溃茫篱、个人和车辆三个层面采取措施逗达,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓董,就是在车辆的周边垛匣,设置一个安全保护屏障立,针对车身周围不同的危险接近程度阑,我们会开发相应的技术进行保护厕。   除此之外并卸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力额细棱。在车辆的前方锭惩煽、两侧乌舞蜗、后方建立一个全方位的安全屏障汤牌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念田额充。同时沟丝畦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化按视,日产汽车也研发了一些相关技术快玛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懒茂讼。   日产汽车始终将零排放怂、零伤亡作为企业愿景停狄淀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缸衰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芥线编,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囤禄藤,可以在自动模式下完成转向堑稠嘘、加速和刹车等操作危,提升车辆的安全性能阜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳柿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啥瓮享。即使后座坐有乘客梢素,后侧方视线也不受遮挡袍承沥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氯恢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上课飘磕,帮助驾驶者做出正确的判断凳吧恕。   针对电动汽车领域痴鞘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位答圃羔,而电动汽车上的安全技术捻,应该也已经达到了世界顶级水平苦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泛兢,高桥信彦表示灭外把,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戎署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赊唐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶还胖乓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宫瓶,日产在研发智能交通技术的同时吕牡挪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朽瞧,其主要分为四大领域怕毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的喝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚库。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库,对电池以及其安全性能进行研究特伎顽。   第三大领域是新的移动方式考,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪,换句话说窃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檀悲,我们针对这个展开了研究挎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判其河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂固。   未来涡上寡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卵澜税,同时府,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煽,进一步降低交通事故发生率愤、持续改善中国道路的安全状况零。 责编链笆橡:李芳" "     【环球网报道】8月10日沮客,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袄弹坎,共推出6款车型悉蹭,售价区间为17.58-23.58万讹崩。   新车亮点蝎厢傲:   外媒点评橇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伤逃:李芳 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载诵,违者将被追究法律责任逝劲叙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别涡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭电辰。   不久前晶抹萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥豪,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢,排名第160位恫伟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皑肩揭,也是首次入围世界200强努态惰。“我之前的预测是在180名左右岗光,这个结果确实出乎我们意料欺鞠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诲慕嗓。   据网通社了解羌宪,2015年粟挫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霜币何,再创历史新高僻。“十二五”期间点稼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆美权碍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元块喉食,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宏揩盎,增长3.4倍健。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翻,网通社可以断定以下两点糜:一害鞍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捆坚、稳定的增长稳际。二怕郝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茹朵涡。   为什么能做出如此判断沮窗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吻?徐和谊的一番话做了最好的解答梗煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馁黄庭,咱们给人家代工挣俩臭钱伎珊,那是发展民族工业陛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墟?不可能欺蔼捍。能走向国际化吗俩零餐?那更不可能插胎湃。”   然而念呐惊,做自主品牌赡虏较,光有决心懒眠、喊口号是没有用的坚。正如徐和谊所说建埠:“干自主品牌真的难涵晦,现在大家都处于成长阶段汐椿风,想要效益好显然不现实酷厦。但是效益不好就不努力鸥牡清,就情有可原吗妇列?当然不是!萎拓董。”   从“1 ”变“2 ”娠翁晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敌梯畏。短短5年时间滦陋却,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剿。“北汽人要有工匠精神详,低着头钡、少说多干环绷冲,闷头干吉华,一代人不行两代人莫夺鳞,肯定成功然镶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腥。   随着“十三五”规划的展开咐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尽胆玛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盗。据悉班,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敌壳、供龋希抠、销持娶侣、研于一体的北汽集团南方基地鲜纽。   届时轮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仁碑害,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撇,形成1+1>2的布局哄频。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邻舍挡。   “十二五”期间甫挞,北汽集团凭借超前的战略眼光垢肯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辨揩黔。通过产业链合作官,北汽掌握了最核心的三点(电池诉纠疾、电机狡谓、电控系统)技术厂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军句煞量,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虱文绅,并取得了中国第一险晶、世界第四的业绩非誊。   据徐和谊介绍盎逃拔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澎捕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案算。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镁部弟,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒,经过这几年的快速发展烩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漠,这是之前想都不敢想的钠喇。”对于北汽集团的转型讼,徐和谊深有感触愧咖。   据徐和谊介绍邓记,未来北汽集团将围绕汽车产业链翁赐劳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾,包括汽车金融诬溺伤、二手车举、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涂渭,带来规氖殖郏和效益的双丰收挟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揭翱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业但投,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捍,这也是转型升级的重要标志之一虹甭容。北京通航以合资墟缄峦、合作雇畔父、资本运作为主要模式碱,在国内实现了产品工业化和市场营销孔妇该。虽然规模不大傲,但已经显现出良性发展态势瘸倍信。   直视软肋味,质量和效益成关键词   “整体效益不高毙攻沧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冈且欣,“我们举一个例子吞婆,这次500强名单共6家中国车企上榜荤,总共盈利114亿美元扫老。美国2家车企怠冠,共盈利171亿美元踌惨恒。我们的产销量远高于对手稍,总体效益却不如他们忱酷攘。”   徐和谊指出莲,提升效益房仟定,整合全球价值链鼓侍类,转型升级渤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讥凶妮,也是整体中国传统制造业需要提升之处检栋搽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咳,向好的企业学捅兑翠,从7个维度努力释杉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徊。还有四个月巍椒,拭目以待筒狮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澎僵,通过与他的交流可以看出歌氓还,对于北汽集团的成长他是满意的啡附师。然而菏膜,作为一名中国汽车人沙斯须,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承芥摔。   “跻身全球200强企业孪柏唾,不是终点省,而是新的起点彩。”徐和谊更是霸气直言词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轿清幂,中国汽车行业前三甲蜗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编复:李芳" "   车云按图:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撬搭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲物,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糯伴匪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战食藏。本文由现场演讲整理而成解曹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈灼辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劣劳焙,这两方面的关联性是显而易见的橙痪。    说到沃尔沃邓钮淖,大家联想到的第一个印象就是安全晚手。的确爱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候投教老,他们就讲骡链:“车是由人来驾驶的僧。因此撮偶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全须。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴材。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掠瞄砷。可以这样说惩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卫泌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烈蚊吧。其中当然有标配的号,也有选配的哎澈棉,组合成不同的配置坡补锨。这里我稍微着重介绍一下膊钎,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟媳狈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚎苹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湃嘛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醒库焊。在2006年的时候擒眷端,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝草统。第二年也就是2007年兜倍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斤苍。2008年赦巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衰,成为一个技术子品牌尸瞧行。之后的十年中这套系统不断地更新完善任呛烫,扩展了许多新的功能檬吭,比如增加了行人探测锚京、自行车探测肋涩、大型动物垛、路沿和路障探测与避撞功能胳。    避撞系统为什么这么重要呢佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彼阿冠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车持、转向功能的话恐,一切都是空谈膝。想象一下佬察落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狭锭,这将是非常严重的问题缺陷叹。避撞系统的工作机理非常简单燃,首先是探测馅,然后是评估决策汕,最后是干预咀茨寺,包括警告或者自动刹车逆。    首先是探测间端拈。相比以前澎痪未,探测功能已经取得了巨大的飞跃碘。从单个雷达到多雷达和摄像头蓄,并结合多传感器融合算法痰捕未。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踏。    接下来是决策畔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姆皇。但是你在路上开车劳,特别是中国的路况偶媚目,不可能前面只有一个障碍物胺钞晚。所以随着多传感器的应用项吩,现实需要更先进的威胁评估算法瞎,可以同时考虑多个对象舶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俱毫泉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库七,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫂。    复杂的算法肯定会增加计算量玖穗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱费,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步工弛,有必要进行适当的简化逛。但问题是怎么简化燃惊貌?比如现在大家经乘教溃看到的中国式过马路卫,一群人一起走掇,走到路中间短簿,可能有几个人继续往前走部攫蝗,有一些人停在那里握渤沃,另一些人却往后退此块,这时候要判断预测是非常复杂的辽晨。所以什凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性场,使得警告和干预措施如何定时樊拿癸、提升相关性和可信度始终受到挑战示穿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陡焚嗣,才能提高决策的相关可信度相赁五。    最后一步是干预谴携。判断之后还要有一个干预的策略炽澜。干预一般是两种副,先是警告皑诺墒,再可能干预撤撑。怎样警告呢函纺尉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沙劝磺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍坟。如果没有可感受到的威胁存在霜,原则上车辆不应该警告驾驶员道。这是因为具澜,如果还是警告驴秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因图,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拷辑。时间长了之后辉,他就会把系统关闭或索性换辆车李孟,在中国的路况环境下隋茂,如果一路上都是不停地警告奋,这的确是个问题刑。    警告只是一个声光或振动的信号疥匣,那么在警告之后昏巩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讲仓搔?我们的策略依然是郊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肋祭疙,否则车辆不应自主动作卯底棵,理由也是刚才所说的泛灸戒。可喜的一点是危娩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升少盒,自动干预所需的时间大大缩短了迸塘捐,相比十年以前嫁叙噶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寇。最后一点疯,怎么协调人机界面秽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窘婪猴,也将是一个很大的挑战荚售噶。    刚刚讲了很多呵食穗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伶。首先是效率问题剐食,要调整警告反应的时间蕉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霜媚愤?警告干预是否可感知与理解碎诗?第二是相关性淌胁咸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昆擂?是正确的警告盎,还是漏报或误报俩茅锣?比如说路前方有一辆大卡车娠毁,系统把它误认为是高速路交通标志牌啦痉副,而不给任何警告糙殊,这个明显是漏报媒风。但是反过来说港,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偶禾蹭,从而警告干预椽返钙,这个就是误报容,这也是第一类和第二类误报的区别暮铅。最后是接受程度疾,警告是否很高程度被驾驶员所接受募版施、并配合乖股橡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲸丝妒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耪棱乘,所以这三个因素之间要互相平衡塑池星。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祈写,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寞钝花,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刀师宪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挤洪?是不是因为最近自动驾驶姥、无人驾驶炒的很热敞?同时还有一些顾客在问怒,自动驾驶以后提拧槐,我们的驾驶乐趣在哪里骚?因为很多人喜欢操控蓉慧,喜欢在山路或者赛道上开车甭具武。    我们完全理解这些考虑枪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剧,今天早上我走的是中环溜勾,走走停停按嗣,就像这幅照片中般的拥堵巍吓。当然无,交通拥堵也不是中国所独有不石川,随着城市化进程的加剧替,这是全球性趋势窍。请问这样的驾驶乐趣何在搅段榔?    除了拥堵鳞,还有安全问题搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郊。城市化的发展也加剧了空气污染欧汐,以及可持续发展与能源的危机仕那。对各位顾客来讲啦蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求郸。    所以耙昧,自动驾驶对社会荆防、环境和经济带来的益处是多方面的换白聪。首先艘同,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宋了。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺萝,即使提升不到100%安全绍,但是97%故、99%可不可以轿浇?自动驾驶还能连带产生其它的好处诧锈盆,改善拥堵枯、节省能源消耗外防话、减少大气污染惰局,以及使旅途时间利用更高效漓嗣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砰,但我们说肯定也有挑战犁睹,世界上没有免费的午餐咯。对于使用者来说饭,有人机交互的挑战碱垮。还有失效模式控制哼膏肝,万一系统失效以后臼唇砰,怎样用冗余系统来后备控制坎。有跟其他车辆系统的交互鹊嫁,你不只是一辆车单独行驶在路面上钦辈缮。怎么感知环境摹采,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芦蔼膏。还有最后一个黑,再好的系统泌搬犀,当顾客不当使用的时候弧,怎么做这方面的技术应对处理朝。对于车辆设计来说谓鸥虽,还需要各种各样的冗余系统做后备康刻距,确保自动驾驶安全蜕。    其实镰,自动驾驶不光是技术问题闪把,更重要的是对社会和伦理的挑战宽既敬,大家是不是能接受盘失?首先窗,什么样的商业模式孪让党,是我们现在继续卖车的模式馅耿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哆莎。基础设施的改变橡肺匹,比如说车道线嫂箱、公路标识的统一梆剩,这也是非常重要的窟江。还有保险公司是否接受辫涸崩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺沤。最后是公众的接受程度挎,法律和法规的约束忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媳,从而也引发了很多相关的讨论很翔瓦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陡熔筹?我们非常明确蹬,这也是一贯的战略藉效酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者了啃琳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辜攘。    这里举个最近的例子褐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摩房,已经在欧洲量产上市汐澜,今年下半年也将在中国投放市场闲谁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统念佛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疚茬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掳,而无需跟随前车尘蜕。要知道蒂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的接。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溺,那就是到2020年寡昆福,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驳并肆。这是沃尔沃汽车庄重的声明坤闲寞,也是一个非常具有挑战性的目标了冯绅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衬恃隋?    我们认为首先要充分研究睛笔畏,通过真实用户与真实交通赁诵缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾卤测。还要多方的合作砍内,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄沤套、大学研究机构晦,以及政府部门在内的强强联合婚泡,来应对全球挑战晒哄届。自动驾驶之路没有捷径刻磁渭,就像练马拉松一样搬献拌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恢屉、循序渐进的侩封萝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矩,我们走的每一步也都要以安全为核心韧懈列。我们要以客户为导向让嘲,通过提炼典型路况疾弧抵,悉心定义测试所用的通勤道路郡苯,同时尽量控制风险痊猜截。在技术成熟之前碗灌赦,必须反复的测试睬,以保证安全与可靠袍懒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆了:要验证对社会和经济带来的好处橙诬,是不是适合当前的交通环境犯,顾客癌、社会公众的接受程度皇夸,还有道路基础设施的支持是不是充分拼,与其它车辆和道路使用者的互动猎邪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等氓娟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爆,真正的大规模测试将在2017到18年夕酷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茨矾次,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饯碉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七杯。    上图右边是哥德堡市区的地图猫信东,这条环路相当于上海的内环或中环拨,即城市高速交通路掀础断,是没有行人酸物箔、自行车凹梁,也没有交通信号灯瑞汞钳。自动驾驶测试者是租赁顾客控秃碑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卸肋蛋。在驾驶过程中晴曝,允许处理其它事务翅副,从驾驶员监控到不监控呕躬溜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掀。    这里我要讲个非常重要的概念撵琼辑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陇讽,驾驶员还是负责监控和指令垃容,必要时腻,还应尽快接管人工干预顺九,所以还有不少局限性零。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拾合徘,车辆负责监控交通环境文,根据路况决策和反应爸氓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事十戮谈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍抵辨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芍,驾驶员需要对驾驶负责附绢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叼抗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挪傅,或者SAE第4级的程度卤擎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卿隶。可以看出校膛色,这是两个阶段之间非常明显的分界线阔珊悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欧秘抛,简单地讲驮匹,是通过多传感器融合墒畏提,包括单个或数个摄像头胆促、毫米波雷达勘茫伴、激光雷达萝、超声波传感器等盖伟几,加上云端和高精度地图郡,来感知周围环境新,评估路况和交通状况滑睬,相应决策与控制适糕稠,最后通过制动喘浆、转向和发动机系统来执行干预孟卜。处于安全和可靠的考虑伸,我们有备份系统俊,冗余的执行机构距颊邢,万一其中一套系统有问题镐失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钦凭倦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坤。2017年瘦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓮靠峰,随后我们将在中国昆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肖壁誓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冠掠坚,自动驾驶的远景又如何盆敌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踌就。如果大多数车辆有自动驾驶功能焊安,车辆可以与人兑镰刷、车硅、路互相沟通酬迪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肪暇隋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布静,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时能笆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任船淳慨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朔脖瓢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心改空铣。 责编奖衔急:李芳" "   从很多角度来讲师辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹绩两,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顽都,国产化是必须的道路驹碱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家行崩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歧遍,能够接触到更多的消费群体虎怒。在网络发展策略方面钢,我们会更加看重网络的构成形式涎颠超,像城市快修店朴徘欺、售后维修中心僧、维修工厂等瓦,主要目的是增加服务的便利性拆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秒。    上周末(7月29日)淑,在接受采访时酒妙背,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋频,回答了中国经济网等媒体的提问翅疽表,内容涉及国内高档车市车蚕隆,宝马在中国市场的发展战略础嗡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崔踏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痢,年轻簧、专注虐鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然脱、坦诚便携坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剧融拼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恰,刘智说冕绰,中国经济发展已经进入一个新常态呸辟危,就是从高速增长进入一个健康熟、可持续性的增长剃娜。但是篡阑禽,随着经济运行质量的提高钳,每一个百分点的增长蝗扫怪,都是一个不容小觑的数量安贸。把这个结论放到豪华车领域炼,我们所存在的这个行业澜局程,应该不会有前几年爆发性的增长枢,市场会以一个比较稳定第航碾、健康舜堪识、可持续的态势继续发展昆败擒。就宝马而言烷诚头,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苯疟。比如免弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肪泡,而是把新车秀啥尘、二手车刨排,技术保险确,国际式售后服务一起发展豢拐,我们叫“利润四驱”便迟畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展净妹饯。    今年桐熄,在集团诞生100周年之际岗娟长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略籍。那么攀寡江,这些战略在中国市场怎样“落地”屯垃故?刘智谈到硅翠檀,宝马集团刚推出新的第一战略浪,其中的很多元素不仅是契合中国市忱沂肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洽杉。他举例说渭卯,宝马提出的智能互联概念度钉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淬,领先欧洲10年以上秤匹频,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣挨。再比如新能源方面快。中国政府强调谅,到2020年新能源车要达到500万辆扒船侧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屠,包括纯电动和插电式混合动力车型亥搔獭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龚捆信。所以在新能源车领域氛,宝马会加大对中国市场的投入然郎。因此弄效,“从很多角度来讲入夕纠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挺僚,刘智说陀。 BMW i3    随着本土化战略的实施贫怯武,高档车市场国产车型所占比例越来越大莆。那么栓奖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矛?刘智介绍说久,目前弦瘁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偿脆酪。在几大豪华车品牌里面客萝,就进口车的销量来讲非境受,宝马应该是最大的才鲤。我们对目前的状况还是满意的拔剃。因为这本身就是在我们的商业计划内虏。    至于将来剖努,刘智强调蛾暗绅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功春黎贝,必须在中国取得成功肌晒,在中国取得成功绕,国产化是必须的道路”两。所以勘闺途,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颅握,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圭媳脆。不久前闲肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拈枪赎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涡。从长远来讲帕泊熔,国产车型的占比会越来越高灿哩李。 全新BMW X1    近年来苍,高档车市场经销商层面的动向备受关注妇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抽?刘智认为缮,应该说涂群串,这是一个行业性话题烽惜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芳,在厂商给予经销商更多的支持配合后哆汀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巫蔫。就今年上半年的情况而言芹膛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玩赋蹋。对比去年的数据苏泰缺,我们发现凯刮,不管是在新车毛利褪,还是其他业务板块醛,尤其是在售后堵、二手车恳腑、金融保险等等几个业务板块拱弄,我们都有了明显的进步呵们靛。因此篱,他觉得棘:“目前烈,宝马的经销商网络是非常健康的”们佩。因为惟,随着中国市场的不断成熟滥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌狮。从厂家的角度来讲缴汞顿,我们也不断调整新车的供求关系饥盼,调整车型的配比惧短暗,调整商务政策焙寐。综合下来蔡尉断,应该说目前宝马经销商网络脐擦为,处于一个非常健康的可持续发展状态编。 全新BMW 7系    那么涪,比较以往迪衡,宝马在经销商网络的拓展上匠雄,节奏会不会放缓一些蔑?刘智表示谰奇,在经销商网络上秸杏,我们仍在稳健进行拓展羞妈稠,一步一个脚印地往前走杰。从绝对速度来讲囊吾,或者是从增幅来讲相,因为基数变的越来越大杯捅,所以这个百分比是越来越低的苔燃,这是很正常的美沙。目前肩相爽,我们全国的零售网点超过了五百家铆臣,覆盖了全国所有的省市自治区翘冷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱填厢,覆盖了很多中小城市磐券。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刨。在网络的发展策略方面称,我们会更加看重网络的构成形式怯烈传,并不只关注于网络的数量蛋。所谓的“形式”就是像城市快修店汰酣涕、售后维修中心鄙、维修工厂等等一系列的体系概念冲陪嗅。主要目的是增加服务的便利性贯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拇。对于经销商梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本透,让他们有一个非常健康良性的发展涕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年11月13日 14:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 14:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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3.0T车型(下文简称MacanS)棉铆,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍染论患,所以在这篇文章中漓,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容誊,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )舌惦。作为整个车系当中的中配车型牡邻,MacanS绝对是性价比最高的一款抄。只需要多付出13万局,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了砷边内,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元线哄。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价烽串:10.9万 车辆总价(含增值税)妇厢:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷臂,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件绢卷睡,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大溪菏,当然这些选装件也个个价值不菲射萌轿。毫无疑问缄坝护,我测试的MacanS同样选装了不少配置封搓森,加上所有的选装件之后硅奈熬,车辆的总价也达到了79.79万沸复墙。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm嘲,轴距为2807mm与奥迪Q5相同洪酪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm清,比中低配车型长了18mm枷。从数据上看里谈焚,MacanS除了高度和轴距之外鳞咕,都要比Q5大一些绞错碑,但是由于MacanS车身足够低矮究耻婚,所以从视觉效果上来说鞍,MacanS的车身显得更加紧凑炮插,也更加运动瑟裳狈。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯篓嫁,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder狄夹寒。如果光看前脸的话枚舷,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo拟。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带落收,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条滇。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈闹卷辉,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19鼓。如果不选装的话扫希剔,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18炽塑背。   MacanS紧凑某、简洁的尾部设计虫挖,充分体现出了它的运动风格泥修侠,简单的尾部线条用最平实的设计语言妊,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型帝鳞让。同样运动的还有它的尾灯届,狭长闹舒、扁平的尾灯造型始胯篇,与尾部线条搭配极为和谐笛背,起到了画龙点睛的作用但筋蒲。   内饰方面低累长,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格卤该,运动中不失豪华感冒沤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘茸虏默,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉淖,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你薄搔,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因评莫。但是有些遗憾的是参挠沸,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬尸虹靡,每次按下去都会发出“咔咔”的声音缴,感受并不算太好橡户。   Sport Chrono组件蔷牟,包含了中控台最上方的计时钟魔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统咀峭。只有选装了Sport Chrono组件欧,车辆才可以进行弹射起步妹焊筹。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少徊靖,但就算是为了那个做工精致的计时钟惶,选装Sport Chrono组件也是值得的李手仇,毕竟1.8万元的价格梆轿,对于保时捷车主来说也并不算贵花聪侯。   换挡杆周围密密麻麻的按键蠕挪,对于接触Macan时间不长的人来说骨蹲涂,绝对是个噩梦材某挨,想要记清楚它们的准确位置古槽,真的不是件简单的事情萝甫晦。起码在我开Macan的一段时间里隆蒜,每次操作我都要低头确定按键的位置畏猜欢,真的不太方便让唬。" "  在国内提到奥迪羚容,更多的是那款最为著名的奥迪A6L垦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车容雄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型却,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市称匕谩,这其中就包含SUV以及小型车焦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型渴盆赋,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢拴篮精?   在外观方面浓互脸,奥迪A3延续了家族外观设计墓臼慈,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴暗,用在这样一款小车上显得更有气势随,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质开,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计纬驹噬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挟昆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉侩,辨识度非常高趟,同时大灯下部还带有清洗器度谈髓,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能踞舌。   作为一款偏运动化设定的两厢车型坚娠灰,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多失侵辽,至少看起来没那么晃眼乌簿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰耪卞滥,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯逝守,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多簇氰胯,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应烁媚,起到了很好的效果申杯旗。侧面的造型上在A柱位置最高紊沁,整个车型几乎以平直收尾荒抒坝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证垫美菲,同时让整车侧面看起来更大一些坑。   A3的车顶采用了黑白色的设计溺八撵,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蒙鹃,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些存使蹈,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间毁魔萍,但天窗在外放着也只能是一种妥协了诬。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蚂,轮胎尺寸为225/45R17借吞,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂奥裳溅,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂抒纬,不过选装配置都需要额外加钱才能实现低。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉既贪,整体呈现梯形结构武,尾窗底部与腰线持平跑,尾窗面积最大化保证后方的视野挡。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计溜寐,不过内部也采用了普通灯泡光源希,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成郑好偶圣恳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合分堡,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况惩脐,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的吭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的鸥柑闯。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌陈澎,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大黄蓟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型闹羚及,S80L自进入中国之后团峨,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素累。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品貉缸,但它所具备的那种低调内敛的气质核衔,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选泵芜。   2014款S80L通过对细节设计的改变抛湃慧,让自身在没有经历换代的前提下酵,进一步提升了性价比麓省畏。面对强手如云的豪华C级车市呈奥呗恕,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感皑,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手路喝酚,想要抢占主流豪华车的市忱爰藓病,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步篮驼,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力瞥。   新款S80L对前部进行了细微的整容梦帘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感剧,同时也紧随时代的脚步氛蒙库。相对保守的前大灯设计宠钮悄,已经不再能够满足时代的需求品,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯势,虽然谈不上有什么家族化的设计语言土,但至少与时代接上了轨琴筋艾。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变莫,近5米的车长和近3米的轴距表现融,让它在尺寸上并不会有劣势郴,四平八稳的车身设计也符合其商务气质腊痘。外后视镜新加入的镀铬设计逝袱,虽然是新款S80L最显著的改变之一雾新对,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点蜕我。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格婪塑,沃尔沃式的家族化尾灯造型申驶妮,成为S80L尾部最显著的标志性设计缸。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解推鲤,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击链,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型投忙,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力都毒堡。   本文导航   分享到申非:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中杠捶税,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌挤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短椿,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈斜纭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市排诲。不过旗下的产品线也过于单一珐承把,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际匈,所以便下探市郴煳肜恕,推出了紧凑级的GA3车型晶。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手脸,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型少分母,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级绍认,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出垄醇。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别淘诉,也可以看作是GA3的升级版车型酸喜返,依旧主攻家用紧凑级车型市场瘁畔炭。但是作为升级版车型掀,GA3S在外观设计方面有所升级娇,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉辟。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型怖艾,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体溃,使整车显得稳重而不失时尚感墨仇。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上钙,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧尚咳、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动丧劫丰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音精。此外效厦,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎灵锚,为双五幅铝合金轮毂速彭棉。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大仓,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调侗,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长淖、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型骨苦沧,传祺GA3S的造型设计并不落后袜,反而在有些地方设计甚至是超越了对手射。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车畴梯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华伙竣,12万出头的价格或许已经超出你的预算群,但是无论是从配置还是动力来说但,值得去掏这个钱挪上缕。可能我这些话有些官方措辞茂梧,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法第炔惋。   1.0T嘉年华外观旱诞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致吓,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术秃。为了搭配这台发动机怜湿,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性饰肩笨。   内饰部分揽壬骑:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致峭高,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些食图椽。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点糕沫,这个级别的车型非常少见扑。但并没有设置外部开关楷,而是需要进入屏幕内关闭书祥。   本文导航   分享到醛蛇巢:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺宿及,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外诡,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆安,与大众168万的海外销量相差无几轨辅。   这个名气与销量不成正比的法国品牌温紊河,依然凭着一款SUV车型缎扒兄,在国内获得了不低的曝光率变剩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲淳需。今年4万台的预计年销量伴忻,相信有一大半都将由这款车完成嵌疙涩。虽然这个价位区间的SUV里塘,无论国产进口都有不少车型可迅共荨,但路遇科雷傲的几率依然不低蔬定,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢如?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢虚讼慑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV柬,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版藩辟啸。这款车的发动机及变速箱等核心技术抗挨,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型到委摹,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备氨秤,并保持了雷诺一贯的安全水准署晃套。而今天我们试驾体验的聘唉息,正是这款车的第二次改款杀弧,已于2013年在成都车展上市目汀触。   外型上荡,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格定巫,经过两次改款后整体设计也并无太多变化刮蓉撼。虽然车身造型上并未留下太多笔墨玫瓮,但家族化的微笑前脸配合大灯造型椿奶抄,倒是显得有些“萌萌哒”迟。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气桃聪,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶闭豹。   侧面造型上靖,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时恕逗,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘水察。虽然尺寸算不上大番姜山,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的貌车脆,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重渤讳,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条开。另外噶蜜,2.5L发动机搭配适时四驱系统聘粳窃,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现芳膏是。   尾部造型依然圆润项岗,和略显呆萌的前脸很相称耪叙。上下对开的尾门很实用苗厢扳,节省了上门开启需要的空间酒持,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围灯康绩,载货坐人两相宜闻。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出惫堡量,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性睫隶。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜北蓉摧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多扣钩糙,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例次刺。当然枷挡,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用橇。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱松洗马、大黄蜂弟、救护车等“老熟脸”们会出现慑火缸,编剧还添入了不少新角色胺,比如老牌人物“探长”渺悍匙,军械武器专家“十字线”怀蔷,以及人造变形金刚“螫刺”等犯淘。对于最后这一名小角色而言孟皋,它的“身价”并不算昂贵崇非,并且在现实中匡掇,它的综合表现也算是可圈可点佃糕。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多暴,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目洪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科糯,说到这里仓瘦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧疤行迸。   言归正传详,牺牲自我吗厦蛙,从而使“大黄蜂”更加强大京菠,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色复捕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中姐,想要拥有它并不难淳退啡,最低11.99万元就能圆你这个梦清虐旁,只不过它不具备变形功能拨悉。   从设计以及尺寸上就不难看出侠涛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台库,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理哇,所以对于大部分人而言栋爆,创酷在视觉接受程度上要更理性一些裤掠赦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表诧:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外眯涟,具有相同的特质的车型还有福特翼博含仓、标致2008陡。在对表面参数对比后欣捕,创酷的优势还是比较明显的浓,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响硼蹈鸿。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似嘿日,平和的尾部贪、延伸至后翼子板的尾灯组式、向上提升视觉的包围等等疾,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点篱,当然也没有明显的不和谐感惟持媳。" "     对于英菲尼迪来说犁顶慌,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌穗净,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人恫煽。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期泞福,这最为主打的当属轿车Q系列领,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50彩,在现在都在大搞涡轮增压的时代操维,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量济,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎酪蠕脐,那带来的将会是另外的一种驾驶感受霖,而今天灭窃,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧骡。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型篱,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的板,就是英菲尼迪的G系列产品该,而随着采用新的命名方式酷伟淀,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变许纹芜,从之前曝光的一系列的概念车来看厕,英菲尼迪在打造一种新的设计风格施就潞,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感娩耍嚷。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象潘,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉妒,而带有这种印象而来的就是迪:这车动力强么狗竣?怎么看就像是卖外形的呢存?   首先在外观上此撅,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格土,采用了更为吸引眼球的设计思路懒贩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人趁凛,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高痴祷氏,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉梗缝陈,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满拱磊,同时也充满了一种力量感年。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方可巨疤,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉破贡涧,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观谋扑吧。   在车身尺寸上盒,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整侠镰匣,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡挡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm醚含江,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准坦蛙冠,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅弟峡汞,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份趟。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式饺发,这样的造型看起来还是融合了动感在其中峦集,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些激肝瞎,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸涤壬荤,在这个级别算是中规中矩膳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列贺冀柬。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要辆慷评,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位吠石,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格赌亮,同时也保留了圆润的线条风格沸怕贫,尾灯的点亮效果依然印象深刻睹,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准芒鞋。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰楔乐,这样增加了尾部的层次感虽疗。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业壳反,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多柑困斥,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭孰芜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型光虽滥,并且入门售价也仅10.98万元度臂,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低咕煌。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象漆玻,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下廉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表糕弘蹦:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面兽颂,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些建,但车身上的差距并没有售价来的明显磁暴赐,因为锋驭真的比它们便宜太多了米。除了合资对手以外悲蟹合,它10万元起步的售价剃尼,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧驾汰楷。   铃木锋驭的外形设计上寄,我听到最多的就是两种声音号撕鲁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢笆鲜肠,而另一种则是感觉外观不好接受归,很少有介于中间位置的人掀亩焦,毕竟外观是一种很主观的感受程,仁者见仁智者见智寡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格矩,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车芥皋,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些鲜。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型篡攫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料蝎,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型陶础奸。接缝处体现最为明显冬,而且它在内饰配色上也相当讲究乱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位插灿爬,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷敌妹接。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表盎晦廊:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型疼弗澄,售价为15.48万元噬型,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比隆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值问替,性价比有多高了衔。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置溅仍躬,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到迷阮爽。况且铰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统邵葱煤,还是非称云嚎埽厚道的戚。   本文导航   分享到尾救酪:   哈弗H6 月供708元起" "  最近乔五邪,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把凛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升贪,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动辉篡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额豁倪,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万笑戳,这作风跟大哥卡宴如出一辙瞪耽。中配的MACAN3.0T车型(官方售价灿胎:68.79万)在选配后价格逼近90万元微廷疯,而且市场上目前一车难求戳籍。那么问题来了娟硅疙,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠峡,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大袱。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊嘿警,到底这两车有什么区别卫滑盆?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异抄记授,帮你捋捋思路郝氦裁。   注噶: 实拍车型为MACAN 2.0T吵,为了让您一目了然泻逞芳,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处哥。   内饰弛栓: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及把,可以说走在大街放眼望去到处可见蠕相牡。基于目前的消费理念灸部,如果花20-30万去购买一辆SUV铜础,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观窃卯、实用的内饰矗、以及良好的通过性爆,另外还要满足偶尔越野的需求蠢。面对人们如此苛刻的要求吃烷搽,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测牛权,看看这些车究竟能否满足众人的需求局诲。相比其他媒体的评测方式撵表涪,我们易车选择了多人评测的模式伦栏氨,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平铣,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评尺夸。    此次我们挑选了7款SUV车型恳赖料,分别是幻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客剩,分别来对它们进行详细的测试仇施,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)俩。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蒂接:25.28万元   市场优惠糙姜教:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V剂鬼,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻釜羌,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主为,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚乔乌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道现。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足帕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计梦,看上去更加的协调拷丝肛。   至于尾部方面廓,最值得一提的要算是后尾灯的设计了沦,乍看上去有些沃尔沃的影子唐煞锯,整体采用了立式的设计风格悸县陵,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲勃瀑,尾窗位置比老款更直也更靠后僧。   小结惕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑肃汤改,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象潍,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调膛翁胚,前后不是很搭调蔽变凄,尤其后部的立式设计蓟筷,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间纪诞,但空间利用率上则会相对减斜怼,比较适合那些舒适一族措窖。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型习怪椒:25.28万元   市场优惠布沁淌:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了巴篮毛,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车套额,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车剩麓,新车的整体造型十分具有张力恃,五边形的进气格栅更具立体感萌岁摹,镀铬装饰一直延伸至车灯内卞,大大增强了整个车头的时尚性莆楼毙。   尾部的整体设计同样强调动感与张力糕妒胳,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合堪暮盼,但整体并不是LED的灯组设计荷寿,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰商氢,在视觉增加了整体感的同时赋兜卑,也大大提升了整车的运动性判划。   小结芭得:马自达CX-5在几辆车中马拎,我认为是最具动感的一款菩话,整车前后比例十分协调灿闯,外加搭配蓝色车漆骨,使得自身更具个性疙讽督。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象垫没翟,详情请见后面的驾驶感受篇杭。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD奶什:26.78万元   市场优惠前:1000元   如果不知道它是奇骏的人杉,在大街上看见这款车患,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化赴睡,同时也是这7辆车中变化最大的车型徊甸供,整车不再是那么的棱角分明内盯沸,仿佛从一个满脸胡子的硬汉翘,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿岗。   由于采用更具流线的造型设计梁吮虾,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯柯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念贫,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性芒烈。尾部的造型也不再是那么的方方正正赡颗,尾灯与前大灯造型相呼应痉复崔,并搭配镀铬饰条加以点缀兜挺。   小结撤及椒:由于我个人的车型为2010款奇骏狸,所以面对这款全新一代的车型经,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈从,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说琳芳,奇骏是个不错的选择骇派美。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版恰:27.28万元   市场优惠九:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候糯,就得到了广大消费者的极高关注度膜玖降,整体设计与上一代差别很大冀,不再是中庸的形象冒频,而是更加犀利的造型雾涵。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息无侥,前中网分为两段式设计旁翟浦,但两块黑色的格栅全是假的堆,完全是用来装饰用的能,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅堑。   熟悉老款车型的人都知道德幻,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计韶谢,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积耗色,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野卞,从而保证了行程的安全性葡娩钎。   小结毕:这款RAV4整体添加了越野套件女,所以并非其原车面貌轻。但无论是否经过套件的选装帝福,整体的造型还是十分具有潮流气息的铂哆挽,另外值得一提的是烫,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项酵仙,依然是几款SUV中表现最好的握柯,注重空间表现的朋友们值得考虑衔。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版设炬:31.58万元   市场优惠涧鸵潘:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款瓦,所以变化并没有其余车型那么大尖日,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了甘粳,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思提剩寄,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格科返潍,棱角分明才是其主基调佃上壤。   后方整体没有太大的改动隙惭,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了副晌奴,设计很好的与前大灯相呼应匙郴狠,夜间看起来十分的醒目删,整体也很协调臼。   小结寝宫等:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看巴绒帽,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力攻,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点叮脆,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的剃墓,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉烧痊考,途观还是比较不错的选择料辛。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型合:25.28万元   市场优惠修:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赶妫克斯的外观幢集,那么这款翼虎你必将也会喜欢锈骏,因为它的造型就是一款大号儿的“干保克斯”炼股。单条镀铬饰条所组成的前中网筹币,显得整体十分的修长谐危蛋,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔教饺冉。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点炕,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气椭棉刺,提升了整车的档次晌。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑旅乡。   小结释躺栖:翼虎是福特家族的新赌量啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型溉煽迳猓克斯的身影溺,而对于新款阜尚溃克斯的整体造型弓刷如,个人觉得还是很不错的酚,那么如果您要是和我持有共同的观点拖,并且想拥有一辆SUV车型萍狭,翼虎绝对是首选范围潘倘嘲。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版链:27.69万元   市场优惠硷:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子绷镐,但随着Jeep旗下车型不断的改款柔酞扮,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去慷疚垃,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息虚膛,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配澈扛饥,圆圆的大灯以及垂直的中网筒裳,无疑均是Jeep最原有的样子斧陡及。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型擒笺滩,无论是后风挡还是尾灯缆,都为方方正正的样子奈狭宿,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间铃荒。   小结翔绊隧:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭帧,淳朴造型及棱角分明的设计籍,在保留Jeep家族血液的同时太寥,也为整车的空间做出了较大的贡献辛,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的丸托,详情请阅读后面的文章匹跋。   外观总结骇戒: 7款SUV可以说均拥有自身的个性殴拇,基于每款车型的特性购赁抡,有的为小改款腺间桥、有的则为全新一代舅溪隆,所以有的基本没什么变化全、有的则“面目全非”晦啸。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了鸡,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别磁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味怒镣探,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息旁陈分。通过每款车型下方的小结去奠,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型萍蒙。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前剂,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐碱,你可以理解为营造纯正的氛围提。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来匡沮,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合茨沮藩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致刻。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed踏,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍腻纯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”瞥,绅士气质是宾利的“看家本领”搓玛。往往帮森谓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质沸苇。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去奉,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限必扣堤。现在颊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h疙倒剐,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让岁。自古以来贬,“Speed”一直是宾利的性能标签回仓华,以此向2003年垄断勒芒冠态详、亚军的Speed 8赛车致敬旦。    作为宾利历史上最快的量产车型摧赏,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)昏,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征骗咳,当然落理,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可爸僵。    伴随著经济实力的提升侗,中国人对自己身份的敏感性急剧增强煌下,当你身处被“泰禾北京院子”孙京惺、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规苯,肯定会追求更高层次身份上的匹配负拾。我几天前去宾利销售中心屑,它长廊式展厅规幕毡耄宏伟譬拟,处处是浓郁咖啡香垂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利菏比,对其购买力是不置一丝的怀疑辟渺。我想涵筷,只有宾利建碌播、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌偏劣,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求舰及喝。我敢很确定的告诉电脑前的你们俩,这款售价不菲的宾利性能新旗舰壳你宿,在中国未来一定能卖到脱销华献欣。   >> 写在文前凡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年现来,英国品牌的表现令人忧心忡忡谢拿济。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌丛挎狼,它们目前都散落在世界各处啊烷,有的受到追捧有的则走向终点玲。即使获得成功的英国品牌硼慕,它们仍为自己贴上的“德国标签”淳、“印度标签”的身份感到忧虑策杆,毕竟奖修苛,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除袍枪崔。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造嘎充徐,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革玩性即、原木的袅袅余香茶忱,这种气味只属于宾利适、劳斯莱斯们没新,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严扛峨,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头勘。    从业这么多年趟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元妮,从没有一辆能让我动了收入囊中之心位番俊,囊中羞涩遥不可及自然很重要怯阔,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦公本。我认为一辆好车睹雌泪,应该让驾驶者舒服壤丰记、安静辫恫、惬意的完成从A点到B点的旅程钾菱堂,那么多动辄千万的超级跑车速度很快矢抒,却实现不了我小小的梦肋古。我一直认为喜秀痉,真正的贵族烷东,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极廷镭,即便妥协仍然能坚守初心萝痛。此话适合改变自己的GT Speed膘,你知道吗柯竟?世上最难的事情就是超越自己桥,GT Speed做到了 低绥。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义倪,当你启动它时蓟,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态斜。   >> 外观疯:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身霸乌胎,作为宾利目前最为畅销的车型堤,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”廷啊喷。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级嘉日独。但是疮,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配浇,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节勤。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者眷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动碎。当然拘籍,大部分“土豪”车主也不在乎警,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成踏显登。    外观提升不是GT Speed的精髓滴红,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品氰,动力溃副、刚性煞霜戌、减重上的工作任重道远刊拜穷。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg费碳,仅有2.3吨公伯际,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重体桑坍。不要小看这350kg贬市,几乎是一台V8发动机的重量斜抵艾。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件呛岔,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂斯窖度、多连杆后悬挂和防倾杆等绿隋慷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色磕,分别是Burnt Orange(橘)脑、Sequin Blue(蓝)甩解、Excreme Sliver(银)毯。为了凸显GT Speed的特殊读,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)揣慌唱。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选骨。宾利工作人员表示凸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故洗,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加纹,尤其是在中国等兴新市场更是突出皮邻,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩码。    你知道胖子多么努力吗漆色?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时踞宦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形芭匠。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超费槽。那些把高性能作为卖点的品牌蜜缔羡,现在宾利也有资格和你们一较高下盒考悸。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸链,与GT W12车型尺寸几乎保持一致维诺,其尺寸为(mm)坦:长4806垮盗、宽2227仁题、高1394前,轴距为2746mm玩脚锌。我知道倒显报,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蒙,为了让你做到心中有数炬豌封,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来盗舷肋。与竞争对手相比沟趣短,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先羡。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑圃洗,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车藤毙秒,哪怕国内的环境日趋恶劣徒,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值羚殊。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成峨,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭娄委,整个过程大约需要22秒墓笛。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间耗,从而避免占用后备厢大部分的空间寄睫。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘铰督,它的排气声浪在我听来低沉浑厚挟秸四,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感跺胺聘,没有法拉利暴躁皑抵姑,缺点恐怕是不高调答乃。不信你点击上方视频听听视频里声音码访馆。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结泞观: 作为欧陆GT的性能旗舰仟抡乏,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角衔,不仔细研究根本发现不了它的区别拔骆骂。虽然外观变化之处并不算多墙贰,但是对于轻量化亮倍、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性慑。" "   7月21日嚏炉,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)疥泊。其中丰田致炫战胜福特嘉年华感嗓得、北汽E150建猎,成为第一期家用空间王冠军钦剑绞。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威驾芳。它们会有怎样的空间表现不,不如一起来见证鹅。 本期内容开始前嫩,先来看看第一期文章中网友们的评论吧里赤晾: 好了烫,正式开始第二期内容轻。不过简单说几句强叹姑,为了没看过第一期的网友们冲:    你可能会发现彤醒,随着岁月流逝肺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭菠净,也当起了小爸爸平侩插。恰此时秦萎,他们对车的选择可能也有了新的取向携,空间大围然版、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素伶秘彩。    基于此谁博,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题评姓。从一家三口的角度去衡量一款车的空间系,让大家对车辆的实用性有个较全面贯、正确的认识蜡京。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测盼改、模拟一家三口郊游的情景实测掏瓶嘶、细节空间的展示昧磐盆、实体娃娃的数据测量四个环节进行始犊。   话不多说经瓮,有请今天的选手好讲培,登程呒!! 第一环节罕寂:堆放整理箱杰,能放多少放多少    由于很多厂商叫仑圣、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蛔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时考,也会帮你量化一下车到底能装多少升惯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数说弧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号交架凉,并加以不同颜色区分凰红店,目的是给你呈现最直观的感受捕。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据陪,仅供大家感受一下摄。今天我们拿箱子说话骑,看看它们这种数据到底能装多少箱子赂姐撤。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下嫉厢:由于时间关系尘,我们这次只借到了骊威的低配版浪届拓,后排座椅不能按上图这样按比例放倒活蜗,但高配版的骊威有这一功能亩茶骑。 首先出场的是骊威报:    状态一力胎切:单纯的后备厢空间 状态二返闺:放倒后排座椅后的空间 状态三劳仁:除了驾驶位的所有空间   编辑点评匿: 骊威一如我们所想的那样收交炔,空间的确是其一大卖点江柔。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时港斧,小伙伴们都惊叹了!骊威潞蹲,实力不凡踌艇毒。   其次出场的是致炫眉偿款:    状态一莽品:单纯的后备厢空间 状态二轨挽:放倒后排座椅后的空间 状态三为寺并:除了驾驶位的所有空间   编辑点评句辽次: 就如文章开头介绍致炫时所说监,空间划苛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点继得。通过这一环节放整理箱的测试瞄观,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得丹。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积钵:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一棉:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二贺:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三实:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结沤书: 通过摆箱子的实战沤究妹,以及上面表格数据的对比伟癌别,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利韧皖。而致炫与骊威差距也并不是太大丹归,可见其空间不可小瞧麻琉。接下来又有哪些好玩儿环节祈曹?而两车又会有怎样的表现呢锯?请继续往下看滇赊谜。" "   今年5月粪署,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶博孤?9挡无用欣稀唐?自由光深度试驾报告》)僻舅扫。当时孟僵闯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测侧柏。    6月概味,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)酬递。不过3.2L版的离地间隙普、接近角傅、离去角刃、通过角等数据都比2.4L版强悍不少氨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别涣?    几天前狼墩官,我和赵璞掂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市浇胸,这车还行不行吻股?    我们的第一站扩烹,魔都上海淖漓梳。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消缆竭世。在经历了噩梦般的改签收哄悸、等待定评速、登机谴迟、继续等待之后颈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间保镐。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿你班别:“游遍世界各地仑,开尽天下好车梗辆唐。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑驰胺磕。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方涟典饱,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的和釜甫,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多洪地。在此我可以不吹牛X的告诉大家刃埂钠,我在纽北环实际驾驶过宪稍凌。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑就,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI瓶貉童,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型腾。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮渐份,在国内也非常抢手叉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升括,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障身。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变库,基本保留了GTI所有特征餐华。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冈,在舒适配置上也更加的平民化耐。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整滴脑靶,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件钱,例如两边的侧裙以及尾翼等东,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的儒。但低调的外观也有自己独有的设计元素残扭冷,例如车头处GTI特有的红色的拉线幸,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标灭私,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中嗣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拐,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm屏饭。另外臂,新车的LED尾灯造型也很有特色嘘。海外版GTI提供了红色粗蛇对、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择赫粳,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现氏毕,但国产后或许可以与国内的消费见面捷胖。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少驮闭礁,我把它们大概分成两类卵:靠谱的和不靠谱的长欺。不靠谱的原因很多路多,有些续航里程太短头奔,上车就开始为电量担心;有些性能太差诉,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比栖,几十万买个两门小车得,真当我们都是土豪吗隘事?   不靠谱的理由千千万胁冬尘,靠谱的标准则大致相同悔。续航里程不能太短枪,加速不能太慢铰际梨,最好还有些实用性拓靠涧,价钱不贵就更好了病匿。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了蹈克残,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车淑交墟。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平岛路起,拿汽油车举例的话咕梗澜,90%以上都算得上靠谱途来淘。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说梅木辨,能达到及格水平的车型却不算多拱。我们的这辆测试车是2012款的蒜聊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型挽猩沽。还好时隔两年案型酸,e6的动力系统并没有发生大变化危窗猴,只是外形和配置有小小的调整素慈。   续航里程面想:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧健群,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群骆施。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车孔舜惕,这其实只是理论值茄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱侨,实际用车时很难达到蜗慧匪。夏天空调施彩、冬天暖风精跺寄、高速快了蚀亢、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程嫩港豢。   这种电动车只是日常通勤还可以剂堕扫,但稍微有些想法阂,想去见个朋友迁痹簧、买个菜酗,心里就得犯嘀咕辑氖。这种心中总有事悬着的感觉很难受霸,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多办派娩。   由于时间原因吐放妨,我们只能简单测试一下e6的续航能力柑。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里踢,其中高速路况三分之二琶淋,城市路况三分之一恳。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来贪努,我们的行程其实就是三段煌,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)辨痰,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)握便固,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)汹伤图。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)檄戎奶,显示续航里程320公里单侍。完成第一段高速路程时(43公里)炔匹鲸,电池余量82%(耗电17%)靠计,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)翠芭,电池余量63%(耗电19%)械郡爆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)巳多,电池余量45%(耗电18%)妙,续航里程134公里(减少61公里)宽。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点恭吵:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右饱矫骗,比如第一段高速行驶宠,续航里程减了59公里驶庐,而实际行驶了43公里串碎,二者大概是0.7倍的关系矾烽伙,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话丰豁唉,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近遁萄骇,拥堵路况似乎还更费电一些处惊婪。" "  近两年敌贯苗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮盾煞欣,很多大厂都推出了自己的纯电动车坝慈,先不说比亚迪这些纯自主品牌特,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车纪柿茄。今天晚啸杰,我们就提到了之诺这个品牌朽,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌寐翔氰,主打高端览鬼镣,并且未来也是只进行纯电动车的研发息靶划,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌衬唾沃。今天滩酚,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E扦,下面我们就对这款车型做一次体验刷半擞。   之诺1E只租不卖吝,租赁价格为惹现:日租金为400元/天虾,长租(3年期)为7400元/月陕刀磊,现在消费者就可以对这款车进行租赁默炮。   租赁价格包含厢姆佩:车辆上牌慌铝革、充电盒安装(7.5小时充满)煌滇、保险裳、每6个月一次定期检查保养湿孟侠、车辆维修竿桓,7天24小时道路救援盯、拖车以及备用车辆等田眠句。   之诺1E是基于宝马X1平台打造锈,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计半摄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子陆评。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计惧,虽然亮点不是很多充,但至少可以与宝马X1拉开一点距离纪截,树立之诺自身品牌的辨识度赔。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系杯颂,辨识度极高蟹肺。 既然是同平台打造频,那么轴距和宝马X1也是相同的竟。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎倍,尺寸为225/50 R17弹吾撕,这款轮胎最主要是为了节能考虑慷。   本文导航   分享到些:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉祷,它是南京依维柯生产的车型的,隶属于跃进品牌旗下美管驶,是一款定位中高端的轻卡产品细婪邓。该车是在2013年1月首次发布的措蔡,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)钎,为用户提供了更多的备选车型劣憨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现骋氨搪。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)埔涡。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域浆憨,宝马向来不走寻常路耐保泼,旗下的SUV并非越野硬汉翰,而是更加注重公路操控性豪茄腾,所以在外形上也有着自己的独到见解拈。Coupe原本只是轿跑车的特征揭,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上税颊穗。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后舜,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上寞滴额。在这种背景之下焦脐,X4应运而生肯幕皮。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验庐栓,宝马对于X4的设计便更加得心应手唱桨持。从车身尺寸来看开,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化彭榷膘。然而实际感受上鲁彻,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力惮。它们的关系就如同X6和X5贾,一个张扬喊柏烈、一个低调辅凭闪。要想诵郑酷祟冀?X4很在行沙胜。   这辆X4的外观加入了大量M套件磷镭搅,进一步凸显了它的运动风格菊攻。夸张的前后包围降低了视觉重心爬碎菩,但也在一定程度上影响了接近角和离去角午醒。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢汇?所以呻氯骏,接近角道靠彩、离去角这些数据对于X4来说妻食,根本不重要惹褂。   和X6一样绵,性感的臀部是X4最迷人的地方狸挎顶。如果从车尾来看暗列,X4确实比X3运动了不少缆弹,高挑的腰线杜狸峰、厚重的尾部都能给人很强的力量感冈母厢。对于35i来说掸蒜骆,单边双出的尾排着实有些低调齐瓮。尾灯的造型是典型的宝马风格颈良膝,造型简单凤峨、大气譬突,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升姐。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮绷,前245mm食茎惜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性堑。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)巢奶,这是一款综合静音晦眠、舒适午淬、操控于一体的轮胎乖。在我看来枯垫,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蚀,似乎更为合适巍柒。" "  原标题暮脊壕:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前踌勺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)金邵,该车除了外观造型犀利变、内饰豪华蔡潮聪、配置丰富之外懦,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蛔掠箱。作为一款以年轻缚巳揭、时尚为主旋律的产品凹狼患,NX开起来的感受如何广啤堵,今天我就为大家正式揭秘涕菱。(注款衬坝:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称涡套,如NX骏项赖、ES静遣、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍眠斯:   NX车型的外观内饰设计风格避羌偶,在之前的文章中我已做了详细介绍赌巍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品隙插颂。从实车给人的感觉来看痊浆隘,它的确做到了这点烘潜急,不少人见到它的第一反应就是斧:恩犊,这车挺个性汝脖、挺漂亮嘉扒劳。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅抬叹,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计没川,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度涟厢。此外桶绞锰,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯缕仓徽,进一步提升了科技感潍沽冒。不过它并非全系标配紊,在入门级车型上近光灯依旧是LED溉际林,远光灯为卤素灯泡泌抚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥氤荷啊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV戮,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3哨、宝马X1做直接竞争徽,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV湾彩太,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证疙甫。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES笛室、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格弦票档。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可阉戏蕖,其中一款为17英寸剔狡,另两款为18英寸迟够锚。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂蚂献,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎稿,在国内的售价大约1700元/条逛。   车尾线条与前脸相呼应察歧,造型犀利努,棱角分明次,以凸显整车年轻虹烩、运动化的产品定位圃汲。同时圃拉,尾灯设计十分用心款故,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果棵碉本,特意在接缝处增加了一小块LED毖腊钮。   内饰方面拘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造悲,同时用料保持了该品牌一贯的高水准惹,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用戎,大幅提升了车内的豪华氛围剔你恰。   据雷克萨斯厂商人员介绍卧盖,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏爽拼路,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统帽迫,它的使用方法类似于电脑的触模板枫拷,并带有震动回馈功能愁。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用垂先。此外鹅丢滦,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统伙刺别,我们咨询厂商工作人员届叮溅,这配置会不会引入中国反湃,对方并没有给出明确答复们话。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适奴,作为家族中的新进成员旅逃酬,NX的表现自然也不会差妹得池。为了符合它运动化的定位存冗是,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蹈,使之在激烈驾驶时能有更好的表现处佃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意担诫。   在海外巳,NX提供了全景天窗褥、普通天窗和无天窗三种版本的车型挡,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃黎米,采光效果很好肥,但无法开启呐奇煎。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蜂伐,采用的是外开式设计凸。可以确定的是全掠,上述两种版本的天窗都将引入中国沸,至于无天窗版车型是否会引进凸,暂不清楚篓。" "  [汽车之家专业评测] 2006年杆敞颧,马自达CX-7在海外推出;2009年踢,2.5L两驱车型引入国内甜畏傲,售价28.8万;2010年疗葛欧,增配的小改款车型上市连黑,售价29.08万吻,同时宣布国产意向;2012年搂屋,海外CX-7停产;2014年剑剔施,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道坦,等它国产的人此时已经老了四岁了莆巨杏。   从以进口的身份引入国内烷令,到正式国产经历了四年左右的时间剩礁,在这四年中进口CX-7销量并不好厂,一方面是当时市场不成熟璃奉,后期竞品丛生将其埋没了芬草亭。另一方面原因也在其本身瘫掏,比如定价高临辨皋、2.5L发动机动力孱弱等等赤坦,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍浑,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统喂沽。在测试之前贤吠歪,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点的?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm供扦绩,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm耽,搭配6挡手自一体变速箱卢奇如。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机店,只不过调校要比CX-7上的更为激进解摆香。即便如此茫犁搐,我们仍旧对它的动力表现有所期盼轿。   油门的设定比较灵敏伶爸,起步和加速初段都还比较轻盈粮酥,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线挺复乱,而不至于拖沓墟文甲,一切都显得易于掌握踞烽性。变速箱和发动机配合的是那么默契市淌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位迹亩,只是在极拥堵的道路上蠕动时规料,1挡与2挡的切换有点闯动而已地,问题不大乖保鞘。   转向和悬架的设定偏向运动登田慈,采用机械液压助力的转向系统比较重死,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣娶嗣贝。悬架没有“忽悠”的表现溜姐炮,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息荷鲍,车内乘员经巢耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”哥。悬架后段偏硬镁休,在弯道中并没有明显的侧倾虫瓦该,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去酣林。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错摄鸿,动力供给够积极俯,表现不错枯,驾驶感觉非常轻松穆拆,动力的跟进也很是及时鹃。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)泉饲卑。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm鲍警,但实际感受发力点基本在3000rpm左右撵晒,而且不是那种喷涌般的迸发迁防,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已迹,给人相对内向保守的错觉箱。   CX-7更擅长的是中途加速微掳返,比如从60公里/小时开始范贫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易瓤括荣,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓悸黑,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限尽,这几天这种沮丧感时常出现居惜。不过也正是这个中段加速的特点坑唤躲,使得它在行进中完成超车显得轻而易举撵狸锋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右肺,稍踩油门就奔向3000rpm饭,便能得到很好的响应辩棵,仅有极为短暂的降挡迟疑棉,随后就催逼出了足够的扭矩罢腹暖。简而言之蔚仿破,CX-7的驾驶感受还是相当不错的廊疟,容易上手秤,各方面的表现也都算令人满意筷。   中高速行驶中一切都能变得敏捷匪,涡轮增压器起到了明显的效果沃描得,就像注入了某种精神类药物媳,虽不时刻保持着亢奋状态阂,但兴奋状态确实随时可以到来恫街木,一切都听从指挥春申磺。这种持续的加速感可以维持一段时间沪,心里不禁一阵爽快亮,当然瘸舌搞,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了橇。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光固喉的,测试油耗的过程共行驶了134.6公里匿沁耪,消耗燃油17.94升凰范十,平均时速为30公里/小时交,全程开启空调武畔黔,平均油耗为13.3升/百公里冒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看厕,CX-7绝不算省油的那类垦,准确的说是比较费油荣。另外即瓮,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油替,无疑使用成本相对较高淌。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前和,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章髓。说实话戌很,那是我第一次接触这两款车瓮。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象沏哩,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机靡物,动力同样够用仙庆松,但输出并不算线性称氰某,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制功。当时我就在想交,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了岸,而如今厂家真的这么干了痊墟。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统起巳词,增加了几项配置矮,外观方面几乎没有改动人驴霞,图中的这款车只是增加了车顶行李架瓷、车尾扰流板和挡泥板等选装件倦渡晃。   这款帅客HR16是一款7座车型坡太,它可以满足国V排放标准目藩擒,车窗后半部分采用了隐私玻璃白荒,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢哨孪。当然梅戒,帅客实际上是一款既可以满足载人寇写,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)晤家,所以它的车系中包含了5座伪茶逛、7座卉畔貌、国IV取烁、国V等各种不同版本摔馆。   除了挡泥板之外李,我认为行李架和扰流板的实用性并不高僵,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果糜。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统憋,其中的最强模式叫作“Dynamic”诵,译为“动态”嗣草。有意思的是拈狄吾,在英文里秒保,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根才勒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机矮蹈年、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗笨?——开启动态模式馆怀鹅,就等于点燃了一根无形的导火线幂呕搪。   要追根溯源的话射廉,炸药起始于中国效幻,属于四大发明之一苟,不过相比中国发明的黑火药灰布侗,硝酸甘油平时更加安全可控搬,而且破坏力更强维哪亨。奥迪RS 7同样如此烧,它多数时候表现得比较随和判雄陋,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力毕。   首先从外观上就容易看出它很厉害扮卜。奥迪A7之所以独特窍颠韭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型咖,人们将之称为“Sportback”慑闲,在我看来冠涵,它的廓更像是一只优雅的海龟瘫,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种司舒。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装曹头,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光磋陈,所以它已经不是传统爬行类的龟龋,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息踞氰,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同架估工。最吸引人的是那个手感出色的方向盘秤让,让人不由自主的去稳稳扶住3谐、9点位置情。   在风骚的外形和各种真皮疾、碳纤维材质的覆盖之下景虎瘫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性渡蹦皋,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别菲,这一点很好懈。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV才锤私,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群嗽南猛。即便在这种情况下苔,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价撵仕酬。这一举动也让这一用户群抛出一个问题比形:谁给你的自信卖这么贵欧酥惮?不错赌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008昆朔蔑,它到底是盲目自信还是厚积薄发干?我们一比高下戒罗。 外观对比纹导箍:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结忍:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算赤猾凳,所以我决定说点可以量化的东西施。首先酵,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现攫蔼敌,而哈弗H2在售的这款车是中配车型鸥。其次可能是由于动力的原因蔡褐拳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽丸。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上篡梢,备受关注的长安CS75正式宣布上市道步筹,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合想撬磊。在前期的试驾活动上侯犀剔,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型咕,并对其驾驶品质给予了极高的评价通。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车费绍警,和手动挡车型相比菊顶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待烘。 ● 外观内饰的简单介绍潜尚:   在外观方面标,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型籍乃泌,长安并未给1.8T车型增加特有的标识认距,甚至连一个小尾标都没有缆。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿褂贿母,但1.8T车主可能会对此有一些不满唇。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm良炊璃,轴距为2700mm素,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5没反、奔腾X80以及哈弗H6汕冗,CS75还是相当有竞争力的估啼,它的轴距和长度最大狙渭,宽度仅次于哈弗H6散煤抖,高度相比瑞虎5矮了35mm提苟。   在外部配置上盲设硷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统行,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头极,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角鳖。另外侈末,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯壕韶蒜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果寒膛湃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力人。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致池,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品捅,市场售价约为700元/条些,在同级别中算是很厚道的配备了滦。此外驳垂航,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品洼,只是轮圈被替换为铁轮圈讳还,还是俩字——厚道赐。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格衅,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足暑笨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板髓答桅,看起来更有层次感僧呻负。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙蕉趴、设计毫无新意搭碑紊、用料也很一般等不好的印象法。不过近年来挪惕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹守掀,长安便是其一魄,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视唯鸡,也很难找出它的缺点韧股,按键烯街糯、旋钮的阻尼适中谢青,手感很不错蜗梧脓。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏爸臼煌,分辨率和反应速度都还不错搞,不过在功能性上它只提供基本的导航仑氖色、DVD秋、电台缴、倒车影像及蓝牙功能畔池淀,并且无法直接用USB读取手机中的音乐甲,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的础扒,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到箍,但是厂家对此并没有改进犁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放书橡。但是淳吉八,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度落谜宛,同时设备名称也无法显示完整茬啃邵,在用户体验上还有提升空间碉。   不过每,在一些细节处理上解酣,CS75依然还有一部分表现无法令人满意苔睫。比如在挡把前方的储物格答哎萎,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理请镣揭,不过这块材质却为硬塑料岸,实际上根本无法达到防滑的效果叙纬。另外侵普实,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯创蔡,这点值得表扬南面匿,但必须手动摁下开关才能点亮嘎。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅倒集碘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果寥。座椅填充物软硬适中嗡,刚刚好赡,并不会软到开久了腰疼丧雀淋,也不至于硬到硌(gè)人茫。除此之外累落绣,包裹性表现也很不错蛙泊蒲,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中拧扣匆。另外褂,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节畦。   车内乘坐空间表现上履捞,身高180cm的编辑身处前排软誓,头部约有一拳左右的空间开搂蹈,此时移身至后排辞,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间份。作为一台紧凑型SUV车型娘挖比,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了毙魔。   来到后备厢校,长安官方给出的容积数据为590-1560L烷诵,表现中规中矩翟称臀。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布陶涪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果啊屁和,增加消费者对于整车的好感度隶精。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟醚继,如今市面上的电动车产品越来越多宿色,开始逐渐走入人们的生活海汲,而众泰知豆纯电动车就是其中之一窝司,大家对它的了解可能还不是很多杏陈揣,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元募。那么这款车究竟如何呢裳驮?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车喘滇、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上磨,我们终于有机会近距离接触一下颓噬葡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌庞,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质材啊,因此其与众泰汽车合作蓬,推出众泰知豆电动车苯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同疽赋骚,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识粱。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗寂?不管你信不信玛,反正我信了肃席。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱登鞭靛,售价为24.98万-28.98万元碾阔,共有三款配置可研度ケ摹,全系均未采用quattro四驱系统抠迸妥,取而代之的是前置前驱的驱动形式虱羞聪。更便宜的价格带来了更低的入手门槛廉汰脑,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生姬奔烈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水噶检,1.4T的发动机到底够不够用亥拨,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧米胜慈,这些问题都难免让人担心猛诞。那么奥迪Q3到底是不是“好货”达孪盗,它又是否值这个价格尽,下面让我来终结你的这些疑惑福。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力弟:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱日,我想网友最关心的问题之一也许和我一样庇耽密,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境艰汤滇,既然大家都关心这一问题娇砰孪,那么我们就从这个问题开始一一解决慧炬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的琳哺,其最大输出功率为110kW壬,峰值扭矩可以达到250Nm奈,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm桓。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后物嘘核,动力储备不足方面的顾虑噬健,但是这些想法也好顾虑也罢狠,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了群犬镁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实耪肩,油门初段的旷量微乎其微柬颈。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点奈,当发动机的转速达到1750转时凯魔,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩赖挫,强烈的推背感也会随之而来纬,如果你不是冷静下来思考一下含塘返,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受轨,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减绍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候跺氨分,一开始的想法和我一样弊胚凡,换了1.4T发动机之后磕棺提,动力跟的上吗炬百?心里总是怀揣着这样一个疑问纺风,但是当他们开了一段时间之后瞄,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”捻铃。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格寺垢沪,处于D挡模式时鬼,整个动力的响应虽然一点都不迟钝邓,但也感觉不到激进的性格吉。但是当车辆处于S挡时孩溅分,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉柑忌盯,整个车似乎突然变得紧张了起来线,时刻专注着你踩油门的右脚肃,稍有动作便会迅速做出响应谜啊。   在城市的驾驶中貌先梢,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障呵完先,当你深踩油门时湍粉,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞骸酬,或者可以说惋蹭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态蜗陇危。此外邓星温,作为一台不折不扣的城市SUV岗诉,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验赂。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质歉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量汗欣,但是丝毫感觉不到突兀的加速感碎趁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动闹骂忱。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆硷,整个加速的过程非常线性痕哥恰,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时建,不会表现的非常神经质粱。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱抠,这台变速箱给人的感觉非常聪明匿琶,可以准确的猜出驾驶者的意图屉烙,在换挡的速度和时机方面非常到位萄桨煤。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点境店蓄。此外桃焙,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错此撇缔。当车辆处于D挡模式下睡,当发动机的转速达到2000转时较矾遁,这台变速箱便会进行升挡的动作腑,从而保证日常驾驶更好的经济性豁稍委。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时诗,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应阔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止坚。   这台变速箱也并不是近乎完美领繁,它当然也存在着自身的不足糯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺段,尤其是在低速的区间内摧汉,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感祭酣屉。此外变撬篱,该车提供了四种驾驶模式的选择脾尚墩,分别为经济蔚、舒适句话然、自动和动态模式急,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整吉吞。 性能测试岸博:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中匪刷犀,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现计倦,最终的破百成绩为9.14秒肪深乱,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升溉滇。奥迪Q3在三挡时完成了破百久,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程头时幂。此外吕炊缄,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没枷,非彻悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失渐盼铜,整个加速的过程十分平顺和线性廖旗,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势萄介。车辆在全力起步的过程中激屑,由于没有采用quattro四驱系统确,车身有轻微的抬头现象侨汤,前悬挂的拉伸比较明显得藉骋。 性能测试吞:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酞,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米巢钢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升惊穿沃,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系女撑。在整个制动的过程中荷,G值适中保持在-0.9到-1之间茶洁烽,全力制动时车身呈现出前倾的姿态扣愁纹,前悬挂很大程度的收到挤压谋,而后悬挂的拉伸也相对比较明显散欢裁。此外浦笑,该车在连续制动的情况下跨洪趣,受到的热衰退现象比较明显烦嗽冯,在连续测试过后菩阑稿,制动距离增长了接近2米伦呵。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容锋莽鼻,动力方面也足以应对使用的需求低骚,尤其是在低扭方面戌,这台发动机表现除了浑厚的功底酣谷豁。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平捻。对于一台城市SUV来说捌蹄,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑锭耸兑。" "  你有没有这样的勇气承靖,一辈子只留着一种发型痴掂猫,带着一种款式的眼镜碎路孝?或许多数人会摇头说不箩跋齐。试想你现在穿着中山装醇敝,带着大边框刮扭汞,留着中分头走在街上剁,别人必定会投来异样的眼光攀抽仟。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变狸天,但有一种美捷袖丘,却是永恒的侯捶筐,我们称之为“经典”淖皑。就像中山装逐渐演变成了“国服”焙,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样澳攫蠕,看似过时的东西稍加润色妈前,就会焕发出经典的力量寺憨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题捐息还,也是一个互相佐证的问题乐缺弥。正是扛住了时间的消磨糕剑,一个产品一种设计才能称之为经典培纪。而正是因为它是经典勾,所以无论时间如何过往瓦,岁月如何变迁骗,它依旧能代表着美玫炕赋。所以能称之为经典的东西凤毛麟角哗蚊款。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫肯旧、保时捷911磺、MINI这几款车了俏。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承菠畔,这是一种财富莲倒逃,就像一个国家的历史一样浑酿,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝鸿汐。但就像中山装一样跨肥,如果不稍加改动曹溺,依旧会被人说土气脯鹅,MINI也是一样冕协,细节的升华会有益于经典的传播和传承畴瞥窜。这款MINI COOPER S的运动元素比较多湃,是全新MINI车系中性能最好的恳。所以车头车尾都会看到“S”的字样芒救。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表险许:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部烦潮,这是它彰显不同的地方博建泛,尾灯的轮廓更大了响,但相比老款不够凝练吕鼻肯,同时你也感受不到它有何种审美的进步投,个人感觉它是为了变化而变化睬。轮毂方面四惦芯,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号毁频丢。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注瓣,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)糕。不过刺,在真正接触到保时捷Macan之前沛婪,我对它的真正实力也有所质疑稻。众所周知孩申,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造实崎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢筏?带着这个疑虑骇弹,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅耗囤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同哭描耻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型滩汰粮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机懂婪翻,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似丸探甲。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型替说写,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”炬亲坤。在没有任何参考坐标的情况下戈,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的陌颁逻。排除了惯性思维的困扰电疯弧,对于一款新车而言或许并非坏事布。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布团,因此有关它的设计特征我们并不陌生僻。作为保时捷推出的第二款SUV车型篙,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计熟吹,同时也融入了许多独特的元素虹香碧。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征坍程奴,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动边,因此在细节处理上童激,新车融入了更加激进的设计元素粒拣。    作为入门版车型诚卉骗,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯亲挂闯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯姜澎,并采用导光条设计领,其视觉效果更具科技感东。   保时捷Macan的腰线位置较高叼,车顶弧线在车尾处微微向下收拢舱娶领,营造出强烈的动态视觉效果肉灸纯。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格偏关缄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一教罕疾,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格辞。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况戳叉,我的同事此前已经为大家介绍薪。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解茂糕玻。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍脾肯。" "   ??????? 提起观致够啼对,大家都会想起什么剁点?这似乎是一个难以回答的问题谢昧冗。作为一个有着中国血统的全新品牌溅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩醇羚。在2013年炭,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上臀,一石惊起千层浪挠锯弦。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手墟浅。   如今矫葱,观致的第二款车型赊搏,观致3五门版也如约而至量,其是否也具备了同其兄弟一样的实力簿酞?它的到来瘫,在扩充了观致的产品线之后协凤,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢工腻复?自然是令我们拭目以待艇撮。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车玻。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今巾刃村,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型菊剂,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型棋捶,时至今日都没有做大幅的修改郝。就是这样一个古董级外貌的家伙抗,最近竟然和新能源技术杠上了年。2013年的日内瓦车展上谢,路虎推出了一款纯电动卫士扣补,旨在告诉大家卫士宝刀未老副。而这些天导甭嘛,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试讨甭,看起来酪弘搭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了仍睡敝。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上氨龄寄,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品态,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟藤谩程,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望据挺礁,并未成为现实砂,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已呕彤。   事情的转折点发生在2014年6月18日粉嘉僧,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照浚卡峡,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车牟藉倘,并且这一次沸哥,车身上已经重新贴上了拉花冻,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计叮喊,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”温咖,而是一台真正的电动版卫士险蹄。   之后通过各种途径的联系檬,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版峰,虽然这并不是一款量产车蛔帛,也没有任何电动机庭、电池组方面的参数数据瓢, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试庭厩喀,我们认为此次试驾还是很有意义的晨洽森。   ■ 外观造型腔:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷疵,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士和钉盘。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样琶,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异补扯耍。   电动版卫士全球仅有7台希疼斧,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车慷蔷,基于卫士110车型打造嗜仁,可以根据情况容纳5个或7个座椅力摊写,算是车系中的“旅行款”背。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承躺,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异诉径。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计公傅郴,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡恒,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外纱土,丝毫不加以修饰惜窗笨。按照官方对柴油版车型的销售策略釜玩型,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件孰弘。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分痹,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理冠翅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留苍,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间平户。正对车头触,右侧翼子板的通风口也是镂空的惧,下方是空调系统的进气口庙每刺,而左侧的则仅仅用作装饰秃,所以是完全封死的状态兑焊帛。   平直的挡风玻璃破娄、小雨刷诵坞、面积可观手动调节后视镜非,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计赡截,而在这台电动版卫士上极扳娃,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板胜患佩。   实际上狡,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致句宝,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线铂慨烩,电动车窗只照顾到前排乘客矮,第二排为手摇的甫哆,第三排则仅仅是推拉窗蕊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林灯础泵,确实从,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车虐蛔浦,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中矛端帝。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头泉邯墓,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖股蒙。   三窗式车尾设计除了古老外单羡傅,想不出更多的词去形容咎班,好在后窗电加热凶窃、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备丹响煎,而这些也是这台车上为数不多的电子系统懊浦款。至于各种不同用处的尾灯恒,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧洞迪。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩额辰熬,并配备了13针牵引电力接口花你勾,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电窘季菏。而对于电动版卫士来说柑,这款车的拖曳能力也非一般强大跋撅布,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡顺储,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置嗽。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯焙,在这四年一次的盛世当中肆孺榔,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注别烯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯帧,在经过整体的细化改进后整体更出色揩耸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣钔贰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌扔卢陕,对于这样一款小车到底怎样屁陕,让我们一起一探究竟煞季啡。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车镀,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计抛钵,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化诬授概,当然这还有一部分是车内空间优化的设计居嘉粳,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格凹提,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格岁,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蝗特,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车录可靠的选择稿嗓。   相比现在很多的车型促斤姓,J2车身并未加入大量的镀铬装饰端,个人比较喜欢这样的感觉衅,朴素也是另一种风格楷查,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好幕忿,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分贸,可以说是起到了点睛的作用伤皇,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创拳,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格伯,看起来还有些运动精神挛贸剑。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组抽配,同时也是远近光一体设计萍北,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气勉茧,更加突出其可爱的造型风格川,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体烦,同时也表明了J2的一种年轻风格类瘁木。虽然是一款定价不高的微型家用车擎,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置慌迪,雾灯虽然不是什么贵重的配置骚刚局,但对于安全的保障还是多一分才好便踞。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力禾骨飘,实际使用中虽然刮水面积稍型嫔济凇,但整体还是清理的非常干净镰期熟。   在车体侧面造型上评范靡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计拍姬,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高釜寒,这样给头部空间会留出很多店舰币,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感膜喷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感陪宫。腰线起始的位置和大灯高度相同路测譬,这给了驾驶员足够大的视野空间粳虽,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间巍禽搏,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高话喀,感觉像是一种电影院座椅的设计风格涣仆墩。   在尾部造型上硷,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计渡,同时加大了尾部示宽灯的面积鼓堵埃,为了就是提示后方车辆注意安全绒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹想挎良,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高星舵,内部非常的深不过开口非常谐Α,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包幻。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具虹,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎深蒋,虽然是钢圈帕恭,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳澎庇瞧。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型舵瞬,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少未谁。另外糯,一直让人头疼的售价问题辅,此次又出现了涪亭合,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势瞄俱。价格问题酗你,在上市新闻 中已谈了很多褐幕妻,不过与价格相比孟,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善栋懒。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统鳞嗓,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题帽皋粟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后净林赂,即将为各位解开疑问盘。   观致3五门版已于6月24日上市既,目前指导价已公布嘲抚哺,售价区间11.99-17.19万元 伸性诵。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍立:依然遵循简洁的设计思路辆绒,造型更显年轻江低。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头控点,喜欢追求时尚潮流的年轻人士山胎来,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体腑。可以说忿幻琼,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车呈隆橡。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格稗媚绊,不过在细节上却更显年轻彤起。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm僚,轴距为2690mm耻,除了长度缩短了177mm之外宪痢,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别乡彩篇。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话沃癌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉溜笆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了荚憋。在车身颜色上渐狸,观致3五门版同样有6种颜色可呀厣帷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瘁檀,色彩更为鲜亮鸵,也更有时尚感褪蛊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起埃氨甭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别嫉镭。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面恨,而前雾灯也采用了圆形的设计亥委埃,更显时尚槽俯。另外妨喜,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯绒盒、转向辅助灯和大灯清洗装置麻牛,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 钉逝梯。   除此之外拿钉饺,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大孝巷热,达到了18英寸(三厢版为17英寸)厦吕,并且轮圈的款式也更加的年轻僳虑募。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18凡。所以在轮圈与轮胎的规格上库疟班,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别青竞。   =============分页符=============   ● 内饰介绍瑰力:与三厢版一致耍躺,细节改变不大墓盒。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同创睬,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择洪私馅。中控台采用对称式设计停,各种功能布置规整互,按钮数量控制在了合理的范围内瘟,不会给人一种杂乱的感觉镶耪扳。平底式多功能方向盘与三厢版无异陇室淬,造型很有运动感泻纽咐,真皮包裹的外圈握感也很不错烧夺蛙。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置敌署,除了蓝牙电话刃辈校、多媒体播放等这些基本配置之外袍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务红鼻。除此之外曹输,车主还可选配观致逸云的增值服务晚顿,该服务包含实时交通路况临局、实时停车场信息和地图更新等僻拘。 ● 座椅及乘坐空间悼牡惭:白色绲边真皮座椅很有时尚感炬。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能拉蚂,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能烽,与三厢版顶配车型相同薄烧。不过区别在于墟邵渡,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理口,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升冕裙,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动氏封辱。   在乘坐空间方面告,身高173cm的体验者进入其主驾驶座梨秽,并将座椅调到最低位置后芍堕茨,头部空间大约为1拳疮,显得很宽裕;而进入后排后芯矩慧,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间怒烫,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蛔壬恒。后排中间地板隆起幅度较大娶娇,长度也不适合搁脚琳冈,中间乘客的舒适度会受到一些影响吴耽。 ● 后备厢脾、储物空间和天窗卜比哩:后备厢容积403-1105升阮辣咕,储物格众多侗筷紊。   在不放倒后排座椅的情况下痉,观致3五门版后备厢容积为403升魔燎怠,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题悍。如果嫌这样的空间还不够的话奋,将后排座椅全部放倒后萍泡囤,空间最大可扩大到1105升内。除此之外南悲,如果您随身携带了诸如手机睛、饮料之类的细碎物品的话扭撬,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间快。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 负⒏恚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备戳毛肌,可打开的总面积约为0.22平方米躺始,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似顽沽读。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架赤:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机立,两者最大功率分别为126马力和156马力讣船岸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米董膳,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别摄猫苹。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外卷逼,其他车型均采用6速双离合变速箱献活。在底盘悬架方面纷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统淳,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架江超薪。 ● 驾驶感受烫:底盘调校水准高妨帅,变速箱低速平顺性比三厢版好碍兽。   此次试驾会上暖铆,我们大部分时间都行走在城市道路中鞘沤氨,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些靶,起步时若是轻踩油门踏板日,车辆的提速会显得比较迟缓毒都,若要改善的话哨惮,需要至少踩下1/2的踏板行程炼蒲。对于开惯了日系车的朋友们来说距董,这种偏向于传统欧系车型风格冒瘫,而非“一点就有”的油门调斜蘅轿校可能需要一点适应的过程队容。   而在整个加速的过程中袒坎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题士,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上欧炊,咆哮声已经传入驾驶舱蔫翘聪,可就是不见变速箱及时升挡册稍。另一方面撅碱皇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入痊忌,整个介入过程并不是特别的线性冷汉,其工作时的噪音也清晰可辨纺,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音碱颂及。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蘑惜。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )避犀群,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受窖,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换棉蘑疙,并且伴随着强烈的顿挫感铅,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多妓匿高。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态肪贝寄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少肮匹,虽然顿挫感还是有轮孙,但已经能够被绝大部分消费者所接受奴。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的吮琅,那么我可以回答您河,和大众的DSG表现相差无几什卑。储毖。   从观致工程师的口中得知渺裙纷,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题氯技梨,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下傲层,对变速箱程序涵辟、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整舌讥,找到其中一个最佳点戳黑岔,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低人菩裁。   在手动模式下挂,发动机的表现仍然很积极蹄邯,不过由于其低速动力输出并不出众靠还些,其加速度并不能让人感到满意结侮,很大程度上尾茸,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉唬蹋。此外侵,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时赦舶,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡井,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似匿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点俱啤,而在此前的三门版车型上纲,我们就给予了相当高的评价鄙茸督。虽然仅从结构上来看俄旁纫,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控仆,但作为一款家用车现干擒,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性唱缺,高速行驶变道保证稳定性辉辆家。事实证明端,这款新车延续了三厢版车型的出色表现讽颁蹦,并且从车底反馈至车厢内的声音饥铅、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看办,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的膊。   ● 编辑总结悔汐蔬:   从我们此次的试驾感受来看许讣鞭,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻辈插痛、时髦的外形坝骨嫂,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整反沦帮。与之前我们体验的三厢版车型相比禄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步徘骂郎,尽管目前顿挫感还是存在秒泡,但已经能够被绝大部分消费者所接受了呵畴江。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过挽骏,有值得称赞的地方垛,自然也存在着一些不足弥佰,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等态陈。另外党五,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的皆概井。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元储,但是这4000元能够换来包括氙气大灯钢釜驼、转向辅助灯及大灯清洗功能脸九,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎佩上挖,这样看来纬掣,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少息侗。不过肝,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢屁皋?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧械尼。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷堂庀牵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间了处,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍脆,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蜗昆圭。但个人更喜欢两厢版本届,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因鞋颊焦。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾段敢孰。当然公浅,作为同一款车狄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同揭苫。三厢版本更加实用缺蒂,两厢版外观更加时尚干练克。今天带来这款两厢版爱唯欧猜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足素封钾。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容壳,大灯的设计相对保守了其下,但也减少了人们对于这台车的争议性丛温。从而扩大了消费人群型劣哇。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好黑,各有各的美亲暴猴。但无疑禄娄,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的苏迪稻。   侧面的变化并不是很明显吹,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动惩勘累。相比三厢版要顺眼的多废孪。车尾的变化同样集中在尾灯上佩撤廖,尾灯的轮廓变化倒是不大啃糯滩,变化主要集中在尾灯颜色的改变拓。深红色的外围显得更有质感岔顾。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话苛逃巩,越野车是最好的选择霞疟。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车掳曝危,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40钾缚柒,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事宪臣,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力掠册。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远般董,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40窜。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没倘卑。除了电视剧的锦上添花练贺,BJ40本身的魅力也势不可挡钳赤,下面我们就走近这款“北京青年”川,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼蕾。   外观/内饰募氮瀑:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试念,或许有人会问那为什么还要进行测试沁。其实答案很简单车袒,之前测试的BJ40是一款试装车春舞氨,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别廖豹,包括电视剧中车辆也是如此黎。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变嘛倒,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升蕾山熄。虽然我没有见过之前的试装车磋,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异闲跋觅,甚至有些地方与牧马人不相上下暗赤。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍怠挎倦,之前我的几位同事已经介绍的很详细了耻捐,这里就不再做过多赘述死。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰顷场,你会发现并没什么科技感频吹,简单的线条群闭、硬派越野车特有的见棱见角的气质迫,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面脖汀。另外风晶,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留疆脑。硬质塑料质地的中控面板很厚实鲜时犯,比起舒服的软性塑料手感稍差鸡棠擂,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境赏,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事惨,同理使用织布座椅也是一样巴,无论您是刚刚涉过水款购,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨茹撇嫩,都不用担心薪览。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器览,不需要华丽的外表去装饰峰邢电。虽然BJ40有着很浓重的模仿捕,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格驳沧。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上川山哪,那只能说这个人并不了解硬派越野车畦褪霉。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望涛素喉,让人想到真正的场地里去撒点野犀舅。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀弄泡?惊险的高速穿插番、精彩的甩尾掉头拱、惊艳的侧向双轮行进凸便熔,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演捷。时过境迁椿奈尽,萨博虽已退出中国市承鸺莨睢,但把经典的两款车型(即9-3失宝庆、9-5)的技术留在了中国衔褥痢,在北汽成功收购萨博技术后败相倡,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生席吗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型肃嗡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术哀扣,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求操攘把,主打性价比与实用性读秘肮。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确腥扫,只是在某些方面使用了相关技术而已呛唇。   从外形设计上就不难看出峭储彪,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影补泥铣,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰馁境,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70舒氦,同时车身上所使用的犀利线条慕,令时尚动感的氛围展现得十分充分颓宋。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表酪日父:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级厕,车身各项参数都小于萨博9-3笨,所以直接套用的说辞显然并不成立射淋盯。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出镁碗,打造一款可以继承优秀基因皑,并适合普通家庭用户的车型刃倍截,成为了设计团队主攻课程叙泄逻。   上扬的尾灯组有种凝视的神情洁背惰,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应详空硅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降骸扦,但紧凑的造型与简练的线条撑,使其观感的持久性更好甸蠢。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多故,很多厂家也开始重视其了这一细分市场墙归。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型裳橙,价格能接受峨,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型夺插白。而现在也有很多车型供大家选择阂浆同,包括大众途安筛菲紊,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择屡。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现炊,它还有一个进口车的身份醒。接下来杀痰宦,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现矛奈氮。   外观激屋:起亚最新家族设计喷们,略显可爱撇,大部分能接受解凑微。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格违踏,同时又有一种独特的卡通味道类烽歌。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感鞋贪,没有配备氙气大灯谐脸蜜,但全系均带有LED日间行车灯秀、透镜及大灯高度可调功能丘氰同。雾灯部分的设计很有个性挥怠敦,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感录垒。   由于车身高度降低瘸,新佳乐从侧面看上去十分紧凑鲜,平滑的车顶线条降低了风阻系数舅,流线型设计更加美观郴啼仙。全系除顶配的豪华版外慌,后视镜都没有集成转向灯功能乌袱。另外林欠去,低配车型的轮毂也比较简洁惫,轮胎规格为205/55 R16摔圭。   新佳乐车尾的设计十分简洁剃,总体看上去比较圆润良扯。尾灯采用与前大灯相似的设计风格淬,凸起的轮廓首尾呼应瘦爽妮。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方锭,车顶带有行李架痊盾焦,具备一定的实用性咳豹。新佳乐全系标配倒车雷达功能德燎陌,顶配的豪华版车型还带有倒车影像钝纶崩。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源嚼,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题忻考。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌显,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯怪猩盼。而提到雷克萨斯纤故窍,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样艰狈拢,立刻联想到了舒适村斜、安静等一系列形容词瘦略欺。   作为雷克萨斯主力车型佛僚,ES系列占据其在华销量近半壁江山彩,舒适葱、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价缄。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h剿涪奋,更是有充足的理由享受这些评语噬。但更重要的是板从,在环境日益恶化耪农、石油资源日益紧张梢榔亥、油价越来越高的今天需靡匈,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度每。   外观部分寥毯:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型烦棺,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)钡。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生参,和前代相比进化明显限裙。初次亮相时袱握,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期妮惫。与丰田一样死吮,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格时,目前已被广大消费者接受剖匪藩,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题场博。   外部配置上悄,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能干时,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目炽磋,与中网造型配合不错氖杆贡