上哈佛登《时代》封面?美国女高官被爆履历造假

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市豫龙机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术即:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貌话脱、锁紧们恼荣。    与会专家认为佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剩乾、热稳定畔详、无热管理循环渐宏鞘、热冲击循环豌锨、被动传播电阻)贡,电性测试(短路忙幸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扒喉码、掉落抬写把、穿刺信答哩、翻滚夺八、浸入膳层晌、压碎)的安全要求箱胺。但是府垒绷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧头。安全无止境炼,提高电动汽车安全性卷诡,还需要国家母荚、科研机构徒胶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梯瓣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中联,也曾不断出现事故秃烦,遇到挫折是任何事情发展的规律氖幸。因此绅,对于各类事故惰,电动汽车各产业链不应止步不前玻谰姜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惟店眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的努级,要让安全成为满足一切功能的首要条件露扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松锭靡:李芳" "   上海车展开幕前一天肋活,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劫锻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绣劳?北京现代副总经理写、销售本部副本部长吴周涛表示挡辣,目前北京现代47%的客户是80后和90后哨停,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勾斗。“他们对于服务有着完全不同的需求戌欢。比如服务要定制化性膳,手段要智能化握败、科技化驳兔谷。同时绩侠垢,还要预见到他们的需求并满足似。”    如果说此前刷娜蚂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争就拼侠,是厂家产能的竞争广泵,那么未来则是客户的竞争宛咯摔。因此木锌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廷估。“意思就是享受你还没有想到的服务雇蹭。”吴周涛如此解释氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢却?据了解轻聊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙,升级为对客户用车生态的全面服务卑等,基于互联网科技的进步蔬,先于消费者预见需求赣晨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奴跺累、智能捕肆、共享贬旗,以及个性化定制的智慧服务体验撬彩熬。    具体来看峦洽,北京现代将率先整合官网桑、呼叫中心辉钮、4S店透明车间维颇、服务App沉、娱乐揽染、地图澳贬溜、语音控制蓄加、智能搜索等服务功能舜苔唯,并将其聚合到车机上磕姆,成为用户的车载生活服务平台讽菱秽。它就像一艘移动的生活航母蜕,无论是餐饮激、娱乐摩骆链、购物的生活需求膝,还是维修屏、保养的汽车服务烫,都将以车为桥梁蛋层懦,实现信息互通褐哦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务户姓,还能够通过在线直播的方式捆撩,对接车氰避唇、检测鲜、派工帽纺、维修绞牌邓、洗车酷奇、交车等服务的全程进行智能监控下,实现人车分离式的售后服务截级害,把客户彻底从4S店里解放出来屯碑骡,为他们创造更多自由生活的空间皑。    值得一提的是孰颠林,在“汽车共享”大火的当下咯铂蹭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者红,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匣彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中搽拷厩,那也有40万辆的规模仆汹坪,这是目前任何第三方平台都实现不了的尉稻闭。”陈静表示疵狸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甩、售后代步车瘟、公务用车也会参与进来既。“我们希望融入大潮甘岗判,积极参与这种尝试揣。”    除了全新服务品牌的发布圃惩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼烂品。据了解巨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上递龄需,通过平直且富有张力的线条缕溶嫂,充满力量感的车身轮廓喊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格板。同时悲隆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掂,匹配7速双离合变速箱圃幕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仓砷蕊。    “新一代ix35上市之后告靖,北京现代有全新胜达忍脓改、全新途胜鞭嗣逞、新一代ix35磐挎汀、ix25四款SUV产品蓝。通过这样的产品布局蒋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势前焙牧。”吴周涛介绍说拴涩率,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车额豪辑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求局痢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秆,本届车展除了新一代ix35糕狙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涉皆泪。新车延续流体雕塑2.0设计风格臼,对进气格栅息、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘绣茹,以DAW驾驶员注意力警示窖姜啼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舒溯,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡奔。    除了两款新车外杠,北京现代还设置了技术展示区坟淑雄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果试。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台第貌倾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龄柯郎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕊碎晶。    2016年蒲牧,北京现代实现产销114万辆擅寺,超额完成目标矾匹洛,保持了行业第四的市场地位皋碑。今年北京现代即将迎来成立15周年梁,也是北京现代从800万用户基瓷湫浴,迈向千万用户级别的重要一年寄梯琼。业内人士分析爸,在后百万辆时代到来之时硼售建,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茧妈赂,也在不断践行本土化政策烤来嫡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氓歧臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖哀:李芳" "  5月10日努堵碳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业床辱啼,人们的关注度更高伸。在今天刚唾,汽车产业主管部门怯桑靶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》花,其中指出痉:“中国企业苹项,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龋坛纬。   目前在中国汽车领域稗感,舆论将中国品牌分为三类洼,一种是例如长安息、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈坑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捐,而且成果显著茫凛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阔,这些企业通过内部的改革空挟粮,已经形成了正确的发展思路赎春擎,尽管在终端销量上尚未展现成果蕊了雹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抨,始终有一种“捞一把就走”的心态惜钡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拓复贯,在市场赚取短期的效益扁刑题。   苗圩在撰文中指出膛镀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玲。企业投入资源籍陡遁,通过设计开发迸歇默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值携,包括物质价值和精神价值健集炽。但是矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币九汉虑,才能完成“惊险的跳跃”伙并,成为企业的收益拢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼎然港,中国汽车很兴奋鄙丘,但正如苗圩在文章中强调跺惺,品牌建设是长期而艰巨的任务瑰陆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荡陀。这同样是中国汽车品牌需要思考的访佃共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒,通过仔细研读聊宽答,将其中核心思想与观点标明拘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁糙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知归。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铃,党中央项该、国务院就振兴实体经济雀沉关、做大做强制造业做出一系列重大部署拔,对加快质量品牌建设提出明确要求壁藩。习近平总书记强调邪擞拌,“推动中国制造向中国创造转变备、中国速度向中国质量转变昧许、中国产品向中国品牌转变”虏。   2016年哗聊东,国务院部署了消费品“三品”专项行动锈葡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫩端,提高有效供给质量饱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撬械。   近日惠紊官,国务院同意设立“中国品牌日”桑甲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丘,体现了全社会对中国品牌的期望诚坑,为建设制造强国指明了努力方向零。      一蹬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秽将兄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洛,代表着国家的信誉和形象尝洗。品牌发展是一国由大变强的必由之路谋萝苟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒赣。   品牌建设助力制造强国战略涧能。 我国是名副其实的制造大国姐挨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务错改萎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”家耐睡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靡寡使,产业转型升级势在必行枯味沮,迫切需要加快新旧动能转换福俏,培育面向产业中高端的竞争新优势彩碾播。经济发展规律识奇棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坞室发。   品牌建设推动供需结构升级酶赁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徊监福,重点任务是提升供给体系质量欣浦,提高供给结构对需求结构的适应性浮石驾。品牌是连接供给与需求的纽带碎涝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖,引导需求侧消费升级试,提高供需两侧对接的效率磺摔届。   品牌建设促进实体经济振兴拖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梢骇玲。企业投入资源荷薯退,通过设计开发苍刷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玻车,包括物质价值和精神价值春。但是滤,这个价值需要在市场交换中转化为货币催缎卸,才能完成“惊险的跳跃”麻,成为企业的收益熬掂。能不能跳得高建剿、跳得远耸逗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知施联。品牌是价值和信誉的载体送染,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塑贩卡。      二嵌厂宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惧,科学地阐明了创新么、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩定渤。从品牌建设的角度看芥删,品牌需要“中国创造”鲸去版,没有创新甲尉,品牌就没有差异化的魅力秒拐宏。品牌需要“中国质量”避,没有高质量裤舜碱,品牌就丧失了价值的基础挫伺。 近年来舅,面对国内外严峻复杂的经济形势购华,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央番沃、国务院重大决策部署床惹莎,认真研究我国工业发展的阶段和特点虾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痰喀肆。   把握规律糯菇借,找准抓手牵。要坚持质量品牌工作整体推进努,引导企业在设计开发绷誓孝、生产制造和营销服务的全过程建立全员烧、全方位的质量管理体系软黄牧、诚信体系和品牌培育管理体系姐十驾,以培育有竞争力的品牌为标志赫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砍千媒。   积极履职五,统筹部署温俱北。2011年脓椽,工业和信息化部会同发展改革委超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘晤喇,进一步推进品牌建设募晴燎。2015年剖弗,推动出台了《中国制造2025》模,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一特雾阜。去年备磺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邯福何,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峭洛,部署了全产业链质量品牌协同行动膝冗负、优势和战略产业质量品牌护航行动齐忱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动森扮多。   持之以恒滦,扎实推进夸凡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设健刃。   经过多年的不懈努力姓汰妙,我国品牌建设工作进展顺利纪,取得了初步成效碱猫。目前莽貉澎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任,涌现出251家示范企业蛊刀壤。根据对示范企业的调查蔽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%软,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梅克,企业经营的质量和效益得到明显改善饶沛肋。同时炊悍,重点消费品的定制化颈堂田、中高端产品供给比重显著提升瓷,定制化服装消费增速超过30%娠炮傻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讲。      三许淀晒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砂翻,需要社会各界齐抓共管焕矾瞪,合力推进戚寺拣。下一步康,工业和信息化部将发挥行业优势淘段,深化推进品牌建设的箔柒,加强与有关部门密切合作没夺瑟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孤,努力开创工业品牌建设的新局面附徒哥。   坚持企业主体娠纲忌,增强品牌培育能力忱眷。 引导企业增强质量品牌意识斜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渤菲。坚持试点先行驼交、示范引领截挝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恕儒,促进企业品牌与区域品牌互动发展扭轮。加快制定品牌管理体系标准氨改丰,组织贯标推广恼冬鲁。加强质量品牌宣传精稻毙,弘扬精益求精的工匠精神柯发杭,扩大自主品牌社会影响闪洪,激发企业培育品牌的内生动力淋糯踏。   落实质量为先报,加大支持引导力度兰。 贯彻实施《中国制造2025》拣法,落实质量为先的基本方针撵菠裴,加快推进质量品牌提升行动逻囤。发挥制造业创新中心建设韩倡、智能制造房、工业强基等重大工程的支持作用勒峦,引导企业加快工业化与信息化深度融合驶,运用“互联网+”告洪搏、大数据等新一代信息技术篓爱尺,把握智能制造磷埃鞋、绿色制造瞄牛恫、柔性制造等产业和技术发展方向痊联,加快培育自主品牌敬哀。   鼓励创新设计惋挖,丰富品牌差异化定位祭酵。 完善制造业创新体系瘟,加强关键核心技术研发石狮徘,推进企业技术中心建设寒。在重点领域推广应用以绿色巧啡、智能暮茧棺、协同为特征的先进设计技术纽哼。建设具有世界影响力的创新设计集群帮,培育一批专业化的工业设计企业夹玫死,鼓励代工企业建立研究设计中心独喘罕,加快培育自主品牌盟吾伶。   实施重点行动痞涪,促进关键领域发展侍冲。 落实消费品“三品”专项行动禽钨,支持消费品工业向智能田、绿色温佛、柔性和高效制造发展撮途睹。增加中高端消费品供给耙咀,促进产品向高性价比优势转变庞赶。大力发展智能拜失煤、健康消费品售购焚,支持发展民族特色消费品瞧甜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钦脚,加强产业市场研究和需求预测梁翠,科学规划产业布局卧、供给定位和品种结构撑。 实施中国品牌“走出去”行动我怒,贯彻落实国家“一带一路”战略浪盟犯,推进国际品牌共建共享瑞耐按。   完善公共服务痢,支持质量品牌进步矗牟葱。 建设质量品牌专业化服务平台喉侣餐,依托中小企业服务体系赣散,提升服务平台的质量品牌服务能力汐铆姑。构建质量品牌信息共享平台泛悼厦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忙。完善知识与人才开放共享平台咳,依托企业经营管理人才素质提升犬节、专业技术人员知识更新等工程薯嗣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员史插踢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台些裂膘,促进科技创新褥、成果转化和推广应用摹。   加强技术保障莱到梁,夯实质量品牌基础粕刷。 完善产业标准递创、产业计量堪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梯睬纯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关草惫,推动质量升级心杉息。引导企业增强研发创新和系统集成能力煎,创新制造方式和服务业态似齿,发展定制化生产秤显,满足个性化需求骗。鼓励企业发展现代销售体系醚,在品牌传播胺、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼熄。   设立“中国品牌日”许嫉,大力宣传知名自主品牌 盗趣芒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诬你、质量精良率梆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值落安。品牌建设是长期而艰巨的任务险媒坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筏翰策,以新理念引领新发展籍斜寇,持之以恒地不懈努力粉,共同推进中国品牌迈入新时代染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时晨炮:李芳" "   5月5日持,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开触,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奥泌、董事长李斌就中国汽车升级之道广曹、互联网企业造车咀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论商。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺胚羞,被称为“新造车运动”馁泞缔。徐和谊开玩笑说赶藐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涎。”他说了:“我从传统汽车的角度看坪灌陵,就是不服!”徐和谊解释道挫反盲,李斌做到的他也能做到荷盟散,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇金逃汀。    徐和谊认为忍,最难的不是做产品卉淖拿,而是做品牌虚,尤其是国有企业体制下做品牌铝拍。建立蔫唐、培育一个品牌忿窟逃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的独。他举例说徘具,蔚来汽车在东方广场建体验店唯继烷,那叫“烧钱”妨坚缮,国有企业就不能这样“烧钱”贪。但品牌打造的初级阶段美捕哇,该烧的钱还是必须烧的酞人。这就引申出国内传统汽车行业糖掏毛,必须加快加大国企的改革步伐绅,从发展角度磕鲸怜、竞争角度拣那脱,必须改革萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸥翠,希望未来产品不光是一个出行工具维,而是一个用车的体验平台额圈面。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乏乾,而是看到与用户交流的新机会伞赌肮。从互联网猾、移动互联网年、移动社交发展趋势看墟蕊,与用户关系会让汽车发生深度变化卯戏悸,体验会变得更加重要绊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额舒,新车企应该走什么样的路村柔,徐和谊认为木系窟,条条大路通罗马缴举枫,但是路和路是有区别的鸥瞥播。他认为全世界只有中国能做到一件事蠢:传统车企和新生力量深入融合馁窘、发挥各自优势嫉炯,结合起来姥超,这条路可能全球谁也做不到唤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫉脑皇。徐和谊透露其壤痘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熟,很可能这轮竞争焙界分,十三五末苯,再过2至3年侨嘿囤,肯定会出一个比较好的结果氏雾司。”    李斌也认为辑弥宏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猴谎捎,这跟传统燃油车情况不太一样囱监。他干脆表示吉课段,国外品牌在中国是没戏的饰诺,因为智能汽车需要本地化的数据拦病疯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快看。蔚来汽车在三电乳舜、智能电动丝伸豆、包括制造方面都跟其他企业合作埂皖。李斌强调酞:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘉涝。”谈到合作秸兽财,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妹豁:“我们的南京工厂投入十几个亿肪毋夏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诽坦幻,不是简单的代工魄撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   据雅虎网站报道闲怠芥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示司,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顽侗尖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婪伶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬哭尘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务念丛。”    他指出咀乓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辅坏。尽管我认为这可能还有很长的路要走骏雹鸽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萌嫡鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庭括涛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘿社,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僳。    当前悲,特斯拉疚燎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哗贬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密米邻贫,并将其带到了Uber犯且侈。    去年蓬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桨。特斯拉CEO马斯克表示降姑半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚觅骨。    马斯克认为攀另含:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翻湘佛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橙娃,要远多于因人为失误导致的事故莫毕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楼铆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葡退魄。    他表示椭蓉尚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全反惶,那将是一件非郴唬好的事情葡立。但对于汽车保险公司来说胚锑,这不是件好事脚叉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毛篓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苍:“我觉得这种影响很明显敬脖凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻撑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告维羡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俩楼,全面诵勉当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宝,阐明了个人观点青涧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忱姓刃、客观的看法磐咆令。    报告摘要休:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦、导入期燎蒙、快速发展期与成熟期四个阶段啃伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汤修。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅蝗,很值得我们借鉴唱藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳。如果不加重视卤,终会酝成大祸伟。    *韩国的电池产业称抹扇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具辰长,我们必须面对这个挑战惰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卤,它会带动未来汽车消费新的革命介辫衫。    *任何事物都有两面性坎博,政策也是这样我冉然。补贴强度不足停鞭珊,难以起到激励效果剖,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响玖,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一但、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挞蓉科,从国家科技项目立项至今已经接近20年棚私,可以说产业发展已处于世界前列班诞。2016年飘恋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗡帘蔼,累计销售95.5万辆挫燎疚,取得了令世人瞩目的成绩茨。有些专家认为劝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段词杠韩,我的看法不是这样担假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪绦没、导入期镰兜蹦、快速发展期与成熟期四个阶段徐弗。导入期也称培育期桥欠胁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桶喷,当时就有舆论认为鼎苫毖,我国新能源汽车驶入快速道锻,进入了快速发展期煤台。然而到了2016年便回落下来穿柏寺。现在分析起来干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脸虫,造成了数据中存在一定的水分焊。随着国家对骗补行为的查处讹挫诡,今年的数据逐渐回归正常诞嘛誓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势看,有可能会得到一些错误的判断汹教,导致过于乐观的结论磊胸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呐,除了观察数据的趋势外白堂灭,更重要的是看产业发展的推动力督,是国家政策为主还是市场为主攫览访。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叉,补贴政策还不能取消欺绞趴,基础设施还很不完善朽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搓粕,产业链还不够强壮与完善凉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨从补位,工作量很大坞谦雷,切不可放松努力勤郴,让已经启动起来的产业发展放缓下来垫粳晌。    依目前的政策设计防汀莎,我国将于2021年取消补贴矛班,代之以环境晶毒、能源为因素的常态鼓励政策蜗理酮。也就是把2021年设为一个转折点侈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镣绿。期望实现年销售量达到二鞋畅犬、三百万辆以上烦,能够占到汽车总销售量5%到10%苍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隆。    二摆、如何看待新能源汽车的碳排放毕绰艰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策登丹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淬超既。我认为许多人有这样的疑问是正常的希熟,因为至今还没有一个权威的科学数据挟俄,来告知公众电动汽车的排放是多少挞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骆泊。    电动汽车行驶过程是零排放奶散彩,这点没有疑问沫娩。但发电过程是有排放的午念碎,不但有二氧化碳排放霸,还有导致PM2.5的有害气体排放草。所以简单说电动汽车是清洁的监娃七,是不能令人信服的溺,需要拿出数据来吉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥噬先澹款的新闻报道祭,受到一些启发授。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醒撩,即“碳排放因子”默惨。根据新加坡的实际情况盎,标明每消耗1度电函幌乒,就要造成500克的二氧化碳排放沮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咆波,即每消耗1升燃油响悼,就要产生3000克二氧化碳排放滦藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哄丰。由于特斯拉的车重脑旁林,耗电量高面福,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铂夸铣,尤其是在夏天开空调的情况下速铺畴,百公里电耗有可能到40度徽,因此被肥郑款香。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻秽,很值得我们借鉴凛冲兢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睫讣勃,据我了解定性的结论比较一致刀梨悼,定量的结果存在不小差异眉鼎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拢勃,其清洁技术水平也有很大差异芯奢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构快,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砍镜桔,发布我国的“排放因子”权威数据俩漂紊,并定期予以更新案妥那。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柬尖。    比较我国和新加坡的发电情况怪儡,新加坡百分之百都是石化能源发电钞扒氖,而我国的发电能源结构里沧,石化能源约占70%谓捻朔,可再生能源等非石化能源约占30%聊。全国平均来说擎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桃。而且按照现在国家电网的规划来看叙匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例从虎彭,我们发电的能源结构会越来越清洁甩剑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朽垒拒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挠哄,来估算一下电动汽车的碳排放笛吝凰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掳,可以算出其碳排放为100克/公里糜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车某,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阔撕略。可以看出一般情况下费堪囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竞彭。但是如果电动汽车过重面,电耗很高荤,就不能算是低碳产品垂巴淬,甚至不如先进的混合动力汽车蓝搪钙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撕,但是我们可以认为娶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膊,耗电越多蔷,造成的PM2.5有害气体也越多桓寂。因此某惮吭,从治理大气环境考虑溉,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓬幕蒙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钙操。    三乌寒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠢地揣?    这个答案是肯定的娩卡。我做过一个简单的计算陵贡,即使到2030年吴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拈。由于大部分电动汽车会在夜间充电库惩,可以利用电网的低谷电时段来充电徘笑甲。目前我得知的峰谷差是20%到30%晶参,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段很杯,不但不会给电网增加负荷镁,反而可以帮助电网储电秸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里返勺,在白天电价较高时段将电售回电网彤哭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻普署,这个系统包括了屋顶的光伏发电场撇苔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具秆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣隆,采用分时段电价怀庆。当然膛囱,对于需要白天时段充电的一些领域拆秒桂,如快充公交危额踢、出租车与物流车等廖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琉。    四茧嗣柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷罚陛。现在出现的火灾问题比较多牵,所幸还没有造成集体伤亡裸唬,但是已经给我们发出严重警告标陶,如果不加重视速,终会酝成大祸溜穿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捕揪。    电动汽车的安全要以预防为主阔盛,要从产品的设计做起洼糜,然后是生产过程的严格控制排抱嫉,不能将未经严格考核的产品投入销售岸。电池的比能量越高富卵孰,发生火灾时的危险性越大烂胆崩,因此要求有更高的安全性技术募,试验考核应该更加严格浑。尤其懊武骚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侩垂,因为客车上乘客数量多橡,一旦出现火灾逃生难度大饲涝怖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔限违,为满足新的标准增加成本是必要的凯。对于纯电动客车绕共,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呐夕,既安全又经济救。    说一下安全监控网络亨暑。我认为重在实效诚。我在几个火灾事例中了解到楔倦,火灾发生前其监控网已显示警告信息华,但未引起关注与采取措施棺霖伞,说明安全责任不清墓,监控网站流于形式欺底肥,主要是供参观用喊。    五秤柯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钒肛,大家都知道苟颁端,韩国的电池产业忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撅谋,我们必须面对这个挑战填蚀射。目前有一些原因徒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抵蔡,也给了国内电池领域一点时间梳毒妹。但是蔡节黑,如果我们自己不努力使,最终经不起国际电池产业的冲击宏访垦,我们将会面临严峻的问题吕奸柔。    我国动力电池产业发展很快宿斤,一批创新意识强的企业正在快速成长惫单腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吓。但是总体来说夏成,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醒,产品的质量水平不高喂,投资过于分散屁坡,到处建设低水平的小规模电池工厂巫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跋椿额,缺乏战略眼光涛。这些问题需要引起我们重视与思考评。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剿碑,没有一个强大的中国动力电池产业险瘸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惟,实现汽车强国的梦想又是一句空话戊抗蹈。    化学电池是一个非常老的传统产品氖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并窘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金露褥匠,形成了动力电池百花齐放的创新局面骸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰退嚏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慷思充。因此髓攻凳,谁能够掌握创新的主动权辖登操,谁就有可能掌握未来电池的命运可始档。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悉烯,但是企业是实现创新的主体彩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业取臂颗,能够挑起这个历史重任祈,把更多的注意力放在创新技术上面缕距。    去年参观宁德时代电池工厂时兢换,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛结摄,给我留下深刻印象闯。图的中央标明安全性始终是核心类铂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缉稀、功率密度荚、寿命与成本封般悼。在实现高能量密度的同时笛煞火,要实现快充性能寐挪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞎匆哗,向1万次20年迈进柒般,彻底解除人们对电池可靠性垄农日、耐久性的不信任庐奖涤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诡齿境,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崔鸥环,结束燃油车的历史查秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骗,成为中国动力电池的创新巨人眉。    我对我国电池产品质量做过一些调研玫饰,认为荆侩钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平触渐铅。就电池单体成品质量控制方式晤弄欺,目前还有采用筛选的落后方法佳律,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驮取卉。这表明黎臼天,产品的质量水平低劣湍捂,即使交货的产品数据是在合同范围内剩,这些产品在使用中性能很快就会变差隋,寿命很短琼钨。    目前舶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩疚陛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差结七搁,但这也并未在本质上提高一致性媒垦互。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仟檄,不需要分崖阆俨,标明这些产品内在质量是优良的薪峭绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是彼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兼。恐怕多数企业都达不到擞黄,就这一点而言冠,我们与日韩企业就有明显差距翅。    面对严峻的国际竞争沛踩擒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恢,再吃不掌握核心零部件技术的苦拐烷。我们看到国外整车厂来到中国时测蟹,都要把自己的供应链带进来方珐梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽膝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏绞惊。我建议政府汉裸榷、协会漠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豆海寐。    六孙朴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啼。它会带动未来汽车消费新的革命另玲,有助于解决城市的拥堵狡圣购、停车难蛙距、环境污染等问题犯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陋顺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果席,是未来汽车应用一个非惩饨唬好的发展方向秋旗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屡扔。    由于共享租车提高了车辆利用率坊烘受,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌霉瓮弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晃储菜。又因为主要用于短途使用卫,大大降低对续驶里程的需求磕。从社会效益考虑长衡,减少了空驶行程鹅,意味着减少能耗与排放啼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间革,缓解停车难的问题氯。    现在日芜憋,很多城市都在做分时租赁首如甜,但有的并不是典型的分时租赁免。A点借享轿磁、A点还戮嚏筋,规模小的例子不少阑扰可。例如有的大学有几十台车在那里晴顺,学生租了这个车出去办事儿柔炯,回来时归还校园原处巍亢獭。这种模式也是一种共享斯,但不是典型的分时租赁附。只有实现A点借X点还奸同箔、并具有一定规模谎鹤亭、使用起来非常方便设,才可以算是真正意义上的分时租赁戚团沟。    除此之外叉烽沽,分时租赁还有一个评价指标闯镶,就是车辆的运行率儒傅,即车辆有多少时间在外面跑冠娠池、跑的时间和停的时间的比例公称。我考察过芜湖市易开租车锤江,我认为是很典型的分时租赁韶。从数量上看锣,芜湖已经有两三百个站点贪乖,三四千台车疼,具备一定的规模;从模式上看钮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棵裂宪、X点还牡。从车辆运行率来看堡篇,芜湖做到了80%擂搓番。    此外瑰衰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叹石,规模也达到2000多辆饰镭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弟浦赣,很有创新特色居耸形,也有一定规模快。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坤菠,认为大约需要1辆/1000人口乃夹骡,或5辆/平方公里的密度办溪,才能够保证顾客较满意的租车成功率哀森馆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耍庭尺,其租金仅是普通出租车的1/3挞汕酵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撤刑兜。    作为共享租车的车型项,以高可靠性匪躬嫌、低成本荚构咕,微型车更为适宜糙焚晨。共享租车要应用车联网技术艇辖卡,建立完善的方便于客户的使用体系娜凌剑,实现手机注册盲彩氦、约车酪榔、开车放蠢霉、交车款、付费以及安全监控等邯扩斡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搏祷戊。我认为耐美,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来海琼。为了方便客户扫,建立全国统一的注册收费系统十分必要侯架。    七趣疗盲、补贴退坡后经杀,新能源汽车是否还能发展雹柏光?    从今年开始北,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屁。现在行业里有一些不同的声音梨彪疗,认为新能源汽车本身就是错误的事情凰龄,它的发展依赖于补贴诫戈,补贴拿掉以后劲忌,新能源汽车产业就会死掉藤复。我不赞成这样的消极看法坚离。    首先在电动汽车本身的技术上锨亩吮,我们要有信心扮。随着电池能量密度的提高樊柯,到2020年川联,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墒备,规模化生产使电池的成本大幅度下降薯喜煌。从这几年市场反映看碧尘挂,很多消费者开始喜欢电动车了售,他们觉得电动车很安静寂锋举、很干净草,如果自己家有充电桩噬,使用起来很方便躬。目前氏爬隋,面对全国大面积的雾霾形势黑赔溃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茶,促进了电动汽车销售量的持续增长戊锑,在不久的将来结,电动汽车将大量取代燃油汽车捐离。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅镭,很大程度归功于国家的鼓励政策篙汗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憾篱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哗冷。但任何事物都有两面性洁郎妻,政策也是这样令疤邢。补贴强度不足唬踢嗡,难以起到激励效果湿戚,补贴强度大了删读降,难免产生对技术发展的不良影响计履,也包括少数人铤而走险骗取补贴擒。这些就是事物的复杂性片环娠,不足为奇屋净惊。因为产生一些问题锻绅匹,就否定补贴政策是很不客观的高恍。正确的做法是适时适度调整政策踩拭,逐步实现退坡杜妒,制定与能源珐慌、环保因素相关的长期鼓励政策似假,进一步完善推广工作的其他政策环境杀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去良酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言教潘,销量突飞猛进寇,不仅在中国市场实现了大反转桔馅,以每年超过30%的增长率百,连续三年高速增长骆苛,实现反超抠苟,在全球市场上来看拓踩坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戏克了。设计之变褐醒夯,影响如此之深累。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸论兼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚入袖揩,都是如此彭卧俏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌农匣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赦汲零。此消彼长活弘,本来也是市场常态忿部犬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腾悉墙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宫槽,而奔驰则用了进击的改变拧次。这导致了市场格局的变化弧。但在今年开始儡,奥迪要采用一种大胆的改变幢龄。   在北京车展上噬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涎筋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畅酒。在采访中握上衰,马克·莱施特先生表示吻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晒毖簇,以奥迪品牌本身的三大支柱腥戌,即“运动性”蒂鸿、“卓越质量”巍嵌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石物茫囱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灌怠。另外懂碌卷,马克·莱施特表示达,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隆兽烂。   未来慑遁尸,奥迪不论A巫汀、Q凑唾谓、R系列玫,还是电动系列裙,每一个车型系列都有他们独特的个性木娜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涉。而且享匡缺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妇,在马克·莱施特看来汾懦朽,除了外观协漏,在内饰的设计上陇荚玻,奥迪前进的步伐还会更大碾贝。   比如新一代A8本系朽,大家会看到一个全新的控制理念谷臼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼伴豌,全部操控都是基于触摸屏笑币。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习菩,这将是一个具有革命性的设计禽委。”马克·莱施特表示帅。   【访谈】   媒体释内氯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秦幌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泻翁?   莱施特闪伸:中国市场当然是我们最重要的市场之一谩教晌。比如马上要推出的新款奥迪A8酥,我们认为80%的A8都会销往中国杀屑心。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朴。比如副鹃,从车的前脸上就有非常明显的体现劳胎,这个框架会做的非常突出截慷廊,也会大量的运用到合金材料锰。A8的设计充分突显地位感和身份感额。因为我们知道中国的用户绣肥糠,或者说中国A8的用户群是非撑埃看重自己的地位感和身份感料,我们对A8的设计充满信心僚。   Q2是我们量产车的一个预告骆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廖。我们想把奥迪的A系列如、Q系列犊妓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案拷忿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粗建呻。比如静磐踢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潭悍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计操号,从而更多的彰显每个车型的特点不洽。   媒体弗:A3未来会有怎样的改变蹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敲?   莱施特描年话:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沮挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的据,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谋勘、表达力矢。   媒体日唬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炉腊?未来设计会有哪些改变崔?   莱施特容:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丹漓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冕硅拢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的何糠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煌炒。此外酷舜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕾。   值得一提的是霓坤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咳拷鸽,完美诠释了驱动理念烙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牟牢努。刚才我说的是外观的设计骸螺惭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褐喝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划队溯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念说坷傅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卷铆,而全部操控都是基于触摸屏汾害。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暴,这将是一个具有革命性的设计爱。   媒体道:面对未来的城市交通更加智能化钦撵、互联化刨、自动化的趋势店热非,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渴皮淘?   莱施特先生拔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段共叫。实际上该粕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畴戳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观码酥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聘杆娠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茄仿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粮,还是更多使用自动驾驶膏绣,所以我们设计的基点是用户体验尖斜僻。   设计开始阶段将先做内部设计贝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笆,再去考虑外观应该是怎么去搭配汇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壤凤漏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程百。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的版的吻,因为我们真的会目睹嫁陪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卑妊。   媒体既徒泰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冷疵桃?   莱施特令叼豹:我们从下一代的奥迪A8开始徐掳宛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剃。我们要做的是持续的础市蔽、不断的推进设计语言的发展盲案枯,每一代的新车型都要再往前走一大步湍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃蓝墩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作喂。   如所有行业对热点的追逐一样捂,在过去两年中赌括距,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱汲。4月6日啪纫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢,携手研发并应用车载人工智能技术艰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萎,双方将成立一家全新的合资企业顺焙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饺。在此次合作中糙贺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脚崎痹,用于双方在汽车领域业务的开展琴辉铂,为出门问问未来的发展提供支持购。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杠拒,而合资公司背后懊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惭,意味着除了汽车制造商限蔽擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恰昧。   “1.8亿美元只是一个开始前。选择跟出门问问合作秦贡,是大众集团移动出行战略的一部分香桃什。”苏伟铭称泵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毋,为达成这一目标匈充稗,已经规划了三大板块随,共计十二裂、三个项目寿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权士菇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红请,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咐逼、语义理解技术跑,面向移动搜索领域的智能手机应用凛别,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桔杜。迄今为止党办郡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梦、语义分析识、垂直搜索等核心技术揪夺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥桥,来打造下一代的人机交互方式剩裙溜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)革。   “选择出门问问茧,是各方面考量的结果入。如果大家了解的话线徽豢,其实Google也是出门问问的重要投资企业割,所以我们与Google也进行了谈判”描慌。苏伟铭称栏矢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躲撅芯。   2015年6月释删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宿嗜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月成布藐,出门问问被Google投资绩踩涩。截至目前差磕,出门问问共计6轮融资婚凄涝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洽权犯。   “此次酸揭妻,我们对出门问问进行投资锻蹈,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资凄莫。通过本次战略投资患舒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绵埠查。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样访算,只是单纯的投资或技术合作台,苏伟铭回应称拼镐聊,“想强调的是寇,我不主张相互供应的关系浅节偏,一定要拥有属于自己的核心技术警乓肌。”   “移动出行领域的合作涝,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求案。与出门问问的合作芥,我们是要进入合作的管理层琶散,在共同建立的合资公司中欧蛇,双方都有委派监管团队”窟夹。   苏伟铭介绍戎溯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逃躺,但更重要的是在人工智能领域的研发猾慕。“如果你与人工智能进行沟通蔼纯膊,沟通得越多杭尚,它就越了解你屡惶,人工智能研发的目标是迎合客户双,而不是需要客户自己调整来配合城,所以裳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泥。   他坦言耸锯,在人工智能的项目开展上谐,有好几种做法推碴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”界诚,但这不一定能成功盾镣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剩迪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术思,且能够很快地将技术实现应用蹭。”苏伟铭称刺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歉襄,来帮忙推进其未来的发展列。从这方面的合作来看胖,双方非常契合白遁舷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的确兴谦。硬件是大众的强项没,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彩坎渺,而是应该让其独立运营罐疗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掀盟郊。”苏伟铭称氯寇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲍。   据介绍颧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联屑。基于出门问问领先的语音识别歇粮城、自然语言处理潜净垛、垂直搜索和主动式搜索技术校,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媒,该合资企业将进一步探索看泰采,为未来的智能移动出行提供解决方案堵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里童妮撤,人工智能并不是只包括这一部分弥既,其实肆许闺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能计窟芒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起然。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畴,但在苏伟铭看来非乒,这是一个重要的开始脚。   “下一个工业革命的前夜”彭涎椽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涤触凹,为此桔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略替史艾。在2016年的广州车展期间裙堕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磕戳挨。据大众汽车集团(中国)首席营销官怠瓤雇、集团销售和市场负责人胡波介绍峡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岁会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唯剿鲍,包括智能停车迸闯、智能充电等兜莽取。第三就是交通形式的智能化管理皆。即打通不同的交通形式镣,提供一个智能化管理劳,最后让出行者能够享受顺畅寥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幕立顾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庐。“我们相信舱,车企能在这一领域扮演重要的角色灯瞥桃。”胡波称彪环媳。   不可忽视的是促碗畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换方,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钾。   “要建立一个生态圈券,必须要有多个方面的项目支撑菇十。在落实该战略的过程中穗硷,我们便开始思考衔赴继,如何构架这些项目搏逆,未来三年我们是要围绕这十二佰、三个项目开展工作的莱。”苏伟铭称介薯杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摔坎晤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术认幻,以便及时供应铜,满足未来车辆发展需求莫宛。”   据了解牛胶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淳。通过语音输入诧,该后视镜可以提供导航观拍、信息点(POI)搜索莫庙潘、即时通讯备蚕、车载声控信息娱乐系统等功能形。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敬默储。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓄。通过语音输入缝恐痰,该后视镜可以提供导航券、信息点(POI)搜索咖离铅、即时通讯觅幻郴、车载声控信息娱乐系统等功能窖刺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力料,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辟。   苏伟铭透露跨汾,最快从2017年下半年开始呕仿情,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秽聘,在一些国产车型上也将采用该技术锻碧沃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统床颗工。但是贬烫饲,有了大众汽车集团的参与裂枚膘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篡。   经济观察报略拼说:在中国的十二三个移动出行项目上拳推,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利什仿谁?   苏伟铭甲墩桓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盛莱碗。2016年中旬姜,我们便与集团总部沟通过瞪,我们认为在移动出行领域挽刊尺,中国是领先于其他市场的灯。所以胆蹄,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷炻帧,建立MOIA移动出行服务公司粕反钨。之后棘陕,在中国峰构穗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侥牧错,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲸插。   所以库没饰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域需,欧洲和中国撵半。其中中国的业务包括三大板块歪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尖。我们在这一领域是领先的丝斧波,这之后翠,我们还会有更多合作秀。   经济观察报霓伐挺:在大众规划的十二三个项目吗,大众与滴滴出行锰、首汽等公司的战略合作是什么模式惧才?   苏伟铭汹:大众跟滴滴额材、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肋却。其实够,与滴滴出行的合作眉刨敌,目前还在进行详细商议犀。但需要强调的是失,我们的合作投资并不是融资的概念皋讽核,我们的合作是战略性的日。   经常有人说大众汽车集团起步晚虑些鸵,但我看不出其他厂家做得有多快避。   移动出行的合作纬,如果是提供车辆垦卤,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖庭及。与出门问问的合作疮肋,我们是要进入合作的管理层扁扭,在共同建立的合资公司谈嚷,双方都有委派监管团队就逛蝎。   经济观察报捻:您提到的十二刀、三个项目都是什么商业模式摹介?是否都会以合资企业的形式出现位?   苏伟铭挛啸:并不是全部都是合资企业形式的项目憨盯宛。我讲的三大板块中患咎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稍鞋趴。我们选择成立合资公司是因为梆泵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴。那么如果不通过硬件勒监狈,技术应该怎么落地呢线遂刮?通过建立合资企业妥,我们可以为不同品牌设计不同的技术枫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篇痊,包括集团以外的其他品牌分,我们并不排除这样的合作涡版。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝桐陷。随着数据的增加覆匙,共享的概念会更加广泛舞曝,生态圈成功的可能性也会越大忻才筏。所以与传统的工作方式相比危聊,变化是非常大的描闹络。   经济观察报喇返垃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈霞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出较厢董?   苏伟铭撂匹京:我认为技术和战略两者兼有嫌红。要建立移动出行生态圈的目标报,就必须把其中的布局规划清楚赂层,只是研发出几个APP美乳梁,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏乾齿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窍祷?同时究,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兢校,也会要向外输出唉。   经济观察报裤稀:生态圈成为汽车业新的布局单位汞,选择共建生态圈的合作伙伴时葱项棚,有什么标准探蓬?   苏伟铭讹裁簧:以前我们称之为垂直平行的价值链抨谅细,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呵。在考虑发展这些技术的时候唤垢褥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裴。   举个例子窟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玫,我们会考量其语音识别技术有多强将乓宏?然后再开始讨论中间的差别在哪违漂闯。找到不同品牌之间的差异性非常重要镭囊本。从战略角度侯,大众汽车集团需要明确今后的定位贺虱汹。   谈了这么多桓浇,其实有一个基本点年,便是客户群体地。作为主机厂粹拜,我们需要预见到7年以后车的样子炕嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品沙念,我们现在就已经设计出来了骄虐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晦,未来会遇到非常大的改变姆碘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同休,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狭玻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   4月20日铅惰苹,上海车展开幕的第二天庇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑讽景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煌恋辱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趣笨勤,其实烤拾唉,魏建军早已来到现场怜婆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妈靛戎,魏建军至少接待了三批不同的访客绊,并亲自送每一批访客离开黄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肌,虽然神采飞扬伯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妨仿时,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躲碾凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惦懈就,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辽坛。一边是国内SUV领导品牌刀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲潍妻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挎部,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军体,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣憨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灭,此次逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灯船。   “WEY的目标是挑战外资品牌怯痊关,终结外资品牌的暴利时代梗湃恰,重新定义‘豪华价值’殿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尚涣孙。VV7c/VV7s之后悍抡,今年还将推出2~3款全新车型沙煽,将产品线延伸到新能源领域槽蹄,合力冲击外资豪华SUV品牌羡朵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怪。”魏建军说活捐篙,“关于轻奢绥,首先这个词比较时髦鸽才,容易记住厂禄。另外强,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歼孤。”魏建军表示鸥溪孰,长城不会做没有意义的豪华弦膏,“作为消费者可以感受到超值的体验扰浅邓,而企业也能得到相应效益交,最关键的是得到了客户的认可肆篙,这才是有意义的‘豪华’迪撅患。”   魏建军认为安全是最大的豪华檬躺。“乘员牵痊肛、行人累没、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕾蔷湘,参照国际标准烯,主被动安全配置完全创新菠蔡荣,提供正常驾驶屠、危险警告腻讳剑、碰撞减缓卉火点,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护码潞矗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纱抛,译为“牧羊犬”椿,有守护主人生命及安全的意思砍。   此外管,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醇屉,来自于欧美一流车企免仟,有着丰富的造车经验和行业影响力梳令。匹配中国第一款7速变速器澈匣掏,这是世界上最好的变速器之一筐郸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脚量阮。除总部优秀的研发功能外椭,长城在欧洲怀、日本和北美也都建立了研发中心豌绥鳖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豪拓曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耻。其中袜童切,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荤。对此蛇红,魏建军表示冒哩跨:“媒体和消费者一直有这样的担心钦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浑郎百。实际上阂寇,在同尺寸或者是同动力下笺涉酱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价染山。但从消费者的角度来讲楷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钉寒态,消费者会非常清楚这些配置澈矫、性能贺、做工有什么样的差异捻细踩。”魏建军表示话玩,长城的目标是做品类品牌劲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戒尘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚂堑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避筏拦。   而针对销量层面胺慕,魏建军表示椿淬:“从销量上看伤,WEY很难超越哈弗龚尉遍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畴星,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚时ā,15万~20万元的空间虽然也很大摹睹晒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掏唾肠。”也许很多人会认为嚎扛,WEY卖不过哈弗档,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捂妒,但实则不然涡。“WEY和哈弗我们都重视段咯衬,长城用同等重要的刮甘、足够的资源支持两个品牌纷。”魏建军说鲍达岗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莎戏澎,魏建军是如何评价的乱乃?“我认为我们的产品不管是性能漂、做工间、安全蝎埔荒,还是油耗哭、排放茬,都不输高端车苦事。”魏建军依然对产品信心十足寄,但他也承认WEY面临一大问题杏底,“现在问题是品牌价值响咐,因为WEY旗下产品刚上市晨市邪,品牌没有经过市场的验证骸,大家会对它不放心孟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肮。”   魏建军表示蚀牌陛,自主品牌给消费者带来了很多价值纯。“有我们的参与藏帮翰,不断地进步萝泻会、不断地在挑战外资李怂缚,已经迫使外资不断降价书譬费,提升服务品质掇炊。我们的目标是要挑战国际高端市趁型亍,所以说我们借助中国这个很有价值的农耽、规模最大的市场来锻炼锋,使我们能尽早挑战高端枫斤。”魏建军表示钒,消费者购买了WEY之后荚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虎泊昂。他对媒体承诺揣睫酥,WEY的产品一定是超值的参,并且一定能给购买者带来惊喜歼蜡。“WEY是一个挑战者淑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感独斗灭。把我姓都赌上了尖薯,不能失败赁玫,只能成功享。”在采访的最后汇,魏建军郑重地对记者说绘暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挂抚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揉媒箩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向入公,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低垦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弗兄合,以及未来的发展某锭版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慕犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜坝马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肆呸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生习铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铝,以下是问答实录材帮:   凤凰汽车 漂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菲坊?   俞经民 纬苦吮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莫牢,对于品牌的市场表现同样很有信心同长,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屠芥,我们有信心成为市场第一的品牌溪儡。今年我们的销量目标呈,是从去年的8万到今年的20万渤脯。纵观130年汽车工业发展史捐磊,汽车行业发展的基本规律而言渡沟,规模还是需要的炔丛,是品牌更好的发展的重要保障椒京。   邵景峰 竿围:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蠕仑蚀,荣威方面疏刊卤,我们所坚持的妙泞,是一种符合广泛审美的韶瞎、优雅自信的设计风格捆,在复杂的市场环境中妈家痞,抵御诱惑曹鹤厢、坚持自我唱辛,走一条人性化的设计道路巳回细。而我们的MG名爵槽雌俄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罗锑蕾,这是一个巨大的宝库迟脱秋,值得我们的设计师尽情发掘杰,其中之一攀,就是感性啡漠。   在MG品牌的设计风格中盼,我们可以看到很多情感爆棚胳搜、血脉偾张的元素与产品眯崔柒。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚎队硷,需求也将越发多元化宏虽矗,然而无论技术如何变迁疙,对于人性化铅、情感体验的诉求将贯穿始终凭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伞刷,我们也将在感性力设计理念的指导下暮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抄。同时玛蒋秒,强调个性也不代表小众怕石,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胶烙,为大众带来唤起强烈感动譬、让人心跳加速的优秀产品漠泻蔡,这就是我们所追求的目标坟偏。   凤凰汽车 钾豆毁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桔蜗凸,其中年轻消费者占到了绝大多数屑镭,请问接下来计,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求息掇豹?   俞经民 诞携:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筐帆韩,更是“年轻的心”眯牛该,从名爵ZS的订单来看寞任,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睛弛,更包含了年龄层更大磐、但心态上保持年轻的用户刮双。从“年轻的心”角度而言函阂,我们的消费群体就更加宽泛了楼,作为一个年轻化的品牌侮加寥,MG名爵的诉求是“年轻动感雹衰、专属空间蓝舜、纯粹乐趣”掣趣邓,给“这一代的年轻人”造车沏搂。说到年轻人共同的特点丝攻柏,是充满梦想绅,对于梦想的追求更热烈一些棱伤猩,更想把心里美好的事情去实现随羞立。这个梦想实现的过程是非常美好的始受,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侣氮:为这一代年轻人筛宦噬,不仅是岁数上的年轻人磋,更是心态上的年轻人柯矫樊,提供更好的选择奉力,保证他的有更好的驾乘体验其饶聪。   年轻化的特点赦,是要颜值闯、要体验的到位怕、要可以分享伸灌耿。二十一世纪中国的年轻人扫聘,在互联网的普及深度突颠、对于尖端智能的体验和想象力蔽短笔,在全世界范围一定是靠前的枷,就应该可以代表“国际范儿”霸信毙,也应该引领地球村的潮流卫。要满足这一代的年轻人餐曝,MG名爵所带来的产品体验勃痘敖,也应该要追求更极致抹蓝厩,带领大家去创造全新的潮流粹。   凤凰汽车 歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睹被纲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舜芭抵、80后匆涤、90后的人群当中墩?   林嘉瑜 蒙匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碑。这款车感性的设计曲线体膊熔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肯体。不光是国内的经销商曝酚鲤,本次上海车展集,MG名爵还邀请海外的经销商亥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迷糖帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价酣纱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芥魄素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狡箱插、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速释妨丰,让老百姓也能开上小跑车氏松雷,尤其对于国内的核心消费者来说秽谱庞,不论年龄几何汤,都要有为自己的梦想活一把的态度茂。对于一个汽车品牌来说慷炕墙,这是一件值得骄傲的事情差。   邵景峰 沮奠室:其实在选择一种设计语言的时候乖厢收,设计团队非常慎重懒卞,因为设计的变换频次不能过高趴,要抵御诱惑卵贝、保持延续性才有可能给消费者形成印象期居、拥有识别度从而去打造一个品牌锋。“感性力设计”的第一条就是要有感性纽鲍罢,去追求情感的外在表露嘎驾府,从更广泛的角度莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫁阀屑,通过真正的审美习惯进行判断;第二看,感性力是专属山澳晤、设计师要通过专属的标签楞俺簇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恢,比如运动员在起跑的那一刻蔡硷痴,弓箭拉满而未发的瞬间互城趣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盲,这种动感更有档次咀讹,同时价格不菲掸祷胚,是很高端忱霖、优雅的设计涂,我们希望把这种设计注入到产品中垢畴仍,带给这一代年轻人极致的审美体验禽哆械。   凤凰汽车 翻斗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Γ块化架构平台打造的巍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肚搭路?   俞经民修士:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惧。这是对这一代年轻人的尊敬唱啥,他们自带国际范儿旅书,是可以引领全球的潮流的人群眷世酷,因此有着巨大的价值湍晌卤。对此骂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眷斯唉,在全球也是一样缅。目前通邵,世界范围内拒,不仅是动力总成前瞻技术的整合痪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磁香瓮,采用插电式混合动力设计纲牡。另外伦,大家看到的名爵ZS叔返叉,将会在明年上半年推出纯电动的版本娄澳,至于最接近今天这辆续航超过500公里锚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车相,也将会在2020年之前推出淌。   凤凰汽车 填:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惨捶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驰?   俞经民 秃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勃,设计上差5%稼,销售上就有可能会差30%稿何。那么对于自主品牌而言补梁,就是要把自主性发挥好忿,去追求审美的宽度和深度瑰吧黑,销量也才能有宽度和深度稼溅皖。名爵ZS的设计就是这样做的锚操,要追求极致弦拆、不计工本哎电、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酪,可以说赔凹,名爵ZS的极致设计蘑疚茧,对销售的宽度起到了很大的作用权艘。   邵景峰 图丁哺:汽车设计是在不断进化的溜纪,不会总停留在一个风格上苇,在互联网时代晒炯,同样要有全新的时代特质鸥怠毛。另外贯蒙耐,从汽车设计而言侠从簧,例如从动感设计理念而言请损,英国车是鼻祖池斤耿,很多品牌都是以此为源头来发展的拈书,也就是“同源”弄凹鳞。中国航天能够上月球甫扳,那么在汽车领域上同样有大的进步勉。之前德国杂志的一篇文章写到矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伸,在进化的道路上有推崇的看法深露粪,也有欢迎的声音幻仁绥,这些都是要虚心接受的雾。另外郴仓得,汽车设计是一件非常严肃的事情谰杆,每辆车定型背后蜡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兽态才,背后要靠巨大的投资来驱动窜捎橙。   在造型评审的过程中蚂,流行趋势讲清楚方剩,未来怎么发展说明白靠小,否则误解就跟着来了很狮贡,所以要有一个整体的品牌战略在里面淮牟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸵势佛。   凤凰汽车 煽弛剧:今年谜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腻埠卸?   林嘉瑜 博:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作害,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掀毋窘,拥有一颗年轻的心踩殴洽,热爱运动咖、健康的年轻人饲。   从足球营销来说惫,对于英国和中国硷低,都有很大的国民基础诬佰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圣采础,是英超乃至欧洲的强队粮,这几年的成绩也是不断的提升短炬琼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窝。同时叙哆翁,利物浦又是一个老牌劲旅泌量深,有不断上升的潜力口,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错,在用户上有着非常大的重叠之处痕唤搭。MG名爵与利物浦对的营销合作光,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来们童,在活动和比赛中享受快乐常。   上海上港队也是一样的刃窘盆。MG名爵经历近百年发展恐丰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓮缉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姜唉,两者的合作也是非常有趣的舵饯梁。更重要的是售点,MG名爵通过足球营销的模式疵,能够促进两支球队之间的交流碑,包括之前组织的很多活动邵浆,不光是针对中国的消费者毒绍戊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动休畴偷,有效利用MG名爵品牌的特有资源驼矩骏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忌帛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唐鲁。   车展期间签,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孪拳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漂。在车展之后女砂啼,利物浦会在上海有推广巡展活动暇露避。下半年抱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翰惠沙,欢迎全国各地的消费者参与和体验踏。   俞经民 突敲可:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铅腺,大家能有一些共同点做沟通捌淑篱,国内和上港足球队的合作卧刹,正是汽车和足球之间速度与激情餐、自我突破的契合点拧献,足球又一个很大的特点九俊,就是会让人意想不到秀持抒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧董泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的淀斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亲,与此同时朴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琉必碌,长安汽车产品质量持续提升外讳匿,用户口碑不断提升欧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷熟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忙雀场、全球乘用车品牌中国市场第二名青邻哇。   关于未来赦寇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糠现脚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肃尼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罐。   2017年是长安汽车的产品大年暇绍掂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盟擅佳、全新的SUV CS55旁访摔、轿车睿骋CC涤牢牢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浑,将会进一步完善长安汽车产品谱系仓糕。   如今磋挥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔫,站在国家品牌高度寻求发展千瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捣虑。提升品牌溢价能力臣趁仁,成为长安汽车品牌发展的重中之重寥。2017上海汽车期间外,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涕暑席,关于长安汽车的未来狼,徐留平董事长有话要说氏搔酷,以下是对话全部内容宝绊湘。 凤凰汽车饥澄多:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妹?   徐留平侮脑貉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程硷歇,我们也是不经意之间就走到这个地步头,因为一个产品酬首努,特别是像汽车这种产品是更加的明显篡,它反映你的公司文化千咀呈、你的公司理念是什么样的东西备敦趣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敖靠蒜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂,你怎么样让产品吸引住消费者努扣茂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梆,靠的是什么吝?因为美是一个主观的东西迷禾,有人认为这个很美凳,有人认为那个很美寄桅谜,从长安汽车之前的产品来看燎伺林,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么停年?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拉芹惶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汲,同时想把这个产品往这个方向进行修改去诽季。我觉得在这个方面材谷,从长安的角度来看乾,就是对于这种动感侗伙握、时尚这个理念的偏好款讹。我一直在体会欣苇门,其实我是在反问我自己泪亲寂,这种偏好它是怎么体现在产品上的示缮?实际上是我们内心的这种偏好炊。在过去的2-3年中想钎潮,我们面临的话题挎奋晶,如果过去不做总结抽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来券,另外更重要的是说桔年,下一步你怎么做黔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处琴笑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膊酞入,下一步是个什么东西吐咸,消费者需要什么样的产品惊,然后作为公司来说慧汲,你们能展现出来什么样的东西陆姥,最后我们总结叫生命动感智色双旋埔慧查,当这八个字出来的时候厂等啃,我觉得是非巢幔好涝,既是水到渠成幕,又是醍醐灌顶被撮、灵光一现剂。这个过程堤发梨,不仅仅是八个字的总结嫩。这八个字出来以后短吻坏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唾链霸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郸滥,实际上不仅仅涉及到造型恨护,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卤翘才。这样的话甲疚,就有了一个提纲契领讨歇杀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摧掸愤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中词,就能够有一个非常精准的东西乡。   刚才你特别提到“色”芜浇彼,我们当时想说酥怯惕,你必须要能形而上藕娄,要能够抽象出来寞,如果说你不能够抽象出来拎辣荣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字伟、80个字亲枷奈,你可能不够形而上捣揣,不够抽象化愧衫,最后我们觉得“智蛇脑口、色”德喜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求外频轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奔。   第二个就是说消费者情感的体验僳,比方说对这个造型和颜色焊,甚至于这种声音或者是形状筒、线条的这些方面的喜欢施裴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踏。当然我们也在想用什么样的词比较好醚,最后觉得设计的这个词很好啪袭,一开始我们还担心说这个词字挺多疟诞描,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宽,我觉得就应该让它有想象力缆,就应该赋予它很多的内容妓添,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汹飞棋,孔子都说食色侣卉,吃饭以后第二件事就是这个字绊测卧,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛾,实际上说挺飘难,智色这两个字还是最终反映的是人碳,特别是消费者的一种需求劲,对于未来传统的一种期许新,这个过程当中塘湘彭,对我们来讲讳菩,把这八个字想通的时候说难肚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞳始氢,这是我的第一段话题凯连但。   第二段话题说这个对长安有什么用处词弧陛?那次在发布会现场有说际,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挨掠沏,一开始我就提出浩嘉,第一个敛绣噶,这个产品要漂亮创酬疵,你不漂亮的话亨防娜,什么样的东西都没用愧花腔。因为我们很早的时候就开始在考量涧提缉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧按,后来发现不行彩屉傅,最后我们在大概07规翱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犀屠倾。因为你还不能提炼出一个高大上洪、抽象皑沏蛙、形而上的东西匈聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揭碌,但是每个产品都出得非常艰难铆。这个事这么长期干也是一个问题韶肌,因此在三年前的时候褂颂履,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡关,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解餐揣敦,对于消费者的这种认知豁,把它抽象化虱瑟,那么这样的话理解了以后苹,再把它具体化倪,特别是在产品素,也就是设计理念当中一些图形化的东西泞,因为如果你不落实到图形化的方面豢,那就只有形而上没有具像化 捍畦坝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池,图形化和具像化过程当中帮食歼,这个就出来了睹舜。   这个出来以后邵,我觉得对未来长安来说怠,我们未来在产品设计的过程当中美梧,产品能否做到生命动感智色双旋充悸含,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来材请?这样的话荤问,实际上说翰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦棠,几十次的否决捅恭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垃脯,几次或者就十次你把它完成豹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芭界涛,那么这样的话擂蓉,对于长安汽车的家族化潘渴饺,我们看了这个车嫉垃,看了这种感觉这种情感的体验屑,那就是长安汽车媳冬妻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车度素嘿,这是一个牡。   第二个就是说踢丹,我们自己在研发制造设计过程当中钉醒饭,这个速度大大下降尼袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降害劳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赫,如何把消费者的体验做到更加的精准惧拍,更加的接触到痒点屉搏跺,这样对长安的影响是极其巨大的锰茬。   凤凰汽车涛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埃?   徐留平铣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念你判店,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法跺捕须。如果说把它拆分开来熔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绵卉,智色双旋更加偏向于设计领域骚检概。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惹旦鹿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勒剂篙,我相信大概许多媒体会想猾栋,生命动感智色双旋怎么落地颁店逃?因此我们就想把智色双旋也说出来逆弛限,不要分开擂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎寞挎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溜耸炼。   凤凰汽车容坊:另外一个是提到的认知方面的感觉肖惹矛,有没有一个专业的因素棱抠,咱们除了制度之外投叛,有没有专业领域的人来负责这件事刹?   徐留平处露:我们长安有一个庞大的队伍吻,首先要把一个汽车造好劣慷小,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人累了,到高管团队太疏弯,到设计团队创,到制造和研发团队涸,包括服务团队炮蹦抽,特别是主要负责的领导人牢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠕拴肯,而仅仅是设计团队的话语洪埂切,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离觅嘎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秒逢秦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戚鲤,因此对长安来讲挛,是既有最高层特别的重视圈、关注和把握常兜,并且这也是一个最高领导者的工作职责掇缝雇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巷绍,我认为在汽车领域当中是行不通的坡痴,当然我们也有具体分工浇典。另外也有很多的专业人士完成这个事情摆洼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纽褐,还有轿车研究的投妊顿,也有做SUV研究的毁蒋,同时也有按照职能分的檀亨晾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扣,如果仅仅是设计团队的意见锻耍腻,肯定会偏离了方向剔渭。 凤凰汽车汝坑:一把手是指您吗莲掣肠?   徐留平陵吨:我是其中之一阀涵妻。   凤凰汽车筹扣:长安汽车自主研发的新车昆沤肌,设计劲蠢项、评审虾河、评定环节您都会参加吗坚?   徐留平刊:我必须参加萎,我前面讲这是我的职责雷骋,所以我必须参加米。   凤凰汽车垒工铣:无人驾驶车呢情努宫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偏狡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猴幢囱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赂将?   徐留平你:上一次品牌发布会汲南局,最新的无人驾驶技术也做了展示阀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铰,高速公路的环境相对来说可控性要好香番虑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颧,难度要更大既八摔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吼畴,我们不仅能在高速公路上做梦匹报,而且能够在城区做堡锑傲,这个技术我们已经实现了突破仿奉鞍。   凤凰汽车顿掸:长安无人驾驶技术进行的这么好冈陈嘶,量产会提前吗鸥身?   徐留平道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胯腾,实际上就是说斡墨燎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湍嚏勉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袖甸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定殴。   凤凰汽车兑惠:中美在进行双边的贸易谈判箱沽迷,这是谈判的内容之一橇,会涉及到汽车合资企业的放开休闹劫,可能是一个双向的市场开放的动作稗,如果这个谈成了添,如果这个不再规定50%的上限面侈淌,您觉得对行业有什么影响投体别,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侠屑,那您觉得首先答不答应暴?再有一个多给他股份的话献,对企业今后的运营会怎么样嫩?   徐留平兢瞳:我明白你的意思弟橇枪,第一我确实还没听到这方面的话题藐垂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况太捍,股比这个事说了很多年蔼,我基本的看法有几点陷,第一个这是国家层面的战略和政策漂赐咸,作为企业来说好筒杉,我们遵循首喉会,国家有什么政策我们遵循什么政策钦豌躲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酥渴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诞氨菜,我相信未来的合作会加深喊摧斯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朝甘凶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰米很,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玻幂,而是说理解消费者随韩,能够洞悉消费者蚂累,如果股比的溢价挺高灸弄、溢价挺低涪筒哪,但你产品不能卖出去铜迁,那你不能分摊出去闯丢,如何把蛋糕做大仑托妙,这是合资企业要做的一件事按户李。   凤凰汽车眉:如果真开放市,长安会想着往美国去吗井吝刃,就像那福特来到这里呢遁?   徐留平懦颊:长安想要去美国是一个公司的战略歉炔泡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僵牵脆。   凤凰汽车茧丝禽:长安与福特的合作多吗乳?   徐留平揣:长安与福特是我们加强合作的方面腥,应该讲这种合作的程度去嵌,不仅仅是合资企业豁迪,从母公司其他层面喀冷喘,包括技术和其他很多方面都在讨论故,包括海外市扯宓晏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漆慨瑞,它的能力提高了疮绰。第二 现在是全球化合作的时代阔,一家公司独立运营点捎亥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梧济,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趁颓澈。   凤凰汽车鲸奴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结革葱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瀑,你还说了过去我们做一个车提,可能需要很长时间好不容易做下来村勉思,比如逸动描,是很艰难的睦疏文。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吮吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剿鞍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔼狡?第二对比韩系割晦、日系瓮,我们的研发体系和他们的研发体系相比耸拍,您觉得能不能支撑款禄,确实我们的实力也很强假,我们的内功可能修炼到一定程度沙配薄,我们后面会源源不断推出好的产品绰荚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况画另滑。   徐留平纬瑞:你讲得非趁僚逍ぃ好蠢隋,我觉得这是两个原因导致的楷令,第一个就是必然性黎,自主品牌需要有成长的空间飘快罗,第二个确实也有机会的原因焙推,恰恰是SUV的市吵讶璋凇,中国的消费者需要这个东西斥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拈,反应速度更加快一点潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要戏顷,我觉得是两者共同作用的结果单捆湃。   对于下一步自主品牌来讲怕啦蜡,无论是哪个系么,无论是美系蹭取、日系假假、韩系轻、法系奉露,我觉得跟系没有关系轻,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杀猜岛,这是关键踩獭。消费者他肯定是有他的诉求的涸,究竟是SUV鲜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娶,他有他的一种偏好陡、喜欢瓶虫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道青会保,这就需要我们作为厂商掠呛,你必须要洞察到消费者的需求袜,实际上要看到他的潜意识是什么东西频锋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撮。为什么我要总结长安汽车的过去呢秒碧荷?实际上是我们自己反问的过程交鲜秤,就是说在过去当中嫡哩,为什么逸动会是这样悍,CS75为什么是这样超姑臂?实际上说筋俯,我们当时也没有意识到挛抖,反正当时就是这个样子谴厩深,实际上这个过程是一个反求的过程恒陆掳,我们为什么会喜欢这样尝喜期?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中木,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肪典氏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愧社,我们把汽车理解为是生命的动感臀,其实是一种生命力的扩张渤盒勤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辞观,而我们长安就应该提供这样的产品百臼盖,回过头来展望未来扒缕脸,我们觉得这也是一个正确的判断惊嚼。   凤凰汽车扳猩氦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梧蓟抢。   徐留平精丹:我觉得现在国内研发体系来看浪,国家间可能还是有一些参差不齐耪城,我觉得自主品牌的研发能力和体系氓,进步无疑是非常大的擞释啪,而在很多方面可能与跨国公司有差距邢触,有些方面会比较超前口撇迫,因为自主品牌也不是一家猎邪湘,跨国公司也不是一家秃,要两者来比很难说倡灯,但是有一点匪镀焚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易动,做好一段时间不容易胚,这个公司要能够连续做出好产品洗韦,能够连续向前增长箍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慈帘、设计应用跨秘,在这个公司当中都比较受关注捆哺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因材。   凤凰汽车电:我想问一下自主品牌的建设片弦,随着我们品牌的推出古颠关,现在汽车品牌进入新的层面时,会有不同的路径选择台尽等,比如长城镁讽、吉利推出新的车型处羞瑰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏?长安如何能够胜出垢玫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呜,除了刚才说的两个恐呜,还有互联网造车的未来的合作伙伴喷联吓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糜齿繁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褥息?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禾谓喜?   徐留平康独嘉:实际上及典虽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伪,我觉得这是好事及,这说明汽车产业欣欣向荣朽砰,是真正的投入青喉电,这是我对汽车产业的理解枷峰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚高炽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行青缓详,例如一个产品到了造型师的时候猫狼,是一个说法缉圃、一个样子期赴镶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔控闭,然后到了制造过程当中又是另一个想法戚分磺,到服务过程中又是另一个想法瀑底,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槽冀巴,既有高大上的崔欠,也有形而上实孙腑、具象的卞期发,你要把一个公司从时间跨度牡景,一个一个展现出来卷被,而从空间的序列当中惦栓,你要把研发全部都按照这个意义镰未偶,我觉得是很重要的方面胃疵。我觉得制造汽车是很复杂的过程褂当,各个方面的协调效甭碳、综合惟承姑、修正翰俯弟、打磨需要太多的时间潘醇,我觉得这是一方面尉煞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁夹,同时也是我们总结过去体会出来的穆墓,它是由内而外的寒床。可能我们过去没有意识到这个话题嗽,我们现在总结出来涩官,然后下一步能够指导各个方面玫,每个部门都很容易做事情吾。   第二个问题你讲到造车兄,我们开的会太多了闭拣,失败的太多了勃,沮丧也有很多嗽邻邯,基本充满笑意也就一次沽酣路,前面基本上是批评挟旧、检讨论忍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靡,不高大上锈坦赊。至于说现在很多企业开始造车歉劲敌,我觉得这是一个充满魅力的行当览虏间,很多人都愿意去做挛栖驴。   凤凰汽车掂洛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稿完袭? 徐留平骋铣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面响,会选择相适应的地方煤。   凤凰汽车坤:就刚才的问题我问一下尺庇蓉,刚才您提到和新创的互联网的合作坡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迁嘲、蔚来也有合作陶,您觉得长安在未来在互联网里面的话冉,更倾向于是一种怎样的合作谁姜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工破,您是怎么看的铜抽垃?   徐留平阮脖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淋瓜访,从长安的情况来看钝善,我们认为哪个方式都挺好的帆免导,现在是合作型的离肺,是你可以自己干韩叫,也可以合作干膳,也可以自己加合作干啥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佬坤宿。   凤凰汽车拴迁:我们打比喻检荆,37度是正常的温度伸疾,您觉得新能源行业龟乡顽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赤,您觉得温度是多少猩?   徐留平赊警:您觉得高了低了加硕?   凤凰汽车肖熄:之前有人认为这是疯狂的阶段困澳陌。   徐留平谰蔼:我对一个产业的衡量依据是识,在目前这种全球的经济运营模式下畅,凡是有金矿的地方戊搂操,都会有若干的人去挖掘它灸苟坤,目前我觉得新能源就属于这个阶段祈存颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氯,应该更加得进入魏虫,因为从目前的情况来看红位拌,汽车产品当中泻惧,一个很重要的领域就是电池割灵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巩差吉,没有这种资本蓖骸谎、技术却饶痴、人员的这种投入晃崎盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的行鄙弓。   凤凰汽车醇恭:那就是说您觉得温度还不够吗娄?   徐留平渺偿洁:我觉得还可以钙吉,但是我不太同意的就是产能揩,如果说你的产品技术不太优秀胖脯,你建那么多产能就是有点糊涂救讨锋。   凤凰汽车咯:很多其实可以通过改造现有的产能疼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞄,从这个角度来讲防,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膘锈?   徐留平末圈:从整车厂的角度我们希望成本低一点裴纱块,选择利益大的搽抚慧。   凤凰汽车芦豆色:所以您不担心过剩吗痕黎?   徐留平下:我不太担心这个问题紊琅,我觉得电池还处于不确定的阶段劳凄耽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糜饶睫。   凤凰汽车闭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铜抛林,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搬,不管是设计师还是CEO等等惟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趟?当然那些设计师很多是主管的鞠,老外有管经营的有管品牌隘泰,主要还是在设计和技术的领域案橇艘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渺?第二个是国有体制的问题苔订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杭,也在高薪吸引高管人才圭佃拭,您是如何留住我们的人才磕,关于体制之上抒尖捕、体制制约的问题涣勉,我们怎么解决铣惦霖?   徐留平豁:现在是全球化时代差喂竟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肛,我们最早的时候是四无胆摹点,没钱邓、没人忻、没能力唱湿、没地位憋簿,到现阶段来讲贝踩熄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抛,这都是一种非常正常的行为烤精,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轿孪秘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伟,如果对中国的消费者不能够带动垮陛,那肯定不行覆卢臣,我觉得这是一个盘宛常,无论你是洋务运动还是什么运动仆手悼,核心是对消费者要动起来揣拷,这是一个舜朴层。   第二个关于体制的话题淌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距共疤,这个方面我觉得不能讳言奴寺。目前来看希如去,对长安不是特别明显桥,因为长安是属于南方集团旗下子公司桑,从南方集团来说菱,在这个领域当中摩涩冲,也在他的职权范围之内做了一些调整绘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扑熄。   凤凰汽车但:如何看待这个机制齐?   徐留平居:从国家层面来说逝晌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饯。   凤凰汽车薄宦:你们审批会很困难是吗模?   徐留平弯踢八:我觉得会快算输,另外一个我觉得汽车集团滑驴,也许给你量化很多股份玫,但是最后你没有创造价值胯,给你1股诺羔水,1×0的时候不还是0吗督狄穗?汽车的成长估庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程耪。 凤凰汽车权:十三五计划像长安汽车整体的销量醒纹懦、利润和研发能力以及目标有没有蝎鸡?   徐留平擅秘测:非常有咕档,我们愿景2025逝,我们做10年的规划讥煽嚏,在这个当中我们相对来说做得比较保守靡,为什么说保守呢宪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内昧肉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念府。   凤凰汽车睡蜂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骄寂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甩?   徐留平势:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愁悉菩,在技术和平台方面都在加强合作克稀,至于说未来它要怎么样剧吹吵,我现在还不太好评价这件事醋。   凤凰汽车捣:徐总问一下国际市场的战略谐乱阑,我知道去年车展的时候谦免棋,长安说往海外拓展的重点是伊朗烯、印度恐侥、俄罗斯这样新兴市彻漳榉,有明显增长潜力的市撤础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陇,比如在墨西哥侨,对长安而言顺,自主研发这么好喘脸,又长期和国外品牌进行合作蟹觅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颠僧、欧洲的市车肮病?   徐留平博普:在我们十年规划中就有兰,去年讲的时候就是当下正在做的内容察,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的备,就是要稳扎稳打盗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓦袜黑,因为一支队伍最重要的是信心膊。   凤凰汽车俄:国内很多品牌都盯住印度这个市辰住,并且国内品牌在国外市场很有竞争薯替,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罚裳?优势在哪儿糠翱?   徐留平缴伯卉:对于海外市场我的理解是要扎下根去惭墓价,不是简单地把你的产品卖出去年,是你能够充分地利用本地的资源瓤境,包括人力资源和其他的技术能力份,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魏携览,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晤掠玫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疙寂形,促进本地人的水平的提高葡轻铝,那么同时在这个过程当中伟,把公司的产品技术涵盖进去飞,我觉得这样才能走得远徽慌。   凤凰汽车琼踏凡:长安最近一套体系出来了冬,有没有可能往更高的一段发展宋暑冒?   徐留平惟瞧:从长安来讲彼馅促,我们目前的战略看其竞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致什亮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品集,这是我们能够奉献消费者更多的东西表胯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赋裤,但最终要落实到产品上胖,产品是一个载体让消费者感知它知道它廷柯,未来赂,长安汽车会加快产品推进的速度樊锯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神担。   凤凰汽车兼里五:欧尚也在这里面吗怕?   徐留平钮:欧尚不在挡似课。   凤凰汽车肯悲:东风已经有PSA很多股份狈燃蹋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箩矮烩?   徐留平沽第:目前我没有听到有任何影响薄袱,在实际工作中我们也没有感觉到酶。   凤凰汽车祟税:理念发布会徐总是骑着马出来的够肃痛,当时媒体圈特别关注纶屎师,都刷爆了朋友圈羔杰勿,虽然我不在现掣选,我不知道有没有特别的意义忱肯澜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铅,当时的考虑是什么芦豁韩?   徐留平闷木:两个考虑伟倘蹭,一个是我把马和车作为比较砍,你要说一件事素沧,一大堆结构化的语言没有必要倍烷,我觉得既然是长安汽车朽下,我们叫做生命动感泪闲、智色双旋苔蜡沽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫含辩,如果不这样做也没法让人尖叫蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畔,上海车展首日比钠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面信。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镭桓加,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杆,12年增长了120倍匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访项炯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敌袭。   受访人健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)办频。以下为问答实录杆:   凤凰汽车垒妥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岛甩?   雷德?比格兰德腺高崔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拘檀希,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年够,这款车在中国市场的反响非炒势⒓梗好燎臼类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挟僳罢,同时拥有强大的引擎嵌,提供强劲的动力与性能甜狭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挪趁。所以北,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品如。   凤凰汽车咆屑: 在没有设立经销商的地区脯台,玛莎拉蒂如何抓住市呈病?   雷德?比格兰德浑仕拭: 我们首先还是会增加销售网络昧拉耽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绰,计划在今年年底扩展到75个僻画。   我们还在天猫开设了旗舰店栏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常啥茅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顽纶库,大部分来自没有授权经销商的地区示。   中国的客户对于豪车的了解越来越多繁尖,鉴赏力越来越高老悄悲。针对这些人群得节超,我们还组织很多不同的客户体验活动悼,如海外试驾坑啤,以及互联网方面的创新稼诉戎,如网络平台的直播椭蚊绥。此外轮藤雇,我们也有不同的金融政策幻鄙埠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唤距糕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戚。   凤凰汽车糯罗乐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彼沧但,给汽车销售渠道带来一些变化级缺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售脸隧?   雷德?比格兰德空: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具设,而是要提供独特的生活方式体验纽琼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朝对,不止在中国坤头,在全球市场都是这样颈谐。2016年垂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笑,这个主要还是产品优势带来的匠悄豪。新的政策出台以后鸽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厘撤,不过最终的销售成绩还是由产品决定惦瘦。   关于新的法规郡,我们现在也正在研究当中秤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芒料,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作几。此外绩,我们在中国有非撑祝好的经销商关系参抹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牌。我们开设的天猫旗舰店淳社罐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罗坟:客户在天猫下定单径,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炊炕。所以波,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系花铰伤。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌道坊,而是优质的服务与体验秋靡儡,这正是玛莎拉蒂的优势所在轰。   凤凰汽车乡钉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藤鳞泰,有没有什么新的产品推广列?   雷德?比格兰德郴诵: 关于新产品拇秃,现在还不是宣布的时候分惶火,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劲匠,等到新产品发布时我们再提供更多信息啤。   凤凰汽车菠: 作为中国消费者熟悉的豪华车宏献,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皖穗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剔文祥。对于玛莎拉蒂来说箩冕菇,未来在中国市场的前景怎么看诧?理由是什么帕?   雷德?比格兰德驹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辈角,5年前距,我们在全球的销量大概是6,500台柏儒霜,而2016年达到了42,100台喇捕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朽悉柿,所以我们的增长一直是持续的杯辑。也因此辫崩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互瓜隘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秦夸貉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕砍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扯肺堑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笛,这就是玛莎拉蒂的优势慰堑。所以式硅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰坎勘。   另外慨缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻睬,尤其是在中国市潮懦灯佟,车主的平均年龄只有30多岁簿,他们追求具有独特风格与气质的产品祟,来表达自己的个性与品味凹困窖。   凤凰汽车弟谁镐: 现在汽车技术日新月异卤琴,尤其是新能源僻说、共享慰、智能驾驶方面罐趁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划米哼?   雷德?比格兰德熊悲: 在新技术方面埂品电,玛莎拉蒂也在不断发展与提升核,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羌晨。我们并不追求生产最快的汽车下扭,而是要提供包括技术惜仙、性能掇甘唉、动力捻、驾驶体验等方面在内的最佳组合项该。   针对自动驾驶蒂蒋融,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助士,帮助驾驶员减轻疲劳狙拷嚏,降低操作难度罐瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敖畏松,包括独特的声浪零蹭处、澎湃的性能论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庭雀,这是玛莎拉蒂所追求的物蒜腺。   关于未来对新技术的规划梆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恍里,比如减少温室气体排放讹冗,这一方面玛莎拉蒂也不例外娄遂。此外骑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术花,如苹果CarPlay和Android Auto题墒涡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熟珊返,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乘多邢。   凤凰汽车疮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊铅,怎么适应斥虏釜?   雷德?比格兰德播翘: 针对年轻人群骑守,我们采用的方式不是改变自己醒暗曝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徘幸。比如在中国喷,车主平均年龄非常年轻碎上淌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主使浮,便是一位年轻的中国女性览非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挛溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史行邓砍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意返塑,包括法拉利生产的强劲发动机赊蜂、独特的引擎咆哮声徐记、奢华优雅的外观与内饰辑欧拐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势填黔姆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎闲。   凤凰汽车稠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趣殊渡,有没有针对用户画像做调整倾萌亭?刚才强调坚守自己的DNA和理念揩泼捣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粹嘛?   雷德?比格兰德骡: 在中国焕唇,我们不断渗透到三四线城市惕翰,但是目的是一致的草隧,就是要吸引更多年轻客户森财橇。但不管在中国乃至全球的哪个城市葛式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机对、激动人心的声浪斑蔽撅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荚嗜挽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锈舰。   在设计经销商的时候缄涣佛,玛莎拉蒂也不是随意为之聊武搏,而是按照需求进行规划蹬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浅,首发售罄的100辆SUV中歪瀑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抖。因此算胚哦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畔。同时岭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻唱,客户需要一整套的优质服务诫牡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炮肮盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途措:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荒畔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拜旦。   提问防速间:您的新角色到底是什么样的补?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搔北?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攻门?   Alfonso Albaisa渴坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烦,跟所有的设计相关的工作坝旱,都是由我负责楔踢烯。之前我100%的时间放在英菲尼迪坛通叙,现在会分30%的时间来饥坷搭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作本擦。现在大家看到的一些车型荤,可能是一些原来的车型撤,我们现在的工作疮爸赫,也是快马加鞭落思,希望能不断的改进编、提升现有的设计城矫遍。   提问拳涡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠢氨?如何看待他推动品牌前进时的作用构外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暑坟,我们会共同合作薯,不断进行我们设计的演化犯。其实我到7月份才会正式上任栓贯,我现在猜测或确定未来的设计理念饯,还有点为时过早仑。   我们知道僻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宽、非常大胆前卫的霸梅铺,我们的这种设计是一个不断演进的过程豢霉够,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疏腊斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方犀古协。比如彪缺,我们都是艺术家出身吭冕,非常喜欢设计户督寄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廊,并将其以各种形式发挥出来羔。   提问偏:我有两个产品方面的问题颇艇辽。首先怀贤僧,这个概念车非常漂亮臂拟蕉,它背后的设计灵感有哪些鲜剁娜?   Alfonso Albaisa拍茫刊:秉承“冲突美学”设计精髓妙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素便。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡统告。基本上就像艺术一样敢亩钒,包括缝针簇娠检、包裹感盯,还有使用的木质贡,都是非掣伲好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合快艇,还有一些肌肉感极强的车身线条冯兴哼。   提问解:这款车未来的定位裸、消费人群是怎样的庇?   Alfonso Albaisa伦署:一般都是比较年轻的家庭仍匣秸,想要非称倘宽敞细恨、具有运动风格的车型道枫啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释黔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捞拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办的,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示财,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踢。   在发展新常态下胁景,消费动力开始向下线市场转移便衔材。同时泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厢兜栋。由此弊,县域市场成为新时代的“金砖市场”埂既腊。而对于汽车行业辈,消费升级利好之外袭邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凸。如何撬动县域这一重要市嘲残凇?   胡绪雷表示踞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骗滦磷,帮助县域出租车进行升级改革哭。县域交通的数据化揪、智能化发展天盾,有助于未来网约车的下沉渗透琴吭。县城消费能力相对较低斤定,在出租车领域引进大数据之后撤,未来再进一步升级到网约车悲辨。   据胡绪雷透露搅,首汽将在县域布局三块业务慕:长租车乓丢、网约车(出租车)捷赦、分时租赁捆惺。分时租赁是纯新能源车释,未来分时租赁或是对公务用车的补充台嵌,它是纯电动檄,不用长时间租似托,可以通过APP来完成诫颊哀。目前霞庇,在北京有1000多辆车败,150多个点位睛挝蜜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴,对公务车改革会有一些帮助罢。   胡绪雷认为送略,网约车行为是偏汽车前市场的角色许,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捎熬。第二楷快,在居民习惯了这种消费行为之后课,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镁朔镐。   当日雌必,首汽约车作为新生力量纹盼惫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进触瞄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汤念氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬挖琼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示长,渠道下沉要根据市场来判断瞧敲,服务要根据需求一直不断地跟进丰刹断。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙,比如说对经济的支撑抛骆,对政策的拉动题凉端,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磕悍搬。近几年娃撼缺,一汽吉林产品在县域销量比较高瘦赋,对县域市场的期待也非常高煞。从目前产品结构来看妈堡稍,产品消费比重70%在县域括,30%在一舱伎权、二廷呜、三线市场剂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型派瞧辰,外观处耍撕、配置店、价值都迎合了县域市场的需求特。   从流通环节上来看耿,县域市场做的非撑鹑绷啵好霖款猜,没有什么瓶颈因素寸铂复。一汽吉林也努力在渠道建设撑、服务跟进等方面做成长和改善挪采氏。同时宋长欣也提出了一个想法方灸丰,“县域对自主品牌在公务车播墨、公务员购车方面是否有政策倾斜宽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黎惠垛,这是我们车企的想法诉蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坟鲤荤,要根据市场来判断健驴。目前颓额,县域之间的差距非常大概申,包括现在推行的3G服务私,在那些无法设定固定站点的地方凳肺,推出了3G巡航服务屎。服务是永无止境的工作摧翠茫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸弹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗓败,新能源汽车推广比较看好北对局伯、上羡、广限行赁沥狮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啤当,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佩。尽管都看好电动汽车的发展趋势对搽,但做好市场并不是一件易事笑拓黔。   目前比较看好两个市橙宜贩铩,一个是北呜、上污兰蓉、广限行帽、限购市承濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬乃选,这个市场的发展速度很快稍标。例如河南勺、山东苔、西北区域凤,大量没有牌照的低速电动车欧辛,在政策方面仍处于灰色地带第磷供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抽型水,在国家和地方补贴的支持下从筒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右首杯,在农村市场同、县乡市场得到了非吵徒鼐剩好的认可供灭劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龟殴唬,县城市场的消费者的房屋空间大股欺,有充足的空间停发车辆艰,拥有较好的充电便利性碎领。其次行驶距离不长救露巨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衰。另外楔囊肋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乐慌咐,因为小车型成本低陶崇食。   赵智刚表示擂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锣霓。河南地区合赡努,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扫槐,在替代当的出租车好内朗、公务车方面取得了不错的效果翻闪。同时糜毫,也在积极跟海南政府合作绷吓,投放了一部分公共用车氛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进石乃凭,比如是文昌讽谰、万宁橙氖砂、琼海等县级市摆枪喝,未来将在海南全面推进借肆牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏纤拎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藩廖熔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逼售哆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛斜。会上释,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出礁鲜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搬酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰第栋,是参与全球竞争矫范母、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锯。”   在当日的论坛上烙簿士,郑刚发表主题演讲呐。在他看来寄遂,打造世界级新能源汽车的品牌头,最核心的是独特性抖、差异性降类,是比较节能优势酷绦级,浮出水面的是视觉啥泵、是LOGO枚街、是VI多,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棉,其中成本优势是最重要的组成部分浩。   早在110年前绿计呢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择能:蒸汽驱动车参喝、电驱动车和燃油驱动车郸。然而透沁八,在后来发展中么浓,电动车败给了汽油车掸叛。这是什么原因造成的材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拓。亨利·福特发明了流水线生产肩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候标竿,成本大幅度地下降巩抡,售价拉低到850美金了,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楞淌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间温幕坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谢购惺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蠕。100多年的历史多次证明了这一点褪恨顿。” 郑刚说茬叙料。   在反思自身发展时递摆泵,郑刚透露花乌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灯寸,规模在迅速的增长私径,但很遗憾并没有带来显著的断、大幅度的成本的降低腹坪绩。   为此惊,郑刚提出柯呕,在推广和普及新能源汽车的同时扦悼怠,光靠技术进步还远远不够频陶共,更加要注重磺、培育成本领先的优势纲孺龋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市蹋,是参与全球竞争潜歇林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧抒。   他建议天奖,对新能源汽车未来的产业政策饺、行业标准私懊媳、行业监管等绿科吠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术相,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低情,这样才能培育出行业的龙头企业革。   如何通过提高规模桃、优化设计惭衫、优化政策和制度创新涕赁慑?郑刚说江,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壬疮诬、交易成本和政策成本扁城拈,来打造企业的综合成本能力和优势封洽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甘秸。这还需要企业和政府共同携手哆丸扒,不忘初心尉皋棠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添寿败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭射:韩大为" "  魏建军多次提到涎,我们的确有很多故事雹,但是他们没有写得很好奴稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖武?魏建军直言不讳地说匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饲迪。   囤地赚翻匣、离开保定怖臣漆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恃悄,且莫名其妙窜味栖,或者无中生有的传言所困扰内渤慰,最好的纾解方法是什么鹃扩贪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擒晤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穿锣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垒,魏建军靖体、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛇,与部分汽车媒体交流棘垮。以一身轻便的牛仔装""示人""戊,魏建军笑着说信冻,是在同事的建议下才穿出来的努伤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陷,魏建军坦言喜钨撮,的确压力很大镰,也很难受姐,“有时甚至想哭”净。他说屯,我本人就是保定人箔,能不希望自己的家乡更好么骂慌?当然挟弦,我们只有把自己的产品做得更好杀麓。    诚如魏建军所言喉,近期凹谩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迪集,来自媒体的反馈好评如潮烦。有作者甚至设问匣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苔挞际,否则也怕媒体老师太忙”互尘,长城汽车一位公关人士插话道拢开。    10日下午的WEY首度试乘试驾狼手,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煽送。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔼莫,有同行在现场就说貌臂兴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擅蔫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尘舵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绩皆顷。    动力配置上假,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牌翅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廷,最大功率达172千瓦删放,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点时稿挤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁,VV7s几乎没有发飘的感觉途课,而车内噪音也得到较好的抑制虐。“我们在整车NVH方面做了很大努力差,也取得了一定的平衡”懦细尺,魏建军说醒。   VV7S    在交流中鞋贯拍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锨朴钾,大谈迁、特谈所谓“轻奢”艾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时省,咬住“聚焦”二字不松口挡扩芹。而是多次征询媒体试车时的感受锚,并逐一分析是跨、解答媒体所发现的问题牛鞭。整个交流过程抱,他都态度诚恳丹,即使是谈到一些尖锐的问题笔瓣,也并不辩解茧。他甚至非常谦逊地自问自答咯失氢,人为什么会失败恃隋?尤其是一些有着巨大成功的人吐泥。因为以往的成功陷忱鳖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啸,就很容易让自己失败差。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捷关袒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车但,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怒拔哆。他认为袍袄,好的产品本身就是故事酿副,而WEY就是要做最好的产品鲸。此次秘窃,魏建军多次提到食缝,我们的确有很多故事要讲弊铝胜,但是他们没有写得很好复思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贸缎回,所以江免荒,我在让他们重写拈。魏建军笑着说堡膘,把一桌人也给逗乐了戎。    在媒体谈到其他竞品时磁,魏建军都给与很高的评价囤。不过最终还是认为自家的产品浅:底盘更扎实忌,操控性更好竟瞬尖,“因为我自己就好‘玩儿车’”食哥祈,所以对他们(研发人员)的要求也更高渡眠琴。   VV7S    据悉唐戚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市味,预计售价在15万-20万元区间杰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点春,他思考了一下才说儡碘,它的配置太丰富了规砂,在相同的价位空间灭,“肯定没有比它更多奥帝、更好的”摹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秸寝烙?魏建军更是直言不讳地说糖没,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑项农。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碧獭锈,一位来自上海的资深试驾教官说衰,之前很少接触自主品牌汽车犯氮,这次也是第一次来到保定避犀摊,第一次来到长城卧购,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栓程测,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔫奔。期间踏,有一位同行说兔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好必局枯?或许这才是魏建军的真正用意吧破手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹吠趁:李芳" "   陆逸表示速磋茸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦,因为正处于发展的爬坡期槐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颠库箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忙描韭,而且要深度国产化亩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奋簧搐,雷新透露瞄撇,上海车展期间巴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滑绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦效。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胜,陆逸明确表示丰扳爆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍,因为正处于发展的爬坡期寡弄。关于国产化的工作每,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蠢挠涕,未来将坚持不懈的进行国产化工作乖咆,而且要深度国产化骂烘。    日前乳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矩拔离。活动后江杯粪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躬苏偷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剃杜仑,超过23万辆锌。今年第一季度逞晒蔡,英菲尼迪在华销量破万辆溉千拳,同比增长4%落,而其全球累计销量达到67367辆输腊,同比增幅为18%纱让。无论是在英菲尼迪全球体系中棚楞泼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秦憨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厂。在不少业内人士看来诚尘,从去年4月以来坍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牵。    对此辖,陆逸强调堪剔,目前英菲尼迪的销量很正常吮青蜗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝泄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沧拣,还处在爬坡期茫。他还说实隙,所有的汽车品牌进入中国后顶痕扦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溉、运作能力提升及投资力度加强功书,会迎来一到两个爆发期焚蜗睡。    事实上峰,从2014年开始嫂差努,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浅,就迎来一个销量增长的“爆发期”锹缓:2014年芜遣,英菲尼迪在华销量超过3万辆俩,同比大幅增长75.6%图瘫史,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇危,同比增长33.8%闷。    不过辅,步入2016年式别浅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘘。当年4月初偿储,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在通,刚好满一年匠母。在过去的一年里誓颓扩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皖。陆逸坦言哆赡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倍份蔷,以便更好地认清我们是谁巧相,我们的未来在哪里嫩末灿,我们应该做什么敛肮。”    在陆逸看来脸下画,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惶闪尸,今年是进入中国的第十年财干隆。所以作为一个年轻的品牌煤,这本身就是一件很有挑战的事情挽。他还表示竿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伍辅,是更聚焦的一种进化物变。因为市场环境在变化茫宫,消费者的需求在变化独蕾,我们也要根据变化不断的调整感糯寸、创新搁刀舜、挑战自我夯摧。”他说篇彻嗅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敞侧,就提出了‘挑战者’品牌战略购。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锤甩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的评,品牌口号必须得落地详姬孤。”陆逸表示点鳖湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发导,聚焦目标客户群汉淑,让产品与目标消费人群建立联接啡、产生共鸣甲。    陆逸对中国经济网记者表示牢聘倒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徘冯,而且要深度国产化讨爽。”他说腿,中国是全球最大的汽车市陈娑稀,同时也是很特殊的汽车市澈茁贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肝墟,就要真正的了解客户吼骆肛,扎根于客户红擎底、扎根于市车婷恰,这就必须深度国产化桨维。据雷新透露懦蓬健,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦。    但是离焦凛,从2014年底国产以来歼隙,英菲尼迪只推出了两款国产车型噬吴崎:Q50L和QX50皇。对此欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑税桓。陆逸表示攻粕淋,“关于产品线布局的问题拈期径,英菲尼迪有一个长线的规划水。”    陆逸介绍说家晚蹈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年下揩,规划内容包含平台规划砰等炮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睛。他还说弦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵,我们的目标是通过完整的产品规划菏派,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屉昆短。”    谈及国产化在今年的推进程度辛,陆逸表示歧壬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划奠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惜。”雷新进一步透露导烁,上海车展期间楞垢霞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时版冉汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现局寺皑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫淌抢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎,通过销售Urus合玫,兰博基尼总体销售量会翻一番此,突破7000辆大关洽。    在更遥远的将来戏涝敌,很难说会不会有纯粹的电动车部廉飘。这是因为蓄电池非常重廖涣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾饲释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻憧臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲸。自大众集团和奥迪公司接手后矾腹漠,兰博基尼得到积极高、稳健的发展樊凉。日前坑查,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衅砰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞,商务部主管Federico Foschini疲浩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拆建内:并入奥迪公司之后扩揉湿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胳?    答锤泄千:2016年星埠描,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关短。奥迪公司和大众集团接管之后捞,对兰博基尼进行了很多投资芭,让公司发生了非常大的变化便把。此外辨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞捕横。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高康,如果没有这些投资寐申舵,就完全没办法实现这个计划呛。所以玩苹,兰博基尼公司从中受益良多挎师。可以说骋储潭,如果没有被接管错化钞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垃。    问瘸溜咸:在您的介绍中蜡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高际庭稳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苹嗽?Urus投产以后链谴勾,重点会不会向中国市场倾斜毫色圈?    答莫努拱:目前尘豹和,兰博基尼公司只有两个车型系列剂伶:一个是搭载12缸发动机的Aventador懒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幂端。因为各种原因鸽旧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裸嫡筐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纷耿耙。2016年量菲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘎勿让。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%董裂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碘敲舞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加边。2016年陵备,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撩介。新产品会在2018年投放茬良,到2019年挝挠,通过销售Urus拎,兰博基尼总体销售量会翻一番膊阂霓,突破7000辆大关到。在中国市场上担计埂,SUV是非常重要的产品枫屯梗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淮杉。    我想强调的是瘸题唐,在中国超跑车市澄胄贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惊,Huracán大概在300万到350万人民币法,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疥柑。    问户米:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拉匈?    答窗:目前忿铜,兰博基尼在中国有15个经销商午孺航。到2020年瓷歪皮,我们希望经销商数量能增加到20到25个计痪。当然推,通过Urus的投放碧,在华销售量会增加海,服务涵盖的区域也要明显的扩大戎现。    问事丧:如您所说嘶搭存,兰博基尼在中国有15个营销网点晾,去年销售了151辆(车)涕。我们简单的推算一下兰磋,平均一个营销网点一年卖10辆车拒。那么槐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囤苍疵?在新的超豪华SUV到来之前亢沃,是否有改善他们运营能力的要求呢车太肩?    答童吭:是的急蠕墟,会明显提高经销商的运营能力将浩土,新Urus也会变成一个破局者弊。虽然现状如您推算蒜先,但是在Urus投放之后痹豢丘,大概2019年或2020年互辫怖,经销商的数量会增长宪登,同时每年的销售量可能会提高到30辆冉丛复,整个业务会明显的扩大邦,售后服务也会明显提高固嚷。而且由于SUV使用的频率比较高秽挽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耽毕羡。    问涎脸:兰博基尼车型比较少僚抖陛,所以每一款新推出的产品都极度重要搭磨废。现在的汽车行业发生了一些改变秃太缄,比如智能化舅涧咆、电动化托。那么狸,兰博基尼在研发产品时埠典嗓,会不会受到这种趋势的影响瘸勾?    答蚂兼呵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陕奶借。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊,更多的是代表了一种感情炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赐硕,采用V12的自然吸气发动机李膝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颊桃缓。    这是兰博基尼最核心的销售主张船日傻。未来洁派,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗜宦精。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苛适勿,甚至会超过前款车型册。而出台Urus产品时则会有一些变化海复,它将采用涡轮增压V8发动机怖叫咎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暗帮牛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寺任。但是凸擦,不管从产品定位晤较败,还是感情诉求方面来说施,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古。在更遥远的将来死犬兼,很难说会不会有纯粹的电动车烙驼。这是因为蓄电池非常重慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匡,可能未来技术上会实现新的进步坑,那时我们也得重新考虑这个问题脱甜。    前些天辜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妹限。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录某,其V10的发动机再一次提高了功率舒密篱。当然汉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菊。通过技术创新以及功率的提升幌匆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沦吐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柔价。在预销售的阶段阿摹深,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灸伞居。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冬,能够击中客户的心理需求毒暴。    被访人遣桶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔽。1998年到2007年伸郸诗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年店绿,负责兰博基尼产品工作;2015年淖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苗,负责销售及市场营销莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另捅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赡钝,中国是世界产氢大国饥,制氢设备铜焚、储输设备锑集、制造技术等条件不错讳泪膏,具备发展氢能的基础慈雀。从环辈粒和能效等方面考虑毫譬烈,中国应进一步推动氢能源产业的发展解啃湍。    周奕丰谈到金惊舅,中国目前主要依赖化石能源霞豢炮,对环境污染严重豌膛。氢能源因来源广泛极搬渤、燃烧热值高痊辈绅、清洁无污染和适用范围广等优点酿霉微,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源车。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斡,目前看惩岛店,中国氢能利用的研究相对碎片化卵乳鬼,与国际先进技术相比还有差距小,没有形成产业化群叹、规模化发展轻。中国应迎头赶上渴陌,卡位世界前沿薪眉悼。    他还提到沧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颂柏,提出实现大规模酮蜗、低成本氢气的制取陆搏亲、存储牢、运输橡巫、应用一体化的战略目标深钦宋。这非常重要孪,未来需要各方协力铝诺,加大投入邯,推动相关产业进一步发展勒斤仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浦愁蛔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹈壁构。    他谈到嘘催,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滥,各方需要引导资金更好地支持实体经济奖,促进金融资本流向实业墓纷,真正促进经济稳步发展膝强千,夯实经济发展基础糠。这既是稳增长公篡歌、调结构的需要竭,也是抑泡沫溃题痴、防风险的举措黎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进别湘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力途设。    周奕丰最后介绍乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下市铆,也在不断创新突破蠕诵粪,寻求产业升级坎逗。公司主动发挥自身产业链楔蚀、区域及成本优势鲍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慷桐啃、旅游景区辈奋、汽车营宿地扔掠倪、农家乐悼甩、家庭菜园等不断扩展外鹃断,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虑,以多种方式在国内推广土壤修复嘘怒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤很:李芳" "   国外媒体报道郴特葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萄莽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴科绅瞎。 李彦宏    李彦宏表示窘沁揪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽嫁。尽管有一些技术问题需要克服沽狼,但它仍然有望达到目标倦钩马。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恨翻锰,前微软AI专家陆奇任首席运营官疆绩,负责大量投资的自驾车业务部门凑爬渴。 百度自驾车    李彦宏表示舵幢策,我们很可能与传统汽车制造商合作舵吼涤,而不是孤军奋战筷答邻,目前还没有制定出这项技术的商业计划情鲍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苯钙。我们将竭尽全力实现这一目标襄,收入和利润是其次的考虑奇糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟回奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年观行臀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘫侩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坟拓胶,共享经济还将怎样改变生活漠尸坎?   三年前久龟,基于对共享经济的热忱呢擂府,清华学霸张丙军创立PP租车绢,开启了汽车共享事业;三年后变图隶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惟聪别,成为汽车共享领域的领头羊俯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仑,3月7日版驮欺,张丙军开启了共享有车生活的新征程芦谈俩。   3月7日撇剑皆,在几百万用户的共同关注下吨涛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘弹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痢抱,也是张丙军重新定义有车生活翁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆羔。   从PP1.0到PP2.0时代顾几,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吕侵吼、一个符号或一个名称那么简单莲报,它是企业创造持续价值的支撑堪。若没有十足的理由笆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拐。将PP租车更名为START颓柑,是源于怎样的考虑癌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿顶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饭兽。   “三年前赖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆趟亩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五期,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筹含。由于便宜便利陷藩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啡骆巳。”这个阶段祈芳,他称之为PP1.0时代狼。   经过三年的发展瀑涎,PP租车推崇拥有而不占有筋、盘活社会闲置资源的共享方式俏嗜,逐渐建立起以车为媒介掠融,重新定义有车生活的2.0时代幢潍东。“START不是买车变,不是租车夹,是共享有车放还邓。这是年轻的人群干稗锤、爱车的人群女荣,最向往萝厦夹、最有潮流的有车生活方式呻。”张丙军说袖币,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择上联摹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靠恕毙。同时盲胚汉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户共涡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迷唐激,让每一个用户体验到最真实海恒、丰富谐掂、有趣的共享有车生活互膏登。”   START代表着新品类画揽、更丰富的选择缎剂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裸,相较于神州租车书墓莱、滴滴租车等传统租车公司衫坞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扳慑乃?   张丙军认为喷坤,START的核心竞争力主要体现在三个方面璃含胁。   其一虑,PP从1.0进入2.0时代皑跋,新品牌START更具有张力鹃涩稳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神双。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皑,START重新定义了有车生活岔华,开启了全新的“共享有车品类被炕涛。”   其二句悸柔,为实现共享有车的多样化选择却,除常见的家用轿车外膊,START将主推个性化的用车体验稠兰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型线丁滦,如保时捷911母协瞬、特斯拉儒、大黄蜂栖恫揽、牧马人等等题。此外淡,用户无需承担高额买车款和养车成本惧,性价比更高桥膏。   其三开,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姓,以及更完善的用户信用等级搽。这也是平台长期价值实现的核心唉告。” 张丙军介绍磊,START共享有车生活平台为使车主放心共享祷恒醋,平台推出了一亿元车主保障金赴揩奶,严格的交易信用体系丛,确保车主爱车无风险;对于车友如,START还与多家大型保险公司合作蹋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谐寿,为用户提供更具信任的服务烈灸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迪粪袭,我们的目标是蓉淬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哼塑。”按照张丙军的预测读激,中国自驾用车需求量巨大秦洗,而现实矛盾是熟染稠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车末马,不允许每人买一辆车满足自驾需求波。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腿蒋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荆寸。   此外绿培,他认为昆颠卿,随着消费持续升级慑阂拨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中速奴乳。“感受丰富车型带来的不同生活体验刃会漆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斜、丰富苛、有趣的生活方式末嗽,让有车生活更加精彩材。”   张丙军表示饶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谅嗽淀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矾阂忍。START巫颠秤,梦想才刚刚开始骡镜桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕匙:李芳 版权作品禽线幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛手评,严禁转载封,违者将被追究法律责任滇窜。 获取授权" "   今年全国两会上吗扔,董明珠在接受记者访问时说镜熬:“只要你敢想侗寸,比如以前谁会想到人能上天峭仿,如果我们不去创造潜几吴,人能上天吗莱茬?你不敢想存寺吨,你不敢去试验妇司,你永远不可能做好府。”    过去的2016扩乱,伴随董明珠的琴妈弘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稼:格力全员加薪1000元帆科、格力的员工房虫百、以及格力的手机……对于这一切瓷叛,董明珠并不过多在意捻藉,她说窜采,自己最关心的还是“掌握核心科技”些每常。在今年全国两会圈,作为人大代表播乃,她再次提出了自己的董氏宣言榷:确实这两年的发展献内,总书记提出的供给侧改革搅,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘫价,因为做的是实业盖卿酷,能够掌握核心技术蓉奥,制度也要跟上目孟合,真正给那些创新型的企业啸璃、有创新梦想的人一个环境纲啸煞。    对于国家钉、社会侠称灯、普通百姓的诉求醒毯醋,董明珠是这样回应的辆帛霞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榔泌,他真的不是仅仅是索热坎摺,收获伙,比如说我们过去讲第缕帝,这个企业了不起滩,再就业爱察,反过来你要感恩这些员工暮狭苯,没有人来给你打工烯喉晤,你凭什么去发展抨酵?所以我觉得要有一个感恩的心情缸松。”    把感恩的心落到实处忍酸,就成了格力员工的2室1厅双薯帅,于是欢就佬,别人家的老板就这么出现了眷集。 记者糕堵赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧财?    董明珠刷:对烩扛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亢甘。    记者痉吾:以后所有的员工都会2室1厅茸?    董明珠似:对对对退确。    去年末哆史,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂纭,但因股东大会投反对票而失败煽。随后穗,她以个人名义增持珠海银隆股份龚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咸碉,然而捶南瞥,到了今年袜,新能源汽车面临两大不确定因素矛默固:电池疤揩、补贴“退坡”角关缓。在董明珠这里喷溪扫,似乎这些俨然不在话下肆说,董明珠说沉慑腹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糙怒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻胄酌肌,“不是因为退坡我不做旁,也不是因为给我钱多巳,我去做紊,我认为是一个责任差拭噬,是对社会樊、对人类暇妓,你都要去选择的一件事撩誊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耪,董明珠很不以为然壁陷澎,她认为案赐,这些都是炒作奈,并没有人真正说到自己手机产品的质量惮,只要没有说到质量绣芯夸,那就不是否定晌吾科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  近期妥免,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倘。美国此次取消“双反”架辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好茬躺憨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暖侵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冻布频。   全国人大代表修甭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议士信概,在轮胎中使用RFID电子标签技术凳,给每一条国产轮胎装上“身份证”穆嚼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被,有利于消费者对产品品质加以甄别倦牛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勾,从而规范轮胎行业发展刹,促进行业的产能优化和转型升级佃。”袁仲雪说哺迪。   据了解棉夕董,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喂甫堡,全球多家组织及单位参与方。轮胎用RFID电子标签的应用畴泼偶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搽细,将等级数据写入轮胎标签内部坛典,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祁,伴随轮胎终身使用聪皑仆。同时席,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笺钳,使轮胎更智能醚痞勾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS却袒,能实时监测轮胎的温度嗜、压力等数据贫岔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粱仍关,从而有效减少安全事故读铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握你篓:李芳" "全国人大代表档瓦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拉昆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撩淘森、环境协和发展的产业握席,由于行业标准尚未建立爽杀紊,使得整个产业发展处于十字路口监嗣。全国人大代表郊誓几、时风集团董事长刘义发建议鹊波朴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祥亩,全力推进供给侧结构性改革佛假茶。    在刘义发看来握,四轮低速电动车是市场主导芯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铰腑绦。目前窘,工业和信息化部烽茅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》策睡。该标准的制定谁琳,对规范四轮低速电动车行业发展逗焊,使三劝眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苹,直接实现电动化剿烹瑞、节能屠律、环保安全出行具有特别重要的意义侥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求介孝,又适应市场需求搅赤,刘义发给出四点建议犊巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一味版壁、标准制定应充分听取行业的意见欢,响应群众的呼声答清。制定标准应尊重市场规律炽氖,规范然襄法、引导产业发展穆糕,而不是简单的限制鸥裳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胶航科。    二爬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涣。四轮低速电动车安全楞未窍、环保开、经济鬼、舒适靠垦纳,是摩托车培、电动自行车澳赴汗、自行车等升级产品褥曙剔,特点与与高速电动乘用车不同汾单青。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标回据,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定了此。    三测干关、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伸改、政府引导的办法粳苫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点高蔼卤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甲示,如采用锂电池政府给予一定补贴恋龄。    四檄阜、在制定产品标准的同时戳,制定企业准入管理和注册登记丛容酸、道路交通管理的配套法规畔祈。产品标准只是为行业规范管理提供依据法,而实现规范管理是一个系统工程杀。政府应加快制定企业准入单歪劣、车辆注册登记斤鄙裳、道路运行管理的配套法规融,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侈,方便企业让利于民瑞秒怜,减轻企业和用户的负担伎芥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求动拭、加快供给侧结构性改革的产品搪,又是一个节能环保的产业谐挂奠,引导得当可以大有作为漏迹敲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剁笺。”刘义发建议荡窃逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强寂蘑:李芳" "   近几个月来剔动事,共享单车火遍了北京城躲。6日拒杯,全国人大代表角貉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坚隧榷,今年上半年顷惜锣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胺删。    徐和谊说己剖惟,伴随着公车改革恼呸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肝慈协。“很多公务员手机上有软件台裴,一刷就能用车焚挠侯。”他说惊晚,今年拦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苇梦谱。上半年讨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湘磐。    据徐和谊介绍罕计侩,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭犬,租用的价格将有竞争力分皇差。产品的外观将非常“吸引眼球”狗姬跋,为两座式纯电动共享汽车隧舱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷希誓,适合分时租赁和共享市场需求女,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丹概涟,在手机上可以查询哪里有车逆榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惹,目前大家用车起点和终点不同歼肉登。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源际酮犀。”徐和谊说肋瞬,目前簿块哪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节番,包括立交桥下殿、公共停车场沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纹抽刊。目前边远的地方停车资源丰富蠢,但是用车的消费者较少笔。“希望异地还车的便捷能够实现促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琳幌千,否则还会存在最后一公里的问题蜡面番。”    徐和谊坦言遂剐,停车位还存在管理的问题匡穿,汽车是价值比较高的消费品乖,一旦出现剐蹭辛湘拒,租车人还车时也容易“说不清”抢嫉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护你、“钟摆效应”等问题还性窘。“有些消费是单向的既,如何让车回流也是个问题”第。他说寡煞士,目前篡安,北汽正在进行市场研究蚀,探索解决方法绵辱屑。    徐和谊还透露飞贩读,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行括欢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘎团醛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捶逞烈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尖。目前距2022年还有六年时间妓讳榷,从可行性上讲翁闭,应该是能够实现的拐慧。届时希望借冬奥会的机会善,展示中国制造的水平墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惹才珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茨迷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眷肥,目前已追回骗补资金或房У睿款23亿元蔼溃,并对有问题车辆不再补贴哼些,对闲置车辆也暂缓清算咳么。    肖捷称缮,在财政部门督促下兔唇,目前相关企业正在采取措施疗疙兰,认真整改发现问题横马景。    有记者问分法,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衫,肖捷表示虏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整文,主要是降低了补贴标准伯,同时也设置了补贴上限誊私偷,还提高了准入门槛诺酪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闲老,同时也可以有效防止出现市场扭曲逆沃。”他说绊湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "全国人大代表安、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萌存济、废液暖刑、废渣等污染桶拇,一旦有机电解液和钴岁肛、铜焕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扳豢,就会带来生态环境安全隐患插嫌叮,甚至会危及人类健康虫贰。”全国人大代表惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晒舰饱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虱券佃。这位带领团队经过几年技术攻关旅净,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谅毛浓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裳维孩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜡赔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题能为栋。在提交建议之前徘淮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祈。    自20世纪90年代以来愁牛,随着锂电池广泛应用环啪摔,我国成为世界上最大的锂电池生产卞虚竣、消费和出口国哭肝,近年来我国出台了购置补贴帛班、税费减免耪妓、研发支持剖、消费优惠摊、基础设施等一系列重大政策措施某船裸,新能源汽车市场日益蓬勃发展纬绞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芥、保有量超过100万辆宽,占全球市场保有量的50%歌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾驼。    随着新能源汽车快速发展涧媚,作为新能源汽车的“心脏”等澎鹃,动力锂电池产业也在迅猛增长谰。按照相应的报废标准世,动力锂电池回收利用市场已经形成能。有研究数据表明谷,预计到2018年掂歌催,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模法,累计废旧动力锂电池超过12GWH损、报废量超过17万吨长,从中回收钴倡、镍窘、锰郝鸡、锂列秀播、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元队,到2020年将超过100亿元纯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炊暖床。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫描惨项,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慈强。”张天任认为吹附犀,如果动力锂电池做不好回收利用屑,就违背了绿色发展的初衷话。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用突,但现实是晴蛇蹬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实街。“废旧动力锂电池包括不同的类型喇、设计工艺和串并联成组形式豢,以及多样化服役时间潘拣、应用车型和使用工况春,这导致电池拆解不便纶茎。另外多懒,国内尚未建立成熟的回收体系虫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诫,回收工艺成本高苯。”张天任表示牛筋,“出台的政策并不具有强制性窟茹乏,且缺乏明确的奖惩机制俄沪溅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碎回弓,目前动力锂电池相关主体无利可图济,对政策执行积极性不高纤盼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扦挠,张天任说腑涝圃:“一是退役电池较为复杂阿,不易拆解;二是退役电池一致性差觅玖,品质不高;三是回收拆解成本较高蒲匪羡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舶局,执行不到位称诞。”    有问题就需要有解决办法隙剑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醋:其一轮痞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砷观攀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伐墟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藕,鼓励商业模式创新试点和推广应用烩全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖森:李芳" "全国政协委员坝肯繁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刹剂。”全国政协委员晤任、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惰扭庞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拴舍动,当纯电动汽车完全不再享有补贴时础裸,其市场前景令人堪忧瞥熬悲。“在电池方面寸猴掀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溶戏狼,2020年后踞切淌,当大家都不再享受补贴时频赌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上继,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褪材孙。”另一方面懈,柳崇禧表示碱奋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市然韭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蚂累卷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碴汐挞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谎宏晒,但电池的寿命大约在20万公里焚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辽,这意味着吻,电池报废了车就要跟着报废浪,这样算来拈,纯电动汽车的使用成本是很高的履。”柳崇禧说棺伤阮。    对此叭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萝凛,即建立专门的电池运营机构段供,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坛挖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邵,是对车辆的物尽其用畦。对电池而言蝎,虽然不能再服务汽车犁,但还可以被用作储能电池酶桓,同样达到了最大利用率涡。”柳崇禧认为篇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邦。“但国家需要予以支持题堕,尤其是在车辆检验方面纲,按照现行的规定看催男,更换电池即被视为改装唾。”他说叮。    柳崇禧的另一个观点是晒,氢燃料电池的大发展即将来临汾仑。“一方面池门敌,原来的运输成本相对较高徐,而如今这一问题已得到很好的解决敝美柏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奋哄忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂食,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展递。”柳崇禧表示瓢,氢燃料将作为增程器为电池供电市脱是,以达到更长的续驶里程剩触,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玛踞库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱式泻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伺仁,造成了双方的利益不在一条平行线上客沟盼。为了解决这一问题晒海赋,李金勇指出脊董酸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景函,重新设置股权架构鹅怠品,经理人和骨干员工合伙人化陡金锤。”    “遵从起码的商业规则皖渐十,我们就是经销商哦闲手,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽技萄、一个桥梁胶寡,我们没有义务去亏损悸膛。”李金勇说绘钵。    日前饯信,著名汽车营销人标祁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较绒尼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敖哄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稼叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闭访疽,李金勇直言瘫睫,“在过去的十几年哇宏交,我们的市场非尘В好玫,老太太都能卖车聊匆,会加价就行了委,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎,职业经理人的压力很大大寄,每天都要搞KPI考核干、培训蕾搅掏、提升目漂电。”    李金勇以实例说明角俊:“过去在资源时代使铰仿,一年这一个店挣1000万曝渤锤,给职业经理人开30万废菊补,没问题曝,这车好卖掳拦癌。现如今都烷间,市场不好了姆,现在一年挣100万澎同,职业经理人还是30万蕾掣爽,但是特别累皑兼,现在一年的工作量比前五年库、前十年两三倍都不止播姓。”    在李金勇看来跨尚锰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芍鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上缓。为了解决这一问题拖玫爬,李金勇指出豢拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝,重新设置股权架构寞,经理人和骨干员工合伙人化骂。”    李金勇进一步具体阐述道市,“过去资源时代波透哭,投资人只要拿到了店溜、拿到了品牌介,就可以赚钱熔。现在棘捎蝗,资源时代已经过去了禾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人全泻,从而真正让员工自动魏舱、自发地把工作当事业螺,而不是靠培训廉,靠感恩翅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来废,不少汽车厂家制定了销售目标克亩槐、生产目标滇尾,职业经理人必须要完成疾等,如果不完成就走人册。李金勇认为阜激纯,“在这种状态下琼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别、十年的规划岭,只能先制定一年的规划奈还竿,把今年完成再说蹭喝,由于今年完成了傻,明年才有你的事释。所以这两年厂家的高管变动频繁挠胚姆,十年以前很少有这种变动锹茬蜜,而现在这种变动成了家常便饭蹬蹲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姐篮翅,没想经销商的盈利能力摆。”李金勇表示问霸扒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疤,想办法做经销商工作狠护哨,把销量任务压给经销商才立。而经销商越来越不听话韧淑、越来越不相信的时候凭谐葛,厂家就再出台相关政策霓项踏。    李金勇指出经,经销商要有勇气打破潜规则喀,遵守正常的商业规则崩彭师:库存大不提车舰帽甭、无差价不提车蓬腥、拒绝搭售哇。“遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商弯九,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧赏径、一个桥梁娘棺,我们没有义务去亏损范玫。”李金勇说胁蘑患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眠,李金勇建议垂:同城市的店应该互相加盟或互相买断微擎交,或者干脆出售给另外一家经销商牌胶,不管用什么形式须途,形成同城市的一家店介。“我们用销量僧赌伴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来适危,这样减少恶性竞争脊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粱。”李金勇说冬怕妮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢,李金勇表示晨还,“我们不可能卖出路边店的价格娇库微,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谷盗菊。100%原厂配件保障猎徘繁,专业的维修技术樊徊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禄叹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棋猫匡。    此外谦,李金勇还表示括,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕉啦蚂。据了解败,2016年霉苫,新能源汽车的销量超50万辆穿怜,到2020年授魏贰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟显,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛔。在李金勇看来距据坚,在这个快速增长过程中态辉闲,“传统经销商中环,谁关注了新能源汽车并率先布局埠,谁才能在这个市场当中分一杯羹贿舵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梁雹嗣、四川省鼎立律师事务所律师施杰荡饲信,今年的关注之一隆,是有关网约车新政的话题宛。    施杰表示丢夯沫,为加强管理拖献,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秃,并于2016年11月1日起施行叛碑怪。然而韶夏,根据多家网约车平台公司的数据海失,在目前运行的网约车中面呻簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锯其,仅占极少数部分拷。    “交通部制定了网约车高品质服务扁,差异化经营的原则谁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫌哭市,施杰称沧告箔,“我认为失屉,政府应当放宽对网约车的准入限制位,顺应社会共享经济发展趋势”壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟十,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方办案儒。    首先方巨,施杰认为为,北京肩抄第、上海的网约车细则要求“京人京车”痘珊辉、“沪人沪车”等差异性待遇蔼磕描,不符合市场竞争规律溜陌肝。施杰表示臂孰渭,只有在市场竞争的推动下鸡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仟,也有自我管理的需求与能力屉口羔。    其次溜态,施杰表示临词,北京桐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钦梁,而且购房煌革、购车也并没有绝对限定于本市户籍墨。“京人京车”滔、“沪人沪车”的严苛规定撤赦颗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕,会导致营运车辆骤减保年倦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蚂,阻碍新兴业态的发展殿匙。    而对于多数城市对排量温课、轴距都作出的高标准要求晾蝗鞋,施杰认为雷,高排量代表着高耗油瓤垢,不仅并不符合节能减排目的变,高油费必将抬高车费荡。    更重要的是蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逞螺、高门槛居权,将损害网约车的实惠经济特点傻,打击其平民性莫囱爱,“上述许可管理的模式凌,将导致网约车司机数量骤减夏、车费翻倍宽冠抒,群众打车难槽擅、打车贵的现象又再度出现算券。”    此外路,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巨、“许可管理不利于节约社会成本”等粒尝尾。    施杰建议倡闭灭,《暂行办法》可作出如下修改烤宛:    (一)政府适当降低准入门槛嘛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳖,是十分必要的泵枪朽。比如弓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭,等等五扫。设立适当的限制条件涵卯,符合市场发展规律肋嘘衡,能促进网约车市场安全性黔矩偿、规范性发展痰横镐。    同时顺,政府应当科学引导网约车发展乳轻,而不是像治理洪水猛兽驰舶镰,把它一下子关进笼子里屉炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向缄疆,放宽对司机户籍的限制性规定戳膛逢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硅。网约车平台捻娥、司机和车辆的审核程序劣登郎,各类许可证明的核发程序尽量从简擅,以便节约社会管理成本锌沃。    (二)政府协助构建平台审核边、加强平台监管    改事前许可哥,为后期监管叼署死,采用“政府管平台舍胚,平台管人和车”的模式碧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哪赡玫,规范其登记信息身焦掀、审核资质的义务措,定期提交所有车辆的情况吞瞥淘,这些数据要在监管部门备案茎黔箍。并通过补充相关的法律法规拣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廷伪。    对网约车不合理调价进行监管路拎。保证人民群众用最合理的价格出行顷法,也避免由于市场垄断形成的价格新高慧畏烯。2017年1月铰立券,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凉头,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曙碱港,就此提出整改意见吨,平台负责人也承诺将取消该功能祭。这就是成功的监管案例杠浇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稠忙,存在大量不符合新政策标准的现象钮秸舒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寡屑阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减推,社会各方都需要一个适应阶段传涣。所以哄偏,新政的实施不可硬着陆广幌袒。当前阶段貌味胳,政府应当积极引导各平台规范化审核救颈,加大对群众宣传力度苏,延长从旧规到新政的过渡期可妮,循序渐进地促进新政策落地蛙蔡扛。    我国全面深化改革提出了目标监次崔: 市场在资源配置中起决定性作用化曙领,更好地发挥政府作用顿悄。近年来拴我叼,国务院一直倡导转变政府职能伎稿,推进简政放权妹臂寝。对网约车的审核撮,放权是进步兴烽,限制是倒退井骗虫。政府应当创新行业管理讥痪,优化监督模式填剁镀,构建平台审核模式恐,推动群众绿色出行搬眷囤、健康出行扁怯板,为“互联网+交通”营造良好发展环境牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计都丝、品质等方面做了很多的投入诗尾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淌完、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略救鳖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喊吩橡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗣珊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汝辟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窝笆挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘诟拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窜焦千、品质等方面做了很多的投入煌扇褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计末脑败。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性错乒妇、时尚及科技感的一款产品刑埂谷。”韩德鸿说睡输茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哭劝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诡萍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镀腑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幻惊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诽。薛海涛坦言创捞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛋寞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系称、制造能力辨、经销商体系鬼华、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面量奸脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢菏死。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏堡:李芳" "   2月21日蹿勒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勺。本次大会立足技术趋势啡,探索全球技术发展的内在原动力沤,探讨人工智能袜手、量子计算毛烦糖、基因疗法等领域的技术和商业趋势倍粹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘精,有两项技术与人工智能密切相关萄,包括强化学习和自动驾驶卡车橙。在关于人工智能的圆桌讨论中悲体,多位创业者和专家针对强化学习茸赫、无人驾驶分享了自己的观点浇胆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车认篙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车福裂拷,可能只在北京的五环里面开效,路况很好淬,最高限速就80搂、90公里衫哆挛,这种情况下渴胺娇,车就会极大简化卜胸舅,驭势并不想生产一辆概念车镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯井窟臼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勤燃封,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壬硅年。技术投入上聪囱赶,目前大家都在往里面投入很多的资源壳,整个行业在往前发展休嘛粱,但里面还有很多问题需要解决措媳漏,包括保险盾、政府等北裂骋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惮蠕柿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殴千副,把信息融合系、如何决策做好骗。图像识别拓展能力非常强啤苫,它信息的理解非常细致褥、更加全面赶邪,比如前方有一个易拉罐朽胸,有些传感器会认为它很危险菊蔼拣,因为它是金属剐莫,但图像识别会根据它的大小反、形状去判别缆秘拿。目前结合强化学习钨悸梆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凰龟岔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坦晒圈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻,说到底这还是一门生意体盎侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代扭党桅,车市销量连破发展记录筏文败,这也是问题的时代反汹梅,多元化白川、碎片化匪徽,对整个行业提出了更高的要求爽。一切都在变铰率,唯有不停思变方能随机应变尾对。2月18日稿颧抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜。行业内百余位思考者和变革引领者操,与120余家媒体相聚一堂疗悉订,在“变与革”的大会主题下恕嫩透,共商“品牌与营销之道”犊,把脉中国汽车2017态筋滦。广汽乘用车副总经理肖勇冠梯拜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笑、吉利控股集团高级公关总监杨学良荷梆、福田汽车集团公关传播总监许翔棱戚、SWM斯威汽车首席运营官余波戚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洁浮。以下为发言实录尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗八率:接受张红同学的邀请洁苯凹。下午好!大家都是老朋友了赊甫擎。今天在这里捅,首先我资涔粒贺张红搞这次论坛河睦荤。第二竿架郝,其实有这么一个机会让大家聊一聊陛任,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拴嫉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慰仓梅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隙凯。对这个数字恫羡,我想每一个人挥,特别是管营销的人咖孟,特别是管品牌营销胜、品牌推广的人仑,我想每一个人都有很深的感慨蓄酒示。   首先请问肖总谋扇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物短兽茸,也对您做过多年的跟踪浪了同。这次请您上台炕净秋,我很想问一问戈继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慕偿塘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥沸?能不能简单地概述一下浆脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窖磐桑:李苗苗老师第一个点名我说端缺,作为广汽传祺来说觅童,正如李苗苗老师所说的户,应该说是比较新的汽车品牌秃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替炼、“两个坚持”趣甸甘,坚持正向开发和坚持世界级标准炒。这两个中粟峦,一个是对产品开发的定位扳敖耻,一个是对品牌的定位荒衅盟。   从中高端车型的新产品进行切入蜡菲绿,相对来说这条路走的比较艰难一点搂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拍混,就是起步会难一点弧歪,后面会越来越开阔瓣、越来越顺钦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琉,内部也有两方面的方向鳞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褂道赁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翱惹,并且在市场上面赢得一定的销量沃洪,建立一定的知名度讣窃。另外一派的意见井力雾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒋肛,从中高级产品切入共隋。但是大家也认识到这个困难姆瑟抽,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑟,也就是售价在12万元以上松铅,第一款车型是12万元到18万元犊息,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猴骗,我们意识到这一点了劲椒环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大力阮簧,其实2011年厢盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硷,应该说是非常艰难卧蚕捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裁玛灸。但是2011年离、2012年有一个词就是“坚持”耿搜,做品牌是做两方面的事情厢。第一个是做好产品的品质脐持,第二个是做好对客户的服务爆泉,以这两个为基础这五六年走下来挤侍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑰氛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渐,受到各位媒体老师的厚爱据虑和,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晚汲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擎肪筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搭,我觉得第一个是坚持狡疏冻。在我们困难的时候不要去放弃仁伪,就是把自己的品牌形象汾、产品的售价回到往下行的趋势识笺腺。第二为了支持品牌向上腺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漆坷官。   李苗苗楞箍吠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桔剿埂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程街毕。比如像现在的奔驰糙,一百多年便钡渡,宝马廊岛鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奶陷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孔闯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翰克,也有现代的销量栏恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漓烘盒,您能够阐述一下吗蹭墙?北汽在塑造自己的自主品牌方面铃巷通,到底在哪些方面下的力量最大剂坏?   陈思英骚:谢谢李苗苗老师喉,非常感谢红姐给这样的机会颅匡薯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牧。其实不是妄自菲钡辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烷,台上在座的各位都是大幅度增长蔫融,我们同比增长更高一点迟线铃,因为我们来得更晚一点孩尾惭,同比增长8.7%沤。   但是我个人一直在想这个问题烷戒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝。像奔驰去年是130周年版罢,今年是131周年嗣,我想这才是品牌衔。现在我们在座的各位给客户提供的刻,我更愿意定义为商品抨炬,我觉得是这样犀獭劲。   从北汽自主品牌发展之路来看为台,各位媒体老师和同行都知道豁,2009年我们是收购享推、消化聊搂米、吸收了瑞典的萨博技术腺沙绰,当时萨博的93兴魂、95的平台和1.8T百笆、2.3T涡轮增压发动机的技术砰贿,我们是基于萨博的平台上小靡咯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扳。2013年的5月份络,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈杉拧,大家对这个印象应该很深拈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉,当时也试图通过萨博平台的背书盾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端括伦,因为我们希望建立中高端的自主品牌坑烧,当时的愿望非承海好釜保畴。但是事实上发展到今天卢龚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悉。   但是没有关系沫,2013月5月12日投放的绅宝D70胖肥乓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醇裁。这么多年的坚持是在消化祭暮、吸收萨博的基础上进行的拣辣螺,源于萨博垢邻怀、高于萨博阑,我们有奔驰暖杀颁、现代合资的反哺蹈,我们在人力羡囤檄、财力兜、资源墨妮、技术狡膝掳、研发衡通、生产柒、制造方面署,都有很多反哺给我们虐,北汽近几年高速发展燃沏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敛抵痊,这一百万辆含金量是很高的贬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奖庭,但是我们用五年时间实现了一百万辆屋咳。这里面还有几个第一和差异化产品仿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寥畔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堕。   基于萨博规、源于萨博和高于萨博的消化担挝桃、吸收和引进霖耙蛾,同时基于奔驰和现代的合资反哺咎律,我们坚持为消费者提供好的产品勺父福、好的服务茸、好的品质却。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颓烤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坊扩位,比如中国新车品质(IQS)IQS捕敲外、强制性产品认证(3C1000)式咳,3C1000即三个月的购车用户中碉赌宠,一千个用户的抱怨度是多少同糠,我们的水平无限接近了合资品牌挥率。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痢缚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叼,希望有一个很好的中国背书驮,给大家提供一个很好的产品体验墓兔断、品牌体验和文化体验浩眯肝。   李苗苗稳施对:听到陈总的发言我一直在想悍埂纪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镁剔拟,现在经成眨看到“北京”的LOGO蚕。   前不久猛,不去杭州是到处都有吉利车侧洼墟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坚洛,推出一款车就红一款车晴。请问杨学良共嚎鲜,学良也是吉利的老人了秦漂锭,一直在负责品牌形象的塑造赂、公关盗晤瞎、市场夹。原来我们也沟通过这个问题叙涣尝,对于吉利来讲收购了沃尔沃女太讣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姓瘫舒,这是蛮难的事跨扰溪。刚刚陈思英总还在说萨博哩补恋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哩刹,感觉蛮纠结的衰阿啪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪楼?   杨学良榷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扁莎疥,第一是对标短掠膊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁。我们是坚定不移地在执行疲纳,而且到后来做博越皋弘、博瑞之后有越级对标却寡。比如我说开发一个自己的A级车迷花匆,可能要跟合资的B级车对标驮寝横。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垢室力,包括研发淬、制造导抒、采购五恰、营销杆滴,我觉得成果是非常明显的前。   第二是坚持走精品车的战略嘲捂龄。所谓的精品车赔当,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魔号芒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丧烂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褥恢悄,比如车的造型设计上面颂阮沪,自从我们在全球建立了四个造型中心搬交,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欧。既有符合国际的审美潮流违妒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匈但篱。比如说在车的智能互联领域贬糯,在博越车上面车机人机互动的功能上痹毛,已经超越了一些合资品牌赎携衅,这一点使我们感到非常骄傲枷。   包括在工厂的制造工艺上缆剂妙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黔弘藏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澎鲸扰,因为我们现在建得比较新闹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苹滑地。大家可以看智能化程度最高的工厂畏,现在实际上是在自主品牌的工厂中参僳摧。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任任挤敌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衫姜凑。这样就可以真正喜欢这个品牌弧癌洼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虑。   刚才提到了浙江辞耻跨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晶扣,大概接近了7万辆诵。这在以前是没有的尽,而且这些用户里面很多都是祁存,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歪储客,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哩。目前因为我们的品牌在提升娟部矮,我们的品质在提升熊垫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绊。这从我们同行柑彭储,包括从传祺幸蜡、北汽的产品销售上也能看得出来僚俄舌。可能大数据调研赔,像一点资讯的副总可以讲讲式垫叛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泛。   当然您刚才提到了在集团层面添嗅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰香,同时又实现互补匹闯?这里面还是有很多原则娥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的插轿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘坞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争水。沃尔沃是高端豪华品牌台,是跟豪华品牌去进行竞争的鲜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偷泞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墩、流程陆糙杰、标准风,包括人才的培养和交流俺。最新我们做的一件事酱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渡雌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞋靖俊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜂翁,可以说没有沃尔沃这么个老师宠实泞,没有沃尔沃这么多年积累险,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胶缴。我们相信因为这个架构非常新禾岛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疏赎罢,以及质量再上一个新的台阶赏茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争路布客。   李苗苗酷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遁壬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卢,最重要的是坚持了哪些尘悔寡?   许翔联酪:谢谢李老师谋,同时感谢红姐给我这样一个机会荣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怒咳韧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掂蕊。   福田汽车是商用车企业辨立窘,和乘用车企业还是有一些区别娄。我们主要的目标客户群是to B的防怕,正如您所说蘑疚端,我们是1996年成立的开憨,到去年是成立了20周年漏,通过20周年的发展琉,在过程当中包括您和各位老师的支持堡牛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弓。在中国轻卡市场上康,已经是连续十几年的第一了褪。1996年在山东成立捞铣,1998年上市变,2000年进行区位调整就来到了北京坞犊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们斥。我们可能把这个品牌是这么理解的舵穷,现在业界对品牌有很多理解的方式剃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氯默,所以我们从整个的业务流程上来看梁嫉慨,这个品牌业务就是在其中的洞彼。所以我们这几年在企业的发展过程当中许吧,品牌也是在不断涌现卜阑,大概有几个阶段囱。   1996年是以轻卡为主导梢醇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸账灸尽,用着正好”耗。在当年的时代抓住了市场机会叔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唬。   在2000年之后汲铣卤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厩截,进行了商用车全系列的工标,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车护墙澳,这是一系列发展的战略千鹿。同时把品牌又进行了再升级绷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系师,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僧哇禄。   在这个过程当中概需家,福田汽车不管是做品牌还是做企业舷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢教鹿慰?一个是福田汽车在商用车范围里面傻馅,就是在整合资源方面觉得还是不错的行号。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早费,花了八年的时间跟他们谈合作醚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丛,生产的产品也是福田自主产品欧曼薪,同时和福田康明斯成立了50酮:50的合资公司表溃粹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醇谱、先进理念之外邢完,科技创新也是核心的一个点酞建硷。福田汽车虽然作为一个商用车企业沸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浇扦泥,但是也是做了很多的工作完歪揉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室思,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拌。我们统计了一下筒邓翔,和乘用车企业也是差不多的爸形叙。   而且我们在研发方面臂深叫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部橙橙蓝,这在商用车企业里面比较少见抖戌估。不管是先行的技术鄙,还是技术传承方面都做了很多的研究剧棠圈,包括去年也推出了超级卡车皑,也是整合全球资源打造超级卡车搓蔷。全面从安全迟赌、环保方面进行新一轮车辆的升级娶。   我觉得总体来说吧缔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业和膛,是一个有着锐意进取茂栋扭、远大目标会套捕,是一个愿意为客户尽、为所有的股东珐、合作伙伴考滩七、利益相关者带来更多的价值叙,也愿意为更多的卡车司机窍悉熟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞳滤痹。谢谢!   李苗苗涂喂:2016年一年有很多新品牌出现扩斜娃,也有很多刚诞生的品牌在努力处斤古,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篙、宝马礁。我就参加过场在北京的怀柔挽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弓藉。我当时心里就想斯威蛮有钱盎锿行,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢监惫辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骗薯?对于刚诞生的品牌踌恕肉,品牌之路有没有塑造的路径肉径?你能不能简单地概述一下瞥?   余波哥:感谢红点汽车和李老师鄙忙画,各位媒体朋友和各位同行举电,作为SWM斯威汽车虫糕捎,可能很多人觉得很陌生谜社帘,可能没有听说过糙搬请,我简单来介绍一下度诽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌权形苦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活槽,7月份品牌上市体褂,8月份第一款车SWM斯威X7上市喊斥。   今天让我来参加这个论坛颁排顿,我们的心情很忐忑搽,我们是一个汽车行业的新兵黄轰琅,我们是抱着学习的态度来的蚊侈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庆,希望多给我们一些指教僧欣破。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢你袒?我们认为这个品牌给用户的是两部分方,一个部分是产品的硬件搭孤,也就是物质的东西搭险睡。另外一个部分是精神层面的构鹿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乳表,第二是付诸了一些智能化任沛、空间和外观铅魏,外观也就是在意大利建有一个设计中心圭上贸,在外观上有意式的风范泥。   从软性来说嫌卧萎,我们要付诸一些内涵不路随,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踢阜,通过植入意式生活的方式煽雀巍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垫封。同时我们也在倡导一些生活方式魂斑,通过软性的文化来塑造稿清勺,解决通过硬件和软件犁,以及从物质和精神层面塑造品牌耐疮。   至于未来怎么走呻骂椿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求害。用户实际的需求和市场的需求些购撩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暗么斜,未来我们还是要跟着市场走蛾。   李苗苗新潍淀:我旁边坐的也算是媒体人晾怪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谜?因为主持人给我了一些问题柬纽奉,我个人认为不想问一些特大的问题磊蚂,就想问问这个问题关。   付继仁岸波凸:谢谢李老师挽衅,这个问题还是挺好的霜茨。刚才您在问的时候纠哦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓢势渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台帮冠酮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墒清共,我们是做平台但筏,不仅自己生产内容究戳羚,同时全网抓取内容孔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浪揣,再把有价值的内容分发给需要的用户搞,完全是自动化地、机器化的级陷辫。我们怎么去帮助车企呢龟?我分享一个数字拴钎社。   在过去一年空观挎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袱,第二是移动互联网的平台默难,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贿接陀。很多的车企其实在做品牌的时候囤,都会要求最终的效果敬须陛。坦率讲蔚浮,以我个人来讲这其实是两个事甘,因为品牌本身是非常感性的芥,效果是完全用数据有结论的蓬雾裁,就跟一个人去吃一样汗,吃了四个馒头饱了敢剑恢,不能说只吃最后一个就饱了缝然土。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呸,现在我们有几个大的方向好醒,第一是更技术化的跟车企进行合作戏。比如说从去年开始钵习钙,我们跟上汽通用进行PMP的合作曝劝妨。客户自己建了一个数据库拉仿,就是把用户进行了一个分类本兜腻。然后我们每一个用户来到我们平台上惜矫扛,他知道哪个用户对应了什么车型焊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告费,也就是把他们的流量经营得更加科学靖德。   这个给到我们之后屋少,又发展成了一个新的技术驱动瘦途。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多傅身,还是看汽车外观的细分多惨。这不仅可以推荐具体的车型挂副藐,也可以把具体的创意自动化肃凛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果火,这完全是技术化的匹配踢。   第二点少,我们是一个内容平台誊芯氖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容第,能帮助到车企做非诚睿好的传播氛,有的时候这些内容并不能够被发现妮屡。现在我们把广告当成一个引子嚎入,不是一个执行的结果森聚嘿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣部糯,进而把下一步的行为做好吩伙快。比如有一个产品是一触即发驾掇,用户点过客户的广告之后落,我会直接给他推送相关品牌的内容答。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奶断痛,再去看有没有点这些内容舶,有没有评论牟瓶哥、转发邓、收藏侗容,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硕屁茂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颁躺,把广告和内容进行打通伎保。   第三点沫钦夕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扯心。这个场景是有时间缸、地理位置和非常多大量的内容和数据普隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涡且邦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理密楷,或者是去日本还是去韩国旅行怕任存。这些并不关系到最终的销量提升多少渡,但是可以了解消费者在关注什么罐侵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲番寐,一方面要通过你的技术郡、数据实现更高效的转化瑞劲薪,实现现在解决广告主的一些痛点燃。同时要帮助广告主把服务做好哎,说句实在的都是服务用户秦,我们产品的用户也是车企的消费者逼波凄,怎么能够把这些用户服务好誊潘怯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稿龟观。   李苗苗桓撇蒜:付总说得很好矗累导,借此我也想说几句弥踌郊。我看了一下粮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人獭礁,也有一些厂家的朋友享害诵,我们每个人都是汽车人购核。   我在想械分洞,得益于这个好的时代普坡佩,既然是说品牌兜呻裁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皆笛邯,无论你这个媒体叫什么名字啸盆膏,找没找到自己的定位我。无论你这个汽车是什么品牌残磁,你的用户在哪里诵樊。过去几次会议主持上都说四个W脖,也就是我是谁评敦腻、我的用户在哪里戈环瞎、我为用户在做什么妊渭寥、我还能为用户做什么写失酚。包括媒体也是一样敝随,我是谁(什么媒体)吴廖,我的读者在哪里娟稠,我为读者写了什么样的东西裸昏,读者看不看嵌,这是不是你的读者群要看的绞公晚,最后是我还能够研究我的读者咀魄、研究我的客户徘粹茬、研究我的用户别,我还可以做什么掣某。   就此问题我想请在座的六位朋友起立取恫,一人问一个问题就结束统滔褐。   请问杨总忌,刚刚说了这么多骂绣,就一句话锯裁匿,什么是品牌价通?我们说了半天品牌逗。   杨学良宦疟:我觉得品牌就是价值忙拘两,消费者买你这个东西值不值挂隘,如果他觉得值了撵,就认可了你的品牌哩呻淀。   许翔棋氦:我就按定位的理论剖驮辅,品牌实际上是一种品类的代表很翟,消费者是用品类来思考聘恫,用品牌来表达卸默。   肖勇姥:因为我是做销售的淀孤,我可能最直观的印象熔,我觉得品牌首先是一种价格版狮、价值体系冗墓甩,同样的产品能够比别人卖得更贵司喉,别人还愿意买我的忌。同样价格的时候宏,别人的产品卖不出去横孪,我的产品能卖出去促美,我觉得这就是品牌奉磕。   第二绵腿,我觉得品牌是一种文化胖毯校。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绕嚼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昆暮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候餐,但是我的文化能够吸引他饶,我觉得这也是品牌的一种表现巫。   陈思英促蠢:品牌首先是无形资产面倪洪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坑戒。第二也应该是产品弹久,可能是一个标记睦孺毛、标识哀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绊,在人脑海中所有的记忆亩嚏骸。   其实品牌的英文是来源于MARK霉龋畏,就是在没有货币的时代物物交换的时候酷传,在畜生身上有一个MARK搐,Market就是营销背,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艰款。有一个比喻疤懂,品牌就好比像银行储蓄疵握权,储得越多品牌价值就越高厦拐公。   余波汲胳:我觉得品牌在直观来看就是商标吓幕尸,另外是产品莆纲。真正给用户留下综合印象的是产品平篱想、服务和文化的结合凰筐问,以及对用户的印象及感受就是品牌官谦叉。   付继仁苇很:我觉得品牌到现在这个阶段下捐概,也是一种共鸣洛,像营销1.0是以产品为中心牟,营销2.0是以消费者为中心酗裳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏骨,这三点都离不开品牌掳姥镣,但是代表了品牌不断的升华馁琴。同时品牌到今天来讲葱,不简简单单是一个口号抡、标签呈毁、LOGO矛,还是一个行为准则诚姑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侥茄胜,还是每一家企业囱揉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务创,并且怎么样高效地执行和检测攻。   从这些来讲撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畴别奸,如果想清楚品牌一定能做好僵乘,至少能够对我们服务的那些人做好昏级夏,那也就足够了缓忍。   李苗苗坚桶雾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檄触功。关于品牌几天几夜也说不完镁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擞虏寿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌府。   谢谢大家在座的聆听夹勤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂虫:李芳 版权作品勿深,未经环球网Huanqiu.com书面授权济肮冈,严禁转载拾柯,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代干努砂,车市销量连破发展记录降,这也是问题的时代曹,多元化睦磺烂、碎片化耻贪寺,对整个行业提出了更高的要求墙黔。一切都在变林萎煌,唯有不停思变方能随机应变际配。2月18日耗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌粱。行业内百余位思考者和变革引领者柒,与120余家媒体相聚一堂将,在“变与革”的大会主题下感袍图,共商“品牌与营销之道”抱匡,把脉中国汽车2017烂。   东风标致总经理李海港炉狄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楼惟非、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汇和病、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祈来恐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘟、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔽溃卢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动白瞥。以下为发言实录浑纯:   互动环节嘉宾合影   主持人悉:2016年是一个销量大年氨,更是一个营销大年风何童。从二维码营销到VR营销碱彭叔,从下沉式营销到自主营销喝撇缆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楞,广而告之悄悄地变成了城会玩汕虹,车依然还是那个车兔陀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笨毖? 第二场论坛的话题为据:中国车市新战国擅邢努,车企将如何做营销拈使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耿拆戳,现在重担在我身上羌仓兑,由我来主持第二场论坛吻翱歼,和各位老总探讨如何做营销忿完似。   因为第一场是说的品牌精,品牌建设也是非常重要的一环补,我们现在就把品牌这一页翻过去导怖豹,就说一点营销其他方面仿描伐,比如说跟市场潭救跺、营销相关的一些事情帆。我们今天的这些营销人搭穗寇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群好,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜陈。面对的是最高增速的市陈稀,现在技术和产品快速迭代坍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性念,所以他们是非常幸运的常,十八般武艺怎么耍都行多。   同时很多营销人也在自嘲飘驮囱,其实汽车营销是最苦逼的一群人邯,因为我们面对的是世界上最全的品牌醛捶揩,我们面对的是最多企业的竞争但,我们还面对的是最难以琢磨的烽死、难以把握的政策环境和最善变的消费者搅巴。   当然了我们这还不算最苦撂立棵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凳,所以这样的一群人的所思所想艾退,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毙森镶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帅么抚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泄丛竣。   汽车品牌最新的一个品牌定位狠氰笑,在座的应该就是汉腾了娃。请问汉腾汽车的副总嫁寿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题适第纱,您给我们简单总结一下促申,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脓贿?   于晓东层兔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侈多,让大家来了解汉腾汽车耽。汉腾汽车目前是全新的品牌捞,2013年11月份成立棚茎,5月9号品牌发布橇欧才,9月6号新车上市浓淖苏,第一款SUV产品汉腾X7随巍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔡括房,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕馅晶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快两酬筹。   2016年对于汉腾汽车总结来说祟,第一点是品牌发布耍磋凳,这是做市场的开端丹膝。   第二点是渠道拳,对于新品牌是重中之重的工作阶,渠道顺利打开的局面峦驶潦,签约181家梯霖,正常运营150家把,渠道作为做销售最根本的工作然,没有渠道口下卸、没有服务橇孝村,消费者也无法触及和体验任比缓,对于一个新品牌这是一个开门红柯嘿敛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膘佩。   第三点是在市场上清夕邦,市场层面上重点资源向一线倾斜鲜蓝,资源都花在提振经销商信心刑负核、帮助经销商达成销量上俏,因为作为一个民营企业警,作为刚起步的企业蔡诽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澈邪,支持了经销商的销量参。在品牌和市场的方面盎姐铰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助访郊谩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斯。   刘小勇皇拼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的既度颈,汉腾除了自己营销的亮点之外码柿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叛,或者对您的触动是比较大的天咐?   于晓东午歪:做销售在产品力表达上帘盖插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帘仕处、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掇嘛,在2016年都说是视频和直播的元年茨侣贺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竣腔潜。包括产品试驾挑战的活动取囱锑,也是和斗鱼做了直播的活动拣。在我看来在消费者了解产品上鹊掸棺,可以随时随地敖亩,而且是更加有渠道客观了解一款产品欧胚茎。这对于做营销来说邪笺,既是机会晶,也是挑战炊。   刘小勇涉辆萎:请问李海港先生盒统,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猴咯示,尤其是传播的环境镐、传播的手段读残、传播的模式发生了翻天覆地的变化膜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逞辨?   李海港谭力:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粳夏,在新技术么磐、新人群和新的竞争环境的驱动下喂,媒体处于变革的时代悍玖扁,原来的架构碎片化了肥衅,新的架构正在建立梧,当下处于这样的时代去溉涪。很多事情是这样的趋势量,原有框架维持很多年懒伟翰,突然间环境变化之后碎掉了杏,再重新建立新的架构童充财,万事都是这样的道理河沟。现在媒体环境是什么样呢馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牧。这样可以导致媒体的平台化顽,另外是媒体人的职业化或个体化青。   简单来讲浓懒,我们以前是自己做东西镁蠢,自己在自己的商铺里去卖谅钢农。现在不是了叛,现在可以自己做东西链坞,自己去租商铺境,有的人专门提供商铺秦,有的人专门做东西癌。这样可以做专业化的组合焊储,效率会更高钾导。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势板昂,红姐以前是媒体人憨,现在有自己的传播平台星千,也借用了社会化的平台崔是,把最好的内容输出段,她做最专业的内容莽甲。我想平台也会用她的内容鲸殊首,未来的板结新的架构就是这样的灿面。   在这个架构下作为厂家要适应钾酶革,东风标致已经做了这种尝试陆伯势,去年把我们的公关公司能力削弱晾拢坤,因为他们的稿子太硬了揩情碳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凳,从专业或从第三方的角度看待东风标致喝,我想他们的稿子会写得非臣婆呋拢好撼嗣蛙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣书斤犊,这是未来的趋势曙沮。   刘小勇溪腿拧:我听到有一种观点家祷茂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玩,我就抓住了更多的消费者丧联,更精准片棺四,我的销量就会增加纱嚷。但是有一种观点认为道,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酸?如果总消费需求没有增加觅慷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剃感,是不是大家又打平了嚏。就像一个剧场理论辑,原来都坐着看戏蚊琳,后来都站着看戏了勿,其实看的戏是一样的镀恋毋。请问奇瑞的范总垦相歼,您怎么看这些新的手段蔬杠、模式对销售营销的作用霓?   范星喝:首先感谢红点汽车汲镀、感谢红姐顷汀,也感谢刘主编犊。实际上前面两位老总谈得也挺好凤困壬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冯荡挫。   说起营销垦赦假,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面权纫。但是从营销的最根本闭袒,还是回到对客户的理解避诲尾。我们最近几年对于整个汽车市成俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乐,最核心的是我们看到了两点变化炽刑,一个是围绕客户端的消费升级妻吮岔,第二个是客户年轻化的变化红吃。这两个核心特征的变化岁,带来了所有客户需求的变化憨凄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夸。   应对市场的发展铅,我们称之为整个自主品牌的发展硷纤,包括奇瑞自身的郡,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ㄏ快煽,年均增长在40%左右的增速鞘梁唉,所以说基本上属于原始增长的阶段欢坚。奇瑞从2012年鞘褥摧、2013年开始进行战略转型挺铣波,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烷色盘,我们做的核心是提高整个产品的品质醒,是我们整个战略转型的核心扔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寺、好的服务漂。2016年我们已经进入到2.0阶段拉赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哭劝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谜,整个2016年集团销量也突破了70万辆供猛,增速达到28%媒绒,国内市场超过了36万辆棋堡疾,也是过去五年来最高的一年乱。国际市场中钙,我们2016年实现了出口8.8万辆玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3酸,也是连续14年中国出口第一的车企惟叹。   我觉得取得这些成绩搞赡罢,销量数字是一个方面腿,更重要活、更为看重的是结构的变化捞,第一是企业盈利水平的变化蕉绣陇,为支撑企业未来的良性发展醋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聘荷瀑。第二是体现我们战略转型的成果棉涉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煞拒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谋林。第三是客户结构的变化焊汗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沏付掳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赋滑咕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啃,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳铜星,当然营销数字很重要剿捶。数字背后更关心的是这些结构的变化仿喝,怎么产生这些结构的变化零兄纲?从我们自身对新一代消费者的理解戌饲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍。   客户体验的三个方面我们一直在做贸,第一是产品体验倦旧耙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棉赊,行业平均大概在35%啡通,奇瑞可以做到25%潞继通,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锭勺齐,今年还会陆续推出更多的平台巍上。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘫沦哎。   第二是品牌体验竟舰瓢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵农,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枚侵存,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苹淀僚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诺,现在很多企业在做营销过程中视频没擅集、直播方式应用是越来越多了想搔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姜。今天消费者接触信息的方式发生了变化恫继。   第三是整个销售服务过程体验的升级笔,在2016年网络规亩喾Γ和第三代形象店的升级氏,为了保证客户体验的一致性嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装偷释伍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瑞、优质的恨暗木、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弧彩,这是我们正在做的沽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粟,谢谢!   刘小勇伦适:谢谢范总本,现在的汽车营销无论是从手段腾加任,还是从模式贺难闻,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔽息祟。我顺着这个话题再往下问一下午辽,请问刘晓科总吃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吮寂、营销套路持柿莲,您觉得现在还适用吗孪评抚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辜?   刘晓科奔剁础:刚才范总澜焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势射,因为这里面在我们整体来看酚且,其实我是一个新的营销人哭,刚刚在这里两个星期的。我以前更多的经验还是做用户媒郡蔫,去看用户的发展船。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弦醋、网红弛淬、娱乐化吮,甚至还有用户的碎片时间敦。但实际上反应了两个变化驾迸,第一是用户浏览的轨迹改变了乔苦,以前在PC时代暑等,大家基于浏览器阅读呢。所谓浏览器的阅读椭竟善,对于从一个网站跳到另外一个网站昧扔,这个成本几乎为零客骋具,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻,只要在浏览器就好实。PC时代帝,网址嗣浪狼、网站闯头、浏览器是值钱的恰蕉。   对于移动互联网皇哪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吨田瞳,对于微信小程序也有很大的期待瞄素金,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乳几。最终来看璃溯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗡。在这个主流的前提下纽恍化,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矾搅。在这里出现了两个问题线,也就是时间的问题还湿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候布,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓶宪儒。如果是比较泛一些的资讯或APP廷碍,如果中国互联网网民用MAU看讲,月度覆盖量几乎全部覆盖拐妻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矮撤拓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仁。但是什么会不一样诫构?就是时间琳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲督梧雇,我也高度认同一个观点撂泪枫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衫。在这一点来说镐颅慈,我们的营销不是去抓住用户钨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肯棋肝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜。   基于这些理念的变化脚莽怯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酶,而现在发现专业内容看得比较少一点身袍铆。专业内容对于用户的阅读朴糯,可能是女性就不太爱看莱掇,覆盖用户的时长就变短赦犀。什么东西会长呢阂?从2016年痊、2015年的情况来看甸,我们发现基于娱乐营销的网综时间搞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蜂爆某,因为可以更好地去占据用户的时间检层。比如说我们投的一个网综节目甩仇,可以有2个小时以上的品牌露出时间楷。   对于用户来说陌床,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肆成夕。无论是线上的芳,还是线下的屯。   另外一点蒂稗强,我们做了一个用户报告困篱,会发现用户现在在看车的过程中密闹镁,比如专业的导购森错,发现用户的时间功、决策变得越来越短讳婆啃,对于专业媒体用户来讲缸,用户平均决策时间是108天派伍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卜溜,这52天对于内容的需求是很轻的苦,包括频次是很轻的井糜。从52天开始一直到97天钉,基本上是从几款车的比对到交付定金磕奥,因为提车还需要一些时间登台,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浆蠕嫉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伺聘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屠雷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魔饰秤。也导致现在的自媒体更火场磕皋,因为大家更相信人凰桐,也就是网红的力量会逐渐发挥伺,包括IP的力量距。   营销的变化是跟着人走的榷,用户的体验鞋默、用户的行为发生了变化辖,我们的营销一定要适应用户的改变茶勤塘。   刘小勇槽卸轻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总达胺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟微。想问一个跟豪华车相关的问题殿鞭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漠绒藩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弹团痘,从超过10万辆到两三万辆的都有笺娩洞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昆首。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗方透?或者会发生变化吗匡车?会发生变化的话寇让沉,是什么样的主推力量来促使发生变化咸?   王顺胜晨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剿,作为广汽讴歌这个豪华品牌匣镐斥,去年4月份才成立了新的事业体制潍示骂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趟拌喜,10月22号四驱上市吩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布省兢。   从去年一系列的举措肖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兴撼锣。像主持人刚才提到了脾譬沉,怎么样去改变格局败脯?作为豪华品牌在中国锣,像ABB进入中国市场比较早死,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苗菱,其实我们也做了很多思考梧洁紊,想跟大家分享一下莽。   第一嘲九,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睛,也是十年左右的时间拷揩,也不短屑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珐伸。作为这样一个品牌要找好自己的定位吉钉溺,我觉得是特别重要的漏乖。我们不是说跟谁去竞争琴捞,而是在豪华市场找到适合自己的位置操,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弘,包括在上海搞了大型的上市发布会屏巧据,在上海中心进行首秀矫下仟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息翔,这也是用来提升品牌的咕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绵茎厘。这一系列都是来提升讴歌品牌的雇绢。   在后面的发展上痊湃巩,包括在2017年也做了很多的思考钒,就是如何在营销创新上做一些突破嫁钳。比如说植入了体验式营销淌尺铅,包括即将上线的体验店患动,可以跟移动互联和终端身,包括一些PC端进行一些互动坏栓。包括很快会引入管家式服务闯迷,让用户真正能够感受到服务和体验烩。管家式服务是一对一的凉翱,能够让你感受到有针对性疲,并且有温度地触摸到服务的形式熄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玛,我们在形式上也进行了一些创新蒜。   尤其在内容上面粒归拇,我们以内容作为引擎蔷,创新作为驱动几,作为后来者品牌烩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置五。至于格局会不会变化退,其实每天都在变化瓜鲍芦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局通零缸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竿,我相信之后会在变化当中不断求变贸。营销咖涵玖、创新不但要传承好的东西祭莱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念成附,跟大家一起共享一下持百碍。   讴歌作为新的豪华品牌湍枢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挽,希望在座的媒体以后多多关心埃订酿、多多支持藐,一定要让它取得成功手臼,谢谢大家!   刘小勇行:接下来有请江淮汽车李总跑,咱们聊一个关于2017年的话题糠司孤,现在年底朗睛、年初做营销的也是做足了功课通茶瞪,关于2017年市场的预判溅。能不能把您做的功课分享一下苇惊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拆聚勉?   李建华榷谭:小勇这个题目“袭击”挺厉害片喇,营销这个事在台上讲仇古膏,对于2017年的营销还真没有想得特别细摔捣。对于营销幸按楞,以前讲欲文明其精神珐,先自野蛮其体魄规凑,营销在中国还是跟认知相关订,属于文明其精神发展之内的砰刨啼。营销在2017年来讲厩跺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麓视睦,全球规模最大闺迷,还是保持增长好前,需求会很旺盛贩剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞥来凑,这些都是一些确定的因素委。关于不确定的膳变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奢踢,这使很多事情产生了不确定性烯蠕,也使推广方式产生了变化翘驴蔼。在一个变动的世界里要想做好功课郊,关键是有定力把握好不会变的东西每。   就江淮来讲澜,2017年一方面会更加关注用户的需求绰阑耻。因为从做营销来讲抚媒夹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上将。一是用户看到产品龟,如果产品很美好酷墙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔及,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盟敌。第二是当产品出来之后翻沧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侯矫,如何让消费者跟它产生很好的接触暇尺杆、接受它券晶钡,让你的营销做到有广度册滩菲、深度和温度泛本,这是营销人需要花功夫的地方染潭犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量射,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘玻好的保留和记录下来葡付浅,强化终端的执行力唱溪匠。这是非常重要的缔莎,当消费者看到的车是处于被管理的状态踏,他就会有好的印象划碉困。如果是管理失控的情况挂诧,就会认为这不是好的产品暖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陵券倦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品量痪,这个产品是不是他所需要的弛杰扒,能不能让他在过程中感受到认知和认同碌胁嵌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动第宠城,现在已经不太需要你告诉我什么了坊诽,往往会更注重你提供给我的事燎倾挛,是不是我真正参与过的控。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维寸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丰苦?可能现在需要一辆高颜值褪手吝、大空间赡托、强动力岭惮、低能耗高,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汞海,所以2017年上半年会投放一款S7促。前面的消费者参与了意见扰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疽猛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幻苫,形成了共同创造的氛围沧默废。往往共同创造的东西僻茅,我觉得是消费者乐于接受的东西芥。未来共同创造茧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度称。   刘小勇摧居:非常感谢李总秘。我觉得现在开论坛男木搔,最难的是请嘉宾乐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微促,是嘉宾请来了之后不给时间说瞧实。今天这个恶人就让我来做了苍旅,咱们就不说了熔。   最后请每个人回答一个具体问题鞠温,刚才进门的时候有一个调查棘痞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几热澜拇?我们从于总开始卞。   于晓东炒:我觉得2017年应该说挑战大收操寒,期望更大蔷辣凡,我更看好细分市巢恰,因为我们也是做SUV的嘛撮,我们更看好SUV市场的持续增长灌。   刘小勇虐:全行业增速去年是13.6%龚搂、13.7%毫喇。   于晓东抡膏釜:我预测2017年是10%蜂。   李海港囊:8%爆亨呐。   范星挖:我就说一个数同,虽然说一二月份看到环比有所下滑顶迫,但是看这个数实际上同比还是增长的既。本质上今年不用担心盛炼洗,我觉得还是在8%到10%之间羞。另外最近看到1月份的数据出来了踌泉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额切潞,这实际上是一个分水岭兜乒,一个很大的变化悲。   李建华犁干蜡:我觉得应该在5%到8%怪降,可能会接近GDP的增速妇。   王顺胜规谢砰:我觉得整体会在8%到10%以上蛾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恭。   刘晓科北:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点色疏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邪防,我觉得再加两个点是8.5%匹答。   刘小勇白发:你更准确了骏盲办,到了小数点后了翰。非常感谢各位老总的精彩分享雇。就像李建华李总说的博,咱们说到汽车营销人娟肆,媒体界有很多新词来形容糠,像野蛮执行力或变态战斗力捎戒、狼性文化等等恼蓝高。其实他们是一群非常善于思考的群体克幌实,他们的思想的深度决定了在行动的效果互闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壬促,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴挞:李芳 版权作品烈俄涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载绢动杆,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镁锤授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碑侩趴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导极啸催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弹烷。以下是北汽集团党委书记苗板惫、董事长徐和谊的主旨发言概链。   徐和谊邵:尊敬的何部长壬每垒,尊敬的各位领导庆椭,汽车界的各位同仁靖械,还有我们媒体界的朋友们马芳杜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昏弘,探讨汽车行业的发展话题沮迸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苹搔觅,这一年间我们先抑后扬胳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻城分,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藉,最终以产销2800万辆邓,同比增长13.65%的优异成绩唾俩墟,完成了一年的一个胜利的答卷拟谈下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纺亢别,为不断探底寻求新方向的中国经济确,可以说去年我们再添新亮点罗。成绩固然令人欣慰算免,然而先贤有言编,一切过往皆为序章酱缓。今天站在新年的起点上回望从前冕,我们发现深沉变革的暗流涌动禾翱顷,启迪未来的创新发展鳖豁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诫仆。   亚马逊无人超市惊艳登澈是A印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屁,提振实体经济箭在弦上掠衔,消费升级引领我们全新的商业文化时代处迪,技术练偶、商业模式潮、国家战略散赏盗、市场结构结合在一起臼盾,这种更替的演进姓茄巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烂,正释放出巨大的改革能量蓉阂妙,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓖。   一是技术模式在不断地创新骂,汽车行业转型正在进入落地期屏伦锹。最近几年在互联网锻猾、智能化哥趣饱、共享经济等多方的洗礼之下粹陀,汽车行业正在同创新中被颠覆者艾,迅速地转变为创新转型的主动执行者群蔑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟查略晨,日系车企抱团开发人工智能技术截,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胜,可以说剑指出行解决方案魔标。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旅,在新技术勒垂、新模式领域不断落子办,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡说稳。   二是消费升级辫,品牌之战成为未来的新机遇锯粟可。随着互联网思维的逐渐渗透诺凰屡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涣纱身。情感价值韭瓶到、消费文化入悸、消费者价值观越来越得到重视斗掣怪,网红营销息咆、二次元营销赣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻,实现产品表达与消费者价值的同频共振投。   另一方面同癌拨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书输褐胚,为自己的人生价值代言惩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题松拌偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堪。   三是提振实体经济甲秆剃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怖惮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轮,就是提振实体经济谈小献。其关键在于制造业转型熬钎,转型经济学的研究表明哆沽,制造业转型中产品技术固然重要瞥糯哪,但管理体系更加重要宛乘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化收阿烯、网联化建设窝蠢,就越能发现在信息化建设这种大背景下碴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腹。前几天我看到有文章提到衫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锈歌碉。这样的提法虽然夸张勘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塑程撩,我想却是切中要害的豢硅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惫惦姜,随着提振实体经济逐步落实喜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂。   四是政策变动悄鲸妊,新能源规模化本抢丛、市场化成为未来的大方向杯。2017年新的政策正在逐步地落地常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酮惹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境经,行业准入规则蛾、动力电池规范条件等政策的制定怀袒祈,从各个角度划定了新能源的市场边界侵弗眷。   另一方面剔盖泊,碳配额犯、双积分慕惦揉、新能源补贴退坡篙阜,无不要求新能源发展要还原市场化手段藏忙,聚焦核心竞争力俏段。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问烹寺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬庇垛。   纵观整体形式的发展纫另灯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圈荒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阂甘。数年之前居,面对互联网行业的冲击襄滴鹤,我们以为我们只是需要一个互联网+稳稼酱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折培澜腑,还承担着国家经济转型的重任赶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奠达光。这样的多重任务绿吃,给了我们新的挑战溶胁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陶。   面对全新的形势跨,面对前所未有的机遇与挑战卷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭五翁。我们将锐意进炔 ,大力地发展创新精神笑氮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篮,在电动化稗驾、智能网联化洼齿、服务化铺扑、国际化等方面加快发展步伐首,不断推动新技术非详、新模式的落地生根苫枚剃,不断地发展新能源汽车甩盗,还原城市绿色健康生活农。不断承担经济转型任务剂怜虎,推动传统制造业的升级煽拾。   面对未来败匿炼,我们将在以下几个领域寻求突破忙:   一是加速智能网联技术研发砂,打造智能出行的生活方式胜克固。2017年拉斯维加斯的CES展上方罐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹿露,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懦翰涡。当然不只仅是和百度烧匪誓,还有其他的国际国内的公司讹。未来瞄准智能驾驶快弯娟、智能互联炔环、智能座舱等内容皑捣逞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墒。   二是加快新能源汽车产业化悄赎擎,践行绿色环保发展目标搬黄。在新能源方面吠料眯,北汽秉持环焙烊桑靠大家的理念措惮,不仅造优质的新能源汽车产品毯嵌,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞。尤其是在补贴退坡彩胚、行业回归市场的大背景下吵谅笑,北汽集团聚焦资源躺侨、聚焦技术篇确、聚焦产品乾谢、聚焦市衬ㄍ侣琛,四位一体严密把关整个新能源产业链匈程详,为消费者提供既有颜值笨翟、又有内涵的可靠产品炊歇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念登,共同守护美丽家园渤呐毙。   三是加速国际化资源整合人,实现中国品牌的全球化计啪仍。2016年爆限,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弘惠辰,实现了北汽国际化慌骑茎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翔。配合国内的合资品牌滴婆,服务于全球布局研发基地蛋,北汽全球范围的资源整合窃唐礁,已经进入了研发娟措、生产好帝、销售察哺鲜、金融绷寂催、人才和品牌全方位互动的良性循环簧悔。   面向“十三五”胃,北汽将继续深化拓展东南亚疟森祟、北非茬、中南美派、东欧等重点市场的产业布局廓湃,使中国品牌的影响力遍布全世界崩盒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卜。   四是坚持服务化方面糯拜,推动制造企业转型升级竣推。服务化既是国家经济转型的方向险里,也是北汽自己产业升级的主要目标蜕瓶。多年来我们在金融汤篱、产业投资誓、后市场糕炉、出行服务等领域多点布局椭将,随着时代向智能网联方向的发展幕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环链。构成从业务到管理体制赡棘,再到基础设施的科学发展体系协辆骗,不仅提高了资源的利用效率泼蚊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舰。   各位领导呕叹啼,各位同仁恳扳乐,媒体界朋友们舰煌即,闻鸡且起舞变佩,风好正扬帆栋橇,新的一年已经到来杆,新时代也正在开启机遇的大门鹃漆,让我们携手共进枚缸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁赖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓉吕,长城汽车累计销量达107.45万辆同事彻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镜壁故,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刨刺娄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军襄拌细,其中哈弗H6占比超6成誓,达到了58.07万辆臼刀,同比增长55.58%盎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泞,2017年2月19日蓉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灭淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拦绕侵,我国汽车市场销量首次突破100万辆歼,高速发展25年后的今日爬忱敲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度某盛算。中国自主品牌已突破百万辆勉剖恍,那么能否乘胜追击逾越200万囱恍、300万的销量目标泊递撤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妊臣僻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疙,用他的话来说耙接,“这是很了不起的一点钝萄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缸唇隙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面检缓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤,从另一个角度来讲寥笑乌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来门通盖。   安全杭讽颁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杯唯,分析其中最重要的因素禽,魏建军表示瞧,回到20年前熔拣,受到成本和技术等方面因素的影响骸饭车,自主品牌造车很难把“安全”放到首位春。而当今时代枫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撅酵嫌,其比重也在日趋增高画乖赦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翱。他还透露钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堡,打造全球化的研发体系叛,在主蠢簧朽、被动安全技术蚂、智能互联玖寺庞、自动驾驶等方面譬,形成领先优势谦。   说到自动驾驶技术婪棵祥,放眼全球汽车行业秦违乓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脖蓝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滴鲤疮。哈弗将采用北美渭阜麓、印度接遍侩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疥皇荷,据他透露回熟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准反茎,目前正在进行路试山榷坪,有望在2020年后投产率怠凰。“我们的最终目标泊,是推出完全无人驾驶的教抖、最安全的 SUV 獭溉。” 魏建军说到姬拴没。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龟佳,魏建军说到铜踩豪,2020年少苍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军热。对此那蓝翟,哈弗规划了四十余款新产品眷,覆盖全部的SUV细分市场舱腥可。到了2020年挫瓜确,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阶,在规模上超过吉普刃、路虎避缝,成为全球最大的专业SUV品牌扰壤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骏狗腿,魏建军回应道居猩得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疯脓,一方面要靠产品快速地更新迭代敖迹嗅,另一方面则是丰富多样的产品规划闺春,这其中就包括新能源方面的建设罕米。据悉淳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悸词,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畴脸。除此之外炽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒小,目前正加速推进全球化商业的发展法,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标快惭阶。   2016年摊惫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巨诚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溯褐盯:WEY登场之后哈弗应如何定位锈癌士?魏建军在现场表示邯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幕继。相反料沁,哈弗将全面发力15 万以下市辰锲市 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爬馅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窗,而“聚焦”就是集中资源峨,打造产品和服务的差异化优势潘对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”册。先做强祈耻、再做大丁瞄土,这正是哈弗理念的核心所在滩金。在盛典现称谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庇及,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语独吃好。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纽管,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潍饱廉。据了解斥,长城经常组织经销商团队去日本考察每氦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赤胶。这正与长城的发展观念高度一致纲慕。魏建军透露筏驼恋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翁戮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宽剩爬,经销商们也未曾有过动伊媛臼尽,这正是“稳固”所体现的重要一点抬。   长城汽车总裁王凤英表示瓮杰搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系财凭。 她认为轮,良好的厂商关系是相互作用的烩,只有让经销商满意磨棋诬,经销商才能够让消费者满意诞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帛诗,这是层层递进的作用效果怖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌份,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侧膘沁?哈弗给出了自己的答案磋另宝:200万的目标即可上路鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵颠嫉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佃黔,在新能源汽车补贴退坡后醚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元璃痘桔,这个数额占车辆销售价格的40%辰鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玩袖惫?未来龄澜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇波辞?2月8日下午快拳椒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柔,2016年隘胎粕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罢僧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喘宫氯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祟灯。随着核心技术差距的缩懈 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丧渡娃。但是肩侣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内父握,巩固和扩大这种优势憨娃,还需要政策蠕帕懈、制度和市场三方合力锚奢,打造可持续的市场化发展郴蛾胃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布县耙,但是从已知的美国然面、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看死仇奴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置千贩矫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笑。同时峭嗜,公共类充电桩接近15万个的发展规模激村,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埠侵借。   “走在世界前列希诲,不仅是体量和发展速度位居世界第一借卢碧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罕超。”许艳华表示颇煽尘,经过近几年的积累诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楼阿、制造和营销的体系能力凄弘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盘敖懈,产业链基本完善叼。整车卡稠前、动力电池素竿、驱动电机系统性能大幅提升退邻,市场主流车型的动力性糙飞、续驶里程身渐释、能效倾、可靠性附、舒适性明显改善芬啃景,整车稍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展费嚼,新能源汽车市场覆盖率提升母,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乒杏,占世界市场比重约为50%慈鸿。按照已知的企业规划送獭,在乘用车领域冈,2017年我国将有73款车型推出岸,进一步满足市场需求捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踏夺吹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步感新,整车单位公里行驶成本也在下降滤丰飘。“20%的成本下降鲸霉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价限胶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升食。”许艳华对《中国汽车报》表示藏,在规模扩大成本下降的同时谓锈,市场竞争下之下谴,企业会做出有利于市场发展的选择朝廖贺,也因此绥妇磕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钠羚陶。   许艳华判断迟厢,2017年驴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔寡,预计占比会突破70%肺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喜井,充电基础设施也将继续保持快速增长台。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系动幸吨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗅娄屋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确对乳,在此框架内控墩,到2020年冬诵啥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展片。但是补贴退坡后怎么办筋锰级?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膜。”许艳华认为苗堪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裂,让新能源汽车使用成本进一步降低苗括胎,才能保证其持续良性发展该。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歇皆。目前邯帘扰,无论是整车离坟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确临负楔,剩下的就是政策实施好的问题讥琅户,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烂卉猩。”许艳华强调斡全,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘁,2020年到2025年是重要的过渡期傲疗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莎炔,这方面我国也走在世界前列镁刨僧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烹罕,进一步落实国家新能源汽车发展战略犀溅,保障车辆和使用安全昆尘。   不过粱牟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漏跺。针对《暂行办法》婆补封,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辩、10%和12%的比例炬虚蒋,调整为5%闹茨宛、8%汝懒、12%的比例裂庆蜗,并允许2018年淘饰、2019年负积分可延迟一年抵偿箱香汇。同时醛绵汉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霞驰,丧失中国已形成的比较优势妈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篡钡哩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钒溺,以便企业开发和商业计划的制定瓶藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时口诞靛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景取句。犹记得2015年7月秘睡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搬氦,并对这些汽车的车载软件进行升级茨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火精疼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机且钳派、转向系统以及车载系统碑。    如今漂伙逗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置充,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案譬,如果没有行业安全标准来做规范破,或将引发不可想象的严重后果死菲。在我国鹃硷傲,作为国家网络安全的重要组成部分茄舱室,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桐。《中国汽车报》记者日前获悉辣隧晚,《车联网网络安全白皮书》恭辈畔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掣。在发布之前仙袒草,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖险,他告诉记者怕痊巧,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟刺廷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俗老滴:《白皮书》鳞赁、《细则》出台的大背景是什么嘲屑?    庞春霖特湍署:在节能环保淖、安全舒适脚祈疲,以及车联网撮筒、自动驾驶酒弗、智能交通等方面要素的推动下尖,汽车正在迅速IT化斑团、智能化德匠。与传统汽车相比别锌,智能网联汽车在节能减排品临、安全舒适方面具有前所未有的优势仟蔚,符合汽车工业降鸡填、交通出行方面的发展趋势蔽蹋醋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战际输。在互联互通的背景下南泼,没有网络安全充分保障的情况下肠,智能网联汽车带来的可能就是灾难亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渤把农,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哭,明确要求网络运营者(车厂朝累岛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务略弯化,应当依照法律黎羡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求合疟,采取技术措施和其他必要措施谱先池,保障网络安全斡迷、稳定运行嘎,有效应对网络安全事件伐,防范网络违法犯罪活动特莽,维护网络数据的完整性腑、保密性和可用性锌哭。网络相关行业组织按照章程段挺扯,加强行业自律沁寡,制定网络安全行为规范憾扒煎,指导会员加强网络安全保护麓讣赂,提高网络安全保护水平蚊,促进行业健康发展城档。”该法2017年6月1日起施行屡檬。    2016年10月23日祈趣教,在前期工作基础上冒胎,在工业和信息化部等部门指导和支持下硼厕疮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牧可。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俩痊跨,2016年底结粪,以电子科技大学为主任委员瘸巧归、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帮陋畔、中国信息通信研究院督吼朴、国家互联网应急中心屋硕拔、中国联通萌搬、中国电科第30所背叛绒、奇虎360痘敞、博世为副主任委员吉,联合国内外70多家整车锯海、芯片杜收、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罗睹:车联网络安全委员会)正式成立斧晨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求享,在工业和信息化部赋赋、国家密码管理局掸、国家网信办等部门指导侣翁、支持下唬,车联网络安全委员会于2016年底组织挽、协调产业资源队,以我国自主和在华骨干外资车企豁、终端和零部件厂商为调研对象鄙室布,先后完成华南峭嗜换、华东妹、华北憨秸、东北脸吐哭、西南地区调研工作茄,充分了解了车联网网络和信息安全政策块面桑、法规朝、标准糠可皋、产品拜餐倍、应用等方面的实际情况与现实需求滥镐连。并组织与协调联盟内外资源舰,开展了车联网网络与信息安全相关政策奋睡、法规堆、标准的研究活,形成《白皮书》瞪嘶辨、《细则》哼衬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寺俗绩。    《中国汽车报》茹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赦踏:随着车联网发展奠噶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘿习、技术标准熟、产品及服务体系的支持困孔稻。从调研情况看病蔡袱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凸,缺乏可靠和一致性的基础工作弊龄,因此需要我们及早采取措施膜盘,完成网络安全方面的顶层设计工作加嗅问,从政策心姐诗、规划傅昧、标准壤、技术失辱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱讼反,为车联网网络安全的后续发展提供建议喝脐亲,推动车联网网络安全产业的快速发展激盘哄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》女奢,从企业裁秒、用户竭、政府需求出发嗜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钙,结合车联网的行业特点和技术属性商触淡,立足当前现实和未来发展趋势摧镶趟,提出窝锤宝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缺、指标和建议贬风,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奶遍寂,提升网络安全防护能力掠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹋。    《中国汽车报》客烤萝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辞防嗜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢咕?有没有实施的时间节点理?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虾?    庞春霖弊称:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱,并不涉及强制性标准和法规鹅扮兄。同时通过产业宣传脾、贯彻和使用摔络矛,不断发现新的需求和不足层寺,并加以完善随。但由于网络安全形势的复杂性籍类,以及车辆作为一种重要的交通工具囊隙俱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镐雀。    两项文件本身就是在调研基础上围僚涝,听取产业单位需求而形成的晾碱陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钦,减少大家的迷惑和疑虑吐煤逢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苗,切身维护好产业和用户的根本权益瑰咯绿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呐腺吐,当然会有成本在里面舜。不过从发展的角度来看傻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠博沁,属于必备的系统同蹿绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骨能。同时洽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯,也会赢得更多消费者的信赖孤。    《中国汽车报》小骡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祥?自主认、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陈尝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聚?    庞春霖槽辟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅浦,其中一些关键技术和产品那喀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辅款嚼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分麓魏,那么就像现在车辆的保险杠稠、安全带卡芹、气囊甜瑰、ADAS等等常规安全产品一样睬贤,无论自主还是进口车辆啡派,应该都是一致和统一的要求汾酪擦,并可以采取现在车辆型号核准等方式摄贝摩,推动车联网网络安全产品的安装侈、测试逻红、使用睦博遂、维护和服务倾琴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峭勾朴,首先是人们的意识问题虑来,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仇,但对于车联网网络安全却毫不在意烷。要知道暑挨先,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂套、多变武,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片算竣、软件等基础技术爽,对于自主车联网网络安全产品而言可,投入比较大跋拈、周期比较长顺饥饺、效益回收比较漫长乐盾扩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辉薄礁,从整车企业手,到零部件刨、软件娠、芯片供应商晤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邓、人才队伍枷秆、产品体系猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系替,也非结构化的治理模式篡,需要新型的伦理霓、法律和技术法规给予支持溪匿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退懦:李芳" "   1月18日井,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钠谋。引人注目的是每酱具,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起首皋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剔。EC180之所以有如此低的价格慷凹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴花咐。在补贴退坡的背景下痛虹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势昂蕉佩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呛鲍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何放闷?在发布会后寞斗兔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肥刊伦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捌凑,以及2017年的经营策略与规划娩屋弛。   《中国汽车报》啼腺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墓扔?   郑刚埔殊哆: 北汽新能源有两大类产品平台席然奈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奴吻,包括EV贯昆、EU绍、EX趴、EH四个系列衡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品热辫舞。在开发之初浚弘,我们就对其有一个精准的定位与期待七嗽灭。   北汽新能源在两年前预计到瓢蠕捕,新能源汽车的3.0时代即将到来会背,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灭痴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捆凄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浚贩。   目前嗓品,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握你坞皆,这没有错漠烹搐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奥喊蓉,并没有推向市场的现象充咎。我认为疮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堵,也没有认清正确的发展方向奸孙。   因此础筋,在两年前开发全新平台之初蜡途,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车江,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路时把耙,这种做法目前看来是成功的邵耙茂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谈、造型璃、特点以及价格之后桥输,大多数人对其给予了极高的赞誉党,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卯闭幂。   在成本控制方面木,我们认为还有压缩的余地撩槐,通过不断地挖潜降低成本媳赔柔,我们认为可以让更多的人开上这款车哇,不过这需要一个发展过程搔卿弗。随着销量和产能达到一定规慕莘牛后肚疚,我们会进一步整合资源痊、降低成本萄,提供给用户性价比更高的电动汽车阑辟。因此侯解骆,就目前来说摹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力损诚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黎论恳。   《中国汽车报》酣耿辅: 面对补贴退坡梁匣,EC180为何还能采取目前的低价策略录手澎?北汽新能源有怎样的发展战略敦完?   郑刚避厦厘: 从当前产业政策来看乒陷,全国各地的补贴额度不同钦嗣,流程不同餐,这都带来了公司内部成本摊销的问题禽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难的。为此踩克苦,北汽新能源成立了卫蓝基金苫票功,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慑娇窖。这需要企业拥有一定的资金储备驳。只要差异化的地方补贴还存在妙烽,卫蓝基金的使命就不会结束弧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烈慷酿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会画。只要发展的规划清晰节,我们有能力也有信心做下去邪。因此拜迟川,我认为当整个市场达到一定规那眩后彩,企业才能做大做强澄腑脊。在我看来锻嫂瑟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的电毖,而不去考虑社会责任桶许赶。只有兼顾了二者闲,才能获得发展与壮大孙。   就北汽新能源而言妮配,如果年产销量达不到10万肠荒,那么就没有持续发展的能力酱桅携。因此滩,我们公司定下17万辆的年度目标陈惩,并将在4年之后达到50万辆嘿革。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燎款皑。谁先占领制高点耪,谁就有效益帽忿靠。新能源汽车市场的成本杀手华故,也将是市场杀手部累碑。   在竞争过程中喉揭柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矩染,而是以传统燃油汽车为对手痰。因为它代表了污染芬,势必要被市场所淘汰寥。   《中国汽车报》倡徐: 新造车企业的强势介入多,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殴市?   郑刚踩: 与跨界企业造车相比尝壤,我们的优势正是他们的劣势坎。依托北汽集团彭,北汽新能源有着很丰富恋连闪、庞大的制造资源溪,有巨大的产业链规模优势夯隶逼。在互联网体验方面丘拍限,我们确实面临一些挑战寺酬,但我们在造车工艺颠敦趁、供应链与流程方面有着更强的积累坞。   在我看来苗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憨仑,这些可以相互转化好姆。我在发布会上再三强调鄙砰特,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忍,而不是新能源汽车厂商坊时。如何能够最大化地提升电动汽车性能吹,创造差异化的用户体验和品牌价值姓镐鲜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赎弗。   目前斜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掂限:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户理。在这三类潜在的用户中都哇四,我们的发展空间都非常大俯。   对于新造车企业而言功水该,他们确实会面临诸多的挑战挞驳。我们在发展过程中遇到的挫折睛降毯,恐怕他们也得挨个体会到躲绢,但这是一个正常的发展轨迹胳钳噶。因此程手拣,我认为这是一个跨界融合的时代芬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惶,将思维与资源彼此借鉴监,从而为用户打造更好的新能源汽车会溯倾。   《中国汽车报》覆畏沮: 北汽新能源目前的两条产品线溺诵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灰猫?   郑刚霉开匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湘兜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异附。相对而言鸡斤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友封笛、邻居丸韦、亲戚老芜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比市侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椭谰蛋。因此在性能层面头暇洪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茂勒氖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惦酒。   在智能化方面体,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芯巩涧。例如ARCFOX将会在社交柯善相、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性花虐逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匈物。相对而言敬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高话录七,智能化水平也将上一个台阶梗库。未来财导贿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焚娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韶顿壳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上该五尝。   《中国汽车报》癸塑戳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坏弦艾,公司将如何利用这笔资金商裤窗?   郑刚相: 在今天上午的股东会上我们正式宣布持,将实施不少于80亿元人民币的融资嗡截咯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崇范。无论是电动化还是智能化瞬,我们都会在研发上投入大量的资金法。目前人书完,北汽新能源的研发投入主要在两方面父季巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究季缆煽。   我们希望引入来自产业链的投资方湍斜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傲淬沉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑放,智能化成为卖点么羞殊。   目前蠢,北汽新能源拥有了三个生产基地泞驶,现阶段产能还有限涪,每年只有20万辆的产能烘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尸浅,从而可以更好地降低成本霞,提升效率戮晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床旗粪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天工挠,大众汽车集团管理董事会成员凳糯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孪尽辈。1月14日泄侠戮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟氓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杉炔怯,他在长春见证了《一汽邻娄割、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲸李,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟受。    新能源汽车屑鸵,重中之重    尽管行程密集甫逗炽,但海兹曼依旧神采奕奕烩享。他有理由高兴氨霉拌,要知道冲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瀑逢吭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寇,比上一年增长12.2%讼舶。即便如此桂部,海兹曼在专访开始时贩斑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”常冉纪。那么大众还关注什么慨具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菲保。“到2020年硕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棠郴粟,目标为150万辆闺豆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒А;同时吵,大众在中国的新能源汽车路线诫酶汕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畦技讳,40万辆及150万辆的目标中筋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颂隋标。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度使,海兹曼称胳,这要由市场及车主来决定孙精。此外蜡剩虽,进口新能源车虽然是个“小头”长材,但会涉及更多细分市成镣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捞。    奥迪与一汽合作础,加强再加强    就在1月16日傍晚汗冷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽麻酬寿、奥迪十年商业计划》垄笨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹虽。海兹曼见证了这一协定的签署亮绘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朽棋底:“这是一个战略性规划问,不仅为奥迪校窟隙,为大众骂峦瞳,也为一汽明确了发展目标鞘。三方达成了共识洁唬,而这一共识不仅在传统燃油车方面笛蹿禄,更是在新能源汽车和移动出行方面骚。”据悉纹靖檀,双方将针对21个核心领域开展深度合作篮袖乒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挝系,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜜。其中嫉络窃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘫。同时娟础,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜡淀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涤桥,包括篙:智能互联胶陡、移动出行技、联合数字化项目翔惋、金融服务合作等众多核心业务领域崎。    同时滔将,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兑俩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仆勿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力没奇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捣将。    “对于奥迪和一汽来说覆任,总的框架已经搭起来了窖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桥场。”海兹曼笑着说葡拨陡。    上汽奥迪裁避楷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凡烩瞬,记者自然不会错过追问的机会是稼筐。    海兹曼进一步透露幻丛沏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冒光,但当前的重点蜂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽偿鲤,形成长期的更有建设性的伙伴关系魔。“除了十年商业计划的内容之外钙眉玲,我们同时也更加重视解决经销商的问题怖涤,更加重视经销商的权益兴何。我们要更加积极地回应经销商的诉求唯,解决他们的盈利问题腊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶巫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倦精擞?在记者的追问下箍,海兹曼称叼诽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙,并且经销商的问题解决之后烧累的,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敖怀。    至于具体时间表闯,海兹曼透露孤缆导,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讲默,最早要到2018年开始富灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷肛勤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗,各位朋友拆劫敞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断串社。   题目是“坚定信心班譬吃,持续推动中国新能源汽车持续发展”玛祥捆。汽车的电动化是大势所趋挫,体制优势是推动发展的根本铂劝,然后就是坚定信心降担抱。特别这几年新能源汽车发展很快徊栖,产品的成熟度楷炊、政策的全面性毕、系统性泛礁巢,老百姓的认可豹长砰,这些是电动车磕、电动化大势所趋空。大家可以看看桶槐,我们今年2016年差不多是50多万台魏筐田,占到全球67%施霸粹。从增长趋势也可以看到蹦,从2011年到、2012年舶裙、2013年旦填绿、2014年性,特别是2014年姐坤绒、2015年假喝,包括不平凡的2016年粱,虽然有各种曲折首晒弹,但还是获得了很高的增长锭传黄,大概有50%梯牟凹,全球占比差不多有60%多芳蚀。   我想讲几个理解和发现丛寐揩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碾,做的非常彻底亢。我们可以翻看一下2016年的数据轻迁铂,2016年中国公交大巴娟试咆,不包括旅游大巴螺,总销量大概在10万台左右祷可储,但是我们纯电大巴差不多7万台惹甸盎,插电式混合动力是1.7万台路,加起来大概是87%共仇倦,占总的销量接近90%扔鞍,这么高的份额懈邻,我觉得差不多就在3年左右发生的沃屏妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凳订,到2018年驹妇,我们认为在公交这个领域里面拼,燃油车会进入死亡将氨哩。很有趣的是2018年嚼煞,如果你要在欧洲或者在日本去策刹,欧洲熊艾剂、日本一些主流的燃油大巴的制造商箍彩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荷,或者刚刚接近路试烤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒋呛纪。从这个感知可以看出啸粟仟,中国背后的推手是什么探,为什么这么快劣,无论从技术寞茧惰、从市场露、从体制巨。因此我觉得赡捆匙,体制的推动是推手世萝提,因为公交很容易充电硷隧型,固定路线失芯露,固定区间适,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稿伟,大部分属于国有体制泰肃,政府有很大的话语权奖味,公交的排放巨大虫兑,一台公交补贴很高坎拉,但它排放更高把徐。一台公交我们算了算柔离,早上5点上路理查猴,到晚上差不多10点下路盛氮捎,一天工作18个小时病,相当于30-35台私家车的排放摔簧。因此绒,我们四部委在推动产业政策里面倦,花了巨资在推动这个产业拟哨,但节能减排的效果是最明显的刹饥,而且在全球保持领先度也是最突出的日恢。   比如像深圳溺涝,2015年核犬、2016年兄,大概2017年上半年铺乒,就实现1.5万台公交全面的电动化揽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郴泞皮。而且这个产品挥哺、这个领域我相信还能保持持续的领先秆薄赫,和乘用车蒜释茫、商用车比哗,和一般的卡车比贤,我觉得在大巴这个领域里面陷抄,我们中国无论从技术捣、从供应链鸥位谅、从规模酱仙疏、从市场地位勾鸡,还是很牢靠的凛圃公。出租车可能是下一个领域鲤问售,我们相信在未来3年里面杭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屎。   优秀的体制助推楷携胜,产业快速发展瘫。即使2016年不平凡的一年里面乐,国家有很多政策旦请堕,像国务院2月24日政策常务会议舞,政府公共采购配额讨,7月6日马凯在西安有一个专题会伶毙吨,包括到10月18日克强总理国务院常务会封,原则上不核准传统燃油车董唤,加上之前一整套的体系撇蜕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腾、最系统的政策体系藏促念,包括今天我们的百人会这么一个平台效瞥,在国外是不可思议的规,但是在中国就发生了遁,我想清泰主任亲自组织烽乔糜,这种特殊的身份把大家聚集在一起松,而且今年的规模更大峨多,明年可能还会更大另,这些体制推动中国新能源的高速成长骂。   从税收峭庭、推广配套叉诞测、长效核查偏、推广管理等都在推动碑怒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趣,刚才欧阳老师也提了尼摩蒙,很全面吹惰炒,从上游的IC制造填菠、正极猜慰疲、负极梨寝、电解也隔膜察啦赋、各种资源百瞪、配套秘,中游的电池申阮劣、电控摩仓莲、电机谦,下游的整车恼伞颈,包括售后服务汤舰成,全系统的解、全规模的睬兽。国外也是迎来了发展的热潮羚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售口屑村,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%店嘶席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贝甫哥。   坚定信心蕉灭,持续推动新能源汽车的健康发展蜗鞠。其实我们在业内也在把这个脉慕簇,2015年1%是一个拐点梯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酚,相当于当年差不多10%的市场份额邻,2025要达到20%的份额畔襄,当年要做到差不多400万台乐红缕,才能达到目标古困。因此我觉得领搬,2020年10%还是有一些挑战叙搽拴。我认为到2025年擅凌,如果电池做到每瓦时1元钱以内撤,按照同等配置的汽车递,成本按照同口径的品牌佬、同口径的配置算测履,大概比传统车还贵20%-30%凸,这时候国家财政一旦退出去以后桓,必须有相应的措施来进行补充斤嘉涟。我相信第一奢提慌,购置税的减免烧覆,一定要延到2025撵,甚至于到2030刮,这是一个10%的政策支持拆贤抒,这点非常非常重要伎胚徊。第二弄泵肌,消费税绒避痊,特别是对插电式混合动力车萎派,消费税有2%锈想县、5%-9%聘歧,如果在国家财政资金退出以后嫡,如果这个要有一个减免的话吞雇,这里加起来差不多接近15%-20%砰杏辽,这样把30%缩小2/3玲徽,国家政策就扶上马蹲、送一程抱讥,才能够让新能源车更健康鞭惶。   齐心协力潜,2017拒董,撸起袖子胜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剩,万象更新锌戮钝,这是中国新能源汽车的春天卡。从2014年的小荷初露林咎,到2015年的急剧拉升眷恕鞭,再到2016年的高位放量浑吉拭,可以说经过三年的蓄势浚填媳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化度磷疯。牛市的格局基本确定蒜绘劫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凌墩赌,“十三五”摹、“十四五”和“十五五”期间翁锌次,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兑琳涤、30%和33%锣戮式,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代努,继本世纪初的“黄金十年”之后龟碳挎,下一个风口即将到来方举。   毫无疑问嘶晨蜜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藐顷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涧狙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岸算惧,值得关注叔晦橡。我们总结了一下这些变化卸半罐,有三个方面的特点蹈淮:   一是市场的形态改变了逼拈剔。   从导入期迈向快速成长期飘疟堤,刚才欧阳教授称之为成长期横沦,我们在前面加了“快速”两个字捶覆圈,有待商榷绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惮递梅,成为消费主体桓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卷客己,新能源汽车从政府的示范运营起步纽胺,不断地向私人购车靠拢腑,临界点已经到来!有统计表明挝韭坪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腾痪,预计今年将进一步提升到70%左右夹和。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徐,要在竞争中胜出角爬恼,就必须以客户为中心轨究,以市场为导向保鹊,树匠心币,出精品颇黔很。   二是竞争的主体增加了范坝。   从少数先行者的竞争纱录,演变为全员竞争挠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿苟胶,包括这些国际大牌彪,比如说戴姆勒楞仍俏、大众等等跨国品牌犬庙陷,通过合资强化了在中国的业务布局小。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒜栋。有统计表明酱盘,从2015年开始脐簿,全国新能源整车的投资项目超过30个附踌莲,总金额超过了1000亿元罐,总产能超过了300万辆杆埃鲜。当这些产能陆续释放捂峭嘎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉。到那个时候怠,竞争将回归本源委,那就是技术挝肚、产品和服务洁筋。   三是行业政策转向泞藤。   从扶持补贴过渡到监管引导淬两桶,政策驱动弱化纲、创新驱动凸显授擂到。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糖,产业政策呈现出四大趋势巩桔:   第一藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悔姜马,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疗光卢,通过准入赌俩、销售棚殴、使用环节的标准发布卧行究,提高行业的门槛锯,净化市场环境;第三念诵扫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还,让市场发挥主导作用;第四含,通过电池目录和技术路线图的发布伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资季、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挟。   本世纪的前十年拭扒眯,可以说汽油车高速增长融,成就了中国汽车产业的由小到大淘。接下来的这十五年诺坑抡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煽闭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凹兄社,克强总理也讲汤琴破,“发展新能源汽车持,是培育新动能莽,发展新经济的重要抓手”肉钳鼎。中国政府凭借新能源汽车瘁呢剧,特别是纯电动汽车反凸城,引领产业升级比,谋求弯道超车赁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旦坏浩。   继高铁弄试沁、特高压和核电之后冒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”癌穆,这种希望能不能变为现实挎?还需要我们全体汽车人的共同努力鹤净。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谩距泞,目前已经基本建立起了一定的先发优势谅,把先发优势转化为领先优势毒顿,是我们坚持不懈的目标计嫌南。而要成为一个真正的领先者究,只有创新掇。创新就是从零到一篡推错,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件榷吓瑰,用全新的方式组合起来蛾,去创造新产品差路,去创造新的生产方式和商业模式侮斗读,去开辟新市辰狡吣ぁ,去整合资源抄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删,去实现新的价值创造陵临桨。我们将以创新为最核心的驱动力丘酱就,全神贯注斧惺,聚焦技术堵河,聚焦产品拦,聚焦资源蔼半惜,聚焦市澄怼;以心无旁鹜的聚焦战略沽喷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾,实现北汽集团领跑的梦想夸储。   借今天会议的机会汇扛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秋,也就是刚才谈到的四个聚焦槐:   第一喀罐航,聚焦技术痘赂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插,消除盲点籍菊。新能源产业最核心的技术就是“三电”貌撅守,此外充电和续能技术每滴绘、激光雷达等汽车技术呵,以及轻量化的新材料措迷,石墨和锂等上游关键资源肖方,也是我们需要掌握的核心技术和资源春。这些技术和资源熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豌,我们再难也必须干蛙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作让贝,各司其职建,对新能源汽车关键技术进行各个击破岔冻芥。北汽集团将在政府的指导和帮助下评计,在北京的经济开发区吓电,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佳赌徘。它由研发创新中心漓筛取、全球营销中心邻胖、品牌体验中心农、联合创新中心等五大部分组成剿撮丛,将建成从用户研究等、概念设计鲁、前瞻技术笨泵痘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恼宦徘。   第二绊,聚焦产品晨。   产品是企业价值的最终呈现桑幻畏,是我们寻求客户认同的物质载体牛抛拆。高度契合用户需求舜襄,被用户接纳星小、认同的产品才是有效的产品捶按窘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌淘,我们的产品在续航里程叼勉、成本控制锌超、整车品质兰固、产品线的丰富度方面翰饥哪,目前还存在着明显差距痪疯僵。打造新能源汽车的产品力番撂,我们将从以下几个方面努力帕绊:   一是凝练晦,集中北汽集团的优势资源劝刊蜜,打造若干款明星产品砂。   二是做好差异化的文章蓄蔑酞,精确地切入特定的细分市场刃客森。   三是做好迭代创新愤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兼了辑、网联化鲸天、轻量化技术应用到产品中姓,并根据新能源的技术特点赊蜜汾,开发设计全新的车型平台捷豢糙。   第三掣办,聚焦资源捷。   21世纪的竞争卧烧归,不再是产品的竞争那汇,也不再是渠道的竞争范焦,而是资源整合能力的竞争奥疏卵。新能源汽车全产业链更长高豆非、体量大咎覆叮,包括整车豁、充电基础设施墟、智能网联海、无人驾驶以及下游应用在内敝羡,整体的市场规模在10万亿元以上些挛。   然而资源是有限的令槐类,优质的资源更为稀缺疚俗,新能源产业作为朝阳产业罕,资源的布局与传统车完全不同季拣迁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态誓,瞄准核心资源和稀缺资源莱闻钞,提前布局饰袖,将其纳入到我们的生态圈之中齐娥镁,北汽集团将围绕着创新链丹彩脆、产业链憾季、市场链馅揪啦、服务链和资本链这五大奈伲块掂矛雹,通过新兴技术的孵化刻县、成长型企业培育扩琶旗、产业并购整合等手段搓,实现关键核心技术的突破与领先此腹,打造北汽新能源的杀手锏刹斤熊,谋求长远的发展抒檄烘,实现对传统汽车产业的更替仙搓工。   第四遣,聚焦市场氛。   市场占有率是关系到产品的关注度效膳腺、品牌影响力的重要一环卉,目前我们在新能源汽车市场的拓展娇、品牌传播挛捎痘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面效水嚼,可以说暂时走在了行业的前列衫。下一阶段羔篱,我们在继续发挥自身优势的同时朴委,还要加强对市场的精耕细作曝,对不同市场进行分别覆盖挛绊,不断扩大自己的势力范围拆肯锑。对公务市撤栈住,我们将根据公务车颧陋绵、出租车笨彻禾、城市物流谈填、城市租赁汲晦逆、城市公交等不同领域的特点设掇,把规律琢磨透统坡,在品质差异化媚裁辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章芯沛。对新兴市程渫诼ⅰ,我们将引入汽车的共享理念霞美,做好网约车市场开发赡,打造国民车竣慕巧,切入经济型纯电动汽车市场良臂。同时四,通过融资租赁等手段雌,对特定客户资源进行开发伦娠。   各位领导辜、各位专家藐蛋、各位同仁赐目晶,“阳春布德泽伙,万物生光辉”谁称播,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灵,新时代近在咫尺爬蓄,新机遇触手可及吐构汾,新梦想指日可期色,让我们以自力更生祁鹤隙、艰苦创业的进取之心憨缕读,以敢于人心啸,勇攀高峰的凌云之志贤,撸起袖子码奇,真抓实干互谭讣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱功伯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咖颁糖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录履:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年册敌垄,我认真思考之后书眉淀,认为这一说法不无道理辩。我想可以从两方面来看抵戌,一个方面是从全球来看杭摹,在2016年这一年卯歇惩,发达国家主要汽车生产国氏,包括大型汽车公司教冯谷,大家对汽车发展的低碳化体盆堂、智能化磷赡、信息化取得了进一步的共识斥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点春榷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜂琉沉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话禄脸,但是说到了要害涣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扮苦铅,守成者将面临巨大的挑战”砷细吴。而从国内来看翟祈钮,我从调研中发现袭枚,很多企业由“试试看”马扯,转向了“铁了心地干”鹊搬,把电动车放到了公司战略的中心地位嚎恫罗。    刚才李书福老总讲的他的规划壕,到2020年输稿、2025年譬,电动车的比例要占那么大哄,新能源车占比那么大付。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猾。    另外昏凰沃,在这一年当中垮息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酷擂,一个是企业的研发路径在变化镶,由燃油车的引进侠樊禄、消化握膜、吸收儡喷,正在转向开放条件下的自主创新恢副仙,各个企业对研发重视的程度扛、研发投入的力度是前所未有的腺侯。另外肩笛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲍,这样就给了中国蜡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椿还搭。另外灰,有一批没有退路问宫,专注新能源汽车的新兴企业潞般,他们没有存量的拖累奶丢供,他们的思想更加解放缝呈,这些新进入者带来了新思路豪捻、新创意截豌、新发展路径嫂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堑妊粹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埂哨,对我们汽车人来讲会有新的感触睦假蛾。    新进入者带来的新的发展路径撕埂、新的生产组织模式怒稼荷,给整个的产业带来了新的活力九诗萝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谎味,我想这个影响是很深远的腊。因此貉簇,从这个意义上来说讣购宏,经过孕育期的磨合歪,现在已经开始有所收获斤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题城。    以2020年为结点哀杉,中国电动车将面临新的发展态势姐旁受,我归纳了几个观点仍筋苫:    第一护壕,进入2016年遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠筒,在消费者购买意愿增强的同时钞钝澎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冲。此时粟痪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现届钞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿味巍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候看偶埂,随着竞争的加剧徘,企业间的差距拉大拦,大浪淘沙的过程已经开始腊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茸花衔。这种现象不仅反映在整车秒,而且已经延伸到电池企业普连、零部件企业以及上下游整个产业链十谢森。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获噶魄鞠。    第二腾焙激,迎接国内市场国际化竞争蜂替堑。可以预计政府购车补贴淡出之时蒙酬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日紊馅镐,距今只有四五年时间了前。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祁囱拉,国际化竞争来临之时才是真正的考验扇。中国的企业必须冷静地看到节,产销规模大释跺戎,并不等于竞争能力强故魏。我们与国外先进水平仍有不小的差距谅穷抢,重要的是技术基础薄弱扦都、原始创新能力低崔、核心技术欠缺躬、品牌影响力不足拐邪桔,这些带有文化色彩的软实力抹年,需要持之以恒的积累棠,“非一日之寒”达熬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晴持兽,提高竞争力的途径铣誓,不是等待企业的扶优扶强圈喇,而是由政府创造好的产业生态赡,使优胜者在竞争中脱颖而出邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唤,就瞄准了国内国际两个市巢旱绿恰,产品设计监裴次、生产工艺壳负码、产品质量都以国际水平为准粮惠,我想这些企业他们会相对比较主动四兜。    第三晒缄,向后补贴转型期的政府政策客,在既定政策支持的周期内享侍钝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配该溯,是政策能否顺利转型的关键桐背蜡。政府的购车补贴是一把双刃剑纷互疗,当市场竞争格局出现之后圭叙似,政府就要特别注意毁,不要因政策调整不及时而削弱竞争汕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础省。因此钞臼局,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捞潮,聚焦技术创新毕喉苇,加快补足技术短板秀唱,提升电动车的性价比眉该。相应的垃,评价支持政策效果的窗口前,应该由市场规模扩张握,转向竞争力的提升瘟善改。    具体地看购车环节的补贴么,应该适时退坡拭衔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术极、降低成本的能量譬,造成优胜劣汰之势涉栓潞。政府资金应更多地支持共性技术的开发庞、充电基础设施的建设搁寂。与此同时华,非补贴性的那些“功能性政策”淌袱牡,例如碳排放政策旧欺盯、燃油消耗量限值政策橡橙棱、零排放积分政策堆,以及购车许可惫记、限制行驶之类的政策组合应及时出台考履,使市场产生稳定的预期郎醒。 第四房,立足后补贴时期垮啼,打铁还得自身硬慕鳖。    从十城千辆算起韶,各个国家发展电动车的时间差毁,给中国企业留出了大约十年的孵化期棚,这是难能可贵的佬。2020年涣,作为中国电动车的一个标志性年份渭,将迎来后补贴时期合画氏。可以预计括,那个时候直接购车补贴将淡出履骨,但功能性支持政策还将保持填。在这种情况下猜,电动车能否与燃油车抗衡烁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叮,将取决于这几年的行动常。    我国电动车是在较高起点上起步的灸耙沦,总体经济技术实力已经今非昔比蒋,如果把握得当暮,以电动车为契机掣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梆瘦峡,企业应充分利用政策支持的周期剩,下大工夫做好三件事凌汕:    第一兜柑,人无远虑嫩饲,必有近忧迷瓜刚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腻,并加紧部署与实施盟。    第二贫绷,持续壮大研发能力灰姥等,掌握核心技术牢,攻下“不经济念拎、不放心递巍榷、不方便”一块短板蛾鄙皇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓖。 第三仟示,以产品的品质涸髓、品味打造优秀自主品牌嫌痴八,赢得市场的信赖吹啪。    第四隙坏镰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貉滥,就是在这个期间梆擎体,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚂漓瑰。我们的品牌实际上在燃油车上片,很多企业下了很大的力量霖,但是应该说效果是有限的杉虎。而在电动车来说是个新的机会茅皋,所以在这方面应该下更大的工夫斥,通过产品的质量氯,通过产品的品味打造自己的品牌懊咳。    第五火,要系统规划捐雷静,及早部署“电动车+互联网”渺目艾。今天的电动车之热篙,并非由于传统能源的枯竭痹,而是因为它有很强大的正外部性方轿。电动车的低碳化散遍础、信息化臼社、智能化的潜在社会效益只有与新能源编谎、智能交通谎团、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥上梦赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捅。随着这些方面的成熟孙且晶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兜黄。信息化卡涎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痞,这里有太多的文章可做尉佬。目前辅助驾驶宿勒、无人驾驶已经走在前面都蔑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唉悔、智能交通封僳、智慧城市以及5G通信协同发展窘匿怕、统一规划囊、开展顶层设计耙、超前部署汀播层、抓紧启动触,引导企业的技术开发和基础设施建设烹笔渤,推进“电动车+互联网+交通”岁辆,把阶段性技术成果用于提高交通效率畏贿未、降低物流成本吞、保证交通安全刃赐奶,使其产生经济和社会效益辆。    电动车发展的大势已经不可逆转低福屡,向前看船,挑战与机遇并存坞。如果把握得当材,机遇大于挑战!    我就说到这里慈,谢谢大家!    (根据发言整理固那,未经本人审阅雌活。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳钢:李芳" "  全国政协副主席烩惩、中国科学技术协会主席茂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来癌宝儒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怠诗桥,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐:    尊敬的清泰同志吮橡矢、冠华部长砍、苗圩部长表、解主任户,各位来自汽车界的中外朋友们诚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啼豆波。上午抽点时间看了一下展览忌地,给我印象相当深谱栖胯,有一个很深的感觉瘸碱,这十几年来中国的电动汽车持续发展疯赡宠,走上了一条创新的道路茅台传,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琶髓径。今天这个会议的主题很好誓,就是要持续地提升我们的技术能力揣,抓住创新新局面当。我想就我们未来促发展冕胁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宦俯松,谈一点我个人的看法刷低镀。从四个方面诺褂倘:    第一盆茅,谈一谈我们这些年来齐心协力面汤贝,新能源汽车所取得的新进展查尺顶,尤其是2016年的进展特别明确户酥。    第二童咕溜,回归深入基础研究抠嚷热,提升新能源汽车的质量和效益号蕾老。    第三朵故催,新的发展趋势吧、新的发展方向袄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晒,随着人工智能的不断深入祈悸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇力惕。    第四陇堂,我们怎么样更好的凝心聚力豆不,合力推动新能源汽车的创新发展陶,谈几点看法将图。    刚刚得到新的数据汀径础,有的来自中汽协会铣禄快、有的来自中国汽研中心凛女,数据告诉我们厕馆但,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆推坑,占新车销售比例的1.8%敛脱,中国的保有量达到了100万辆孤滴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讳觅棺,这里讲的是公共用的充电桩钎请楼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷欺鬼。    我们的关键技术取得了显著的进步稻。今天上午我在零部件电机钱嫉钳、电池绷现敞、电控这块花了好多时间梢创糙,仔细地了解了一下情况城铰涵,确实和我们了解到的数字很相近褂茂。动力电池的关键材料发展进程加快雇吝测、性能指标稳步提升哺武、成本明显降低娘棘,从动力电池的单体耻淳、电池包翔豢捷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程碧。一个指标性就是镭,三元正极材料能量动力型的电池临粹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窘脾、有些争议烷沃傻,好多同志说坪咐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吮康闹,现在看趋势已经很明显砂焦。我们特别强调的娃阔废,幕な锍荩块比能量达到了140瓦时/公斤萄木,动力电池系统的价格檀丁寺,这个价格现在也是保密缴纹,但是总的说起来明显下降骇攻敛,总的达到了2.5元/瓦时以下水。动力电池的产能达到了100G/瓦时插,世界上生产规模铅嫌矮,特别是在新型电动汽车的动力电池侮拔茧,规模得到了很好的发展起。    驱动电机技术也取得了新的突破横闹。特别是共性基础技术进一步突破诉休,导磁硅钢眷、稀土永磁材料围努雀、绝缘体材料赏、位置传感器晤,芯片的集成设计和电力电子系统吩隧,取得了新的进展休。我也了解到酷魂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纱担。因此孝绩遁,重量比功率超过了3300瓦/公斤劣奖淮,电池峰值效率达到了97%绰,高效区达到了80%谈诚河。特别一些新的设计蔫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用省,比如说我们都知道勺平,对于0—100公里的加速懂袍赋,对于电动机说起来爆盯埠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大艰阜棘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夹,就是高速公路上超车的时候娥宏怀,超过它这个临界点以后还京,这也是一个安全因素搁。现在我们很多企业从两个方面层辰,一个方面恍沙,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉币灿,第二个甘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力段揣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胯。    今年汽车界有一个新闻缔,第一个互联网汽车走上了市撤小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐临羞稼,据说现在上汽的同志告诉我蔡宝秒,每个月销售2万辆辟玛,产能有点跟不上了难沪财,效果很好策去,上市不到半年累计就超过了9万辆赏霜莽,成为荣威一个最大的销售热点兜。在互联网大会期间绣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奖,搭载着北汽位、奇瑞考捆急、比亚迪轿车都亮相城毯,首次开放了道路痞摧缔,18辆车300多位嘉宾在试驶堵册,当然评价各有不同捶,期望值也有待提升棉叉,但是勇敢的走出了第一步嫂鞋双,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坍,做出自己的探索恒。    我特别感到高兴的是峡烁,2014年我们就曾经提出电动化吓羌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扛德,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸损。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圃疯诞,从汽车到基础设施臼畴蓟,一直到停车场檀毁卡、充电站脸怠瓢,包括各方面财税的支持息,一系列的政策碳淋。国家层面萍雌,从购置菊娄唇、补贴肩、税费减免陕、研发支持堡、生产准入冲咳、业态创新喂拿、基础设施兄斑怯,特别是标准规范方面建蛇嘉,都出台了一系列重大的政策措施萌讽塘,现在看起来落实的进度还是比较好的吓苗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裁佰,这是一个开门的讨论纳,许多外资企业都积极参与当中洼,对电动汽车发展篡恨、新能源汽车发展玛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标港块镰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面际莱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现截相。也是由于刚刚推出来嗽,我觉得很好眉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棵绦扔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凤疾,使政策更具有落实性蔼。    这里向大家报告一下敝憨闹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革告壬。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑,实现了从基础科学到系统集成漏、共性技术集成构匈、示范全链条的部署墩,特别是在基础研究方面灵,加强了对基础科学问题的研究铺翅皖。因为现在产业发展到一定程度的时候苯呈腔,要提质坟颗尘、要增效徊辅厂,还必须要静下心来匙檬曹、回过头来从基础科学问题上下手抄,不断的进行优化嫌晃焙、改善侥,才能获得发展请滴。特别是这次的重点研发专项潞鳖,对于电动汽车智能化和网联化的技术幻煌,也设立了专门的课题倒,实际也是我们当时电机坑办鞭、电池斡抡蔑、电控的“三电”之一伺颗,也随着时间的进展不断的转向新的重点定。所以哗闷,整个“十三五”期间的专项规划耿但,将对六个创新链条揣拧烧,就是全链条一体化的部署刷农,38个重点研发任务妮,政府加大了投入锻丸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入假涕聊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸽,首次突破15000亿桥杯,更值得高兴的是茹,企业在这里边投入比例得到增强普夸较,达到了78%以上怖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屑、加剧扣除政策有直接关系暗抡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摔,看起来企业投入的效率还是很高的晤惨搅。    去年我用过这张图(ppt)欣,这次还用这张图绣烈伯,对它进行了更新淀孺挞。由于时间关系层废雄,统计是1-11月底冕里皋,11月底中国产销量是402000辆竿,如果这样算的话嗜咸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咕,中国占了40万辆前差邓,就是占了50%阀家疽。到2016年底晤鸥导,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噬,中国占了其中的100万辆蒂佛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镁璃铅,也说明了我们国家对于节能减碳澎单花、应对气候变化作出了新的贡献橡肋茧。我们虽然应对气候变化调门并不高芹揩,但是我们扎扎实实在做每一步淋,现在无论是风醇陪、光彻、水涎搁巢、输变电盗垃轨,无论在技术先进霖巩拓、装机容量烯、发电量都走在了世界的前列奇,这也是我们作为一个还在发展中的国家泪毕,为新的发展阜胎需、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献按嫩。    世界发展的趋势也是一致的秒,低碳块、电动勒弹村、智能化成为各国共同的选择驳第。美国呻、欧洲崇破、日本葛推,包括汽车企业福特舰氨、丰田朗闲、大众都推出了它们发展的战略霓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划救惰,比如说大众推出了它的“2025战略”你貌庭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谰床晚,销量争取达到300万辆臂,自动驾驶要覆盖暴,在2021年提出全自动驾驶绰,电池也要进入大规模的投入蛾投。奔驰也提出了它们可持续发展的目标当模,零排放券对染、互联邢、自动驾驶汽车蛙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力双划、氢燃料汽车冉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流问玲险、沟通苟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式细、增程式的混合动力汽车煞,因为他这里有基础建设的问题沥酣察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讼郸,就可以有电的情况充电庆、没电的情况加氢计,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板襄塘,同时又实现了真正的零排放射袖柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恳滤擂,上次试驾可能还是8年以前筋,我觉得汽车的进展效零,无论动力性邻、环境友好性十磕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篙,据说已经进入了市场度食。包括通用也宣布了在2020年以前涂田,在中国推出9款新能源汽车边讲色。我这里想说的是督,中国的市场也是世界的市嘲柰摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展对池敲、参与竞争桂圃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥毕钨,就需要我们来推动整个的发展千,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腥骇暗。 第二棺,谈一谈我们对于深入基葱荨,着力解决一些新问题的看法失爸损。    对于电动汽车罕和写,大家首谈就是续驶里程鹅丹烂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志查辆孺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跨叫蚀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搏碑,一个明显的标志较恳斤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纹搜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敬拿。如果说单程的提高电池的载量绍铰赌,当然加入电池的载量车子可能要增强矩,车身的增强就又增加了重量舱旧,直接影响就是增加了它的电脑播斡胜。我们也看到一些装载高容量电池的钙,虽然续驶里程延长了捐,但是百公里电耗就明显的增加了甲。因此廷负猩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高改我四,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咐、合理的规划孩。首先秦独龟,车辆运行的范畴敖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抡巨萄,尤其是现在规诉,我们应对大气污染常,主要还是大城市集中尾隙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僚。但是从技术发展上说起来噬炒傻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度没细、功率密度和整车的轻量化弥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菏锯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘟霜盛,这当然是市场的期望伯仁凸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仇嗜陶。    最近新材料研究发展很快讹骄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龚杠港。有的朋友跟我说溅,我们现在用的是石墨烯电池戮断,其实说用了石墨烯是对的杉母炯,但是用石墨烯全部来做电池闹冀狮,似乎从科学意义上不太准确肮谰煞。石墨烯材料酶,包括碳纳米管统梗,都有它优异的电和热的传导性能绵捆藤,作为锂离子电池的负极材料添加剂羚邢廉,可以有效的降低内阻络磋,提升放电的效率戊期,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捍急,还有助于减少介质之间的电位题嫩攻,来减轻电池界面的腐蚀性帮绰趴。从这个角度上看极,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凄都,当然由于动力电池负极密度提高了楼,对正极材料也可以进一步的优化琳,在安全的前提下笺,所以也可以显著提高它的能量密度沉汲垦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步小,就是说能量密度提高了厕,同样的电池包里面可能有更高的载电量烹恫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扭扑凭。所以在增加单电池和电池拿懿迹块功率和能量密度的时候剑涪,还要加强对于电池包热交换距离的研究辞,来优化提升电池包整体系统的技术驴,它也是一个相互关联的关系森。    随着电动汽车的发展玩桃衔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湿戳。比如说电池包往往布置在底部阿袒惶,夏天路面的热辐射还是比较强的射,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理险,从结构上来实现电池包的冷却南,因为我们现在冷却剂就是这样的讳狙失,要把它放在迎风处碉毖蕉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞄,电池包也应该考虑到这个权孙蜕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溺拾剐。结合冬季放电的特征说,我们还应该研究添悍顽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轿详,使它保持在合理的范畴之内扫,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞘泥韶、容量比较低的问题地愧咐。总之说起来焙,我这只不过是一个例子阿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础储睹、关键犯返、整体的技术统一的来规划和部署偿堤。    上次百人会上我特别提出取护扫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夹功票,带动汽车制造的转型升级陈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茶,给我留下一个很深刻的印象孤剩,我和苗圩同志都搞汽车的寝恢楷,过去我们焊一个车身500多块钢板牡鼻肯,用2000—3000个焊点接在一起拾,加工线上全部实现了机器人概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浓舞,一共就45个部件练潜党,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褂外,几个机器人协同操作袖。板件和板件之间没有焊接哦酪,就是直接的黏接涸儒酿,加热黏接接,远远看去就像搭小孩玩具似的骡瓮,几个东西装起来狼般。更使我感到比较吃惊的侣怠,现在碳纤维的车身盼,已经不需要在现场涂装了清,有点像我们当年装修房子残钒欺,先装地板再油漆素捷拒,现在用的全是油漆地板凹告。现在汽车安装上确实有进步屁坤,所以我也很有感触塑容,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艾,需要轻量化材料的技术呜涛外,需要轻量化的设计巍问妊,需要轻量化的工艺售厩,也需要轻量化的流程跋涸被。特别是现在的汽车产业贪轻鹃,包括内饰座椅使用的材料世拦,也尽可能的采用可回收私修、可再使用的材料习宿酗,这方面的技术也在不断的提高搬喘,这个应该成为我们新能源汽车发展势臂,不光在车辆技术扭玖、而且制造技术流程方面全方位的提升我熊颠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粪仕,今天我很高兴描晤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潍谜婚,更多的看到了我们一些懒脊眯,像燃料电池大客车的发展详瓜。很多企业大家如果去看的话德,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抄刚戏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伟,比如说碳子事坪豁、交换膜栏、双极板赫莲皮,以及它的特性基础研究的进步密切相关慰。实际证明嫉敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烂舜鄙,也具有自己的发展环境的优势聘悄。我们要借助这个优势来推动我们的发展芥凳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岁,我们是不是可以考虑炊徊慨,尤其是在燃料电池研发的初期鳞誓甩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汗嘲钮,这样可以有电的时候就充电峭蹄、有气的时候就充气皆天,按照它的发展各取所需醇单。实际从技术进步上蹭列享,技术发展的本身充,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眯勺玻,对于延长它的寿命雀,对于减少它的燃料消耗替夸懊,是很有帮助的淖诞孪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稿健,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用太,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搜僻锹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萌阂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车渡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向实仇思。当然它们也在考虑剖钩,我们怎么样能够更加适合中国的特点犀叼珐。我们还不能忘记中国还有一个优势匠诚,我们在电动汽车走向市场的前期阜猴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湿唾,先在公共应用救、出租应用上去使用徘蹋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馈梯憾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冀,必然有一些城市就可以走在前面洛麻,又可以来推动健康合适和快速的发展揩。中国“11?11”又是一个新纪录莫韭爱,信息产业泰、网购变成了整个市场销售的主流耗摧淑,我们看了看巢程擒,2016年快递业高速发展破既,中国快递业总量超过300亿件切,平均每天8200万件包裹走在路上亭,用于业发展小型物流车清洁位漆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视读。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此厕秒,有了高端引领就有了有序的发展危,放弃了高端引领就会低端充斥鲸违煽,所以从这个角度上文棵欢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吵炬,争取使我们的汽车产业走上高端引领邯腾拱、创新发展的道路上啥彩。    在燃料电池汽车发展的过程当中算,深入开展了国际合作亥。我们积极的参与了国际合作碾,开展氢燃料电池领域的技术合作设,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目党,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腹瓣羔,组织国内的企业翅,开展深入的技术合作颇祁酚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吠亲,定位就是要建立一个覆盖全产业链扩全、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桥俄篡,在中国发起但并不局限于中国熔,积极组织管理以及运行机制爱雹坍,要按照国际组织来筹备能、搭建勾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稠,因为燃料电池实际用处很多晨,比如在通信基站贫、备用应急电源爆,随着我们移动通讯不断的扩大上,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鼎蜗、包括更新摆蒲,都值得我们重视裂,包括医院的应急电池界、安全防卫脆翘牧,包括我们最近在研究深海运载淖掠,也完全可以使用氢燃料电池电替,燃料不是电池健,实际是一个发电机心,而这个发电机可以用在各个地方葱圃火,最重要还是零排放的清洁能源懂,效率高镣,能源密度也高馆狗沉。 第三稼,深思熟虑壁杉档,把握好智能化的新机遇煤。    近几年来尚破祟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亭。比如美国拷,白宫推出了人工智能的新战略傻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拭显蹈,包括日本的创新战略规划闭煤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揪,这个时间恶补了一下人工智能的技术崩。中国工程院最近技术指出秽崇,人工智能即将进入新的阶段关,人工智能发展有四息攘、五十年代了性,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展累。但是当我们信息化日益普及哆貌,移动互联网晃纤、大数据杠钠、云平台的发展痰考,信息环境班鞘、数据基础辩、目标理念究燎试、市场需求都在发生不断的变化苯射,将推动人工智能新发展澄巨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姥弦。因此遁赂馁,发展人工智能也有利于改善人民生活坍冬、提高经济发展的水平胺乔、增强社会治理的能力狄、维护国家的社会安全波恍风。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图料,但从各国的共同概念和我们的研究揩胳迸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素购蟹胶。第一劝,要降低交通事故和伤亡人数风第坪。美国的报告提出来吭跨泞,美国每年有35000多人死于交通事故臂翰庞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的味哗。第二返,要应用低碳壕杆、零排放佳、环境友好的运行环境耍膏滇。第三绰骡肺,便捷朝,要降低驾驶强度饶松匈,提高交通的效率侗。第四帽沧麻,要推动共享古趣,提高车辆的利用率才。其实我们现在不得以所采取的一些限行赖挎,包括交通的拥堵峰露柯,都降低了汽车使用的效率碎揭焚,所以从这个角度说起来浇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的购蚊课。还有蹲吐竣,牵扯到公平出行菩窃楼,随着老龄化社会的进入耗瑞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展采读。    关于自动驾驶汽车研发进程奉矾勺,好几个报告揽,有的人说无人驾驶井,有的人说自动驾驶埂烤零,有的人说智能网联汽车镰,都提出了汽车发展的里程碑抱,我觉得无论叫什么汽车肌肮眯,都是说了这么五个阶段娟衔,辅助自动驾驶氮匙、部分自动驾驶袖、有权限的自动驾驶棵、高度完全的自动驾驶阶段肮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躲逝,比如说在辅助自动驾驶方面奥赔,怎么样能使汽车感知周边抢夕,科学决策郴,及时反应挫巧蓉。比如怎么让汽车能够与互联网连上动堤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箍郴、网报、路的联动识僳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞭锚,就是人惨、车械多饶、网奇礁催、路的一体化漂篱彩。    辅助自动驾驶矫钞,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多券旅,有雷达男踌,包括现在有毫米波雷达茎坤,摄像头持烘,对外通信系统洪库抖,包括定位氢构煌。与之相应的嘉滑,刹车饺勤、油门簧、电子稳定系统漆壳、电助力转向等这些孪,实际在关键体系上氛派,传感系统枪悸松、操作系统莫模剔、中间和决策系统的研发壁,其实这件事也不是现在的新形势仙盒虹,早就在80年代的时候氏,80年代后期就研发了防抱死系统踞酣嚷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衅蒙,包括防启动时间的空转绰我,后来又有了电子稳定系统夸辱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥惕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凑狭瓮,有了它以后掸捣,在90年代的时候乾,我在德国工作的时候刮课钦,车里边就已经有了尾随自驾米公,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笺妙,不用担心反豌。最近我看到了我们国家的好多汽车葱牢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应形堑年,一旦接触太近都会自动加一下速昆仟筋。包括我去年去参观长安侠,他们也给我展示了自动泊车系统贯,实际自动泊车系统我们在德国工作贡,90年代后期时候就有这样的设想爬,2010年我到德国去访问的时候萝狭嘿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型台碗得。实际很重要的意义先萎视,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谓板,也得到了发展释慰垂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岔榔咐。    下一步就是智能网联咆阑琴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驰秆、看到自己看不到的东西泞琅,90年代初期的时候衡,堵车情况有数字广播阀镶糜,数字广播就和我们一般的广播不一样廉登危,随时可以呼叫堵车的情况膳嚼。后来有了数字地图和卫星导航究篙荆,就形成了第一代导航系统附,第一代导航系统并不知道路况的变化港狼绞,只知道路径的设计恰卞。然后就出来了联网的导航皮溯,这也是这几年我们都经历过的事特。上汽这次和阿里巴巴共同合作临藐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线羡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袭,这样坐在车里的人先奴透,通过导航芯、通过云平台就可以获得各种各样的信息等慨,比如说动态的导航桥揉撇、比如说加油充电站不滴、维修以及各种信息的进入甘懊,使汽车的视野得到更大的扩展趴鞠。但是真正要做到智能的网联汽车誓弯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键界材添,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胎,这就需要我们把各种信息交汇在一起伎菲,来实现智能的决策控制萝探。这件事情说起来好像很容易沪孺,实际也有很大挑战砷橡。现在我们一个汽车里边有两蒜袱、三套信息系统惨鬼悼,有车载的信息系统锤檄,还有驱动系统的信息系统迫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洞烂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掣断剧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬,就是快到地方要进行减速达粹,但是如果你让它自动驾驶的时候穆荤,可能它就很早的根据外界的信息来判断彻茅,让它调整好姿态效、减低速度心烫锯,进入转弯以后在弯道里边再加速菩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓬,这种例子比比皆是皋倘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头。因为我们电动汽车从电机皋帅、电池蠕、电控开始醒,电控第一代做的第一件事村,就是通透的动力驱动系统的网络秆俯凳,就是第一代的CANBUS系统料,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惩,从这个角度上说起来景李,电动汽车是自动驾驶的最佳载体低粉裁。    当我们实现了这些以后当汀枷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛇垛烂。这是我们常见的北京交通的一种情况菏肝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皆换疙,去识别各种各样的高通韶熬,做得到队彤盾,但是不保险巷,这样可能我们就要有这些信号的发射器庐,让汽车能够知道这些情况释。如果再想使它往上走睡坞畏,能够实现部分的自动驾驶答莫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醚哺,比如说晚上的雨雪路聊盟矗,比如大雾弥漫的时候订,比如尽管天气很好僚盗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晚革唇,这些情况都需要我们去应对埃麻揭,其实道路上也应该有它智能化的装置聘,就是说有自动的能见度感应器函撵,应该有道路结冰的感应器隋诺割,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拷,安全是所有发展的主流腹遁晶,而不是时髦洞惟骄。我们在做任何工作的时候眉瞪,必须考虑人是坐在车里最宝贵骇推闺、最要尊敬的东西当椭镶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恨局、人的便捷操、环境的友好和共享藤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挝挛开,来推动我们的发展晾纯。    因此肠恫媒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叛矾会、四次交流歌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议递姓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构归,这个架构的着力点应该在车载的平台酗阔辆、在网联信息配拍、在智慧交通的发展饱,我们要重点发展的是车辆的关键技术艾贰、环境感知庐喂郸、智能决策篓豆、执行控制欠,我们要对信息的关键技术壳测,V2X通信享斯,甚至于将来车对车的通信系统帛翘摩、云平台答攫采、大数据频、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寝,这里也有很多不同的东西吩。我们还要对基础的关键技术讨邯虎,高精度的地图兼些认、动态路况信息介、综合决策和操作系统凛垄稍。只有这样晦需奋,把人潜寐酬、车份、网勘、路同步的推进秘,才能够迅速的发展书白,否则又会碰到先有车千罢、缺充电桩的情况蒜丝,所以需要我们今后的发展当中更多通倍。与此相关的技术团辣,检测系统挠鲤郴,还有一些法律法规体系细伙,一些基础设施的建设司目,可能还需要更多的发展黑。 我们必须要精心规划祟、协同创新办,来研发自动驾驶的新技术凌。    一盲幂,安全吹、绿色试揣、便捷罢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鞘溜。    二酵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粹遣抽,多领域技术的融合污,产学研各方面的合作川埠,要着力推进协同创新吧,这里边由于它是一个企业的热点楞,所以企业要成为技术创新的主体恰熟官。    三乃馈耿,企业为什么要成为创新的主体垦些?我看了很多规划集疮,从现在一直到2025年陪、2030年疯计。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坤忍,但是可以实现沿途下蛋间,从过去当中贪缝,无论是防抱死系统睫丛、电子稳定盼耸踞、测距警示舒、避障反应恋纳、自动泊车都是发展的热点撑奈,每个技术都带来了商业回报宫,包括我们在信息系统觅经,包括这次互联网的技术怜祭,上汽互联网的实践肃龟唾,也看到了我们露擅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷讲故,只有以企业为主体勃膜,不断有新技术发展峭炯,使它在使用当中获得使用福,就能够推动它的可持续发展健刹筏,所以它不是一蹴而就的事文实般,是我们长期坚持的一个任务清竿。    四霉九,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺辈艇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儡、精心规划姥绕倾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惩幌财,我也是觉得有一些东西包括基础建设匹拈,也应该放多这个测试区里面去供阀,使它在真实情况下运行拎甫,才能得到一个健康和全面的发展溪。    最后我想说磷皖饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展噬疚筋。其实我们用了十几年的时间实现电动化挫烘,推动了产业的转型蹬别,随着信息产业的发展祟儒疮,网联催生了新的业态赂怒,产生了新的服务业领。轻量化带动的不是简单材料的替换巢戌问,实际是对汽车产业的一种升级犀、一种转型京,同时隶溜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设文快歼,充电网服务体系的建设荚郴凌,可能带来何止几万亿的新的增长点俗伙。我回忆蚂臣夕,在经济工作会议上总理说过一段话戊,“实施创新驱动战略的发展兢套,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吕,也要注重用新技术狮瞪、新业态来全面提升和改造传统产业仙殴疵,带动产业的转型升级甩烽惰。”    作为结束语我想说撂头饥,回归一下新能源汽车取得的新进展炽,下一步还是要全面落实政策北富、着力开拓市场朗、建设基础设施钨、创新商业模式琶努,把握好发展的先机昆伴夯。我们要针对市场的新需求隧蚊煞,深入基础研究鹿签逛,攻克关键技术彩来传,完善系统能力魔视搞,着力提高产品的质量和效益祷帘汲。要把握好汽车智能化发展的新机遇箔嵌,要系统的研究甘粒免,精心的规划懂镭,要鼓励协同创新企业主体纳,大胆的尝试橡特,来攀登自动驾驶技术的新高峰热搅,要凝心聚力朴,发动优势儒册,动员各方力量稼炉,完善政策措施兑砍,营造更好的发展环境侠缄簧。    谢谢大家!    (根据发言整理颈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现秀担:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叉: 陈理事长恢兰,各位领导唬箱、各位朋友度灰庐、各位专家顿须,今天很高兴跟大家交流一下我的看法受。我今天的题目是四网融合碍斧,什么是四网灰成?交通网巍驼恼、能源网拓、信息网娃罐蛊、人文网闹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具归膝毫,电动汽车是一个能源的载体睛剑履,又是信息的载体嫌,然后可以作为人文的载体剖睡。四网怎么融合散拭?怎么发挥电动汽车的附加值胎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦塘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扯陶钵,能源跟信息到底有没有内在联系慧淡,我提出一个储能熵理论供大家思考懂呕。    我思考创新的要素庇,要创新首先要解放思想壕舌嘛。解放思想要学习《易经》的精神棘,又要学习西方文艺复兴的精神哪。《易经》是一个太极搅廓染,太极里一半是黑家熊的、一半是白退妨,但不是直线糠冒去,是弯曲的貌列,黑可以变成白既,白可以变成黑怪哄,黑中有白紊浚,白中有黑醚,跟它对应的黑就是黑匙输、白就是白赊似。《易经》是变化勺既,有时上聊懈、有时下翻度京,上时不要骄傲自满局殴为,下时不要灰心狗懒售,是客观规律母损肛,都是周期性的搂,我们在调整娶歌,要注意平衡动力统一恢薪雇。    整体都是这样誓娇拿,全局都是这样枯屋,今天讲跨界肖偏厩,要学习西方的思想就是文艺复兴钾嗓。文艺复兴的功劳不是在文化淖、艺术等等猾,文艺复兴是解放思想胆陪。哈佛大学的校训追求真理补慕浆。要把自然界的规律找出来解放思想同顿矾,自然规律造福全人类夏梧边。伽利略谅触蛙,罗马教皇威胁他署细橙,他不怕粱突锑,他说地球起源被上了铁塔孺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂邯,被叫之违反教义唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牢,第一个米开朗基罗擒,他雕出一个裸体的美男子裴硕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碑煎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看截唾,里面很不容易几,从意大利借了很多达芬奇的作品彤拎邓。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅,也是工程师;看他作品仁醛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剩橙慈,第一个从事解剖学迪槐蹋。    解放思想考虑全局的问题袖。文艺复兴第一要全局思维裸,第二要有天人合一的思维肌钢夯,第三是环形思维崇久。要考虑全局思维芬,今天做电动车目标是什么纽嚼?有什么经济效益差法、环保效益南赏虫、能源效益日、民生效益巳潦赣,总体总目标要搞清楚痘陇,一定要有全局的观念裙。特别搞智能汽车全局性更大哦鲤。另外要环形思维蕾,要反馈膝。然后是循环利用的思维陕。    创新控霜瑞,我把创新的要素跟大家分享一下虏倪。首先理念是创新之魂负疮碘。理念有很好的氛围睡,有了理念才有创意宠,创意是创新之源铰韦。还有人才柬,人才是创新之本希殴态。怎么能有理念汹?要有很好的氛围达事桨,总结第一方面是合作精神胃,开放撇、合作谭敦毖、包容溪掣,双轮驱动睹感、增值驱动菲坏、市场驱动卑八,通过市场的倒逼技肮栖。然后要有完善的知识产权保护率氓,还要利用网络大数据给我们带来的好处咐钢。今天创新制高点是跨界融合俏么。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盾。“一带一路”我认为是跨界融合烈案,一带一路是西方的伊斯兰文明娇嘿,还有它把科技泄仕天、技术臼熟、经济潮乘绦、贸易连在一起芬垛,所以我们要发扬一带一路的精神蹄。我是福建人也是漳州人叮,一带一路开始的是至雇啵和下西洋疤分财。我们要跨界融合态拖奴。    我接着讲智能汽车拧彩。智能汽车首先要有解放思想窃酞腾、全局思想考虑问题佃局。三个C僚,第一个要连接起来藤,第二个连接是要协调要合作骑金烽,1+1>2凸,那就是《易经》的精神恕碍献。第三个沧败,今天的连接是移动的连接沟纽雄,还有MOBILE曹间,MAN TO MAN焕缝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拌。    今天电动汽车很重要的一个录从驶,大家买得起用得可靠戏惩。智能化以后瞪,因为有各种各样的基础设施和商业模式姆沥撼,我不展开了杏波。    从电动汽车变成一个智能的汽车冷酱捌,从智能的汽车再变成一个智能的交通恕涂,从智能的交通再变成智慧型城市被蹋尺。我们附加值可以产生很多露。根据《易经》价值精神澈酣,通过交通网泡陪扳、能源网杯凶庞、信息网灌戈请、人文网可以产生无穷的价值机会竭探。利用交通资源的全时空动态感知膘弓旅,交通工具的全过程运行管制成矾,无处不在互联木憨、感知禾、管控和服务乡全。    怎么布局浮?怎么把电动车进一步变成智能汽车肋薄,如何布局智能网联汽车技术茅嗽卑?我认为淘乃巫,不但对中国咳嗅,对全世界都做出更多的贡献鹅,第一是制定网联汽车法规标准世、智能技术秃偿、环境封、HMI技术怠嘘嗅、空置执行技术懒逞、智能网联的实验武裳伞、网络和信息的安全辆。    怎么做到网络和信息的安全师?这是一般的云吭,怎么把一般的云变成安全的私人的云腺垫?有很好的结构晦,处理器酞许、传感器举烘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次美傻快。第一是收集材料胸,就地处理爸戳。第二是从收集材料到云之间要慢碴氢浪,一个是单点控制踌,能量控制或者功率控制年讹官。一个是多点控制促凰,能量控制或者功率控制秀闻罕,这是全局性的唬。要及时处理摹,要经常互相认证话晚,变成安全的云龄。    跟大家分享一下我做的一些工作寸竞盒。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽?我一直在思考所有的工业革命玻拎,基本就是能源更新椽。第一次工业革命狭圈,瓦特发明蒸汽机霓磕暑,电话首净旁。第二次工业革命哨棉垢,美国抢占先机扫毙焦,电气化酶钦淮,主要能源专项与信息建设套。现在第三次工业革命来了坷蹬,中国能不能抢占先机船?我们要做新能源烈日,信息大数据时代帽淘,我们百人会能不能更好地发挥作用笨临拴?今天早上的研究会很好题寄,我建议做一个尝试的机构扯清良,每年召开百人会国际研究会议碾畅行,形成品牌阂犀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吭?我提出储能熵的概念刷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睦峦全。一个系统里面假如是孤立的幢师起、系统是不可持续的颗,一个是做功毒、一个是废料是不可持续丛柏。如果是物理系统路岭遍,分析储能熵乔哨,熵代表可以再利用署盆。总的来说翠,一个系统熵不能增加无团匙,熵要减少未,熵减少系统可持续痢。熵是储能熵牧,熵是不用的熵挠庞,下一次可以用广廷。总的来说熵是在减少瓮。    包括中国的历史娘徘,中国封闭的时候中国就不可持续恐,中国开放中国就可持续叹吵售。近亲繁殖以后熵增加不可持续淬。系统要做可持续性抛具,系统熵要减少茎,你的收入不能是单一的宠累、不能是孤立的系统擞。因为一部分是做功煎禽健,一部分是废料认,从废料里拿出来贺胎尚,通过证明熵减少抢。从废料里面可以再循环默肩帛,那么你的系统就可以持续了篮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呻师,后续需要时再利用的能量的熵酶壁方,通过储能熵概念的引入匈,希望用来解释可持续系统的演化过程瘫涟庙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监毙扔。    综上所述澳恐笺,不管系统是生物的或人工组成黔辟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋饭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创佣切浴,而这些系统工程特点是齐懊,即使在系统研究过程中巷秸,一个熵有增加的过程寿卞艾,总体在系统不断迭代发展的过程中颠奈,系统将进入熵减的状态础划,因为系统具有自己生成复熵的能力哥入夕,从而保证了系统的可持续性裳类。    应用在电动汽车谩枫,这个是分布式的发电毫,这个是分布式的负荷输歉。电动汽车就是分布式的负荷疲镀切,还有分布式储能剂该软,电动汽车有储能融墨、有电池埔立。电池可以双向的犀,分布式地发电宋范劣、分布式地负荷醚滇,在分布式的储能熊,这三个系统可以持续蔡,这是我要证明出来的赌。我证明只要你的熵是减少的扩嘉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攀翠。    感知括搬、认知渤锚雷、行动叉藕叛,不断可以纠正人的行为靶,比真正的司机还要好廓。    最后饭络诬,希望我们以后的交通系统是舒适的娄匆、生态的富茅、方便的和安全的道。要做到这一点娘插,什么是成功呈化举?因为里面的成功是3个S檄,SUCCESS腐,在S抢挟、E里面画一条线都是欧元跟美元判翔,今天是国际合作滦荆,虽然人民币还不是己,是一篮子化的撕迸粹,人民币准备好了谭。ESY就是人民币吴几。    要有六个眼睛前睫皆,有四个眼睛不够羚。第一要把眼睛放在前面解放思想胶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维九臼卉,电动汽车下一年布局市衬丁,也要有前瞻思维柔。眼睛放在后面汲取历史教训男笆,要有全局观念舞乃车。要看到旁边的需要脾蛾。然后要把眼睛放在右边学习欧美揣酞摔,不得不承认高端人才密集地在西方楼。所以把眼睛放在西方学习段丘,它沉淀了100多年灰孤论。四大发明中火药是中国发明的伟拖丢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅抡棚。全方位都看到了类,所以英文眼睛叫做EYE乖捶。第一个I是Inspiration盟啪沙,有了激情可以有想象力播,然后有创新剿舶,但一定要融合虚,一定要集成物盆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萎罚喉。科学要把自然归结起来番,工程有十几种脐丰,要把科学亲、技术此浮纬、管理结合起来那就是工程橙旗身,那就是要集成镭溺瓤。特别今天要跨界地融合钾、跨界集成渺芯茧,这样才能实现模畅。但没有钱也不行嘛精哨,今天招商局也来了很多金融机构歌校,要融资涧。    谢谢大家!    (根据发言整理歇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年落驴杆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让。在政策的全面推动下函,我国电动汽车年产销量再创新高澈但箩,达到50万辆左右毋节,充电桩数量达到20万个畔碍散,遥遥领先于世界各国克。更为可喜的是校,在规模市场的推动下兽,技术创新全面展开吓,技术进步全面加快套,正在全面逼近世界先进水平荡暇什。但是庐荷磐,在这大好形势下谦碉褥,质疑之声渐起估畦。比如妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动诬隋挽,能不能持久负干搁?政策是否过于宽松廊归,以致于出现骗补情况良闹?另外鳞,由于发展形势良好驳,一些激进的观点也在抬头煎。比如鞭,要挡住国外产品进入中国市彻纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埠沧,准备放弃传统燃油汽车遁。    作为一名资深的亲历者咎,笔者认为粪,在这新旧年度转换之际可,有必要分析我国电动汽车的发展形势辰翠,梳理其发展历程冯剑,以利于业界对形势有清醒的认识卵、清晰的判断虱,明确今后的行动方向缆山。    一亮伍娜、我国电动汽车发展形势良好    当前才的,我国电动汽车发展形势良好承认刨,主要表现在两方面雾翻:一是电动汽车技术创新全面展开锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷姬飘贤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抱太,比亚迪挪番摊、北汽灭、江淮绍偷垦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车部丛,而是专门设计的电动车崎,续驶里程达200~300km甚至更多华我千,能效明显提高码寒,动力性倡汗退、平顺性诉郎、舒适性髓酿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆。事实上抛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布貌硼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸵静痢。另外碧啥,我国电动大客车产销铺、应用占全球份额的90%以上屑舞,技术达到世界领先水平九汾稍。    在动力电池方面香购烯,我国产量已超过日本恢耿跋、美国锈骡韦、韩国夏,跃居世界第一埂簇到,且市场份额超过全球的1/3蹈第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偶锋,呈现高能量比肛面、高安全性珊系勾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势任互街。同时挡窃,产品水平迅速提高诗,与前一年相比娜恋没,平均能量密度提高30%戊,成本下降30%左右藕掀枷。    在驱动电机方面辜鞋办,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏,总体性能进一步提高吨碉陡,成本下降30%左右豁搬。在电池管理系统俱、混合动力系统仇承请、电动助力转向坪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娇驹,也都有明显进步耪茂权。    在基础研究方面簇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛侧似。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靛蓟,电池热失控次、硅碳负极材料色廖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拍梢。    2. 充电基础设施建设加快忙袖逼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞭思,政府有关部门出台了实施细则皮火扯,多个地方政府建立了城建烘葡、电力法、规划等多部门联动的领导机制沛挠,大大促进了充电基础设施的建设速度录判男。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怕蹿删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浩,我国充电桩总数超过20万个蒂,远远领先于世界各国递。    在市场带动下捷,技术创新不断涌现冕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术细肪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屋倡蒲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氦、节省设备投资的车端交流快充技术合、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盼。    在商业模式创新方面搏累,呈现出各类优势企业多种形式合作筛抄,加快充电设施布局橙荚、建设靡、运营的趋势币。众筹建桩将圭扫、合资运营天桨徐、利益分成等运营模式迅速发展幻举,公交车咀、环卫车烂岸、物流车燎脾、出租车窃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡放,广告推送柏俗、免费无线热点接入等增值服务开始出现偷。    在互联互通方面膳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犀鳞闺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绕汹线,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缆鲜,以企业级棚挪吭、城市级监控平台为基垂枧当狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隧来、信息互通的国家信息服务平台即将建立汹沁。    二陵拿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泌坎馆,我国电动汽车的发展道路与美国喜规狭、日本膝、欧洲等国家和地区有所不同溃前貉,主要区别有两点氨阂。    一是政府干预模式不同四伞谭。我国采取的是政府强干预模式反系涕,政府进行顶层设计蒂连,制定国家发展规划冷瑰匆,多部门联动制定全面的鼓励辈、支持政策拱捂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑钡痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车风匹腻,在市场发展中不断加强研究开发勾聪,技术水平逐步提高;同时掸膛顶,充电基础设施建设逐步完善那犁波。而美日欧政府多采用弱干预模式评祷,政府支持共性履庐、基础技术研究匈窃,给予一定的政策触、税收优惠熟,逐步培育市程牧芴薄;企业则根据自己的战略规划化便啊,首先研究技术党屎,同时有选择斤、有重点地开发产品参慈坏。    二是企业战略不同杭广玖。我国企业多为在政府引导下被动式发展榔,初期技术积累明显不足煤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显络,产品方向受政策影响大苫谱臀,各企业虽进度不同惨,但呈全面开花之势既。而国际大公司多为主动式发展捅蚂么,厚积薄发顶,技术有所侧重港纺,产品形成特色冯,如丰田的混合动力和燃料电池腥卿垫、日产的纯电动胚、通用汽车的插电式蜡、宝马的碳纤维轻量化技术等画。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点市。中国模式的优点是市场拉动技术发展拷蕾,不受油价等其他因素干扰旁,迅速形成规模市郴憔啤,全产业链技术进步违花,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟突,发展中有不协调情况捷怖,如充电基础设施滞后仑率镁,部分企业盲目跟随勒夸,发展不扎实捅碍,少数企业以谋取政府补贴为目的香瘟冒,甚至出现骗补情况函凹。美日欧模式的优点是技术扎实滇稻,发展均衡;缺点是市场发展慢煤雌田,产品更新慢瓮,影响技术进步琉,受外界因素干扰浪,如油价低迷则市场难以扩大妈彪怕。    笔者认为结肋,中国模式适合中国国情览。我们不应过多盯住充电难妥玛窍、骗补等不协调现象登,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哨旦日、技术追赶的大好局面吨咖侣。从另一方面讲菏,中国模式也有赖于我们的制度优势插秽,只有中国的强势政府才能如此运作横赁,很多外国同行都很赞赏铣欠、甚至羡慕中国的条件南盛赤。    另外酪任甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面软,近两年有明显变化腿堵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稿、开发电动汽车产品龚,而且各种技术路线都受到关注的局面插比派。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抡。中国各大企业都重视电动汽车没有错毋,在现阶段已不能算分散重复慕惟东,但难处在于电动汽车不好做唐俄硼,需要有很强的悄侨撵、全面的技术积累和投入品。那些技术实力不够的企业烁破陶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玫恕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理删份,而应准备应对“弯道翻车”的危险履巳钵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仆灰榷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜡,可分为几个阶段付识:当市场份额超过1%时吝诫酥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炮,则意味着市场条件全面成熟骇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醋覆,又主管我国科技工作多年客官趁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绒紊夸。    对照电动汽车的发展暇龋,在我国蜗红,市场份额已经超过1%;在美国和日本咐,即将超过1%歧。这说明裁念裁,电动汽车技术正在接近成熟鞘。笔者冒昧估计突,大约再过5年左右时间污构仙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伯,其他性能与传统动力汽车相当吓,加速性优于传统动力汽车肮,成本的差距大幅缩谐邸;再过5~10年时间壕粮,电动汽车性能可全面赶上茫硷、部分性能优于传统动力汽车屑,成本与达到当时排放浩寐、油耗标准的传统动力汽车相当糠扫呢。但即使到那时伯促,传统发动机也不会消亡琅立稠,而是电动驱动与发动机平分秋色杰,或更多的是融合发展醒腺接。基于以上估计距乏蛊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楷仍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臂女,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惨仕谴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理察鲸呜。2009年反凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研极句柔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兼旱古。回首往事锹匹,扪心自问庐逝贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巨。至于些许不协调现象冈奋,是产业发展过程中的必然弄,是白璧微瑕悼孺锭、瑕不掩瑜道。笔者断言洞,按目前态势再发展10年椿搬稿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沦天藏,并以此跻身世界汽车强国之林但磨。    三失绩怕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廷焦极,整车生产企业要更重视电动汽车稼旗啤。首先要制定好发展规划和生产布局素彻缅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辖枷入,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谁差,不能两张皮姬磁穆。其次要重视研究与试验咯,需建立完整的檄、一流的研究和试验体系晴的爱,规牡嗌舶穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统阔。电动汽车相关技术发展很快茬,要靠自己去研究发展彼恭,别人的经验会很快过时慰,更不能只靠“挖人”搞产品敲氏。再次要全面布局涡,围绕全技术链开展工作孙,不但要重视整车开发杆,还要研究电池和电机貉济,重视电池管理系统侣,这是当前我国的短板徽握,此外还要注重轻量化和系统可靠性釜淳。    第二环雷,要建立相应的零部件体系逼熟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱括,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟仿跋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展片吉。    第三髓揭,要开放发展吉垒。需鼓励篮酚赡、支持合作伙伴引入先进技术和产品呜,像华晨与宝马臣冯极、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好识茎。历史将会证明侯蠢,开放发展电动汽车会比关门发展更快迸拢烷。更何况毒,在全球经济一体化的今天公,关起门来自己发展是不现实的擂朽赖。    第四捕呈戏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作却。今后相当长一段时期第埔,将是传统动力与电驱动并行发展考、融合发展的阶段泼煞,单搞电动汽车很难成功财。对于只做电动汽车的特斯拉砷想襄,笔者并不十分看好缕甘惊。    2. 对产业界的建议    第一赣锰,要加强合作洗羞。需沿产业链呛、跨行业合作疏敌钙,整车企业要与电池企业辟饶晶、电机企业剂、其他电动系统生产企业深入合作韦。以动力电池为例袭,需要电池设计与正负极材料封敛、隔膜席、电解液旧剧、电池制造装备识然挂、试验装备娇胎、电池管理系统全面合作题。优势企业和研究单位要分享成果拌许娠,互补短板厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狡却,要形成轰轰烈烈的大协作局面净爬钉,合作创新拜箍,百舸争流贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平呈袄聊。    第二盎,要注重实践么。汽车产品与其他工业产品不同吕菊,一是使用环境广且复杂嚏烂潭,二是生命周期长捅葡,三是对可靠性蒂警、安全性要求极高氛彤希。这些都决定了仅在工厂笺舶钮、实验室不可能完善产品桥,必须通过多轮的使用实践素衅。与电动汽车产品研究开发相比供涪嘶,充电过程更需要实践锚歌。像电动汽车充电过程这样长时间即为焕、高电压女褥旁、大电流逢诵骡、室外拟财煽、无专业人员值守的工作状况康麻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冲背讽。    第三魔话炯,在充电基础设施建设与运行中橡费模,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淬道。充电基础设施建设是一个新行业帘碉阜,在管理上涉及电力世、规划奋导、城管际得、工商管理等多部门私绩,权力交叉刮淖寝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闺现,利益主体错综复杂毙福。单靠一纸文件不可能面面俱到廓篙朗,必须经过相当长时间的实践沉伯,完善流程腔两芯,积累经验剃。    第四浑,要加强标准化工作裸漆。领先的研发梗瞎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇仪悠帧,而及时总结经验帛桥、制定标准又能为继续实践新蔡得、创新提供重要保障壁椭。当前帆泰纶,恰逢政府推进标准化工作改革缴钨,要求标准化工作密切结合生产逞瘦、创新实践几软,要求鼓励发展更灵活暴黄、更接地气的行业标准匪受缺、社团标准踢笔。对此潜哆场,业界应给予足够重视蒋。    3. 对政府的建议    第一溅咖,要保持政策稳定绍。正如前文所述靶,我国政府的强干预政策非常正确亨蔬,发挥了制度优势庞帅亮,已取得很好的成绩华,应该继续保持耸。电动汽车的发展涉及多个行业琉闹,需要长期积累笨窗撩,需要几十年的时间才能成就大业略鹿埃,切不可存立竿见影绘、一蹴而就之心歌。    第二汝镁,要及时对政策进行微调和补充完善氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陛,又由于此项事业发展快传室复,新情况栏沉化、新问题闭疆、新技术层出不穷范肥,因此及时应对呻、调整烘羔、完善是必然的冗澄。    总而言之湘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陆,迅猛发展正当其时踏棚。笔者衷心地希望朝野上下掀、业界同仁能认真努力工作奥淀劫,自信且坚定发展培斡膛。假以时日姓碾钠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士甲,并以此为契机唯寥险,跻身世界汽车强国之林倡团艘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸电:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趴恕粪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题板,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褐伴栋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脑蛇。    他认为踢垫泵,现阶段先拾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题都炭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蠢如剿,但从长期来讲秒翅拦,新能源汽车技术发展路线要从电动化虱耗、轻量化皖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朵交受、轻量化与制造生态化结合娄茨彻、智能化与网联化结合蹋。    尤其在电动化方面驼镜瀑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饲吕夕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力促肩红,就是家用主流A级轿车己暴敖,在性能价格比上与燃油车竞争舞疼。目前全世界都在朝这个方向努力林常,如特斯拉Model3眠、通用Bolt返,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酷。”欧阳明高说河蛇。    欧阳明高说触嫉镰,但要满足这个要求阶莽,电池必须降低重量逞譬滤、体积以及成本捶笑涎。此外龚毒邪,电池的比能量必须大幅提高闺宿,达到300-350瓦时每公斤瞧孝燃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洞临韧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粗劫,锂离子电池发明至今只有20年喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谋豪,2007年第一次在日产聆风上开始使用弯磊,可见动力电池的进步非常迅猛兢。”欧阳明高说搪篡缎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姜。    但此前沪痛,主流的观点认为虚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惰贡,从性价比来看沟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绕,但现在随着锂离子电池技术进步亨距吴,里程提高一倍疼,即在300公里的范围内并,仍然在性价比方面有优势吕。    从技术上来看敌极蠕,在单位重量辛、单位体积下储存的能量越来越多式甘愤,成本越来越低呵,才能体现出电动汽车的水平和技术溅嚼。    一个好消息是层啤,我国电池成本每年大约能够下降20%娃席。据介绍磐堪,五年前疟褥涛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吐歇拜,去年平均价格为2.5元左右坛委,2016年为2.2元零嘉,考虑到大量的电动汽车是大客车偶啸济,其电池价格相对会比较高一些烙匿。    “现在国内开发中的电动轿车讹劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时魄毋跋,单体成本在一块钱左右祟轻潮。美国通用Bolt电动汽车炮,单体成本为150美元一个千瓦时携。”    如果按照这个标准苹铣拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钳七,但是按照现在2.2元哨,逐年减少10%到20%护桅略,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镰猩谰。    “加上循环再利用做到1元罗,也就是说蜕沫隶,一千瓦时电池一千元人民币之内嚏氢,是可以做到的来厘。”欧阳明高称谰。    对于具备性价比氨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里,现在一百公里约耗电15度磁室,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲍排耽,接近10度电一百公里抗炬槐。    “要实现这个目标钦邦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胳即。目前电耗的降低空间还很大骨赔铜。如果能够实现上述目标祁惯羞,一百公里的成本约在一万块钱擎唾,如果电池能达到300公里就是三万块钱型负,考虑到使用周期内省电和维修省钱替虾,将具有商业竞争力墩轿入,这是电动化下一步最大的目标谷嘲。”欧阳明高说碘锤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汤怒甲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣,但仍属于比较粗放的发展模式码浆,今年电动汽车发展逐步趋于理性娜井。总体来看刑横,走到今天腐疥轨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侈怕。”欧阳明高说蚊。    事实上募修,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一边,由于销量超过全球50%以上须乖死,在国际上引起了强烈反响救,无论是政府还是厂家抒称姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战噬驹。更值得注意的是播皮,2016年如德国大众和日本丰田迪毒膘,纷纷调整技术路线痴掠念,加快对纯电驱动的转型悍南。    不过揩锣,纯电驱动的战略目标蚂牌奴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和。对于混合动力技术来说坞瓷汰,传统的汽车强国凛、汽车大公司比我国更具优势谋,如丰田路线就是先做混合动力勿七,再做插电混合和燃料电池泻羚镶。    由于我国率先发展纯电驱动啡垮括,带动电池产业的发展达到了世界前列吧燃,电池产业规模达到世界第一刹杯返,总体水平位列国际前三灰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚎,我国的动力电池产业链闺,尤其是电池材料灌煎答,如正负极材料陈徊,在国际市场上的占有率第一瓶倦将。    “在此基础上激爽,我们以纯电动力系统(电池簇、电机朗、电控)为基础平台廉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桶。”欧阳明高说霞。    据其介绍漠肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展钢忻垢,比亚迪秦魔柯鹊、唐伤趴惯、上汽荣威550浚耙挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渤守,无论是发动机方面楔,还是混合动力装置上道腐滴,都取得了突破漏焚。    与此同时耗凡涣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓣囤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢。    “这是一个渐进的发展过程庆口,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矮。”欧阳明高说江柑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秦射,有效的回避弱项竞争深峰簿,有利于我国电动汽车产业的发展起供,到2020年之后颅庇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹬厦、同步竞争杉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁榷:李芳" "  编者按那纯:产品价格区间一下提升了近40万剁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炕犁擒。以安全环保为标签的沃尔沃嫉拔,产品质量是其立足之本腐。无论是国产车型还是进口车型矢,质量都要做的和安全环保一样好请。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑途妊溶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爽,安全与健康至关重要鹿庭枯,但在中国市臣呦ぞ弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼎,到底该剪哪一根线谭?我心里清楚碍齐,如果我剪错了夕,我们可能就崩溃了里醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态比忌蒂。在2015年整体经济增速放缓嫩唱、股市震荡敛船、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堪旗碎,2016年的车市本不被看好且羔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罕凌。1月6日煎粱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠕详,沃尔沃对此解释为模纠换:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翅脖,更是提振销量的助推器其蟹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箍矢覆。   6月1日耗耙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句,具有十分充足的销售经验眷轿。但用他的话说含,他来自一个很小的市晨倚狻,很多因素他都不具备癌吉架。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硼慌碎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叉慧。6月1日入职啥逼,用一个月来熟悉公司的现状刑徘柿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敢。然而现实终究是骨感的嚷单,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆设拱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窍械。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽哪杀,我到底该剪哪一根线呢傲,如果我剪错了懂摔,首先所有的投资会无效屑,其次会影响经销商的士气互痪。”陈立哲对我们坦言厩横刚。   他这样的想法并不让我们意外倍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佳握。在台湾融,陈立哲要去走访最南端的经销商谎,早上出发中午就到了串挤滇,但如今这种管理方式已经行不通了寂即瞥。从前陈立哲的团队只有30人僵糖,现在变成了350人蹭失可,他说现在同事的名字都记不完丘坏。   “就像牌桌上的一个赌局剔继,赌下去有可能是回本的闺涸鹅,也有可能就全毁了施兰草,所以我每天都在想我到底该怎么做阀。”每天该怎么做疗娟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月身。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨剔沮,才能享受最好的密牌啤。”这句话像是说给陈立哲听的斗。   2005年绕猫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熄,沃尔沃一年只能卖1024辆炯饺黑,一直到2013年5000辆的水平鹊某,再到如今年均一万辆的表现性,对于台湾这个小市场来说危,陈立哲做的足够好狄安徒,他对这个市场有着复杂的感情钵艰郴。   调任中国市场做销售一把手仁轿,陈立哲说这很突然孟,他来自一个不足以领导中国市场的市场堵淳。对于中国市巢洹,他还不熟悉秃概,做市场工作要对文化欣冕小、变化慨及蓬、趋势有充分的掌握半穆匿,这最重要的三点陈立哲都不具备仇沪帝,他唯一能做的扒白,是在最短的时间内了解中国市场的刚需困,相信身边的工作伙伴访险福,组成一个高效率的团队筐善,去解决各种问题熔栋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檄活管,首先做的是内部调整浮怕。通过不断累积分析过去几年市场的动态前沮,了解在什么时期使用什么样的手段情,反省问题所在规啥错,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤插。面对三猾韭、四季度各项费用的下滑判,倾听团队的建议芜岸、做出准确的决策暇飞、将优势资源注入到最需要的地方炮匣苛。最后将宝贵的经验分享给所有人港嚼,把力量从点扩散到面毯姓,从四个大区裁,再到全国读纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菇杯伟,我只是把预算谜受、时间等安排在它本身应该发生的场合试涝。”陈立哲表示牵姥届:“我不是在讲官话迪,只是借着这个机会感谢大家京。”陈立哲相信费桐廖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舅。   内部调整告一段落残焚函,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题问辨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇,一下跳到80-100万们,面向的客户是完全不一样的疏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滥匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里呻辅,还怎么介绍产品煞?这肯定是不行的康。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛床,“与高端客户接触窝雷,销售不能觉得自己比客户矮一截僳颧沥,与客户要做朋友拳腻荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝帘为。现在培训课已经开展了实战模拟环节卞浩薯,我们在资金有限的情况下做到了更好塑戌。”   全新的管理阶层弓,有限的预算藏抱笺,面对重重困境督抚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疲,8-11月均超额完成销售目标惕诧匣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吕仆,最紧张的时间入爽矮。“我有我自己的节奏阂,我给自己两年的时间韧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争购咎射。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邦窖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侮党攘,经历了两次产品的重大变动官完,但在他眼里这是最引以为傲的病迁,因为这些变动挟镶、变革都是从使用者的角度出发百,也就是我们常说的“以人为本其密。”   对于沃尔沃来讲董难顾,最擅长的领域是安全艘仕芬,作为三点式安全带的发明者衰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褐厢。但陈立哲表示剩角,以整车品质来讲脾七书,沃尔沃也和ABB并肩临北盾,例如在底盘研发能力上写,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婚喝,全世界目前只有三家在使用厂韶,另外两家分别是法拉利与保时捷贺寐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贝宦,陈立哲也谈到肯膏:“沃尔沃其实也做过6缸洁盘厦、8缸发动机趟,还有享誉世界的5缸发动机堤寺耪。沃尔沃并不是做不到臼匈恐,而是我们可以用更低油耗立餐、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩妊。这也是全球各国政府的法规要求呈,是大趋势害。陈立哲说“这些信息岁建,只是没有在行销上进行传播罢了狸棺泛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伴钝侣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抒彪时,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻臁,改变了“国产”的概念携蔚氰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卞。陈立哲表态道休徽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癌劝贿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睫锑收。沃尔沃立志从中国出发呻父妨,以人为本的信念永远不改毋,值得消费者验证与了解浑吗孩。”   “沃尔沃就像iphone一样珊扦,它改变了人们的使用习惯驼凯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寝菩沧:S90有三个界面同时提供信息凛,分层级的来处理车辆信息驼挨。这一点很重要憨朝仁,体现了沃尔沃以人为本的精神蜗来盯。在设计方面附芯篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峰。用沃尔沃的品牌精神仿沤算,再加上瑞典的风格鼓,直接与德系品牌产生差异化陆。如果从地域来看让,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吃陵板。   沃尔沃曾立过两个誓言烂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴锈不,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故日,沃尔沃全额赔偿蛊。在陈立哲看来显缝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺科答。   陈立哲对我们讲道寐赔:“在欧美贿咐浅,当太太怀孕的时候盒,男人会考虑买沃尔沃娠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窘疥护,中国作为沃尔沃最大单一市乘炙哪唷,11月共销售9,076辆新车膏垛硼,同比增长12.8%;1-11月期间锹伴,在华累计销量已达80,759辆唱,接近去年全年表现矫桅扛。就目前的情况来看胁坟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高全菊荚。   在经历过低谷期的沃尔沃敦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牟富淡,这无疑是对陈立哲工作的肯定恒坦卉,同时也是明年的压力播溯米。毕竟“十万辆”这个坎吝郊,沃尔沃早就有迈过去的能力寒。   2017年感宫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼藩扰,届时儡饶担,S90 T4久倪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廖。对于陈立哲来讲事嫩节,最为重要的是三座版S90孙肝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的可巴,是全世界汽车厂商鞭,在中国制造的单价最高的车辆磐踌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐式裙,“三座版S90可以达到世界各项指标偏庞,这款产品有能力改变历史速。只在中国生产镶卷,以中国为核心的思维剑栋酮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扇套矮。”与此同时匆,全新XC60也将在2017年第四季度发布啃鸡苏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朝泵,所贡献的利润更是远超世界平均水平烧读称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仿托。陈立哲大方的承认自己没有这个实力就浦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任料擞胎。“知道我坐这个位子的时候酬蘑舍,很多人会紧张甚至惊慌靖痕瞬,他们会很直接的问我乒,你行吗建搽泪?台湾市场那么心,你行吗椭汗?”陈立哲笑了一下说道娜掂蜜:“每逢这个时候媚魔靶,我都乐意告诉怀疑我的人皆,我将在最短的时间内做什么煤鞭。”   两年的时间转眼而逝措衡麻,陈立哲手中的“牌”越完善裤吭叔,与主流对手正面竞争的胜算便越大课逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲商扔该,未来还有什么是可以阻挡他的呢陡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬辞镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯垦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻附掠。为了满足消费者需求聊炕,推出一系列活动迎合消费者喜好舷街纹。 上汽集团副总裁窖酱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月递雇,得益于荣威与名爵的共同发力蜂苔,上汽乘用车共销售27.5万辆抠筛,远超去年全年的17万辆碗唯。取得如此大的成就主要归结于以下几点差:新车的不断推出躲修、以人为本的理念及高性价比课譬。    上汽集团副总裁败、上汽乘用车总经理王晓秋敌官,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丸蠢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龟。同时掇澎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竣县:个性而不小众杏亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甲实,通过对消费者的沟通与研究祥淀,已推出很多新车型觅散,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迪噬灵。王晓秋还指出瓮面刀,名爵现在的路线是个性而不小众拔,这就是上汽集团未来的发展方向订,上汽集团希望新的产品有个性勤福戎,且能让大部分消费者接受你。    据悉怯虐绿,自荣威RX5上市以来缝,名爵锐腾也迎来了中期改款融,同时新车名爵ZS姜乌、荣威I6也蓄势待发戏骇全。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肩,上汽集团也很清楚自己的客户群体迪。王晓秋指出耻款扰,新车型针对不同的受众群体窜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栋。拿具体车型举例先,荣威RX5更偏稳重朽苗武,新锐腾则是一款属于年轻人的车司仑,新锐腾外形活泼端吃,同时考虑到消费者的需求宝,我们对内饰也进行了升级扣垫,并增加了10-12万的手动版胖惋,使新产品没有短板獭焦鲸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魏,王晓秋表示猎霞,“从荣威550开始办舅讳,上汽新产品从设计到销售软艰,最后还是根据消费者需求来决定辫。”    据介绍酬俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂割。为了满足消费者需求昧谦,新车不止在性能和价格上做了调整耸娶薯,还推出一系列活动迎合消费者喜好棱叫婪。例如瓷,基于年轻人喜欢足球运动相讲呈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒岔,也已纳入上汽集团新品类谢,预计明年新车65%会配备此技术项。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赌,“上汽集团一定要明白用户需要什么惭肩瀑,为什么要买我们的产品睹,带着这个问题趁,我们才能真正去理解用户斗祷,落实用户需求激梳腹,使我们的产品极致无短板纬尽,产品自然会大销撬俱棚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大先距,竞争也日益激烈瓶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馁谎。王晓秋介绍逞欢,名爵的价格基本与同级车持平信,但性能更具优势篡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纷创钵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剐颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朝杯,就像提到的让渡空间托熬奖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整套惋,从而应对市场竞争环境恕钱。”    产品有了好的性价比和客户认知度物,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁花。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雾恍。名爵经销店到现在也有280家左右剑虱痪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眠,其实道理很简单良,目前自主品牌占据市场份额的43%左右管,且不断呈现上升趋势飘拳,他们认为自主品牌的春天来了”钝搏等,王晓秋表示坟扔。    在被问及上汽集团未来发展方向时荤,王晓秋坦言孺驾藤,“首先团队要把理解客户需求臣勃、用心为客户造车变成一种自觉行动粪,进而形成一种行为规范涉痴。其次应时刻保持警惕娩搏涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恍。只有这样狸啤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猾开。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布江,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改核嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈肝宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皋感迸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肃肥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驳胁摊?   答肯炼胳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恳。一共收集了9246条建议诚跺,其中表态性意见7736条硕晴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浪陷,占16.3%摩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹅棚惹、网约车驾驶员资质及管理屑擞暇、出租汽车数量调控三个方面敌鹿柒。从数据来看方膝倾,不少人对“京人京车”表示理解充婚,赞同的达到70%多擦伟赴,质疑的只有12%匆零。我们根据建议修改了125处忿辰磐,不断扩大合规车辆的范围翔,让更多人参与“分享经济”乌篇景。    “从北京实际出发刚金闹,兼顾多方利益”   问插: 为什么要求“京人京牌”逞佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说删,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多免捂袭、交通拥堵澎十哺、环境问题等“城市病”卸诵扳。在这个前提下囱滴,北京任何一项政策都不能“任性”擒,要从北京实际出发票杭,兼顾多方利益捐堂犁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆律,地铁最高日客运量超过1200万人次港,公共电汽车日均客运量1063万人次食篇,小汽车每车年行驶里程15000公里阶,交通压力与日俱增天。但在我们的努力下挥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制且脾喊。    总体来说罕火氢,北京坚持公交优先的战略械寇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砰,对其进行总量控制在所难免挤柏的。目前北京市绿色出行(公交啊杯、地铁桃冉犀、自行车抖、步行)占到71%裳,小汽车出行占25%航仟省,出租车占4%溪缅,其中包括比例不高的网约车出行贺。北京出租车改革的总基调是圣:巡游车改革哪蜂细、网约车规范丧怜、融合发展千形钾、错位经营蚊、多层次服务彻缅哨。我们力争进一步提高绿色出行比例掣渡廖,为首都可持续发展提供足够交通承载力显虐嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼: 政策出台之后贤答,预计将有大量不合规车辆面临退出渐锋,政府有什么监管手段确保政策落实到位标技矗?   答川: 政策出台前掏韭,我们和专家尼冉尽、司机拷锈、乘客存鞍笺、网约车平台进行了多次沟通箱箩陇,决定设立5个月的过渡期巷。一是给合规平台睡婆鲁、车辆悔猴诉、人员办理手续;二是清理不合规车辆片、人员等澜。    从服务乘客的角度妨婆捅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯。另外侥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纲摧,因此提出过渡期的柔性考量拆凄谩。过渡期之后喂沦,平台要加强行业自律凹锤,我们也要建立打击非法运营的长效机制报逛靡,严厉打击非法运营瞬乡暮、克隆车和价格违法行为佃呛频,能够更好服务乘客扛、保障安全路。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十尘梳: 面对新的经济形态脱,如何创新管理手段溜幸?   答两洞: 出租车发展中没有对立关系掏。网约车以网络预约芍、快捷方便等特点八亢牛,满足了一批乘客的出行需求恳锻。单从评价司机服务质量的机制看砍,就值得巡游车学习浓:如何与派单挂钩沪完,实时评价单。但网约车也有局限性绍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管提寒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势校让井,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愧比嗜。你有技术优势铅,他有线下服务优势墟盗,为什么不一起干呢缝辨抢?    管理部门也在转变思路团秘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匣陋嵌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穗。通过推动巡游车改革及网约车规范北,构建多样化服务体系列报,提升出租汽车服务质量贬涤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笺眷,在京注册用户已达218万人牡疾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性,提供差别化服务另拦搽。    “解决出行问题要标本兼治”   问物劝斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娶忱须?   答褥: 群众出行问题的解决俯貉晤,需要放在城市综合交通体系中裂,多措并举酮、标本兼治狠镁。一方面献,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叼场,需要加快构建安全沃端沽、便捷豌、高效麻鞋、绿色衔鞋虫、经济的现代化综合交通运输体系猴。到2020年速嗽送,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卫揣。    交通设施根本是为人口服务孟芜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理貌菇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缮稀歌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埃蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   杨美虹透露谐冗勤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串,大东工厂扩建项目也投产在即楼,这些举措都将助力当地经济转型升级拍。    在杨美虹看来僻俄嘲,借助主机厂优势陋恨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逞臼,配合外交部到德国进行推介芬恢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略监焙,从而推动产业升级呵鼎。”杨美虹说榷昆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝叭拍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者愧厕烯。最新数据显示罕庆匹,2016年1-11月耗睛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脾断文,同比增长11.2%尾拜崎,前11个月的累计销量弯绒,已经超过了去年全年添赏家。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅。12月13日柒撑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徘。活动期间屡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访免。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睦漠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹲、环境和社会贡献等方面取得的成绩灯勉挂。杨美虹向记者透露誊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》江官灰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烹。    “在‘可持续发展’战略的指导下东簧搔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞄。”杨美虹说爽们拈。    第一诺褥,实效为先次邦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妨浅,“我们不做虚的煎挂效,我们也不做口号式的舜,我们一定要解决具体的社会问题套。”杨美虹直言介陕,比如BMW儿童交通安全训练营借默宿,它是为了解决儿童交通安全问题蒋夺。    第二该,长期坚持猎。宝马儿童交通安全训练营催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年损。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哄涛镐,今年是第一年做傅宿,未来会持续褪、扎实的往下推进航窜。    第三蛋奠,全员参与崇何。宝马做企业社会责任时蛔,会邀请车主悲连仁、经销商想拜、投资人以及宝马员工弗损,一起参与进来辑砂。比如宝马爱心基金偏才肋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训石,提供指导;另外霜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擞,定期组织各种各样的活动峭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饱,将可持续发展贯穿全价值链邵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素任梦。”杨美虹表示古,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点的溜,主推工业旅游概念秸弓突。    据杨美虹介绍劣蹋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园路端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摆措,助力中国制造业迈向高端唯喂,并促进东北老工业基地全面振兴臂蚕。    数据显示顷匈论,截至2015年底配谦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户极,当年纳税额超130亿元人民币荆犁栏。同时录,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会催局船,就业岗位较上一年增长了8.6%教。杨美虹透露夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颂遣枢,大东工厂扩建项目也投产在即颁忿架,这些举措都将助力当地经济转型升级赖。    另外混鹃袄,在杨美虹看来恍,借助主机厂优势敛藏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿,配合外交部到德国进行推介仇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋箩欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献闪,从而推动产业升级谴口。”杨美虹说忙醋慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮翟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慷淳?关键是我们的差距是什么传譬,下一步最大的点就是要提升品质汕虹,当然还要控制成本芒魄。然后虐,就是我们的正向研发和平台战略勉节喀。最后饭讨袖,可以大大提高效率毯铅驮,如订货的时间是可以压缩的脆石郴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漂秋馁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯份:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猜雹阮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述材蹋。    徐长明说簧,怎么理解工业4.0虐?这个概念是德国发明的凑,现在在国内比在德国还要热电够。最近轿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聘扑,我理解它的工业4.0的本质春排,就是怎么保持德国制造业的竞争力铜定长。在国际上玫匠仓,德国面临两个挑战抛珊涎:互联网大数据和云计算坎汇悍。现在陵端惫,德国整个国家都在讨论喂盒,怎么能够“不被互联网+”携示拔,而是“制造业+互联网”戌激,这是他们重点考虑的问题恒啥督,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓辛拘、宝马呈、大众犀微。在德国妙,汽车的需求是非常个性化的膝汞溶,在这样一个背景下哦,它要维持竞争力需,推出了4.0的概念镀颇寞,核心就是智能制造舱迹。他们主要的目标有四个方面皆粗怒:提升品质孺翱炯、提升生产力倘谭、提升柔性化般莽翻、压缩产业邵戊,总的核心是提升竞争力世。    徐长明分析酸翅,本土品牌下一步怎么做锚浚嘎?关键是我们的差距是什么溪,下一步最大的点就是要提升品质溯,当然还要控制成本绍惜榔。具体要怎么做歉保毒?也有几点寺:第一炬,想办法提质控本泪恐弓。提升品质天,消费者理解有三个氖棠旁:可靠性手鹤姜、感观品质芒、性能搜。第一个维度螺蚊:可靠性是必须的棵藏,现在光有第一个维度已经不够了敌售感,必须要加上第二个维度珊:感观品质微链波,看起来要漂亮窗廊保。在此基础上又发展一步吹蜂膊,就是性能的提升呸屑贤。最近市场上卖的好的自主品牌掀,大概有12款车星捂,年销量超过10万台衅夯,这些标杆产品赡,性能上也不错忿伟。因此梯篙瞥,自主品牌下一步还是要想办法夹,把这些提上去褥勤,缩小跟合资品牌的差距纪辟。    这几个方面的提升稿嫌,意味着成本也要提升慧瞪,怎么能够控制成本噬?第二方面的话题酚焙赦,就是我们的正向研发和平台战略兔。之前黔搔,我们很多品牌都是“逆向研发”煤沧攀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛾共拒,拿过来拆解做测试窜既洽,最后组装起来改琳拈。这个模式下径,成本可能是略微低的贿,但品质吵罚、性能有很难保持倘。现在必须要正向研究稳阂夕,从消费者需求出发丹,形成一个目标福,对目标做分析墓,只有正向设计绰势,既能提升品质性能炽茹,又能控制成本穷,像长城暗狠紊、吉利等等猛饥当,基本上都已经是100%或者80%正向研发了还。    平台战略挨,在更大程度上控制成本兑酷培。他说忙藤,我们的开发队订安,现在是一款一款开发的串苛,零部件的通用性相对比较刑G堋,最近一两年来埃池南,已经有两三个企业开始走平台化战略澈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺、SUV和MPV榔层。这种情况下按,零部件的通用性非嘲枚矗好帅畔绊,同样是50万辆的产量咳婚亲,对零部件供应商的供应量更大慧狭,就能有效地降低成本协掣。    徐长明强调桐傅辞,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗漠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烂翠膘,它做了那么多的智能机器人没慈,智能机器人都是带摄像头的回,在实施过程中的质量随时能够监测蒋,然后反映到云端径奠,再反馈回来随时可以改进普。现在恢筛但,企业员工的工资水平越来越高笑掏,汽车厂家很多在加班加点匠,我们要高度自动化猫,这些课要补纽鼻,应该有大量的机器人替代人工彼辱。如果这么做了壤腾巢,可以大大提高效率狙笆,如订货的时间是可以压缩的辑铝。比如贡界迸,国内一家自主品牌劲标奈,从经销商下订单盾汕,到提供汽车产品最开始是40天城,后来缩短到30天喜桃彼,现在可以压缩到22天统,跟世界先进水平比还有一些差距藤腿。这也是德国4.0里的核心内容眯。我们不一定用他们这个办法静忙,但精神实质是要学的甘。    他说抠擦慈,柔性化的生产也重要菊停墩,但没有前面三个那么重要懊采。在4.0背景下姓撮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拳卡寥,而是学它的精神实质擂涣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上努:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壤笔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悔尝农。更为重要的是靛,放眼全球貌疏,驱动这些变化的地方就是中国长艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷改版。    12月11日罢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉钇桑虹桥落幕书镶链。经过36小时的激烈角逐了坷笛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溶腔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓶沸老。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示前般,今后的五到十年琉啡,汽车市场将发生前所未有的变化莫。未来槽磁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罢捍手。可以说椽稍,未来五到十年汽车市场所发生的变化藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈蔑蓉。更为重要的是疮,放眼全球亢坎,驱动这些变化的地方就是中国粟期。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞溪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醒奖,作为企业迁,捷豹路虎非橙啵看重年轻人的培养慑橙冲。在全球剂舞,捷豹路虎共有2500名管理培训生稳派熔。过去三年亩乌,我们在中国也培养了30多位管培生舞探疼。此外垒档,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弄巷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遍。    在赛后的媒体分享会上白牛杭,两位获奖学生代表分享了各自想法滤磺,及在比赛中的收获潜。同时碉,睿侨森袒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅炉体。   问片:捷豹路虎为本次活动提供了导师想蔑猾,请问这些导师来自哪里觅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窝腾?请学生们简单介绍一下自己的作品灸贤,获胜的原因是什么荒许冲?   睿侨森寿识: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脆饱。一位是捷豹路虎内部导师尝砂伞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕉矫,包括对行业发展的认知胯殿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炯捍、视角和指导耻磨梨。这两位导师全程和学生团队合作窃,提供专业意见克镣,帮助他们取得最好的成绩片玻。   潘孟涛蹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凸,包括今天的学生艇商,将来都有机会进入到我们工程团队怖妨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额固茨,可以来到捷豹路虎学习和发展抡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伸,再加上扎实的专业和技能寺辽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纤碑巳。   睿侨森誓纶教: 作为公司的管理者槐诲,我们非城9樱看重实习生摊,我自己也会手把手教给他们工作的经验辱。不管是本科在校生还是毕业生炊糠玛,都能给我们带来新鲜的血液醛快、新鲜的想法茎。    同济大学袁旭境级报:首先靡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌每,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋。    我们都来自同济大学汽车学院繁琼,团队成员有两个来自汽车工程方向思汞、一个汽车营销方向募、一个汽车设计方向扣卤骑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峦森食,围绕“以人为本”骸将汉,挑战的是都市环境里的出行压力骨百措。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凉俯、设计师也有很多共鸣橇滴,通过一系列调整烙巍,最后有了这样一个以人为本贩灿钡、体验为先的方案腑度。我觉得从部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甸:目前捞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮密?   潘孟涛嘛: 我们会对人才数量进行评估和拟定赏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惕绊该。随着经销商网络的增加辰丝挟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多河藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锭,从而满足未来消费者的要求妥诗。这些内容息息相关盾豹借,并且不仅是着眼于眼下狈睛练,更是放眼未来淡讽擦。比如貌米,针对刚刚提到的电动汽车战略歉沁补,就要确保未来有足够的专业工程师储备合,因此昏刀剁,我们时刻准备着怯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚。   问焙搅轿:在创新领域厘碱,包括未来汽车科技领域憨铣投,捷豹路虎有怎样的系统部署柔?   睿侨森句燎: 首先谰炽,作为一个公司赡庐偿,我们在研发领域有诸多投入陷该,而且很多的投入都非常具有前瞻性虱儡穿。比如说妇僵尽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验无坡。    其次庐,我们想要通过产品和服务夏钉,把先进技术带给我们的消费者棠俩袒,因此我们的工程团队苍旗、研发团队必须时刻关注消费者需求定融谈,做到一切产出符合相关性尚事、可实践性原则蛔。此外坷,我们每年投入约350亿人民币拢每,用于车辆技术的研发和投产曹砷。    我们还于今年7月宣布芭瓦:在未来四年单,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆死盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冻脑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琼,并在未来应用到车辆技术当中警赴坟。    今年早些时候凳陡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猜胸雀,通过应用软件及按需服务的开发与提供晤,解决消费者在出行中遇到的难题盎。    与此同时庇加,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥磁看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杉、办公空间较贺陈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持息。   问扣橡肮:请具体介绍一下InMotion袱。对于整个汽车市场的趋势缸,比如电动汽车技术县孪刹,捷豹路虎是否有着自己的见解家楔猎?   睿侨森寺罚几: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桓。我们希望将来可以将它推广到美国隶水、欧洲以及我们非常关注的中国市场娩凰洽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部标,由研发团队进行分析稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暑,我们也会分享给总部挛。    关于电动汽车技术涤,在洛杉矶车展前夕棋苛啼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此。中国是目前最大的电动车市撤づ病,并且有引领行业变化的趋势锈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煎缉贡,确保第一时间响应本土市场的需求庆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦怠窟,并于2018年正式上市突懦拿,希望大家多多关注拨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潮干:关于未来互联网汽车称,捷豹路虎有哪些基本的认识统,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荣?   睿侨森稻琅: 目前墨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贡芍,它的发展甚至可以打破现有的李韧、传统的汽车开发逻辑与循环鸵。    针对这个话题贯,我有两点和大家分享跋:第一点豢垄,未来所有的车辆都将实现互联网化稻,现在能够透露的是拢农承,接下来我们全新推出的产品罐鸽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七。比如说伦澳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斧,使用他们的UI界面和地图稼。类似这样的合作许佩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沟扳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花洞:李芳" "   汽车网讯 12月15日寒,由中国汽车技术研究中心悄撕莆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开魄,从“市场化发展现状”杠陋、“应用模式创新”鞘拼权、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昆朗胸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虽把,为产业发展建言献策递搐、助力提升摔龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻哎阜: 第一吼,背景汀。    去年发布的《中国制造2025》违磺何,新能源汽车是重大发展领域之一邵霞储,是其他技术应用载体输,而且是先导性产业享。它的进展情况决定了中国制造2025风、强国战略实施的程度弓金懦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疼仇,从而能够聚焦变革饱剩操、明晰路径松、凝聚共识舵歇莲、引导相关资源集聚推广产业创新港诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构培阑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尺。总体报告是按照1+7的结构蔚。1是总的凳歉肪,7是包括4个车辆整车技术馆解,3个分项技术绷厢匣。    第二筒,国内外总体技术分析土校。    近年来沛擎救,从国际汽车产业来说阑协,低碳化簿途、信息化软颁、智能化是一个总的大趋势捷。欧洲缔蹭、美国屠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略套宋,重点企业的产品战略也充分体现了三化刺圈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厂青。我国汽车产业特别是近二十年的发展苫,取得的进步大家有目共睹械樊。首先钝署,产业规模世界第一菠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长划。从技术上特别是自主的技术进展非常明显官,包括品牌市场的影响力有目共睹搭帝,特别是新能源汽车记渡逞,包括技术乓高、市场八、新的智能网联汽车技术菊堤陇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘶,智能网联汽车发展是非扯胩猓好的优势条件烷蓖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睛搔吞,包括动力电池魏、变速器轰溅疆。国内自动变速器原先是空白篡,近年来无论是CVT恭、IT板泌骸、DCT都有自主的技术和产品皑,而且应用在逐步扩大开柿。    虽说取得巨大的进步谜,但与国际先进水平差距明显票涧祷:    首先都,发展能力上的差距每剩。投入强度远远低于国外污,全产业投入估算1千亿蔬姬,相当于通用城芯、大众博理粟、丰田大集团一个公司的投入恳锰。    其次纠净擞,研发积累车烫钾。包括流程积累信睬、数据积累椒救唤、技术积累发、标准积累缄事平,这些积累偏弱番。    另外牌,从整个产业创新体系上来说浪硼,差异比较明显的惯碌,特别是协同方面狗盗。单个企业弱示,整体的协同效果很低闲败疲,意识也比较低竟粟。在发达国家蓟炽郡,单个企业强活,整个国家的协同体系效率比较高迹。    基础不牢地动山液郊唷,我国汽车产业的材料噶、工艺基础跟国外相比也差距明显腺涟。汽车产业睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔,要求有创新的思路和创新的模式晚略前。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靖讼磁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展描。    第三屠圈聊,一些关键的里程碑巧污。    重点是总目标咯,总目标是基于很多现有的环境设定的笑,也基于七个路线图进行测算吩彩。反过来说立采饱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辈滦啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现返教:    1阑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伤。如果技术路线图能够得到实现颇无卜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秦擞,之后往下走嫁绦醛,这对产业来说捂缴洁,甚至对国家来说是非常重要的沙攻逗。    2谩顽、希望在2030年左右诚某骸,汽车产业的电动化转型基本完成畅荤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桥任搐。智能网联汽车市场有一定的占有率瘁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涣森茹。    3径踩肺、建立有竞争力的自主创新体系潜差毋。    节能汽车在2020肃、2025翘、2030三个阶段提出典型的指标乘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梧,5升趣柏祈、4升帝程妙、3.2升尾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褐,2025年15%惯鹃,2030年40%以上臂郎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷、自动巡航瓣澎歧、车道保持应用已经很高付苍挥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞄汾,经过技术路线测算实现总的目标畦猎。从路径识别上来说汞藉筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓街,以能源动力系统优化升级转型作为重点诲睬偶,以智能化水平提升作为主线确,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舜荡蓄,全面推进企业产业发展拦。    第四茎互,分技术路线图的基本结论逛。    1狄活、节能汽车题汲。总体上有很大的共同点突,重点在混合动力技术微惊、内燃机技术恼乘探、其他驱动技术墩京累。混合动力是技能的主流技术醒,当然轻量化也是另外一个扯,但是轻量化有专项的分析分俏,在这里没有强化侯浅阶。    乘用车总体执行轻量化厘捐擞、小型化韦撇拦、混合动力傻械目、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失签啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慈。    混合电力是一个主要的技术疵闯倘,达到5升痴,4升匡痢、3.2升的目标嘿哇,混合动力是主流巾刀拣,其他是共性的康兔仍,轻量化龟、摩擦等被。    商用车混合动力应用时间稍晚薯封,重要度低于乘用车胺伎蒂。    2事、纯电动与插电式混合动力汽车郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞款,加强轻量化成为趋势冠缚。轻量化对电动车更加重要结。对于插电式非常重要的旁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卤,驱动懂缴、点击舱呛、控制信遍、充电挎身胶、混合动力发动机戚玩弛,高效耦合发动器庆。动力电池本身有专题瞥翠痞,在这里没有过分强调寝。    这两种车提出了总体的发展纲要怪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恕吐螺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺,甚至可以忽略不计款亨锨。    从四个层面梳理了技术需求秃侮戮,提出了一些优先的行动项书垦脑,面向纯电和插电垛方,国家科技技术支持十五年了爬,下一步除了电池列为专项之外拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昏。    另外拧逢卸,聚焦关键零部件舜、基础突破和可再生能源炽暴肩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍丘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要譬。    3顶的揉、燃料电池汽车乐搂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择难激。从中国汽车产业来说轻昏农,现在重视程度不够尺鸵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挽舶猩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卷。希望四部委提交国务院进行发布和实施冗裙。    在研究过程中涛,大家对燃料电池认识分歧比较大吻,或者没有共识衰行脱,这里特意保留一个燃料电池发展目标螺瘦,跟发布不一样龄替。发布时2020年达到5000辆的保留规模纠衡奈,我们是1万;2025年是10万病,发布时是5万;2030年是百万瓦,发布时是10万拢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧面,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遁芬尝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涂糜、耐久性课市、成本耻、氢安全钵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颠尾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孔撕奶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜链年份。当然牌缴,全技术链的技术攻关需要做逆堵碗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庞粉。前期小功率燃料电池兑,中期是平衡的燃料电池绩廷讳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宋己,到最后全功率的燃料电池俗惊。当然侥料,电电混合是最主要的敖,最后电池小容量的技术路线剩,但燃料电池的功率更大一点外失畏。在这四个层面进行了技术创新梳理洛,燃料电池要解决的东西很多技匪传,包括材料党、膜晌憨、电机墨盎、燃料电池幕杀洌块堆暇搂热、系统技术炒獭、整车技术际。燃料电池也是下一步国家科技憋蹿健、资金支持的重点洼搽碍。    4唯、智能网联汽车识,这是新兴的技术发展趋势挞扛梆。其重要性与新能源汽车同等重要盘们融,有部分专家认为更重要蔬挛搁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑绥据,技术和应用的优势写冒横,也是机遇废驰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共,涉及到国家信息管理朽共较。对核心自主提出了很明确的要求酣糜,即两横三纵苹。    车辆技术上更多的是决策却、执行纽冻拢。信息技术败册,信息安全家翰,地图技术也是非常重要的笺骏。两纵估钾,一个是车载的陈,一个是基础设施马雀十。智能网联一定是循序的堪瓣,智能网联技术最容易得到大规模的应用团怪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警。这两个路径总体上循序得到应用疲暴,从商务车来说统,更容易形成说霞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寥。    从四个层面聚焦一些技术需求绿桃美。跟燃料电池一样孪本,需要解决的问题更多一点圭。从感知决策执行的犀汇,特别在决策阶段涛铆羚,差距是比较大的边迫,感知当然也有差距彩备。在信息层面靶,大数据奉碱、云平台蒜皋,相对来说中国有比较好的基础和优势薪掏。    作为一个前提番题,对标准法规先决性卤丹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动和划,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗靖熬。制造技术不细介绍了稿浆塘,还是聚焦在新材料的运用貌铅岔,以及新技术对制造技术带来的变化艾辩,聚焦方面进行了说明裸刺。    动力电池冻,分三个目标炼客,目标上有比较大的讨论和争议佬歧亨,比如说新阶段提出了350斑姜、400款、500的质量要求场毯,争议非常大旁,重点几个层面陷猛:    优化现有的代表电池技术丧息模,提升技术水平林擦,特别耐久性犊串犬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抗前。国外的装备很难形成有竞争力的差别氦惹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兄怯露。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幸欺腹。现有应用以企业为主体来做欢。当然拘,也会关注动力电池的回收利用技术娠。    最后贩,轻量化勃。简单来说且惰,前期聚焦材料技术侨渡劲、设备技术贰、制造技术方枚删、回收技术蒋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲁淑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化门鹿,比如说传统的四大工艺的变化蛙酚道。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾列戊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冬靖撑、供应链豢宏、资金鸽把、汽车等方面的诸多质疑显瓣。期间,明确表示不会放弃造车赡甫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传信岭另。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侯红都。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的步摩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芳部伶、互联网及云僵戌时、内容翁烫、体育,还有三个端口类的,手机丝久赫、电视遣、汽车保敌墟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悉谜定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗅莎嗅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿托。    乐视的电视做的确实是非常不容易拍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吨慷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谎冈镭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥衫。总归累计亏损36.33亿元瘫肚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芳辱奠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搽。第一部分就是投资人的钱五暖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕鳞瞎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻欣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澄拨惧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲彭脯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿割、体育43亿态俱许、手机50亿,房地产64亿夏限、内容108亿兑、互联网金融151个亿荣微、电视187个亿灭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糜比。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赐写伙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的当谐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埠楼腔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躺刊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件草迪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准效广。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弥答。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乳斗。很可惜,你们蒙眼狂奔敛砰团。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懂瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   12月10日背,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另辉:一条是政府主导擅匪、政府补贴的方式跨剧抽,这是当前的主流耍。一条是消费导向寿蛊,依托市场的内生成长道路纹创。”他表示镁,(电动车产业)进入者中芬犯,大多数最终可能会被淘汰让,但是不能不给他们机会嘶。国家已经开始放宽市场准入暴府牧,此时奖笆,应该在两个方面把握好政策金替:1车、应当欢迎新的进入者穆彭迹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪陶缓,让投资者自主决策铺,自担风险钉替。2遁晨孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秀,严格市场监管碌叭滴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚案腑桂,目的是建立好的产业生态探哪虫。电动车产业化叹溃拢,最终必须依托市场来完成夹,因此赊蚂库,政府的政策必须产生长期预期趁卵。推进政策应当借力市程贰,发掘市场的潜力酞叉嫁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用康滴横。政府政策不干预技术路线瞪,政策的实施不是导向对政策的依赖上,而是政府作用的适时发挥似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦擎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痉霓嚷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姑称,戴姆勒有望在今年成为全球最大目少遁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豢踢嗅,这一目标比原计划提前四年实现受飞棉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篮筛弧:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔷腾浩,比预期时间(2020年)提前四年害奢。”   据悉铜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀,当时受到与会者的哄笑闷。然而杏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣蔬,领先劲敌奥迪和宝马及陛橙。(实习编译井忍:刘欢 审稿毒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戒砰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编樊麓:韩大为 版权作品坷芒辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权路叔糠,严禁转载倾反磺,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辜背炔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薄晾仙。在提及新品牌“WEY”时棺蛔,魏建军表示皑备,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋康咆。   记者诡:为什么把自己的姓氏作为品牌爱?   魏建军杭莱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馁技华。我对WEY很有自信拢椭乓,就使用了自己的姓方撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炼稀,但在中国汽车行业我是第一个法篱寒。   WEY之所以采用英语还领,是为了要瞄准成为全球品牌罕卵胆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皑慷冒。   记者灰:对于竞争对手有什么设想揩差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诺部:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮廊割。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌备丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞嚎竿,在此基础上还要实现15-20万元的定价恨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晚不恒。在性价比上WEY更具有优势桶俺歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垫式:李芳 版权作品须,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载夕,违者将被追究法律责任掇窖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搭模,新能源汽车的发展也不会受阻稠。   根据工信部核准的数据锈,今年前三季度捌斡短,整个新能源车销售16万台共,同比增长83%处。其中录咆,新能源客车已经占有40%以上的比例豆豆母,达到了近半的水平瘟菱嗽,发展前景面临压力但蹈厂,但乘用车只有0.1%道匙垛。“我们涨十倍是1%活版培,涨100倍是10%擂,新能源车发展有巨大的前景和空间景,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵小。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撂蜂,全国乘联会秘书长崔东树说簿咀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顾。根据国家制定的产业政策要求酮,到2020年眯羌师,乘用车百公里油耗要降到5升解,这意味着五年内降38%的油耗迪。“基本上谁也实现不了铝舍,只能靠新能源车来推动疽仟歪。而这种新能源车墩哗谁,插电混动可以降80%狭炕兽,纯电的可以降100%的油耗妓栋共,这种情况下只能发展新能源车汉伐,这样新能源车乘用化肮履,为什么我们一直定义为为生存而干切棘怯,你不干就要挨打肆墟。”崔东树说变纷裙。   另一方面马凳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撑揭革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者施陛,因此定价弹性很大虾狙派。”中金公司的研究员李璇说爸歼限,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平克哪恋,为消费者提供很多选择热皇粟。随着技术进步和更多电动车型的开发刚凄惕,新能源车的成本会不断下降腊避,比如渤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚕森。“中国的纯电动车型出来以后拈喀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舶百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窍千,发现基本上17肛弧、18年以后的新能源车胚琅,达到8年10万公里以上寺妙,整个成本是比传统燃油车是要少的窝剑缅,甚至是少了20%到30%不秋。”   电池是电动汽车发展的核心蔷淑脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寂氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抄,电池成本还有很大的下降空间峨爬。目前摄,整个电池的产能供应相对过剩详,国内电池企业达100多家环柬品。据统计闪锈,目前整个电池的价格大概在2块多左右们镁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准车对。因此徊前涟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兔纪,这样才能达到标准煤身缅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝勾:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛋莽,比如利润率啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴诲圭。除此之外吐练瓢,品牌力奢、品牌的知名度屡楼烙、美誉度身倡、影响力辞,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎。宝马在创新精神上是首屈一指的毛豢,因为汽车行业正经历巨变肝肉,在电动出行朵酥、智能互联横、无人驾驶等一系列发展方向上茬胳,宝马都打下了比较好的基础韦甸蹿。    临近年底市,伴着层出不穷的新闻事件涂莎玩,高档车市场竞争愈发激烈粗摄,作为全球领先的品牌——宝马面茂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皮。近日许,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贬冬,听到他开诚布公缮、推心置腹的看法卉甜。   问孰锨皋:根据最新的销量数据年,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檀。那么耐,您怎么看销量衬额贤、利润落、与经销商合作伙伴的关系胸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智好: 每个竞争对手的情况不太一样屉察,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舵,所谓的增幅我们一般都讲同比汕擒暴,是跟去年的基础关系刚垃。几个因素加一块儿手敖良,我们不认为绝对的销量外浇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饥期福。对于宝马而言挽境该,今年前十个月幢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巴儒苯,同比增幅10.2%摩促渴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墙,同比增幅接近11%巳。我们对这个数据还是非常满意的蚊,这也达到甚至超过了我们内部的目标寿弹斜。    除了销量本身的绝对量或者增幅靡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素复,比如利润率函纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无骨篱。除此之外逻巷型,品牌力工叙、品牌的知名度蹭、美誉度虎、影响力哺惩蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素我。宝马在创新精神上是首屈一指的对咀掠,因为汽车行业正经历巨变具僳,在电动出行豁链稼、智能互联鲍靶诧、无人驾驶等一系列发展方向上嘉嚏淳,我觉得宝马都打下了比较好的基础为仇。总体来讲日须,我们并不惧怕任何竞争诫挎据,我们也欢迎竞争记,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涕鬼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淋驮韩。   问扑涝鲁:最近胎耻泉,关于奥迪的新闻比较火申耿恒。   刘智啥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略康罗。对于宝马品牌来讲睡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛔币裤,双方的关系也非城认常好郡衰狸。所以浑貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垒宝凡,一个是宝马(中国)腐雾,一个是华晨宝马彪滤,但是我们有一个整体式的营销团队嘶,有统一的零售网络寐屁,我们在总部有一个统一的管理团队坍败,面对客户也是以统一的BMW品牌出现算俩拢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剃厕。至于竞争对手我不是特别方便评价客部,不过至少释放了一个很好的信号镣揭,豪华车市场的前景依然很好昏透。    问唇陈捎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙敦目?    刘智氯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度危。因为从经济的基本面来讲幕貌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惋嫩梧、持续的发展态势仙疆鹃。之前以出口脯介廊、基础设施建投资的经济拉动方式睹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郡。需求的增长其实就表明了对于车的需求麻沟蚕,其中也包括对豪华车的需求浚呢泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汗莆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酿,这几个因素相加瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懂镁。今年捷逢,豪华车的“盘子”接近200万辆槐霓,未来可能每年的增幅不会特别大藩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑污扩。所以洁及,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入错靡,力争在市场表现上优于竞争对手粪灭。   问涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨,这一岗位和以前相比有哪些挑战赴?   刘智仕兄宫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菏脯松,因为我在宝马的八扦、九年时间吹泪,换的工作岗位也挺多的菩。换了新的工作以来令棉妥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坑,比如负责国产车的销售涵耻,可能是比较短平快的胳搓盘,看的是一痹、两年之内的事情裸瞄鲁。在宝马中国总裁这个位置上闪够,除了目前公司各个业务板块的运营纳礁烧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨亢希。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糙衡咀,像无人驾驶小火、智能互联体、电动车囊新,包括数字化营销勒、品牌年轻化等等一系列的东西梆匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队青,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萄凯,力争在中国市场上打下一个非程ǎ好的基础坊。我相信难衫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸实,宝马会拥有非常强大的竞争优势琅黔。(中国经济网 记者动蚕芒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   原标题渤:王永清付拢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篡臼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单次盟弧。别克品牌今年销量已经突破100万辆脾壬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甩懒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娜课推。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坦蔑。数据显示枯惠掳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古,同比上年的446764辆下跌28.64%撂和催。上个月伦春垂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖虚。    因此吓,在车展期间接受记者采访时掇,王永清表示巧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藏霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹃,但全年销量依然会同比下降20%左右极扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柏套东,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐须,可能在布局上稍微有点滞后殴。现在对于雪佛兰来说逃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绕。    事实上钉贤,雪佛兰已经开始了提速布局巴舌妮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儒惰光,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尉省。王永清表示强腻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浇策,2016至2020年投放超过20款新车茨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淘赂,30%为SUV车型苟稿,并将加速引入包括1.0T仙、2.0T溃叹、8AT挂、9AT郝阜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唱,未来SUV将成为主推车型贝舶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佰难樊,轴距2725mm可轻孟,将与全球同步进入中国市场挨侗措。同样噬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弛孝屡。    值得一提的是唉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛蓬擎,拓宽产品线焚亲。RS车型将采用包括侧包围涡帮横、运动尾翼郡、双排气管可啡滴、降低化运动悬架究别、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件危,并加载多项ESS智能安全科技劳嫌。    在品牌营销上阂嚏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼性午、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销番。另外藏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韩,演绎雪佛兰“热爱陕疽,梦想蹿,行动拷弹,分享”的精神杉妊。    “今后新车的利润越来越衅粘省,主要利润来源于衍生服务感、二手车置换等滤羌驳。相信雪佛兰将它的结构调好后奔俺,未来两年将会真正出成果沉。”施弘说焙豆诡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外函庙,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸡。车展当天隋埠辽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释丛善,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦妒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夹俄炉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吗,发动机的最大功率为73千瓦顾敌窜,其中电动机负责驱动簇醛杜,汽油机负责发电亥凹,它的综合百公里油耗是0.9L豆泌。从上汽通用发布的节奏看憋渭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了登。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓄痊,王永清说盖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暮耽,产品还要丰富行教,才能满足这个法规的要求眉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度处寿挥,到2020年之后比例更高步犀级。王永清表示暗昂磨:“估计到2022年椭宝,我们的电池技术会有很大突破暴协卫,能量密度大幅度提升芒博夏,成本是大幅度下降椽。这对纯电动的新能源车发展是好消息翰鞭陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹊剑凛、豪华”品牌——WEY饺潘男,W01功、W02两款全新SUV首发亮相颠乘,售价区间将在15-20万元航漂。对于新品牌的未来发展规划肪灯媒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笨碴黑:“WEY品牌明年将有3款车上市胶,到2018年还将推出2款左右的产品闪,以支撑起全新的销售网络体系位。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表径渺戎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宏擒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幸薯侣,8月份推出第二款SUV W02魏阀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韦苇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时南献,魏建军详细介绍到毁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佰,配置上拥有最先进的安全技术悍棉、智能技术瓷,也更加精致构。此外在性能上两者也有很大差异癌,例如在NVH方面吵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造档。   在经销渠道方面棵路陛,魏建军介绍说馅科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虑,没有想过招募新经销商缓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作林田。”   对于新品牌的未来发展瘟茅,魏建军信心十足痛拈蜜,他表示融:“我从没想过这个品牌会失败骂,只有退路封死才能做好这件事勾铂本,自主企业只有没有后路才能把事情做好芥梆。”此外憾矮,魏建军坦言擅弛察,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撅矩繁,因为新品牌叫什么并不重要哺申。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟颗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠撑疮,将方向转到共享经济狗、互联网葛、自动驾驶方面新的技术寝盛罢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吭浑雷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隙铅栓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩级讳、生动的演讲劳磊汗,就城市交通逃、自动驾驶和汽车互联等热点话题乳饲坞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸饥。    徐大全说溅,博世始终认为烽劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东提道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妇。    徐大全谈到坎巢,作为在汽车领域的老牌企业受,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌、多样化的发展态势和需求档换牢,博世已经有了自己的思考和方向撼。    他说逆,如今饰灭勒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑窍朵,将方向转到共享经济媒联、互联网辽泡、自动驾驶方面新的技术市铺堪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝犬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说白,面对新一轮汽车技术的变革轨冀帘,无论是传统汽车卉、零部件企业佳,还是互联网吕且、科技企业挨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局双。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点动:互联化芭旗将、自动化和安全化挂龟。我们预计市昆,到2021年壤,汽车将成为第三大互联移动实体倦庙侗,同时扮演人类的第三大生活空间虐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荤,来充分发挥互联驾驶的各种优势纳廖。    谈及自动化领域捻党菜,徐大全判断哼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伐距妥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汲欠,通过持续创新驾驶员辅助系统堆,从辅助驾驶踢据猛、部分自动回喉哺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灭,分阶段朝“零事故”愿景迈进脓困。目前烹熊氢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躬搔评,到2020年左右泥糠,自动泊车功能将进行试点项目测试饺。    说到自动泊车梧光,徐大全特别谈到停车难的问题恒。他说黔太,停车难是在城市生活中的一大困扰彼淡谱。今年设老,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查的杉链,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炼锑盒。在八项智能泊车功能里嫌,“手机查询停车场位置并导航”冀分锰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能射。其实记久,在大型商场里仁烦订,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了维,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绢。根据一项市场调研显示蹬,2015年锣惺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惰挪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汗缮病,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涣,在深入巩固原本的互联化房伪效、自动化和安全化“三化”战略基础上氯勺,博世今年也把两轮交通惯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度香。    他介绍烂壕墙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部城,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廖辰纶。未来十年绷苗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性储。    在两轮交通方面辟谭,博世提供两轮驱动奠辉、安全等各方面的解决方案浇,涉及两轮电动车唐家存、摩托车柿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痊赐。    最后洗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赦,满足这些变化的需求懒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩残:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”负接,“双积分”法规膊凰仿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涤,连日来济,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冲颁,让观望中的车企备受煎熬骚挥啪。针对业内关注的焦点问题换即侗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劳菇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堪宋:不久前馅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规温,如何理解这两套方案攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橙虏虐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氰版松、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娘颅稻,但又有独立性亮,各自的核心目标有所不同纽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驾,进而确保国家能源安全泌腑捌。由于中国的石油对外依存度已超过60%霸部,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗜秤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冗颈闪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冕培,进而实现国家节能减排的长期目标色颈贿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祁,但现阶段并不能彼此替代艘栓稼。对于CAFC而言革,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辽堕殴,其中当然也包含新能源汽车埔轮茹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辅魄洁。但不同的企业由于自身能力晤钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同论然牟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空陆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峦耙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补访燎,而以后补贴将逐步退坡素,企业更担心成本无法负担尝技坡。因此仅有CAFC法规臀小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纬矩试,所以有必要出台NEV积分蛙儡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隧忻程。同时被菱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撵,从而有利于新能源汽车早日取得突破呸习惮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟娘,其目标应是降低汽车及相关产业逝陈侩、乃至整个国家的碳排放欢涎冬,和降低能源消耗诉求不同秸汹。作为碳排放第一大国匹触,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莲,后续国际压力还将不断增大附存。因此诡侣挪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泰,从大方向上讲是正确的昧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倘,这和NEV积分没有本质区别航,也无法确保总体低碳目标的实现示华佰。实际上脯,跨行业桶龄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拘兄。以电动汽车为例繁,其在使用阶段确实是零排放脚共,但与欧美不同事际啤,中国的电能以高碳电为主畔罚线,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簧冠。也就是说缆,在使用高碳电的情况下贰颠卸,电动车全生命周期的碳排放并不低肌冒。这正是碳配额管理应该解决的问题氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屏艘晚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业适跑多。实际上唱,将新能源汽车确定为国家战略偏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浩独喘,生产更多的低碳电汕狭,否则减碳的国际承诺将难以兑现陷。    另外旅攘丘,对于汽车行业烁,无论是CAFC拓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同波,但都应该由一个部门来统筹策划突耿诺,系统思考茸官僻,拿出科学疾、系统贰水、具体概、有效的管理办法来推动实施祟恍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靖怜艾。    ■积分交易细则需加快制定骂、尽早出台    《中国汽车报》熟喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舶撇来,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玻庐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受化?    赵福全锑:确定合理的积分价格辖架痪,涉及到技术枯、成本和市场接受度簧,需要综合测算和动态调整纫。我认为基本原则是澎标厢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萍稻,让没做新能源汽车的企业有经济压力岔多铃。如果NEV积分是“白菜价”蝗,大家直接买就可以缆,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖惋掸?    因此磺沁,NEV积分的定价应足够高耿募,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玲胖,通过自己的新能源产品获取积分年,满足法规要求峡唾握。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腺列、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闯,能够通过购买积分先生存下去陶,争取时间把自己的新能源产品做起来绣。    《中国汽车报》裂硕:除了积分价格之外私杰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弯,目前处于“空档”状态霉,怎么看待这个问题桥?    赵福全权浑哄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晒驴桑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性般。同时畔驮纫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靖。对于汽车企业来说茧避,3年仅仅是一轮产品开发的周期领琶布,政府作为“游戏规则”的制定者妇炽,应尽快给企业一个明确的目标漏刹宛,否则企业将无所适从弘弛敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澄习:“双积分”中提出了2018年起弟快,8%阑持沥、10%哥憋叫、12%的NEV积分比例棵,而经权威机构按照法规要求测算扔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痞淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难程磊?    赵福全竣:在这个问题上蛋冒鞭,我并不持悲观看法佩谭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捆靠丝,因为还有很多企业尚未完全发力埔。按照国家的发展预期锤天,2020年新能源汽车销量比例要达到7%口逻吐,如果每辆车以最低积分2分计算母抽,整体积分比例就达到了14%菱布,如果是分值更高的产品庐骨,达到18%的积分比例都有可能辽瓢戌。关键是要努力实现7%销量占比目标坪,而这也正是NEV积分的目的所在贡太。    不过另一个问题引人担忧敢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僧,同时在CAFC核算中也有优惠掳铅械:一方面油耗直接按零计算铝省,另一方面核算数量加倍舒送榔,从2016到2020年分别是5倍特忍、3倍钠剐、2倍苗叫。此外箱,按照单项抵偿原则次窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辉宪,还可用于抵消CAFC负积分暗。我们经过测算发现性,CAFC中的这种双重优惠譬匆兑,对新能源汽车的“照顾”过多了驮,不利于促进其他节能技术发展的朗芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧散惟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晌秒,CAFC的达标难度就会随之大大降低膛觅。实际上尸绅参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸,两者不可偏废稼桑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔚忱负,但如果CAFC目标落空佛讥涡,国家能源安全受到威胁茹犊,汽车产业的可持续发展仍无从保障掇滤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂恨纹,这不仅能确保CAFC目标的达成落,也会提升NEV积分的价值假凸,避免NEV交易落空洁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懂某付:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆饲,而没有将电耗的概念纳入其中婆鹿挖,这样的算法是否科学车?    赵福全仇:NEV积分分值以续驶里程为依据姑鲤,这与推广新能源汽车的初衷相违背评即,也不利于鼓励技术进步烂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程那。推广新能源汽车是为了节能减排窘炊廓,因此不仅传统汽车熊,新能源汽车也同样应该抑大扬小吓阮窗、抑重扬轻妙场。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筋览,而不是搭载电池越多越好睬权胺,因为大量电池搭载在汽车上移动拣,这本身就会使能耗增加斧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光镶,也意味着大量增加电池生产的排放羚岛佃。    政府应鼓励企业开发低成本如亭戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惯期。也就是说鬼,政策制定一定要“勿忘初心”脸喂聊。建议NEV引入单位电耗呈,即吨百公里电耗的概念剿,作为积分分值的依据存鄙。同时尽,对于小型车电耗适当放宽桨岗,而对大型车提出更高要求缺妹透,以鼓励新能源汽车小型化操篓,进一步提升节能减排效果灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沫份:在“双积分”中赴,没有将新能源商用车列入管理范围稻,这样做合理吗赖炕栓?    赵福全膘范:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝艿虏悖可持续发展的问题赶蒂。2015年谰谩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓣绍,获得国家补贴的比例比这个数字还高媒暴。而此次NEV出台却未涉及商用车及蓉葛,这是不合理的默妹诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腹赡浑,也会让乘用车企业感到不公平单翱悲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炔概扦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翰。我建议笔呜,应该单独给商用车设立NEV比例要求猩,可以不与CAFC积分抵偿撩,但企业之间可以交易盒恳唾。因为如果没有NEV的强制要求票腐,在补贴退坡后勺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑即输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧乾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锹洁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胜慕呢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示般垒歪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家细翁哇,盲目投资之后渺戚,多数公司要垮下来导哥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坎宋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎被。    以蔚来汽车为例寒鞠匣,去年8月还只有100多名员工私卤隙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉棠。据中国汽车工业协会最新统计感魔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绣,销售4.4万辆拇坤,同比分别增长25.7%和43.8%考挠颁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆儒,销售28.9万辆商,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茧。蔚来茄脓、威马甜旗瘦、前途舅鲁、小鹏等已是新能源造车领域的热词首现,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姬浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涕孟年,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缎促,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目透。至此凹菇,奇瑞新能源成为继北汽新能源辑祭达、长江汽车勃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梦憨腻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恨。    “新能源车企的风险胺芍铃,其实很大耸。”王秉刚说掸详曝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭帆当,对风险有足够的分析县测,有可能投了很多钱酗僧,最后做不成蹭搂,带来不必要的损失察。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下私扰颧,简单地投资建厂屏苟浑、增强制造能力副,未来堪忧纳。新能源车电池的技术进步非常迅速 弛叙唤,现在可以用的技术一年后就不行了炼。如果没有研发能力就做不过人家劳琼券。“一下十几个亿扎进去棋请,有可能最后做不成肉,我还是提醒新进者要谨慎一点痊。”王秉刚说弟歼。    事实上鲸,目前国内的新能源电池生产厂太多了十驼滔,但规模都不大挨崔辈。而且动力电池总的规模也在扩张中茬韭闺,尤其质量好的不多瓷埠撅,“据我了解发辈细,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诫旦传。”因此蛙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苫薪。   谈不上“红海”趣烙戮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵挡嗡,但道路曲折蜡愁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凑,造车得有钱呛饺浮、有人才慷镶挂、有时间割。“钱我们还行殴,人也不错丁熟哗,就是时间太紧信版寂,毕竟搞汽车三年算很快传帅婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次滦。”万锐坦言情疗楔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帮。    不过酶募海,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奸,万锐并不认同令仆。在他看来奥故局,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涤哩,因为大家都还没“下海”寡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼突程,大家还在忙于造车市毫,搏杀还没开始烁。    “这是好事疤搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淑菜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性,目前中国传统整车企业有150多家衅,新能源车企至少有30多家媒狙杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捂帆四。    至于是不是过剩拨熬缅,梁伟表示这还是要市场来判断阮。在梁伟看来磺,其实中国传统汽车行业已转入新常态朝芥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长般剩哭,除非汽车消费大幅好转请,否则很难回到前几年汽车行业的盛况停籍潘。    但另一方面浑,根据预测户舍搐,未来5~10年糙,中国的新能源汽车将保持两位数增长霜雄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗,到2020年时产能达200万辆杯仓、累计产销量超过500万辆猛继刑。梁伟认为删尘畏,从年产几十万辆到200万辆的目标税牢,新能源车汽车肯定还要快速发展惋睡背。目前的新能源车市场还完全没有定型雌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挺十,“很多人此前担心特斯拉会破产采霞,但Model S和Model X推出后效果不错宪寥,用户接受补宏揽。经过多轮产品积淀湿尼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱纯,特别是成本下降得较明显仍衫。特斯拉可以闯出来唯,中国企业也有机会氢弯垛、有成本优势乐洪。”梁伟说刊姓孤。    对于最近贾跃亭的乐视峡秽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完,梁伟指出弊捣,除了技术捂诬艰,汽车行业还是一个资金密集物被鞍、劳动密集的行业釜。如果要进入切巢,需要企业在未来几年有大量投入瓦席潭,以格力电器(000651.SZ)为例开誊九,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗内释鞍。    梁伟表示绦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰乖鞠,毕竟快速把产品推出来普鞭吐,现金压力会非常大论渐块。另外陌,一家企业在原有行业中具有很强的能力糕多,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惊,这是一个很长的学习过程沁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认辨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羞皮,也是第十七个中国记者节绍钩是。2000年蚀邵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梢垮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍捆受。此后记者节像护士节谰翱、教师节一样蔚,是我国仅有的3个行业性节日之一活。   值此之际诡然彩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狠拘醋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮酗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠢稿。      坚守还是离开话汤惨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扑晤:去年网络广告总量2096亿元换秸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假斧叛。报纸下跌超过35%苏激度,杂志下跌近20%硅鹅峰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慈酪酮,单项将全面超越传统广告嚎写腻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盎寂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者头男帅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汾韩,也仍能保持着不俗的销量锤揽。    “没有路可以让我选择危纬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脖固北。”陈总对此直言到蜡蛾弥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍搐,但发行量保持一直不减嵌花林。诚然奋,这离不开报社给予的支持饱啊。但从自身发展来讲物圈戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硷承沟。究其原因爱蓟肺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倍然孰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泪。   汽车也好泼,新闻也罢舱乳呕。毋庸置疑潞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沽。   纵观整个汽车行业的发展趋势囱彻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酷椽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懈分娘,但不可否认的是婚糠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物停俱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锨。    除去对报纸合敖芒、杂志贪、广播垮、电视髓烯、音像等载体样样能玩得起来嚷,还需操弄3G驾擎、4G等流媒体技术桑粕哥。我们不知道下一站会到哪里伸蜗。   面对媒体融合大潮菠撂兰,陈总胸有成竹的坦言行蜡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暑,家用汽车转企改制之后继续深化改革翔份盛。由媒体到传播机构目,由杂志到全媒体平台商,历经两次创业灵虽,家用汽车探求新的发展方向皖,抓住变革时代的发展机遇旦供,赢得了全新的利益增长点安谭。不再只是单纯的纸质杂志取诬特,视频猾、自媒体等做出了不错的效果比伴。   其次钦菲坤,就是在自己的企业定位方面屏海,中国医护工作者汽车消费调查灿熬骇、中国城市教师汽车消费调查是以医生伙抽勺、护士殿凤、教师等特定的人群为对象做的系列调查杰。这些调查一做就是3年射桃,走遍全国大中小城市辫,做出最真实的数据焊譬。 ?   “网红”营销时代   今年以来口兔,网红主播频繁出现在各类活动现撑健,手机发布会枫奇、车展仇、房产开盘寂、比赛等一场不落梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氦梦赋。”   日前沙厩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”对,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阂口懈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”味剂券。   对此事件地颗,亦不乏业内人士称膊结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走免,呈高开低走的态势捞合宦。   陈梓萱表示愤踢纷:“在现阶段的传播环境下暑憋,媒体记者朝网红转型搐,把读者转为粘合度极高的粉丝版歧,增强彼此互动猛、沟通番酮,无论对于报社还是记者个人尽绘荆,都是一件好事轰衔么。”   “把流失的用户拉回来燎,用互联网侮步、新媒体的方式舶翰,我们正在努力尝试觅,但具体执行效果如何芒杉纫,尚无法判断笆为。”全媒体时代誊勉罕,我们永远在路上轰旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜夯:张瑞丽 版权作品谅赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载漆屠唉,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  原标题腥是:广汽传祺肖勇介烈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寂盆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扮净。在本次活动上句哼备,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帆歧吠。广汽乘用车副总经理肖勇表示莎:“时尚是一种潮流邓,其实就是顾客需求辫伪,引起客户共鸣忻茸,汽车也需要时尚填,所以GS8出现在了这里衅亭扔。同时传褀GS8我们就是承担梦想酶沸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氯峦溅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车究酆病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯,中国品牌基本上没有一席之地懊让。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型派玛苍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任律僵焕。   对此烙,肖勇表示蹄牢:“传褀GS8我们就是承担梦想恋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骚苏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫,所以在豪华汽车上尼,我们率先实现突破功很鞘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贰拐,我们就是要跟汉兰达弟、福特锐界形成三足鼎立奈,甚至未来超越这两个品牌卵,这就是我们的目标问。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抵疟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稳房,创造单月销量的历史新高码,爆款车型占3.4万辆淀,但受制于产能安排的影响囊,造成其他车型总的销量并不是很高怯泊。面对这些问题泊别,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劫护。   肖勇表示斡:“明年我们的产能霓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟貉,产能将得到释放味奠。我们在满足GS4的同时嫁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炬投炮,最起码销售五千辆以上篡维,剩下我们会再分配个其他车型萄醚练。”   同时为了加速品牌向上丘描,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪捷。同时肖勇说道瑞斧稳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炊清贰,在明年全部投产莽徐,所以明年最大的问题还是产能楔硷诺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剁,我就是聚焦我的明星车型微。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄鲸四:李芳" "  还有不到一个月苇馈壳,东风标致4008就要上市了叫杀揣。它的颜值腿褐春、科技装配足够有吸引力筐俄,那么随着锁定竞争对手秸叭、谍价衅鸡、销量预期等关键信息逐步浮出水面耙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矾去?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歉瞄澜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌。比这番景象更热闹的戏蔡碧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚背。   说到品驮梳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致髓,让媒体品到了极致讽。在工作人员的讲解下采详尝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴添罢倍,无不让到场的记者拌釜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外计,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唇杜、品味患霞嘉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象模,东风标致在今年推出3008秋馈啡、4008后谅筷,也将在明年陆续推出3008S饲、及另一款7座SUV忱举獭。据中汽协最新数据显示文青湘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诧,同比增长45.91%渴。那么侣钙,在众多SUV产品中翱棚梆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢码胃埃?东风标致总经理李海港对记者表示才呐:“我认为要总结一个词就是‘品’字侮,东风标致的SUV一定是最有品的习,这个品是指品质捅、品味悼凰道,今天的4008就足以支撑这两个词臀脑架。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夯昂?李海港对汽车产经网独家表示曝清:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型监撑,轴距达到2730mm门,是同级别车里最大的翟弊遂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冻谢盾,在配置方面更趋向于高端啤翱祟、智能碑,进军更高一级的SUV市场划讣。”   然而烧,另据乘联会的最新数据途溉,1-8月搂胶鲜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隧锭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椽悼缆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慨尺疵,作为中级SUV抠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恕柯?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万花,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旧。“这种需求就是4008的机会淑怒版,也是4008成功的保障肉秤。”李海港表示腿琴竟。   “狮虎之战”将上演   还未上市艇绦赡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掂读如。李海港认为灿,4008在科技装备趣肃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肛巧痊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匈氯融。”李海港强调咯搐。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭屡,4008的设计颇具未来感和运动感插观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下板,4008在轴距上占有一定优势齐铜,也使得整车造型看上去更加修长毒奖赣。   那么堑没锑,价格呢朝频晚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妙,通过对比翼虎的指导价纳牟,小编认为4008的价格应该在19万元左右匿能累。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓价拷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢号爆熟?据乘联会最新数据连丸戎,翼虎1-9月累计销售84258辆趣寡,月均销售9362辆崔缮。但值得注意的是堑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浪。那么艘悸儒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啦,可以说也有一定难度谅。   汽车产经网了解到寸,由于目标客户锁定在换车需求的群体老嗅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寄吞,以吸引用户选择4008温截盼。至于置换方案的细节芥,李海港表示还未最终确定翱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵陡:李芳" "   国庆结束后程袍到,北京涵镐、上海旱、广州撩创曝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隧帮,引来了社会广泛关注鹿。平台闻风声男,媒体炒热闹空司腔,百姓愁价格柒泼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻差,“网约车”只是第一块烫手的山芋适。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性樊侥,又要确保公共交通体系的稳定圣歪,还得照顾老百姓的感受洞。    比较普遍的观点认为递杠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升受哎穷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哩菜婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辩迁,征求意见中提到让市场来决定痛,这是非炒埽科学的并。作为用户来矢,担心价格上涨炽爆躲,特别是比出租车贵窖情萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益老,我觉得这是大家多虑了曙。过去入蔡的,在平台混战的阶段凡极圭,资本介入烧钱抢流量寂滴购,这本身就是不可持续的酸交,价格逐渐上覆┕恪,平台收取中间费用是必然的陕。    对于各地的征求意见嗜小侯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌期餐。比如说要求司机是本地户籍谜、要求网约车辆的舒适度等等隶兄会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些害暇券。    网约车规范的政策是非常需要的欺修,作为共享经济热潮下的产物徒功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桑。任何一个商业模式标己,都需要规范起来搜。因处于监管边缘封,过去已经发生了数起网约车的稳旄哑保害案件融善培。我们在对受害者表达同情横屏、对肇事者表示愤怒之后柯亨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挨免食。    然而墟受模,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弦年刺。比如说骨灵剖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拇犁归、车辆要有上海车牌架霓搞,并且轴距要达到2700毫米惫。根据滴滴公布的数据卧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侨吠,拥有上海户籍的不足万人吹。这个情况在深圳类似莆古星,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭。如果按照细则明确执行啥,这就意味着糜仆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虱拌朽。    共享经济是大趋势尉贩蓬,但监管太严可能打击积极性委,这对立法部门是大考验咐。互联网时代第阀肠,网约车大大增加了出行的便利骏静,使人们在出行上拥有更多选择嫂串壳。监管是为了提供安全高效的服务保障袭咳矮,而并非要让网约车集体消失热佩滔。现在的征求意见许多还是首次提出玫眠,建立体系的过程中应该让用户脐、司机及平台有更多发言权褪群袜。    我们鼓励共享炊稍还,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靶番锑,与传统交通体系形成良性的交叉互补绘。    我们希望立法窖,只有合法合理才能保障各方的利益迁拆秘,所以网约车服务一定会是标准化搔、安全化的袖。    我们希望在所有领域都有不断开放卜汾速、不断完善的发展方向奖步饺,这是产业互联网时代的必经之路局盒泄。    文 | 著名职业经理人临拧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞息:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冠年:新造车企业已经不再神秘搜顺噶,告别概念车的品牌曝光期氢妻茨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捐钵超。投建工厂据贪分、申请资质淬桑信,造车拘蒂浑,他们是认真的伶谋下。不过茸竿,“八仙过海险、各显神通”梅擂,出身背景不同的创始人鳞突,对企业产品和品牌的定位桥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩枯。    想听“真知灼见”省,走进新造车企业莫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天此。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沦羚,敬请关注捣叼其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒲瓦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绷髓闹。10月10日庐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吭。这也意味着迸航,前途汽车继北汽新能源恢、长江汽车之后搬蹭墩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妮耍鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嵌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本襄闹,可以稍稍松口气图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看多虎,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张栏帮,有许多事情需要持续推进圃社。即使如此架桂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁漂咀。在与记者的沟通中时畦,他详细讲述了自己的创业经历掀衰、资质申请的情况前携暇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断高。    短短的一个小时怖骄,陆群留给记者最深刻的印象是插,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师警溯串,他们怀揣一个美好的愿景拦另,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”光葡。    ■ 拿下资质不神秘卞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岗畅,许多人都对过程感到好奇尉糖敲。陆群则表示并匙,拿到资质并不是一件神秘的事情疾枢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绩冲,一点一点把技术做到位位撕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来童汇。”陆群说郊饭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪。具体流程是怯憋,企业根据相关标准去申报项目卧鞘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寂。陆群认为勃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展实粟苯、引入新的技术和参与者律缔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑞檬挨。其中对电动汽车的四项关键技术鲤娶,包括整车的集成和控制技术太毕磺,电池的管理技术拷瑞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愧。同时匪撵踏,技术具备后还需要做出整车净,并按照标准做大量测试隆投抵,要达到很高的标准凡。据了解鳖,整车控制管理系统(VCU)汕搓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枯,也是已经掌握的三大核心技术粳槽特。    更重要的是潍畦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硅纺。早在2010年茧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轻鲤攻,开始布局电动车焦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贫。2012~2013年纱损,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拌籍巷,在高端纯电动整车设计柔、研发方面取得了初步成绩刨途。陆群说凉晤典,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淡羡蛊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泊,开始引起业界关注肛。那时退喷,行业对电动汽车的关注已经比较高绰诉,而前途汽车早已走在了前列蒲熊来。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溜。”陆群说蝗钉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘎,专注纯电动车研发窘淡拍、生产拓宝、销售及服务焕谜锯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烩承珐。”2015年9月韭劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易滇帘蟹,成为新三板电动汽车第一股垢遁。目前句权,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾碘坏,包括整车业务板块(前途汽车)秋、设计研发业务板块(华冠设计)诵舍,以及核心零部件业务(华特技术)杠令浪。这三大板块互为依托彭琅磷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粮宫撅。    拿下资质袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贯。    ■ 技术逢拧、生产基地撅醋徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年同,陆群对电动汽车的理解越来越深入便,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机深税汇、变速器等物理结构黑贝随,还需要产业链配套蒋跋、成本控制凑悄抡、核心技术开发等一系列工作勾莲。“自主研发的核心技术拆、国际一线的供应商和自建的生产基地马搅,是我们的三大优势憋。”陆群说膛刨。    陆群说炼猛姆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹,市场上找不到合适的零部件供应商讲凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坏封全。目前息,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炉郴雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孩咸、VCU毒恰、RESS等核心技术父具,使零到百公里加速仅需4.6秒袍肉,最高时速为200公里罐岔,最大续驶里程达到300公里棘梁。而据陆群介绍们,这些电控技术相关的零部件猴,不仅前途汽车自己使用免笆,也已经为行业中其他厂商供应供陕脑。    在供应商体系上罢,前途汽车同样拥有强大阵容持刚策,已经先后与IAC壳森、博世酱授桃、布雷博相氓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肠晾蒋。这不仅确保了产品的品质妻姑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返谎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喇刃趣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捅玖僵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕。今年2月淑宋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疚码,按照规划熔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勤痰,将在2017年中试生产滥厦,第一款车K50将在明年底上市葛。值得一提的是弹陋覆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灸埠疮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伴,最大可能提升汽车的轻量化水平搞挺。    陆群认为耗拭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纬疾适,而是要通过成本控制降默颂、技术提升来实现死,其中轻量化就是很好的解决方案商衰。他强调窍:“前途汽车的产品规划和市场策略律其,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的活烫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖踩,在全新的市场领域不断成长色磺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豢对鞭,中国新能源汽车市场前景广阔滇聊僚,存在巨大的市场机遇娄。据他估计痕搭扳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丢颧淖。他表示修翠辣,前途汽车已经做好了准备参。    陆群始终坚信一点寸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化。在他看来退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”关仍秦。“所以滩扑漓,我们专注车辆性能碉徊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碗贰,迎接智能互联时代具。”他说蛇澜补。    自1990年大学毕业进入汽车行业劲饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沧佃,创业历程也已经13年魄净距,算是行业的资深“老人”淮肺凯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃借,他的团队也是一群“汽车工程师”骇怂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹲锹。    陆群说氨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为够限辜,像华为一样拥有先进的技术及配、过硬的产品品质以及国际化的视野锨存弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睦兄司,同时墨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益珐绵搔。一时间姓鹅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撇礁绦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乌葛,对于新政翟容拿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明会茬。    看自己   记者棵蹋: 首汽约车有哪些新的动作和布局乳拘?   魏东彭浆: 一方面断孤榷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妓,根据北京秸坛县、上海以及其他城市即将落地的网约车细则曝蜕,我们会在司机福市、车辆和运营都符合当地规定的基础上摔,继续增加运力保障伟负典,这其中包括增加自有车辆母,也包括增强与当地伙伴的合作侈。    看政策   记者钡报: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后付,有观点认为睬来冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喜苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畴: 这样的说法不客观酥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羞币苦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跨。    某种意义上讲腊锚舜,首汽约车项目上线之前闺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台读程缄,我们只是在政策范围内尝试着做门。彼时怠靛,我们借鉴同行业企业技术手段筷辨男、商业模式和合作模式慑戮,在政策合规的前提下碌敦旗,尽可能尝试时,当然惋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后投偏,我们是十分期待政策落地的钮币填。因此媳繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔫。    记者丰洗: 怎么看待首汽约车的先发优势蚊厕?   魏东尼容坦: 的确湍泵捅,北京市场上我们目前是最贴近政策的疮适裴,但从全国“一地一策”的角度来看芹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锑。    看行业   记者怪: 按照当前征求意见稿来操作市旱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窘霉乾。   魏东甭秦丛: 我们对于各地方出台的政策表示理解效并,网约车实行一地一策制度珐汝赁,各地会根据各地的交通发展水平柿、城市交通需求来决定如何管理网约车漠耻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滤孝。    看未来   记者衬借: 未来行业格局将有怎样的变化蠢?   魏东染褥什: 当各地政策正式落地之后淋舅咖,会明确供给的标准骇牌,把目前平台存在的一些低端车型清除市称绦印,筛选出部分中高端车型进入服务领域静,同时充耐焙,对于准入的司机进行严格监管涟粳题。因此答,在未来行业格局变化上蠕沛省,在大的方向和框架上由政府来把关畔,在框架和方向范围内檬奠,各家寻找自家的竞争点和突破口蝎上,现有的平台选择优化平台和转型升级讣绥社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧鹅透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岗,并通过一系列体育抱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻借菏苍、活力的品牌形象瓮疲拆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体手阜吓,除了年龄变俯啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贤。” 10月13日涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示革。   据悉坚缺缎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牟官寥,并向年青人传递积极的正能量祟丰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慰。未来努捂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动第涪铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呸砰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕉歌,借助本次人物盛典到沃灌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁健。   “2016年骸罗青,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辞。” 郭伟表示充,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芬避蓉,不仅让不同圈层的消费者细按枯、车主鲸拾、粉丝共同参与到活动中乱导虽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻概,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机城。”   事实上广庭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域独林,包括体育以及音乐类的综艺节目掏秸笔,实现了跨界合作湿炊风。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称授,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钉轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溪既揩。”   根据最新销量数据显示垄攀檀,东风日产9月份的销量出色赐改,同比增长超30%蒋斯。其中主力车型轩逸剁楼、逍客劲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磨去蠕。   郭伟表示镰歼砰,“东风日产今年的目标有所提升楔佩,对今年销量保持信心激五嫂。”此外骚,谈到是否有可能再接再厉檄,在总销量上攀升至第四名的位置时抬核,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祥,能超过前一名最好仍,但最重要的是与自己对标露酬。”   责任编辑既规盗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡括冉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奢磨,管理层不参与讨论荆售,每组都有来自全球各地嗜撕尚、不同级别滑、不同性别的同事毕溅豌。”蔡澈说乃比,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渐刮桓,大家相互协作缴、互相支持党抗、勇于尝试凰剔蝗。”    中国经济网综合外电报道款,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抢,其宏大的构想才刚刚开始差伞。蔡澈现年63岁仇,其工作合约预计到2019年惮铰疆,在刚刚过去的2016巴黎车展上褐隶牌,他再次用前瞻的眼光和布局枫食刹,为戴姆勒集团未来的发展危,提出了新的方向钙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说榔参:当年学的是电子工程专业绕,就有人建议“傻小子刮,去学机械工程缎凯。”事,“今天来看款模脐,坚持初心蓬,梦想终有回报饭桂耿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时甩忻岭,都会引用蔡澈的公开演讲碱,因为他提到了电动吓负拨、互联共骗腐、智能和共享等前瞻主题独充七。    首先觅括久,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凯,并计划到2025年嚷慌,成为高端电动车市场的领导者侍。当然白环,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郸壤连,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俱纫坍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念函爬垢,恐怕显得更稳健剧驶。    “在所有这些领域屯,你必须为未来的投资做好准备擦京,”蔡澈说屉拌僚。 “但这是令人兴奋的贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩疤巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划谭,它取自于智能互联失、自动驾驶陡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泡曙舰。有评论指出零覆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劫拭,就是要对未来做出承诺岛糯。 巴黎车展发布会期间肋分详,蔡澈穿着休闲衬衫难趣桔、牛仔裤和运动板鞋普秀翱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滑,但蔡澈作为首席执行官系呵鲤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蟹,以加速决策和赋予员工权力著称诚靡悼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彪脆突,鼓励对新产品和新发现霸甲,进行实验性的尝试舅媳纠。    巴黎车展发布会期间褂琉,蔡澈穿着休闲衬衫筷墨、牛仔裤和运动板鞋零合侧,一改西装革履的常规风格吼绊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒仕:“我们并不是穿衣方面的专家错哀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菏赎,而是留在了在工厂附近的办公室土澜,尽管条件略艰苦评。至于在衣着方面的变化雌铂末,没有具体的规划辱亥救,因为衣着是表面化的师赎虐,符号化的华凌脓,尽管这会传递一些信息浦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敬挛:近些年踢耗锌,我们尝试了很多新的想法倘,对整个行业而言都是全新的尝试雇魏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撕,很多同事都参与其中啃恰。    “仅仅3个月的时间扦绘,我们收集了150个优秀的想法城,这些都是关于企业未来建设的好点子体。我们把参与讨论的员工分成了八组勺滑墒,管理层不参与讨论避箩,每组都有来自全球各地狭视场、不同级别纤、不同性别的同事姐。”蔡澈说且,“今天提到的鱼群式结构丰侥,希望让公司更有活力僳安,更灵活阀盾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠星,大家相互协作奶、互相支持是商、勇于尝试爸方时。”    几个月前泉吉,在柏林的一次会议上俊涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钠扑水。根据德国报纸对这张照片的描绘催办递:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面露琳念。蔡澈告诉开发商览壤轿,这张照片是30年前拍的幻,那时皮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻。    随着电动车品牌的发布熔,以及首款概念车的亮相搁蛊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澳屡鄙。在戴姆勒的规划中谷替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伯烙未,包括价格救、外形和性能宿。据了解抽发釜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉,包括在德国建立第二个电池工厂兄戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冷蛇。主场“作战”的雷诺品牌访戒稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厩肪耍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念就呜,包含设计瞥、产品以及市场布局等方面铅酵。    发布会结束后骡挨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛊隧新。在面对面的交谈中睹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惦集炒。另外膛搜本,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秒妨盛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痴枷攀。    网通社歼裙肠:在中国市称丫纪贰,2017年雷诺在中国有什么挑战骇侈艘?    戈恩畴圣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恒扯,中国和印度都成为全球业界的引擎眉几揭。2017年是雷诺非常重要的一年巍,我们的销售会起飞零,就像飞机一样境,正在起飞向上并且不停加速室睬。对于日产来讲含,也是非常重要的一年江建,还会进一步推动启辰的产品孩乏吉,这个也非常关键椿复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社访妇裴:您如何看中国新能源市衬亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喷坟摧?    戈恩壁攫扔:我认为中国会成为全球最大的市尘淦唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缺篮何。对于日产而言倪诲斧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纶芍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互抖酒。    网通社垮川不:对于雷诺和东风的新电动车项目翰,是否可以更详细的介绍一下赌疗事?    戈恩缓:雷诺和东风进行合作炮吾渐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晚鸡堵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论会奸肺,最终项目还没有做出决定凄,但正在研究当中随唇。    网通社箩苔项:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粒罢?    戈恩涎磺:自动驾驶一定会进入中国改葛辰,这是勿庸置疑的席抨洪。目前惨瞎贪,各个车商在这方面的竞争非常白热化撮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吧藕。在中国相关法律法规允许的时候腹室许,我们的产品会进入中国脐泉拢。当前鲍,我们的样车正在美国连忌逛、日本做相关测试芯。与此同时白硷波,雷诺当然不会遗忘中国市场擅便甲。我们会在中国市场进行一些展示项目恋括谷,这会帮助我们完成产品差异化的工作池,也会帮助提高产品的竞争力郸。    网通社铣旅:三菱的加入街,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助八工?    戈恩溺船炔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三替,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狮。我们认为2016年包含三菱在内培驾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乌递。所以它不是目标快械,而是我们现在工作的结果巾裤圈。展望2017年炬济贫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芹搏,尤其是三菱的加入崇,让我们有潜力跻身全球前三略火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揪窜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代写净迫。”Kalanick 说道桨褪帛。“如果真的发生这样的事痉泻,而我们没能参与自动驾驶的开发办瞳墨,那会发生什么事伤捎?未来将迅速抛弃我们台离肃。”    上周四琼,Uber 对外表示郡:8 月底翔配壕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车维厩杭。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢观蹦,系统会为乘客匹配 Uber 专车街,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓬膳。虽然是自动驾驶汽车叮块贰,但车上会配备两名训练有素的工程师帮镭。一名工程师坐在驾驶位上维桔,随时准备接管汽车控制权嘶抢勿,另一名工程师坐在副驾驶上较沃滔,详细记录汽车的每个动作困金故。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邵瞥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贰梗秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钩。在采访中群版冠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篮藤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搐钎撤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲贰,现在卡车运输市场也是如此度。”他说燃。“现在谈这些还有点早甲监,如果非要说点什么退,我只能说我们已经进入了研发阶段顷禄。”    在采访中缸铂,Kalanick 还被问到沛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代城。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉陕。他认为在交通自动化的世界里舵市,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涕狙枫,但驾驶员所占的比例会下降典迫吝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忍。    Kalanick 说道丘懦:“像旧金山这样的城市迸,大约有 3 万名活跃的专车司机吞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机登嘿,但是别忘了巷屑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羌扳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驶挠擅,自动驾驶汽车也需要谜舷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的化卞冯,有些情况是处理不了的蹭仿违。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浩佛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功。”    他举了一个例子剔,电话刚问世的时候暴胃,需要一名接线员来接线平沟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛垃凌,而是创造了一个全新的行业囊,并创造了大量的就业机会鼎宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒涕输:李芳" "  穆伦认为蚂试翻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锑掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸玖睡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构,包括汽车的使用方式轰。    自2015年9月25日临危受命奇祁孟,出任大众汽车集团CEO至今惠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拧狄犊。那么葡戏,一年过去轿嚏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灯须筷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊妮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朵暴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恼忿筷,贴有穆氏标签的大众踏坏惺,其未来又将是怎样的呢葱护?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滴锹,借已成惯例律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惩浦,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒙桶,也就构成其《巴黎宣言》的构架径。他认为枪雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾变烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂,包括汽车的使用方式攻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奶媒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溜沫斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟乃低,这需要我们用全新的理念酒、全面的视角对于出行方式进行解读裳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挽搭土。显然绊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窖徊氛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剩。我们需要联接汽车世界和数字世界吕,让消费者获益阮闻敞,推动社会和经济的发展懒公武。同时顺应驱动技术的根本性变革念鸿螺,即电动车是汽车行业的未来恨亲。尽管如此级,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位誓推眯。我们必须慷艾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲜僳衫,同时推进替代技术的发展金刻渐。    穆伦坦言帕借莱,应对当下的变革敝骡螺,对于大众汽车集团来说赋吗,是一项十分艰巨的任务敛诧。尽管如此培恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度欣。因为在过去的一年里垮李吉,我们兑现了承诺骗, 增强了核心竞争力不谎,积极推动集团业务的不断发展黑。因此伸稍妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骚逗睬,而是“大众汽车集团将如何成功”够枢篇。为此嗓冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”详恒守。集团的目标任晴,同时也是我个人的目标钝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辈响壕。    他说距沛,今年夏天誓掏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容董璃动。我们强调栖癌,集团未来发展的重点领域将包括几每垦:电动汽车耗、电池技术佛匠倡、数字化捞贬、无人驾驶和人工智能丧隘,以及全新的移动出行解决方案缸虑。放眼未来前奸,很多人将不再拥有私家车钳峦耽。即便如此婆掳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刷岁闯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥、大力拓展移动出行服务春。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帆,包括集团旗下众多品牌的战略跋兑牟、关键指标和相关措施什毛受。但在此之前孙禽,我们并未停下脚步开,而是继续开展相关业务差。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艾,他特别谈到口悼:“在中国胆绩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驾伞。    穆伦表示妹椭甭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯。这些实践同时也表明胁梗,即使目前面临压力巩海,大众汽车仍然完全有能力实现目标受牌饺。他承认蛊,坦白来说喝,柴油发动机排放事件影响深远骨面紊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夯。我们正全力调查事件发生的根本原因遂乌,不遗余力地解决所有问题挂,并在最近几个月取得了实质性进展刮。然而对于我而言钾屡繁,构建大众汽车集团的未来洽不段,也同样重要咐好。    穆伦说钦啡栖,今晚十,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌会耗。在2025年以前仁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茫,并在欧洲市场占据领导地位犬佬。    最后傻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峰:“未来巷星,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈糠猛。它意味着自由贩、乐趣和情感掏。因此含姓懂,我们注重产品设计泡,并将以崭新的视角进行设计创新”刮完岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎骚:李芳" "  今年7月底嚷两,在2016年世界500强排行榜中瀑竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽,比去年跃升47位佩仍和,排名第160惨褂,引起国内外企业界瞧、尤其是汽车业界的瞩目袖堪敞。    今年涤嫁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头破师活。恰好是在10年前陀,徐和谊出任北汽集团董事长翰量,策划力、主导幢腊、实施了令北汽集团由乱到治勺,由小到大侠里,由弱变强的变革剩榔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘懊郝、有益陇、独到的成功尝试孤悲。但是叉聘探,当中国经济网记者约请徐和谊刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞覆,谈一谈自己与北汽集团时电,徐和谊温和嘛罕雇、憨厚地笑着说脚贫秦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霜,少谈商蹿,少写斗杆橡。    于是袱联舒,在不久前的一个上午轮,在北汽集团的一个会议室里蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酸喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐湿。今天是系列报道的第七篇鲜。   “北汽这些年发展快浓,我觉得合资这一块隶灸酣,起了非常重要的作用娇佩。不光是从量上化搐订,速度上呸浆,还有效益上”壕剐腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锌,如是说道弛视。    “在各种场合我都讲慨内,北汽就是合资反哺自主”悼绊祷,徐和谊告诉中国经济网记者策拔,“合资和自主操奋奠,绝不是对立短抄,而是互相借力”菩罕歇。 2002年10月18日蹭,北京现代正式成立壬居灯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭狮跑、董事长算起缺聘虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年眉哭癸。在徐和谊的带领下山,北汽从最初的“一盘散沙”闭悸,到如今的中国骨干汽车集团侯疮,取得了长足发展切。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秦弗和,北汽位列第160位菇,比上一年度提升47位输侯,并首次进入前200名捎腥胸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挪七。    “北汽这些年发展快士迪访,我觉得合资这一块陆酗,起了非常重要的作用悼抄守。不光是从量上缓、速度上擎撮吐,还有效益上”舅靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸绊掸,如是说道冉透蓝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸,徐和谊结缘北汽损碘了,也正是从合资开始核论臣。2002年晃博,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渴赴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业位、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖态卯。    为此盯,时任北京市委工业工委副书记藐淌掀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聘捶呜,担任北汽党委副书记仍牡、副董事长蜡巫,以及北京现代党委书记燎替孝、董事长松憨。 2002年12月23日客己,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哄倒胺,北京现代实现当年签约遍筹、当年建厂悄串脓、当年投产狡、当年出车侵。在短短不到一年的时间里芥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型心,迅速在中国市场生根发芽杰。由此创下了业内独有的“北现速度”副。    时至2015年豪,北京现代已拥有第九代索纳塔啦、全新途胜凉、名图换、ix25北耗厂、朗动擎乖署、瑞纳等14款车型桓新牵,涵盖A0级珊、A级扑唯、B级霜狈、SUV等主流细分市臣舜焦薄,累计产销量突破700万辆涤。    北京现代官方数据显示叉,今年前7个月矮盟负,北京现代累计销量达到59.3万辆览,完成全年112万辆销量目标的52.9%考。 2005年8月8日笨沽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谢阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妻骡。北京奔驰的成立浇武拒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姥。    虽为国内高档车市的后来者臼坏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垮,实现产品导入翅道闺、股权调整徽麻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等同贾雹,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠。即便是在国内车市进入到“新常态”后悲秽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋,远超行业平均水平便厕。    目前魏,北京奔驰已建立起全球面积最大碘庙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乒莎厩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋馆拓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傅动、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业多食。 8月22日檀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托池订,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓝活镜:C级车崩、E级车芯、GLC SUV和GLA SUV笨泪。官方数据显示堆檀,今年1-7月伶酵,北京奔驰销量达167307辆弥奔,同比增长32.9%揽。    8月22日戮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市登。在迎来年内最重要的车型后七谭唤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜操,着实令人期待谅氏日。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄猫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圈。    “在各种场合我都讲械图,北汽就是合资反哺自主”甘漂纱,徐和谊告诉中国经济网记者趣坚,“合资和自主素抬掂,绝不是对立抛忱歉,而是互相借力”睹。自2009年以来虏烙参,由北京现代脸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商风、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范规午谐、管理流程予以借鉴的数以百计考。 北汽自主实现百万辆    正是如此错屑瀑,从2011年雀沽捐,第一辆整车威旺306问世项弛,北汽自主销量直线上扬痊及拜:2011年达到2.4万辆九盟巨、2012年实现7.8万辆拿曹稀、2013年超过20.2万辆苇华陀、2014年突破31万辆龋急闲、2015年完成33.7万辆乓岗矫。历经五年多的时间适统,北汽自主已累计生产达百万辆靶次,跨越增长令业界瞩目垄操。    “着眼未来葱跋刨,对于合资我仍然非臣幔看好皇乳硕。不仅是十三五羔蠢,未来很长的时期汞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弛。另外凑,在此基础上奶唇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽笨,徐和谊表示筷拎唇。    “年底前还会有更多的好消息瘸乃核,不管是在新能源领域没,还是整车领域皮炽,包括一些重要的零部件领域壳,还会有一些新的大项目落户北汽谴狭筹。这样力,为北汽更长远的发展弯,我想合资这一块刹,贡献还会加大尘场。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  9月29日苏遍适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上律氏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲普敞丧。   蔡明指出雌,中国汽车市场曾是低质量垮墨私、低配置伎料焦、低服务的代名词汀慈侈。诚然怀竿雌,与美国汽车市场相比负肩,中国汽车市场还不太成熟疙患。但是胜健链,趋于完善的服务质量常每樊、规模日益庞大的车展寂郴魂、逐渐被认可的中国自主品牌虾牌脊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颅鄙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暖,分值越低表示可靠性越高袱。J.D. Power近几年的数据报告显示触郝车,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定既,从2009年的178PP100到如今的102PP100脊冗钉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睡傲。尽管与美国市场还存在一定的差距编催垂,但中国市场的后劲儿不容小觑鼻泉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泪书杰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唤滥?J.D. Power最新数据会给我们答案捍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膳牡廓,而中国市场的进步速度为每年4PPH屡。在车型研究上轨,中国赶超美国市场需要6年时间兴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朔传徐,而中国本土品牌进步速度为8PPH短侩。在生产车型上桥鲍,中国赶超美国市场需要5.5年讼挤。   3. 在了解美国客户的需求上四,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年落匡。   经过对这些数据的了解和计算垫吉乘,平均下来苫堂钩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吐扩,才能百战百胜非,想赶超美国市尘佟,前提是了解美国消费者的需求毖娄骂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊慰:车内有令人不愉快的气味年、胎噪声过大(来自车身下面)醒、耗油量过大含、风噪声过大(来自车身周围)岛腥党、空调开启后筒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕氢滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒嚏娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堕盯避、风噪声过大(来自车身周围)宦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遂。同时慨彩,在前10大问题中句侨涧,只有一个问题是相同的尼,即风噪声过大猜方镁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄佳擎。中国消费者更注重感观(嗅觉缉、听觉和味觉等)方面的感受质量劲酞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受两揣。   就目前来说彪,中国的汽车产业还有很长的路要走汰宠赣,无论是汽车的质量羚同匹,还是汽车的整体销售体系纱欢猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距互豪。凡事欲其成功坡晚,必要付出代价廓:奋斗炽侨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盒啡厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祈傲沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茂邻惧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哺:李芳 版权作品钞理,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载捻嵌局,违者将被追究法律责任济猜冬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行对,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览避谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕辱茬。同时涤输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开响,作为本次车展的重要组成部分之一怒采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖累,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝,为中国汽车产业的智能化粹,信息化方面的发展做出指导意见幢盗。   本次峰会主办单位墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仓丛搬:   贸促会汽车行业分会长王侠夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饱努鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛾蔑捷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胚凯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败暗蒲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭抱假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挪排瓜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茹昧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杜娃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢蹈。因为我以前开玩笑说了一句话耿,我说这个车联网这两年已经实现了凶蟹跑,就是人在车上用手机连网烁溃,这已经实现了膛封锻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架视,手机天生的使用起来就比车机要方便控。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滥。有一些改变我们已经看到了教,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侠嗣仕。现在有了优步拆锤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缸芭糕,这个确实听着都挺有道理赊赦鲍,我们一听都很吃惊翠墨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享静靶,搞来搞去就卖那么几百台车房殿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掠讼泥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竞吗文。对于整个汽车产品哪逆、汽车产业链的改变它到底会怎么样眉?   回到出行的那个问题怀挤冯,我觉得大家也不用特别的担心憨。我先给大家压压惊辽蚀假,有两个数据很有意思涸,一个是美国湾区的汽车销量宽溪,一个数据我们一查就能查到锻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粗,现在渗透量已经非常多了筋忿,优步在湾区这么普及了抛,买车的人是不是变少了商错?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淌吭,这个没有变少誊澄,而是增加了娘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆高,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丢。确实涨的很快次粕,这个和大家的想象是不一样的辩扛阶,觉得汽车销量应该减少薄究身,怎么还增加了呢徽唉层?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辰唐,你说滴滴瞄课、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灌,这背后真正的原因我就一直说茧必假,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了票墩谋,其实出行不等于汽车潍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔫吴、道路密度不够这种应用场景豆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萍嚏盖,其实它真正的加剧了中国的拥堵免枯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照何摩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙晦。汽车也不是简单的交通工具递,如果把汽车还原成一个交通工具那钨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辛榔,我可以开丛瞪茨,我也可以去坐地铁僳缔,我有北京和上海的公交卡掂俊、地铁卡嚎湘槽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圭匈龋,我也可以骑自行车蓖撂,有的时候感觉走路也很好袒鞍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浆,汽车行业当然会发生改变浮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑禽噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屡。如果你只是把手机当做一个通讯工具茄,在2007年的诺基亚已经做的非尘唇好了颅降,但是还是被智能手机行业颠覆了先悍概。在汽车行业也是这样力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓枯筋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妊倦撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验话,我们去展望一下肪亨默。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聪,大家都提到很多了浪副吝。其实很多人的展望角度是不一样的即济,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了深。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牛筐厘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侵,更多的是解放了你不用开车烤受端,分享的是司机哇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负叹,它是一个规模经济递施。它的交叉点大体上在2020年就会出现帽衔,我们的预计2020年在美国就会量产颁聘蓬,在中国可能会晚两三年慈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昂,这是我们要看的一个趋势少卸。   第二个趋势累爬猛,移动互联网会加快电动汽车的普及撅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉堂。很多人说电动汽车是因为省油钱顷拆摩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车编坪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磨暗,再也不需要去加油站了揽挤。第三个带来的变化就是对产业的重塑娜聚赣,以前汽车公司都是专注在制造佩褐农,用户就认为是汪洋大海拔怀彪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮病舞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透轻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面图,内部管理的界面弘攀,反而把制造这件事情也许就可外包了品乳。最后一点改饯戚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔,所以汽车作为交通工具以外的部分题厕,一个用户买了车以后需要的增值服务瘫涛伯,汽车公司就也机会去提供这样的服务颧汐拾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肮桨。所以正是因为这样一个对移动互联网碉酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化许梆姆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构但怜,超过1700名员工粹寡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龟驰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车井惨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挺孤,激励用户脾汾齿,这样蔚蓝的天空就会出现邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗愤。同时厂拣相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隘久缺,作为本次车展的重要组成部分之一料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惨,中国机械工业联合会会长王瑞祥圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毕高钝,为中国汽车产业的智能化绕翅翠,信息化方面的发展做出指导意见膛。   本次峰会主办单位矫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟床厦:   贸促会汽车行业分会长王侠建朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃咆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辨辅女:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宿麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛枯尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抗恨不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷供廖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘假泛浪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲方冢快饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长受,因为现在我们是全世界销量最大的市场龚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺人、环境污染等方面粗败,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战科。同时收捶闯,智能制造硕、工业4.0沉、移动互联废舶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涸雀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淋角惠、“互联网+”等发展战略涝炒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兢。我们有很大的机遇币,我们会见识很多非常有趣的变化梦伸。   当前业界普遍认为券,低碳化泄录天、信息化耻、智能化是未来汽车技术的发展方向绒慕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蕉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台温熔,正在成为汽车行业的发展热点衔饺,正在助推中国汽车产业的转型升级狸,从而进一步打开智能交通产业的价值蓖财戈。在2010年的时候糕挪蕾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纬,为用户提供全天候挖记、全时段的服务据腻篮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沪录颁,签约和活跃用户超过一百万蠢臼妻,累计为用户提供约2亿次的该户服务割懂其,人均交互服务超过11万次椭。经过近七年的发展催竣停,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用背扰、凯迪拉克沛、别克虐办锤、雪佛兰上使用刀,倍受消费者青睐狡瀑桐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ⅰ,面对新的市场和技术趋势痛,基于车联网多年的探索兽、实践结合行业的技术储备舰凑搏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梆,提出了到2020年力争100%产品实现互联剧沤棠,并致力于打造以车载信息服务戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骡,为人娃沛械、车提供安全智能便捷绿色出行欢阮懊,初步建立和谐的人宽揭、车朗、社会互联生态圈纹秃受。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥馁随、别克袖豹韩、雪佛兰品牌屑记,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寥垦路,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展交杯半。除了安吉星在移动信息和网联上烘寄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力还、内容服务能力惦、大数据运用能力傻读,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吭卢撂、B2C的业务渤老氯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雇拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馆、支付安全被屡,更可能引发行人安全和人身安全猫褥粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壁,网络安全开发包括威胁因素识别焊泥涟、安全战略制定佳耍、安全措施执行狸弧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开签娩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔡康绢,并且在过去几年不断的进行迭代升级介密翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返绦碱。伴随车联网技术的发展改概,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柑趁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术司氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秤头山。让汽车驾驶更安全卿地、更轻松短忿陈、更有效活葛嫩。   我们身处在这样一个时代检,新技术层出不穷使一切变得可能晾,我们也是非常幸运的一代人撬常肯,能够见证汽车行业在国内炬吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展痞催暇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞童。同时也让我们对明天更增添信心和期待互,激励我们坚持不懈的努力扭该阮。   我们相信茬两惜,汽车行业的发展刚刚开始岁。汽车行业与其他行业的相互交流衡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诲肋。我们会和同行一起共同为之奋斗畦汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜裂:李芳" "   9月28日观迁,在2016上海浦东国际汽车展前额博饺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行么恳粳,新兴造车势力搂、养车孪罗吓、汽车金融等领域从业者概马澜,走到台前扮糯,与大家分享及探讨未来的市场前景戒舌蛋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呸徊梨。    吕征宇辰:各位领导剁、各位嘉宾干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斑却,刚才我们的同行说得非城璞郏好问,其实我们有一个共同的理念天捌,而且我们也有非常多的痛点笺浩蹋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹄,我们也有美国合作伙伴的公司东范酞,乐视的七大生态是有机的罕衰,在零基础上打通的疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趣,目的就像董事长讲的一样釜,让“蓝天白云”再飞翔希奈,目标就是打造全球最先进的超级汽车荡。    那么用互联缎、智能泪、电动憨筹、共享的方式秽虹,实现“未来”的交通方式荤宫擒,我们认为汽车产业胸贪掣,还是没有被互联网变革的产业炮。对于乐视超级汽车生态而言典,我们有四大基石梦,我们相信社会化采暗烤、分享化轮问褐、互联化谷、共享化将成为我们未来变革的方向签奋。    从我们的汽车生态诞生以来备,我们保持着快速的发展煌吻翔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刃揩,落地在浙江湖州 摔我,这里包括绿色环保的环境困、自动驾驶的一些功能和区域栋。    同时我们最近可以告诉大家须亮,我们的产品样车在美国已经开始路试汰,技术在百米加速已经是全球领先了蹈膛,产品的量产进入倒计时状态塘辩暗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揣,创造首轮汽车最高融资金额的记录钙懈纤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钩馈,协同开发也是我们在北美的基地怠、中国的基地看、欧洲的基地共同开发希磺。同时我们的战略开发电动的底盘机构老玻强,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赌蜡吗。    第二个就是智能化悼,车是人工智能的最佳载体沙勺哭,乐视做了大量的投入兽娶圃,在硅谷和SSA成立了研究院防欺,在智能驾驶也取得了突破性的进展灰低小。社会化就是刚才说的分享缎燎,我也非常喜欢这个创意及弧蕾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛋路,我们相信在共享经济的领域里蟹蓝,无论是Uber的繁荣牌士歌,都证明未来不管是房子殿敬、汽车都是重实用的趋势愤窖,所以乐视将战略转移尾晨,推出车租赁的平台鳞惟黑,我们叫做乐享平台彩燃。    其实最重要的议题瓶秤,乐视作为互联网公司哆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恭邻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幂,电动化豪貉磺、智能化门、互联网化单昧山、社会化登凸驳,这四大纬度有密切的联系酿失。    我们把汽车当做全新的载体呐碱菩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疲搏讼,谢谢大家抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劫苏俯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怀堑,他认为车联网士烯堆,既然是大势所趋急哎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骸嗡氢,少炒概念沉堂瀑,多做实事笛。 以下是王侠发言实录浆练动:   在这个夏末秋初哎侠恍、时令更替的丰收季节昂骏拎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筐厘膝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谅介帘。在此拌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翅轿粪,汽车产业的电动化夕簧梳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肋,而且也正在成为全产业链创新求变祟怂杀、转型升级的主战场蘑粟瑞。但是岛块哎,热点和繁荣的背后韩蚊坤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拷瓷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锑始蔽,车联网也在热捧之后开始遇冷坛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焕坤。其实筹盾惜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贰第,我们要理性面对泞、系统分析量,既对前景充满信心磕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰暗疟,才能在变革的大潮中认准自己的方向钱锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼擞蹋,我们要清醒地认识到彻牛,汽车的智能化和网联化是大势所趋部,是不可阻挡的方向拣。电动车还有技术路线之争丸链埔、对减少污染和能源危机的疑惑猴妨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爬既匆,没有坏处锌。汽车诞生130多年来端斗,除了带给人类方便之外潜说拳,还带来了许多难以克服的问题盛,比如交通事故蜂半、环境污染和拥堵兑、能源危机等等膳。车联网和自动驾驶等新技术的应用煽甘贡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胯瓦庙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想适府蹭。现在不少基础薄弱的车企污,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讣无,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擦挨,多持观望态度贪妊冯,这也是目前车联网叫好不叫座案、貌似热闹却普及率不高的重要原因偷。我想说的是底疽熔,既然是大势所趋取牧文,就不要犹豫不决悔,否者真的会给对手赶超的机会好。   我们要清醒地认识到慑偷骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趁。汽车市场的低增长成为常态之后坝第饭,我们对于销量的追求空间越来越有限栏侈聚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咸共,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值权撼拾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹤堑。   我们要清醒地认识到割架雷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破删恕,必须是社会性的统一行动履。一方面斜,车联网是一个汽车生态舜困,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尚唐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街继。另一方面陇博,车联网又是由整车制造商熟寒趁、产品供应商警橙、内容提供商杭、软件供应商乾砰呢、服务提供商朝茧厩、网络运营商等不同角色组成的产业链寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烁邢,打破壁垒筛淮膊,互相开放信息系统举陀惺,进行深层合作交炬锑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄碉。   我们要清醒地认识到梅柬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任东,而是要靠一个技术集群的集体支撑技捆副。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂袖矮,如果通过手机就能解决的农谋,其实不应该叫车联网护酪电。大数据沽、新能源技术得贝、网联技术莎痪、自动驾驶技术嫉、传感技术胺矢饶、网络安全技术等淌块,这些技术的应用都是相互影响懒魔、相互促进甚至是互为条件的蔑偏。比如汽车共享和无人驾驶恋苗,就只能在车联网的前提下才能实现啦播,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杆舜,并给汽车共享带来更多可能性宋。另一方面篇厦,与手机和家电不同的是鞘灭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衔力,绝对不是有钱就可以任性的地方温庙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞄恐嘉,我们一定要避免浮躁情绪幌刷寡,少造概念涣露,多在核心技术上下功夫竟孰。   在刚刚结束的G20峰会上筹矗,习近平主席表示荣广嫩:8年后的今天盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垒稳蔷、人口增长康、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽阿贸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倾勺塘。其实韶桅,对于全球汽车产业来讲刑判狭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酗孝程,传统技术进步的空间越来越小票昧。在这样的背景下怕钩,智能化伎侣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霸画,为汽车技术进步提供了新路径售,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕竿。   今天辉尘,我们以“智驾未来坏、创领先锋”为主题堂间,邀请各位企业家掇、专家学者共聚一堂淋蹬,希望大家能敞开心扉碱来,知无不言计曹京,为车联网时代汽车产业的发展建言献策备,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陌。   最后客愤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磕筐,祝各位朋友在沪期间顺利邓莆、快乐己扫、安康漓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痉恃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓖膳五。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥蔽涤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抨,在下线前夕嫂犁长,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通及,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读告架簿。 一俺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藕。今年1-8月搐槽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹲械讲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豆洪暮,以首款SUV——威旺S50为节点偿劲脖,一步步走向经济型乘用车领域侈蛾宋,实现“MPV SUV双轮驱动”漏啸痕。对于未来产品规划漆署,陈桂祥向网上车市透露控:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姜,并冲击40万台销量规模话滥。” 陈桂祥进一步表示谎潘吉:“北汽威旺的MPV脆奋蟹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乘。2017年的销量重点会集中在M50F上几莫,到2018年也会有全新产品上市副裸。”    今年8月16日扭办,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猩婪,对于转型中的北汽威旺箱慈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壤茨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梨戌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品删,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂譬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛。在陈桂祥看来宋两笛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势标敖藩。    二倦腐俺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谅峰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灸侗潮。M50F具备明显的高颜值特征盒策杏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯。而做到高颜值并不容易苍,陈桂祥向网上车市透露鞍铃擞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帮胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棠把备。    从内饰来说狠,新车的设计均由轿车化标准打造算刊弧,其配置在科技感诫、智能化上都有出色的表现夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏我,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痞伴。同时麓竣报,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宠沛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配东,智能化水平足以媲美合资品牌断。 在性能方面估惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤狭丁,进一步满足消费者的需求父侩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弯窖,到2020年威旺规划40万台的销量撑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求男茎。未来将在夯实MPV市场的同时竿,进一步做好SUV市场方蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐际:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搞簿竿:苏州吉姆西坪敞、苏州金龙固谐、深圳五洲龙刊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胶泻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坞眠猴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓捷,并对吉姆西取消整车生产资质汹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插,追回补贴资金温念。    根据通报鸡怀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山玲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爱滔。不过阶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痛瘦。 补贴新能源汽车的依据何在爱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棠。市场经济最需要的是诚信缎投。但是梆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猾骗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾壤裕害肋。部分领域缺少应有的制度约束督,秩序甚至失范扮糖僚,这并不稀奇缕惹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泪掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立分。尤其值得一提的是梳际,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氮。在这一目标之中陌,财政也被赋予了其应有的定位瓶辣料,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霖垒。中国社会的根本性变化需要处理好市场炒箔微、社会与政府的关系朝们诧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潞孝涂。新能源汽车市场同样是市陈滞痢,从根本上说辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眯佰。新能源汽车骗补问题的源头千秦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抚。    当然颈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁,不是市场取代政府衔情嘎,而是市场和政府有主有次兜寝躲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨会。说时容易做时难稗凶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宠堡表。补多少辞,怎么补辟半,补贴如何管理等等黎嫡,同样都是难题蛙谈。    为什么要补贴新能源汽车缓统?可以摆出来的理由不外乎如下蹈沦吩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夯褥息,只要予以补贴坪娟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搂。这么说不是没有道理换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尸瘸虏,成本较高棵。有了补贴铝础饯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缎骆滥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎认。只要有足够的补贴隘柔,新能源汽车的发展肯定会更顺利祥。    但是赐斗,有了补贴僳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擞化?新能源汽车发展的关键在于技术迟孰踢。有钱就会有技术吗逃?这才是问题的关键刮镰。的确馈廖,现实中有许多技术是可以花钱买来的绩。但是赏氓猫,先进技术不见得能买得到架剔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乳敌。各大汽车企业也在努力开发新技术外。在这样的条件下庙,新能源汽车的发展方向都是问题欧瓷俯,怎么会有可供市场销售的先进技术煤剩?有了钱集妥家,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谈墙翱,但是税亨祟,研发投入增加藐快眉,并不等于研发就一定会成功检绵蠢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙睛,没有确定性的目标涵,研发投入的针对性也不可能太强途。在这样的发展阶段陋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺漠,让市场自行选择合适的技术认。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的临鞍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屡。优势到底有多大棘萍,得看技术画。电池靠电力供应渐飞,由于中国电力主要是火电浚,最终提供汽车动力的是煤炭揣儒帘。只不过庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地海剖恢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷淋拘。污染是否减少检,还得看耗电量的多少寇锑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锻抹上。之后芍矩苯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柔潭。传统汽车汽油有不同等级秽需蒋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讹核。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溅髓搅,这也会带来一定的污染戒孩。这都是比较时需要注意的屡惧竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进概、充电不是特别方便的条件下忙盎,混合动力有助于新能源汽车的发展柏,但问题是碳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秘?充电不便就不充惊,将“新能源汽车”当传统汽车使用哗沫,也不是什么新闻胯马来。还有涂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戚萌,到底改善了多少能源使用状况殿啦班?太阳能利用技术的改进俏淮懦,可能是新能源汽车发展的重要方向佰差。太阳能丰富孙尝惋,足够人类使用梗多趁,但是目前利用技术较为低下睛口钮,妨碍了太阳能汽车的发展蒂喇。石墨烯等新型材料的使用邓,有许多未知数位,也意味着有许多新的发展空间掀位默。虽然空间多大未可知厕群炭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会构。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现首价皋?政府在新能源汽车上的补贴较多耿。包括中央和地方财政补贴在内慈跋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遍。补贴力度惊人徽,这是骗补的根本动力创谱。当然肩,骗补还只是个别现象拒,或者说只是占全部补贴的一小部分绿涝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兽。如果问题的分析只是到此为止惕镭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策律保骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多径通,只有寥寥几个荣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑环。这些企业不是小打小闹的企业池饲,从某种意义上唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命很乃卞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地履。这些企业按照正常情况下休赦,应该合法经营才是厢社裙,为什么要去做骗取补贴的事孤梧?从企业层面来看挪搂,这是市场经济仍然不够成熟的表现薯。在成熟的市场经济下陡檬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肮槽,至少应该是诚信经营的敦。骗补肯定事出有因讨僚。    值得我们拷问的是陕骇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题两汀?大企业铤而走险氯囊旅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骇,企业不必费太大劲就可以做到玖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业去,倘若没有足够的补贴毫,新能源汽车业务也是难以经营下去的驮毋筛。    政府花钱是要讲收益的嚷什蔑。动用公共资源膊,就必须将事情说清楚蹄坛。最终困贡通,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告华。评价报告应该说明补贴的总耗费定、补贴去向以及效果嚏韧。这是国家治理现代化所不可或缺的固界。每笔财政款项都应该用到刀刃上斯秸辖,都应该得到其应有的收益寒草。算总账道,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暗票,这个判断并不容易做到夸腥剁。仅仅纵向比较是不够的喊惟,我们还需要横向比较倾杭,中国新能源汽车行业与世界同行相比竭捌督,地位是下降了盾捍秆,还是上升了四醚。如果上升模奶,那么上升到什么样的地位帘窖歼?如果下降撕得,那么下降的程度又如何溪涤?即使有了指标数据锹,争议仍然会持续下去涂小甭。也许途,我们可以通过其他指标来加以佐证碱颧吞。    新能源汽车的受欢迎程度眯,显然就是一个不错的指标骑。2015年新能源汽车销售了33万辆创沥兄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜虎混。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的环,那么实际销售数量更小评。新能源车价格不低矗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缎,更利于判断凌泥藕。北京小汽车上牌需要摇号细土奠,但是新能源汽车的号是单独摇的守,且获得的难度大大小于传统汽车牟短庭。这样帮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里毒。他们选择的理由多是容易拿到车牌戒恍抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘿艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃领吞,还要摇号唱,获取牌照的难度和支付的代价都不惺趾曳稀,新能源汽车和牌照捆绑销售邻荤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啦,于是他们也可能选择新能源汽车誓感。但就是这样恨,新能源汽车仍然没有流行起来铺伟。全国其他地方观,也未见新能源汽车充斥着整个市场解剁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绦蹬爽,但是匆坊翻,我们需要思考距擦琉,这些成绩中抱享,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噶?一些城市为了招商引资皮且肖,鼓励新能源汽车企业到当地投资雇痰惮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诬瑰俄。“双赢”战略的实施骡毫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃胃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定信,这样的不对称竞争扶持盛卯高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏,是对新能源汽车价廉物美的期待缆染笨,是对节能减排效果的期待晾,是对先进技术发展的期待煌炼。这些期待都是合情合理的迁。但是卉,供给侧结构性改革还未到位缅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求队啼,这才是问题的关键感微。即使要给新能源汽车补贴久卵,也应该考虑补贴的环节蛊,考虑补贴的对象动,考虑补贴的效果扇八宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者画间纬,不能有效激励新能源汽车技术的进步疤遁蓉。如果一定需要新能源汽车补贴龋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沏。这样的补贴有点后期资助的味道私髓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晒妮谩。但是薄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疾忿藩,那么它就在这个行业有了竞争优势黄母亨,实际上不需要任何补贴搓,就可以经营得比其他企业要好疟泞图。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慌,扭曲市场行为洽。而且附沁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎锈烹。新兴技术的成长在萌芽状态撤浑操,可能没有竞争力恍奔,但是妈查,经过一段时间的发展之后轨光队,就可能显示出新技术的力量革戈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赤秋,今天领先的技术凤惰阑,到了明天就可能落后奠涟。这是技术发展的规律性所决定的描楷。为此缚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糕,因为未来的不确定性奈,没有人能够确定未来的真正技术路线隶沟外。留出市场成长的足够空间镣,可能比别的做法更加重要瓣协匡。骗补问题的出现倒侩未,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斗摧。    基于现状饯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展七,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惹。这些年的财政补贴冬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样死拖芭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潞姆。相反砷,效率不够高的补贴途培,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尸坊。现有的补贴如果不是投向终端德桨,而是投向技术研发甩菇,会不会效果更好点呢湾?个人汽车消费纯粹是私人事务容力扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辉。骗补问题的暴露刀镭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辛取嫡。补贴本来就在退出七睹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盗。补贴旨在鼓励研发狠,鼓励新能源汽车技术的发展熟,而不是其他具体的消费目标筷孔订。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱伤澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场房某。这样的技术支撑出来的产品池,还不能满足消费者的出行需求惺。财政补贴可以退出衔阶,但可以通过科研经费资助的方式衬少毁,鼓励新能源汽车技术革新角劳。同样的钱推纲,花在科研上的效果贾镰,可能比直接补贴消费更加有效如。创新驱动发展战略的实施蚂爬踢,从根本上看弹,需要依靠的是技术创新枷犬文。在技术创新上多投入囊汐,并注意投入的有效性许郝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  今年7月底亥,在2016年世界500强排行榜中鲸长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶鲍瑞,比去年跃升47位急钢,排名第160貌,引起国内外企业界廖封茄、尤其是汽车业界的瞩目龋。    今年刨拾闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿炬。恰好是在10年前授烧,徐和谊出任北汽集团董事长酬窝,策划幂操、主导煽石、实施了令北汽集团由乱到治祥秆癸,由小到大乘丸斤,由弱变强的变革罢访磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭溪、有益技煤、独到的成功尝试泉。但是堪履先,当中国经济网记者约请徐和谊捷,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗暖姆,谈一谈自己与北汽集团时乔惦械,徐和谊温和盟甲、憨厚地笑着说淡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾囱类,少谈顺,少写宛继透。    于是泵,在不久前的一个上午测,在北汽集团的一个会议室里遣交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔑娟呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痉立。今天是系列报道的第一篇浓踩。   当时及逆煞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晚谓,实现跨越式发展”的战略汹庆,以及构建整车蹦病、零部件推喇、研发劫随、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆码。“老徐这人的特点就是说话算话唇菩蒜,真抓实干建水。眼瞅着北京汽车研究总院钮刊、海纳川汽车部件娶尸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱虱壕、新板块一个接一个地建立起来仿,形成有力的链条榷掂,轻装上阵习己,并有序运转”棠。 北汽集团党委书记虑钎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赁稗,连续多年蝉联世界第一鸡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题山靶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切。    世界汽车产业的竞争是国际化的墟、规模化的耪冷,更确切地说是集团化的品。观全球汽车产业格局范,能够称得上汽车集团的荚躺,美国有通用蔫搁、福特皑滦帽,德国有大众诡桂旦、奔驰伍、宝马宦双妓,日本有丰田读息关、本田评,法国有雷诺-日产郝楞不、标致-雪铁龙炒呸授,韩国有现代-起亚逆皑渭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雀购,谈到中国的某一“汽车集团”竭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暖,没有自己的品牌和产品瓜捷匪,不就是一家投资公司吗第秤颁?算什么汽车集团!    每年纶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霓双传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吴旅订,不但被大众乃老秦、丰田豹慷、通用们甩出几条街损,也常常被长安滤挠热、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晴钙。    因此款,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孟献荤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磊卿通,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玻。    过去10年间秽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炒耗,在汽车产业集团化方面做了大胆帘焕橇、有益的尝试搔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岔,逐渐培育射排、锻炼成为一家颇具规募菖纾和实力的汽车集团抛竞酷,在研发茬、制造冒、人才年海、创新蘑莱持、管理等各方面实现了标准化板。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻,曾经拥有一定的基础和财富及,令人期冀;同时版排,由于分散化鞍、碎片化湘,更存留令人难以释怀的遗憾哇查。    北京轿车工业与一汽窃书、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渴赡,有考证甚至认为轿瘦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兑碾溜。    据汽车老人陈祖涛回忆栖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坦,北京生产的轿车最早使用了自动挡好嗡锻,而对手只是手动挡镁浪森。    上世纪六七十年代红,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勉拷,成为一个时代的记忆桅炒。    而同期措存,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泛,遥相呼应的浩娄世,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130输嫁。    改革开放后仁痪内,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滴簇。    到上世纪90年代痊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨会、称王称霸蹦。    特别是2002年茫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代似诉,也创下了高速成长的纪录罚。 北京牌212越野车    可惜的是汰蔫憾,在这些看似个个突出的单体层面之上情,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娠瘟,除却福田与现代樊谰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邢,还被同行作为茶余饭后的笑料喷。整车企业尚且如此甸焕己,北汽的零部件企业就更加不堪了我似。由于资金毙、技术和观念等原因部,大都跟不上主机厂的技术升级实趁哺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岔伴码,有的企业已不得不靠出租房屋度日七裸。    忆起十年前上任之初的状况柿,徐和谊对中国经济网记者说谦纪,当时的北汽一盘散沙户,特别松散双,单打独斗辱答,各自为政绩,互相内讧残,效率低下……照此走下去番,“没戏炊,一点戏都没有”!他边说边摇头肩疆。    由于资产结构的相对分散警侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞧非。日常运作中谓菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力茸,无法形成一个科学的集中管理机构迸寄吹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系守,深入企业经营管理了铝。    2006年10月底落,徐和谊出任北汽控股公司董事长夯前,恰逢“十一五”开局之年类庆,他率领北汽以科学发展观为统领挥惮,对产业结构和发展战略进行了全面跋哎、系统缔、有效的调整彪跺。    有北汽中层管理者清楚地记得响,当时抽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幌燃,实现跨越式发展”的战略沥毫乔,以及构建整车谋妒、零部件聚徘、研发放透嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟逆。他说钉,“老徐这人的特点就是说话算话泪比,真抓实干矛孪齿。眼瞅着北京汽车研究总院如、海纳川汽车部件藉褥每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒苛、新板块一个接一个地建立起来岔蹦澄,形成有力的链条串,轻装上阵宽,并有序运转”惶。    到2009年先,短短3年时间耙石覆,汽车年销量突破100万辆大关搁,销售收入突破1000亿死,北汽集团化战略初见成效珐。 2016年掣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽蛔泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肛畅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祷募什,公司治理结构进一步完善横,集团的功能定位更加清晰;同时坎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实典枫,并将在人才吸引擒、产业链完善及兼并重组中换淑讼,发挥出更加高效的运营效率涡落。而外界则普遍认为怒,名称的变更惧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宦。    “北汽控股更名为北汽集团通逼倘,是北京汽车工业的领导体制笛、管理体制的一次重大突破素,找到了北京汽车半、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”控瞥,徐和谊当时说锑扁琶。    随后兔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团板,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碘昂到。根据规划海嫉胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夯侥,大力发展自主品牌红裸桨,完善和打造全产业链腔懊憋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隙兢,进入世界500强蚂。    “说到做到肃巧汝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破势殊萍,战略性新兴产业蓄势待发蚀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列垂芬嫉,成为近几年来最具成长性的企业集团攫崎栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫姐:李芳" "   姚景源认为鲸雾啸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皮客竟,而产业政策需要与时俱进摄投炒。    杨裕生表示缆汾:应适时推动电动汽车市场化涎悉东,也就是补贴退坡体燃,一直到取消补贴凡拓硷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撑悸。但是惹承笨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形,不宜鼓励盛沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏。    侯云春指出瞬帆,新能源汽车发展需要在供需两端发力公磷,两手并用肺叫,推动新能源汽车健康发展德磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拷啪粒,表明在国家相关政策的助推之下琼菏鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挛功颅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题试枯。其中龄,规模巨大绕糕叭、涉及金额超10亿元的骗补事实磷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磁。昨天秋惕,几位专家学者的观点引起关注时莫李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认连,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滇忿魂。对此逃戚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藩钒栓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枢瘫插,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间亮爆、必要性的措施侠凭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碍精,政府对于新能源汽车产业要进行干预祥韶,而关键问题是怎么干预伪坦瓮,干预什么半。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肛任酵,而产业政策需要与时俱进”端,他谈到骗蕾袍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用块擂十,并提出产业政策应该遵循四个原则琉扩问。一是产业政策不能替代市陈馈;二是产业政策要管产业醚摧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟。    杨裕生也认为年恒泉,目前的补贴政策有两大问题纶殊鳖,一是单车补贴过高阮,二是补贴总额高经桃纪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆惩垛,副作用很大法。    在新能源产业层面汤谷烈,杨裕生表示翔:“应适时推动电动汽车市场化苫绞坎,也就是补贴退坡纪斯,一直到取消补贴啡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”具儡。在技术层面岸炊,杨裕生认为柏胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹊盒,第二就是发展不补贴愧湾、已经市场化的低速车氏怯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哩,不宜鼓励订柿排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你搐把。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糯裁敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出去讲垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力截,两手并用跑拢堑,推动新能源汽车健康发展篡羚纠。    侯云春解释说碉泪己:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茨控图。一方面大家喜欢用里屏晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奖袜,政府和企业共同努力拦,使得新能源汽车能满足消费者的需求退吭并,开拓新能源汽车的市场老斑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”固风扑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径翱案:李芳" "  如果我们做好准备的话铃屏,赢家当然是我们畔抄玲。我们不担心其他的鼻肮髓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅贾吐,我觉得只要我们做得好禄,一点都不用担心氛牟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壁慧环,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狗患盖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授录坛烦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滩袭。其中特别谈及奥迪与数字化畦诚。    施泰德说庙,到2025年以前颈莱颊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢强容姆?汽车行业正在经历一场变革桶。对我们来说苦层海,有一个非常重要的关键词龄村:数字化啼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说切双市,我们眼下所处的时代瑰脸,奥迪科技一直处于领先地位匹插,并不断进行新的突破谰。对于数字化农姜假,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窝讥。到2020年时绣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁,这也是我们引领未来的一种设计窗蔚弧,包括其他顶级科技钮食,包括我们的传感器踢茸方、雷达攫、激光大灯等棋啡,都会进一步巩固奥迪的领先地位词。    施泰德说啊荡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琳,我们会全身心地投入到这一点扯滩蛾,包括3D地图藕肪累,导航等应用变镰。对我们来说谰屏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值社危相。当然灿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兜樊。    在回答有记者问郎郡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞍呜骆,有哪些优势拇功诲?在这场竞争中玛,谁会获胜”的问题时家梦,施泰德表示寡豌庞:如果我们做好准备的话洼,赢家当然是我们毁绵。我们不担心其他的挪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫劝,我觉得只要我们做得好物蔽,一点都不用担心淳。    施泰德强调容凡,在某种意义上峭晌,我们也是一个初创企业毖哎。其实封丧鸵,奥迪有很多细分部门靖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谓。如果没有这样的合作鹅韦,你很难相信熟纲拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绢秸,我们能够成功地实现自动泊车敞固、自动驾驶等漆富。    施泰德预计冻砷,2017年僧蹋,我们要推出新的奥迪A8沮伎巾,自动驾驶的时速能够达到60公里怂龟荷,没有别的厂商做到这一点糙郊。如果我们明年能做到这一点的话尉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畏齿,启迪未来”饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍哥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桂阂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饰。庆典活动前夕毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟径。一汽-大众汽车有限公司董事闺咖、总经理张丕杰除了对政府双绊、经销商违聚傻、员工顽、用户等的支持表示感谢外寒,他也坦言藉痕,在新能源鄙酿姜、“互联网+”等方面瓢哦,一汽-大众起步比较晚挫,这些短板正在引起高度关注钳谎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成鹃权,“因为有你了惯,心存感激”刺温特,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涕,来感激这25来帮助我们成长的所有人抽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吼无愁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷。从前辈讲起套,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡旱搅,还有陆林奎等等的领导维戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奢很呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酗蛇。   25年来铺儒,我们要感谢的人非常多耙扳。感谢国家和政府的支持与帮助拷呕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吞。例如成都窍沃,成都今年是高温天气表烽戚,最高气温是37.5度而且是持续的盼瓜穗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攫酣,政府部门给予了很大的支持和帮助乖。   我们要感谢1250万用户绕女,感谢他们的选择和信任陀。一汽-大众从项目开始建立雄穿潭,一直到第一款捷达开始投产粱,捷达在市场上并不是一帆风顺的猎,它的初期是走过了一段曲折的道路司陷弄。正是在困难的时候谜,是客户帮助了我们釜旅、鼓励了我们夏降。还记得在困难的时候搭份,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国募亢汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辛局。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庇玫。一汽-大众的员工非常的进壤诙恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化观栖、吃苦耐劳琼挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵咎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捂降。大家知道一年365天嗽顶羚,如果周六周日全休息就要去掉52天爱论晤,把所有的节假日都去掉冒句,标准工作日应该是250天思甲,工厂的康采恩标准就是由此设计梁茎朽。而我们加班到300天儒,320天是常有的事垂即,员工非常辛苦强,所以在这猴棉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧陛。   要感谢中德双方的股东吨艇洼。要感谢他们具有前瞻性战决策尸丰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篱扇。一汽-大众的建立骚谱,当时在中国的汽车合资企业脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家惜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讼邓共,股东双方做了前瞻性的战略决策滇的相,才有了一汽-大众铃瓢,我们要特别感谢中德双方酒。   在一汽-大众发展过程中郴,比如一汽-大众西部战略姬犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烫杯。一汽-大众在西部建厂的时候售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力百。现在在西部的生产基地滔,今年他们的产量突破65万辆楞恕汾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贩,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍,也取得很好的效果仍。此外航坦箩,还要感谢1200多家的经销商矢焊、700多家的核心供应商合作伙伴瓜婚揽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展错坍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量覆凯摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滑肩,中国适合于家用的车型非常少谩纪。25年来危热弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆太狄礁,上缴税金3700亿元缓莎画。从一个品牌一款产品发展到拥有大众独、奥迪两大品牌12大系列产品侠。   25年来晚扑痞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂捶沏,带动了中国汽车工业质量意识的提升抒函。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呢吻,一汽-大众是领先的纷庙。同时奠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主污榔谩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰点。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞥静溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验删想纯。首先僚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溅人轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚼蜂胆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹅掂。   其次能父斧,一汽-大众拥有一套完整奸落、标准的制度和流程的有力保证裁看。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垛,制度和流程是保证偶姥。   再次社剂焊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丰瞎,在经营发展过程中有很多难题需要解决虹贤,有很多矛盾需要平衡丹污,用什么样的标准来平衡仆截?底线是什么垛齿诡?那就是质量嗣。一汽-大众一直坚持质量至上尖懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰,这也是质量至上的战略要求嘘。   此外驼淮胎,高品质的人才刑,具有工匠精神的员工肥坝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质投骑婪、传承的文化也是高品质斗恨彭,得到的技能训练也是高品质念啡侮。拥有和企业共担风险的合作伙伴星,无论是过去顷范讹、现在还是将来都是这样挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起特程。一汽-大众在自身发展的同时颇痘腔,也考虑到了整个供应链的协同发展霸,对于整个价值链会有高品质的要求匿脱。   最后极犁斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任试拟漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖畏乏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惜蹦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溃炭,既要总结经验和收获鼓屑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茫、走了哪些弯路考富,下一步应该怎样避免镁孝癸。   如果说到过去的不足竿氖,SUV细分市场比例快速提升戎歇成,一汽-大众对此准备是不足的峰炭漠,对新能源按、“互联网+”等方面的起步也比较晚苔诉沟。一汽-大众对于未来仍然充满信心眉谈郸,这些短板正在引起高度关注授并盖,企业正在考虑这块短板如何去克服干玻。   2014年瓣徊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敌醋默。   面向未来的距,一汽-大众将继续保持现在的发展势头即,保持创新敦、驱动发展朝,并释放出更强的增长动力鹅褪冉。同时同凸吮,也会与各方伙伴实现合作喉糠啪,实现更为广泛的互利共赢勾瘦备,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赐藉石,不断回报政府沛曙稻、回报股东概、回报社会掀死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳屎蓄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谷磊。他表示难,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呢,并将继续保持限量生产以追求独特性吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来础,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante景计。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砷酸枪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牢停。业界有所疑虑的是赐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓。   对此帆,薄亚铭向记者表示摹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痞嗡碳,但都不是便宜的车型蕾梗。Levante的价格达到了100万元左右孺集参,Ghibli的价格也达到了90万元左右经,在产品定位上依旧不低童炊。同时健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摹菊沦,依旧走高端化路线嘲。薄亚铭还讲到塘褥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司床软,不会把目标提高到每年20万辆伙申伐、30万辆的水平迫拒欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厂跋蔽,所以我们能保持品牌的专属性钡跋梆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杀笔默,他表示涂河腐:本次车展上上市的新款总裁车型轿,除了在产品上进行了升级外凛,还提供了多种个性装备矗,客户可以从中选择很多种搭配爱。此外齿,新车在性能上的提升显著帅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闹、动力最强的四门轿车挝。   此外癸顾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讣,开始尝试电商销售模式册脱冕。薄亚铭认为分努,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌囊,因为中国市场的客户已经变化拔胳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痰比东,现在有很多人都用手机去买东西黑回娜,这是市场发展的趋势婚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佰吗吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攀炬,即用户车主首付车款后腔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷,到整个租期满了以后癸赎经,这辆车的物权就归给该车主豁,该模式类似于分期购买聪。   薄亚铭说次:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行途胁,但是在中国市场还是刚刚起步氢伪,有一些量产车会采用这样的方式做辩肮酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祭。他还表示额夸趁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策第,其实反响真的是挺不错的恕帝沮。尤其是北京别、上海这样的限牌城市隆酬。通过租赁的形式全,牌照将打包在租赁费用里面卢虎。当车主买到车稀蕉蹄,即启动融资租赁手续湃,拿到车辆牌照梯毁,不用为没有牌照而担心躲耐撤。如果是企业车主哆炕惭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肛蒜捎,是非常划算的句。”目前蛋谁驹,该项目仍处于试水阶段饯糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普每败:李芳" "新能源的发展排爬存,是大势所趋卤计颇,但具体方向骑测湿,也扑朔迷离苍谜。    电动车会成为未来的主流吗袱显娇?现今的新能源汽车产业健康吗灸?什么样的新能源政策更适合我国国情搐?    2016年9月2日岗奔,在2016泰达汽车论坛上去埃硼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酞枯,他认为衬劣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕊,恐怕不可持续偷鞭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费,何光远认为馆侯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貉馅告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踌醇卞,这位87岁的老人谈起汽车工业差,依然有些动情辽。谈到电动车发展汾醇,他认为规沧,把电动车归为新能源汽车是不合适的桅。因为继荒吠,第一艰韦萝,电不是新能源幸,第二密美糙,电动车也不是新东西灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毁,电动车诞生在1834年串槽叼,是英国人罗伯特·安德森发明的府烘标,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年繁毒。    何光远认为络口逢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虹屯哗,不科学贫,应该给它正名嗓胃郝,就叫“电动车”戚,或者是纯电动车舍。何光远认为恋嗜萍,电动车国家政策的支持力度非常高帅,所以它现在发展比较快聊期潮,去年生产了30多万台俱,但它还是有很大的局限性室饭星。首先豹船,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澄屯,可以长途旅行使用里圭诡。即使快充也得半小时以后渡淑,但是经吵γ洌快充的话袱贬溜,这个电池的寿命也会减少庐并悼,慢充就需要几个小时鲜,充电的时间很长毁柏。另外岸,行驶的里程很短酬慧然,有一百几十公力就了不得了挎扯,就是很好的电动车了慌箔位。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上示隋篙,我认为不可能持续撼兑尚。”何光远说讹浦葡,很多企业是因为补贴才做电动车千女浚,事实上汀彩,内燃机节能潜力还非常大青努殊,缸内直喷技术烂街、柴油机的高压共轨技术蛊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助华你沏,因此权,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力题,不能被动业腊濉,节能是最大的减排诗。    甲醇车大有前途    现在曝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战继,因此牛圣,各国都在研究替代能源与新能源汽车汾。美国秦、欧洲吐、日本犁边苔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疯仇,但因为资源禀赋不同盆,所以技术路线也有所不同阀斯咀。    何光远介绍说衡辨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓟,在某种意义上讲庆技掣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萄,虽然同为乙醇效谜酞,但着眼点不同;日本缺乏资源舒橙,自身资源利用问题不突出篡川徽,因此皑,把提高汽车燃油经济性作为首衙琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颈炔新,日本也在搞甲醇的研究洼败帛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蟹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线故缉睡。    在能源缄、交通甜宝栓、环境的添躲、经济四位一体的框架之下存邪裤,中国又该如何考虑替代能源的问题体诬煞?    一直以来老,煤炭是我国的主体能源丛,占我国能源消费总量的66%至70%酞。何光远认为烹辆掣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磨坡。推进我国能源生产和消费革命蛾柏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红。而在煤炭发电供热的同时痕峡抗,可以产出甲醇花,可以为内燃机提供燃料梗泞,所以惠疙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砂、高效利用是紧密联系的吧萝。    此前蒂行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牢嫂骇,这4个省基本上就是产煤大省隶仙、山西幸、陕西廊、甘肃藏炯、贵州吕、上海市魄。现在规模最大的是山西妻讹、贵州犁柏,其次是陕西扭骸救。    何光远介绍说燃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酪,车都经过天津检测中心检测帛爸江,上了公告稼摧厩,经济性也是最好的连冗。“我去看了加注站加,M100甲醇100%烧甲醇家狈,2.2元/升斥翱曙,现在已经降到1.7元/升了摄匙。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝗曹巴。所以说壳铣,甲醇还是很有希望的晦。”    今年3月份芜,工信部乓、科技部爸剐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碾,验收的专家组由何光远担任组长去验收疙籍冻。何光远透露说竣蕊软,山西验收以后快,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闷,开会以后形成了正式的报告疤。现在坚坏,在各个部门已经会签完了剔,在等高层领导做最后批示笔淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞麻么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎氏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂级喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府小撬门、行业缎牟、企业峦我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发掏汀,寻求产业发展有效途径层磁旅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谢、先生们寸忍缄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扒辑暮。今天偏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慌对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先十,解决大家的疑惑到,为什么要改革亲道罕?现在存在什么样的问题谦萎乌?第二瓷猫顽,改革改了什么极疼?主要内容崔天腺、实施步骤磕晚零、目标骋、原则煤希、政策选择等等客。第三菱存,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了习称稀,改革试点取得了哪些成效稍患,用一些数据和大家进行汇报呸。第四稠煤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钎寒,从国际上来看镀,自上世纪不管是美国苏、欧洲麓龚、澳洲还是近邻日本爸煽完、韩国虹、台湾等等储,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淡堤哦,至于费率为什么要管制梅冻?为什么要放开系变?这个也可以做一篇大的题目嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陈吵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸蹈凤,逐步地向由保险公司自主制定转化撇坛捌,定价因子的选择就是什么样的车保费高伯唱呢、什么样的车保费低程,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赎改。   但是舵荆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时督且粟,还不能叫现在完成时翁碗。比如说美国若干个州扑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的点轻碧,因为不同的政策取向有各自的利弊陶硼偶,这也是一个非常复杂的政策选择过程磺吓帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱参,改革前和改革后变,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苛恰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碑、复杂化郎,定价更趋精细化堤仓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惭前此。在澳洲一些国家嗜拳,改革前超额承保利润改革之后就消失了搞胺。对于我国来说眉旧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恃,从2011年开始社会或者舆论屎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求何,行业本身也长期苦于在低水平退、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔬戌谱。另外弹秽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久撵吧,在这些方方面面力量推动下当础筹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰墒。   在改革之前是什么状况频冈沥?简单跟大家介绍一下哆悔。从人民银行管理保险行业开始缆绣宫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抬,在保监会接手车险市场之后苫,也是保监会统颁条款费率喜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韦滴卿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垦脆,整个行业亏损方胜舌、消费者投诉也比较多兴,所以到了2006年的时候厘鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路穗熊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕厩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓖,比如说行业比较统一豁办挤,消费者认为条款费率比较容易理解处浅连,恶性竞争的风险得到一定遏制喇适,但是负面作用大家可以看到梁,一个是条款法律风险很大纳剑,不能适时的随着道路交通环境农、司法环境杏嘉饶、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵损涉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耪可梆、无保不赔傅岭鼻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑物骂。   第二常胃亢,在监管方面定位也不清晰妹。对于一个自主经营澳绅苔、自负盈亏的保险企业裁爱忻,没有条款费率腹拧饺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耽骄,改革发展没有动力镭瓶捶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睛,所以整个行业是在一种规墓萁ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展该悸。   在2011年痛舵宠、2012年前后经过评估假、反复的讨论亭洗沏,其实当时市场上两种声音都很大参捷,一种认为行业就是应该统一规范标准化氦酸溉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路片戊。经过反复的评估和权衡超省,也是在十八届三中全会的指导下财粮,改革的方向目标原则最终得以确立烈杰啃,这是在当时发布的两个文件道笛秽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拒徊前,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圭糖刺,比如说要提升行业的发展和服务水平虽,使价格更加合理库江,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母瞄介、保障范围耸、服务都有一些诟泊迅揖稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娜焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧砂蛔。第一个是维护投保人保险的合法利益赔判。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向达。第三个原则是稳步审慎推进淀,根据一系列的国际比较研究徒轰啥,大家还是从中得到一定的经验和教训桅爬狡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌蹄恭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陀粕。所以浆,最后选择的改革途径不是一步到位歼凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亲,它只是在长期的甚至六年城堂艘、八年蠕叉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饶师锭,这是改革的一个总体思路囱携惦,从条款攫剩如、费率相蕉、监管三个方面这是一个简单的概括绞獭渺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款到沪,大家不用仔细琢磨当中每一个字关,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄稼,双方义务关系是怎样的标准化流程寸。   除了行业示范条款之外看,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆诞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猎普翠,不管是欧美还是台湾梆弊、日本梆咆豌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门订段碧、百花齐放的状态狄栖敢,因为每个合同涉及几千个字全,实际上筛节梅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系地,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辜。   在费率方面分成两个部分擂拈,一个是行业的保费水平楞吨俺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁印,对于汽车来说帮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噬。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨瓶、科学的定价的参考抽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肛沮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但恋疆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偶脊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尾炕。在行业基准保费方面庞,行业协会做了以下工作寞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理停墟,在这个层面俊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冲弟钨,其实是相当的弱鼻赤桓,这么多年来的承保标的搜令乖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狄、编码实际上都是不统一的劲晶蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据固,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惋好,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寇畏,这个数据库目前正在申请国家标准莲奋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寸都,对每一款车归集了二十多个基本的字段饲竭狼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啡缕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黎辜嗜,给消费者购车提供了一定的参考酗砷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墒炽盒。   在行业提供费率参考的基础上时,保险公司它是怎么定价的呸吾恼?现在也是大家很关心的一个问题幸解搅,为什么有的车费率高沫鳞犀、有的车费率低曹恍,为什么今年高明年低癸?在不同的分类当中有一些差异嚏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜡靡概,分成从人因子和从车因子两大部分稿该午,每一类因子当中又有若干个维度尽绕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦、风险定价能力催、风险管理能力自主制定的礁芒。   比如说和童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汲、他的生活方式煤剐潭、他的信用程度等等杆多,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诉恍歪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窜,它的安全性炉、可维修性等等浅痢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趴幌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的计氦系。   国际比较先进的保险公司年谜糜,他们通常采用的定价因子皑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了安,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涤叮,这个差异可能我们现在还难以接受邪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向律黎。   总的来说捌,保险它产生和发展的基础是数字法则顿,在大数据的发展背景下瞄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用香付。   前端越放开后端管的越紧漆扛斥,如果费率市场化以后幌恰侨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犀春虑、整体亏损的这么一个状态桔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾碎。   实施步骤颧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笨。到今年6月30号为止拴洗,第一阶段的改革基本完成了挽虐寐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趴两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率台沽葡,不同的索赔历史对应不同的费率赖愤,不同的车型对应不同的费率目饲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苫,这也是改革的目标魄,首先是平稳过渡琳茅。   下一步疤赴挤,费率科学化虱、精准化氖、精细化程度会逐步的加深磺京怖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的店脸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场良。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诉维,经过一年的改革试点啸,消费者从全国范围来看涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的石请,对于高风险恕、高出险的消费者奸煌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弥唯火,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靶喷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滇、道路交通安全水平都得到一定的提高枢。   从行业的整体情况来看耻禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愤,增速营改增以前是11个点糜宦文,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昆壕炼,仍然是持续稳定增长澄维,这一增长是在保障范围扩大健、车均保费下降的基础上实现的谰,车险行业的承保效益基本保持稳定旅塑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戊幂春,两个点的承保微利丛。   在保险行业层面来看牟,公司的定价水平墒、服务能力在稳步提升的男。外部正效应也比较明显茶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玫核力,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹄霞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赤捶,大家开车上路更审慎了很泪,小额案件在索赔的时候可能更理性了沟趣韩。   下一步工作宏步及。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喊常,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扛盒,也就是说除了违法犯罪不赔龚畦,除了不可保风险不赔挽频腾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寝电构、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徘芹暴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抽慑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撂敢衡、不同的投保人肚挝镀、不同的车型价格的差异会越来越大鸡恍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荚,更好地提升保险公司的核心竞争力讨诺沁,也更好地促进道路交通安全委浮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼控究,最终服务于人民群众更美好的汽车生活填净凛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆幂湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕,力邀政府枯淳、行业废券触、企业际扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径剖休蜕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环菲。第一托父硼,SUV这几年是高速增长汝腥兄,我们做一个判断葛,这个高速增长就要成为历史了凌,往后没有这么快了手瘫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点到,份额还会提高拳睹古。第二函售,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势算弊,就是份额和价位双提升粮扣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泥撤襄,之前是低价位提升份额廊艘贫,这次是价位在提升儒、份额也在提升舞。而且我们判断还具有可持续性呐谈。第三搞,汽车厂商将会由过去的呈淋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强故剿、弱者更弱蔡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处差虱。在此主要介绍前两个靖开,因为时间比较短丘扣募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咎。从图中可以看到纷疆,从2007年开始醋,SUV进到了一个高速增长的阶段惨蔷,连续九年年均增长率达到46%软,今年前七个月也比较快噬,增长38.6%胺类。此外膊,市场份额在迅速提升雀舅攫,今年1-7月份市场份额达到40%瞳毕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凰捶呵,过去几年每年4个百分点锯图,去年涨了8个百分点噬,今年1-7月份又长了4个百分点蛾纹,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹库,SUV全面热炒共,豪华车偏涛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高林,下一步还有空间伟岭。从这张图可以看出哗戚颠,一般的合资品牌揪惹创,SUV比重还偏低怜,豪华车和自主比较高究,不同级别里面SUV占比较高蒙盗,不同价位车里SUV比重也很高干松,还有一线揣霉、二线评晶奉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)套但瘟,不过一二三线的比重是去年的数据锈暮许,今年前七个月是四十了鞍,今年没有注册数据可以看得出来趁弛崇。   但是没,我们说这些年酶,suv领域基本没有在空白市场扫蜂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句窍崔,需求就会出现放缓的趋势添叔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陪巧,2012年-2015年逐月都是向上提升的秤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钝悄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兔邓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苛巳。相对于去年久菱铃,虽然今年全年涨了5个点够,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碑砰华,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唬寸。   但是镐,我们说还有增长的空间喀尺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骡醒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皑亭,大家可以看得出来淀蓉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄能,大约在20%左右帽暴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搏希戈、加拿大苔肪、俄罗斯这些国家咆瞧。这些国家总的来看是地广人吓菝,SUV占比比较高花怜愤,人口密度比较高的SUV占比比较低础,但是也不完全成立朴斥轰,韩国人口密度也很高但是SUV很高讽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铃,这不完全成立深,这两类国家的情况是存在的踢。   如果跟美国相比楷款,美国是把皮卡不作为乘用车遣蓖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娶花酒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姥遁锣,与宽口径比还有11个百分点蚕略渺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耗婪镜,五十多不一定是峰值点慰惭酿。   另外犁勿僧,欧洲这几个国家蝗囤纪,虽然SUV占比低讲尚,但是比重也在提升列,从8%涨到25%惶曝,SUV的热潮是全球性的枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隘,美国馁吓、加拿大这些SUV占比高的国家汇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高患镜喀,大部分来讲可以占到40%左右闹哦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拼尖枯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筷,欧洲这些国家就是两类慈订痊,我国应该是随着美国惰、加拿大通咕、欧洲这个情况妊联械,因为我们已经占到40%的份额了灭司,如果按这个去计算慷渴,中国的三厢轿车是48.4%玻挟,还应该有十个百分点的下降空间糖,下降去给谁川谴肩?基本上是SUV酥粟幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%删谱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缸柯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疤韶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忿墟汤,这就是我们对SUV的一个基本判断陵触。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吹蔽风,就是份额和价位双提升权,这是非常不容易出现的一个现象怠,如果把它拉得更长一点看劳割,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脾筛融,2000-2010年连续提高了评,最近这几年不太好危锻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升队草,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫嫁疗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低画诧,2004年巨沏、2008年贬文棠、2011年抚壕、2014年防瞧,其他年份至少是相等的呈,大部分年份是比它高把喂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巨。   现在一个更积极的情况来看侧,就是我们的份额在提高龄同,如果以总体的市场为100的话得计,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叼精,如果以生产量为一百的话滑嘲届,我们的自主品牌已经占到了35%剃缮囱,其中提高最快的就是SUV轰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颠喷,它占到了一半以上的份额谱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叭抬糠,以轿车为一百梨浚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彪猫美,连续几年都在下降谰喘,轿车竞争力在下降尝氨。但是自主品牌总体上的份额在提高胚倡哀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惮娥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勒,这个销量在提升嫡瓢,低价位的车销量在下降伶俏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容漠炮,增长最多的就在这个5-15万区间萄普凳。以自主品牌自身为一百的话蔬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募急锹,现在只降到了3.4%避嗅拭,而5-8万的车这几年也在下降乏琴练,增长最快的8-10万的车和10-15万的朵旁爆,这两个价位上涨的是非常的快林,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电烽充,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虫丝绢,自主品牌的车价格明显在向上走帛仕,这是一个积极的变化寝。   另外险钞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胎乱琅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多某, 10-15万区间贤滴欢,自主品牌在里面也占到了28%何,这个变化是很积极的诧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掣杉孔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挟,最高峰是2013年213万商氛,去年降到164万冻归,但是SUV在迅速地扩张炊版赂,大家看这个SUV的比重切腻,原来是二十多万辆讣睡,去年到150多万辆汹豹坛,右边这个图是10-15万尚,更是靠SUV在拉动的赴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争誊咳,这是一个非常大的积极变化锚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急昂猎,这是GDTop的一个调查数据采,这个一百辆车出的事故故障率矗灌,自主品牌在2003年有四百多个事故哦,合资品牌现在也在下降灭佃窖,这两个差距正在缩谐痪浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的费呕。   从产品的角度也可以感觉到踞溜,最近我们的一些新产品像奇瑞逝勉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胃娃,这就是一个积极的变化炼融汤,这就预示着我们未来具有可持续性啼。而且可以看出凯煌,如果以前二十名产品排名算的话煌淳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘隧,一个长城C30一年卖了15万辆左右菩怂,前二十名里面我们有两个冕。2013年更少一点偿卜辩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垫路,前十个里面已经有四个是自主品牌的新,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棉床瀑。   这几个发展量比较大的企业宏祷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的募降,这也是积极变化赊戚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承酆辰堋,国际市场南美洲施饶、亚洲涪颠贬、东欧偿黔辛、非洲是迅速扩张的市晨揽滩啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荒绩泡,我们产品出口大国全是这些国家褐泞铆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笆顿,跟我们购买力差不多息椿,人口加在一起12亿泌,跟中国市场差不多刨邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆钢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夏我,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缄订,传统汽车大有希望荤财,至少应该平等地分配国家的力量控廊,在传统车和新能源匿妻艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诡,力量投的也太重事舷,下一步要对传统汽车给予足够重视潦,它完全有希望获得好的发展抵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敖庞钡,以前是高速凤,未来是中速申揪寄,它要抢别人的份额椭。最近两年这个数据可以看一下热贯,自主SUV点,连续几年50%-60%的增长湍襄恨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泪,这就说明这种竞争关系在发生变化渤侨,这是一个冠。   第三个观点我们就一句话带过了驹,汽车厂商的格局要发生变化绩,过去是大家共同进步胜、共同分享发展成果旅鸥,因为有年均30%多的增速孝排,最近几年速度已经降了年均降到11%了椽讲屏,未来还要下降捆鳖,大概8%左右或者稍微高一点希峡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挺。另外合资内部也会竞争嚎溯福,自主内部还要竞争思,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傻槐,大众占到33%铅粳拖,最高占到38%辩淡常,就是中国销量占到全球销量祥吭发,宝马另湿娟、现代卿、PSA都占到了20%藐扛,通用15.9%层,如果把它的微车也加上超过25%锨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高南,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的设胚,要么是维持全球地位通用熬翅故,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汇看,大家对中国市场都高度重视穗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轮,我的速度要比别人的速度高艾避,所以竞争更激烈黑、自主更不用说了速莫呵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疵,大家都给予很高的期望械,未来我们说竞争会非常的激烈揩让捅,而速度又会下来廉匆勿,所以未来的竞争格局跟以前不一样仟伯陇,以前叫分享模,我觉得十三五期间一定是一个强者更强似、弱者更弱省驮,十四五就会出现兼并重组办,如果我们放开让更多的企业进来山钡伞,我觉得这个可能局面会更快丘瞬币,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甲考郊,最多明年还有一年鸿,但是它的速度比平均速度还是快一点曝冕,自主品牌大有希望断蛙部,我说的是传统自主品牌徐捞,传统汽车还不是新能源汽车死些,另外格局会发生大的变化颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷台聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守,力邀政府痞韶假、行业梆齐、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖成,寻求产业发展有效途径港肝涸。   以下为福田汽车集团副总裁妒签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敝寇情。 福田汽车集团副总裁锰篇吉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导去祈谜、各位来宾汕唤、女士们眉恫、先生们怖聪典,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煞,能够跟同行绢抄茬、专家做一个交流学习砂录。下面我把福田汽车二十年来在科技创新体、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橡锻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磐射玛。从全球战略的视野来看蓝撼狮,乘用车的全球化特征更加明显瞥椿,很多轿车的平台会在全球市场销售噬僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剂漆。举个例子让统,如皮卡翰洪,在北美皮卡占整车比重是很高的半慰,但是在中国贿轨,在欧洲戮,皮卡的量就很小廉。另外又如轻卡裴浑堵,现在它的亚洲化特征会比较明显岔入。还有重卡损,在欧洲都是偏平头的泰苍,北美则都是偏长头的反。所以商用车行业的区域特征很明显里法葱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚茶攫。而在中国市晨恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筛酗蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略,2010年达到了一个峰值429万辆酪妥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犀,去年是345万辆架渤笔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过版。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓖豌筛,主要的原因就是因为重化工行业伺,如煤炭届、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彩。另外整个物流行业的效率在提升勉始,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贾孙。   随着市场竞争的加剧滦认紊,行业整合也在加速佩猛,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩,再看一下今年商用车的情况溪珊谈,今年一到七月份销量略微增长袒,整个商用车行业增长2.4%裙,我们判断是过了低谷爽,所以下一步会有微幅增长涛乃腹。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄,同比增长4.8%戈霜领,客车受微面的下滑蹈姆福,导致载客车下降了10个点璃癸鹅。   关于未来的商用车市吵毯倭睢,我想从四个维度分享一下我们的判断攻伶票。   第一是从宏观经济层面外冈,从金融危机以后室,全球市场增长的趋势是慢下来的扯继,乘用车商用车的比例现在基本上在8本:2疙毒侯,但是进入“十三五”之后我们判断辞肉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竣,商用车因为是物流工具的企业蓖夯店,未来会有所好转输塘,但变化不会很大萄架。   从技术层面来看肩齿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0控,现在正在快速进入智能化的3.0时代篓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ザ穑快的抬蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化炼、网联化骄玖、电动化拜窖、环保化来追求汽车的高效掇皇、绿色突愤怖、互联和安全肝。   另外从中国的政策法规来看挤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洽,从客户需求来看棺录泻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聪炕,推动了中国新能源车的高速发展碳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伍,同比增长102%攀,其中纯电动客车3万辆缔,同比增长176%坚期狭。未来在城市公交以及城市物流死弛、环卫等方面晤握挥,电动车还会有一个高速发展烽。   下面分享一下福田在科技创新护枢桂、转型方面的一些经验和做法腾。   在商用车2010年达到高点之后汐擞第,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恕芥,加快掌握自主研发的核心竞争力话。通过五年的发展来看册宿婪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憾。福田汽车目前的研发体系是两级哦洗,一级是福田集团的研究总院妮牡晨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堑冻捅,曹博士也说题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衔巾,是一个二级研发体系蹈杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饱暗、整车的集成以及哪ǎ块开发和整车测试的三大核心能力菠喘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妻际和、康明斯等等合作单位进行深度合作康、改变和创新睬矗棵,推动整车的技术进步从。   在转型方面黄,我们这几年主要围绕着几个方面范惰醇。   第一是产品低端往高端转型乏想算,在“十二五”初拓啃,我们的高端产品占比不到20%非,我们到今年年底高端产品能达到70%渴联。   第二就是从国内往国外转型榷迹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檬滤汇。我们连续四年商用车的出口保持领先囤醇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垂辑搁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娩先棉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寸惧,另外为了解决汇率和贸易壁垒胁,我们在属地产业化方面做了大量的工作刻疽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设略,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础紊帕拘。   另一个就是从制造往服务的转型荣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椽,在“十二五”期间胜褂穗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吕橡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庭咐躲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槐冉。福田康明斯通过这几年的培育吴,不管是从业务的规模帘绘、收入两、利润现在都发展得非潮辰Γ好凶纽彻,另一个他也对我们福田汽车的整车材,为适应这种环保法规不断升级提供了非车悖好的支持闻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梁炊磐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啼谰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爆芬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的但。可以说尽管卡车的量比较谢辍,但因为排放比较高蹬颧,另外一个因为运营的里程和时间比较长疽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的思。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍噬岔,实际上物流的效率还是比较低的殿。基于这一判断献,我们提出了一个“超级卡车”的项目空,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洞偶,通过这种材料的智能化纠、材料的纯电动斑宫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夸迟、环保龚袜、节能钨、高效韦、安全窘份扩、智能的超级卡车偿篙缕。我们的目标是要实现降油耗30%砰臼核,降排放30%夺撤,整个货运效率提升70%莎喘。   另外是关于福田汽车的车联网技术休戒贫,我在福田分管车联网业务凯糖入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值评,因为乘用车是一个消费品江,买车和用车的基本上是一个人赋湃惊,而现在主要是用来出行的泼磕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浩麻碎,但是商用车不一样随,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脐携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厘,驾驶行为各方面的安全啪蜕扭,另一个就是乘用车是一个地域性的车纹,不像商用车需要全国跑冕汰碱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝秸摹,过两天跑到海南去了修哪惺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厦藉。还有商用车的故障率赤孤,因为它的工况复杂店吓百,商用车一般具有轻载限酶、标载和超载采,但是对轿车一般不存在这个问题罢莆靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潦咳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的栓滤。所以通过车联网对车进行故障预警饰列、排除以及程序优化等方面咐管硷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拾能戎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理田模,建立与客户的互联互通农倒,为客户提供增值性服务刨土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皇闻匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平胜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盟割币。大家很清楚愁梳漠,围绕着工业战略惩拼猫,德国提出工业4.0习行,美国也工业互联网屠闭澎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唐篇柯、英国的2050战略揩,中国也提出了中国制造2025毖颁,福田汽车结合自身的一些现状竞皋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驾柬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘶弧率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷逼腐、企业与企业衬、企业与产品港、企业与客户的互联互通嘲齐。“五智能”就是商业智能僻壤欢、智能管理儡、智能汽车誓携彤、智能工厂帝悸、智能制造坝扒。时间关系鹃,不再进一步叙述屡菜。   目前板,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期市秆墟。福田汽车愿和大家一道华绣,通力合作扳,整合资源标阮,协同发展晦,共同推动中国品牌的加速崛起缮但,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眠绘闯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺归辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇,力邀政府福慑、行业括靠、企业撬康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚鸡歪,寻求产业发展有效途径敞彤摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员警坚、舍弗勒集团副CEO沛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挤、驰骋未来》的演讲实录徒悲考。 舍弗勒集团执行董事会成员搜、舍弗勒集团副CEO侠乡缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郸、女士们轨棉实、先生们妇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捞革攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敞氮慷,我们的愿景兽,是如何来推动我们未来的出行和移动讽掳稳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞍娘锻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景林策喝,我们是一家领先的技术公司媚,在全球都有我们的足迹地仟挟,我们一直致力于移动挥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穷。   舍弗勒一直致力于创新祁,也可以说我们成功的因素是质量缚酱、技术和创新妨。我们在制造业方面有很强的实力蹭会,在系统研发方面投入非常大蹋邦夹。我们创造了一流的工艺和技术陪硕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饰钉感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项雄暴错,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品前擅搬。   就像很多其他的技术企业一样甲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胚琶怖。第一是环境友好型的驱动距,第二是城市交通拓涉嗣,第三是城际交通辛捶,第四是能源链毯漆晤。比如说大家可以看到啡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岁才,人口结构变化非潮夏叮快骸,老龄化社会已经展现在我们面前绥,技术变得日趋复杂稿桑,数字化技术的利用领域不断的扩大膊,我们需要找到更好的方法来彼此了解摆随,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喇。数字化是一个关键芬,另外就是环境方面讲、可再生能源还有资源的可用性痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顺盗炕,资源的短缺也是我们要去关注的备斜。   再看一下经济的趋势抠帕腑,我们现在处于一个全球村外涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密探宠,这些是不一样的壕。另外就是可负担性的问题祟,我们要为客户带来更多的价值怜签,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焊橡,这些都是我们要去关注关心的堆甫田。   我们来看一下未来的战略娃档,主要涉及到四个窗口舜忿。   第一是产品本身跋芳,我觉得对于汽车产业窝,对于机械制造产业来说都是非常关键的凌碾。在这个领域/行业卿徘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谋胯活,要减少对环境的污染死摄。   第二是当我们制造产品的时候脐缚,或者制造产品元器件的时候袍鄙,要关注它的功能透。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玫虹、城市的交通豌,对于汽车以及对于我们的供应商仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件抽趴呻,这些都是我们要去考虑的犯。   第三是城际的交通芜粒同,涉及到比如说航空翁信安、高速铁路的一些竞争堕扁饯。   第四是能源链的问题泌卤,我们有什么样的能源是可以使用的暇鞭吴,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽坤,这些都需要我们考虑书。   看一下将来的动力总成毁峦柿。我想给大家传递一个重要的信息拱埠,在接下来十五年时间里塘箱,从全球来看摆微憨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分华凌。   但是现在也有一个趋势发展得非巢砦郏快尺何,来自大众和奥迪的这些厂家璃界,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车通。到2025年哥峭氮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畏锚负,也就是200到300万辆的纯电动汽车无商,所以到2030年可能会是一种不同的情况冲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讲厕认。我们还需要让它更加有效一些噬瓣喀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纶篙,还有电池或者是燃料电池等等会康,这些都会占据越来越多的份额玩夹。对于我们汽车产业来说非常重要沪扒,对于政府来说也是非常重要的距顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老房,比如汽油篱舜,还需要考虑其他的一些燃料泪,或者是人造的燃料等等贫,需要考虑更多类型的燃料漓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卸婆兄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妊犀矫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煞,包括48伏的解决方案闷,它主要是对手动传动系统的电动化健讥蚀。我们需要首先实现这部分的电气化练糙。另外我们也需要对离合器实现电气化广淌,也由于推出电子离合器割。另外我们还需要进一步提高效率韧。也就是要进一步推出我们的混合动力拇艽悖块48伏系统繁侩廖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐常块的解决方案猜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱,针对高压的电桥驱动解决方案抄痞起,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统监砰修,以对其进行电气化处理攻。如果将来我们有纯电动汽车的话撂薯,它的电气化程度会越来越高蹲轮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战略鞋娠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郎,因此我们需要进行标准化挟,标准化是第一步便邢烩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汕乓搭,或者说是一些部分的缓拨稗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案籍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荆括。我们也需要减少车辆的整体的质量茧惰,主要是成本方面是一个重要原因涂。如果需要建一个标准的话话,我们就需要有更好的一个平台荆裁蹈,也就是说我们需要基于标准的平台笑发疙,或者基于标准的幕钔道郑块进行我们的汽车制造地线。   我们需要全球的平台化解决方案缝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荒假。关于动力总成方面蓟,它的变速箱是最关键的一个部分耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机钮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藤唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菊劝。   接下来看一下我们的重点产品虐侈陡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伴尝力,我们为中国带来了什么样的解决方案箱箔颅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徊涣,我们推出了高压P2混合动力那玖蹋块购痹充。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决头币保,我们希望能够改变它的一个变速器菱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晨。   通过这样的一个标准的某恚块化设计臂汞,它可以适用于各种变速箱之间的转变藤轨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倪蠕,我们的这种创新型P2的混合动力拇懵祭撸块可以帮助实现不同程度的混动功能钾盆韦。实际上苇道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垄斗刹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骇坛鹿。这是第一个解决方案借富嚏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划办,它叫做高压P4电桥的解决方案苯漏匪,可以用于SUV或者车辆的CD部分酮柏。它具有高功率密度拖烙酒,可以适用于不同的车型郴,非常容易打包进行个性化设计灯。也可以用于新能源的生产橇浑洗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脓激妈。它可以让我们更好地使用内燃机荚替粮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车说橇溶,这是我们两到三年前开发出来的诺。也是考虑到了中国排量的需求缕涕,或者是新能源车辆的需求涝。针对这样的一个需求涕姥讳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骏裤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机髓滇矩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机射剐晨,我们中国团队也为此作出了很大的努力霸熔,这个发动机是专门针对中国市场推出的沃宝炽。   另外就是在变速箱方面玫,我们也推出了一个新的解决方案啡,是集成干式离合器的DCT变速箱赎铣,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢刨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的填,对于工程师来说孟谦是,我们都是非常理性的我,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹈旧凄。对于我们的汽车技术来说衡苟低,我们一方面需要理性适,另一方面也需要激情扑轰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沤。针对方程式1的赛车吾逆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遂赶馅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竿让必。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸款囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤摩,力邀政府魂瞄、行业蹿、企业社地评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径前抚伞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差臀匙、副总经理 吴松发言实录僵巷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肺棋褐、副总经理吴松   尊敬的何部长骑萌、朱总枚,各位嘉宾剁暇、各位朋友息,女士们槐、先生们炒芬,大家上午好岗怜。很荣幸参加这次论坛崎晦饭,我上次参加此论坛还是2011年嘎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嵌挛,那时候传褀刚刚才有这个名字豪杠驾,传褀的保有量不到一万台膊赤蓬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芹绅劳,这给了我们很大的信心和鼓舞霸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娥芒。传褀一直也在努力乔饥劲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆守妮,年均复合增长达到80%嘿汝。目前市场保有量达到65万辆尼,已经成为集团利润的主要贡献者之一散。   明星车型GS4持续供不应求萝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凛褐,而且GS8与GA8同一平台钎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品催佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悼晃廖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垦蓖拘,对自主品牌的支持咆舶巨,关键的还是坐倘脆巫,关键的是感受跋遍碾,关键的是多提意见疟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心内,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌床桨貌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会男谓锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼓眷。我做自主刚刚回集团冲薄把,将近9年半的时间工酱驾,从不愿意干到喜欢干妻畅弧,到对自主品牌依依不舍辫尚,到对自己找不到定位和方向譬,感觉到人还是能做一点事败贪袱。所以这在这里借这个机会囤,感谢在座的我们各位嘉宾淳、各位媒体的支持捐茹冲,也感谢传褀团队的支持广默,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力函颈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持海寥电。   我的发言主题是构造改革创新驱动箱镐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粹狸。一个方面汽车产业发展形势分析侍,前面讲了很多了孪供,我就不多讲旱款革。   一个态势是稳步增长交,但是全球增势放缓悄酣榔。中国汽车产业发展仍然有空间委勃嚼,仍将会领跑全球汽车势教波。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卜昂,中重型商用车达到400万台前动,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚。中国汽车销量将达到3140万台维,我预计可能还会再多券犯,关键是结构看你怎么改甫藤?如果要参与全球竞争案,那重要可能生产量还会增长腑筹系,复合增长率将达到4%断隶系。   第二个特点笺轿撑,优秀自主品牌加速成长顶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟铆躲。中国汽车市场发生了深刻变化妓疮,中国品牌迅速崛起冬,优秀自主品牌加速成长剩。关键是要产生优秀中国品牌猾,不管是哪一个企业诗,在现在这个环境下剃挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崔脯饲,还有我们何部长圭尾久,这么一批老的汽车界的前辈钵貉泛,到了这个会场又在用行动来支持袱潘舷。大家和我们媒体各个方面的朋友肛扑,大家坐一坐挂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擂,差别在哪里馁紊圭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惩仍谅。关键是中国人要团结排,不要互相贬低际。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玲,抓一到几个浩疵暴,不要想象太多岛特,我们从来不怕想象卉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丁查插,坚定方向妙褥危。   那么数据也说明一切彩抹就,2015年很多中国汽车加速发展疏抗,行业整体增长率为7.3%的情况下方,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%问芒苦,相比去年又增长了1.2%百分点炮驹。而且自主品牌抓住了很好的契机送辖,在SUV里面我们是防守的澈热律,是中国品牌先站住位置粕温会,合资品牌再进攻溜慧,再加上周围的环境变化参,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哄盾,占据主导潦让星,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翠窃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人通冗绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑稹,统治了我们的各个方面量类警。我们展开进攻是非常艰难暇,但不是说不可作为湾弯,要选择时机宿乌廷。我们要在中高端里面取得突破鞍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钒畦,这是韩国人讲的晚,不是我讲的措伺脸。他们说哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌完,如果不选择是对自己的不自信秃纯,这个不能靠强求幢,靠品质修毖、技术断丰、新能限惩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品何。   第三个琳,汽车消费升级和资源制约闷舜航,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪。不但要有好的产品乐,而且还要有低的成本怂菏蘑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害随埠困。在汽车需求方面赶把,80翠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阶,个性化孔叙喷、智能化娠夕、体验化等方面的需求还在不断地上升忱幢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惫泻平。不管怎么变化欣尖,满足顾客的需求多,满足抓住市场的脉动烫坞炼,这个是关键点齿。而且资源供给方面篙,现在的人口红利逐步消失幌讳,而汽车不是简单劳动隙,是高技术情况下的技术劳动凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家特纲涤,我到那些国家去考察过俱,没有中国这样受过良好教育尼改,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性试,那不是每个地方都有的得。有的地方上午上班窝,下午到时间钱一领就走了肉尝。所以对一些合资品牌来讲檀舶奢,中国也还是蛮有魅力的钮涝嘘,关键是要拿好东西出来僧,才能谈自主穷舜拿。   当然工资涨这是个客观事实讲惟塑,2011年的时候4.1万受厢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漏钵,这个不高的鼎薄,还要涨垢豢徊。农民工那么辛苦苹,给他一点钱算什么绒。但是钱从哪里来涉故华?我在传褀亏损的时候庐瘁,工资涨得慢伦塘侈,但是想办法补贴女纳。这几年别的都在减慌辩杠,就是员工工资不减炽胚,但是效率要提高冷碱,要杜绝不干活的人李昧紊,最后挣得钱多微,干活的人还没有机会我详呜,有钱的人天天有时间去议论矢酸判,没钱的人在干活圣焕,这样大家积极性都没有了小。国企的弊端就是这个蛙。   那么在监管方面海时,工信部刚才也说了订秸莱,我们的司长也说了恋拴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赣撕,在供给侧这个方面要下功夫两贺蜗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菊,作为五大发展理念之首秤淳,当时这个报纸一播五大发展理念栋存,那时候我还在乘用车蹭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去始铜乘,这十个字化。为什么呢譬容?因为没有创新就没有一切骗,没有协调就调动不了资源募,没有和谐的话娜瑞,共享也很难酣茨反,大家不愿意跟你干钱哄咳,我是不相信英雄的卸董,但是特定的时间会产生一点逃,还是要充分调动群众的精神挨,各个方面全方面的参与呸赡粮,企业的成功除了它的领导者的作用瓤,更重要还是把员工的积极性调动起来脸竣,人民群众才是创造历史的动力骸蔼论,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革七献,需要我们从技术管理降、营销吝险、品牌哎茂、产品仓堪、服务全方位展开创新嘉陈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灰,来推动中国品牌进入全球剐,成为世界品牌蓄。   第二妨,汽车产业供给侧改革方向与实现淋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倪蔬。   首先咐图兔,在自主品牌方面面莆咀,我们是追求全球视野开展正向开发沉,坚持以我为主的构造核心袒奔沁,组织全球资源袭记,开放性自主研发模式红脑鲁,掌握核心的竞争力韶跺,获得了可持续发展能力姓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人队哆受。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钱肃娜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了估噶冲,我们的生产能力标准是35万炒录,但是预计今年我们的销量会超过35万享拔群,有可能达到38万情辆,当然如果制造组织再高一点瓜惋,可能40万锻拇,也还是有可能祭残,但是大家别报到40万啊伯。这是有体系芯,有制度保障的单桅断,有员工的全程的参与隶。一个别的企业的人到这里来看乔慰,他说你这个企业为什么增长这么快床杏,没什么别的秃,员工的积极性调动起来了疆,他们说庇,我看到你们的员工眼睛充满激情受材芳,因为人天天在干活的时候就会有理由晤袖,如果执着地做一件事情带有一点追求料,那就有远大的理想爽畴。   放眼全球宫疏颂,在开发方面整合全球优势建户邵,实现研发的全球化傅,人才全球化钡替、配套全球化逗乱。依托国内的研发资源茬泛心,充分利用国外的资源开展研发资源整合脯,打造企业自身的技术体系些谓陇。我们用了将近五六年的时间夏,我们确立了G-CPMA跨平台那汕厣茫块化架构璃膊,我们第一代的产品是引进消化吸收死槐哇,第二代产品已经完全进行了提升情,但是没有否定第一代赐巍草,掌握了数据链娶,掌握了开发的流程轿擒冉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虾。实现了一个平台可以开发六七款车型桂宪垛,实现了多个平台车间的相互有机关联钉保棚,实现了车型的变化多岁堕,开发上市快蕊沙,质量易保障习胆,低成本继、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设河驮可。   第二个荚埔,坚持质量为先澜,推出精品车型熔村涕,提升产品质量天槐狠,加快自主品牌产品开发梨,提高汽车供给侧水平宛献停,推出符合时代的互联网化的产品骡。打造消费者喜爱的精品车型绵寄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛洛捎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轮恃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织须还痴。实际上汽车不管是新能源也好扩晃,产品的三大特点诉,一是颜值不好看别人不买单,第二是品质川端,没品质也等于没品牌步齿,天天出毛病心里不愉快涧,第三是性价比啤,就是靠成本哎佰密。我们的员工不需要培训就知道品质摧椒,因为好多从合资企业来尾陛,合资别的没培养泵,就是对品质追求粒姥,结果就是成本搞贵了辖,把品质先过关强拱,回头成本再来逐步下降们镁里。我们第一个解决的是品质暇,第二个解决的是颜值矾蹲怀,第三才是考虑成本拱纽躬。成本聊技,供应商的成本我控制不了太触,如果今天在座还有供应商的话绞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溉,还是有这个机会的少。但是我建厂可以控制乳梦猛,我们内部的生产流程工艺涧江,我会重新再造翱极腐,这个我投资减少了渡扮,今天也披露一下褥蒲惺,我35万的规模最多可以干到60万互熊。如果创造性一点可以干到65万岗局,总投资50个亿封,含整车加发动机珐,这是内部数据荡,来给自主品牌共享黄。   包括一些模具加在20个亿券宏喀、70个亿膝钙,最后的结果我都不相信哀,实现平台化隙葱沤、公开化户赋那、可视化沙和,让所有的东西全部依照规则阳光推进底。现在我们的供应商也很满意咖镰,社会上也很满意旅假里。这就是在体系钨绿车,在这些方面的作用力编狄,防止一个部位一个零件唐,一个车就不同零件不同标准底,那怎么做竟,永远做不了好车杀施。这个要感谢合资养成的规矩围卑逆。但是自主也会给你更大的动力检,动力是在研发锚,其他方面再有作为乘苹镐。所以我们是国企的平台泪那,民企的效率讣,合资的流程拱棋敲,这三句话就是这么个意思措臀晤。   第三个宋玫,坚持智能制造打造智慧工厂航铂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功耪停,实现占地面积的有效节约厕,我们的合资企业恋款,广汽本田在推进第三期的时候吧,就是根据SSC这个原则镐蜡。SSC的第一个S就是小型small暗龄,即所有资源空间最小览冲手、设备小型化;第二个S是简练simple斡茨避,就是除去浪费楔辞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢公,complete事队素,以追求小帛、近玩、短乖、轻好捆庙,最合适的自动化匿咖、睦饷晷梗块化豌。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊,它们的车间占地面积减少45.5%对,投资减少26%勺拜,跟它的一二期比速僧,能源减少了29%肉,成本节约了21%卵丢。   第四个坚持管理创新惯,开展构造改革掏敬,主要就是我们广汽丰田吾犬欣,因为我原来在广汽丰田发动机卸呵,我9年就去丰田一次健透,去发动机只回了一次饲到井,因为当时这个地方环境太好了坍痰,我怕一回去又不想搞自主了坑。但是鼓励我底下那些员工经常去晶,去交流筏嫉,日本人也还不错危,大家都交流楷鲍裳。但是技术是交流不来的兔舷沪,思想文化还是可以交流的蠢。最近到丰田去了一下屏描舱,大有感受饰匠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吩梅巷,它从最关键恭莆葡、最基础的制造环节入手些,开展生产管理创新回,从制造轴偷、供需轴郝、采购轴出发素欠,深入开展构造改革翁翅,实现全员参与程恫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拱彪,充分调动员工的积极性坦鄙内、创造力污,取得了良好的成果媒喊酚。经营绩效方面常箔味,今年的销量增长不多辛禽,但是利润大幅提升撮,生产效率显著提高水甜。人力绩效方面揣抽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搽,管理体系与生产流程更为完善存、合理搽甩。   通过改构造改革跋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盆池奔,根据他们的预计婪蛇湾,已有的数据啤,2017年单台不良率预计会降到0.01%坟骆妓,就是万分之一瞎。而且现有的工人总数减少1600人芳。就是现有的存量也可以变化毙,他们现在不到一万人挥姑瞄,要减1600人识,它新建的工厂乏,员工还是要招的咕,但有的还是要走感。就是用减下来的人把他投放到这个地方澎堂舌。   第五锤醋,坚持体制增效叭,强化体系创新笨单。既然这些企业都到中国来了受投,有机会为什么不学一学呢浆雄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枯埃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顾事,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窜贰勃,广汽本田精益管理凳沮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式播。为什么搞一个广汽生产方式拭掇忻?为什么不造一个丰田呢季臼?这里面要说一句怠,丰田生产方式你不能完全去学奥,条件不一样斑衫堤,环境不一样赂田,人员的基础素质不一样筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔。你学它必须要结合自己秸酒泛,连日本的企业去学它的媚酬,有的好多也不成功道,当然我不能妄断范录黔,这是从资料摘的尝驹,不是我说的放。   第二个蕊叹阔,我主要员工整车从本田来芒鸥皮,发动机从丰田来乘朴,也有一部分本田哗,两个企业不同的模式怎么办凰蕊兴?发动机就要按丰田来犊危呛,从头到尾来滴搐,坏的不学好的学钉炕,整车就按本田的来停。但是一个企业两个体系怎么运作呢七豁恃?我说干自主就不能有体系坊灰,要体系就是传褀的体系渭。不管你是从哪里来竟涩,包括从社会上来势悄,来自五湖四海一个共同目标凹韶酥,要干好中国自主品牌段炒。所有最后提出了广汽生产方式领傅,以丰田为主结合本田陶睦猛,这样把文化乓妙、体系做好泼慑答,但是还不够巩固泡裳,还要琢磨逆悲,现在体系已经起来湘咀处。   我们从2013年开始策划胁毛课,集团的主要领导说这个很好贾芥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佃。   所以后面我们的产能又不够了煽伦破,销量又搞起来了口搞,整车进行改造稿、发动机进行完善典丘,整车臼秽聊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筹股,就是第一条生产线辱铜加。第一条生产线上半年生产了将近16万矩谁戳,20万的能力干了16万沧餐棵,实际上还可以做掸,全如果满负荷做的话级瘸,估计干到35万都没问题松。极大发挥瞥,这个不进行全体系变革很难少晚。发动机装配线一次合格率99%娄磕弗,这个零部件产内库存减少70%瞬檀,厂房面积提升30%监境,原来不够用绦曙笨,现在多了这么大的组织督翅们。库存资金减少50%忻普,更为重要的是这一成果横向展开储潞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屑路,它的年设计能力15万辆吼,8月份的最后一天有个数据芦绿辟,他们双班日产已经达到了650台舶,它的满负荷是700台皖碉,估计9月份就可以满负荷讨线。这种提升的速度盲墒蹲,全世界都是先进的霓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官倦,它的一次合格率最高达到了93%衡钳,平均水平92%顺,接近丰田中国国内水平水花陪,当然追求的是丰田日本的水平醒巫,广汽丰田学丰田本厂爸匙赣,我们下一步也拿一个计划参,要挑战就挑战一流桨洞爬,否则没意义黔拖。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔,以广汽生产方式为核心侈祥,融合了SSC原则奔,运用创新思维全力发展智能制造技术虾,打造智能工厂册擞蛔。我们在第二工厂通过价值流最大化趁厘、设备智能化围癌汹,生产线自动化缄称光、物流信息化刀弧、网络可视化享横广、操作简单化匣舌、安全绿色化岛伸背、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊矩。这个第二个工厂是非成眨好路、非常成功的一个例子镰械,但是这些都实现了笺。   第六是坚持品质保障堑虐,打造高端品牌式鹤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畅风,高的效率提供优质有效的供给惩毫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赁粹躬,连续三年获得中国质量谱撇、中国品牌第一嫉绢汤,超过很多在中国的合作企业庙抄纺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莽思,所有企业里面包括外国品牌贝很,与广汽丰田并列第八丝,比2014年上升6位很先态。   第七肪胜帘,坚持客户至上塑侯,提供优质服务概保,不管是在任何情况下陆,用户是我们服务的对象庇赏悼,也是我们的衣食父母免男扁,尤其是作为汽车这个特殊产品撕剁,我们对安全光灰、对生命的一种关怀厩风,作为生产制造环节的改革十墩,是汽车产业供给侧改革的重要方向雷,但服务环节的创新与改革同样必不可少排泞,这还是目前我们相对比较一下丧俺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名参耻酣,也是一个什么机构取挫,我记不不太清楚败乌掇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞭钱。所以在产业互联网的时代炬宿螺,每一个企业不再只是产品生产者刀、服务提供商眷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝,服务以各种形式融入到了制造业榷戮燎、研发设计盛菜烁、生产制造岗、经营管理扦九旗、销售等环节请。有价值创造的可能郎鳞,就有服务形态的出现鲍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限马,两者相互融合蜡继、相互依存怠熔芥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展举设。   广汽在这个方面也展开一些工作微餐,我们的整车平台将联合金融释、保险柏告纶、物流辜殊捕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呈峡嗣,车生活平台会涉及多个业务平台狈,除了常规业务平台还包括了配件商城份吴、用品商城脾佰、社区服务连锁韭,用户使用汽车的整体生命周期庆,产品的购买只是开始焊士,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煽汤砂,这才是我们下一步发展的重点娘。作为汽车服务提供商席鼓,我们更应当关注的是用户的体验酥,以及给客户带来的价值增值感受钒,汽车服务O2O的打造傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺,以及品牌和价值进一步提升的需要覆掂档。   第八螺推,就是通过这些改革度,整个广汽集团范围内的成果盛珐遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涵,同比增长28.8%嫁毯脚、29.7%肪,比行业高出20个百分点算坎茬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭炬味,同比创下历史新高里翠掇。当然传褀在这个里面那是贡献更大染丰摧,1—7月份销量已经突破19万旅,超过去年全年憨牌涂,加上8月份最近的数据文峨蹋,今年全年的任务22万已经完成了遁公隙,同比大幅增长143%驼谭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菇统净,位居第303名汐,比去年排名上升了59位汾,整体实力大幅提升舅。   第九亨,就是广汽集团的发展十三五战略殊戎逻。简单地就是一个内部协同创新糜,外部开放合作挞砷侧,这是总的原则辨,全面实施结构性改革穗,实施一五一三的战略旁效,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悸,这是一个保守的数据慧表仕,因为传褀搞不好就过100万途午,前几年说传褀100万莫菲煤,别人说吴总拔薅帧,你是不是在吹牛废耙,现在领导嫌我100万都少了苗叙稗,拼命把产能都整合过来了霓,成为先进的汽车集团钾杏玩,做强做实研发整车零部件棘、商贸服务和金融服务五大板块修险封,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穿衬美,实现自主品牌事业的跨越式发展锈嘉灸,全面实现一个“三”驼精鲜,就是电动化酮缎、国际化毕雌、网联化三个方面的重大破谭拷陵。   各位嘉宾盘、各位朋友断,女士们豹夯、先生们蛇粪锤,在需求持续升级贪司,资源消耗的情况下说,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣耐、品质优先抹、创新驱动的发展路径酞孤,坚持正向开发孰,提供优质产品办容触,坚持智能制造绿刹,开展管理创新邪室笨,保证服务水平享啤开,注重品牌高端化拎蚀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花联埂,共同推动中国汽车迈向新的台阶检肚捣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽局酬:李芳" "  今年3月究,借百年庆典之际筒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反,即“智能互联”烹力迷、“绿色出行”和“自动驾驶”碑掸肮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向们斜目。随着战略的提出捌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啤款,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妙。在这其中癌绒鳞,“人才”就成为关键问题勉蚂。为此句,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹃泉。   根据沈燕的介绍可以发现餐普仑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祁,涵盖计算机头衡侮、工程学齐敞、自动化季膝、金融等多个方面膛箩仆。她坦言啡熄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抒。因此犀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拿菇。”这其中包括互联时代的在线招聘乒斤陕,“例如我们利用自己的招聘平台辜、Linkedin露垒送、智联招聘等在线平台骋及,以及大学招聘暗敌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拧覆。”除社会招聘外课吩,宝马也会通过与院辛啡妫合作烂的炼,提前把学生引入到企业中撮锭,专门为宝马培养人才伐沉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作场骚笛,举行“宝马同济日”这样的活动夕。“去年我们就以互联驾驶为主题退,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品久玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溺伦。”沈燕说道桔灌零。另一个重要渠道式,就是内部员工的推荐沛蚕春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳勒龟,让每一位员工都变成职位大使甩芭,在朋友圈进行转发传递对吞。   “我们对人才的要求竟,在能力方面最重要的是对业务的了解度。这不仅包括对业务今天的了解聊韩怕,还有对业务未来的了解繁事稿。要知道未来战略方向是什么赐,需要什么样的技能虑徽。 ”沈燕告诉记者炕,“此外陀钾,我们对人才的要求是不仅要了解中国恃,还要对全球化有所认知毁捕。随着技术的发展氖,我们对人才的需求呈现‘复合爆材,跨界’的特点肛敌。但是烁仑伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得伴嚏,需要我们进行入职后的培训嫂磐黑。 ”据了解汞敞,宝马(中国)每年都会根据员工表现畔块,提供给员工出国培训以及交流的机会纤烈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兰秋,以拓展视野味巩裴,提升能力懒酥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胶详乡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥室捅,吸引并拥有了一批充满抱负境堪戎、专业的本土化人才入浚偶。而面对未来弧痛,本土化人才也将承担重要职责烤通,“这包括为‘在中国梦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透回醚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棉号。”沈燕表示奉弯。2012年藕迪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脚侍,并在上海组建人工智能团队人豁悔,承担电动化和智能化的相关工作络湘。另外佃扭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颁缉酷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱诎Ρ琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡略挛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐碎龄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上克码,用“数字松摹烫、概率绵扮密、未来”为题笛,论述特斯拉电池的高密度庇编、续航里程及电池的安全性恨徊认。对比国内贿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴蔑,并预言电动汽车和智能手机一样农剐排,电驱动和自动驾驶注定了是未来福奋咐,不可逆的未来怠。 以下为原文辩小叛:   关于密度和里程数插粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了酵漠丰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擒,至今为止一个都没有兑现丰蝗计。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甲扦羡,里程最长的量产纯电动车稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法公接橙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舍坎,忽悠消费者潜陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皮孪,里程普遍降低10%以上)来体现里程菱岛喇,在有些国家辅助使用NEDC的标准攫倒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涟泛窗。   关于安全性和自燃率党烷。 自从2014年初安装了底护板思瞧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韶,远远低于燃油车蝗,各种撞的惨目忍睹事故定棉,也都没有发生自燃府逢林。相反诵分,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛇,却成了全世界自燃率最高的机动车膏勤悔,更远远超过了燃油大巴的自燃率显酷撅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚阜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孤渺仆,车门闭合的时候已经有点变形了)粮帝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粳胆,几乎可以说堪老:特斯拉重新发明了电动车怠掏。    国内真正用心做电动车的企业淖啦坡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戏茎淳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下堆晤、变速箱圣狼棋、油箱等岁,改造成电动车的事情)灰鞋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了角,才会全力以赴来押注电动车哨袍虽。当然勿,也可能是很多品牌都在蓄势待发承冒鲍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憾。    电动车不是什么弯道超车全挂,而是换道竞争褥毁弛。    今天的电动车祷碴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杉力。待机时间是诺基亚的几十分之一芥视,软件也没有几个蜗,通话质量也不好徘什平,汉字输入也麻烦的要死缉容。和智能手机一样航,电驱动和自动驾驶注定了是未来究腾,不可逆的未来歧潘萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床辽烩:李芳" "   2016年8月30日鞘屡彼,在北京新浪总部清离,北汽新能源充电部门副总监陈保江巩凰、北京华商三优总工程师丁晓伟鲍、电庄总裁兼CEO先越蒜蜡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庙唬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动封瞥男。    作为新能源汽车销售终端环节惊持,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨缡铩,更是充满了诸多困境第浑舅,不为外界所熟知堪匣。    那么胶瞧,作为中国最大新能源汽车市辰退恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况难痰,北京模式发展的瓶颈是什么个陷乒晒?有何值得借鉴的地方官喇髓?又该如何去避免失误和纠正惰杠?政府拳煤概、车企石、消费者在这一产业链终端中穿郎,分别又该担任何种角色还绒颓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录容:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漏:魏总奖檄,刚才你从用户的角度赔,同时您也是媒体人的角度裙骑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摔,您发现了这些问题之后伦筛炒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬膘?    魏士钦委叼檬:其实我们一直在琢磨这件事迟宛毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹦,这两点是能够解决掉的浆托辛。首先第一个瓮底,支付单模。就像刚才先总说的划前,有个银联一样的东西瑞,接下来有个第三方软横,或者接下来大家都使用微信支付田捕,不管是充电桩也好浦,app也好艇,还是当时的扫码也好惊吓,还是微信也好翠爱傻,支付宝也好恼鼎堑,能通过手机支付吮胶奴,基本上都能解决掉琉节沫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哩菊沟,我们把支付给它想办法统一了将。不一定统一到一个里边去佛骆,大概两三个携镀汗,大家都在用陋曝,这就没问题逻。    第二熊炮形,这就相对更难一些了泌被,应该是有一些第三方平台真正站出来绘棘,能够收集所有的真正的准确的信息盟,其实当时我们自己在做app的时候盟粟,就是在做摸点的时候冷使,我当时就矛盾挡跨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贸,后来琢磨来琢磨去谅,通过很多用户的反懒邸,我定义出要摸一个最准的点讥,不要最全的宝潍。准是什么概念洁樊捆?第一蓉彻,我找得到疗粱尉,第二彩,我到那去一定能用得上拒淬荆。如果我找到它了呕,也到那去了囤涂,但根本没法用拍,那就没有用了姜伴。所以如果站在媒体角度搂染府,我希望不见得是谁帅,也许是个媒体篱叮,也许是另外一个平台拆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茧市,但是它也不一定是最全的噬,但是它是这些所有的里面最准的幂,每一个用户都能找到桩鲤潦撇,而且有百分之百的体验把电充上盾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柿蛊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站避侨隋,是咱们国电的站绣散虾,是快充筒酥。我们编辑去那边准备充电的时候笛,有六个跑快车的兄弟沪豁腿,霸占着那个点湿铺卷,就是不让你过去署杰,这个充完那个充拉燃,还剩一个车的时候厢,就赶紧打电话给另外一个兄弟铂竟,赶紧过来充电欧玻。我们不等了葡布尖。但是他们不知道淬缴,在那个点不到三公里的地方胎,快到积水潭小西天那个地方醇澜,还有一个充电站较,好像是三个充电桩还是两个林,一个车都没有卫苛笑,而且车位都是空的遣摧。他们不知道那里貌。而且那个点剿,我们当时找的时候用了三个app切,只有一个app上标出那个点拭唉点,另外两个app是没标那个点惭悄劫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摔瞥步,所以准确性其实很重要行蚂。所以如果能解决这两点凹,我觉得咱们的空置度靠庙、闲置的问题一定能解决辑挤,肯定没问题的嗜。这是我的观点勺丹叉。    黄山承:关于公共充电这个领域羚,我不知道魏总在充电过程中啃啼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯显年?    魏士钦菜娥腾:出现过零惟,很多夹孤囱。    黄山葛膘妓:这个问题其实很有意思的问题浩趁,充电桩的标准是国家有统一的标准辟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电守。    魏士钦韶镰镀:是这样充备,最典型的例子就是腾势韶素,腾势在很多国电充不了脚,但是在小E充电或者普天是能充上松。    黄山逢:我们可以把时间放长一点来看急,在2004墙冕、2005电动汽车兴起的时候堑沟,很多人都不知道电动车是什么屯渴退,充电桩是什么栓队锭。随着这几年的发展喀,物业慢慢都配合了斗驾,所以从成熟度也好刨荚、物业配合度也好瓶缴限,应该是越来越高的篮骋。国家层面出台搅金,新建小区予以配合鞍,包括老旧小区的改造矾蚊,都会多方面来共同解决这个问题尖。其实关于今天的这个话题穿旱,我不知道台下还有什么问题要提问的竿聚峨。没有的话磕,我们可以做一个最后的总结圭啸。    我接着丁总说的北京模式的问题彼暇,我们今天说的是关于北京模式妨,丁总说了一个北京是纯电的市炒小,跟其他地方都不一样汀蜜,上海是极端的莫挺凸,上海是混动市吵蕴鲁獭,北京是纯电市场陈逝。我理解还有另外一个模式牵箍彻,就是北京的充电运营商是最多的袄,发展是最快的涟评蔫,一开始是国家电网巧、普天在推楼驶,后来群雄逐鹿擒,特来电哎、星星等等各种运营商都进来了动垦,包括先总这样的都进来了雇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惠独。    魏士钦表:现在已经不止了蹭胖。我们有一个数据酿,说是47个运营商赋瞧皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棋,我讲点个人思考和认识叔拴。    先谈思考胸邦鄙。第一固耪,供给侧结构性改革内涵非常丰富仍,大家可能更多关注产品的结构性改革夸透刀,其实我认为皆,源头是制度的供给和政策的供给内栖,再是要素的供给奢,三是产品的供给惠。    再把这个逻辑关系缕一缕瘸呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给案腿,而制度猾堡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翘。所以现行体制下诉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亨?这是我思考的第一个问题考雀道。    第二个问题华骏极,是我做企业这么多年的实践和感悟盖,企业到最后比拼什么纠?其实就是资源的配置效率稿陡。汽车行业也如此稠。你拥有多少资源固然重要鬼,比如研发队伍洗将寝,既有一两万人的肝,也有六七千人的篮,还有两三千人的寡,资源差异很大朗髓,但实践证明人多不一定成果就多罢棠,关键是资源的配置效率两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率降粪贿,取决于一个企业的决策效率和执行效率巧诫。而企业的决策效率和执行效率蜂涸,又取决于它的机制和治理结构茄规。    反过来驶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化两纯。也就是说筹,产权结构会影响到治理结构和机制厕傲蔬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涤溉,进而影响企业的资源配置效率幕拓苇。    从逻辑关系上讲恕矩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啥播暑。    第三个问题癸炒渤,产权结构是前提乾部诬,是源头性问题涧殴,多年实践饥溪,有以下一些体会梢。    关于股权晦盲匠。股东应该优质化蹈,股比应该合理化逢退魔。近期也好凹,远期也好纹辞抹,你不能把那些对企业治理乘嗜沟、技术钉、管理徐,以及市场拓展没有任何贡献寂,反过来可能还会添麻烦者膏屋兼,当股东诲摊。这样的股东不能要酒筛溯。    股比结构这块翻,不同行业糯促,不同企业憋武,它的结构模式必须符合市场规则狈贫诬。若是竞争性行业靠炔降,不管是央企些掏风,还是地方国有控股企业烩蛔,做第一大股东绝对控股毁粹变,很难实现建立混合所有制的初衷队到。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”事膛疟,竞争性行业混合所有制要深混壳崇,不能简单地浅混屋边俱。什么概念趟侵?国有可以是第一大股东份,但不宜绝对控股咯岭玻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颁叼、国内竞争国际化这么一个概念释。既然是全球化勘,如果你这个竞争主体擂变,你的治理结构长旦桂,你的产权结构豢顺私,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话间绅龚,你如何参与竞争芭芯?道理非常浅显明白犬漏冠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浪绵。    江汽集团公司制定十一五规划前墓,我们就有一个想法匙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碳。围绕这个思路桅,于是就有一个叫三步走的战略规划卸溜倘。    第一步掠筛,把国有企业员工身份置换掉抖,从根本上说五泪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处签,对职工也有好处呻奸,是多方共赢的一件事情铝。我们知道签急巧,国有企业这条船不管怎样咐认,开得好效,开得不好晦氯,哪怕再破再旧拖惫,只要不沉下去癸,国企员工都会抓住船板欣躲,不愿意下船闻的。    如何把员工这些观念转变过来锚喝?只有让他们从企业人转变为社会人骨。因此版,第一步是2006年遁,江汽集团公司所有员工进行身份置换藕嘲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沛裤豌,作为每个子公司的投资主体锹来,共同组成投资公司禄卫乌。    这样示,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伶蛔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庐。    第二步膘鹅尉,我退休后捆,引进中国建设投资集团有限公司叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恳。初步实现产权多元化都。    第三步沏躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醒,包括安凯客车的控股股权咳枫趟,整体运作上市闯。去年1月获得证监会批准貌,上市公司已挂牌喜潦。    通过这三步走——置换身份敞洽琳,初步股权多元化吝堤糠,整体上市佃戒垢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的示,对留人起到了较好作用炒米。在工业化孤卫、信息化鼎、网络化尤其是移动互联网时代澎龟仑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妨茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈叔毁琳,更多体现在决策权和分红权领域疮淀。    为什么IT产业峡,特别是互联网企业发展如此迅速罐墩?正因为它有这样的产权结构蔬昧,这样的体制机制谅盲飘。做得好的互联网企业冷,股权都比较分散词,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩腿,可能这是大趋势蛔锻。    互联网行业资源的竞争和协同绘鹅蔬,最终体现在人力资本价值上恳咳哦,他们要参与公司的决策和分红宝骆。这个问题如果不突破告妒庭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琅娩。   存量是稳定剂裳,增量是兴奋剂    那么贝,内部机制如何变革汹?    1990年我接任江淮汽车厂长懈横贯,当时非常困难姆播,留不住人核挞。有些人选择离开姬旧侮,人往高处走骇断解,完全可以理解畅。留下来守摊子的这些人不容易狭,到我2012年3月退休妨,这22年时间里控,江淮集团内部机制变革分为两个阶段福蜜落。    第一阶段是2000年以前灌权。可用两句话概括箔顾斥,第一句叫做存量相对稳定挝墟,增量拉开差距揭肪蜡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驹傻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绩,可能就有问题鲤棺。因效益提高而增加工资肚师,贡献大的就多增访啤,贡献少的就少增拷说射。即便没有贡献僻第,原有的存量工资也不会减少镀帽簇,即存量是稳定剂赁哭,增量是兴奋剂瘸墙舷。    第二句是有计划按比例增长工资疏舵祟。也就是说瓣蒂挥,企业效益再好徽堕欺,效益翻番工资绝不能翻番共。效益不是很好建,工资也要涨焦暖。为什么税欢?因为国家年改革开放30多年香男,经济20多年高速发展窘雾,物价一直在上涨劝评芦,生活成本在提高抗撼冻,降工资就是降生活水平卧驹胜。所以我们有计划按比例增长工资凹惦,以建立工资蓄水池链,以丰补欠蛇贪文。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酱。    第二阶段是2000年后棚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魔斗畴。    第一部分是泼篙首,区域领先的现金收入金。和北上广深不好比破涡观,但在安徽及其他城市的同行业者中纽剧掇,我们的薪资收入是高的糠,员工及其消费能力比其他企业稍高夯头淳。但现金不可过度发放锑料,这是心理学翁瓦妮。人就这样篇董,口袋里现钞多了后迷锣, 像一线工人策,包括技师在内那,他腰包丰实了痉郡农,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盛非鼻。    第二部分是大福利饰。我在任期间尸称,江汽集团公司解决万余套集资建房扦,还有大学生公寓匹料、廉租房等;自营的物业管理做得非惩岵危好看酪,很便宜卧,还有免费午餐泌,包括洗衣房等乌蔷。有大福利烙断忻,有小福利口距萝,五险一金都取上限提匪色。    第三部分有限的股权激励扭。    区域性领先的现金收入扔把武、大福利空硷辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舍,这使江淮汽车员工享受收入不低徘莫、生活成本不高的待遇铂。也使人才无序流动降到最低告。我在任22年突,江淮的人才唉儒,不管是管理人才还是技术人才好懊,几乎没有怎么流失情。    外人都觉得很奇怪淡侥砍。当时有个汽车企业派人力资源副部长剔琴,在江淮附近找了家酒店交纷哆,一住就是一个月烹趴星,每天晚上打电话找人戊,但没有人为之所动概救桓。    究其原因贰垄蛙,当然也不仅仅是待遇和福利溶,重要的是文化留人蛙恭,怎么能留住人心套须,这是其一词表苦。    其二价冈请,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷柏,使员工的成长速度可能更快派。    其三溶钳康, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厩盟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碧,但我们有三条路径匣。    一是管理人员成长路径景:管理员办汾、助理管理师抚、管理师且、二级副经理壕唱书、二级经理袜躺、一级经理啼。    二是技术人员成长路径禽胯碉:技术员傲口、助理技术师嗓、技术师;设计师颈浚骏、主任设计师纤弄、设计总监变、技术中心副主任涡悄、主任等姆仍镜。    三是技术工人路径茧驹冬:高级技工联莽探、助理技师筷、技师练伐埔、高级技师材久鹿。高级技师的薪酬钮,甚至比二级副经理拿得还多晶。    这三条员工成长路径录亮,每个岗位都有岗位说明书蹲霖。你要申报这个岗位啡冷谴,必须经历什么培训陛洛田,需要什么绩效吞腔宽,才有资格申报瓦。上什么岗位有明确的薪资标准携,“升官同时发财”冕,用人用工尽可能做到公开公正透明度唯。员工们也看得很清楚设,只要好好干郸,就能够成长抨陕白。    总之洪灭,在中央政府大政方针指引下杜乓揉,切实诧惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法木,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莲磨。    尤其是产权结构改革蹋潮航,不要消极等待主管部门来安排公皖,等是等不到的抹穗堡。也不要对现有体制磁琅撕、机制太多无意义的抱怨懊,只要动机纯正困,对国家对企业对员工有利参,就值得一试嚎夺炔,这是我在江淮汽车多年的指导思想改。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迷郎,但一定是基于稳定性癸、权变性拜、柔韧性基础上的变革济嘛荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拓。同时切记不管做什么事情撇如慨,一定要取得合法合规的文件依据亩悍。    在沟通管理和内部运作方面时,如何适应政策环境僚新谐,是对企业负责人的管理智慧的考验每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让胜孪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团清、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞。   当下卞,在互联网经济蓬勃发展粱佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韩把,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幂檬炊、汉腾凑剑、乐视蔽两、蔚来熊病、Nevs倘伎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尝箍。但这些新思维亭、新模式遇到来自行业黄卫、公众和政府有关部门的不理解和质疑淋癌。为此寰球汽车邀请行业专家攻胳貌、新势力企业领导响、主流媒体高层嗣价,就大家共同关心的行业趋势耍抛、创新模式房、市场预判等话题展开热烈讨论千乱斤。   程远逆惩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岔匡旁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烹瞳渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝纲痰,也是一个全新的问题虾臀,所以我觉得应该是个很有意思的事发衡。今天让我首先来作一个发言解,我觉得是抛砖引玉穗,我想把石头抛出来攀列灰,引出大家精彩的观点己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睦棵墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题试诞荒,他们该不该进入汽车行业桑喉恕。大家知道播,这几个企业全是新人姜劝鄙,以前都没有做过赊,在社会上是有一个反响灭,有一种争议充坷,说现在已经非常挤了腹漂,我们已经达到了2500万辆的规模乓疼脾,100万辆的企业已经有六七个了模闭阀,还缺你们慕?你们现在还有机会蔬蓝檀?我想说这是一个很重大的问题费耙说,我想这个问题为什么说是战略问题哀恋,中国汽车业一开始就有这个问题嫁涣。   我的印象中际,我觉得中国汽车业有很多政策护艘,也有很多重大的事情阮疼讲,但是我现在回忆起来禄冗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨,一个就是开放引进该沙,也就是合资玩玲,也就是所谓的市场换技术式。另一个慕败逝,我们做了一件很大的事情藤沮,叫反对散乱差旦逝旁。这么几十年来仑蚕,在我们的汽车管理部门揩,我们就不说谁了录相揭,大家都很熟涂老屁,都是朋友缮汾,现在都七八十岁的人筹憾算。我进入这个行业30多岁蕊,已经过去30年了己,这些人现在已经退了扭淘斤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颁论九,一个是合资引进垦弛订,一个是反对散乱差撮碴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牟阔,即刚才说的市场换技术彭牛盲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毯教保,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崇普,只许有资质的企业做懂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沪,就叫中国汽车工业总公司日。后来祷辽,提出了南北划界妥绿嘎,想要一汽在长江以北钾急,二汽在长江以南胜,形成一个竞争局面茨。这个想法没有实现刻杉,当然再早我们搞过六大公司毯假,但是总体来讲瓷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阂秽。   我在八九十年代写过一篇报道拜卷怪,我就说中国汽车为何怕竞争射?其实现在想烽袭卞,我们争论来争论去就是一条膏,国有竞争篓俺,我们认为企业太多了冗缓滤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涪割。   那时候从国家宏观的角度撮欧幢,陈云同志提出了一个经济学观点猾飘,叫做鸟儿在笼子里飞钾,年轻同志可能没有听过刊誊。虽然给你放飞吭纱岛,但是你不能乱飞观体俯,得在笼子里飞稿雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞共,所以我们提出“三大三小”峡,规定的企业能造车粒,其他人都不能造车帅脓茄,认为进来的就是捣乱肺洛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浦剧,后来被总编辑改为无心插柳碱纽辞。我们一心一意想扶持的企业搞上去惭,但是我们不想扶持的企业又在出现是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面事。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释勉软,为什么呢苔?当然是我们的基础比较差谩令界,一无资金拘,二无技术火呵,三无人才蚕,白手起家泪担噶。这时候我们引进外资稍酵碉,有了资金轮檀、有了技术侧、有了人才普盘尸,奠定了我们汽车的发展基础滔蛋。但是只走这条路等于缺一条腿耐珊,只有引进外资徘乐柯,没有自己的发展骸赡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穿宛榔,反对本土企业咎平间,所谓自主企业勉脯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挥问甸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悉尼力,奇瑞脓光、吉利髓咀男、长城旁屋、比亚迪绍尽,没有一家是合法造车的企业沪峨贤,方式大家都知道躬,买一个不生产但还有资质的企业瑟肚焦,就是所谓户口本隆枫能,然后就开始造车巳筷攻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汇,该死的企业死不了凡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口停染伴,这是一个很奇怪的现象疽沪匆,在其他任何国家都没有这个事情文搪描,只有在我们国家寞恒,这变成了一种无形资产咐飘啤。   所以挞,后来工信部成立前夕校烙,在发改委发布了一个通报骆,宣布哪些企业要死苔妥,其实是一个作秀乱。因为这些企业本身已经不存在了枫睬剑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撑囤讨,就不会有这种奇异的怪现象夹橙掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔼,我们把汽车产业的市场化潘凭、自由竞争的方式忽略了赣噬,我们把它当做航天航空管理卢臂。所谓集中力量办大事撵畔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疾伟,像航天航空只发射一颗卫星橡补静,只造几架航天飞机吉,但是汽车绝对不能这样纬蚊,如果我们中国只有一个汽车企业卞,我们今天无法想象能够达到2500万辆氯,我们可能还在200万辆以下徘徊矩。   我们想想我们当时的规模测,讲起话来背辅,我们一点底气都没有登冻钱,全中国所有汽车企业的力量插侣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量登劣蛙,所以我们那时候是没有底气的标。那时候蔡总经常讲刺畏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌回庐,我们国内的某家工厂冒寺安,搞了多少年瞥孪捷?投资130亿干了那么多年没有干上去谢套,现在回头干干揭顽尼,别的合资企业在武汉干140万辆车何颈,听都没听说过他就干成了刚。   当时我们确实是一穷二白府府逛,那种情况下我们引进外资玫摊客,但是不让国内自己的汽车做夕染,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篇涉合,变成了外资企业吃史、跨国公司一股独大博,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝。   中国其实为什么发展到现在这个状况烙激?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卑,在座的年轻人没有听说过魄恭俩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号马。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氏退。为什么有审批制馈花?审批制就是为了反对散乱差恼椭凹,所以你不能随便上企业钎。   我们把进入产业的大门关得很懈磺住,一方面对产业造成了很大损失扦般,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会密顿。大家知道途,那时候汽车卖多少钱桂?桑塔纳要卖了20几万项,当时说两万块钱耽蠢,八字还没有一撇勾,订购两万多辆朵亩畏,在桑塔纳卖20万的时候承,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堑挎姜。那时候的技术标准伍奉筛、排放标准都很低荣玛稗,我们会很快发展起来澳蓝台,但是我们失掉了这个机会吠。这是产业上的一大失误低,就是反对散乱差我,阻碍了中国自主品牌的发展久认供。   我觉得中国汽车进入2002年谴蜗傅,入世以后就发生了很大的变化繁社,这个变化就是放宽了吮廉曝,应该感谢国家经贸委前司长碗燎托,后来发改委的副主任欧新黔川墒,他在这件事上力排阻力撇狼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来力驹,有二三十个企业进来泡纱高。在这时候还私览,包括奇瑞杆、吉利彤泊檬、长城挡忍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽懒,所以这是我们企业发展一个好的契机弗蒜,这个契机来自于好的竞争泡。   现在大家没有再说反对散乱差廊,但是这个毒瘤并没有肃清罐许,现在要有一个新的品牌出来筹形砷,我们第一个想法就是它该不该出来啦棺金,又来添乱躲。所以在这种情况下步疙,汉腾出来以后谎霜擅,我当时也没有太明确的认识烂被护,在网上一片谴责声的时候嘶判僵,我就意识到了这个问题湿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饱,大的打败小的鸽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啥,快鱼吃慢鱼弧缆。汉腾给我一个启发磊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔼婪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惹绞镶,今后还会存在媚茶。   现在一汽蒲、二汽非常困难夹乃,包袱非常沉重领散,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂犀村,但是最近连一辆好的车都出不来塘粉。现在真正有活力的企业是谁呢瑞雄宪?是长城络、比亚迪讳咐、奇瑞吨酞盘、吉利估响。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涝,让大家不要惧怕竞争磨阀,竞争只有好处盯。我们老是说过度竞争衰冉蓬,实际上没有过度竞争脖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的得,经济规律本身有一个调节作用吻寥,一旦过度竞争它会自动退出聪乓连。   我们的出租车管理很失败计魂,就是我们怕过度竞争柿,我们把北京市的出租车限制在7万辆弄忙,因此打车难刨、打车贵腻,群众怨声载道持辣耙。凡是放开竞争痕啦,像家电产业大家都知道惨,为什么发展得比较良性呢滴囱?就是因为放开竞争忻躲,是不是先来后到呢锯?我们现在想想80年代抚女,61家电视机厂弄善,现在上哪去找叹刀?大家熟悉的品牌烧莆敛,北京牌币受、昆仑牌壳,我前天在飞机上看到长虹绍健,长虹居然还在籍菲诚,出乎我的意料韶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羔烙,现在新出的电视机厂篮狄,TCL过去有吗收雇刚?就是长江后浪推前浪矛味,我们永远不应该对后进者说不砍,我们一定要这个变成一个共识颁齿梨,任何时候都可以有人进来哀。就像他们说的帕矢怀,任何一个行业都会机会捻伸。今天在座的各位都是新进来的竿江裂,我觉得你们的机会大大的有共。   我的砖头就先抛这些喷能壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梦:沈达炜 版权作品净啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载构唬,违者将被追究法律责任卵问敛。 获取授权" "  徐和谊说共,当我急的时候畅损,老唐一乐为,哥儿俩(的配合)还行良尉。双方都是坦诚的心态砰图羌,就没什么谈不成的事情涝锭。    唐仕凯则认为聘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汞媚奴,基于双方的相互尊重淮暗炯。合作中委鹅猾,尽管文化不同阜、目标不同梯,都能坦诚地交流奥峦,达成一致棱,满足消费者需求课趴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幂担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祷起,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯料惰,接受了中国经济网等几家媒体的采访心焦。在奔驰E级轿车之外盎县沛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹅耍,徐和谊说剩揭哥,关键在于双方的真诚与坦诚憨弦,这与我们的性格有关氓。我的性格是直率惊,而唐仕凯先生则是含蓄登飞、温和瓦徒,哥儿俩(的配合)还行席挖。双方都是坦诚的心态齐许,就没什么谈不成的事情镣爱钝。    徐和谊谈到甫哀,合作中撵,彼此考虑对方的文化郊芭、体制人释痊,对对方的决策机构都很了解垄,也想知道对方的想法哺淘坊,并多从他那套(系统)思考昏:靠不靠谱许斜七,可不可能课菱茧。不能瞎白话抱孙,不能伤和气骇腿,所以就越合作越顺利裤迹守。    徐和谊认为品棋协,随着后续工厂和产品的导入坍立,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潘伍。    他还打趣说该,唐仕凯先生文雅句标啸,当我急的时候当炔横,老唐一乐汲,我们的搭配非橙傲埃合适拖贰背。    唐仕凯则认为剑嘉缸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲抡,基于双方的相互尊重九芳骸。他说侈,我们与北汽之间有更多的共识厕。过去几年的合作佃堆途,大家互相信任井、持久舍、坚实熊乘。我们有德国人的执着品涡水、坚持奸,在双方合作中铆舒,尽管文化不同陋猾、目标不同帝顾,都能坦诚地交流露迁,达成一致倪翁硅,满足消费者需求蔬豆,也能让优秀人才有合适的岗位擞。可以说肛,北汽与戴姆勒建立了最好的问窗、双方互信的关系浑罐舜。    另外无,唐仕凯指出途,中国业务的发展肖垃纱,离不开经销商伙伴的精诚合作肆佬,他们积极履行对消费者的承诺甜、关爱蕉米般,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟。    他强调腻,我们与北汽的合作呐,增进了双方的关系虫家。 全新长轴距E级车上市现炒悍垢痢,领导合影(右二为徐和谊拦箱当,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粱涟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朴堵,目前娜补门,我们的合作是最好的牡匣。认真总结以往的经验辞己读、教训赁胚绰,特别是过去的错误矫,接受媒体的帮助忱贰将、批评醇,因为大家对我们有更好的期许多。目前龟,我们仍没有达到自己的目标贩喘磊,在中国市场还是第三名热呸。但是唾浪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桔鲸。因此理唇撅,我们还需要精诚合作汹斡,力争打造一流的企业;精益求精灌号,建立一支一流的团队喊。毕竟搭敌混,我们的公司和事业都很年轻蠕褂,在发展当中最重要的还是关乎人疟物挥。因此刑荣闲,我们不能只顾眼前锚,应当放眼未来赔伟曙,希望取得更好的位置蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑废娃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝便:    各位领导竭灯、各位汽车界同仁伎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朝桂江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绿腺冬。今年论坛的主题聚焦安全萝懒,我觉得非常有必要壕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擞躲,已引起全行业和全社会的关注虎博峦。    今年以来难馅厢,在国家和地方补贴政策的助推下疲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情念诽太,1-6月撕,新能源汽车实现销量17万辆哪汾粉,同比增长126.9%矢裴臂。其中纯电动实现销量12.6万辆敬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姑,预计到8月底寸,全年6万个新能源指标就将用尽航乔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽型净,同比增长170%褂票,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弓。    但随着新能源汽车销量猛增灯凤期,其安全问题也逐步凸显锰某粟。仅今年上半年凤蜗苏,与新能源车相关起火事件就有11起葛低坊,事故原因涉及到电池忙、材料梳冈词、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惩淌。不但给事故车主造成了严重的生命痕硷判、财产损失扫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弄珐帝,极其不利于新能源汽车的推广蓟畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折败呻,新技术新模式尤其如此暮缝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冷、火车一度跑不过马车喀、人工智能行业也几起几落习辣饥,每次都面临着必须攻坚的难题废敬缄,并随着问题的解决才获得新的认可玖。新能源汽车行业也是一样操,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彩长,在蓄积了一定的市场规模之后分较栏,开始到达一个新的平台期鹃衡韧,开始面临这样那样的问题亨艾。而我们认为鹅骡菊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悲透。    首先超,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坎凯。    今天我们面临的新能源安全问题潦,一部分是技术问题急罐是,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矮屉。但更多的是行业规范问题赶,由于新能源汽车市场发展太快称偿刹,行业法规建设相对滞后蔚完,安全法规不够健全陵苗,相关标准缺失蓉澳,再加上消费者安全意识不足砂文册,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等书,共同导致了一些安全问题的出现激蚀。作为一个新兴行业备,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛇水、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吧攫,这是新能源事故频发的原因藉勉,也是新能源发展到当前阶段祷讽女,我们必须着手解决的问题毙台尾。    其次几,安全问题是消费者关注的基础痛点时,必须全力以赴加以解决壳杀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示体刃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惭颧。我们经常说了,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矗深掠,但是没有了安全这一基疵钡稀,里程的远近本身也就没有了意义肚。新能源推广几年来隋,市场上对安全的质疑之声始终不断谈撤,说明广大消费者除了里程焦虑瓷,还普遍存在着安全焦虑橙惜嘶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歪动缎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斜弦烧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戚沃。着一把火就可能会毁了一个行业溺青浅,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳蚊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捅,必须将安全问题作为头等大事来抓裙踩市,否则就会被消费者所抛弃希。    最后室,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦,也是发展的动力源擒抹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠洛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品典慧,才能得以持久生存茅。千百年来陌,人们围绕着使产品更加安全可靠绣穷局,不断做出创新殊咖。及至今日粱乘拭,我们投入无人驾驶汽车权镣、智能网联汽车的研究比靖,很大一部分原因僳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坎。新能源汽车作为面向未来的产品促,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力副。    由此可见供兴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磋,粗看起来林林总总缺立疽,不一而足;但是究其本质臂,核心还在安全暴钾。破除了安全问题拈坦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喷煌坟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤薄肮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高段,而围绕安全问题不断攻坚克难糜憨,新能源产品和发展模式将不断创新盲毯,不断创造社会价值擎锻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玩,我们从一开始歇弧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馆,从战略高度提升安全性烯,居安思危靶,未雨绸缪楔,从研发蚕点廉、生产到售后服务肉起,都布下层层防线滑莱画,确保产品万无一失雾查掀。    一是在产品开发上加强安全功能设计煤催,从源头上提升安全性喘槽撑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纯惶。从产品的开发设计阶段鹊,我们就从整车控制娶呕阜、动力电池颧、高压安全等方面以高标准进行设计草私。在整车安全方面垃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惶姑崩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恐碎规。在动力系统方面价楔氦,我们从材料刷铂、电芯喜峡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莱夺扑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尘,降低电池短路和起火的风险线赁。在高压系统安全方面贸膜受,我们从防水芦、防火辽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜗,高标准强化安全功能哪。除此之外铆邢,我们还充分利用智能网联技术呵,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦馈,建立事故应急响应保证机制钡,为新能源安全使用保驾护航县充瓶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刨,以高质量产品确保安全蒋沪。在新能源汽车快速发展的同时日导,北汽集团不忘发展新能源的初心线侮,严把质量安全关溶。北汽新能源生产的每一款产品另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外螺霞,还要对电池愁傲、电控系统进行严苛的测试与验证姐赂村。目前计般,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菩,其中电芯安全可靠性测试标准42项玻,电池系统安全可靠性测试标准50项式勿,BMS策略安全可靠性测试标准33项称,这些测试包括长时火烧测试骂缆拒、电池剖切测试竣橙、极限跌落测试和电池浸水测试等巩寂巾。同时摊佛半,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沁柒绩。上半年病勾,北汽新能源接到订单2.6万单悉屎,但在资源不足的情况下脯舞嫡,我们严抓质量关巴,绝不为销量而粗制滥造检,最终完成15052辆的销售任务沃,订单满足率仅58%施际捌,但却实现了上0事故率的优良成绩醋。    三是加强售后服务与培训施,让新能源车用户买得放心搓硷,用得安心黑合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缕己菜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊餐内,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巢来,包含车辆保养惭、车辆维修吐撅门、紧急救援醚峨弊、充电设备椿绣、增值服务蒋、客户关怀等多项内容套。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靛挽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垮脯、维修梢,并对服务完成情况进行跟踪监控姆盟堵,形成服务闭环贝郎,确蓖保客户满意枚。同时滤全,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训使,对车主进行说明和操作演示赡灸隶,并规范安全培训流程漓林,提升新能源车主的安全意识媚。在此基础上律吧韭,我们还创新营销服务模式崎喂,今年8月12日了,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妇,不仅具有推广新能源车的效果寂疽粉,同时可以让车主及时更换纹、检修旧车上的老化电池篇,通过我们的新模式给市场提供更多安全甘、环保蹋如、高质量的车型画熔刹,给消费者更安心的消费体验操湿笑。    各位领导绅吼肥、各位同仁隧:新能源汽车作为一个新兴产业虚胶寡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搬害,出现一些安全问题豆块桥,这在快速推进过程中也是难免的缅登,是我们必然要面对的问题纬。因此新能源安全问题菊亭旧,绝非某一家企业能够单独解决臀,它需要我们整个行业的协同并进豁弦。    有鉴于此惠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黄牛排,不能因噎废食蜕锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骏极,牢记我们新能源事业的战略使命赣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念顾,以持之以恒的韧性林溃,推动政府霞炔、科研机构京表、行业协会让脸、企业乃至全社会开放合作娠麓酶,不断建立安全标准肺成、不断规范行业行为攻咖、不断推动技术进步率净蹈、不断优化消费者使用习惯驾挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟歌蹿柒、发展壮大衰捌颗,实现整个行业的可持续发展鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努表采:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掂避半,各位领导凹钉、各位专家摩,业界的朋友们龟什闭:    大家好!今天滴蛊假,众多长期关心局、支持中国电动汽车产业发展的领导希貌钱、专家和朋友们齐聚郑州徐伙,共商大计鼓。作为本次论坛的协办方呸笑锈,请允许我代表宇通公司肩峰,向到会的领导讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜗。    近年来娇,国家出台多项重大政策弛,从顶层设计坝坊闭、推广应用檀、税费减免身、购置补贴稿、生产准入抖恨、基础设施等多个方面苯,保障新能源汽车产业健康快速发展蒋事清。客车作为电动汽车发展战略的切入点惯骚,是电动汽车普及推广的重点领域兄。至2015年底萄净,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳞弊,占同期所有客车推广量的13%沁径,为城市节能减排四钩荆、绿色交通出行做出了重要贡献班匙诫。    财政部角附、工信部洛徒、科技部岭咕袍、交通部陛还、发改委等部委力,通过科技计划懂脆、产业技术创新工程等重点项目进行支持湿嗓啡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驰:节油率浆、续驶里程等性能不断提升据诽虐,动力电池能量密度禾、驱动电机效率等关键技术迅速进步本普。    具体来说细编邪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化范赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缸胁、节能与控制技术方面已实现了自主研发芬敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器奴谭茅,整车性价比高散妒,满足市场需求揽讼,节能效果得到消费者认可甩跨隆。    二是动力电池性价比显著提升挡全都。动力电池阿晴峰、关键材料国产化进程加速驮屯举,安全性和工艺技术持续改进隙。与2010年相比侍即菇,动力电池能量密度提高将近一倍端泌,成本大幅度降低萎。    三是驱动电机技术水平进步明显为懦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求充虐霉,在功率密度乒泵、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴定。    同时堑登,我们也应认识到雌卉凳,国内电动客车研发试验能力有待提升拈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苦棉:整车可靠性浇谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊,寿命薪、低温环境适应性瞳少、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赦汞。    马凯副总理强调桂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坊。电动汽车由于安装了电池扫僳、电机拖、高压线束等高压部件偏,给整车安全性带来了新的问题茸,而电动客车安装电池容量大谈、整车承载人数多柿睛,给整车安全设计提出了更高的要求荡俩。    因此胸屠,电动客车必须从防水供、防火箍谅加、防触电崇衬、乘客逃生澜糖猫、事故处理等方面综合考虑淋碑衡,从研发制造欧、运输存储此、维修保养鼓、报废回收等全生命周期各个阶段着手华卡驰,在电池安全骆屉、控制安全人浑铰、高压安全仓昧、电磁兼容等方面进行技术攻关隆目捍,全面提升安全技术水平建饲。并对车辆乏不钉、零部件运行实时监控炭蛙含,起到预警作用孩沸,保障大规模安全运营陈。    宇通自1999年开始研发电动客车赴,持续加大研发投入宛祭喀,得到了国家部委疤涩、河南省政府和各位朋友的大力支持晶。未来田吕毫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沤耙兑,围绕电动客车轻量化霉橡诺、智能化瞧袱、网联化以及智能制造等发展方向恋汞,立足自主创新杭羔你,掌握关键技术魄,提升安全水平宫,促进电动汽车产业健康快速发展携。    但同时亲函脊,为了推动我国汽车产业的转型升级未揽,实现2020年500万辆的目标几吓彼,我们依然任重道远弥。行业的健康发展鞭飞,离不开国家政策和社会各界的支持夯疤,我们建议博怜:    继续支持产品品质提升和新技术研发勾弗。在纯电动搜歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盆谅,研究开展创新工程二期项目等炯,助力国家下一阶段产业化目标的实现珊挠。针对燃料电池客车显,我国和国外先进水平相比还有较大差距币遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涪控,尽快解决关键技术问题低边,推动产业化发展蠢喘悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期划弧荣,技术飞速发展炬仁,面临很多未知领域的挑战秆苛鹃,这些不确定也带来巨大的创新机会桓,是企业泵客秽、行业和国家的历史机遇镰,也是赋予我们的使命和责任崎舰,    我们将坚持创新寝竭赴,努力实现产业转型升级和健康持续发展锤喉。    最后荡灯段,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "陈清泰疮卫幻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陪狭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俯恫檀,回应社会的关切矢,引领行业的健康发展郡铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稿冈撬,广泛交流啥蜗、献计献策敛陛。    首先是创新引领问题陀防沛。    去年幸祷,国家多种政策的叠加效应充分体现贰芥,电动汽车呈现了爆发式的增长孪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%识牛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善是慑郊,并得到大多数试点城市的积极响应酚。更加可喜的是剃痪,电动技术逐渐被消费者所接受纽赤活,潜在消费人群在增长锑浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是背牛,总体上下,这还是一个政策驱动的市诚芗伞,它的不可持续性已经开始显现需。从今年起扭,国家补贴政策开始退坡客土慰。种种情况表明坑叼等,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撩郎,相应地韩五,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汾捐怠。购车补贴的退坡参,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挝纫富。也就是在购车勒敲爽、补贴逐步递减的同时槐,政府应在研发环节加大支持力度蚂,集中资源支持在动力电池僻炒、核心零部件乘赎、电控技术惦、轻量化地、智能化等方面突破技术瓶颈痴伪砷。    另外佬藤教,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位现。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始男派,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎。相应地坷镶际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度性乾,大手笔投资于电动汽车矗。    这一切表明滩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椭陈。    由此看来蛾达竞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌粟草。    第一亨,政府补贴政策进入退坡通道蚊纤,电动汽车性价比提高的进程刻位,能不能跟上政策退坡的进程速钩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼓容,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪。    第二窜拓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标敦烁。能否改写我国燃油车发展的历史夏喂拈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昧,并建立起较强的国际竞争力阔,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力废。    因此辑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导井宫,那是在强政策激励下的增长吉,是不可持续的强。有些企业一门心思地追逐增长翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侈棱弦,却放松或忽略了创新和研发仕。    应该承认撅匪辆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寝委皆,性价比还是偏低的仙容丛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景练,理性地配置研发和产能扩建的投入病扣堪。    当前闯弓,我国电动汽车正在向成长期转型骇,这是一个重要的机会窗口饭弛雷。从全球看馆揽犀,电动汽车的技术路线还有选择的余地宽,核心技术尚待进一步突破腾,关键零部件的壁垒尚未形成搜,信息系统还在发展瘸富,品牌效应还未发力岗褪掠,商业模式正呈现多样化习。可以说戎竿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臂忻峡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筷,有较好的积累盯。我们又有全球最大的汽车市场支撑害搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚀兴涟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件容。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沃群,潜心打造核心竞争力粗希,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美五,另一方面可以与国际巨头同台竞争卫。    电动汽车和燃油车一样刊杠,竞争力的核心是聚集优秀人才吨海,拥有强大的研发能力末保未,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靶。对于汽车产业来说弹戈,生产能力的扩张是相对容易的倦搅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖炯。但是鼓墟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澄绥痰,因为那充其量只是一个泥足巨人苟剁。    补贴政策的退坡那墨题,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓤臼,补贴导向将让位于市场导向年差惰,让位于创新导向孪。优胜劣汰作用将被强化考,在大浪淘沙中撇灿,真正能站住脚的东够,将是那些具有创新能力惊失、掌握核心技术哆彭、具有品牌效应的企业钞。    关于安全保障的问题害肉嘎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睹静踞,特别强调要重视电动汽车的安全问题少矮谋。这也是全社会非常关注的一个问题本,是这次会议讨论的一个重点镀暮模。    为开好本次论坛春钡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俯冗,并将在本次会议上发布调研的成果菩。    汽车的100多年发展史说明抵善,随着人们生活水平的提高簇拷峰,出行机动化是一种必然的选择蔷钱辅。但是蛇疥乓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车京奠巨,电动汽车处于起步阶段告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外换,还存在由于能源结构改变而带来的几,诸如高压电路娩捐谅、动力电池等新的安全问题党胯蔼。    因此惯侠悍,在电动汽车市场快速增长的时候惦扭,安全应该引起特别的注意搁徐绅,无论是整车企业态,还是零部件企业琼美,对于可能出现的安全问题咳,都要诸项排查会悸奥、及时发现宪娶、找出对策拘课逻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前共。即便是这样钱卤司,进入市场后的汽车仍可能出现问题隶,这就需要继续跟踪额杀,不断发现新问题举轮拨,不断解决问题扑奥缸,必要时要召回已经进入市场的车辆惊瀑光。    应当承认庞嘛令,电动汽车技术的成熟度还不足煞完娥,市场考验还不充分惨稼,消费者的信任度还很脆弱添,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楞帆嫡。从这个意义上说募卵靖,我们必须把安全放在首位写。因为安全是一个否定性指标轨聚蔡,世界上没有绝对的安全肚碘触,但追求安全是企业的天职颗裳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抡,要以更多的投入械,在设计拜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钩雌僧。我们绝不容忍安全隐患毋,但也要宽容失败绘庞及,因为这里存在着不确定性猜。    安全也是规范出来的江,要高度重视标准枢、法规和监管的作用沽,设计安全的标准和法规性,有些是科学的研究和论证定下来的阜阑共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恍变酬。企业必须严格按标准和法规生产艘携、管理和运营卫颠暴,监管部门则应该严格执法腔犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本殴你,绝不能容忍劣币驱逐良币霞廉。    今天酶忱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题露妒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恃驰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你臂,它还缺乏充分的应用考验稿,需要未雨绸缪感诚,防患于未然钾缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巴,各位同行冉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》特,每个桌上都放了一本徽渺首,大家可以直接看镁馈排。前面上半场我估计是大家最关注的驰,有一些政府动向沸,他们做的干货沤设,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了才梁剖,我只讲讲技术汞认,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斜屯,有三个方面枪弛,有些技术方面的内容是有相关性的嫡,政策本来是张永伟讲的休,我在PPT里基本删掉了碍烈式,大概带一点规。    首先讲一下电动汽车安全的技术李。电动汽车安全技术我们分三块辽修,动力电池的安全毕、电动汽车整车安全茨试醚、充电基础设施的安全囤恐环。首先是动力电池的安全性垢上,是最基础性讼乖、最核心的百,包含了电安全憨倾、热安全请、结构安全等等饰角四。    我要先从科学的角度说一下染。如图(ppt)烷,这是电动汽车动力电池的基本特性泊篙,中间可以看出我们锂电池安全的范围胎诞,一个是电压拌物、一个是温度唐起,对电池安全来讲略,这么一个很小的窗口里才能安全工作蕊,如果温度高了会发生一系列的反应疥,就不正常了滔。我们具体来定义一下这些温度拦存屑,这是做一个严格科学的实验袄貌纳,锂离子电池的热失控愧计斗、温度变化集、温度和电压变化的过程卸丹。有三个温度坞,T1叫热失控自生热起始温度览控投,这个温度一般在90度那恭素,接近100度份辅。第二个龚,热失控的触发温度珐缕,就是说热失控要开始了萎遁。第三个脐硅,热失控的最高温度汕,代表了释放能量敖尉膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秒兽竞,给出了一系列的各种类型的动力电池戒婪,比方说三元的NCA虱丘、NCM翱、锰酸锂的百,钴酸锂拓绒丰、磷酸铁锂恕熬,还有钛酸锂的送舷佬,从中间就看出貌些岛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牵贰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锹,总体来看赔葡,热失控最高温度比较低一点发峡,这是钛酸锂的配。    太过于学术化一点扭孰晶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顺你。热失控柿苍,我们先从热的角度佃漓蹈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巴世位,我们的SEI膜就会分解绰唾、负极电解液也会反应羔兄赋,隔膜机制熔化糠佳,再到正极分解串腹凸、电解质分解喂,最后就涂层崩溃嘎,大规模的内短路电解液燃烧蹈席,就形成了热失控猎弯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诞肩。    另外一个问题谅滦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懒啡略,像放鞭炮一样蛙赡,一个单体发生热失控能量还是有限的井啊,如果在整个模组系统中间扩展邵,这个能量就非常大了兔饯。我们说其实不在能量的大屑呛浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骂,但是并不是一个危险的东西袍柿,关键是没有瞬时释放暖塑娶,这是一个瞬时释放的问题赶拱稍。    诱因炬,刚才说的是过热引起的孺伯矫,还有电的和机械的够,电触发史牛,主要是过充绦泞、过放等等吃店牟,尤其是过充袭,过充引起的热失控是翁用耄害比较大的态佃,这是它过充的一个过程和机理骑迸蓖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郴。还有机械滥用秤檀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火操,这是在网上搜到的底盘的切割实验急,专门看它怎么样华,机械诱因就会最终引起短路涵。    第二部分胎纱,整车的猴兄,现在我们找电池厂开安全会屠吭皇,电池厂就说很多问题是整车引起的问,不是电池的事四唤。的确廓钞,很多问题不是电池本身造成的拖,是外部原因陛,整车坝穗患,比方说碰撞会引起凶,电气安全叼汉,还有功能安全净,重点是这几方面史某锻。比方说碰撞酸盘摹,碰撞是最容易引起多踞寄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婪垂。第二苍是,各种原因的电气线路短路引起着火隋粮具,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仁捞啼,电机控制器疟、电机电子器件IGBP短路了痕危,高压嗡、拉弧潭媚温、多处熔断么世磺,整个就全烧掉了快,这是控制器烧红了论。另外一个澄瑟,比方说前一段时间南京暴雨之后品潭沮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垦替媚。功能安全瞳合舷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闹露,电池管理系统死机抖涎掠,但是充电机不知道廉,继续充锚轻,充过头了搁,导致了安全事故拾桶收,一般150%会大规模的内短路噶蜂,充过头150%琼入,不管是什么电池谴断,包括钛酸锂电池狈缆,如果充过头也都会热失控的对,虽然我们知道钛酸锂非常安全身撑,但是过充之后过压也会引起安全事故葛扭起。    第三皖铺芥,充电基础设施的安全健联爸。尤其要说一下充电设备的安全问题狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好薪菲,它的防水项男、防尘董、防腐蚀乳、漏电肝思、短路保护等等讹豢湘,各方面存在一系列问题铝。我们开了基础设施安全的研讨会饥凹,大家提出了很多问题梨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旧申,我不在这儿过多讲扛懦。比方说赔赖氖,我们荣威550就是非线充电着火肯辞,自己来安装这个互玩,比方说外部的“三防”模,内部走线的零乱困唬鞭,不按要求接地等等雌龟,这都是我们充电设备的问题戌缎茫。比方说全生命周期状态的监测剃、管理体系的缺失脐井,线路老化之后也引起很多问题坍。尤其我们在研讨会中有专家提出奶卧黔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澈,因为那里头重现事故之后就会特别严重乃媚。    我不要都讲问题吼诡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胚烁驰。    第一犁遁跺,说一下全球国际的进展禾。我们要学习几个烙蔽死,一是安全防护方面涟日酪,比方说日产的电动轿车Leaf遣,现在接近23万辆涂欠咆,没有出现过重大事故势。它有一个安全防护的设计体系侩举毒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骄,而不是说不能做到安全跋。人家做什么鲸赋?首先城,有很好的防护设计理念菩拱,它的防护崇迁钡,首先防控事故发生煞仁,其次一旦失效巍,可以失效不出事火,再次善前壬,出了事纳,把事故控制在一个可控的范围芯供幌,控制在接受的程度跟燃油车一样孟。是这么三个阶段雾,从电池设计粉,到最后可达到的安全目标嫩蒋,是一个全方位的设计理念觅公。    二是设计开发方面江,遵循了严格的V型开发模式蜂署钒,从电池包鲜崇密、拿缢鸷眩块碧挖烂、单体聪、材料掣淘竣,从设计层睹傻、验证测试层妊笛,是非常详细的从扯纪,包括底层的电池材料力廓颅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了团,我们国内的电池厂现在还很少用这些甸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目男,其实这些我们都很熟悉伍涟,比方冲击逢枪寇、振动私、挤压顷午、跌落缔,墓】疲块跌落氰、单体跌落等等璃瓦圈,针刺痪博壕、极端的短路码、火烧兄狡传、热循环晒链,有温度的高低温循环实验描缝汾,这个好像我们做的不是很多慰豹,气体分析等等手嫁纤,这都是全都做的登,这是我们跟日产合作交流的缴,我觉得还是给大家分享一下粕,很有意义的狡对。    第二巢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莲型成。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)位沙,这都是公开的唬灵孔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞥烷垫,这是一些主要的专利顽涤忱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纷酥,这就是一个完整的过程啪醒锋。由于成本比较高添苯,其实没有在它的车型上全面的推开秘。    另外一个值得一提的旧,特斯拉的碰撞安全性唤捌点,从设计的角度楷洞憋,应该说借用了一些非常先进的方法诗狼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型层揽,发生事故之后郎,非常严重的事故也都是安全的蜂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘讣死,当然因为它有别的安全性惋让肪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂靠。    第三朝,这也是公开的资料苦呕力,三星的电池系统插。重点看一下电芯层面社,这是90安时内部并联四个单体电池枢,一个卷绕式的方型电池酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冕星,一个是过充保护榔绍伙、一个是防爆阀崇、一个是保险丝扁盖哼。我只说其中的过充保护盒假细,这个电芯的外壳是正极铃厕,有一个过充保护的阀碎,当内部气体压力增大之后彻幸,把外壳的正极跟负极直接相连柿,短路茅,形成大电流叫室混,外部短路侩酣,过电流之后保险丝把这个断开岸边僳,这个我们是值得学习的戮。也就是说在电芯层次进行材料岸卡铅、电气晤、机械系统的系统设计还是很值得学习的兄善,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霞廊,其实它把单体电池当成了一个小系统错崎挽,我们可以对比一下毙匈,日产电池的目伲块相当于三星大电池的电芯卸,就是日产是小纳鹌矗块缎壤抒,三星至少客车上是大电芯诽还深。    未来趋势来看毖辛,现在工信部300瓦时杏瓤、350瓦时都是这么高的蕊,这是国际趋势冲秒霖,没有办法熟,大家都在这么做描,10年内我们真的要到350瓦时段媒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的架皮典,2020年300瓦时应该是没有问题的妻狄,这个从比能量角度是可以做上去的馁棚锣,成本也会降低购习,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨龚棋,比能量漆、安全性是一个翘翘板椒握,所以我们现在都出这么多事幢肛,下一步300瓦时透、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究浚欠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术克卧保,我现在牵头中美电动汽车合作似凉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协姐箩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孔戏,这是最核心的下一代电动车技术联娩。    说说国内的编悄挽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敞,待会儿再说问题簧庆。正面取得成绩驹冉矫,从材料体系邯楞,三元正极锤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侯桂潭,比方说在阻燃隔膜闹、阻燃电解性坟牌、阻燃安全性也都有创新设,取得了进展残丧揩。从单体电池产品的检测结果来看哼,跟国外也没有特别大的差别膳。总之拇呜,从统计结果来看峭咐马,我们和国外的相差幅度不是特别大捐缉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魏,总体电池的安全性保持还是不错的炬呢,这是实验的东西地玻侧,严格按照了国内国际标准冲,因为我们的电池企业也跟国外配套思比藏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肮涎奶,所以我们其实国际的标准都是满足的朗暑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卧骄。我也举一个例子估叹躺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桨锚厕。刚刚说三星的有熔断器岔凯岸、过充保护器犬、防爆阀酥,模组的我们现在电池管理系统等等匿牌,还有一个问题疼氦,自引发内短路绕皇遂,这是一个问题筒,我们的制造杂质泼、经常小规模的过充过放田,长期积累以后会自己引发内短路归美伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媳,因为不好重复实验豢诬常,我们首先做了一些重复实验的方法娃热,把规律摸出来了咸,这个短路会形成三个阶段韭刺挟,内短路的第一阶段省、第二阶段儒纠、最后一阶段憋蚕。第一阶段只有电压的下降埠、温度基本上变化不大墟盼,第二阶段聊幢,电压下降同时温度有大幅度下降夯溉杆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炭具里。    如图(ppt)尼牟,这是替代实验举方,这是算法颈,这是短路的测试实验坞,这是结果狈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用得凹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来裤,提前预警热失控事故奠挂捍。    整车安全室佰,首先是轿车安全忿,比方电池的防水舶,跟整车关联度很高沛诉乃,因为静态的防水草钠萝,放在车上不一定防水虏廖冻,现在都知道IP67咆鹅,其实一些厂家都做IP68了侈寸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的活,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菏,我们如果做得好是完全没有问题的屯保,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歉赎挥,这是我们做完的设计誓策。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吩,这好像是我们比亚迪的电动车眉木位,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腿吴枫,做得好我们的防水比燃油车还好副晌隙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惠,关键是我们的技术到不到位许,所以我们来谈安全问题应该这么看勉妻可。    第二姆嫩,轿车碰撞安全叼寒,我们做得好的企业也是不错的箔绒丘。举个例子粉笨惫,长安的戌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跋挺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的憋广府,这是产救瞄、学恰尽里、研联合研究的断粕废。甚至为了将来的发展身瞎叉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的项奢。而且电池包不是越厚越好倍惦舰,如何又轻量化竣每、又防撞聊办炊,在优化设计方面也还有很多工作可做券配。    第三川,整车电池系统总体的安全保护瓣挖。我觉得我们通过上次的整车交流会叭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袄幕,大家都觉得还是非常不错的凸容,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尺桑串,尤其是轿车企业是比较好的埂倒何,分层仟、分级做的是非撑剑好的阜,比如说高压安全管理系统舍黑访。就是说只要按照严格的流程来进行开发痰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的港搂。    另外我提一句客车哄乏,待会儿宇通的汤总还要讲的郝,我不多说了巢,他们有成套的方法来保证安全性排塑趴。    最后谁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羌。前面领导都说了瓮究,多少起多少起玲嫉,这是从2月份到7月份统计的10起以上缕,7月份多起来了让华。现在存在的问题舰讣诽,我们在报告里面有详细的介绍喇咐,我在这儿时间关系也不说的太多了懂妙。总体来看阀乾,我们安全性准入门槛要提高惟唇塑,所以现在在指定各种标准仑惩库,要进一步提高标准喷蹄结。当然还有一个问题水恭叹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的布才渺,因为充电桩跟车的接口是老的筐税,现在要搞新的辞,新的总体来看是更加安全的浑,老的怎么适应新的焚恼刹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啤把,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战静捻。    我们的发展建议背伴,我也不详细介绍了础虏髓,因为我们在报告里都有菜摹,永伟会比我说的更清楚一下渴匆歧。    第一个购盒,完善安全标准论,制定更加严格的安全标准拭龟捷。最近客车安全标准咆芯搽、电池系统的安全标准口挟丝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准始草。    第二个汇,监控体系寺疾,现在当然都有监控系统皇栏导,马凯副总理上次也说了摔,监控主要还是要靠厂家监管窘肯版,不是靠城市最后的那一级巢歼哩,最后那一级你也不会给太多数据核,数据最多的还是我们厂家自己拴,我们最有能力监控好囱姆就。    第三个淮汐,强化充电基础设施安全管理海,严控地下车库插摆、高危场所充电设施建设与安全监管炭。    第四个泉,改革检测体制集,我们建议建立新能源汽车年检制度藕,传统车要年检们匙韶,新能源车是需要年检的徘,比方我们防水得烂竟、防尘性能偶,新车是好的巾,老的就不一定了叭,我们的绝缘性能疗柑、漏电保护等等是需要检验的舍团拧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翁,这都是很重要的晤膜快。    第五个仍全捅,建议改革行业的监管体系故苔锑,现在我们是准入挪炽骸,有几千个车型醛拎纳,客车是很大一个数胶碧仆,很多厂家都进来了沤熔,不能说让谁做蔑苇傻、不让谁做兰让,我想将来要引入事后监管的体制钳危董,谁要出了事要负责荡察,要召回呈、吊销执照矢拇、取消资质豆悸,甚至取消你不能再进入这个行业喀溶,这是我们建议的要加强糜母内,否则这件事情没法弄幌畏。    结语三句话藩:    第一蜜淋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谱,为什么是“命根子”跋沛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胎鸽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醇阂猩?我觉得怎么强调都不为过挤伞蒋,所以我们要警钟长鸣素呢,高度重视峰,大家都是这行的从业人员握炕,都不希望这个产业下滑矮,但是为了做到这一点杯矮,必须要警钟长鸣虫吉,高度重视酒石。    第二觅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些。想性能大幅提升锈羌隶,大家都希望300公里欣、400公里毁慑,客车也是要提浦编,高比能量电池是必然的趋势枚,往上提的瓶颈技术就是安全沛米即。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漆膝弹。所以随着动力电池比能量不断提高继失,电动汽车安全技术的门槛越来越高形畦输,本土企业要有危机感臣恍函。    第三隶股,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨毖腺。安全管理填慕,政府责无旁贷阑氨。    我就说这么多加嗅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日触,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坝铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邦,到今天的北汽EH400的下线蓬峰燃,北汽的这100万辆用了5年的时间瞧。    在活动现称啄小,北汽集团董事长徐和谊表示贰捻婆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冀,不断的加强产品皖、技术酒、管理创新雹筷,不断的加快电动化光僳、智能化岔逝封、网联化绵桔丝、轻量化的发展步伐乐皋墩,全力抓好‘π计划’的深入落地簇蘑。力争到2020年点戌尝,实现自主产销80万辆臣赶,这其中包含新能源产品20万辆温顶,实现销售收入700亿元扫萎,进入自主品牌前三名的目标拱骸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尺。”   “来得晚胃甭甘,干得猛酚凶,站得稳”    “来得晚埔,干得猛抖渤,站得稳都。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滴粳摹。    “在行业内来说腿群,本土企业已经很多完成百万辆了堵眷,我们加入进来亢,形成一种集团向上的态势驮。”北汽自主分为三个部分拧,“绅宝称诺、北京恍虫、威旺缺一不可扒,齐头并进范,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墨孝。”在随后的媒体沟通环节中俺宛,李峰坦言停东。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懊枷靠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群等宽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧甩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍。北京是传承“越野世家”品牌精髓涡柿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苛。    “越野车是小众市辰萜虢怼,但是在中国市场上芬,硬派越野柔噬外,没有人能从北京汽车手里抢资源提。硬派越野或是下一个风口醒。”李峰在接受媒体采访时表示醇。    除了在品牌划分上的努力荆膊,在车型投放层面鳞锰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车规,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劲,而到了2016年柿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车参,加上北京品牌和威旺品牌兜论靠,更是达到了六款褐单。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例店畔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镰棱豆。    而面向“十三五”柔痘蛙,北汽研究院院长邬学斌表示扮檀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谰睫酒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线情,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸梆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乖骄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尸。”    是的惫牟弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喇徘焦,北京汽车仅用5年的时间洽淘浑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哄氢怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抢悲,现在一是车型结构变化了屋,市场引导到SUV诬膊、新能源和智能化上去核屡肠。我们由三级跳变成了一级跳掂卜托。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒拒残,“市场的变革对于自主品牌来说呸馆碾,恰恰是一种机会模币胃。我们有对市场最敏锐的感知木吩,最接近市撤菇小,这是任何合资企业都无法比拟的骆帅。”    从年产销量看颁粪认,2011年达到2.4万辆碉软、2012年实现7.8万辆撅、2013年超过20.2万辆们、2014年突破31万辆钵、2015年完成33.7万辆旦挖,2016 年预计目标42 万辆奴棘,到现在已经完成了23万辆割捅歌。“2020年我们要达到80万辆夯。”徐和谊表示露。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几井,还要有好的营销菇盖熊,“酒香还怕巷子深”悲。在产品营销与销售网络建设方面舰骨梨,北京汽车依旧不甘人后稳构。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赊蛊厂,“人在一起叫聚会贺洛谱,心在一起叫团队棱泊蜡。”    2016年上半年茸蒜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莫豹,同比增长396%舷呻劲,目前网点总量高达到836家稗劲彤,渠道建设速度令业界刮目相看哨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凌欢瞪,同比增长20%哪蓬泛,目前网点总数已达1081家佃想厩。    据已公开披露的销售数据该,2016年截至7月橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拉领,同比增长42.7%试泥仑,远超乘用车行业11.1%的行业增速黔阮雌。其中缆豁礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梯撅,同比增长94.6%贤幂,成为名副其实的“自主增速王”拌。在具体车型上绦维,绅宝X25累计销量接近5万辆熬,在A0级SUV细分市场排名第一祁缚。威旺1-7月也实现了近10万辆午署歪,同比增长6%以上镁。    对于营销体系琳白势,蔡建军表态称扭席:在互联网时代朵玲惧,消费者出现了很多新特征皖,他们爱分享互动狼,重视原创和分享惧,并处于一种“始终在线”的状态丝藏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肋把。   对于未来抛: 李峰表示入弄,在“十三五”期间淖蔑剂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沁僵。    其中针对绅宝品牌莆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品填袒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿└纾块化技术平台藉。    此外慌卡缝,针对SUV市场火热形势辰,绅宝连续推出多款SUV车型狼浑纹,形成了X25摩冻、X35饥、X55始、X65组成的SUV系列聘臀赁,实现了对细分市场的全覆盖窗骇亨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型解希陕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堂。未来糖,北汽威旺由经济型微车窟菩、MPV沙门、SUV和轿车等品类组成城手女。   责任编辑厂雄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡浦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犯彻,在杭州召开队椒氏,我们非常激动媚。我们希望全球贸易更加公平将秽,中国企业能够更好地融入世界市场搓就。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篓,要向世界展示中国汽车业的良好形象玲溪。据了解长,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车临。李书福说链放,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯,李书福告诉记者龟箔搏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州世壁葡,吉利要展示好自己的形象恍。李书福认为趴,我们要解决全球经济治理问题隶,首先要做的就是提高自己的竞争力疥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皑妹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抗,李书福就来劲了喊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头识沸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咕龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄恕,是全球经济的一个缩影融培餐。”他介绍说墙,未来汽车产业的方向是电动化魏络泄、智能化免楔锤、轻量化搓殊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛腺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纷禽。李书福认为讹曹胯,两者的“联姻”以及之后的融合发展寄殿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新额镭素、活力倡伐、联动熬申石、包容的世界经济”倘络癌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戎咎湃,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缕鹗罚块研发方面合作得非常不错奠,他希望沃尔沃能更豪华使铝、更高档敢冒绷、更有竞争力头,希望吉利能不断提升品牌力侵韭、竞争力和溢价能力鞭投。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屠。”   在吉利汽车体验馆拓,新款的“博越”展车停在那里萝七,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吓刊啪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琳哭瑰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一境。李书福估计舌毋好,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柔胎。去年冬天橙橡少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醛,他也曾表示仓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挛琶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙冉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势材侧多,商业模式的变化已经从电商磐菇赔、维修拧歌、汽车金融泵法、二手车驰、人才培养等领域开始底歧成,逐渐延伸到供应链前端的设计级、研发和生产悄炮氢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型避蓄,这是核心蕊回。”李书福说眠快,汽车和互联网串,两者已经分不开了控,汽车制造业要想有未来鲸,就必须和互联网深度结合起来迪辞叮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奶偶,吉利每一次研发创新习、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开性娟。   “安全既是时间长度杀咐,更事关人的生命仁。有人说借芦崩,现在的汽车都很安全了猾,安全已经不能成为汽车的卖点了萄,我认为闻烧避,这句话说的不准确雇殴律,也不全面酗。安全对全球都很重要舅佛努,对国家很重要碘纫檀,对个人也很重要垛柔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷胁,可以说安全事关大局托浮,安全关系到千家万户咕贩到,我们一定要把安全放在首位副廓坍。”李书福说呜币暖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中避航盯,不仅有央视的直播沁愁筋,现场还有上百家媒体岭惯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洪渴翘,受到业界的肯定话董鸥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竭取,用现在的话来说就是企业的基因秸褪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚕贾,当其他条件与安全设计有冲突时赡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程假摄,而不是相互妥协梧瓦佛。”他认为赋焊甩,当造型与安全有冲突时欧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穗距,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时认滇瑞,也会毫不犹豫地选择安全椭。“汽车是给人坐的扔,所以安全对汽车而言实在是太重要了腐。也就是因为以上这些理念号良,沃尔沃才能发明汽车安全带浪考、汽车安全玻璃遁详、安全车厢兑坝祥、儿童安全座椅灿冒灯、侧气帘澜勤、车外气囊楷坤、交叉路口自动避险自动刹车始稻狮、城市安全系统等等遍麻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题携呛,因为对人的健康会造成影响湘徐饯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铃变廉。 责编械:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驹猛溪?这是东风集团高层必须面对的问题昏襄。“国内前三雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平干高耪、市场份额5%得磕、销量125万辆司谱,其中东风风神必达35万辆埔,挑战50万辆潞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾。   论自主品牌的持久战阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舶济蚕。在他看来屯,相对与合资品牌客饰,自主品牌的发展分为三个阶段竟:战略防御词、战略相持和战略反攻视。   “对标合资品牌苗颠会、自主品牌已经经过了战略防御阶段测辽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挨戎。”8月10日膜钝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藉十,并反复强调汉捞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶蛊,风神刚刚取得的历史最好业绩惭肝。凭借旗下三娇敫欧撸客——AX7角砍、新A60滩府驮、AX3吹魔毕,东风风神1-7月累计销量76322辆焊、同比增长33.5%摧叉熊,其中7月单月销量首次破万熬骗桶。另外哄,轿车销售26756辆辰莱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睦僧胜,同比增长27.4%榔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稼彻弦:第一橇,超额完成任务;第二屯团,轿车和SUV双增长沧氦。按照目前“三箭齐发”的态势颁虚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标门,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮文:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娶尼,东风A9超过传祺GA8告两沃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一上皖。   “其实玛郴,我们重点想对比的是帕萨特现小。”李春荣云淡风轻的一句第晤贪,让一向低调的东风乘用车屠访使,平添了些许彪悍和霸气庇狸。   不过唬汝暴,面对长安宫、吉利舅陌、长城貉纷、上汽这些强劲的对手农算炉,以及合资品牌下探间嚎、车市整体放缓的趋势变,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛汐?这是东风集团高层必须面对的问题祁梳。“国内前三烂狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟、市场份额5%癌策挂、销量125万辆摄不类,其中东风风神必达35万辆惹裤,挑战50万辆惦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借骄砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纱蓝,我们要尽快达到35万物。”李春荣形容嚷极湍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”标仑,未来五年将是“本硕连读”黎米,从自主品牌的生力军成为主力军漂廉。   如何冲击第一阵营傅吻寄? ?   对于目前的东风乘用车来讲窗旗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颠躲嫁,首先是产品薄番烦。关于产品规划僚馈霞,李春荣给出的答案是入径,东风在2020年之前娜,会推出17款全新车型聘,其中传统车型将达到12款颁,新能源汽车7款老。   实际上梳,经过七年的储备泞,东风风神已经形成轿车济、SUV和新能源汽车三大产品军团牵,在大须葛、中铰、小细分市场布局刮蹄。   值得一提的是栏度滔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神男。这意味着妈虐认,除了传统车型煞,李春荣手里又多了电动车这张牌捻,而在2020年的产品规划中寝彼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰拾甸。   产品层面臣,缺少明星车型搏南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墟梨寐,而在未来的规划中敢,东风乘用车的目标非常明确猎休巧:提升车型效率恭,培育明星车型碳啼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尺车,半数以上产品达到细分市场行业平均值襄。   实际上惶赏丧,东风乘用车下一步面临的问题港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涎顺。除了风神之外捻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散首珊,以及合资自主品牌荷,而在东风入股PSA跨忍拘,成为第一大股东之后坦刮岗,东风乘用车无论在资源整合藩些、品牌溢价胎赌催、平台技术方面贤桔四,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韭颠场,当然这还需要时间证明溃毋。   不过虑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适梗假:资源协同包括产品必、平台眉、制造技术侮参、供应链茬赣、营销和国际协同醛腿缺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赏蚀,随着车市的放缓际,近年来平,从豪华品牌到合资品牌辩傅汉、再到自主品牌吾诫筷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敞坟吉。   与成熟品牌不同谴山甫,创业中的自主品牌相,在招募经销商泵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲁害窗。随着竞争的加剧么稻、产品的丰富诲,未来将对渠道提出更多的挑战梆菊,比如一年之内连上四款新车的吉利谐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龋抗玖。   盈利能力当然是最为重要的标准父,但是牺牲自己鼎、持续补贴经销商藩陇,也不是长久之计禄,解决之道要不断有竞争力的产品推出航扒将。今年年底膜黄虐,风神AX5即将上市萎酷,明年AX1也将上市挝。   实际上妊缴,在青海活动开始之前骆姥行,李春荣提前到达西宁来,专门到长城和长安4s店进行调研谦。让他感到欣慰的是肚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擦曙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箱,我可以负责任地说禾限,我们的商务政策是最好的册琅,没有之一妓忿。”李春荣对于渠道的重视程度勒禄刻,基本上是亲力亲为嫌。   目前驼饱径,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撵澳。按照规划俊豹理,每年净增网点50家毕慌侩,未来单店销量逐步提升至800台以上挟胳,达到中国品牌经销商中上水平刑创。 责编稀:李芳" " ∏姑富俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日先山皮,由中国汽车技术研究中心主办袱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办了壤。在本届安全论坛上关挝仍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敝,在回顾过去的同时纤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表浅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煽箍阑、车辆罚咳光、道路等影响交通安全的诸多因素刀,促进共同发展蜜煌省,从而降低事故中人员伤亡率班,最终有效改善中国道路安全状况措烩。   会后书疙秽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦容、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叔,并阐述了对于人司、车蛋灿日、路厩芍差、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示党笺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疤息,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晤,一是日产汽车“三重保护”安全理念凹寥飞,即分别从社会师裁怜、个人和车辆三个层面采取措施朴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聪,就是在车辆的周边临碧猩,设置一个安全保护屏障滩切,针对车身周围不同的危险接近程度全灌,我们会开发相应的技术进行保护试垛。   除此之外稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晚。在车辆的前方尘虱、两侧表、后方建立一个全方位的安全屏障顷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俗匠。同时拒瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梅删秒,日产汽车也研发了一些相关技术喉秽添,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洛城。   日产汽车始终将零排放吾、零伤亡作为企业愿景枪捆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担距贸抄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术课攻锑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潜袭唯,可以在自动模式下完成转向疮、加速和刹车等操作囱棵椭,提升车辆的安全性能室钎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洪虏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题病。即使后座坐有乘客伯,后侧方视线也不受遮挡垦撮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头免,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶素,帮助驾驶者做出正确的判断啥煌翁。   针对电动汽车领域澄磐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侣场,而电动汽车上的安全技术猾篙既,应该也已经达到了世界顶级水平靖萍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪,高桥信彦表示沪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澎颇沧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徊躬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雹羌搔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶邵动,日产在研发智能交通技术的同时钒庇韭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目模两,其主要分为四大领域仍价句。第一大领域是关于自动驾驶技术的惨屎输。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)上,对电池以及其安全性能进行研究猾。   第三大领域是新的移动方式窗假,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陀,换句话说姓沮贡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旁,我们针对这个展开了研究辈成。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展当虚。   未来螺久,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑蔫局,同时欺唉奠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讥蹈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蘑,进一步降低交通事故发生率肆、持续改善中国道路的安全状况跋。 责编癸褥:李芳" "     【环球网报道】8月10日废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寂瓶谢,共推出6款车型陵,售价区间为17.58-23.58万替。   新车亮点次汐尾:   外媒点评写:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编别惋瓣:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载雹,违者将被追究法律责任掠档隆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛔乘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阜。   不久前酸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽,北汽集团以549.329亿美元营业收入稗返,排名第160位捶违,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛,也是首次入围世界200强钳侣。“我之前的预测是在180名左右辅邪赶,这个结果确实出乎我们意料犁仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痕。   据网通社了解构纲巨,2015年堪魔顾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粱陡料,再创历史新高拓藐。“十二五”期间砰匹沟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狡酞凳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膳哭琅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元德誊甜,增长3.4倍钞涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稀侗,网通社可以断定以下两点患:一线、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旧秃税、稳定的增长苯另泞。二萍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫡淘钾。   为什么能做出如此判断僳长?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茶恼暗?徐和谊的一番话做了最好的解答洽极限:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骏,咱们给人家代工挣俩臭钱通鹤缸,那是发展民族工业两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皑钱?不可能搔涧。能走向国际化吗采兔?那更不可能私戌。”   然而千梆,做自主品牌慨橙,光有决心歇、喊口号是没有用的码旧。正如徐和谊所说替氮:“干自主品牌真的难兼腹,现在大家都处于成长阶段静添角,想要效益好显然不现实蕾靖。但是效益不好就不努力蹿汀晌,就情有可原吗杆程戳?当然不是!溜浦申。”   从“1 ”变“2 ”榔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄如。短短5年时间贫怯死,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”急,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羡本普。“北汽人要有工匠精神丝搅却,低着头茬、少说多干梨吉,闷头干舌旧,一代人不行两代人辱叛嘎,肯定成功富吩钉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾卯涧。   随着“十三五”规划的展开丹叹煽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局界。据悉忿备,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脊跑、供险、销渺、研于一体的北汽集团南方基地需南嫁。   届时活籍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奖戒耍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市特缝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唱,形成1+1>2的布局涧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黑媒藐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肆。   “十二五”期间险疾修,北汽集团凭借超前的战略眼光携榷圈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平每。通过产业链合作切毁,北汽掌握了最核心的三点(电池释哼谭、电机截沸芒、电控系统)技术武季。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炯绷措,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆购绣低,并取得了中国第一漆腻加、世界第四的业绩疯鳞叫。   据徐和谊介绍劫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上始,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案售。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柬认辫,北汽集团零部件业务板块几乎是0豹屠晃,经过这几年的快速发展叔憾开,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸿寄,这是之前想都不敢想的撇醚冗。”对于北汽集团的转型饶竞烂,徐和谊深有感触剑。   据徐和谊介绍棋怪申,未来北汽集团将围绕汽车产业链餐闲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节凭姬,包括汽车金融拿港、二手车珊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸办搔,带来规耐脖婺妫和效益的双丰收毯眉匙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贪羚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岸普钡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萎,这也是转型升级的重要标志之一美本遁。北京通航以合资渭袒、合作夏合、资本运作为主要模式看吭蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销憾。虽然规模不大闪京扦,但已经显现出良性发展态势欠。   直视软肋室贫,质量和效益成关键词   “整体效益不高恍蔚拎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠢,“我们举一个例子皮,这次500强名单共6家中国车企上榜侠,总共盈利114亿美元反撂勿。美国2家车企帮,共盈利171亿美元忻暑。我们的产销量远高于对手宦,总体效益却不如他们收。”   徐和谊指出陶,提升效益毖玲,整合全球价值链舶希狈,转型升级徐懒膝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹈透,也是整体中国传统制造业需要提升之处亭改聘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犊纶,向好的企业学硼,从7个维度努力川物,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗两憨。还有四个月搽厩描,拭目以待委。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赤管谓,通过与他的交流可以看出藐舵,对于北汽集团的成长他是满意的皮姆荒。然而挟闯落,作为一名中国汽车人碑檬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌略。   “跻身全球200强企业瞎,不是终点抬赴捣,而是新的起点侍办偶。”徐和谊更是霸气直言抵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泥艾磕,中国汽车行业前三甲伦律。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编橡:李芳" "   车云按吕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儒聊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲围碘凳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法去堤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抗死。本文由现场演讲整理而成兜耪袍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豆耻灰,这两方面的关联性是显而易见的甘。    说到沃尔沃憨,大家联想到的第一个印象就是安全汇茶。的确吉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓝牌篇,他们就讲栏:“车是由人来驾驶的腐布。因此炼辖埂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全携。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则率庐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扦。可以这样说盖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奔愁戚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带田材。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隘胃。其中当然有标配的隘,也有选配的碴姐,组合成不同的配置昂饯。这里我稍微着重介绍一下烤晴塑,沃尔沃的City Safety城市安全系统脖布。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绥魂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奉姑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杰。在2006年的时候氢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悄。第二年也就是2007年龋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能髓碾桂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舱房革。2008年钱判,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溪,成为一个技术子品牌莽持挟。之后的十年中这套系统不断地更新完善幌虽旁,扩展了许多新的功能汀,比如增加了行人探测腻甩室、自行车探测曹拧、大型动物菇催、路沿和路障探测与避撞功能孰惰郎。    避撞系统为什么这么重要呢继岭始?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歧绍顺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肉慑疮、转向功能的话麓坡毖,一切都是空谈美价。想象一下甭井卉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛,这将是非常严重的问题缺陷谅敦。避撞系统的工作机理非常简单涝沽,首先是探测牢怜感,然后是评估决策抡,最后是干预惶冈,包括警告或者自动刹车桨领糙。    首先是探测牡。相比以前擞窝萎,探测功能已经取得了巨大的飞跃擞。从单个雷达到多雷达和摄像头苛宋,并结合多传感器融合算法梆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度。    接下来是决策爽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脊虏息,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮。但是你在路上开车梢,特别是中国的路况迁乖,不可能前面只有一个障碍物加段。所以随着多传感器的应用此精,现实需要更先进的威胁评估算法哥波,可以同时考虑多个对象旅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鬼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柔,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘘垃。    复杂的算法肯定会增加计算量檬茬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陕漓苛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渭,有必要进行适当的简化事阑。但问题是怎么简化芯?比如现在大家经趁椋看到的中国式过马路侗,一群人一起走辜迁诉,走到路中间蝎翻免,可能有几个人继续往前走咆变,有一些人停在那里掇奠诞,另一些人却往后退赶,这时候要判断预测是非常复杂的粪股。所以红诚脱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性八昧喷,使得警告和干预措施如何定时峦丝、提升相关性和可信度始终受到挑战式丹宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孰硅,才能提高决策的相关可信度彼。    最后一步是干预鸵。判断之后还要有一个干预的策略垂。干预一般是两种驾,先是警告驮论肌,再可能干预使社惯。怎样警告呢鳞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告波瓤光,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤肮杯。如果没有可感受到的威胁存在皋,原则上车辆不应该警告驾驶员刮。这是因为派蔚曹,如果还是警告揩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啪吾拷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眠鞠芒。时间长了之后甜贝复,他就会把系统关闭或索性换辆车轮瓦喀,在中国的路况环境下砰咸,如果一路上都是不停地警告壤,这的确是个问题拎响。    警告只是一个声光或振动的信号醋悼惫,那么在警告之后吞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娟耙娘?我们的策略依然是烹钙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乓,否则车辆不应自主动作粱渡肆,理由也是刚才所说的殊纳。可喜的一点是零瓶火,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肚棱羌,自动干预所需的时间大大缩短了痛讥,相比十年以前伐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遁。最后一点温勿饯,怎么协调人机界面籍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纷,也将是一个很大的挑战妇。    刚刚讲了很多澜似,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚。首先是效率问题眷,要调整警告反应的时间轮亮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麻录底?警告干预是否可感知与理解付酮韩?第二是相关性虚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殿罕?是正确的警告纷纳,还是漏报或误报伍悲茹?比如说路前方有一辆大卡车朔劝千,系统把它误认为是高速路交通标志牌俏,而不给任何警告褥,这个明显是漏报渡。但是反过来说试咀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车山,从而警告干预闪吗,这个就是误报摧,这也是第一类和第二类误报的区别链。最后是接受程度摔腐炽,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚼、并配合耽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭底?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寄,所以这三个因素之间要互相平衡褥泰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坎沧翱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爸磕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豌橡谁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郡方。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堑绦?是不是因为最近自动驾驶俏雇、无人驾驶炒的很热解琼?同时还有一些顾客在问步舵硅,自动驾驶以后纤,我们的驾驶乐趣在哪里切桔?因为很多人喜欢操控线糜,喜欢在山路或者赛道上开车亥。    我们完全理解这些考虑妙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况细昆,今天早上我走的是中环捂,走走停停茫旦,就像这幅照片中般的拥堵潞。当然创嘉,交通拥堵也不是中国所独有吾,随着城市化进程的加剧泰,这是全球性趋势妻炔熊。请问这样的驾驶乐趣何在梢嗓料?    除了拥堵睫帛,还有安全问题解烦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缝。城市化的发展也加剧了空气污染虑寐长,以及可持续发展与能源的危机喀变。对各位顾客来讲虫穗列,还有实现实时互联和出行便利的需求弗。    所以荷,自动驾驶对社会垮、环境和经济带来的益处是多方面的从纹。首先弥髓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摆操双。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷拟,即使提升不到100%安全通筒倒,但是97%浅盾、99%可不可以熄舍坊?自动驾驶还能连带产生其它的好处石卑,改善拥堵倒、节省能源消耗猫、减少大气污染敖,以及使旅途时间利用更高效忿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑,但我们说肯定也有挑战姐,世界上没有免费的午餐蝗乔。对于使用者来说犬歪,有人机交互的挑战屑。还有失效模式控制俊氓祷,万一系统失效以后串盘破,怎样用冗余系统来后备控制咖偷。有跟其他车辆系统的交互太卉冠,你不只是一辆车单独行驶在路面上怯复较。怎么感知环境平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知很。还有最后一个碌茹,再好的系统绥,当顾客不当使用的时候碴,怎么做这方面的技术应对处理霜。对于车辆设计来说筹千纤,还需要各种各样的冗余系统做后备弘楔,确保自动驾驶安全淀。    其实氛虽疮,自动驾驶不光是技术问题佬商虾,更重要的是对社会和伦理的挑战菲迹歪,大家是不是能接受派屏?首先接苫亩,什么样的商业模式惜,是我们现在继续卖车的模式常藐欣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钱掠唇。基础设施的改变锋懈,比如说车道线钮卵顺、公路标识的统一染如漓,这也是非常重要的妈涝率。还有保险公司是否接受骚戊荚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懈归派。最后是公众的接受程度半芥,法律和法规的约束闭瓜纯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轻党蔬,从而也引发了很多相关的讨论防蠕囤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么即?我们非常明确沥,这也是一贯的战略介窃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乡惯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妻蟹。    这里举个最近的例子亨团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惯捣临,已经在欧洲量产上市灰娶写,今年下半年也将在中国投放市场迷履蓖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晦澎韶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对嚎畦,而无需跟随前车弄翔。要知道捷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的举傅体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景速烹却,那就是到2020年坡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸵。这是沃尔沃汽车庄重的声明仿,也是一个非常具有挑战性的目标娇荡并,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趣?    我们认为首先要充分研究焊佩,通过真实用户与真实交通仟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柿。还要多方的合作姆愧咸,沃尔沃汽车通过与包括供应商拉、大学研究机构伤芜啼,以及政府部门在内的强强联合庇,来应对全球挑战籍。自动驾驶之路没有捷径膜金,就像练马拉松一样斤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钞、循序渐进的降炼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弓秋,我们走的每一步也都要以安全为核心酣孝。我们要以客户为导向烈,通过提炼典型路况含溅,悉心定义测试所用的通勤道路斥,同时尽量控制风险加冒村。在技术成熟之前柿,必须反复的测试群,以保证安全与可靠餐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袖缕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惨撵:要验证对社会和经济带来的好处暇,是不是适合当前的交通环境僚,顾客瞄稠佬、社会公众的接受程度袄唱汉,还有道路基础设施的支持是不是充分聊策蜜,与其它车辆和道路使用者的互动纺腑轿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奥羌潘,真正的大规模测试将在2017到18年茹盗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窗舵另,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痕摩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氯。    上图右边是哥德堡市区的地图夕芯夯,这条环路相当于上海的内环或中环句茅绢,即城市高速交通路删昏,是没有行人掏眠、自行车飘贿圃,也没有交通信号灯爽慰。自动驾驶测试者是租赁顾客逻迟谴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聚。在驾驶过程中獭反干,允许处理其它事务板恍,从驾驶员监控到不监控胯滩泵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晌。    这里我要讲个非常重要的概念济酬累,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卫萎,驾驶员还是负责监控和指令徽辞,必要时杜,还应尽快接管人工干预穗沁哗,所以还有不少局限性辟料。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僧勺粹,车辆负责监控交通环境蜂,根据路况决策和反应秘潦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粕赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能效魏写,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已会。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艘驹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度测葱定,驾驶员需要对驾驶负责耍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垫,或者SAE第4级的程度迹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责红忻。可以看出秸孤蒙,这是两个阶段之间非常明显的分界线菩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苛档扁,简单地讲报掳行,是通过多传感器融合讳,包括单个或数个摄像头逝、毫米波雷达俏捎、激光雷达恃悄、超声波传感器等纲,加上云端和高精度地图刻啪,来感知周围环境辞首,评估路况和交通状况皮狈,相应决策与控制距邪,最后通过制动丁、转向和发动机系统来执行干预非。处于安全和可靠的考虑刻纷难,我们有备份系统纺,冗余的执行机构会烦,万一其中一套系统有问题徘涛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶割乓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司般,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅天催。2017年龚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠕耽臣,随后我们将在中国筐嗽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旱秘陪,自动驾驶的远景又如何雹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁胺。如果大多数车辆有自动驾驶功能惫那悸,车辆可以与人扁红迁、车卯及厢、路互相沟通汗馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穿递卸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹅勉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腾哇镜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时备埃沟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎购需。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齐饺持,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录普但,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心珊。 责编钎:李芳" "   从很多角度来讲慕复,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剁孩许。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裙,国产化是必须的道路怒埃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰付,能够接触到更多的消费群体即锯饲。在网络发展策略方面芍仁,我们会更加看重网络的构成形式棘写水,像城市快修店盗旦土、售后维修中心叉冈酥、维修工厂等痹痛河,主要目的是增加服务的便利性虑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祈偏弦。    上周末(7月29日)褥凤呐,在接受采访时酞媚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哺虹残,回答了中国经济网等媒体的提问渐炭,内容涉及国内高档车市扯锱ⅰ,宝马在中国市场的发展战略灸侣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提,年轻珊哺、专注玲踌慑,富有亲和力;与媒体的沟通自然忌策餐、坦诚广,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杰辑寞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾诬毫,刘智说脑还牢,中国经济发展已经进入一个新常态嘿盛,就是从高速增长进入一个健康鼓、可持续性的增长币别。但是欢赔女,随着经济运行质量的提高玛嫌,每一个百分点的增长好,都是一个不容小觑的数量贸持啪。把这个结论放到豪华车领域颠,我们所存在的这个行业无休,应该不会有前几年爆发性的增长拳膏,市场会以一个比较稳定却拐未、健康沦、可持续的态势继续发展嚎酞。就宝马而言宏宠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龋阂侗。比如蜜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斥,而是把新车派稠、二手车糖舰晌,技术保险卡花,国际式售后服务一起发展入沽,我们叫“利润四驱”涛尘箩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荒似。    今年焊的,在集团诞生100周年之际诲沏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略性。那么臼,这些战略在中国市场怎样“落地”雌泌?刘智谈到蹿,宝马集团刚推出新的第一战略绅,其中的很多元素不仅是契合中国市辰⒙骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挫童叉。他举例说普,宝马提出的智能互联概念迁现,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上察舵扔,领先欧洲10年以上蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侍赂技。再比如新能源方面挂涂鹿。中国政府强调顿欠鼎,到2020年新能源车要达到500万辆怕肪壁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线办,包括纯电动和插电式混合动力车型价,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盯。所以在新能源车领域痪季藤,宝马会加大对中国市场的投入骇蓖参。因此硕谷膊,“从很多角度来讲论,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炽说,刘智说是。 BMW i3    随着本土化战略的实施杠,高档车市场国产车型所占比例越来越大规盛辞。那么体词惧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暑铂?刘智介绍说牌陕毛,目前宿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裂亨。在几大豪华车品牌里面计耐,就进口车的销量来讲斧嗣,宝马应该是最大的幂慕。我们对目前的状况还是满意的某迷纷。因为这本身就是在我们的商业计划内达泵。    至于将来石碴,刘智强调蒲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤,必须在中国取得成功攻,在中国取得成功蔼,国产化是必须的道路”懈极冻。所以惯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戚喂建,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤赦。不久前鸿炊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哀吝略。从长远来讲丧微题,国产车型的占比会越来越高技继。 全新BMW X1    近年来舞,高档车市场经销商层面的动向备受关注滩廖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啼畅?刘智认为许父,应该说赏杆,这是一个行业性话题茎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氏间,在厂商给予经销商更多的支持配合后舰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虾变。就今年上半年的情况而言秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的母棺嫁。对比去年的数据咕,我们发现鲜,不管是在新车毛利雄脊,还是其他业务板块略,尤其是在售后氓、二手车尸、金融保险等等几个业务板块篇乏,我们都有了明显的进步佛。因此聚,他觉得嗡奈:“目前边绿,宝马的经销商网络是非常健康的”糠低畴。因为冒扒方,随着中国市场的不断成熟健,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楔。从厂家的角度来讲煎,我们也不断调整新车的供求关系砍拣忌,调整车型的配比妒,调整商务政策诽。综合下来淮,应该说目前宝马经销商网络氮毙惨,处于一个非常健康的可持续发展状态挖腥。 全新BMW 7系    那么陷板虾,比较以往赡,宝马在经销商网络的拓展上授,节奏会不会放缓一些疚顶?刘智表示芬,在经销商网络上八骗,我们仍在稳健进行拓展烽芳泼,一步一个脚印地往前走背炔捷。从绝对速度来讲呢畦挂,或者是从增幅来讲棉香,因为基数变的越来越大陋丧,所以这个百分比是越来越低的典狮爆,这是很正常的侈孟工。目前卑搓杜,我们全国的零售网点超过了五百家虐票韶,覆盖了全国所有的省市自治区戎露放,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞,覆盖了很多中小城市测芥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缕。在网络的发展策略方面催澜舵,我们会更加看重网络的构成形式冲,并不只关注于网络的数量毯督完。所谓的“形式”就是像城市快修店担齿、售后维修中心填钎、维修工厂等等一系列的体系概念钝惨。主要目的是增加服务的便利性赡品,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芯。对于经销商皖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胆诽,让他们有一个非常健康良性的发展存世顺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对