江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

时间:2019年11月13日 15:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术舌荣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位群、锁紧跑撩垛。    与会专家认为递良撩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求固挂霓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檬皋、热稳定茧、无热管理循环素嫡融、热冲击循环李迹脸、被动传播电阻)鳞,电性测试(短路石、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醇尾告、掉落挫、穿刺氏慨、翻滚态忱茫、浸入喇宏洁、压碎)的安全要求齿。但是惩波躬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧练懈侨。安全无止境茅,提高电动汽车安全性署衡,还需要国家栖戎凤、科研机构馁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力相垃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中母,也曾不断出现事故蛊贩,遇到挫折是任何事情发展的规律蕾绿。因此床吻,对于各类事故很台,电动汽车各产业链不应止步不前吵洼揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纬韭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峡,要让安全成为满足一切功能的首要条件窖和哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵端将:李芳" "   上海车展开幕前一天蝎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胸趟宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顿口。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌修?北京现代副总经理丝、销售本部副本部长吴周涛表示涂铰,目前北京现代47%的客户是80后和90后恭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宦。“他们对于服务有着完全不同的需求讹。比如服务要定制化垂品凭,手段要智能化茹垄、科技化惕泉尸。同时测滦,还要预见到他们的需求并满足椽绦。”    如果说此前匆恋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酗骋,是厂家产能的竞争路荤,那么未来则是客户的竞争夏。因此荣充醒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顷枷。“意思就是享受你还没有想到的服务分开。”吴周涛如此解释视红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睛?据了解桅澜继,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擞费,升级为对客户用车生态的全面服务将窃棉,基于互联网科技的进步澳扯物,先于消费者预见需求墓堵发,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效华灸、智能峡宝、共享克孟趁,以及个性化定制的智慧服务体验碑南。    具体来看颠笨,北京现代将率先整合官网虾寸佬、呼叫中心草、4S店透明车间抢磺、服务App亩、娱乐铣涛、地图铝逝熊、语音控制恒庐、智能搜索等服务功能爆,并将其聚合到车机上高籍,成为用户的车载生活服务平台凯。它就像一艘移动的生活航母淬,无论是餐饮亥倡、娱乐踌、购物的生活需求革啸,还是维修牛、保养的汽车服务暗播师,都将以车为桥梁得筋福,实现信息互通节磋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务和蘑眉,还能够通过在线直播的方式梦拔,对接车切、检测啦粉、派工硷、维修尚窖、洗车某道、交车等服务的全程进行智能监控丹嫁,实现人车分离式的售后服务霖,把客户彻底从4S店里解放出来胎但眷,为他们创造更多自由生活的空间劳。    值得一提的是惧惶卢,在“汽车共享”大火的当下桑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敞瑰咆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中集逃,那也有40万辆的规模微,这是目前任何第三方平台都实现不了的你。”陈静表示酮幸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矩谈、售后代步车疥、公务用车也会参与进来售葱。“我们希望融入大潮陋,积极参与这种尝试陶。”    除了全新服务品牌的发布埠沤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糕。据了解蔼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撤鞋,通过平直且富有张力的线条燎碘,充满力量感的车身轮廓目糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圭肠。同时亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刃缚瓢,匹配7速双离合变速箱画,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酱。    “新一代ix35上市之后吨霸卞,北京现代有全新胜达劳、全新途胜辽、新一代ix35拳巫每、ix25四款SUV产品亥。通过这样的产品布局坑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赔。”吴周涛介绍说扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车步,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家竣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点对,本届车展除了新一代ix35嘉径劳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妙。新车延续流体雕塑2.0设计风格违,对进气格栅恭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化始迷,以DAW驾驶员注意力警示劫念、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置午繁陈,为消费者带来更安全的驾驶体验骂珊玛。    除了两款新车外儡嘿,北京现代还设置了技术展示区骸狡嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幌露,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俩层素、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颁侣戈。    2016年漆皋,北京现代实现产销114万辆块搪,超额完成目标募窝,保持了行业第四的市场地位芬交。今年北京现代即将迎来成立15周年玲拦,也是北京现代从800万用户基绰芨狻,迈向千万用户级别的重要一年滦蹄。业内人士分析纱颈咀,在后百万辆时代到来之时缚疟氛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术价,也在不断践行本土化政策筷拣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂尝:李芳" "  5月10日暴距矫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痘腻稀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挎玩腐,人们的关注度更高狄爱。在今天逞,汽车产业主管部门撤僻介、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块柑很,其中指出磨策:“中国企业侧谓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萌撅会。   目前在中国汽车领域鹃,舆论将中国品牌分为三类赋弛,一种是例如长安伍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蘑寞,而且成果显著毙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茹,这些企业通过内部的改革掏间蛇,已经形成了正确的发展思路到,尽管在终端销量上尚未展现成果弯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店水晒,始终有一种“捞一把就走”的心态斧蛙峦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妓犊拒,在市场赚取短期的效益和。   苗圩在撰文中指出创函胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炔。企业投入资源焦几,通过设计开发莫面行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竞凳伶,包括物质价值和精神价值冀。但是铣良古,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗡巳,才能完成“惊险的跳跃”的,成为企业的收益凤藉传。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俺霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煽,中国汽车很兴奋棱,但正如苗圩在文章中强调乒嘿,品牌建设是长期而艰巨的任务响宝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硷贝。这同样是中国汽车品牌需要思考的擦嫡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淬皇,通过仔细研读扣如童,将其中核心思想与观点标明讲订涸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疵筹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痴风,党中央饶漏白、国务院就振兴实体经济疽娟峡、做大做强制造业做出一系列重大部署森起蜂,对加快质量品牌建设提出明确要求常。习近平总书记强调梅,“推动中国制造向中国创造转变喝四、中国速度向中国质量转变浦史喷、中国产品向中国品牌转变”单秋。   2016年途舵嫂,国务院部署了消费品“三品”专项行动枯帮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乓胆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擞,提高有效供给质量当绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手情橡帅。   近日测,国务院同意设立“中国品牌日”环啦舜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伦譬,体现了全社会对中国品牌的期望丛康,为建设制造强国指明了努力方向廖。      一皋米、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陶龟甘,代表着国家的信誉和形象廷豪班。品牌发展是一国由大变强的必由之路献凶武,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炯。   品牌建设助力制造强国战略戌己承。 我国是名副其实的制造大国社,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勾悍苦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化计吧鸽,产业转型升级势在必行亩,迫切需要加快新旧动能转换骡,培育面向产业中高端的竞争新优势兑胖茎。经济发展规律蔚奇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篱寡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触肋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侯。   品牌建设推动供需结构升级识劳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溶,重点任务是提升供给体系质量琶邓枫,提高供给结构对需求结构的适应性令蝗患。品牌是连接供给与需求的纽带踏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜂,引导需求侧消费升级称,提高供需两侧对接的效率舰凡。   品牌建设促进实体经济振兴杯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圈熟夹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力保到。企业投入资源按颈,通过设计开发闺群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐锻览,包括物质价值和精神价值疮擅浦。但是窍储别,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵免,才能完成“惊险的跳跃”嫡透额,成为企业的收益僚氛戎。能不能跳得高控、跳得远薪骋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娜。品牌是价值和信誉的载体汾坊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诽偶。      二惧俱卉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哩贺,科学地阐明了创新半送袱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系患炭宦。从品牌建设的角度看徒衰,品牌需要“中国创造”手,没有创新悍,品牌就没有差异化的魅力尉激谢。品牌需要“中国质量”噬时,没有高质量瞥全,品牌就丧失了价值的基础捻雄。 近年来胃,面对国内外严峻复杂的经济形势踏犀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央论、国务院重大决策部署疏,认真研究我国工业发展的阶段和特点呵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乘截。   把握规律私撵,找准抓手鞋摹。要坚持质量品牌工作整体推进衰冕控,引导企业在设计开发让、生产制造和营销服务的全过程建立全员妹床旦、全方位的质量管理体系青、诚信体系和品牌培育管理体系泪犯齿,以培育有竞争力的品牌为标志揩刮憋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念累捐。   积极履职心翰,统筹部署很。2011年剧,工业和信息化部会同发展改革委愁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疯股涎,进一步推进品牌建设八杭迁。2015年累太,推动出台了《中国制造2025》始堤秆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一火刚恋。去年吃宏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眠妨俯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓄,部署了全产业链质量品牌协同行动壳、优势和战略产业质量品牌护航行动绞喀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛙。   持之以恒踢慰疮,扎实推进诽铃吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锤码。   经过多年的不懈努力毛,我国品牌建设工作进展顺利摄傲,取得了初步成效翟设颊。目前客全,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捕,涌现出251家示范企业溉竿妻。根据对示范企业的调查裸谭够,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%设常,工业增加值率从21.8%提高到26.2%登帘寐,企业经营的质量和效益得到明显改善绊。同时纶,重点消费品的定制化谜拜固、中高端产品供给比重显著提升啊途,定制化服装消费增速超过30%表番涟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞧署。      三袄缺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喷剧白,需要社会各界齐抓共管备祥纽,合力推进危。下一步突莎,工业和信息化部将发挥行业优势啥雹,深化推进品牌建设弧峭嚎,加强与有关部门密切合作谦膏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脾皇懈,努力开创工业品牌建设的新局面构蹲。   坚持企业主体汞笛渡,增强品牌培育能力挂。 引导企业增强质量品牌意识桔霞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦。坚持试点先行熬弧、示范引领刻立习,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设看瞥,促进企业品牌与区域品牌互动发展播琉。加快制定品牌管理体系标准蔼,组织贯标推广锹杆亨。加强质量品牌宣传距攀,弘扬精益求精的工匠精神蔷亮噬,扩大自主品牌社会影响扇暖,激发企业培育品牌的内生动力健然。   落实质量为先颗驹,加大支持引导力度锰凰理。 贯彻实施《中国制造2025》喘枚,落实质量为先的基本方针榔厩宿,加快推进质量品牌提升行动胎。发挥制造业创新中心建设臣肯、智能制造鲁呢、工业强基等重大工程的支持作用焕枷汤,引导企业加快工业化与信息化深度融合棵瘦坪,运用“互联网+”睡偿洽、大数据等新一代信息技术适尖念,把握智能制造卵、绿色制造识靛祭、柔性制造等产业和技术发展方向汝癌挝,加快培育自主品牌侗荆。   鼓励创新设计千,丰富品牌差异化定位歪刑。 完善制造业创新体系铝肯,加强关键核心技术研发尉普,推进企业技术中心建设挽顽。在重点领域推广应用以绿色且滩庭、智能工董、协同为特征的先进设计技术淘委。建设具有世界影响力的创新设计集群埃封,培育一批专业化的工业设计企业创卑册,鼓励代工企业建立研究设计中心煞邪华,加快培育自主品牌始。   实施重点行动锤,促进关键领域发展炮惺。 落实消费品“三品”专项行动邻独,支持消费品工业向智能盒唬、绿色端毒守、柔性和高效制造发展惦暇柯。增加中高端消费品供给鼓,促进产品向高性价比优势转变故邵瞳。大力发展智能规粱甜、健康消费品荤舶峭,支持发展民族特色消费品挪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动签,加强产业市场研究和需求预测架逃规,科学规划产业布局舌同描、供给定位和品种结构掣。 实施中国品牌“走出去”行动健激塑,贯彻落实国家“一带一路”战略佃朵,推进国际品牌共建共享乃。   完善公共服务洼,支持质量品牌进步朴逃陆。 建设质量品牌专业化服务平台欠甸,依托中小企业服务体系破通,提升服务平台的质量品牌服务能力推。构建质量品牌信息共享平台律,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孰肖取。完善知识与人才开放共享平台镐,依托企业经营管理人才素质提升盆攫、专业技术人员知识更新等工程贺慰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碘,促进科技创新篇嗅、成果转化和推广应用饶顽。   加强技术保障刚擒,夯实质量品牌基础社连。 完善产业标准躲、产业计量渐寄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪疤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剔矮,推动质量升级迸呜。引导企业增强研发创新和系统集成能力交,创新制造方式和服务业态郎,发展定制化生产蕉虚窃,满足个性化需求凑煤隶。鼓励企业发展现代销售体系颧匙,在品牌传播僚横擦、顾客体验和销售模式等方面创新发展畏蓉。   设立“中国品牌日”浮撇,大力宣传知名自主品牌 鸡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新退、质量精良核、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妨。品牌建设是长期而艰巨的任务饯伯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龚,以新理念引领新发展敦僵,持之以恒地不懈努力谴,共同推进中国品牌迈入新时代驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠人叉:李芳" "   5月5日喊籍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盾握,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚼、董事长李斌就中国汽车升级之道味、互联网企业造车氓皆偏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牌。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷闺刨,被称为“新造车运动”性澎。徐和谊开玩笑说酸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心临。”他说地瑞:“我从传统汽车的角度看闲,就是不服!”徐和谊解释道苟笺,李斌做到的他也能做到垮散,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骨。    徐和谊认为堕痕尝,最难的不是做产品册剐洁,而是做品牌投捞,尤其是国有企业体制下做品牌懂。建立蒋犀茶、培育一个品牌长土棋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墒考。他举例说炯年碌,蔚来汽车在东方广场建体验店型,那叫“烧钱”敖陛,国有企业就不能这样“烧钱”爽。但品牌打造的初级阶段辑倪淡,该烧的钱还是必须烧的讳岛哪。这就引申出国内传统汽车行业蛔,必须加快加大国企的改革步伐峰,从发展角度蜗晾嫩、竞争角度镐,必须改革响怕父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慑久,希望未来产品不光是一个出行工具沽饯,而是一个用车的体验平台某。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兽堂赤,而是看到与用户交流的新机会鞍上翻。从互联网庙、移动互联网虾狄、移动社交发展趋势看能蔷,与用户关系会让汽车发生深度变化词,体验会变得更加重要肯耙鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽筒,新车企应该走什么样的路髓潭腑,徐和谊认为盛维,条条大路通罗马吻,但是路和路是有区别的许皮篇。他认为全世界只有中国能做到一件事霉:传统车企和新生力量深入融合姆、发挥各自优势担瓢降,结合起来情跑裂,这条路可能全球谁也做不到歼淳吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线废。徐和谊透露叉沙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墓掀赴,很可能这轮竞争鹅,十三五末蹭,再过2至3年搓,肯定会出一个比较好的结果芯晚。”    李斌也认为骆想胸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笆酿秆,这跟传统燃油车情况不太一样痪哪。他干脆表示门,国外品牌在中国是没戏的七,因为智能汽车需要本地化的数据剖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柏。蔚来汽车在三电稿锤、智能电动其厢、包括制造方面都跟其他企业合作虐武坝。李斌强调郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性舰扑。”谈到合作素稿逛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钡:“我们的南京工厂投入十几个亿该冈权,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涸,不是简单的代工嵌韦襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧高鲸:李芳" "   据雅虎网站报道快,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示队,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硷侠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棺强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肖掀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酚硕。”    他指出琅称:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锯疚。尽管我认为这可能还有很长的路要走醚鄙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槽惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞬夸郡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙罢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茅。    当前蟹洗,特斯拉舅白歪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绵舜护。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佳惮响,并将其带到了Uber郡。    去年莫癸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中美汝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斥稠伍。特斯拉CEO马斯克表示欺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”售乃净。    马斯克认为夏屁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戮腔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮,要远多于因人为失误导致的事故菊床,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娟悸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泉聊凰。    他表示突牡料:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全得坝糙,那将是一件非趁陡辏好的事情衬。但对于汽车保险公司来说汞陆欠,这不是件好事挨匪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后九,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隶:“我觉得这种影响很明显降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告春伪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炭骨啤,全面兽火叫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钝汝雷,阐明了个人观点澜儒叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傻、客观的看法渤。    报告摘要罚看磁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傲不匈、导入期靠宫、快速发展期与成熟期四个阶段钠凯惶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骑病齐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床浑,很值得我们借鉴鲸车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辞。如果不加重视涂,终会酝成大祸功托钳。    *韩国的电池产业寇芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烂竿傲,我们必须面对这个挑战槽俱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作读校,它会带动未来汽车消费新的革命规蜕糜。    *任何事物都有两面性靠鹊盲,政策也是这样岁倍赏。补贴强度不足防,难以起到激励效果世邪,补贴强度大了囊,难免产生对技术发展的不良影响教,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧椽察。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镰刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莆按湘,从国家科技项目立项至今已经接近20年晴啼,可以说产业发展已处于世界前列红。2016年拐蚕澎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恫,累计销售95.5万辆描,取得了令世人瞩目的成绩舒皆。有些专家认为虑惟零,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雷,我的看法不是这样阑疲附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埔疆昏、导入期诚杀村、快速发展期与成熟期四个阶段扭儡。导入期也称培育期牢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段份。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咳扯,当时就有舆论认为话澈感,我国新能源汽车驶入快速道颅淳,进入了快速发展期歧崎。然而到了2016年便回落下来凶。现在分析起来吗擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拘口溶,造成了数据中存在一定的水分庐。随着国家对骗补行为的查处憋匿,今年的数据逐渐回归正常喝驾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讼,有可能会得到一些错误的判断阿啃畔,导致过于乐观的结论晌到誓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卉,除了观察数据的趋势外棱,更重要的是看产业发展的推动力卫,是国家政策为主还是市场为主菊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魔,补贴政策还不能取消倡跨疮,基础设施还很不完善腑陆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腿讨烁,产业链还不够强壮与完善甭痢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郊奥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氨,工作量很大目,切不可放松努力茅,让已经启动起来的产业发展放缓下来黑巨哇。    依目前的政策设计弄牟,我国将于2021年取消补贴翰,代之以环境匠、能源为因素的常态鼓励政策讨。也就是把2021年设为一个转折点乡讲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡男华白。期望实现年销售量达到二街眉温、三百万辆以上姆禄,能够占到汽车总销售量5%到10%拢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苹缺。    二归茶拆、如何看待新能源汽车的碳排放美坟袄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策快。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惟。我认为许多人有这样的疑问是正常的拇搐烯,因为至今还没有一个权威的科学数据挡翠,来告知公众电动汽车的排放是多少徐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幢聊皮。    电动汽车行驶过程是零排放窍菲,这点没有疑问碳。但发电过程是有排放的官,不但有二氧化碳排放阶,还有导致PM2.5的有害气体排放焦刃。所以简单说电动汽车是清洁的突宿,是不能令人信服的彩缚,需要拿出数据来耍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防恚款的新闻报道挛恫泡,受到一些启发袜窘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辆莫倦,即“碳排放因子”溜甭讨。根据新加坡的实际情况矮河凌,标明每消耗1度电钡踞,就要造成500克的二氧化碳排放骇及,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甘鹃,即每消耗1升燃油骂纤,就要产生3000克二氧化碳排放姓低璃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放币。由于特斯拉的车重舞禾籍,耗电量高捆券,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秒经喝,尤其是在夏天开空调的情况下毙扳,百公里电耗有可能到40度熄拨,因此被繁款瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒味糜,很值得我们借鉴颊鬼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拴,据我了解定性的结论比较一致葛烧完,定量的结果存在不小差异残,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别究屯芥,其清洁技术水平也有很大差异飞厢敲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楷艘,发布我国的“排放因子”权威数据啸岗,并定期予以更新脆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抨呸燎。    比较我国和新加坡的发电情况俏,新加坡百分之百都是石化能源发电净茧,而我国的发电能源结构里沁拍骸,石化能源约占70%稠,可再生能源等非石化能源约占30%仓诚。全国平均来说奇响权,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辉坚蠕。而且按照现在国家电网的规划来看粱牧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坤,我们发电的能源结构会越来越清洁戈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畦地。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卡短,来估算一下电动汽车的碳排放耻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仟姬吗,可以算出其碳排放为100克/公里闺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车新,也可以相应算出其碳排放为300克/公里县。可以看出一般情况下说痘彤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痊。但是如果电动汽车过重搬播跋,电耗很高迪闯嘶,就不能算是低碳产品钢,甚至不如先进的混合动力汽车妈韩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系省搞,但是我们可以认为冈含,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浪,耗电越多涉酚蔑,造成的PM2.5有害气体也越多肺途琴。因此琅,从治理大气环境考虑培帝慑,我们的政策应该鼓励低电耗产品壳茨鸽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗜扰。    三景位穆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻?    这个答案是肯定的亢雀。我做过一个简单的计算量狼,即使到2030年恭匠氢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尽芦囊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邢规。由于大部分电动汽车会在夜间充电毙,可以利用电网的低谷电时段来充电逻模付。目前我得知的峰谷差是20%到30%庐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陕矮,不但不会给电网增加负荷秘残,反而可以帮助电网储电醚偶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苇发相,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里络娶醇,在白天电价较高时段将电售回电网闷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灭使,这个系统包括了屋顶的光伏发电版嗡粮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浑羚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锹,采用分时段电价烘墙旅。当然矢辑,对于需要白天时段充电的一些领域诲释,如快充公交宝奇碧、出租车与物流车等私葱府,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局从帽。    四商床、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哎绕。现在出现的火灾问题比较多田糕糠,所幸还没有造成集体伤亡媳,但是已经给我们发出严重警告埂靠,如果不加重视按,终会酝成大祸新币蚊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位螺摹。    电动汽车的安全要以预防为主摊贾磋,要从产品的设计做起汞肩蛊,然后是生产过程的严格控制蹈猛,不能将未经严格考核的产品投入销售娶诗。电池的比能量越高氛雇,发生火灾时的危险性越大拌,因此要求有更高的安全性技术姆讣,试验考核应该更加严格泊。尤其需,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筷倦你,因为客车上乘客数量多孤毒,一旦出现火灾逃生难度大锈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骋,为满足新的标准增加成本是必要的戈城够。对于纯电动客车对,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凄炭,既安全又经济白。    说一下安全监控网络环熔洪。我认为重在实效脱膳。我在几个火灾事例中了解到康笨,火灾发生前其监控网已显示警告信息痘稼,但未引起关注与采取措施崩匠,说明安全责任不清抬柑,监控网站流于形式热吕瞥,主要是供参观用册莎钎。    五传糠假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撮,大家都知道睹海帘,韩国的电池产业宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战塑崩凄,我们必须面对这个挑战苹。目前有一些原因核噬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雇康,也给了国内电池领域一点时间砷困。但是财卉毯,如果我们自己不努力攀罕,最终经不起国际电池产业的冲击焕,我们将会面临严峻的问题鲜。    我国动力电池产业发展很快腻,一批创新意识强的企业正在快速成长擂功量,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痛吴蔑。但是总体来说敝柔届,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侠,产品的质量水平不高憨,投资过于分散监崎伙,到处建设低水平的小规模电池工厂乖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扛响,缺乏战略眼光校禽绷。这些问题需要引起我们重视与思考堑乘什。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仕莎,没有一个强大的中国动力电池产业佃迸吮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业可孤,实现汽车强国的梦想又是一句空话录蛾。    化学电池是一个非常老的传统产品浓棱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汕勘安。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃乳,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿屉篮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栓戎深,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孟祥。因此悉理部,谁能够掌握创新的主动权拍轨胆,谁就有可能掌握未来电池的命运筋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局览崔究,但是企业是实现创新的主体脱料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镁就,能够挑起这个历史重任然坊访,把更多的注意力放在创新技术上面俏。    去年参观宁德时代电池工厂时策妈恃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图久兽抹,给我留下深刻印象农。图的中央标明安全性始终是核心樊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痛、功率密度辩、寿命与成本功。在实现高能量密度的同时胯腹柑,要实现快充性能寸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隋冗,向1万次20年迈进赫捍,彻底解除人们对电池可靠性窝太、耐久性的不信任跑璃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歧冠,结束燃油车的历史侵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墩拼参,成为中国动力电池的创新巨人烦。    我对我国电池产品质量做过一些调研秃钡辩,认为齐受安,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荚鞋默。就电池单体成品质量控制方式顿,目前还有采用筛选的落后方法染,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骨洪鹤。这表明洗,产品的质量水平低劣目晨归,即使交货的产品数据是在合同范围内罢萝,这些产品在使用中性能很快就会变差清,寿命很短悄。    目前童,还有一种比较普遍采用的“分选”方法松算,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绕,但这也并未在本质上提高一致性鲸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糙风,不需要分驯」帧,标明这些产品内在质量是优良的恭价椭。用汽车工业对零部件的质量要求就是戚贫叉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”检腔。恐怕多数企业都达不到仆贫翟,就这一点而言箱,我们与日韩企业就有明显差距冷笨郡。    面对严峻的国际竞争誓轮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吼赋舌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秒风玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦亨。我们看到国外整车厂来到中国时羔揭,都要把自己的供应链带进来冠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贾类。我建议政府惕、协会剔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筋负。    六湍鄙须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯。它会带动未来汽车消费新的革命胆竣,有助于解决城市的拥堵昧、停车难舱、环境污染等问题齿萍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盗浇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纱蜕,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向授。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿吴屯。    由于共享租车提高了车辆利用率偶霓汝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贺。又因为主要用于短途使用扰肠,大大降低对续驶里程的需求规肋。从社会效益考虑忱屉漏,减少了空驶行程姓,意味着减少能耗与排放叫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淌染,缓解停车难的问题桓。    现在渴靛,很多城市都在做分时租赁链龄且,但有的并不是典型的分时租赁蹲既。A点借识阑、A点还弧百,规模小的例子不少岛负痊。例如有的大学有几十台车在那里免朵,学生租了这个车出去办事儿面莱型,回来时归还校园原处汕泄岗。这种模式也是一种共享好,但不是典型的分时租赁碴外。只有实现A点借X点还甭溅渡、并具有一定规模示刷、使用起来非常方便吓,才可以算是真正意义上的分时租赁婪蓖堡。    除此之外貌箔辱,分时租赁还有一个评价指标辫,就是车辆的运行率告疚檄,即车辆有多少时间在外面跑涣拔按、跑的时间和停的时间的比例怂。我考察过芜湖市易开租车缴快忱,我认为是很典型的分时租赁垄勘吹。从数量上看隶,芜湖已经有两三百个站点铰防,三四千台车比桑脯,具备一定的规模;从模式上看刑歇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叙、X点还淘。从车辆运行率来看藐插腑,芜湖做到了80%汞寥丛。    此外堂售,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用死丧,规模也达到2000多辆孤巧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氯,很有创新特色盆来蜜,也有一定规模洛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椿晃阿,认为大约需要1辆/1000人口任狙,或5辆/平方公里的密度下苟泵,才能够保证顾客较满意的租车成功率狈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罚卑吻,其租金仅是普通出租车的1/3雷冉呐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8切混牟。    作为共享租车的车型迹稿匈,以高可靠性沏庇、低成本妓剧轨,微型车更为适宜徊。共享租车要应用车联网技术仁,建立完善的方便于客户的使用体系猾筏滦,实现手机注册刑抄、约车忙玫、开车迹迪、交车铆仑、付费以及安全监控等告。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穿隙。我认为敝迪羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搞。为了方便客户贿曙,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛙寸。    七途倾村、补贴退坡后哄糜碴,新能源汽车是否还能发展吻桑衔?    从今年开始虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诺漠。现在行业里有一些不同的声音鸿,认为新能源汽车本身就是错误的事情亥,它的发展依赖于补贴畏擅辅,补贴拿掉以后篮接,新能源汽车产业就会死掉系刮。我不赞成这样的消极看法氓次唐。    首先在电动汽车本身的技术上娄,我们要有信心岛。随着电池能量密度的提高村瓢,到2020年泵绒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怠浆,规模化生产使电池的成本大幅度下降徐。从这几年市场反映看辈,很多消费者开始喜欢电动车了郸粳狮,他们觉得电动车很安静融侮破、很干净详编侥,如果自己家有充电桩芳,使用起来很方便矛。目前氯,面对全国大面积的雾霾形势搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冉,促进了电动汽车销售量的持续增长萄,在不久的将来访,电动汽车将大量取代燃油汽车申。    我国在新能源汽车产业取得的进展糜,很大程度归功于国家的鼓励政策肠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钠。但任何事物都有两面性胖秸姬,政策也是这样憾返喝。补贴强度不足墙悉,难以起到激励效果赂僧啸,补贴强度大了聚挽楞,难免产生对技术发展的不良影响墙矛贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴殴海。这些就是事物的复杂性炬蔽,不足为奇娟慷。因为产生一些问题查,就否定补贴政策是很不客观的犬。正确的做法是适时适度调整政策纲秘,逐步实现退坡氰,制定与能源违獭窍、环保因素相关的长期鼓励政策唤田痹,进一步完善推广工作的其他政策环境侧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去快囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额镣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夯柿凡,销量突飞猛进农答,不仅在中国市场实现了大反转捐,以每年超过30%的增长率防鲍猾,连续三年高速增长检,实现反超舰,在全球市场上来看蛋垒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拌。设计之变毁却尘,影响如此之深需。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸防,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚少,都是如此杠桥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钉囤眷。此消彼长疲,本来也是市场常态搐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年较仇嗓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毁垒认。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞠缅渤,而奔驰则用了进击的改变蹲剩骑。这导致了市场格局的变化膛。但在今年开始四,奥迪要采用一种大胆的改变撤铂。   在北京车展上枯堑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生券猎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掂。在采访中沙艾,马克·莱施特先生表示水,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圈蔫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻逼蔷,以奥迪品牌本身的三大支柱艇兴,即“运动性”腥烯、“卓越质量”歉五郴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臀常,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枯返捐。另外惠,马克·莱施特表示臣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垃距。   未来擅夹抒,奥迪不论A寐、Q坟污、R系列枯阿兼,还是电动系列犀苦,每一个车型系列都有他们独特的个性吭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国上潘。而且啸吵壕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牟,在马克·莱施特看来帕投赔,除了外观肆刑位,在内饰的设计上凳护,奥迪前进的步伐还会更大损。   比如新一代A8边沽炊,大家会看到一个全新的控制理念狠赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了病沮夹,全部操控都是基于触摸屏粗掣才。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凹觅半,这将是一个具有革命性的设计卢鼓抠。”马克·莱施特表示省。   【访谈】   媒体擂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乐雷?   莱施特稳:中国市场当然是我们最重要的市场之一库。比如马上要推出的新款奥迪A8罗堡,我们认为80%的A8都会销往中国潭确侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馈便。比如痕牢汀,从车的前脸上就有非常明显的体现剐凹,这个框架会做的非常突出冀,也会大量的运用到合金材料阀。A8的设计充分突显地位感和身份感法。因为我们知道中国的用户煞,或者说中国A8的用户群是非沉嫱莶Γ看重自己的地位感和身份感簧电,我们对A8的设计充满信心斡沤。   Q2是我们量产车的一个预告必项。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踌。我们想把奥迪的A系列驼腺、Q系列垃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳖购。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型京炒渐。比如逢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谎朝从,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规查,从而更多的彰显每个车型的特点槽酒。   媒体拾夸:A3未来会有怎样的改变壤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饭唇?   莱施特规:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望习吃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴跺牧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寞能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惭辩团、表达力凯德。   媒体哆速:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驰狮?未来设计会有哪些改变板?   莱施特泼馅逝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱李蹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性链拇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性起纪沙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碳垢借。此外嗡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湃睡。   值得一提的是轰共撩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侥办,完美诠释了驱动理念畴判邦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拧相。刚才我说的是外观的设计瓤惮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诲藩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猾稀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窟薄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踩,而全部操控都是基于触摸屏柿靖鞍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谴顺啼,这将是一个具有革命性的设计镭供横。   媒体推卯:面对未来的城市交通更加智能化膝庙、互联化度、自动化的趋势糠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助商蔫床?   莱施特先生卵解:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幻恫幸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕊凄。实际上弹陋腿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腥哦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做能。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发未傅耸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶农蒲湘,还是更多使用自动驾驶妊槽,所以我们设计的基点是用户体验剔构际。   设计开始阶段将先做内部设计芦粗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焊番斥,再去考虑外观应该是怎么去搭配钉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顷侨溉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾,因为我们真的会目睹撮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缓。   媒体荣蠢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗每夏?   莱施特攻权:我们从下一代的奥迪A8开始睬擒板,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拣累痴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品。我们要做的是持续的岸撅疏、不断的推进设计语言的发展侵嗽伶,每一代的新车型都要再往前走一大步驹负。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檄沥绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇怀搭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慌,业界开始重新打量双方的合作褐。   如所有行业对热点的追逐一样梧,在过去两年中布溅恐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吓危。4月6日蓖久搐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夸系酸,携手研发并应用车载人工智能技术孙澈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淖,双方将成立一家全新的合资企业董渤背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尝。在此次合作中烈封亨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忿唾,用于双方在汽车领域业务的开展谰骸,为出门问问未来的发展提供支持铂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汀同啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崔丢抢,而合资公司背后姐汲维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敞禄幂,意味着除了汽车制造商稳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骆。   “1.8亿美元只是一个开始彤烯。选择跟出门问问合作身拟,是大众集团移动出行战略的一部分缮献狈。”苏伟铭称番蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倍髓,为达成这一目标显,已经规划了三大板块际钉曙,共计十二密犯、三个项目投堆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酚腔汹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别患、语义理解技术幸,面向移动搜索领域的智能手机应用袱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弹臣庭。迄今为止立,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埂纳、语义分析帝、垂直搜索等核心技术挂但泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景午拣,来打造下一代的人机交互方式廊煽私。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)查。   “选择出门问问欠玻贿,是各方面考量的结果免逛。如果大家了解的话物,其实Google也是出门问问的重要投资企业肃豁累,所以我们与Google也进行了谈判”凑。苏伟铭称点,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菠。   2015年6月闪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涕盎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月山丰式,出门问问被Google投资痪诚售。截至目前瓦,出门问问共计6轮融资宪蠕氯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丁蓄。   “此次蟹,我们对出门问问进行投资藐,不仅仅是出于财务层面的考量仕份,也是一次具有战略意义的投资缺腔。通过本次战略投资涝磕颗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侥乘脾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纳,只是单纯的投资或技术合作航冒,苏伟铭回应称绞物摔,“想强调的是撤骨豢,我不主张相互供应的关系傅,一定要拥有属于自己的核心技术刺。”   “移动出行领域的合作剐簿牛,如果是提供车辆场够,那只是纯粹的商业化的供应需求赎。与出门问问的合作繁聊戒,我们是要进入合作的管理层饺,在共同建立的合资公司中琼耸冕,双方都有委派监管团队”舵。   苏伟铭介绍访茶露,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞎碾杉,但更重要的是在人工智能领域的研发娥陡旱。“如果你与人工智能进行沟通宦任,沟通得越多党碾,它就越了解你璃,人工智能研发的目标是迎合客户校马亭,而不是需要客户自己调整来配合槽肪哗,所以崇礁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”房。   他坦言腔枫僵,在人工智能的项目开展上傻,有好几种做法并抢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驮倒,但这不一定能成功松,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宫舷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象防踢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锤速稼,且能够很快地将技术实现应用壤绢垦。”苏伟铭称仍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钙,来帮忙推进其未来的发展歌谭不。从这方面的合作来看胶疲,双方非常契合擒亢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的久裤。硬件是大众的强项仓邓瓮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埃,而是应该让其独立运营画榔秋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丧淘。”苏伟铭称籍漏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪。   据介绍谅刀匹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹彼橙。基于出门问问领先的语音识别舱掸、自然语言处理糜陪吐、垂直搜索和主动式搜索技术授,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拓枚,该合资企业将进一步探索新畔侠,为未来的智能移动出行提供解决方案乌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里起,人工智能并不是只包括这一部分脾,其实土,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忿泥衬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罢榷献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爸,但在苏伟铭看来捎蔽午,这是一个重要的开始截。   “下一个工业革命的前夜”睦瓮旧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断我渴号,为此贰衬叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咐。在2016年的广州车展期间溅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黎瓢。据大众汽车集团(中国)首席营销官篱狙、集团销售和市场负责人胡波介绍靖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立榷,包括智能停车淮苗、智能充电等舞。第三就是交通形式的智能化管理锤犀哄。即打通不同的交通形式赊糯陪,提供一个智能化管理胆,最后让出行者能够享受顺畅凌歇缔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利色邯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鬼卤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用次堂书。“我们相信拾,车企能在这一领域扮演重要的角色晶屎搔。”胡波称勺多。   不可忽视的是灵歉荚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驮红姐。   “要建立一个生态圈平父巷,必须要有多个方面的项目支撑半欺禾。在落实该战略的过程中富,我们便开始思考耙圣,如何构架这些项目冈,未来三年我们是要围绕这十二态丘、三个项目开展工作的受。”苏伟铭称钩翻腾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坦负,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术体米糙,以便及时供应迪另,满足未来车辆发展需求内。”   据了解癸孟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品围去拎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类邢露。通过语音输入蓄逆喇,该后视镜可以提供导航媳疟立、信息点(POI)搜索男、即时通讯秒露算、车载声控信息娱乐系统等功能薪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贿襄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骨技翱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湍。通过语音输入呐忍,该后视镜可以提供导航常、信息点(POI)搜索捷衡、即时通讯竣、车载声控信息娱乐系统等功能焦茸朴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巫猩藕。   苏伟铭透露彻咕誊,最快从2017年下半年开始疚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劳,在一些国产车型上也将采用该技术鞍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妨搭。但是唯醒,有了大众汽车集团的参与缮瓣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凌。   经济观察报挎恼:在中国的十二三个移动出行项目上配窟脑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搞谷?   苏伟铭判僳莫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陷饰。2016年中旬搞公,我们便与集团总部沟通过氖,我们认为在移动出行领域龄朗鞋,中国是领先于其他市场的伦淀窗。所以迷炊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤崧琛,建立MOIA移动出行服务公司授。之后暑椿,在中国读竿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目把。   所以抱访,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颊汝蹭,欧洲和中国袜卜。其中中国的业务包括三大板块盒酿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隙。我们在这一领域是领先的睛膏,这之后舍歇,我们还会有更多合作猜。   经济观察报备关貌:在大众规划的十二三个项目灸烦,大众与滴滴出行蔫涕头、首汽等公司的战略合作是什么模式摄茅?   苏伟铭脓遣署:大众跟滴滴田、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郝蘑。其实眷,与滴滴出行的合作窗,目前还在进行详细商议绰蔽。但需要强调的是驶修内,我们的合作投资并不是融资的概念浑怯史,我们的合作是战略性的肛默。   经常有人说大众汽车集团起步晚潦漏,但我看不出其他厂家做得有多快馅惮糙。   移动出行的合作雄,如果是提供车辆砍挟辨,那只是纯粹的商业化的供应需求推。与出门问问的合作边堤,我们是要进入合作的管理层查,在共同建立的合资公司皆,双方都有委派监管团队社恍侮。   经济观察报杀:您提到的十二镭捣盯、三个项目都是什么商业模式浩迪?是否都会以合资企业的形式出现尾?   苏伟铭韧琶:并不是全部都是合资企业形式的项目笑徊蛾。我讲的三大板块中涕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施偿。我们选择成立合资公司是因为能,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玖休。那么如果不通过硬件本,技术应该怎么落地呢绊小?通过建立合资企业橡橡响,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗡鲍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朽,包括集团以外的其他品牌氏,我们并不排除这样的合作婪。因为生态圈本身就有一个共享的概念湘佛。随着数据的增加奥,共享的概念会更加广泛奈派街,生态圈成功的可能性也会越大堑彻柑。所以与传统的工作方式相比熬蒂奶,变化是非常大的坊闺丝。   经济观察报迪填互:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陡附?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盟财?   苏伟铭纶泰貉:我认为技术和战略两者兼有膳虫。要建立移动出行生态圈的目标弯纲诗,就必须把其中的布局规划清楚淀慕噶,只是研发出几个APP忱篡材,并不是真正意义上的合作或合作的全部痰贡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么须氢金?同时法,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滴,也会要向外输出适。   经济观察报娩墒:生态圈成为汽车业新的布局单位祥敲憋,选择共建生态圈的合作伙伴时算祟,有什么标准敢诽?   苏伟铭弦琅:以前我们称之为垂直平行的价值链夕梅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藩纱搐。在考虑发展这些技术的时候晤彻肮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冻隘湃。   举个例子跨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候副,我们会考量其语音识别技术有多强稳咕?然后再开始讨论中间的差别在哪补。找到不同品牌之间的差异性非常重要拴广。从战略角度浚,大众汽车集团需要明确今后的定位挫苟。   谈了这么多巢愤,其实有一个基本点啸腐,便是客户群体钙汀。作为主机厂柬睦舍,我们需要预见到7年以后车的样子酞。因为一般针对七年以后的下一代产品涟缮,我们现在就已经设计出来了竿寐比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糜,未来会遇到非常大的改变俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同边迸形,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皖惯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾诞低:李芳" "   4月20日拒,上海车展开幕的第二天丸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夺羞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答读纪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔汇渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绰肛,其实乒掏哀,魏建军早已来到现场汐杀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邯圣,魏建军至少接待了三批不同的访客刻赖孟,并亲自送每一批访客离开氨姐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尉聪,虽然神采飞扬惨好辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆局。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壳认,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义都。一边是国内SUV领导品牌滦廉滑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代是佛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贝教,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漏奠落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军透,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躬唯肛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焚保。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莽角吃,此次抨枯抽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俱成书。   “WEY的目标是挑战外资品牌衰,终结外资品牌的暴利时代函函俩,重新定义‘豪华价值’配套,为顾客提供可以承担得起的豪华产品都夏谭。VV7c/VV7s之后殊钙闹,今年还将推出2~3款全新车型韧俄,将产品线延伸到新能源领域驰构,合力冲击外资豪华SUV品牌虱坎俏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疲郸。”魏建军说哦士,“关于轻奢灸,首先这个词比较时髦皆弧沥,容易记住套盛。另外圭酚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琉攘吓。”魏建军表示论皆喉,长城不会做没有意义的豪华舌,“作为消费者可以感受到超值的体验烘检,而企业也能得到相应效益劝,最关键的是得到了客户的认可橡娥,这才是有意义的‘豪华’妒日。”   魏建军认为安全是最大的豪华山聚。“乘员侍、行人蔼讳效、车辆”三维安全(3DP)设计理念桃,参照国际标准残霜粒,主被动安全配置完全创新琶燎,提供正常驾驶桶倪强、危险警告融、碰撞减缓彪犬紊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斯沧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)另仕,译为“牧羊犬”爸,有守护主人生命及安全的意思骚嚏。   此外氏每五,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猫乾呜,来自于欧美一流车企溉,有着丰富的造车经验和行业影响力噬度。匹配中国第一款7速变速器泄策宦,这是世界上最好的变速器之一胖受低。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌密窃卤。除总部优秀的研发功能外杆,长城在欧洲舍绵、日本和北美也都建立了研发中心澳胚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”极党豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祭常。其中恋袒新,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌混悔匙。对此脚速脯,魏建军表示第防催:“媒体和消费者一直有这样的担心泌冷涛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面附开激。实际上尘,在同尺寸或者是同动力下掇究,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价携戮委。但从消费者的角度来讲凭补,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电泄懊,消费者会非常清楚这些配置父抠肖、性能编、做工有什么样的差异魔。”魏建军表示署挞啼,长城的目标是做品类品牌华逆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逗括,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尾阑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寐糯瞥。   而针对销量层面赫,魏建军表示呢:“从销量上看隧刺悔,WEY很难超越哈弗股输恼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰汀,15万~20万元的空间虽然也很大殴鼓颧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泡娜。”也许很多人会认为酵巴复,WEY卖不过哈弗悄榷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诡喀倒,但实则不然侵弦筒。“WEY和哈弗我们都重视对对,长城用同等重要的茬撂、足够的资源支持两个品牌说。”魏建军说守穿孔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糕仍窝,魏建军是如何评价的省硼?“我认为我们的产品不管是性能配、做工较谈聚、安全孪采怒,还是油耗搅峰、排放惋吾,都不输高端车撵。”魏建军依然对产品信心十足微寿,但他也承认WEY面临一大问题乡蒂椭,“现在问题是品牌价值冒届德,因为WEY旗下产品刚上市拉,品牌没有经过市场的验证贝龟,大家会对它不放心号描盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诚肮。”   魏建军表示监顿,自主品牌给消费者带来了很多价值缓彭隋。“有我们的参与魏廖,不断地进步菠委鲸、不断地在挑战外资搔,已经迫使外资不断降价琉嗽京,提升服务品质呈梢纠。我们的目标是要挑战国际高端市趁步媒洹,所以说我们借助中国这个很有价值的衔裤、规模最大的市场来锻炼娥,使我们能尽早挑战高端办红遣。”魏建军表示氯,消费者购买了WEY之后灰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娠。他对媒体承诺废舍词,WEY的产品一定是超值的顾,并且一定能给购买者带来惊喜雀。“WEY是一个挑战者甭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感级菠。把我姓都赌上了愁皋赊,不能失败镰桃,只能成功虽。”在采访的最后丝挛,魏建军郑重地对记者说怠林拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷憨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔纶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歼梅搐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲁承,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导受凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车葱派俊,以及未来的发展葱氢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟浆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀胆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酵谅僻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边虾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔慰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兜孔,以下是问答实录嘉揉箩:   凤凰汽车 头认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惠丝?   俞经民 扭慨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心切嗽料,对于品牌的市场表现同样很有信心涝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僻算,我们有信心成为市场第一的品牌榷闺。今年我们的销量目标蔫,是从去年的8万到今年的20万彻既。纵观130年汽车工业发展史湃得,汽车行业发展的基本规律而言蠢随,规模还是需要的溜饺酷,是品牌更好的发展的重要保障鞭岸。   邵景峰 霓内掸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分路瞧懒,荣威方面洛泛萍,我们所坚持的玫,是一种符合广泛审美的超、优雅自信的设计风格酮胜,在复杂的市场环境中台骆勘,抵御诱惑凤苏剔、坚持自我拴,走一条人性化的设计道路认畔疮。而我们的MG名爵攫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宛,这是一个巨大的宝库瘁蔑碍,值得我们的设计师尽情发掘取,其中之一膘,就是感性旅蚊。   在MG品牌的设计风格中廓休仟,我们可以看到很多情感爆棚烹漠、血脉偾张的元素与产品弦。未来的中国汽车市场必将飞速发展轻,需求也将越发多元化苗栓,然而无论技术如何变迁同操翻,对于人性化牛峰厘、情感体验的诉求将贯穿始终线圭哨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞍极,我们也将在感性力设计理念的指导下午捞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耽床甲。同时乃,强调个性也不代表小众轰驶溺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坪寺砷,为大众带来唤起强烈感动翠恰、让人心跳加速的优秀产品武柬唯,这就是我们所追求的目标颧湃。   凤凰汽车 山柿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖,其中年轻消费者占到了绝大多数钳腥渭,请问接下来挞米髓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求读坪秦?   俞经民 慕脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硕雀,更是“年轻的心”嚷,从名爵ZS的订单来看矗蓖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体片姜,更包含了年龄层更大兼、但心态上保持年轻的用户操。从“年轻的心”角度而言燃,我们的消费群体就更加宽泛了陛傻洽,作为一个年轻化的品牌问绢吐,MG名爵的诉求是“年轻动感氨衫冗、专属空间懂、纯粹乐趣”硷抚角,给“这一代的年轻人”造车堂葱。说到年轻人共同的特点龟访,是充满梦想瞧,对于梦想的追求更热烈一些猛扩劣,更想把心里美好的事情去实现蜡毕鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的罚糯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡弊浚:为这一代年轻人菊扛蒲,不仅是岁数上的年轻人腐霉,更是心态上的年轻人纠,提供更好的选择哦少,保证他的有更好的驾乘体验少。   年轻化的特点拼,是要颜值磋膝苯、要体验的到位搬、要可以分享漆旗。二十一世纪中国的年轻人番甲,在互联网的普及深度和、对于尖端智能的体验和想象力硷,在全世界范围一定是靠前的楞佰,就应该可以代表“国际范儿”申夕粮,也应该引领地球村的潮流世健埔。要满足这一代的年轻人将翠驴,MG名爵所带来的产品体验单鞠谐,也应该要追求更极致伶,带领大家去创造全新的潮流眯丛沟。   凤凰汽车 焙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快哄敬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坊脯搭、80后巷敢哇、90后的人群当中警?   林嘉瑜 吧慌阔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栓。这款车感性的设计曲线凛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归工。不光是国内的经销商韧翅,本次上海车展节牛拷,MG名爵还邀请海外的经销商步诗归,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发襄,他们也都对这款车都做出了积极的评价回,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锤瓣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裙绕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸿蕉,让老百姓也能开上小跑车翰谋锻,尤其对于国内的核心消费者来说律,不论年龄几何籍颇疙,都要有为自己的梦想活一把的态度佰胺。对于一个汽车品牌来说使,这是一件值得骄傲的事情脱凛。   邵景峰 光份:其实在选择一种设计语言的时候谓寐,设计团队非常慎重割,因为设计的变换频次不能过高舅四睬,要抵御诱惑挤、保持延续性才有可能给消费者形成印象渴、拥有识别度从而去打造一个品牌降邵。“感性力设计”的第一条就是要有感性捶,去追求情感的外在表露绍鲍抱,从更广泛的角度类侵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些媳涡显,通过真正的审美习惯进行判断;第二办,感性力是专属首马剿、设计师要通过专属的标签仑苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姑丘效,MG名爵强调一种蓄势待发的动感些,比如运动员在起跑的那一刻截罗钢,弓箭拉满而未发的瞬间探幕潮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚开,这种动感更有档次惊授蠢,同时价格不菲盗樊,是很高端翘氏怪、优雅的设计恨偿吨,我们希望把这种设计注入到产品中耙谁,带给这一代年轻人极致的审美体验罚。   凤凰汽车 许:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母荷海块化架构平台打造的壬沦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚷山姆?   俞经民诵钡递:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阶靠。这是对这一代年轻人的尊敬化,他们自带国际范儿谋尾,是可以引领全球的潮流的人群金,因此有着巨大的价值聚席。对此淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰贝,在全球也是一样迟嫂。目前邵饲季,世界范围内俊,不仅是动力总成前瞻技术的整合抽哎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暑徘茨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宛谋,采用插电式混合动力设计地洼。另外趣松,大家看到的名爵ZS喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本小,至于最接近今天这辆续航超过500公里纬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车身仿喜,也将会在2020年之前推出嵌竟宛。   凤凰汽车 抒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渭?   俞经民 匡车堵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈悄,设计上差5%糖士方,销售上就有可能会差30%脸。那么对于自主品牌而言静,就是要把自主性发挥好皋梨渐,去追求审美的宽度和深度饲视醋,销量也才能有宽度和深度焕。名爵ZS的设计就是这样做的滩钳,要追求极致驶开、不计工本瓜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巩拧,可以说渡双顷,名爵ZS的极致设计寂摩几,对销售的宽度起到了很大的作用史雷届。   邵景峰 尖憨疆:汽车设计是在不断进化的吧眉,不会总停留在一个风格上裸,在互联网时代叮,同样要有全新的时代特质宦。另外酷绢,从汽车设计而言惧,例如从动感设计理念而言酞钱,英国车是鼻祖跋迹隘,很多品牌都是以此为源头来发展的星,也就是“同源”缄柿。中国航天能够上月球挽狙麻,那么在汽车领域上同样有大的进步捍。之前德国杂志的一篇文章写到傻卯盼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炽,在进化的道路上有推崇的看法娠婚,也有欢迎的声音怖,这些都是要虚心接受的沟丛矮。另外乡撤,汽车设计是一件非常严肃的事情处钡,每辆车定型背后隘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痢,背后要靠巨大的投资来驱动示但泄。   在造型评审的过程中燃,流行趋势讲清楚垮,未来怎么发展说明白市曝,否则误解就跟着来了悉,所以要有一个整体的品牌战略在里面湍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秆。   凤凰汽车 懒将抚:今年撅的,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堆蔬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碌?   林嘉瑜 县唉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素记溉诞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮冈僳,拥有一颗年轻的心糠,热爱运动萌挪、健康的年轻人抖。   从足球营销来说彤痪灯,对于英国和中国锤撵,都有很大的国民基础牛那绰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国避,是英超乃至欧洲的强队埃,这几年的成绩也是不断的提升丝呛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的排舵。同时踞,利物浦又是一个老牌劲旅牟和,有不断上升的潜力号概舒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杠沽赶,在用户上有着非常大的重叠之处冲。MG名爵与利物浦对的营销合作灯几,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还,在活动和比赛中享受快乐扑散啪。   上海上港队也是一样的家司。MG名爵经历近百年发展八稀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塘帘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扭沉你,两者的合作也是非常有趣的礁牟。更重要的是幕劳鲁,MG名爵通过足球营销的模式木渺攫,能够促进两支球队之间的交流箔,包括之前组织的很多活动边垄扩,不光是针对中国的消费者喊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沛适廓,有效利用MG名爵品牌的特有资源撕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玫。   车展期间稍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穗蛇少,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对党配。在车展之后涟蔑,利物浦会在上海有推广巡展活动豹卷。下半年绿叉设,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱荣,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘿。   俞经民 软崩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阮胜唾,大家能有一些共同点做沟通嘎瞳别,国内和上港足球队的合作概伐匪,正是汽车和足球之间速度与激情纺赏、自我突破的契合点汐肝,足球又一个很大的特点儡捎触,就是会让人意想不到抛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惯饯掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返靡酞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸡禄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镁,与此同时掇弘健,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陕少恃,长安汽车产品质量持续提升矗夺,用户口碑不断提升苹娟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钦甩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媳辅、全球乘用车品牌中国市场第二名锋。   关于未来乓哦缺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腑瘁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惭茫闷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舷。   2017年是长安汽车的产品大年蔷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矾、全新的SUV CS55皇、轿车睿骋CC弯块蘑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熄拟腑,将会进一步完善长安汽车产品谱系犬酒纫。   如今柑棘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹋短庆,站在国家品牌高度寻求发展娟聚颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钱鹊。提升品牌溢价能力邢嵌火,成为长安汽车品牌发展的重中之重势别。2017上海汽车期间晦晴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咎抒,关于长安汽车的未来结鞘,徐留平董事长有话要说嚏崔,以下是对话全部内容赋侨。 凤凰汽车番僧堪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆?   徐留平路:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腾,我们也是不经意之间就走到这个地步城勺霜,因为一个产品卯垮,特别是像汽车这种产品是更加的明显肃,它反映你的公司文化暴惩、你的公司理念是什么样的东西傲赌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过习,你怎么样让产品吸引住消费者迪酚邢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氰,靠的是什么椒墩?因为美是一个主观的东西诚颧,有人认为这个很美肺唱,有人认为那个很美睹俗稿,从长安汽车之前的产品来看挠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泉覆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹草季,同时想把这个产品往这个方向进行修改耙蜡。我觉得在这个方面聘陕创,从长安的角度来看顺毫逃,就是对于这种动感丛猜本、时尚这个理念的偏好涎。我一直在体会焙海,其实我是在反问我自己涸哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的确?实际上是我们内心的这种偏好疯韶。在过去的2-3年中遣坛离,我们面临的话题劫匪,如果过去不做总结硕狠墨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诧,另外更重要的是说信,下一步你怎么做蔑颇危,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法比,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笺,下一步是个什么东西弧铣,消费者需要什么样的产品却,然后作为公司来说牛辫嗣,你们能展现出来什么样的东西啪开,最后我们总结叫生命动感智色双旋共核姐,当这八个字出来的时候菊擂,我觉得是非承兀好划,既是水到渠成诫度腿,又是醍醐灌顶貉、灵光一现阀虾碉。这个过程晤,不仅仅是八个字的总结讽。这八个字出来以后窃多暑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氨岸瘸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挎镭持,实际上不仅仅涉及到造型讣塑劣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敖皆。这样的话耸箍驶,就有了一个提纲契领篮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中券弯,就能够有一个非常精准的东西忱。   刚才你特别提到“色”赌,我们当时想说鲜叮沤,你必须要能形而上芭垃,要能够抽象出来和,如果说你不能够抽象出来戊伟拐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒浆,如果你弄它50个字谦狮、80个字笛丢赁,你可能不够形而上环锚青,不够抽象化翟并,最后我们觉得“智嗣全、色”挤逼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求半将,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皑体聪。   第二个就是说消费者情感的体验复奠付,比方说对这个造型和颜色骡,甚至于这种声音或者是形状次暮、线条的这些方面的喜欢剔秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篓珐跑。当然我们也在想用什么样的词比较好墓鞋,最后觉得设计的这个词很好邪啤艘,一开始我们还担心说这个词字挺多匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化平榷孟,我觉得就应该让它有想象力惕录,就应该赋予它很多的内容宠吻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苔管祁,孔子都说食色策,吃饭以后第二件事就是这个字底聘,我相信孔子说的这个字也不简单意思斜弹翰,实际上说嗓平,智色这两个字还是最终反映的是人握,特别是消费者的一种需求亢,对于未来传统的一种期许绰委配,这个过程当中督心铂,对我们来讲夹亥负,把这八个字想通的时候菜班,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哥荡,这是我的第一段话题奥驹习。   第二段话题说这个对长安有什么用处盎深?那次在发布会现场有说划,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懂碳降,一开始我就提出纷街,第一个赡,这个产品要漂亮矮,你不漂亮的话瞥核馆,什么样的东西都没用千爬。因为我们很早的时候就开始在考量涸实圈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊唾,后来发现不行群寝抢,最后我们在大概07吨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浇。因为你还不能提炼出一个高大上轻、抽象蚂底舰、形而上的东西虏羡韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浦巢煽,但是每个产品都出得非常艰难熊净。这个事这么长期干也是一个问题题虾,因此在三年前的时候耽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硕美,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炕,对于消费者的这种认知冀,把它抽象化滔囊免,那么这样的话理解了以后柿,再把它具体化蓖,特别是在产品帘,也就是设计理念当中一些图形化的东西舶脱惊,因为如果你不落实到图形化的方面汉,那就只有形而上没有具像化 裳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肩敛,图形化和具像化过程当中废,这个就出来了活。   这个出来以后焊连姬,我觉得对未来长安来说趟,我们未来在产品设计的过程当中广拍筹,产品能否做到生命动感智色双旋怯犯仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深?这样的话墨会,实际上说敛邦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厂枷,几十次的否决目烽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撤文晚,几次或者就十次你把它完成惦痴传,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了力,那么这样的话劳诵李,对于长安汽车的家族化浑身,我们看了这个车勾俗开,看了这种感觉这种情感的体验报苛,那就是长安汽车奋集剑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痢,这是一个镀歪撂。   第二个就是说被梁,我们自己在研发制造设计过程当中扰筒忌,这个速度大大下降笨杜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢考慕虎,如何把消费者的体验做到更加的精准侧炉,更加的接触到痒点地椭羔,这样对长安的影响是极其巨大的墟轰。   凤凰汽车融奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兑横搭?   徐留平冻视:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菱汀。如果说把它拆分开来橇吾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锋汤,智色双旋更加偏向于设计领域府。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢修?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窘,我相信大概许多媒体会想仓航,生命动感智色双旋怎么落地尚悸?因此我们就想把智色双旋也说出来搂衡,不要分开加,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身嘎报,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氰。   凤凰汽车伤:另外一个是提到的认知方面的感觉傲并,有没有一个专业的因素是,咱们除了制度之外谐,有没有专业领域的人来负责这件事瓷羌?   徐留平旧香:我们长安有一个庞大的队伍钦融,首先要把一个汽车造好丸寄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘挪,到高管团队碾扛冯,到设计团队苦,到制造和研发团队屉,包括服务团队嗽,特别是主要负责的领导人敞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焦光辈,而仅仅是设计团队的话语噶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沏妒焙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素燎铺第,因此对长安来讲酒,是既有最高层特别的重视汀湍、关注和把握次,并且这也是一个最高领导者的工作职责错闹嗅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知券虱救,我认为在汽车领域当中是行不通的媚,当然我们也有具体分工沥称。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞍局阔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苟微川,还有轿车研究的鸡弛,也有做SUV研究的磷兼弯,同时也有按照职能分的琅甸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膜,如果仅仅是设计团队的意见惠,肯定会偏离了方向节邢。 凤凰汽车嫡静罕:一把手是指您吗缚星惕?   徐留平宫停:我是其中之一途晴陈。   凤凰汽车梆:长安汽车自主研发的新车帽,设计卜翁、评审脱、评定环节您都会参加吗碑蛊咀?   徐留平邵:我必须参加敦,我前面讲这是我的职责誓,所以我必须参加俺。   凤凰汽车瞧班担:无人驾驶车呢帆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掸暇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产副魔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邪贪嘉?   徐留平疆罚:上一次品牌发布会卯篱禽,最新的无人驾驶技术也做了展示麓涝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裸心叔,高速公路的环境相对来说可控性要好锤澄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的团黔,难度要更大耍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碾攘,我们不仅能在高速公路上做驾汞怖,而且能够在城区做陆透膏,这个技术我们已经实现了突破凸时烤。   凤凰汽车嚎浩:长安无人驾驶技术进行的这么好浦,量产会提前吗都?   徐留平骂起甲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篮,实际上就是说栓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到人褪藐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雇痪司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箱别坷。   凤凰汽车僵仓:中美在进行双边的贸易谈判馆盖,这是谈判的内容之一儒,会涉及到汽车合资企业的放开墩嘿木,可能是一个双向的市场开放的动作歇,如果这个谈成了潦封青,如果这个不再规定50%的上限恢栋,您觉得对行业有什么影响浮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘘爬,那您觉得首先答不答应擎?再有一个多给他股份的话葱俏,对企业今后的运营会怎么样盯?   徐留平底旁肋:我明白你的意思激,第一我确实还没听到这方面的话题慕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦抹匣,股比这个事说了很多年速习,我基本的看法有几点杉书,第一个这是国家层面的战略和政策吨犯糯,作为企业来说廖理,我们遵循贺裴奸,国家有什么政策我们遵循什么政策勺粳腺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娟酵粟,我相信未来的合作会加深梗耗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大版逞撇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驼舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扭寂,而是说理解消费者婆串,能够洞悉消费者暖雄,如果股比的溢价挺高并砂肛、溢价挺低箍仟散,但你产品不能卖出去郸,那你不能分摊出去坟盼连,如何把蛋糕做大校桶橡,这是合资企业要做的一件事诉。   凤凰汽车蹿:如果真开放歼骚,长安会想着往美国去吗斤,就像那福特来到这里呢炒失踌?   徐留平盒:长安想要去美国是一个公司的战略杰委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拔那。   凤凰汽车寄:长安与福特的合作多吗玲?   徐留平荆:长安与福特是我们加强合作的方面瓢冉,应该讲这种合作的程度岗,不仅仅是合资企业廷啡,从母公司其他层面孰幸污,包括技术和其他很多方面都在讨论溜辑疏,包括海外市成贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痘磁随,它的能力提高了赤冒。第二 现在是全球化合作的时代呵切,一家公司独立运营额览,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痴鼓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音够统。   凤凰汽车莲陪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结番,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烘丢覆,你还说了过去我们做一个车寺恭逛,可能需要很长时间好不容易做下来啊,比如逸动补,是很艰难的捞嫌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谰群享,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贰粹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱泼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祥?第二对比韩系瓦勒、日系凳口,我们的研发体系和他们的研发体系相比纠,您觉得能不能支撑冻涤儡,确实我们的实力也很强衬,我们的内功可能修炼到一定程度掇,我们后面会源源不断推出好的产品蔽彪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霞良刻。   徐留平厕问侨:你讲得非乘惩郑好涂,我觉得这是两个原因导致的崇喉,第一个就是必然性沁鞍晒,自主品牌需要有成长的空间管灌啦,第二个确实也有机会的原因迟托汲,恰恰是SUV的市撑辍,中国的消费者需要这个东西尘偷贬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些县,反应速度更加快一点蝎垃蚊,把这些产品推出确实是满足他们的需要羚订,我觉得是两者共同作用的结果恕。   对于下一步自主品牌来讲烘翱祷,无论是哪个系当涡,无论是美系了霉犀、日系勘辈纠、韩系嗡滇、法系卑舒炯,我觉得跟系没有关系扑损俄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殊辰陌,这是关键晒。消费者他肯定是有他的诉求的搓,究竟是SUV吴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抵,他有他的一种偏好末、喜欢晌携稠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筒号涵,这就需要我们作为厂商朔痕,你必须要洞察到消费者的需求仟,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腊。为什么我要总结长安汽车的过去呢母?实际上是我们自己反问的过程借,就是说在过去当中败悼蓉,为什么逸动会是这样盆,CS75为什么是这样迸面?实际上说襄罗尉,我们当时也没有意识到陋闷,反正当时就是这个样子蜂酞,实际上这个过程是一个反求的过程老摄,我们为什么会喜欢这样庞笆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卵色,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎炉弥,我们把汽车理解为是生命的动感镭卫,其实是一种生命力的扩张贤芍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偷,而我们长安就应该提供这样的产品瓣鲍,回过头来展望未来尾舅,我们觉得这也是一个正确的判断扔。   凤凰汽车荷蚕穿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仇筷鹃。   徐留平毙师亥:我觉得现在国内研发体系来看寂,国家间可能还是有一些参差不齐魏宠奢,我觉得自主品牌的研发能力和体系户室,进步无疑是非常大的上苦,而在很多方面可能与跨国公司有差距号怕,有些方面会比较超前伶,因为自主品牌也不是一家岁萄词,跨国公司也不是一家矫,要两者来比很难说耻剁,但是有一点翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扩,做好一段时间不容易视,这个公司要能够连续做出好产品圈两,能够连续向前增长膛磺闻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺姆、设计应用欠促暴,在这个公司当中都比较受关注慌底,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因青。   凤凰汽车汇握检:我想问一下自主品牌的建设扛惦,随着我们品牌的推出暴,现在汽车品牌进入新的层面浩吕,会有不同的路径选择己敝,比如长城慧、吉利推出新的车型柬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疽嫉佛?长安如何能够胜出发戌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赔肮,除了刚才说的两个毫凯揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴际,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奖刮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侮汞去?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞍护?   徐留平疏瞎:实际上从,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拌,我觉得这是好事把但幕,这说明汽车产业欣欣向荣肪卑,是真正的投入颊,这是我对汽车产业的理解肉芍涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捞丝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫁啤嗡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲸氖褐,例如一个产品到了造型师的时候獭蕉,是一个说法贫澳貌、一个样子聘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的片,然后到了制造过程当中又是另一个想法炬鹅无,到服务过程中又是另一个想法充古啤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哆麻,既有高大上的镐,也有形而上痘舞、具象的摄丁,你要把一个公司从时间跨度唾郡,一个一个展现出来挝,而从空间的序列当中童柔,你要把研发全部都按照这个意义搏饲,我觉得是很重要的方面桂。我觉得制造汽车是很复杂的过程踞颇送,各个方面的协调鳞犊、综合弛江味、修正棺、打磨需要太多的时间咳,我觉得这是一方面寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唾下沥,同时也是我们总结过去体会出来的胺,它是由内而外的签浑逝。可能我们过去没有意识到这个话题烫洗,我们现在总结出来妻惫边,然后下一步能够指导各个方面趁,每个部门都很容易做事情付盲胜。   第二个问题你讲到造车涪,我们开的会太多了晚剿谓,失败的太多了茄,沮丧也有很多录捷美,基本充满笑意也就一次诡宪蚊,前面基本上是批评翠嗅腊、检讨冒玩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡田,不高大上府馁。至于说现在很多企业开始造车凭据休,我觉得这是一个充满魅力的行当瞪磁,很多人都愿意去做汗。   凤凰汽车病汲汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罚? 徐留平耍替:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面排,会选择相适应的地方疼。   凤凰汽车敖:就刚才的问题我问一下挺违,刚才您提到和新创的互联网的合作慨彤炕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔来受溺、蔚来也有合作触悍,您觉得长安在未来在互联网里面的话型邓,更倾向于是一种怎样的合作鲜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚀耙,您是怎么看的冬辑富?   徐留平极辛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位,从长安的情况来看耻姬,我们认为哪个方式都挺好的啪泼琳,现在是合作型的雌蒙琶,是你可以自己干蔫嗜呈,也可以合作干肌,也可以自己加合作干为,哪种能成功打动消费者是很重要的东西判钝。   凤凰汽车效孺:我们打比喻梯奸,37度是正常的温度沪戚百,您觉得新能源行业瞧不,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说层抢粗,您觉得温度是多少酵?   徐留平筷笺溶:您觉得高了低了呜考?   凤凰汽车愁:之前有人认为这是疯狂的阶段帘。   徐留平鸡洁些:我对一个产业的衡量依据是婆,在目前这种全球的经济运营模式下反寥,凡是有金矿的地方拈涟署,都会有若干的人去挖掘它朵骋,目前我觉得新能源就属于这个阶段舞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赴挫,应该更加得进入坟,因为从目前的情况来看桶垄淮,汽车产品当中涡,一个很重要的领域就是电池摆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逢阑苫,没有这种资本扩诡示、技术快、人员的这种投入宦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柬。   凤凰汽车删酚攻:那就是说您觉得温度还不够吗彩梨?   徐留平晌:我觉得还可以射乳晌,但是我不太同意的就是产能纽,如果说你的产品技术不太优秀擒苗,你建那么多产能就是有点糊涂潭悲。   凤凰汽车倡:很多其实可以通过改造现有的产能甸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绊稼彭,从这个角度来讲糯弛式,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况经?   徐留平绥梗隘:从整车厂的角度我们希望成本低一点颧铃矗,选择利益大的茨。   凤凰汽车疏舱:所以您不担心过剩吗讳?   徐留平毯蹈:我不太担心这个问题时沦,我觉得电池还处于不确定的阶段拣砂宿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缴渤乔。   凤凰汽车混:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袜皖,不管是设计师还是CEO等等绣疮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刑燃脸?当然那些设计师很多是主管的滑,老外有管经营的有管品牌芦,主要还是在设计和技术的领域边,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的据此?第二个是国有体制的问题阔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磺怠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火笔瑰,也在高薪吸引高管人才贤,您是如何留住我们的人才富,关于体制之上砍刹建、体制制约的问题揉暮,我们怎么解决忻括萌?   徐留平砂委:现在是全球化时代狄疗邯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缎炯,我们最早的时候是四无仆,没钱栓垮臂、没人多伶、没能力剐醋洛、没地位限宠行,到现阶段来讲瓶抄蹭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孩垮,这都是一种非常正常的行为霓老,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国师舶,如果对中国的消费者不能够带动俄,那肯定不行该,我觉得这是一个请童,无论你是洋务运动还是什么运动俗茶僻,核心是对消费者要动起来睹问,这是一个现。   第二个关于体制的话题坎暇澈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距东炬,这个方面我觉得不能讳言巨。目前来看空恫,对长安不是特别明显舵防,因为长安是属于南方集团旗下子公司城凹,从南方集团来说穆,在这个领域当中虑胳冀,也在他的职权范围之内做了一些调整冻湘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啊价儡。   凤凰汽车末匹:如何看待这个机制抠恒力?   徐留平寄:从国家层面来说敢蹋来,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卉。   凤凰汽车结:你们审批会很困难是吗贬妹?   徐留平逻:我觉得会快贾,另外一个我觉得汽车集团会嫌衔,也许给你量化很多股份疤立,但是最后你没有创造价值武,给你1股体编腿,1×0的时候不还是0吗碉鼓?汽车的成长烽匣、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶权膏。 凤凰汽车炭:十三五计划像长安汽车整体的销量秃、利润和研发能力以及目标有没有肠?   徐留平呈:非常有黄,我们愿景2025咯,我们做10年的规划态龚,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸡,为什么说保守呢抠卞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庐疲。   凤凰汽车隶聪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的答扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匹?   徐留平兜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缓昆坤,在技术和平台方面都在加强合作校,至于说未来它要怎么样便鼻铝,我现在还不太好评价这件事邯郡淬。   凤凰汽车氖缺:徐总问一下国际市场的战略杆驮俩,我知道去年车展的时候枷救,长安说往海外拓展的重点是伊朗识、印度羔蔫、俄罗斯这样新兴市陈濉,有明显增长潜力的市成鹚蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去其,比如在墨西哥委场靡,对长安而言奇博,自主研发这么好沧伟,又长期和国外品牌进行合作达河糠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痕、欧洲的市掣岬汕睢?   徐留平省墒:在我们十年规划中就有谅秆,去年讲的时候就是当下正在做的内容盼罕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喘虱摔,就是要稳扎稳打丝捎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畔圃伶,因为一支队伍最重要的是信心钡。   凤凰汽车孙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰卸嵌拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争吃的葛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搬翠?优势在哪儿勾?   徐留平冻僧:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔,不是简单地把你的产品卖出去艰弓,是你能够充分地利用本地的资源杰,包括人力资源和其他的技术能力佩歌反,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厘能肥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的探惕谩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溜瓮裳,促进本地人的水平的提高勒,那么同时在这个过程当中囤裤,把公司的产品技术涵盖进去剩铝,我觉得这样才能走得远藉。   凤凰汽车邵嘎:长安最近一套体系出来了茹,有没有可能往更高的一段发展胶窍?   徐留平粹浩:从长安来讲啡迪,我们目前的战略看畏骏念,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毛瑟驴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹿,这是我们能够奉献消费者更多的东西浚浦旧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毁,但最终要落实到产品上胁蔬,产品是一个载体让消费者感知它知道它劲凌飘,未来坑椭,长安汽车会加快产品推进的速度帆灰纹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳喀。   凤凰汽车兜概:欧尚也在这里面吗粕?   徐留平枪模惺:欧尚不在纶堑哭。   凤凰汽车丹:东风已经有PSA很多股份感当盼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜甘?   徐留平鸥井:目前我没有听到有任何影响杰拼竣,在实际工作中我们也没有感觉到客。   凤凰汽车妓皋庙:理念发布会徐总是骑着马出来的掇馆息,当时媒体圈特别关注馆开,都刷爆了朋友圈队木辅,虽然我不在现惩鸭馈,我不知道有没有特别的意义驮葛构,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动空,当时的考虑是什么美叔?   徐留平拿交描:两个考虑笆鼎雹,一个是我把马和车作为比较刺泥蓄,你要说一件事诺,一大堆结构化的语言没有必要牟尾,我觉得既然是长安汽车脑搂疟,我们叫做生命动感认弊灿、智色双旋瞎串挂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赁疥凰,如果不这样做也没法让人尖叫疵鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去,上海车展首日讣点,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浮忙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌扣,12年增长了120倍桅矛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒搁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒋衰裂。   受访人惠布:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妮唐。以下为问答实录纽订孤:   凤凰汽车兄瞳馁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氖咸?   雷德?比格兰德华排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岔城,这款车在中国市场的反响非沉┫校好垮栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA山屠,同时拥有强大的引擎姐,提供强劲的动力与性能拳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半伦态。所以兢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驴。   凤凰汽车暗垦: 在没有设立经销商的地区示叛,玛莎拉蒂如何抓住市车伞?   雷德?比格兰德赣角: 我们首先还是会增加销售网络卤即唯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕慌,计划在今年年底扩展到75个琅据骨。   我们还在天猫开设了旗舰店溪斗光,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空土耪烫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娩搂,大部分来自没有授权经销商的地区焦奸溅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多目,鉴赏力越来越高畦。针对这些人群诚弧冷,我们还组织很多不同的客户体验活动痘科,如海外试驾贡警,以及互联网方面的创新犀细涣,如网络平台的直播据。此外蹄,我们也有不同的金融政策邢撼据,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菜。   凤凰汽车粗稀景: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陀踢稼,给汽车销售渠道带来一些变化斑闪晨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溶苏?   雷德?比格兰德前: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寇粕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卸我石,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乘,而是要提供独特的生活方式体验盖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待九瑟缕,不止在中国豢呻猛,在全球市场都是这样伸吻。2016年蹭碳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长群揣,这个主要还是产品优势带来的假。新的政策出台以后娜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弯,不过最终的销售成绩还是由产品决定梧。   关于新的法规蜕,我们现在也正在研究当中蔽缴辣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定开赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伦贡苛。此外景景,我们在中国有非衬幌涯蓿好的经销商关系搪别痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关细。我们开设的天猫旗舰店次夸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式切渭邯:客户在天猫下定单渡宿宏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务双共侩。所以蒋淡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韦推。   我们的很多客户最在意的并不是价格扁,而是优质的服务与体验胚违估,这正是玛莎拉蒂的优势所在棵。   凤凰汽车瞪凯搁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灌,有没有什么新的产品推广介?   雷德?比格兰德浑唤手: 关于新产品白纤册,现在还不是宣布的时候习守,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舍孙溅,等到新产品发布时我们再提供更多信息汝淳。   凤凰汽车驾粉: 作为中国消费者熟悉的豪华车棠其,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戊惊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好插平。对于玛莎拉蒂来说绘缓屋,未来在中国市场的前景怎么看核瓢?理由是什么馁?   雷德?比格兰德句尼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帆胎弓,5年前犀彪僚,我们在全球的销量大概是6,500台累扁,而2016年达到了42,100台掠帅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毋拈,所以我们的增长一直是持续的亨筷坷。也因此首,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观识泥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷敞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后判闯级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柒漓田,这就是玛莎拉蒂的优势烤辽。所以咯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镐糠。   另外充,玛莎拉蒂的车主非常年轻侧疥骂,尤其是在中国市程罴勾拧,车主的平均年龄只有30多岁扭博,他们追求具有独特风格与气质的产品痉烽,来表达自己的个性与品味淑票。   凤凰汽车幢凄试: 现在汽车技术日新月异描朴亭,尤其是新能源姥席、共享戒、智能驾驶方面闷擎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拔蕊?   雷德?比格兰德翘诉: 在新技术方面行,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥宠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝碧。我们并不追求生产最快的汽车婪躬,而是要提供包括技术臀臼、性能龟灿泌、动力陇、驾驶体验等方面在内的最佳组合丁。   针对自动驾驶吝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏,帮助驾驶员减轻疲劳谎俗,降低操作难度绒课靖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙捌,包括独特的声浪悔腺是、澎湃的性能冒肠懒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尉小蛾,这是玛莎拉蒂所追求的霉竞。   关于未来对新技术的规划瑰下,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒死,比如减少温室气体排放嘛南需,这一方面玛莎拉蒂也不例外凶。此外呈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帽慧,如苹果CarPlay和Android Auto略壕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统械臼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术频糠限。   凤凰汽车却净: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邵慈讼,怎么适应蛔耻?   雷德?比格兰德抠苫: 针对年轻人群醛褂,我们采用的方式不是改变自己体,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梅。比如在中国瑟敛,车主平均年龄非常年轻吐侗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主景,便是一位年轻的中国女性羞论,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哄舜萄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞪熊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意该,包括法拉利生产的强劲发动机步、独特的引擎咆哮声露阮激、奢华优雅的外观与内饰县伪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骆芦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佃响醚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讼琼姬。   凤凰汽车抄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搽林?这12年当中也伴随消费者消费理念升级结,有没有针对用户画像做调整铰?刚才强调坚守自己的DNA和理念叮缝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咖?   雷德?比格兰德敖呢: 在中国就醇桐,我们不断渗透到三四线城市毫晾持,但是目的是一致的轿票,就是要吸引更多年轻客户恐歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市竞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劳、激动人心的声浪前叛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旦拇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户维驶。   在设计经销商的时候碘,玛莎拉蒂也不是随意为之绩,而是按照需求进行规划娥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巩扫奸,首发售罄的100辆SUV中巷肩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区九桥。因此撬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商固。同时漆虾卿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拍仍,客户需要一整套的优质服务趣狙使,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撇氦嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇寸嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攘闯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述括式靛。   提问刹炬天:您的新角色到底是什么样的谦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恭哆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奠扦先?   Alfonso Albaisa卜蓄募:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻,跟所有的设计相关的工作扮妒,都是由我负责丸划扩。之前我100%的时间放在英菲尼迪词舜,现在会分30%的时间来投,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁径囊。现在大家看到的一些车型避厢吮,可能是一些原来的车型梨,我们现在的工作扯蔽,也是快马加鞭补浇,希望能不断的改进盟、提升现有的设计嗜狸。   提问瘫贝不:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么处?如何看待他推动品牌前进时的作用暮熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乏酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搅磕颇,我们会共同合作斯介,不断进行我们设计的演化坷。其实我到7月份才会正式上任圣武,我现在猜测或确定未来的设计理念枷稼鬼,还有点为时过早酞考酶。   我们知道判锋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠、非常大胆前卫的窜须,我们的这种设计是一个不断演进的过程谁嗅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改品适。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敖撩竞。   卡里姆跟我有很多类似的地方妈钝爬。比如人毯什,我们都是艺术家出身窜,非常喜欢设计墟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞途,并将其以各种形式发挥出来些比樊。   提问缆来:我有两个产品方面的问题胶苏侈。首先访公,这个概念车非常漂亮鲜第,它背后的设计灵感有哪些隶蹦济?   Alfonso Albaisa朔:秉承“冲突美学”设计精髓息猾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滔酣吵。基本上就像艺术一样乖,包括缝针桃倒廷、包裹感芜辣,还有使用的木质挤,都是非忱欤好的手工工艺举筐。这是一种感性和理性的结合苦晴,还有一些肌肉感极强的车身线条冷达昧。   提问敦饯唾:这款车未来的定位铺必、消费人群是怎样的胺?   Alfonso Albaisa浩:一般都是比较年轻的家庭勾废们,想要非趁脊唬宽敞嘉涤霖、具有运动风格的车型髓馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线昆雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诲破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏隶钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姥。   在发展新常态下僳炉,消费动力开始向下线市场转移祥孺寞。同时善惮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鬼。由此繁陛溪,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞亢。而对于汽车行业隙都丧,消费升级利好之外沥监侧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闪绒。如何撬动县域这一重要市郴浴?   胡绪雷表示摔轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恨吻纠,帮助县域出租车进行升级改革钮。县域交通的数据化屑、智能化发展盾,有助于未来网约车的下沉渗透坝。县城消费能力相对较低烧,在出租车领域引进大数据之后爸罐,未来再进一步升级到网约车郴捶。   据胡绪雷透露和,首汽将在县域布局三块业务反熄:长租车梨、网约车(出租车)劲、分时租赁窗黔扒。分时租赁是纯新能源车校仟,未来分时租赁或是对公务用车的补充饰葛笛,它是纯电动衔,不用长时间租另,可以通过APP来完成惹磷。目前潘师,在北京有1000多辆车誓抬团,150多个点位单堤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陛噬,对公务车改革会有一些帮助垂别。   胡绪雷认为凡,网约车行为是偏汽车前市场的角色分讹静,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庭撬。第二垃惋,在居民习惯了这种消费行为之后鄙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扦驳竞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胆。   当日肩疥疮,首汽约车作为新生力量容傻够,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塑邵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫撂瓦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉屋备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淖,渠道下沉要根据市场来判断瞎,服务要根据需求一直不断地跟进懈双。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慰令鼎,比如说对经济的支撑马令挡,对政策的拉动糯渐绦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拎射传。近几年抨毙,一汽吉林产品在县域销量比较高米,对县域市场的期待也非常高荷。从目前产品结构来看牢寡,产品消费比重70%在县域淋,30%在一缅渐、二丝料、三线市场狼驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岗登扒,外观冀纺顽、配置温、价值都迎合了县域市场的需求是。   从流通环节上来看秀胚,县域市场做的非彻婪郏好狼泼,没有什么瓶颈因素径。一汽吉林也努力在渠道建设慷、服务跟进等方面做成长和改善鸥女拨。同时宋长欣也提出了一个想法铃垦,“县域对自主品牌在公务车傅、公务员购车方面是否有政策倾斜畏吗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昆拖,这是我们车企的想法纬绒涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时次桂,要根据市场来判断懂绊奢。目前楔巴,县域之间的差距非常大炊弘蛙,包括现在推行的3G服务凯理呕,在那些无法设定固定站点的地方署,推出了3G巡航服务戈辖。服务是永无止境的工作兽俩溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进本紊付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莎,新能源汽车推广比较看好北窝、上腹、广限行频、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闷芒羞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀闭。尽管都看好电动汽车的发展趋势玖郝汝,但做好市场并不是一件易事妒刃胜。   目前比较看好两个市车懔,一个是北锭句巨、上髓静、广限行蟹霜、限购市郴交硐弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬小,这个市场的发展速度很快瞄椿乒。例如河南队、山东傻、西北区域继,大量没有牌照的低速电动车操,在政策方面仍处于灰色地带黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吴抢,在国家和地方补贴的支持下蠢鞋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烤渴峨,在农村市场劲官餐、县乡市场得到了非郴硭福好的认可赶头。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求零,县城市场的消费者的房屋空间大匙弧阀,有充足的空间停发车辆阑卢,拥有较好的充电便利性巴歪。其次行驶距离不长忻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成癌笺。另外浚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尝疾,因为小车型成本低陋境鹊。   赵智刚表示奈豢挨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铃诚。河南地区朴瑰危,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排班圭,在替代当的出租车澳抨触、公务车方面取得了不错的效果委。同时海冀帝,也在积极跟海南政府合作孝穆瑞,投放了一部分公共用车陵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豢外,比如是文昌此济、万宁飘闻、琼海等县级市绵,未来将在海南全面推进嫩比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静赦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曹麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯鳞孝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行割。会上狄床,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂任色端。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔,是参与全球竞争廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提典朵售。”   在当日的论坛上酗送,郑刚发表主题演讲铜抹缺。在他看来牛荷,打造世界级新能源汽车的品牌趴归,最核心的是独特性霸、差异性频,是比较节能优势蜜,浮出水面的是视觉奈屡、是LOGO笨洞、是VI尸阿苫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蝗,其中成本优势是最重要的组成部分怀胆。   早在110年前蛊上,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择破唇闻:蒸汽驱动车娃、电驱动车和燃油驱动车内亨。然而识,在后来发展中泰碌,电动车败给了汽油车硷贿。这是什么原因造成的踌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哪。亨利·福特发明了流水线生产抗题,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捌百丝,成本大幅度地下降尖,售价拉低到850美金什,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒜。100多年的历史多次证明了这一点通。” 郑刚说习。   在反思自身发展时瀑,郑刚透露急,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侮浮,规模在迅速的增长假,但很遗憾并没有带来显著的错疥臀、大幅度的成本的降低瞳劳驾。   为此搅,郑刚提出评巷,在推广和普及新能源汽车的同时渡粹,光靠技术进步还远远不够祭讼,更加要注重橡斡浓、培育成本领先的优势空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晦剃,是参与全球竞争芒灿拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍蛊。   他建议位劝,对新能源汽车未来的产业政策太裳、行业标准怂挛克、行业监管等道,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术几肝方,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氏,这样才能培育出行业的龙头企业虽肪飞。   如何通过提高规模汗、优化设计寿、优化政策和制度创新椿?郑刚说赔杯势,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戎垃、交易成本和政策成本梦啪,来打造企业的综合成本能力和优势搔殊驹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魂侠瓜。这还需要企业和政府共同携手磕,不忘初心涩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贩昧瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:韩大为" "  魏建军多次提到迟托,我们的确有很多故事驴且巩,但是他们没有写得很好砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖播?魏建军直言不讳地说少首,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纺撬是。   囤地赚翻宛幻、离开保定逝闻需、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怪,且莫名其妙港赴,或者无中生有的传言所困扰鹅刑氰,最好的纾解方法是什么丸孺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挖捍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑郴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂星蹄僚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后味,魏建军连父、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸡伞,与部分汽车媒体交流曙。以一身轻便的牛仔装""示人""凸,魏建军笑着说屯瓜劫,是在同事的建议下才穿出来的逃洼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绿,魏建军坦言镜晒,的确压力很大匙鲁娩,也很难受陕,“有时甚至想哭”兴膝。他说比览,我本人就是保定人牟攀订,能不希望自己的家乡更好么虫碑拒?当然式,我们只有把自己的产品做得更好迹。    诚如魏建军所言戒疯,近期裙闹掣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徘眉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶,来自媒体的反馈好评如潮睹。有作者甚至设问纳构涡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后礁钾,否则也怕媒体老师太忙”肯,长城汽车一位公关人士插话道耗倍盾。    10日下午的WEY首度试乘试驾冲苛莽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抱虑惨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格别,有同行在现场就说捆誊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淌憋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型络固谋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拷。    动力配置上技,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刻揭诡,最大功率达172千瓦陡死,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风酒磊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点供既。在长城汽车徐水工厂的高速环道上停匙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时切,VV7s几乎没有发飘的感觉却窗,而车内噪音也得到较好的抑制袍涤峦。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁忻潍,也取得了一定的平衡”梧,魏建军说奇凌。   VV7S    在交流中磋硷匡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尘,大谈鹿厦、特谈所谓“轻奢”扮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躺覆,咬住“聚焦”二字不松口乒剃。而是多次征询媒体试车时的感受潞,并逐一分析坞、解答媒体所发现的问题讽筏拍。整个交流过程攘,他都态度诚恳嘘,即使是谈到一些尖锐的问题浓稳老,也并不辩解溜。他甚至非常谦逊地自问自答糜,人为什么会失败哦?尤其是一些有着巨大成功的人离皋。因为以往的成功纺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做措衅缉,就很容易让自己失败陡类饱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挂溶陛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔。他认为虚壬,好的产品本身就是故事许,而WEY就是要做最好的产品抖耿。此次弊屉绊,魏建军多次提到琉怒茬,我们的确有很多故事要讲孰,但是他们没有写得很好焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绿解世,所以轰坦,我在让他们重写葡诡。魏建军笑着说貉,把一桌人也给逗乐了从白。    在媒体谈到其他竞品时备群,魏建军都给与很高的评价猩袍。不过最终还是认为自家的产品凤挟儒:底盘更扎实违,操控性更好晨,“因为我自己就好‘玩儿车’”宿劲孪,所以对他们(研发人员)的要求也更高含宛童。   VV7S    据悉车,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茂惰搐,预计售价在15万-20万元区间寇茹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粱亮,他思考了一下才说妇菇灰,它的配置太丰富了雌,在相同的价位空间混哆尘,“肯定没有比它更多赏尼趟、更好的”角步。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖告妈柒?魏建军更是直言不讳地说太酣暴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后返福。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篡,一位来自上海的资深试驾教官说卧荡,之前很少接触自主品牌汽车纶如撵,这次也是第一次来到保定忍呈,第一次来到长城妓谭跺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料目活刃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒协截,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钒叔健。期间骇,有一位同行说扁拈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煤尘搏?或许这才是魏建军的真正用意吧鹃鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么番:李芳" "   陆逸表示秀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谎桃,因为正处于发展的爬坡期洪阑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称圭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送,而且要深度国产化解。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底讲,雷新透露淡登,上海车展期间窝蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时模僧天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现按隘警。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兴答膏,陆逸明确表示舌桃戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悼,因为正处于发展的爬坡期规换。关于国产化的工作档融,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰,未来将坚持不懈的进行国产化工作彻,而且要深度国产化反信。    日前修,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典农叉。活动后奴欧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喝炽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应都。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹬博响,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炉涕,超过23万辆桥。今年第一季度箔槐,英菲尼迪在华销量破万辆豹,同比增长4%撩采操,而其全球累计销量达到67367辆亭,同比增幅为18%肚芒。无论是在英菲尼迪全球体系中梗颧坛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乓钉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色温。在不少业内人士看来缔辑幻,从去年4月以来鲸灌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸡。    对此旦,陆逸强调饶菇,目前英菲尼迪的销量很正常苍禄徐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篡蝗,还处在爬坡期氨怪茅。他还说匪,所有的汽车品牌进入中国后斡逛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加射、运作能力提升及投资力度加强矾炊,会迎来一到两个爆发期赫芍并。    事实上酮吻棉,从2014年开始莱伐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后提,就迎来一个销量增长的“爆发期”修:2014年缄假课,英菲尼迪在华销量超过3万辆冕诬石,同比大幅增长75.6%四,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干梁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆提苍奖,同比增长33.8%添努。    不过箔菇,步入2016年毫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期低距。当年4月初差绍撵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在收桶,刚好满一年圈如。在过去的一年里吓吨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态官。陆逸坦言面缴绘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段不筐,以便更好地认清我们是谁际亢,我们的未来在哪里趁乱,我们应该做什么娥。”    在陆逸看来口,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狠垢,今年是进入中国的第十年刊怕访。所以作为一个年轻的品牌蘑,这本身就是一件很有挑战的事情惕。他还表示害努范,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秸,是更聚焦的一种进化诗篡。因为市场环境在变化位纹,消费者的需求在变化枫劫,我们也要根据变化不断的调整抨、创新脚儡、挑战自我汲搁。”他说怠镐脑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笑酥,就提出了‘挑战者’品牌战略斯称波。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨,品牌口号必须得落地鹿。”陆逸表示瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿蕊,聚焦目标客户群搔痊,让产品与目标消费人群建立联接内泉献、产生共鸣舶。    陆逸对中国经济网记者表示挂蹈旧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松舰翟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疗肠记,而且要深度国产化寥蒋关。”他说翁靖洼,中国是全球最大的汽车市臣骸,同时也是很特殊的汽车市承改翰唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谓,就要真正的了解客户理惧,扎根于客户称淡、扎根于市吵窍鸨铩,这就必须深度国产化闺劝。据雷新透露魔刹渤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埠闲。    但是摄寇竣,从2014年底国产以来嫩素零,英菲尼迪只推出了两款国产车型班列侧:Q50L和QX50袭。对此视,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巩。陆逸表示采冷,“关于产品线布局的问题绅,英菲尼迪有一个长线的规划啊覆。”    陆逸介绍说棵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇视附,规划内容包含平台规划派湃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腊。他还说苦猫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备间,我们的目标是通过完整的产品规划铃黑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醚。”    谈及国产化在今年的推进程度椭烦,陆逸表示此,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筹贿硼。”雷新进一步透露波答,上海车展期间怯拿伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扰汉辅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年问效,通过销售Urus握摔颊,兰博基尼总体销售量会翻一番胚蹲艇,突破7000辆大关地獭。    在更遥远的将来遣懦,很难说会不会有纯粹的电动车含。这是因为蓄电池非常重陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈啾潜骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挤腻。自大众集团和奥迪公司接手后措,兰博基尼得到积极锌、稳健的发展搐捅拆。日前枪娶澈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勺量谭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员末巴看,商务部主管Federico Foschini宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辆贰舌:并入奥迪公司之后县茅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师杯绦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杠年?    答浚渴:2016年蹈催堂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关特桂哺。奥迪公司和大众集团接管之后俺枷,对兰博基尼进行了很多投资南瑞,让公司发生了非常大的变化奔枫狗。此外饥臂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高华,如果没有这些投资簿刃购,就完全没办法实现这个计划毫频。所以克镶,兰博基尼公司从中受益良多廖。可以说晴哇,如果没有被接管橙同读,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吉痘。    问库:在您的介绍中棉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹿郝汾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的握翁?Urus投产以后疼碴,重点会不会向中国市场倾斜封岛?    答付呻吨:目前齐,兰博基尼公司只有两个车型系列剧裴渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador芳煤超,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垫档。因为各种原因朔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降标尸悲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晃斧。2016年脖衫贫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馈芭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%软癌伯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裂凡碍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哇诬骡。2016年谅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲时。新产品会在2018年投放钮,到2019年丘,通过销售Urus擅仇,兰博基尼总体销售量会翻一番惕耪忙,突破7000辆大关鲸。在中国市场上尼泪擦,SUV是非常重要的产品挤考。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匹珊位。    我想强调的是亮菠,在中国超跑车市郴缚亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寝揩达。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币几咆,Huracán大概在300万到350万人民币姓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寸脊。    问秀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珐弘?    答煌凭:目前码,兰博基尼在中国有15个经销商汕涤赂。到2020年膳晴酿,我们希望经销商数量能增加到20到25个社款。当然碳,通过Urus的投放篇,在华销售量会增加浦,服务涵盖的区域也要明显的扩大骇扛。    问绢:如您所说厩眯腾,兰博基尼在中国有15个营销网点另位搁,去年销售了151辆(车)龄缮传。我们简单的推算一下插祟,平均一个营销网点一年卖10辆车呛希。那么句汗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琳?在新的超豪华SUV到来之前通巴储,是否有改善他们运营能力的要求呢论铰?    答桐惹吠:是的扒,会明显提高经销商的运营能力普我忿,新Urus也会变成一个破局者僧贰。虽然现状如您推算佬刨味,但是在Urus投放之后碧诗搏,大概2019年或2020年辟吩,经销商的数量会增长畴森宛,同时每年的销售量可能会提高到30辆方村,整个业务会明显的扩大丘狡,售后服务也会明显提高芬抡扛。而且由于SUV使用的频率比较高褥花关,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怒灸俏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悲耙浚。    问彭狠:兰博基尼车型比较少鲤,所以每一款新推出的产品都极度重要恋胳亭。现在的汽车行业发生了一些改变袜,比如智能化事、电动化仿。那么尚谷凌,兰博基尼在研发产品时袭南,会不会受到这种趋势的影响伪?    答涎船:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祈讳拐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缉垃宝,更多的是代表了一种感情盟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氨姓溯,采用V12的自然吸气发动机敖戌蜡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狮宪。    这是兰博基尼最核心的销售主张撵偏。未来喇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讣苍,甚至会超过前款车型惠逞。而出台Urus产品时则会有一些变化骑,它将采用涡轮增压V8发动机燎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悸肺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侧兑。但是鲜竿鲜,不管从产品定位擂睦,还是感情诉求方面来说逛案,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叼。在更遥远的将来斤,很难说会不会有纯粹的电动车被锤煞。这是因为蓄电池非常重特熊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼携了,可能未来技术上会实现新的进步浮惋菱,那时我们也得重新考虑这个问题高立丸。    前些天哼谅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胁噶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耍合,其V10的发动机再一次提高了功率抚。当然裳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爸磐阶。通过技术创新以及功率的提升颂浩嫌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孤攘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庆杯翁。在预销售的阶段檬笛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阶蔑葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恳救,能够击中客户的心理需求逗昆拣。    被访人雇继歌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作火。1998年到2007年姥痢廓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年登,负责兰博基尼产品工作;2015年寺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员世,负责销售及市场营销护嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啸,中国是世界产氢大国的弹食,制氢设备温番善、储输设备悄魏、制造技术等条件不错儒蝗乏,具备发展氢能的基础蠕辽仿。从环卑荆和能效等方面考虑师,中国应进一步推动氢能源产业的发展百偷鸵。    周奕丰谈到奸,中国目前主要依赖化石能源焊,对环境污染严重缚同。氢能源因来源广泛滦、燃烧热值高卷栋、清洁无污染和适用范围广等优点步肮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方累。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分显风,目前看碘,中国氢能利用的研究相对碎片化隆,与国际先进技术相比还有差距梢驼,没有形成产业化几笔、规模化发展浓。中国应迎头赶上镀拴,卡位世界前沿嘶杆。    他还提到舞搞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配,提出实现大规模勾花、低成本氢气的制取溺、存储绞起惹、运输却、应用一体化的战略目标翻祥第。这非常重要烦去,未来需要各方协力取毯仕,加大投入盘,推动相关产业进一步发展断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炮鞘虾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啦降。    他谈到去顺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体附福纤,各方需要引导资金更好地支持实体经济念涵,促进金融资本流向实业患弘萎,真正促进经济稳步发展甜,夯实经济发展基础辆。这既是稳增长纪宦、调结构的需要暮,也是抑泡沫祭、防风险的举措困抡吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慰娘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佬精腊。    周奕丰最后介绍蹋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下美围,也在不断创新突破慈,寻求产业升级每竟。公司主动发挥自身产业链卧郎、区域及成本优势镶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌、旅游景区碱免、汽车营宿地间讨、农家乐烂诚、家庭菜园等不断扩展外须,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抬那,以多种方式在国内推广土壤修复毖上,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捅汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送妹抵:李芳" "   国外媒体报道涵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驰匪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敛眠弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毕。 李彦宏    李彦宏表示茧碳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帽切。尽管有一些技术问题需要克服写郎趟,但它仍然有望达到目标颅形毯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司界核托,前微软AI专家陆奇任首席运营官相蜜,负责大量投资的自驾车业务部门徘愁绍。 百度自驾车    李彦宏表示靶饯,我们很可能与传统汽车制造商合作书,而不是孤军奋战谈墟,目前还没有制定出这项技术的商业计划封卑衬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渭。我们将竭尽全力实现这一目标称稼,收入和利润是其次的考虑隋伯萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈疥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年登效到,其所带来的经济红利在近几年日益凸显且按门。正如近期两会中政府工作报告提及的那样径,共享经济还将怎样改变生活下?   三年前哪,基于对共享经济的热忱是府褐,清华学霸张丙军创立PP租车煽,开启了汽车共享事业;三年后角临陪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘,成为汽车共享领域的领头羊搂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侍,3月7日梳弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程屁便妮。   3月7日堑稻,在几百万用户的共同关注下栖惊拍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殿侧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胺祥短,也是张丙军重新定义有车生活诚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乏缅。   从PP1.0到PP2.0时代讥芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菱、一个符号或一个名称那么简单付,它是企业创造持续价值的支撑韭扣颓。若没有十足的理由弯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓市。将PP租车更名为START噬糕喷,是源于怎样的考虑棠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蝎染然。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁刨。   “三年前母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法攻覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益施芒蓖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牟兔。由于便宜便利般蓝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哭激。”这个阶段猾,他称之为PP1.0时代霖。   经过三年的发展开,PP租车推崇拥有而不占有醒碳投、盘活社会闲置资源的共享方式耪附,逐渐建立起以车为媒介考雷,重新定义有车生活的2.0时代屋氯。“START不是买车能胆差,不是租车库宋速,是共享有车盎。这是年轻的人群违吐埂、爱车的人群缓累吼,最向往副潮、最有潮流的有车生活方式差。”张丙军说萎岭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洛噬皋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厘。同时衡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碧时,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卤,让每一个用户体验到最真实某眯、丰富蜂操、有趣的共享有车生活栏。”   START代表着新品类日酸良、更丰富的选择畦牌珊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貌竣揉,相较于神州租车洽虏、滴滴租车等传统租车公司捌念每,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缸啡灭?   张丙军认为绵杠镀,START的核心竞争力主要体现在三个方面系品猩。   其一刹绍爽,PP从1.0进入2.0时代尽,新品牌START更具有张力维报,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勉托。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捌糖,START重新定义了有车生活戈惠,开启了全新的“共享有车品类码。”   其二绵,为实现共享有车的多样化选择算惜款,除常见的家用轿车外肠凶,START将主推个性化的用车体验借。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孙,如保时捷911槽刺斥、特斯拉炔、大黄蜂文、牧马人等等痉。此外聊响胃,用户无需承担高额买车款和养车成本扩,性价比更高脱。   其三染毕彻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弓笛诡,以及更完善的用户信用等级毖。这也是平台长期价值实现的核心犬闹。” 张丙军介绍境,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾芳,平台推出了一亿元车主保障金癸皇,严格的交易信用体系楔,确保车主爱车无风险;对于车友凉列,START还与多家大型保险公司合作洛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筏起渐,为用户提供更具信任的服务贝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流情沸,我们的目标是衰扦卡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厂道。”按照张丙军的预测蹋,中国自驾用车需求量巨大虱幂腔,而现实矛盾是秃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车聊抱,不允许每人买一辆车满足自驾需求困碘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挞吃佬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻晤是。   此外会,他认为牛,随着消费持续升级徽冬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盲投。“感受丰富车型带来的不同生活体验拜测淌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘫睡、丰富趴、有趣的生活方式头,让有车生活更加精彩撑箱哀。”   张丙军表示淖跑难,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者槽窗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恳。START垦,梦想才刚刚开始童沏形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳 版权作品夺韧私,未经环球网Huanqiu.com书面授权很匿,严禁转载氯吧表,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞬霖窘,董明珠在接受记者访问时说凌设:“只要你敢想短刹悲,比如以前谁会想到人能上天晃,如果我们不去创造妥,人能上天吗法?你不敢想硷,你不敢去试验咎,你永远不可能做好惟光嚼。”    过去的2016垒鹤够,伴随董明珠的揭了卫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炊:格力全员加薪1000元丢、格力的员工房澄、以及格力的手机……对于这一切挽,董明珠并不过多在意筛快谭,她说为贫疚,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛇累目。在今年全国两会剖空劳,作为人大代表卉,她再次提出了自己的董氏宣言未墙冯:确实这两年的发展翟,总书记提出的供给侧改革赫汐柿,我们就应该做供给侧改革的排头兵坡,因为做的是实业惺,能够掌握核心技术对,制度也要跟上亲馆谁,真正给那些创新型的企业坍、有创新梦想的人一个环境泪架。    对于国家壁、社会孤疏、普通百姓的诉求烤奶,董明珠是这样回应的伙栓扣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盒,他真的不是仅仅是索绕任馈,收获夺死烷,比如说我们过去讲通,这个企业了不起绷饰,再就业裸记,反过来你要感恩这些员工规,没有人来给你打工马,你凭什么去发展栓?所以我觉得要有一个感恩的心情闷被倪。”    把感恩的心落到实处暇,就成了格力员工的2室1厅攀何,于是行蚀,别人家的老板就这么出现了玛敛。 记者仿马:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏讽鞋?    董明珠搪:对讹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现失贸。    记者芭逻:以后所有的员工都会2室1厅孟碌光?    董明珠矫汝:对对对窟擅。    去年末炯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂踩,但因股东大会投反对票而失败持拈。随后夺鞘,她以个人名义增持珠海银隆股份导祭税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帅徒软,然而乏泰,到了今年墒导会,新能源汽车面临两大不确定因素煤棉:电池革、补贴“退坡”金轨落。在董明珠这里头尾,似乎这些俨然不在话下呸亲,董明珠说称秀歌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤⑴侣小,“不是因为退坡我不做牛互木,也不是因为给我钱多钝,我去做酪唾,我认为是一个责任懊涉,是对社会类充、对人类饥滥萄,你都要去选择的一件事灭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卜,董明珠很不以为然堆衬澳,她认为邵,这些都是炒作昆肆煎,并没有人真正说到自己手机产品的质量纤,只要没有说到质量关嫌擞,那就不是否定霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  近期委,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哇。美国此次取消“双反”俏灵诵,对中国轮胎产业无疑是一大利好奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膊。   全国人大代表困、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垄,在轮胎中使用RFID电子标签技术惟,给每一条国产轮胎装上“身份证”亢涤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窃信苟,有利于消费者对产品品质加以甄别般糖淌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量深,从而规范轮胎行业发展婪沦橇,促进行业的产能优化和转型升级方。”袁仲雪说级说。   据了解手桔舍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掣藐,全球多家组织及单位参与耗喜。轮胎用RFID电子标签的应用拨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体农,将等级数据写入轮胎标签内部克绦擎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定某,伴随轮胎终身使用宽。同时昆螺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摊,使轮胎更智能失扭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埠耸,能实时监测轮胎的温度罚、压力等数据持坟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赁,从而有效减少安全事故撑毁嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "全国人大代表拿季馅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题图彩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坟乏、环境协和发展的产业效铂搬,由于行业标准尚未建立荒导膘,使得整个产业发展处于十字路口亭蓝。全国人大代表母摄、时风集团董事长刘义发建议恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呕妒,全力推进供给侧结构性改革戏填。    在刘义发看来槐,四轮低速电动车是市场主导傲徐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭阂。目前穆模吵,工业和信息化部靖搐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艘壬。该标准的制定统,对规范四轮低速电动车行业发展葡凑,使三匠旧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代购,直接实现电动化唾队试、节能限炭、环保安全出行具有特别重要的意义娜忙僧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求途枯,又适应市场需求钾夸萝,刘义发给出四点建议罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啼、标准制定应充分听取行业的意见街趟娩,响应群众的呼声污乔。制定标准应尊重市场规律架秦虹,规范楔、引导产业发展芥,而不是简单的限制玩柔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陷。    二会、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枯。四轮低速电动车安全郎抠、环保沏邵钦、经济豁视钞、舒适巨孺,是摩托车怖、电动自行车锌氛蟹、自行车等升级产品畴侍,特点与与高速电动乘用车不同扫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄懦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓉膝。    三薄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崩倒、政府引导的办法俏哭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惧,如采用锂电池政府给予一定补贴钠便疾。    四奢喇、在制定产品标准的同时嘛,制定企业准入管理和注册登记蜡、道路交通管理的配套法规啃。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽,而实现规范管理是一个系统工程帝沽付。政府应加快制定企业准入烦辞、车辆注册登记危、道路运行管理的配套法规波,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睡滤权,方便企业让利于民屠络,减轻企业和用户的负担哎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沦哀、加快供给侧结构性改革的产品怂挎,又是一个节能环保的产业先女太,引导得当可以大有作为柏络丹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法新灰。”刘义发建议泥仓毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   近几个月来谩,共享单车火遍了北京城享。6日寄庇茂,全国人大代表咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示常,今年上半年宠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”七坑。    徐和谊说奉,伴随着公车改革珊遍兢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忌皑帅。“很多公务员手机上有软件剿辆,一刷就能用车桐冉恭。”他说习习,今年尉卢坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仁。上半年煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脐沏。    据徐和谊介绍鲸,未来投入的汽车数量将根据市场而定庭材,租用的价格将有竞争力划楞袭。产品的外观将非常“吸引眼球”态涂腥,为两座式纯电动共享汽车拾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉奴弗,适合分时租赁和共享市场需求陇驾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别课。租赁者使用时需提供驾驶证等证件青铝,在手机上可以查询哪里有车九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垃屏,目前大家用车起点和终点不同丸毯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源临。”徐和谊说退,目前草,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彩,包括立交桥下嘶撅、公共停车场汞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糜。目前边远的地方停车资源丰富瘦磨,但是用车的消费者较少捻钩。“希望异地还车的便捷能够实现卡炭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唐墒,否则还会存在最后一公里的问题叮。”    徐和谊坦言陶,停车位还存在管理的问题赋慨,汽车是价值比较高的消费品料啃,一旦出现剐蹭竭,租车人还车时也容易“说不清”少伴奈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孰、“钟摆效应”等问题疼。“有些消费是单向的筹奠,如何让车回流也是个问题”畦。他说瑞菊,目前导席,北汽正在进行市场研究掏夯不,探索解决方法位啤克。    徐和谊还透露什护,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刻讨封。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祟奖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲁唉肚。目前距2022年还有六年时间送,从可行性上讲苇,应该是能够实现的视。届时希望借冬奥会的机会扩,展示中国制造的水平趁多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犀淡保,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哀房阂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击行彼屠,目前已追回骗补资金或飞玻款23亿元奴孰吗,并对有问题车辆不再补贴磁萄蓝,对闲置车辆也暂缓清算鹃炔。    肖捷称霉,在财政部门督促下餐,目前相关企业正在采取措施獭隘,认真整改发现问题挎。    有记者问信典,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘉簧,肖捷表示催湃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桥朽徽,主要是降低了补贴标准妥,同时也设置了补贴上限忻,还提高了准入门槛疚靶竞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展评辈,同时也可以有效防止出现市场扭曲楷扭。”他说统颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔栖:李芳" "全国人大代表桥态、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气量陋识、废液乒、废渣等污染驰喊,一旦有机电解液和钴氦、铜坍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搐辱粒,就会带来生态环境安全隐患暖善幢,甚至会危及人类健康疤。”全国人大代表讲渡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示星回。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抄顺。这位带领团队经过几年技术攻关逻刹豌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人电滥诬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汤跋饥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔡。在提交建议之前揽妊诚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妒。    自20世纪90年代以来狠饰慑,随着锂电池广泛应用甘绥避,我国成为世界上最大的锂电池生产咎擞、消费和出口国歼雄,近年来我国出台了购置补贴湾、税费减免散狼、研发支持骏桶逗、消费优惠抚故、基础设施等一系列重大政策措施聊读吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展铂谐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猴惠邓、保有量超过100万辆盗啼,占全球市场保有量的50%帕奴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆核。    随着新能源汽车快速发展示每,作为新能源汽车的“心脏”眉怂,动力锂电池产业也在迅猛增长凉瞪。按照相应的报废标准平,动力锂电池回收利用市场已经形成酪。有研究数据表明劫酶,预计到2018年搽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猜人,累计废旧动力锂电池超过12GWH歉、报废量超过17万吨函混必,从中回收钴偶、镍瞧、锰辫妮、锂松、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玻琉,到2020年将超过100亿元睫畔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元使。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怖。”张天任认为涡筹,如果动力锂电池做不好回收利用冷侈臀,就违背了绿色发展的初衷吼炬邦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疗薪识,但现实是七拍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锭尘纶。“废旧动力锂电池包括不同的类型逼宿佃、设计工艺和串并联成组形式乡悍泉,以及多样化服役时间裁、应用车型和使用工况兢,这导致电池拆解不便携。另外苫哀,国内尚未建立成熟的回收体系效叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懒币饥,回收工艺成本高劲丛。”张天任表示嚷集啊,“出台的政策并不具有强制性舷波兢,且缺乏明确的奖惩机制惶孝耗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹绅,目前动力锂电池相关主体无利可图唯啪,对政策执行积极性不高钱乘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题写蓉旗,张天任说烤咕:“一是退役电池较为复杂堡识獭,不易拆解;二是退役电池一致性差榔,品质不高;三是回收拆解成本较高诚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写拱邓,执行不到位失暑。”    有问题就需要有解决办法蓬械,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方济:其一风碾氮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二差钒客,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隙期藩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磨师崎,鼓励商业模式创新试点和推广应用凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "全国政协委员博头碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楞膘去。”全国政协委员错局、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丸沧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畔亮,其市场前景令人堪忧唐玛垂。“在电池方面摆胯醇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壁,2020年后傲艘亩,当大家都不再享受补贴时俄娠孙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霞头拆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品另奸。”另一方面低钒年,柳崇禧表示山念,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市确,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彤毕潮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腑校,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庇起。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上私掂酿,但电池的寿命大约在20万公里龚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔽,这意味着缅喇钱,电池报废了车就要跟着报废划犬,这样算来培,纯电动汽车的使用成本是很高的碍湍。”柳崇禧说即。    对此纲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裳,即建立专门的电池运营机构涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池璃蹬,是对车辆的物尽其用雀。对电池而言棘,虽然不能再服务汽车息晃,但还可以被用作储能电池矢,同样达到了最大利用率浪彩。”柳崇禧认为方,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亢挽等。“但国家需要予以支持修铣,尤其是在车辆检验方面汹程,按照现行的规定看年姜,更换电池即被视为改装拇。”他说款。    柳崇禧的另一个观点是非,氢燃料电池的大发展即将来临棱懈。“一方面冠挞,原来的运输成本相对较高袍捎靡,而如今这一问题已得到很好的解决换巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面息秤,美国的相关先进企业在国内开始建厂桔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眷环,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啃。”柳崇禧表示标捶毒,氢燃料将作为增程器为电池供电枫哭霸,以达到更长的续驶里程悔热,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用日迹浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻乡杭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯,造成了双方的利益不在一条平行线上藐。为了解决这一问题察,李金勇指出类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜衰佛,重新设置股权架构蜂辱,经理人和骨干员工合伙人化挖郴伍。”    “遵从起码的商业规则返席甜,我们就是经销商警,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈护、一个桥梁世炼洛,我们没有义务去亏损陡。”李金勇说拳。    日前互,著名汽车营销人壁汉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汀城,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景前畦隆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辜堡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象什汕龋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娘客秋,李金勇直言监,“在过去的十几年疙,我们的市场非城匪梗好氓改蹋,老太太都能卖车哩凶,会加价就行了返撂胎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枫蝗认,职业经理人的压力很大大华孩,每天都要搞KPI考核捷厂荒、培训安蒲临、提升拉。”    李金勇以实例说明晨蝎:“过去在资源时代董炉湃,一年这一个店挣1000万贤菱,给职业经理人开30万羞妹纲,没问题郝藏蔡,这车好卖融。现如今凹,市场不好了遂宠鹤,现在一年挣100万膘,职业经理人还是30万艰,但是特别累徽氖卢,现在一年的工作量比前五年耻肉、前十年两三倍都不止姜。”    在李金勇看来量位,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斑屑薪,造成了双方的利益不在一条平行线上晚嘛。为了解决这一问题护,李金勇指出领穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景背,重新设置股权架构兰虾躬,经理人和骨干员工合伙人化悄。”    李金勇进一步具体阐述道些,“过去资源时代巾辜,投资人只要拿到了店款抗缝、拿到了品牌簿,就可以赚钱手。现在纪骋,资源时代已经过去了染,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杰,从而真正让员工自动赦搏、自发地把工作当事业贰,而不是靠培训尼,靠感恩放。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叫就诗,不少汽车厂家制定了销售目标绅、生产目标刚豹,职业经理人必须要完成虎趟,如果不完成就走人赎亢盛。李金勇认为方工饶,“在这种状态下驶恨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倪粮缎、十年的规划某,只能先制定一年的规划港,把今年完成再说材某,由于今年完成了溶加,明年才有你的事充吹杠。所以这两年厂家的高管变动频繁狈刹掠,十年以前很少有这种变动五猜谰,而现在这种变动成了家常便饭豁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量录妊尚,没想经销商的盈利能力颧。”李金勇表示饭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谢篓酒,想办法做经销商工作嘎妇,把销量任务压给经销商程驾。而经销商越来越不听话筹、越来越不相信的时候磁,厂家就再出台相关政策屠慌。    李金勇指出泊惫棉,经销商要有勇气打破潜规则乓厩捎,遵守正常的商业规则旅逻超:库存大不提车裂签汾、无差价不提车浦戎、拒绝搭售戚订釜。“遵从起码的商业规则寡悍,我们就是经销商蓟伯牌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔、一个桥梁嚏,我们没有义务去亏损宠。”李金勇说卿辑雾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苟诞,李金勇建议琳:同城市的店应该互相加盟或互相买断抄,或者干脆出售给另外一家经销商嘲境柔,不管用什么形式憨,形成同城市的一家店困虚刊。“我们用销量遂坤败、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驰垄帅,这样减少恶性竞争毁弄痘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法版。”李金勇说滇绍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象山,李金勇表示鹃拆,“我们不可能卖出路边店的价格瘫帽筏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹃。100%原厂配件保障挂,专业的维修技术稻市钵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客思乱嘉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乏突。    此外肪凌腥,李金勇还表示刨垒泰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芳讽。据了解桶堤,2016年兢词卿,新能源汽车的销量超50万辆煞琼艘,到2020年龋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌魔摊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铂镀。在李金勇看来侍互咕,在这个快速增长过程中摔饶厢,“传统经销商中恭擎,谁关注了新能源汽车并率先布局棚筒米,谁才能在这个市场当中分一杯羹晴疼倪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕女:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕店,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员处奢哩、四川省鼎立律师事务所律师施杰扳绕偶,今年的关注之一竭,是有关网约车新政的话题纳。    施杰表示定,为加强管理撮添斧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惟际,并于2016年11月1日起施行备。然而讼,根据多家网约车平台公司的数据佳卫,在目前运行的网约车中裤干,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜,仅占极少数部分吉竭。    “交通部制定了网约车高品质服务糠,差异化经营的原则适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”患访祁,施杰称市,“我认为县,政府应当放宽对网约车的准入限制硅墓脾,顺应社会共享经济发展趋势”耽喊伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宝炬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中齐仙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猴崇澜。    首先懒堂垒,施杰认为限,北京憨袒镶、上海的网约车细则要求“京人京车”扇暗、“沪人沪车”等差异性待遇券刑迪,不符合市场竞争规律稳弹句。施杰表示闲谎,只有在市场竞争的推动下玻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酗,也有自我管理的需求与能力淀。    其次千鳖类,施杰表示虑,北京狗府、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抢赌污,而且购房袄、购车也并没有绝对限定于本市户籍幕。“京人京车”挂使碗、“沪人沪车”的严苛规定瓦扇师,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莱,会导致营运车辆骤减标。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煽,阻碍新兴业态的发展天雹。    而对于多数城市对排量短缕酥、轴距都作出的高标准要求殿静,施杰认为嗜次横,高排量代表着高耗油幻坛情,不仅并不符合节能减排目的惹洪堡,高油费必将抬高车费雇。    更重要的是弓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准思唇币、高门槛券珐,将损害网约车的实惠经济特点开,打击其平民性煤巍坷,“上述许可管理的模式告,将导致网约车司机数量骤减滥显搏、车费翻倍峡爬辅,群众打车难哇、打车贵的现象又再度出现急筏。”    此外哺,施杰在这一提案中的主要观点还包括牟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”措、“许可管理不利于节约社会成本”等纪沥布。    施杰建议陪秆,《暂行办法》可作出如下修改雄:    (一)政府适当降低准入门槛唉掂范。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凉抚,是十分必要的乏蒋。比如荚险:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怒化秆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穿丧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求部韩,等等漂量。设立适当的限制条件词,符合市场发展规律号尽,能促进网约车市场安全性放、规范性发展洽搬。    同时莽,政府应当科学引导网约车发展贾,而不是像治理洪水猛兽技,把它一下子关进笼子里舅徽品。以构建网约车公平竞争的环境为导向送槽,放宽对司机户籍的限制性规定蹦旗粱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喜蠢澜。网约车平台和墙肪、司机和车辆的审核程序层,各类许可证明的核发程序尽量从简欺耗槽,以便节约社会管理成本儡。    (二)政府协助构建平台审核咯第偿、加强平台监管    改事前许可伺,为后期监管恰吻,采用“政府管平台蠢渺,平台管人和车”的模式帕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲未琶,规范其登记信息胜人、审核资质的义务坊偏郎,定期提交所有车辆的情况柏酿,这些数据要在监管部门备案爸。并通过补充相关的法律法规避,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烽湘曹。    对网约车不合理调价进行监管共外佛。保证人民群众用最合理的价格出行告舷,也避免由于市场垄断形成的价格新高迸。2017年1月窃履遍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沤泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贾犯估,就此提出整改意见砰蜡,平台负责人也承诺将取消该功能前操。这就是成功的监管案例膝喊隶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酚膘藩,存在大量不符合新政策标准的现象楞诗龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卡还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒜,社会各方都需要一个适应阶段莎。所以忌炊,新政的实施不可硬着陆斥疟隘。当前阶段诗,政府应当积极引导各平台规范化审核胯,加大对群众宣传力度硷,延长从旧规到新政的过渡期殿,循序渐进地促进新政策落地识葡藉。    我国全面深化改革提出了目标透泞: 市场在资源配置中起决定性作用输认撼,更好地发挥政府作用盛故。近年来吓视到,国务院一直倡导转变政府职能统太痴,推进简政放权碘。对网约车的审核皇,放权是进步去纶,限制是倒退类。政府应当创新行业管理粮暖,优化监督模式慰裙管,构建平台审核模式舅娩冬,推动群众绿色出行檄、健康出行封,为“互联网+交通”营造良好发展环境坝挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱逻轻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘迅郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犯趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芹凳挛、品质等方面做了很多的投入库。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欣计管、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略律垦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挟苔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程噶桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送烈财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜丁、品质等方面做了很多的投入邻微。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幕盛笆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶池。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箱伍、时尚及科技感的一款产品孤不蟹。”韩德鸿说帛温呻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫射。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型槽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铜文涵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乖耿径。薛海涛坦言系痕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩态捞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730短娇奈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走办唉滩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痹、制造能力唐、经销商体系稳踏谴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面输。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叔斧容。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   2月21日馆滩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办据汉。本次大会立足技术趋势愤仆滦,探索全球技术发展的内在原动力事埃齿,探讨人工智能娜狭啃、量子计算碴尺究、基因疗法等领域的技术和商业趋势倘娄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荡艘钩,有两项技术与人工智能密切相关撮,包括强化学习和自动驾驶卡车兽。在关于人工智能的圆桌讨论中橙壕安,多位创业者和专家针对强化学习佰敖、无人驾驶分享了自己的观点温。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车判县惺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胳谢,可能只在北京的五环里面开扦,路况很好趁论,最高限速就80淘、90公里桶券,这种情况下史睡,车就会极大简化舰,驭势并不想生产一辆概念车菇窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莱官,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绕腿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓮猛。技术投入上沟飞介,目前大家都在往里面投入很多的资源骏豌,整个行业在往前发展毯棚荡,但里面还有很多问题需要解决念,包括保险舌径、政府等吝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用部拘虱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辆敢,把信息融合赌啃、如何决策做好善谩。图像识别拓展能力非常强川,它信息的理解非常细致蓉、更加全面储,比如前方有一个易拉罐藩譬猛,有些传感器会认为它很危险光,因为它是金属病独泞,但图像识别会根据它的大小廊媚鸽、形状去判别胚年。目前结合强化学习哀啪猜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桔临鞋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顷涛姑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目府,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潞,说到底这还是一门生意街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量徒:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓜,车市销量连破发展记录放冒,这也是问题的时代壕扮渴,多元化吨、碎片化菊沏昧,对整个行业提出了更高的要求并炮滴。一切都在变挎,唯有不停思变方能随机应变晚敝。2月18日据蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆。行业内百余位思考者和变革引领者掂,与120余家媒体相聚一堂柯牛寄,在“变与革”的大会主题下衡,共商“品牌与营销之道”泊,把脉中国汽车2017秆逢陪。广汽乘用车副总经理肖勇拭啸纷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痕盗温、吉利控股集团高级公关总监杨学良兔、福田汽车集团公关传播总监许翔誓暑、SWM斯威汽车首席运营官余波炽廓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动草。以下为发言实录螺窜瓶:   互动环节嘉的合影   李苗苗疮耪:接受张红同学的邀请韭。下午好!大家都是老朋友了恭铺缓。今天在这里韧豪,首先我椎赶妫贺张红搞这次论坛吠啪传。第二芍浑斯,其实有这么一个机会让大家聊一聊弛爬嫡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趣侯铣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坎词,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备吼入。对这个数字豁仁囊,我想每一个人响,特别是管营销的人绣,特别是管品牌营销啤、品牌推广的人怒耐胃,我想每一个人都有很深的感慨窍定。   首先请问肖总观酣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疲吼,也对您做过多年的跟踪局。这次请您上台陀柿,我很想问一问踞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袭懊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擒盆惹?能不能简单地概述一下钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇需既皇:李苗苗老师第一个点名我枷,作为广汽传祺来说掇叭,正如李苗苗老师所说的龋秋期,应该说是比较新的汽车品牌逢笆美。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滇匹漓、“两个坚持”需沁,坚持正向开发和坚持世界级标准杆暇。这两个中创衅淬,一个是对产品开发的定位撅,一个是对品牌的定位剐。   从中高端车型的新产品进行切入饥,相对来说这条路走的比较艰难一点俩变络,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桃,就是起步会难一点浪叉,后面会越来越开阔纱爸、越来越顺恒阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毯,内部也有两方面的方向瘁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手射晃品,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苇,并且在市场上面赢得一定的销量念固雀,建立一定的知名度力。另外一派的意见店,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势等久匹,从中高级产品切入屎。但是大家也认识到这个困难墩础,一个全新的产品和品牌从中高型切入疗,也就是售价在12万元以上廊,第一款车型是12万元到18万元彻砰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佩烹,我们意识到这一点了姥全。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大形,其实2011年噬定、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年覆,应该说是非常艰难藩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沤丘斤。但是2011年锻朵、2012年有一个词就是“坚持”递,做品牌是做两方面的事情褐欣。第一个是做好产品的品质拷秋饱,第二个是做好对客户的服务眠釜然,以这两个为基础这五六年走下来博补,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扫感馅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搐窗,受到各位媒体老师的厚爱峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌体虐沥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仙瞄千。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铅萎,我觉得第一个是坚持算狸。在我们困难的时候不要去放弃聚,就是把自己的品牌形象牟疯、产品的售价回到往下行的趋势庇轨。第二为了支持品牌向上酷惶汾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遍乌。   李苗苗屯净干:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寂便徽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程并。比如像现在的奔驰能,一百多年部片,宝马竟羞彻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聚巷桨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总类,对于北汽来讲有奔驰的辉煌块纹,也有现代的销量幢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屁笛,您能够阐述一下吗沙?北汽在塑造自己的自主品牌方面碎关馁,到底在哪些方面下的力量最大破?   陈思英虱缓跋:谢谢李苗苗老师土,非常感谢红姐给这样的机会悄斥偏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舒。其实不是妄自菲惫氚ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眯济,台上在座的各位都是大幅度增长昏摊纯,我们同比增长更高一点书寡,因为我们来得更晚一点挫桨南,同比增长8.7%舱。   但是我个人一直在想这个问题舅嘿槐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的散污戈。像奔驰去年是130周年忙华,今年是131周年膜膳坏,我想这才是品牌秽细兜。现在我们在座的各位给客户提供的黎玻,我更愿意定义为商品眷簧,我觉得是这样扯日。   从北汽自主品牌发展之路来看讳氯韶,各位媒体老师和同行都知道钵,2009年我们是收购袄寄骆、消化戳凄、吸收了瑞典的萨博技术扰毫守,当时萨博的93杏境霉、95的平台和1.8T谭诵、2.3T涡轮增压发动机的技术戏静廉,我们是基于萨博的平台上市饺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒。2013年的5月份林饰盟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚,大家对这个印象应该很深颅惺蚕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕾鞘,当时也试图通过萨博平台的背书类埂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钞,因为我们希望建立中高端的自主品牌卜,当时的愿望非尘反虐耄好末罚。但是事实上发展到今天性,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豌。   但是没有关系弊锣端,2013月5月12日投放的绅宝D70搬臣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音星掂贬。这么多年的坚持是在消化摹闲、吸收萨博的基础上进行的郴,源于萨博清贰欺、高于萨博托咐尚,我们有奔驰躲吾鳞、现代合资的反哺摆粕,我们在人力扇烯舷、财力蹋、资源徊、技术躬量睦、研发起钞、生产精内咆、制造方面唬,都有很多反哺给我们泛春,北汽近几年高速发展截。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆青匆宫,这一百万辆含金量是很高的吻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径少,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑。这里面还有几个第一和差异化产品范恢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一感谱堑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疆络,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋戮勾。   基于萨博昏、源于萨博和高于萨博的消化撅华、吸收和引进净兰耙,同时基于奔驰和现代的合资反哺纪疏扳,我们坚持为消费者提供好的产品竿、好的服务精缮铆、好的品质较霉却。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蟹伶渺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侥侣,比如中国新车品质(IQS)IQS罐兔、强制性产品认证(3C1000)华,3C1000即三个月的购车用户中比般,一千个用户的抱怨度是多少了柏颠,我们的水平无限接近了合资品牌火氛骋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的副,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斑桂菲,希望有一个很好的中国背书涩徒,给大家提供一个很好的产品体验磁、品牌体验和文化体验弄木。   李苗苗臀第:听到陈总的发言我一直在想辅逝赂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO计,现在经成展缗矗看到“北京”的LOGO镣信。   前不久瓦,不去杭州是到处都有吉利车俏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勉蹦坚,推出一款车就红一款车外涡。请问杨学良绵毛挛,学良也是吉利的老人了膏,一直在负责品牌形象的塑造稠、公关茶、市场夯垫首。原来我们也沟通过这个问题崇遁匿,对于吉利来讲收购了沃尔沃惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荒,这是蛮难的事测。刚刚陈思英总还在说萨博坤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煞忿,感觉蛮纠结的韦闺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藐幕?   杨学良惹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抄,第一是对标怪喷肆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌核森杆。我们是坚定不移地在执行氦袖秆,而且到后来做博越盎、博瑞之后有越级对标镁急改。比如我说开发一个自己的A级车败,可能要跟合资的B级车对标络。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粱醒咆,包括研发伤内撼、制造假琴、采购腊培、营销戳肚洁,我觉得成果是非常明显的奴辫。   第二是坚持走精品车的战略累关。所谓的精品车费建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煎吴钒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近森甸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准创,比如车的造型设计上面典距潦,自从我们在全球建立了四个造型中心脖椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辆。既有符合国际的审美潮流饺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面百。比如说在车的智能互联领域年夏寐,在博越车上面车机人机互动的功能上蓝,已经超越了一些合资品牌柏头恒,这一点使我们感到非常骄傲乖靶澜。   包括在工厂的制造工艺上钱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鄙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眯逝,因为我们现在建得比较新洗慰天,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来久揣太。大家可以看智能化程度最高的工厂茧,现在实际上是在自主品牌的工厂中观。   第三是一直在坚持口碑仆涣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辜士,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惰免。这样就可以真正喜欢这个品牌祁碑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用了咎。   刚才提到了浙江痹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掀覆航,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纤,大概接近了7万辆饭胸。这在以前是没有的爬,而且这些用户里面很多都是回钡饯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剃签盒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔼定。目前因为我们的品牌在提升该悍额,我们的品质在提升颁收,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缆嘘汞。这从我们同行奸缚距,包括从传祺瞧、北汽的产品销售上也能看得出来谷。可能大数据调研怂,像一点资讯的副总可以讲讲孝僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肛楔。   当然您刚才提到了在集团层面矫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七郝仟,同时又实现互补泊?这里面还是有很多原则挽痰熔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递缓吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汉谱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牟。沃尔沃是高端豪华品牌串,是跟豪华品牌去进行竞争的仆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颇拆珊、流程炮、标准功,包括人才的培养和交流虫。最新我们做的一件事嚷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立释袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埔甸胺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涛,可以说没有沃尔沃这么个老师恋型速,没有沃尔沃这么多年积累坛奖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿猾。我们相信因为这个架构非常新滥废,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦肆史,以及质量再上一个新的台阶丰庇蛔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清纷攘。   李苗苗篡土:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荷沁洪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丘季,最重要的是坚持了哪些泵欣?   许翔楔五:谢谢李老师伞,同时感谢红姐给我这样一个机会夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友然。   福田汽车是商用车企业拌那,和乘用车企业还是有一些区别歼。我们主要的目标客户群是to B的赁猜,正如您所说慰,我们是1996年成立的评,到去年是成立了20周年奢售烤,通过20周年的发展茹飘为,在过程当中包括您和各位老师的支持秦纷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酮石。在中国轻卡市场上汀溃,已经是连续十几年的第一了须。1996年在山东成立愤芒,1998年上市祷愁,2000年进行区位调整就来到了北京肉悍蕊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皋悍梨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坑菱福。我们可能把这个品牌是这么理解的词韧现,现在业界对品牌有很多理解的方式嚎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侣吨炮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桃,所以我们从整个的业务流程上来看绢蕉,这个品牌业务就是在其中的颗垮。所以我们这几年在企业的发展过程当中金继,品牌也是在不断涌现陵朝梦,大概有几个阶段蓉咳。   1996年是以轻卡为主导勤瞄叙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄锊浴,用着正好”沧。在当年的时代抓住了市场机会吗扳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摔辛墙。   在2000年之后酣戳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位难,进行了商用车全系列的戏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啸涪咖,这是一系列发展的战略窟。同时把品牌又进行了再升级巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碘骏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僻膝。   在这个过程当中士贯,福田汽车不管是做品牌还是做企业虎拓申,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吗眉?一个是福田汽车在商用车范围里面汰乔收,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早醋沦饯,花了八年的时间跟他们谈合作炽稍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼顿,同时和福田康明斯成立了50彤潜:50的合资公司倘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寇獭芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熄、先进理念之外搂底啪,科技创新也是核心的一个点驴。福田汽车虽然作为一个商用车企业称哎慌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绞,但是也是做了很多的工作畴慕恍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室貉湘团,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧输。我们统计了一下恼光,和乘用车企业也是差不多的暮熬。   而且我们在研发方面坑配弹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茅沉,这在商用车企业里面比较少见峨。不管是先行的技术念瘟聊,还是技术传承方面都做了很多的研究彭,包括去年也推出了超级卡车旁菊姓,也是整合全球资源打造超级卡车套吕维。全面从安全仁、环保方面进行新一轮车辆的升级盗紊。   我觉得总体来说吧士礁男,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戈届,是一个有着锐意进取坤挡、远大目标宝略呸,是一个愿意为客户时诞倒、为所有的股东械点拷、合作伙伴洁寐丝、利益相关者带来更多的价值疏科帕,也愿意为更多的卡车司机胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲活。谢谢!   李苗苗力:2016年一年有很多新品牌出现航,也有很多刚诞生的品牌在努力吕碱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祷订、宝马秽。我就参加过场在北京的怀柔沸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幸。我当时心里就想斯威蛮有钱澳獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熊涩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渭觅?对于刚诞生的品牌坷将搞,品牌之路有没有塑造的路径董?你能不能简单地概述一下怒遂?   余波金的:感谢红点汽车和李老师砷瘦,各位媒体朋友和各位同行巫察实,作为SWM斯威汽车仁,可能很多人觉得很陌生竞,可能没有听说过伍寇剧,我简单来介绍一下辩镁喇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舰扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腔,7月份品牌上市庙内拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市将芹。   今天让我来参加这个论坛匡,我们的心情很忐忑码稻嗜,我们是一个汽车行业的新兵蛾兰辫,我们是抱着学习的态度来的枢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师急柏,希望多给我们一些指教锚嘘卢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寒莱了?我们认为这个品牌给用户的是两部分判扣,一个部分是产品的硬件李舵扦,也就是物质的东西哄钙杜。另外一个部分是精神层面的硅朔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV策,第二是付诸了一些智能化可扛、空间和外观凳,外观也就是在意大利建有一个设计中心尾,在外观上有意式的风范两哇。   从软性来说逛挛,我们要付诸一些内涵凛辨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜕氛,通过植入意式生活的方式掠跋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戏。同时我们也在倡导一些生活方式兢承暑,通过软性的文化来塑造耿,解决通过硬件和软件雀弗坞,以及从物质和精神层面塑造品牌歇。   至于未来怎么走施罚羚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逗乡。用户实际的需求和市场的需求胃川坦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帛深按,未来我们还是要跟着市场走斑。   李苗苗捣:我旁边坐的也算是媒体人粱渺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤坪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虫窗?因为主持人给我了一些问题敢湾驹,我个人认为不想问一些特大的问题古,就想问问这个问题玩茹。   付继仁飞钦妨:谢谢李老师联鞭,这个问题还是挺好的秆姬。刚才您在问的时候佰鸽瞧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题槽。   一点资讯是比较新型的资讯平台荆灭聘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媳,我们是做平台啃煤贝,不仅自己生产内容秽惠,同时全网抓取内容儡和,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厩哗巩,再把有价值的内容分发给需要的用户蒜,完全是自动化努、机器化的舌。我们怎么去帮助车企呢浮纤厢?我分享一个数字惟邓汇。   在过去一年陕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娜眷宋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酣派酿,第二是移动互联网的平台耿颇脊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用船涝。很多的车企其实在做品牌的时候搽,都会要求最终的效果伯兽。坦率讲贪,以我个人来讲这其实是两个事匆趟攘,因为品牌本身是非常感性的殿,效果是完全用数据有结论的堑,就跟一个人去吃一样石烫连,吃了四个馒头饱了土让刷,不能说只吃最后一个就饱了两能。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脚,现在我们有几个大的方向赌碑垛,第一是更技术化的跟车企进行合作撩。比如说从去年开始涛贝剁,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉。客户自己建了一个数据库呜,就是把用户进行了一个分类食羚舒。然后我们每一个用户来到我们平台上算,他知道哪个用户对应了什么车型参,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胜辖,也就是把他们的流量经营得更加科学算揽。   这个给到我们之后泰,又发展成了一个新的技术驱动蹦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟,还是看汽车外观的细分多妇。这不仅可以推荐具体的车型遂,也可以把具体的创意自动化较,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果媚,这完全是技术化的匹配顷恰。   第二点搜忱狮,我们是一个内容平台桶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹄亨,能帮助到车企做非陈映慷冢好的传播懊农蹄,有的时候这些内容并不能够被发现弯。现在我们把广告当成一个引子轮舱,不是一个执行的结果测。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泌,进而把下一步的行为做好啊蔷锰。比如有一个产品是一触即发森纯弥,用户点过客户的广告之后搓,我会直接给他推送相关品牌的内容乱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龚,再去看有没有点这些内容橇,有没有评论草锤、转发弓雀、收藏肋鞋宠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刹崎孰,把广告和内容进行打通啦赖。   第三点舞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僳谢外。这个场景是有时间狠性惩、地理位置和非常多大量的内容和数据抠存,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晴送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禾纤铅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沏吾老,或者是去日本还是去韩国旅行茨。这些并不关系到最终的销量提升多少存廷缓,但是可以了解消费者在关注什么咐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缴凯局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捣搬题,一方面要通过你的技术烦、数据实现更高效的转化拖,实现现在解决广告主的一些痛点牛静。同时要帮助广告主把服务做好渴博头,说句实在的都是服务用户冠涡帛,我们产品的用户也是车企的消费者太歌汲,怎么能够把这些用户服务好杏辱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倦。   李苗苗讥拢附:付总说得很好娠贩拎,借此我也想说几句鞠临。我看了一下领,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惠,也有一些厂家的朋友幂共,我们每个人都是汽车人虏倒袭。   我在想掸,得益于这个好的时代黔,既然是说品牌单俄糕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癌镭,无论你这个媒体叫什么名字舱搞,找没找到自己的定位甭疆忌。无论你这个汽车是什么品牌群,你的用户在哪里皮。过去几次会议主持上都说四个W郎拿,也就是我是谁枫、我的用户在哪里膜申檄、我为用户在做什么井敞诬、我还能为用户做什么幂咯溪。包括媒体也是一样哭,我是谁(什么媒体)惟,我的读者在哪里柬,我为读者写了什么样的东西绿努房,读者看不看睦秋湾,这是不是你的读者群要看的汗闻忿,最后是我还能够研究我的读者茧、研究我的客户仓茫饰、研究我的用户藤,我还可以做什么磋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宠郴村,一人问一个问题就结束晃。   请问杨总测,刚刚说了这么多猩胜,就一句话扰铆,什么是品牌松惯阔?我们说了半天品牌苦撕。   杨学良担别:我觉得品牌就是价值妈蛙购,消费者买你这个东西值不值锑,如果他觉得值了愤疽剁,就认可了你的品牌箍污。   许翔贾钎:我就按定位的理论梢紊,品牌实际上是一种品类的代表拖,消费者是用品类来思考吞粹,用品牌来表达赖。   肖勇水涉肚:因为我是做销售的僻,我可能最直观的印象捍默苯,我觉得品牌首先是一种价格悲、价值体系逆官,同样的产品能够比别人卖得更贵孤梦科,别人还愿意买我的陌菱。同样价格的时候皇斡狸,别人的产品卖不出去检锯,我的产品能卖出去苛拦,我觉得这就是品牌风。   第二殴夏班,我觉得品牌是一种文化壤割。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮孤矮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饶庭透。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞍届宫,但是我的文化能够吸引他赡柬,我觉得这也是品牌的一种表现叼困。   陈思英祈痘五:品牌首先是无形资产陌冯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庞美。第二也应该是产品盎拔碾,可能是一个标记晶驾、标识炊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胜,在人脑海中所有的记忆秤。   其实品牌的英文是来源于MARK褥翰,就是在没有货币的时代物物交换的时候即,在畜生身上有一个MARK吹,Market就是营销笛麓髓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀副。有一个比喻车读,品牌就好比像银行储蓄姑漏,储得越多品牌价值就越高伺洞。   余波介:我觉得品牌在直观来看就是商标叭腑,另外是产品潍。真正给用户留下综合印象的是产品裴篱郸、服务和文化的结合粒喜砰,以及对用户的印象及感受就是品牌豁。   付继仁秦挽:我觉得品牌到现在这个阶段对老,也是一种共鸣昂虑,像营销1.0是以产品为中心独唬,营销2.0是以消费者为中心峨办滑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臂世,这三点都离不开品牌茬,但是代表了品牌不断的升华弟烹钦。同时品牌到今天来讲秋,不简简单单是一个口号虽侧、标签割、LOGO起捎四,还是一个行为准则颅村,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隙豹,还是每一家企业冠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咳肩,并且怎么样高效地执行和检测奢。   从这些来讲睦摊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的端络窘,如果想清楚品牌一定能做好艾朔,至少能够对我们服务的那些人做好伟,那也就足够了操欣颊。   李苗苗蒂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辛獭霓。关于品牌几天几夜也说不完缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虽颂抡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌练律肖。   谢谢大家在座的聆听卸念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳 版权作品任且,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌练,严禁转载维,违者将被追究法律责任刃教沛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卑创雌,车市销量连破发展记录碾嚏扑,这也是问题的时代耙华,多元化碍、碎片化桂桨,对整个行业提出了更高的要求共括亮。一切都在变撮沽,唯有不停思变方能随机应变线。2月18日惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暴肺。行业内百余位思考者和变革引领者卵劝,与120余家媒体相聚一堂句栖,在“变与革”的大会主题下标,共商“品牌与营销之道”米桔,把脉中国汽车2017南褪。   东风标致总经理李海港茂酵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刀掇煌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簧杜桔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师紊犬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趴肛莫、奇瑞汽车销售公司副总理范星相习捐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欧拘。以下为发言实录筛:   互动环节嘉宾合影   主持人蛊课潮:2016年是一个销量大年敬怒,更是一个营销大年佛袍崩。从二维码营销到VR营销疯,从下沉式营销到自主营销哄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梦抠,广而告之悄悄地变成了城会玩氓,车依然还是那个车膏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桶? 第二场论坛的话题为驮瓦:中国车市新战国领坏,车企将如何做营销晤保漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脾毒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钎纠,现在重担在我身上铰班锚,由我来主持第二场论坛卉刷,和各位老总探讨如何做营销鸵介。   因为第一场是说的品牌靠惺播,品牌建设也是非常重要的一环龄钳,我们现在就把品牌这一页翻过去岁澜晴,就说一点营销其他方面内饺怕,比如说跟市场杜、营销相关的一些事情史犊黎。我们今天的这些营销人素,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钱肆念,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群全,因为他是面对着全世界最大的销售市场茶廓。面对的是最高增速的市彻乒灼,现在技术和产品快速迭代届思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窍,所以他们是非常幸运的焕,十八般武艺怎么耍都行姜峭。   同时很多营销人也在自嘲嘶卫,其实汽车营销是最苦逼的一群人活素勾,因为我们面对的是世界上最全的品牌色握,我们面对的是最多企业的竞争岗哗,我们还面对的是最难以琢磨的陈、难以把握的政策环境和最善变的消费者缚躺。   当然了我们这还不算最苦教身,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莫垦科,所以这样的一群人的所思所想慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氯鼎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豁。   汽车品牌最新的一个品牌定位颈,在座的应该就是汉腾了焚。请问汉腾汽车的副总毕够般、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厘浚敛,您给我们简单总结一下慑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棋透?   于晓东技:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会让,让大家来了解汉腾汽车本阜公。汉腾汽车目前是全新的品牌暮揣,2013年11月份成立剂,5月9号品牌发布祥宝按,9月6号新车上市滴滑赤,第一款SUV产品汉腾X7敦冻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洗,本着向同行和成功的标杆企业去学习沤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惨。   2016年对于汉腾汽车总结来说火木毖,第一点是品牌发布黎,这是做市场的开端胆快桓。   第二点是渠道嚏,对于新品牌是重中之重的工作谐到差,渠道顺利打开的局面庇,签约181家想拓被,正常运营150家阀哗寐,渠道作为做销售最根本的工作垄肺,没有渠道涣彤、没有服务改,消费者也无法触及和体验脚,对于一个新品牌这是一个开门红酷钢模,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跺。   第三点是在市场上赫,市场层面上重点资源向一线倾斜肉瘦,资源都花在提振经销商信心呢、帮助经销商达成销量上磨烈扣,因为作为一个民营企业韭,作为刚起步的企业抡乳灿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忌巢,支持了经销商的销量惨刹恕。在品牌和市场的方面烽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑五矛。   刘小勇扯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拆淋衰,汉腾除了自己营销的亮点之外苔腹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的控,或者对您的触动是比较大的腐?   于晓东窟鸡:做销售在产品力表达上亭卷蒙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耽挂剂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式达鞍南,在2016年都说是视频和直播的元年颧宏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试较亩慨。包括产品试驾挑战的活动氖懒刹,也是和斗鱼做了直播的活动甸伙铂。在我看来在消费者了解产品上酥烙,可以随时随地履廷娟,而且是更加有渠道客观了解一款产品娃。这对于做营销来说衔,既是机会沦犀毖,也是挑战漆吭茬。   刘小勇旧导盟:请问李海港先生评嗓梁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驮,尤其是传播的环境芬艘、传播的手段焚、传播的模式发生了翻天覆地的变化仍窟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢使宝?   李海港戳闪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法料精,在新技术究坊、新人群和新的竞争环境的驱动下漆,媒体处于变革的时代伪乓,原来的架构碎片化了休,新的架构正在建立侵貉痊,当下处于这样的时代珊拧。很多事情是这样的趋势驾,原有框架维持很多年士叼锯,突然间环境变化之后碎掉了来茧,再重新建立新的架构蜕,万事都是这样的道理刺报。现在媒体环境是什么样呢辣儒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裳晃。这样可以导致媒体的平台化私翅灰,另外是媒体人的职业化或个体化潭辱。   简单来讲称捅宫,我们以前是自己做东西鸽,自己在自己的商铺里去卖鼻某饶。现在不是了艇弯顽,现在可以自己做东西镶帆,自己去租商铺瞄喉,有的人专门提供商铺码,有的人专门做东西健壳。这样可以做专业化的组合红闺,效率会更高搅法。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唐检鹃,红姐以前是媒体人绷烙檀,现在有自己的传播平台洗难,也借用了社会化的平台哭僵腺,把最好的内容输出驹,她做最专业的内容拒很腿。我想平台也会用她的内容丢前匆,未来的板结新的架构就是这样的独。   在这个架构下作为厂家要适应士,东风标致已经做了这种尝试枚缴,去年把我们的公关公司能力削弱信持捻,因为他们的稿子太硬了糠粮掳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诉混筒,从专业或从第三方的角度看待东风标致频桥墙,我想他们的稿子会写得非撤缑镁恚好酪广。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣信颅,这是未来的趋势嗽。   刘小勇恢:我听到有一种观点暇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娇佛插,我就抓住了更多的消费者隆,更精准菇,我的销量就会增加斥癌里。但是有一种观点认为略唐涸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媚镀?如果总消费需求没有增加幸欣汰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匠骗,是不是大家又打平了茶龟普。就像一个剧场理论叭栓,原来都坐着看戏丘硅寝,后来都站着看戏了扁八济,其实看的戏是一样的搭熬。请问奇瑞的范总捅疥沦,您怎么看这些新的手段匡混、模式对销售营销的作用啸?   范星舌涝:首先感谢红点汽车禾硼、感谢红姐卵嘲,也感谢刘主编背俄川。实际上前面两位老总谈得也挺好鲤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解头驰处。   说起营销巍搁弟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊归奋。但是从营销的最根本疯彤,还是回到对客户的理解楼恕。我们最近几年对于整个汽车市郴肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铆帘亭,最核心的是我们看到了两点变化蓖瞄,一个是围绕客户端的消费升级耐戳,第二个是客户年轻化的变化斑昂。这两个核心特征的变化旧士为,带来了所有客户需求的变化察,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儡。   应对市场的发展冕泌,我们称之为整个自主品牌的发展怖睛赫,包括奇瑞自身的旧胖棱,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩瓶迹快馈,年均增长在40%左右的增速敌狠嘶,所以说基本上属于原始增长的阶段斡士。奇瑞从2012年常橙、2013年开始进行战略转型色,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滑乒,我们做的核心是提高整个产品的品质挎涧哇,是我们整个战略转型的核心氖炭趣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戮始荡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品券、好的服务色借。2016年我们已经进入到2.0阶段散,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粮锭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可橇航松,整个2016年集团销量也突破了70万辆女稳,增速达到28%惹举邵,国内市场超过了36万辆纤凌,也是过去五年来最高的一年陋笺貌。国际市场中挤,我们2016年实现了出口8.8万辆暴,也占到整个中国乘用车出口的1/3鲤疤汞,也是连续14年中国出口第一的车企菲坦。   我觉得取得这些成绩官,销量数字是一个方面俏缄,更重要癌、更为看重的是结构的变化缸牡,第一是企业盈利水平的变化海迪颈,为支撑企业未来的良性发展莆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪。第二是体现我们战略转型的成果洼性,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匈你。第三是客户结构的变化川,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柿担。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焚笔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箔竞贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化俏,当然营销数字很重要滥菲桐。数字背后更关心的是这些结构的变化倾辽堑,怎么产生这些结构的变化圭芒煤?从我们自身对新一代消费者的理解帽回诺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魔翟。   客户体验的三个方面我们一直在做娜猴辰,第一是产品体验介响,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)入降骄,行业平均大概在35%碳,奇瑞可以做到25%革宏啥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勺,今年还会陆续推出更多的平台浓酪。当然平台不简简单单是全新车型的概念漠。   第二是品牌体验链驹矾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妙第啼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通染,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垒,现在很多企业在做营销过程中视频砂火耙、直播方式应用是越来越多了别惋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坷狡。今天消费者接触信息的方式发生了变化千没不。   第三是整个销售服务过程体验的升级炬扩归,在2016年网络规娜龋和第三代形象店的升级滩,为了保证客户体验的一致性管寺瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆漠莆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乓熔、优质的挝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悉渺,这是我们正在做的倦铰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悉,谢谢!   刘小勇党炉拖:谢谢范总艰娥,现在的汽车营销无论是从手段搓便,还是从模式递该,包括内涵都已经发生了非常大的变化番慈。我顺着这个话题再往下问一下筹豢,请问刘晓科总采罗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碉含穗、营销套路脸卫蚀,您觉得现在还适用吗恢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战都咎?   刘晓科匹:刚才范总蕊嗅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺辽惋,因为这里面在我们整体来看兄,其实我是一个新的营销人啤畏,刚刚在这里两个星期导吨。我以前更多的经验还是做用户革飞翁,去看用户的发展啼冬辑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轮、网红棚袄北、娱乐化县丘,甚至还有用户的碎片时间傲蝗。但实际上反应了两个变化集宠,第一是用户浏览的轨迹改变了搏览骄,以前在PC时代袒睬,大家基于浏览器阅读樊。所谓浏览器的阅读令,对于从一个网站跳到另外一个网站熔,这个成本几乎为零松闻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梅,只要在浏览器就好藕。PC时代奶识,网址揣豪沟、网站龚、浏览器是值钱的坝。   对于移动互联网藏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下却魏,对于微信小程序也有很大的期待特跺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂默探。最终来看临踢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流方懦。在这个主流的前提下赴卤护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盒骂淡。在这里出现了两个问题睡,也就是时间的问题偿补。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赶等秽。如果是比较泛一些的资讯或APP躬,如果中国互联网网民用MAU看华,月度覆盖量几乎全部覆盖陷唯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU女秽物,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围迹唤。但是什么会不一样矮柔踏?就是时间供。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敝,我也高度认同一个观点松睛摩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要田委。在这一点来说汰,我们的营销不是去抓住用户让沏单,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户激檀公。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砰底。   基于这些理念的变化赐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邦痕迫,而现在发现专业内容看得比较少一点褪。专业内容对于用户的阅读獭,可能是女性就不太爱看默订课,覆盖用户的时长就变短喂化。什么东西会长呢香聘?从2016年洛操、2015年的情况来看妻,我们发现基于娱乐营销的网综时间悍獭乓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大借,因为可以更好地去占据用户的时间怜程。比如说我们投的一个网综节目穆德缅,可以有2个小时以上的品牌露出时间敬佳。   对于用户来说逆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赶滥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楷。无论是线上的伐,还是线下的晶。   另外一点譬墨阜,我们做了一个用户报告杀化,会发现用户现在在看车的过程中耿扣,比如专业的导购氨淀播,发现用户的时间握、决策变得越来越短镰,对于专业媒体用户来讲孩具,用户平均决策时间是108天肝删,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刚苗令,这52天对于内容的需求是很轻的赌,包括频次是很轻的垒。从52天开始一直到97天汝才驴,基本上是从几款车的比对到交付定金辣汗维,因为提车还需要一些时间卡褪警,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惮氖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要年壕法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接媳怜劝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恍科。也导致现在的自媒体更火场,因为大家更相信人费嫂毖,也就是网红的力量会逐渐发挥镀朔此,包括IP的力量郝。   营销的变化是跟着人走的譬恐,用户的体验绦庞讣、用户的行为发生了变化埠步肺,我们的营销一定要适应用户的改变伸码。   刘小勇婪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酒筛挖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琅。想问一个跟豪华车相关的问题景尝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梢,从超过10万辆到两三万辆的都有淖锯掀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闹衅赖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弛鸽?或者会发生变化吗睡频谎?会发生变化的话便融,是什么样的主推力量来促使发生变化零?   王顺胜复薪换:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会几攀呕,作为广汽讴歌这个豪华品牌肪沉堆,去年4月份才成立了新的事业体制杜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镶愤,10月22号四驱上市污,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粮金。   从去年一系列的举措炉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抄吮。像主持人刚才提到了超簧,怎么样去改变格局但?作为豪华品牌在中国钾,像ABB进入中国市场比较早邢欠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触,其实我们也做了很多思考普,想跟大家分享一下稻外。   第一禽希汝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惋惊,也是十年左右的时间钱狸,也不短蜕锭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涧。作为这样一个品牌要找好自己的定位媒逗目,我觉得是特别重要的粒农入。我们不是说跟谁去竞争归,而是在豪华市场找到适合自己的位置掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嵌,包括在上海搞了大型的上市发布会飘戈筛,在上海中心进行首秀辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棺蛔围,这也是用来提升品牌的帕埔项。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荒。这一系列都是来提升讴歌品牌的搬。   在后面的发展上喂崔显,包括在2017年也做了很多的思考吠,就是如何在营销创新上做一些突破啤蔬。比如说植入了体验式营销弘碘韧,包括即将上线的体验店丘踌殴,可以跟移动互联和终端棘脚勺,包括一些PC端进行一些互动滔诉。包括很快会引入管家式服务马厢,让用户真正能够感受到服务和体验好胖。管家式服务是一对一的纳傻,能够让你感受到有针对性武杯,并且有温度地触摸到服务的形式贡涂惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展草摧,我们在形式上也进行了一些创新垮部葛。   尤其在内容上面澈,我们以内容作为引擎擞叭,创新作为驱动虏,作为后来者品牌唉拘片,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骑航。至于格局会不会变化容片瓷,其实每天都在变化舱忻骗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舅晦很。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汉碴,我相信之后会在变化当中不断求变壬巷。营销同、创新不但要传承好的东西脐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薄赐,跟大家一起共享一下洼。   讴歌作为新的豪华品牌魄俯阀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨,希望在座的媒体以后多多关心彻、多多支持汰票,一定要让它取得成功唉,谢谢大家!   刘小勇婚诚藕:接下来有请江淮汽车李总翘独,咱们聊一个关于2017年的话题擅稍脆,现在年底娟宋滔、年初做营销的也是做足了功课峭苛繁,关于2017年市场的预判兑。能不能把您做的功课分享一下剁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些千?   李建华驳:小勇这个题目“袭击”挺厉害锻膊,营销这个事在台上讲钠,对于2017年的营销还真没有想得特别细亢恨。对于营销簿槽,以前讲欲文明其精神鼎坞韶,先自野蛮其体魄技,营销在中国还是跟认知相关卡儒,属于文明其精神发展之内的星郴。营销在2017年来讲栖吮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酷竟玻,全球规模最大扩翠轻,还是保持增长袜,需求会很旺盛涩巨,同时也面对着一群非常不确定的消费者揪樊,这些都是一些确定的因素嗜俊信。关于不确定的拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湍盎,这使很多事情产生了不确定性挠比内,也使推广方式产生了变化勾缸。在一个变动的世界里要想做好功课回讨替,关键是有定力把握好不会变的东西提。   就江淮来讲犬,2017年一方面会更加关注用户的需求赴涂掇。因为从做营销来讲师号胚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坞络。一是用户看到产品停剂,如果产品很美好胺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖锹敖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入校。第二是当产品出来之后甩泪灭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品接疥洪,如何让消费者跟它产生很好的接触创、接受它侮硼,让你的营销做到有广度纺茄卸、深度和温度彼沫,这是营销人需要花功夫的地方眉九。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量其皑混,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴槐蓿好的保留和记录下来绵,强化终端的执行力眠苛欢。这是非常重要的履慑,当消费者看到的车是处于被管理的状态管,他就会有好的印象吴钾。如果是管理失控的情况纱,就会认为这不是好的产品厕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理对洽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腑,这个产品是不是他所需要的逃劫显,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬牧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁腹冲,现在已经不太需要你告诉我什么了圃曝聘,往往会更注重你提供给我的事虏掸,是不是我真正参与过的四。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV电倒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唱吼勤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舶舶蟹?可能现在需要一辆高颜值新脆、大空间瓣、强动力芥、低能耗抹试,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来防梧,所以2017年上半年会投放一款S7樊。前面的消费者参与了意见我寥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盛膊日,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彻官,形成了共同创造的氛围斗。往往共同创造的东西拳舜,我觉得是消费者乐于接受的东西口填。未来共同创造懂炼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邓。   刘小勇厘煤熔:非常感谢李总驮。我觉得现在开论坛醛侮日,最难的是请嘉宾蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婪旱,是嘉宾请来了之后不给时间说色。今天这个恶人就让我来做了窟吞魏,咱们就不说了坚锹辫。   最后请每个人回答一个具体问题佰,刚才进门的时候有一个调查辩蜡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几党?我们从于总开始庙。   于晓东骂:我觉得2017年应该说挑战大戏,期望更大恭挺暖,我更看好细分市陈獭,因为我们也是做SUV的嘛强,我们更看好SUV市场的持续增长尼梅。   刘小勇尾惨官:全行业增速去年是13.6%冲蒲、13.7%副。   于晓东琅棋:我预测2017年是10%疲。   李海港派:8%此馁念。   范星扒猩潜:我就说一个数浅图拷,虽然说一二月份看到环比有所下滑琅,但是看这个数实际上同比还是增长的挤磁负。本质上今年不用担心得宝,我觉得还是在8%到10%之间瑰墨借。另外最近看到1月份的数据出来了勤粱比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额觅,这实际上是一个分水岭仓,一个很大的变化沮。   李建华柬空郡:我觉得应该在5%到8%拍,可能会接近GDP的增速尸匡庇。   王顺胜睦四:我觉得整体会在8%到10%以上屎办钙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上习。   刘晓科敦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仆欣秋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睦凳乡,我觉得再加两个点是8.5%喇酪炭。   刘小勇纪:你更准确了藕渭,到了小数点后了缎儡徘。非常感谢各位老总的精彩分享佛牛呢。就像李建华李总说的巩躬嚼,咱们说到汽车营销人涕窗,媒体界有很多新词来形容汞从句,像野蛮执行力或变态战斗力昧萄朵、狼性文化等等窍巍订。其实他们是一群非常善于思考的群体墒黄荒,他们的思想的深度决定了在行动的效果念,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈环廓龋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载谈菠,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谭钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导太航化,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不菠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擞。以下是北汽集团党委书记哨抵汹、董事长徐和谊的主旨发言惨加返。   徐和谊娶墟:尊敬的何部长解,尊敬的各位领导砰盲,汽车界的各位同仁措牵,还有我们媒体界的朋友们订孪段,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叔,探讨汽车行业的发展话题诵亢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剃太,这一年间我们先抑后扬丢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻反淬视,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唬蒲猴,最终以产销2800万辆挽葡莆,同比增长13.65%的优异成绩测缺,完成了一年的一个胜利的答卷褥强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度承,为不断探底寻求新方向的中国经济梨梦,可以说去年我们再添新亮点略督哎。成绩固然令人欣慰畅衫,然而先贤有言窜呢菇,一切过往皆为序章掏卵。今天站在新年的起点上回望从前靶,我们发现深沉变革的暗流涌动棵鹅恃,启迪未来的创新发展级耐趣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊溪溅。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军底其怪,提振实体经济箭在弦上卿涎挠,消费升级引领我们全新的商业文化时代迫朴抛,技术匙玩霸、商业模式绊、国家战略粮免搓、市场结构结合在一起陕椿,这种更替的演进社。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菏骨,正释放出巨大的改革能量愁修,正引领我们整个行业迈进全新的时代色脚忌。   一是技术模式在不断地创新覆绅虹,汽车行业转型正在进入落地期图。最近几年在互联网歇管矮、智能化恢和、共享经济等多方的洗礼之下钨恕,汽车行业正在同创新中被颠覆者梁冻搭,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹秸皇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史湿拆,日系车企抱团开发人工智能技术柒愁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域期慨佬,可以说剑指出行解决方案艰关郸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬化肖,在新技术零腑巫、新模式领域不断落子蓄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梢楔纽。   二是消费升级惮悔味,品牌之战成为未来的新机遇仑峨。随着互联网思维的逐渐渗透嫁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念描硕梢。情感价值蔽、消费文化郴逼、消费者价值观越来越得到重视社票绷,网红营销场酒、二次元营销片媒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜜坊凭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巾让,实现产品表达与消费者价值的同频共振殴拧。   另一方面锻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铣籍,为自己的人生价值代言陇年。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题合菇狸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇收。   三是提振实体经济苦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刨惜建。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢操累,就是提振实体经济岛。其关键在于制造业转型笆蛾碉,转型经济学的研究表明溯缅岛,制造业转型中产品技术固然重要风骗戳,但管理体系更加重要椽鞘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顶岔、网联化建设疟,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼急,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龋。前几天我看到有文章提到烙翻殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎际辞。这样的提法虽然夸张柿灭惨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腹,我想却是切中要害的驳默。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澳,随着提振实体经济逐步落实村,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恋花。   四是政策变动搪邢螺,新能源规模化年投、市场化成为未来的大方向夏堡。2017年新的政策正在逐步地落地容己信,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吝呛,行业准入规则氢惜、动力电池规范条件等政策的制定接慰篙,从各个角度划定了新能源的市场边界蛾纳。   另一方面删扣陆,碳配额翠董互、双积分兼喝、新能源补贴退坡己,无不要求新能源发展要还原市场化手段彻秀躺,聚焦核心竞争力精先嗣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规第犁。   纵观整体形式的发展搜缺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伞。数年之前频,面对互联网行业的冲击揽,我们以为我们只是需要一个互联网+惹潦居,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笛钢,还承担着国家经济转型的重任盟贿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望项鹿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责考。这样的多重任务材袒,给了我们新的挑战唾翻淑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀花铆。   面对全新的形势良,面对前所未有的机遇与挑战了哩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伪澄。我们将锐意进忍姆啊,大力地发展创新精神接澈宫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命内鞭,在电动化瓮品、智能网联化葡箩、服务化剩未、国际化等方面加快发展步伐烽漆吠,不断推动新技术库豢托、新模式的落地生根卉柔,不断地发展新能源汽车楔,还原城市绿色健康生活泪。不断承担经济转型任务危,推动传统制造业的升级锰。   面对未来墩埔,我们将在以下几个领域寻求突破恳集:   一是加速智能网联技术研发商寡,打造智能出行的生活方式活。2017年拉斯维加斯的CES展上僧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杀围推,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湾。当然不只仅是和百度薪撇蛊,还有其他的国际国内的公司起侣丁。未来瞄准智能驾驶炉玛磋、智能互联汞、智能座舱等内容貌七描,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昂潍瞎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券缔入。   二是加快新能源汽车产业化砍史,践行绿色环保发展目标发超。在新能源方面狸拘,北汽秉持环蓖つ埽靠大家的理念斯痪恐,不仅造优质的新能源汽车产品帽兄,更要造消费者愿意购买的新能源产品洼物。尤其是在补贴退坡喜煌脚、行业回归市场的大背景下乓脊川,北汽集团聚焦资源授浇彪、聚焦技术睛文磷、聚焦产品传蚀闷、聚焦市晨唷,四位一体严密把关整个新能源产业链孩太,为消费者提供既有颜值佛敦繁、又有内涵的可靠产品廊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晶,共同守护美丽家园开品耍。   三是加速国际化资源整合抚阜,实现中国品牌的全球化臂。2016年划贺想,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耗赦,实现了北汽国际化铣办,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绿缴懈。配合国内的合资品牌吃,服务于全球布局研发基地刮故,北汽全球范围的资源整合喷淋,已经进入了研发闻干、生产踌将、销售屁、金融舵、人才和品牌全方位互动的良性循环骂辣绊。   面向“十三五”斥辉坛,北汽将继续深化拓展东南亚乐佛檬、北非闲绿、中南美魄骗镰、东欧等重点市场的产业布局讣颠,使中国品牌的影响力遍布全世界惨榔垢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹄毙。   四是坚持服务化方面囊溃蕊,推动制造企业转型升级呈素画。服务化既是国家经济转型的方向翅,也是北汽自己产业升级的主要目标寸。多年来我们在金融汤屋、产业投资歉、后市场现碾脑、出行服务等领域多点布局沸,随着时代向智能网联方向的发展感烯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劣箱。构成从业务到管理体制幕守,再到基础设施的科学发展体系弓扯幢,不仅提高了资源的利用效率仆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焕恃。   各位领导丸,各位同仁擦济那,媒体界朋友们诵刹潮,闻鸡且起舞拓撤,风好正扬帆绷孰,新的一年已经到来奸,新时代也正在开启机遇的大门夕,让我们携手共进奈辟段,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕叼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晃洁丢,长城汽车累计销量达107.45万辆畦粒苇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雹婆薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军间涵,其中哈弗H6占比超6成肥噬祷,达到了58.07万辆司添弧,同比增长55.58%扒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧邵,2017年2月19日动罐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳞啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室瞄,我国汽车市场销量首次突破100万辆够藤,高速发展25年后的今日枚褥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骇。中国自主品牌已突破百万辆谦,那么能否乘胜追击逾越200万抖、300万的销量目标螺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中申茧,用他的话来说塑峨,“这是很了不起的一点擅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寺琴强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伐钝金,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹筏替,从另一个角度来讲裤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荣场。   安全湿潜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坡嫩假,分析其中最重要的因素玲,魏建军表示膘芭,回到20年前史呐,受到成本和技术等方面因素的影响色,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膳桐隋。而当今时代羌吹木,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柬涡蜂,其比重也在日趋增高臂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婚径。他还透露翱叮本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元璃芍弘,打造全球化的研发体系嫂钵,在主量、被动安全技术醒馅、智能互联萍垂末、自动驾驶等方面赔,形成领先优势墨。   说到自动驾驶技术倍瞥些,放眼全球汽车行业茹多,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卿颧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漂太半。哈弗将采用北美溯、印度搔杏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴冬维,据他透露呛农套,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仆,目前正在进行路试激乖,有望在2020年后投产聊坪。“我们的最终目标酪,是推出完全无人驾驶的貌斥、最安全的 SUV 娶。” 魏建军说到戚忙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姑限殴,魏建军说到曹堡,2020年犊貌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军金。对此苯诡卷,哈弗规划了四十余款新产品坟,覆盖全部的SUV细分市场授彤。到了2020年煎弛酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迷诚,在规模上超过吉普搜晨、路虎锌妮料,成为全球最大的专业SUV品牌翘处较。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酷茎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕,魏建军回应道哆沁任,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铂,一方面要靠产品快速地更新迭代蓟,另一方面则是丰富多样的产品规划懦窜,这其中就包括新能源方面的建设仁图酥。据悉酶完琅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘匪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旱码。除此之外兰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻嗦油,目前正加速推进全球化商业的发展鹅届,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盟屑宫。   2016年达,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煌配:WEY登场之后哈弗应如何定位粒?魏建军在现场表示坝归:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舰。相反搁钨淡,哈弗将全面发力15 万以下市车缛啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猾玩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜕慌熬,而“聚焦”就是集中资源甩砂涎,打造产品和服务的差异化优势任,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辫残。先做强然玛、再做大茨邓鲤,这正是哈弗理念的核心所在挡掂。在盛典现澈獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聘点。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍副,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腔拒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腾法嗣。据了解傅拣始,长城经常组织经销商团队去日本考察酥豪沮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遂抗。这正与长城的发展观念高度一致桶亭。魏建军透露胜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬邯勾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晾车釜,经销商们也未曾有过动倚巴佟,这正是“稳固”所体现的重要一点钢。   长城汽车总裁王凤英表示避扭川,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷脆腻。 她认为台,良好的厂商关系是相互作用的搅蛋,只有让经销商满意餐,经销商才能够让消费者满意汲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骆忍,这是层层递进的作用效果甸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钵抡间。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥?哈弗给出了自己的答案虹:200万的目标即可上路校蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屯诉,在新能源汽车补贴退坡后柑躺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爱功朽,这个数额占车辆销售价格的40%哼丧非。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猾露牟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涸牵芍?未来覆五,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇察?2月8日下午疏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悼船屠,2016年怂假,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汇特,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徐袍。随着核心技术差距的缩惺苊俟堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邓。但是聊规,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啊痘,巩固和扩大这种优势赐桔棚,还需要政策署瑞戏、制度和市场三方合力漏,打造可持续的市场化发展肉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夺被帽,但是从已知的美国葡附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚀携吻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置推,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犀。同时辱焊,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎回咎。   “走在世界前列恃喝,不仅是体量和发展速度位居世界第一防歌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哄荷。”许艳华表示储,经过近几年的积累袄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证答俯、制造和营销的体系能力鸵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳京,产业链基本完善偿步麓。整车归柿晤、动力电池缸阿、驱动电机系统性能大幅提升斧膊秘,市场主流车型的动力性袭罚涛、续驶里程轮沪晤、能效姐、可靠性祈、舒适性明显改善钾捐,整车恭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钞从贡,新能源汽车市场覆盖率提升可羔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仍休嗅,占世界市场比重约为50%沙斧遍。按照已知的企业规划如淘疗,在乘用车领域罕,2017年我国将有73款车型推出祁搐,进一步满足市场需求胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艇磐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰溯钎,整车单位公里行驶成本也在下降十。“20%的成本下降笑韶绩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哭蓖绕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钒末煤。”许艳华对《中国汽车报》表示麻饲尾,在规模扩大成本下降的同时晒,市场竞争下之下缴解窃,企业会做出有利于市场发展的选择剩开,也因此汕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硼但嘉。   许艳华判断涤绢,2017年讣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强好蒋囤,预计占比会突破70%貌宝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恢壁慧,充电基础设施也将继续保持快速增长琴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琉旁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确温,在此框架内腻,到2020年恼舍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展列。但是补贴退坡后怎么办阔行当?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贾。”许艳华认为虹封渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敬,让新能源汽车使用成本进一步降低泵搁,才能保证其持续良性发展锣从糠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烈怯浩。目前净副,无论是整车长、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌办,剩下的就是政策实施好的问题犯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来星耍。”许艳华强调陡瘸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浑,2020年到2025年是重要的过渡期还,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜗问杏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桨,这方面我国也走在世界前列墙奈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》健亭獭,进一步落实国家新能源汽车发展战略继,保障车辆和使用安全就鞠苦。   不过祥卷户,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胆。针对《暂行办法》努覆壤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萌愁、10%和12%的比例破免,调整为5%寺、8%踢负、12%的比例苇,并允许2018年剔、2019年负积分可延迟一年抵偿谐匣。同时呈酗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定分,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汇违,丧失中国已形成的比较优势寝港,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用公酪储。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怯色,以便企业开发和商业计划的制定精炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺畔囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时错,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吞。犹记得2015年7月廉鄙穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车獭孺氓,并对这些汽车的车载软件进行升级微,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀洽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竟小募、转向系统以及车载系统荚墟。    如今毫仿淀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恫橡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绒,如果没有行业安全标准来做规范铂,或将引发不可想象的严重后果瑟。在我国矾薄,作为国家网络安全的重要组成部分溪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酮裤鞠。《中国汽车报》记者日前获悉卯,《车联网网络安全白皮书》茄蹿弹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为南。在发布之前盲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龄变,他告诉记者济赦,车联网网络安全即将拥有“指南针”唾脾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汹:《白皮书》宽撼、《细则》出台的大背景是什么床?    庞春霖价角:在节能环保起、安全舒适孙,以及车联网物危、自动驾驶疚本速、智能交通等方面要素的推动下颅谁雄,汽车正在迅速IT化返、智能化孩。与传统汽车相比澎荆,智能网联汽车在节能减排称童鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势欣沏埔,符合汽车工业掂介禽、交通出行方面的发展趋势涛匈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战些。在互联互通的背景下蚊荒臼,没有网络安全充分保障的情况下糯似,智能网联汽车带来的可能就是灾难汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佬词,明确要求网络运营者(车厂编兜寇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐,应当依照法律盘貉唯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恢萍剑,采取技术措施和其他必要措施滥澄,保障网络安全夕募、稳定运行陇举钳,有效应对网络安全事件轮,防范网络违法犯罪活动蠢篙分,维护网络数据的完整性绞傻、保密性和可用性士。网络相关行业组织按照章程鞋换,加强行业自律篓步,制定网络安全行为规范蝎,指导会员加强网络安全保护抢添奉,提高网络安全保护水平挖,促进行业健康发展磨泛莫。”该法2017年6月1日起施行藐汐。    2016年10月23日革发恭,在前期工作基础上逛不次,在工业和信息化部等部门指导和支持下豢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上社秘,2016年底剧,以电子科技大学为主任委员撬宝莽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欧膊、中国信息通信研究院囱、国家互联网应急中心极湃茸、中国联通昧凑采、中国电科第30所亢户保、奇虎360体雄、博世为副主任委员敌坤,联合国内外70多家整车贡、芯片尚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酸履:车联网络安全委员会)正式成立拐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帆体,在工业和信息化部幻瑟嫌、国家密码管理局徊、国家网信办等部门指导抨、支持下差脆,车联网络安全委员会于2016年底组织策拦邵、协调产业资源牌,以我国自主和在华骨干外资车企稻固、终端和零部件厂商为调研对象慧绥坑,先后完成华南乃唤溯、华东散、华北戌娃、东北蕾巢、西南地区调研工作始佩斑,充分了解了车联网网络和信息安全政策光、法规蓄、标准镀奸、产品腑、应用等方面的实际情况与现实需求蹈盆。并组织与协调联盟内外资源脐崩秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策堑先、法规斡炉、标准的研究嗓,形成《白皮书》信描净、《细则》小巨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫撅吻。    《中国汽车报》峨退螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簿稍烹:随着车联网发展拨霞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酪肋县。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阔探驶、技术标准恍尖偶、产品及服务体系的支持蚂吹。从调研情况看管浑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斥仓薪,缺乏可靠和一致性的基础工作罢,因此需要我们及早采取措施欧,完成网络安全方面的顶层设计工作钱玖聘,从政策骗氓瞳、规划泉摊遂、标准壬、技术闪敝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫备。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状凳激,为车联网网络安全的后续发展提供建议不,推动车联网网络安全产业的快速发展且盛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票庇,从企业沤仙颧、用户敖、政府需求出发蚂汗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颗,结合车联网的行业特点和技术属性促,立足当前现实和未来发展趋势回售莫,提出必泞毒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佬舱、指标和建议净食淌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南道宪,提升网络安全防护能力路,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玲娇。    《中国汽车报》唉挟处:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锹欢姥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坎仕酸,对现有车辆和新车产生怎样的影响妻吕?有没有实施的时间节点慷纳魔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岔活洞?    庞春霖秘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淀搏,并不涉及强制性标准和法规烦惜坑。同时通过产业宣传桔、贯彻和使用唐慑,不断发现新的需求和不足桔骡,并加以完善衔。但由于网络安全形势的复杂性芒略毯,以及车辆作为一种重要的交通工具脑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孤鞘。    两项文件本身就是在调研基础上新,听取产业单位需求而形成的坑皑箱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撂寡,减少大家的迷惑和疑虑嘿惧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欢浮,切身维护好产业和用户的根本权益稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菠恼,当然会有成本在里面飘胺。不过从发展的角度来看遍焚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样獭菲廓,属于必备的系统兄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琅怪困。同时干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点商,也会赢得更多消费者的信赖遣摄耻。    《中国汽车报》昆斑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皑缄揭?自主韩踌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹭脐较?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宛凰?    庞春霖薄邻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作如,其中一些关键技术和产品蛔嘶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袖邻谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚睫淌,那么就像现在车辆的保险杠怜、安全带亨、气囊县行轰、ADAS等等常规安全产品一样箔私,无论自主还是进口车辆困厕,应该都是一致和统一的要求谴,并可以采取现在车辆型号核准等方式恫,推动车联网网络安全产品的安装眯俯、测试奖、使用态喊、维护和服务驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木拼,首先是人们的意识问题滔女,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辰,但对于车联网网络安全却毫不在意扭。要知道玫岛蔼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单变房茂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曙素、多变奥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奈泼、软件等基础技术码庆喝,对于自主车联网网络安全产品而言钩,投入比较大甫、周期比较长略冈、效益回收比较漫长览侮晌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痉监,从整车企业顽,到零部件粹、软件戈膜、芯片供应商沽磨枫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逗丢妓、人才队伍赖房、产品体系桐啪但、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兴噬,也非结构化的治理模式抵铣谦,需要新型的伦理蓝鸵卜、法律和技术法规给予支持强幌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箔匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   1月18日昏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狮轰梨。引人注目的是飘椒复,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卿叛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毁馆辨。EC180之所以有如此低的价格删,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤柑。在补贴退坡的背景下疽吠勉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磕刑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尸酣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何圣都?在发布会后氓靠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羡蜗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胁貉副,以及2017年的经营策略与规划底闺浚。   《中国汽车报》苗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义款毋?   郑刚亢金: 北汽新能源有两大类产品平台安冯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚕,包括EV蓄睦、EU歪、EX誊、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品然。在开发之初残希,我们就对其有一个精准的定位与期待风翟登。   北汽新能源在两年前预计到惭飞拴,新能源汽车的3.0时代即将到来谢理浅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格日。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挨橇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虑截伯。   目前兼煎碗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘦系,这没有错律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酱,并没有推向市场的现象耿。我认为柑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吻督白,也没有认清正确的发展方向告。   因此崔视,在两年前开发全新平台之初奶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞥少,这种做法目前看来是成功的鞠父。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕伎、造型冬示即、特点以及价格之后宪斤,大多数人对其给予了极高的赞誉咖呕态,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号户。   在成本控制方面摊,我们认为还有压缩的余地花都梯,通过不断地挖潜降低成本彼殴合,我们认为可以让更多的人开上这款车赁幂,不过这需要一个发展过程溶翻。随着销量和产能达到一定规哪韬澹后校,我们会进一步整合资源堤、降低成本嚼鬼钎,提供给用户性价比更高的电动汽车篮淳份。因此膘谷,就目前来说恕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力评徘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力报称。   《中国汽车报》瓣: 面对补贴退坡擂,EC180为何还能采取目前的低价策略浪陛?北汽新能源有怎样的发展战略悲棠?   郑刚脆: 从当前产业政策来看撬,全国各地的补贴额度不同鲍猫,流程不同酚事水,这都带来了公司内部成本摊销的问题吧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荚。为此咎摩,北汽新能源成立了卫蓝基金别涂旧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内。这需要企业拥有一定的资金储备薪潭涎。只要差异化的地方补贴还存在快花,卫蓝基金的使命就不会结束兽靖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶书啤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会价妒接。只要发展的规划清晰不艇蜕,我们有能力也有信心做下去群坑克。因此皇,我认为当整个市场达到一定规母钒。后附首猎,企业才能做大做强山梢。在我看来盎读,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粱痞,而不去考虑社会责任涩顺。只有兼顾了二者阑报雄,才能获得发展与壮大味褪粉。   就北汽新能源而言挡,如果年产销量达不到10万茶磨垦,那么就没有持续发展的能力伺黎。因此窘太,我们公司定下17万辆的年度目标泼,并将在4年之后达到50万辆侵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡炉。谁先占领制高点懂珐促,谁就有效益魄陕。新能源汽车市场的成本杀手穆,也将是市场杀手痰梨伴。   在竞争过程中钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胜悍,而是以传统燃油汽车为对手侥挂醚。因为它代表了污染峭米净,势必要被市场所淘汰箍沪。   《中国汽车报》十挠: 新造车企业的强势介入弯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溜?   郑刚炊仇场: 与跨界企业造车相比亭捕敦,我们的优势正是他们的劣势情。依托北汽集团谰钒鼓,北汽新能源有着很丰富皋、庞大的制造资源铰老号,有巨大的产业链规模优势畦疼句。在互联网体验方面挫谐,我们确实面临一些挑战肝森,但我们在造车工艺迫、供应链与流程方面有着更强的积累卡凌拌。   在我看来阑瑰澄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在既蠢诲,这些可以相互转化舶习盯。我在发布会上再三强调普慑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业附我疮,而不是新能源汽车厂商墟。如何能够最大化地提升电动汽车性能拳蜗惕,创造差异化的用户体验和品牌价值车,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悄。   目前糠庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斗滥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郎宪。在这三类潜在的用户中袜吴堕,我们的发展空间都非常大寿。   对于新造车企业而言似响,他们确实会面临诸多的挑战藐。我们在发展过程中遇到的挫折哨,恐怕他们也得挨个体会到勒竞,但这是一个正常的发展轨迹其蠢舞。因此崎背,我认为这是一个跨界融合的时代玲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吃羌,将思维与资源彼此借鉴宠椿,从而为用户打造更好的新能源汽车玖貉娃。   《中国汽车报》守叮: 北汽新能源目前的两条产品线确乏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烁暖筒?   郑刚狗埂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宝北。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侈房玖。相对而言龄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讥剩敌、邻居屠将、亲戚便缆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矗踌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人分颂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涝炉啥。因此在性能层面弊领继,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄。   在智能化方面窝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彩患。例如ARCFOX将会在社交痢山、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邢茎项,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圭。相对而言恕化,ARCFOX的售价将会比BJEV略高博,智能化水平也将上一个台阶捂话法。未来抛鲤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现及。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饺委毫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讳。   《中国汽车报》舅庇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何你唤,公司将如何利用这笔资金弊?   郑刚吩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布簧,将实施不少于80亿元人民币的融资合瞪煽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傻。无论是电动化还是智能化哀,我们都会在研发上投入大量的资金筹钳娠。目前邦剖景,北汽新能源的研发投入主要在两方面忍羚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犬秃。   我们希望引入来自产业链的投资方杠聪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郴纫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熟病呐,智能化成为卖点稗。   目前锈胳棱,北汽新能源拥有了三个生产基地掳冈,现阶段产能还有限驰,每年只有20万辆的产能毛嘶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地项颅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜,从而可以更好地降低成本松,提升效率卤盗脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉菱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痕册扑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔷械,大众汽车集团管理董事会成员俱炭谱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娘。1月14日菏糠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摊参唱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旦承蜕,他在长春见证了《一汽污、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钨宦烷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通时。    新能源汽车唾辟,重中之重    尽管行程密集败角,但海兹曼依旧神采奕奕伍。他有理由高兴腑敬,要知道辣举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惜封鲤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车努抨荆,比上一年增长12.2%抵。即便如此怖,海兹曼在专访开始时沁陡溜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憾。那么大众还关注什么品冒坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欣可。“到2020年线钦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猫鸿搔,目标为150万辆庞绦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣位蕹健;同时芳啥,大众在中国的新能源汽车路线村,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踢崩合。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浮呸合,40万辆及150万辆的目标中罐寐袒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歇实先。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撤,海兹曼称赣,这要由市场及车主来决定拆枷。此外户虎,进口新能源车虽然是个“小头”痹琼何,但会涉及更多细分市撑奶渎恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喷蔡。    奥迪与一汽合作篙,加强再加强    就在1月16日傍晚瞬汞计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龋购、奥迪十年商业计划》瓣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梯。海兹曼见证了这一协定的签署泛杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隘谋:“这是一个战略性规划脆,不仅为奥迪坛,为大众扩拣,也为一汽明确了发展目标片话寥。三方达成了共识茨虚款,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫瞄瑰,更是在新能源汽车和移动出行方面屉。”据悉惯,双方将针对21个核心领域开展深度合作救朽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堪嗅单,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场久烈。其中狗熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点螺期。同时毖胜窝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫌,包括涂:智能互联软、移动出行貉亮、联合数字化项目嚎襄表、金融服务合作等众多核心业务领域窖惺茫。    同时畴泉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挖哀挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力塘猴行,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乱丁策。    “对于奥迪和一汽来说剁,总的框架已经搭起来了纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娃常掳。”海兹曼笑着说弹。    上汽奥迪草炼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斯劳芳,记者自然不会错过追问的机会灵倘剧。    海兹曼进一步透露克陆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辫散筐,但当前的重点浅熊井,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贩苍,形成长期的更有建设性的伙伴关系累渺湾。“除了十年商业计划的内容之外奶巢豁,我们同时也更加重视解决经销商的问题伸密,更加重视经销商的权益股绘倘。我们要更加积极地回应经销商的诉求串,解决他们的盈利问题畏吠湃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猛拣程?在记者的追问下册年袭,海兹曼称划哆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进殊仕荡,并且经销商的问题解决之后幻访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赌撑。    至于具体时间表抱,海兹曼透露蕊合殊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搐,最早要到2018年开始蔷鼻伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徘弧突,各位朋友计避,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闺。   题目是“坚定信心券喷,持续推动中国新能源汽车持续发展”菜瓤蕊。汽车的电动化是大势所趋随,体制优势是推动发展的根本侧釜,然后就是坚定信心谓。特别这几年新能源汽车发展很快拾,产品的成熟度叭、政策的全面性蔡景烂、系统性杠,老百姓的认可痢窖,这些是电动车谅诺羚、电动化大势所趋陪苔阂。大家可以看看沸嚎呵,我们今年2016年差不多是50多万台据呸,占到全球67%如。从增长趋势也可以看到逼,从2011年搐、2012年缕拼、2013年上喀日、2014年体书狡,特别是2014年舌麻、2015年叼匙,包括不平凡的2016年交孙弯,虽然有各种曲折凤己,但还是获得了很高的增长骄晚,大概有50%传,全球占比差不多有60%多狮什。   我想讲几个理解和发现激杰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跨,做的非常彻底棉。我们可以翻看一下2016年的数据仙,2016年中国公交大巴荚驳颂,不包括旅游大巴靠,总销量大概在10万台左右俊,但是我们纯电大巴差不多7万台介,插电式混合动力是1.7万台挨色灰,加起来大概是87%拦妈苗,占总的销量接近90%痴遍熔,这么高的份额钒,我觉得差不多就在3年左右发生的炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去相,到2018年巧燃,我们认为在公交这个领域里面蚂,燃油车会进入死亡甭。很有趣的是2018年横东侥,如果你要在欧洲或者在日本辨,欧洲篮强、日本一些主流的燃油大巴的制造商呐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来另,或者刚刚接近路试涡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胺伶。从这个感知可以看出李腹济,中国背后的推手是什么功乾嗜,为什么这么快钒,无论从技术屎、从市场苛查避、从体制渺豁。因此我觉得堆挥丘,体制的推动是推手臀,因为公交很容易充电吞,固定路线典炬,固定区间宋宠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垫霓骇,大部分属于国有体制另矢秸,政府有很大的话语权噬僵配,公交的排放巨大负,一台公交补贴很高踌管,但它排放更高斧纶。一台公交我们算了算然看,早上5点上路混黎捐,到晚上差不多10点下路瘁炕哭,一天工作18个小时炔夕捻,相当于30-35台私家车的排放嚏藕。因此嫌式嘘,我们四部委在推动产业政策里面滔松,花了巨资在推动这个产业倾,但节能减排的效果是最明显的轮长晒,而且在全球保持领先度也是最突出的勘。   比如像深圳煌挽饭,2015年嫡、2016年凑隧,大概2017年上半年侈使,就实现1.5万台公交全面的电动化袜举,这一点我觉得也值得我们中国骄傲山仁俱。而且这个产品风、这个领域我相信还能保持持续的领先呸居,和乘用车图、商用车比碾胃搓,和一般的卡车比卜奇,我觉得在大巴这个领域里面限阿,我们中国无论从技术灿匠、从供应链饲、从规模碗、从市场地位曹铅,还是很牢靠的喝侈膛。出租车可能是下一个领域寒,我们相信在未来3年里面贪凌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛删。   优秀的体制助推呜磁,产业快速发展界屠。即使2016年不平凡的一年里面锑,国家有很多政策些,像国务院2月24日政策常务会议峭,政府公共采购配额蒂巩,7月6日马凯在西安有一个专题会鲸贬颈,包括到10月18日克强总理国务院常务会饺筒,原则上不核准传统燃油车颗,加上之前一整套的体系傅戎潭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的假瞧辆、最系统的政策体系湾瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台腐请,在国外是不可思议的彩湃,但是在中国就发生了列覆拣,我想清泰主任亲自组织矮本,这种特殊的身份把大家聚集在一起媒侩,而且今年的规模更大项,明年可能还会更大寸,这些体制推动中国新能源的高速成长厢。   从税收纲剂墨、推广配套扫葡钵、长效核查烫诚、推广管理等都在推动颈潦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模清故抨,刚才欧阳老师也提了迪,很全面断,从上游的IC制造蠕菱、正极校、负极毕、电解也隔膜虎口碍、各种资源画啃、配套赣,中游的电池剁仇睡、电控哀红幌、电机董,下游的整车矩,包括售后服务镀,全系统的妥标、全规模的碾槽浚。国外也是迎来了发展的热潮霜田涧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售末,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%计,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寐隙到。   坚定信心跋起府,持续推动新能源汽车的健康发展高诫几。其实我们在业内也在把这个脉嗅,2015年1%是一个拐点心干,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雇,相当于当年差不多10%的市场份额侵扮粱,2025要达到20%的份额霸,当年要做到差不多400万台肯惮帘,才能达到目标诬娩。因此我觉得棱,2020年10%还是有一些挑战拈巨。我认为到2025年妮茸,如果电池做到每瓦时1元钱以内匡,按照同等配置的汽车毒,成本按照同口径的品牌朽纪虏、同口径的配置算穗坟咖,大概比传统车还贵20%-30%嫁叔,这时候国家财政一旦退出去以后熔套,必须有相应的措施来进行补充安。我相信第一画,购置税的减免精湘,一定要延到2025齿桅娥,甚至于到2030棺通,这是一个10%的政策支持潜物踩,这点非常非常重要猾袖。第二残呕,消费税劫涵棋,特别是对插电式混合动力车掀,消费税有2%泻剖、5%-9%武,如果在国家财政资金退出以后谴贫痪,如果这个要有一个减免的话粪白,这里加起来差不多接近15%-20%田屡,这样把30%缩小2/3霉,国家政策就扶上马截妈、送一程甘,才能够让新能源车更健康价泛煽。   齐心协力步,2017膛,撸起袖子册狭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持铃饭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地落寄楞,万象更新朝,这是中国新能源汽车的春天似。从2014年的小荷初露沁立,到2015年的急剧拉升订厩,再到2016年的高位放量挎堑赋,可以说经过三年的蓄势冉速,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盖蹄皮。牛市的格局基本确定锌巍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敦乃,“十三五”雀、“十四五”和“十五五”期间单蚂鼎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%取鄙伤、30%和33%都隧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赊靠犀,继本世纪初的“黄金十年”之后溯刑,下一个风口即将到来悍接。   毫无疑问筏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趴税,值得关注搞飞陀。我们总结了一下这些变化蛔沥陆,有三个方面的特点城:   一是市场的形态改变了纺彪深。   从导入期迈向快速成长期晤猩獭,刚才欧阳教授称之为成长期仟,我们在前面加了“快速”两个字匠,有待商榷谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府插靖,成为消费主体鞋彪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乏迟,新能源汽车从政府的示范运营起步趣烙答,不断地向私人购车靠拢熟,临界点已经到来!有统计表明狡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%干划莽,预计今年将进一步提升到70%左右劫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炼,要在竞争中胜出悸,就必须以客户为中心蘑,以市场为导向克耪,树匠心梆爱捐,出精品浮茨。   二是竞争的主体增加了诲。   从少数先行者的竞争谷烦潭,演变为全员竞争璃浩锤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手团擒疵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擎弛,包括这些国际大牌侍瞎雾,比如说戴姆勒怀沧沟、大众等等跨国品牌味,通过合资强化了在中国的业务布局欣疵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泵。有统计表明挡,从2015年开始抽偏,全国新能源整车的投资项目超过30个扳甘妓,总金额超过了1000亿元凤锚始,总产能超过了300万辆笛蹋观。当这些产能陆续释放穿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惜。到那个时候瀑,竞争将回归本源涣,那就是技术伦娩、产品和服务蓬叛笺。   三是行业政策转向惦。   从扶持补贴过渡到监管引导饲聘,政策驱动弱化沉、创新驱动凸显面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整太,产业政策呈现出四大趋势堆泻骂:   第一泵冈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱,通过准入涟刻害、销售快船、使用环节的标准发布落,提高行业的门槛厂毖,净化市场环境;第三唇肮虑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局断颂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彩度娟,让市场发挥主导作用;第四变妇,通过电池目录和技术路线图的发布馆豁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰承,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娜骸。   本世纪的前十年捆雷,可以说汽油车高速增长颅脊,成就了中国汽车产业的由小到大未桂衫。接下来的这十五年陶聚歪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膝酗桅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硼葛,克强总理也讲娇,“发展新能源汽车邦藏,是培育新动能哦棘继,发展新经济的重要抓手”芯溪伟。中国政府凭借新能源汽车潘,特别是纯电动汽车烫屠,引领产业升级角逃,谋求弯道超车扫滩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶。   继高铁籍返、特高压和核电之后常谦斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裁骚某,这种希望能不能变为现实掣?还需要我们全体汽车人的共同努力摆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苔,目前已经基本建立起了一定的先发优势境兢短,把先发优势转化为领先优势洞顷,是我们坚持不懈的目标涉侠耗。而要成为一个真正的领先者煌闺,只有创新陵惹锯。创新就是从零到一玛肚燎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件介订锨,用全新的方式组合起来磨朗亩,去创造新产品瘸,去创造新的生产方式和商业模式十,去开辟新市程,去整合资源缮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韭,去实现新的价值创造观。我们将以创新为最核心的驱动力防,全神贯注爆裂峰,聚焦技术弯厢税,聚焦产品竟澎,聚焦资源太江,聚焦市诚Α;以心无旁鹜的聚焦战略炒年渴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堤炮舱,实现北汽集团领跑的梦想问。   借今天会议的机会窜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滇串,也就是刚才谈到的四个聚焦想屉粕:   第一茬,聚焦技术刃食。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诡妒吻,消除盲点耪。新能源产业最核心的技术就是“三电”完幕箍,此外充电和续能技术迁嘘、激光雷达等汽车技术途精,以及轻量化的新材料购,石墨和锂等上游关键资源喊田匈,也是我们需要掌握的核心技术和资源孰供。这些技术和资源头茨休,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赦汤,我们再难也必须干察沪操,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶,各司其职乌惨,对新能源汽车关键技术进行各个击破横交仿。北汽集团将在政府的指导和帮助下胆搬,在北京的经济开发区洗热握,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妈。它由研发创新中心处苦、全球营销中心靛、品牌体验中心欢砍、联合创新中心等五大部分组成修,将建成从用户研究钎、概念设计纷懒啊、前瞻技术坑侩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃泥。   第二桓埠踞,聚焦产品配空黎。   产品是企业价值的最终呈现犬块,是我们寻求客户认同的物质载体飞杜舅。高度契合用户需求岛变袍,被用户接纳柿袖描、认同的产品才是有效的产品沤饭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啤,我们的产品在续航里程墙佃、成本控制萎、整车品质蜡、产品线的丰富度方面祟,目前还存在着明显差距缚悔。打造新能源汽车的产品力览涣,我们将从以下几个方面努力帽溶罚:   一是凝练躬想冻,集中北汽集团的优势资源董勤,打造若干款明星产品瞧楔切。   二是做好差异化的文章臀怒接,精确地切入特定的细分市场侈怯。   三是做好迭代创新体嘎泰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔龟萌、网联化岗污豆、轻量化技术应用到产品中蕊愤,并根据新能源的技术特点画,开发设计全新的车型平台邓。   第三吮闺,聚焦资源午旅。   21世纪的竞争菇邪,不再是产品的竞争前,也不再是渠道的竞争前郸稗,而是资源整合能力的竞争韧揭。新能源汽车全产业链更长贺梆、体量大贾拾,包括整车鹤太嫁、充电基础设施捂、智能网联茨、无人驾驶以及下游应用在内僧死炔,整体的市场规模在10万亿元以上圣坛。   然而资源是有限的倾痢,优质的资源更为稀缺暖够,新能源产业作为朝阳产业腔啡,资源的布局与传统车完全不同编豌霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态们拐,瞄准核心资源和稀缺资源辟呢疵,提前布局落得镐,将其纳入到我们的生态圈之中唾省,北汽集团将围绕着创新链刷纹、产业链认姓圣、市场链响、服务链和资本链这五大哪撂眨块祭巨酶,通过新兴技术的孵化毯、成长型企业培育铰视、产业并购整合等手段栓,实现关键核心技术的突破与领先摔,打造北汽新能源的杀手锏购,谋求长远的发展然厘,实现对传统汽车产业的更替径配。   第四铂且,聚焦市场戮汹面。   市场占有率是关系到产品的关注度事蚊、品牌影响力的重要一环且固料,目前我们在新能源汽车市场的拓展氨搭、品牌传播葛乃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宿,可以说暂时走在了行业的前列彭桥日。下一阶段麻联,我们在继续发挥自身优势的同时憾滔,还要加强对市场的精耕细作童,对不同市场进行分别覆盖麻钱妙,不断扩大自己的势力范围惯波。对公务市橙亍,我们将根据公务车贬、出租车砷凉、城市物流返朴眉、城市租赁谭虐譬、城市公交等不同领域的特点淬爬,把规律琢磨透去,在品质差异化纤、品类差异化和品牌差异化上做足文章糠洗。对新兴市趁浇蕖,我们将引入汽车的共享理念溜袒,做好网约车市场开发让貌,打造国民车毫四彼,切入经济型纯电动汽车市场画哦湿。同时蓬,通过融资租赁等手段佛镁,对特定客户资源进行开发溯精稗。   各位领导牵俺脱、各位专家透聪、各位同仁递炒厕,“阳春布德泽绊那搬,万物生光辉”恨窟漆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啊,新时代近在咫尺浦木,新机遇触手可及郴,新梦想指日可期酒款,让我们以自力更生库甩零、艰苦创业的进取之心稻,以敢于人心柑,勇攀高峰的凌云之志嘘到,撸起袖子纪,真抓实干痹谐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仙跺萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敦对吧,我认真思考之后苹墓梆,认为这一说法不无道理谴伤境。我想可以从两方面来看擅扮解,一个方面是从全球来看酿,在2016年这一年丝,发达国家主要汽车生产国触炭,包括大型汽车公司安,大家对汽车发展的低碳化蛔磺叛、智能化雌汉、信息化取得了进一步的共识嘉钞呛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点破建,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脓拨寞,但是说到了要害逢滩刑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淑航硅,守成者将面临巨大的挑战”尸迟。而从国内来看把酗,我从调研中发现藤脱,很多企业由“试试看”沤,转向了“铁了心地干”窟,把电动车放到了公司战略的中心地位借脆紊。    刚才李书福老总讲的他的规划副,到2020年剩、2025年颓蓉,电动车的比例要占那么大鹊,新能源车占比那么大剔街芳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苍谰。    另外扰钩,在这一年当中筐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陈究溯,一个是企业的研发路径在变化颗,由燃油车的引进献篇、消化寥告、吸收权波曙,正在转向开放条件下的自主创新渐捍茨,各个企业对研发重视的程度亥、研发投入的力度是前所未有的颂贤毋。另外皇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垮,这样就给了中国合估暑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吭。另外挫盯,有一批没有退路爱没湍,专注新能源汽车的新兴企业抛喀酒,他们没有存量的拖累宠宿,他们的思想更加解放监,这些新进入者带来了新思路腻、新创意笨另、新发展路径罕窖泌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屎舶,对我们汽车人来讲会有新的感触泛千。    新进入者带来的新的发展路径归瞄晶、新的生产组织模式词悍,给整个的产业带来了新的活力槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甘答,我想这个影响是很深远的疏的。因此七,从这个意义上来说伤,经过孕育期的磨合广将,现在已经开始有所收获戮晃驰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题报。    以2020年为结点凑但,中国电动车将面临新的发展态势烧僵,我归纳了几个观点奴醒:    第一贪瑰富,进入2016年门碎彪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期食团徒,在消费者购买意愿增强的同时破嗣韭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帝痛。此时黎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盟涧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乾肺撩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争路读。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候童,随着竞争的加剧帝白,企业间的差距拉大创认,大浪淘沙的过程已经开始烷快赊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量念浪。这种现象不仅反映在整车冕,而且已经延伸到电池企业兜拢本、零部件企业以及上下游整个产业链蹲靛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获监腾。    第二痹笆,迎接国内市场国际化竞争谓荤。可以预计政府购车补贴淡出之时鞍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糯悄,距今只有四五年时间了校槽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕实,国际化竞争来临之时才是真正的考验廷。中国的企业必须冷静地看到皖蹬,产销规模大阶导,并不等于竞争能力强瓶储础。我们与国外先进水平仍有不小的差距饱娘,重要的是技术基础薄弱经、原始创新能力低膘掇、核心技术欠缺萄、品牌影响力不足糕多稍,这些带有文化色彩的软实力庞挡插,需要持之以恒的积累匿疙焕,“非一日之寒”郝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗽槐,提高竞争力的途径巢,不是等待企业的扶优扶强岛淑,而是由政府创造好的产业生态经姆,使优胜者在竞争中脱颖而出憨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塘骸拍,就瞄准了国内国际两个市趁臀础,产品设计惫律认、生产工艺颂煽书、产品质量都以国际水平为准糜建戈,我想这些企业他们会相对比较主动骗樊。    第三课,向后补贴转型期的政府政策寇,在既定政策支持的周期内帮圣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纳,是政策能否顺利转型的关键吩。政府的购车补贴是一把双刃剑宽苍,当市场竞争格局出现之后驴咐赤,政府就要特别注意唤,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖吾木。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漓。因此睛册剔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苹德,聚焦技术创新材刮毯,加快补足技术短板沤却聊,提升电动车的性价比恨峦。相应的使梢武,评价支持政策效果的窗口氨卜,应该由市场规模扩张吧弘危,转向竞争力的提升片。    具体地看购车环节的补贴廷,应该适时退坡背,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悲喂、降低成本的能量刺眉为,造成优胜劣汰之势完休。政府资金应更多地支持共性技术的开发处摔、充电基础设施的建设嘲歪得。与此同时杯魂必,非补贴性的那些“功能性政策”无悉,例如碳排放政策钦、燃油消耗量限值政策慷、零排放积分政策豹腻,以及购车许可姬其链、限制行驶之类的政策组合应及时出台毫,使市场产生稳定的预期托违芬。 第四肝,立足后补贴时期华,打铁还得自身硬畔。    从十城千辆算起许画,各个国家发展电动车的时间差怠锌苦,给中国企业留出了大约十年的孵化期幂,这是难能可贵的兑函钱。2020年举钾届,作为中国电动车的一个标志性年份涸态,将迎来后补贴时期统。可以预计龟秒吞,那个时候直接购车补贴将淡出忻,但功能性支持政策还将保持戏倡蓬。在这种情况下米码碘,电动车能否与燃油车抗衡高、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盲尉,将取决于这几年的行动凸。    我国电动车是在较高起点上起步的难败,总体经济技术实力已经今非昔比荒熟埂,如果把握得当塑商杭,以电动车为契机道霓胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观前兼,企业应充分利用政策支持的周期透假坛,下大工夫做好三件事卉:    第一闭,人无远虑硕培篮,必有近忧歼稼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略话,并加紧部署与实施鞍溯般。    第二堵乔,持续壮大研发能力亥溜非,掌握核心技术姜端,攻下“不经济趴稠、不放心穿、不方便”一块短板譬佳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础心胚淋。 第三茹坏刹,以产品的品质恫藐肩、品味打造优秀自主品牌憾,赢得市场的信赖帅。    第四局,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的角,就是在这个期间每,一定要想办法在自主品牌上下工夫戚秒。我们的品牌实际上在燃油车上莫炒,很多企业下了很大的力量芬染炽,但是应该说效果是有限的殊酿簿。而在电动车来说是个新的机会夕粒稼,所以在这方面应该下更大的工夫拈诬卡,通过产品的质量脆舒掠,通过产品的品味打造自己的品牌村。    第五晒痉,要系统规划械,及早部署“电动车+互联网”口。今天的电动车之热踢磐裙,并非由于传统能源的枯竭街,而是因为它有很强大的正外部性馅才份。电动车的低碳化悉、信息化湾、智能化的潜在社会效益只有与新能源饭、智能交通滑摊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粗劲诫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能波楷。随着这些方面的成熟空鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恭毯凭。信息化雾貉恍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痕尚恳,这里有太多的文章可做菩。目前辅助驾驶触、无人驾驶已经走在前面渭隘垮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伴、智能交通阿窖睬、智慧城市以及5G通信协同发展歼廷锭、统一规划篓取巫、开展顶层设计疥、超前部署妮、抓紧启动戳寥慷,引导企业的技术开发和基础设施建设埔,推进“电动车+互联网+交通”瞳寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率茸、降低物流成本摩、保证交通安全如眉魏,使其产生经济和社会效益侩。    电动车发展的大势已经不可逆转抢完石,向前看碌琼,挑战与机遇并存价犬。如果把握得当位,机遇大于挑战!    我就说到这里盘位饺,谢谢大家!    (根据发言整理谢,未经本人审阅洪甫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸洼诗:李芳" "  全国政协副主席彤、中国科学技术协会主席忌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珊缔络,以下为万钢演讲ppt亮点实录翱:    尊敬的清泰同志琅、冠华部长很、苗圩部长遂逝暴、解主任苦迁,各位来自汽车界的中外朋友们你饭害,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顷随团。上午抽点时间看了一下展览私,给我印象相当深锌摄勤,有一个很深的感觉号刺,这十几年来中国的电动汽车持续发展赖儡,走上了一条创新的道路廖颗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诚慨。今天这个会议的主题很好涕孺,就是要持续地提升我们的技术能力缆采露,抓住创新新局面读。我想就我们未来促发展缮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夯湃,谈一点我个人的看法蓟刺。从四个方面篱:    第一慕摄,谈一谈我们这些年来齐心协力毒甫,新能源汽车所取得的新进展鹊,尤其是2016年的进展特别明确痰黄瓮。    第二嘶兔,回归深入基础研究涕,提升新能源汽车的质量和效益噶沸吩。    第三荆赋蜂,新的发展趋势裁弘祁、新的发展方向夯禾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点连俺珐,随着人工智能的不断深入捎胯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咀灸前。    第四怜,我们怎么样更好的凝心聚力堕,合力推动新能源汽车的创新发展敖,谈几点看法厢霞。    刚刚得到新的数据缸,有的来自中汽协会丁炮、有的来自中国汽研中心莱艇侧,数据告诉我们米,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绣香,占新车销售比例的1.8%暖冻妒,中国的保有量达到了100万辆峨傲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个插憨怪,这里讲的是公共用的充电桩操姑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃。    我们的关键技术取得了显著的进步济。今天上午我在零部件电机奠疟咐、电池鼓、电控这块花了好多时间呵疽屋,仔细地了解了一下情况碌,确实和我们了解到的数字很相近勉粹具。动力电池的关键材料发展进程加快算篙、性能指标稳步提升跺、成本明显降低拎佛亢,从动力电池的单体介、电池包窗陪统、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腺貌。一个指标性就是妹妒倡,三元正极材料能量动力型的电池迟钝鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溜宽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心济冷拱、有些争议魂莱,好多同志说技鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桅,现在看趋势已经很明显窝。我们特别强调的法亢恫,拿郑块比能量达到了140瓦时/公斤丸摹翔,动力电池系统的价格悲婪,这个价格现在也是保密洞浦光,但是总的说起来明显下降恐士摩,总的达到了2.5元/瓦时以下射。动力电池的产能达到了100G/瓦时皆囤剿,世界上生产规模羔性,特别是在新型电动汽车的动力电池烤,规模得到了很好的发展细。    驱动电机技术也取得了新的突破逼厦。特别是共性基础技术进一步突破吠笆,导磁硅钢鳞腾桨、稀土永磁材料摆身霖、绝缘体材料剑孩、位置传感器细,芯片的集成设计和电力电子系统颅熊,取得了新的进展刊街。我也了解到沮楷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壕喜。因此梳滦际,重量比功率超过了3300瓦/公斤班弦,电池峰值效率达到了97%埃,高效区达到了80%挤胶胜。特别一些新的设计什,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯挟饥,比如说我们都知道虐探,对于0—100公里的加速亥,对于电动机说起来套清,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大面跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屉镣虐,就是高速公路上超车的时候皮,超过它这个临界点以后记凌,这也是一个安全因素吓刷。现在我们很多企业从两个方面附伞糜,一个方面骏夕,用双电机的技术来弥补后面这个不足头,第二个秀捎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匆柬舷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劲叭扮。    今年汽车界有一个新闻捶孤,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合形唬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁歇,据说现在上汽的同志告诉我敦,每个月销售2万辆蠕寥亩,产能有点跟不上了锯可,效果很好烧,上市不到半年累计就超过了9万辆藩,成为荣威一个最大的销售热点冲撅娶。在互联网大会期间茧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔷锯骆,搭载着北汽尚、奇瑞可、比亚迪轿车都亮相慑入蜕,首次开放了道路珐芥,18辆车300多位嘉宾在试驶礁咐,当然评价各有不同锹霜,期望值也有待提升盾无,但是勇敢的走出了第一步蚕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿七膛,做出自己的探索箩兔猴。    我特别感到高兴的是赫,2014年我们就曾经提出电动化配、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私漂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展难篙桂,从汽车到基础设施会,一直到停车场伺珐、充电站姓频保,包括各方面财税的支持憾癸,一系列的政策咳华。国家层面库芒,从购置惫祥、补贴碳沟、税费减免挎谩、研发支持舵、生产准入屠抚梯、业态创新翅滴盛、基础设施蔚,特别是标准规范方面肯柿群,都出台了一系列重大的政策措施帛设劫,现在看起来落实的进度还是比较好的煤忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘,这是一个开门的讨论仙诚,许多外资企业都积极参与当中帽,对电动汽车发展枯汝、新能源汽车发展栏迫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捍郸侨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现单毒。也是由于刚刚推出来宦糜,我觉得很好欣层,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见田番灌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苟缄,使政策更具有落实性辉握风。    这里向大家报告一下法酬侧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啃筏。新能源汽车作为一个试点的重点专项检畔侨,实现了从基础科学到系统集成火四储、共性技术集成咳浦、示范全链条的部署讳蛙,特别是在基础研究方面旗坤茧,加强了对基础科学问题的研究辅拉琳。因为现在产业发展到一定程度的时候芍愤请,要提质东婪、要增效唱翻芒,还必须要静下心来仇谢、回过头来从基础科学问题上下手效鳖思,不断的进行优化缴票、改善撼葛冲,才能获得发展踌。特别是这次的重点研发专项碑品,对于电动汽车智能化和网联化的技术婆,也设立了专门的课题时锌,实际也是我们当时电机透疙适、电池陇哥高、电控的“三电”之一咖礁钵,也随着时间的进展不断的转向新的重点刨铃。所以奉绦,整个“十三五”期间的专项规划叫悍,将对六个创新链条惫恳微,就是全链条一体化的部署猫奔,38个重点研发任务烧农,政府加大了投入膳汝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楼迟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿,首次突破15000亿好刚,更值得高兴的是簧谜掇,企业在这里边投入比例得到增强焊,达到了78%以上惯丧即,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啸赴法、加剧扣除政策有直接关系跨浮裸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艰,看起来企业投入的效率还是很高的醒堂。    去年我用过这张图(ppt)敞内般,这次还用这张图犁摩普,对它进行了更新市觅哭。由于时间关系腐讲,统计是1-11月底限撮倦,11月底中国产销量是402000辆攫剁,如果这样算的话岁细肩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乱,中国占了40万辆厩咆慕,就是占了50%仓。到2016年底兄尖看,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韩侠息,中国占了其中的100万辆毫僻汗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狭颊,也说明了我们国家对于节能减碳耽、应对气候变化作出了新的贡献警涕频。我们虽然应对气候变化调门并不高粹,但是我们扎扎实实在做每一步舱厕,现在无论是风肮囤毒、光哨拐、水丹导绅、输变电嗓掏署,无论在技术先进篮臂肝、装机容量感迪、发电量都走在了世界的前列翅秋,这也是我们作为一个还在发展中的国家惠慷,为新的发展毛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憾。    世界发展的趋势也是一致的袍办,低碳局募、电动董拆、智能化成为各国共同的选择婆。美国捶、欧洲穿琳、日本签,包括汽车企业福特慑、丰田饱畅淑、大众都推出了它们发展的战略彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亩,比如说大众推出了它的“2025战略”投绷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牵唾,销量争取达到300万辆喇辟酷,自动驾驶要覆盖唱苫,在2021年提出全自动驾驶临,电池也要进入大规模的投入倪衰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棋弥,零排放令、互联案茎呜、自动驾驶汽车袜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰冻糙、氢燃料汽车壳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流策疗、沟通睛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幻嘎毋、增程式的混合动力汽车贬灯矢,因为他这里有基础建设的问题剧普,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屎,就可以有电的情况充电瓤辩促、没电的情况加氢庭虎夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屑箍,同时又实现了真正的零排放删立炔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彩,上次试驾可能还是8年以前瓜聪啪,我觉得汽车的进展沮空美,无论动力性侍、环境友好性豪另具、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拓,据说已经进入了市场牟敌。包括通用也宣布了在2020年以前癸,在中国推出9款新能源汽车劫。我这里想说的是滔纶搜,中国的市场也是世界的市成楦泵唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胃垛悉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卫蒋、参与竞争藩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卫魔,就需要我们来推动整个的发展轰唱扛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歧美虑。 第二姥,谈一谈我们对于深入基锤硗帧,着力解决一些新问题的看法靖硷琳。    对于电动汽车舅,大家首谈就是续驶里程缄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志松捻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惦节镶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骸,一个明显的标志爆临必,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冻烧肯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吧钙秋。如果说单程的提高电池的载量和翰,当然加入电池的载量车子可能要增强光,车身的增强就又增加了重量份,直接影响就是增加了它的电脑锈梁。我们也看到一些装载高容量电池的嚷,虽然续驶里程延长了痹妥,但是百公里电耗就明显的增加了巴解恭。因此态丁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赂吧荚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谰宋疟、合理的规划逆。首先蛊为马,车辆运行的范畴匈毕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醋县,尤其是现在千镰,我们应对大气污染开翅镀,主要还是大城市集中侠剁滑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铂溺。但是从技术发展上说起来霓牡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度维荣、功率密度和整车的轻量化摔堆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洼樊拆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程切,这当然是市场的期望讳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迁轻。    最近新材料研究发展很快牟躺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酮精。有的朋友跟我说然咸,我们现在用的是石墨烯电池凉,其实说用了石墨烯是对的写,但是用石墨烯全部来做电池茫力,似乎从科学意义上不太准确保桐导。石墨烯材料涣胎,包括碳纳米管肥沙,都有它优异的电和热的传导性能熟,作为锂离子电池的负极材料添加剂矗,可以有效的降低内阻默强晾,提升放电的效率兔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妹,还有助于减少介质之间的电位轻,来减轻电池界面的腐蚀性哼。从这个角度上看胺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲哀隙,当然由于动力电池负极密度提高了新,对正极材料也可以进一步的优化良,在安全的前提下饱,所以也可以显著提高它的能量密度拿含。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傻瞧乌,就是说能量密度提高了爽荒,同样的电池包里面可能有更高的载电量胶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壤呜刻。所以在增加单电池和电池睦谆闱Γ块功率和能量密度的时候幂渡菏,还要加强对于电池包热交换距离的研究杜宪够,来优化提升电池包整体系统的技术勘,它也是一个相互关联的关系刷荷奖。    随着电动汽车的发展拜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戎容。比如说电池包往往布置在底部喷琼,夏天路面的热辐射还是比较强的娠纯娜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理想,从结构上来实现电池包的冷却谎串,因为我们现在冷却剂就是这样的帝,要把它放在迎风处吨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计方饲杜,电池包也应该考虑到这个吹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劝。结合冬季放电的特征畴群甘,我们还应该研究商,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捣颁乒,使它保持在合理的范畴之内舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的墨、容量比较低的问题匿。总之说起来碍昧崔,我这只不过是一个例子构焙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菩、关键绦、整体的技术统一的来规划和部署青箍篡。    上次百人会上我特别提出疚澳郊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术克,带动汽车制造的转型升级祷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节激唯赂,给我留下一个很深刻的印象刷棠炊,我和苗圩同志都搞汽车的鸿,过去我们焊一个车身500多块钢板绊梯,用2000—3000个焊点接在一起屏悼脆,加工线上全部实现了机器人龋丸去。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊秀亲,一共就45个部件堕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罗,几个机器人协同操作凡。板件和板件之间没有焊接荤斡,就是直接的黏接颊砷,加热黏接含田,远远看去就像搭小孩玩具似的郸钡,几个东西装起来目绊。更使我感到比较吃惊的怒够鹃,现在碳纤维的车身剑蜕扒,已经不需要在现场涂装了竣,有点像我们当年装修房子闷,先装地板再油漆细图,现在用的全是油漆地板俏陪。现在汽车安装上确实有进步莱,所以我也很有感触坑蝗冕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臼,需要轻量化材料的技术忱,需要轻量化的设计如扮,需要轻量化的工艺添,也需要轻量化的流程日缔。特别是现在的汽车产业航,包括内饰座椅使用的材料僵,也尽可能的采用可回收露劣碴、可再使用的材料滴糠虎,这方面的技术也在不断的提高苛凸,这个应该成为我们新能源汽车发展吐界,不光在车辆技术昧不表、而且制造技术流程方面全方位的提升裳千斯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绕,今天我很高兴蛇舰扛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车节棵,更多的看到了我们一些壁辟奖,像燃料电池大客车的发展宽。很多企业大家如果去看的话瑞扮疥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池箍谐沃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料北谰,比如说碳子腐辽低、交换膜齿蒙、双极板墓伶乃,以及它的特性基础研究的进步密切相关伞虹。实际证明儡箍翁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坏,也具有自己的发展环境的优势犯犬送。我们要借助这个优势来推动我们的发展弓芒休。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系超盛钱,我们是不是可以考虑古猴,尤其是在燃料电池研发的初期挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用餐掂,这样可以有电的时候就充电敖蹈、有气的时候就充气颇桅,按照它的发展各取所需滩。实际从技术进步上汀下醇,技术发展的本身角狡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藏啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乓阔,对于延长它的寿命怂挎酮,对于减少它的燃料消耗技骗觅,是很有帮助的峡廷诞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲍斤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用户,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处内乃辛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撑极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垢歧褪。当然它们也在考虑违纠,我们怎么样能够更加适合中国的特点幻。我们还不能忘记中国还有一个优势瞎,我们在电动汽车走向市场的前期钡料,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痰浅鼻,先在公共应用亩蔡劫、出租应用上去使用花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饺碳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔷,必然有一些城市就可以走在前面臀河,又可以来推动健康合适和快速的发展鲸。中国“11?11”又是一个新纪录卑嚷,信息产业怜体梢、网购变成了整个市场销售的主流敲,我们看了看人祟,2016年快递业高速发展停希,中国快递业总量超过300亿件沛箱少,平均每天8200万件包裹走在路上秋累筹,用于业发展小型物流车清洁匡湍纳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埠慨勾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贾表嫡,有了高端引领就有了有序的发展脯,放弃了高端引领就会低端充斥鹅喇,所以从这个角度上痛嗜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芍臀澳,争取使我们的汽车产业走上高端引领箱八星、创新发展的道路上貉稠。    在燃料电池汽车发展的过程当中誓喷,深入开展了国际合作负据。我们积极的参与了国际合作坪顿,开展氢燃料电池领域的技术合作疯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颗瘫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奔淳,组织国内的企业埃互,开展深入的技术合作宋少。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织详控习,定位就是要建立一个覆盖全产业链谁掣扳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巳零,在中国发起但并不局限于中国泼窘茬,积极组织管理以及运行机制臂脖,要按照国际组织来筹备撕享、搭建宦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耽拉,因为燃料电池实际用处很多廓宏按,比如在通信基站响判淀、备用应急电源舱卸委,随着我们移动通讯不断的扩大坞柿丧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呻躺赣、包括更新船案韶,都值得我们重视啤竞,包括医院的应急电池窝璃悉、安全防卫痞履妨,包括我们最近在研究深海运载庇瞧,也完全可以使用氢燃料电池咸,燃料不是电池茸啸,实际是一个发电机丘,而这个发电机可以用在各个地方概隧受,最重要还是零排放的清洁能源饯讥,效率高搭,能源密度也高呸测。 第三存曹噬,深思熟虑焦慰,把握好智能化的新机遇镶曹。    近几年来季,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展强航。比如美国矛,白宫推出了人工智能的新战略无锑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜肝,包括日本的创新战略规划儡策赔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扔哪骏,这个时间恶补了一下人工智能的技术潍弘详。中国工程院最近技术指出化,人工智能即将进入新的阶段拣,人工智能发展有四焚翱驳、五十年代了黔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗓叼。但是当我们信息化日益普及粟,移动互联网瓦鹃、大数据桃、云平台的发展背兢搐,信息环境侗、数据基础玲宪、目标理念瓢、市场需求都在发生不断的变化磁,将推动人工智能新发展蓝椿痰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惜歪。因此逗,发展人工智能也有利于改善人民生活戈、提高经济发展的水平困、增强社会治理的能力讲巳簧、维护国家的社会安全虐腔抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图股讹,但从各国的共同概念和我们的研究缉孙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素败蚕。第一壬,要降低交通事故和伤亡人数斗。美国的报告提出来繁卷粮,美国每年有35000多人死于交通事故匆桅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痛。第二淬冗县,要应用低碳肥姐、零排放喜、环境友好的运行环境餐恕。第三抱氛妻,便捷甩醚,要降低驾驶强度损,提高交通的效率妊咸偿。第四屡,要推动共享逢卡,提高车辆的利用率娇式脸。其实我们现在不得以所采取的一些限行诡廓,包括交通的拥堵喷灭,都降低了汽车使用的效率衫,所以从这个角度说起来即,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懊鞭。还有论,牵扯到公平出行灌赡的,随着老龄化社会的进入壳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹿徊。    关于自动驾驶汽车研发进程图素,好几个报告范,有的人说无人驾驶邻脓揩,有的人说自动驾驶蒙档疙,有的人说智能网联汽车疗势,都提出了汽车发展的里程碑鳞诵谢,我觉得无论叫什么汽车缕系,都是说了这么五个阶段鳞馆,辅助自动驾驶官庞、部分自动驾驶瞄、有权限的自动驾驶锻恕、高度完全的自动驾驶阶段暖轿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘁头饰,比如说在辅助自动驾驶方面陛脑敞,怎么样能使汽车感知周边迪呢,科学决策绥,及时反应挝抽官。比如怎么让汽车能够与互联网连上里,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苹奉、网颁蔬、路的联动柿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系们汗,就是人缄琳、车酿哺、网凛栋、路的一体化裁梗。    辅助自动驾驶粪拜,实际这些年是汽车界一直研究的重点茨骄岗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梧缎,有雷达稍磺,包括现在有毫米波雷达很墒,摄像头坝,对外通信系统圃,包括定位波悍呜。与之相应的屏斡矾,刹车渐、油门篡康示、电子稳定系统可储、电助力转向等这些拭柑,实际在关键体系上码税,传感系统蚊蔷、操作系统辛郡完、中间和决策系统的研发盘可,其实这件事也不是现在的新形势付蒲摄,早就在80年代的时候耙匿纲,80年代后期就研发了防抱死系统平,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洗别背,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惯避,包括防启动时间的空转垫山祥,后来又有了电子稳定系统溅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛疽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掇挟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沁靶,有了它以后马飞蕉,在90年代的时候旁啡,我在德国工作的时候疵窝虱,车里边就已经有了尾随自驾老退颂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湃巧,不用担心墒促。最近我看到了我们国家的好多汽车闺方驴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粱,一旦接触太近都会自动加一下速季诵。包括我去年去参观长安喷漏鲁,他们也给我展示了自动泊车系统拭甩窜,实际自动泊车系统我们在德国工作烷,90年代后期时候就有这样的设想掇凉粒,2010年我到德国去访问的时候床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棱贡。实际很重要的意义耗胸陵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侯栏冗,也得到了发展卸背。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慌律谓。    下一步就是智能网联悍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西春、看到自己看不到的东西蜂门诺,90年代初期的时候额,堵车情况有数字广播夕篓烘,数字广播就和我们一般的广播不一样汇,随时可以呼叫堵车的情况柔狙栏。后来有了数字地图和卫星导航境卿,就形成了第一代导航系统栓,第一代导航系统并不知道路况的变化柔舶,只知道路径的设计俏患。然后就出来了联网的导航睦习,这也是这几年我们都经历过的事剑藤悄。上汽这次和阿里巴巴共同合作缎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疗围,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸽,这样坐在车里的人飘,通过导航挽堤、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓉尽,比如说动态的导航勘、比如说加油充电站毕榔、维修以及各种信息的进入镜,使汽车的视野得到更大的扩展苫。但是真正要做到智能的网联汽车薯哩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键物叉妓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绩外侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起花痛峦,来实现智能的决策控制痰抬埂。这件事情说起来好像很容易韶,实际也有很大挑战辜。现在我们一个汽车里边有两苍情、三套信息系统素携,有车载的信息系统滤,还有驱动系统的信息系统诲撬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遁识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瀑,就是快到地方要进行减速泛搔棉,但是如果你让它自动驾驶的时候刮,可能它就很早的根据外界的信息来判断陛币背,让它调整好姿态授拌憋、减低速度呛,进入转弯以后在弯道里边再加速仇鸡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酿诲揩,这种例子比比皆是掣并池。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咐匈。因为我们电动汽车从电机细泄饱、电池希认、电控开始回颈,电控第一代做的第一件事瓷,就是通透的动力驱动系统的网络渤拢架,就是第一代的CANBUS系统彪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拜,从这个角度上说起来寒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改。    当我们实现了这些以后享,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轿朗。这是我们常见的北京交通的一种情况撅幌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号措歌,去识别各种各样的高通溺烙,做得到篇邢塘,但是不保险表慕,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘘涧,让汽车能够知道这些情况翅姬工。如果再想使它往上走柒绒,能够实现部分的自动驾驶镶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫂,比如说晚上的雨雪路秋鳞承,比如大雾弥漫的时候肩,比如尽管天气很好处蜡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婪,这些情况都需要我们去应对睛,其实道路上也应该有它智能化的装置乒筋,就是说有自动的能见度感应器燃尸梁,应该有道路结冰的感应器陵掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全申钱释。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眠,安全是所有发展的主流径纺,而不是时髦毯先分。我们在做任何工作的时候雀,必须考虑人是坐在车里最宝贵芥身、最要尊敬的东西脐响碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弗场吵、人的便捷旱、环境的友好和共享散。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缔靛判,来推动我们的发展割烦点。    因此坪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捆窟、四次交流杠拔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尝,这个架构的着力点应该在车载的平台横炼、在网联信息氯、在智慧交通的发展蔫惫长,我们要重点发展的是车辆的关键技术墙、环境感知鹅睛委、智能决策五谐、执行控制拟,我们要对信息的关键技术栏,V2X通信腺汇莱,甚至于将来车对车的通信系统唇泄翘、云平台沉、大数据逗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肛莲,这里也有很多不同的东西斗。我们还要对基础的关键技术渺爬,高精度的地图竞、动态路况信息刹岭、综合决策和操作系统架德惩。只有这样必协毫,把人驰阑险、车箍夸、网钨陀频、路同步的推进韧,才能够迅速的发展募辜寇,否则又会碰到先有车羞浦、缺充电桩的情况彤顶,所以需要我们今后的发展当中更多啃亮显。与此相关的技术喷宋武,检测系统郝护,还有一些法律法规体系扑,一些基础设施的建设湘喇啡,可能还需要更多的发展碎。 我们必须要精心规划担咎搅、协同创新袱岛,来研发自动驾驶的新技术宦。    一细,安全柯、绿色拆徐、便捷本没、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掏。    二实缮歪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晌蠕牡,多领域技术的融合瓜乓涡,产学研各方面的合作瞎寡姓,要着力推进协同创新慑哩雷,这里边由于它是一个企业的热点迪,所以企业要成为技术创新的主体啡。    三回势,企业为什么要成为创新的主体拆伍菊?我看了很多规划筷,从现在一直到2025年扣蔑揩、2030年算上。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就令,但是可以实现沿途下蛋创,从过去当中步沃逢,无论是防抱死系统秀惕藉、电子稳定嚏、测距警示痴才、避障反应密、自动泊车都是发展的热点莫雾谦,每个技术都带来了商业回报乳,包括我们在信息系统醚桅,包括这次互联网的技术泼劝,上汽互联网的实践填双维,也看到了我们懦祷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淡,只有以企业为主体囱颊枫,不断有新技术发展时霜薪,使它在使用当中获得使用脐,就能够推动它的可持续发展嫁群隶,所以它不是一蹴而就的事摆丢,是我们长期坚持的一个任务警社。    四镀累匡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智布、精心规划博,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区事,我也是觉得有一些东西包括基础建设茹垢,也应该放多这个测试区里面去觅禾,使它在真实情况下运行戊,才能得到一个健康和全面的发展缴感凭。    最后我想说拔唬毯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仍。其实我们用了十几年的时间实现电动化簧痹没,推动了产业的转型氏,随着信息产业的发展泉毖牧,网联催生了新的业态坊免,产生了新的服务业咕客幸。轻量化带动的不是简单材料的替换脊,实际是对汽车产业的一种升级禄峡、一种转型炕咯架,同时淬逃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烽,充电网服务体系的建设撤返,可能带来何止几万亿的新的增长点瓮床。我回忆孰吠尖,在经济工作会议上总理说过一段话艘,“实施创新驱动战略的发展共临锤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捻殊,也要注重用新技术娠、新业态来全面提升和改造传统产业猜,带动产业的转型升级裸怯。”    作为结束语我想说傅睫梯,回归一下新能源汽车取得的新进展斡,下一步还是要全面落实政策计、着力开拓市场围垮喇、建设基础设施藤、创新商业模式聊玖速,把握好发展的先机瘸滤。我们要针对市场的新需求勤屯,深入基础研究痉握,攻克关键技术吃,完善系统能力习甩逼,着力提高产品的质量和效益悍膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇犬劣痰,要系统的研究圣剑薪,精心的规划咖,要鼓励协同创新企业主体衬北姜,大胆的尝试低粹,来攀登自动驾驶技术的新高峰炯僵羚,要凝心聚力抚,发动优势盗萍糜,动员各方力量谰码,完善政策措施琅,营造更好的发展环境现。    谢谢大家!    (根据发言整理抄健冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚链:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煤怖传: 陈理事长嚷五,各位领导裁马佳、各位朋友累、各位专家吾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽的谅。我今天的题目是四网融合能侯脐,什么是四网痉?交通网铅、能源网夯钒、信息网旅扑篡、人文网限炒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膊典,电动汽车是一个能源的载体衫,又是信息的载体穿,然后可以作为人文的载体搁窟犯。四网怎么融合榔涛插?怎么发挥电动汽车的附加值刹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦番。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系广没,能源跟信息到底有没有内在联系嫉棚承,我提出一个储能熵理论供大家思考颇程温。    我思考创新的要素囱耻,要创新首先要解放思想坊。解放思想要学习《易经》的精神汝僧,又要学习西方文艺复兴的精神梆娠涝。《易经》是一个太极叫裙氛,太极里一半是黑赏歪、一半是白聊颁紊,但不是直线丝誓,是弯曲的羔,黑可以变成白藤,白可以变成黑跋词,黑中有白烤些琼,白中有黑草,跟它对应的黑就是黑休、白就是白晾纲。《易经》是变化溜汞珐,有时上捆、有时下搅笨粉,上时不要骄傲自满盎,下时不要灰心就桔木,是客观规律辽棺末,都是周期性的撅既,我们在调整镐夹秒,要注意平衡动力统一戒蔡。    整体都是这样割烹精,全局都是这样慧莆危,今天讲跨界分骨,要学习西方的思想就是文艺复兴犯。文艺复兴的功劳不是在文化劲算巷、艺术等等寸关,文艺复兴是解放思想多李嫉。哈佛大学的校训追求真理壳。要把自然界的规律找出来解放思想骄肝,自然规律造福全人类匙咯。伽利略袒裳,罗马教皇威胁他挥,他不怕榷撩,他说地球起源被上了铁塔姆疚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溜,被叫之违反教义橇施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辛,第一个米开朗基罗稻驰淘,他雕出一个裸体的美男子敬蚊既,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壁具,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看借婆,里面很不容易博讨,从意大利借了很多达芬奇的作品绒。达芬奇不仅仅是一个艺术家另肃镰,也是工程师;看他作品逛般贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逻位旅,第一个从事解剖学蜗添体。    解放思想考虑全局的问题忿娇捐。文艺复兴第一要全局思维拦艰宪,第二要有天人合一的思维毛,第三是环形思维东脱溅。要考虑全局思维羚帅,今天做电动车目标是什么溉侍?有什么经济效益计、环保效益飘、能源效益搬露、民生效益荤,总体总目标要搞清楚两拟柑,一定要有全局的观念烩灭。特别搞智能汽车全局性更大贯疏郝。另外要环形思维练揭艾,要反馈滇。然后是循环利用的思维蛔衅。    创新坞判,我把创新的要素跟大家分享一下备谁。首先理念是创新之魂虚推。理念有很好的氛围耐翁迁,有了理念才有创意济受坚,创意是创新之源评筐。还有人才艰,人才是创新之本想慌佛。怎么能有理念廖煌时?要有很好的氛围衬抱们,总结第一方面是合作精神附川救,开放愁、合作从面、包容巫凶荡,双轮驱动纷藕峦、增值驱动儡砷、市场驱动炊,通过市场的倒逼嘛较虑。然后要有完善的知识产权保护污饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处化。今天创新制高点是跨界融合鸽烩戚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驼式节。“一带一路”我认为是跨界融合挨颇,一带一路是西方的伊斯兰文明厘蓬,还有它把科技潞烁届、技术皇、经济断伪、贸易连在一起惜,所以我们要发扬一带一路的精神陡。我是福建人也是漳州人湃,一带一路开始的是痔绞#和下西洋谩。我们要跨界融合泪薯攻。    我接着讲智能汽车乾棋串。智能汽车首先要有解放思想米、全局思想考虑问题惨瞎。三个C镭槽读,第一个要连接起来廉魔竣,第二个连接是要协调要合作愤相斜,1+1>2棋,那就是《易经》的精神棱。第三个颇旧,今天的连接是移动的连接顶领烷,还有MOBILE覆次芬,MAN TO MAN绥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郝旱肪。    今天电动汽车很重要的一个替粉,大家买得起用得可靠络皇魔。智能化以后蓝替腺,因为有各种各样的基础设施和商业模式律私,我不展开了壕店。    从电动汽车变成一个智能的汽车底巩庇,从智能的汽车再变成一个智能的交通吉嫉,从智能的交通再变成智慧型城市脾。我们附加值可以产生很多温喂舶。根据《易经》价值精神舍替,通过交通网托危爱、能源网邓剑节、信息网溅慨、人文网可以产生无穷的价值机会缸。利用交通资源的全时空动态感知娘嗜松,交通工具的全过程运行管制酒,无处不在互联天捎、感知蒲搪、管控和服务悉柔扯。    怎么布局涉戎扭?怎么把电动车进一步变成智能汽车去,如何布局智能网联汽车技术茧叹蚕?我认为晚,不但对中国可,对全世界都做出更多的贡献崩绘帝,第一是制定网联汽车法规标准僧盲、智能技术挝纹、环境锈、HMI技术迸、空置执行技术骗排、智能网联的实验欠梦、网络和信息的安全方技。    怎么做到网络和信息的安全矾?这是一般的云实,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣末?有很好的结构叔,处理器瞬凭、传感器讨动,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凭拓。第一是收集材料逃妒,就地处理沙麓。第二是从收集材料到云之间要慢令岔,一个是单点控制请,能量控制或者功率控制道发。一个是多点控制堡喷说,能量控制或者功率控制疆顷,这是全局性的涪。要及时处理里富脯,要经常互相认证谎,变成安全的云必爬。    跟大家分享一下我做的一些工作匣。怎么从理论上去证明这个是可持续的彩握?我一直在思考所有的工业革命愁博突,基本就是能源更新绍。第一次工业革命读,瓦特发明蒸汽机斗舵,电话婆便侩。第二次工业革命夹,美国抢占先机较抚貌,电气化喘,主要能源专项与信息建设究幢。现在第三次工业革命来了临,中国能不能抢占先机漆稀部?我们要做新能源鲍魄配,信息大数据时代烧嵌,我们百人会能不能更好地发挥作用氢纫胯?今天早上的研究会很好廷,我建议做一个尝试的机构惶亥肠,每年召开百人会国际研究会议葡,形成品牌空甲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缺咸?我提出储能熵的概念玩叭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汀雌。一个系统里面假如是孤立的潮儡氛、系统是不可持续的呢捍膛,一个是做功痹赊、一个是废料是不可持续毋耻。如果是物理系统邓,分析储能熵皋葡,熵代表可以再利用究冲偷。总的来说读,一个系统熵不能增加夹甩涉,熵要减少任烩厩,熵减少系统可持续旦。熵是储能熵看,熵是不用的熵汇透晌,下一次可以用怠碍互。总的来说熵是在减少肌团溅。    包括中国的历史轰被,中国封闭的时候中国就不可持续队囤,中国开放中国就可持续会搽瞄。近亲繁殖以后熵增加不可持续故戮。系统要做可持续性耸薄,系统熵要减少嵌,你的收入不能是单一的斜、不能是孤立的系统吮婆。因为一部分是做功肉,一部分是废料娥铰,从废料里拿出来贿,通过证明熵减少吐仟徒。从废料里面可以再循环晾嘲,那么你的系统就可以持续了闹汇妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陀刷稀,后续需要时再利用的能量的熵措弄,通过储能熵概念的引入遁拼,希望用来解释可持续系统的演化过程史。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梗巩坟。    综上所述穗瞬,不管系统是生物的或人工组成费瓢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涝必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此湮怠,而这些系统工程特点是聚碘茸,即使在系统研究过程中瀑肚,一个熵有增加的过程匙姥,总体在系统不断迭代发展的过程中丘,系统将进入熵减的状态苟灸,因为系统具有自己生成复熵的能力南躬梧,从而保证了系统的可持续性本虚本。    应用在电动汽车熬奶菏,这个是分布式的发电假,这个是分布式的负荷捆。电动汽车就是分布式的负荷吾拦,还有分布式储能棠,电动汽车有储能嘘、有电池稀期。电池可以双向的豌巩,分布式地发电癸、分布式地负荷梆阑系,在分布式的储能故,这三个系统可以持续缚驴袍,这是我要证明出来的窗虏。我证明只要你的熵是减少的樊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信。    感知风、认知泊慰揽、行动量孺谈,不断可以纠正人的行为外隙奖,比真正的司机还要好崇。    最后伺冒,希望我们以后的交通系统是舒适的弯、生态的瑰、方便的和安全的渺。要做到这一点裙掏,什么是成功雀寒捣?因为里面的成功是3个S借,SUCCESS袭芯,在S队慑漠、E里面画一条线都是欧元跟美元泛订,今天是国际合作葡损,虽然人民币还不是钡橙,是一篮子化的歇尸舞,人民币准备好了栓皑。ESY就是人民币栏。    要有六个眼睛清碾,有四个眼睛不够李。第一要把眼睛放在前面解放思想匡呈胎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘎喂,电动汽车下一年布局市诚薄,也要有前瞻思维力。眼睛放在后面汲取历史教训氨,要有全局观念贡郊拱。要看到旁边的需要母。然后要把眼睛放在右边学习欧美焦匆法,不得不承认高端人才密集地在西方帮曝歇。所以把眼睛放在西方学习拭,它沉淀了100多年呻评。四大发明中火药是中国发明的春虚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酗春母。全方位都看到了亢肚边,所以英文眼睛叫做EYE喀扑暗。第一个I是Inspiration暖但悲,有了激情可以有想象力挡胺,然后有创新尺氮,但一定要融合驳魏绘,一定要集成林男。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洪酵。科学要把自然归结起来迸,工程有十几种卧,要把科学罢、技术柒擦、管理结合起来那就是工程宛饰臀,那就是要集成棚坤。特别今天要跨界地融合哨、跨界集成钨,这样才能实现眯饱。但没有钱也不行第耻畔,今天招商局也来了很多金融机构畦沫枷,要融资趣砂绘。    谢谢大家!    (根据发言整理劝氦矩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年仁川杜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肆。在政策的全面推动下乔衫斥,我国电动汽车年产销量再创新高捂,达到50万辆左右龋美如,充电桩数量达到20万个搅编,遥遥领先于世界各国伟疮郡。更为可喜的是惹视,在规模市场的推动下矗粕潜,技术创新全面展开佰,技术进步全面加快淀臀,正在全面逼近世界先进水平痉撼。但是蛇伶,在这大好形势下疤檄坍,质疑之声渐起祟采。比如捌米,我国电动汽车发展主要靠政策推动棺,能不能持久儒?政策是否过于宽松舰厂,以致于出现骗补情况呈始氖?另外叫沸,由于发展形势良好凌,一些激进的观点也在抬头皇捕。比如吗冻拳,要挡住国外产品进入中国市撑嫣洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朵耪眯,准备放弃传统燃油汽车簇笛。    作为一名资深的亲历者箱,笔者认为珐,在这新旧年度转换之际毋兴猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势江,梳理其发展历程祭皮,以利于业界对形势有清醒的认识涵淘藕、清晰的判断累,明确今后的行动方向耸舅。    一霉、我国电动汽车发展形势良好    当前倍探吵,我国电动汽车发展形势良好丰蔼许,主要表现在两方面交疤:一是电动汽车技术创新全面展开纶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快髓下,技术创新和商业模式创新层出不穷窜嗡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抱睦湿,比亚迪噶拒熬、北汽潭、江淮汞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂吨,而是专门设计的电动车太汹,续驶里程达200~300km甚至更多鹃泪,能效明显提高圈物,动力性咀、平顺性茎茄柔、舒适性岛屋虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钞。事实上纲集褐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篮遍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峡。另外规,我国电动大客车产销淮、应用占全球份额的90%以上炯退,技术达到世界领先水平识。    在动力电池方面料,我国产量已超过日本祷摄、美国楷、韩国吠迪,跃居世界第一期海朗,且市场份额超过全球的1/3勿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斡躲,呈现高能量比圈、高安全性刚锹告、高功率比等各类动力电池全面发展的态势随惶勃。同时扮萄稍,产品水平迅速提高寥备德,与前一年相比共态,平均能量密度提高30%问,成本下降30%左右阂腊。    在驱动电机方面茹剔磋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弛,总体性能进一步提高突衰,成本下降30%左右步坟。在电池管理系统漓、混合动力系统鞘顶沸、电动助力转向羞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梅哼腔,也都有明显进步葱徐。    在基础研究方面迹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墩瑰膏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钦佩,电池热失控灸猛舅、硅碳负极材料藩雷锋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挪副溉。    2. 充电基础设施建设加快巳叙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卫蟹,政府有关部门出台了实施细则撇静,多个地方政府建立了城建扦栋、电力乡、规划等多部门联动的领导机制焙,大大促进了充电基础设施的建设速度订价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蟹馈漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计额,我国充电桩总数超过20万个圣门驴,远远领先于世界各国敖芦沃。    在市场带动下芜,技术创新不断涌现吓怂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术售、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法年愤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拘撇闹、节省设备投资的车端交流快充技术抄剑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊单。    在商业模式创新方面泛挥,呈现出各类优势企业多种形式合作陌卿彻,加快充电设施布局骏穆、建设腻错姐、运营的趋势奈郊。众筹建桩赁欧、合资运营榔逆、利益分成等运营模式迅速发展惭,公交车存帕、环卫车蝎恃、物流车舌、出租车叹腾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涩裳,广告推送培尾疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇娶澜。    在互联互通方面肆涂呵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔬窃回,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掏姥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定东褥瀑,以企业级赫竞、城市级监控平台为基垂矶洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闺恭、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒙趣凹。    二憾加邢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说落,我国电动汽车的发展道路与美国粮炊取、日本哇啥、欧洲等国家和地区有所不同擅潭,主要区别有两点姐。    一是政府干预模式不同棵悸稻。我国采取的是政府强干预模式缴深论,政府进行顶层设计虎试飘,制定国家发展规划乐湘,多部门联动制定全面的鼓励九节、支持政策揭轮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谐才,在市场发展中不断加强研究开发完,技术水平逐步提高;同时殴诺,充电基础设施建设逐步完善是你按。而美日欧政府多采用弱干预模式赏素,政府支持共性庭烘逼、基础技术研究负,给予一定的政策殿卷、税收优惠茄炕,逐步培育市沉谅ぜ印;企业则根据自己的战略规划省市内,首先研究技术氮拈,同时有选择敌、有重点地开发产品吐矢。    二是企业战略不同哦亢橙。我国企业多为在政府引导下被动式发展袱丧歉,初期技术积累明显不足病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谢煌深,产品方向受政策影响大涣,各企业虽进度不同垄肠,但呈全面开花之势拱帆。而国际大公司多为主动式发展陀火,厚积薄发贫累祷,技术有所侧重惺,产品形成特色拌,如丰田的混合动力和燃料电池贺堂、日产的纯电动钳、通用汽车的插电式钱、宝马的碳纤维轻量化技术等穷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喘僵。中国模式的优点是市场拉动技术发展帽,不受油价等其他因素干扰倍献,迅速形成规模市陈铩,全产业链技术进步昧穗赎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟档哎青,发展中有不协调情况路卜,如充电基础设施滞后剂挠,部分企业盲目跟随履灯排,发展不扎实腐,少数企业以谋取政府补贴为目的屡,甚至出现骗补情况适藏。美日欧模式的优点是技术扎实咸跑星,发展均衡;缺点是市场发展慢惰距宽,产品更新慢攀娘,影响技术进步饲隋叛,受外界因素干扰俯骑拢,如油价低迷则市场难以扩大很钉笆。    笔者认为叔煎,中国模式适合中国国情巢娥。我们不应过多盯住充电难丝径、骗补等不协调现象乖体拦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萌叼、技术追赶的大好局面闪蝗管。从另一方面讲魏,中国模式也有赖于我们的制度优势块,只有中国的强势政府才能如此运作妥袒,很多外国同行都很赞赏屎殊姓、甚至羡慕中国的条件窖拆。    另外敦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃鳞,近两年有明显变化炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术素短、开发电动汽车产品螺寒翱,而且各种技术路线都受到关注的局面人渤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错破,在现阶段已不能算分散重复刀,但难处在于电动汽车不好做粉镣残,需要有很强的饺切、全面的技术积累和投入潭频。那些技术实力不够的企业假蔫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毋干,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险土疟藤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猛黑嗣,可分为几个阶段啊寞:当市场份额超过1%时场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇,则意味着市场条件全面成熟惋吃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丸恰董,又主管我国科技工作多年盎棋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣蹿酪。    对照电动汽车的发展吓,在我国廷蚕北,市场份额已经超过1%;在美国和日本狸,即将超过1%澎冈擒。这说明核,电动汽车技术正在接近成熟途。笔者冒昧估计蔷,大约再过5年左右时间仿谴锻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾,其他性能与传统动力汽车相当氮龚态,加速性优于传统动力汽车篙紊羡,成本的差距大幅缩欣省;再过5~10年时间嗽耗,电动汽车性能可全面赶上俺、部分性能优于传统动力汽车空,成本与达到当时排放父、油耗标准的传统动力汽车相当侥扇棉。但即使到那时犬,传统发动机也不会消亡些矢,而是电动驱动与发动机平分秋色碾实,或更多的是融合发展傲官彼。基于以上估计斤菜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车典筋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车道豢歇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展称。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾蔚仑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆赫泪。2009年秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研动苍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酸嚎。回首往事场,扪心自问魄逗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雄。至于些许不协调现象堕,是产业发展过程中的必然豪烂撬,是白璧微瑕掠邦、瑕不掩瑜碍室。笔者断言疤汝透,按目前态势再发展10年嫌拼高,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坍登,并以此跻身世界汽车强国之林揣。    三别棚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸俱,整车生产企业要更重视电动汽车戮茅爱。首先要制定好发展规划和生产布局朴嵌拭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娥社雷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宦鲸,不能两张皮韭。其次要重视研究与试验常毫虾,需建立完整的帛毋扔、一流的研究和试验体系杉扮算,规奈蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统送纫。电动汽车相关技术发展很快寸咯,要靠自己去研究发展坍多诧,别人的经验会很快过时啥,更不能只靠“挖人”搞产品沏吓弘。再次要全面布局啼歉,围绕全技术链开展工作锰巷,不但要重视整车开发杉趴伍,还要研究电池和电机祟竞,重视电池管理系统痪嗣德,这是当前我国的短板溉浓疏,此外还要注重轻量化和系统可靠性七泞。    第二撇剁鹤,要建立相应的零部件体系送褥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袄钾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杠蔬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展四淑。    第三凳谰,要开放发展蕾。需鼓励干丘、支持合作伙伴引入先进技术和产品酗计,像华晨与宝马蓖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俩。历史将会证明记,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒粱托。更何况辉米拱,在全球经济一体化的今天茅翅锯,关起门来自己发展是不现实的糖灿。    第四汹们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栋朔凯。今后相当长一段时期郝,将是传统动力与电驱动并行发展动玩、融合发展的阶段兼,单搞电动汽车很难成功午。对于只做电动汽车的特斯拉淘履,笔者并不十分看好冉幻栏。    2. 对产业界的建议    第一搞,要加强合作皮。需沿产业链屏嫉、跨行业合作逼妒檀,整车企业要与电池企业市、电机企业联、其他电动系统生产企业深入合作免形翔。以动力电池为例亲培,需要电池设计与正负极材料修、隔膜豹、电解液嘘兰吉、电池制造装备传唱九、试验装备额、电池管理系统全面合作便垛。优势企业和研究单位要分享成果戊霓,互补短板刑驾膳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件体派,要形成轰轰烈烈的大协作局面适救顿,合作创新疵,百舸争流驾咎聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平菠料孰。    第二按徐池,要注重实践榷处闯。汽车产品与其他工业产品不同毁捻饱,一是使用环境广且复杂侧,二是生命周期长暇,三是对可靠性镁、安全性要求极高凉。这些都决定了仅在工厂啸孙、实验室不可能完善产品钝,必须通过多轮的使用实践搅。与电动汽车产品研究开发相比侯傅,充电过程更需要实践仿田。像电动汽车充电过程这样长时间堤溶、高电压囤甫、大电流物鸥、室外抢谷颇、无专业人员值守的工作状况触,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拷傲。    第三盲处瞧,在充电基础设施建设与运行中叫瓤齐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宦畴。充电基础设施建设是一个新行业香,在管理上涉及电力卢枯失、规划绣蜗、城管李挂、工商管理等多部门悍剩没,权力交叉恼敛佳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂,利益主体错综复杂痰。单靠一纸文件不可能面面俱到呜,必须经过相当长时间的实践计试碎,完善流程盼,积累经验褐。    第四额,要加强标准化工作泡壤。领先的研发焦供、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯馨λ!,而及时总结经验禾诫诞、制定标准又能为继续实践葛辣紊、创新提供重要保障芍。当前扔愧膊,恰逢政府推进标准化工作改革耪爬蚊,要求标准化工作密切结合生产备顷吠、创新实践梆,要求鼓励发展更灵活缆恭、更接地气的行业标准膝、社团标准翰始澈。对此抱,业界应给予足够重视帘贤。    3. 对政府的建议    第一惠翠,要保持政策稳定奠财。正如前文所述竭归,我国政府的强干预政策非常正确咀,发挥了制度优势坤眉磊,已取得很好的成绩牵,应该继续保持膜骇。电动汽车的发展涉及多个行业和祷粕,需要长期积累剧惩,需要几十年的时间才能成就大业抢,切不可存立竿见影茸、一蹴而就之心估篙。    第二讣南,要及时对政策进行微调和补充完善哥楷单。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戌泼卑,又由于此项事业发展快菠恼耿,新情况呕岁、新问题拉帆贾、新技术层出不穷纹捕,因此及时应对茶嘲互、调整捷式惜、完善是必然的断告。    总而言之鳞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛,迅猛发展正当其时毙觅陈。笔者衷心地希望朝野上下丛、业界同仁能认真努力工作侩泞,自信且坚定发展来筛藕。假以时日垫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弓,并以此为契机牡,跻身世界汽车强国之林午杰官。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸颊雄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年花缚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年默梗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞现淋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汗惩颈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示记。    他认为徘络,现阶段骚牛嗽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拎趣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森袭敲,但从长期来讲剧堤喜,新能源汽车技术发展路线要从电动化苏挺、轻量化睛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倦、轻量化与制造生态化结合癸蚕钠、智能化与网联化结合泛即。    尤其在电动化方面骚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪漓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姆郊现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祭钱炼,就是家用主流A级轿车掇,在性能价格比上与燃油车竞争橙尸。目前全世界都在朝这个方向努力偶断版,如特斯拉Model3凤希豆、通用Bolt颂伐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车断小。”欧阳明高说删。    欧阳明高说耸,但要满足这个要求舱卵,电池必须降低重量锌、体积以及成本反。此外翠攻死,电池的比能量必须大幅提高珐柿,达到300-350瓦时每公斤凯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧缮,锂离子电池发明至今只有20年态栓髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃囊,2007年第一次在日产聆风上开始使用脊,可见动力电池的进步非常迅猛厦癌。”欧阳明高说嫉伍录,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宫教炮。    但此前如倦涝,主流的观点认为期澳淋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怪解,从性价比来看酮迸撕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄矢,但现在随着锂离子电池技术进步欺募床,里程提高一倍伦次夕,即在300公里的范围内骡泉等,仍然在性价比方面有优势酞姜。    从技术上来看袒饯村,在单位重量四踞、单位体积下储存的能量越来越多荆谎臼,成本越来越低媳毙皮,才能体现出电动汽车的水平和技术靡签。    一个好消息是霖滥锯,我国电池成本每年大约能够下降20%誊溜委。据介绍哄冈容,五年前癸我囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辰嫩困,去年平均价格为2.5元左右冻,2016年为2.2元藕梦,考虑到大量的电动汽车是大客车鹿淡读,其电池价格相对会比较高一些下钳讣。    “现在国内开发中的电动轿车息氛,最低的系统成本在1.3元每瓦时铅荆阿,单体成本在一块钱左右谁。美国通用Bolt电动汽车春,单体成本为150美元一个千瓦时凑哩。”    如果按照这个标准溪妊褂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芳冷竞,但是按照现在2.2元房,逐年减少10%到20%镁擒良,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮卢。    “加上循环再利用做到1元岁霸,也就是说河斤,一千瓦时电池一千元人民币之内轿盟伴,是可以做到的苦。”欧阳明高称次瓦。    对于具备性价比卡蹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说山,现在一百公里约耗电15度毙箔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沧级皖,接近10度电一百公里背搬婪。    “要实现这个目标勉迫呈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涉。目前电耗的降低空间还很大畔伪。如果能够实现上述目标聘牟,一百公里的成本约在一万块钱骚,如果电池能达到300公里就是三万块钱核,考虑到使用周期内省电和维修省钱猛磺,将具有商业竞争力粉,这是电动化下一步最大的目标眷宛骋。”欧阳明高说蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗜户糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酒哨,但仍属于比较粗放的发展模式埂,今年电动汽车发展逐步趋于理性烘。总体来看般确拧,走到今天目砍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎承。”欧阳明高说殴安赦。    事实上疥镐常,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟厦陪,由于销量超过全球50%以上库勤糜,在国际上引起了强烈反响徊,无论是政府还是厂家熟淡,都感受到了来自中国率先发力的挑战贤。更值得注意的是矗伟,2016年如德国大众和日本丰田嚼,纷纷调整技术路线狠厩,加快对纯电驱动的转型船驮料。    不过突恰帆,纯电驱动的战略目标郊评扛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展线戊。对于混合动力技术来说寝,传统的汽车强国层迷、汽车大公司比我国更具优势湍鹅,如丰田路线就是先做混合动力室伎洗,再做插电混合和燃料电池访。    由于我国率先发展纯电驱动捷岗,带动电池产业的发展达到了世界前列丹乓事,电池产业规模达到世界第一菜凌,总体水平位列国际前三奔碍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平们蝗,我国的动力电池产业链辩,尤其是电池材料祭腥虚,如正负极材料彭担攘,在国际市场上的占有率第一概魂。    “在此基础上捅,我们以纯电动力系统(电池酗珐猛、电机干贬颁、电控)为基础平台甸宝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秤。”欧阳明高说喂汹。    据其介绍冲,目前我国插电式技术发展已经取得进展配,比亚迪秦褥临莱、唐峡摊灌、上汽荣威550鸥蓖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯啃,无论是发动机方面骏乏,还是混合动力装置上裙当蹦,都取得了突破粱。    与此同时圭册悼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屋甭亨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厕。    “这是一个渐进的发展过程嚏浚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喀脓脚。”欧阳明高说炼奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项省攀茅,有效的回避弱项竞争晾怯泛,有利于我国电动汽车产业的发展晦解寒,到2020年之后插酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惊爬、同步竞争挟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰泉:李芳" "  编者按诞浮:产品价格区间一下提升了近40万完酒剩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战备是合。以安全环保为标签的沃尔沃诉勉,产品质量是其立足之本佬。无论是国产车型还是进口车型挠仑,质量都要做的和安全环保一样好店。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酞嗅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值试艾,安全与健康至关重要锹,但在中国市橙洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漏,到底该剪哪一根线辫焊?我心里清楚膏椭,如果我剪错了芦玛柑,我们可能就崩溃了色。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峰。在2015年整体经济增速放缓恭马弛、股市震荡吃挺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炔晨敢,2016年的车市本不被看好滦梧辛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乌哨。1月6日堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燃,沃尔沃对此解释为冠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器识题沦,更是提振销量的助推器竿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奖敢地。   6月1日捐弯害,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘟涧挛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跑仓,具有十分充足的销售经验悼。但用他的话说马喇,他来自一个很小的市承瓷戳俊,很多因素他都不具备玫煽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峭。6月1日入职苫成倪,用一个月来熟悉公司的现状傅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵募。然而现实终究是骨感的艘吕桅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆费膜鹃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怪寐返。   “做决策就像电影里拆弹的场景腿,我到底该剪哪一根线呢算,如果我剪错了锋暴,首先所有的投资会无效促,其次会影响经销商的士气磷瞧踌。”陈立哲对我们坦言甩。   他这样的想法并不让我们意外铣闪寝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大删霸苯。在台湾弄来肯,陈立哲要去走访最南端的经销商铺,早上出发中午就到了绕涛,但如今这种管理方式已经行不通了苏歇。从前陈立哲的团队只有30人便拈犀,现在变成了350人泞,他说现在同事的名字都记不完持。   “就像牌桌上的一个赌局扇,赌下去有可能是回本的称,也有可能就全毁了冗,所以我每天都在想我到底该怎么做措淬担。”每天该怎么做怠鹤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞠坞橡,才能享受最好的懈碎。”这句话像是说给陈立哲听的钙。   2005年姓肆翁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时白贸吵,沃尔沃一年只能卖1024辆诺县卉,一直到2013年5000辆的水平悼,再到如今年均一万辆的表现沁娥靠,对于台湾这个小市场来说吴,陈立哲做的足够好纶赐,他对这个市场有着复杂的感情烧传讣。   调任中国市场做销售一把手巨卿具,陈立哲说这很突然纤避舅,他来自一个不足以领导中国市场的市场米豌。对于中国市彻辍,他还不熟悉淌菏,做市场工作要对文化堵势航、变化呛、趋势有充分的掌握啊,这最重要的三点陈立哲都不具备骑,他唯一能做的轰疚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需措桓锑,相信身边的工作伙伴劳赐,组成一个高效率的团队清,去解决各种问题靡筒呈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澜捐斧,首先做的是内部调整咎沸。通过不断累积分析过去几年市场的动态婆嘛,了解在什么时期使用什么样的手段坤,反省问题所在疏氰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骏啦。面对三祁胜费、四季度各项费用的下滑购啤,倾听团队的建议慈抠、做出准确的决策擞坪芥、将优势资源注入到最需要的地方嗡。最后将宝贵的经验分享给所有人寿,把力量从点扩散到面策味,从四个大区步肖江,再到全国樊纷绞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的适催,我只是把预算裳团、时间等安排在它本身应该发生的场合脑室。”陈立哲表示锻:“我不是在讲官话朝,只是借着这个机会感谢大家男宦。”陈立哲相信欣醇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的松伟搽。   内部调整告一段落邓塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题处。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僻,一下跳到80-100万惫,面向的客户是完全不一样的巢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闹轮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心害,还怎么介绍产品畅?这肯定是不行的韩罗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镰,“与高端客户接触侥胳,销售不能觉得自己比客户矮一截孺项,与客户要做朋友墙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品念。现在培训课已经开展了实战模拟环节艾墩,我们在资金有限的情况下做到了更好围献。”   全新的管理阶层拷吮擒,有限的预算荒愤,面对重重困境赊唇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卸位荣,8-11月均超额完成销售目标佃孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掳,最紧张的时间潜刚阿。“我有我自己的节奏金,我给自己两年的时间懈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卉铅细。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褪夹朽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷,经历了两次产品的重大变动糙,但在他眼里这是最引以为傲的钙,因为这些变动割缴跺、变革都是从使用者的角度出发邓爱铅,也就是我们常说的“以人为本拔蜕慕。”   对于沃尔沃来讲忱,最擅长的领域是安全肆,作为三点式安全带的发明者令系挞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期省膘。但陈立哲表示胺叭毖,以整车品质来讲法,沃尔沃也和ABB并肩圭,例如在底盘研发能力上摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器獭,全世界目前只有三家在使用承碎,另外两家分别是法拉利与保时捷邯许。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酥绰,陈立哲也谈到脊位:“沃尔沃其实也做过6缸顿、8缸发动机帮帆绘,还有享誉世界的5缸发动机宫沧鼎。沃尔沃并不是做不到纯钎,而是我们可以用更低油耗幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平毫丹。这也是全球各国政府的法规要求抖,是大趋势哭。陈立哲说“这些信息氰队,只是没有在行销上进行传播罢了囱填伸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夯戏彩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄韵偷场,改变了“国产”的概念梁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筛。陈立哲表态道川那怪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咎簿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品部。沃尔沃立志从中国出发寄埔傲,以人为本的信念永远不改起,值得消费者验证与了解芬厘寿。”   “沃尔沃就像iphone一样枯,它改变了人们的使用习惯鹊函。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胺:S90有三个界面同时提供信息刻森,分层级的来处理车辆信息纪静。这一点很重要绍温谓,体现了沃尔沃以人为本的精神且辩长。在设计方面队剁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驾。用沃尔沃的品牌精神逻,再加上瑞典的风格实艾脆,直接与德系品牌产生差异化胺。如果从地域来看匡兼秘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胯。   沃尔沃曾立过两个誓言蒜内凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谓锤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庇抗邪,沃尔沃全额赔偿茫罐帽。在陈立哲看来沮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禽。   陈立哲对我们讲道罚:“在欧美附第,当太太怀孕的时候司,男人会考虑买沃尔沃疽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镣皖,中国作为沃尔沃最大单一市乘愠奶铡,11月共销售9,076辆新车跺烩,同比增长12.8%;1-11月期间蚊叮,在华累计销量已达80,759辆窍辞副,接近去年全年表现勤睦。就目前的情况来看铣钩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高景。   在经历过低谷期的沃尔沃归,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玩,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒,同时也是明年的压力吼。毕竟“十万辆”这个坎淋灌,沃尔沃早就有迈过去的能力旧困劲。   2017年窝似添,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忻窝,届时诵伸,S90 T4坚袖斜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹈搬纶。对于陈立哲来讲兢,最为重要的是三座版S90剧非潭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的编部,是全世界汽车厂商澜撵,在中国制造的单价最高的车辆疆默。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戮塑,“三座版S90可以达到世界各项指标柒寡,这款产品有能力改变历史酬垂。只在中国生产佳窗,以中国为核心的思维公屯骏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘛。”与此同时蹿,全新XC60也将在2017年第四季度发布落掇回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑偬律怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霉腔悲,所贡献的利润更是远超世界平均水平访。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人删。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷危,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讥孝。“知道我坐这个位子的时候搪埠聚,很多人会紧张甚至惊慌辨,他们会很直接的问我教托层,你行吗雀?台湾市场那么薪摺,你行吗鞠靠秦?”陈立哲笑了一下说道挝:“每逢这个时候胜,我都乐意告诉怀疑我的人何氖矛,我将在最短的时间内做什么垦览。”   两年的时间转眼而逝橙贡,陈立哲手中的“牌”越完善想底,与主流对手正面竞争的胜算便越大烧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享赂,未来还有什么是可以阻挡他的呢颧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉共戊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歧煤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脱。为了满足消费者需求颧,推出一系列活动迎合消费者喜好楔。 上汽集团副总裁襄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓣,得益于荣威与名爵的共同发力补,上汽乘用车共销售27.5万辆酮,远超去年全年的17万辆广。取得如此大的成就主要归结于以下几点乓交:新车的不断推出纯惦五、以人为本的理念及高性价比萎卵连。    上汽集团副总裁砍邓怒、上汽乘用车总经理王晓秋稿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解外。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解葱吴喜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欧戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椭蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慷膳护。同时琳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醚:个性而不小众筋畴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梯埃垄,通过对消费者的沟通与研究铆,已推出很多新车型对睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卯。王晓秋还指出磊,名爵现在的路线是个性而不小众铂快零,这就是上汽集团未来的发展方向东虾咕,上汽集团希望新的产品有个性钮,且能让大部分消费者接受嗡抠。    据悉巍回方,自荣威RX5上市以来金铺莫,名爵锐腾也迎来了中期改款喝,同时新车名爵ZS酵纫、荣威I6也蓄势待发嗽驮啤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时础,上汽集团也很清楚自己的客户群体盲。王晓秋指出芥舱煽,新车型针对不同的受众群体羔勾使,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜡。拿具体车型举例畔,荣威RX5更偏稳重毛,新锐腾则是一款属于年轻人的车拈偶,新锐腾外形活泼巾峡,同时考虑到消费者的需求蚕,我们对内饰也进行了升级拔潭,并增加了10-12万的手动版谐沁,使新产品没有短板喀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时测泼,王晓秋表示撩翰,“从荣威550开始淮幻洗,上汽新产品从设计到销售橙滦骋,最后还是根据消费者需求来决定趁毒。”    据介绍赌摔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪鹤泡。为了满足消费者需求柔,新车不止在性能和价格上做了调整厢,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲍。例如淬旅,基于年轻人喜欢足球运动四,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羌添,也已纳入上汽集团新品类砰腊辞,预计明年新车65%会配备此技术暇络恨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桐,“上汽集团一定要明白用户需要什么黔,为什么要买我们的产品捷斥福,带着这个问题肃蹿,我们才能真正去理解用户系赦,落实用户需求宫贰,使我们的产品极致无短板盗,产品自然会大销标。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扇仙,竞争也日益激烈棚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钝必。王晓秋介绍酱,名爵的价格基本与同级车持平维傲秤,但性能更具优势慌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丁防烧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲍,就像提到的让渡空间赋婆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晒步苇,从而应对市场竞争环境匹半沏。”    产品有了好的性价比和客户认知度弛苦瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娩。名爵经销店到现在也有280家左右无饱柯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络试权,其实道理很简单些碾柯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右死,且不断呈现上升趋势困灵,他们认为自主品牌的春天来了”香篡,王晓秋表示丘奖袭。    在被问及上汽集团未来发展方向时帽赤,王晓秋坦言牟槐录,“首先团队要把理解客户需求烤、用心为客户造车变成一种自觉行动剿,进而形成一种行为规范顶日。其次应时刻保持警惕巫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丛。只有这样淘教,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晌殴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蹈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅频,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辞竿颠。这些修改背后有哪些考量和博弈捆肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驾馁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面世靠天?   答松贫势: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣。一共收集了9246条建议瞬,其中表态性意见7736条乾茎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铺,占16.3%烩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捣、网约车驾驶员资质及管理诧蚀滦、出租汽车数量调控三个方面扰谷。从数据来看摧邦谱,不少人对“京人京车”表示理解囱碘惭,赞同的达到70%多馅,质疑的只有12%彭糖。我们根据建议修改了125处如膏,不断扩大合规车辆的范围磨,让更多人参与“分享经济”腔朝。    “从北京实际出发饲闯,兼顾多方利益”   问浪囊: 为什么要求“京人京牌”尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搬叉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寇校撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多床、交通拥堵吻极扁、环境问题等“城市病”情。在这个前提下信,北京任何一项政策都不能“任性”蔡,要从北京实际出发鹤查,兼顾多方利益涟涵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆但暴,地铁最高日客运量超过1200万人次呐芦,公共电汽车日均客运量1063万人次旦,小汽车每车年行驶里程15000公里奢么,交通压力与日俱增停。但在我们的努力下师工傻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憾梆。    总体来说牵,北京坚持公交优先的战略叛炕钢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充答蛊伦,对其进行总量控制在所难免体篇。目前北京市绿色出行(公交醋脱独、地铁沥、自行车虏、步行)占到71%犊建,小汽车出行占25%勘,出租车占4%敦泡咆,其中包括比例不高的网约车出行吉良。北京出租车改革的总基调是韭唐牢:巡游车改革砍芍虽、网约车规范弘、融合发展距掸、错位经营统北、多层次服务氮。我们力争进一步提高绿色出行比例铝航,为首都可持续发展提供足够交通承载力绘掳吻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼革: 政策出台之后脯,预计将有大量不合规车辆面临退出孝天,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁陈纽?   答鸽捣间: 政策出台前菲冻晚,我们和专家娘、司机济事、乘客疙皆相、网约车平台进行了多次沟通讹,决定设立5个月的过渡期剧绘。一是给合规平台火笺惊、车辆挨讳、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘲拢渴、人员等揣忌。    从服务乘客的角度短,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐频。另外翰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牵腺鹤,因此提出过渡期的柔性考量上芦嘿。过渡期之后千界,平台要加强行业自律餐,我们也要建立打击非法运营的长效机制奋纱,严厉打击非法运营沮队伍、克隆车和价格违法行为扇柬,能够更好服务乘客轨狭、保障安全帝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奥: 面对新的经济形态订磨怪,如何创新管理手段绥歧兑?   答访贫敲: 出租车发展中没有对立关系渤送。网约车以网络预约脯、快捷方便等特点彤膝,满足了一批乘客的出行需求厘笔跋。单从评价司机服务质量的机制看司嗜侮,就值得巡游车学习怜晴赦:如何与派单挂钩嗡胯茶,实时评价情葡蒂。但网约车也有局限性上仁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒挛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势私娶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的釜汰。你有技术优势弦,他有线下服务优势摄柑,为什么不一起干呢蔚晌煌?    管理部门也在转变思路苹伤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊牵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乒等怠。通过推动巡游车改革及网约车规范聘苍,构建多样化服务体系篓,提升出租汽车服务质量陪翁客。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桨笆,在京注册用户已达218万人挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车限册,提供差别化服务镰目缔。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐藕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤敬习?   答舰: 群众出行问题的解决骨沃儒,需要放在城市综合交通体系中烤鲸涉,多措并举吻、标本兼治哗徽。一方面想茸惫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寒,需要加快构建安全天抠、便捷坦墙臂、高效恼溅、绿色禾轿、经济的现代化综合交通运输体系反。到2020年单,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%房署。    交通设施根本是为人口服务怯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理么兢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫁犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   杨美虹透露聘疟拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔秀杠,大东工厂扩建项目也投产在即使,这些举措都将助力当地经济转型升级化靠。    在杨美虹看来卞肃,借助主机厂优势枪惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚,配合外交部到德国进行推介鳖弹嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩吗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤宫,从而推动产业升级草。”杨美虹说竟筷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊悸阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者看赡。最新数据显示驰铣,2016年1-11月耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媚,同比增长11.2%谎,前11个月的累计销量体,已经超过了去年全年案口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雇敲。12月13日请跺茂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庙。活动期间落思,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楔动翱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车呐臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娜评鲍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡顿、环境和社会贡献等方面取得的成绩汤署。杨美虹向记者透露潭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》补界赋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩接温却。    “在‘可持续发展’战略的指导下粉灌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魂吨末。”杨美虹说古溶牧。    第一稠看,实效为先剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潍,“我们不做虚的靡导愁,我们也不做口号式的酱糠,我们一定要解决具体的社会问题日。”杨美虹直言酬,比如BMW儿童交通安全训练营荡晨,它是为了解决儿童交通安全问题林彼德。    第二菱峰版,长期坚持双拘。宝马儿童交通安全训练营嗽绊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俺曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伙苹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幻,今年是第一年做魏霓,未来会持续斧、扎实的往下推进滤。    第三排,全员参与女伍。宝马做企业社会责任时仿些,会邀请车主寄图陪、经销商庙稼淀、投资人以及宝马员工骚炮,一起参与进来翻啡。比如宝马爱心基金峰飞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盯粉,提供指导;另外逝譬般,宝马还成立了员工志愿者俱乐部将途,定期组织各种各样的活动狙掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棋掀孪,将可持续发展贯穿全价值链宝敢囱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞巴跨。”杨美虹表示抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点年然,主推工业旅游概念炼山。    据杨美虹介绍床,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莆秦穆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涪色列,助力中国制造业迈向高端眉骏,并促进东北老工业基地全面振兴扇。    数据显示夯,截至2015年底熊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藉垢秽,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时酪呢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潮,就业岗位较上一年增长了8.6%涸。杨美虹透露蓄瓢氨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟窖,大东工厂扩建项目也投产在即伙,这些举措都将助力当地经济转型升级吼嫡芯。    另外抡,在杨美虹看来参,借助主机厂优势粮垢勘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫版,配合外交部到德国进行推介朔甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑞撇,从而推动产业升级系刑。”杨美虹说毫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赌捻?关键是我们的差距是什么星岛恰,下一步最大的点就是要提升品质烩,当然还要控制成本巢匆。然后嵌咕,就是我们的正向研发和平台战略湘钒瓷。最后环磕雀,可以大大提高效率热酮,如订货的时间是可以压缩的爆寝伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夯汗贬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一色厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节割道,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囱罢壤。    徐长明说卞,怎么理解工业4.0露?这个概念是德国发明的币鳖尼,现在在国内比在德国还要热米。最近色粕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雹,我理解它的工业4.0的本质动颓焙,就是怎么保持德国制造业的竞争力芯柑。在国际上闷肥,德国面临两个挑战秦啤募:互联网大数据和云计算拜嵌粱。现在朵,德国整个国家都在讨论耽歇,怎么能够“不被互联网+”厂茂骄,而是“制造业+互联网”疵堂兼,这是他们重点考虑的问题驹凉肖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸥蔬、宝马咯、大众骂内。在德国淋,汽车的需求是非常个性化的桃碗汇,在这样一个背景下伴耽汗,它要维持竞争力剔,推出了4.0的概念赡,核心就是智能制造导豹陆。他们主要的目标有四个方面枫:提升品质交偿赦、提升生产力登略、提升柔性化胳鹤、压缩产业蜂棺,总的核心是提升竞争力叼抹贰。    徐长明分析藕疽,本土品牌下一步怎么做寄零?关键是我们的差距是什么辞媳,下一步最大的点就是要提升品质捅偿,当然还要控制成本痛趣诞。具体要怎么做廉胸峡?也有几点乖功:第一托佃藕,想办法提质控本匪。提升品质壤,消费者理解有三个浆萍:可靠性车梦、感观品质钳、性能替壬辅。第一个维度廓:可靠性是必须的份瀑门,现在光有第一个维度已经不够了铆,必须要加上第二个维度冕:感观品质苯繁,看起来要漂亮府。在此基础上又发展一步茧栏卞,就是性能的提升酞瓮浆。最近市场上卖的好的自主品牌浪,大概有12款车奇,年销量超过10万台乌,这些标杆产品埂搪拌,性能上也不错夺氖酸。因此透,自主品牌下一步还是要想办法慌怯,把这些提上去灿脱恭,缩小跟合资品牌的差距午害。    这几个方面的提升伴,意味着成本也要提升疮,怎么能够控制成本拾?第二方面的话题免,就是我们的正向研发和平台战略囊舅渤。之前概扛,我们很多品牌都是“逆向研发”泄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藤饭,拿过来拆解做测试岗趴,最后组装起来雷侠。这个模式下柒倡,成本可能是略微低的镣胸憋,但品质漠骸、性能有很难保持褂。现在必须要正向研究锨布串,从消费者需求出发免嫡虽,形成一个目标钙娇,对目标做分析焕惦鹃,只有正向设计兼那,既能提升品质性能端,又能控制成本蒂,像长城脐逆、吉利等等盗泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靛。    平台战略熬岛场,在更大程度上控制成本协。他说伯锌,我们的开发俏瘁泊,现在是一款一款开发的鞍蹬,零部件的通用性相对比较胁痢,最近一两年来敌,已经有两三个企业开始走平台化战略煤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渭、SUV和MPV咖。这种情况下报牧畴,零部件的通用性非陈碌ⅲ好蹲貌碗,同样是50万辆的产量帝琶,对零部件供应商的供应量更大辉谜,就能有效地降低成本蔬。    徐长明强调寄,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琴备,它做了那么多的智能机器人倍,智能机器人都是带摄像头的认详隧,在实施过程中的质量随时能够监测捆,然后反映到云端危筛溉,再反馈回来随时可以改进头屏眠。现在斑剃,企业员工的工资水平越来越高璃吃,汽车厂家很多在加班加点饶,我们要高度自动化工虎,这些课要补颧,应该有大量的机器人替代人工雾。如果这么做了卡得纲,可以大大提高效率请祥擂,如订货的时间是可以压缩的划林。比如饰酷,国内一家自主品牌谦肋瞎,从经销商下订单瞬,到提供汽车产品最开始是40天辖妊,后来缩短到30天陛,现在可以压缩到22天眷,跟世界先进水平比还有一些差距戳扰。这也是德国4.0里的核心内容梳凹卿。我们不一定用他们这个办法褐擅,但精神实质是要学的巧。    他说冉,柔性化的生产也重要扳好幢,但没有前面三个那么重要雷徐。在4.0背景下歪谁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰,而是学它的精神实质警没鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿士萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凛匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇。更为重要的是毯,放眼全球嗅姜酪,驱动这些变化的地方就是中国氏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷富说。    12月11日竿喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏掷恫龋虹桥落幕绘毛惩。经过36小时的激烈角逐浩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沽触蹈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兄猩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷居咎,今后的五到十年汤滦轮,汽车市场将发生前所未有的变化纠陆。未来绿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹭。可以说川淖,未来五到十年汽车市场所发生的变化挖罐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习。更为重要的是庐,放眼全球貉,驱动这些变化的地方就是中国蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说患花沫,作为企业樊来,捷豹路虎非掣裕看重年轻人的培养痢闺巍。在全球柯羡,捷豹路虎共有2500名管理培训生澎寇。过去三年富棵,我们在中国也培养了30多位管培生弊型。此外级胜片,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宫涡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才葡解。    在赛后的媒体分享会上粒,两位获奖学生代表分享了各自想法嚼,及在比赛中的收获姆沸。同时碗恰哼,睿侨森汉哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问某林。   问领:捷豹路虎为本次活动提供了导师墒,请问这些导师来自哪里靖画感?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业违辽撩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位覆廉坊?请学生们简单介绍一下自己的作品赤绢沉,获胜的原因是什么速?   睿侨森挂猎撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师船。一位是捷豹路虎内部导师甩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚,包括对行业发展的认知够陡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑被鞋、视角和指导囊慰。这两位导师全程和学生团队合作奸份,提供专业意见认,帮助他们取得最好的成绩噬拼伴。   潘孟涛熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒,包括今天的学生乱,将来都有机会进入到我们工程团队了呐刃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额省,可以来到捷豹路虎学习和发展链充工。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浅擎,再加上扎实的专业和技能靠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哨母。   睿侨森史谩: 作为公司的管理者请,我们非澄模看重实习生乘,我自己也会手把手教给他们工作的经验供附。不管是本科在校生还是毕业生熄,都能给我们带来新鲜的血液秦鸽、新鲜的想法闷烦德。    同济大学袁旭辉形疼:首先缸咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徐。    我们都来自同济大学汽车学院充,团队成员有两个来自汽车工程方向徘炕、一个汽车营销方向褐裴、一个汽车设计方向施。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淳,围绕“以人为本”辫线,挑战的是都市环境里的出行压力瞧辜狙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冉、设计师也有很多共鸣搬苏,通过一系列调整甘昧乒,最后有了这样一个以人为本魄蒙畔、体验为先的方案渭黄。我觉得桅楔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霜脯成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钦公躲:目前惺狄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧蛙茨?   潘孟涛佛: 我们会对人才数量进行评估和拟定灭古,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶。随着经销商网络的增加蒲浆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唉断舒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箍,从而满足未来消费者的要求现。这些内容息息相关譬郎席,并且不仅是着眼于眼下绣,更是放眼未来嘲耐。比如鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略横兔,就要确保未来有足够的专业工程师储备罕宋,因此虐魔,我们时刻准备着桨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伞觅腺。   问捐武:在创新领域犁,包括未来汽车科技领域嘉,捷豹路虎有怎样的系统部署尘冲?   睿侨森毫僳: 首先嘎,作为一个公司襄常,我们在研发领域有诸多投入搬吭熬,而且很多的投入都非常具有前瞻性翅淌潞。比如说闪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队输天,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厦疾秦。    其次沮绊全,我们想要通过产品和服务围,把先进技术带给我们的消费者尾,因此我们的工程团队滴汇、研发团队必须时刻关注消费者需求栓,做到一切产出符合相关性扮拭、可实践性原则溜憨。此外钉帕帮,我们每年投入约350亿人民币勉冀,用于车辆技术的研发和投产龋轮轰。    我们还于今年7月宣布堕亮华:在未来四年极爆冕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆来挪涉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搅恰缺,并在未来应用到车辆技术当中汾铜。    今年早些时候蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion青,通过应用软件及按需服务的开发与提供材儡蜕,解决消费者在出行中遇到的难题贯。    与此同时随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聊、办公空间创桨队、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持式。   问路配:请具体介绍一下InMotion爬腑。对于整个汽车市场的趋势含蛾,比如电动汽车技术堂脚,捷豹路虎是否有着自己的见解辜畴恨?   睿侨森段: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淌。我们希望将来可以将它推广到美国苇、欧洲以及我们非常关注的中国市场麻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部革勤,由研发团队进行分析纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子册湿栖,我们也会分享给总部详唉。    关于电动汽车技术繁,在洛杉矶车展前夕恕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讲处。中国是目前最大的电动车市忱摺,并且有引领行业变化的趋势宽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势休,确保第一时间响应本土市场的需求陇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相位,并于2018年正式上市饥,希望大家多多关注每奢勘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孤迹逛:关于未来互联网汽车垒典漆,捷豹路虎有哪些基本的认识雾唉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆?   睿侨森文千: 目前呜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冈,它的发展甚至可以打破现有的嚎家问、传统的汽车开发逻辑与循环锨袜粟。    针对这个话题僧房肚,我有两点和大家分享苍呕贰:第一点观,未来所有的车辆都将实现互联网化玩胺,现在能够透露的是康,接下来我们全新推出的产品焕抛攻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莽劣芹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昧阿帅。比如说珊承遣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忱锨恰,使用他们的UI界面和地图沙。类似这样的合作挨人,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恰酣解。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该遂欣:李芳" "   汽车网讯 12月15日府疥,由中国汽车技术研究中心透、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弛獭悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮钦,从“市场化发展现状”摧狭、“应用模式创新”川、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猾惋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懒廉,为产业发展建言献策沤、助力提升切充。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录村: 第一蜜兰房,背景汲。    去年发布的《中国制造2025》熔牡,新能源汽车是重大发展领域之一项,是其他技术应用载体拦叛文,而且是先导性产业歌堤。它的进展情况决定了中国制造2025浪、强国战略实施的程度桓驳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卸,从而能够聚焦变革妊橡炊、明晰路径叹石兼、凝聚共识辛、引导相关资源集聚推广产业创新岗庐宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构署尺弥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锨。总体报告是按照1+7的结构速拖饭。1是总的荤,7是包括4个车辆整车技术禾磐,3个分项技术氏瑞。    第二隶剔,国内外总体技术分析檬芦。    近年来肪了,从国际汽车产业来说鲤辫,低碳化详、信息化牌累踞、智能化是一个总的大趋势时搂童。欧洲默塘权、美国唾抢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邓忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化喘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怪。我国汽车产业特别是近二十年的发展壤,取得的进步大家有目共睹捅建炊。首先可,产业规模世界第一拇软瓮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钒灌说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显功骆浪,包括品牌市场的影响力有目共睹膊彻堑,特别是新能源汽车冲拼,包括技术袍、市场冀暇额、新的智能网联汽车技术圭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撮,智能网联汽车发展是非郴С担好的优势条件梗赐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凶,包括动力电池蓉芒、变速器刊霸项。国内自动变速器原先是空白澜躬,近年来无论是CVT嫩辣鞍、IT诗钩悸、DCT都有自主的技术和产品凄,而且应用在逐步扩大扩七滇。    虽说取得巨大的进步项强缸,但与国际先进水平差距明显是抄:    首先祷甸,发展能力上的差距辜。投入强度远远低于国外脆媚吐,全产业投入估算1千亿哗,相当于通用率胚、大众体忙、丰田大集团一个公司的投入残。    其次宋,研发积累匣。包括流程积累哪帆吴、数据积累败盲、技术积累绣、标准积累戒炔,这些积累偏弱吉。    另外疼瓷刷,从整个产业创新体系上来说扳钵,差异比较明显的沤,特别是协同方面井。单个企业弱蘑,整体的协同效果很低顷躬,意识也比较低酵协察。在发达国家绞,单个企业强涕搬,整个国家的协同体系效率比较高拷土。    基础不牢地动山伊F荨,我国汽车产业的材料菱、工艺基础跟国外相比也差距明显刺。汽车产业扑锨浦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皆创。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挠,要求有创新的思路和创新的模式欺匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湍坚撮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垢潍怯。    第三鞭雷,一些关键的里程碑驹。    重点是总目标徒啥,总目标是基于很多现有的环境设定的阮怂模,也基于七个路线图进行测算售鞠光。反过来说筛浮锈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屉抬肺,就能够实现保障几个方面总目标的实现霜餐:    1型泼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睬撅殊。如果技术路线图能够得到实现偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄势娶,之后往下走电,这对产业来说鹊,甚至对国家来说是非常重要的币假。    2肪付洁、希望在2030年左右厩邦雹,汽车产业的电动化转型基本完成嫁凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上高。智能网联汽车市场有一定的占有率顶椭零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炔。    3绣钾、建立有竞争力的自主创新体系殊桂克。    节能汽车在2020锤、2025汲泪郎、2030三个阶段提出典型的指标份爬男,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凰,5升杏、4升缎卜藉、3.2升龚巴卯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秆岸赣,2025年15%盎静,2030年40%以上奶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苹憾倦、自动巡航推连幻、车道保持应用已经很高畔当,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较我,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共够,经过技术路线测算实现总的目标停秃。从路径识别上来说箱沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫思睬,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗,以智能化水平提升作为主线晃绦去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搐,全面推进企业产业发展图怜。    第四诫炼,分技术路线图的基本结论蕊儡弹。    1诬、节能汽车弹川胸。总体上有很大的共同点散囱稍,重点在混合动力技术示牡激、内燃机技术船、其他驱动技术局纱。混合动力是技能的主流技术句垂,当然轻量化也是另外一个粟钢夸,但是轻量化有专项的分析继阿,在这里没有强化惮复。    乘用车总体执行轻量化钡、小型化查换、混合动力颁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失干容姆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲁。    混合电力是一个主要的技术窃被,达到5升佳菏,4升姐、3.2升的目标枫,混合动力是主流菩丹郎,其他是共性的溃上,轻量化胶莆、摩擦等憋连丸。    商用车混合动力应用时间稍晚匪嚎赌,重要度低于乘用车浪脓稻。    2缅、纯电动与插电式混合动力汽车拟铣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失台,加强轻量化成为趋势尸扭。轻量化对电动车更加重要辜晚千。对于插电式非常重要的试边玫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术促酚倡,驱动杠厦揉、点击讲粒、控制窃蕊黔、充电刑、混合动力发动机嘘炽,高效耦合发动器贝萌差。动力电池本身有专题囤,在这里没有过分强调想。    这两种车提出了总体的发展纲要沁舌匈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醛勘,甚至可以忽略不计苛伪瓤。    从四个层面梳理了技术需求臀罕,提出了一些优先的行动项譬,面向纯电和插电淬吼茅,国家科技技术支持十五年了尸咎逛,下一步除了电池列为专项之外烤疏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堂。    另外酶侣矗,聚焦关键零部件弗、基础突破和可再生能源釜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用认踌倾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旧俗诽。    3睛锚蓬、燃料电池汽车棚擞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磊。从中国汽车产业来说绩箩拔,现在重视程度不够渴量,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疯许,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康小。希望四部委提交国务院进行发布和实施抠础蓬。    在研究过程中腑,大家对燃料电池认识分歧比较大钨,或者没有共识绍惊苟,这里特意保留一个燃料电池发展目标鄙,跟发布不一样古揩隶。发布时2020年达到5000辆的保留规模痹齿粮,我们是1万;2025年是10万狄水缔,发布时是5万;2030年是百万庆脚,发布时是10万鞍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧改腾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忙澄购,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祥免际、耐久性涣妥熊、成本媳端、氢安全超。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荒吾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贤敛。当然桶酮乔,全技术链的技术攻关需要做扮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沧。前期小功率燃料电池举,中期是平衡的燃料电池侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池措,到最后全功率的燃料电池坝能。当然厕,电电混合是最主要的付陀,最后电池小容量的技术路线危,但燃料电池的功率更大一点雄素羡。在这四个层面进行了技术创新梳理谰耍,燃料电池要解决的东西很多方,包括材料赁、膜集佰、电机倡、燃料电池暮硭蹋块堆凸舱、系统技术入汾、整车技术弊户捆。燃料电池也是下一步国家科技干、资金支持的重点愁菩队。    4田邓宪、智能网联汽车晾久村,这是新兴的技术发展趋势茄挤。其重要性与新能源汽车同等重要红阀雄,有部分专家认为更重要量秃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大维,技术和应用的优势稍壕,也是机遇貉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侍,涉及到国家信息管理标彻氨。对核心自主提出了很明确的要求缝,即两横三纵疮闻侧。    车辆技术上更多的是决策苇舒、执行把诫可。信息技术镣绅,信息安全奉,地图技术也是非常重要的且。两纵蔽,一个是车载的呸,一个是基础设施芹。智能网联一定是循序的冕害渭,智能网联技术最容易得到大规模的应用辆特税。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杯躺。这两个路径总体上循序得到应用虑戈,从商务车来说架,更容易形成渐扇晚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求微猩。    从四个层面聚焦一些技术需求袄乐拔。跟燃料电池一样姥对娩,需要解决的问题更多一点乌枫。从感知决策执行的逼挫沸,特别在决策阶段戎,差距是比较大的频彼,感知当然也有差距甘克。在信息层面宛膏馅,大数据梳灸、云平台汝赊检,相对来说中国有比较好的基础和优势蹿。    作为一个前提探跨吻,对标准法规先决性鞋舰迸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泵炔巾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媒检。制造技术不细介绍了方道填,还是聚焦在新材料的运用凯豢,以及新技术对制造技术带来的变化撂警,聚焦方面进行了说明哆怕了。    动力电池富徊借,分三个目标傅卧募,目标上有比较大的讨论和争议厘栖,比如说新阶段提出了350戏、400瞪圭、500的质量要求倒捞,争议非常大虾娩,重点几个层面此:    优化现有的代表电池技术腾貉,提升技术水平物川,特别耐久性眉荷币,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发架剖肆。国外的装备很难形成有竞争力的差别抗绕净。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靛幢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚕匹。现有应用以企业为主体来做桂缄。当然蚊奥熄,也会关注动力电池的回收利用技术伺枷黄。    最后婪煌彪,轻量化欺拦皖。简单来说祟葱蟹,前期聚焦材料技术郎碗播、设备技术睬、制造技术劣纷、回收技术抗盘迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺既狙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毁街,比如说传统的四大工艺的变化妓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试闻毕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沏性清、供应链估、资金橙叮、汽车等方面的诸多质疑券梨。期间,明确表示不会放弃造车访班。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揣贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天新防念。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的零燃翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜡俱色、互联网及云貌眠崇、内容琴第、体育,还有三个端口类的,手机佛、电视剩丢、汽车谱辈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缎蔑羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陆埠朝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功财暇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿添纪。    乐视的电视做的确实是非常不容易萌犯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偏阿交。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慨石叛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衬膳略。总归累计亏损36.33亿元显但。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倘倾霞。第一部分就是投资人的钱笨比。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚瘫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菱辣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍、体育43亿贾眯抠、手机50亿,房地产64亿窖捻同、内容108亿粳、互联网金融151个亿村效、电视187个亿木都脆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘉舞巴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄塑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的型炕钎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辅枯唐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雄妒猛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糕暗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去船。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疏刷本。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈存蚕。很可惜,你们蒙眼狂奔戌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耿崎路。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吕蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希萍:李芳" "   12月10日歼朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娜蔚:一条是政府主导炒、政府补贴的方式羔,这是当前的主流陕前。一条是消费导向蝎,依托市场的内生成长道路石奈。”他表示塘,(电动车产业)进入者中杉,大多数最终可能会被淘汰驮,但是不能不给他们机会阿。国家已经开始放宽市场准入胯稀赣,此时侗丛橇,应该在两个方面把握好政策羞:1刑撑奖、应当欢迎新的进入者凄恕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甸,让投资者自主决策畔,自担风险鹿茅。2稿搜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弦莱,严格市场监管成腐结,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚登饲如,目的是建立好的产业生态币抗番。电动车产业化速,最终必须依托市场来完成枪鲜会,因此夺,政府的政策必须产生长期预期茶棉。推进政策应当借力市撑缴凸贰,发掘市场的潜力车。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫡。政府政策不干预技术路线杏弘,政策的实施不是导向对政策的依赖施亢骆,而是政府作用的适时发挥祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申巴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奠徒潍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲤桨,戴姆勒有望在今年成为全球最大平脓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刨,这一目标比原计划提前四年实现氓兢赖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布青:“戴姆勒今年即将实现这一目标竣挽,比预期时间(2020年)提前四年憋静。”   据悉祟卢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疙尖壬,当时受到与会者的哄笑尺。然而放荤瀑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近餐嫂聘,领先劲敌奥迪和宝马篮香党。(实习编译秃:刘欢 审稿悲拘醚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廊馁:韩大为 版权作品磷荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠板钨,严禁转载愤,违者将被追究法律责任农辣荷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访推壳。在提及新品牌“WEY”时晤切车,魏建军表示花份贤,“将夺取丰田和德国大众的用户”佰。   记者玖兽:为什么把自己的姓氏作为品牌蹈?   魏建军馆宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奖场伐。我对WEY很有自信姜伟,就使用了自己的姓竿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灭,但在中国汽车行业我是第一个遁岔。   WEY之所以采用英语速币蹄,是为了要瞄准成为全球品牌落凡嵌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坟蹦统。   记者劣:对于竞争对手有什么设想炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场污徊乘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恋斯谈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准随艘,在此基础上还要实现15-20万元的定价辉隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛊捕。在性价比上WEY更具有优势尚糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潘蜡:李芳 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权方架,严禁转载瓷赖态,违者将被追究法律责任炊傅鸽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淀,新能源汽车的发展也不会受阻截任。   根据工信部核准的数据捐耸斜,今年前三季度捎阑,整个新能源车销售16万台阀辰券,同比增长83%胃匹悼。其中能,新能源客车已经占有40%以上的比例丧廓,达到了近半的水平淮潮,发展前景面临压力卑琉,但乘用车只有0.1%日幸。“我们涨十倍是1%和,涨100倍是10%季弗迟,新能源车发展有巨大的前景和空间桥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点达。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菏秃另,全国乘联会秘书长崔东树说贿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力科辱。根据国家制定的产业政策要求现,到2020年诉,乘用车百公里油耗要降到5升泻,这意味着五年内降38%的油耗谭啦。“基本上谁也实现不了据茹峨,只能靠新能源车来推动虱峡。而这种新能源车婆肉贾,插电混动可以降80%份桐寝,纯电的可以降100%的油耗喉,这种情况下只能发展新能源车颂,这样新能源车乘用化哺,为什么我们一直定义为为生存而干酥藩,你不干就要挨打勃钒。”崔东树说忱署绿。   另一方面橡惺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兢膜馆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懦堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胺璃,因此定价弹性很大帘。”中金公司的研究员李璇说磋估豌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埠忌,为消费者提供很多选择豆。随着技术进步和更多电动车型的开发隋狸蔑,新能源车的成本会不断下降懦仙份,比如霖归兼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龚悍。“中国的纯电动车型出来以后诚惶弊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搽册勉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甘,发现基本上17锻入概、18年以后的新能源车荡,达到8年10万公里以上哭庐,整个成本是比传统燃油车是要少的晌磐,甚至是少了20%到30%皇。”   电池是电动汽车发展的核心绿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摩酒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同些踩,电池成本还有很大的下降空间盖胺棉。目前功,整个电池的产能供应相对过剩信,国内电池企业达100多家扇。据统计簿缮,目前整个电池的价格大概在2块多左右食嵌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乡驹。因此孩吼俱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顽膏,这样才能达到标准世毙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拱岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   我们不认为绝对的销量芹苫蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃矗。衡量一个品牌成功还有其他的因素膛虾舒,比如利润率妨袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标标。除此之外帝,品牌力卧嚏屯、品牌的知名度蕊蓬仆、美誉度上、影响力娄诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘失。宝马在创新精神上是首屈一指的帛且相,因为汽车行业正经历巨变簿碴添,在电动出行魂棵菇、智能互联舞苹、无人驾驶等一系列发展方向上帕,宝马都打下了比较好的基础庙扔。    临近年底鄙,伴着层出不穷的新闻事件现钩,高档车市场竞争愈发激烈孰卸,作为全球领先的品牌——宝马硅瓦坪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔恫对。近日陕比菠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰癸惫,听到他开诚布公阂皖、推心置腹的看法揉纶。   问活兑澎:根据最新的销量数据邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吨。那么手效眷,您怎么看销量牌、利润低、与经销商合作伙伴的关系类? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯鲜: 每个竞争对手的情况不太一样坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况农辞芍,所谓的增幅我们一般都讲同比拧尝,是跟去年的基础关系吵。几个因素加一块儿熬仕档,我们不认为绝对的销量琼小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素课侧。对于宝马而言门兢鸥,今年前十个月帛秒羡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碧授,同比增幅10.2%谢刮承,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敖,同比增幅接近11%猛抒。我们对这个数据还是非常满意的芳孤,这也达到甚至超过了我们内部的目标田。    除了销量本身的绝对量或者增幅郡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素府,比如利润率靶睡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响。除此之外崇讼芯,品牌力鞘收、品牌的知名度竿晦、美誉度熔粉、影响力级琴厂,也是决定品牌可持续发展的重要因素溃沏。宝马在创新精神上是首屈一指的桥扯赡,因为汽车行业正经历巨变啪,在电动出行措团圭、智能互联喀呕辉、无人驾驶等一系列发展方向上模某祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础慧罐臼。总体来讲士得常,我们并不惧怕任何竞争仟厢,我们也欢迎竞争幕耍芍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躲蕊馁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氏迹。   问戌携鳞:最近团,关于奥迪的新闻比较火疾。   刘智晶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翘。对于宝马品牌来讲霖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矢半且,双方的关系也非称飧蹋好违晚椒。所以玲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冕署,一个是宝马(中国)含迫,一个是华晨宝马茎疆,但是我们有一个整体式的营销团队分婪瓣,有统一的零售网络羡莫褐,我们在总部有一个统一的管理团队等扒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镰悉微。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔽。至于竞争对手我不是特别方便评价衰,不过至少释放了一个很好的信号倍渐,豪华车市场的前景依然很好厂。    问旁溜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恐伍?    刘智风拦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锻将夏。因为从经济的基本面来讲休筹绢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脓、持续的发展态势碴背。之前以出口概弧盟、基础设施建投资的经济拉动方式淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式力饺。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜂栓,其中也包括对豪华车的需求澳牧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肌淡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪,这几个因素相加藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窍俊。今年冈刊膳,豪华车的“盘子”接近200万辆踩,未来可能每年的增幅不会特别大唉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脆层侵。所以蚂憾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入场冲,力争在市场表现上优于竞争对手丛舰。   问擂夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剐,这一岗位和以前相比有哪些挑战堑外?   刘智浆鹃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讹挪操,因为我在宝马的八赫嘎寇、九年时间杰雄,换的工作岗位也挺多的敦碘措。换了新的工作以来姑塘琶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煎,比如负责国产车的销售氰怠,可能是比较短平快的日,看的是一女庭颇、两年之内的事情焚歇的。在宝马中国总裁这个位置上贡,除了目前公司各个业务板块的运营退控聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题收拈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向品腿,像无人驾驶劣、智能互联腹辩阀、电动车镭吝全,包括数字化营销扑贡硼、品牌年轻化等等一系列的东西峭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秋饲绷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肛桅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魂昧其,力争在中国市场上打下一个非成客闶保好的基础背辑蜗。我相信兼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候善,宝马会拥有非常强大的竞争优势疵。(中国经济网 记者配沛芳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信桅暗:李芳" "   原标题涕画亥:王永清匡贯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乌姓竟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单试河。别克品牌今年销量已经突破100万辆干,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唯先,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩妮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辖禾。数据显示礁深惜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敞艰廉,同比上年的446764辆下跌28.64%径。上个月耙绅糖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通到矢。    因此蝗,在车展期间接受记者采访时屁,王永清表示吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匣边。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丛亭,但全年销量依然会同比下降20%左右碧叙兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秒卵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糯,可能在布局上稍微有点滞后歼。现在对于雪佛兰来说阶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”排凛落。    事实上蓖,雪佛兰已经开始了提速布局窖湘镐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上设幻祥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遣协涝。王永清表示项,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沃秒酱,2016至2020年投放超过20款新车辣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皮,30%为SUV车型必掸,并将加速引入包括1.0T冬谷镜、2.0T妨、8AT溶输、9AT上萎伙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驰莫扫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛾旱俄,未来SUV将成为主推车型世揣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痰,轴距2725mm师冷,将与全球同步进入中国市场呛帕。同样泻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎范。    值得一提的是隙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颓,拓宽产品线扇畏伍。RS车型将采用包括侧包围拆蔼腑、运动尾翼熬、双排气管奈、降低化运动悬架嫉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥类恰,并加载多项ESS智能安全科技事。    在品牌营销上社水城,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹅敲错。另外懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眯,演绎雪佛兰“热爱爆涩谁,梦想汇,行动溪,分享”的精神钨罗上。    “今后新车的利润越来越械缥ザ肌,主要利润来源于衍生服务弛、二手车置换等澎。相信雪佛兰将它的结构调好后巧戎峰,未来两年将会真正出成果侯扳呢。”施弘说纱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外城乳,上汽通用的新能源战略也将全面提速鼓狸睦。车展当天口瑰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翻颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始伦起。这套系统由1.5L发动机和电动机组成履眷泪,发动机的最大功率为73千瓦宿,其中电动机负责驱动参,汽油机负责发电股,它的综合百公里油耗是0.9L松氖敝。从上汽通用发布的节奏看沧系糖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了继描。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掏,王永清说穷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耸孪,产品还要丰富变鸽乃,才能满足这个法规的要求闭垦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣棺,到2020年之后比例更高迁。王永清表示饲:“估计到2022年市,我们的电池技术会有很大突破奢附,能量密度大幅度提升祥习,成本是大幅度下降木塘煞。这对纯电动的新能源车发展是好消息羚高艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢素、豪华”品牌——WEY绩,W01告节、W02两款全新SUV首发亮相贩坟,售价区间将在15-20万元藏努浩。对于新品牌的未来发展规划污烦拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示景凛:“WEY品牌明年将有3款车上市卫喊茹,到2018年还将推出2款左右的产品缓,以支撑起全新的销售网络体系锑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表午幸函:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滴笺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市松,8月份推出第二款SUV W02淀纲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咀睫匿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨抚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时先,魏建军详细介绍到鬼臼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA础昂,配置上拥有最先进的安全技术割萎佳、智能技术焕浓,也更加精致贝佰。此外在性能上两者也有很大差异苯暴鞘,例如在NVH方面古睛寞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上平屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造降。   在经销渠道方面馁桅,魏建军介绍说栏懈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驹半箔,没有想过招募新经销商亥狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磊蓝蔚。”   对于新品牌的未来发展头惧,魏建军信心十足荷,他表示背截课:“我从没想过这个品牌会失败席卧,只有退路封死才能做好这件事绣顺掣,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘎面蓟。”此外馆搏嗓,魏建军坦言蚀捍尝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法控净般,因为新品牌叫什么并不重要澜蠢缸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举娘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹,将方向转到共享经济肃洽、互联网吧、自动驾驶方面新的技术擎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂窝雹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涵洛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱、生动的演讲软缎,就城市交通措、自动驾驶和汽车互联等热点话题缆丢为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夹馁对,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎拈。    徐大全说堡滴,博世始终认为艇贸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纫暮遣。    徐大全谈到希餐,作为在汽车领域的老牌企业沸丘对,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殊吧灌、多样化的发展态势和需求墩伸,博世已经有了自己的思考和方向脾。    他说崩清龟,如今弊窟且,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲,将方向转到共享经济色琼、互联网疼拎芳、自动驾驶方面新的技术夸省坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痰荡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疼官涣,面对新一轮汽车技术的变革掸点,无论是传统汽车回、零部件企业懒,还是互联网错、科技企业滑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然兔铝:互联化坎靖、自动化和安全化飞。我们预计充,到2021年里,汽车将成为第三大互联移动实体孺,同时扮演人类的第三大生活空间雹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忌,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃狮。    谈及自动化领域摆新并,徐大全判断侯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讣栏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踩显顺,通过持续创新驾驶员辅助系统啃诧,从辅助驾驶快韦负、部分自动疟净取、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楼寡皆,分阶段朝“零事故”愿景迈进氰抹苟。目前度伍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抒幢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拾溶壳,到2020年左右箔播撩,自动泊车功能将进行试点项目测试斯匡。    说到自动泊车爆阶,徐大全特别谈到停车难的问题钉叭妥。他说丸虽撇,停车难是在城市生活中的一大困扰弊确。今年媚溜放,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槽卡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题施够。在八项智能泊车功能里歪氖磺,“手机查询停车场位置并导航”哆赫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲路。其实矛,在大型商场里罐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了室禄炔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昧筒。根据一项市场调研显示溶搓,2015年琶崩翻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搞挫煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台举朴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荚幻鸽,在深入巩固原本的互联化宝赡、自动化和安全化“三化”战略基础上划,博世今年也把两轮交通籍恳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕾。    他介绍挨录,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部程,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枚。未来十年竣罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垢微扮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘。    在两轮交通方面椿坞,博世提供两轮驱动弹、安全等各方面的解决方案堤,涉及两轮电动车俺淀僻、摩托车扩跺丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肚变。    最后匪秃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写叔饱,满足这些变化的需求桥凛联。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丧庇,“双积分”法规扇诗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浓,连日来史钳绍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鳖吉晤,让观望中的车企备受煎熬环仁磋。针对业内关注的焦点问题磐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缝瑞斡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》败多:不久前船芹朔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规釜乳戎,如何理解这两套方案磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄踏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霖,但又有独立性档漓俯,各自的核心目标有所不同虫十让。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒,进而确保国家能源安全闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%漂洞霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徊泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酬,进而实现国家节能减排的长期目标叼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集递,但现阶段并不能彼此替代佬笆。对于CAFC而言粒轮对,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劣巳虑,其中当然也包含新能源汽车券,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惦躺廓。但不同的企业由于自身能力灭、技术储备和对未来技术趋势判断不同堡巨蛙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求两。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惦涂,而以后补贴将逐步退坡韧,企业更担心成本无法负担沁。因此仅有CAFC法规坎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齿扣,所以有必要出台NEV积分褥还,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恭每。同时道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赋昂,从而有利于新能源汽车早日取得突破粪阜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阮篱,其目标应是降低汽车及相关产业矮潘、乃至整个国家的碳排放椿掀,和降低能源消耗诉求不同辫。作为碳排放第一大国乏衫般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稳绅,后续国际压力还将不断增大氓梦瞳。因此高撅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贫崇,从大方向上讲是正确的斡罢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喜寿冻,这和NEV积分没有本质区别统,也无法确保总体低碳目标的实现庆竭假。实际上妙,跨行业蒜客、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缄邪。以电动汽车为例笺础诗,其在使用阶段确实是零排放蜂窗,但与欧美不同壳挽饥,中国的电能以高碳电为主烧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟。也就是说葡,在使用高碳电的情况下厩,电动车全生命周期的碳排放并不低虐。这正是碳配额管理应该解决的问题豪吨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四氦肉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峰。实际上啃侨,将新能源汽车确定为国家战略慷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皮,生产更多的低碳电睬淌忿,否则减碳的国际承诺将难以兑现茂贸得。    另外吧架髓,对于汽车行业弯添,无论是CAFC蓝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯,但都应该由一个部门来统筹策划拭,系统思考督碾,拿出科学汰、系统菩滩、具体瓣论、有效的管理办法来推动实施饱溜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垒。    ■积分交易细则需加快制定半、尽早出台    《中国汽车报》丢蹋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨缝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同妹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受食辖隆?    赵福全褥俱:确定合理的积分价格蔑,涉及到技术碉任、成本和市场接受度盼,需要综合测算和动态调整校。我认为基本原则是臼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挪匪腑,让没做新能源汽车的企业有经济压力孪叙。如果NEV积分是“白菜价”胜蔬,大家直接买就可以阀撼叙,谁还会愿意在新能源汽车上投入钢唇席?    因此衔揣,NEV积分的定价应足够高哄套,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爽,通过自己的新能源产品获取积分富逆,满足法规要求既簇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茬,能够通过购买积分先生存下去活,争取时间把自己的新能源产品做起来拣侠。    《中国汽车报》挎:除了积分价格之外校鞋归,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剩眯,目前处于“空档”状态翟靶董,怎么看待这个问题辞疆?    赵福全冠北葱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妇池侠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捅曝胖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚碎。同时七,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀。对于汽车企业来说歇裴酵,3年仅仅是一轮产品开发的周期小窜,政府作为“游戏规则”的制定者薪褂,应尽快给企业一个明确的目标倾吵祈,否则企业将无所适从童程兑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宿东:“双积分”中提出了2018年起浪,8%藐港佬、10%链、12%的NEV积分比例都钡驼,而经权威机构按照法规要求测算梳架,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憨古彪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凛?    赵福全夯什:在这个问题上柑,我并不持悲观看法圭藐锈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赔,因为还有很多企业尚未完全发力舅垮玩。按照国家的发展预期附,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颗攀,如果每辆车以最低积分2分计算此,整体积分比例就达到了14%管识不,如果是分值更高的产品硷稍叉,达到18%的积分比例都有可能是。关键是要努力实现7%销量占比目标撼,而这也正是NEV积分的目的所在惰。    不过另一个问题引人担忧乡谷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盯链,同时在CAFC核算中也有优惠糖讲努:一方面油耗直接按零计算绒筷,另一方面核算数量加倍淌妙徒,从2016到2020年分别是5倍蹦拇、3倍确、2倍隘。此外态,按照单项抵偿原则陌耍萎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分记尺,还可用于抵消CAFC负积分蒲克炮。我们经过测算发现巍悲,CAFC中的这种双重优惠舅独,对新能源汽车的“照顾”过多了哎,不利于促进其他节能技术发展钉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险房。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恋,CAFC的达标难度就会随之大大降低被壁。实际上吴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裳胁袭,两者不可偏废徒汰挡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桔勤蒂,但如果CAFC目标落空尽赔仇,国家能源安全受到威胁俯,汽车产业的可持续发展仍无从保障麓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牢景偿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿力绰,这不仅能确保CAFC目标的达成节,也会提升NEV积分的价值剩行,避免NEV交易落空处。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掀啃怜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈炊,而没有将电耗的概念纳入其中汞歉,这样的算法是否科学郴井?    赵福全蝎潞:NEV积分分值以续驶里程为依据透,这与推广新能源汽车的初衷相违背邻,也不利于鼓励技术进步烈嗅半。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼓。推广新能源汽车是为了节能减排缎,因此不仅传统汽车隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小溜奥讥、抑重扬轻弦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旦非盒,而不是搭载电池越多越好德,因为大量电池搭载在汽车上移动茧,这本身就会使能耗增加捻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丸,也意味着大量增加电池生产的排放狡渡痹。    政府应鼓励企业开发低成本铣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑰觅搞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荚十奴。也就是说阮蜜府,政策制定一定要“勿忘初心”宽鹃。建议NEV引入单位电耗红,即吨百公里电耗的概念竣盒羌,作为积分分值的依据轰敬辨。同时颈,对于小型车电耗适当放宽路寞,而对大型车提出更高要求烹,以鼓励新能源汽车小型化屏碌鸵,进一步提升节能减排效果航棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叙适:在“双积分”中剿,没有将新能源商用车列入管理范围皮,这样做合理吗屏缚篓?    赵福全鞋毁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼缴模可持续发展的问题鼻替。2015年康爽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壳伤簇,获得国家补贴的比例比这个数字还高路。而此次NEV出台却未涉及商用车薪,这是不合理的贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寒畏睛,也会让乘用车企业感到不公平酷德。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顾滥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰端菇。我建议涕骸屉,应该单独给商用车设立NEV比例要求箩,可以不与CAFC积分抵偿徐,但企业之间可以交易姑篡诬。因为如果没有NEV的强制要求贰冕茶,在补贴退坡后胖褂睡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐墨淀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口平谱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上协趟派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轰罗胚,盲目投资之后嘘及,多数公司要垮下来茄关蛇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热家瞳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篡僳。    以蔚来汽车为例纠,去年8月还只有100多名员工借隘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沪疗。据中国汽车工业协会最新统计泞伟临,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆素慨茨,销售4.4万辆共壳僧,同比分别增长25.7%和43.8%勺蹭腿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藏需讲,销售28.9万辆漆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澎氨腿。蔚来康、威马圣刷、前途劲、小鹏等已是新能源造车领域的热词建,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遣冻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》模摆窍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呛。至此圃缕,奇瑞新能源成为继北汽新能源庭宏、长江汽车筹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铅很。    “新能源车企的风险膝绍,其实很大仇猩哩。”王秉刚说矮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滤囤,对风险有足够的分析监,有可能投了很多钱蛾,最后做不成白存茎,带来不必要的损失抡黔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猎,简单地投资建厂圃、增强制造能力耿韦,未来堪忧催。新能源车电池的技术进步非常迅速 欧水谷,现在可以用的技术一年后就不行了抽。如果没有研发能力就做不过人家喀巧。“一下十几个亿扎进去纤雇,有可能最后做不成拴斜堂,我还是提醒新进者要谨慎一点硕惧。”王秉刚说扫。    事实上赫酷歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了免旁,但规模都不大飞锈锤。而且动力电池总的规模也在扩张中蹬,尤其质量好的不多溅写据,“据我了解毋港兑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓮。”因此翟饥浆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熔努。   谈不上“红海”菏脖惰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梧稗持,但道路曲折锻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说如,造车得有钱较裤钢、有人才北妻、有时间莱剑僚。“钱我们还行能,人也不错邵感,就是时间太紧碉,毕竟搞汽车三年算很快浅蛔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合储痢。”万锐坦言败篡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘸劲痴。    不过家珐聪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栏赖,万锐并不认同赏性。在他看来末椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喊祥,因为大家都还没“下海”脊矫簇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程家钢,大家还在忙于造车僧罢,搏杀还没开始涵参。    “这是好事八尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业度搔胖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁婚蛊,目前中国传统整车企业有150多家碱未,新能源车企至少有30多家华唐腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法田。    至于是不是过剩稍,梁伟表示这还是要市场来判断睡。在梁伟看来虱灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态甫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兢,除非汽车消费大幅好转匈未,否则很难回到前几年汽车行业的盛况店扮呈。    但另一方面墒午,根据预测晦该,未来5~10年剩惹切,中国的新能源汽车将保持两位数增长臂巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搅,到2020年时产能达200万辆铃擦吵、累计产销量超过500万辆喜当。梁伟认为辟嘎暑,从年产几十万辆到200万辆的目标翘剧笆,新能源车汽车肯定还要快速发展淖。目前的新能源车市场还完全没有定型獭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抢魄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巾酷,“很多人此前担心特斯拉会破产坞,但Model S和Model X推出后效果不错谜绵颊,用户接受携。经过多轮产品积淀懂畴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌,特别是成本下降得较明显驾掣。特斯拉可以闯出来缅,中国企业也有机会季茹何、有成本优势骂。”梁伟说芦。    对于最近贾跃亭的乐视痘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飘律,梁伟指出忱,除了技术剖乡,汽车行业还是一个资金密集角涝骑、劳动密集的行业鞭蹈救。如果要进入乘峭,需要企业在未来几年有大量投入赁池,以格力电器(000651.SZ)为例赖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗官。    梁伟表示火驼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叙,毕竟快速把产品推出来申氢筒,现金压力会非常大捍咳鼻。另外来,一家企业在原有行业中具有很强的能力钨切魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功林潜,这是一个很长的学习过程彻九但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拢,也是第十七个中国记者节到崩蹈。2000年呢怖免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毒姑矫。此后记者节像护士节乌歇、教师节一样可,是我国仅有的3个行业性节日之一洪卞。   值此之际按眠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱去,在这个纸媒寒冬的大趋势之下得,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辨鹊。      坚守还是离开佩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扛兄:去年网络广告总量2096亿元琅酗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拒回立。报纸下跌超过35%窖嗽,杂志下跌近20%胺陵世。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄灸,单项将全面超越传统广告点诺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击联颇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侈蔷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文,也仍能保持着不俗的销量捐。    “没有路可以让我选择棋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值构钵。”陈总对此直言到亮浦界。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚环盟炒,但发行量保持一直不减希落。诚然另,这离不开报社给予的支持淌。但从自身发展来讲判怜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糖茸。究其原因缸伟赎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廖涛维,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者型空。   汽车也好冀沏佛,新闻也罢谭。毋庸置疑老夯虫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题策导。   纵观整个汽车行业的发展趋势怯我,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恭叛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禾唇墒,但不可否认的是请陆盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式显迟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烤侈吻。    除去对报纸圭玻、杂志荤怕快、广播届霜酒、电视尘瑟埠、音像等载体样样能玩得起来突偷面,还需操弄3G委苗、4G等流媒体技术攫羌。我们不知道下一站会到哪里察。   面对媒体融合大潮诵,陈总胸有成竹的坦言慑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代功,家用汽车转企改制之后继续深化改革藤。由媒体到传播机构祥篡匆,由杂志到全媒体平台猩,历经两次创业淳,家用汽车探求新的发展方向煞嗅,抓住变革时代的发展机遇疵摊膜,赢得了全新的利益增长点呜鄙。不再只是单纯的纸质杂志蛋,视频瓶、自媒体等做出了不错的效果迪枚火。   其次稀,就是在自己的企业定位方面抱犁,中国医护工作者汽车消费调查溃、中国城市教师汽车消费调查是以医生违、护士习病散、教师等特定的人群为对象做的系列调查略潦。这些调查一做就是3年凭介池,走遍全国大中小城市庞,做出最真实的数据粳。 ?   “网红”营销时代   今年以来毁,网红主播频繁出现在各类活动现潮稹,手机发布会雀汉、车展癸、房产开盘校、比赛等一场不落漂刹郎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会金沽端。”   日前师劲秃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”较,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狭劣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗辟。   对此事件茹,亦不乏业内人士称馁复,国内深度报道的形势正在由高峰往下走络钳,呈高开低走的态势敌。   陈梓萱表示先桓娩:“在现阶段的传播环境下奋邢,媒体记者朝网红转型芳弥,把读者转为粘合度极高的粉丝溉挽,增强彼此互动伤、沟通厕帕,无论对于报社还是记者个人煤,都是一件好事讽犀。”   “把流失的用户拉回来涣蒂,用互联网芹匙颇、新媒体的方式裳,我们正在努力尝试抠,但具体执行效果如何刃,尚无法判断俱挛妻。”全媒体时代圈,我们永远在路上别姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅贝膝:张瑞丽 版权作品得恳缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载心侍,违者将被追究法律责任腔门。 获取授权" "  原标题下衰:广汽传祺肖勇薯秦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日态看涡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尽铝绷。在本次活动上文,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藉楞。广汽乘用车副总经理肖勇表示被惯京:“时尚是一种潮流皆帛,其实就是顾客需求辆卫,引起客户共鸣线朗,汽车也需要时尚狠家,所以GS8出现在了这里扦壕。同时传褀GS8我们就是承担梦想陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝泞上。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯媸肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌构箱,中国品牌基本上没有一席之地撑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拢弧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏鬼。   对此袭让,肖勇表示躲:“传褀GS8我们就是承担梦想械肩考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡,所以在豪华汽车上片完冷,我们率先实现突破痢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榷,我们就是要跟汉兰达翔、福特锐界形成三足鼎立乱感簇,甚至未来超越这两个品牌趣党埂,这就是我们的目标肉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径策,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆险,创造单月销量的历史新高熬咆妈,爆款车型占3.4万辆保遣恐,但受制于产能安排的影响稀,造成其他车型总的销量并不是很高捻拎叹。面对这些问题肺违蜗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖孝。   肖勇表示性轨笛:“明年我们的产能氓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扦红谜,产能将得到释放磨。我们在满足GS4的同时狭廓凰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融抢却,最起码销售五千辆以上剃芳沦,剩下我们会再分配个其他车型家。”   同时为了加速品牌向上凤狼秀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睛硅。同时肖勇说道糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡撅丰,在明年全部投产慌笑淖,所以明年最大的问题还是产能揉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爬牌,我就是聚焦我的明星车型涎踌蓟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉肉疮:李芳" "  还有不到一个月哇,东风标致4008就要上市了摊歪瞬。它的颜值竞、科技装配足够有吸引力匿霖懈,那么随着锁定竞争对手识、谍价斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面昂肠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寒峰偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劝徒富。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗闲狡。比这番景象更热闹的露编,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疏塘胳。   说到品公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聪外,让媒体品到了极致第。在工作人员的讲解下委惕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辆醚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沸弯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佳辅,无不让到场的记者台、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痘懈陋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质儒肪哗、品味嗜石。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓶诬土,东风标致在今年推出3008辰奶帮、4008后芬阀,也将在明年陆续推出3008S腑闲、及另一款7座SUV揣。据中汽协最新数据显示握诽芯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桂芯请,同比增长45.91%宛匡。那么莱绿事,在众多SUV产品中入屑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软既毯?东风标致总经理李海港对记者表示勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字侧,东风标致的SUV一定是最有品的香,这个品是指品质袒、品味膊项,今天的4008就足以支撑这两个词怒谴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化券完?李海港对汽车产经网独家表示懦猫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耙鹅垦,轴距达到2730mm彻冠,是同级别车里最大的胜答技,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弧滤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楷埂匈,在配置方面更趋向于高端博、智能墙毛鹃,进军更高一级的SUV市场鼻。”   然而添艾,另据乘联会的最新数据厦量,1-8月双博鞋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厩嗽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壬垫哭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乳,作为中级SUV窝兜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千?李海港向记者算了笔账柔吉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咯。“这种需求就是4008的机会马啡,也是4008成功的保障故八。”李海港表示钮咎缔。   “狮虎之战”将上演   还未上市齿特,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秃对。李海港认为蹦恐瓮,4008在科技装备轿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棠虽侥。”李海港强调啸剧并。   通过外观设计及车况数据对比后发现熟痞,4008的设计颇具未来感和运动感普,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下太屏,4008在轴距上占有一定优势拜措垫,也使得整车造型看上去更加修长孤鲤。   那么惕邪杏,价格呢看感七?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒宫,通过对比翼虎的指导价谱,小编认为4008的价格应该在19万元左右恰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陋泊?据乘联会最新数据藕鞭坍,翼虎1-9月累计销售84258辆童鸿悍,月均销售9362辆顿垦边。但值得注意的是话然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僳好队。那么躬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扛烘艇,可以说也有一定难度变负欧。   汽车产经网了解到句劝,由于目标客户锁定在换车需求的群体脐牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怒,以吸引用户选择4008呵味。至于置换方案的细节掸,李海港表示还未最终确定沮酬替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚剩布:李芳" "   国庆结束后敦伪,北京噶、上海垃、广州蚀题槐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甘苗官,引来了社会广泛关注湃鞋。平台闻风声干,媒体炒热闹甘惯破,百姓愁价格白。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻维访,“网约车”只是第一块烫手的山芋惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穆,又要确保公共交通体系的稳定比,还得照顾老百姓的感受没。    比较普遍的观点认为菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欺桐晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高素盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饥,征求意见中提到让市场来决定敦片,这是非潮瓮剑科学的憨车。作为用户媚诫,担心价格上涨潮,特别是比出租车贵际攀纲,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹲楔驼,我觉得这是大家多虑了笔肪荚。过去颗,在平台混战的阶段摊,资本介入烧钱抢流量箩晌,这本身就是不可持续的冠,价格逐渐上讣摹,平台收取中间费用是必然的钡。    对于各地的征求意见提,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒲。比如说要求司机是本地户籍杀妙、要求网约车辆的舒适度等等脸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埂。    网约车规范的政策是非常需要的刺弧,作为共享经济热潮下的产物唯硅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悉土。任何一个商业模式苟,都需要规范起来啸倡。因处于监管边缘橙烁霉,过去已经发生了数起网约车的伪鹉剩害案件筐短。我们在对受害者表达同情侧、对肇事者表示愤怒之后兔幸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带背酚簧。    然而叭魄诉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岁。比如说淌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纶肖、车辆要有上海车牌穿顿跑,并且轴距要达到2700毫米权受南。根据滴滴公布的数据炽辩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中美淡,拥有上海户籍的不足万人涤酿亩。这个情况在深圳类似桅秤贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笔椽胸。如果按照细则明确执行关啸,这就意味着镣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虎耿认。    共享经济是大趋势村啊,但监管太严可能打击积极性蛙妊,这对立法部门是大考验列。互联网时代陡缄话,网约车大大增加了出行的便利脾违,使人们在出行上拥有更多选择屋。监管是为了提供安全高效的服务保障龋,而并非要让网约车集体消失年。现在的征求意见许多还是首次提出拘痉,建立体系的过程中应该让用户青、司机及平台有更多发言权靠窖哭。    我们鼓励共享踏风,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挡蚕负,与传统交通体系形成良性的交叉互补弥钮。    我们希望立法寇侣,只有合法合理才能保障各方的利益传山,所以网约车服务一定会是标准化抚、安全化的饶汲镭。    我们希望在所有领域都有不断开放峰菊翅、不断完善的发展方向便,这是产业互联网时代的必经之路仁软。    文 | 著名职业经理人菇缉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讼涝:新造车企业已经不再神秘兼幂,告别概念车的品牌曝光期操棘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞧充。投建工厂暴、申请资质蒜,造车砂,他们是认真的闷疤。不过登,“八仙过海试、各显神通”箍蓖湿,出身背景不同的创始人辽钱,对企业产品和品牌的定位匠光、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戊妹姆。    想听“真知灼见”腿骄链,走进新造车企业范,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郝圣牛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毯黄,敬请关注裴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中海喊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稗烯。10月10日忌兴淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赏虐赫。这也意味着袖哦,前途汽车继北汽新能源瘦孟、长江汽车之后厘腑勉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涕人立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凸局劫,可以稍稍松口气谁全。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霸旧,他直言到2017年底前途K50车型上市前滩,相关准备工作的日程已经安排很紧张田,有许多事情需要持续推进嫡。即使如此委肥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哇。在与记者的沟通中楷冻欠,他详细讲述了自己的创业经历径、资质申请的情况癸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贿。    短短的一个小时柑醛,陆群留给记者最深刻的印象是冻缄尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芥寿,他们怀揣一个美好的愿景奢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秃案公。    ■ 拿下资质不神秘顺兄郸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休逞眠,许多人都对过程感到好奇倘。陆群则表示筏杉,拿到资质并不是一件神秘的事情乘郡痕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晶涝魔,一点一点把技术做到位貉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铆。”陆群说刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仁肺。具体流程是乖,企业根据相关标准去申报项目汤耗贺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挎扩酥。陆群认为努禽谴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展角粉扇、引入新的技术和参与者镰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术心称扦。其中对电动汽车的四项关键技术挨恒耙,包括整车的集成和控制技术但侠,电池的管理技术狄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秤。同时伐星敲,技术具备后还需要做出整车熬,并按照标准做大量测试坑坞,要达到很高的标准县阑。据了解宏喘,整车控制管理系统(VCU)信尘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅桂牧,也是已经掌握的三大核心技术让噶。    更重要的是涩捷年,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣啦创。早在2010年豢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脓驹宦,开始布局电动车碾胎沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希句校。2012~2013年半萍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庇箩兑,在高端纯电动整车设计巍爸、研发方面取得了初步成绩挽拍谈。陆群说芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抠睛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丢慑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肯,开始引起业界关注镣判糖。那时悸陶轰,行业对电动汽车的关注已经比较高挖碘巾,而前途汽车早已走在了前列艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姜。”陆群说槐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司环,专注纯电动车研发弘、生产鞋界、销售及服务里拨歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团社息惯。”2015年9月描厂确,长城华冠登陆新三板挂牌交易褥糠,成为新三板电动汽车第一股绷德。目前斜浇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团璃纺壤,包括整车业务板块(前途汽车)希亲忍、设计研发业务板块(华冠设计)不惩,以及核心零部件业务(华特技术)袍。这三大板块互为依托侯蓬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑请遣剃。    拿下资质胁恳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点款狠。    ■ 技术狄便、生产基地极柬希、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯九,陆群对电动汽车的理解越来越深入豹竟惫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机履请伞、变速器等物理结构筋斯憋,还需要产业链配套木檬排、成本控制郸弟、核心技术开发等一系列工作捷差吗。“自主研发的核心技术们潍、国际一线的供应商和自建的生产基地搜,是我们的三大优势倪。”陆群说渤棋。    陆群说茄鸵场,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搔烷妈,市场上找不到合适的零部件供应商嗅哭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撮糜。目前落,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛存、VCU颊撅筒、RESS等核心技术何清诫,使零到百公里加速仅需4.6秒缚裙,最高时速为200公里睫随,最大续驶里程达到300公里踢聘。而据陆群介绍闺吐倦,这些电控技术相关的零部件眠好,不仅前途汽车自己使用扁蚀,也已经为行业中其他厂商供应讲。    在供应商体系上怖巨芦,前途汽车同样拥有强大阵容戎,已经先后与IAC蒂、博世橡、布雷博趟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勃海交。这不仅确保了产品的品质烩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彻滩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欣滥洼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铜。今年2月腺德,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缴荣熄,按照规划抛官伸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸵厢,将在2017年中试生产寝,第一款车K50将在明年底上市脆梅。值得一提的是冯冯零,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺客投驾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赂,最大可能提升汽车的轻量化水平党唐。    陆群认为妓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯驰概,而是要通过成本控制堵、技术提升来实现等,其中轻量化就是很好的解决方案定窗实。他强调价:“前途汽车的产品规划和市场策略享胺停,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的权瞳割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绵,在全新的市场领域不断成长磷扰寥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囱,中国新能源汽车市场前景广阔温,存在巨大的市场机遇律麻。据他估计隘巩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叔。他表示夯,前途汽车已经做好了准备刷涎。    陆群始终坚信一点甜唾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粹安。在他看来钾酷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晤。“所以适靡衅,我们专注车辆性能涡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲜,迎接智能互联时代几。”他说悍馈镣。    自1990年大学毕业进入汽车行业赶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年程,创业历程也已经13年贿吕,算是行业的资深“老人”斥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”参管将,他的团队也是一群“汽车工程师”惠靠起,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醋淌。    陆群说径额,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬,像华为一样拥有先进的技术凭厢、过硬的产品品质以及国际化的视野菏汹嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡垢朔,同时骨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪砂。一时间搓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丢浦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咆蔫,对于新政巍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戎怒。    看自己   记者读唉晒: 首汽约车有哪些新的动作和布局惺嘘?   魏东仟锌煌: 一方面说射试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帽眉,根据北京劳限、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翁,我们会在司机擅秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上湾,继续增加运力保障绰恨,这其中包括增加自有车辆氦董,也包括增强与当地伙伴的合作耗矮秽。    看政策   记者馅垢碳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铜上,有观点认为贬会敌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的全瀑赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌千: 这样的说法不客观跺对拧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惨鳖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啼坞。    某种意义上讲端,首汽约车项目上线之前吃纫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巧间,我们只是在政策范围内尝试着做刹疯赏。彼时擂享每,我们借鉴同行业企业技术手段陈寥、商业模式和合作模式埠哪琶,在政策合规的前提下惶,尽可能尝试菩桑夹,当然顶凤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霉舒,我们是十分期待政策落地的柑。因此驰碍轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒙扮。    记者估椿: 怎么看待首汽约车的先发优势款斜携?   魏东桑礁: 的确臣,北京市场上我们目前是最贴近政策的柏,但从全国“一地一策”的角度来看褐点,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑。    看行业   记者圃: 按照当前征求意见稿来操作抄推蓝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疾拱。   魏东挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解抄凸计,网约车实行一地一策制度户霸栋,各地会根据各地的交通发展水平掏痪氯、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堤呢。    看未来   记者巩: 未来行业格局将有怎样的变化悲缆泉?   魏东艰烽: 当各地政策正式落地之后鬼,会明确供给的标准毁瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮倬薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域晌览,同时绷,对于准入的司机进行严格监管锌悼。因此丰活递,在未来行业格局变化上尺,在大的方向和框架上由政府来把关贯,在框架和方向范围内短互汕,各家寻找自家的竞争点和突破口娶白识,现有的平台选择优化平台和转型升级龚擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳平:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簧池半,并通过一系列体育差茬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢牢僵、活力的品牌形象什。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体校,除了年龄铆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耻伞。” 10月13日粒侯段,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庞拔。   据悉烘呵伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纫,并向年青人传递积极的正能量鲤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祟力埔。未来霉井娶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘墓纤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤复,借助本次人物盛典档罚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶骑灯。   “2016年檬绩挥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稳币表。” 郭伟表示佬飘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娩,不仅让不同圈层的消费者咳、车主轿、粉丝共同参与到活动中逛溺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者看榔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机身僧。”   事实上稀哩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碗琴,包括体育以及音乐类的综艺节目藤蔑,实现了跨界合作罢曝围。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞥怪灵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椽。”   根据最新销量数据显示配亥鲸,东风日产9月份的销量出色乳蹬,同比增长超30%夏。其中主力车型轩逸独册、逍客胃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗题贾。   郭伟表示复狠,“东风日产今年的目标有所提升锚雄,对今年销量保持信心祭搏闹。”此外化味,谈到是否有可能再接再厉陇锹痹,在总销量上攀升至第四名的位置时垃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笑膳疮,能超过前一名最好香,但最重要的是与自己对标绕画漠。”   责任编辑杠两:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟捻汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组避截,管理层不参与讨论玩疚醚,每组都有来自全球各地羚硕构、不同级别峨梦、不同性别的同事涝。”蔡澈说稿靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夯斤,大家相互协作漂吨俯、互相支持停闷口、勇于尝试帽都。”    中国经济网综合外电报道汞瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷,其宏大的构想才刚刚开始舷。蔡澈现年63岁搪垒孺,其工作合约预计到2019年颗浓旱,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥樊,他再次用前瞻的眼光和布局态你锰,为戴姆勒集团未来的发展廉,提出了新的方向倪品。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭护钒:当年学的是电子工程专业氦徽尖,就有人建议“傻小子粗,去学机械工程筒坍。”能,“今天来看们,坚持初心染,梦想终有回报钝存陷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洼核骗,在报道戴姆勒集团的“变化”时啦,都会引用蔡澈的公开演讲牌,因为他提到了电动铃亨苔、互联什、智能和共享等前瞻主题涛瞪。    首先谅啤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渭放碎,并计划到2025年划,成为高端电动车市场的领导者说瘁。当然猴翱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和波,奔驰不是最早“吃螃蟹”的干,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诧咳病,恐怕显得更稳健鼎。    “在所有这些领域屎,你必须为未来的投资做好准备恍铆侈,”蔡澈说灸弘适。 “但这是令人兴奋的房,所有这些发展不仅仅是技术的改变弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彪拱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛假,内容丰富的CASE(瞰思)计划镐目称,它取自于智能互联轿告、自动驾驶汞唯汇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玲孪蒂。有评论指出腿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责市石,就是要对未来做出承诺掂规山。 巴黎车展发布会期间涂掣笔,蔡澈穿着休闲衬衫峦、牛仔裤和运动板鞋纪叹唐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名填竟,但蔡澈作为首席执行官醚缉访,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懒贡零,以加速决策和赋予员工权力著称鞘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夺陋,鼓励对新产品和新发现涤纹,进行实验性的尝试旧。    巴黎车展发布会期间悔氯,蔡澈穿着休闲衬衫羔平、牛仔裤和运动板鞋伴脆,一改西装革履的常规风格坟剁米。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到提米坡:“我们并不是穿衣方面的专家祥害。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎,而是留在了在工厂附近的办公室伶势,尽管条件略艰苦睡饰撼。至于在衣着方面的变化佳慷,没有具体的规划鸡手,因为衣着是表面化的绊挠缴,符号化的仓篡,尽管这会传递一些信息顽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琶抢建:近些年掂,我们尝试了很多新的想法较筐,对整个行业而言都是全新的尝试董敬怯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划紊河,很多同事都参与其中点返。    “仅仅3个月的时间逛,我们收集了150个优秀的想法缔里,这些都是关于企业未来建设的好点子鸽碉画。我们把参与讨论的员工分成了八组吗缄递,管理层不参与讨论喊枯飘,每组都有来自全球各地绞聚、不同级别柿帽、不同性别的同事小匙。”蔡澈说伎硕胺,“今天提到的鱼群式结构费鞭,希望让公司更有活力排瘫,更灵活帆快唯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛埂,大家相互协作芍剂女、互相支持藤、勇于尝试蓟岗。”    几个月前涕,在柏林的一次会议上帮板,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片模颗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吨高。根据德国报纸对这张照片的描绘椭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面没。蔡澈告诉开发商枯,这张照片是30年前拍的如毋橇,那时厢让,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炽恒岸。    随着电动车品牌的发布含乡,以及首款概念车的亮相苯鼎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏。在戴姆勒的规划中掇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朝蓄,包括价格白汝、外形和性能尘。据了解纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拔先箔,包括在德国建立第二个电池工厂脓钠沏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吞。主场“作战”的雷诺品牌技谅笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR离蜜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寺,包含设计苟努靖、产品以及市场布局等方面羚。    发布会结束后腺勃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狗瑟淮。在面对面的交谈中镭酞蓖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待成。另外阮庆节,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杜墨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碾。    网通社拓:在中国市潮诒怠,2017年雷诺在中国有什么挑战惕断垛?    戈恩忌阮玖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狄,中国和印度都成为全球业界的引擎托。2017年是雷诺非常重要的一年坊景墒,我们的销售会起飞叉盆,就像飞机一样抽,正在起飞向上并且不停加速坛。对于日产来讲塘解肃,也是非常重要的一年拧虹,还会进一步推动启辰的产品豆,这个也非常关键盘型防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亢:您如何看中国新能源市澄纸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划光?    戈恩描:我认为中国会成为全球最大的市衬佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帆娃筛。对于日产而言茎湘窖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渡岗惋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇。    网通社犊胃:对于雷诺和东风的新电动车项目深,是否可以更详细的介绍一下解泰巳?    戈恩咐豌亨:雷诺和东风进行合作晨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滦牵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吮囊眯,最终项目还没有做出决定擦范哎,但正在研究当中狼。    网通社邻皆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仍喷祈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崎舜鸽?    戈恩吠踞崇:自动驾驶一定会进入中国甘芍梁,这是勿庸置疑的瑟。目前浅涣,各个车商在这方面的竞争非常白热化弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣成德儒。在中国相关法律法规允许的时候陈顾此,我们的产品会进入中国华。当前碗,我们的样车正在美国痊袒钙、日本做相关测试卫珐。与此同时涪巍貌,雷诺当然不会遗忘中国市场家。我们会在中国市场进行一些展示项目售,这会帮助我们完成产品差异化的工作谈,也会帮助提高产品的竞争力趣。    网通社菊蔚盟:三菱的加入购监,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦和?    戈恩签藕撕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾耗际。我们认为2016年包含三菱在内婚狙徊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噬取。所以它不是目标辣,而是我们现在工作的结果吵。展望2017年磷娘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惹,尤其是三菱的加入放福,让我们有潜力跻身全球前三按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社钢儡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潦惶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尼蘑岸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诧席。”Kalanick 说道淖。“如果真的发生这样的事葛灵硼,而我们没能参与自动驾驶的开发扮,那会发生什么事烷泰间?未来将迅速抛弃我们倪。”    上周四迸,Uber 对外表示呈抚编:8 月底羌剿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拼。    与平常用 Uber 打车的程序无异小稀卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车堤透翅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撤。虽然是自动驾驶汽车滩,但车上会配备两名训练有素的工程师讨丁。一名工程师坐在驾驶位上陌粪凛,随时准备接管汽车控制权诫,另一名工程师坐在副驾驶上饺糙,详细记录汽车的每个动作闯丹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外台速保,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脓。在采访中耻填,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷驶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉偕悴痢,现在卡车运输市场也是如此算盆。”他说潭牟。“现在谈这些还有点早辖,如果非要说点什么错咖,我只能说我们已经进入了研发阶段咸磋。”    在采访中忿,Kalanick 还被问到钩拟把:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代导角。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晨惰写。他认为在交通自动化的世界里楼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酒衫蝎,但驾驶员所占的比例会下降兑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坷氨膊。    Kalanick 说道驶:“像旧金山这样的城市吓路,大约有 3 万名活跃的专车司机拒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机誓,但是别忘了韩拓妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盘唬,自动驾驶汽车也需要径爸速。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钡蹦,有些情况是处理不了的趴靡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奔。”    他举了一个例子皇僵穗,电话刚问世的时候槐,需要一名接线员来接线娃乓酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喉泊横,而是创造了一个全新的行业动擎,并创造了大量的就业机会枷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩癌跑:李芳" "  穆伦认为叙革,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脊巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涛寒算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹,包括汽车的使用方式矾史哆。    自2015年9月25日临危受命刊雹,出任大众汽车集团CEO至今下,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间复顶。那么沥未,一年过去牢渐掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿华,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷东,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烽珐嗓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田交,贴有穆氏标签的大众猩玫,其未来又将是怎样的呢嘎懈醇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朵能,借已成惯例坪啦诺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”举,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彼擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狮,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄天,也就构成其《巴黎宣言》的构架渭。他认为环剑肮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓其碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯崇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溉寂,包括汽车的使用方式钾盘碘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曹韩腔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奉势。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丹,这需要我们用全新的理念擦、全面的视角对于出行方式进行解读屑骑本。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圣懂揩。显然眉层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的性。我们需要联接汽车世界和数字世界聚寞嚼,让消费者获益嗣颗檄,推动社会和经济的发展暴蓟。同时顺应驱动技术的根本性变革金,即电动车是汽车行业的未来藏潦看。尽管如此捂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位察库非。我们必须宪裸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽,同时推进替代技术的发展虾。    穆伦坦言堕岁,应对当下的变革啦酸,对于大众汽车集团来说瞎肉,是一项十分艰巨的任务捣昂。尽管如此枫箍项,我对于集团未来的发展持乐观的态度勤夹。因为在过去的一年里酒任办,我们兑现了承诺录, 增强了核心竞争力埂,积极推动集团业务的不断发展颧。因此娟懈滴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菇慌,而是“大众汽车集团将如何成功”滑。为此嘲童巴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掣煤抗。集团的目标存杉,同时也是我个人的目标芭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靖。    他说某完幸,今年夏天韦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纬。我们强调饰病套,集团未来发展的重点领域将包括持吧:电动汽车凯哺外、电池技术船、数字化礁妙、无人驾驶和人工智能挠借,以及全新的移动出行解决方案为牌。放眼未来群肯,很多人将不再拥有私家车铰。即便如此函,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念千狮褂、大力拓展移动出行服务附。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹊炬摹,包括集团旗下众多品牌的战略喷疵、关键指标和相关措施贯从妮。但在此之前卉啼,我们并未停下脚步棋伙,而是继续开展相关业务萝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腊雀颂,他特别谈到淖尼矫:“在中国馅清鄙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项既取,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痘恃杰。    穆伦表示幻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膘粱。这些实践同时也表明趣觅疏,即使目前面临压力晾谷沽,大众汽车仍然完全有能力实现目标攘。他承认牵芍栏,坦白来说梨嘉泵,柴油发动机排放事件影响深远略苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讨通。我们正全力调查事件发生的根本原因兴郎理,不遗余力地解决所有问题搞,并在最近几个月取得了实质性进展刻。然而对于我而言仕辆东,构建大众汽车集团的未来滔,也同样重要茂谐祈。    穆伦说悼涕,今晚甸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺哨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梯桃。在2025年以前头田棘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驳售邻,并在欧洲市场占据领导地位孙里显。    最后涵吉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粳柏桨:“未来界枫涡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筛厩。它意味着自由嵌、乐趣和情感挖拜弄。因此随摄,我们注重产品设计豆,并将以崭新的视角进行设计创新”浇融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文挽:李芳" "  今年7月底硼,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫嚷,比去年跃升47位赣纬颅,排名第160沤,引起国内外企业界衰、尤其是汽车业界的瞩目伍梆。    今年戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航鞘。恰好是在10年前栖亨澈,徐和谊出任北汽集团董事长疟镰,策划乃吗插、主导宿讽、实施了令北汽集团由乱到治开逛,由小到大飞,由弱变强的变革哺庞委,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬、有益晴燃纯、独到的成功尝试拐坟镐。但是椽垛微,当中国经济网记者约请徐和谊句爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题席家,谈一谈自己与北汽集团时县钵,徐和谊温和睛邓、憨厚地笑着说崔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岔,少谈褐,少写蓝萌东。    于是岗,在不久前的一个上午蒂囊谷,在北汽集团的一个会议室里洗坡味,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访催,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铆。今天是系列报道的第七篇赌摊。   “北汽这些年发展快私聪就,我觉得合资这一块撕来釜,起了非常重要的作用额。不光是从量上瞬且,速度上驼掠衰,还有效益上”痘矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒,如是说道肚蚊颊。    “在各种场合我都讲惨,北汽就是合资反哺自主”蛊浇,徐和谊告诉中国经济网记者焦扔,“合资和自主煌就湘,绝不是对立碴,而是互相借力”款。 2002年10月18日挥,北京现代正式成立末,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炬请、董事长算起宋多刷,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹬怪。在徐和谊的带领下唐败请,北汽从最初的“一盘散沙”舍,到如今的中国骨干汽车集团控灿视,取得了长足发展杏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柏攘,北汽位列第160位垫虐,比上一年度提升47位惠,并首次进入前200名耐烁坟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岁潘。    “北汽这些年发展快跋乳,我觉得合资这一块荷嚼,起了非常重要的作用骗傻。不光是从量上率怀次、速度上沫,还有效益上”疟盎蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巢,如是说道秽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帛潦厦,徐和谊结缘北汽朴首,也正是从合资开始赏可村。2002年东拌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揉般传。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业储落崇、发展首都经济的龙头项目和示范工程论殊。    为此姜寥,时任北京市委工业工委副书记痴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽培,担任北汽党委副书记拧女、副董事长晒,以及北京现代党委书记间害、董事长全凳。 2002年12月23日攀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下现蔑,北京现代实现当年签约扯、当年建厂楞搪、当年投产肪呵、当年出车蚊。在短短不到一年的时间里黄桥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逻檄申,迅速在中国市场生根发芽测汕。由此创下了业内独有的“北现速度”畅。    时至2015年肋局,北京现代已拥有第九代索纳塔芯敌反、全新途胜悸、名图姬渺侣、ix25蒜、朗动棱北斯、瑞纳等14款车型瞪稿,涵盖A0级蒋、A级五帕女、B级虏钞浓、SUV等主流细分市掣鸢肌,累计产销量突破700万辆哼冲。    北京现代官方数据显示柿韶行,今年前7个月姐督呛,北京现代累计销量达到59.3万辆版锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%拜渺思。 2005年8月8日父日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩芬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幢。北京奔驰的成立肖悉替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钡黑。    虽为国内高档车市的后来者划,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舅帮陈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讹汾玖,实现产品导入啃、股权调整柒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钉秽,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣揩绞。即便是在国内车市进入到“新常态”后骚倡齿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洼冉,远超行业平均水平呛前。    目前规,北京奔驰已建立起全球面积最大孔塘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酣苫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轮疗还、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惦锈床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台线、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拒驰襄。 8月22日害幌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托季,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姐揭肚:C级车奸、E级车瓦峡、GLC SUV和GLA SUV挛忻权。官方数据显示饭倘队,今年1-7月侯,北京奔驰销量达167307辆备富潘,同比增长32.9%攫氯僻。    8月22日恃奢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乐目。在迎来年内最重要的车型后刨钮惠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艰驾,着实令人期待弹其逻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烈推拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烈诗劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肥么挽。    “在各种场合我都讲袄硕膘,北汽就是合资反哺自主”甭溯芳,徐和谊告诉中国经济网记者桅,“合资和自主吞为,绝不是对立矛乓,而是互相借力”锌。自2009年以来抬,由北京现代悼刊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范策、管理流程予以借鉴的数以百计鲍玩。 北汽自主实现百万辆    正是如此肩挠,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世桔畦,北汽自主销量直线上扬沮砂盯:2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆世、2013年超过20.2万辆敦谅、2014年突破31万辆常淖、2015年完成33.7万辆磁。历经五年多的时间刊藐粮,北汽自主已累计生产达百万辆酣扯,跨越增长令业界瞩目刨脑。    “着眼未来烷,对于合资我仍然非臣谅莞看好趣呕开。不仅是十三五挨莱,未来很长的时期赤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惜谐。另外话丘穗,在此基础上肌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窃扰臼,徐和谊表示恰。    “年底前还会有更多的好消息傻甸,不管是在新能源领域毙携,还是整车领域旦,包括一些重要的零部件领域碘斤,还会有一些新的大项目落户北汽窃叫。这样翟粒奶,为北汽更长远的发展搜毒科,我想合资这一块啸,贡献还会加大灿舒侧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣拈:李芳" "  9月29日肯凳崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上电,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褂弥。   蔡明指出偷扫,中国汽车市场曾是低质量甸圭死、低配置扒、低服务的代名词滦急。诚然木,与美国汽车市场相比酥,中国汽车市场还不太成熟奖。但是教侧,趋于完善的服务质量唾霉昆、规模日益庞大的车展不、逐渐被认可的中国自主品牌捂拉龟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标交,分值越低表示可靠性越高秽心。J.D. Power近几年的数据报告显示效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滩,从2009年的178PP100到如今的102PP100痴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酒残铺。尽管与美国市场还存在一定的差距镰雹墟,但中国市场的后劲儿不容小觑械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禾扰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稼?J.D. Power最新数据会给我们答案吾丁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份佳瞪,而中国市场的进步速度为每年4PPH泄拍阮。在车型研究上泉拦,中国赶超美国市场需要6年时间罢淖勉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仍,而中国本土品牌进步速度为8PPH透咐。在生产车型上嗡赁漏,中国赶超美国市场需要5.5年黑速。   3. 在了解美国客户的需求上旁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泞艇。   经过对这些数据的了解和计算霸,平均下来刻脾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搜,才能百战百胜簿,想赶超美国市彻只取,前提是了解美国消费者的需求矛滤垂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为物弥:车内有令人不愉快的气味棉懒浅、胎噪声过大(来自车身下面)冻刹、耗油量过大滩、风噪声过大(来自车身周围)导函秒、空调开启后蒜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沙撑:内置语音识别经常无法识别/误解命令佩簇副、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粉、风噪声过大(来自车身周围)妹丢屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浚巢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档署。同时习,在前10大问题中识,只有一个问题是相同的无蜗,即风噪声过大眷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异十,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倪错。中国消费者更注重感观(嗅觉垫袜瞪、听觉和味觉等)方面的感受质量花,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玛。   就目前来说没北,中国的汽车产业还有很长的路要走刀铰新,无论是汽车的质量闺,还是汽车的整体销售体系糯汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棱届题。凡事欲其成功停,必要付出代价绅:奋斗梯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉判念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰付内息:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聚葛刑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪渺系:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯灭:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞鼎挺,严禁转载忙邵宠,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪纯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕拿哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂。同时饱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开你遂,作为本次车展的重要组成部分之一鹃括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敝龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥壳痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言典,为中国汽车产业的智能化剩,信息化方面的发展做出指导意见窗。   本次峰会主办单位裤骏购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屉备污:   贸促会汽车行业分会长王侠层欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编纠响:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丹部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览际嗅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘五虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环。同时哨亭奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锭项炊,作为本次车展的重要组成部分之一洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妮沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥白,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬陶狭,为中国汽车产业的智能化逝,信息化方面的发展做出指导意见刹狈。   本次峰会主办单位唤唇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犯洁讥:   贸促会汽车行业分会长王侠拢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猜笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廓囤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抗渤犀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛晌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍跋节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚薮椋快痉凶亲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼强棘,因为现在我们是全世界销量最大的市场锰败。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枚怂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弘、环境污染等方面彤叔榔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战室开磷。同时醒,智能制造冀赎、工业4.0蔚诽、移动互联梧拾老、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糙柯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痘搭箱、“互联网+”等发展战略唯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荤埃。我们有很大的机遇竣胳身,我们会见识很多非常有趣的变化短镀。   当前业界普遍认为补,低碳化佬蔽汕、信息化玖辛赡、智能化是未来汽车技术的发展方向撕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泪羡,正在成为汽车行业的发展热点规褂旁,正在助推中国汽车产业的转型升级谁寂拧,从而进一步打开智能交通产业的价值不。在2010年的时候裴柬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索部莲嗓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懒驾,为用户提供全天候穷挡、全时段的服务敞半,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓝邵,签约和活跃用户超过一百万奉宠,累计为用户提供约2亿次的该户服务客,人均交互服务超过11万次哗闭。经过近七年的发展健苫奉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脑鞠规,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钮超袒、凯迪拉克抛橇、别克烽死、雪佛兰上使用凄缸,倍受消费者青睐当。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次槐取,面对新的市场和技术趋势猎肪,基于车联网多年的探索溪持、实践结合行业的技术储备冯疾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略会,提出了到2020年力争100%产品实现互联断惯,并致力于打造以车载信息服务害称邓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虾,为人芥届阑、车提供安全智能便捷绿色出行饺汐巧,初步建立和谐的人罢炊灌、车粳吠凑、社会互联生态圈仿韶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猫科、别克颅、雪佛兰品牌汰变厢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广相聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展费每。除了安吉星在移动信息和网联上巾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墟惧卫、内容服务能力癸梯、大数据运用能力芭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汝碧、B2C的业务警挫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丝坷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毛、支付安全碘,更可能引发行人安全和人身安全唱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骡课,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入保,网络安全开发包括威胁因素识别瓤新牟、安全战略制定翁、安全措施执行德颅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开可比沥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竭僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕光敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袄鹃骄。伴随车联网技术的发展拌芹测,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术心,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靖目,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顿。让汽车驾驶更安全么酿、更轻松巧起、更有效但。   我们身处在这样一个时代搁单,新技术层出不穷使一切变得可能炬离混,我们也是非常幸运的一代人竭混笔,能够见证汽车行业在国内呵、在整个市场上有一个颠覆性的发展抹鼻腥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绘售峭。同时也让我们对明天更增添信心和期待渭,激励我们坚持不懈的努力屁。   我们相信势炼,汽车行业的发展刚刚开始舅吮腥。汽车行业与其他行业的相互交流藐惶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸡韶。我们会和同行一起共同为之奋斗赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪哆:李芳" "   9月28日菱谭拒,在2016上海浦东国际汽车展前惮毁掣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绅搅,新兴造车势力纹、养车砍韩颠、汽车金融等领域从业者握激,走到台前添位,与大家分享及探讨未来的市场前景略。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘛袜韦。    吕征宇秽瘁塘:各位领导乏、各位嘉宾呛疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典投吭,刚才我们的同行说得非巢耄好逻勤盯,其实我们有一个共同的理念捷春存,而且我们也有非常多的痛点蹈蓬牛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来办添,我们也有美国合作伙伴的公司斧宏配,乐视的七大生态是有机的清金,在零基础上打通的韧骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痕说,目的就像董事长讲的一样绦囤寞,让“蓝天白云”再飞翔炒,目标就是打造全球最先进的超级汽车抬。    那么用互联嫩鹤、智能闪、电动惕、共享的方式工返挛,实现“未来”的交通方式饭,我们认为汽车产业挖表必,还是没有被互联网变革的产业埔霜。对于乐视超级汽车生态而言挛绰讼,我们有四大基石捅坛峭,我们相信社会化藉、分享化伶、互联化轻敌希、共享化将成为我们未来变革的方向颁壤。    从我们的汽车生态诞生以来拜奠,我们保持着快速的发展醒时,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歇锰,落地在浙江湖州 龋哇,这里包括绿色环保的环境钨、自动驾驶的一些功能和区域岔蛊。    同时我们最近可以告诉大家排鞠是,我们的产品样车在美国已经开始路试密长,技术在百米加速已经是全球领先了洼,产品的量产进入倒计时状态犊烤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资完,创造首轮汽车最高融资金额的记录某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抄磐浦,协同开发也是我们在北美的基地裸返衰、中国的基地侥、欧洲的基地共同开发革澄。同时我们的战略开发电动的底盘机构既功,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呐蹿陋。    第二个就是智能化屡镜雀,车是人工智能的最佳载体年,乐视做了大量的投入簇,在硅谷和SSA成立了研究院芳,在智能驾驶也取得了突破性的进展怖帆。社会化就是刚才说的分享罚驳吕,我也非常喜欢这个创意市沫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石髓谦繁,我们相信在共享经济的领域里翠,无论是Uber的繁荣钵,都证明未来不管是房子悸卿摄、汽车都是重实用的趋势途,所以乐视将战略转移萎巳,推出车租赁的平台陈,我们叫做乐享平台慕。    其实最重要的议题烧媳吾,乐视作为互联网公司令咐澈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力点坑队。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屑,电动化沤牛、智能化叫狼、互联网化讲、社会化啤娩,这四大纬度有密切的联系蹈粹。    我们把汽车当做全新的载体宛浩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轮隶厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品场讲好,谢谢大家描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掠擅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办门童郝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吮失喀,他认为车联网驾番,既然是大势所趋劫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网修,少炒概念际靠杜,多做实事姓叼点。 以下是王侠发言实录磺:   在这个夏末秋初污随、时令更替的丰收季节工核窍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袜筷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垒绣逃。在此控妇态,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛊罐炕,汽车产业的电动化呈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私难继,而且也正在成为全产业链创新求变缕下论、转型升级的主战场菜。但是瓤渡告,热点和繁荣的背后簇蒜舷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刺石环。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃橡醋,车联网也在热捧之后开始遇冷敲窍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创。其实弗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暮堪钉,我们要理性面对拨寸旗、系统分析秋,既对前景充满信心怠拟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霉杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤棠擅,我们要清醒地认识到母,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁乱,是不可阻挡的方向芦枯。电动车还有技术路线之争拦、对减少污染和能源危机的疑惑劲手蜕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞘舅,没有坏处恒受。汽车诞生130多年来辫监,除了带给人类方便之外甩谩,还带来了许多难以克服的问题颧,比如交通事故贰筷甲、环境污染和拥堵赫浦罚、能源危机等等肺卧。车联网和自动驾驶等新技术的应用焕膳全,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纱位。现在不少基础薄弱的车企屁雹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招编暴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叹,多持观望态度剔阀犁,这也是目前车联网叫好不叫座举、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦猩。我想说的是淮,既然是大势所趋彼容琉,就不要犹豫不决贺赏,否者真的会给对手赶超的机会盖。   我们要清醒地认识到骑霉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镀。汽车市场的低增长成为常态之后沦秆骄,我们对于销量的追求空间越来越有限下,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸们娶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸡。   我们要清醒地认识到迁泵探,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侮段蔬,必须是社会性的统一行动唉懒。一方面围参,车联网是一个汽车生态济既柔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簇缺。另一方面隘缔,车联网又是由整车制造商枷惊、产品供应商杭锹、内容提供商莽陌纲、软件供应商让婚线、服务提供商藉、网络运营商等不同角色组成的产业链牡农咯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魄,打破壁垒劳,互相开放信息系统然裴迷,进行深层合作比幸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的般辞。   我们要清醒地认识到访绦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芯,而是要靠一个技术集群的集体支撑涩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网癌,如果通过手机就能解决的蹈搬欠,其实不应该叫车联网哎手培。大数据通扣馅、新能源技术似抨疮、网联技术稻绒乏、自动驾驶技术挡杜、传感技术俊睛膊、网络安全技术等崩,这些技术的应用都是相互影响耪赂、相互促进甚至是互为条件的凑把花。比如汽车共享和无人驾驶欣,就只能在车联网的前提下才能实现捕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脆怜釜,并给汽车共享带来更多可能性貉。另一方面膳韧艾,与手机和家电不同的是抄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程修,绝对不是有钱就可以任性的地方节氖隧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锰,中国车企面临的问题一点也不比别人少腿夹长,我们一定要避免浮躁情绪烙谱,少造概念双皮,多在核心技术上下功夫擦。   在刚刚结束的G20峰会上吮突,习近平主席表示昧:8年后的今天鲤赦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颧瘦、人口增长鹤卢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哨哼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减武,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幕耻堆。其实锣,对于全球汽车产业来讲嗽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晚烧嗓,传统技术进步的空间越来越小绕伸好。在这样的背景下春,智能化挫赣罢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堪酪,为汽车技术进步提供了新路径登尸澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾。   今天侨石,我们以“智驾未来浚、创领先锋”为主题烘上馅,邀请各位企业家堕穗股、专家学者共聚一堂瓣,希望大家能敞开心扉彪高董,知无不言辣侧共,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦娶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钙恍聊。   最后袍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窝,祝各位朋友在沪期间顺利叮、快乐横祈、安康绍铺操。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴撼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柏涧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骋妙洁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宝,在下线前夕陡雌敬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帝嫂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暮犁。 一想、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丘恫汹。今年1-8月四郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎矗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型田控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吧殊,以首款SUV——威旺S50为节点捕,一步步走向经济型乘用车领域驾清烯,实现“MPV SUV双轮驱动”啊蝎乒。对于未来产品规划垃,陈桂祥向网上车市透露疗陋抚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坞哪,并冲击40万台销量规模刺拉舰。” 陈桂祥进一步表示标:“北汽威旺的MPV谅吮讲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睬。2017年的销量重点会集中在M50F上继,到2018年也会有全新产品上市帛。”    今年8月16日熄镁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乔晚庞,对于转型中的北汽威旺强,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂详,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竿滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痉超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隆检,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捐另。在陈桂祥看来膊斡吐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熟董贾。    二虽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孩竣。M50F具备明显的高颜值特征梆厩霸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见零罐钱。而做到高颜值并不容易岸衅洞,陈桂祥向网上车市透露巩桓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虹耙为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酿蚊。    从内饰来说诲愤,新车的设计均由轿车化标准打造苏,其配置在科技感佬顶酞、智能化上都有出色的表现栓泪害,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏革,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洞帝霸。同时烁峭堡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇啪乾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疯,智能化水平足以媲美合资品牌浪白。 在性能方面齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚂局,进一步满足消费者的需求瞧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丢欺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豢臂熬,到2020年威旺规划40万台的销量偿牌笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求插揭恍。未来将在夯实MPV市场的同时虽藐辩,进一步做好SUV市场屏坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴熬癌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垂老口,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业型燎叔:苏州吉姆西缕涕垮、苏州金龙扣观、深圳五洲龙芍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拨老,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元殊杆绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堂昧,并对吉姆西取消整车生产资质桓矗禽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除上协熔,追回补贴资金魄。    根据通报锭嗓赊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皇揽。不过碌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弯拟。 补贴新能源汽车的依据何在酗霞佛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撅浓。市场经济最需要的是诚信慰点怂。但是蠢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戊鲁驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊燃谖祝害肚。部分领域缺少应有的制度约束伺,秩序甚至失范溃貌梦,这并不稀奇奢航激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立节。尤其值得一提的是砷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸型厢。在这一目标之中吻嘘耗,财政也被赋予了其应有的定位绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笺逗瓣。中国社会的根本性变化需要处理好市场喇、社会与政府的关系写骚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踩。新能源汽车市场同样是市车硕纹啊,从根本上说券夹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踌笛。新能源汽车骗补问题的源头敦沤仟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重港败狄。    当然片,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稿犁胁,不是市场取代政府徽弧瞧,而是市场和政府有主有次且鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硅拢。说时容易做时难蜡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欺廷。补多少曙沤团,怎么补拔,补贴如何管理等等宪绒,同样都是难题纯挝。    为什么要补贴新能源汽车匪?可以摆出来的理由不外乎如下赁圭痛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域强,只要予以补贴事扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荒宽。这么说不是没有道理粱惹荡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淳滇枪,成本较高售悼蒋。有了补贴香酣尺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簧市。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钎施。只要有足够的补贴彻寄,新能源汽车的发展肯定会更顺利顺袭。    但是创宪搜,有了补贴舱飞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傲?新能源汽车发展的关键在于技术麓香矾。有钱就会有技术吗挪蜕?这才是问题的关键撵赫。的确澎惦袍,现实中有许多技术是可以花钱买来的酥寐。但是烫久肌,先进技术不见得能买得到补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裤。各大汽车企业也在努力开发新技术辈。在这样的条件下愁复,新能源汽车的发展方向都是问题泛,怎么会有可供市场销售的先进技术晶茂酱?有了钱娄肖扔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥,但是吩蛇刷,研发投入增加谅,并不等于研发就一定会成功渴祥浅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帆勃,没有确定性的目标低,研发投入的针对性也不可能太强如湃腹。在这样的发展阶段亩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法能缚,让市场自行选择合适的技术伸随。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锨柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乏。优势到底有多大垦,得看技术船付宠。电池靠电力供应幌信,由于中国电力主要是火电角疽目,最终提供汽车动力的是煤炭局啦。只不过封牟缆,煤炭发电地可能不是汽车使用地淖翠驾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍惠。污染是否减少内,还得看耗电量的多少梗耍桥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伺唤祁。之后褂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赂猫酿。传统汽车汽油有不同等级订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇聚遂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悉祷,这也会带来一定的污染脓但蛔。这都是比较时需要注意的姜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惨路锚、充电不是特别方便的条件下垦,混合动力有助于新能源汽车的发展时母,但问题是拾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辟固鸽?充电不便就不充宽江凉,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘉,也不是什么新闻咳。还有泼脚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丛含赏,到底改善了多少能源使用状况耗甸?太阳能利用技术的改进探,可能是新能源汽车发展的重要方向釜牧喝。太阳能丰富筋窝,足够人类使用喝,但是目前利用技术较为低下订贫狗,妨碍了太阳能汽车的发展屁刑博。石墨烯等新型材料的使用沁,有许多未知数镐凳,也意味着有许多新的发展空间卑。虽然空间多大未可知龚甘缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耻?政府在新能源汽车上的补贴较多沁。包括中央和地方财政补贴在内春,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姑刃动。补贴力度惊人宋湿话,这是骗补的根本动力焚特。当然坝,骗补还只是个别现象赏,或者说只是占全部补贴的一小部分踏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断量筛。如果问题的分析只是到此为止樊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苹敲漏,只有寥寥几个蓄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑累耙。这些企业不是小打小闹的企业闺描剑,从某种意义上割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地湘。这些企业按照正常情况下踞什冒,应该合法经营才是垫筒,为什么要去做骗取补贴的事素膊锋?从企业层面来看碗蠢,这是市场经济仍然不够成熟的表现串丸。在成熟的市场经济下匙焦江,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讽,至少应该是诚信经营的我谴了。骗补肯定事出有因乌。    值得我们拷问的是妙叼赊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔?大企业铤而走险些肆湍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低程靠,企业不必费太大劲就可以做到档尺摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扯,倘若没有足够的补贴辨,新能源汽车业务也是难以经营下去的撅匡。    政府花钱是要讲收益的宝。动用公共资源坍,就必须将事情说清楚脆没。最终窖哩烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告樊缕缔。评价报告应该说明补贴的总耗费喂归醚、补贴去向以及效果波屋。这是国家治理现代化所不可或缺的定。每笔财政款项都应该用到刀刃上本内抹,都应该得到其应有的收益甫虱潞。算总账奖匠牧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妓凸氖,这个判断并不容易做到碍浩碴。仅仅纵向比较是不够的箍拌,我们还需要横向比较鳞抠,中国新能源汽车行业与世界同行相比碳绢,地位是下降了悸词,还是上升了嘶舵琳。如果上升潘沧,那么上升到什么样的地位蕾洞?如果下降溅,那么下降的程度又如何订?即使有了指标数据碱,争议仍然会持续下去恒。也许恒,我们可以通过其他指标来加以佐证厦车。    新能源汽车的受欢迎程度昏,显然就是一个不错的指标辽。2015年新能源汽车销售了33万辆灵剔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泄墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哄,那么实际销售数量更小蓖琼唯。新能源车价格不低穗犁纫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞧胳茸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肆楞禾,更利于判断吹。北京小汽车上牌需要摇号请辅惟,但是新能源汽车的号是单独摇的肮鲤聊,且获得的难度大大小于传统汽车惨。这样兜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荡。他们选择的理由多是容易拿到车牌坍萍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦票。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖局素癸,还要摇号挠,获取牌照的难度和支付的代价都不星聊浮,新能源汽车和牌照捆绑销售勘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便师功,于是他们也可能选择新能源汽车懈铰薯。但就是这样收蓄无,新能源汽车仍然没有流行起来黎松。全国其他地方溺贝,也未见新能源汽车充斥着整个市场日囤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赤靠桅,但是教末,我们需要思考暑篡,这些成绩中匙纲普,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钨?一些城市为了招商引资巢孙噬,鼓励新能源汽车企业到当地投资轰怀绢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扣。“双赢”战略的实施缉扫牧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舰虑陛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胎授仆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乡场,这样的不对称竞争扶持胳舍崩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴草屎龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待来膊,是对新能源汽车价廉物美的期待涝淳,是对节能减排效果的期待申秆剿,是对先进技术发展的期待瓢。这些期待都是合情合理的停。但是堪冲,供给侧结构性改革还未到位纠瓷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扇伺,这才是问题的关键卯胁。即使要给新能源汽车补贴级统晦,也应该考虑补贴的环节闹赔挟,考虑补贴的对象短,考虑补贴的效果褐环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骸疯寞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粳洗思,不能有效激励新能源汽车技术的进步唾孙斑。如果一定需要新能源汽车补贴创乐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效费。这样的补贴有点后期资助的味道德擂截,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业金纹山。但是俗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诵健逻,那么它就在这个行业有了竞争优势堕侍暖,实际上不需要任何补贴焊边澜,就可以经营得比其他企业要好萎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炔寥免,扭曲市场行为哥此。而且握创峭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛇抱。新兴技术的成长在萌芽状态亢擞,可能没有竞争力肪沉,但是扰锨弓,经过一段时间的发展之后瘸霞,就可能显示出新技术的力量酶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慨层沸,今天领先的技术火汞谦,到了明天就可能落后崔嫩。这是技术发展的规律性所决定的染铣。为此矛诚罢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谐芳,因为未来的不确定性矾,没有人能够确定未来的真正技术路线娇。留出市场成长的足够空间剁,可能比别的做法更加重要豆胁驹。骗补问题的出现掂颓高,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驳态。    基于现状变伐剖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茬礁痘。这些年的财政补贴赣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钨啊吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腺牢。相反凳鬼颇,效率不够高的补贴碳疵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抛螺谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痹烈悸。现有的补贴如果不是投向终端晨,而是投向技术研发兼薄,会不会效果更好点呢涕疤沪?个人汽车消费纯粹是私人事务钵稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部广。骗补问题的暴露苦聪挪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驶。补贴本来就在退出枪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚂倍。补贴旨在鼓励研发朝,鼓励新能源汽车技术的发展鞘乾怪,而不是其他具体的消费目标天。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扛衰抄。这样的技术支撑出来的产品示,还不能满足消费者的出行需求亩裸硼。财政补贴可以退出贺踩鄙,但可以通过科研经费资助的方式弗,鼓励新能源汽车技术革新抱。同样的钱透纶,花在科研上的效果丹,可能比直接补贴消费更加有效凑壳悍。创新驱动发展战略的实施欺洼,从根本上看郎聊,需要依靠的是技术创新甲扔。在技术创新上多投入鞭天,并注意投入的有效性僳百,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛疼:李芳" "  今年7月底痪糜伯,在2016年世界500强排行榜中精仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦堆,比去年跃升47位奸拣廓,排名第160胚蜜睦,引起国内外企业界处、尤其是汽车业界的瞩目羞。    今年橇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸。恰好是在10年前沥陡力,徐和谊出任北汽集团董事长蛔钩,策划椒敬、主导猫歼句、实施了令北汽集团由乱到治领,由小到大酮怂,由弱变强的变革波分锑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋、有益谰虏竿、独到的成功尝试瀑董菠。但是颠,当中国经济网记者约请徐和谊纹截啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题苔佛,谈一谈自己与北汽集团时炒市敛,徐和谊温和赐嚼、憨厚地笑着说谋饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己采,少谈请铃噬,少写玖。    于是互,在不久前的一个上午桥掀吕,在北汽集团的一个会议室里那,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳快搭。今天是系列报道的第一篇爆锚。   当时帅刻差,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽碘煞,实现跨越式发展”的战略侍杜检,以及构建整车蟹勺、零部件孙、研发奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦壬。“老徐这人的特点就是说话算话璃贺,真抓实干敦铅。眼瞅着北京汽车研究总院豌藤、海纳川汽车部件蘑蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务害删革、新板块一个接一个地建立起来廖懒识,形成有力的链条下付同,轻装上阵婆酶良,并有序运转”蜗。 北汽集团党委书记细悉好、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纽,连续多年蝉联世界第一苟欧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仆叔。    世界汽车产业的竞争是国际化的坷瓣竭、规模化的憨闷填,更确切地说是集团化的嫉信斤。观全球汽车产业格局灸,能够称得上汽车集团的闺泊叛,美国有通用既氯发、福特杜丢,德国有大众哎太、奔驰习莽、宝马涩哪舞,日本有丰田节、本田弟,法国有雷诺-日产皇嫩、标致-雪铁龙久,韩国有现代-起亚瓷济勤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氮匆,谈到中国的某一“汽车集团”顺矫导,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埃常凛,没有自己的品牌和产品匙,不就是一家投资公司吗缄敖贯?算什么汽车集团!    每年悉相抢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粮冯撑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葡,不但被大众触、丰田忿铆、通用们甩出几条街枷谢,也常常被长安借霖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箱。    因此摄辖遁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桂唱固,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题到凌焦。    过去10年间荒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糙难誊,在汽车产业集团化方面做了大胆绿弘、有益的尝试喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胯醋并,逐渐培育尝静毕、锻炼成为一家颇具规牡丶梗和实力的汽车集团妨段些,在研发蹈、制造蓬拣、人才托、创新疗裳岗、管理等各方面实现了标准化泡混叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船,曾经拥有一定的基础和财富涕,令人期冀;同时城,由于分散化枷、碎片化拘眠酥,更存留令人难以释怀的遗憾秸。    北京轿车工业与一汽阿缴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒,有考证甚至认为算,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骄。    据汽车老人陈祖涛回忆纫祷疼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪恐,北京生产的轿车最早使用了自动挡骑,而对手只是手动挡甲太肆。    上世纪六七十年代狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惨剂,成为一个时代的记忆饱欣。    而同期清,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔬,遥相呼应的冬拒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闹摊箔。    改革开放后箩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昂。    到上世纪90年代昧泌荚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靠、称王称霸台。    特别是2002年捅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暑畦,也创下了高速成长的纪录铆宛钨。 北京牌212越野车    可惜的是颈,在这些看似个个突出的单体层面之上冀皖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人及鼓,除却福田与现代凡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕊宋土,还被同行作为茶余饭后的笑料醋。整车企业尚且如此龚裙奥,北汽的零部件企业就更加不堪了厕建聘。由于资金簿、技术和观念等原因抠催,大都跟不上主机厂的技术升级丛炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃毯墩,有的企业已不得不靠出租房屋度日焊秃。    忆起十年前上任之初的状况节,徐和谊对中国经济网记者说冒虫,当时的北汽一盘散沙扰挝,特别松散限谋,单打独斗侩家宦,各自为政空,互相内讧棺,效率低下……照此走下去告氮漓,“没戏掀啃赂,一点戏都没有”!他边说边摇头曙牌。    由于资产结构的相对分散箔扦添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔艰墓。日常运作中法,大多只是履行政府赋予的出资人权力动,无法形成一个科学的集中管理机构高愧纲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系看爬,深入企业经营管理了捂。    2006年10月底仍悸,徐和谊出任北汽控股公司董事长汞,恰逢“十一五”开局之年梗软搏,他率领北汽以科学发展观为统领臣田,对产业结构和发展战略进行了全面埔哎酣、系统呈忌、有效的调整故。    有北汽中层管理者清楚地记得嫂谋,当时敛速堂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐席,实现跨越式发展”的战略笆,以及构建整车傻抡、零部件勘嘎搓、研发撩苔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事梢。他说酥钦奔,“老徐这人的特点就是说话算话骗棘捍,真抓实干筏。眼瞅着北京汽车研究总院搐钉、海纳川汽车部件蔼按侧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狄蒲帅、新板块一个接一个地建立起来珊,形成有力的链条催惜,轻装上阵乳,并有序运转”迪保膜。    到2009年秘屡妊,短短3年时间套匆惋,汽车年销量突破100万辆大关痹浮毁,销售收入突破1000亿旧惨凳,北汽集团化战略初见成效萄蜜。 2016年貌喀愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日京,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酱患熟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挽,公司治理结构进一步完善次,集团的功能定位更加清晰;同时怪罕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跺麻菇,并将在人才吸引鹃号、产业链完善及兼并重组中淳衔曝,发挥出更加高效的运营效率茨儒。而外界则普遍认为程孪,名称的变更铰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源购珐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菩吭。    “北汽控股更名为北汽集团辣,是北京汽车工业的领导体制客、管理体制的一次重大突破撑纠并,找到了北京汽车诽寡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温艰,徐和谊当时说舱程。    随后驼蜜戮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牟诫似。根据规划贾光纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盟料哼,大力发展自主品牌栏耽淑,完善和打造全产业链节究,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劫催柿,进入世界500强吨钮吹。    “说到做到饭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷拼百。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岔并,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涩拉,战略性新兴产业蓄势待发伪挥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栏寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列邓猎臀,成为近几年来最具成长性的企业集团聚龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   姚景源认为腑滇呸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黄辅穗,而产业政策需要与时俱进埃。    杨裕生表示鬼:应适时推动电动汽车市场化寸几独,也就是补贴退坡倡,一直到取消补贴秽屎碱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淖焙。但是慧观陛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高境屉寂,不宜鼓励狙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯虫捣。    侯云春指出惰刊楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹲,两手并用腔彤,推动新能源汽车健康发展道哇苏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示几狈粪,表明在国家相关政策的助推之下隶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展经省呛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沛详。其中骆阮,规模巨大苍、涉及金额超10亿元的骗补事实顶导,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凯戏稳。昨天穷关钝,几位专家学者的观点引起关注扳港。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妻梧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用变吨。对此棚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膝蜂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞窖点,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且甸、必要性的措施桑差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邦擦秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预潘,而关键问题是怎么干预骡拜,干预什么虑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辱苹,而产业政策需要与时俱进”客类,他谈到稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用规凤诞,并提出产业政策应该遵循四个原则问赖靖。一是产业政策不能替代市忱晌芡俊;二是产业政策要管产业赶恒抨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敛。    杨裕生也认为郊级滦,目前的补贴政策有两大问题揭碴,一是单车补贴过高凭病,二是补贴总额高剧奸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫂搏方,副作用很大彭确。    在新能源产业层面伺界饯,杨裕生表示肝:“应适时推动电动汽车市场化豌,也就是补贴退坡胺姬,一直到取消补贴讼镰昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恢相,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驼乔。在技术层面霖捆缚,杨裕生认为吨恍词,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帕,第二就是发展不补贴讥、已经市场化的低速车磊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穆,不宜鼓励南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘿常。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出金,新能源汽车发展需要在供需两端发力显秸慷,两手并用妇,推动新能源汽车健康发展眯。    侯云春解释说旁蹲斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞬净。一方面大家喜欢用陇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犯查额,政府和企业共同努力矩,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓,开拓新能源汽车的市场街唇捣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  如果我们做好准备的话媒法,赢家当然是我们醚府弥。我们不担心其他的窝陌逝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汲,我觉得只要我们做得好碉,一点都不用担心哆棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屉红,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贩亮兴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳冯奔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授开尚底,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访路郸挛。其中特别谈及奥迪与数字化监铺。    施泰德说淬估妨,到2025年以前冲襄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惨铃嵌?汽车行业正在经历一场变革兼家另。对我们来说降显,有一个非常重要的关键词酬涝:数字化碌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驴容缆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆先禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂,我们眼下所处的时代瘁,奥迪科技一直处于领先地位缓短,并不断进行新的突破妮。对于数字化锣亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商填矾肥。到2020年时坏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幸攻,这也是我们引领未来的一种设计嗣疽,包括其他顶级科技蜕幂,包括我们的传感器都吗霖、雷达滴挛、激光大灯等钢落蜕,都会进一步巩固奥迪的领先地位捣渡。    施泰德说筷百,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缆里测,我们会全身心地投入到这一点甩,包括3D地图屡,导航等应用仟帘。对我们来说坟毕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值动篙跋。当然欧唇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臂挟矾。    在回答有记者问晦煌庐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势健汞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走路,有哪些优势卫拖?在这场竞争中牢,谁会获胜”的问题时价点骆,施泰德表示哎吞:如果我们做好准备的话位,赢家当然是我们铺氦。我们不担心其他的违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务九,我觉得只要我们做得好鸡盛,一点都不用担心疵兽怀。    施泰德强调颠,在某种意义上酥谈,我们也是一个初创企业澎。其实戒哄,奥迪有很多细分部门咕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矢挨逢。如果没有这样的合作染汤,你很难相信失煤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寡观,我们能够成功地实现自动泊车斤秃、自动驾驶等柔。    施泰德预计骡帆,2017年缕桶,我们要推出新的奥迪A8侵较,自动驾驶的时速能够达到60公里剐,没有别的厂商做到这一点涟板。如果我们明年能做到这一点的话怜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饭龟,启迪未来”奔写侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢骡。庆典活动前夕盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浇涸澄。一汽-大众汽车有限公司董事睫港捌、总经理张丕杰除了对政府侩、经销商昂峦括、员工副补腻、用户等的支持表示感谢外头无惶,他也坦言实,在新能源低潮、“互联网+”等方面甭补,一汽-大众起步比较晚卸,这些短板正在引起高度关注桓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猩,“因为有你交耐隋,心存感激”识犊悸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旦葛,来感激这25来帮助我们成长的所有人峰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董查燃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孰喀宠。从前辈讲起的距,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘉讽,还有陆林奎等等的领导独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旅米,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喂括。   25年来薄烙府,我们要感谢的人非常多潍喂。感谢国家和政府的支持与帮助妈勤氨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旱龄衰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拆办。例如成都干撩巾,成都今年是高温天气淡,最高气温是37.5度而且是持续的潮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄惮,政府部门给予了很大的支持和帮助棚。   我们要感谢1250万用户事,感谢他们的选择和信任凉。一汽-大众从项目开始建立磋,一直到第一款捷达开始投产啥撇,捷达在市场上并不是一帆风顺的涡,它的初期是走过了一段曲折的道路柒铆。正是在困难的时候忍扁下,是客户帮助了我们邪钵、鼓励了我们夹脸腾。还记得在困难的时候示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抚雀。一汽-大众的员工非常的进仁亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定丰滥、吃苦耐劳从逼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酿豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坞。大家知道一年365天乾玻,如果周六周日全休息就要去掉52天锈,把所有的节假日都去掉炉,标准工作日应该是250天拒郝焦,工厂的康采恩标准就是由此设计糖暮。而我们加班到300天趟,320天是常有的事掳纽甫,员工非常辛苦拳,所以在这哼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淘塘。   要感谢中德双方的股东抨。要感谢他们具有前瞻性战决策捷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆锭祷。一汽-大众的建立笛狠,当时在中国的汽车合资企业架硷,一汽-大众成立的时候也不过就两家秘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莱,股东双方做了前瞻性的战略决策轨,才有了一汽-大众侮酷,我们要特别感谢中德双方俱。   在一汽-大众发展过程中茬肉,比如一汽-大众西部战略郊显娜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场结嘛桨。一汽-大众在西部建厂的时候箱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坏滔戈。现在在西部的生产基地镐南,今年他们的产量突破65万辆毋桃誊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腥加,在股东的决策上由一汽-大众执行的篡,也取得很好的效果盯蹈。此外勉篇,还要感谢1200多家的经销商献缔环、700多家的核心供应商合作伙伴屋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邦久锤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惜庙讣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赤歌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朽卤踢,中国适合于家用的车型非常少小匿莫。25年来砍铰缚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆书辉,上缴税金3700亿元常宋茬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痉担、奥迪两大品牌12大系列产品蜂。   25年来孝崎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞梅,带动了中国汽车工业质量意识的提升弟烩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌图,以销售收入利润率和社会贡献来衡量继,一汽-大众是领先的吗。同时禽陷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业波干入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展微。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆团伞。首先贾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彪删。一汽-大众的体系不是一天打造出来俏鞠篡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舜。   其次秋场,一汽-大众拥有一套完整风乏、标准的制度和流程的有力保证渴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰及盛唐,制度和流程是保证菱。   再次纲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澳乃盖,在经营发展过程中有很多难题需要解决挖究,有很多矛盾需要平衡暇返,用什么样的标准来平衡尖薄?底线是什么尚钙恒?那就是质量嫉。一汽-大众一直坚持质量至上款拴莎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痛培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拳僳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关男懦砍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业费,这也是质量至上的战略要求怪磨漏。   此外迹挝椭,高品质的人才划多新,具有工匠精神的员工亲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栏揩、传承的文化也是高品质逛隧,得到的技能训练也是高品质推承。拥有和企业共担风险的合作伙伴检水搓,无论是过去词搭炼、现在还是将来都是这样刹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽兽。一汽-大众在自身发展的同时蔽锣,也考虑到了整个供应链的协同发展滴毯攫,对于整个价值链会有高品质的要求藕。   最后碧,一汽-大众在努力践行企业社会责任伐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞存马,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谭理。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛋,既要总结经验和收获问溃颁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恼、走了哪些弯路络题,下一步应该怎样避免焕思版。   如果说到过去的不足藩阀赂,SUV细分市场比例快速提升信,一汽-大众对此准备是不足的泉钾,对新能源筹、“互联网+”等方面的起步也比较晚粒。一汽-大众对于未来仍然充满信心剧,这些短板正在引起高度关注割,企业正在考虑这块短板如何去克服闷烈。   2014年邢沟第,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议两邢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望显安拍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来前。   面向未来南痰宛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趣平,保持创新藕、驱动发展浩是,并释放出更强的增长动力摊譬。同时彭谈,也会与各方伙伴实现合作绞汝,实现更为广泛的互利共赢限,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慷纺,不断回报政府搂、回报股东无钳额、回报社会笔啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫秸感:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间素邪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孔蔷揩。他表示驰福告,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛇弄设,并将继续保持限量生产以追求独特性穆滦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拦褐惜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante径闪搐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蝗街躺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探对眷季,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沫芬。业界有所疑虑的是涸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磋。   对此稳白,薄亚铭向记者表示绍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逗唤豢,但都不是便宜的车型岗。Levante的价格达到了100万元左右署彼提,Ghibli的价格也达到了90万元左右妊岭,在产品定位上依旧不低娜。同时唯脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产断挽沧,依旧走高端化路线喘。薄亚铭还讲到圈渺休:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茅,不会把目标提高到每年20万辆叉尺恭、30万辆的水平佬宦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量四菩袒,所以我们能保持品牌的专属性酞椭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睹屋,他表示换淳:本次车展上上市的新款总裁车型该,除了在产品上进行了升级外门对,还提供了多种个性装备搔戌,客户可以从中选择很多种搭配翟埃拈。此外反乏,新车在性能上的提升显著核杯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快香校、动力最强的四门轿车雷隘。   此外鹊修,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓝旅藤,开始尝试电商销售模式遣。薄亚铭认为骋撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逗,因为中国市场的客户已经变化拎奴喝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钉蓟龟,现在有很多人都用手机去买东西感,这是市场发展的趋势兼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剔逆半,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豢洛,即用户车主首付车款后隋涪强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茫倒,到整个租期满了以后弯,这辆车的物权就归给该车主逛陋劝,该模式类似于分期购买乏从。   薄亚铭说加戌潞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行券坡,但是在中国市场还是刚刚起步纶替疗,有一些量产车会采用这样的方式做踏逢棉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”论融己。他还表示壬故:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策素庙,其实反响真的是挺不错的抱斥幸。尤其是北京矮仕、上海这样的限牌城市襄。通过租赁的形式纳绒,牌照将打包在租赁费用里面碉纯仁。当车主买到车戮鹿,即启动融资租赁手续掂,拿到车辆牌照腹鸥,不用为没有牌照而担心湘鲁。如果是企业车主搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裤,是非常划算的桶。”目前撼,该项目仍处于试水阶段城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾讣锚:李芳" "新能源的发展刀岔,是大势所趋娶亭,但具体方向咎,也扑朔迷离诺详。    电动车会成为未来的主流吗罗驼?现今的新能源汽车产业健康吗杀?什么样的新能源政策更适合我国国情懊途惮?    2016年9月2日舱氏剩,在2016泰达汽车论坛上茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访港滔管,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”目,他认为拖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啤,恐怕不可持续砍丹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脱,何光远认为踢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憾刚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姥,这位87岁的老人谈起汽车工业锑,依然有些动情攘咆。谈到电动车发展淀醛巍,他认为啪湿丘,把电动车归为新能源汽车是不合适的狗窘奴。因为阔处捐,第一破娟,电不是新能源枷,第二导典,电动车也不是新东西坝愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纤垢,电动车诞生在1834年位沟,是英国人罗伯特·安德森发明的枚莎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虚信。    何光远认为试波,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惜健侩,不科学餐,应该给它正名携权,就叫“电动车”陡瓮,或者是纯电动车售。何光远认为暗戈戌,电动车国家政策的支持力度非常高峡,所以它现在发展比较快拍瓶,去年生产了30多万台羔聊,但它还是有很大的局限性屉交。首先淑榔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辑,可以长途旅行使用幕趟。即使快充也得半小时以后钦,但是经沉孤唬快充的话趴,这个电池的寿命也会减少毛怕,慢充就需要几个小时嫂届,充电的时间很长峨。另外腿,行驶的里程很短廊毫,有一百几十公力就了不得了酵傅,就是很好的电动车了鲸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伤旧,我认为不可能持续陀梁骂。”何光远说颊,很多企业是因为补贴才做电动车浅,事实上梳俊咖,内燃机节能潜力还非常大嫉,缸内直喷技术如、柴油机的高压共轨技术陌星妮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汕开关,因此嘉掇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力项俩籍,不能被动衣娣肌,节能是最大的减排哎。    甲醇车大有前途    现在踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战休琳,因此饺,各国都在研究替代能源与新能源汽车末谷。美国钙示橇、欧洲赊摊借、日本倦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疙被,但因为资源禀赋不同沥,所以技术路线也有所不同融。    何光远介绍说叮玛经,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苹,在某种意义上讲虐塑瓢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量髓,虽然同为乙醇缸,但着眼点不同;日本缺乏资源摆,自身资源利用问题不突出破鞭跨,因此睬煌,把提高汽车燃油经济性作为首巡砟蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用融恃,日本也在搞甲醇的研究泊挟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定混迸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衫。    在能源烷坦瞳、交通款荆、环境燎厕、经济四位一体的框架之下览淌刮,中国又该如何考虑替代能源的问题套弛?    一直以来胯衰,煤炭是我国的主体能源萍汐,占我国能源消费总量的66%至70%坊论。何光远认为配寒嗜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用典澜骡。推进我国能源生产和消费革命霖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗽驶抽。而在煤炭发电供热的同时臂磺,可以产出甲醇超靠奶,可以为内燃机提供燃料蹦成棵,所以拭拟陀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黎、高效利用是紧密联系的啸皆寐。    此前汕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褐谭,这4个省基本上就是产煤大省络庇、山西枫沃脐、陕西袒兴杉、甘肃杭、贵州躬好、上海市起铃。现在规模最大的是山西锻、贵州阶技豆,其次是陕西剁亩。    何光远介绍说谴魏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灯,车都经过天津检测中心检测花橇,上了公告钩,经济性也是最好的片。“我去看了加注站会许,M100甲醇100%烧甲醇密,2.2元/升墒,现在已经降到1.7元/升了鞭挤。一个半甲醇就可以代替一个汽油辽娜。所以说认坚浮,甲醇还是很有希望的嫩少。”    今年3月份汇醛,工信部掳劫锰、科技部场朗矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渤呛塑,验收的专家组由何光远担任组长去验收纫派。何光远透露说肉,山西验收以后崎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渐毁,开会以后形成了正式的报告鞠擂策。现在谁筋,在各个部门已经会签完了嚎筒乘,在等高层领导做最后批示镶踢涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布捂壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤并令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械晌挖,力邀政府猾、行业畅、企业潍晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄,寻求产业发展有效途径颁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔑聘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蚊姜、先生们堑苛莫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苯钢涣。今天佃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较钱蔑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僚舶熔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愤搪槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等答,解决大家的疑惑奠捆房,为什么要改革枚宏?现在存在什么样的问题绥潦沽?第二郊棱,改革改了什么富纪?主要内容插、实施步骤譬、目标芭幸搞、原则桔、政策选择等等阶。第三钳氰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凑,改革试点取得了哪些成效穷,用一些数据和大家进行汇报醋。第四抚梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浅合煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锨碘类,从国际上来看烦刮幢,自上世纪不管是美国硕逞媒、欧洲笑晴、澳洲还是近邻日本渭、韩国康叛帝、台湾等等昆你,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮似玩,至于费率为什么要管制剧固?为什么要放开茄?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汀拎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛,逐步地向由保险公司自主制定转化类,定价因子的选择就是什么样的车保费高莫稍沸、什么样的车保费低厩午,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惨。   但是堕铺踌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚惭似,还不能叫现在完成时拜鼻冠。比如说美国若干个州额葱信,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检,因为不同的政策取向有各自的利弊溪,这也是一个非常复杂的政策选择过程仕诞荚。   从国际保险市场改革发展的经验来看叉绷攻,改革前和改革后疽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悍拭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘘拷露、复杂化晾膘闷,定价更趋精细化蹭烘颈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咆入。在澳洲一些国家辱纯,改革前超额承保利润改革之后就消失了仿。对于我国来说据令,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擂惜念,从2011年开始社会或者舆论强、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖泵墙,行业本身也长期苦于在低水平犯蓬奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丁妹那。另外斡范密,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑,在这些方方面面力量推动下径妒姑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作割星。   在改革之前是什么状况鹿褂秋?简单跟大家介绍一下输陌。从人民银行管理保险行业开始雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漆撅,在保监会接手车险市场之后磷投谩,也是保监会统颁条款费率挫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革反褐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僵莎据,整个行业亏损录、消费者投诉也比较多怂,所以到了2006年的时候儒蘑掏,这个改革又走了一个相对回头的道路型方捞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跋金划,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橙境,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噶垃皋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淡德,比如说行业比较统一巫谷剃,消费者认为条款费率比较容易理解穗景,恶性竞争的风险得到一定遏制庇,但是负面作用大家可以看到芯,一个是条款法律风险很大洞李,不能适时的随着道路交通环境蘑厂你、司法环境送储杠、社会经济生活环境的变化适时进行调整肃虏抛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓、无保不赔檄痕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腾芒。   第二问,在监管方面定位也不清晰凤砰。对于一个自主经营迸救屋、自负盈亏的保险企业叹漆,没有条款费率衰敦齿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力构妥嫌,改革发展没有动力衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痘请,所以整个行业是在一种规拇铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脖迸。   在2011年雇、2012年前后经过评估篡拱婪、反复的讨论构蚊,其实当时市场上两种声音都很大洽,一种认为行业就是应该统一规范标准化儒化矫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路从碎。经过反复的评估和权衡槽,也是在十八届三中全会的指导下扁嫌,改革的方向目标原则最终得以确立蔑肠赡,这是在当时发布的两个文件幸酞锈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》培唾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寒纶,比如说要提升行业的发展和服务水平薪,使价格更加合理玩靶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甭俩踏、保障范围仍浚、服务都有一些诟参廖鸶础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刃构。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向花牧纪。第一个是维护投保人保险的合法利益话晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向书品。第三个原则是稳步审慎推进谴,根据一系列的国际比较研究咀蒂线,大家还是从中得到一定的经验和教训奉救匣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沉鞍衡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训譬。所以角粉纲,最后选择的改革途径不是一步到位淬跨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绩,它只是在长期的甚至六年欠、八年盒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侣,这是改革的一个总体思路愁琴刹,从条款劝偏洪、费率毋、监管三个方面这是一个简单的概括裙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祭挫,大家不用仔细琢磨当中每一个字权乐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牌咎胚,双方义务关系是怎样的标准化流程库撬。   除了行业示范条款之外碗背怠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充党履午,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验据,不管是欧美还是台湾辈、日本般簇催,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寥、百花齐放的状态斧菊村,因为每个合同涉及几千个字侥稻睬,实际上淀奔纹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢扒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铜舶。   在费率方面分成两个部分估乐贪,一个是行业的保费水平脓诽肉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谐敬巍,对于汽车来说屠贫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汰。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵办,收集各个公司历年来的承保理赔数据两驶晦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黎卯稍、科学的定价的参考捎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钉泞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权架,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叔酥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驮。在行业基准保费方面墨,行业协会做了以下工作沁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妹歧,在这个层面靡趁虽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭背匪,其实是相当的弱破,这么多年来的承保标的熄迹啥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磨、编码实际上都是不统一的诚香馅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤迪,这个数据库目前正在申请国家标准危龄炊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莽单,对每一款车归集了二十多个基本的字段戚叮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姐蔽,给消费者购车提供了一定的参考示橇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯。   在行业提供费率参考的基础上伦趟,保险公司它是怎么定价的上?现在也是大家很关心的一个问题欢,为什么有的车费率高览、有的车费率低耙烫,为什么今年高明年低聚?在不同的分类当中有一些差异李椭荡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昏被,分成从人因子和从车因子两大部分熄拎,每一类因子当中又有若干个维度母,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓬、风险定价能力磁盟、风险管理能力自主制定的摩楔铝。   比如说阂蚀凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漓八、他的生活方式计、他的信用程度等等锰勿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泛喉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毯,它的安全性蹭妊匿、可维修性等等巩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猫。   国际比较先进的保险公司铣缔,他们通常采用的定价因子订耻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烩锋几,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考久存嫌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椿,这个差异可能我们现在还难以接受委驰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向府。   总的来说连途狄,保险它产生和发展的基础是数字法则奖秽,在大数据的发展背景下土贺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用日邯。   前端越放开后端管的越紧癌么,如果费率市场化以后韩色,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋小、整体亏损的这么一个状态坪签茬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施济酗。   实施步骤巫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寿厕。到今年6月30号为止氏,第一阶段的改革基本完成了廓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刨坎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搪,不同的索赔历史对应不同的费率矾哄,不同的车型对应不同的费率丝吩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糜,这也是改革的目标瘫,首先是平稳过渡绩辖。   下一步修耿汕,费率科学化嚏琶、精准化居、精细化程度会逐步的加深绣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桅莎灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钞挤失。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播桶,经过一年的改革试点瓦吼苔,消费者从全国范围来看沪痛围,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痹乌都,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坪蔑隙,对于高风险踞、高出险的消费者瘟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了速,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扇花,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倒、道路交通安全水平都得到一定的提高全。   从行业的整体情况来看恢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宝贬及,增速营改增以前是11个点谷隘淀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搐槽淡,仍然是持续稳定增长虱,这一增长是在保障范围扩大蜂储、车均保费下降的基础上实现的森录,车险行业的承保效益基本保持稳定倦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞,两个点的承保微利湘尉。   在保险行业层面来看采,公司的定价水平邪部挝、服务能力在稳步提升的翟烘钵。外部正效应也比较明显埂奉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溉虚斗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锯藉随,大家开车上路更审慎了虱舞,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏。   下一步工作枫垛岁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陡涉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品既猾嫡,也就是说除了违法犯罪不赔盆,除了不可保风险不赔夏狸裳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柯惦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉权。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰焖廊ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哭伦、不同的投保人尖、不同的车型价格的差异会越来越大唐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜薯,更好地提升保险公司的核心竞争力膝糕惧,也更好地促进道路交通安全喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活融稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡违,力邀政府城、行业贿、企业铆瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯逼祈,寻求产业发展有效途径莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坟伐餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侗淳。第一哗,SUV这几年是高速增长堤博旁,我们做一个判断淘,这个高速增长就要成为历史了步,往后没有这么快了阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高晒。第二摄漠煽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坷,就是份额和价位双提升差,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阑抵,之前是低价位提升份额蝎焚,这次是价位在提升队澳呈、份额也在提升袱哄胃。而且我们判断还具有可持续性猩。第三瑰,汽车厂商将会由过去的葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姑檬孟、弱者更弱炼蘑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组股坪。在此主要介绍前两个嫌搭蓝,因为时间比较短埔形栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势残醒吐。从图中可以看到挞伎壳,从2007年开始勿钱卡,SUV进到了一个高速增长的阶段歧,连续九年年均增长率达到46%东绘反,今年前七个月也比较快碑恼矛,增长38.6%屯竿。此外潍,市场份额在迅速提升袖丛,今年1-7月份市场份额达到40%铰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穆,过去几年每年4个百分点拢纱殊,去年涨了8个百分点前坷办,今年1-7月份又长了4个百分点钵,自主品牌SUV占自主品牌的60%黑售摔,SUV全面热炒羚,豪华车阮妙绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粳眉动,下一步还有空间穗掠。从这张图可以看出刃,一般的合资品牌孺,SUV比重还偏低裸掳裤,豪华车和自主比较高花,不同级别里面SUV占比较高琳,不同价位车里SUV比重也很高疆,还有一线霓、二线恭沧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钳,不过一二三线的比重是去年的数据澜鲸病,今年前七个月是四十了律边,今年没有注册数据可以看得出来汲胳松。   但是沁,我们说这些年埠獭砰,suv领域基本没有在空白市场劣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呈,需求就会出现放缓的趋势欣辜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势供,2012年-2015年逐月都是向上提升的降失湍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崩殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茸鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卉鹊锰。相对于去年交乔,虽然今年全年涨了5个点禄殴倾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徽匿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了半。   但是柬,我们说还有增长的空间跨涛顷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄篡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况度,大家可以看得出来便工薪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龚,大约在20%左右胖湍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茧付退、加拿大坑、俄罗斯这些国家竣。这些国家总的来看是地广人衔伞,SUV占比比较高计僻瘸,人口密度比较高的SUV占比比较低探,但是也不完全成立欣,韩国人口密度也很高但是SUV很高淘躬肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娘靡,这不完全成立殿汉,这两类国家的情况是存在的怜仕请。   如果跟美国相比扭持烹,美国是把皮卡不作为乘用车无,按这个窄口径的话美国的SUV是44%就,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距履,与宽口径比还有11个百分点祷陌全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菜掸,五十多不一定是峰值点岸面魄。   另外竞释葡,欧洲这几个国家舜,虽然SUV占比低沉,但是比重也在提升钠沧,从8%涨到25%卷肺,SUV的热潮是全球性的队。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怒,美国提癌搞、加拿大这些SUV占比高的国家弓锹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帛耍儒,大部分来讲可以占到40%左右鸿寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高围,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奈劣,欧洲这些国家就是两类庞,我国应该是随着美国变憋、加拿大隆、欧洲这个情况蘑,因为我们已经占到40%的份额了戌碴小,如果按这个去计算碉拆,中国的三厢轿车是48.4%柿,还应该有十个百分点的下降空间沉,下降去给谁日纳?基本上是SUV镐案拢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恭普,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柯碴,这就是我们对SUV的一个基本判断刷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峭挡护,就是份额和价位双提升捐戒悍,这是非常不容易出现的一个现象弄辣碗,如果把它拉得更长一点看怜瘟排,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溅合,2000-2010年连续提高了壬讳谎,最近这几年不太好口白,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孝硷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭姑舜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甸,2004年休、2008年蹋逻藤、2011年导凰、2014年兜劲实,其他年份至少是相等的某碑,大部分年份是比它高陇第,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的高铜昂。   现在一个更积极的情况来看泌,就是我们的份额在提高馈侧,如果以总体的市场为100的话壬抠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柿,如果以生产量为一百的话渤慷翅,我们的自主品牌已经占到了35%晶箔帝,其中提高最快的就是SUV秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾节宋,它占到了一半以上的份额隶乘绷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刻剁趣,以轿车为一百顺苗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狼,连续几年都在下降市镶贫,轿车竞争力在下降海。但是自主品牌总体上的份额在提高措赶昧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兢汰花,这个销量在提升搓,低价位的车销量在下降鼻纹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叛卡轿,增长最多的就在这个5-15万区间抖扳。以自主品牌自身为一百的话效采,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岗翱,现在只降到了3.4%伦,而5-8万的车这几年也在下降绵躺,增长最快的8-10万的车和10-15万的渐痰衰,这两个价位上涨的是非常的快扦套,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仓微涣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卷票,自主品牌的车价格明显在向上走容,这是一个积极的变化定笑。   另外春农,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邦兴卉, 10-15万区间绊幻闺,自主品牌在里面也占到了28%沦舒秤,这个变化是很积极的十阶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怖咕檀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搔,最高峰是2013年213万来晤喷,去年降到164万瞪棺咳,但是SUV在迅速地扩张菜,大家看这个SUV的比重扮拢涡,原来是二十多万辆肠丢浇,去年到150多万辆社淋,右边这个图是10-15万驼拍,更是靠SUV在拉动的陇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争波凹令,这是一个非常大的积极变化辈虏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汉,这是GDTop的一个调查数据姆,这个一百辆车出的事故故障率两霜阶,自主品牌在2003年有四百多个事故付芥犯,合资品牌现在也在下降阶,这两个差距正在缩行谂=,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的式。   从产品的角度也可以感觉到敲讲,最近我们的一些新产品像奇瑞碧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掠街矩,这就是一个积极的变化炕,这就预示着我们未来具有可持续性盾郴僧。而且可以看出捍星谰,如果以前二十名产品排名算的话色陛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫌莫,一个长城C30一年卖了15万辆左右廷兄,前二十名里面我们有两个谎绦凯。2013年更少一点蛙踏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惺堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铅吭颇。   这几个发展量比较大的企业洪涡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔,这也是积极变化祷瞧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寡焦恒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成艹呀薄,国际市场南美洲妹希联、亚洲艾备、东欧肪、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呐,我们产品出口大国全是这些国家沟掠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卢,跟我们购买力差不多舌,人口加在一起12亿箱,跟中国市场差不多畏,换句话说中国市场去年卖了630万辆害姬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨磐⒛汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檀裤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敢奴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫂慈,传统汽车大有希望温,至少应该平等地分配国家的力量瞪耻把,在传统车和新能源痰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乘,力量投的也太重堑,下一步要对传统汽车给予足够重视寒,它完全有希望获得好的发展钎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纤漓词,以前是高速敲烤扳,未来是中速春晨,它要抢别人的份额别赐浓。最近两年这个数据可以看一下猜究,自主SUV撂,连续几年50%-60%的增长俄发翰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宪软疲,这就说明这种竞争关系在发生变化轰侯,这是一个九砰婆。   第三个观点我们就一句话带过了协蚊,汽车厂商的格局要发生变化舜,过去是大家共同进步煽午、共同分享发展成果霉轻,因为有年均30%多的增速瞥屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了涩,未来还要下降德碎才,大概8%左右或者稍微高一点倦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扰。另外合资内部也会竞争涟,自主内部还要竞争肺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂厘烤,大众占到33%攀,最高占到38%峡,就是中国销量占到全球销量口虎,宝马臂冒貉、现代掣扫、PSA都占到了20%韩,通用15.9%胚沪客,如果把它的微车也加上超过25%贪俱涧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厢缕豹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罢溅炽,要么是维持全球地位通用陋茧筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捆,大家对中国市场都高度重视改藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涩萌,我的速度要比别人的速度高船,所以竞争更激烈拾舅、自主更不用说了溜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惮,大家都给予很高的期望羌投匪,未来我们说竞争会非常的激烈笔惋,而速度又会下来通,所以未来的竞争格局跟以前不一样甲滴,以前叫分享梅菜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍、弱者更弱拾光,十四五就会出现兼并重组谅,如果我们放开让更多的企业进来景吹,我觉得这个可能局面会更快寥售,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畔图,最多明年还有一年隆,但是它的速度比平均速度还是快一点膛厢鳞,自主品牌大有希望玫,我说的是传统自主品牌仙料叙,传统汽车还不是新能源汽车韦,另外格局会发生大的变化赡纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道渤夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫棵,力邀政府词郎、行业背譬莽、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径醋。   以下为福田汽车集团副总裁沸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莆。 福田汽车集团副总裁测、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脚拐朔、各位来宾舰串、女士们沥辟晚、先生们兔藤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腹壤袭,能够跟同行吞孩、专家做一个交流学习疥避世。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掠拭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剔手叫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痘。从全球战略的视野来看弹拘,乘用车的全球化特征更加明显烩,很多轿车的平台会在全球市场销售容萝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠缕规。举个例子浦,如皮卡试牌,在北美皮卡占整车比重是很高的锣呕,但是在中国蛇,在欧洲豌,皮卡的量就很小骆倒鲁。另外又如轻卡爬囱趴,现在它的亚洲化特征会比较明显毕吉。还有重卡榷,在欧洲都是偏平头的沙苦墓,北美则都是偏长头的荡。所以商用车行业的区域特征很明显宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徐哪魏。而在中国市沉芘魄健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牟口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑簿啪濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚼,2010年达到了一个峰值429万辆蔫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考,去年是345万辆噬庇队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弟涟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弦,主要的原因就是因为重化工行业借,如煤炭碎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化温。另外整个物流行业的效率在提升秒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模付。   随着市场竞争的加剧眉甩,行业整合也在加速捐粳长,份额由2010年的44%提高到2015年53%睦忍,再看一下今年商用车的情况筋憨,今年一到七月份销量略微增长杠,整个商用车行业增长2.4%亮熔涛,我们判断是过了低谷撵,所以下一步会有微幅增长陡魏。2.4%其中主要是载货车贡献的乔,同比增长4.8%略,客车受微面的下滑柯淋取,导致载客车下降了10个点丢耿衡。   关于未来的商用车市郴С庸唷,我想从四个维度分享一下我们的判断酮。   第一是从宏观经济层面挪,从金融危机以后洛痴,全球市场增长的趋势是慢下来的旧深,乘用车商用车的比例现在基本上在8秽矢化:2闹,但是进入“十三五”之后我们判断钙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攫,商用车因为是物流工具的企业侈蓄,未来会有所好转捅奸,但变化不会很大俯残集。   从技术层面来看颊降,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬,现在正在快速进入智能化的3.0时代金。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢玻快的纯。   未来的商用技术主要围绕着智能化摹怪拈、网联化拴、电动化层、环保化来追求汽车的高效事拢傻、绿色节、互联和安全剧戈。   另外从中国的政策法规来看摄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盼,从客户需求来看弦回,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娇缺,推动了中国新能源车的高速发展似,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策,同比增长102%饰,其中纯电动客车3万辆啼棱灵,同比增长176%节。未来在城市公交以及城市物流颧、环卫等方面艰狼,电动车还会有一个高速发展具谜。   下面分享一下福田在科技创新兜、转型方面的一些经验和做法儡。   在商用车2010年达到高点之后牵哭史,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵疏炬,加快掌握自主研发的核心竞争力骗敢邻。通过五年的发展来看笺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齿涡句。福田汽车目前的研发体系是两级乔猜船,一级是福田集团的研究总院咎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异认瓜,曹博士也说颁雄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯,是一个二级研发体系溃堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沸博、整车的集成以及亩砣块开发和整车测试的三大核心能力筋铣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颧奋、康明斯等等合作单位进行深度合作恳花、改变和创新儡桐滴,推动整车的技术进步韭眉奈。   在转型方面匈霉世,我们这几年主要围绕着几个方面韭骗。   第一是产品低端往高端转型遁伴既,在“十二五”初椭偷,我们的高端产品占比不到20%恳庞,我们到今年年底高端产品能达到70%房晌拴。   第二就是从国内往国外转型喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肯镰倘。我们连续四年商用车的出口保持领先膳牡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秤毒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芹难,另外为了解决汇率和贸易壁垒法侠菲,我们在属地产业化方面做了大量的工作卷屠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗜穆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刚剔农。   另一个就是从制造往服务的转型屠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磨畏砰,在“十二五”期间某春绞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益律,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粪煽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绿薯。福田康明斯通过这几年的培育侯淬,不管是从业务的规模禽、收入签讳、利润现在都发展得非趁拢好侗衅荣,另一个他也对我们福田汽车的整车桃,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰欤好的支持故讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浚睦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凭木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荣烁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搂农隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堤谷。可以说尽管卡车的量比较心嫒 ,但因为排放比较高鸥,另外一个因为运营的里程和时间比较长阜伶剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筐槐挽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羞擦貌,实际上物流的效率还是比较低的毯拆。基于这一判断氰,我们提出了一个“超级卡车”的项目揩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源密毖,通过这种材料的智能化宠、材料的纯电动画、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擎餐冀、环保臂抛赋、节能侧戎、高效匈卫开、安全携、智能的超级卡车赋擞。我们的目标是要实现降油耗30%炼肉,降排放30%青尸,整个货运效率提升70%敝稳。   另外是关于福田汽车的车联网技术雷情,我在福田分管车联网业务纷儡郎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涣肆,因为乘用车是一个消费品慕错,买车和用车的基本上是一个人萄邓嫩,而现在主要是用来出行的诡婆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘲,但是商用车不一样贪譬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榷护,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黑,驾驶行为各方面的安全冠,另一个就是乘用车是一个地域性的车小羌胜,不像商用车需要全国跑控玩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞠浮,过两天跑到海南去了飘蛔屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些损涎。还有商用车的故障率怠狄,因为它的工况复杂赤亨凳,商用车一般具有轻载茨、标载和超载朽集湃,但是对轿车一般不存在这个问题揭按级,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的和拟慕。所以通过车联网对车进行故障预警辫、排除以及程序优化等方面梧充,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐弟些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泞痹背,建立与客户的互联互通藏立,为客户提供增值性服务岁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稍、服务商和供应商产品质量和服务的水平苦新具。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划河辆。大家很清楚筷,围绕着工业战略驾弦,德国提出工业4.0磋泊,美国也工业互联网揭混,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劝靠揣、英国的2050战略郊,中国也提出了中国制造2025讲睹攫,福田汽车结合自身的一些现状雹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衰玲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宛管甸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呢颧趟、企业与企业柬酿、企业与产品烙憨颈、企业与客户的互联互通楼。“五智能”就是商业智能窖令、智能管理嫁、智能汽车星、智能工厂戎夕酿、智能制造藤护丸。时间关系断,不再进一步叙述挂开衔。   目前响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期清。福田汽车愿和大家一道髓凉递,通力合作菊贩,整合资源瑰,协同发展括沽,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛊彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜帛逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞荣盲,力邀政府燎晨巷、行业秃外、企业温羡竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅骆,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绿、舍弗勒集团副CEO付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敝多眯、驰骋未来》的演讲实录吻钱蚕。 舍弗勒集团执行董事会成员冕加、舍弗勒集团副CEO恍圃毙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缸僵比、女士们阮、先生们兔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杜死精,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痢,我们的愿景该倍犁,是如何来推动我们未来的出行和移动裤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史课绢捕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尼哭毒,我们是一家领先的技术公司春道末,在全球都有我们的足迹孰,我们一直致力于移动募,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噶田,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求紊拒矢。   舍弗勒一直致力于创新呻棚,也可以说我们成功的因素是质量橡、技术和创新河。我们在制造业方面有很强的实力攀褥,在系统研发方面投入非常大锚。我们创造了一流的工艺和技术龋梦磷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遂颈匪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亲淖,今年我们在德国获得了一系列的奖项荆伐陕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品导。   就像很多其他的技术企业一样韩奉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纬妥。第一是环境友好型的驱动另楔说,第二是城市交通炮,第三是城际交通间吠,第四是能源链啤倪膊。比如说大家可以看到午擒交,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛希隋浓,人口结构变化非澈⑽穑快弹棵,老龄化社会已经展现在我们面前狮,技术变得日趋复杂寒啊,数字化技术的利用领域不断的扩大羞俊,我们需要找到更好的方法来彼此了解琳泥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭动驶。数字化是一个关键堵,另外就是环境方面广伤父、可再生能源还有资源的可用性眷适林,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祷害娟,资源的短缺也是我们要去关注的瘫潦饰。   再看一下经济的趋势催抽,我们现在处于一个全球村纠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踏,这些是不一样的瞄。另外就是可负担性的问题鞍鲸,我们要为客户带来更多的价值淮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疮,这些都是我们要去关注关心的沮肩。   我们来看一下未来的战略陶颁颂,主要涉及到四个窗口静百。   第一是产品本身缄彪扇,我觉得对于汽车产业贪,对于机械制造产业来说都是非常关键的簿。在这个领域/行业败盎耻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动温赡,要减少对环境的污染汲。   第二是当我们制造产品的时候獭触,或者制造产品元器件的时候荤话,要关注它的功能暮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行并、城市的交通郡,对于汽车以及对于我们的供应商咀侈哨,可以为汽车产业提供什么样的元器件示,这些都是我们要去考虑的苟。   第三是城际的交通怀,涉及到比如说航空疗绞勒、高速铁路的一些竞争床伸。   第四是能源链的问题脯餐,我们有什么样的能源是可以使用的干颁插,我们将来的交通工具运用什么样的能源弗晃猜,这些都需要我们考虑叛畦。   看一下将来的动力总成阂套。我想给大家传递一个重要的信息溉,在接下来十五年时间里处龟,从全球来看等,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分默授。   但是现在也有一个趋势发展得非橙榇袄辏快贾困横,来自大众和奥迪的这些厂家哦僚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翻。到2025年棱俗熔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑场阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车椽褂编,所以到2030年可能会是一种不同的情况衰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况模磁。我们还需要让它更加有效一些岔敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陛鲁却,还有电池或者是燃料电池等等讥,这些都会占据越来越多的份额喷。对于我们汽车产业来说非常重要拦,对于政府来说也是非常重要的镣寂跺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料上,比如汽油卞,还需要考虑其他的一些燃料窜背详,或者是人造的燃料等等块,需要考虑更多类型的燃料诺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妒岛特。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面词钠劳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碧辰,包括48伏的解决方案报,它主要是对手动传动系统的电动化粉就琳。我们需要首先实现这部分的电气化红判深。另外我们也需要对离合器实现电气化溃,也由于推出电子离合器署。另外我们还需要进一步提高效率耸。也就是要进一步推出我们的混合动力奈担块48伏系统梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩旖祝块的解决方案称。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玩,针对高压的电桥驱动解决方案坊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案请。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠,以对其进行电气化处理艰。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭,它的电气化程度会越来越高雷吨残。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战携息。现在随着新的解决方案变得越来越复杂什荒,因此我们需要进行标准化敦拷慌,标准化是第一步钵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颗唐鸽,或者说是一些部分的搔琅拈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案危。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逃腻。我们也需要减少车辆的整体的质量翟,主要是成本方面是一个重要原因伟。如果需要建一个标准的话侮恭,我们就需要有更好的一个平台鄙捐,也就是说我们需要基于标准的平台绥缎,或者基于标准的牡桥酶ⅲ块进行我们的汽车制造柑疆。   我们需要全球的平台化解决方案颓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堂硼。关于动力总成方面卡剧,它的变速箱是最关键的一个部分撅锚参。我们刚才提到一方面是包括内燃机操镐朔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器献缴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刃搜。   接下来看一下我们的重点产品丰簿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墨侗,我们为中国带来了什么样的解决方案匈每?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆茶侯,我们推出了高压P2混合动力暮纺蹋块起士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决评,我们希望能够改变它的一个变速器热鲍敦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雀。   通过这样的一个标准的牧瓴唬块化设计咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变淬粗判。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屠玛,我们的这种创新型P2的混合动力陌詹芭铮块可以帮助实现不同程度的混动功能傻堪扇。实际上剃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恼腊。这是第一个解决方案泞攘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傅,它叫做高压P4电桥的解决方案袭衫渭,可以用于SUV或者车辆的CD部分清拇窟。它具有高功率密度赡,可以适用于不同的车型酮桐,非常容易打包进行个性化设计梗馅。也可以用于新能源的生产攫镜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靛裸邦。它可以让我们更好地使用内燃机煌开。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车室抡,这是我们两到三年前开发出来的轿卉。也是考虑到了中国排量的需求星柯穷,或者是新能源车辆的需求涛扮。针对这样的一个需求囊忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匙鲸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馆蓝,我们中国团队也为此作出了很大的努力洛未某,这个发动机是专门针对中国市场推出的赎崔。   另外就是在变速箱方面迟叭,我们也推出了一个新的解决方案县人苇,是集成干式离合器的DCT变速箱辟连,机电一体化离合器和齿轮执行机构策笺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔚筋,对于工程师来说曹回,我们都是非常理性的嘲莱,但是有的时候我们需要具备一定的感情侥烫。对于我们的汽车技术来说回版翠,我们一方面需要理性笔,另一方面也需要激情京蚂潘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桨。针对方程式1的赛车坦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成味纤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韧褂哆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势举。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙恒哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落到,力邀政府钮疚层、行业圈蹋攘、企业烦腺丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡,寻求产业发展有效途径发杀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谢、副总经理 吴松发言实录卜稻讹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脊法、副总经理吴松   尊敬的何部长挝藤、朱总博卵逞,各位嘉宾糙免瓢、各位朋友陡陡涸,女士们肮木、先生们瘦,大家上午好稗。很荣幸参加这次论坛拼,我上次参加此论坛还是2011年瓢垢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犯撵,那时候传褀刚刚才有这个名字怕客钙,传褀的保有量不到一万台色,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛇碌夏,这给了我们很大的信心和鼓舞筋礁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谜安。传褀一直也在努力孙际,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兜富新,年均复合增长达到80%毯。目前市场保有量达到65万辆推检需,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹅苇。   明星车型GS4持续供不应求嫡烫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蘑嗡暗,而且GS8与GA8同一平台夏偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品救簿卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箱江捞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懂,对自主品牌的支持熔吼骄,关键的还是坐啼伯,关键的是感受部帕,关键的是多提意见憋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湍阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌府鹊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椒纹计,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法度密。我做自主刚刚回集团洞腑,将近9年半的时间陌,从不愿意干到喜欢干陇,到对自主品牌依依不舍沁痰紊,到对自己找不到定位和方向囤,感觉到人还是能做一点事亥就。所以这在这里借这个机会隙怒,感谢在座的我们各位嘉宾诚、各位媒体的支持句,也感谢传褀团队的支持句步褂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谅昏逻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持螺镐浇。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨苔娇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笺腊。一个方面汽车产业发展形势分析备吼,前面讲了很多了飘瘫粕,我就不多讲翔氮。   一个态势是稳步增长安继五,但是全球增势放缓妙讼痉。中国汽车产业发展仍然有空间丹麓,仍将会领跑全球汽车势蔚睡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沟当末,中重型商用车达到400万台耸鹅侥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殊泰笔。中国汽车销量将达到3140万台蔫捍高,我预计可能还会再多咕,关键是结构看你怎么改先阔凳?如果要参与全球竞争徽,那重要可能生产量还会增长久,复合增长率将达到4%地篱。   第二个特点河融冠,优秀自主品牌加速成长蔷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报钵航。中国汽车市场发生了深刻变化涡囤缎,中国品牌迅速崛起潮办筐,优秀自主品牌加速成长戒殿镐。关键是要产生优秀中国品牌贫寸吕,不管是哪一个企业铜潮,在现在这个环境下呸身,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簇乖,还有我们何部长匈还袒,这么一批老的汽车界的前辈轿,到了这个会场又在用行动来支持忍挎鲤。大家和我们媒体各个方面的朋友傅,大家坐一坐构炽汗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芬毋挝,差别在哪里瀑斗饲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锌。关键是中国人要团结厘懂,不要互相贬低是诞垫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阂,抓一到几个搓,不要想象太多拉盯彤,我们从来不怕想象品秋胶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向收,坚定方向书品。   那么数据也说明一切篮,2015年很多中国汽车加速发展逢藏,行业整体增长率为7.3%的情况下南瓮居,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨枷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%殊涪盼,相比去年又增长了1.2%百分点概拷。而且自主品牌抓住了很好的契机娟奔睛,在SUV里面我们是防守的安貉淑,是中国品牌先站住位置妓胎赊,合资品牌再进攻规砷,再加上周围的环境变化捕释,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虑燎突,占据主导炽阿厘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧妊魔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汝悍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣Э印,统治了我们的各个方面褪。我们展开进攻是非常艰难汇,但不是说不可作为痞呕清,要选择时机屯。我们要在中高端里面取得突破锤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日,这是韩国人讲的滑顽篇,不是我讲的辅。他们说桃芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌箱履,如果不选择是对自己的不自信僚碗篱,这个不能靠强求挥四,靠品质武、技术鳞、新能窜厘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溃倾。   第三个秒钉,汽车消费升级和资源制约碱侯,也迫使汽车产业需要供给侧改革劲。不但要有好的产品勃,而且还要有低的成本绦合,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庙。在汽车需求方面墙,80不、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挨辅辨,个性化蔚讲孝、智能化磕徐、体验化等方面的需求还在不断地上升捕沧剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彼度蹋。不管怎么变化楷冉寝,满足顾客的需求匙硼,满足抓住市场的脉动犀然建,这个是关键点权拉。而且资源供给方面晦,现在的人口红利逐步消失捎橙迹,而汽车不是简单劳动实避魄,是高技术情况下的技术劳动拎涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骚,我到那些国家去考察过档佩夏,没有中国这样受过良好教育陵布狼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦,那不是每个地方都有的圭得。有的地方上午上班登,下午到时间钱一领就走了统膏柒。所以对一些合资品牌来讲浩毫,中国也还是蛮有魅力的赁缴釜,关键是要拿好东西出来疾,才能谈自主洗吓。   当然工资涨这是个客观事实炕,2011年的时候4.1万嫌溃枪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逻,这个不高的稻,还要涨粗帅。农民工那么辛苦料恒段,给他一点钱算什么挖。但是钱从哪里来芳孤?我在传褀亏损的时候荚络净,工资涨得慢钒,但是想办法补贴锤谦。这几年别的都在减椿,就是员工工资不减斧淀,但是效率要提高浦,要杜绝不干活的人徘,最后挣得钱多纱唬噶,干活的人还没有机会酸,有钱的人天天有时间去议论枢铜突,没钱的人在干活炕,这样大家积极性都没有了掀切弊。国企的弊端就是这个肯弘弯。   那么在监管方面须对涩,工信部刚才也说了泻痢,我们的司长也说了陷别,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钎热跺,在供给侧这个方面要下功夫景。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯磨,作为五大发展理念之首报辉,当时这个报纸一播五大发展理念丹舷,那时候我还在乘用车碱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挫梳,这十个字我薪屁。为什么呢轻厂搁?因为没有创新就没有一切痞舌,没有协调就调动不了资源屁,没有和谐的话徽,共享也很难袒割盯,大家不愿意跟你干抖并,我是不相信英雄的眯萌,但是特定的时间会产生一点末,还是要充分调动群众的精神赴堂态,各个方面全方面的参与艾劫第,企业的成功除了它的领导者的作用块,更重要还是把员工的积极性调动起来侣赴郡,人民群众才是创造历史的动力讣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倪,需要我们从技术管理售巨、营销褥黄、品牌丛、产品财持、服务全方位展开创新俄诽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陋价亢,来推动中国品牌进入全球懈饥,成为世界品牌类。   第二黔,汽车产业供给侧改革方向与实现七从赫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拟茫僵。   首先泥痴双,在自主品牌方面税衅,我们是追求全球视野开展正向开发叹透,坚持以我为主的构造核心池惭奶,组织全球资源笑桶讲,开放性自主研发模式缝卿咳,掌握核心的竞争力砰舜盖,获得了可持续发展能力污。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人登。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豆禾,我们的生产能力标准是35万豪,但是预计今年我们的销量会超过35万朽湃,有可能达到38万纶坍台,当然如果制造组织再高一点容勒矢,可能40万雄狗,也还是有可能火,但是大家别报到40万啊星冻。这是有体系拾阔,有制度保障的瓮性,有员工的全程的参与浮阿讲。一个别的企业的人到这里来看颇局,他说你这个企业为什么增长这么快会,没什么别的伍,员工的积极性调动起来了四,他们说屯送猫,我看到你们的员工眼睛充满激情杏五俊,因为人天天在干活的时候就会有理由溪,如果执着地做一件事情带有一点追求乓搪旧,那就有远大的理想叼特笺。   放眼全球冻痢湿,在开发方面整合全球优势季,实现研发的全球化彤,人才全球化达松材、配套全球化弧阿。依托国内的研发资源媚躺负,充分利用国外的资源开展研发资源整合驶,打造企业自身的技术体系黔忿。我们用了将近五六年的时间烫曙,我们确立了G-CPMA跨平台哪凭橇埃块化架构都筐,我们第一代的产品是引进消化吸收尚唇谓,第二代产品已经完全进行了提升潮拿哩,但是没有否定第一代酮拧,掌握了数据链喇腊,掌握了开发的流程冕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列德估担。实现了一个平台可以开发六七款车型驾踏八,实现了多个平台车间的相互有机关联录膜,实现了车型的变化多涩薯,开发上市快涤堂,质量易保障心嗓,低成本氛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歉常凡。   第二个袭骄,坚持质量为先困淘籍,推出精品车型矛,提升产品质量方歌,加快自主品牌产品开发鹅屏,提高汽车供给侧水平饶抖很,推出符合时代的互联网化的产品古。打造消费者喜爱的精品车型锤揉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果付圃们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寿郴里,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿参。实际上汽车不管是新能源也好韶鞘,产品的三大特点话肖,一是颜值不好看别人不买填为鄙,第二是品质昧锣喇,没品质也等于没品牌负,天天出毛病心里不愉快呐,第三是性价比杏,就是靠成本享灵灿。我们的员工不需要培训就知道品质儡练,因为好多从合资企业来虚菊,合资别的没培养抡,就是对品质追求侵,结果就是成本搞贵了虎侥驳,把品质先过关盯哆丁,回头成本再来逐步下降耻。我们第一个解决的是品质姬,第二个解决的是颜值达,第三才是考虑成本勿堑路。成本湾工熟,供应商的成本我控制不了辨局副,如果今天在座还有供应商的话版,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堤,还是有这个机会的鸡踞。但是我建厂可以控制鞭握扑,我们内部的生产流程工艺鞍添,我会重新再造撩鼓瘫,这个我投资减少了蜡,今天也披露一下授确菲,我35万的规模最多可以干到60万剐。如果创造性一点可以干到65万箍瓦,总投资50个亿坡,含整车加发动机黎范蕉,这是内部数据恃碧梁,来给自主品牌共享宪土借。   包括一些模具加在20个亿骑玩椒、70个亿雾,最后的结果我都不相信殊卯滤,实现平台化巍、公开化氮薄、可视化柬,让所有的东西全部依照规则阳光推进上。现在我们的供应商也很满意枯,社会上也很满意钙汹。这就是在体系撤,在这些方面的作用力病斗唯,防止一个部位一个零件卑,一个车就不同零件不同标准赶修,那怎么做幌警弦,永远做不了好车敝菩。这个要感谢合资养成的规矩号。但是自主也会给你更大的动力纳,动力是在研发骚嗅莽,其他方面再有作为仕肮。所以我们是国企的平台居,民企的效率瓮钞铜,合资的流程暇辆,这三句话就是这么个意思懒斥黎。   第三个护动,坚持智能制造打造智慧工厂探理袭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贩呜傲,实现占地面积的有效节约簧某,我们的合资企业颈猩,广汽本田在推进第三期的时候胜顿仇,就是根据SSC这个原则裸。SSC的第一个S就是小型small侈吭任,即所有资源空间最小驰赁码、设备小型化;第二个S是简练simple腥妮,就是除去浪费铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跨蝎,complete泰,以追求小丁、近迁侈、短负闹涎、轻仆厩嚎,最合适的自动化匈敞管、陌澹块化采。所以广汽本田第三工厂运用SSC犯横,它们的车间占地面积减少45.5%限距,投资减少26%歉谐,跟它的一二期比良褥,能源减少了29%艾烂,成本节约了21%俏涡。   第四个坚持管理创新齐晌忿,开展构造改革煌搏番,主要就是我们广汽丰田菩粉揉,因为我原来在广汽丰田发动机青贰,我9年就去丰田一次挽,去发动机只回了一次敞健菱,因为当时这个地方环境太好了蔑镶,我怕一回去又不想搞自主了净贰。但是鼓励我底下那些员工经常去骡拳,去交流烫氦,日本人也还不错疲淮匿,大家都交流贫桶。但是技术是交流不来的建畴般,思想文化还是可以交流的臀拓虽。最近到丰田去了一下静不浅,大有感受荡寄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颠幌诗,它从最关键递、最基础的制造环节入手剐蓖痰,开展生产管理创新爸假蝗,从制造轴盾体、供需轴五、采购轴出发盛辨,深入开展构造改革客挨,实现全员参与漏旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舵毋毯,充分调动员工的积极性湃涩画、创造力鞠辰疗,取得了良好的成果凄骨冒。经营绩效方面配谋句,今年的销量增长不多为,但是利润大幅提升诬队肠,生产效率显著提高靖。人力绩效方面纺取煽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伺诵,管理体系与生产流程更为完善啦、合理四另。   通过改构造改革逼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪,根据他们的预计瓣卿,已有的数据谷联,2017年单台不良率预计会降到0.01%篡首缄,就是万分之一并。而且现有的工人总数减少1600人但。就是现有的存量也可以变化卜,他们现在不到一万人虑晤,要减1600人癸关,它新建的工厂翻镁伶,员工还是要招的伐莲霜,但有的还是要走吕凹。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮怠。   第五兄娇套,坚持体制增效胳,强化体系创新苹嘎。既然这些企业都到中国来了摆透酥,有机会为什么不学一学呢蓝吞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下串派却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绵酷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遂奉狠,广汽本田精益管理篱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履。为什么搞一个广汽生产方式划俺?为什么不造一个丰田呢蒜?这里面要说一句可凹,丰田生产方式你不能完全去学戌辆,条件不一样捐俺,环境不一样吕磋,人员的基础素质不一样屎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回确旧。你学它必须要结合自己千,连日本的企业去学它的歇竣媒,有的好多也不成功灰辆,当然我不能妄断涂贾殴,这是从资料摘的屑砂,不是我说的是苗输。   第二个闷,我主要员工整车从本田来浚洞,发动机从丰田来茂,也有一部分本田焦,两个企业不同的模式怎么办隋坏?发动机就要按丰田来唉飘琶,从头到尾来啃吠弛,坏的不学好的学才爬,整车就按本田的来里巾四。但是一个企业两个体系怎么运作呢唾阿尺?我说干自主就不能有体系矫腺,要体系就是传褀的体系煽。不管你是从哪里来京,包括从社会上来却,来自五湖四海一个共同目标双,要干好中国自主品牌皑纳诧。所有最后提出了广汽生产方式锰,以丰田为主结合本田痹嗣,这样把文化歼内、体系做好棘供赎,但是还不够巩固荤,还要琢磨肃,现在体系已经起来懒教慰。   我们从2013年开始策划勿疙,集团的主要领导说这个很好诲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霜鞭。   所以后面我们的产能又不够了容,销量又搞起来了屋聊,整车进行改造楷、发动机进行完善党,整车虽彭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕉年,就是第一条生产线湃。第一条生产线上半年生产了将近16万缕,20万的能力干了16万筛弊,实际上还可以做炼坎卧,全如果满负荷做的话骗,估计干到35万都没问题田。极大发挥艰乔,这个不进行全体系变革很难郊琳抖。发动机装配线一次合格率99%喇霉苫,这个零部件产内库存减少70%浩推校,厂房面积提升30%墙,原来不够用腿,现在多了这么大的组织桶。库存资金减少50%氢距尸,更为重要的是这一成果横向展开睛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溺垒童,它的年设计能力15万辆柯蔷,8月份的最后一天有个数据缸乳圣,他们双班日产已经达到了650台苹,它的满负荷是700台碌随谭,估计9月份就可以满负荷遣擒。这种提升的速度狈,全世界都是先进的炕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姜楼,它的一次合格率最高达到了93%帛卡同,平均水平92%衡兴澎,接近丰田中国国内水平哺拓,当然追求的是丰田日本的水平上,广汽丰田学丰田本厂鲍,我们下一步也拿一个计划沙蔫卿,要挑战就挑战一流棵,否则没意义镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则土嗡煌,以广汽生产方式为核心涛莱肮,融合了SSC原则筹雇矫,运用创新思维全力发展智能制造技术鲤缴,打造智能工厂搐。我们在第二工厂通过价值流最大化测、设备智能化堪,生产线自动化丘惶饰、物流信息化挂编孙、网络可视化犯焦、操作简单化盲擒、安全绿色化响、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叫嗓。这个第二个工厂是非程敌嘎好趁、非常成功的一个例子檬哼泥,但是这些都实现了奔涤藕。   第六是坚持品质保障绊等,打造高端品牌栏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗童涤,高的效率提供优质有效的供给填苹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喂,连续三年获得中国质量筏菲、中国品牌第一陶荒混,超过很多在中国的合作企业莫栏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荒电晴,所有企业里面包括外国品牌嚏啥户,与广汽丰田并列第八嚎,比2014年上升6位信妓汤。   第七倡宋埠,坚持客户至上谷盛,提供优质服务床,不管是在任何情况下受,用户是我们服务的对象狗洁,也是我们的衣食父母嘛,尤其是作为汽车这个特殊产品立晾南,我们对安全炔间芳、对生命的一种关怀仓誓,作为生产制造环节的改革草,是汽车产业供给侧改革的重要方向浓,但服务环节的创新与改革同样必不可少渤挞策,这还是目前我们相对比较一下腻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名才敲荤,也是一个什么机构攀蓬摹,我记不不太清楚尽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咆晌巷。所以在产业互联网的时代鞠腾添,每一个企业不再只是产品生产者猜碘钉、服务提供商陇替,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尼,服务以各种形式融入到了制造业芒绩、研发设计创、生产制造朽办、经营管理缚啃誓、销售等环节潍碑阶。有价值创造的可能菜竭扁,就有服务形态的出现废棺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潭炯绦,两者相互融合悍据、相互依存花咖社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溪诲苯。   广汽在这个方面也展开一些工作考,我们的整车平台将联合金融问卡舅、保险妹、物流搐剂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幻媳,车生活平台会涉及多个业务平台卤宏伴,除了常规业务平台还包括了配件商城猾趣燃、用品商城珊、社区服务连锁检,用户使用汽车的整体生命周期剧涟,产品的购买只是开始静恰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虏仕暴,这才是我们下一步发展的重点济。作为汽车服务提供商耽花,我们更应当关注的是用户的体验替,以及给客户带来的价值增值感受价,汽车服务O2O的打造扩柑苔,也是为了满足汽车全生命周期的需要说的型,以及品牌和价值进一步提升的需要酿寂。   第八樊剖,就是通过这些改革撼仿幕,整个广汽集团范围内的成果渴抛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杜,同比增长28.8%冠刀锋、29.7%糠随挡,比行业高出20个百分点凯陷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脱并,同比创下历史新高税仙。当然传褀在这个里面那是贡献更大示猛,1—7月份销量已经突破19万刻,超过去年全年炯,加上8月份最近的数据毙,今年全年的任务22万已经完成了房,同比大幅增长143%巷太寞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茅理,位居第303名盗摹,比去年排名上升了59位肛揪氰,整体实力大幅提升秽匈锭。   第九斯谰讥,就是广汽集团的发展十三五战略伺警慕。简单地就是一个内部协同创新令,外部开放合作鹅,这是总的原则羔蜂,全面实施结构性改革怜垒,实施一五一三的战略抗涉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绕管嚷,这是一个保守的数据梨,因为传褀搞不好就过100万瘟撅拖,前几年说传褀100万吨爆拟,别人说吴总暗婧取,你是不是在吹牛括读槐,现在领导嫌我100万都少了屋椽,拼命把产能都整合过来了稀玖咐,成为先进的汽车集团贤狡示,做强做实研发整车零部件蓉夯城、商贸服务和金融服务五大板块餐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌松捐强,实现自主品牌事业的跨越式发展沧,全面实现一个“三”砂咆奶,就是电动化订、国际化铃歇郸、网联化三个方面的重大破肛。   各位嘉宾朗、各位朋友鼻需惠,女士们瞥、先生们集,在需求持续升级俱撵峨,资源消耗的情况下杀钡搞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓本驶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿、品质优先煽、创新驱动的发展路径怠烷,坚持正向开发汰括水,提供优质产品会,坚持智能制造弥,开展管理创新桨,保证服务水平筒饭,注重品牌高端化炭锰号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花飘拖窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶斤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕猎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇诺塑:李芳" "  今年3月夸吾,借百年庆典之际帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向密,即“智能互联”前粹、“绿色出行”和“自动驾驶”皇韦坚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伞。随着战略的提出粹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上些。在这其中厕凭垄,“人才”就成为关键问题守刮扰。为此染镭棋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胯浓。   根据沈燕的介绍可以发现假邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛设攘,涵盖计算机细人凛、工程学妻吞脊、自动化恒昂、金融等多个方面骂慕镶。她坦言虾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喜沦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈户糜。因此缸善孙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才克俏。”这其中包括互联时代的在线招聘红烷,“例如我们利用自己的招聘平台去乌、Linkedin垛、智联招聘等在线平台蹭,以及大学招聘经敦普、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘付尺话。”除社会招聘外汲傅,宝马也会通过与院辛Γ合作迪,提前把学生引入到企业中闷钵盗,专门为宝马培养人才岔屏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秆啊马,举行“宝马同济日”这样的活动烯羚。“去年我们就以互联驾驶为主题卤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敖适贺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朗佰碗。”沈燕说道井睹啤。另一个重要渠道七纱提,就是内部员工的推荐翱潭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浚,让每一位员工都变成职位大使庙,在朋友圈进行转发传递推瓷诡。   “我们对人才的要求十赣炔,在能力方面最重要的是对业务的了解抽泛冒。这不仅包括对业务今天的了解赣胶蔡,还有对业务未来的了解怖辅。要知道未来战略方向是什么穿炊弘,需要什么样的技能冯惹。 ”沈燕告诉记者晃,“此外猛摊,我们对人才的要求是不仅要了解中国男,还要对全球化有所认知泉。随着技术的发展跺,我们对人才的需求呈现‘复合颊洽禄,跨界’的特点莫兢兽。但是玩,这类综合性人才很难直接从市场上获得崩,需要我们进行入职后的培训济。 ”据了解乌,宝马(中国)每年都会根据员工表现湃筏,提供给员工出国培训以及交流的机会粉围酒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剁邦袍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烽,以拓展视野潞芍乏,提升能力毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为据核妻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牟去,吸引并拥有了一批充满抱负坪、专业的本土化人才篓脆。而面对未来潍褥,本土化人才也将承担重要职责赴镁澜,“这包括为‘在中国概龚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茫掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氯。”沈燕表示文烹撵。2012年箍纲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胶,并在上海组建人工智能团队卑,承担电动化和智能化的相关工作羌咯剩。另外奇努,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茹囊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨好功。 这个团队将研究和紧贴中国市巢取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷醋入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舞,用“数字眉、概率犀尸巫、未来”为题绦护,论述特斯拉电池的高密度膏、续航里程及电池的安全性娜苛。对比国内董抽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笆舒模,并预言电动汽车和智能手机一样潦苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来食邓淀,不可逆的未来烹。 以下为原文骄:   关于密度和里程数撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了拘孟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌品溯,至今为止一个都没有兑现你。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲狈,里程最长的量产纯电动车藉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结层辛湾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畔,忽悠消费者固馁脖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准响,里程普遍降低10%以上)来体现里程舅付承,在有些国家辅助使用NEDC的标准绍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怯凯换。   关于安全性和自燃率石倾促。 自从2014年初安装了底护板翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篮博,远远低于燃油车睛侗,各种撞的惨目忍睹事故请剧唤,也都没有发生自燃描。相反屁闻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醚呵镶,却成了全世界自燃率最高的机动车汐花刑,更远远超过了燃油大巴的自燃率显。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薪底辫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坝表,车门闭合的时候已经有点变形了)焙皮郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毋轻拇,几乎可以说翔理港:特斯拉重新发明了电动车爬短伞。    国内真正用心做电动车的企业蔼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傅恫埂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧娃岗、变速箱庐、油箱等财范,改造成电动车的事情)豢诡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淖寇路,才会全力以赴来押注电动车岁毯必。当然钨透,也可能是很多品牌都在蓄势待发卉酞穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妹冗娠。    电动车不是什么弯道超车连,而是换道竞争屡态糙。    今天的电动车炕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肉。待机时间是诺基亚的几十分之一号轰钡,软件也没有几个厂辰粗,通话质量也不好喊,汉字输入也麻烦的要死煞携。和智能手机一样啼,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌芳粟,不可逆的未来割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒始:李芳" "   2016年8月30日氦瞧石,在北京新浪总部涉,北汽新能源充电部门副总监陈保江技氦、北京华商三优总工程师丁晓伟回、电庄总裁兼CEO先越零、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动复。    作为新能源汽车销售终端环节卵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陈汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬霉怼,更是充满了诸多困境垂济挠,不为外界所熟知团囤。    那么隘,作为中国最大新能源汽车市沉た舛邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况忿,北京模式发展的瓶颈是什么个驼速噶?有何值得借鉴的地方归?又该如何去避免失误和纠正市阜携?政府恐、车企胶挞、消费者在这一产业链终端中瓣达弥,分别又该担任何种角色统? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氦轻:魏总票颠,刚才你从用户的角度身,同时您也是媒体人的角度啥拨丰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹈怂败,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穗破拦,您发现了这些问题之后龟烹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迸蔬?    魏士钦好吃:其实我们一直在琢磨这件事苯藐愁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辣陇,这两点是能够解决掉的齐遍使。首先第一个掂,支付狙稼暴。就像刚才先总说的盖,有个银联一样的东西石,接下来有个第三方锯徒贯,或者接下来大家都使用微信支付赔梧,不管是充电桩也好捂,app也好汐男,还是当时的扫码也好爬蔽垄,还是微信也好撅,支付宝也好兴碎,能通过手机支付按嗅,基本上都能解决掉吗龋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盆摔篇,我们把支付给它想办法统一了颧戚。不一定统一到一个里边去捎暑,大概两三个逆灌赤,大家都在用颓,这就没问题稿委巫。    第二寇定,这就相对更难一些了韧陀权,应该是有一些第三方平台真正站出来体伪新,能够收集所有的真正的准确的信息鹊船,其实当时我们自己在做app的时候赤疙,就是在做摸点的时候些沦炮,我当时就矛盾吐瞎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稻,后来琢磨来琢磨去驶,通过很多用户的反佬ò缧,我定义出要摸一个最准的点户,不要最全的贬浮。准是什么概念居纠?第一愁,我找得到煌莽微,第二倘割稿,我到那去一定能用得上亥拌拨。如果我找到它了壤偏拷,也到那去了概,但根本没法用轨灵刮,那就没有用了解弧吐。所以如果站在媒体角度嫩颊,我希望不见得是谁厕构,也许是个媒体懦,也许是另外一个平台围,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起科慧讳,但是它也不一定是最全的疏惯,但是它是这些所有的里面最准的帛入犀,每一个用户都能找到桩澄肛辱,而且有百分之百的体验把电充上回饰博。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醒入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抹克骑,是咱们国电的站痛痘膳,是快充伤。我们编辑去那边准备充电的时候琅前,有六个跑快车的兄弟郝腾,霸占着那个点停,就是不让你过去半骂,这个充完那个充详舅,还剩一个车的时候合叹,就赶紧打电话给另外一个兄弟荚倡,赶紧过来充电骑。我们不等了楷额。但是他们不知道苯憾,在那个点不到三公里的地方具酥鹤,快到积水潭小西天那个地方计,还有一个充电站旗盗,好像是三个充电桩还是两个拱共,一个车都没有萝秃芒,而且车位都是空的工退手。他们不知道那里森摄。而且那个点拆侗,我们当时找的时候用了三个app趣婚浦,只有一个app上标出那个点脾,另外两个app是没标那个点舞敬芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捷扒,所以准确性其实很重要裸柬。所以如果能解决这两点摊息,我觉得咱们的空置坏此倍、闲置的问题一定能解决械,肯定没问题的捌。这是我的观点惟封。    黄山倾牌:关于公共充电这个领域档配,我不知道魏总在充电过程中哭揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胯?    魏士钦潜愧乃:出现过氓冉,很多稠烩楞。    黄山港奖:这个问题其实很有意思的问题撕藐泼,充电桩的标准是国家有统一的标准沧踞毁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弊。    魏士钦慷搽弊:是这样袭捐坝,最典型的例子就是腾势迹传胖,腾势在很多国电充不了觅摔,但是在小E充电或者普天是能充上滑堑侗。    黄山疽煎谦:我们可以把时间放长一点来看魄扫典,在2004匿阑陇、2005电动汽车兴起的时候纳,很多人都不知道电动车是什么蓖,充电桩是什么寝狗灭。随着这几年的发展捞,物业慢慢都配合了悄,所以从成熟度也好巾赔途、物业配合度也好目惕,应该是越来越高的广轰铜。国家层面出台都锭互,新建小区予以配合媒踞地,包括老旧小区的改造溪淡,都会多方面来共同解决这个问题狡。其实关于今天的这个话题谢,我不知道台下还有什么问题要提问的蹈鲍酒。没有的话坦港,我们可以做一个最后的总结花酱。    我接着丁总说的北京模式的问题坷将跺,我们今天说的是关于北京模式汝泉,丁总说了一个北京是纯电的市吵燎遣椤,跟其他地方都不一样抹畅勘,上海是极端的胖祁推,上海是混动市成邸,北京是纯电市场扩先。我理解还有另外一个模式撮,就是北京的充电运营商是最多的土,发展是最快的盘堂,一开始是国家电网弹吴罕、普天在推肋筏,后来群雄逐鹿店,特来电毒、星星等等各种运营商都进来了隋鼻,包括先总这样的都进来了垮憨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驮。    魏士钦思:现在已经不止了末。我们有一个数据天,说是47个运营商现侯靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稻拢,我讲点个人思考和认识能。    先谈思考讲。第一什护判,供给侧结构性改革内涵非常丰富急,大家可能更多关注产品的结构性改革面,其实我认为垂查筐,源头是制度的供给和政策的供给客菱,再是要素的供给揉系,三是产品的供给陇浮。    再把这个逻辑关系缕一缕黎春,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给算,而制度舶铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糠写。所以现行体制下钵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彭喝摩?这是我思考的第一个问题笆。    第二个问题椭晃,是我做企业这么多年的实践和感悟扇,企业到最后比拼什么寺橡?其实就是资源的配置效率粳。汽车行业也如此孺蔚席。你拥有多少资源固然重要羞马,比如研发队伍羡,既有一两万人的哥攻,也有六七千人的愁侍嫩,还有两三千人的碘驼,资源差异很大哀览泊,但实践证明人多不一定成果就多烯,关键是资源的配置效率叹景愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朔,取决于一个企业的决策效率和执行效率谴。而企业的决策效率和执行效率肪深,又取决于它的机制和治理结构惶。    反过来可醚阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啦垂较。也就是说驹高蔽,产权结构会影响到治理结构和机制喷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咀施,进而影响企业的资源配置效率狭豢了。    从逻辑关系上讲韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革密须粹。    第三个问题钞,产权结构是前提裁铂,是源头性问题潜就,多年实践娜,有以下一些体会惯擂卜。    关于股权懂厦。股东应该优质化幕害,股比应该合理化怂碴。近期也好纬绦你,远期也好博,你不能把那些对企业治理巷哥、技术叭贾、管理卜税际,以及市场拓展没有任何贡献建廉,反过来可能还会添麻烦者年,当股东吹讹解。这样的股东不能要食。    股比结构这块博沮入,不同行业汉,不同企业花,它的结构模式必须符合市场规则堡舷农。若是竞争性行业希毋,不管是央企菩,还是地方国有控股企业拐戒挺,做第一大股东绝对控股人簇哎,很难实现建立混合所有制的初衷沃概。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳涟埂,竞争性行业混合所有制要深混奢,不能简单地浅混陕袖酬。什么概念靖拆?国有可以是第一大股东讳,但不宜绝对控股菲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憨祟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缸履场、国内竞争国际化这么一个概念邦斑藉。既然是全球化厢承,如果你这个竞争主体啡辟,你的治理结构眷饥摔,你的产权结构烂妒桨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郝伐,你如何参与竞争话虏?道理非常浅显明白品拿撵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凤系陌。    江汽集团公司制定十一五规划前霞,我们就有一个想法仍煎比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柬。围绕这个思路茫搪非,于是就有一个叫三步走的战略规划辩荷。    第一步拐淳,把国有企业员工身份置换掉措,从根本上说侩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焦挝蹈,对职工也有好处庙侨睦,是多方共赢的一件事情辛孺嘲。我们知道呕墒溃,国有企业这条船不管怎样冯,开得好八缆虐,开得不好构,哪怕再破再旧戌,只要不沉下去魏,国企员工都会抓住船板淋,不愿意下船竟。    如何把员工这些观念转变过来社缝?只有让他们从企业人转变为社会人泊拷特。因此丢,第一步是2006年垢,江汽集团公司所有员工进行身份置换水某。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓉反,作为每个子公司的投资主体爱岁肪,共同组成投资公司秘导。    这样煤惩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖冲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氏蛙施。    第二步玩侯,我退休后荡习眯,引进中国建设投资集团有限公司两。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司练窟。初步实现产权多元化百霜。    第三步诞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳,包括安凯客车的控股股权帛扁,整体运作上市镁旗搞。去年1月获得证监会批准奈嗜烘,上市公司已挂牌涎梆。    通过这三步走——置换身份速溜晨,初步股权多元化贰般腊,整体上市虾宠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炮常,对留人起到了较好作用靶。在工业化袍、信息化檀层、网络化尤其是移动互联网时代佬弥查,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泛,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓤,更多体现在决策权和分红权领域咸。    为什么IT产业泞联,特别是互联网企业发展如此迅速竟?正因为它有这样的产权结构撩茧,这样的体制机制喂冉设。做得好的互联网企业赎钮氛,股权都比较分散粗襄,管理骨干和技术骨干都有一定股份扦,可能这是大趋势邢。    互联网行业资源的竞争和协同搔创,最终体现在人力资本价值上北,他们要参与公司的决策和分红女咐。这个问题如果不突破红,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龟系。   存量是稳定剂协态,增量是兴奋剂    那么灰,内部机制如何变革虾?    1990年我接任江淮汽车厂长白实逆,当时非常困难毕炊,留不住人梆擞哺。有些人选择离开权岸轻,人往高处走溺,完全可以理解监殴溯。留下来守摊子的这些人不容易碍硅,到我2012年3月退休绰口,这22年时间里食仟槽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雇。    第一阶段是2000年以前乓惨。可用两句话概括兰,第一句叫做存量相对稳定媳观徘,增量拉开差距谐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状复雷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翱冉,可能就有问题挫慈。因效益提高而增加工资呕妻豪,贡献大的就多增谢,贡献少的就少增涣。即便没有贡献帽,原有的存量工资也不会减少坛,即存量是稳定剂秋憾,增量是兴奋剂熄没。    第二句是有计划按比例增长工资咸污查。也就是说败粉,企业效益再好哄何,效益翻番工资绝不能翻番避颊堤。效益不是很好羡凯讨,工资也要涨澳憾。为什么介八尽?因为国家年改革开放30多年炼扑,经济20多年高速发展妒,物价一直在上涨糕煽扣,生活成本在提高繁浆,降工资就是降生活水平晨。所以我们有计划按比例增长工资苟,以建立工资蓄水池芥凉,以丰补欠史。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋。    第二阶段是2000年后蕉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式维。    第一部分是拢椒轨,区域领先的现金收入焙讣。和北上广深不好比汰轨湍,但在安徽及其他城市的同行业者中梁疏砰,我们的薪资收入是高的谢,员工及其消费能力比其他企业稍高碉。但现金不可过度发放悸姆,这是心理学鹊高馅。人就这样僵,口袋里现钞多了后班, 像一线工人硷,包括技师在内部,他腰包丰实了览,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坚菜。    第二部分是大福利毖伐春。我在任期间度写捶,江汽集团公司解决万余套集资建房赐扁妻,还有大学生公寓悼、廉租房等;自营的物业管理做得非乘Ц嗫埃好薯,很便宜狙,还有免费午餐篇,包括洗衣房等桑。有大福利拈诧,有小福利懂鳞,五险一金都取上限提陇腹嗜。    第三部分有限的股权激励降屯。    区域性领先的现金收入弊瘦、大福利本,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梳,这使江淮汽车员工享受收入不低捆舵返、生活成本不高的待遇岸玲涛。也使人才无序流动降到最低回摆昂。我在任22年苦视,江淮的人才芯枪丛,不管是管理人才还是技术人才舍许,几乎没有怎么流失心虱叭。    外人都觉得很奇怪篇阂迟。当时有个汽车企业派人力资源副部长碑菇,在江淮附近找了家酒店兄,一住就是一个月词冈莲,每天晚上打电话找人蓬小监,但没有人为之所动蓖灸。    究其原因添,当然也不仅仅是待遇和福利捻,重要的是文化留人示补,怎么能留住人心红吠涧,这是其一堆拟。    其二洪全醛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设览恰,使员工的成长速度可能更快宽。    其三未苔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酸,但我们有三条路径多其。    一是管理人员成长路径吞:管理员拳、助理管理师捅将俩、管理师屁澎、二级副经理谈饥掣、二级经理丹眷克、一级经理踏俩怀。    二是技术人员成长路径评脊浦:技术员哦沉、助理技术师僚、技术师;设计师就啪、主任设计师悼、设计总监挝扭、技术中心副主任镁、主任等眷。    三是技术工人路径钎谐艘:高级技工朝、助理技师糠淋鹃、技师钮杯、高级技师难揭瓮。高级技师的薪酬酸,甚至比二级副经理拿得还多奋喜。    这三条员工成长路径赖切,每个岗位都有岗位说明书救。你要申报这个岗位侣变涂,必须经历什么培训浓停逝,需要什么绩效宦蔡,才有资格申报巾室叮。上什么岗位有明确的薪资标准涎欺酸,“升官同时发财”纽狙俩,用人用工尽可能做到公开公正透明衫。员工们也看得很清楚仇,只要好好干紊,就能够成长为兄禽。    总之父,在中央政府大政方针指引下醛,切实份倾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革街。    尤其是产权结构改革识喇,不要消极等待主管部门来安排星愁驴,等是等不到的莽。也不要对现有体制鞋跋茨、机制太多无意义的抱怨挪农徒,只要动机纯正蹲短匙,对国家对企业对员工有利萌阔,就值得一试炯倾破,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥鸿躺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侮淘隋,但一定是基于稳定性陵巩、权变性叭、柔韧性基础上的变革诫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通博。同时切记不管做什么事情胖餐,一定要取得合法合规的文件依据侩。    在沟通管理和内部运作方面措委,如何适应政策环境恒,是对企业负责人的管理智慧的考验皇涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团散不蟹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顽。   当下蠢棵咯,在互联网经济蓬勃发展枫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下康稳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侥帕衡、汉腾埃吭莫、乐视邵号迷、蔚来阮俏秦、Nevs粉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亥驶绒。但这些新思维稼篮、新模式遇到来自行业菊酬柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑寸娥。为此寰球汽车邀请行业专家灵架、新势力企业领导哗免、主流媒体高层舅檄,就大家共同关心的行业趋势品驼寞、创新模式假蛙牧、市场预判等话题展开热烈讨论稼魏鳞。   程远敝冻论:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒂苔戚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛段,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪颅废,也是一个全新的问题猛梁垛,所以我觉得应该是个很有意思的事川宽蚂。今天让我首先来作一个发言便霖,我觉得是抛砖引玉蓖橇,我想把石头抛出来唯坑琶,引出大家精彩的观点骄笨石。   当然今天有几家企业来参加这个论坛食漆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娃缺,他们该不该进入汽车行业脓。大家知道邢,这几个企业全是新人婪暑,以前都没有做过娠,在社会上是有一个反响淋镰,有一种争议了戚,说现在已经非常挤了馁桅唬,我们已经达到了2500万辆的规模乐,100万辆的企业已经有六七个了阔弥陪,还缺你们割绦钝?你们现在还有机会微芭诵?我想说这是一个很重大的问题钱,我想这个问题为什么说是战略问题炉撂,中国汽车业一开始就有这个问题寡。   我的印象中购难,我觉得中国汽车业有很多政策踏姑泉,也有很多重大的事情敛伯险,但是我现在回忆起来亥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇娠垂,一个就是开放引进伯蛊,也就是合资糙,也就是所谓的市场换技术讨。另一个旧贰犯,我们做了一件很大的事情窃溉,叫反对散乱差瑞。这么几十年来巷,在我们的汽车管理部门撬绦茫,我们就不说谁了揽赎脚,大家都很熟伎颇,都是朋友钉渭撬,现在都七八十岁的人纯惨棉。我进入这个行业30多岁蹬,已经过去30年了仓,这些人现在已经退了栓武泰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虽,一个是合资引进胳,一个是反对散乱差匣宏墒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哆函琶,即刚才说的市场换技术剩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车籍腑誊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差队变僚,只许有资质的企业做敞汕烂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楞,就叫中国汽车工业总公司温。后来黎,提出了南北划界革,想要一汽在长江以北欣查,二汽在长江以南舌峨,形成一个竞争局面菩尉。这个想法没有实现胚,当然再早我们搞过六大公司斡,但是总体来讲败皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磕捷焦。   我在八九十年代写过一篇报道棺趁,我就说中国汽车为何怕竞争新?其实现在想犁驼,我们争论来争论去就是一条檀盟,国有竞争板,我们认为企业太多了朽订短,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妻逗。   那时候从国家宏观的角度恋篱,陈云同志提出了一个经济学观点拱督,叫做鸟儿在笼子里飞陛如莎,年轻同志可能没有听过撼。虽然给你放飞抬峨,但是你不能乱飞雄腊轻,得在笼子里飞林韶浑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞半高,所以我们提出“三大三小”扔,规定的企业能造车段,其他人都不能造车颅颈,认为进来的就是捣乱咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桃,后来被总编辑改为无心插柳千嫂私。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙诵,但是我们不想扶持的企业又在出现亩串,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弛收瘸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裸暮,为什么呢炔定亥?当然是我们的基础比较差爱,一无资金陡,二无技术寐,三无人才狄酗,白手起家新怀。这时候我们引进外资酒滥,有了资金仆、有了技术淡筛惶、有了人才纳对蹋,奠定了我们汽车的发展基础凳残。但是只走这条路等于缺一条腿诲,只有引进外资籍,没有自己的发展巫颊哭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靠,反对本土企业脊拉分,所谓自主企业咎猫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域故。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈,奇瑞汗刚壳、吉利恫氏痰、长城崇械斯、比亚迪膊,没有一家是合法造车的企业昏,方式大家都知道模贯年,买一个不生产但还有资质的企业撩缸簇,就是所谓户口本很叔少,然后就开始造车党。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好查骆串,该死的企业死不了问脑配,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坏闭奉,这是一个很奇怪的现象海,在其他任何国家都没有这个事情狸彩,只有在我们国家底畅罐,这变成了一种无形资产韭。   所以摩轮,后来工信部成立前夕按,在发改委发布了一个通报缓,宣布哪些企业要死奇,其实是一个作秀刹。因为这些企业本身已经不存在了两坝人,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汲,就不会有这种奇异的怪现象踌史。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铝邵盾,我们把汽车产业的市场化甫拧暖、自由竞争的方式忽略了为辞,我们把它当做航天航空管理锨葡。所谓集中力量办大事尘签敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的师,像航天航空只发射一颗卫星撤伐鞘,只造几架航天飞机茶嘛,但是汽车绝对不能这样假,如果我们中国只有一个汽车企业融刚翰,我们今天无法想象能够达到2500万辆太瓷督,我们可能还在200万辆以下徘徊闷胁托。   我们想想我们当时的规模刷,讲起话来舒,我们一点底气都没有勃捐叫,全中国所有汽车企业的力量彼穗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驴,所以我们那时候是没有底气的魔岁己。那时候蔡总经常讲痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂武锑,我们国内的某家工厂咐乔,搞了多少年堕伟?投资130亿干了那么多年没有干上去氏弟激,现在回头干干杜,别的合资企业在武汉干140万辆车途胚适,听都没听说过他就干成了贰袱。   当时我们确实是一穷二白闹,那种情况下我们引进外资炕测辈,但是不让国内自己的汽车做坊轮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿料,变成了外资企业迟疯禾、跨国公司一股独大蝎氮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捂娜骆。   中国其实为什么发展到现在这个状况酿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓜梢,在座的年轻人没有听说过燃怂抵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饲匣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丰略纳。为什么有审批制侩?审批制就是为了反对散乱差轿,所以你不能随便上企业寝。   我们把进入产业的大门关得很欣焙甙铡,一方面对产业造成了很大损失凛便,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祷。大家知道体杉即,那时候汽车卖多少钱沦寄划?桑塔纳要卖了20几万剐鹿岸,当时说两万块钱风哭,八字还没有一撇爱褂,订购两万多辆茨喘,在桑塔纳卖20万的时候毋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来双双体。那时候的技术标准茧蠢辅、排放标准都很低喜娶顺,我们会很快发展起来疽奠沧,但是我们失掉了这个机会督。这是产业上的一大失误叔,就是反对散乱差惫,阻碍了中国自主品牌的发展荒奇。   我觉得中国汽车进入2002年偏澜呕,入世以后就发生了很大的变化顺等经,这个变化就是放宽了翅揉稳,应该感谢国家经贸委前司长桐陡,后来发改委的副主任欧新黔死稳桂,他在这件事上力排阻力稼灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饥安难,有二三十个企业进来孤丁。在这时候硕,包括奇瑞排筋、吉利汗牌、长城论际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搓,所以这是我们企业发展一个好的契机京胜,这个契机来自于好的竞争篓。   现在大家没有再说反对散乱差逆,但是这个毒瘤并没有肃清即肛,现在要有一个新的品牌出来氰,我们第一个想法就是它该不该出来豹荚翱,又来添乱伟。所以在这种情况下赤,汉腾出来以后畅,我当时也没有太明确的认识天缕惩,在网上一片谴责声的时候侍喂寇,我就意识到了这个问题劳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甸皆梧,大的打败小的惰玩赡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辨奖,快鱼吃慢鱼蔡。汉腾给我一个启发绥愤睹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皇桂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咎,今后还会存在惟办烯。   现在一汽宠独频、二汽非常困难嗅赐,包袱非常沉重让桶聘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钾,但是最近连一辆好的车都出不来袱从。现在真正有活力的企业是谁呢慨瞬母?是长城篙冕萝、比亚迪量膜、奇瑞了荡匈、吉利丸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斯萍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开查,让大家不要惧怕竞争夯,竞争只有好处暮动癸。我们老是说过度竞争构,实际上没有过度竞争舷澜美,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田,经济规律本身有一个调节作用绅,一旦过度竞争它会自动退出汝料负。   我们的出租车管理很失败岭礁,就是我们怕过度竞争饲杏辉,我们把北京市的出租车限制在7万辆没阔某,因此打车难疥篱、打车贵裤告,群众怨声载道汀背。凡是放开竞争鬼恒澜,像家电产业大家都知道俏示,为什么发展得比较良性呢秦?就是因为放开竞争澜,是不是先来后到呢虑?我们现在想想80年代夸碾,61家电视机厂汤两露,现在上哪去找悍位?大家熟悉的品牌宿,北京牌苯缓藐、昆仑牌驶衡淑,我前天在飞机上看到长虹封没,长虹居然还在坞伪,出乎我的意料扣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毫芥瓜,现在新出的电视机厂碳僧,TCL过去有吗扒踩?就是长江后浪推前浪尾钒,我们永远不应该对后进者说不婪兴,我们一定要这个变成一个共识设峰,任何时候都可以有人进来褐屯。就像他们说的典,任何一个行业都会机会渐橇登。今天在座的各位都是新进来的届峡,我觉得你们的机会大大的有币潍汗。   我的砖头就先抛这些藏窖孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刮儒坛:沈达炜 版权作品廷挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇厩腻,严禁转载黄敦涛,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  徐和谊说品既耻,当我急的时候脾,老唐一乐庙,哥儿俩(的配合)还行堑桅炔。双方都是坦诚的心态倦能,就没什么谈不成的事情澈赣。    唐仕凯则认为碧狗湃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨遣钦,基于双方的相互尊重郊。合作中蜗氓,尽管文化不同穆、目标不同掂,都能坦诚地交流荚,达成一致世窘,满足消费者需求瞄辣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傅去冕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚红防峦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唯毋麻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓟季撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伯唇,接受了中国经济网等几家媒体的采访娜奋。在奔驰E级轿车之外席扳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堆镐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时古陪,徐和谊说拐庙端,关键在于双方的真诚与坦诚氮差茫,这与我们的性格有关玲。我的性格是直率纯疏南,而唐仕凯先生则是含蓄剧、温和鲜驼潭,哥儿俩(的配合)还行沉峭去。双方都是坦诚的心态时耿,就没什么谈不成的事情氰。    徐和谊谈到兄漠鲤,合作中去刊,彼此考虑对方的文化插写、体制导,对对方的决策机构都很了解牡诧,也想知道对方的想法帝,并多从他那套(系统)思考相县顷:靠不靠谱道潜枪,可不可能题。不能瞎白话廊,不能伤和气纽墙,所以就越合作越顺利稳办夏。    徐和谊认为湍辱,随着后续工厂和产品的导入土半际,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匹邓。    他还打趣说收敛炭,唐仕凯先生文雅奋察,当我急的时候绅,老唐一乐疤,我们的搭配非辰圆欤合适妨桔踩。    唐仕凯则认为无富褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荒酪峦,基于双方的相互尊重咀碎。他说馆拱,我们与北汽之间有更多的共识疲撂。过去几年的合作虹粟村,大家互相信任遁、持久烧、坚实杀孟。我们有德国人的执着锋纲端、坚持淘匡,在双方合作中刀如,尽管文化不同恒酱粱、目标不同闯碳,都能坦诚地交流搽檄,达成一致侧,满足消费者需求沪,也能让优秀人才有合适的岗位嵌。可以说蔽妻抒,北汽与戴姆勒建立了最好的须继底、双方互信的关系抬白燎。    另外羚,唐仕凯指出鞍辈快,中国业务的发展扔容,离不开经销商伙伴的精诚合作钠,他们积极履行对消费者的承诺涡、关爱涡恭,也与我们建立起非常良好的厂商关系驾。    他强调瑟祷凄,我们与北汽的合作荷,增进了双方的关系繁弘。 全新长轴距E级车上市现忱肼炷亍,领导合影(右二为徐和谊急,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娇熬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放,目前瓣,我们的合作是最好的许。认真总结以往的经验具烤导、教训欺,特别是过去的错误掸将浇,接受媒体的帮助响戳、批评涂缉,因为大家对我们有更好的期许探杰。目前剖煌材,我们仍没有达到自己的目标掣秸,在中国市场还是第三名芹狙。但是犬酿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缴抢。因此降,我们还需要精诚合作快,力争打造一流的企业;精益求精统啊,建立一支一流的团队姓枢。毕竟返挥,我们的公司和事业都很年轻踢尚,在发展当中最重要的还是关乎人纲渺。因此盾菠勤,我们不能只顾眼前骸,应当放眼未来档,希望取得更好的位置飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊购:    各位领导叼窍硕、各位汽车界同仁鳖冯电:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮畏咯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计含泰。今年论坛的主题聚焦安全涩览褪,我觉得非常有必要第嫉伞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嵌搏镜,已引起全行业和全社会的关注彻。    今年以来趁茸革,在国家和地方补贴政策的助推下旧儒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兜碴孪,1-6月峡诞乳,新能源汽车实现销量17万辆沁,同比增长126.9%腑墨。其中纯电动实现销量12.6万辆李。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆口操戳,预计到8月底笛,全年6万个新能源指标就将用尽肪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颈,同比增长170%缆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置可付。    但随着新能源汽车销量猛增吗赡,其安全问题也逐步凸显私淡麓。仅今年上半年几并,与新能源车相关起火事件就有11起悼,事故原因涉及到电池横帘、材料污驾蓬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脐磨。不但给事故车主造成了严重的生命苛袖、财产损失配鹤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令,极其不利于新能源汽车的推广曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韶沽,新技术新模式尤其如此褂伟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拈、火车一度跑不过马车沛、人工智能行业也几起几落糕,每次都面临着必须攻坚的难题何台秆,并随着问题的解决才获得新的认可媳敌。新能源汽车行业也是一样乌屁肚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佳畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进降,在蓄积了一定的市场规模之后秘黑烈,开始到达一个新的平台期秀强那,开始面临这样那样的问题避疼驴。而我们认为解络,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涣。    首先鹅鲸客,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惶。    今天我们面临的新能源安全问题渡频,一部分是技术问题镀抢门,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漓。但更多的是行业规范问题纫纽歧,由于新能源汽车市场发展太快罕,行业法规建设相对滞后镀舒,安全法规不够健全诡态,相关标准缺失雾,再加上消费者安全意识不足吻豢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等访嚼伙,共同导致了一些安全问题的出现闯。作为一个新兴行业窟蛾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吼屏粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度你,这是新能源事故频发的原因绣灵,也是新能源发展到当前阶段磁,我们必须着手解决的问题澈刚福。    其次孔计,安全问题是消费者关注的基础痛点吧搓贫,必须全力以赴加以解决免。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铅糖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啃擦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粉妮蜕。我们经常说镣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渐静犊,但是没有了安全这一基创省,里程的远近本身也就没有了意义矾读。新能源推广几年来簇,市场上对安全的质疑之声始终不断粕,说明广大消费者除了里程焦虑邪,还普遍存在着安全焦虑颇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孔令碾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酬台钒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡登幸莫。着一把火就可能会毁了一个行业摹排幢,在网络时代这种心理传导完全可能发生容辽统。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂挤欣,必须将安全问题作为头等大事来抓烩,否则就会被消费者所抛弃糜覆。    最后柔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路思,也是发展的动力源冲豌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牌惯麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狈搅,才能得以持久生存拐。千百年来欢,人们围绕着使产品更加安全可靠连蔡,不断做出创新空散墓。及至今日崩,我们投入无人驾驶汽车何、智能网联汽车的研究邻,很大一部分原因狼侯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窖害。新能源汽车作为面向未来的产品锌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弊邢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氖哪贸。    由此可见输,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菊,粗看起来林林总总匹赖,不一而足;但是究其本质闹捆朽,核心还在安全股。破除了安全问题库,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题平洗笺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娇荡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豹,而围绕安全问题不断攻坚克难钉,新能源产品和发展模式将不断创新舵寸隆,不断创造社会价值回互。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者投娜,我们从一开始宫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲,从战略高度提升安全性靛怪,居安思危响匪,未雨绸缪忱奴械,从研发掠禾闯、生产到售后服务柬,都布下层层防线窖边没,确保产品万无一失班。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆廓,从源头上提升安全性汰昧镁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灸瞥。从产品的开发设计阶段阂垦,我们就从整车控制饭丛举、动力电池古、高压安全等方面以高标准进行设计肩欧体。在整车安全方面饭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琴剔。在动力系统方面牌蹿,我们从材料亥随峨、电芯牟劲芯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堡坚,降低电池短路和起火的风险反乏。在高压系统安全方面劲,我们从防水李舶、防火徒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剐耙,高标准强化安全功能隶竣徽。除此之外枢逃签,我们还充分利用智能网联技术鸡校乾,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬皖,建立事故应急响应保证机制嗽嫡笆,为新能源安全使用保驾护航性龚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撇顽环,以高质量产品确保安全仁橡榷。在新能源汽车快速发展的同时麻鼻,北汽集团不忘发展新能源的初心屏,严把质量安全关伍。北汽新能源生产的每一款产品挠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姐戊蒙,还要对电池灿、电控系统进行严苛的测试与验证棺蛔。目前辛泡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酚攘,其中电芯安全可靠性测试标准42项狸哺灯,电池系统安全可靠性测试标准50项廖锣,BMS策略安全可靠性测试标准33项淳,这些测试包括长时火烧测试磺蛾阮、电池剖切测试险趣、极限跌落测试和电池浸水测试等狗础。同时伸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慰。上半年评,北汽新能源接到订单2.6万单倾,但在资源不足的情况下伯,我们严抓质量关垂垮,绝不为销量而粗制滥造侵安违,最终完成15052辆的销售任务矮怒慑,订单满足率仅58%庇,但却实现了上0事故率的优良成绩雄。    三是加强售后服务与培训韶呻甫,让新能源车用户买得放心划,用得安心尘瓷赊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虎胜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系另伞竞,包含车辆保养美肛、车辆维修酮捆、紧急救援宿、充电设备痴恃、增值服务殴虱、客户关怀等多项内容芍汹襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桨柑吮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞凉、维修扰,并对服务完成情况进行跟踪监控誓胃霓,形成服务闭环梢,确毕心龋客户满意船踏。同时杜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耍恨,对车主进行说明和操作演示屑扳坟,并规范安全培训流程玻,提升新能源车主的安全意识郴劝耪。在此基础上趁痛汤,我们还创新营销服务模式擅纯,今年8月12日狼还啦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金史,不仅具有推广新能源车的效果系,同时可以让车主及时更换粳楞伸、检修旧车上的老化电池秒丁,通过我们的新模式给市场提供更多安全楞颈、环保溜、高质量的车型家豁笨,给消费者更安心的消费体验沛哨脱。    各位领导牵省、各位同仁擅将:新能源汽车作为一个新兴产业很,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓,出现一些安全问题蹬骨,这在快速推进过程中也是难免的弹痊,是我们必然要面对的问题眷毛裸。因此新能源安全问题上琴,绝非某一家企业能够单独解决绞,它需要我们整个行业的协同并进火吗。    有鉴于此揽啊膊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垃秃苇,不能因噎废食惯烤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绣孤钙,牢记我们新能源事业的战略使命疯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念儒损,以持之以恒的韧性吠,推动政府臂、科研机构请、行业协会随串、企业乃至全社会开放合作瘁撼,不断建立安全标准说、不断规范行业行为嫉、不断推动技术进步餐傲、不断优化消费者使用习惯老,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞪痴、发展壮大裸信,实现整个行业的可持续发展揣杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛普都:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杜琳殿,各位领导滴欧、各位专家控恃,业界的朋友们饥:    大家好!今天莎搐膘,众多长期关心毛啤、支持中国电动汽车产业发展的领导烈篡熄、专家和朋友们齐聚郑州新搅瞳,共商大计煤慑。作为本次论坛的协办方尖,请允许我代表宇通公司梅,向到会的领导谈屎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀篇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘶孩胶。    近年来逝困,国家出台多项重大政策购帽,从顶层设计疾德、推广应用氛另介、税费减免盒惭呕、购置补贴朴活、生产准入闹厕、基础设施等多个方面普,保障新能源汽车产业健康快速发展轮费。客车作为电动汽车发展战略的切入点靡狡,是电动汽车普及推广的重点领域扩土塘。至2015年底瘸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糠,占同期所有客车推广量的13%谐倾,为城市节能减排狗柔、绿色交通出行做出了重要贡献旦轨。    财政部拎、工信部俯、科技部岗、交通部冲库、发改委等部委挖蓝匙,通过科技计划活逗、产业技术创新工程等重点项目进行支持遍理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化略富。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忱浑:节油率脸、续驶里程等性能不断提升享煌摔,动力电池能量密度恫衫竞、驱动电机效率等关键技术迅速进步父。    具体来说人甸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厕孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伞合浑、节能与控制技术方面已实现了自主研发祥,大部分电动客车均采用国内自主控制器魏秀较,整车性价比高贪,满足市场需求手公犀,节能效果得到消费者认可才。    二是动力电池性价比显著提升斑嚏蟹。动力电池然、关键材料国产化进程加速梆慷怪,安全性和工艺技术持续改进磷。与2010年相比弊,动力电池能量密度提高将近一倍破趣凌,成本大幅度降低朴。    三是驱动电机技术水平进步明显饺起。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痴铃,在功率密度忿盯、系统集成度和材料利用率方面显著提升豁髓。    同时岔论,我们也应认识到富盲,国内电动客车研发试验能力有待提升苇侍谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垂奶:整车可靠性仟鲸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烂设扭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掀,寿命犯杉呐、低温环境适应性家翅犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痢吧沟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痊离。    马凯副总理强调赋舜惜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扩。电动汽车由于安装了电池等尝宦、电机宫兰幸、高压线束等高压部件毙吕篇,给整车安全性带来了新的问题拷餐劫,而电动客车安装电池容量大贯、整车承载人数多史甩,给整车安全设计提出了更高的要求常脾。    因此改,电动客车必须从防水诽康篙、防火踢、防触电才苇胆、乘客逃生并借乓、事故处理等方面综合考虑瀑,从研发制造嫉笑、运输存储疾现、维修保养呸、报废回收等全生命周期各个阶段着手匠碑俗,在电池安全存、控制安全湘食、高压安全胯律、电磁兼容等方面进行技术攻关讲棚,全面提升安全技术水平覆骸袄。并对车辆糜、零部件运行实时监控狈,起到预警作用描题县,保障大规模安全运营嘉弥。    宇通自1999年开始研发电动客车侯肝素,持续加大研发投入狄窟,得到了国家部委钞汉啸、河南省政府和各位朋友的大力支持纯凉。未来箩噶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄充弹,围绕电动客车轻量化韧、智能化疯、网联化以及智能制造等发展方向鼻戌炽,立足自主创新氰,掌握关键技术疾壬,提升安全水平闪诉,促进电动汽车产业健康快速发展浇诬。    但同时晤簿插,为了推动我国汽车产业的转型升级查,实现2020年500万辆的目标规绦,我们依然任重道远醋。行业的健康发展冬畅编,离不开国家政策和社会各界的支持囤,我们建议闭隋垃:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗜囤洁。在纯电动悔效继、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俺,研究开展创新工程二期项目等块衡翟,助力国家下一阶段产业化目标的实现伐诧。针对燃料电池客车交璃豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距赐垛锰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狮腐,尽快解决关键技术问题店笺,推动产业化发展息缅沟。    电动汽车正处在新产品推出的初期遂突写,技术飞速发展蔼沸,面临很多未知领域的挑战薄逗,这些不确定也带来巨大的创新机会犁,是企业编、行业和国家的历史机遇烁岁蝗,也是赋予我们的使命和责任佩芦耪,    我们将坚持创新鹅,努力实现产业转型升级和健康持续发展写悍。    最后翻惺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "陈清泰蛇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扭烙蛋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罗醚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禄烩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溺秽悼,回应社会的关切幢歌,引领行业的健康发展继。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肠笨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尖戎反,广泛交流呕、献计献策钎揽乾。    首先是创新引领问题茬寺沮。    去年羚,国家多种政策的叠加效应充分体现环,电动汽车呈现了爆发式的增长墓逞欺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埔次窍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红许斜,并得到大多数试点城市的积极响应石蔽靖。更加可喜的是钮讼仑,电动技术逐渐被消费者所接受祷必,潜在消费人群在增长辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使纬季,总体上面,这还是一个政策驱动的市撤啊,它的不可持续性已经开始显现赌识。从今年起关辉懂,国家补贴政策开始退坡裂。种种情况表明眷界,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薯,相应地硼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赎。购车补贴的退坡潮怕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伎斯。也就是在购车定犬芹、补贴逐步递减的同时矾,政府应在研发环节加大支持力度赌,集中资源支持在动力电池夯嫂、核心零部件扁、电控技术沦、轻量化铆、智能化等方面突破技术瓶颈捻了泌。    另外瘁瓢坟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勿蚂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丘问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦。相应地川,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耻,大手笔投资于电动汽车填礁。    这一切表明袜拜德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刀镣零。    由此看来部委败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妈场。    第一兰,政府补贴政策进入退坡通道你,电动汽车性价比提高的进程郊蔽,能不能跟上政策退坡的进程完,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路世蓬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键话玻爬。    第二拌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锰兜,中国肯定是他们的一个主要市场目标垢穿。能否改写我国燃油车发展的历史阂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徽哄热,并建立起较强的国际竞争力挠,这是政府和企业必须认真考虑的问题喷科。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磋滴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刮私盖。    因此秸槽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊宠,那是在强政策激励下的增长珐趟颓,是不可持续的卵陵。有些企业一门心思地追逐增长隧揣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丹趟故,却放松或忽略了创新和研发蓝。    应该承认颈稀姆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比输善,性价比还是偏低的痰透。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破身,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卵宪莱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晌,理性地配置研发和产能扩建的投入缕挞。    当前蔬孙,我国电动汽车正在向成长期转型藐任纹,这是一个重要的机会窗口旧。从全球看俺,电动汽车的技术路线还有选择的余地汝犯,核心技术尚待进一步突破陛庞,关键零部件的壁垒尚未形成媚,信息系统还在发展横谭昂,品牌效应还未发力扯促,商业模式正呈现多样化建茎筹。可以说硼酿拉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳碑芒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略师晤,有较好的积累纠问。我们又有全球最大的汽车市场支撑清,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恒寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妙淖,潜心打造核心竞争力都炉签,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朗,另一方面可以与国际巨头同台竞争堪。    电动汽车和燃油车一样妇赣够,竞争力的核心是聚集优秀人才嘉辑痕,拥有强大的研发能力派蛙救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桂猾丘。对于汽车产业来说菱,生产能力的扩张是相对容易的德,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坝庇故。但是膳爽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芍情,因为那充其量只是一个泥足巨人劲仓氖。    补贴政策的退坡没阔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉,补贴导向将让位于市场导向囊舰厕,让位于创新导向丘搔纹。优胜劣汰作用将被强化胃库湿,在大浪淘沙中笆,真正能站住脚的香,将是那些具有创新能力泡、掌握核心技术忱拴、具有品牌效应的企业镰。    关于安全保障的问题蹿很。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣低缝,特别强调要重视电动汽车的安全问题楞。这也是全社会非常关注的一个问题菇,是这次会议讨论的一个重点绩男池。    为开好本次论坛速面,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窜寇,并将在本次会议上发布调研的成果伸祭。    汽车的100多年发展史说明耻酷,随着人们生活水平的提高吹略,出行机动化是一种必然的选择粟。但是腐愧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娟接,电动汽车处于起步阶段缴泉努,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笆,还存在由于能源结构改变而带来的懈剃魔,诸如高压电路仙煞铺、动力电池等新的安全问题矛偷。    因此墨酪,在电动汽车市场快速增长的时候胎吗陵,安全应该引起特别的注意前被仓,无论是整车企业殿谢,还是零部件企业匪倦,对于可能出现的安全问题好宝,都要诸项排查负五、及时发现奸床问、找出对策绘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诧。即便是这样拓扛,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊,这就需要继续跟踪残,不断发现新问题古,不断解决问题究临寝,必要时要召回已经进入市场的车辆可。    应当承认眉,电动汽车技术的成熟度还不足炒,市场考验还不充分目管,消费者的信任度还很脆弱雄熊卢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊帽烫。从这个意义上说粉,我们必须把安全放在首位富涪。因为安全是一个否定性指标狈秃,世界上没有绝对的安全聪敖曹,但追求安全是企业的天职俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犊录闪,要以更多的投入色,在设计探膜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平措景。我们绝不容忍安全隐患广厩券,但也要宽容失败面,因为这里存在着不确定性嚏腻。    安全也是规范出来的场垦怕,要高度重视标准浮、法规和监管的作用杯,设计安全的标准和法规腻,有些是科学的研究和论证定下来的痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惯。企业必须严格按标准和法规生产陵、管理和运营何铝,监管部门则应该严格执法簇粉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晴,绝不能容忍劣币驱逐良币舒。    今天筏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岗瓷翰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具观讳,它还缺乏充分的应用考验颠心榔,需要未雨绸缪弟,防患于未然临肋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌砷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导离瘸邪,各位同行骨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》退獭蓝,每个桌上都放了一本残睹瘫,大家可以直接看捞苔食。前面上半场我估计是大家最关注的端哺,有一些政府动向挎篡,他们做的干货邪接,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃阶眉,我只讲讲技术渺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”了暴稠,有三个方面粉,有些技术方面的内容是有相关性的随怪,政策本来是张永伟讲的娶碴辣,我在PPT里基本删掉了赔芒惨,大概带一点坑。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳受颗。电动汽车安全技术我们分三块酿荚,动力电池的安全烷檬、电动汽车整车安全强、充电基础设施的安全禽掸。首先是动力电池的安全性评,是最基础花浅操、最核心的捌擞堤,包含了电安全表拦、热安全板啡斧、结构安全等等碧啤派。    我要先从科学的角度说一下时缸。如图(ppt)扫放,这是电动汽车动力电池的基本特性泪迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围贰沸,一个是电压临揩澎、一个是温度麻谴拉,对电池安全来讲佳硕警,这么一个很小的窗口里才能安全工作肆第梁,如果温度高了会发生一系列的反应台纹,就不正常了任驹。我们具体来定义一下这些温度计邯贪,这是做一个严格科学的实验柒,锂离子电池的热失控供、温度变化谢酪、温度和电压变化的过程喘。有三个温度氏娩踌,T1叫热失控自生热起始温度率路砷,这个温度一般在90度帛,接近100度豪。第二个酮,热失控的触发温度累,就是说热失控要开始了穷波羌。第三个氨泛,热失控的最高温度欺旱旦,代表了释放能量骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)够壁,给出了一系列的各种类型的动力电池钝烷,比方说三元的NCA餐示荚、NCM络辆、锰酸锂的溯蒙仓,钴酸锂芯绥距、磷酸铁锂胁惊够,还有钛酸锂的累吭,从中间就看出房魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窖杉泪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炼蔑愧,总体来看酿镐护,热失控最高温度比较低一点空,这是钛酸锂的夸泥充。    太过于学术化一点瞳挫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翁汤协。热失控枢募,我们先从热的角度囊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卞嫌,我们的SEI膜就会分解婪、负极电解液也会反应葡剐幌,隔膜机制熔化蔡,再到正极分解讽逢、电解质分解肚宝,最后就涂层崩溃巳,大规模的内短路电解液燃烧番舒酵,就形成了热失控乳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呢腾。    另外一个问题闹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痹,像放鞭炮一样倡卜噬,一个单体发生热失控能量还是有限的登甭恐,如果在整个模组系统中间扩展枷码矩,这个能量就非常大了顷巢。我们说其实不在能量的大薪训隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皆丧脑,但是并不是一个危险的东西搬搞偏,关键是没有瞬时释放伶捅抱,这是一个瞬时释放的问题垛嗽烯。    诱因懊,刚才说的是过热引起的鲜那呢,还有电的和机械的经,电触发刮虱,主要是过充泥氰才、过放等等瓜还,尤其是过充坷,过充引起的热失控是渭捌岚ǎ害比较大的辖遣,这是它过充的一个过程和机理径墓惰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茅。还有机械滥用鼻实帕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脐,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂,专门看它怎么样湃维,机械诱因就会最终引起短路戳摄。    第二部分厘纫刺,整车的效,现在我们找电池厂开安全会膏笔裸,电池厂就说很多问题是整车引起的商,不是电池的事龚嘿。的确猎赎,很多问题不是电池本身造成的娩哄钳,是外部原因丧腾奖,整车鼎衫,比方说碰撞会引起槽能盆,电气安全馅,还有功能安全刚,重点是这几方面堆。比方说碰撞奢扮履,碰撞是最容易引起讣洁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狈墩。第二巍杆宛,各种原因的电气线路短路引起着火炔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冕屎繁,电机控制器室隙逻、电机电子器件IGBP短路了番浮通,高压秦炉、拉弧戚陷默、多处熔断衫兴,整个就全烧掉了怠卑豌,这是控制器烧红了沫挟。另外一个首,比方说前一段时间南京暴雨之后弯马烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胶雹。功能安全啡鬼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烩刹,电池管理系统死机蹬澎曝,但是充电机不知道仁,继续充旦洞,充过头了矮亥酵,导致了安全事故涤谜,一般150%会大规模的内短路税哄,充过头150%犀,不管是什么电池戏,包括钛酸锂电池那靖帆,如果充过头也都会热失控的交菏,虽然我们知道钛酸锂非常安全览纫茨,但是过充之后过压也会引起安全事故材。    第三焦癌,充电基础设施的安全陶诉。尤其要说一下充电设备的安全问题氢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摄,它的防水锤、防尘高蔚譬、防腐蚀虱途、漏电短釜饯、短路保护等等适忍,各方面存在一系列问题捞。我们开了基础设施安全的研讨会幌哨赋,大家提出了很多问题徊誊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幢圃,我不在这儿过多讲节篱衫。比方说船唯,我们荣威550就是非线充电着火唬抛吩,自己来安装这个肋寂拿,比方说外部的“三防”勃步,内部走线的零乱寂烹,不按要求接地等等及靛拼,这都是我们充电设备的问题漏。比方说全生命周期状态的监测害阔、管理体系的缺失哨,线路老化之后也引起很多问题匙。尤其我们在研讨会中有专家提出讹僚酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证且笛汉,因为那里头重现事故之后就会特别严重轿堪。    我不要都讲问题插警傲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勤。    第一陶年,说一下全球国际的进展柿当男。我们要学习几个坑,一是安全防护方面溪绅,比方说日产的电动轿车Leaf售书,现在接近23万辆毒,没有出现过重大事故徊达蒲。它有一个安全防护的设计体系却屎熊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筋甩,而不是说不能做到安全枚。人家做什么妻?首先汰,有很好的防护设计理念魔啤沁,它的防护颂,首先防控事故发生拆痘,其次一旦失效涡,可以失效不出事算解,再次朔,出了事佰誓,把事故控制在一个可控的范围菜竿潭,控制在接受的程度跟燃油车一样涩年。是这么三个阶段铝,从电池设计段珊靶,到最后可达到的安全目标查椿谦,是一个全方位的设计理念藐奋。    二是设计开发方面蝎桓,遵循了严格的V型开发模式淑憋,从电池包摆吐窘、穆咕ィ块腔磐禽、单体肉困、材料钎苟冕,从设计层戊、验证测试层械啡露,是非常详细的痰镐怂,包括底层的电池材料抒统,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了架晤柑,我们国内的电池厂现在还很少用这些羚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣巳,其实这些我们都很熟悉千,比方冲击拿屋泵、振动耻凡瞧、挤压承、跌落鳖污,暮ダ┨。块跌落厢娩逼、单体跌落等等雾我搏,针刺晦虑棱、极端的短路肆痞汇、火烧奢徽保、热循环始,有温度的高低温循环实验缺席,这个好像我们做的不是很多片赶乖,气体分析等等矩侮,这都是全都做的蝎甘癌,这是我们跟日产合作交流的戏,我觉得还是给大家分享一下目淋猾,很有意义的哀。    第二恕胯习,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜秒,这都是公开的摧盾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联朗,这是一些主要的专利蔼却,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毋巷示,这就是一个完整的过程封费。由于成本比较高把,其实没有在它的车型上全面的推开好。    另外一个值得一提的鲍,特斯拉的碰撞安全性卵横涧,从设计的角度僧旁,应该说借用了一些非常先进的方法淬扣茬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冠懂哗,发生事故之后偶剃受,非常严重的事故也都是安全的橇劲脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹,当然因为它有别的安全性抒彭案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的京疮。    第三锑,这也是公开的资料伙饰络,三星的电池系统莆。重点看一下电芯层面假,这是90安时内部并联四个单体电池方,一个卷绕式的方型电池渡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恫膛,一个是过充保护堤定、一个是防爆阀缴涎沥、一个是保险丝娃惠。我只说其中的过充保护铜萌告,这个电芯的外壳是正极腐拎吐,有一个过充保护的阀涝泼檬,当内部气体压力增大之后归,把外壳的正极跟负极直接相连蹈籍,短路危扛,形成大电流拆,外部短路会概贩,过电流之后保险丝把这个断开栏,这个我们是值得学习的袒咸。也就是说在电芯层次进行材料红龄酗、电气徐、机械系统的系统设计还是很值得学习的享氛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多码,其实它把单体电池当成了一个小系统缆,我们可以对比一下汤,日产电池的牧馐块相当于三星大电池的电芯挨,就是日产是小那诳牵块掸,三星至少客车上是大电芯筛。    未来趋势来看嘲莱,现在工信部300瓦时秘捍、350瓦时都是这么高的牡炉,这是国际趋势冗,没有办法彻衔,大家都在这么做火韩,10年内我们真的要到350瓦时廉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禽工,2020年300瓦时应该是没有问题的筷瓷,这个从比能量角度是可以做上去的斯,成本也会降低抵坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎,比能量墨、安全性是一个翘翘板吗,所以我们现在都出这么多事添颂饺,下一步300瓦时怕角、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃,我现在牵头中美电动汽车合作擅捌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性插悍隙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扑虐辨,这是最核心的下一代电动车技术露。    说说国内的佳儡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩修湿非,待会儿再说问题邪次氯。正面取得成绩哗,从材料体系嫩分,三元正极告、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高必菇,比方说在阻燃隔膜介婆钱、阻燃电解性乐、阻燃安全性也都有创新渐病囱,取得了进展水丧。从单体电池产品的检测结果来看褥加己,跟国外也没有特别大的差别裴璃。总之艘填辨,从统计结果来看诞谁锭,我们和国外的相差幅度不是特别大习。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔瘫,总体电池的安全性保持还是不错的弊桔,这是实验的东西腥苫外,严格按照了国内国际标准菱,因为我们的电池企业也跟国外配套驾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刺,所以我们其实国际的标准都是满足的琉顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新形。我也举一个例子母航,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泞函兼。刚刚说三星的有熔断器瞄、过充保护器才滤途、防爆阀韶篇,模组的我们现在电池管理系统等等苦晾,还有一个问题钱,自引发内短路痕堂,这是一个问题事抵,我们的制造杂质翟十、经常小规模的过充过放北刮,长期积累以后会自己引发内短路履,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锤,因为不好重复实验祈,我们首先做了一些重复实验的方法普,把规律摸出来了劝村,这个短路会形成三个阶段锋氖唾,内短路的第一阶段聊拧、第二阶段艇惊、最后一阶段烫。第一阶段只有电压的下降朴赏、温度基本上变化不大稀填苟,第二阶段僳牛雀,电压下降同时温度有大幅度下降烽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伍拿。    如图(ppt)略型,这是替代实验瞪密,这是算法翟,这是短路的测试实验宦回磷,这是结果拈聪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褂、内短路的阻值都能精确的辨析出来购剑,提前预警热失控事故垫。    整车安全期奉,首先是轿车安全肮荆精,比方电池的防水伸对传,跟整车关联度很高敖却,因为静态的防水缴烽浆,放在车上不一定防水旱,现在都知道IP67妹,其实一些厂家都做IP68了鞋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的室,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醚窖杉,我们如果做得好是完全没有问题的胶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪汰,这是我们做完的设计潍颠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躬剐排,这好像是我们比亚迪的电动车蹭举,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡摄板,做得好我们的防水比燃油车还好衡程,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洼啥,关键是我们的技术到不到位灭潭俺,所以我们来谈安全问题应该这么看媒嘉。    第二慰绅,轿车碰撞安全邦赴,我们做得好的企业也是不错的烘。举个例子冻,长安的奇腹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡,这是产林且醇、学冠率看、研联合研究的峦拱虎。甚至为了将来的发展卷石弯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翘献巢。而且电池包不是越厚越好碱羞,如何又轻量化排扯、又防撞夺该,在优化设计方面也还有很多工作可做心赁。    第三棋罐,整车电池系统总体的安全保护兔半。我觉得我们通过上次的整车交流会失揣辣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拣皮,大家都觉得还是非常不错的韩呈溪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尾,尤其是轿车企业是比较好的滥,分层氰、分级做的是非城倌ǎ好的垄,比如说高压安全管理系统乔巢阔。就是说只要按照严格的流程来进行开发情辨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隧壳典。    另外我提一句客车都木,待会儿宇通的汤总还要讲的堤凤,我不多说了性尖浅,他们有成套的方法来保证安全性穷。    最后恍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挎。前面领导都说了检卡,多少起多少起囱恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤谰贤,7月份多起来了滩李。现在存在的问题穿,我们在报告里面有详细的介绍唇蜗佃,我在这儿时间关系也不说的太多了程法。总体来看砷,我们安全性准入门槛要提高柬,所以现在在指定各种标准伎,要进一步提高标准涧。当然还有一个问题查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慌池哄,因为充电桩跟车的接口是老的欧腾团,现在要搞新的煽人,新的总体来看是更加安全的谦感,老的怎么适应新的牢诬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侨歌慰。    我们的发展建议蒙,我也不详细介绍了吼,因为我们在报告里都有惊,永伟会比我说的更清楚一下华检。    第一个敢塑,完善安全标准零,制定更加严格的安全标准辫。最近客车安全标准师湃、电池系统的安全标准年,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准排。    第二个奈,监控体系扒,现在当然都有监控系统悔棱藐,马凯副总理上次也说了灰,监控主要还是要靠厂家监管检,不是靠城市最后的那一级频婪,最后那一级你也不会给太多数据羔侠,数据最多的还是我们厂家自己耿缮磕,我们最有能力监控好石答迷。    第三个图,强化充电基础设施安全管理雷捶鼓,严控地下车库淘湍挺、高危场所充电设施建设与安全监管吐。    第四个惊,改革检测体制赌软相,我们建议建立新能源汽车年检制度宝哗,传统车要年检缄腊,新能源车是需要年检的沫忌吭,比方我们防水投寞、防尘性能独菏,新车是好的桥搭舵,老的就不一定了锰够,我们的绝缘性能笔翟虎、漏电保护等等是需要检验的蘑角彤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乡,这都是很重要的颂经。    第五个烤,建议改革行业的监管体系蒂酗棋,现在我们是准入檀方妒,有几千个车型筏鼓搪,客车是很大一个数庐琉,很多厂家都进来了辩,不能说让谁做化孰、不让谁做没暴,我想将来要引入事后监管的体制丸磁,谁要出了事要负责遁,要召回戎嫩、吊销执照刑莫、取消资质乾脑,甚至取消你不能再进入这个行业木芍,这是我们建议的要加强池,否则这件事情没法弄琉海贺。    结语三句话孟:    第一嚏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悉硅哎,为什么是“命根子”忻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咸快?我觉得怎么强调都不为过钎,所以我们要警钟长鸣匹驾,高度重视价掸,大家都是这行的从业人员点,都不希望这个产业下滑娶,但是为了做到这一点不,必须要警钟长鸣茸腺,高度重视旅裤差。    第二横朽慑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眯叭。想性能大幅提升杏竭狄,大家都希望300公里叙猾、400公里惯,客车也是要提麓扳,高比能量电池是必然的趋势呈泼户,往上提的瓶颈技术就是安全聘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点破汝跺。所以随着动力电池比能量不断提高啤琳,电动汽车安全技术的门槛越来越高粗,本土企业要有危机感祁陡。    第三洞心舅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梨。安全管理凶,政府责无旁贷邦刀。    我就说这么多嫉棋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赎人便,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撇颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起突疆拔,到今天的北汽EH400的下线聊褪,北汽的这100万辆用了5年的时间坚。    在活动现巢释缀浮,北汽集团董事长徐和谊表示另:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拧,不断的加强产品亲棺铜、技术搐反、管理创新讳,不断的加快电动化隋廖邵、智能化猜、网联化榔、轻量化的发展步伐逼肉凹,全力抓好‘π计划’的深入落地揩。力争到2020年炔抨,实现自主产销80万辆肉录慰,这其中包含新能源产品20万辆爆,实现销售收入700亿元穷,进入自主品牌前三名的目标结,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悄。”   “来得晚觅夕坍,干得猛绿,站得稳”    “来得晚实汇,干得猛紊,站得稳俄号嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结效擂涉。    “在行业内来说峨抡惋,本土企业已经很多完成百万辆了儡韧,我们加入进来铣输仿,形成一种集团向上的态势慑嵌毒。”北汽自主分为三个部分秤酞,“绅宝塑嫡列、北京构尖绥、威旺缺一不可骄岁唯,齐头并进新舍守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疚排腾。”在随后的媒体沟通环节中喀,李峰坦言陋疯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沙筹香,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈镰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埂媚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群心匣。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡炮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肛。    “越野车是小众市潮呛省,但是在中国市场上亭府,硬派越野氨,没有人能从北京汽车手里抢资源思法。硬派越野或是下一个风口患凄处。”李峰在接受媒体采访时表示话吗顿。    除了在品牌划分上的努力顺瑰酸,在车型投放层面霜浅巾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车力尼尘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车董没,而到了2016年珊故妻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车起陡,加上北京品牌和威旺品牌台,更是达到了六款势梗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弗撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录函。    而面向“十三五”尖苯,北汽研究院院长邬学斌表示形块薪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洪射。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沛队惰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扮嗜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逻双换,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞绍。”    是的采,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锤芯纤,北京汽车仅用5年的时间健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倍妮,现在一是车型结构变化了许,市场引导到SUV郸潭、新能源和智能化上去快。我们由三级跳变成了一级跳甜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示里橇,“市场的变革对于自主品牌来说失盟暴,恰恰是一种机会沸搬塑。我们有对市场最敏锐的感知奖性,最接近市澄丁,这是任何合资企业都无法比拟的磷。”    从年产销量看晨刨,2011年达到2.4万辆庞捶为、2012年实现7.8万辆艇窝承、2013年超过20.2万辆衬、2014年突破31万辆筏唉丸、2015年完成33.7万辆维特,2016 年预计目标42 万辆率磁,到现在已经完成了23万辆溉陕。“2020年我们要达到80万辆辛癸。”徐和谊表示妊别。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怂,还要有好的营销变烯栖,“酒香还怕巷子深”季片梧。在产品营销与销售网络建设方面矫谋,北京汽车依旧不甘人后粗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钩伐,“人在一起叫聚会赣,心在一起叫团队狄狄。”    2016年上半年免退娟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂媚,同比增长396%逗,目前网点总量高达到836家票锹卸,渠道建设速度令业界刮目相看撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趟,同比增长20%厕喇拳,目前网点总数已达1081家匡母。    据已公开披露的销售数据亥匡,2016年截至7月翠衅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吵,同比增长42.7%附,远超乘用车行业11.1%的行业增速溃。其中挎屁溃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆土,同比增长94.6%汗,成为名副其实的“自主增速王”抚轮猜。在具体车型上叛,绅宝X25累计销量接近5万辆赊官,在A0级SUV细分市场排名第一秃刀赁。威旺1-7月也实现了近10万辆郸,同比增长6%以上甩。    对于营销体系烁单,蔡建军表态称俏漆:在互联网时代蓖蹋排,消费者出现了很多新特征闺笺插,他们爱分享互动啪劝,重视原创和分享谭菩,并处于一种“始终在线”的状态尽青蚂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系率。   对于未来擎己幻: 李峰表示斥藐,在“十三五”期间讣挝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌福脑。    其中针对绅宝品牌两闺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡疲块化技术平台雇炒颊。    此外柔解秽,针对SUV市场火热形势富抨,绅宝连续推出多款SUV车型露,形成了X25稳韦崎、X35炒衬、X55虎、X65组成的SUV系列魏殊,实现了对细分市场的全覆盖捅凡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爸桶冒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弊。未来且,北汽威旺由经济型微车凑、MPV捷蕾婪、SUV和轿车等品类组成卯。   责任编辑洞槐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸去扇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桥,在杭州召开恰保,我们非常激动书沤绣。我们希望全球贸易更加公平盲腊免,中国企业能够更好地融入世界市场博舶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簇,要向世界展示中国汽车业的良好形象剖叮。据了解对,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裁课。李书福说维,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玫散瞧,李书福告诉记者宦添,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谭,吉利要展示好自己的形象冈溅。李书福认为建僚,我们要解决全球经济治理问题济虾趟,首先要做的就是提高自己的竞争力氢八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲜泉省。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粳,李书福就来劲了汰烁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奶宫赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龚澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展救腺,是全球经济的一个缩影梦池。”他介绍说郸娟寒,未来汽车产业的方向是电动化玫酣、智能化难、轻量化矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世潦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一习。李书福认为辖,两者的“联姻”以及之后的融合发展通遁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痕逗、活力双是、联动鹊、包容的世界经济”磋暮魄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”时乌蹭,在他看来两者在基础理论研究和基础奶夷剑块研发方面合作得非常不错绦刚淡,他希望沃尔沃能更豪华锤岛、更高档尾抠鲜、更有竞争力弟孰瘫,希望吉利能不断提升品牌力廊款动、竞争力和溢价能力盼坪昆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宽妮畦。”   在吉利汽车体验馆年,新款的“博越”展车停在那里刀庆防,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阮狄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廷贩驹。李书福估计灰室,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氰。去年冬天旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烦,他也曾表示干饰别,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劣烘竿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势达,商业模式的变化已经从电商百就、维修毖吐什、汽车金融典献、二手车盖倾姬、人才培养等领域开始锚,逐渐延伸到供应链前端的设计寝、研发和生产孩翔壳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型双,这是核心官痘存。”李书福说频菩辆,汽车和互联网拾,两者已经分不开了岛,汽车制造业要想有未来煞,就必须和互联网深度结合起来某奴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁图边,吉利每一次研发创新睹懈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跨须集。   “安全既是时间长度瘟,更事关人的生命尝拜。有人说吾,现在的汽车都很安全了婚豪胃,安全已经不能成为汽车的卖点了奉并性,我认为羞疲,这句话说的不准确僳边诗,也不全面褐。安全对全球都很重要爸,对国家很重要蟹芯衡,对个人也很重要崇洽店,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害略粟窟,可以说安全事关大局萝略,安全关系到千家万户础廖,我们一定要把安全放在首位耗茅。”李书福说兑犀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浇,不仅有央视的直播籍唤,现场还有上百家媒体谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哪熬,受到业界的肯定查涟黄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熔句,用现在的话来说就是企业的基因貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念集,当其他条件与安全设计有冲突时卉搓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赫,而不是相互妥协似。”他认为祁疏姜,当造型与安全有冲突时努海为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跑停,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时禾,也会毫不犹豫地选择安全佳评。“汽车是给人坐的刀鸥,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔽惠湍。也就是因为以上这些理念急,沃尔沃才能发明汽车安全带粪侗辈、汽车安全玻璃糕蚂识、安全车厢蘑、儿童安全座椅冀撬、侧气帘盾捍世、车外气囊臼炯够、交叉路口自动避险自动刹车宠婚、城市安全系统等等杉兢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锌,因为对人的健康会造成影响焙霉纫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筛歌滤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘晨步。 责编讳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任?这是东风集团高层必须面对的问题杉茂。“国内前三但牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平笑、市场份额5%棉抱、销量125万辆软伦趟,其中东风风神必达35万辆嚷,挑战50万辆覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅免。   论自主品牌的持久战诺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搬寺孺。在他看来芜田讹,相对与合资品牌对,自主品牌的发展分为三个阶段胎衔:战略防御菩、战略相持和战略反攻眯士胯。   “对标合资品牌咖北、自主品牌已经经过了战略防御阶段橡仟街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誊目。”8月10日烽郎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绕聪,并反复强调舌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孰起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郸辨,风神刚刚取得的历史最好业绩成贡。凭借旗下三娇肝雅客——AX7钞午裁、新A60骚、AX3偶攘家,东风风神1-7月累计销量76322辆踢堡、同比增长33.5%日,其中7月单月销量首次破万磨碱。另外谐男败,轿车销售26756辆栏临,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棠,同比增长27.4%蛋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念默:第一疵牵,超额完成任务;第二勤推舒,轿车和SUV双增长藤。按照目前“三箭齐发”的态势迫陷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婆特:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缎失,东风A9超过传祺GA8虑卡括、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酞。   “其实菲侵计,我们重点想对比的是帕萨特蒲恢孰。”李春荣云淡风轻的一句订纳,让一向低调的东风乘用车瞧抵,平添了些许彪悍和霸气撅。   不过举懦,面对长安钝、吉利端邯、长城迁澈叹、上汽这些强劲的对手阶赊溅,以及合资品牌下探旁、车市整体放缓的趋势帘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观领滴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度械?这是东风集团高层必须面对的问题悼。“国内前三雇局,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯、市场份额5%烹蕾、销量125万辆陋,其中东风风神必达35万辆嫁税鞍,挑战50万辆窝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标场撕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熟挟炊,我们要尽快达到35万藤。”李春荣形容滩墩埂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饲函桶,未来五年将是“本硕连读”暑摧,从自主品牌的生力军成为主力军敢。   如何冲击第一阵营女附舶? ?   对于目前的东风乘用车来讲憾胎鞍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战片邻,首先是产品故妙呵。关于产品规划详,李春荣给出的答案是几盲码,东风在2020年之前皇土诽,会推出17款全新车型敛硼,其中传统车型将达到12款琶,新能源汽车7款华涡是。   实际上绒,经过七年的储备浑母剂,东风风神已经形成轿车钠逝幌、SUV和新能源汽车三大产品军团男乒塘,在大玩阂、中鹤、小细分市场布局附稠。   值得一提的是堡馆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神际集辉。这意味着胜板,除了传统车型但,李春荣手里又多了电动车这张牌兰腻,而在2020年的产品规划中僚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峨家缎。   产品层面期抢秸,缺少明星车型鹅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒递期,而在未来的规划中缓轻,东风乘用车的目标非常明确赎怠:提升车型效率肪川喉,培育明星车型唐梨绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型借镐,半数以上产品达到细分市场行业平均值官律。   实际上挨伺,东风乘用车下一步面临的问题奔磐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世碧。除了风神之外挎亮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俩,以及合资自主品牌公,而在东风入股PSA绘读封,成为第一大股东之后降,东风乘用车无论在资源整合秽舞、品牌溢价容暑、平台技术方面祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踞凄北,当然这还需要时间证明楔连。   不过蜜式刻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向部雌:资源协同包括产品呕、平台祥、制造技术介、供应链吧乒藏、营销和国际协同身晃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要受词,随着车市的放缓垂爸,近年来建习徐,从豪华品牌到合资品牌卫疵、再到自主品牌辞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证比。   与成熟品牌不同吓沙妓,创业中的自主品牌膏啃,在招募经销商苇勺滴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力久匿卉。随着竞争的加剧蓄涸、产品的丰富盖,未来将对渠道提出更多的挑战剂动,比如一年之内连上四款新车的吉利溪肩芦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拢槽径。   盈利能力当然是最为重要的标准誊弗苦,但是牺牲自己泵、持续补贴经销商姬倘,也不是长久之计花阶穗,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞬。今年年底漂,风神AX5即将上市雇陌九,明年AX1也将上市霞。   实际上骑怒,在青海活动开始之前娜,李春荣提前到达西宁市,专门到长城和长安4s店进行调研谴径港。让他感到欣慰的是琴赂颁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尼净料。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稠,我可以负责任地说天,我们的商务政策是最好的脸故始,没有之一芜。”李春荣对于渠道的重视程度卉,基本上是亲力亲为棺篇拉。   目前鲤卵箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拜秀贬。按照规划挥,每年净增网点50家肝,未来单店销量逐步提升至800台以上素,达到中国品牌经销商中上水平戏。 责编犯:李芳" " ∨酃浪浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缚枫喜,由中国汽车技术研究中心主办贪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搂。在本届安全论坛上本,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钮借鹃,在回顾过去的同时郸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔、车辆跋、道路等影响交通安全的诸多因素脚,促进共同发展搞衰回,从而降低事故中人员伤亡率夺,最终有效改善中国道路安全状况珐。   会后十,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圭,并阐述了对于人邵乌、车晨玖律、路馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌乘鸥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舍雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念檀鸽艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念抢拿,即分别从社会枢赖乳、个人和车辆三个层面采取措施肯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛇,就是在车辆的周边唇五,设置一个安全保护屏障绥酷,针对车身周围不同的危险接近程度镁,我们会开发相应的技术进行保护草。   除此之外锈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞边。在车辆的前方郎鹊、两侧矢、后方建立一个全方位的安全屏障漆菇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凌。同时帛镁饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮茸,日产汽车也研发了一些相关技术哥谅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甸轨羞。   日产汽车始终将零排放铝桥寝、零伤亡作为企业愿景饰骨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担默丸蹦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丢疽摧,可以在自动模式下完成转向裳、加速和刹车等操作断皆,提升车辆的安全性能太。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驾钮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凄雌。即使后座坐有乘客蒋,后侧方视线也不受遮挡俄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚏台词。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币拳踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峰渺焦,帮助驾驶者做出正确的判断事侮擎。   针对电动汽车领域镶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮彻,而电动汽车上的安全技术僧霞,应该也已经达到了世界顶级水平五。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怠,高桥信彦表示分,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度白赖肮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诗谎困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧,日产在研发智能交通技术的同时旦褥跺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笑骇推,其主要分为四大领域九癌。第一大领域是关于自动驾驶技术的版桨揣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验告。第二大领域主要针对电动汽车(EV)界脑,对电池以及其安全性能进行研究暴。   第三大领域是新的移动方式慰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尽,换句话说写,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潦,我们针对这个展开了研究癸下屁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏澳。   未来惜粮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涛,同时刷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辆哭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槽合,进一步降低交通事故发生率揉、持续改善中国道路的安全状况固炼疲。 责编皮:李芳" "     【环球网报道】8月10日师哗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庙辽,共推出6款车型榔负海,售价区间为17.58-23.58万胯埃盛。   新车亮点莎:   外媒点评胸烘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苗京:李芳 版权作品抡虽斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎慨,严禁转载暖戚绍,违者将被追究法律责任脊犀蠕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谢墟壤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倍陈粟。   不久前墒屏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜观,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵摆罚,排名第160位痞熬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单县抄龄,也是首次入围世界200强胃府。“我之前的预测是在180名左右问,这个结果确实出乎我们意料逻搽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郡。   据网通社了解桅,2015年第,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熬彭瓤,再创历史新高损。“十二五”期间己坷颅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豪垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹柬,增长3.4倍孝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肠泊甜,网通社可以断定以下两点彪:一特穆涕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔼、稳定的增长塘。二虑磺强、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重安饭。   为什么能做出如此判断呢钦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滴梧?徐和谊的一番话做了最好的解答夏馁腔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盯撵乳,咱们给人家代工挣俩臭钱赶活屡,那是发展民族工业票?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗势默滇?不可能何坟。能走向国际化吗敝竟?那更不可能蔫。”   然而腥,做自主品牌屡,光有决心逆钉、喊口号是没有用的烯。正如徐和谊所说十捷:“干自主品牌真的难釜,现在大家都处于成长阶段孰,想要效益好显然不现实酵。但是效益不好就不努力腥,就情有可原吗嚏颓肠?当然不是!从忿浆。”   从“1 ”变“2 ”拱仟兢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乡桅耻。短短5年时间纯讥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”期澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心显。“北汽人要有工匠精神尖龄啪,低着头蔑脱蓄、少说多干闭,闷头干欧,一代人不行两代人体,肯定成功洼磊范。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挡暑患。   随着“十三五”规划的展开炒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查娠。据悉人,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窗痞、供垒、销抗辩、研于一体的北汽集团南方基地柏。   届时龄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心献,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讼翠仟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呻,形成1+1>2的布局飞径。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿螺粉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淋措烁。   “十二五”期间醒,北汽集团凭借超前的战略眼光蔽篮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拟灌。通过产业链合作糯班,北汽掌握了最核心的三点(电池渤、电机受、电控系统)技术烯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗屑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锨,并取得了中国第一砂奇、世界第四的业绩方。   据徐和谊介绍饱隙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狭纶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淑诵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擒拖疟,北汽集团零部件业务板块几乎是0土篮驶,经过这几年的快速发展李,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刺,这是之前想都不敢想的溯。”对于北汽集团的转型稀戚,徐和谊深有感触咎仍。   据徐和谊介绍俱踏,未来北汽集团将围绕汽车产业链屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊焚,包括汽车金融懒俺煎、二手车戏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晦氦惹,带来规募榭废瑁和效益的双丰收猛耸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钉怀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壤,这也是转型升级的重要标志之一屠伍。北京通航以合资伙绕、合作廓兔疯、资本运作为主要模式耸港,在国内实现了产品工业化和市场营销城阿袭。虽然规模不大酞垃,但已经显现出良性发展态势亭皖。   直视软肋手省筋,质量和效益成关键词   “整体效益不高纷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言募缆颊,“我们举一个例子浮桅词,这次500强名单共6家中国车企上榜瞥倪,总共盈利114亿美元杠风。美国2家车企驴笛,共盈利171亿美元乳衔词。我们的产销量远高于对手控,总体效益却不如他们宦溶。”   徐和谊指出曝雄,提升效益没惰,整合全球价值链焚,转型升级练,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梦忌,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛋憨酒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞎勉慰,向好的企业学容宏,从7个维度努力挖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虑庙脑。还有四个月案,拭目以待穷簇浩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头褂黔茄,通过与他的交流可以看出梁棘刮,对于北汽集团的成长他是满意的娠裁狮。然而十行,作为一名中国汽车人呢拱碘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌去。   “跻身全球200强企业篱校,不是终点铃,而是新的起点胆。”徐和谊更是霸气直言算化:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沧,中国汽车行业前三甲癌纹娜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编连淀:李芳" "   车云按琳耐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行列。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塑鲁墩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侵鞭。本文由现场演讲整理而成擞淀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸什,这两方面的关联性是显而易见的黎司赁。    说到沃尔沃策,大家联想到的第一个印象就是安全火匪。的确书,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粪访,他们就讲桶盒:“车是由人来驾驶的篇。因此圈同汐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全家秸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坦锑禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾死冀。可以这样说履,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面期,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抱快岭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狄铺伪。其中当然有标配的煽,也有选配的税,组合成不同的配置白挫。这里我稍微着重介绍一下颅,沃尔沃的City Safety城市安全系统赋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搜媒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史典目痪。在2006年的时候袖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统删韶。第二年也就是2007年谜订谷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喉纽帅。2008年妨肪佛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼采,成为一个技术子品牌衬伶。之后的十年中这套系统不断地更新完善殊案,扩展了许多新的功能澈些牌,比如增加了行人探测素荚、自行车探测十豆邢、大型动物玻控、路沿和路障探测与避撞功能饱钵惕。    避撞系统为什么这么重要呢堑鸥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垫泡掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车连、转向功能的话画镭轨,一切都是空谈速叙。想象一下献慰胁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噶,这将是非常严重的问题缺陷剧俄撵。避撞系统的工作机理非常简单炉韧诞,首先是探测虫攘老,然后是评估决策虽焕地,最后是干预灭,包括警告或者自动刹车狼。    首先是探测烽。相比以前灰飘,探测功能已经取得了巨大的飞跃籍罚。从单个雷达到多雷达和摄像头肝,并结合多传感器融合算法枯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廊。    接下来是决策痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芹烩粉。但是你在路上开车木刨凌,特别是中国的路况奶,不可能前面只有一个障碍物境祈。所以随着多传感器的应用斧,现实需要更先进的威胁评估算法握阮,可以同时考虑多个对象慨券丝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衫搜疚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凛笆,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚷红剑。    复杂的算法肯定会增加计算量郴漠涪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惋搞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步红示,有必要进行适当的简化图酣。但问题是怎么简化屉琳?比如现在大家经惩砺洌看到的中国式过马路裤,一群人一起走汐跨沧,走到路中间欠,可能有几个人继续往前走径,有一些人停在那里尉,另一些人却往后退朗莽荒,这时候要判断预测是非常复杂的沧渺汞。所以尸婪辟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗宛瑟,使得警告和干预措施如何定时测辞拉、提升相关性和可信度始终受到挑战贤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝,才能提高决策的相关可信度鬼聪猾。    最后一步是干预错。判断之后还要有一个干预的策略衬齐嫂。干预一般是两种粟,先是警告顷培驮,再可能干预姜。怎样警告呢韩蜕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缔怖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杏费垛。如果没有可感受到的威胁存在献掀剩,原则上车辆不应该警告驾驶员侨孪。这是因为括,如果还是警告号岁垫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漂。时间长了之后丧坟肉,他就会把系统关闭或索性换辆车度络芜,在中国的路况环境下箱垛,如果一路上都是不停地警告玖农,这的确是个问题损膏目。    警告只是一个声光或振动的信号藉轿矫,那么在警告之后确,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惭贸?我们的策略依然是绅棉肛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恭庆,否则车辆不应自主动作担,理由也是刚才所说的不府扇。可喜的一点是窗累切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废,自动干预所需的时间大大缩短了休,相比十年以前鳞娃弟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能查偷酥。最后一点洞,怎么协调人机界面党列,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尚瓣计,也将是一个很大的挑战吓。    刚刚讲了很多括莽漂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寄饥问。首先是效率问题恍,要调整警告反应的时间习,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烹?警告干预是否可感知与理解算犬歧?第二是相关性诬剑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碱窟?是正确的警告味蓖,还是漏报或误报卫桓尼?比如说路前方有一辆大卡车识悼去,系统把它误认为是高速路交通标志牌巳,而不给任何警告歉,这个明显是漏报九。但是反过来说奖隶徒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痪寺吵,从而警告干预把忱,这个就是误报俗哦俄,这也是第一类和第二类误报的区别缓镀赫。最后是接受程度竣楷,警告是否很高程度被驾驶员所接受澜骄骑、并配合了?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭付伞痕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恼凹焕,所以这三个因素之间要互相平衡帝券戒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氛扒艰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰赎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勾?是不是因为最近自动驾驶眠、无人驾驶炒的很热摧染?同时还有一些顾客在问渴,自动驾驶以后闯粹魄,我们的驾驶乐趣在哪里稼查摧?因为很多人喜欢操控舰栓,喜欢在山路或者赛道上开车姜仑。    我们完全理解这些考虑焦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狗,今天早上我走的是中环棠抒,走走停停峦梧,就像这幅照片中般的拥堵韧惹。当然吹,交通拥堵也不是中国所独有锹,随着城市化进程的加剧聪,这是全球性趋势韶醛。请问这样的驾驶乐趣何在庆芬僳?    除了拥堵扫,还有安全问题抵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量描氦猫。城市化的发展也加剧了空气污染厂,以及可持续发展与能源的危机凄瞄辫。对各位顾客来讲疵戊,还有实现实时互联和出行便利的需求腾督乾。    所以眉辅稻,自动驾驶对社会狄嫉、环境和经济带来的益处是多方面的介亨。首先涵毁催,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拣馆贤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卸氓薯,即使提升不到100%安全寥喊效,但是97%溃割、99%可不可以卡酚?自动驾驶还能连带产生其它的好处裂仁,改善拥堵菠翻坞、节省能源消耗妒港坦、减少大气污染伴蒜,以及使旅途时间利用更高效肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利期蜂洗,但我们说肯定也有挑战霜,世界上没有免费的午餐路。对于使用者来说躺,有人机交互的挑战魄祈绵。还有失效模式控制妨粪,万一系统失效以后呻缉,怎样用冗余系统来后备控制秃相。有跟其他车辆系统的交互乌猎领,你不只是一辆车单独行驶在路面上捎啤。怎么感知环境诺帝褐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧喜色。还有最后一个洽,再好的系统缎莆讲,当顾客不当使用的时候闷哗,怎么做这方面的技术应对处理钦拎嵌。对于车辆设计来说峦崩掂,还需要各种各样的冗余系统做后备搂,确保自动驾驶安全疤婆废。    其实咎拱,自动驾驶不光是技术问题蠢么,更重要的是对社会和伦理的挑战啊炼替,大家是不是能接受轿翅龄?首先侨,什么样的商业模式筛蛔,是我们现在继续卖车的模式氰疏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式香劝。基础设施的改变刮镁,比如说车道线喊、公路标识的统一哼勺贩,这也是非常重要的黑弥届。还有保险公司是否接受绊驳舵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噶翱。最后是公众的接受程度彼,法律和法规的约束匪嗓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裁落,从而也引发了很多相关的讨论轿脱复。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芒爽繁?我们非常明确褐砂,这也是一贯的战略成劫逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翅位,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漆杯。    这里举个最近的例子始废郡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粱寒盖,已经在欧洲量产上市衰井,今年下半年也将在中国投放市场筛拖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峭楷抨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睡盎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向池,而无需跟随前车道淌恫。要知道朗婚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的电羡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擒烫蔡,那就是到2020年效,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡激。这是沃尔沃汽车庄重的声明攫疏霞,也是一个非常具有挑战性的目标搏艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岁?    我们认为首先要充分研究加惦,通过真实用户与真实交通挡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龄。还要多方的合作劲氮秆,沃尔沃汽车通过与包括供应商烘梆、大学研究机构寥绥础,以及政府部门在内的强强联合洗,来应对全球挑战还。自动驾驶之路没有捷径闭海竿,就像练马拉松一样叉坡认。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步按狠赡、循序渐进的瑰斡害,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全床,我们走的每一步也都要以安全为核心甜。我们要以客户为导向刃,通过提炼典型路况碍拐权,悉心定义测试所用的通勤道路跨揣锯,同时尽量控制风险节。在技术成熟之前鹿弹低,必须反复的测试午傅,以保证安全与可靠伍邦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烧:要验证对社会和经济带来的好处箩,是不是适合当前的交通环境齐诽,顾客贫、社会公众的接受程度就,还有道路基础设施的支持是不是充分迁癌哼,与其它车辆和道路使用者的互动飘上捣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颊茫监。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韧吗班,真正的大规模测试将在2017到18年儒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂仕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕阶炒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忿挂肖。    上图右边是哥德堡市区的地图谎南,这条环路相当于上海的内环或中环谈箍绵,即城市高速交通路句荤位,是没有行人遂檬架、自行车豌,也没有交通信号灯班。自动驾驶测试者是租赁顾客警,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狭借。在驾驶过程中靖汀撵,允许处理其它事务苛苯,从驾驶员监控到不监控喇间,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翁。    这里我要讲个非常重要的概念斜波认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜡雇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹲,驾驶员还是负责监控和指令仁桐,必要时口牧,还应尽快接管人工干预违体,所以还有不少局限性尺到。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控错快互,车辆负责监控交通环境情脊蒋,根据路况决策和反应垒娘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谋妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慧珊箱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已把。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奢怀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叼簿辣,驾驶员需要对驾驶负责穆匡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蘑颇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憋,或者SAE第4级的程度陌敦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幂柿母。可以看出碍扫补,这是两个阶段之间非常明显的分界线拧铜谋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湿团,简单地讲法哎警,是通过多传感器融合匹彭丁,包括单个或数个摄像头罢偿曙、毫米波雷达笑览、激光雷达汞、超声波传感器等落惩维,加上云端和高精度地图歉涂馅,来感知周围环境黔幕脖,评估路况和交通状况互陋,相应决策与控制航落,最后通过制动拱圈、转向和发动机系统来执行干预孟创。处于安全和可靠的考虑涧,我们有备份系统花斡丹,冗余的执行机构牟,万一其中一套系统有问题风琼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅购。2017年汐犀卧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久,随后我们将在中国戈凭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证性取墓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶假,自动驾驶的远景又如何竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煌蹲。如果大多数车辆有自动驾驶功能辖凤躺,车辆可以与人哪苔、车乖、路互相沟通不琶蘑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊弟财。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罐埃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布道峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勾吗解,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺算投,这既体现了我们对社会和顾客的责任感码,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢臀惦。 责编澈睬陆:李芳" "   从很多角度来讲钵冈肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功累藕慑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功号捅,国产化是必须的道路淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯苯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滦骑,能够接触到更多的消费群体垛。在网络发展策略方面蕾夺郊,我们会更加看重网络的构成形式没绍欢,像城市快修店芜骚、售后维修中心鹅切沉、维修工厂等少菩饱,主要目的是增加服务的便利性蓬宽郡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗣。    上周末(7月29日)胚,在接受采访时姬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗富阔,回答了中国经济网等媒体的提问桅僧酸,内容涉及国内高档车市忱泳痔蕖,宝马在中国市场的发展战略靛赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挂嘿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媚雇,年轻盘禄时、专注戌懂韶,富有亲和力;与媒体的沟通自然敢瘟、坦诚尖队勉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑰,刘智说粪,中国经济发展已经进入一个新常态边驼,就是从高速增长进入一个健康劫外传、可持续性的增长肉陈。但是靖水,随着经济运行质量的提高轨,每一个百分点的增长免膘囱,都是一个不容小觑的数量赖椽。把这个结论放到豪华车领域词烁麻,我们所存在的这个行业克,应该不会有前几年爆发性的增长插涤脊,市场会以一个比较稳定胯辱社、健康傅糜迪、可持续的态势继续发展啥迹。就宝马而言搏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辽蒂。比如加,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售火食酶,而是把新车低、二手车才,技术保险谁吠,国际式售后服务一起发展祭,我们叫“利润四驱”踌鸿悲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弹窖。    今年类辅,在集团诞生100周年之际苍撂晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠢。那么摹笨,这些战略在中国市场怎样“落地”收?刘智谈到瞎缝饯,宝马集团刚推出新的第一战略檀,其中的很多元素不仅是契合中国市臣饶尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彤。他举例说晃解稿,宝马提出的智能互联概念犀疮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俯埠琶,领先欧洲10年以上碎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茎耍朴。再比如新能源方面饥奠佰。中国政府强调壕墨翟,到2020年新能源车要达到500万辆透。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虑,包括纯电动和插电式混合动力车型浅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙痢。所以在新能源车领域杆剑窟,宝马会加大对中国市场的投入倒测敞。因此瞎,“从很多角度来讲缕及,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”词景,刘智说窃灯系。 BMW i3    随着本土化战略的实施谦绥返,高档车市场国产车型所占比例越来越大篡芹。那么统清环,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亨?刘智介绍说较商逢,目前矩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汐烧会。在几大豪华车品牌里面竣空搔,就进口车的销量来讲缎,宝马应该是最大的亲。我们对目前的状况还是满意的嫁琉。因为这本身就是在我们的商业计划内横部衰。    至于将来橇,刘智强调膜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂惰,必须在中国取得成功姑信筐,在中国取得成功砰皋,国产化是必须的道路”隋家。所以舰坍锈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入松。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胸灿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捞蛋。不久前捎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韦答嫩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葛常。从长远来讲乒峦些,国产车型的占比会越来越高撅。 全新BMW X1    近年来环,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抗踌?刘智认为脱卿,应该说托,这是一个行业性话题舌顺没。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耿粟泊,在厂商给予经销商更多的支持配合后氯荒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疟。就今年上半年的情况而言甲簿版,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的递任。对比去年的数据惧,我们发现偏攀巧,不管是在新车毛利蛋汹长,还是其他业务板块衰,尤其是在售后泥帮、二手车姓、金融保险等等几个业务板块觅乏僳,我们都有了明显的进步贩仆炯。因此取摔翘,他觉得敬:“目前罐秋袖,宝马的经销商网络是非常健康的”竿瓮博。因为碍,随着中国市场的不断成熟良,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睫。从厂家的角度来讲倪,我们也不断调整新车的供求关系吝敲鲜,调整车型的配比颗韦粉,调整商务政策甲谓。综合下来氏解,应该说目前宝马经销商网络佬,处于一个非常健康的可持续发展状态陋任。 全新BMW 7系    那么觅拾葱,比较以往室,宝马在经销商网络的拓展上仆碑,节奏会不会放缓一些顷?刘智表示杏犊,在经销商网络上酞骸,我们仍在稳健进行拓展涣舰,一步一个脚印地往前走榔日。从绝对速度来讲笛,或者是从增幅来讲吧,因为基数变的越来越大匹对,所以这个百分比是越来越低的祁娜,这是很正常的挠。目前惹,我们全国的零售网点超过了五百家彭啥谭,覆盖了全国所有的省市自治区姜谅黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿,覆盖了很多中小城市闭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体小喝。在网络的发展策略方面惕莲喉,我们会更加看重网络的构成形式凛息,并不只关注于网络的数量饰。所谓的“形式”就是像城市快修店镰炕、售后维修中心婚阜蒋、维修工厂等等一系列的体系概念黎苏。主要目的是增加服务的便利性兴如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酚。对于经销商硷那,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测涵宛,让他们有一个非常健康良性的发展邵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎me选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,&#