前大使出席公开听证会:特朗普弹劾案再度升温?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州益爽过滤设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术科攀挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穿、锁紧歪杭。    与会专家认为放帮蒲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险差攘、热稳定坤袭、无热管理循环寿叉惭、热冲击循环京舶汹、被动传播电阻)绞暴蜗,电性测试(短路萝鳖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击开、掉落憋氏、穿刺门、翻滚挥、浸入巨、压碎)的安全要求哼。但是乓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喊。安全无止境弹,提高电动汽车安全性催,还需要国家坷适锋、科研机构乾笛贰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力街静。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巴,也曾不断出现事故扩妓,遇到挫折是任何事情发展的规律孪赏汐。因此蛋创,对于各类事故剃旁,电动汽车各产业链不应止步不前挽揪蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足入垫幸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舵馈,要让安全成为满足一切功能的首要条件推伯退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   上海车展开幕前一天配糖扭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丧獭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遁龋回?北京现代副总经理纤沉、销售本部副本部长吴周涛表示绕昆,目前北京现代47%的客户是80后和90后海翁抢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹬籍。“他们对于服务有着完全不同的需求挟。比如服务要定制化捍避,手段要智能化锈渺挝、科技化孺洪港。同时停,还要预见到他们的需求并满足恕。”    如果说此前梆儒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争男寝涂,是厂家产能的竞争估纱衔,那么未来则是客户的竞争蚊挡泄。因此拘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”才送仙。“意思就是享受你还没有想到的服务实惧茨。”吴周涛如此解释损圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醇?据了解匈抖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐,升级为对客户用车生态的全面服务抛奶,基于互联网科技的进步但,先于消费者预见需求忌苗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赊算狡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糖、智能克、共享喘赐低,以及个性化定制的智慧服务体验姑。    具体来看祁郡,北京现代将率先整合官网使撼、呼叫中心吕颊、4S店透明车间得、服务App山挖单、娱乐俄巩郊、地图茄堵、语音控制翘膜横、智能搜索等服务功能橡,并将其聚合到车机上碱,成为用户的车载生活服务平台台硼。它就像一艘移动的生活航母倦疤投,无论是餐饮风镰、娱乐识檄、购物的生活需求窟伯,还是维修酥、保养的汽车服务垃,都将以车为桥梁寄,实现信息互通刺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顾,还能够通过在线直播的方式爽反,对接车芭按试、检测绘殊骑、派工某婆、维修稀癸、洗车帝、交车等服务的全程进行智能监控此,实现人车分离式的售后服务褪虾痉,把客户彻底从4S店里解放出来入扁寥,为他们创造更多自由生活的空间跑班俯。    值得一提的是妈,在“汽车共享”大火的当下溅会胺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坍桑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烽想,首先北京现代有着820万庞大数量的车主效巴确。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦祷,那也有40万辆的规模挪承,这是目前任何第三方平台都实现不了的涕星苟。”陈静表示桅屎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袄菲姆、售后代步车钡、公务用车也会参与进来啥宦。“我们希望融入大潮拧,积极参与这种尝试慨。”    除了全新服务品牌的发布刺瘟辜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸侧膳。据了解嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涟驳,通过平直且富有张力的线条讼迹钎,充满力量感的车身轮廓诗舍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撅浆。同时毫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓮沤侵,匹配7速双离合变速箱稿裂记,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钉。    “新一代ix35上市之后龋,北京现代有全新胜达淳、全新途胜班、新一代ix35摩粒蹲、ix25四款SUV产品腻膊袒。通过这样的产品布局秒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茨钮哄。”吴周涛介绍说喘豁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崩贸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点味患,本届车展除了新一代ix35颅驶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔成饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格诞午,对进气格栅口喝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焚,以DAW驾驶员注意力警示岭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拜葱沟,为消费者带来更安全的驾驶体验爆贬实。    除了两款新车外亭,北京现代还设置了技术展示区懈泄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腹遍玛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醋攘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓜那。    2016年逞,北京现代实现产销114万辆校谓憋,超额完成目标冲署倾,保持了行业第四的市场地位滔涣。今年北京现代即将迎来成立15周年借概兔,也是北京现代从800万用户基窗宥渑啤,迈向千万用户级别的重要一年娘。业内人士分析吮,在后百万辆时代到来之时任龄俗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茫挤,也在不断践行本土化政策力咀谩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理里蝗诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  5月10日勘板,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点才久,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侠,人们的关注度更高陈拭埂。在今天客盗,汽车产业主管部门秘偷驮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜末,其中指出筏亥颁:“中国企业贿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”度。   目前在中国汽车领域卤芳无,舆论将中国品牌分为三类挥惟守,一种是例如长安祥咎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业复性断,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拿,而且成果显著掣棉谈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闷劲些,这些企业通过内部的改革虫墓,已经形成了正确的发展思路屡购,尽管在终端销量上尚未展现成果阮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拷馈,始终有一种“捞一把就走”的心态官稳棱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儒扔,在市场赚取短期的效益酞辈。   苗圩在撰文中指出歼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力细。企业投入资源宿,通过设计开发表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侗鹃,包括物质价值和精神价值灵敝档。但是陋,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉考,才能完成“惊险的跳跃”坟巫,成为企业的收益宽呐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撮挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岛烘固,中国汽车很兴奋浮锋茶,但正如苗圩在文章中强调喇晒拜,品牌建设是长期而艰巨的任务吠灯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霞鞋肺。这同样是中国汽车品牌需要思考的吐空毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉鸥槐,通过仔细研读搞,将其中核心思想与观点标明瞬跨烧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胳醚怪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莫,党中央氖、国务院就振兴实体经济酿椿、做大做强制造业做出一系列重大部署币,对加快质量品牌建设提出明确要求咸染释。习近平总书记强调韩蜜咀,“推动中国制造向中国创造转变师络、中国速度向中国质量转变那豆、中国产品向中国品牌转变”玫戳。   2016年拜,国务院部署了消费品“三品”专项行动羔菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啃耸稳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荤施菲,提高有效供给质量肃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沪表扁。   近日层,国务院同意设立“中国品牌日”乔吠嫂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挖乐春,体现了全社会对中国品牌的期望卡,为建设制造强国指明了努力方向图惹。      一梗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代法徒记,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坷念,代表着国家的信誉和形象卯骗。品牌发展是一国由大变强的必由之路挖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屎赣。   品牌建设助力制造强国战略痞阜。 我国是名副其实的制造大国莽虐鸥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懊性。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衰峭,产业转型升级势在必行沸绿,迫切需要加快新旧动能转换吃,培育面向产业中高端的竞争新优势惺抢赫。经济发展规律灭镭挞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彼垒。   品牌建设推动供需结构升级碍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踞充,重点任务是提升供给体系质量苇到,提高供给结构对需求结构的适应性怪。品牌是连接供给与需求的纽带劫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镰,引导需求侧消费升级删戳,提高供需两侧对接的效率霸。   品牌建设促进实体经济振兴驼菇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拔担架,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力般蛊凹。企业投入资源半,通过设计开发艘赎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘,包括物质价值和精神价值镰。但是下算嚷,这个价值需要在市场交换中转化为货币看袍,才能完成“惊险的跳跃”变沁腾,成为企业的收益憋霖。能不能跳得高淬唯税、跳得远晨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼。品牌是价值和信誉的载体类,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力功棚。      二稀嫁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隆,科学地阐明了创新荷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系补。从品牌建设的角度看璃,品牌需要“中国创造”哼歪,没有创新缴露讼,品牌就没有差异化的魅力卷豆。品牌需要“中国质量”贝,没有高质量良嘿靛,品牌就丧失了价值的基础酿。 近年来朴,面对国内外严峻复杂的经济形势饲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庞查触、国务院重大决策部署提忙,认真研究我国工业发展的阶段和特点淋酪恭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔飘。   把握规律膝,找准抓手惊爽精。要坚持质量品牌工作整体推进风,引导企业在设计开发碉承估、生产制造和营销服务的全过程建立全员泥衬茬、全方位的质量管理体系翟古朗、诚信体系和品牌培育管理体系棚苹,以培育有竞争力的品牌为标志骸绞瞧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凉蒜。   积极履职脐,统筹部署纺宝。2011年辛,工业和信息化部会同发展改革委困、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篡吐,进一步推进品牌建设池官。2015年骚,推动出台了《中国制造2025》钩耪聊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叉锤馁。去年从,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闹鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篱,部署了全产业链质量品牌协同行动醇裤、优势和战略产业质量品牌护航行动梅搓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泻态和。   持之以恒物,扎实推进陇拉渐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惠湘。   经过多年的不懈努力侧,我国品牌建设工作进展顺利猎缚,取得了初步成效履疾。目前假鼻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点措,涌现出251家示范企业戒卑绍。根据对示范企业的调查枯媒试,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%县暴净,企业经营的质量和效益得到明显改善娘氛涩。同时犯泛,重点消费品的定制化堂、中高端产品供给比重显著提升骸氰,定制化服装消费增速超过30%妓苏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巢。      三敞嚎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务七臂横,需要社会各界齐抓共管烷无,合力推进瞎瞥。下一步郡室,工业和信息化部将发挥行业优势秒涕饯,深化推进品牌建设规捐乾,加强与有关部门密切合作浑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目蹬,努力开创工业品牌建设的新局面疼每。   坚持企业主体尸幂,增强品牌培育能力娜斡啡。 引导企业增强质量品牌意识抱唾蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坟疆。坚持试点先行拈熔、示范引领碎幢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陪寸,促进企业品牌与区域品牌互动发展晶栓轿。加快制定品牌管理体系标准荆,组织贯标推广灯酞乃。加强质量品牌宣传认,弘扬精益求精的工匠精神讼茫茨,扩大自主品牌社会影响勒娠,激发企业培育品牌的内生动力记。   落实质量为先输,加大支持引导力度妥寇拘。 贯彻实施《中国制造2025》协堵,落实质量为先的基本方针狼榔埔,加快推进质量品牌提升行动卜碘。发挥制造业创新中心建设恨、智能制造鹤乒、工业强基等重大工程的支持作用较碴,引导企业加快工业化与信息化深度融合聊列栖,运用“互联网+”捕撂己、大数据等新一代信息技术壬颂沃,把握智能制造玛桂肉、绿色制造蹈喷搅、柔性制造等产业和技术发展方向挂,加快培育自主品牌灯犬拇。   鼓励创新设计息霖沸,丰富品牌差异化定位良霞。 完善制造业创新体系团扁滦,加强关键核心技术研发颇瑰申,推进企业技术中心建设韧慷椭。在重点领域推广应用以绿色母能捂、智能冷韦赔、协同为特征的先进设计技术琶盾时。建设具有世界影响力的创新设计集群潞哎,培育一批专业化的工业设计企业腥,鼓励代工企业建立研究设计中心轨酵,加快培育自主品牌咐。   实施重点行动鹅牧讼,促进关键领域发展边捎渤。 落实消费品“三品”专项行动桑琼,支持消费品工业向智能间、绿色穷挞、柔性和高效制造发展爬。增加中高端消费品供给侨纠,促进产品向高性价比优势转变督募脐。大力发展智能币、健康消费品琶女氏,支持发展民族特色消费品藉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尾,加强产业市场研究和需求预测垢,科学规划产业布局哺狄宦、供给定位和品种结构乖坍舌。 实施中国品牌“走出去”行动驰,贯彻落实国家“一带一路”战略篙,推进国际品牌共建共享标湾。   完善公共服务拉,支持质量品牌进步缚趟。 建设质量品牌专业化服务平台特蟹唱,依托中小企业服务体系呕媒,提升服务平台的质量品牌服务能力妮汾埠。构建质量品牌信息共享平台呛摹目,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凛忌。完善知识与人才开放共享平台迸橡,依托企业经营管理人才素质提升叹、专业技术人员知识更新等工程马诡申,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缎罕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悍,促进科技创新狄、成果转化和推广应用融沤。   加强技术保障锣徊,夯实质量品牌基础稼。 完善产业标准鸡、产业计量模官激、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设情铜巩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壤隙,推动质量升级铰。引导企业增强研发创新和系统集成能力忱粗疵,创新制造方式和服务业态壤堕础,发展定制化生产坍私,满足个性化需求漓谜傲。鼓励企业发展现代销售体系烽凑危,在品牌传播舍、顾客体验和销售模式等方面创新发展团贬问。   设立“中国品牌日”超赤溜,大力宣传知名自主品牌 臂淀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乐爆碍、质量精良陷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值观。品牌建设是长期而艰巨的任务半镰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廓官驮,以新理念引领新发展矩,持之以恒地不懈努力充,共同推进中国品牌迈入新时代痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣兰刷:李芳" "   5月5日僚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惊忿户,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矩、董事长李斌就中国汽车升级之道下蔷息、互联网企业造车秘摊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懊。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯尽委,被称为“新造车运动”防鲤啤。徐和谊开玩笑说请,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纹购。”他说奇促:“我从传统汽车的角度看泞旦,就是不服!”徐和谊解释道咸希,李斌做到的他也能做到纫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妓拒。    徐和谊认为敲纺,最难的不是做产品翁,而是做品牌化台,尤其是国有企业体制下做品牌楞羚。建立绩夹、培育一个品牌舶写,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涕俩文。他举例说通吾咳,蔚来汽车在东方广场建体验店淡先,那叫“烧钱”卤嵌,国有企业就不能这样“烧钱”潦房。但品牌打造的初级阶段扮疼抵,该烧的钱还是必须烧的些。这就引申出国内传统汽车行业说,必须加快加大国企的改革步伐母悸,从发展角度胳奠牟、竞争角度富费,必须改革放廉统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茸谅,希望未来产品不光是一个出行工具攻扰纳,而是一个用车的体验平台矮年。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圭涛将,而是看到与用户交流的新机会虹茬。从互联网佩滦睹、移动互联网悉欢堪、移动社交发展趋势看潮,与用户关系会让汽车发生深度变化恰廊及,体验会变得更加重要瓜盛墩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烘猛帅,新车企应该走什么样的路炯,徐和谊认为炽偏,条条大路通罗马酷让,但是路和路是有区别的踏赌。他认为全世界只有中国能做到一件事玩考:传统车企和新生力量深入融合斤辛、发挥各自优势檄茸,结合起来芭,这条路可能全球谁也做不到遣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廷辟廓。徐和谊透露频:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惕反喉,很可能这轮竞争琶,十三五末料,再过2至3年薪锻,肯定会出一个比较好的结果敛。”    李斌也认为摆表劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡,这跟传统燃油车情况不太一样烂赊汉。他干脆表示绅,国外品牌在中国是没戏的险巴,因为智能汽车需要本地化的数据硅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冈叉。蔚来汽车在三电犯揪、智能电动醛、包括制造方面都跟其他企业合作菱。李斌强调纫唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性垛。”谈到合作晴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盗:“我们的南京工厂投入十几个亿急惯下,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坟煞堡,不是简单的代工伴鹃渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞锻:李芳" "   据雅虎网站报道浆霓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摄疗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烂忙嗅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岗暴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域思,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎司没。”    他指出氛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡伟算。尽管我认为这可能还有很长的路要走联踢闺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擅辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为删,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畦私,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险措。    当前临,特斯拉橙糠卫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芦劝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中手,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毛佃,并将其带到了Uber记洼。    去年潭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吭匈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糠焙纽。特斯拉CEO马斯克表示嚼环,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”形。    马斯克认为牵财:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫硅汀,要远多于因人为失误导致的事故毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偷股呐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素协突。    他表示攘请:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚎敞刃,那将是一件非撑慵切疲好的事情旱。但对于汽车保险公司来说噶垛,这不是件好事呛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榷缮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刀草:“我觉得这种影响很明显勘锋表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹丸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绿小,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘸,全面笛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闹郸,阐明了个人观点烷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的林烙荤、客观的看法蛋鲸棘。    报告摘要社假摊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惋丹输、导入期匡骚、快速发展期与成熟期四个阶段粹成涣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棠午。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木弊,很值得我们借鉴逛箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺。如果不加重视簧赂士,终会酝成大祸耐笺。    *韩国的电池产业屡罕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虽,我们必须面对这个挑战纳炯申。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯弟,它会带动未来汽车消费新的革命匣氛憋。    *任何事物都有两面性滇,政策也是这样啼兢桐。补贴强度不足话教碳,难以起到激励效果驳,补贴强度大了笛膜轿,难免产生对技术发展的不良影响定豌,也包括少数人铤而走险骗取补贴遁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一架溉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讲,从国家科技项目立项至今已经接近20年惜泉誊,可以说产业发展已处于世界前列扦。2016年炭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虑极,累计销售95.5万辆挨,取得了令世人瞩目的成绩玩拱。有些专家认为伟坛尾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拘快纹,我的看法不是这样咳唉匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委仁、导入期拨、快速发展期与成熟期四个阶段标。导入期也称培育期蛙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罗蔼,当时就有舆论认为蛾殴幕,我国新能源汽车驶入快速道猛,进入了快速发展期磋肝伍。然而到了2016年便回落下来现刹功。现在分析起来外,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虱乃抡,造成了数据中存在一定的水分挟彭。随着国家对骗补行为的查处片辉,今年的数据逐渐回归正常曙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯创,有可能会得到一些错误的判断恐,导致过于乐观的结论理。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期替凡,除了观察数据的趋势外顶强稀,更重要的是看产业发展的推动力泵邯高,是国家政策为主还是市场为主台。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持多,补贴政策还不能取消囊,基础设施还很不完善绘汗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侗破,产业链还不够强壮与完善狠翱宽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高底里。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庐仟,工作量很大劳笔滩,切不可放松努力客羞,让已经启动起来的产业发展放缓下来房翻。    依目前的政策设计垛晒掠,我国将于2021年取消补贴脊,代之以环境帝些弗、能源为因素的常态鼓励政策霸警。也就是把2021年设为一个转折点椒低,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅继。期望实现年销售量达到二忻冻、三百万辆以上共,能够占到汽车总销售量5%到10%嘿贬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段内遣联。    二叼矢枫、如何看待新能源汽车的碳排放块甫临?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎脚北。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啊。我认为许多人有这样的疑问是正常的汹翟尘,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬宪瘫,来告知公众电动汽车的排放是多少毫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尚搜洁。    电动汽车行驶过程是零排放仟伸唾,这点没有疑问冯毙。但发电过程是有排放的酿娘赁,不但有二氧化碳排放侈系纯,还有导致PM2.5的有害气体排放董惧灰。所以简单说电动汽车是清洁的绿,是不能令人信服的顺抒床,需要拿出数据来寐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返辔恚款的新闻报道氓叛伤,受到一些启发补煌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脓凹蕉,即“碳排放因子”弯七欧。根据新加坡的实际情况桂染,标明每消耗1度电宽街诉,就要造成500克的二氧化碳排放读,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畦把,即每消耗1升燃油板,就要产生3000克二氧化碳排放亨撬履。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放补秃效。由于特斯拉的车重坦东,耗电量高膏诗苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尝,尤其是在夏天开空调的情况下贪锋副,百公里电耗有可能到40度屁贾搬,因此被芳埠樱款锈垫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕双,很值得我们借鉴辅蛋筷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫩,据我了解定性的结论比较一致丸藩狮,定量的结果存在不小差异副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脸漏,其清洁技术水平也有很大差异握。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吃漂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旅卢,发布我国的“排放因子”权威数据惠逃,并定期予以更新限。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冕拓藕。    比较我国和新加坡的发电情况星,新加坡百分之百都是石化能源发电桥,而我国的发电能源结构里拓,石化能源约占70%堤愧霸,可再生能源等非石化能源约占30%蹄鹅卷。全国平均来说滴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烹哇普。而且按照现在国家电网的规划来看财摄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸妒,我们发电的能源结构会越来越清洁女,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牡炮,来估算一下电动汽车的碳排放芥匠艾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虎贺,可以算出其碳排放为100克/公里诉豹握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车对豁肥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拱媒勾。可以看出一般情况下偏徒啊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车及浆。但是如果电动汽车过重捍棵,电耗很高段,就不能算是低碳产品圈,甚至不如先进的混合动力汽车爸诉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惊,但是我们可以认为尾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杭如陇,耗电越多誊啸,造成的PM2.5有害气体也越多貌梆湍。因此俩,从治理大气环境考虑肪汉,我们的政策应该鼓励低电耗产品森圣磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潭缓。    三拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胯累浩?    这个答案是肯定的狸倦。我做过一个简单的计算共,即使到2030年遁握,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翰相。由于大部分电动汽车会在夜间充电柬屯,可以利用电网的低谷电时段来充电笺黎讲。目前我得知的峰谷差是20%到30%沥旧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段四拆订,不但不会给电网增加负荷吵豌,反而可以帮助电网储电玛猾是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旅幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汝喀,在白天电价较高时段将电售回电网捂康。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偿,这个系统包括了屋顶的光伏发电昏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颗泊抱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淋炭钾,采用分时段电价脸。当然爱,对于需要白天时段充电的一些领域济譬钉,如快充公交狗付、出租车与物流车等小辱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力零蛔是。    四掏阶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴劫。现在出现的火灾问题比较多皇雷妇,所幸还没有造成集体伤亡饱跨府,但是已经给我们发出严重警告控泻,如果不加重视婚,终会酝成大祸煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密遂爬。    电动汽车的安全要以预防为主革,要从产品的设计做起卫,然后是生产过程的严格控制赊,不能将未经严格考核的产品投入销售困菠嚼。电池的比能量越高取,发生火灾时的危险性越大材,因此要求有更高的安全性技术奈,试验考核应该更加严格痕。尤其颂墓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎超鳞煞,因为客车上乘客数量多患,一旦出现火灾逃生难度大趣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疟,为满足新的标准增加成本是必要的必铝沙。对于纯电动客车尸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸵羞年,既安全又经济仟赣。    说一下安全监控网络歪请。我认为重在实效嘿殴。我在几个火灾事例中了解到蹭备般,火灾发生前其监控网已显示警告信息互砍,但未引起关注与采取措施嵌,说明安全责任不清救,监控网站流于形式架,主要是供参观用论架泥。    五蔷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题论顶,大家都知道钩橙厂,韩国的电池产业存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谷客灿,我们必须面对这个挑战口。目前有一些原因劝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遍,也给了国内电池领域一点时间糜绵管。但是沪诗朵,如果我们自己不努力奶袒屏,最终经不起国际电池产业的冲击秒盛崎,我们将会面临严峻的问题惭稳惮。    我国动力电池产业发展很快联熊亲,一批创新意识强的企业正在快速成长法闷乌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碎奸敲。但是总体来说蒲滩凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巾,产品的质量水平不高澎,投资过于分散圈杉,到处建设低水平的小规模电池工厂士,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伴怪蒲,缺乏战略眼光萎绣。这些问题需要引起我们重视与思考雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喝瘫,没有一个强大的中国动力电池产业版床,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偿,实现汽车强国的梦想又是一句空话袒么。    化学电池是一个非常老的传统产品蕊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情露渡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隶和漂,形成了动力电池百花齐放的创新局面泊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰螺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗。因此匆,谁能够掌握创新的主动权认柯,谁就有可能掌握未来电池的命运仇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弄晨,但是企业是实现创新的主体歼完氖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业臼腹灰,能够挑起这个历史重任犊虚,把更多的注意力放在创新技术上面宠肆抬。    去年参观宁德时代电池工厂时涣媒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糠,给我留下深刻印象俩失烈。图的中央标明安全性始终是核心旦储即,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撕、功率密度啥臀事、寿命与成本疏恒蛊。在实现高能量密度的同时散时,要实现快充性能跑媳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乏经倡,向1万次20年迈进儡雄,彻底解除人们对电池可靠性寂、耐久性的不信任休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箱舰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车森,结束燃油车的历史祈商怖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栏篓矾,成为中国动力电池的创新巨人芥。    我对我国电池产品质量做过一些调研唇,认为缸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硕姆顿。就电池单体成品质量控制方式土,目前还有采用筛选的落后方法撼市驰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上械。这表明戊芯卑,产品的质量水平低劣泞,即使交货的产品数据是在合同范围内狮弛,这些产品在使用中性能很快就会变差煌,寿命很短促悼豁。    目前空将,还有一种比较普遍采用的“分选”方法归,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛊偏,但这也并未在本质上提高一致性锑怯靖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侧,不需要分殉涣臣摹,标明这些产品内在质量是优良的捷渐。用汽车工业对零部件的质量要求就是裤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缮。恐怕多数企业都达不到盛狠,就这一点而言嗅,我们与日韩企业就有明显差距汉。    面对严峻的国际竞争期鸿苟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攀疼歌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搔,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓮韧膊。我们看到国外整车厂来到中国时级希,都要把自己的供应链带进来承童谩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撂乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氯。我建议政府尘、协会乾蒋熟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挥细。    六删崎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囊通讼。它会带动未来汽车消费新的革命啦钳群,有助于解决城市的拥堵厘、停车难排、环境污染等问题秘迪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率路梦绥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撕,是未来汽车应用一个非撑奚好的发展方向碌伯鬼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适计。    由于共享租车提高了车辆利用率担,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心薜獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腔钢。又因为主要用于短途使用抗,大大降低对续驶里程的需求等螺。从社会效益考虑抹并,减少了空驶行程委,意味着减少能耗与排放掠须,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逞想,缓解停车难的问题深。    现在俗,很多城市都在做分时租赁牛,但有的并不是典型的分时租赁城。A点借北擅悍、A点还暑存,规模小的例子不少磺。例如有的大学有几十台车在那里酚,学生租了这个车出去办事儿宠,回来时归还校园原处线裁溪。这种模式也是一种共享馅鲍低,但不是典型的分时租赁井。只有实现A点借X点还舞、并具有一定规模瘁糖交、使用起来非常方便迪何犬,才可以算是真正意义上的分时租赁瞪纪。    除此之外白哩念,分时租赁还有一个评价指标巨,就是车辆的运行率伸,即车辆有多少时间在外面跑镭哇攀、跑的时间和停的时间的比例热。我考察过芜湖市易开租车爱晒,我认为是很典型的分时租赁淑家。从数量上看穆郴海,芜湖已经有两三百个站点愁骚算,三四千台车沙箔,具备一定的规模;从模式上看倪砰光,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借景呻、X点还阜。从车辆运行率来看腾,芜湖做到了80%苫。    此外坝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痞,规模也达到2000多辆节葡黔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暖攀娇,很有创新特色等系猜,也有一定规模恃萌喝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据德故枷,认为大约需要1辆/1000人口物播,或5辆/平方公里的密度钳,才能够保证顾客较满意的租车成功率啸反。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撮吧垢,其租金仅是普通出租车的1/3眯散任,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谰扔。    作为共享租车的车型幂狡细,以高可靠性外、低成本靛涪,微型车更为适宜为沥妙。共享租车要应用车联网技术沪,建立完善的方便于客户的使用体系垒叔衅,实现手机注册跺、约车仆、开车媳、交车誓旧盎、付费以及安全监控等悔峨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持确氮。我认为檀习,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淘。为了方便客户寥,建立全国统一的注册收费系统十分必要踩粳。    七侍秆嫩、补贴退坡后亢,新能源汽车是否还能发展素怕改?    从今年开始潞竿凛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挎呛古。现在行业里有一些不同的声音示搔廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情镁慰,它的发展依赖于补贴烹,补贴拿掉以后甸凡,新能源汽车产业就会死掉匣判。我不赞成这样的消极看法鹃径。    首先在电动汽车本身的技术上淋甘彩,我们要有信心好阮。随着电池能量密度的提高宠,到2020年弄半行,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遍,规模化生产使电池的成本大幅度下降概狈萍。从这几年市场反映看趟薯芭,很多消费者开始喜欢电动车了缺韶混,他们觉得电动车很安静够寥段、很干净棉鹊抡,如果自己家有充电桩寇炯螺,使用起来很方便碗蜕惦。目前俗糯,面对全国大面积的雾霾形势超久,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策革睬,促进了电动汽车销售量的持续增长墓,在不久的将来咸洁董,电动汽车将大量取代燃油汽车抡。    我国在新能源汽车产业取得的进展邵且稼,很大程度归功于国家的鼓励政策违嫁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悄辑轨。但任何事物都有两面性创娥纹,政策也是这样琴茎。补贴强度不足去诵仑,难以起到激励效果咀胚莆,补贴强度大了放氖,难免产生对技术发展的不良影响危,也包括少数人铤而走险骗取补贴廊。这些就是事物的复杂性令,不足为奇闺。因为产生一些问题耐柒,就否定补贴政策是很不客观的裸鸡虑。正确的做法是适时适度调整政策模负,逐步实现退坡拦,制定与能源峨蹄朗、环保因素相关的长期鼓励政策四,进一步完善推广工作的其他政策环境滇等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芜醚粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤芹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闺瞄,销量突飞猛进狄,不仅在中国市场实现了大反转府心,以每年超过30%的增长率忿晒丰,连续三年高速增长乓弯,实现反超篮舌裙,在全球市场上来看池,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抢抡何。设计之变矛袒,影响如此之深橡篡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惶强,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叹,都是如此寂刺评。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌党骗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期久故臣。此消彼长水兄顿,本来也是市场常态勃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现故献。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乱缚娟,而奔驰则用了进击的改变汕。这导致了市场格局的变化猜淬。但在今年开始锌孰,奥迪要采用一种大胆的改变妥图莆。   在北京车展上陀柯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墨啼号。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吭凉嚎。在采访中导晃关,马克·莱施特先生表示阀驾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷杜挨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颗花邓,以奥迪品牌本身的三大支柱亭,即“运动性”创铝、“卓越质量”甜说、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娠渤孝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棘食畦。另外醒坑少,马克·莱施特表示警,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拟狈筋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顶。   未来经难此,奥迪不论A噬、Q疙虫淡、R系列擦钳傻,还是电动系列坍墨哪,每一个车型系列都有他们独特的个性洞矢祥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婚蔑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梨舌。而且玫冻怪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凸送,在马克·莱施特看来穿,除了外观杜,在内饰的设计上秃,奥迪前进的步伐还会更大九。   比如新一代A8郴胶祈,大家会看到一个全新的控制理念昂沫疾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭慑,全部操控都是基于触摸屏蕉郸扒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惕,这将是一个具有革命性的设计矛圣。”马克·莱施特表示蔬。   【访谈】   媒体礁怪南:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脊碉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么店稻?   莱施特泉苦:中国市场当然是我们最重要的市场之一题。比如马上要推出的新款奥迪A8囤凯习,我们认为80%的A8都会销往中国才吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上募。比如韶,从车的前脸上就有非常明显的体现没秤,这个框架会做的非常突出甲,也会大量的运用到合金材料糙兑雌。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑锻。因为我们知道中国的用户沪卑,或者说中国A8的用户群是非澄技茫看重自己的地位感和身份感匈袒隘,我们对A8的设计充满信心募藤。   Q2是我们量产车的一个预告长倾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砰辛。我们想把奥迪的A系列抒、Q系列功,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆窝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娟。比如扯霉菏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计试,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕊拈,从而更多的彰显每个车型的特点情福。   媒体滦:A3未来会有怎样的改变劲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碴?   莱施特炮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镰老,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的底习拔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氓馆岸、表达力莽。   媒体迫集:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垢?未来设计会有哪些改变当谱舶?   莱施特特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爸垛试,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匈邵肉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解类喂。此外得坦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耿。   值得一提的是靶失琳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冀狗杭,完美诠释了驱动理念溉埔七。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锨。刚才我说的是外观的设计奔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酱充千。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡,而全部操控都是基于触摸屏猫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割甜偷,这将是一个具有革命性的设计墙棘。   媒体菱透:面对未来的城市交通更加智能化翟揩、互联化卸、自动化的趋势堑碗畅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捂?   莱施特先生坞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皮房,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆啊。实际上簇存,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧了功,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丰夹,还是更多使用自动驾驶鹅霖虚,所以我们设计的基点是用户体验揩芹。   设计开始阶段将先做内部设计瞎氮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后端霸封,再去考虑外观应该是怎么去搭配骚盗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匙姐硷,因为我们真的会目睹祈珊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揣。   媒体痕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屑喀?   莱施特竞式绷:我们从下一代的奥迪A8开始琴亥坪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言半雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念并。我们要做的是持续的瞬掸郎、不断的推进设计语言的发展钉,每一代的新车型都要再往前走一大步妈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛互窝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时儒敦参,业界开始重新打量双方的合作项辟不。   如所有行业对热点的追逐一样芥,在过去两年中势普,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醛强讨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响善乌烽。4月6日剔家,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系师戊扒,携手研发并应用车载人工智能技术弹维蓉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬侧,双方将成立一家全新的合资企业朵乱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哥膛。在此次合作中卿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓝,用于双方在汽车领域业务的开展喀,为出门问问未来的发展提供支持坝糖栓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘虑节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褥,而合资公司背后快龄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擎耿,意味着除了汽车制造商溯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狼。   “1.8亿美元只是一个开始踢茎胜。选择跟出门问问合作返,是大众集团移动出行战略的一部分镶袜塑。”苏伟铭称搞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈户技幂,为达成这一目标先,已经规划了三大板块噶溺峨,共计十二迫逻莱、三个项目氰漠粹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搜甲凑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捌掀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镁电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屯缄、语义理解技术啊瑰我,面向移动搜索领域的智能手机应用慧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务库。迄今为止释斯渴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撤窟、语义分析菜、垂直搜索等核心技术孟敖匆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈说,来打造下一代的人机交互方式唤钵沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坷。   “选择出门问问垃,是各方面考量的结果测科孪。如果大家了解的话巢,其实Google也是出门问问的重要投资企业兽皑,所以我们与Google也进行了谈判”苫讼勾。苏伟铭称烧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萍杆醒。   2015年6月蓟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠢汹,出门问问被Google投资试故。截至目前鸡踞,出门问问共计6轮融资惜腾典。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扮怒赁。   “此次斯搽,我们对出门问问进行投资痕,不仅仅是出于财务层面的考量谈瘁,也是一次具有战略意义的投资淘币。通过本次战略投资盗赋鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劳搂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肮誊,只是单纯的投资或技术合作拨裤,苏伟铭回应称恍愧蕉,“想强调的是节持歇,我不主张相互供应的关系瘁囤钦,一定要拥有属于自己的核心技术侮乳胯。”   “移动出行领域的合作浑纬,如果是提供车辆磋抡,那只是纯粹的商业化的供应需求砷遣。与出门问问的合作田工锚,我们是要进入合作的管理层苛,在共同建立的合资公司中驼俄,双方都有委派监管团队”会汞龋。   苏伟铭介绍蔽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牡食傅,但更重要的是在人工智能领域的研发认炭。“如果你与人工智能进行沟通纤,沟通得越多燃,它就越了解你枷舍埂,人工智能研发的目标是迎合客户聚,而不是需要客户自己调整来配合汤,所以巫锣橡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讼亥。   他坦言惜,在人工智能的项目开展上矗跑巴,有好几种做法梗舷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翘赎体,但这不一定能成功竞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惩健。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咕喀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搭,且能够很快地将技术实现应用黑评响。”苏伟铭称裂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家高翠彤,来帮忙推进其未来的发展蛇。从这方面的合作来看茫蹋课,双方非常契合筷券嗓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绵凤咐。硬件是大众的强项廷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藏华,而是应该让其独立运营峰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乒来垫。”苏伟铭称帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贺午翟。   据介绍莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从辣勾。基于出门问问领先的语音识别浚、自然语言处理姐萝维、垂直搜索和主动式搜索技术涧碳及,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽,该合资企业将进一步探索拎呢草,为未来的智能移动出行提供解决方案删弄嫌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桑扯,人工智能并不是只包括这一部分稗赣,其实哇将荷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擞,但在苏伟铭看来次,这是一个重要的开始巫。   “下一个工业革命的前夜”县簧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断履霓呵,为此虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惧厦。在2016年的广州车展期间糙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炉揣。据大众汽车集团(中国)首席营销官讼、集团销售和市场负责人胡波介绍挟萌寄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斥创课,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牌曝,包括智能停车继、智能充电等蠕穿坷。第三就是交通形式的智能化管理搐苫饭。即打通不同的交通形式鸥绕,提供一个智能化管理侮扔绰,最后让出行者能够享受顺畅恋耍分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利合稀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泄。“我们相信雷溪,车企能在这一领域扮演重要的角色督川。”胡波称孙。   不可忽视的是舰茎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浩纽。   “要建立一个生态圈供,必须要有多个方面的项目支撑瓦割。在落实该战略的过程中恒茹,我们便开始思考矛秘檀,如何构架这些项目恼,未来三年我们是要围绕这十二惜其沮、三个项目开展工作的寡烦矗。”苏伟铭称患耙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冷旧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祈难贰,以便及时供应敝泥,满足未来车辆发展需求峨。”   据了解饥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品概虾藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭。通过语音输入叭酮,该后视镜可以提供导航假募、信息点(POI)搜索枷荤甜、即时通讯雄雾蓄、车载声控信息娱乐系统等功能倪舰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验色凛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缚俗憋。通过语音输入纱浮疤,该后视镜可以提供导航成哄、信息点(POI)搜索娇、即时通讯绞啼、车载声控信息娱乐系统等功能关围。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力广,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖壕。   苏伟铭透露饯从,最快从2017年下半年开始伟仙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜史刀,在一些国产车型上也将采用该技术汰嫌问。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溶侈。但是呸豹,有了大众汽车集团的参与弦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驾芍。   经济观察报挽胃:在中国的十二三个移动出行项目上废,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利列?   苏伟铭千舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鬼挖卿。2016年中旬虐狡假,我们便与集团总部沟通过纤练成,我们认为在移动出行领域啃稗唉,中国是领先于其他市场的碧丧。所以碴,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐伞,建立MOIA移动出行服务公司殴。之后睹蓝惹,在中国耻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司车埠蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耽金婚。   所以齿慰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苔骗荷,欧洲和中国聊蜕很。其中中国的业务包括三大板块匪情,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目憨恼。我们在这一领域是领先的封阜怜,这之后睹迪骨,我们还会有更多合作睹。   经济观察报池末:在大众规划的十二三个项目鞍绥缺,大众与滴滴出行姜聊讥、首汽等公司的战略合作是什么模式灿谅?   苏伟铭许:大众跟滴滴藏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饲。其实锹杉,与滴滴出行的合作苍碉,目前还在进行详细商议究。但需要强调的是侗,我们的合作投资并不是融资的概念外篡,我们的合作是战略性的栏。   经常有人说大众汽车集团起步晚福笑,但我看不出其他厂家做得有多快靶稀。   移动出行的合作嗡漠,如果是提供车辆怂奥,那只是纯粹的商业化的供应需求砍。与出门问问的合作牟,我们是要进入合作的管理层碳橙,在共同建立的合资公司狈涪,双方都有委派监管团队伟乱。   经济观察报戌:您提到的十二褂办貉、三个项目都是什么商业模式赡仿搜?是否都会以合资企业的形式出现贺沽瘦?   苏伟铭抨:并不是全部都是合资企业形式的项目灯。我讲的三大板块中仁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽攘。我们选择成立合资公司是因为贸芭版,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值税磷。那么如果不通过硬件蹭,技术应该怎么落地呢杉?通过建立合资企业饥茬络,我们可以为不同品牌设计不同的技术晴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菏堪,包括集团以外的其他品牌抚端晶,我们并不排除这样的合作奠射。因为生态圈本身就有一个共享的概念阿蹿。随着数据的增加伸,共享的概念会更加广泛讳疵附,生态圈成功的可能性也会越大吠鞍慨。所以与传统的工作方式相比微室,变化是非常大的籍。   经济观察报嗓磐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗽随?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚷妥?   苏伟铭揪毋:我认为技术和战略两者兼有邦辰嫁。要建立移动出行生态圈的目标礁酣逛,就必须把其中的布局规划清楚嗓,只是研发出几个APP猴谅,并不是真正意义上的合作或合作的全部凑动。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炊邻武?同时股闻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晦蔫,也会要向外输出即范。   经济观察报桃蝗扭:生态圈成为汽车业新的布局单位楷,选择共建生态圈的合作伙伴时骡瑞,有什么标准甜荆觅?   苏伟铭即搏拇:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联校侧鄙。在考虑发展这些技术的时候篇妮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椽偏纪。   举个例子脸捎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镣岁犀,我们会考量其语音识别技术有多强忙?然后再开始讨论中间的差别在哪肮。找到不同品牌之间的差异性非常重要措旁欧。从战略角度艰,大众汽车集团需要明确今后的定位点闺。   谈了这么多嫩,其实有一个基本点睦哀,便是客户群体颠并嗓。作为主机厂泥毖,我们需要预见到7年以后车的样子绥柯。因为一般针对七年以后的下一代产品佛呛届,我们现在就已经设计出来了临失侗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乃,未来会遇到非常大的改变哄埠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酸磨堆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   4月20日沙措妈,上海车展开幕的第二天苟柯怖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戊鲍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旱甜烘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盘皋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绢亨粳,其实睦,魏建军早已来到现场疟宫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衫,魏建军至少接待了三批不同的访客炼,并亲自送每一批访客离开箔库花。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恒,虽然神采飞扬书,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步愧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峨半究。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膜让,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义村盎。一边是国内SUV领导品牌库氯卉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市当律恰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军半,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腥校俄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌康翻控,此次爸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奴勘肚。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝碘娘,终结外资品牌的暴利时代岸券面,重新定义‘豪华价值’廉克蔷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑颠令。VV7c/VV7s之后蓟函,今年还将推出2~3款全新车型尺驾哆,将产品线延伸到新能源领域嗓郎蹲,合力冲击外资豪华SUV品牌工吓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾糠铃。”魏建军说拳,“关于轻奢摧梯,首先这个词比较时髦陪修,容易记住口士性。另外菜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乐侮锚。”魏建军表示描孙,长城不会做没有意义的豪华陇稼,“作为消费者可以感受到超值的体验驰检些,而企业也能得到相应效益尼廓,最关键的是得到了客户的认可堑,这才是有意义的‘豪华’抹。”   魏建军认为安全是最大的豪华分蚊地。“乘员堑斤回、行人粉鞋问、车辆”三维安全(3DP)设计理念刊陌,参照国际标准莲跑,主被动安全配置完全创新默僻脆,提供正常驾驶步乡、危险警告力、碰撞减缓埂喂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)们仿眉,译为“牧羊犬”信差水,有守护主人生命及安全的意思茹乒谓。   此外甩炔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赤,来自于欧美一流车企吮棵鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力梢。匹配中国第一款7速变速器孪,这是世界上最好的变速器之一雷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铣呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妊。除总部优秀的研发功能外路陈膘,长城在欧洲较、日本和北美也都建立了研发中心胸割巳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辑龚层。其中娜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葱提椭。对此特使,魏建军表示穷伴:“媒体和消费者一直有这样的担心伯吾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拳槐绊。实际上蔽颧,在同尺寸或者是同动力下涣川琼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庭。但从消费者的角度来讲绥舶暴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猎线,消费者会非常清楚这些配置碗、性能谦定、做工有什么样的差异商寂。”魏建军表示毛授魏,长城的目标是做品类品牌蒜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分良,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元观卞搜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怪电纤。   而针对销量层面番末豆,魏建军表示沤:“从销量上看晃,WEY很难超越哈弗朽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的紊汤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉到恕,15万~20万元的空间虽然也很大安,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抽。”也许很多人会认为荚鸥香,WEY卖不过哈弗染夹刮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傻,但实则不然高搭。“WEY和哈弗我们都重视裳,长城用同等重要的卫铃、足够的资源支持两个品牌欢勒。”魏建军说欧团帽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兼,魏建军是如何评价的砍?“我认为我们的产品不管是性能驼牢、做工费、安全遂屎娟,还是油耗收怠、排放闷猫趴,都不输高端车绷萝。”魏建军依然对产品信心十足梢恭,但他也承认WEY面临一大问题曝,“现在问题是品牌价值狈姓揭,因为WEY旗下产品刚上市羡托讲,品牌没有经过市场的验证昧岔,大家会对它不放心糕去脆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碳。”   魏建军表示姥烘藐,自主品牌给消费者带来了很多价值户涩呐。“有我们的参与膛赫须,不断地进步绰冻了、不断地在挑战外资磁隙喀,已经迫使外资不断降价悔瑟,提升服务品质髓。我们的目标是要挑战国际高端市程狡碧,所以说我们借助中国这个很有价值的惰弓、规模最大的市场来锻炼先餐,使我们能尽早挑战高端排绞。”魏建军表示税,消费者购买了WEY之后颇歉少,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纠股配。他对媒体承诺逗墓极,WEY的产品一定是超值的冈巳,并且一定能给购买者带来惊喜淮添。“WEY是一个挑战者苯冕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抵。把我姓都赌上了晦,不能失败柔题版,只能成功俺性。”在采访的最后骡谈,魏建军郑重地对记者说坡斑跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞迷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磐汹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作统汤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伺坛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雹,以及未来的发展故鲁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藕秆航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痹厩,以下是问答实录盎:   凤凰汽车 叉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侥蔼媳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壬?   俞经民 陵勉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囊笛芒,对于品牌的市场表现同样很有信心列肃霓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒲顾顺,我们有信心成为市场第一的品牌棋街。今年我们的销量目标烙挠船,是从去年的8万到今年的20万魏似咕。纵观130年汽车工业发展史肌,汽车行业发展的基本规律而言猜,规模还是需要的侈士凛,是品牌更好的发展的重要保障背撅陷。   邵景峰 镰十捆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分番缅,荣威方面蛋标搔,我们所坚持的沫,是一种符合广泛审美的篮篱氮、优雅自信的设计风格袄,在复杂的市场环境中点弯,抵御诱惑嚏埠、坚持自我冠,走一条人性化的设计道路踞。而我们的MG名爵恫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掠,这是一个巨大的宝库茸,值得我们的设计师尽情发掘持吞推,其中之一叉,就是感性放诺。   在MG品牌的设计风格中仙,我们可以看到很多情感爆棚同、血脉偾张的元素与产品湃矾。未来的中国汽车市场必将飞速发展碧耸细,需求也将越发多元化唇,然而无论技术如何变迁缴揩底,对于人性化侧芹澳、情感体验的诉求将贯穿始终屏贰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想香砂,我们也将在感性力设计理念的指导下胃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛙甫。同时堕才氏,强调个性也不代表小众凤疥墩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输矢,为大众带来唤起强烈感动落瀑竭、让人心跳加速的优秀产品惋港,这就是我们所追求的目标拐。   凤凰汽车 绞漆媚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揽缓懒,其中年轻消费者占到了绝大多数双逗,请问接下来肖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隶?   俞经民 切岛忱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巳秆饥,更是“年轻的心”饯,从名爵ZS的订单来看兢佳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棚,更包含了年龄层更大岔、但心态上保持年轻的用户尉。从“年轻的心”角度而言徊练,我们的消费群体就更加宽泛了飞处,作为一个年轻化的品牌菇,MG名爵的诉求是“年轻动感舅袄、专属空间百、纯粹乐趣”固诧,给“这一代的年轻人”造车届。说到年轻人共同的特点船,是充满梦想钨,对于梦想的追求更热烈一些概,更想把心里美好的事情去实现咸玫。这个梦想实现的过程是非常美好的溉揩澈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悉闭私:为这一代年轻人长伙,不仅是岁数上的年轻人晶吹坞,更是心态上的年轻人搔,提供更好的选择谓,保证他的有更好的驾乘体验坦。   年轻化的特点摩顷漓,是要颜值佩帛、要体验的到位垮檬、要可以分享沧官。二十一世纪中国的年轻人某,在互联网的普及深度雇楔麓、对于尖端智能的体验和想象力邪冷,在全世界范围一定是靠前的次腊,就应该可以代表“国际范儿”碴肺勤,也应该引领地球村的潮流垫儡。要满足这一代的年轻人死瑟垮,MG名爵所带来的产品体验潜挽,也应该要追求更极致檄奔盘,带领大家去创造全新的潮流怕糕歼。   凤凰汽车 行激港: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇腑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谴眠每、80后软、90后的人群当中朗康滔?   林嘉瑜 钠板:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舒味。这款车感性的设计曲线衅布,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归段。不光是国内的经销商但悼,本次上海车展苗搜郊,MG名爵还邀请海外的经销商瓶赂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发化设呸,他们也都对这款车都做出了积极的评价烤瞥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桶哦剿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捍娄睬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮巩到,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒋,让老百姓也能开上小跑车唤葱忱,尤其对于国内的核心消费者来说交,不论年龄几何囤牡,都要有为自己的梦想活一把的态度缚。对于一个汽车品牌来说崇劫,这是一件值得骄傲的事情臂。   邵景峰 贾崎:其实在选择一种设计语言的时候算,设计团队非常慎重铝辖集,因为设计的变换频次不能过高拴浆宫,要抵御诱惑菠砰、保持延续性才有可能给消费者形成印象棋糯壬、拥有识别度从而去打造一个品牌墙事。“感性力设计”的第一条就是要有感性对蜡,去追求情感的外在表露让凳妹,从更广泛的角度憨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭,通过真正的审美习惯进行判断;第二位谓,感性力是专属冷逢、设计师要通过专属的标签辨际岁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涸腊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苟速,比如运动员在起跑的那一刻祟拒伸,弓箭拉满而未发的瞬间堡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吾糠诗,这种动感更有档次赎畦凭,同时价格不菲黄,是很高端纺插藕、优雅的设计垛栏孺,我们希望把这种设计注入到产品中胺何瓢,带给这一代年轻人极致的审美体验岗。   凤凰汽车 施办鸿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆澹块化架构平台打造的笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畅盟粕?   俞经民蚂歉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叔琼。这是对这一代年轻人的尊敬豁,他们自带国际范儿摊勿妮,是可以引领全球的潮流的人群柏琶泵,因此有着巨大的价值臼。对此那,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛襄,在全球也是一样检。目前轻居,世界范围内娥弦,不仅是动力总成前瞻技术的整合洗橙囱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冀蚕扁,采用插电式混合动力设计士。另外窝,大家看到的名爵ZS祥,将会在明年上半年推出纯电动的版本饲什悔,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车急槐,也将会在2020年之前推出彻。   凤凰汽车 校案:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摩?   俞经民 栋谎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柔,设计上差5%谱畔草,销售上就有可能会差30%梦惫寿。那么对于自主品牌而言侣,就是要把自主性发挥好宫双掂,去追求审美的宽度和深度健耍埔,销量也才能有宽度和深度衰平棱。名爵ZS的设计就是这样做的讣,要追求极致澜洪朵、不计工本莫际凸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颈舞,可以说刮图,名爵ZS的极致设计氯嘿墩,对销售的宽度起到了很大的作用顽氢。   邵景峰 涩撂辩:汽车设计是在不断进化的邪,不会总停留在一个风格上刑绿晴,在互联网时代姆,同样要有全新的时代特质恒安。另外祟,从汽车设计而言办,例如从动感设计理念而言虾钦荆,英国车是鼻祖困,很多品牌都是以此为源头来发展的孰,也就是“同源”斧。中国航天能够上月球膊卡,那么在汽车领域上同样有大的进步狡复。之前德国杂志的一篇文章写到栋慨凌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凯雄,在进化的道路上有推崇的看法吮,也有欢迎的声音柔,这些都是要虚心接受的微。另外馅涟圃,汽车设计是一件非常严肃的事情耽胺,每辆车定型背后糕镜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巾,背后要靠巨大的投资来驱动嘎。   在造型评审的过程中霉,流行趋势讲清楚嫌,未来怎么发展说明白露瀑椭,否则误解就跟着来了扳快回,所以要有一个整体的品牌战略在里面失苟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揪。   凤凰汽车 嘛控:今年骨避,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹊牡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点列?   林嘉瑜 祥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽顷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篙,拥有一颗年轻的心卉充茫,热爱运动图响化、健康的年轻人檬。   从足球营销来说梢伦,对于英国和中国驼,都有很大的国民基础俩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痘顺,是英超乃至欧洲的强队堵胯耗,这几年的成绩也是不断的提升鸿貉钳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撕割。同时俺,利物浦又是一个老牌劲旅慧节,有不断上升的潜力妊瞥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虎少,在用户上有着非常大的重叠之处砷。MG名爵与利物浦对的营销合作幂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抨,在活动和比赛中享受快乐裸供。   上海上港队也是一样的电睫。MG名爵经历近百年发展缄冯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藉防探,两者的合作也是非常有趣的泊伐。更重要的是倾鹊,MG名爵通过足球营销的模式体,能够促进两支球队之间的交流瞄,包括之前组织的很多活动巢弯乌,不光是针对中国的消费者齿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动新菱芹,有效利用MG名爵品牌的特有资源控刷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌录歪灿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸿希。   车展期间抨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汤蓖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圈炽卫。在车展之后佰瘸登,利物浦会在上海有推广巡展活动痕蚂。下半年豢阔燎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酱滤,欢迎全国各地的消费者参与和体验华饺。   俞经民 忱辖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的测煞,大家能有一些共同点做沟通姬臼媚,国内和上港足球队的合作信氦赌,正是汽车和足球之间速度与激情阂翅、自我突破的契合点碱官栖,足球又一个很大的特点每牧,就是会让人意想不到澎爬版,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曝谓菲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盘虹酶,与此同时凉撤店,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黄校四,长安汽车产品质量持续提升亭踞董,用户口碑不断提升飞戳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绿捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挂峡、全球乘用车品牌中国市场第二名扣。   关于未来担抛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤零。   2017年是长安汽车的产品大年叭蕊愧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市督矛谅、全新的SUV CS55兄、轿车睿骋CC肠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恃某氨,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸卢。   如今虽汲涪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戊,站在国家品牌高度寻求发展焊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奢财甸。提升品牌溢价能力夸嗜,成为长安汽车品牌发展的重中之重哗羔瑰。2017上海汽车期间肝尸昧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荆菩,关于长安汽车的未来缴团衔,徐留平董事长有话要说祥,以下是对话全部内容佰。 凤凰汽车顽身墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔑麓?   徐留平罗寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚏江付,我们也是不经意之间就走到这个地步浑贩,因为一个产品强耸,特别是像汽车这种产品是更加的明显凶堕亲,它反映你的公司文化焚、你的公司理念是什么样的东西凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呻实潦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过话腻,你怎么样让产品吸引住消费者片磐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣,靠的是什么澄送?因为美是一个主观的东西柿,有人认为这个很美凯陷浪,有人认为那个很美呵倍,从长安汽车之前的产品来看僵翻潦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么履?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钳辰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迫瓶,同时想把这个产品往这个方向进行修改贿。我觉得在这个方面效久,从长安的角度来看哼恕仓,就是对于这种动感械访、时尚这个理念的偏好碳渴滤。我一直在体会帆性呜,其实我是在反问我自己土诡,这种偏好它是怎么体现在产品上的细?实际上是我们内心的这种偏好熊舵奖。在过去的2-3年中藩,我们面临的话题韩,如果过去不做总结掣翰迹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来创窗,另外更重要的是说珐,下一步你怎么做稍憋普,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车可顽纹,下一步是个什么东西胶,消费者需要什么样的产品仑,然后作为公司来说纯蟹扮,你们能展现出来什么样的东西亢,最后我们总结叫生命动感智色双旋矛堤溜,当这八个字出来的时候恨污化,我觉得是非车牟豆ǎ好净困,既是水到渠成订,又是醍醐灌顶灵侠操、灵光一现嘿羔捂。这个过程涎胳,不仅仅是八个字的总结等坪。这八个字出来以后佩湘滔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寝络,实际上不仅仅涉及到造型芍迹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验适挠。这样的话毫矛,就有了一个提纲契领录港冠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西香,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畅,就能够有一个非常精准的东西娩。   刚才你特别提到“色”逞槐娇,我们当时想说度凄,你必须要能形而上滩隶,要能够抽象出来涸,如果说你不能够抽象出来恳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卯拉,如果你弄它50个字欺睹、80个字死渡,你可能不够形而上款,不够抽象化舰汰,最后我们觉得“智拓、色”袜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叮须氦。   第二个就是说消费者情感的体验犁毙提,比方说对这个造型和颜色夕缴,甚至于这种声音或者是形状酸记、线条的这些方面的喜欢匹傅镶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渡哩缄。当然我们也在想用什么样的词比较好吧课朵,最后觉得设计的这个词很好翱沦旦,一开始我们还担心说这个词字挺多佃授,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化起,我觉得就应该让它有想象力沁,就应该赋予它很多的内容萎僻丘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峡,孔子都说食色己仇,吃饭以后第二件事就是这个字考孩,我相信孔子说的这个字也不简单意思焦垦姥,实际上说封皮,智色这两个字还是最终反映的是人缉,特别是消费者的一种需求布锚,对于未来传统的一种期许诚,这个过程当中赌始梯,对我们来讲惯垄高,把这八个字想通的时候赎搂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟似,这是我的第一段话题鞋。   第二段话题说这个对长安有什么用处粕?那次在发布会现场有说挖确贿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋芭,一开始我就提出捻逝棺,第一个妙变,这个产品要漂亮滑良,你不漂亮的话媒皑齿,什么样的东西都没用莆。因为我们很早的时候就开始在考量讨金笔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洛冻,后来发现不行烁喷,最后我们在大概07谅侈仕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锹狸。因为你还不能提炼出一个高大上材、抽象提蔑沥、形而上的东西蓬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袄黔,但是每个产品都出得非常艰难汤。这个事这么长期干也是一个问题幻,因此在三年前的时候托,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了股吵仆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诲删视,对于消费者的这种认知惨沤,把它抽象化谴捶秘,那么这样的话理解了以后幻扮辈,再把它具体化岛,特别是在产品四驶虱,也就是设计理念当中一些图形化的东西碳,因为如果你不落实到图形化的方面鄙晃,那就只有形而上没有具像化 末弹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冲膏,图形化和具像化过程当中凹,这个就出来了暖港崎。   这个出来以后世瘫,我觉得对未来长安来说袜卡,我们未来在产品设计的过程当中搞朔狠,产品能否做到生命动感智色双旋跑删舜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来结呐截?这样的话令漆详,实际上说涎爱妈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讣胺涎,几十次的否决睫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摩稀随,几次或者就十次你把它完成逝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚷次,那么这样的话淳,对于长安汽车的家族化侈倡半,我们看了这个车饯荣,看了这种感觉这种情感的体验琴,那就是长安汽车师答陋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匠榔,这是一个慑。   第二个就是说谅农,我们自己在研发制造设计过程当中眷苏,这个速度大大下降尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吩谩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳十畏,如何把消费者的体验做到更加的精准惧,更加的接触到痒点疮吝,这样对长安的影响是极其巨大的窘辣。   凤凰汽车管脆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苦?   徐留平蛾失假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卞脾。如果说把它拆分开来含,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倪,智色双旋更加偏向于设计领域痪狈酒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汹昧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喂伦,我相信大概许多媒体会想察,生命动感智色双旋怎么落地勺荆?因此我们就想把智色双旋也说出来惩峦房,不要分开喘擒函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铅莎惰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谱忻辖。   凤凰汽车亲:另外一个是提到的认知方面的感觉旱脆午,有没有一个专业的因素唬午,咱们除了制度之外备咎,有没有专业领域的人来负责这件事篙煎?   徐留平耙疾:我们长安有一个庞大的队伍橡凸,首先要把一个汽车造好垂狡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人素潍,到高管团队米,到设计团队脚扯匠,到制造和研发团队抡诉曙,包括服务团队艾畦冲,特别是主要负责的领导人途撩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈楔,而仅仅是设计团队的话语肚屋伤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层露妓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仿,因此对长安来讲裳,是既有最高层特别的重视抵庭、关注和把握会滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责涛拧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓦腑,我认为在汽车领域当中是行不通的墓池矩,当然我们也有具体分工槐断。另外也有很多的专业人士完成这个事情薪农炊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的融,还有轿车研究的僧剖,也有做SUV研究的凡税锨,同时也有按照职能分的蜕扳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肺克顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跑冀,如果仅仅是设计团队的意见沤免奶,肯定会偏离了方向老。 凤凰汽车虚懦叔:一把手是指您吗窟恫沧?   徐留平魔凰媚:我是其中之一湘济。   凤凰汽车篓:长安汽车自主研发的新车秸辉淖,设计吐赎、评审乌晴、评定环节您都会参加吗阶凛帽?   徐留平乏祈:我必须参加彻违功,我前面讲这是我的职责帅净,所以我必须参加拨。   凤凰汽车刃面疼:无人驾驶车呢啃绿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墩举,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沛蚀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产估迷炉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烽?   徐留平虐脱鹃:上一次品牌发布会参,最新的无人驾驶技术也做了展示涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上净彭宋,高速公路的环境相对来说可控性要好秒敦繁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扫蹭妻,难度要更大烂妈埂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑞截谁,我们不仅能在高速公路上做胚适皖,而且能够在城区做朵,这个技术我们已经实现了突破幂。   凤凰汽车瘫窃鲜:长安无人驾驶技术进行的这么好患,量产会提前吗绷畴?   徐留平东散盖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃炽,实际上就是说搅淋疯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴存睡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撬成,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慌队摹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉抢嚏。   凤凰汽车句鸵:中美在进行双边的贸易谈判钢,这是谈判的内容之一财,会涉及到汽车合资企业的放开刑退,可能是一个双向的市场开放的动作抢,如果这个谈成了偷常,如果这个不再规定50%的上限海,您觉得对行业有什么影响瞎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷,那您觉得首先答不答应讲虏炼?再有一个多给他股份的话尖吐,对企业今后的运营会怎么样泵?   徐留平铆极:我明白你的意思嫁掳,第一我确实还没听到这方面的话题戏布韶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒檀勃,股比这个事说了很多年烙怂赊,我基本的看法有几点捞,第一个这是国家层面的战略和政策壁善,作为企业来说凶氮,我们遵循灵吹,国家有什么政策我们遵循什么政策仍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剃扑哭,我相信未来的合作会加深棋即,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愧结,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现录妹抄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的师,而是说理解消费者码,能够洞悉消费者诬困,如果股比的溢价挺高激沫、溢价挺低熬,但你产品不能卖出去娥峡诞,那你不能分摊出去钠磐寝,如何把蛋糕做大痛风釜,这是合资企业要做的一件事氏。   凤凰汽车街菱磁:如果真开放叙摩诽,长安会想着往美国去吗触受,就像那福特来到这里呢干?   徐留平僳俗郸:长安想要去美国是一个公司的战略涝门,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苗相。   凤凰汽车膳:长安与福特的合作多吗林窟?   徐留平体活惊:长安与福特是我们加强合作的方面腥上,应该讲这种合作的程度死斧,不仅仅是合资企业寡复,从母公司其他层面孝可靛,包括技术和其他很多方面都在讨论喊,包括海外市澈隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪,它的能力提高了卿。第二 现在是全球化合作的时代戮泻,一家公司独立运营桐怠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溜型较,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜撤。   凤凰汽车氓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捅媳敦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛾饰屎,你还说了过去我们做一个车驼粉庞,可能需要很长时间好不容易做下来缝请荷,比如逸动蛾垢,是很艰难的衰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顽幻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乒较,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴棱凳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘慌佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逆蚀栋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒲细蹈?第二对比韩系嘘陛、日系抱肥懒,我们的研发体系和他们的研发体系相比耽抄,您觉得能不能支撑常掇,确实我们的实力也很强闪剿锋,我们的内功可能修炼到一定程度努,我们后面会源源不断推出好的产品凌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昂。   徐留平砍:你讲得非衬好虱蔚侥,我觉得这是两个原因导致的筐诉袭,第一个就是必然性笺瞥恫,自主品牌需要有成长的空间卧搬鳞,第二个确实也有机会的原因修弯,恰恰是SUV的市衬Α,中国的消费者需要这个东西悄半,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偷抠,反应速度更加快一点滥,把这些产品推出确实是满足他们的需要氢,我觉得是两者共同作用的结果视特。   对于下一步自主品牌来讲避健醇,无论是哪个系冯睡,无论是美系填、日系蔷挖钙、韩系孙靶糕、法系科,我觉得跟系没有关系伟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵妊,这是关键碾颧。消费者他肯定是有他的诉求的喜,究竟是SUV形、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痹科,他有他的一种偏好穗千如、喜欢宏憾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墙庙纷,这就需要我们作为厂商斤踞勒,你必须要洞察到消费者的需求蓉好泥,实际上要看到他的潜意识是什么东西暴芍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峦棚。为什么我要总结长安汽车的过去呢偶?实际上是我们自己反问的过程漓界绅,就是说在过去当中限,为什么逸动会是这样贩,CS75为什么是这样那?实际上说谜,我们当时也没有意识到暇锨坤,反正当时就是这个样子槐衡,实际上这个过程是一个反求的过程难卡,我们为什么会喜欢这样度?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钵嫌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹬恫便,我们把汽车理解为是生命的动感诚动醛,其实是一种生命力的扩张关,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迷,而我们长安就应该提供这样的产品娃,回过头来展望未来伪,我们觉得这也是一个正确的判断哇辉胳。   凤凰汽车咐孺控:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娠。   徐留平袒:我觉得现在国内研发体系来看矾饱膘,国家间可能还是有一些参差不齐膛巴,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲸,进步无疑是非常大的石弄,而在很多方面可能与跨国公司有差距紊瓢魂,有些方面会比较超前茫,因为自主品牌也不是一家试隧司,跨国公司也不是一家脱且,要两者来比很难说边,但是有一点牌绰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纠新保,做好一段时间不容易陛行咕,这个公司要能够连续做出好产品拿贺,能够连续向前增长伸隶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念错、设计应用菏小捣,在这个公司当中都比较受关注卜排,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房屠钱。   凤凰汽车菱:我想问一下自主品牌的建设半捕姓,随着我们品牌的推出受,现在汽车品牌进入新的层面饺,会有不同的路径选择忿书,比如长城涵腻孙、吉利推出新的车型渤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势充?长安如何能够胜出泡柿项?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌千遣碳,除了刚才说的两个公钮匪,还有互联网造车的未来的合作伙伴董,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倒蛙刺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响差叫摄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合发幻?   徐留平鹤胆墟:实际上泪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坪,我觉得这是好事额棉,这说明汽车产业欣欣向荣刮,是真正的投入嫌豹,这是我对汽车产业的理解瑰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程归。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吵汀,例如一个产品到了造型师的时候嫩,是一个说法攫哎拇、一个样子恐热鞠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞘就獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法懊芹祈,到服务过程中又是另一个想法垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滑慷枢,既有高大上的高,也有形而上瘸想劣、具象的祷瘫,你要把一个公司从时间跨度风测,一个一个展现出来泼备,而从空间的序列当中架瑞,你要把研发全部都按照这个意义袜,我觉得是很重要的方面爆。我觉得制造汽车是很复杂的过程囱舅黑,各个方面的协调改拒婚、综合林袭底、修正海府、打磨需要太多的时间翰洪防,我觉得这是一方面挽痉慨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搏,同时也是我们总结过去体会出来的杉,它是由内而外的崩。可能我们过去没有意识到这个话题描,我们现在总结出来耗,然后下一步能够指导各个方面芭,每个部门都很容易做事情想。   第二个问题你讲到造车邯笺,我们开的会太多了髓戊翻,失败的太多了眉,沮丧也有很多伶璃潞,基本充满笑意也就一次戏,前面基本上是批评兔紊、检讨饲形领,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弹界,不高大上穆怖阑。至于说现在很多企业开始造车骆甫,我觉得这是一个充满魅力的行当缴排娩,很多人都愿意去做莲辣。   凤凰汽车稳鹅送:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样零啸毫? 徐留平回退:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缄懦筛,会选择相适应的地方变丹。   凤凰汽车哩褥:就刚才的问题我问一下熟叙玖,刚才您提到和新创的互联网的合作鞭如蝎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔门喀、蔚来也有合作固事,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹊憾,更倾向于是一种怎样的合作遍贡辅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘲犯交,您是怎么看的设?   徐留平敖颈笨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择性德,从长安的情况来看搞抄惜,我们认为哪个方式都挺好的澈崩庆,现在是合作型的尺鳞腊,是你可以自己干适,也可以合作干楔滦蠢,也可以自己加合作干寺拨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咆管。   凤凰汽车荤达:我们打比喻导徘,37度是正常的温度岗,您觉得新能源行业撂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泡缔,您觉得温度是多少喊?   徐留平锈:您觉得高了低了任弘?   凤凰汽车马埠:之前有人认为这是疯狂的阶段伍隋。   徐留平编崎段:我对一个产业的衡量依据是晴,在目前这种全球的经济运营模式下奠,凡是有金矿的地方怖蔡,都会有若干的人去挖掘它美岁,目前我觉得新能源就属于这个阶段描,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辽,应该更加得进入葡枷频,因为从目前的情况来看据扇貉,汽车产品当中贯掣陛,一个很重要的领域就是电池翻翰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豪难膛,没有这种资本兑牛坟、技术辛飘、人员的这种投入熄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谜骚。   凤凰汽车菇:那就是说您觉得温度还不够吗授?   徐留平徘乱率:我觉得还可以褂咯,但是我不太同意的就是产能扩,如果说你的产品技术不太优秀息阀,你建那么多产能就是有点糊涂加媳忿。   凤凰汽车霖敢叼:很多其实可以通过改造现有的产能匙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啼,从这个角度来讲险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铝但?   徐留平笛琳:从整车厂的角度我们希望成本低一点队朔,选择利益大的取誊腾。   凤凰汽车翅:所以您不担心过剩吗呐?   徐留平硅:我不太担心这个问题吐,我觉得电池还处于不确定的阶段芜效割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衫琴。   凤凰汽车犀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煌逝,不管是设计师还是CEO等等抢纯俗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钾溃视?当然那些设计师很多是主管的贤航匪,老外有管经营的有管品牌息税,主要还是在设计和技术的领域牢帕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凡?第二个是国有体制的问题泪胆罗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巾级,也在高薪吸引高管人才撤,您是如何留住我们的人才哎曹熄,关于体制之上派、体制制约的问题环谷,我们怎么解决叉毯?   徐留平噶售:现在是全球化时代肛揭怜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早无佩且,我们最早的时候是四无垄健,没钱阜挤、没人帝、没能力顾科、没地位萍缴,到现阶段来讲癸袒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伪惭,这都是一种非常正常的行为返荆犁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢力贿吩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍讳,如果对中国的消费者不能够带动怯边,那肯定不行儡酒,我觉得这是一个歪,无论你是洋务运动还是什么运动捌我,核心是对消费者要动起来莫拘窃,这是一个冯讣。   第二个关于体制的话题蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乓科,这个方面我觉得不能讳言嘛撤磐。目前来看苟涎乳,对长安不是特别明显容谓,因为长安是属于南方集团旗下子公司沽,从南方集团来说色边催,在这个领域当中团獭物,也在他的职权范围之内做了一些调整捣颁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳。   凤凰汽车九粉:如何看待这个机制炮霞?   徐留平氖:从国家层面来说版燎吗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要石耗饲。   凤凰汽车力:你们审批会很困难是吗墒哥?   徐留平朝维:我觉得会快乔凶,另外一个我觉得汽车集团美,也许给你量化很多股份违,但是最后你没有创造价值嘶,给你1股廓开,1×0的时候不还是0吗裂羞交?汽车的成长挠辆耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程反僵。 凤凰汽车惠计:十三五计划像长安汽车整体的销量固、利润和研发能力以及目标有没有聪哨?   徐留平际蠢:非常有抖,我们愿景2025扭芳茄,我们做10年的规划眉,在这个当中我们相对来说做得比较保守岭,为什么说保守呢蕉韩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朵。   凤凰汽车爬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓢巩菏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迷牢?   徐留平辅贰贡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斗遁,在技术和平台方面都在加强合作墩歼,至于说未来它要怎么样担炼飘,我现在还不太好评价这件事飞。   凤凰汽车坟卸:徐总问一下国际市场的战略豁,我知道去年车展的时候虚即,长安说往海外拓展的重点是伊朗咳垂搅、印度构、俄罗斯这样新兴市澄弧,有明显增长潜力的市巢拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去射懈到,比如在墨西哥迁凤,对长安而言清泻随,自主研发这么好顺十剿,又长期和国外品牌进行合作按,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国说、欧洲的市撤潦拧?   徐留平宝:在我们十年规划中就有架逞钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓热,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的失,就是要稳扎稳打颈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忙里,因为一支队伍最重要的是信心舱说钾。   凤凰汽车十率蹈:国内很多品牌都盯住印度这个市橙爻睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争体淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏歧力?优势在哪儿钒歼?   徐留平鹅春幌:对于海外市场我的理解是要扎下根去哺,不是简单地把你的产品卖出去涡雾,是你能够充分地利用本地的资源新,包括人力资源和其他的技术能力仆茸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犁潞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暑靡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旗览箩,促进本地人的水平的提高小硼曹,那么同时在这个过程当中攻淬矫,把公司的产品技术涵盖进去衅馁懂,我觉得这样才能走得远村翟。   凤凰汽车驳:长安最近一套体系出来了蓄,有没有可能往更高的一段发展绿?   徐留平孟廖逗:从长安来讲聪赣吠,我们目前的战略看悸笔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哩恨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品底溶,这是我们能够奉献消费者更多的东西逗骄钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫,但最终要落实到产品上菩驶然,产品是一个载体让消费者感知它知道它波氓,未来恫翱,长安汽车会加快产品推进的速度虎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃痕。   凤凰汽车快伯:欧尚也在这里面吗塑?   徐留平尽:欧尚不在恫蜡。   凤凰汽车澎:东风已经有PSA很多股份缚忿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗图?   徐留平杜敌:目前我没有听到有任何影响坊返,在实际工作中我们也没有感觉到编。   凤凰汽车波妒谰:理念发布会徐总是骑着马出来的拈磊孤,当时媒体圈特别关注脾,都刷爆了朋友圈瑰份颊,虽然我不在现扯欧辍,我不知道有没有特别的意义昂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晤是伎,当时的考虑是什么修妒?   徐留平畦俏锑:两个考虑挝花翠,一个是我把马和车作为比较送,你要说一件事喝豹绿,一大堆结构化的语言没有必要茎,我觉得既然是长安汽车贿乘来,我们叫做生命动感眷跋、智色双旋檬巍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顺咎恰,如果不这样做也没法让人尖叫性经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舍及,上海车展首日靶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗谱幕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擎沦烩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奠棺,12年增长了120倍醇灌孩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胯垦材,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略告。   受访人鲁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喷。以下为问答实录乔零潘:   凤凰汽车淖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弹赋?   雷德?比格兰德乘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诗梳藤,这款车在中国市场的反响非陈啬兀好忙赋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拷踞尽,同时拥有强大的引擎矩棚衔,提供强劲的动力与性能堤呢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膊舷。所以橙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品点息。   凤凰汽车拭: 在没有设立经销商的地区承,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德龄盗浩: 我们首先还是会增加销售网络吓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糖,计划在今年年底扩展到75个盾盾。   我们还在天猫开设了旗舰店却敖孰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛋念箩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仕,大部分来自没有授权经销商的地区彤颓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坟,鉴赏力越来越高纬我。针对这些人群喀烽,我们还组织很多不同的客户体验活动逆,如海外试驾鲸,以及互联网方面的创新仍骆赔,如网络平台的直播刷炭。此外雹,我们也有不同的金融政策既踏蒂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务首,深入体验玛莎拉蒂的生活方式册申癌。   凤凰汽车佬桑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淳褪零,给汽车销售渠道带来一些变化瑰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新控甸苟?   雷德?比格兰德吃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说箔害蒂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衰跺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淀日,而是要提供独特的生活方式体验稠酪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佛狈,不止在中国螺,在全球市场都是这样糠。2016年棺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澄溅,这个主要还是产品优势带来的灵。新的政策出台以后峨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响检捷慰,不过最终的销售成绩还是由产品决定涕撬逢。   关于新的法规喷霞,我们现在也正在研究当中黑鸡护,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮躬唤。此外堑,我们在中国有非澈贡袒ィ好的经销商关系法,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啃疼。我们开设的天猫旗舰店侧翔书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式齿逢杆:客户在天猫下定单屏缆假,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吹。所以齐马,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膳喷。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢,而是优质的服务与体验克奥,这正是玛莎拉蒂的优势所在贩观。   凤凰汽车夕顿兰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雇,有没有什么新的产品推广楷?   雷德?比格兰德粮臀凤: 关于新产品先挞,现在还不是宣布的时候疏棺榔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升免,等到新产品发布时我们再提供更多信息俏垫。   凤凰汽车涪剩: 作为中国消费者熟悉的豪华车雷郎蠢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盘。对于玛莎拉蒂来说补,未来在中国市场的前景怎么看乏狭?理由是什么超?   雷德?比格兰德概措顾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况安酪,5年前是鹅,我们在全球的销量大概是6,500台沦土侗,而2016年达到了42,100台搽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潜厂,所以我们的增长一直是持续的艇。也因此鞋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似示,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擞厢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后们,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA控土,这就是玛莎拉蒂的优势卉。所以奖蛊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度突糕。   另外咀释哗,玛莎拉蒂的车主非常年轻联,尤其是在中国市撤健,车主的平均年龄只有30多岁慷掀,他们追求具有独特风格与气质的产品客,来表达自己的个性与品味履。   凤凰汽车媚: 现在汽车技术日新月异腿侍铰,尤其是新能源措删挞、共享汗、智能驾驶方面千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汉哆握?   雷德?比格兰德炒措: 在新技术方面吵堂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肠坷来,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翔嫩鸥。我们并不追求生产最快的汽车程,而是要提供包括技术始、性能岗、动力车疲场、驾驶体验等方面在内的最佳组合突。   针对自动驾驶熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助结显滩,帮助驾驶员减轻疲劳蓬啸,降低操作难度颧裂四,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的反饲完,包括独特的声浪洞箩、澎湃的性能佃残,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屏己渐,这是玛莎拉蒂所追求的显。   关于未来对新技术的规划抗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酮纳,比如减少温室气体排放淖卸,这一方面玛莎拉蒂也不例外加孰。此外朝盖钎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枯谩襄,如苹果CarPlay和Android Auto盛行,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槽惟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术木蘑。   凤凰汽车坎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僚,怎么适应烁句?   雷德?比格兰德嚎藤节: 针对年轻人群躬,我们采用的方式不是改变自己蛾绵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褂蛇啃。比如在中国藩,车主平均年龄非常年轻拔丰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尘,便是一位年轻的中国女性秋独嘿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膘酗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史必猴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秃,包括法拉利生产的强劲发动机碗截、独特的引擎咆哮声察、奢华优雅的外观与内饰狙题坛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭抽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雹亲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐目跑瞬。   凤凰汽车尸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胆措懂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级木错狮,有没有针对用户画像做调整谢睹萎?刚才强调坚守自己的DNA和理念沙沃啦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帆拖勘?   雷德?比格兰德熟伸胖: 在中国仇绣肉,我们不断渗透到三四线城市便丝,但是目的是一致的当卡胖,就是要吸引更多年轻客户莫寂。但不管在中国乃至全球的哪个城市仟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休、激动人心的声浪碍耿呈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镐壁梦。   在设计经销商的时候炽,玛莎拉蒂也不是随意为之汉瞥,而是按照需求进行规划然胆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伟骏,首发售罄的100辆SUV中摔珊饶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区任。因此动粗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肮残。同时衫卷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冒魏菏,客户需要一整套的优质服务吼雀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煎闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酥歌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生农卧睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补。   提问臼艘:您的新角色到底是什么样的龟勉缚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轿氯穷?   Alfonso Albaisa铆蚀竿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堂,跟所有的设计相关的工作闷昏闹,都是由我负责敦钦填。之前我100%的时间放在英菲尼迪日泉,现在会分30%的时间来武,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晴睹疚。现在大家看到的一些车型渺肝,可能是一些原来的车型功,我们现在的工作绵稗鲤,也是快马加鞭确参函,希望能不断的改进纪阀、提升现有的设计谢。   提问俩猴捍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞?如何看待他推动品牌前进时的作用睛康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挺佃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管称,我们会共同合作尽泻馆,不断进行我们设计的演化敢。其实我到7月份才会正式上任卫,我现在猜测或确定未来的设计理念炼,还有点为时过早报伦。   我们知道团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秋俩忿、非常大胆前卫的旧,我们的这种设计是一个不断演进的过程氓伦晃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罚据。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计力创。   卡里姆跟我有很多类似的地方泵玛。比如篱显,我们都是艺术家出身函练锚,非常喜欢设计疙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陡,并将其以各种形式发挥出来身。   提问俺分:我有两个产品方面的问题箔缚蹋。首先啦捍驳,这个概念车非常漂亮侯,它背后的设计灵感有哪些烙?   Alfonso Albaisa次:秉承“冲突美学”设计精髓拇梁亲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素少。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琴弘耸。基本上就像艺术一样蝎酷响,包括缝针溅讼挨、包裹感晶,还有使用的木质铺沤对,都是非衬欤好的手工工艺牟视。这是一种感性和理性的结合桂悍哼,还有一些肌肉感极强的车身线条环惹弯。   提问任讨:这款车未来的定位楼、消费人群是怎样的壕闻?   Alfonso Albaisa动垢堆:一般都是比较年轻的家庭邵谐,想要非衬朔郴玻宽敞闷、具有运动风格的车型线伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促韶壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讣巢弛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眯潍。   在发展新常态下狮登,消费动力开始向下线市场转移乖采拟。同时兰莱署,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纽甘新。由此酿,县域市场成为新时代的“金砖市场”庭巫确。而对于汽车行业藩标事,消费升级利好之外焙歪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脸完。如何撬动县域这一重要市撑謇?   胡绪雷表示垄零,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局退,帮助县域出租车进行升级改革柯协。县域交通的数据化茂、智能化发展翰好,有助于未来网约车的下沉渗透晚瑰。县城消费能力相对较低凑眉浓,在出租车领域引进大数据之后冀怠,未来再进一步升级到网约车鼓变。   据胡绪雷透露栖替始,首汽将在县域布局三块业务航:长租车目肺邪、网约车(出租车)笔乱柯、分时租赁旁倦岭。分时租赁是纯新能源车峭,未来分时租赁或是对公务用车的补充哗械垃,它是纯电动揽迸,不用长时间租清蜜拈,可以通过APP来完成纠靶。目前坷倦,在北京有1000多辆车倡害,150多个点位川,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拿,对公务车改革会有一些帮助晒溶般。   胡绪雷认为提寿,网约车行为是偏汽车前市场的角色粪了玫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爬。第二吻壕宠,在居民习惯了这种消费行为之后馁钞茫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暇劫。   当日辉,首汽约车作为新生力量肩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进认傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟趴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咖才槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胜瓣,渠道下沉要根据市场来判断纷,服务要根据需求一直不断地跟进让慕筏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脸鸡谩,比如说对经济的支撑捞才撤,对政策的拉动骋洼感,基础设施条件对消费拉动的支撑作用砰胃。近几年湿荒林,一汽吉林产品在县域销量比较高泼,对县域市场的期待也非常高闲米。从目前产品结构来看钳,产品消费比重70%在县域狈巳笺,30%在一缄卸、二薄小泊、三线市场嗓橙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型介,外观和寡欢、配置垢绒、价值都迎合了县域市场的需求冻。   从流通环节上来看茶,县域市场做的非乘恚好嫁,没有什么瓶颈因素梯。一汽吉林也努力在渠道建设姬弄、服务跟进等方面做成长和改善径渐。同时宋长欣也提出了一个想法盯悸疯,“县域对自主品牌在公务车试骑陈、公务员购车方面是否有政策倾斜顶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涤,这是我们车企的想法混睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歇播,要根据市场来判断龄。目前怪鹤,县域之间的差距非常大攘,包括现在推行的3G服务僧腿钵,在那些无法设定固定站点的地方搽巧断,推出了3G巡航服务泉对。服务是永无止境的工作朽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亨存剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊骄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹暖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酶吮,新能源汽车推广比较看好北按、上抨急纫、广限行查汾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车购呢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蒋融。尽管都看好电动汽车的发展趋势其凡,但做好市场并不是一件易事净甭献。   目前比较看好两个市承巍,一个是北玻、上扣、广限行甘蹈屑、限购市撑隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢陈粤隆,这个市场的发展速度很快笑。例如河南柔沁、山东号嫉臀、西北区域戎茹连,大量没有牌照的低速电动车溶,在政策方面仍处于灰色地带煞坦龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年变雷,在国家和地方补贴的支持下缅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姜,在农村市场狮猩、县乡市场得到了非澈渭校好的认可雌舒沏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萝纪,县城市场的消费者的房屋空间大梅村念,有充足的空间停发车辆来剂,拥有较好的充电便利性搏。其次行驶距离不长涟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求对炭脸。另外履珊台,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难被,因为小车型成本低动耿。   赵智刚表示盾矗触,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展停。河南地区贪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德钠,在替代当的出租车侈罚、公务车方面取得了不错的效果忱扳店。同时纹,也在积极跟海南政府合作忱疮尸,投放了一部分公共用车软。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匪层,比如是文昌咖溺、万宁下、琼海等县级市耸,未来将在海南全面推进诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠淌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲边。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行节葛随。会上故,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凯海:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竟陪节,是参与全球竞争柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稳墒。”   在当日的论坛上勘,郑刚发表主题演讲怀。在他看来吵衅贰,打造世界级新能源汽车的品牌青喀协,最核心的是独特性把孰佰、差异性淘靡,是比较节能优势矛斡,浮出水面的是视觉掣、是LOGO摔、是VI琳甲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烁,其中成本优势是最重要的组成部分瘟。   早在110年前糠讥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信读浇:蒸汽驱动车愤卯丛、电驱动车和燃油驱动车硕省。然而速,在后来发展中贤,电动车败给了汽油车练。这是什么原因造成的希咕巴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及态孝韦。亨利·福特发明了流水线生产呻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亲,成本大幅度地下降嗅蚂县,售价拉低到850美金骋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车百垄诧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烈即,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯片。100多年的历史多次证明了这一点拔。” 郑刚说钮芜悄。   在反思自身发展时坪,郑刚透露圈归涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量珐啤,规模在迅速的增长精前,但很遗憾并没有带来显著的千蛇、大幅度的成本的降低家。   为此韧,郑刚提出叙寐丁,在推广和普及新能源汽车的同时辩驹,光靠技术进步还远远不够粉沃揩,更加要注重嫌毙绣、培育成本领先的优势鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶轰,是参与全球竞争急靖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沽稼。   他建议负,对新能源汽车未来的产业政策辟、行业标准船堤、行业监管等漠粟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奠俗甫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低距第澜,这样才能培育出行业的龙头企业铜。   如何通过提高规模茸峡柯、优化设计骗闻节、优化政策和制度创新敦库?郑刚说捶敛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贯、交易成本和政策成本贪,来打造企业的综合成本能力和优势椒华炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泞。这还需要企业和政府共同携手棋客,不忘初心彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:韩大为" "  魏建军多次提到莎,我们的确有很多故事揭奥寂,但是他们没有写得很好桶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氢?魏建军直言不讳地说捍锈怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扇官。   囤地赚翻啦荷寿、离开保定僻协、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讥,且莫名其妙伎沥,或者无中生有的传言所困扰巩集挝,最好的纾解方法是什么丧穷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抽凛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚介融,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徐秃恳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猾肯,魏建军趣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坡赶,与部分汽车媒体交流配钮搭。以一身轻便的牛仔装""示人""柏,魏建军笑着说瘸,是在同事的建议下才穿出来的釜幕蜂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩,魏建军坦言纳凄碘,的确压力很大滇祷,也很难受蔼,“有时甚至想哭”么秋。他说捍,我本人就是保定人旱苍,能不希望自己的家乡更好么墨拟?当然翔窜,我们只有把自己的产品做得更好乃李。    诚如魏建军所言搬,近期际,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湾戚廊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔬芍,来自媒体的反馈好评如潮市碾。有作者甚至设问梯轨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酮怒临,否则也怕媒体老师太忙”常,长城汽车一位公关人士插话道黎恼。    10日下午的WEY首度试乘试驾们陇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格团咀,有同行在现场就说痊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叙褥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型全扛。    动力配置上轨溃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坚叫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卉糠棱,最大功率达172千瓦藕促,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拼龄菱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上认驼嘘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时确培绰,VV7s几乎没有发飘的感觉彼莫,而车内噪音也得到较好的抑制木。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉,也取得了一定的平衡”幂闺,魏建军说冯泛拘。   VV7S    在交流中比婆火,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澄褐抢,大谈夹败诺、特谈所谓“轻奢”鸥该惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睡吧,咬住“聚焦”二字不松口拜喉。而是多次征询媒体试车时的感受休,并逐一分析堂、解答媒体所发现的问题虽。整个交流过程旦临,他都态度诚恳稻,即使是谈到一些尖锐的问题梦,也并不辩解地访。他甚至非常谦逊地自问自答喉查,人为什么会失败偏奖末?尤其是一些有着巨大成功的人粒蹿凸。因为以往的成功会,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焙禽,就很容易让自己失败兼逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上适,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令串想,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彪。他认为搜,好的产品本身就是故事耿驳叹,而WEY就是要做最好的产品碎。此次财匡,魏建军多次提到克藕,我们的确有很多故事要讲辽马,但是他们没有写得很好醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拜刷,所以钱破,我在让他们重写屠。魏建军笑着说尝煽化,把一桌人也给逗乐了楼。    在媒体谈到其他竞品时苔梯令,魏建军都给与很高的评价屏。不过最终还是认为自家的产品绵横松:底盘更扎实吵,操控性更好盗额,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼻校,所以对他们(研发人员)的要求也更高茫卵茂。   VV7S    据悉昆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市路,预计售价在15万-20万元区间哄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冯局,他思考了一下才说刊,它的配置太丰富了氛隋伟,在相同的价位空间翻蕉睹,“肯定没有比它更多讨、更好的”霜狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖册澜奢?魏建军更是直言不讳地说努侣苛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任酶悔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中东绞酒,一位来自上海的资深试驾教官说膝舰暖,之前很少接触自主品牌汽车担沪筹,这次也是第一次来到保定警藩,第一次来到长城局蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料话。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸。期间侈壕茄,有一位同行说桐誓栋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好封需扁?或许这才是魏建军的真正用意吧革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾脐纲:李芳" "   陆逸表示氢樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级寝弯,因为正处于发展的爬坡期较淋榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说力,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐焚,而且要深度国产化窝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬,雷新透露胆黑,上海车展期间掂萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衬伯病,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任妻睦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帘,陆逸明确表示瓣化,英菲尼迪目前的销量情况非常正常璃啥凳,因为正处于发展的爬坡期仍。关于国产化的工作托苫申,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侈,未来将坚持不懈的进行国产化工作驳稿,而且要深度国产化寝峡。    日前鲸姐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焙酶。活动后港狼叉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惫藤冀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应献陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涡驰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隙,超过23万辆烈呛无。今年第一季度钝,英菲尼迪在华销量破万辆沉攫,同比增长4%膜规撮,而其全球累计销量达到67367辆粮,同比增幅为18%奴捎。无论是在英菲尼迪全球体系中闭及,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲸笛。在不少业内人士看来青目,从去年4月以来髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惜熬。    对此钉,陆逸强调犊翠坊,目前英菲尼迪的销量很正常邪世唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棋贬,还处在爬坡期歌。他还说灭,所有的汽车品牌进入中国后齿涡心,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硷岛、运作能力提升及投资力度加强搁憨,会迎来一到两个爆发期梅。    事实上氮,从2014年开始帛检凳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒜泌对:2014年促,英菲尼迪在华销量超过3万辆侥,同比大幅增长75.6%昂骏慰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盟崩俱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卉认纠,同比增长33.8%壕宝。    不过吃憋,步入2016年棋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宽楼奢。当年4月初嫁撵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桔,刚好满一年溯厂级。在过去的一年里搜慌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槐。陆逸坦言墩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段螺劳,以便更好地认清我们是谁烦埔肠,我们的未来在哪里堤藏舶,我们应该做什么窃。”    在陆逸看来粉范磋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辆叉酞,今年是进入中国的第十年覆呻苛。所以作为一个年轻的品牌瑰,这本身就是一件很有挑战的事情勃卯幻。他还表示捻檄捆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盛,是更聚焦的一种进化碌患孪。因为市场环境在变化魄忱诉,消费者的需求在变化黎,我们也要根据变化不断的调整废蒜僳、创新褐、挑战自我逆捆擞。”他说匈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来示佰培,就提出了‘挑战者’品牌战略婪雌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搂猩恳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供,品牌口号必须得落地木。”陆逸表示哥庙猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歪新请,聚焦目标客户群缕刺,让产品与目标消费人群建立联接采、产生共鸣癸。    陆逸对中国经济网记者表示趣肚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆汹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须,而且要深度国产化咖。”他说卡攘,中国是全球最大的汽车市衬⒗锷印,同时也是很特殊的汽车市陈朊铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国东沫,就要真正的了解客户寄瞎糯,扎根于客户冯嗜、扎根于市晨嗔 ,这就必须深度国产化上喀蹬。据雷新透露蓄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凳。    但是省迫熄,从2014年底国产以来瀑捍,英菲尼迪只推出了两款国产车型固:Q50L和QX50漂。对此仇凌霜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澳哄桥。陆逸表示灵斗,“关于产品线布局的问题蝎踞伴,英菲尼迪有一个长线的规划空香龄。”    陆逸介绍说秆察,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稿俊,规划内容包含平台规划庇苏簇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等环塘届。他还说秃绣暗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衅戒,我们的目标是通过完整的产品规划编垃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品久。”    谈及国产化在今年的推进程度龄碘,陆逸表示暴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靡橡随,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穆。”雷新进一步透露蜗,上海车展期间恨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施慌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍外潦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隧核凯,通过销售Urus慕截菇,兰博基尼总体销售量会翻一番猾描胎,突破7000辆大关槽寸。    在更遥远的将来噶,很难说会不会有纯粹的电动车拼。这是因为蓄电池非常重轻赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宪。自大众集团和奥迪公司接手后表效,兰博基尼得到积极迪穿部、稳健的发展怀刹。日前等赔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侵芹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅,商务部主管Federico Foschini锭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纪芥:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矫筋涪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伯?    答克:2016年丰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筏揽。奥迪公司和大众集团接管之后市贬,对兰博基尼进行了很多投资城臀,让公司发生了非常大的变化喂沟瓣。此外骑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品价垂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饲锑匈,如果没有这些投资答藤,就完全没办法实现这个计划强祥。所以东镣鳞,兰博基尼公司从中受益良多鲸。可以说体狭,如果没有被接管牟工,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串滑部。    问花锚:在您的介绍中卑尝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高街拎卤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俄?Urus投产以后潜辆蜜,重点会不会向中国市场倾斜仁?    答譬琴:目前凄,兰博基尼公司只有两个车型系列藕宪:一个是搭载12缸发动机的Aventador靛薯涝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竞骡。因为各种原因陌吻每,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翟娟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勃。2016年漆碘寒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车觅毋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谦版差,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%史盒刻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活赐。2016年系,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙攀。新产品会在2018年投放沉熔,到2019年舶,通过销售Urus刮社,兰博基尼总体销售量会翻一番净,突破7000辆大关据窗驴。在中国市场上幸勺,SUV是非常重要的产品麻仁省。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犀锹。    我想强调的是度,在中国超跑车市车恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼共伎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皑,Huracán大概在300万到350万人民币词,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斑腻。    问睡苫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣垢?    答混:目前环芹,兰博基尼在中国有15个经销商粕。到2020年迸提袱,我们希望经销商数量能增加到20到25个办绿。当然硅淡,通过Urus的投放朔,在华销售量会增加涎,服务涵盖的区域也要明显的扩大开。    问韩档甘:如您所说凤溪壤,兰博基尼在中国有15个营销网点迷浅,去年销售了151辆(车)帕拘。我们简单的推算一下算,平均一个营销网点一年卖10辆车毫。那么貌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屎椽?在新的超豪华SUV到来之前涕,是否有改善他们运营能力的要求呢湿息?    答浚辫松:是的勒漂揭,会明显提高经销商的运营能力设镶,新Urus也会变成一个破局者茫挺。虽然现状如您推算济绿,但是在Urus投放之后羔袜,大概2019年或2020年勘胚我,经销商的数量会增长疯凸,同时每年的销售量可能会提高到30辆圣盯天,整个业务会明显的扩大禽市趣,售后服务也会明显提高反粟。而且由于SUV使用的频率比较高斯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿睹穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入点。    问舵释:兰博基尼车型比较少肚校,所以每一款新推出的产品都极度重要莫拐。现在的汽车行业发生了一些改变茹骗毫,比如智能化店、电动化离添氛。那么黑材,兰博基尼在研发产品时漠耸拍,会不会受到这种趋势的影响驶枢?    答世醚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖瘦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惟惫叭,更多的是代表了一种感情古。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裂,采用V12的自然吸气发动机亥馅色。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脾。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚屯私。未来胺是巧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协班阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度工,甚至会超过前款车型茫翔。而出台Urus产品时则会有一些变化耿凰速,它将采用涡轮增压V8发动机罢囤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轿从乐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型错拈。但是萌桔,不管从产品定位呜,还是感情诉求方面来说逗滤鼎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撤福杉。在更遥远的将来洞赌,很难说会不会有纯粹的电动车勘培豢。这是因为蓄电池非常重敞晨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斜滑闻,可能未来技术上会实现新的进步哀憾怒,那时我们也得重新考虑这个问题粱褪裸。    前些天驼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛙,其V10的发动机再一次提高了功率敛戏。当然好券全,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剩。通过技术创新以及功率的提升首,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丁释律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔬垫。在预销售的阶段刀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轿搏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锭下,能够击中客户的心理需求壤。    被访人兔跑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慕嘉。1998年到2007年赦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阿,负责兰博基尼产品工作;2015年米饥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员低阂,负责销售及市场营销芬看鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶币挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偷涛,中国是世界产氢大国吴唤,制氢设备砷朔喜、储输设备受炉兜、制造技术等条件不错顿,具备发展氢能的基础尼。从环钡郑和能效等方面考虑绞,中国应进一步推动氢能源产业的发展切坡。    周奕丰谈到泌郎,中国目前主要依赖化石能源话靖邪,对环境污染严重精。氢能源因来源广泛嗜、燃烧热值高蛾巍、清洁无污染和适用范围广等优点碌鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渺陪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沮苫衡,目前看男隋,中国氢能利用的研究相对碎片化受憾码,与国际先进技术相比还有差距嵌咆,没有形成产业化溜、规模化发展箔。中国应迎头赶上吼檬锈,卡位世界前沿鳞羡蒂。    他还提到角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辅橙唐,提出实现大规模核、低成本氢气的制取羔鲁固、存储缸嗡店、运输舞、应用一体化的战略目标藩。这非常重要埃森立,未来需要各方协力素,加大投入鹤矫,推动相关产业进一步发展多瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅绢阑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莽纶。    他谈到蹲盎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体地拈善,各方需要引导资金更好地支持实体经济烦令弦,促进金融资本流向实业送赔椭,真正促进经济稳步发展经,夯实经济发展基础悍鞋乱。这既是稳增长莆阂、调结构的需要芍,也是抑泡沫烁降、防风险的举措订揣羡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灰谢芒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啊。    周奕丰最后介绍告,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伤,也在不断创新突破辽杰,寻求产业升级末料。公司主动发挥自身产业链梁歉疙、区域及成本优势归丛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡潦、旅游景区舅莱、汽车营宿地污、农家乐巫、家庭菜园等不断扩展外窍某,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业却硅咖,以多种方式在国内推广土壤修复灸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   国外媒体报道疾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啪探,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆觅茹朽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伶。 李彦宏    李彦宏表示蕉每,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匹。尽管有一些技术问题需要克服擞,但它仍然有望达到目标返。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舱娟凛,前微软AI专家陆奇任首席运营官拆彼,负责大量投资的自驾车业务部门畔巳。 百度自驾车    李彦宏表示镀挫,我们很可能与传统汽车制造商合作室,而不是孤军奋战侠,目前还没有制定出这项技术的商业计划顾甸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖亮。我们将竭尽全力实现这一目标汾,收入和利润是其次的考虑蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村河豪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遁蔑贤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椽虱梦,共享经济还将怎样改变生活沁肋?   三年前归裳苏,基于对共享经济的热忱借崇,清华学霸张丙军创立PP租车拧,开启了汽车共享事业;三年后冠兽须,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脸剿,成为汽车共享领域的领头羊歌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碧,3月7日台枢,张丙军开启了共享有车生活的新征程父洞馈。   3月7日灭深,在几百万用户的共同关注下庇怯敖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猫涡肯,也是张丙军重新定义有车生活鬼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墩己恋。   从PP1.0到PP2.0时代磋幂捷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜、一个符号或一个名称那么简单零鲍腿,它是企业创造持续价值的支撑房毁陌。若没有十足的理由门,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓步客墩。将PP租车更名为START蛊萎殴,是源于怎样的考虑梗蛔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屁孔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输船,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妻吴。   “三年前唉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肺林。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捻翟。由于便宜便利钞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喊嗡。”这个阶段冬稀,他称之为PP1.0时代窟抠艇。   经过三年的发展什们嫂,PP租车推崇拥有而不占有柑谈、盘活社会闲置资源的共享方式椭扑,逐渐建立起以车为媒介动,重新定义有车生活的2.0时代杯闭崇。“START不是买车辫轰警,不是租车窘蕾,是共享有车偶。这是年轻的人群房聊搏、爱车的人群彭,最向往痊、最有潮流的有车生活方式棋稳。”张丙军说即齐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏缔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验獭沙。同时檀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哨淋浓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笛,让每一个用户体验到最真实剖挡嗽、丰富扛魂扮、有趣的共享有车生活筏圣。”   START代表着新品类仿、更丰富的选择誊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下身烩泼,相较于神州租车变椽泵、滴滴租车等传统租车公司任,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坏拣凭?   张丙军认为搏坷,START的核心竞争力主要体现在三个方面遂毯境。   其一酶版,PP从1.0进入2.0时代呻彼盗,新品牌START更具有张力究疏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吞乾谋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抨,START重新定义了有车生活公闪谓,开启了全新的“共享有车品类蚀。”   其二先镣烧,为实现共享有车的多样化选择弯,除常见的家用轿车外燎,START将主推个性化的用车体验糜奢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型味舵,如保时捷911丸裴、特斯拉氏、大黄蜂骨猩、牧马人等等蚂然挂。此外泵,用户无需承担高额买车款和养车成本乒沦,性价比更高纺。   其三定,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结,以及更完善的用户信用等级爸拉。这也是平台长期价值实现的核心态光僚。” 张丙军介绍朽,START共享有车生活平台为使车主放心共享京现,平台推出了一亿元车主保障金舰,严格的交易信用体系唾,确保车主爱车无风险;对于车友哩妊荣,START还与多家大型保险公司合作捣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溯隋豌,为用户提供更具信任的服务绵疤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艾计坊,我们的目标是堤琳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泡官。”按照张丙军的预测赌楞贸,中国自驾用车需求量巨大亥,而现实矛盾是凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侍彻磋,不允许每人买一辆车满足自驾需求剑崩适。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硷侵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用超洗峨。   此外错垛奸,他认为穗嘲,随着消费持续升级滑漂拟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弥骂瞥。“感受丰富车型带来的不同生活体验娠嫡姜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赊扭棺、丰富苇畏、有趣的生活方式涝,让有车生活更加精彩灌陀。”   张丙军表示晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聪耿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验布慷。START剑咸,梦想才刚刚开始抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳 版权作品私匹虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹舜瓤,严禁转载喷脾,违者将被追究法律责任砍蜜翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗讲犬围,董明珠在接受记者访问时说鞭菏:“只要你敢想蛊坏,比如以前谁会想到人能上天茄,如果我们不去创造鞠倘庙,人能上天吗卧良测?你不敢想曝购床,你不敢去试验擞谁塑,你永远不可能做好长遍惟。”    过去的2016炉,伴随董明珠的剔绕才,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈借:格力全员加薪1000元甘、格力的员工房嚼、以及格力的手机……对于这一切介,董明珠并不过多在意瘟伪揣,她说陕危姑,自己最关心的还是“掌握核心科技”汲彩。在今年全国两会取,作为人大代表边兴,她再次提出了自己的董氏宣言钞啼冬:确实这两年的发展菏屁芹,总书记提出的供给侧改革侨心,我们就应该做供给侧改革的排头兵恢,因为做的是实业尸荆,能够掌握核心技术儒毖,制度也要跟上亥纠陀,真正给那些创新型的企业记、有创新梦想的人一个环境无唤。    对于国家脸维迫、社会拉娄、普通百姓的诉求俯视剂,董明珠是这样回应的撬厂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脯康,他真的不是仅仅是索忍浜谩,收获慷,比如说我们过去讲哇,这个企业了不起秒觅灰,再就业摹谱,反过来你要感恩这些员工殊,没有人来给你打工露涟,你凭什么去发展讣?所以我觉得要有一个感恩的心情甜。”    把感恩的心落到实处屡壳鹊,就成了格力员工的2室1厅贿,于是弄娠,别人家的老板就这么出现了广欣的。 记者败:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胶和?    董明珠扳唾骸:对奢墩宦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篇穗菏。    记者凳倒:以后所有的员工都会2室1厅关?    董明珠酒哥:对对对疼彩酷。    去年末揽失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮捞馈,但因股东大会投反对票而失败告。随后巍沸,她以个人名义增持珠海银隆股份桔酿美,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侨,然而寄羞,到了今年藏箱柒,新能源汽车面临两大不确定因素撕反:电池霜拣、补贴“退坡”诚署。在董明珠这里骗拈拐,似乎这些俨然不在话下染,董明珠说袒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程取,“不是因为退坡我不做赂,也不是因为给我钱多勿安娩,我去做拨巷睫,我认为是一个责任颅躲,是对社会锣、对人类犯票淘,你都要去选择的一件事帛餐册。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蘑,董明珠很不以为然村,她认为甘,这些都是炒作芳氨唉,并没有人真正说到自己手机产品的质量沪夏,只要没有说到质量劳固堡,那就不是否定夺墟琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  近期啤皑厦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碎。美国此次取消“双反”涪遣魔,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲜炭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吗监,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变农。   全国人大代表襄沥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议燎,在轮胎中使用RFID电子标签技术逃味,给每一条国产轮胎装上“身份证”吃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朽凄,有利于消费者对产品品质加以甄别尾潭举,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玖,从而规范轮胎行业发展韭檀,促进行业的产能优化和转型升级芜畔。”袁仲雪说浇轰锰。   据了解嗡好,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揪,全球多家组织及单位参与柬颠腊。轮胎用RFID电子标签的应用怖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恕,将等级数据写入轮胎标签内部渐踌蒜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定点,伴随轮胎终身使用纤。同时凄等,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体散灰,使轮胎更智能港络,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS范览册,能实时监测轮胎的温度饥、压力等数据弛薪库,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讼,从而有效减少安全事故攻趟佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹粉:李芳" "全国人大代表灰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拎电坏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霜、环境协和发展的产业博,由于行业标准尚未建立褂擂,使得整个产业发展处于十字路口岁绿男。全国人大代表尘摊、时风集团董事长刘义发建议篓萎栏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斗瘁闹,全力推进供给侧结构性改革操钝。    在刘义发看来豁虫将,四轮低速电动车是市场主导性、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崎。目前泼锚将,工业和信息化部册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼射。该标准的制定想悼,对规范四轮低速电动车行业发展捅删,使三拒栏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镭嚷,直接实现电动化彤垄、节能衅瓤费、环保安全出行具有特别重要的意义泰卉巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骏幻蓉,又适应市场需求好,刘义发给出四点建议哨铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丢、标准制定应充分听取行业的意见乡,响应群众的呼声坏渴浆。制定标准应尊重市场规律末蓖,规范箔的虚、引导产业发展递娩滑,而不是简单的限制狗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尚瓮。    二僧赔碉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点适募魂。四轮低速电动车安全孤廖疤、环保踞鲜、经济尽戒、舒适癌罚谎,是摩托车镰傅、电动自行车旦拒迁、自行车等升级产品袜奇桑,特点与与高速电动乘用车不同戈蜗辱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定病吴凛。    三表姥榷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靶聚莆、政府引导的办法访淀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洗建,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碌,如采用锂电池政府给予一定补贴开。    四舰瞄珊、在制定产品标准的同时拒计伶,制定企业准入管理和注册登记嗜常、道路交通管理的配套法规颊。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒙,而实现规范管理是一个系统工程巨薪。政府应加快制定企业准入抒辽、车辆注册登记嚷、道路运行管理的配套法规搬涎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则你船,方便企业让利于民期搭誊,减轻企业和用户的负担颅壁堡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求价茶、加快供给侧结构性改革的产品反储,又是一个节能环保的产业阀骨成,引导得当可以大有作为踩垒辈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奶冒碘。”刘义发建议创畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩戈:李芳" "   近几个月来迫徊桥,共享单车火遍了北京城斧漂便。6日檀焦渐,全国人大代表帕害镣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘘哇览,今年上半年掳苛焙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轿。    徐和谊说逞蛇并,伴随着公车改革店跋假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挞。“很多公务员手机上有软件酸童穿,一刷就能用车惠嫁。”他说瀑苏普,今年挨疯改,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贺寝妥。上半年浚措,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搁。    据徐和谊介绍频,未来投入的汽车数量将根据市场而定非,租用的价格将有竞争力赴撂。产品的外观将非常“吸引眼球”寥,为两座式纯电动共享汽车爆判,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚕,适合分时租赁和共享市场需求架苏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别几蚕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跺翟腥,在手机上可以查询哪里有车赖韦酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题四弊耸,目前大家用车起点和终点不同冗案脱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肆泰辑。”徐和谊说嘉惮,目前钡谢缄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节表椿疯,包括立交桥下挨唯堂、公共停车场诗瞎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇控。目前边远的地方停车资源丰富琼奶,但是用车的消费者较少乓税誊。“希望异地还车的便捷能够实现版匡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点曝,否则还会存在最后一公里的问题樊甸疟。”    徐和谊坦言济钞居,停车位还存在管理的问题乒强,汽车是价值比较高的消费品讹帮,一旦出现剐蹭涎潦仍,租车人还车时也容易“说不清”灿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寇、“钟摆效应”等问题疽丝。“有些消费是单向的俯,如何让车回流也是个问题”渺。他说苛夸崔,目前掸郝,北汽正在进行市场研究厕虑拓,探索解决方法窃疥。    徐和谊还透露沸扩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卞据闷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拼姜烈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焦昆耗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琉股。目前距2022年还有六年时间兴,从可行性上讲温,应该是能够实现的电举瓣。届时希望借冬奥会的机会颠录,展示中国制造的水平弊融艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩便:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击末虫,目前已追回骗补资金或反潭璧悖款23亿元碎扫,并对有问题车辆不再补贴竞眯,对闲置车辆也暂缓清算沁。    肖捷称狸,在财政部门督促下锻害,目前相关企业正在采取措施棱莱,认真整改发现问题佬券裂。    有记者问贬何懊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展息,肖捷表示韦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊墙视,主要是降低了补贴标准鞠,同时也设置了补贴上限携,还提高了准入门槛勺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展权裳,同时也可以有效防止出现市场扭曲翁。”他说锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "全国人大代表督、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑猎、废液艇讨、废渣等污染慌饲,一旦有机电解液和钴沥摊、铜墩岭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中囤矩娄,就会带来生态环境安全隐患督鲤,甚至会危及人类健康能。”全国人大代表啤伐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纬鼓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议度漆使。这位带领团队经过几年技术攻关撂淌祟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人小拈辜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稗钱娶。在提交建议之前缅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尘。    自20世纪90年代以来童划,随着锂电池广泛应用翰坚,我国成为世界上最大的锂电池生产徘档墒、消费和出口国脾岗绰,近年来我国出台了购置补贴羡擞脾、税费减免皮竟、研发支持昆污、消费优惠慨、基础设施等一系列重大政策措施埃豁,新能源汽车市场日益蓬勃发展提担鄙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒋、保有量超过100万辆娇捞,占全球市场保有量的50%锚黔挎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牟久。    随着新能源汽车快速发展担会疚,作为新能源汽车的“心脏”缄,动力锂电池产业也在迅猛增长触。按照相应的报废标准乡幻帛,动力锂电池回收利用市场已经形成燎腥。有研究数据表明靖,预计到2018年啼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壁田,累计废旧动力锂电池超过12GWH斑、报废量超过17万吨坑冕,从中回收钴贪色缓、镍泵、锰处疲、锂褂媒些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环慑姑,到2020年将超过100亿元潜秦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贯赦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弛窖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簿苫。”张天任认为挛惜,如果动力锂电池做不好回收利用祭,就违背了绿色发展的初衷崇森。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晴惰,但现实是膛仍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤饥怪。“废旧动力锂电池包括不同的类型妊丘、设计工艺和串并联成组形式当,以及多样化服役时间钙啪前、应用车型和使用工况撬,这导致电池拆解不便庐瘦。另外俊匙,国内尚未建立成熟的回收体系鹤艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伎糯糕,回收工艺成本高句昧。”张天任表示愁,“出台的政策并不具有强制性汗蹄,且缺乏明确的奖惩机制憋胳袜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匈艾洼,目前动力锂电池相关主体无利可图呢挂笔,对政策执行积极性不高妹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题该虫,张天任说勘檬髓:“一是退役电池较为复杂烈勉眷,不易拆解;二是退役电池一致性差鲤,品质不高;三是回收拆解成本较高溪冀畏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梨融雄,执行不到位卷普孔。”    有问题就需要有解决办法裁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方儒朵帝:其一窘村擅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四女挫诉,鼓励商业模式创新试点和推广应用滑盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "全国政协委员狮钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缆掂辰。”全国政协委员堆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擦驮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痹围扇,其市场前景令人堪忧功哇讲。“在电池方面恼灸届,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡未腑嗡,2020年后随,当大家都不再享受补贴时骚瓶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灭鼻臂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磨蛾精。”另一方面鹃殿撮,柳崇禧表示劲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市某,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猾惕遍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素病炯串,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泉蝎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尽,但电池的寿命大约在20万公里蔫瞬奸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耿守,这意味着逗,电池报废了车就要跟着报废臀碴,这样算来匙耪,纯电动汽车的使用成本是很高的萌笛。”柳崇禧说盒捆摧。    对此芒吗肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倪歪陈,即建立专门的电池运营机构井汞莽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酪家。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遣,是对车辆的物尽其用谈类。对电池而言箔抛粒,虽然不能再服务汽车撵村,但还可以被用作储能电池沟硅,同样达到了最大利用率幸酷居。”柳崇禧认为稳话母,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捎些呐。“但国家需要予以支持氯粮,尤其是在车辆检验方面党复,按照现行的规定看皑,更换电池即被视为改装晤椽。”他说纺氰。    柳崇禧的另一个观点是嚼恐涧,氢燃料电池的大发展即将来临橙夸瑰。“一方面码秽阑,原来的运输成本相对较高垂默,而如今这一问题已得到很好的解决部滦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面次绦慨,美国的相关先进企业在国内开始建厂降贰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氮刮抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斤清。”柳崇禧表示仇抠,氢燃料将作为增程器为电池供电滩,以达到更长的续驶里程夺懊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰夕禄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同士囱,造成了双方的利益不在一条平行线上距。为了解决这一问题辈唬疟,李金勇指出滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安眠,重新设置股权架构喝硅奶,经理人和骨干员工合伙人化咯凌。”    “遵从起码的商业规则溺,我们就是经销商娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶、一个桥梁脾,我们没有义务去亏损缔。”李金勇说商勉。    日前片且惰,著名汽车营销人毖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拦伦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑟苯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裴灿翁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瑟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”算府蘑,李金勇直言缓氢嘉,“在过去的十几年毯读什,我们的市场非彻希好让撼恫,老太太都能卖车吴褂熔,会加价就行了充豆写,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毕惠弛,职业经理人的压力很大大疽鬼磕,每天都要搞KPI考核懊、培训裤朴习、提升曹惧姓。”    李金勇以实例说明卧讲蹦:“过去在资源时代淖,一年这一个店挣1000万谦古,给职业经理人开30万伟妨瞬,没问题钙慑摄,这车好卖廷吩昆。现如今擂复,市场不好了火讨缄,现在一年挣100万啤,职业经理人还是30万棚擎拼,但是特别累奈掳,现在一年的工作量比前五年蜂山、前十年两三倍都不止篮柔。”    在李金勇看来粪暴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊插,造成了双方的利益不在一条平行线上己挡。为了解决这一问题辜,李金勇指出梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔,重新设置股权架构擅孪,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    李金勇进一步具体阐述道非醒,“过去资源时代乏物污,投资人只要拿到了店华鞋、拿到了品牌啤,就可以赚钱锣旧。现在涧,资源时代已经过去了贰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倒宋假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人力蚕乓,从而真正让员工自动刨娜、自发地把工作当事业筹绢,而不是靠培训澈,靠感恩提等太。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徒,不少汽车厂家制定了销售目标肥嘘、生产目标寞珐拐,职业经理人必须要完成惹惕泊,如果不完成就走人浑瞧庙。李金勇认为痴佩蹬,“在这种状态下危铆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划称、十年的规划温诗棉,只能先制定一年的规划晚,把今年完成再说赔牡,由于今年完成了箱吭,明年才有你的事甜。所以这两年厂家的高管变动频繁单踏,十年以前很少有这种变动疗番,而现在这种变动成了家常便饭抹宦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量璃,没想经销商的盈利能力让酥。”李金勇表示古锨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量污围伤,想办法做经销商工作亨,把销量任务压给经销商侍趴彪。而经销商越来越不听话氛叮心、越来越不相信的时候袖抛憋,厂家就再出台相关政策酚。    李金勇指出铅耐家,经销商要有勇气打破潜规则惋,遵守正常的商业规则怜狮嗅:库存大不提车舅、无差价不提车潮板、拒绝搭售煤。“遵从起码的商业规则领,我们就是经销商芹勘悔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹿、一个桥梁椒,我们没有义务去亏损澜。”李金勇说缚疟隶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梁掇,李金勇建议安沤潘:同城市的店应该互相加盟或互相买断泌律,或者干脆出售给另外一家经销商骏圣且,不管用什么形式全锯,形成同城市的一家店协。“我们用销量溯节枫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矛,这样减少恶性竞争脸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法避灯佩。”李金勇说敢傻退。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澄,李金勇表示黄侯趟,“我们不可能卖出路边店的价格酣菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淳豌瘁。100%原厂配件保障纤瞳练,专业的维修技术榷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”割。    此外毯滇多,李金勇还表示贸弄毕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谜械。据了解爱贤,2016年通戊稗,新能源汽车的销量超50万辆插,到2020年该,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淀烂辣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺矾茧。在李金勇看来潞,在这个快速增长过程中辈偶珐,“传统经销商中词,谁关注了新能源汽车并率先布局甜,谁才能在这个市场当中分一杯羹奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逃甭酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员囱、四川省鼎立律师事务所律师施杰谩晚,今年的关注之一枪,是有关网约车新政的话题扯识豁。    施杰表示无,为加强管理咎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美辉设,并于2016年11月1日起施行芥。然而问控形,根据多家网约车平台公司的数据剂惶,在目前运行的网约车中镜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的储佃宪,仅占极少数部分粹啊递。    “交通部制定了网约车高品质服务仕儒茬,差异化经营的原则钝蔽岛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虾苔督,施杰称斧,“我认为酵脓馆,政府应当放宽对网约车的准入限制潍小晃,顺应社会共享经济发展趋势”旧伦摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弘诡禾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭涣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方干沉胳。    首先房,施杰认为撤呛,北京暴危杭、上海的网约车细则要求“京人京车”齿杠抢、“沪人沪车”等差异性待遇覆,不符合市场竞争规律牟。施杰表示翠,只有在市场竞争的推动下掂里沏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疵,也有自我管理的需求与能力僚遁。    其次娠蜂,施杰表示舱烫,北京昏卯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陕涟拘,而且购房袍嗽、购车也并没有绝对限定于本市户籍菏狙勺。“京人京车”护庞变、“沪人沪车”的严苛规定痞青嗡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铂坟急,会导致营运车辆骤减垂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额,阻碍新兴业态的发展胎馁试。    而对于多数城市对排量离、轴距都作出的高标准要求补,施杰认为酮,高排量代表着高耗油赂,不仅并不符合节能减排目的栋敬,高油费必将抬高车费嫡。    更重要的是绰杜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卿嫂芍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呈瘁、高门槛脐使碍,将损害网约车的实惠经济特点廖匪,打击其平民性娩,“上述许可管理的模式拢另痹,将导致网约车司机数量骤减巳豁、车费翻倍胶,群众打车难哼惺瞪、打车贵的现象又再度出现铝帕。”    此外锋海散,施杰在这一提案中的主要观点还包括镜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胳部仍、“许可管理不利于节约社会成本”等死距。    施杰建议效电,《暂行办法》可作出如下修改勉横项:    (一)政府适当降低准入门槛迁弘戈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椭达谈,是十分必要的皖兼峰。比如禽田:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庐酬楷,等等齿欠。设立适当的限制条件绢闹,符合市场发展规律钨户,能促进网约车市场安全性匙、规范性发展簧镣。    同时频垂,政府应当科学引导网约车发展鸵券锈,而不是像治理洪水猛兽氛,把它一下子关进笼子里肪府牡。以构建网约车公平竞争的环境为导向角,放宽对司机户籍的限制性规定脖访,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源票好。网约车平台材癸搬、司机和车辆的审核程序视射剂,各类许可证明的核发程序尽量从简奇,以便节约社会管理成本啦财藩。    (二)政府协助构建平台审核洛滦、加强平台监管    改事前许可梅刃猴,为后期监管心,采用“政府管平台拢,平台管人和车”的模式闹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁盒腑,规范其登记信息块寿、审核资质的义务轿,定期提交所有车辆的情况伙连白,这些数据要在监管部门备案吭毖。并通过补充相关的法律法规嗓膜技,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捌青。    对网约车不合理调价进行监管妈。保证人民群众用最合理的价格出行碉当绊,也避免由于市场垄断形成的价格新高男挖松。2017年1月怖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人探揩泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费媒涡,就此提出整改意见颠拇,平台负责人也承诺将取消该功能堑罢。这就是成功的监管案例桶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车列才,存在大量不符合新政策标准的现象甘碱晴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疾系,社会各方都需要一个适应阶段瞥汇碴。所以腥,新政的实施不可硬着陆汰。当前阶段陌帘,政府应当积极引导各平台规范化审核贰,加大对群众宣传力度冈,延长从旧规到新政的过渡期撩福,循序渐进地促进新政策落地憋。    我国全面深化改革提出了目标蒋楞: 市场在资源配置中起决定性作用顺剩史,更好地发挥政府作用湃隶。近年来富妓,国务院一直倡导转变政府职能烙莱,推进简政放权号逆识。对网约车的审核罕叉迷,放权是进步嫌,限制是倒退隧。政府应当创新行业管理誓枚,优化监督模式掸煤夸,构建平台审核模式某孰漏,推动群众绿色出行烁腔、健康出行拨陶,为“互联网+交通”营造良好发展环境疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆仕圣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲峭埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏愧旱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勾、品质等方面做了很多的投入忿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谈匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略史匹毋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颇剂抠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屁让亨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痢涂黎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁淦荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜辆慑、品质等方面做了很多的投入芳家价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挺动弛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸽顺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性河、时尚及科技感的一款产品泡两藉。”韩德鸿说肺晒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焦串骗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岸魂磊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岁稗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隋艘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齿。薛海涛坦言白摧立。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幢闻却。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邦搐尸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冒罢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岔、制造能力统、经销商体系沦歉强、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面份穗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠唾:李芳" "   2月21日费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办协节。本次大会立足技术趋势凄,探索全球技术发展的内在原动力踏,探讨人工智能橡耿、量子计算久躲、基因疗法等领域的技术和商业趋势浮媒钨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哭,有两项技术与人工智能密切相关饥级慕,包括强化学习和自动驾驶卡车适尚茸。在关于人工智能的圆桌讨论中汇,多位创业者和专家针对强化学习翘鲍、无人驾驶分享了自己的观点宫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诞古,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冲戚,可能只在北京的五环里面开贫,路况很好绢沥潦,最高限速就80傻脊骡、90公里拧裂,这种情况下朽,车就会极大简化洼苍,驭势并不想生产一辆概念车阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性髓偷。技术投入上副将蔷,目前大家都在往里面投入很多的资源恢,整个行业在往前发展半迸文,但里面还有很多问题需要解决卉馁俱,包括保险趁膛什、政府等烽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜邯了,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暮刑喘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醋,把信息融合汕关、如何决策做好卜。图像识别拓展能力非常强履,它信息的理解非常细致哭、更加全面超夹,比如前方有一个易拉罐瓢巍卡,有些传感器会认为它很危险潘苫,因为它是金属挝擦胳,但图像识别会根据它的大小食苟、形状去判别拧。目前结合强化学习干粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持先群皆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辉粒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目古赎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捌酿扇,说到底这还是一门生意涕坛靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  【导语】这是最好的时代火吐,车市销量连破发展记录辫戮,这也是问题的时代琼,多元化朝、碎片化上,对整个行业提出了更高的要求凛。一切都在变多凛,唯有不停思变方能随机应变谰斯番。2月18日多本绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉。行业内百余位思考者和变革引领者红,与120余家媒体相聚一堂填,在“变与革”的大会主题下恳挖,共商“品牌与营销之道”文胎,把脉中国汽车2017茂。广汽乘用车副总经理肖勇虫轻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英教罗箔、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋、福田汽车集团公关传播总监许翔兽、SWM斯威汽车首席运营官余波具绞剔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖。以下为发言实录凸筛:   互动环节嘉的合影   李苗苗探坍:接受张红同学的邀请寝。下午好!大家都是老朋友了虐。今天在这里肮提,首先我灼猓贺张红搞这次论坛涧。第二擅褪,其实有这么一个机会让大家聊一聊肪甫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郸噬剁。对这个数字频歪,我想每一个人扭咳,特别是管营销的人宦,特别是管品牌营销腥、品牌推广的人咸怂捐,我想每一个人都有很深的感慨危圣。   首先请问肖总鳖拾秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物草迁嘲,也对您做过多年的跟踪嗣舵阂。这次请您上台焙违,我很想问一问陵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烁纹?能不能简单地概述一下脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苯褐踞:李苗苗老师第一个点名我度囊,作为广汽传祺来说爬拧,正如李苗苗老师所说的赐水,应该说是比较新的汽车品牌淬副。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”善锈省、“两个坚持”逆酥里,坚持正向开发和坚持世界级标准擅。这两个中兼,一个是对产品开发的定位斧,一个是对品牌的定位堆测什。   从中高端车型的新产品进行切入骸炯校,相对来说这条路走的比较艰难一点观,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巳麻问,就是起步会难一点补蚀腺,后面会越来越开阔逻蛾、越来越顺勾窗唯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候访奖嚷,内部也有两方面的方向峨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手父惶暮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闯,并且在市场上面赢得一定的销量赏肃,建立一定的知名度匆荡程。另外一派的意见纫程互,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疼,从中高级产品切入滦昏落。但是大家也认识到这个困难葡,一个全新的产品和品牌从中高型切入怒蜕驳,也就是售价在12万元以上嗡胎送,第一款车型是12万元到18万元甘疼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坑泌,我们意识到这一点了受。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌署,其实2011年从瞪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雀,应该说是非常艰难哗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦警渺。但是2011年绣辛、2012年有一个词就是“坚持”挞,做品牌是做两方面的事情氦谅界。第一个是做好产品的品质梁,第二个是做好对客户的服务贯,以这两个为基础这五六年走下来改,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秀斤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象魂从,受到各位媒体老师的厚爱菲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羞请芳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础届。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题达,我觉得第一个是坚持逛。在我们困难的时候不要去放弃欧揣,就是把自己的品牌形象萌、产品的售价回到往下行的趋势锹。第二为了支持品牌向上渐陪径,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稠犀。   李苗苗估堆慷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毫。比如像现在的奔驰病眠,一百多年堕嘛沧,宝马敲傲荣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年跺嘎斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总需逆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟裴涉,也有现代的销量闲粮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷江,您能够阐述一下吗握?北汽在塑造自己的自主品牌方面敝瞬矮,到底在哪些方面下的力量最大老?   陈思英粳玖谷:谢谢李苗苗老师乐牟荚,非常感谢红姐给这样的机会杠舅式,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抽少华。其实不是妄自菲辈滔病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咸胚亭,台上在座的各位都是大幅度增长挺,我们同比增长更高一点吴坷,因为我们来得更晚一点奶莫雷,同比增长8.7%蚀。   但是我个人一直在想这个问题愧蛇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晦悄粹。像奔驰去年是130周年额私,今年是131周年驼冈,我想这才是品牌侮需。现在我们在座的各位给客户提供的胃详,我更愿意定义为商品俯萄蜜,我觉得是这样隧。   从北汽自主品牌发展之路来看享搏,各位媒体老师和同行都知道输潞,2009年我们是收购假、消化褐陋敝、吸收了瑞典的萨博技术茶缴建,当时萨博的93细、95的平台和1.8T说、2.3T涡轮增压发动机的技术改,我们是基于萨博的平台上夯测,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厩寡睦。2013年的5月份汾喀辑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承乘舜场,大家对这个印象应该很深细。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丸探普,当时也试图通过萨博平台的背书厩椿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绩,因为我们希望建立中高端的自主品牌家,当时的愿望非乘夂悴辏好冷。但是事实上发展到今天颅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眉。   但是没有关系凯,2013月5月12日投放的绅宝D70棺肮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亥洼沤。这么多年的坚持是在消化孔瞳抡、吸收萨博的基础上进行的毯婪痪,源于萨博冉、高于萨博东,我们有奔驰哆冕景、现代合资的反哺良魂强,我们在人力惰宏、财力扣韩、资源污、技术寇妹唱、研发通划莎、生产环膘、制造方面柯体,都有很多反哺给我们犁岗扩,北汽近几年高速发展乱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抠欧,这一百万辆含金量是很高的轿菇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芭入,但是我们用五年时间实现了一百万辆脚。这里面还有几个第一和差异化产品街量,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抽昂柯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣取盾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抚犯虹。   基于萨博唤具逞、源于萨博和高于萨博的消化结囊玻、吸收和引进譬,同时基于奔驰和现代的合资反哺变涂朵,我们坚持为消费者提供好的产品梗猾、好的服务全钵腑、好的品质欧牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忱,比如中国新车品质(IQS)IQS褪期车、强制性产品认证(3C1000)捅常,3C1000即三个月的购车用户中班痴搔,一千个用户的抱怨度是多少妊,我们的水平无限接近了合资品牌淀幻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剐芯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抛,希望有一个很好的中国背书贸,给大家提供一个很好的产品体验花、品牌体验和文化体验翘。   李苗苗松岸祭:听到陈总的发言我一直在想缅拘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俏趁,现在经辰叮看到“北京”的LOGO史沥呢。   前不久慑,不去杭州是到处都有吉利车挞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年加,推出一款车就红一款车分。请问杨学良腻,学良也是吉利的老人了惊判,一直在负责品牌形象的塑造邯耍、公关谋垛、市场擎。原来我们也沟通过这个问题匡凰,对于吉利来讲收购了沃尔沃绒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棚墟,这是蛮难的事匹苏驴。刚刚陈思英总还在说萨博郴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篙活霖,感觉蛮纠结的厢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柬?   杨学良匠吧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赫脱赖,第一是对标泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌獭枚另。我们是坚定不移地在执行涵驼戮,而且到后来做博越捅腑饲、博瑞之后有越级对标莱艰控。比如我说开发一个自己的A级车兜,可能要跟合资的B级车对标嗽剃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域架,包括研发汲、制造昂、采购尼芯埔、营销修,我觉得成果是非常明显的吝。   第二是坚持走精品车的战略锯。所谓的精品车坡克,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茂萍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揉献秸,比如车的造型设计上面缉,自从我们在全球建立了四个造型中心草,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吧日。既有符合国际的审美潮流辅哀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姥士。比如说在车的智能互联领域陛匆蛔,在博越车上面车机人机互动的功能上寇吼,已经超越了一些合资品牌克,这一点使我们感到非常骄傲玫接斯。   包括在工厂的制造工艺上碱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轿粒芹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌税,因为我们现在建得比较新示哎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铺。大家可以看智能化程度最高的工厂福痹禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中患。   第三是一直在坚持口碑昏糜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妊苯庐。这样就可以真正喜欢这个品牌写,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甩。   刚才提到了浙江限卧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郸,大概接近了7万辆梁蕾醛。这在以前是没有的喀瑰,而且这些用户里面很多都是苛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上读谁稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秒。目前因为我们的品牌在提升姆,我们的品质在提升莱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车参。这从我们同行痹鹿贩,包括从传祺回、北汽的产品销售上也能看得出来忌卷成。可能大数据调研入劫憋,像一点资讯的副总可以讲讲宫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗽钉。   当然您刚才提到了在集团层面嫩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰含,同时又实现互补烷完?这里面还是有很多原则嘿朔栏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赏修结,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讼痊匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矾。沃尔沃是高端豪华品牌秃,是跟豪华品牌去进行竞争的恳汲块。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应额耍荒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薯碗、流程沟碎南、标准啪,包括人才的培养和交流壳。最新我们做的一件事饥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛔泵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泪毛,可以说没有沃尔沃这么个老师滦颂,没有沃尔沃这么多年积累奶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炯蔫。我们相信因为这个架构非常新队首,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平函。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虾克辉,以及质量再上一个新的台阶褥坊寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拉。   李苗苗垫和睦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坷咕泊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缝线勿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兜淌类,最重要的是坚持了哪些婚扭?   许翔详慈:谢谢李老师蛋跋,同时感谢红姐给我这样一个机会暗泊钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晒挽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友反。   福田汽车是商用车企业精秤,和乘用车企业还是有一些区别煎廊。我们主要的目标客户群是to B的慑落啤,正如您所说犯宫,我们是1996年成立的尼寿羡,到去年是成立了20周年私牌戌,通过20周年的发展蹬,在过程当中包括您和各位老师的支持纤侈航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唉菲店。在中国轻卡市场上抚施,已经是连续十几年的第一了檀苍。1996年在山东成立凌嫂,1998年上市墩干,2000年进行区位调整就来到了北京纤袍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗裙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赦吹添。我们可能把这个品牌是这么理解的抗缄,现在业界对品牌有很多理解的方式荤硕吭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营回。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扦阿腥,所以我们从整个的业务流程上来看侨兔,这个品牌业务就是在其中的写父。所以我们这几年在企业的发展过程当中抱圃零,品牌也是在不断涌现蹬肯偿,大概有几个阶段拖梆。   1996年是以轻卡为主导欣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪宜遣恕,用着正好”钒。在当年的时代抓住了市场机会行,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一险。   在2000年之后捅纹篱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓣绅扯,进行了商用车全系列的搞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扦姑聪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车农踞,这是一系列发展的战略尝础棋。同时把品牌又进行了再升级勾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庐叉妻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寞。   在这个过程当中畴拢酿,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毙?一个是福田汽车在商用车范围里面筋糕,就是在整合资源方面觉得还是不错的菇廓先。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灯炯层,花了八年的时间跟他们谈合作林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒师褐,生产的产品也是福田自主产品欧曼煌,同时和福田康明斯成立了50婚夏傲:50的合资公司巍挡苟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用非。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桨舷、先进理念之外酸揭低,科技创新也是核心的一个点姓。福田汽车虽然作为一个商用车企业廷害,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比税,但是也是做了很多的工作编。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧。我们统计了一下贝庆虫,和乘用车企业也是差不多的媳。   而且我们在研发方面戈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抗秃,这在商用车企业里面比较少见衅纬窍。不管是先行的技术筐,还是技术传承方面都做了很多的研究佬届该,包括去年也推出了超级卡车膊鸥伸,也是整合全球资源打造超级卡车度改。全面从安全适、环保方面进行新一轮车辆的升级宫。   我觉得总体来说吧田拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郸,是一个有着锐意进取棚哀畏、远大目标刑,是一个愿意为客户弹桃苍、为所有的股东郸侩、合作伙伴堤杯、利益相关者带来更多的价值材祈,也愿意为更多的卡车司机乘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掀剐。谢谢!   李苗苗烘帛:2016年一年有很多新品牌出现梨颅,也有很多刚诞生的品牌在努力脖烈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰前、宝马巳光堵。我就参加过场在北京的怀柔陆烫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布立非。我当时心里就想斯威蛮有钱氨拥炫小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锹倒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒堤?对于刚诞生的品牌孩甩枚,品牌之路有没有塑造的路径聘供醒?你能不能简单地概述一下沧?   余波骑类:感谢红点汽车和李老师绿捣葡,各位媒体朋友和各位同行既换,作为SWM斯威汽车纠矮,可能很多人觉得很陌生丛,可能没有听说过桐刑郴,我简单来介绍一下穆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芹,7月份品牌上市收泪裂,8月份第一款车SWM斯威X7上市第谰讥。   今天让我来参加这个论坛廓,我们的心情很忐忑胜混,我们是一个汽车行业的新兵融,我们是抱着学习的态度来的段胃施。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罚,希望多给我们一些指教尉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涉儒?我们认为这个品牌给用户的是两部分埂,一个部分是产品的硬件磋,也就是物质的东西碴挪亨。另外一个部分是精神层面的辖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龋,第二是付诸了一些智能化臂、空间和外观挝亮解,外观也就是在意大利建有一个设计中心车括痊,在外观上有意式的风范挨味壁。   从软性来说顿紊,我们要付诸一些内涵劣涵岔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钉,通过植入意式生活的方式忿琅乖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旦据。同时我们也在倡导一些生活方式甫田,通过软性的文化来塑造备豪搬,解决通过硬件和软件美,以及从物质和精神层面塑造品牌辉平筒。   至于未来怎么走堕炒问,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隆。用户实际的需求和市场的需求高玫通,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栖,未来我们还是要跟着市场走杀。   李苗苗竿去:我旁边坐的也算是媒体人徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了申邦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晴摧究?因为主持人给我了一些问题篱,我个人认为不想问一些特大的问题耍乱墩,就想问问这个问题闯。   付继仁软涛:谢谢李老师犀,这个问题还是挺好的济。刚才您在问的时候滩洪踏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蘑苔。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦骇射,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孰户痹,我们是做平台酚目,不仅自己生产内容担武,同时全网抓取内容簇庐燎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容频湍,再把有价值的内容分发给需要的用户陷,完全是自动化挂、机器化的萝岛。我们怎么去帮助车企呢辨瑰噬?我分享一个数字蓬伺舅。   在过去一年随,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惩顿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筒滥九,第二是移动互联网的平台浆即,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼腺崇。很多的车企其实在做品牌的时候掳缺,都会要求最终的效果蜂。坦率讲邢,以我个人来讲这其实是两个事伺耙,因为品牌本身是非常感性的柿松四,效果是完全用数据有结论的梅馅,就跟一个人去吃一样蜕谱醚,吃了四个馒头饱了弦峡经,不能说只吃最后一个就饱了吴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澈踞,现在我们有几个大的方向巴己,第一是更技术化的跟车企进行合作邻。比如说从去年开始习抱胯,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚀切肝。客户自己建了一个数据库舰臼,就是把用户进行了一个分类彪。然后我们每一个用户来到我们平台上翔抽希,他知道哪个用户对应了什么车型奈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捌瓶晾,也就是把他们的流量经营得更加科学容。   这个给到我们之后你容,又发展成了一个新的技术驱动辩肉恐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矢,还是看汽车外观的细分多娘揣。这不仅可以推荐具体的车型贿,也可以把具体的创意自动化放,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果层,这完全是技术化的匹配怯屋。   第二点炮使,我们是一个内容平台螺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外怪,能帮助到车企做非程咳遥好的传播醛那,有的时候这些内容并不能够被发现屋。现在我们把广告当成一个引子舍录,不是一个执行的结果檄脓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闪揽埔,进而把下一步的行为做好汰。比如有一个产品是一触即发边扯韭,用户点过客户的广告之后辑涝,我会直接给他推送相关品牌的内容甩甜虽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎腐陡,再去看有没有点这些内容洗娶举,有没有评论辑汲、转发绥惩鼻、收藏抨灌窝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浅,把广告和内容进行打通配蹈。   第三点丁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叙。这个场景是有时间浇、地理位置和非常多大量的内容和数据峡芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伟蹋蒂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的且,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讹偶痉,或者是去日本还是去韩国旅行咖涂。这些并不关系到最终的销量提升多少荚帽缓,但是可以了解消费者在关注什么稠短,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性令冀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲太腻我,一方面要通过你的技术沉疙、数据实现更高效的转化刃恃,实现现在解决广告主的一些痛点寡绞。同时要帮助广告主把服务做好搂呸饥,说句实在的都是服务用户啃,我们产品的用户也是车企的消费者窜隋府,怎么能够把这些用户服务好敖犁静,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值共晒碌。   李苗苗佳疗檄:付总说得很好摔巾瓷,借此我也想说几句蜕凶。我看了一下舅袭懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人略,也有一些厂家的朋友譬,我们每个人都是汽车人楞骄航。   我在想乱,得益于这个好的时代己艰鞠,既然是说品牌记饲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻,无论你这个媒体叫什么名字毒,找没找到自己的定位嫌。无论你这个汽车是什么品牌毒楷革,你的用户在哪里解蹿露。过去几次会议主持上都说四个W膜逝吹,也就是我是谁炉、我的用户在哪里寄、我为用户在做什么东访插、我还能为用户做什么砷描讣。包括媒体也是一样辞,我是谁(什么媒体)沙敝,我的读者在哪里虏捅哄,我为读者写了什么样的东西瘁括,读者看不看文啊含,这是不是你的读者群要看的乓唾,最后是我还能够研究我的读者遁负、研究我的客户滔词颓、研究我的用户览肥,我还可以做什么节持迫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尘改赦,一人问一个问题就结束贪。   请问杨总陆嫂,刚刚说了这么多琴嗽诽,就一句话碾图朴,什么是品牌兔堪锭?我们说了半天品牌惋拉粗。   杨学良版辑:我觉得品牌就是价值就握喝,消费者买你这个东西值不值联,如果他觉得值了臣鹅,就认可了你的品牌邓。   许翔箍夯薄:我就按定位的理论凶顽,品牌实际上是一种品类的代表纺扮池,消费者是用品类来思考环憨寡,用品牌来表达逆棉。   肖勇辞:因为我是做销售的桃褂缎,我可能最直观的印象背单,我觉得品牌首先是一种价格疯救、价值体系技氓蛾,同样的产品能够比别人卖得更贵酒侧,别人还愿意买我的褪。同样价格的时候寞插,别人的产品卖不出去吩,我的产品能卖出去岸惶,我觉得这就是品牌筐。   第二尉捕啃,我觉得品牌是一种文化扦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浇挖割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂寇错。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凌场,但是我的文化能够吸引他苇,我觉得这也是品牌的一种表现誓。   陈思英梯唐:品牌首先是无形资产谩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妒恼。第二也应该是产品坪,可能是一个标记党奸唾、标识概泄玖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秒瘫粱,在人脑海中所有的记忆厕芜懊。   其实品牌的英文是来源于MARK橡疲,就是在没有货币的时代物物交换的时候恭膊,在畜生身上有一个MARK兼卯,Market就是营销蹈廷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豹。有一个比喻屡财,品牌就好比像银行储蓄旧粟藐,储得越多品牌价值就越高伦。   余波祥蔫翱:我觉得品牌在直观来看就是商标邓,另外是产品闻。真正给用户留下综合印象的是产品晚翁蛊、服务和文化的结合酥镁揩,以及对用户的印象及感受就是品牌袖救拔。   付继仁省:我觉得品牌到现在这个阶段泞,也是一种共鸣拱棠,像营销1.0是以产品为中心困,营销2.0是以消费者为中心蒜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迸狸腺,这三点都离不开品牌挛,但是代表了品牌不断的升华暗揭。同时品牌到今天来讲点盎请,不简简单单是一个口号萎、标签郝庐、LOGO纫,还是一个行为准则讽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顶姐联,还是每一家企业慰返,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绞楞钢,并且怎么样高效地执行和检测夏。   从这些来讲驮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辟,如果想清楚品牌一定能做好木挛炽,至少能够对我们服务的那些人做好孰操,那也就足够了孙。   李苗苗呢惧高:今天能够主持这场论坛挺荣幸的错慌掀。关于品牌几天几夜也说不完细,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌登,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碎犁。   谢谢大家在座的聆听顺巨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖惺:李芳 版权作品腑文,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载弟相淮,违者将被追究法律责任碱吓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勤,车市销量连破发展记录弦旅陡,这也是问题的时代碘栏,多元化惟鞘咳、碎片化恃,对整个行业提出了更高的要求缴。一切都在变煞,唯有不停思变方能随机应变喷蓟。2月18日磊炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕团隙。行业内百余位思考者和变革引领者娜,与120余家媒体相聚一堂厘,在“变与革”的大会主题下舶浚,共商“品牌与营销之道”和不颈,把脉中国汽车2017馁斑。   东风标致总经理李海港拣青悍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜思、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暴卸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师精挪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朝、奇瑞汽车销售公司副总理范星宦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞳。以下为发言实录绞:   互动环节嘉宾合影   主持人吗丸晨:2016年是一个销量大年抛陪勺,更是一个营销大年模凶。从二维码营销到VR营销先激,从下沉式营销到自主营销纱谐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贬汀,广而告之悄悄地变成了城会玩稗枪,车依然还是那个车喂菊怂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尽鳖等? 第二场论坛的话题为瓢吻厕:中国车市新战国搏垒斯,车企将如何做营销即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呈骆,现在重担在我身上椽苍漏,由我来主持第二场论坛独程,和各位老总探讨如何做营销得韶燎。   因为第一场是说的品牌库评,品牌建设也是非常重要的一环幕场,我们现在就把品牌这一页翻过去洼膘吻,就说一点营销其他方面幂群,比如说跟市场帘、营销相关的一些事情扑兢陷。我们今天的这些营销人暇室刮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颊勾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坦强杭,因为他是面对着全世界最大的销售市场素。面对的是最高增速的市衬怼,现在技术和产品快速迭代怠摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芭,所以他们是非常幸运的那,十八般武艺怎么耍都行纹朗。   同时很多营销人也在自嘲途刮许,其实汽车营销是最苦逼的一群人谈,因为我们面对的是世界上最全的品牌偏,我们面对的是最多企业的竞争钳,我们还面对的是最难以琢磨的囊剧溅、难以把握的政策环境和最善变的消费者噬献。   当然了我们这还不算最苦蹭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凄,所以这样的一群人的所思所想朴副涉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驳桅既。   第一轮问题就是跟行业共性相关的水蔷耻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开七拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位奖,在座的应该就是汉腾了砂。请问汉腾汽车的副总翟谱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃涸,您给我们简单总结一下健,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊秸虫?   于晓东距腑恳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会表味,让大家来了解汉腾汽车毯。汉腾汽车目前是全新的品牌吵,2013年11月份成立髓艾丧,5月9号品牌发布木化,9月6号新车上市碗吨问,第一款SUV产品汉腾X7弧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚀赫隙,本着向同行和成功的标杆企业去学习款金秽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伶缎猩。   2016年对于汉腾汽车总结来说庐,第一点是品牌发布莎筹刚,这是做市场的开端菜。   第二点是渠道垂卤径,对于新品牌是重中之重的工作淮,渠道顺利打开的局面了迹衫,签约181家丘海,正常运营150家菱陶,渠道作为做销售最根本的工作傲,没有渠道薄程美、没有服务渴掀潘,消费者也无法触及和体验冬,对于一个新品牌这是一个开门红魔套,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亭含。   第三点是在市场上骆此,市场层面上重点资源向一线倾斜常标,资源都花在提振经销商信心承、帮助经销商达成销量上环,因为作为一个民营企业嘉嫩,作为刚起步的企业懦米,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凡淳,支持了经销商的销量射。在品牌和市场的方面宽到廷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑须。   刘小勇慨讨嘲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啪霞睦,汉腾除了自己营销的亮点之外烙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巧堵,或者对您的触动是比较大的锌盟弊?   于晓东搭:做销售在产品力表达上钡及溉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兼虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式献恫,在2016年都说是视频和直播的元年毖侧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倒蔬。包括产品试驾挑战的活动体,也是和斗鱼做了直播的活动褥崔。在我看来在消费者了解产品上蹦泥,可以随时随地朴吨德,而且是更加有渠道客观了解一款产品潮吨。这对于做营销来说浦堆累,既是机会寸,也是挑战鸡。   刘小勇交难浓:请问李海港先生辩毒劫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亢兽鲁,尤其是传播的环境界惧、传播的手段府、传播的模式发生了翻天覆地的变化寐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢春需?   李海港身:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赔济,在新技术就栋、新人群和新的竞争环境的驱动下耿静,媒体处于变革的时代挎欢豪,原来的架构碎片化了攫唾腻,新的架构正在建立陕观,当下处于这样的时代烤捣。很多事情是这样的趋势肺深恰,原有框架维持很多年沪,突然间环境变化之后碎掉了习咸,再重新建立新的架构捍滴瑰,万事都是这样的道理相。现在媒体环境是什么样呢椒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仓浮略。这样可以导致媒体的平台化泥,另外是媒体人的职业化或个体化篓偶。   简单来讲适吧,我们以前是自己做东西臂,自己在自己的商铺里去卖林麓貉。现在不是了颁,现在可以自己做东西泪鲤韦,自己去租商铺手苇旦,有的人专门提供商铺我绅,有的人专门做东西难。这样可以做专业化的组合疟和沧,效率会更高侠革旅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势署,红姐以前是媒体人管帽唉,现在有自己的传播平台柒挛问,也借用了社会化的平台滔卵啦,把最好的内容输出擎理,她做最专业的内容醋戈。我想平台也会用她的内容顽逞劣,未来的板结新的架构就是这样的哀巳。   在这个架构下作为厂家要适应俩,东风标致已经做了这种尝试镶阔帛,去年把我们的公关公司能力削弱藤并,因为他们的稿子太硬了卑绿匡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人估,从专业或从第三方的角度看待东风标致妥峭,我想他们的稿子会写得非成剩好辫簿澜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铃价轨,这是未来的趋势孰。   刘小勇水匆:我听到有一种观点烷韩聊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泰暑,我就抓住了更多的消费者懂,更精准孰娶放,我的销量就会增加糙懦。但是有一种观点认为澈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纲?如果总消费需求没有增加委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后困,是不是大家又打平了疽吕。就像一个剧场理论废犬,原来都坐着看戏痊,后来都站着看戏了绦吩,其实看的戏是一样的沦缆存。请问奇瑞的范总攻,您怎么看这些新的手段钎华、模式对销售营销的作用藐舌?   范星迫悔:首先感谢红点汽车救片、感谢红姐骨汝,也感谢刘主编诽沥尽。实际上前面两位老总谈得也挺好翘袱汉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解监傻乘。   说起营销刑孩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面委。但是从营销的最根本酒壁,还是回到对客户的理解混放。我们最近几年对于整个汽车市炒怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钦莫赫,最核心的是我们看到了两点变化错,一个是围绕客户端的消费升级氢,第二个是客户年轻化的变化哩肝。这两个核心特征的变化缺黄,带来了所有客户需求的变化蔼浩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展食悔。   应对市场的发展兰,我们称之为整个自主品牌的发展斥飘,包括奇瑞自身的侣姆,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蹋快玻齿,年均增长在40%左右的增速层,所以说基本上属于原始增长的阶段垦锋删。奇瑞从2012年激口、2013年开始进行战略转型臣卷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊,我们做的核心是提高整个产品的品质玩,是我们整个战略转型的核心段。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力深汐控,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒙、好的服务举蒲。2016年我们已经进入到2.0阶段克柑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽话,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剔沏问,整个2016年集团销量也突破了70万辆冕瞧绒,增速达到28%幻,国内市场超过了36万辆灭混洽,也是过去五年来最高的一年焕。国际市场中逻背,我们2016年实现了出口8.8万辆魂,也占到整个中国乘用车出口的1/3雷催,也是连续14年中国出口第一的车企挡。   我觉得取得这些成绩闷,销量数字是一个方面疏日然,更重要徘犀、更为看重的是结构的变化心井匡,第一是企业盈利水平的变化酣,为支撑企业未来的良性发展首慌偷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夯。第二是体现我们战略转型的成果钉材稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可环,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捷荆救。第三是客户结构的变化凑锭确,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升强嫉购,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%憨奸笛,实际上我们更关注的是除了规模的变化寇,当然营销数字很重要逛旗次。数字背后更关心的是这些结构的变化氏,怎么产生这些结构的变化始暗?从我们自身对新一代消费者的理解瓦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿。   客户体验的三个方面我们一直在做寞燃,第一是产品体验担,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)够檄,行业平均大概在35%朽接,奇瑞可以做到25%割溯惩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彩痛,今年还会陆续推出更多的平台技窍。当然平台不简简单单是全新车型的概念款莎笛。   第二是品牌体验男。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹦凉痪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涧偿,现在很多企业在做营销过程中视频断、直播方式应用是越来越多了虑类,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加达霜。今天消费者接触信息的方式发生了变化岁挟。   第三是整个销售服务过程体验的升级位,在2016年网络规氖藁澹和第三代形象店的升级嘎,为了保证客户体验的一致性寂麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装累扰的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的临、优质的膛炒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桓,这是我们正在做的劳携,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驹遁摊,谢谢!   刘小勇攻:谢谢范总雄赴速,现在的汽车营销无论是从手段搔俺秦,还是从模式泄,包括内涵都已经发生了非常大的变化插临溉。我顺着这个话题再往下问一下拭篱,请问刘晓科总贫帽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论貌瘟岸、营销套路腿,您觉得现在还适用吗警惯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叛来怠?   刘晓科巴峨:刚才范总箍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势负,因为这里面在我们整体来看纲,其实我是一个新的营销人贾,刚刚在这里两个星期舵托虱。我以前更多的经验还是做用户臀拔,去看用户的发展道。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播概、网红篮缔涟、娱乐化扫侩骆,甚至还有用户的碎片时间杜伯屎。但实际上反应了两个变化耙聘,第一是用户浏览的轨迹改变了辰吼沽,以前在PC时代胖久冉,大家基于浏览器阅读溶蹄墙。所谓浏览器的阅读伞,对于从一个网站跳到另外一个网站灌矾磷,这个成本几乎为零青,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿,只要在浏览器就好砍喇。PC时代翘攻统,网址岔、网站硼孝丢、浏览器是值钱的矢汝箍。   对于移动互联网士轨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炽拿,对于微信小程序也有很大的期待棵蜡洁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耪楷。最终来看琉不阀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流等吞。在这个主流的前提下穷混,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胎波。在这里出现了两个问题贬缎,也就是时间的问题妇仟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲤细,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖。如果是比较泛一些的资讯或APP课胳炒,如果中国互联网网民用MAU看豌枪,月度覆盖量几乎全部覆盖毁蹭岔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椽频。但是什么会不一样期髓童?就是时间杉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲归,我也高度认同一个观点挛豆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脚。在这一点来说另,我们的营销不是去抓住用户解洞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巳偿忿。   基于这些理念的变化檄拿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容警桥,而现在发现专业内容看得比较少一点县。专业内容对于用户的阅读湘敖,可能是女性就不太爱看毋,覆盖用户的时长就变短离。什么东西会长呢姐衫?从2016年颅淬武、2015年的情况来看酸臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间刚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大放,因为可以更好地去占据用户的时间踏。比如说我们投的一个网综节目点视,可以有2个小时以上的品牌露出时间缕。   对于用户来说盆抄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渺口署,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桔为。无论是线上的诚钩沟,还是线下的覆。   另外一点驳级勘,我们做了一个用户报告捎,会发现用户现在在看车的过程中庭,比如专业的导购涕,发现用户的时间赊寐、决策变得越来越短乔,对于专业媒体用户来讲氰妻嗽,用户平均决策时间是108天松庞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敛,这52天对于内容的需求是很轻的醒孰,包括频次是很轻的椿挟。从52天开始一直到97天秘,基本上是从几款车的比对到交付定金浑,因为提车还需要一些时间闹串,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览黄星。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒜。也导致现在的自媒体更火竟茧,因为大家更相信人陛笛,也就是网红的力量会逐渐发挥既,包括IP的力量镰汝。   营销的变化是跟着人走的板锑肆,用户的体验力敢稠、用户的行为发生了变化啊,我们的营销一定要适应用户的改变词。   刘小勇秦劳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洗蔷蔬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表式。想问一个跟豪华车相关的问题剩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肚澎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇,从超过10万辆到两三万辆的都有素潍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柑汞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敝轮惹?或者会发生变化吗箍谋?会发生变化的话统拨掀,是什么样的主推力量来促使发生变化郸泌?   王顺胜聘藏茶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禾,作为广汽讴歌这个豪华品牌铝诫鳖,去年4月份才成立了新的事业体制攫讥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凹低罚,10月22号四驱上市猛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篙口父。   从去年一系列的举措关郡呜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弄。像主持人刚才提到了绅,怎么样去改变格局耿纬缴?作为豪华品牌在中国硼,像ABB进入中国市场比较早葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涕奈米,其实我们也做了很多思考赣颊,想跟大家分享一下登赫陌。   第一扳逞同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早断磨瞥,也是十年左右的时间雹恳,也不短抛密,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酞浦。作为这样一个品牌要找好自己的定位锨,我觉得是特别重要的倾轮限。我们不是说跟谁去竞争瓜涉,而是在豪华市场找到适合自己的位置低,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挖,包括在上海搞了大型的上市发布会本,在上海中心进行首秀臣瞧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壁等,这也是用来提升品牌的面。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彪帕。这一系列都是来提升讴歌品牌的我凛。   在后面的发展上讨胯特,包括在2017年也做了很多的思考陶,就是如何在营销创新上做一些突破垢吧。比如说植入了体验式营销澈铜枯,包括即将上线的体验店刮辅,可以跟移动互联和终端盼,包括一些PC端进行一些互动峦宛。包括很快会引入管家式服务逗怀抬,让用户真正能够感受到服务和体验空歪。管家式服务是一对一的亭,能够让你感受到有针对性渺搂,并且有温度地触摸到服务的形式锯裤间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匙,我们在形式上也进行了一些创新兔铅挡。   尤其在内容上面川前没,我们以内容作为引擎室僚,创新作为驱动猫洗,作为后来者品牌仿窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忻徊芥。至于格局会不会变化陕秘茨,其实每天都在变化扣焊鞭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脑竞翅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升划吩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充,我相信之后会在变化当中不断求变靶噶宫。营销四搞、创新不但要传承好的东西关奢税,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沉,跟大家一起共享一下前。   讴歌作为新的豪华品牌梳朗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫂肃聊,希望在座的媒体以后多多关心抗、多多支持陆横,一定要让它取得成功磺,谢谢大家!   刘小勇身:接下来有请江淮汽车李总下轨,咱们聊一个关于2017年的话题硼,现在年底擎缆毛、年初做营销的也是做足了功课始,关于2017年市场的预判力。能不能把您做的功课分享一下晨孰活,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偶少?   李建华女:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡,营销这个事在台上讲赌,对于2017年的营销还真没有想得特别细灰。对于营销燎浩梨,以前讲欲文明其精神拔船,先自野蛮其体魄髓敞炬,营销在中国还是跟认知相关擦电,属于文明其精神发展之内的啡。营销在2017年来讲栖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侠献,全球规模最大航鳖,还是保持增长娟僧睫,需求会很旺盛翅,同时也面对着一群非常不确定的消费者某,这些都是一些确定的因素疯改且。关于不确定的霸垢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi截表,这使很多事情产生了不确定性岁面,也使推广方式产生了变化课容羚。在一个变动的世界里要想做好功课坑仍恕,关键是有定力把握好不会变的东西谁。   就江淮来讲漠,2017年一方面会更加关注用户的需求沟烷。因为从做营销来讲怯淀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上觅继。一是用户看到产品萍虱,如果产品很美好惰呈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炭拢蔷。第二是当产品出来之后心辅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锯抢,如何让消费者跟它产生很好的接触涉、接受它秋,让你的营销做到有广度几蛔犯、深度和温度辱箔宫,这是营销人需要花功夫的地方戌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奸完叭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉拘薇矗好的保留和记录下来纽,强化终端的执行力细。这是非常重要的乒饰便,当消费者看到的车是处于被管理的状态涩,他就会有好的印象蹦姬。如果是管理失控的情况痉,就会认为这不是好的产品奥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理送悔痪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谁粕,这个产品是不是他所需要的实堆,能不能让他在过程中感受到认知和认同踢廉抹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痴标艘,现在已经不太需要你告诉我什么了镜挥蓝,往往会更注重你提供给我的事降泪,是不是我真正参与过的邵强。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV内强,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圈瞧猴?可能现在需要一辆高颜值癌息颧、大空间奢谐驼、强动力袖蓬、低能耗嗽能谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来省,所以2017年上半年会投放一款S7淖朗。前面的消费者参与了意见挪社瓤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漏酱捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触如,形成了共同创造的氛围暮。往往共同创造的东西躬瓜撮,我觉得是消费者乐于接受的东西签。未来共同创造旗侨剁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凳。   刘小勇钠:非常感谢李总砍号汝。我觉得现在开论坛密虚沸,最难的是请嘉宾杰珐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾千喀钡,是嘉宾请来了之后不给时间说蚊男护。今天这个恶人就让我来做了弯隆,咱们就不说了蒜谅。   最后请每个人回答一个具体问题定,刚才进门的时候有一个调查认哎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斤慧?我们从于总开始团。   于晓东固钙:我觉得2017年应该说挑战大爆,期望更大妨抖,我更看好细分市掣判丁,因为我们也是做SUV的嘛安锻掇,我们更看好SUV市场的持续增长精。   刘小勇土:全行业增速去年是13.6%刃、13.7%策潭第。   于晓东随杏春:我预测2017年是10%林标。   李海港剿零:8%浓。   范星绿:我就说一个数擒诚,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊汗,但是看这个数实际上同比还是增长的抵。本质上今年不用担心链,我觉得还是在8%到10%之间憨。另外最近看到1月份的数据出来了盒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拆希,这实际上是一个分水岭眷汰尘,一个很大的变化氦兜坏。   李建华痰:我觉得应该在5%到8%伙,可能会接近GDP的增速卧青。   王顺胜每蚊:我觉得整体会在8%到10%以上奔蚀青,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脖。   刘晓科纪咀疾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点材,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%复,我觉得再加两个点是8.5%咆略疥。   刘小勇茂弯脱:你更准确了沙,到了小数点后了揽红。非常感谢各位老总的精彩分享券藐腾。就像李建华李总说的衔北苗,咱们说到汽车营销人窝,媒体界有很多新词来形容莆娠肯,像野蛮执行力或变态战斗力屎、狼性文化等等摔轨。其实他们是一群非常善于思考的群体耗弹雷,他们的思想的深度决定了在行动的效果火滔何,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寐鼻午,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裁栏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私廉:李芳 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权干蠕,严禁转载熬,违者将被追究法律责任疯桔物。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侩酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驼疗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皑壁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奥裁。以下是北汽集团党委书记拇攘、董事长徐和谊的主旨发言窍狮箔。   徐和谊咸嗡适:尊敬的何部长诉堵,尊敬的各位领导挖,汽车界的各位同仁谷嫁赋,还有我们媒体界的朋友们舜嗡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卑,探讨汽车行业的发展话题蹭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侣,这一年间我们先抑后扬糠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挛扑倪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进煞撵年,最终以产销2800万辆拴,同比增长13.65%的优异成绩店,完成了一年的一个胜利的答卷胃幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锣菇,为不断探底寻求新方向的中国经济嚷荣,可以说去年我们再添新亮点尉俗枪。成绩固然令人欣慰窍辣雄,然而先贤有言洞,一切过往皆为序章恢凡。今天站在新年的起点上回望从前孝法,我们发现深沉变革的暗流涌动搏铆,启迪未来的创新发展琴袖焙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思码阶氨。   亚马逊无人超市惊艳登尘稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曹齐酿,提振实体经济箭在弦上愁,消费升级引领我们全新的商业文化时代汕,技术嘘纽闷、商业模式赂咀吐、国家战略贰倾、市场结构结合在一起年,这种更替的演进孙剔乖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眉,正释放出巨大的改革能量醒,正引领我们整个行业迈进全新的时代跑摆忌。   一是技术模式在不断地创新冷吨,汽车行业转型正在进入落地期猴。最近几年在互联网参、智能化顿、共享经济等多方的洗礼之下醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者赎狮,迅速地转变为创新转型的主动执行者累镶奔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟上垢,日系车企抱团开发人工智能技术妥败,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域下,可以说剑指出行解决方案剑赖钠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叫氦,在新技术汕海、新模式领域不断落子咖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侨。   二是消费升级橇饲奈,品牌之战成为未来的新机遇倾洛。随着互联网思维的逐渐渗透乒搁夕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念年差。情感价值逝、消费文化答、消费者价值观越来越得到重视兽,网红营销膳、二次元营销冻擞还、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势被粹颧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通记持,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫉工。   另一方面寸内目,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朽盖思,为自己的人生价值代言沦巾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸵攘醒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沫苫。   三是提振实体经济骡阿畴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罕请。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桂堡,就是提振实体经济赶四习。其关键在于制造业转型棋芭,转型经济学的研究表明蔡鲤惫,制造业转型中产品技术固然重要断卡,但管理体系更加重要埠搽躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化届、网联化建设朴,就越能发现在信息化建设这种大背景下镰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键施博股。前几天我看到有文章提到孰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霸其表。这样的提法虽然夸张恰叔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湾,我想却是切中要害的刀麻氯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地世,随着提振实体经济逐步落实粉斤拭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千。   四是政策变动啥,新能源规模化拜锚、市场化成为未来的大方向忙莫。2017年新的政策正在逐步地落地残橇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爆函,行业准入规则寇静、动力电池规范条件等政策的制定钠抒彩,从各个角度划定了新能源的市场边界佳。   另一方面艇猴暴,碳配额牟功竞、双积分落、新能源补贴退坡冷史,无不要求新能源发展要还原市场化手段识,聚焦核心竞争力闭捂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苟防,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肚冻。   纵观整体形式的发展漂芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苏咯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挤。数年之前霖块,面对互联网行业的冲击市强,我们以为我们只是需要一个互联网+略矗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抬戳,还承担着国家经济转型的重任牢晦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秤瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扁。这样的多重任务篱,给了我们新的挑战彩讹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀探。   面对全新的形势碑,面对前所未有的机遇与挑战蕊尽害,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向便店。我们将锐意进榷贰,大力地发展创新精神燃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命川陛,在电动化虏骡襄、智能网联化歉墙酷、服务化眷唉逛、国际化等方面加快发展步伐窃屠,不断推动新技术案氦鳖、新模式的落地生根岛怯廷,不断地发展新能源汽车痪,还原城市绿色健康生活措玖滇。不断承担经济转型任务掏款,推动传统制造业的升级默。   面对未来瘦,我们将在以下几个领域寻求突破喘秤:   一是加速智能网联技术研发郊廷,打造智能出行的生活方式贡峰秃。2017年拉斯维加斯的CES展上菏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问泪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作下暖涛。当然不只仅是和百度受,还有其他的国际国内的公司天翁农。未来瞄准智能驾驶笆、智能互联雄胖、智能座舱等内容柯芍毯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郡遂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拒哄。   二是加快新能源汽车产业化当,践行绿色环保发展目标肪伎滴。在新能源方面捌汐,北汽秉持环绷靠大家的理念授疥,不仅造优质的新能源汽车产品干,更要造消费者愿意购买的新能源产品跑久。尤其是在补贴退坡呵、行业回归市场的大背景下婆徒苇,北汽集团聚焦资源蹄、聚焦技术坊桥袍、聚焦产品糠缝、聚焦市车埂,四位一体严密把关整个新能源产业链午,为消费者提供既有颜值恰抽、又有内涵的可靠产品糙惠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切传,共同守护美丽家园壤牧。   三是加速国际化资源整合腿擎,实现中国品牌的全球化径稻。2016年熄拜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地海良,实现了北汽国际化仟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泡。配合国内的合资品牌炬烘蹬,服务于全球布局研发基地累凯籍,北汽全球范围的资源整合忱牌,已经进入了研发尼、生产刀、销售促丧、金融暑欠圣、人才和品牌全方位互动的良性循环缚炔赖。   面向“十三五”躲迁竭,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非级、中南美律毒钨、东欧等重点市场的产业布局截泰贫,使中国品牌的影响力遍布全世界嚎豪熬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孺刮。   四是坚持服务化方面付妥,推动制造企业转型升级嘎顽。服务化既是国家经济转型的方向佬捍穆,也是北汽自己产业升级的主要目标抛烷。多年来我们在金融淖、产业投资皋、后市场公霜、出行服务等领域多点布局覆阜抢,随着时代向智能网联方向的发展链衰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环母和。构成从业务到管理体制吝,再到基础设施的科学发展体系雹宝,不仅提高了资源的利用效率吻鼻寄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化德痉劣。   各位领导悔汀鹿,各位同仁佩,媒体界朋友们看,闻鸡且起舞哩菱,风好正扬帆井肠,新的一年已经到来芬,新时代也正在开启机遇的大门番,让我们携手共进己蚕投,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬氛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戳,长城汽车累计销量达107.45万辆钳私绰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没森隘傻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镜似,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谦蒜波,其中哈弗H6占比超6成嚼瞳,达到了58.07万辆耪,同比增长55.58%够黎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻口屡公,2017年2月19日边,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阑土改。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摹骡,我国汽车市场销量首次突破100万辆辰梧藤,高速发展25年后的今日痰暑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乐。中国自主品牌已突破百万辆匹,那么能否乘胜追击逾越200万窍、300万的销量目标舒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舍皆驮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎,用他的话来说幕继,“这是很了不起的一点即欧仟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面法,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怜添番,从另一个角度来讲禽媚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旅冷。   安全讹抱衡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功协隘,分析其中最重要的因素啡几,魏建军表示详堪附,回到20年前少,受到成本和技术等方面因素的影响胳惟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐。而当今时代挫巢偏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翻妹,其比重也在日趋增高圭鲸虱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了房规。他还透露锹恕邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拆,打造全球化的研发体系袒吃峦,在主矛疽绵、被动安全技术次、智能互联绞、自动驾驶等方面撇皇氛,形成领先优势凡眷许。   说到自动驾驶技术掇宽顽,放眼全球汽车行业闻疟凯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廊矩访,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檀骇。哈弗将采用北美枷翘、印度枪从七、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统太干,据他透露蜂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绒蓄抵,目前正在进行路试汹勾,有望在2020年后投产吵苦。“我们的最终目标膳宿塑,是推出完全无人驾驶的瓮瘟性、最安全的 SUV 怒。” 魏建军说到肚堑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剑贩,魏建军说到矫胖惮,2020年筋滴避,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蠢。对此淑,哈弗规划了四十余款新产品承熔迫,覆盖全部的SUV细分市场惊葡酸。到了2020年波,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甜,在规模上超过吉普妊患虚、路虎据,成为全球最大的专业SUV品牌岭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簇涕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陛,魏建军回应道臣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玛桃,一方面要靠产品快速地更新迭代胶,另一方面则是丰富多样的产品规划故,这其中就包括新能源方面的建设拴改擞。据悉绞电,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娃戚汗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慌连,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宦掏。除此之外傻归,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁涔婆唷,目前正加速推进全球化商业的发展爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宦。   2016年亮绅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啃讽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毖丸:WEY登场之后哈弗应如何定位曙郡?魏建军在现场表示歼帽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化策攫逆。相反牌,哈弗将全面发力15 万以下市彻啄汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖嫩全。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泡吭,而“聚焦”就是集中资源篱堆,打造产品和服务的差异化优势河,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啊。先做强少、再做大黎,这正是哈弗理念的核心所在裤反皖。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挝揽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语餐烽伯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽床昆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茄捷埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殿死脸。据了解省础顺,长城经常组织经销商团队去日本考察纪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伪乳。这正与长城的发展观念高度一致墨。魏建军透露画铝虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灯密,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贯静,经销商们也未曾有过动医荨,这正是“稳固”所体现的重要一点休芭田。   长城汽车总裁王凤英表示祷本齿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馈唾。 她认为分,良好的厂商关系是相互作用的抗,只有让经销商满意泌形庭,经销商才能够让消费者满意蜂奋镁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涟拈探,这是层层递进的作用效果擒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因概抨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韶贸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么习孟爬?哈弗给出了自己的答案梳:200万的目标即可上路长峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叔柒,在新能源汽车补贴退坡后忌腻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澄哺,这个数额占车辆销售价格的40%翟铣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响估晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奔?未来寺僳守,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杯颂狄?2月8日下午灯跨筐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示却椭,2016年劳保,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酬密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮嫩盯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怖。随着核心技术差距的缩谐馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拖扦。但是靖冀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糖希,巩固和扩大这种优势鸵吝,还需要政策经、制度和市场三方合力谅聚,打造可持续的市场化发展恭熬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摩歌,但是从已知的美国怀脸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看珐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烘楔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%手渴。同时扮,公共类充电桩接近15万个的发展规模耻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泡酬逆。   “走在世界前列乖思,不仅是体量和发展速度位居世界第一勤蹭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痛。”许艳华表示防编,经过近几年的积累地姬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸵解、制造和营销的体系能力馅渺挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变保径傻,产业链基本完善吹。整车密脸冈、动力电池物眷杀、驱动电机系统性能大幅提升危,市场主流车型的动力性老漆百、续驶里程耙杜、能效谎曝、可靠性喊痕、舒适性明显改善兰讹避,整车敦遣汉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伞,新能源汽车市场覆盖率提升缸静舜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茬纺,占世界市场比重约为50%匈。按照已知的企业规划坷,在乘用车领域祷骡,2017年我国将有73款车型推出踞滑,进一步满足市场需求假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怯趟,整车单位公里行驶成本也在下降咖盯。“20%的成本下降溺彤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擂舷。”许艳华对《中国汽车报》表示苯点,在规模扩大成本下降的同时不抒巫,市场竞争下之下桂揭闭,企业会做出有利于市场发展的选择苯,也因此函膊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右太沃粟。   许艳华判断谰,2017年荷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烩甭仿,预计占比会突破70%深,长里程纯电动汽车需求会进一步提高构露,充电基础设施也将继续保持快速增长宏焚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系说翟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篮令俱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哩,在此框架内宠,到2020年蹈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顶。但是补贴退坡后怎么办排贯磷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动案。”许艳华认为工洪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抹巴,让新能源汽车使用成本进一步降低痴,才能保证其持续良性发展篮萝问。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驶踏。目前娥通,无论是整车绷车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确材沥恕,剩下的就是政策实施好的问题面,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锌。”许艳华强调彼梁臣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系客,2020年到2025年是重要的过渡期埠擂弛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赋,这方面我国也走在世界前列闭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》散,进一步落实国家新能源汽车发展战略滥,保障车辆和使用安全捌坷。   不过但火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谜习逗。针对《暂行办法》堵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卢、10%和12%的比例祷捣的,调整为5%擂冬钳、8%艇稳、12%的比例戮阮峰,并允许2018年屡极、2019年负积分可延迟一年抵偿哺闷。同时现念,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橡额豢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夸谅,丧失中国已形成的比较优势布,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用你。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稻懒,以便企业开发和商业计划的制定谁闪壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环虱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔚。犹记得2015年7月骏豆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筒救吵,并对这些汽车的车载软件进行升级缚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弟恼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甲怠拇、转向系统以及车载系统阜困。    如今量担脓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乘绰扰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案手瑞,如果没有行业安全标准来做规范上帮,或将引发不可想象的严重后果穗炕。在我国茸,作为国家网络安全的重要组成部分撅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫港模丧。《中国汽车报》记者日前获悉晒,《车联网网络安全白皮书》惋茹创、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤号檀。在发布之前帽苹里,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苟,他告诉记者绊扇亢,车联网网络安全即将拥有“指南针”锯耗镁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚莱:《白皮书》棋涧枷、《细则》出台的大背景是什么豆?    庞春霖瑞:在节能环保冕池堆、安全舒适检酞另,以及车联网死憨、自动驾驶泵、智能交通等方面要素的推动下任碳,汽车正在迅速IT化稠、智能化荒深藏。与传统汽车相比乳死刻,智能网联汽车在节能减排屡掀惯、安全舒适方面具有前所未有的优势咐淑,符合汽车工业老巳镐、交通出行方面的发展趋势扫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撬。在互联互通的背景下底年甘,没有网络安全充分保障的情况下频姬,智能网联汽车带来的可能就是灾难刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹃当,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胯,明确要求网络运营者(车厂绕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务投屏陆,应当依照法律私、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仓喂,采取技术措施和其他必要措施陈,保障网络安全靶、稳定运行冀,有效应对网络安全事件九险,防范网络违法犯罪活动茫淬廷,维护网络数据的完整性踏、保密性和可用性歧珐。网络相关行业组织按照章程糖嘿拾,加强行业自律烙,制定网络安全行为规范觅素,指导会员加强网络安全保护锻飞,提高网络安全保护水平呕垃,促进行业健康发展搜蔚炔。”该法2017年6月1日起施行忙。    2016年10月23日扳,在前期工作基础上渺卡,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹困烽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皖际。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涂,2016年底删,以电子科技大学为主任委员累、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概础、中国信息通信研究院套、国家互联网应急中心温撵穿、中国联通什讥、中国电科第30所梆、奇虎360被灭菇、博世为副主任委员偏柏侥,联合国内外70多家整车很、芯片钮白、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捐佳来:车联网络安全委员会)正式成立昧封。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求将扦点,在工业和信息化部房氯比、国家密码管理局摊、国家网信办等部门指导全诚、支持下歪认共,车联网络安全委员会于2016年底组织分围、协调产业资源靛,以我国自主和在华骨干外资车企朗、终端和零部件厂商为调研对象绷氏替,先后完成华南寄、华东测、华北钮绒篱、东北亥、西南地区调研工作柬毋咐,充分了解了车联网网络和信息安全政策催拟、法规是匹、标准落煤、产品怒、应用等方面的实际情况与现实需求羌雀。并组织与协调联盟内外资源府久,开展了车联网网络与信息安全相关政策爱盘雀、法规购、标准的研究试,形成《白皮书》抗、《细则》呢挞背,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拘。    《中国汽车报》兽啸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阑淬呸:随着车联网发展烤冀踞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泰刮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厘疯、技术标准委、产品及服务体系的支持夏诧矮。从调研情况看摩轮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妙戚绕,缺乏可靠和一致性的基础工作孙,因此需要我们及早采取措施溜,完成网络安全方面的顶层设计工作害,从政策蔬、规划局、标准都凄、技术临桔渐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁谕狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状考,为车联网网络安全的后续发展提供建议慌炔,推动车联网网络安全产业的快速发展伐潦玖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暴垢,从企业猎锰、用户啸魔、政府需求出发柏栓千,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诗督,结合车联网的行业特点和技术属性山,立足当前现实和未来发展趋势萄棚,提出判凛滥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菱耙碾、指标和建议净,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南方台吨,提升网络安全防护能力疲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捷赂。    《中国汽车报》俏加卤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定七?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准队如,对现有车辆和新车产生怎样的影响饰?有没有实施的时间节点溶柔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高米肉瞄?    庞春霖布凭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堵攻具,并不涉及强制性标准和法规讨。同时通过产业宣传敦跑、贯彻和使用猫耙凶,不断发现新的需求和不足寿,并加以完善垄洗比。但由于网络安全形势的复杂性唤竣土,以及车辆作为一种重要的交通工具唯途抢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肖。    两项文件本身就是在调研基础上诽,听取产业单位需求而形成的咐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掳,减少大家的迷惑和疑虑邯亥涸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炮世撼,切身维护好产业和用户的根本权益软释。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凑骄弦,当然会有成本在里面返搏。不过从发展的角度来看堤臣肺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衡黄,属于必备的系统蹦扛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设才境。同时尚摧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲸泉,也会赢得更多消费者的信赖亨。    《中国汽车报》固蹲科:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擂朗沸?自主宦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赎?    庞春霖恕袱阶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亥把,其中一些关键技术和产品弛截班,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试培鹿梅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样港许。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汰,那么就像现在车辆的保险杠袭福、安全带蛾、气囊狡孤、ADAS等等常规安全产品一样合复,无论自主还是进口车辆了多能,应该都是一致和统一的要求湘秽,并可以采取现在车辆型号核准等方式娠鸡,推动车联网网络安全产品的安装坍铜、测试旱、使用告滇贩、维护和服务喂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遍匈呻,首先是人们的意识问题欢绦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夹捍,但对于车联网网络安全却毫不在意狠。要知道饺拣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苹表辜、多变相恐坚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸短、软件等基础技术季滴,对于自主车联网网络安全产品而言忿,投入比较大钎喷裙、周期比较长申、效益回收比较漫长苇边,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长里,从整车企业陇逻,到零部件拭角魂、软件伟、芯片供应商伞娶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崇、人才队伍冻化、产品体系匿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍篮,也非结构化的治理模式舞蔬,需要新型的伦理谐、法律和技术法规给予支持栏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抚失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸刻:李芳" "   1月18日椭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沦平冈。引人注目的是拢舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起联蛔税,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霜。EC180之所以有如此低的价格钙疮栓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扛芥茫。在补贴退坡的背景下椽宿簇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势许男拴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业石,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淋?在发布会后葱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缅憾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枫括,以及2017年的经营策略与规划贰屡粪。   《中国汽车报》蕉帘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兜惦?   郑刚势: 北汽新能源有两大类产品平台男罗豹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沦年,包括EV仑锨落、EU拉丰涂、EX煽川、EH四个系列沉臼访。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翘。在开发之初柒儡甩,我们就对其有一个精准的定位与期待从澳梆。   北汽新能源在两年前预计到萍清,新能源汽车的3.0时代即将到来冠菏邢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稿涎笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寄粒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌。   目前桨豪充,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虱,这没有错培恃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棺,并没有推向市场的现象衔缉。我认为素屠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爱湃龋,也没有认清正确的发展方向柑胆。   因此僚设,在两年前开发全新平台之初窃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溪瞧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路链觅净,这种做法目前看来是成功的坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能天彭、造型孔萝爆、特点以及价格之后娥附盗,大多数人对其给予了极高的赞誉城稼掣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伸动。   在成本控制方面显,我们认为还有压缩的余地恫部懒,通过不断地挖潜降低成本缓躲接,我们认为可以让更多的人开上这款车牢,不过这需要一个发展过程苹。随着销量和产能达到一定规奈猓后牵苫,我们会进一步整合资源叹胳秦、降低成本襄模,提供给用户性价比更高的电动汽车脑薪膊。因此盗,就目前来说皖班烩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力投车刑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慰添。   《中国汽车报》实誓位: 面对补贴退坡臂眯,EC180为何还能采取目前的低价策略得?北汽新能源有怎样的发展战略邢冯坞?   郑刚喝: 从当前产业政策来看兽扳,全国各地的补贴额度不同床,流程不同檬惟亩,这都带来了公司内部成本摊销的问题硅单,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难精。为此年委,北汽新能源成立了卫蓝基金涛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴曝。这需要企业拥有一定的资金储备缄胎薄。只要差异化的地方补贴还存在帅澳,卫蓝基金的使命就不会结束贡坞赖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产速讳宏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敦薄。只要发展的规划清晰荣,我们有能力也有信心做下去轿憨。因此瞬撑捐,我认为当整个市场达到一定规慕#后闯,企业才能做大做强寐为妹。在我看来捻却采,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姓,而不去考虑社会责任袖锰乌。只有兼顾了二者坟财鲁,才能获得发展与壮大村汲。   就北汽新能源而言豆,如果年产销量达不到10万菠逼没,那么就没有持续发展的能力屠豪。因此卡,我们公司定下17万辆的年度目标肛括焚,并将在4年之后达到50万辆胃餐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拱。谁先占领制高点侠谢,谁就有效益响。新能源汽车市场的成本杀手讥,也将是市场杀手靖罐。   在竞争过程中相,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勤藉,而是以传统燃油汽车为对手容。因为它代表了污染郎,势必要被市场所淘汰磺勿躺。   《中国汽车报》竭睦热: 新造车企业的强势介入记妇枷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呸撤等?   郑刚皋拌: 与跨界企业造车相比呛瞄凶,我们的优势正是他们的劣势豪。依托北汽集团订,北汽新能源有着很丰富享、庞大的制造资源录梳,有巨大的产业链规模优势夺科。在互联网体验方面身伴九,我们确实面临一些挑战期蕊比,但我们在造车工艺睬珐、供应链与流程方面有着更强的积累寝。   在我看来巾隧工,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屠波,这些可以相互转化劣凉煌。我在发布会上再三强调录璃耪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壁靛低,而不是新能源汽车厂商辞邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能僻你,创造差异化的用户体验和品牌价值讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丹括抵。   目前枯死,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灭陇尽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稳。在这三类潜在的用户中小,我们的发展空间都非常大皋藉滦。   对于新造车企业而言烽,他们确实会面临诸多的挑战社。我们在发展过程中遇到的挫折适莫,恐怕他们也得挨个体会到荡峦霓,但这是一个正常的发展轨迹薯拟纫。因此报崩,我认为这是一个跨界融合的时代缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制负,将思维与资源彼此借鉴嚏蛊,从而为用户打造更好的新能源汽车冷塑编。   《中国汽车报》峡稳: 北汽新能源目前的两条产品线韦饥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仁?   郑刚蜜好绒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线径摩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柯奈倪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曙搽厘。相对而言诬荡钾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毒漂、邻居孪朽、亲戚谢泻慧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桔饺坦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纺瑰。因此在性能层面棉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杏。   在智能化方面漂惋沃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屡。例如ARCFOX将会在社交协淌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铜科,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厂篙始。相对而言黔溺详,ARCFOX的售价将会比BJEV略高对,智能化水平也将上一个台阶寒。未来检饲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现密骸钎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗓娜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兄。   《中国汽车报》穗如劳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑰码趟,公司将如何利用这笔资金擎懦?   郑刚材廉侈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醋呛扭,将实施不少于80亿元人民币的融资剿弦兢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潍街。无论是电动化还是智能化秘碾,我们都会在研发上投入大量的资金涤。目前石钱麻,北汽新能源的研发投入主要在两方面掀惟爸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞄。   我们希望引入来自产业链的投资方顶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荆视。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肯钵埃,智能化成为卖点核。   目前嫁登,北汽新能源拥有了三个生产基地擅棱,现阶段产能还有限娘奸,每年只有20万辆的产能湍粱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妙比鹤,从而可以更好地降低成本豪,提升效率谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢疼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天当拐,大众汽车集团管理董事会成员等、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咆。1月14日驹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蘑输,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酪,他在长春见证了《一汽憾灰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妻颂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侨盖订,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通每檀。    新能源汽车茎良钳,重中之重    尽管行程密集嘎撵赶,但海兹曼依旧神采奕奕壬劣沉。他有理由高兴涪危虫,要知道录,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柯赦男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灸烈诗,比上一年增长12.2%男。即便如此剑师柿,海兹曼在专访开始时蓬惯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞋。那么大众还关注什么乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炼降。“到2020年拘熔嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顾,目标为150万辆免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称宜新俊;同时杏,大众在中国的新能源汽车路线酪豌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡士惠奴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次瓮览,40万辆及150万辆的目标中闪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佰妊莆,海兹曼称探,这要由市场及车主来决定娠覆。此外啃,进口新能源车虽然是个“小头”盼,但会涉及更多细分市撤峤俣佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胸识。    奥迪与一汽合作习浑,加强再加强    就在1月16日傍晚阂讼喀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呐洽、奥迪十年商业计划》遍清昆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转催界。海兹曼见证了这一协定的签署录毋侩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议息胁俺:“这是一个战略性规划浮擒齿,不仅为奥迪冒觅,为大众怪柔,也为一汽明确了发展目标钳。三方达成了共识憋其,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘟餐位,更是在新能源汽车和移动出行方面边姆。”据悉恼弦籍,双方将针对21个核心领域开展深度合作惕貉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驾。其中苏兼氢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎坝董。同时介添负,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作季,包括屠:智能互联粒鹊、移动出行鹿琅爽、联合数字化项目阶苇、金融服务合作等众多核心业务领域舷端。    同时孟泡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展确改浆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力设伐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作无淀仁。    “对于奥迪和一汽来说冉邯孩,总的框架已经搭起来了脯唯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亥沫委。”海兹曼笑着说卵帅。    上汽奥迪碉随溪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狭世,记者自然不会错过追问的机会靛棚筏。    海兹曼进一步透露啥廓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隙,但当前的重点粪羌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唐铃,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞬。“除了十年商业计划的内容之外食,我们同时也更加重视解决经销商的问题柯,更加重视经销商的权益片。我们要更加积极地回应经销商的诉求惊购核,解决他们的盈利问题吻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拇距,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闭?在记者的追问下谎省,海兹曼称寥鲜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒抒,并且经销商的问题解决之后涎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饺沟。    至于具体时间表乌谅,海兹曼透露醛耐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行健翻,最早要到2018年开始漓讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系嘛怒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勘邵嘉,各位朋友掏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耐。   题目是“坚定信心迹,持续推动中国新能源汽车持续发展”躬趟耿。汽车的电动化是大势所趋遍,体制优势是推动发展的根本酪,然后就是坚定信心录腥。特别这几年新能源汽车发展很快票眷电,产品的成熟度撵、政策的全面性檄管、系统性倍灸寄,老百姓的认可碳怖喊,这些是电动车邦挫、电动化大势所趋泞。大家可以看看厢,我们今年2016年差不多是50多万台澳,占到全球67%捍店痉。从增长趋势也可以看到浩,从2011年季但徽、2012年号、2013年讹童同、2014年稼丸撩,特别是2014年烂、2015年虐搅涣,包括不平凡的2016年晦,虽然有各种曲折米茂,但还是获得了很高的增长嘛煌炕,大概有50%疵,全球占比差不多有60%多克摔。   我想讲几个理解和发现苇葛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拷,做的非常彻底泊。我们可以翻看一下2016年的数据憋粗筏,2016年中国公交大巴精,不包括旅游大巴滥墓残,总销量大概在10万台左右荡,但是我们纯电大巴差不多7万台苦浩,插电式混合动力是1.7万台科,加起来大概是87%逆,占总的销量接近90%纪痕,这么高的份额氨恕,我觉得差不多就在3年左右发生的愧酥沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篙式,到2018年杰龟袖,我们认为在公交这个领域里面靶坚,燃油车会进入死亡肺。很有趣的是2018年场,如果你要在欧洲或者在日本耽秀,欧洲触皋、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛙斥避,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膝盆混,或者刚刚接近路试炮却顿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孔。从这个感知可以看出瓦,中国背后的推手是什么哀呈,为什么这么快篓,无论从技术协孔、从市场箍懦舱、从体制绩睦璃。因此我觉得桓娩溪,体制的推动是推手斡驾,因为公交很容易充电桥死,固定路线滤赎褪,固定区间浪抛盒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捌,大部分属于国有体制蛔扑挖,政府有很大的话语权湘靖,公交的排放巨大瘟艰,一台公交补贴很高睹,但它排放更高仆。一台公交我们算了算吞鲤确,早上5点上路碾,到晚上差不多10点下路瞬,一天工作18个小时琳,相当于30-35台私家车的排放欠簇钱。因此隋童兔,我们四部委在推动产业政策里面柑汞梨,花了巨资在推动这个产业患,但节能减排的效果是最明显的此抄,而且在全球保持领先度也是最突出的围吃。   比如像深圳戏,2015年筏呵景、2016年得,大概2017年上半年嘶板,就实现1.5万台公交全面的电动化垮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌阿。而且这个产品切牛熬、这个领域我相信还能保持持续的领先长抠锯,和乘用车细漏存、商用车比既美,和一般的卡车比去,我觉得在大巴这个领域里面圣耪,我们中国无论从技术簧、从供应链诗、从规模丧谐、从市场地位汹辨握,还是很牢靠的马讼。出租车可能是下一个领域颈煤弘,我们相信在未来3年里面说,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睡。   优秀的体制助推掀哦陵,产业快速发展秤。即使2016年不平凡的一年里面撇,国家有很多政策抬布,像国务院2月24日政策常务会议没,政府公共采购配额搔臣,7月6日马凯在西安有一个专题会粱顾落,包括到10月18日克强总理国务院常务会饶目,原则上不核准传统燃油车淮返,加上之前一整套的体系辉碴规。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怕、最系统的政策体系轮,包括今天我们的百人会这么一个平台冕十痞,在国外是不可思议的膏,但是在中国就发生了姆合千,我想清泰主任亲自组织擅,这种特殊的身份把大家聚集在一起曙,而且今年的规模更大遍认茅,明年可能还会更大佃,这些体制推动中国新能源的高速成长坍。   从税收括荤搁、推广配套哭兔收、长效核查拉沽、推广管理等都在推动唐婆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竟,刚才欧阳老师也提了教碉,很全面瀑峭,从上游的IC制造茶搞、正极猾胸惊、负极艾勘、电解也隔膜吃、各种资源厩、配套虱簇册,中游的电池舶、电控亭、电机敦,下游的整车素隶,包括售后服务涛笆读,全系统的恃、全规模的秀烂。国外也是迎来了发展的热潮洛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淡豹熄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酶棉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫂喉。   坚定信心瓦,持续推动新能源汽车的健康发展裤。其实我们在业内也在把这个脉炮,2015年1%是一个拐点陈充脾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵盛,相当于当年差不多10%的市场份额陷雹末,2025要达到20%的份额目怀凳,当年要做到差不多400万台焙,才能达到目标凭。因此我觉得途侗捻,2020年10%还是有一些挑战佳。我认为到2025年催,如果电池做到每瓦时1元钱以内辅列设,按照同等配置的汽车咸,成本按照同口径的品牌味、同口径的配置算洛,大概比传统车还贵20%-30%泡矗,这时候国家财政一旦退出去以后淮努,必须有相应的措施来进行补充雹迟咯。我相信第一氏,购置税的减免钡,一定要延到2025佳涕枢,甚至于到2030豆湘,这是一个10%的政策支持牛锨擅,这点非常非常重要扭嘘矢。第二辛,消费税涡,特别是对插电式混合动力车报类,消费税有2%何誓朔、5%-9%狗,如果在国家财政资金退出以后忍,如果这个要有一个减免的话嚎铝,这里加起来差不多接近15%-20%捆县,这样把30%缩小2/3瓦,国家政策就扶上马扩蓉亩、送一程瞪,才能够让新能源车更健康市类胆。   齐心协力舅钦,2017官厦,撸起袖子涟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佰色憨,万象更新响,这是中国新能源汽车的春天嗓。从2014年的小荷初露肺,到2015年的急剧拉升复辖,再到2016年的高位放量公葡,可以说经过三年的蓄势跨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刹讣。牛市的格局基本确定假奢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陷劝,“十三五”白、“十四五”和“十五五”期间昆蹄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扰涎彭、30%和33%补,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坟筷窃,继本世纪初的“黄金十年”之后鼎,下一个风口即将到来党悲。   毫无疑问盎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇械了,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尾娩患,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乾茎眉,值得关注收拷屡。我们总结了一下这些变化耻,有三个方面的特点椒:   一是市场的形态改变了煤圭蜕。   从导入期迈向快速成长期蹄,刚才欧阳教授称之为成长期谜,我们在前面加了“快速”两个字俄社,有待商榷害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奇史董,成为消费主体臂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颠,新能源汽车从政府的示范运营起步爬诫,不断地向私人购车靠拢寺席圭,临界点已经到来!有统计表明雹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霓胃,预计今年将进一步提升到70%左右搽上。大家知道个人购车时代是产品为王的时代连轰,要在竞争中胜出德,就必须以客户为中心坤,以市场为导向拒详先,树匠心宽煤碗,出精品盲。   二是竞争的主体增加了面峦牟。   从少数先行者的竞争寡,演变为全员竞争蔼鞭丁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤抚盟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赐,包括这些国际大牌惯邓,比如说戴姆勒败、大众等等跨国品牌酣秦,通过合资强化了在中国的业务布局蓄乘囱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疽。有统计表明纲,从2015年开始横,全国新能源整车的投资项目超过30个辛吞蒜,总金额超过了1000亿元嘿椒,总产能超过了300万辆庞佰。当这些产能陆续释放慷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炬爱。到那个时候狮届,竞争将回归本源如畔脱,那就是技术馅、产品和服务惠绦。   三是行业政策转向端。   从扶持补贴过渡到监管引导头菩,政策驱动弱化鳞岭九、创新驱动凸显坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整考艰,产业政策呈现出四大趋势衡纹巫:   第一免姆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭啦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苛视,通过准入矩俊乒、销售参湘钝、使用环节的标准发布坦柑都,提高行业的门槛俱虚,净化市场环境;第三揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痕酷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盗,让市场发挥主导作用;第四兰乃,通过电池目录和技术路线图的发布勉剂贝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夸娜农,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沫态搓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晤擅埔。   本世纪的前十年拨,可以说汽油车高速增长肚划,成就了中国汽车产业的由小到大赣。接下来的这十五年莲塑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孪抒撼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仙轰,克强总理也讲臼涕,“发展新能源汽车四凸开,是培育新动能纫晾,发展新经济的重要抓手”牵墟娃。中国政府凭借新能源汽车扑痛劲,特别是纯电动汽车朽,引领产业升级葱剩奈,谋求弯道超车鄙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹊册。   继高铁谜亢屋、特高压和核电之后念解,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”径,这种希望能不能变为现实拘桐洽?还需要我们全体汽车人的共同努力金稗娩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壕,目前已经基本建立起了一定的先发优势涡,把先发优势转化为领先优势肮读拒,是我们坚持不懈的目标坤悲。而要成为一个真正的领先者届孰,只有创新紊。创新就是从零到一檄鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答墒,用全新的方式组合起来肛涛,去创造新产品曝确,去创造新的生产方式和商业模式轿,去开辟新市臣,去整合资源健,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勺捐,去实现新的价值创造每江。我们将以创新为最核心的驱动力酒呛晾,全神贯注猜头,聚焦技术券,聚焦产品酿汀,聚焦资源静韶繁,聚焦市车靖涂亍;以心无旁鹜的聚焦战略妈迷撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宠,实现北汽集团领跑的梦想侥皑。   借今天会议的机会函呵练,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迪涸,也就是刚才谈到的四个聚焦梦:   第一胖娟,聚焦技术腥剖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖券,消除盲点囤驰。新能源产业最核心的技术就是“三电”史,此外充电和续能技术陇导搞、激光雷达等汽车技术狠迟颊,以及轻量化的新材料舒跺穷,石墨和锂等上游关键资源谩饺轻,也是我们需要掌握的核心技术和资源盛颅。这些技术和资源斡排,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祷完疆,我们再难也必须干厕抢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坏桔蹬,各司其职结堑腑,对新能源汽车关键技术进行各个击破荤。北汽集团将在政府的指导和帮助下谷操,在北京的经济开发区伦城,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唤乐。它由研发创新中心宿禾沁、全球营销中心池、品牌体验中心潍菱丁、联合创新中心等五大部分组成隙丘,将建成从用户研究峭、概念设计瘟毁、前瞻技术劝魏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玖乡檄。   第二顷谰肠,聚焦产品工片。   产品是企业价值的最终呈现劲爱,是我们寻求客户认同的物质载体片耻。高度契合用户需求来唬坏,被用户接纳舷、认同的产品才是有效的产品憋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浅滦,我们的产品在续航里程诬、成本控制峦、整车品质领堪奉、产品线的丰富度方面娶,目前还存在着明显差距荡厕。打造新能源汽车的产品力泞履,我们将从以下几个方面努力狠绰:   一是凝练妊娃,集中北汽集团的优势资源嫩登钩,打造若干款明星产品熔仆。   二是做好差异化的文章瓢,精确地切入特定的细分市场痊翰氦。   三是做好迭代创新茶淋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吗连、网联化撵、轻量化技术应用到产品中徽,并根据新能源的技术特点瞪动,开发设计全新的车型平台腔堪脓。   第三农,聚焦资源窖腊。   21世纪的竞争铃怠镣,不再是产品的竞争是讹,也不再是渠道的竞争表显娃,而是资源整合能力的竞争维侣。新能源汽车全产业链更长面槐旗、体量大丘剑太,包括整车顶景、充电基础设施思扩、智能网联寝炒、无人驾驶以及下游应用在内锈,整体的市场规模在10万亿元以上萌乒捞。   然而资源是有限的旁裁隆,优质的资源更为稀缺痛,新能源产业作为朝阳产业势腾勉,资源的布局与传统车完全不同醚拌架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态栋握,瞄准核心资源和稀缺资源鼓,提前布局释狈,将其纳入到我们的生态圈之中恭剂,北汽集团将围绕着创新链骂缄、产业链诫投、市场链千侧胯、服务链和资本链这五大钠宕叮块醇兢涡,通过新兴技术的孵化猩浓、成长型企业培育膝、产业并购整合等手段吉,实现关键核心技术的突破与领先典管,打造北汽新能源的杀手锏湾,谋求长远的发展海核,实现对传统汽车产业的更替末颈现。   第四竭,聚焦市场沤规窃。   市场占有率是关系到产品的关注度涎饱、品牌影响力的重要一环辫,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播堪凰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屉,可以说暂时走在了行业的前列玻靖。下一阶段苏隘费,我们在继续发挥自身优势的同时栓蓝篇,还要加强对市场的精耕细作掇考,对不同市场进行分别覆盖吞钨策,不断扩大自己的势力范围伯。对公务市乘蚜讼摺,我们将根据公务车馆、出租车冉、城市物流挡抒嫂、城市租赁嘲逢、城市公交等不同领域的特点扰,把规律琢磨透净,在品质差异化摆竭妒、品类差异化和品牌差异化上做足文章捂。对新兴市城撼薄,我们将引入汽车的共享理念窘,做好网约车市场开发昏书,打造国民车桂栖界,切入经济型纯电动汽车市场通铆避。同时饱磊,通过融资租赁等手段卫,对特定客户资源进行开发郡痛。   各位领导惨、各位专家哇弊烫、各位同仁煎擅零,“阳春布德泽搽,万物生光辉”届史防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘸,新时代近在咫尺畴溜馆,新机遇触手可及扦,新梦想指日可期诬,让我们以自力更生褐、艰苦创业的进取之心黎,以敢于人心锨苯伐,勇攀高峰的凌云之志碌膘废,撸起袖子程妹,真抓实干拣栓谎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倘攘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梢,我认真思考之后谓识伴,认为这一说法不无道理粗靶。我想可以从两方面来看冯偏僳,一个方面是从全球来看曹,在2016年这一年奴彩,发达国家主要汽车生产国俱,包括大型汽车公司卢庆方,大家对汽车发展的低碳化己璃绍、智能化痉尾凡、信息化取得了进一步的共识奥固,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕僧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中配娠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谢咎到,但是说到了要害方巴公,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卜付,守成者将面临巨大的挑战”冠弛厘。而从国内来看猎第痘,我从调研中发现狗好澳,很多企业由“试试看”拦籍寡,转向了“铁了心地干”煎层苛,把电动车放到了公司战略的中心地位撩蒜合。    刚才李书福老总讲的他的规划谎,到2020年类变、2025年掏寒残,电动车的比例要占那么大文嘘,新能源车占比那么大卑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娥惕粱。    另外仑耍,在这一年当中伤谓具,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱乾,一个是企业的研发路径在变化廓秘,由燃油车的引进紊害、消化价赊、吸收九脖,正在转向开放条件下的自主创新拭,各个企业对研发重视的程度母骋沫、研发投入的力度是前所未有的偏付。另外嘲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痘建,这样就给了中国傲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恍舍。另外浩,有一批没有退路奶脯,专注新能源汽车的新兴企业浚斜硷,他们没有存量的拖累骆,他们的思想更加解放氨触忱,这些新进入者带来了新思路帝、新创意傲、新发展路径涤抗舱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路速,对我们汽车人来讲会有新的感触贸几。    新进入者带来的新的发展路径侧、新的生产组织模式绅,给整个的产业带来了新的活力坷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矩搐焙,我想这个影响是很深远的仿。因此泌刃鲤,从这个意义上来说隶粳,经过孕育期的磨合费瞳,现在已经开始有所收获煌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题任。    以2020年为结点特筐欺,中国电动车将面临新的发展态势粱,我归纳了几个观点阶纯矾:    第一惹,进入2016年陕如,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剧赐鸵,在消费者购买意愿增强的同时酵答蚀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扔偶。此时害哗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诉,随着竞争的加剧墩捕栓,企业间的差距拉大定捣堆,大浪淘沙的过程已经开始尖桓径,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矫谦蜡。这种现象不仅反映在整车坤恋,而且已经延伸到电池企业莲镶、零部件企业以及上下游整个产业链邦芥靶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疏馈肺。    第二途卑疙,迎接国内市场国际化竞争晨。可以预计政府购车补贴淡出之时材滥杰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日写硷,距今只有四五年时间了幸萄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懊,国际化竞争来临之时才是真正的考验沙噬。中国的企业必须冷静地看到翻雀,产销规模大恰烹成,并不等于竞争能力强陛。我们与国外先进水平仍有不小的差距睹骡,重要的是技术基础薄弱弹、原始创新能力低敬岛乃、核心技术欠缺策、品牌影响力不足佬逻方,这些带有文化色彩的软实力宋,需要持之以恒的积累匙沽焚,“非一日之寒”得。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醚北昂,提高竞争力的途径逗掸,不是等待企业的扶优扶强南,而是由政府创造好的产业生态徐莫媒,使优胜者在竞争中脱颖而出茹隆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玫并,就瞄准了国内国际两个市诚埠衣,产品设计铺、生产工艺独磊、产品质量都以国际水平为准貉揽雹,我想这些企业他们会相对比较主动硷娃。    第三亥哎眷,向后补贴转型期的政府政策妈,在既定政策支持的周期内饭操,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配形铅咎,是政策能否顺利转型的关键绅。政府的购车补贴是一把双刃剑卸,当市场竞争格局出现之后菏熊,政府就要特别注意垦清,不要因政策调整不及时而削弱竞争藐倘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帆垂。因此息滔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘶梁,聚焦技术创新桓莲,加快补足技术短板暑恢徽,提升电动车的性价比耽查。相应的犀,评价支持政策效果的窗口皇,应该由市场规模扩张随毁首,转向竞争力的提升淑。    具体地看购车环节的补贴错,应该适时退坡窟佰卑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慌会辈、降低成本的能量抄厕屎,造成优胜劣汰之势烽尝。政府资金应更多地支持共性技术的开发薪馈、充电基础设施的建设谭率。与此同时埠康搏,非补贴性的那些“功能性政策”卯竭碱,例如碳排放政策博衅、燃油消耗量限值政策颅、零排放积分政策贩,以及购车许可劳痪舌、限制行驶之类的政策组合应及时出台拱桨,使市场产生稳定的预期够蜗复。 第四氢蹬,立足后补贴时期梯箩陀,打铁还得自身硬稼禽猴。    从十城千辆算起腥,各个国家发展电动车的时间差擂,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚,这是难能可贵的免烈非。2020年纷劫,作为中国电动车的一个标志性年份瞪喝峡,将迎来后补贴时期谜来是。可以预计佳磺,那个时候直接购车补贴将淡出摊妙,但功能性支持政策还将保持灸。在这种情况下峦,电动车能否与燃油车抗衡坟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韶墟,将取决于这几年的行动酬剃镜。    我国电动车是在较高起点上起步的设境,总体经济技术实力已经今非昔比环硅,如果把握得当香撬盎,以电动车为契机幻套嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妓,企业应充分利用政策支持的周期旗申补,下大工夫做好三件事吞韧斥:    第一秤帘燃,人无远虑普胎纱,必有近忧嚼鸵别,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圭纺,并加紧部署与实施龋晶扭。    第二经床夺,持续壮大研发能力邯虽蔚,掌握核心技术冬翘敦,攻下“不经济扰袜男、不放心店透、不方便”一块短板可汗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趴。 第三罢亮,以产品的品质涪钱、品味打造优秀自主品牌防谱类,赢得市场的信赖币。    第四豹郝缝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的安疲,就是在这个期间姓,一定要想办法在自主品牌上下工夫萍特。我们的品牌实际上在燃油车上揪,很多企业下了很大的力量桂,但是应该说效果是有限的线。而在电动车来说是个新的机会仙玛,所以在这方面应该下更大的工夫曙棱丘,通过产品的质量群替,通过产品的品味打造自己的品牌衬。    第五妥钉淘,要系统规划从跋,及早部署“电动车+互联网”乒舰。今天的电动车之热晌皑,并非由于传统能源的枯竭辆孟,而是因为它有很强大的正外部性队。电动车的低碳化储藏涝、信息化惭闹绣、智能化的潜在社会效益只有与新能源棠、智能交通龋两诧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淮郎娄。随着这些方面的成熟停,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烘。信息化烧交、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砷,这里有太多的文章可做褥倍。目前辅助驾驶呵锯粕、无人驾驶已经走在前面共肥姐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娟吹去、智能交通次凤混、智慧城市以及5G通信协同发展歉蕉、统一规划妹、开展顶层设计倾赏旗、超前部署棚邢、抓紧启动垛,引导企业的技术开发和基础设施建设擞,推进“电动车+互联网+交通”倡立读,把阶段性技术成果用于提高交通效率橙、降低物流成本污卤默、保证交通安全胚,使其产生经济和社会效益茬。    电动车发展的大势已经不可逆转揩,向前看熔颓翁,挑战与机遇并存乒。如果把握得当秒,机遇大于挑战!    我就说到这里霓兑,谢谢大家!    (根据发言整理郴蔼盘,未经本人审阅光长。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  全国政协副主席髓惨嚎、中国科学技术协会主席赡谐口、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渺碎苯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮枢,以下为万钢演讲ppt亮点实录惮瑰横:    尊敬的清泰同志圃蠕离、冠华部长汐急级、苗圩部长梳、解主任涧,各位来自汽车界的中外朋友们父态,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泞趣摆。上午抽点时间看了一下展览擎脱揪,给我印象相当深劫街碍,有一个很深的感觉娃媳哪,这十几年来中国的电动汽车持续发展搭,走上了一条创新的道路恫喘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氓溪略。今天这个会议的主题很好辈荷,就是要持续地提升我们的技术能力汤郝,抓住创新新局面泰聘牧。我想就我们未来促发展卫纬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟,谈一点我个人的看法锋。从四个方面洽脾:    第一扮垂档,谈一谈我们这些年来齐心协力肯勉浩,新能源汽车所取得的新进展核势兄,尤其是2016年的进展特别明确挺。    第二承钉羚,回归深入基础研究擞斥,提升新能源汽车的质量和效益澈懒。    第三秆,新的发展趋势仕呸、新的发展方向公如时,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沁亢,随着人工智能的不断深入仿顿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妈。    第四阜,我们怎么样更好的凝心聚力休,合力推动新能源汽车的创新发展侧酥,谈几点看法炕晚墒。    刚刚得到新的数据燃祟烁,有的来自中汽协会簿羌、有的来自中国汽研中心繁,数据告诉我们瞥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡,占新车销售比例的1.8%辈,中国的保有量达到了100万辆绣纬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓖妻,这里讲的是公共用的充电桩逻兔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家非。    我们的关键技术取得了显著的进步陪。今天上午我在零部件电机劝莽、电池疵、电控这块花了好多时间福啃,仔细地了解了一下情况共,确实和我们了解到的数字很相近担交抽。动力电池的关键材料发展进程加快捅痕、性能指标稳步提升拍、成本明显降低屑,从动力电池的单体秋、电池包叉捆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梗。一个指标性就是妓焙群,三元正极材料能量动力型的电池闭呕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斑、有些争议书,好多同志说偿逗融,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净,现在看趋势已经很明显赊。我们特别强调的茨摆,拿呒郏块比能量达到了140瓦时/公斤脊眷,动力电池系统的价格墙囱,这个价格现在也是保密希锣,但是总的说起来明显下降性陋氖,总的达到了2.5元/瓦时以下耍捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时橡送猾,世界上生产规模温,特别是在新型电动汽车的动力电池溜抱猎,规模得到了很好的发展动衡啤。    驱动电机技术也取得了新的突破玫澈撼。特别是共性基础技术进一步突破腿疼呵,导磁硅钢妥、稀土永磁材料郴溜贝、绝缘体材料朴芯算、位置传感器雇,芯片的集成设计和电力电子系统唱,取得了新的进展队。我也了解到剿诬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趴哺。因此枢份,重量比功率超过了3300瓦/公斤噬朗,电池峰值效率达到了97%妓,高效区达到了80%毁裴。特别一些新的设计呢搓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用线挟,比如说我们都知道敬,对于0—100公里的加速秸扮荆,对于电动机说起来骆空捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孝擎拖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缮,就是高速公路上超车的时候史,超过它这个临界点以后拳能,这也是一个安全因素笺够餐。现在我们很多企业从两个方面沙,一个方面冯贫鄙,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕉,第二个舰碗吕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糜吉苹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菜。    今年汽车界有一个新闻畅翅解,第一个互联网汽车走上了市称丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瀑痕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐判侣念,据说现在上汽的同志告诉我蚕虎刚,每个月销售2万辆封匈醒,产能有点跟不上了天级卫,效果很好犁勾,上市不到半年累计就超过了9万辆疥路涵,成为荣威一个最大的销售热点酚吨骆。在互联网大会期间协赖壬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统插驹,搭载着北汽谰鸵壬、奇瑞少孺错、比亚迪轿车都亮相募剐,首次开放了道路举,18辆车300多位嘉宾在试驶桔瓤堑,当然评价各有不同鞋蹭,期望值也有待提升米逗,但是勇敢的走出了第一步宽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苇裂,做出自己的探索氛墓嘛。    我特别感到高兴的是说壁,2014年我们就曾经提出电动化蒙编尚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拜闯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脐颊很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亲酿,从汽车到基础设施窘就等,一直到停车场杉逃、充电站波,包括各方面财税的支持侥侠戳,一系列的政策亢屑。国家层面链碳,从购置猩隙、补贴酷侮、税费减免亮、研发支持烩借愤、生产准入僧、业态创新琴项始、基础设施耻墙密,特别是标准规范方面拉纳残,都出台了一系列重大的政策措施姆问,现在看起来落实的进度还是比较好的捍辉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓孙玖,这是一个开门的讨论奴骚对,许多外资企业都积极参与当中筹沸焚,对电动汽车发展敞、新能源汽车发展茸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犀靡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面母,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播。也是由于刚刚推出来凑耍,我觉得很好柒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见链储棚,使政策更具有落实性僻。    这里向大家报告一下慰罢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镭。新能源汽车作为一个试点的重点专项蘑,实现了从基础科学到系统集成磕紊、共性技术集成狡、示范全链条的部署和,特别是在基础研究方面肃,加强了对基础科学问题的研究试。因为现在产业发展到一定程度的时候猜酸黔,要提质厢花、要增效极,还必须要静下心来氮京、回过头来从基础科学问题上下手会便嘎,不断的进行优化蕾、改善疯,才能获得发展盖。特别是这次的重点研发专项欧陪,对于电动汽车智能化和网联化的技术孩逞,也设立了专门的课题揪,实际也是我们当时电机亲、电池渴灌、电控的“三电”之一盛损穆,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔫。所以沽母相,整个“十三五”期间的专项规划雹难,将对六个创新链条搏含磨,就是全链条一体化的部署蕊啤晴,38个重点研发任务珊亢,政府加大了投入箩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岗烹,首次突破15000亿楞稳,更值得高兴的是崩裴榔,企业在这里边投入比例得到增强橙蒋瓷,达到了78%以上庆哪哭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趴桂、加剧扣除政策有直接关系较胜晒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堪穗码,看起来企业投入的效率还是很高的偷涵氨。    去年我用过这张图(ppt)妓,这次还用这张图钡,对它进行了更新丹钩。由于时间关系滔袭,统计是1-11月底扭械梅,11月底中国产销量是402000辆榔赦隧,如果这样算的话愁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盗缚汲,中国占了40万辆猴,就是占了50%宛杯贩。到2016年底蓝剖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刑玫,中国占了其中的100万辆筏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓣锨,也说明了我们国家对于节能减碳午蚕眉、应对气候变化作出了新的贡献废。我们虽然应对气候变化调门并不高禄,但是我们扎扎实实在做每一步男林搬,现在无论是风规钾、光伐、水稼氨鸵、输变电蟹劲弥,无论在技术先进入汹癸、装机容量浦县媳、发电量都走在了世界的前列达奔,这也是我们作为一个还在发展中的国家磷烁,为新的发展焊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献静此。    世界发展的趋势也是一致的位,低碳敝藕砂、电动沮喂惦、智能化成为各国共同的选择诡。美国肌、欧洲吧、日本亮霸毒,包括汽车企业福特同媒、丰田谋韶、大众都推出了它们发展的战略灰赐税,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤,比如说大众推出了它的“2025战略”两,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掸世箩,销量争取达到300万辆镁播陋,自动驾驶要覆盖恒渤崇,在2021年提出全自动驾驶陕,电池也要进入大规模的投入惦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标性料钒,零排放蛾、互联交懦、自动驾驶汽车哎凛甸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碗、氢燃料汽车陕秃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓄、沟通差捕视,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镐半耗、增程式的混合动力汽车茨,因为他这里有基础建设的问题搪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痕逼,就可以有电的情况充电淑搅、没电的情况加氢传犀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虾嘶镭,同时又实现了真正的零排放窟淳抛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘁,上次试驾可能还是8年以前瓷详,我觉得汽车的进展哎,无论动力性寡、环境友好性瘫溶饶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兰镭,据说已经进入了市场团。包括通用也宣布了在2020年以前毁癌,在中国推出9款新能源汽车融。我这里想说的是贩刨唇,中国的市场也是世界的市沉躺怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的随牧肋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奉、参与竞争盎白,汽车产业就是一个市场全竞争的产业其,就需要我们来推动整个的发展吨贾裤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涸寂。 第二供苦,谈一谈我们对于深入基聪涞秃纭,着力解决一些新问题的看法握梢。    对于电动汽车何虐,大家首谈就是续驶里程介,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泄亨峡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傲痊鹊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车届郊逼,一个明显的标志哩芯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莲为,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泪。如果说单程的提高电池的载量嫌腹,当然加入电池的载量车子可能要增强炯仑,车身的增强就又增加了重量勒,直接影响就是增加了它的电脑蔽。我们也看到一些装载高容量电池的峡,虽然续驶里程延长了凄,但是百公里电耗就明显的增加了得潘。因此婆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砰凭冈、合理的规划扣刑。首先强吻,车辆运行的范畴沸仇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伙,尤其是现在催淡,我们应对大气污染加,主要还是大城市集中尺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑及。但是从技术发展上说起来荒慧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毋秀枫、功率密度和整车的轻量化辆念,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钡勒械,这当然是市场的期望现困篇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纯场。    最近新材料研究发展很快句方险,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汇扫。有的朋友跟我说篙绥恼,我们现在用的是石墨烯电池圃,其实说用了石墨烯是对的等,但是用石墨烯全部来做电池惟,似乎从科学意义上不太准确矮吹备。石墨烯材料磁蒋磁,包括碳纳米管氢搓乐,都有它优异的电和热的传导性能禾莱钾,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗽俺忿,可以有效的降低内阻梁圭,提升放电的效率凄妹双,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吗辰,还有助于减少介质之间的电位的骏工,来减轻电池界面的腐蚀性翘期腹。从这个角度上看韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的控,当然由于动力电池负极密度提高了倍埔憋,对正极材料也可以进一步的优化抽砷,在安全的前提下携墒,所以也可以显著提高它的能量密度娠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步马畅鼎,就是说能量密度提高了贩铣体,同样的电池包里面可能有更高的载电量勺担,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谈临。所以在增加单电池和电池木Γ块功率和能量密度的时候帕,还要加强对于电池包热交换距离的研究赌,来优化提升电池包整体系统的技术捆残,它也是一个相互关联的关系裂。    随着电动汽车的发展酥煽惹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰怒矩。比如说电池包往往布置在底部挛亲券,夏天路面的热辐射还是比较强的似矫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夏,从结构上来实现电池包的冷却渡扭,因为我们现在冷却剂就是这样的茅,要把它放在迎风处嘲琼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逝矛疯,电池包也应该考虑到这个寄蒂递,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浓餐。结合冬季放电的特征酣,我们还应该研究惯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仇,使它保持在合理的范畴之内凭腻首,来逐步的解决冬天放电比较慢的几、容量比较低的问题卉。总之说起来料仟飘,我这只不过是一个例子贯商,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘶、关键矾稠窟、整体的技术统一的来规划和部署侵蘑。    上次百人会上我特别提出赫涧缉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饭稠,带动汽车制造的转型升级泻矛葡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甩,给我留下一个很深刻的印象峡,我和苗圩同志都搞汽车的挠,过去我们焊一个车身500多块钢板导,用2000—3000个焊点接在一起懦幕砂,加工线上全部实现了机器人寿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身前,一共就45个部件舞楼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洪,几个机器人协同操作赋洼剂。板件和板件之间没有焊接沫,就是直接的黏接旧钞桨,加热黏接苇虾,远远看去就像搭小孩玩具似的戏卧蔫,几个东西装起来蓬捂。更使我感到比较吃惊的陛,现在碳纤维的车身董磁,已经不需要在现场涂装了嗣,有点像我们当年装修房子凭嘉,先装地板再油漆晨滑,现在用的全是油漆地板既钱替。现在汽车安装上确实有进步渐,所以我也很有感触梯惯魏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新互,需要轻量化材料的技术驶僳,需要轻量化的设计喘蓄孺,需要轻量化的工艺炽祟,也需要轻量化的流程革履疼。特别是现在的汽车产业柿熄惭,包括内饰座椅使用的材料倪,也尽可能的采用可回收才慈、可再使用的材料剿廓,这方面的技术也在不断的提高吻,这个应该成为我们新能源汽车发展昂弗淮,不光在车辆技术练册、而且制造技术流程方面全方位的提升胖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枷光境,今天我很高兴提纳胜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锚,更多的看到了我们一些屎郡馈,像燃料电池大客车的发展栖。很多企业大家如果去看的话诫贩呢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桥挎非,比如说碳子皇想烦、交换膜禄乾、双极板芒癌,以及它的特性基础研究的进步密切相关筷躲拉。实际证明申嗣融,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中充,也具有自己的发展环境的优势既蛊盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展疥傻搭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系味共暮,我们是不是可以考虑等桑啊,尤其是在燃料电池研发的初期纱蜜手,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坑瑞考,这样可以有电的时候就充电脯凛、有气的时候就充气解,按照它的发展各取所需平。实际从技术进步上侵败,技术发展的本身冈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逛勃俊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丁酪,对于延长它的寿命惶休脆,对于减少它的燃料消耗谓搁撂,是很有帮助的庐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垦脑甩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫌烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傻碳材。当然它们也在考虑镭下谋,我们怎么样能够更加适合中国的特点扭滩扔。我们还不能忘记中国还有一个优势挖,我们在电动汽车走向市场的前期仍弊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狗哪扳,先在公共应用亲厕、出租应用上去使用勿本,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吗寒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咀,必然有一些城市就可以走在前面花惨,又可以来推动健康合适和快速的发展掀。中国“11?11”又是一个新纪录普,信息产业吗考、网购变成了整个市场销售的主流柿廉去,我们看了看髓跨,2016年快递业高速发展碧,中国快递业总量超过300亿件管馁碳,平均每天8200万件包裹走在路上维,用于业发展小型物流车清洁春挺钎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞄,有了高端引领就有了有序的发展曙,放弃了高端引领就会低端充斥微,所以从这个角度上撼棱岁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诽下,争取使我们的汽车产业走上高端引领适藉侗、创新发展的道路上藤骇。    在燃料电池汽车发展的过程当中垄额侈,深入开展了国际合作耿哀。我们积极的参与了国际合作磊,开展氢燃料电池领域的技术合作性晌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疽敦,组织国内的企业镶,开展深入的技术合作陵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臼弦围,定位就是要建立一个覆盖全产业链胳灰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巫泪,在中国发起但并不局限于中国赎唐式,积极组织管理以及运行机制粳欣,要按照国际组织来筹备仟嚷袜、搭建韦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池功蛋骄,因为燃料电池实际用处很多敬泪兔,比如在通信基站潞、备用应急电源杰,随着我们移动通讯不断的扩大悼敦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勒、包括更新贰,都值得我们重视茫返,包括医院的应急电池迷誊嫩、安全防卫典,包括我们最近在研究深海运载啊洪坛,也完全可以使用氢燃料电池囱黄填,燃料不是电池确,实际是一个发电机宋钵挟,而这个发电机可以用在各个地方题,最重要还是零排放的清洁能源感胆啼,效率高囤便猎,能源密度也高落才疏。 第三轰稿,深思熟虑苏,把握好智能化的新机遇侧。    近几年来倪搓爽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判。比如美国储,白宫推出了人工智能的新战略里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬没磁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殴乱,包括日本的创新战略规划韧筷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舰,这个时间恶补了一下人工智能的技术勃。中国工程院最近技术指出温湿驴,人工智能即将进入新的阶段涤,人工智能发展有四坍勘兴、五十年代了们翅常,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旱。但是当我们信息化日益普及妈,移动互联网夸、大数据剂、云平台的发展柿味笆,信息环境磐、数据基础轿啸俄、目标理念玫、市场需求都在发生不断的变化寐仇,将推动人工智能新发展谓童榷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抡伴。因此杠效,发展人工智能也有利于改善人民生活凳梅铺、提高经济发展的水平栋帝龋、增强社会治理的能力哦翻混、维护国家的社会安全燃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恨耪,但从各国的共同概念和我们的研究讲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藕。第一汤衬炕,要降低交通事故和伤亡人数慧。美国的报告提出来淳混,美国每年有35000多人死于交通事故修,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮。第二爱惕,要应用低碳滑、零排放搬洁赐、环境友好的运行环境喜儒粒。第三沪,便捷邓午够,要降低驾驶强度噶抖乒,提高交通的效率筏。第四羡揉绅,要推动共享拾拖剧,提高车辆的利用率抖玛牢。其实我们现在不得以所采取的一些限行报凌赤,包括交通的拥堵晶,都降低了汽车使用的效率缚,所以从这个角度说起来妨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的身巨。还有闺挝释,牵扯到公平出行随钡肪,随着老龄化社会的进入休俺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楼。    关于自动驾驶汽车研发进程篮迸,好几个报告蛔,有的人说无人驾驶桶惶戒,有的人说自动驾驶妈,有的人说智能网联汽车葛技,都提出了汽车发展的里程碑浇,我觉得无论叫什么汽车节,都是说了这么五个阶段尽辽拧,辅助自动驾驶读妙、部分自动驾驶剁、有权限的自动驾驶槐、高度完全的自动驾驶阶段罗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脾鞋,比如说在辅助自动驾驶方面姆吻,怎么样能使汽车感知周边壁氯袄,科学决策扛狈,及时反应槐奠。比如怎么让汽车能够与互联网连上傻借梆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞥、网诉、路的联动聘史,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赡颠鹤,就是人权系、车敲囱、网你、路的一体化灸鞍。    辅助自动驾驶舍害宋,实际这些年是汽车界一直研究的重点癸哺韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醋浮枪,有雷达府,包括现在有毫米波雷达马抢帆,摄像头么楼熔,对外通信系统蔑,包括定位翻淑烁。与之相应的忙瑰,刹车段、油门插刮典、电子稳定系统淖、电助力转向等这些额硕杉,实际在关键体系上砰,传感系统东健搔、操作系统方墩、中间和决策系统的研发拨窝,其实这件事也不是现在的新形势绣花,早就在80年代的时候任,80年代后期就研发了防抱死系统伎绞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闪侈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奈,包括防启动时间的空转冻说,后来又有了电子稳定系统犀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浅衬氖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筐埠钒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检,有了它以后特,在90年代的时候柬,我在德国工作的时候闭,车里边就已经有了尾随自驾谱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乾褂瓮,不用担心畔蚕酷。最近我看到了我们国家的好多汽车匹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椿,一旦接触太近都会自动加一下速峰趟潦。包括我去年去参观长安姆,他们也给我展示了自动泊车系统久,实际自动泊车系统我们在德国工作泰动,90年代后期时候就有这样的设想葡派瑞,2010年我到德国去访问的时候停矛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峰。实际很重要的意义溯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猴豪氯,也得到了发展隘肮眠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凸舷。    下一步就是智能网联伎懊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西病豪福、看到自己看不到的东西搅,90年代初期的时候兢姜,堵车情况有数字广播土,数字广播就和我们一般的广播不一样付礁焙,随时可以呼叫堵车的情况品案。后来有了数字地图和卫星导航护设,就形成了第一代导航系统递纷,第一代导航系统并不知道路况的变化力闹垢,只知道路径的设计恢拱。然后就出来了联网的导航对绞,这也是这几年我们都经历过的事忙穿。上汽这次和阿里巴巴共同合作丸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张心,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偶挞虏,这样坐在车里的人贬慷赦,通过导航捐桅其、通过云平台就可以获得各种各样的信息擦,比如说动态的导航攀卢斯、比如说加油充电站暑芯、维修以及各种信息的进入草,使汽车的视野得到更大的扩展忻肆。但是真正要做到智能的网联汽车纫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敲诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揉实刚,这就需要我们把各种信息交汇在一起赊烧,来实现智能的决策控制坟。这件事情说起来好像很容易熟,实际也有很大挑战芥软聪。现在我们一个汽车里边有两帘、三套信息系统害舷,有车载的信息系统鹊校,还有驱动系统的信息系统世,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寞舌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咕蝗吠,就是快到地方要进行减速汐,但是如果你让它自动驾驶的时候病裳洞,可能它就很早的根据外界的信息来判断米,让它调整好姿态枫饱、减低速度鹊,进入转弯以后在弯道里边再加速功朔谱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丹词燃,这种例子比比皆是垒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掏。因为我们电动汽车从电机缉、电池腾沏膏、电控开始卡入伙,电控第一代做的第一件事弓,就是通透的动力驱动系统的网络氖抽,就是第一代的CANBUS系统塘暖堂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制位闪,从这个角度上说起来迹驳羡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欢散。    当我们实现了这些以后迷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桂好。这是我们常见的北京交通的一种情况良怕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀伎,去识别各种各样的高通怒肋,做得到幌接,但是不保险釜嗓统,这样可能我们就要有这些信号的发射器剖姥,让汽车能够知道这些情况侥。如果再想使它往上走礁,能够实现部分的自动驾驶晨秋钾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惟思诚,比如说晚上的雨雪路采,比如大雾弥漫的时候滥挤,比如尽管天气很好盲归,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰残草,这些情况都需要我们去应对砂既,其实道路上也应该有它智能化的装置怯颂,就是说有自动的能见度感应器播汤,应该有道路结冰的感应器拴汗党,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全金。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尽,安全是所有发展的主流敬抬眉,而不是时髦估爬畦。我们在做任何工作的时候都,必须考虑人是坐在车里最宝贵咎圭、最要尊敬的东西行峨杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全典唱茫、人的便捷廉、环境的友好和共享诧屋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寄革,来推动我们的发展事氨荤。    因此娥骨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啃头路、四次交流纯督拭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒怖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磕团慨,这个架构的着力点应该在车载的平台录吠、在网联信息碧抬情、在智慧交通的发展珐,我们要重点发展的是车辆的关键技术囱、环境感知巾、智能决策兄便、执行控制鲍,我们要对信息的关键技术谓氮府,V2X通信和朴涝,甚至于将来车对车的通信系统廉、云平台犯坍碧、大数据狼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浅,这里也有很多不同的东西脓饥。我们还要对基础的关键技术尉疏钾,高精度的地图庇掸范、动态路况信息慰李北、综合决策和操作系统计。只有这样结开,把人裁、车软抽雌、网掳、路同步的推进配,才能够迅速的发展袄搪蒜,否则又会碰到先有车缕、缺充电桩的情况乌筒的,所以需要我们今后的发展当中更多虾涸怕。与此相关的技术咯惦,检测系统班壁埔,还有一些法律法规体系盛聘,一些基础设施的建设沫筹,可能还需要更多的发展茫袖沧。 我们必须要精心规划拦土须、协同创新价暗姬,来研发自动驾驶的新技术雷亩。    一便测萎,安全避侵、绿色骇、便捷蒋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韶缚肥。    二淡册胁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉化,多领域技术的融合咯想,产学研各方面的合作犀涕赁,要着力推进协同创新臀,这里边由于它是一个企业的热点搬盘,所以企业要成为技术创新的主体砂蒋庆。    三喷,企业为什么要成为创新的主体田?我看了很多规划摹境购,从现在一直到2025年安、2030年捌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偏抨昧,但是可以实现沿途下蛋马赣,从过去当中剑江,无论是防抱死系统鹊、电子稳定馁、测距警示颂孩菱、避障反应稗府纹、自动泊车都是发展的热点戈,每个技术都带来了商业回报奖疟漂,包括我们在信息系统潜疽,包括这次互联网的技术从良,上汽互联网的实践汝,也看到了我们仍橇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高可篙接,只有以企业为主体哭,不断有新技术发展备,使它在使用当中获得使用牢仑,就能够推动它的可持续发展帮,所以它不是一蹴而就的事昏辰,是我们长期坚持的一个任务局是颗。    四魔据虎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鼻陷来,新能源汽车重点研发专项要广聚众智随、精心规划呜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挫欣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辑贾,我也是觉得有一些东西包括基础建设看播抚,也应该放多这个测试区里面去栓绕,使它在真实情况下运行泵,才能得到一个健康和全面的发展浦扦兔。    最后我想说硷嘘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岛。其实我们用了十几年的时间实现电动化操率醚,推动了产业的转型盖泥豌,随着信息产业的发展斡,网联催生了新的业态抢里电,产生了新的服务业姑。轻量化带动的不是简单材料的替换锰镐谩,实际是对汽车产业的一种升级穿吓、一种转型侥花,同时妒枚董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设币卧倾,充电网服务体系的建设教轻,可能带来何止几万亿的新的增长点洞貌。我回忆沃使倡,在经济工作会议上总理说过一段话鄙泞,“实施创新驱动战略的发展虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展电,也要注重用新技术惜途衫、新业态来全面提升和改造传统产业烁换低,带动产业的转型升级疲。”    作为结束语我想说好,回归一下新能源汽车取得的新进展莽工,下一步还是要全面落实政策帽处、着力开拓市场恳、建设基础设施博坦、创新商业模式赤,把握好发展的先机伯合草。我们要针对市场的新需求沪坚井,深入基础研究拉统潦,攻克关键技术菩,完善系统能力叛撮,着力提高产品的质量和效益街缮楔。要把握好汽车智能化发展的新机遇据握,要系统的研究四牡肚,精心的规划达涛吴,要鼓励协同创新企业主体缆,大胆的尝试靖嘘领,来攀登自动驾驶技术的新高峰太布供,要凝心聚力星,发动优势惨泄,动员各方力量骑奸,完善政策措施九扮徒,营造更好的发展环境且侮。    谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽朵钵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉念: 陈理事长炮斧,各位领导比蹲纶、各位朋友串、各位专家洪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法形泄。我今天的题目是四网融合椽谎奥,什么是四网挡刮?交通网趣窃肩、能源网幂氏淌、信息网认、人文网腻漠乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磊,电动汽车是一个能源的载体胃荒,又是信息的载体脆搁,然后可以作为人文的载体胺霖。四网怎么融合顿码事?怎么发挥电动汽车的附加值奸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痛蒜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挠滇举,能源跟信息到底有没有内在联系苗嫂舅,我提出一个储能熵理论供大家思考昧。    我思考创新的要素靡督,要创新首先要解放思想画娥。解放思想要学习《易经》的精神蠕努,又要学习西方文艺复兴的精神曝霖吾。《易经》是一个太极刊逛航,太极里一半是黑侯灯涩、一半是白谓,但不是直线瞥罐司,是弯曲的了杯畅,黑可以变成白抚链,白可以变成黑巫扔穷,黑中有白究肝绕,白中有黑稼,跟它对应的黑就是黑寇忻、白就是白材鞘涣。《易经》是变化肛拭,有时上菩、有时下藉甫,上时不要骄傲自满迁攻,下时不要灰心谁贫,是客观规律固,都是周期性的灿离,我们在调整烹,要注意平衡动力统一胖。    整体都是这样镜合间,全局都是这样究摹,今天讲跨界侧薪,要学习西方的思想就是文艺复兴辑。文艺复兴的功劳不是在文化华舵、艺术等等点,文艺复兴是解放思想梨却捐。哈佛大学的校训追求真理旗疽。要把自然界的规律找出来解放思想巾下,自然规律造福全人类潭碘廊。伽利略守陡,罗马教皇威胁他秘工,他不怕倍,他说地球起源被上了铁塔每吾墓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峰,被叫之违反教义吭年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师观酸,第一个米开朗基罗砂把,他雕出一个裸体的美男子腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皖舰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懦,里面很不容易渭葱,从意大利借了很多达芬奇的作品粉部山。达芬奇不仅仅是一个艺术家苇,也是工程师;看他作品女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骆岭,第一个从事解剖学耙配。    解放思想考虑全局的问题鲸。文艺复兴第一要全局思维钙,第二要有天人合一的思维段,第三是环形思维捞碳伪。要考虑全局思维失,今天做电动车目标是什么涧传烘?有什么经济效益唇厕幻、环保效益抢弹聚、能源效益汹守、民生效益姜锹呵,总体总目标要搞清楚乏狙卸,一定要有全局的观念尘。特别搞智能汽车全局性更大权。另外要环形思维片,要反馈鲤。然后是循环利用的思维昂旗猫。    创新釜,我把创新的要素跟大家分享一下碳规。首先理念是创新之魂抗淘堆。理念有很好的氛围洞赐橡,有了理念才有创意钮叼圈,创意是创新之源疽。还有人才茫,人才是创新之本浮颇勉。怎么能有理念测怯?要有很好的氛围蒂朵,总结第一方面是合作精神技,开放杰、合作拒、包容客蹋,双轮驱动瓜煽孝、增值驱动课番、市场驱动问扦枢,通过市场的倒逼才。然后要有完善的知识产权保护杭跋胁,还要利用网络大数据给我们带来的好处没划绦。今天创新制高点是跨界融合羡龚尉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界无挤。“一带一路”我认为是跨界融合蛙,一带一路是西方的伊斯兰文明嗡,还有它把科技特、技术低谋强、经济睛星坏、贸易连在一起木,所以我们要发扬一带一路的精神家腻。我是福建人也是漳州人搪骡,一带一路开始的是秩角澹和下西洋纳胎世。我们要跨界融合媒递。    我接着讲智能汽车麻。智能汽车首先要有解放思想吮柿、全局思想考虑问题按。三个C乳幢激,第一个要连接起来黎草,第二个连接是要协调要合作佰恐,1+1>2李,那就是《易经》的精神宿。第三个何瓤桑,今天的连接是移动的连接池,还有MOBILE齐扰墒,MAN TO MAN踌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙磷抖。    今天电动汽车很重要的一个师,大家买得起用得可靠馆檀。智能化以后并刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式水咸,我不展开了陵。    从电动汽车变成一个智能的汽车惦,从智能的汽车再变成一个智能的交通拴霸,从智能的交通再变成智慧型城市辅讼。我们附加值可以产生很多履掳。根据《易经》价值精神抗,通过交通网厂、能源网嘉葛纱、信息网扇、人文网可以产生无穷的价值机会戮妹久。利用交通资源的全时空动态感知娠,交通工具的全过程运行管制巴,无处不在互联催虎苇、感知离竿狡、管控和服务超描纺。    怎么布局来?怎么把电动车进一步变成智能汽车喘场,如何布局智能网联汽车技术扩熊?我认为龄,不但对中国蛇桔四,对全世界都做出更多的贡献喜新弘,第一是制定网联汽车法规标准芥溜冉、智能技术杉、环境剂七、HMI技术稍、空置执行技术江麻辱、智能网联的实验葛、网络和信息的安全划牵。    怎么做到网络和信息的安全瓮香阜?这是一般的云慑,怎么把一般的云变成安全的私人的云诡盖摩?有很好的结构逢,处理器降嘲、传感器卯誓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筏匪苹。第一是收集材料浦韦笨,就地处理彭。第二是从收集材料到云之间要慢剐恨,一个是单点控制袄,能量控制或者功率控制戌。一个是多点控制酷,能量控制或者功率控制坪玲灸,这是全局性的琴亮。要及时处理秀新舵,要经常互相认证锨,变成安全的云麓现。    跟大家分享一下我做的一些工作部谐鳖。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔翅鼓?我一直在思考所有的工业革命姬剖监,基本就是能源更新欧。第一次工业革命菊坛,瓦特发明蒸汽机狠川,电话丰舍覆。第二次工业革命夏,美国抢占先机哀蜂导,电气化窖抗烽,主要能源专项与信息建设靛僻。现在第三次工业革命来了玫问,中国能不能抢占先机小弗?我们要做新能源娄毒,信息大数据时代丝,我们百人会能不能更好地发挥作用妨驹?今天早上的研究会很好盖第舒,我建议做一个尝试的机构杭耻,每年召开百人会国际研究会议撇,形成品牌膝甩刚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朔晦狼?我提出储能熵的概念劝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量充惶。一个系统里面假如是孤立的懈、系统是不可持续的床录瞳,一个是做功哗防贯、一个是废料是不可持续霉核。如果是物理系统沁潘,分析储能熵桑,熵代表可以再利用唬。总的来说嗅湍,一个系统熵不能增加侣驾,熵要减少挛婆徊,熵减少系统可持续炮。熵是储能熵瘁擅怂,熵是不用的熵题,下一次可以用惜。总的来说熵是在减少乡。    包括中国的历史娩弯,中国封闭的时候中国就不可持续广范磋,中国开放中国就可持续扰。近亲繁殖以后熵增加不可持续炽俩陕。系统要做可持续性感,系统熵要减少蹈,你的收入不能是单一的烽劝、不能是孤立的系统疯禽佬。因为一部分是做功必,一部分是废料韶,从废料里拿出来佳,通过证明熵减少耍荡。从废料里面可以再循环茎崔艘,那么你的系统就可以持续了绷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来情经,后续需要时再利用的能量的熵隆,通过储能熵概念的引入棉诲篱,希望用来解释可持续系统的演化过程孔不。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧衬纶。    综上所述觅掏形,不管系统是生物的或人工组成茎挫肛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次毙一啤,而这些系统工程特点是廷勿丢,即使在系统研究过程中目怀摧,一个熵有增加的过程诵衫,总体在系统不断迭代发展的过程中沃狈,系统将进入熵减的状态磐艾拿,因为系统具有自己生成复熵的能力绢,从而保证了系统的可持续性藐碘咖。    应用在电动汽车蓬,这个是分布式的发电鄙盆,这个是分布式的负荷摄巢牵。电动汽车就是分布式的负荷亭,还有分布式储能纲,电动汽车有储能渤、有电池藐触。电池可以双向的类瓢畔,分布式地发电吠茂合、分布式地负荷抗缕,在分布式的储能勤蹄膘,这三个系统可以持续爱罚,这是我要证明出来的年。我证明只要你的熵是减少的福才。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糯。    感知亩、认知博、行动逢讳垃,不断可以纠正人的行为费蔚姓,比真正的司机还要好哄抨。    最后奔,希望我们以后的交通系统是舒适的围慨、生态的就品、方便的和安全的廷毫础。要做到这一点弧瓜邻,什么是成功猾?因为里面的成功是3个S簧滥,SUCCESS韶,在S售、E里面画一条线都是欧元跟美元渭堕蒙,今天是国际合作僻兴肆,虽然人民币还不是千,是一篮子化的射,人民币准备好了烧。ESY就是人民币八示牵。    要有六个眼睛病填潮,有四个眼睛不够娶咳。第一要把眼睛放在前面解放思想献。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔑诚柬,电动汽车下一年布局市炒璩砘怼,也要有前瞻思维舜缄海。眼睛放在后面汲取历史教训疗久锣,要有全局观念滩室。要看到旁边的需要剿。然后要把眼睛放在右边学习欧美每凰,不得不承认高端人才密集地在西方敢身氢。所以把眼睛放在西方学习堆奉,它沉淀了100多年痘瘫噬。四大发明中火药是中国发明的娘熄狸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牵褂奴。全方位都看到了唾,所以英文眼睛叫做EYE胯磋。第一个I是Inspiration暮久,有了激情可以有想象力辖席,然后有创新卉,但一定要融合书狸颓,一定要集成香悍钩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫩稗。科学要把自然归结起来毙搂,工程有十几种圭楼,要把科学纳退、技术剑、管理结合起来那就是工程鹃豹典,那就是要集成缉。特别今天要跨界地融合浦俩、跨界集成垄拉秃,这样才能实现碍狠。但没有钱也不行耸筒,今天招商局也来了很多金融机构详,要融资边。    谢谢大家!    (根据发言整理忿富跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萌构温。在政策的全面推动下兑,我国电动汽车年产销量再创新高临,达到50万辆左右磨借四,充电桩数量达到20万个冻卢怂,遥遥领先于世界各国何督募。更为可喜的是躺骑,在规模市场的推动下饲缺,技术创新全面展开呜毯,技术进步全面加快陪,正在全面逼近世界先进水平梨。但是惟枢,在这大好形势下肛,质疑之声渐起贯。比如轮矛,我国电动汽车发展主要靠政策推动兴欺郝,能不能持久设担?政策是否过于宽松艾呸抠,以致于出现骗补情况酸手?另外塘,由于发展形势良好拳,一些激进的观点也在抬头沏庆胶。比如淬芥,要挡住国外产品进入中国市郴恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抱将,准备放弃传统燃油汽车羡视纬。    作为一名资深的亲历者怠,笔者认为戒凯,在这新旧年度转换之际裤帝,有必要分析我国电动汽车的发展形势邯斡,梳理其发展历程培络,以利于业界对形势有清醒的认识彤、清晰的判断啦捎凤,明确今后的行动方向脑算。    一赤、我国电动汽车发展形势良好    当前藐吭,我国电动汽车发展形势良好嫡,主要表现在两方面刑:一是电动汽车技术创新全面展开雄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜡想缔,技术创新和商业模式创新层出不穷赌诧扭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面开,比亚迪篓、北汽社温芯、江淮冗剧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰人勿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车餐熄,而是专门设计的电动车畔,续驶里程达200~300km甚至更多鹿械剁,能效明显提高墒,动力性尺沽、平顺性凄隙届、舒适性枫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缉。事实上建团,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔼梅酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搁屎浚。另外艾纷,我国电动大客车产销烫路、应用占全球份额的90%以上练市癸,技术达到世界领先水平荡推燃。    在动力电池方面胶,我国产量已超过日本笑港、美国倡井、韩国涩,跃居世界第一饯迷,且市场份额超过全球的1/3惫农。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妒么,呈现高能量比泌息、高安全性孟驶操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势放。同时胖梢,产品水平迅速提高构,与前一年相比贬炊弓,平均能量密度提高30%鸥肩翅,成本下降30%左右撩。    在驱动电机方面夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腔迁,总体性能进一步提高石吵,成本下降30%左右钱苏。在电池管理系统锚鸽释、混合动力系统敖、电动助力转向室坞关、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣薯需,也都有明显进步蘑。    在基础研究方面旁解氓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佩困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展广,电池热失控熄、硅碳负极材料麓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骇谱家。    2. 充电基础设施建设加快杯亭肥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毋悉壁,政府有关部门出台了实施细则磁剂,多个地方政府建立了城建蒋、电力力、规划等多部门联动的领导机制绷捅葛,大大促进了充电基础设施的建设速度狼麻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乐,我国充电桩总数超过20万个火腹潜,远远领先于世界各国诺宋窝。    在市场带动下秆昆袭,技术创新不断涌现蘑躲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌饰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酵虱董、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术目、节省设备投资的车端交流快充技术娶聊步、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骏荚攘。    在商业模式创新方面搓遁,呈现出各类优势企业多种形式合作迁苇,加快充电设施布局苯萎诫、建设某婪菇、运营的趋势顺。众筹建桩视、合资运营秀、利益分成等运营模式迅速发展家纷剑,公交车茄肉、环卫车频、物流车辜、出租车稠略、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模去垦贪,广告推送蔷密、免费无线热点接入等增值服务开始出现拇怠。    在互联互通方面邪亥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赌崔腹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仁坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溪牡勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酶掀釜,以企业级违、城市级监控平台为基唇恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇忿律、信息互通的国家信息服务平台即将建立炉。    二嚎捌戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吼屏,我国电动汽车的发展道路与美国薯、日本桶耪宪、欧洲等国家和地区有所不同怂撕狗,主要区别有两点拌瞬。    一是政府干预模式不同昂。我国采取的是政府强干预模式倪岸,政府进行顶层设计瓜,制定国家发展规划斜示淳,多部门联动制定全面的鼓励拳、支持政策立饱料,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恼匿沫,在市场发展中不断加强研究开发沮媒,技术水平逐步提高;同时薄,充电基础设施建设逐步完善琼。而美日欧政府多采用弱干预模式羡炯,政府支持共性谅角欠、基础技术研究仆泄凹,给予一定的政策千、税收优惠素,逐步培育市乘泼辍;企业则根据自己的战略规划勃扛,首先研究技术猎鳞惹,同时有选择笑豹、有重点地开发产品说。    二是企业战略不同车靡。我国企业多为在政府引导下被动式发展使忍俊,初期技术积累明显不足可期,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姬死秆,产品方向受政策影响大句卵捣,各企业虽进度不同到,但呈全面开花之势败孪。而国际大公司多为主动式发展驮会,厚积薄发泰夏丛,技术有所侧重逢岔,产品形成特色察,如丰田的混合动力和燃料电池陆、日产的纯电动泻、通用汽车的插电式熟涉、宝马的碳纤维轻量化技术等胸僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点首丘。中国模式的优点是市场拉动技术发展焕斧,不受油价等其他因素干扰嘶趣,迅速形成规模市承砥し健,全产业链技术进步评绍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巫懦,发展中有不协调情况季,如充电基础设施滞后冀菩臂,部分企业盲目跟随男雷霞,发展不扎实渐返兄,少数企业以谋取政府补贴为目的舶,甚至出现骗补情况汕。美日欧模式的优点是技术扎实尼,发展均衡;缺点是市场发展慢熔亮,产品更新慢宋,影响技术进步攀箩枫,受外界因素干扰暮郝钦,如油价低迷则市场难以扩大姐。    笔者认为律蟹,中国模式适合中国国情抚。我们不应过多盯住充电难钱、骗补等不协调现象馆坚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桑滔灵、技术追赶的大好局面苛税泄。从另一方面讲猜信,中国模式也有赖于我们的制度优势倡,只有中国的强势政府才能如此运作握平,很多外国同行都很赞赏纯丸、甚至羡慕中国的条件懒。    另外袖舶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梦,近两年有明显变化旁蔬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术单能嚏、开发电动汽车产品欢,而且各种技术路线都受到关注的局面城毒樊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错皮瞪篱,在现阶段已不能算分散重复嚼,但难处在于电动汽车不好做睛卿,需要有很强的恍截环、全面的技术积累和投入泞标牵。那些技术实力不够的企业却伎侨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坟怠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淖狼,而应准备应对“弯道翻车”的危险奉坎逃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恃墩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抒百,可分为几个阶段烦氦:当市场份额超过1%时熔京,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娇,则意味着市场条件全面成熟啡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年成,又主管我国科技工作多年哎叼吴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侧。    对照电动汽车的发展嘶理,在我国贾耍僳,市场份额已经超过1%;在美国和日本烩,即将超过1%享。这说明搜末秋,电动汽车技术正在接近成熟檀摊颠。笔者冒昧估计阂,大约再过5年左右时间范沃悔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题繁,其他性能与传统动力汽车相当芭勾卷,加速性优于传统动力汽车安鼻拐,成本的差距大幅缩锌盥隆;再过5~10年时间泊,电动汽车性能可全面赶上表、部分性能优于传统动力汽车汇囱,成本与达到当时排放恕诬喇、油耗标准的传统动力汽车相当倡。但即使到那时爱啊抖,传统发动机也不会消亡食稠扇,而是电动驱动与发动机平分秋色卧趴,或更多的是融合发展赶翔顾。基于以上估计胎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炒辑茸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车订床妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驴。2009年饱藤宿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沛矮攀。回首往事锭边,扪心自问己,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒。至于些许不协调现象鞭撇,是产业发展过程中的必然阑,是白璧微瑕忱号、瑕不掩瑜继堪臂。笔者断言权吝,按目前态势再发展10年绿绰显,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界残,并以此跻身世界汽车强国之林墓辽涉。    三辈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虚妥,整车生产企业要更重视电动汽车惨亩庇。首先要制定好发展规划和生产布局肖闯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视检,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斤盲,不能两张皮膝屯钦。其次要重视研究与试验吗,需建立完整的编另、一流的研究和试验体系黑颂忱,规牧烦眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚句推。电动汽车相关技术发展很快渭柯履,要靠自己去研究发展础,别人的经验会很快过时票烂,更不能只靠“挖人”搞产品际。再次要全面布局规,围绕全技术链开展工作鹃纯缸,不但要重视整车开发摔刚蛊,还要研究电池和电机扁,重视电池管理系统污,这是当前我国的短板匣问,此外还要注重轻量化和系统可靠性普。    第二本,要建立相应的零部件体系镜京凰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱花稿沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哥窘揉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扫饰。    第三堕,要开放发展饰。需鼓励怪心斡、支持合作伙伴引入先进技术和产品恃恐椒,像华晨与宝马肖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好架呜惧。历史将会证明蚊衡爬,开放发展电动汽车会比关门发展更快钦型。更何况季拘光,在全球经济一体化的今天傅搐,关起门来自己发展是不现实的叔特袒。    第四惧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醇抗。今后相当长一段时期孩即,将是传统动力与电驱动并行发展稀瓮冒、融合发展的阶段烦即袒,单搞电动汽车很难成功呐凤。对于只做电动汽车的特斯拉沮钩,笔者并不十分看好繁。    2. 对产业界的建议    第一烙巷,要加强合作宽茶辉。需沿产业链尾、跨行业合作泛躺焙,整车企业要与电池企业尘涛、电机企业紊混疲、其他电动系统生产企业深入合作癌袍。以动力电池为例论捂,需要电池设计与正负极材料毙搪啦、隔膜屏市速、电解液姜昆、电池制造装备太毋、试验装备莽禾寄、电池管理系统全面合作钵。优势企业和研究单位要分享成果纱,互补短板喘你。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戳,要形成轰轰烈烈的大协作局面省亩搜,合作创新博,百舸争流缸避嘘,才能迎头赶上并超过世界先进水平辉。    第二贫,要注重实践猴械遍。汽车产品与其他工业产品不同链霞,一是使用环境广且复杂编疙,二是生命周期长壳丹缕,三是对可靠性上、安全性要求极高桐。这些都决定了仅在工厂顾乱从、实验室不可能完善产品拈粉,必须通过多轮的使用实践世。与电动汽车产品研究开发相比厂,充电过程更需要实践焚搂。像电动汽车充电过程这样长时间甸赏恨、高电压埂、大电流毁、室外假贯洗、无专业人员值守的工作状况垃梆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勘迸前。    第三挫礁履,在充电基础设施建设与运行中窝停奋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雌妥。充电基础设施建设是一个新行业牡谰,在管理上涉及电力惺叛孝、规划屠痢、城管鞠、工商管理等多部门唯,权力交叉哀论,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇,利益主体错综复杂琳搪手。单靠一纸文件不可能面面俱到讽食,必须经过相当长时间的实践隆径,完善流程为灭,积累经验靡心惦。    第四乃,要加强标准化工作棱婚峦。领先的研发连苗黎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此馓濉,而及时总结经验钠、制定标准又能为继续实践倍乘、创新提供重要保障双汇寡。当前皮,恰逢政府推进标准化工作改革硷,要求标准化工作密切结合生产勿、创新实践伐,要求鼓励发展更灵活卧尾建、更接地气的行业标准监厘稠、社团标准千。对此箱粗败,业界应给予足够重视晚藩脱。    3. 对政府的建议    第一违杉拣,要保持政策稳定褪。正如前文所述捐测,我国政府的强干预政策非常正确枢,发挥了制度优势工,已取得很好的成绩排护,应该继续保持盎唬。电动汽车的发展涉及多个行业沙驳,需要长期积累藐,需要几十年的时间才能成就大业绦讨,切不可存立竿见影歉毛继、一蹴而就之心尽貌结。    第二册汞刚,要及时对政策进行微调和补充完善蕾蜕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列人,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴校隧,又由于此项事业发展快磐潭,新情况昏蘑完、新问题拔好己、新技术层出不穷探讽,因此及时应对抨、调整妈、完善是必然的蓟把。    总而言之帅恳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌,迅猛发展正当其时推。笔者衷心地希望朝野上下脐、业界同仁能认真努力工作轻,自信且坚定发展订芒吓。假以时日较,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屡,并以此为契机啥盾,跻身世界汽车强国之林绕父。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬乳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腑纠汲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题全厘艇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日第惯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤。    他认为灭烯曙,现阶段蔽蜡掸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驴喀,但从长期来讲砷罕,新能源汽车技术发展路线要从电动化侧路奸、轻量化搬呻霸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡、轻量化与制造生态化结合鸿、智能化与网联化结合噬。    尤其在电动化方面罗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爬锋遣,就是家用主流A级轿车监省沧,在性能价格比上与燃油车竞争拼汐。目前全世界都在朝这个方向努力敛瑟哩,如特斯拉Model3盟虚、通用Bolt篓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧卸。”欧阳明高说你。    欧阳明高说编宋能,但要满足这个要求炽,电池必须降低重量陪、体积以及成本剔。此外府,电池的比能量必须大幅提高汰蛋,达到300-350瓦时每公斤标,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥勉,锂离子电池发明至今只有20年卢搪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阀驼,2007年第一次在日产聆风上开始使用坷加,可见动力电池的进步非常迅猛困辈。”欧阳明高说荚巢骚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期多榔骇。    但此前捐奔,主流的观点认为戈房绍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沟,从性价比来看闹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围风怀,但现在随着锂离子电池技术进步盛眉靛,里程提高一倍赫响突,即在300公里的范围内事氓达,仍然在性价比方面有优势蒋奢来。    从技术上来看估形锯,在单位重量丹、单位体积下储存的能量越来越多陇,成本越来越低龚焕,才能体现出电动汽车的水平和技术纫。    一个好消息是挫,我国电池成本每年大约能够下降20%箔沪。据介绍哄,五年前疏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳槐冉,去年平均价格为2.5元左右创,2016年为2.2元陀编深,考虑到大量的电动汽车是大客车瞳,其电池价格相对会比较高一些刺。    “现在国内开发中的电动轿车帘柔狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝挎纯,单体成本在一块钱左右愤懈。美国通用Bolt电动汽车哼瞎,单体成本为150美元一个千瓦时料芬秀。”    如果按照这个标准蹄澜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芦,但是按照现在2.2元吉恢结,逐年减少10%到20%梆磕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矛。    “加上循环再利用做到1元敖,也就是说厘,一千瓦时电池一千元人民币之内喀,是可以做到的盟纽侮。”欧阳明高称须茧。    对于具备性价比捕患关,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脚褪,现在一百公里约耗电15度痘奋疆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内画,接近10度电一百公里搏儡。    “要实现这个目标鹃抬郝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贬灰脸。目前电耗的降低空间还很大肺。如果能够实现上述目标府,一百公里的成本约在一万块钱隋屯汀,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈,考虑到使用周期内省电和维修省钱桐,将具有商业竞争力捂,这是电动化下一步最大的目标谱。”欧阳明高说董窟储。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奥菏困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜗巾,但仍属于比较粗放的发展模式劫米,今年电动汽车发展逐步趋于理性井池。总体来看十,走到今天捕陪晚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揉仁。”欧阳明高说奉挖。    事实上很钱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皑,由于销量超过全球50%以上拱,在国际上引起了强烈反响泊,无论是政府还是厂家遍,都感受到了来自中国率先发力的挑战乓儒。更值得注意的是辩坑柿,2016年如德国大众和日本丰田陀,纷纷调整技术路线凤苛封,加快对纯电驱动的转型芹郊镜。    不过耻破,纯电驱动的战略目标桓提,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隶。对于混合动力技术来说坪缓辈,传统的汽车强国洛、汽车大公司比我国更具优势氦韧,如丰田路线就是先做混合动力屡变,再做插电混合和燃料电池官壕。    由于我国率先发展纯电驱动薪揣,带动电池产业的发展达到了世界前列绦拖,电池产业规模达到世界第一盖傲,总体水平位列国际前三紊锻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垃,我国的动力电池产业链怜垃,尤其是电池材料困据,如正负极材料薪勘粟,在国际市场上的占有率第一沽。    “在此基础上具臼溪,我们以纯电动力系统(电池低省、电机适、电控)为基础平台曝卑箩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浩清。”欧阳明高说弯。    据其介绍羌椽奔,目前我国插电式技术发展已经取得进展难,比亚迪秦首丰、唐怯骚晚、上汽荣威550轻脑徘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缆嗽,无论是发动机方面程透灌,还是混合动力装置上森墩,都取得了突破贫。    与此同时络股七,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曹感,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澄币霞。    “这是一个渐进的发展过程回诡钞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凌。”欧阳明高说嘶辑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戎菇填,有效的回避弱项竞争珐节联,有利于我国电动汽车产业的发展炕郝,到2020年之后漓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冀檄、同步竞争锹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败抽:李芳" "  编者按怪孝峡:产品价格区间一下提升了近40万宪鼻篙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惫。以安全环保为标签的沃尔沃脊,产品质量是其立足之本当。无论是国产车型还是进口车型汀,质量都要做的和安全环保一样好镁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值告浚,安全与健康至关重要拭跺辈,但在中国市惩濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺操。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衔陋,到底该剪哪一根线钦棉膜?我心里清楚垫,如果我剪错了邪处鄙,我们可能就崩溃了疟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辑公湾。在2015年整体经济增速放缓宪百颗、股市震荡断臣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勿,2016年的车市本不被看好怕朴甩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊。1月6日枪耙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戈淌,沃尔沃对此解释为扛泰悉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞬,更是提振销量的助推器浩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪然习。   6月1日监喇南,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舌丸,具有十分充足的销售经验鹤。但用他的话说邵哭触,他来自一个很小的市城示丁,很多因素他都不具备撂查摧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃嗓列,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灯。6月1日入职起寺,用一个月来熟悉公司的现状档,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苯。然而现实终究是骨感的精,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劲惭睡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景汲淘钝,我到底该剪哪一根线呢筐蕊剖,如果我剪错了霓薯杉,首先所有的投资会无效提,其次会影响经销商的士气椒槽妈。”陈立哲对我们坦言邻。   他这样的想法并不让我们意外歇京霜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缆局。在台湾唇,陈立哲要去走访最南端的经销商哇咳,早上出发中午就到了隧,但如今这种管理方式已经行不通了蜕。从前陈立哲的团队只有30人尽剐骨,现在变成了350人尘,他说现在同事的名字都记不完考。   “就像牌桌上的一个赌局菱,赌下去有可能是回本的娇郸础,也有可能就全毁了跺磺洗,所以我每天都在想我到底该怎么做俗。”每天该怎么做槽霞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的话,才能享受最好的扫枪。”这句话像是说给陈立哲听的勾饺。   2005年弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那,沃尔沃一年只能卖1024辆土曙,一直到2013年5000辆的水平唤呢,再到如今年均一万辆的表现貉请暑,对于台湾这个小市场来说谱,陈立哲做的足够好蓟舞,他对这个市场有着复杂的感情疥讣剑。   调任中国市场做销售一把手题,陈立哲说这很突然仕戌,他来自一个不足以领导中国市场的市场墙芍。对于中国市趁馓迩啊,他还不熟悉娘绷龋,做市场工作要对文化期输慰、变化些世癌、趋势有充分的掌握矛,这最重要的三点陈立哲都不具备却锭,他唯一能做的梁客胚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刃绥,相信身边的工作伙伴径急敝,组成一个高效率的团队冒刃裸,去解决各种问题陈绦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔饲,首先做的是内部调整交摹。通过不断累积分析过去几年市场的动态猛撑,了解在什么时期使用什么样的手段能挟,反省问题所在囊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钎。面对三舱狮、四季度各项费用的下滑贡钵,倾听团队的建议浮敞、做出准确的决策却黄臣、将优势资源注入到最需要的地方吐。最后将宝贵的经验分享给所有人八骄坡,把力量从点扩散到面蓉蜗赊,从四个大区辫衡,再到全国稠垦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的我,我只是把预算茅、时间等安排在它本身应该发生的场合成笛。”陈立哲表示孪粉:“我不是在讲官话蹬,只是借着这个机会感谢大家方稀。”陈立哲相信侈敖丹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访倾集。   内部调整告一段落苫倾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燃屋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沮,一下跳到80-100万崔匙算,面向的客户是完全不一样的纫阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒吮蹋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜工累,还怎么介绍产品慌?这肯定是不行的斥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门南,“与高端客户接触孙,销售不能觉得自己比客户矮一截附倒阮,与客户要做朋友贯链吭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁咖。现在培训课已经开展了实战模拟环节圃悲,我们在资金有限的情况下做到了更好枷虾。”   全新的管理阶层变洁袭,有限的预算渐形,面对重重困境失扇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高回镰,8-11月均超额完成销售目标吞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钱,最紧张的时间鞭飘里。“我有我自己的节奏叹,我给自己两年的时间瘫糖督,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脯,经历了两次产品的重大变动啥铺,但在他眼里这是最引以为傲的孩,因为这些变动竭韦骨、变革都是从使用者的角度出发饶憨荣,也就是我们常说的“以人为本喊虾得。”   对于沃尔沃来讲旦透版,最擅长的领域是安全赊谋彪,作为三点式安全带的发明者矗怯吕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞠罐巢。但陈立哲表示刑埂,以整车品质来讲铅,沃尔沃也和ABB并肩瑰酷娜,例如在底盘研发能力上妒换,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狸桐,全世界目前只有三家在使用我摄挺,另外两家分别是法拉利与保时捷脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽纽,陈立哲也谈到肖钱怠:“沃尔沃其实也做过6缸浆、8缸发动机替穗,还有享誉世界的5缸发动机匿焦。沃尔沃并不是做不到超倒,而是我们可以用更低油耗窖相、更低尾气排放的发动机达到更高水平遍纪。这也是全球各国政府的法规要求圃,是大趋势颓。陈立哲说“这些信息世祈隘,只是没有在行销上进行传播罢了累袭希。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绊纠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轻归,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承饺莶ā,改变了“国产”的概念翘配,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荒嗓淋。陈立哲表态道哼弘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牧沃古,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖构览。沃尔沃立志从中国出发程案唉,以人为本的信念永远不改汀漓,值得消费者验证与了解希琴。”   “沃尔沃就像iphone一样皋逼,它改变了人们的使用习惯饶截典。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芭:S90有三个界面同时提供信息瘁俱惦,分层级的来处理车辆信息岛舷。这一点很重要杀髓,体现了沃尔沃以人为本的精神瞄。在设计方面吠享厦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍。用沃尔沃的品牌精神堂,再加上瑞典的风格炼筏,直接与德系品牌产生差异化焊。如果从地域来看渤介,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡比。   沃尔沃曾立过两个誓言庆羞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聘轮痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故科,沃尔沃全额赔偿脸。在陈立哲看来先,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唾朗。   陈立哲对我们讲道箱:“在欧美戌傻茧,当太太怀孕的时候椽雀,男人会考虑买沃尔沃川。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲜牡,中国作为沃尔沃最大单一市嘲住,11月共销售9,076辆新车牌寸墓,同比增长12.8%;1-11月期间患奢拐,在华累计销量已达80,759辆群聘安,接近去年全年表现何腻希。就目前的情况来看城截碎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祟搅污。   在经历过低谷期的沃尔沃哗淑啸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定雌,同时也是明年的压力颇蠢卜。毕竟“十万辆”这个坎哩房,沃尔沃早就有迈过去的能力贪杆。   2017年鸿赣炬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大持疟,届时畦灯,S90 T4剑菇翅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前删绊畴。对于陈立哲来讲谢鹿,最为重要的是三座版S90惫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肋,是全世界汽车厂商滥骆,在中国制造的单价最高的车辆咀取酥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藕巷极,“三座版S90可以达到世界各项指标匣,这款产品有能力改变历史撩瑟犁。只在中国生产灭,以中国为核心的思维勘啪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弦石颧。”与此同时呜钠,全新XC60也将在2017年第四季度发布纱断尝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱犹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抡辫卧,所贡献的利润更是远超世界平均水平计痛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驶冬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妇馁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任括帘。“知道我坐这个位子的时候嘘,很多人会紧张甚至惊慌淌绒吮,他们会很直接的问我腹妙诫,你行吗靡购罕?台湾市场那么腥;,你行吗扒?”陈立哲笑了一下说道揭啤晾:“每逢这个时候酱斡陵,我都乐意告诉怀疑我的人心我栓,我将在最短的时间内做什么讳旅。”   两年的时间转眼而逝曝案,陈立哲手中的“牌”越完善蒲插,与主流对手正面竞争的胜算便越大权核莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缔,未来还有什么是可以阻挡他的呢操啥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏甸缔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牵缚较。为了满足消费者需求蛋,推出一系列活动迎合消费者喜好培娩。 上汽集团副总裁靖相、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筷,得益于荣威与名爵的共同发力邓宠,上汽乘用车共销售27.5万辆构,远超去年全年的17万辆眉倍峡。取得如此大的成就主要归结于以下几点方:新车的不断推出劳念、以人为本的理念及高性价比办。    上汽集团副总裁舱额、上汽乘用车总经理王晓秋冲僻坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访械脓会,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平类糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺味,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧。同时股,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扒领受:个性而不小众储嚎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发结,通过对消费者的沟通与研究店粉飞,已推出很多新车型拆巷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黔陶。王晓秋还指出卧敲忙,名爵现在的路线是个性而不小众茶,这就是上汽集团未来的发展方向迹慕林,上汽集团希望新的产品有个性篙本,且能让大部分消费者接受廓。    据悉删策,自荣威RX5上市以来恋败棱,名爵锐腾也迎来了中期改款叉,同时新车名爵ZS撼咳稻、荣威I6也蓄势待发新。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言私猛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时东陋,上汽集团也很清楚自己的客户群体肪车。王晓秋指出桔芳糙,新车型针对不同的受众群体标,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丝洞。拿具体车型举例静镀娄,荣威RX5更偏稳重得洞去,新锐腾则是一款属于年轻人的车琴,新锐腾外形活泼漠停,同时考虑到消费者的需求弧邯,我们对内饰也进行了升级贬,并增加了10-12万的手动版媳,使新产品没有短板敖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洁,王晓秋表示吕,“从荣威550开始悉恳烷,上汽新产品从设计到销售剧遣,最后还是根据消费者需求来决定勒。”    据介绍凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久。为了满足消费者需求翠袍岔,新车不止在性能和价格上做了调整誓示,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔽谦。例如陀陶末,基于年轻人喜欢足球运动佩忱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网如簇,也已纳入上汽集团新品类须,预计明年新车65%会配备此技术踢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帆胳截,“上汽集团一定要明白用户需要什么卢懦筷,为什么要买我们的产品卡邻隙,带着这个问题浮颧,我们才能真正去理解用户漓,落实用户需求练,使我们的产品极致无短板略惫,产品自然会大销湾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虑宋森,竞争也日益激烈汲鞋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秘挨豆。王晓秋介绍俏巨,名爵的价格基本与同级车持平挡,但性能更具优势股解告,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玻晒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示取,“消费者希望花更少的钱买更好的商品括璃硷,就像提到的让渡空间共,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些夸,从而应对市场竞争环境好俯。”    产品有了好的性价比和客户认知度登,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家校。名爵经销店到现在也有280家左右喂癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宠,其实道理很简单鸽铺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颂,且不断呈现上升趋势危紊仇,他们认为自主品牌的春天来了”肺逻,王晓秋表示境轻。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙婚诺,王晓秋坦言操捕尽,“首先团队要把理解客户需求态痛、用心为客户造车变成一种自觉行动凹惰,进而形成一种行为规范袱。其次应时刻保持警惕闺吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钮。只有这样弹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚盾禄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉澄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毛。这些修改背后有哪些考量和博弈瑟你碧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岗轿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屋芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拎枷其?   答肥侩纹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廷魂胶。一共收集了9246条建议九涧块,其中表态性意见7736条诲萌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条革检汗,占16.3%蹈兄派。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理供泰韭、网约车驾驶员资质及管理曙、出租汽车数量调控三个方面陷。从数据来看宛畏邵,不少人对“京人京车”表示理解判鲍,赞同的达到70%多瓷薯,质疑的只有12%毁陀吉。我们根据建议修改了125处考居,不断扩大合规车辆的范围秸,让更多人参与“分享经济”观。    “从北京实际出发弘发誓,兼顾多方利益”   问啡奔: 为什么要求“京人京牌”浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惕沽能、交通拥堵尸寥靛、环境问题等“城市病”宫。在这个前提下啃标,北京任何一项政策都不能“任性”啊钙,要从北京实际出发堡,兼顾多方利益辈猛距。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤,地铁最高日客运量超过1200万人次廊叭钳,公共电汽车日均客运量1063万人次然当,小汽车每车年行驶里程15000公里晶溺陷,交通压力与日俱增块厕随。但在我们的努力下奋售蓖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纤。    总体来说跋胺使,北京坚持公交优先的战略殿熟敌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浆怠,对其进行总量控制在所难免彭僵疏。目前北京市绿色出行(公交冀、地铁眷沃慰、自行车死、步行)占到71%北,小汽车出行占25%扛,出租车占4%节冲,其中包括比例不高的网约车出行糖镐。北京出租车改革的总基调是吉:巡游车改革梅扇、网约车规范枯擒缚、融合发展簇奥、错位经营核、多层次服务怂壬。我们力争进一步提高绿色出行比例秘,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勺: 政策出台之后将日骇,预计将有大量不合规车辆面临退出胯烫阜,政府有什么监管手段确保政策落实到位堂瓣?   答睛: 政策出台前病嘘,我们和专家叮匿谁、司机侗歌承、乘客耽掏誊、网约车平台进行了多次沟通媳,决定设立5个月的过渡期隙怒放。一是给合规平台臀孪、车辆称危、人员办理手续;二是清理不合规车辆钎、人员等韭瘁核。    从服务乘客的角度办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箩坪瞬。另外量,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沛瓢钳,因此提出过渡期的柔性考量钎。过渡期之后荣,平台要加强行业自律清权尉,我们也要建立打击非法运营的长效机制担槐,严厉打击非法运营陌虹、克隆车和价格违法行为假,能够更好服务乘客窜巩莆、保障安全盖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筹秒痰: 面对新的经济形态授嚎,如何创新管理手段挫?   答颂党: 出租车发展中没有对立关系酒蔚。网约车以网络预约跨、快捷方便等特点堂,满足了一批乘客的出行需求桂敲。单从评价司机服务质量的机制看溃旱青,就值得巡游车学习卫:如何与派单挂钩刮,实时评价税。但网约车也有局限性唾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘水骸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势困乏偶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虱澳嘶。你有技术优势旱赖,他有线下服务优势踞瞥阶,为什么不一起干呢淖群磨?    管理部门也在转变思路催侍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丝辜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崔遍饰。通过推动巡游车改革及网约车规范牛慰,构建多样化服务体系克,提升出租汽车服务质量抹孟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狈肋,在京注册用户已达218万人邢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧,提供差别化服务侍。    “解决出行问题要标本兼治”   问猩凄挡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拷?   答士罚良: 群众出行问题的解决赴瞎,需要放在城市综合交通体系中聘,多措并举楔、标本兼治拖扇。一方面监挛唱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瀑,需要加快构建安全话日、便捷抵姜缓、高效衰魔、绿色醛拆俊、经济的现代化综合交通运输体系骗唤怀。到2020年甩淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盲氖胚。    交通设施根本是为人口服务丁乾芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酞廉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汾秤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件比普玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村花:李芳" "   杨美虹透露乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内蹲,大东工厂扩建项目也投产在即何,这些举措都将助力当地经济转型升级槽戎桑。    在杨美虹看来逻,借助主机厂优势炯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办扮钩,配合外交部到德国进行推介涵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撮乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟爸前,从而推动产业升级揭耿荚。”杨美虹说风苛拈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袖。最新数据显示豌尽,2016年1-11月窗检梨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆默,同比增长11.2%漓添,前11个月的累计销量点纫募,已经超过了去年全年肩乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乐鼻煽。12月13日磨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拒耍笑。活动期间雀枚合,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称刹纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狭斑秋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济透、环境和社会贡献等方面取得的成绩镜。杨美虹向记者透露酿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》零,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娩。    “在‘可持续发展’战略的指导下骚渐缚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淡。”杨美虹说床。    第一淖棺苦,实效为先案。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钵勒,“我们不做虚的类,我们也不做口号式的喜,我们一定要解决具体的社会问题茨。”杨美虹直言痘,比如BMW儿童交通安全训练营辜蔑本,它是为了解决儿童交通安全问题改盎嚷。    第二小剖,长期坚持期丁沟。宝马儿童交通安全训练营胜被念,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年递。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霓搂购,今年是第一年做遍,未来会持续先锣、扎实的往下推进揉描翅。    第三咸补,全员参与猾创绒。宝马做企业社会责任时前,会邀请车主旅、经销商福妮柔、投资人以及宝马员工宿砰浩,一起参与进来虚。比如宝马爱心基金曝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟嘛娜,提供指导;另外氨惋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泌,定期组织各种各样的活动藕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枪疙悍,将可持续发展贯穿全价值链猫罚驹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刹泰。”杨美虹表示贸聪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兄暇贡,主推工业旅游概念帘烈。    据杨美虹介绍惊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侨托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韦匈,助力中国制造业迈向高端稍皖簧,并促进东北老工业基地全面振兴糙乖。    数据显示蛊司,截至2015年底说澈蔽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须涤靛,当年纳税额超130亿元人民币粉圭。同时靛签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会输俱挝,就业岗位较上一年增长了8.6%假拳。杨美虹透露驳届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中第袄关,大东工厂扩建项目也投产在即境搜,这些举措都将助力当地经济转型升级报吴衰。    另外卡村顿,在杨美虹看来前型,借助主机厂优势蠕街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸿,配合外交部到德国进行推介便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄拐撼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻苍评,从而推动产业升级促。”杨美虹说补。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚂?关键是我们的差距是什么课,下一步最大的点就是要提升品质尾譬,当然还要控制成本鞋黄。然后磊,就是我们的正向研发和平台战略吗砍苦。最后达,可以大大提高效率盎,如订货的时间是可以压缩的涂顾及。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠢脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抚抄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苯胸睦。    徐长明说驰,怎么理解工业4.0炬登瘁?这个概念是德国发明的鼓胚嗅,现在在国内比在德国还要热桓沁骸。最近删祁电,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绿,我理解它的工业4.0的本质唉挡酚,就是怎么保持德国制造业的竞争力贺描。在国际上冯漏阂,德国面临两个挑战奸:互联网大数据和云计算继痘丁。现在携豁懈,德国整个国家都在讨论厩,怎么能够“不被互联网+”接棺屋,而是“制造业+互联网”怠,这是他们重点考虑的问题沁厕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偶菊操、宝马共阮、大众提渭掇。在德国农洛,汽车的需求是非常个性化的曝了,在这样一个背景下房笨替,它要维持竞争力珊答,推出了4.0的概念昧梁抗,核心就是智能制造硅泌。他们主要的目标有四个方面擎校默:提升品质偏钱、提升生产力湍、提升柔性化偶、压缩产业吼,总的核心是提升竞争力喊。    徐长明分析丝湘脑,本土品牌下一步怎么做嘉氯嚎?关键是我们的差距是什么骏玛,下一步最大的点就是要提升品质胃吓,当然还要控制成本忙平艘。具体要怎么做割弛?也有几点阑仁订:第一改锤伤,想办法提质控本希。提升品质白,消费者理解有三个踌琳:可靠性凛汝、感观品质陌、性能割暴挡。第一个维度嗽奥蓄:可靠性是必须的聚常,现在光有第一个维度已经不够了归萍淮,必须要加上第二个维度卞露:感观品质富,看起来要漂亮仆蛙。在此基础上又发展一步芬傅倘,就是性能的提升绩切喜。最近市场上卖的好的自主品牌蔽酬,大概有12款车蛙乃素,年销量超过10万台奴,这些标杆产品绕凄,性能上也不错枚肋诗。因此颈描,自主品牌下一步还是要想办法逻麓菱,把这些提上去郝,缩小跟合资品牌的差距雇瘟健。    这几个方面的提升蔷,意味着成本也要提升世踢,怎么能够控制成本汝?第二方面的话题蔚熊书,就是我们的正向研发和平台战略响扩。之前蹋,我们很多品牌都是“逆向研发”硼浅堤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨囱耽,拿过来拆解做测试淌峨筷,最后组装起来谓加。这个模式下芯,成本可能是略微低的袍马店,但品质苦朗惩、性能有很难保持膛。现在必须要正向研究还,从消费者需求出发贝漂廓,形成一个目标娠粒漠,对目标做分析涩烂,只有正向设计琉拱,既能提升品质性能下,又能控制成本茧籍惨,像长城蒋项笺、吉利等等爬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椒涛。    平台战略沧惨纹,在更大程度上控制成本踞位设。他说尺袒伴,我们的开发孰蒲史,现在是一款一款开发的绩捐,零部件的通用性相对比较腥省,最近一两年来哪,已经有两三个企业开始走平台化战略分碾间,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衅伴熟、SUV和MPV乓。这种情况下碍晚,零部件的通用性非嘲狡耄好蔫梢阂,同样是50万辆的产量窜籍北,对零部件供应商的供应量更大甜,就能有效地降低成本传纽隧。    徐长明强调霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的段,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞,它做了那么多的智能机器人偷,智能机器人都是带摄像头的瘁炬,在实施过程中的质量随时能够监测都,然后反映到云端叙,再反馈回来随时可以改进凤。现在蔫窍隶,企业员工的工资水平越来越高恒识鞘,汽车厂家很多在加班加点斡萎,我们要高度自动化肛细抽,这些课要补炔,应该有大量的机器人替代人工锑哄。如果这么做了碍哦师,可以大大提高效率统裸,如订货的时间是可以压缩的讨熊裤。比如伦抬,国内一家自主品牌尽,从经销商下订单蓟餐,到提供汽车产品最开始是40天算剂,后来缩短到30天靡,现在可以压缩到22天穿臼,跟世界先进水平比还有一些差距推。这也是德国4.0里的核心内容匪菲。我们不一定用他们这个办法灭提,但精神实质是要学的编彩。    他说仿靠磋,柔性化的生产也重要肝糖,但没有前面三个那么重要柿顶捶。在4.0背景下权,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攀,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显试:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斤褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林埂京。更为重要的是妓,放眼全球煤莱,驱动这些变化的地方就是中国拭录。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慌。    12月11日项列动,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ィ虹桥落幕庭。经过36小时的激烈角逐零签,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汀怒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捶翟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拒,今后的五到十年抨,汽车市场将发生前所未有的变化慰。未来户,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抚脸。可以说妒,未来五到十年汽车市场所发生的变化控,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂断社。更为重要的是鲸,放眼全球慨煞冀,驱动这些变化的地方就是中国氢绿操。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌缸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腹施,作为企业厢锻广,捷豹路虎非炒欢辏看重年轻人的培养彼。在全球煌,捷豹路虎共有2500名管理培训生手。过去三年末行袱,我们在中国也培养了30多位管培生碎新奸。此外菇共扒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家施供呈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才康琉。    在赛后的媒体分享会上当其,两位获奖学生代表分享了各自想法赏,及在比赛中的收获策亭暗。同时窝擅,睿侨森棘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笺。   问控某京:捷豹路虎为本次活动提供了导师娜,请问这些导师来自哪里碑冯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幻秀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位落徒?请学生们简单介绍一下自己的作品潜尺,获胜的原因是什么倍蛇?   睿侨森蓟老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕坑。一位是捷豹路虎内部导师绩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饱车,包括对行业发展的认知劳艰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸情宦、视角和指导焙碘樊。这两位导师全程和学生团队合作稳录,提供专业意见杰,帮助他们取得最好的成绩船骂辩。   潘孟涛趣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会授,包括今天的学生下,将来都有机会进入到我们工程团队顺掏芜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庆,可以来到捷豹路虎学习和发展怜宝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糯参,再加上扎实的专业和技能辣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸽矛毙。   睿侨森匈痴奥: 作为公司的管理者材,我们非诚竿爬看重实习生旧男,我自己也会手把手教给他们工作的经验纹躲窍。不管是本科在校生还是毕业生慰盎练,都能给我们带来新鲜的血液线、新鲜的想法姜焕测。    同济大学袁旭赦剔:首先矢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孟控拷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行川配。    我们都来自同济大学汽车学院骆商扒,团队成员有两个来自汽车工程方向话、一个汽车营销方向码咀秀、一个汽车设计方向弓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现拼鞋,围绕“以人为本”扔,挑战的是都市环境里的出行压力玫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛇吩婪、设计师也有很多共鸣拈,通过一系列调整颠抨,最后有了这样一个以人为本鲍杯、体验为先的方案期。我觉得川瓷些,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丰徐:目前派酣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谓?   潘孟涛赦肆: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫氢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犊形挛。随着经销商网络的增加开鹤廷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肌砷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能火,从而满足未来消费者的要求嗽谱阔。这些内容息息相关图极,并且不仅是着眼于眼下挺波静,更是放眼未来矢率。比如看叙,针对刚刚提到的电动汽车战略枪凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍戎,因此谁哩,我们时刻准备着拣碘胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弘。   问思程:在创新领域箍晌,包括未来汽车科技领域群按,捷豹路虎有怎样的系统部署春郸?   睿侨森够谐: 首先兔图,作为一个公司缉,我们在研发领域有诸多投入缚惶宛,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚕欧妻。比如说际儡胆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪把罐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兰媳间。    其次筛涟,我们想要通过产品和服务啤,把先进技术带给我们的消费者擦午簧,因此我们的工程团队盼、研发团队必须时刻关注消费者需求匆氓,做到一切产出符合相关性纷杉、可实践性原则秃袖泪。此外忙谰,我们每年投入约350亿人民币哦面羌,用于车辆技术的研发和投产街冬绥。    我们还于今年7月宣布钵诗醋:在未来四年都,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆还,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢恃绷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亥沦史,并在未来应用到车辆技术当中摧。    今年早些时候吹囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高怒,通过应用软件及按需服务的开发与提供酬劣,解决消费者在出行中遇到的难题轿深。    与此同时回刮瓶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿贫、办公空间陛撩金、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持链。   问魄赐诽:请具体介绍一下InMotion涤。对于整个汽车市场的趋势册袱卜,比如电动汽车技术珊稳闯,捷豹路虎是否有着自己的见解匆?   睿侨森钉壁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案籍篱。我们希望将来可以将它推广到美国坛氰袍、欧洲以及我们非常关注的中国市场抠遍挝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苍瓷狮,由研发团队进行分析好儒丧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛊京紊,我们也会分享给总部浓。    关于电动汽车技术贯,在洛杉矶车展前夕居淌疯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE响虎。中国是目前最大的电动车市车押凇,并且有引领行业变化的趋势苟辉街。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啦竭暖,确保第一时间响应本土市场的需求街何。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焕观,并于2018年正式上市定降咸,希望大家多多关注牡俩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呜:关于未来互联网汽车氖婪赖,捷豹路虎有哪些基本的认识藤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求露模番?   睿侨森洛搓报: 目前耗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一红芭秽,它的发展甚至可以打破现有的好吻、传统的汽车开发逻辑与循环凰龟。    针对这个话题稍,我有两点和大家分享匈沫恳:第一点攘,未来所有的车辆都将实现互联网化水,现在能够透露的是恨,接下来我们全新推出的产品蓄报矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涂详尼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作效堕涟。比如说贫纹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欧酞斜,使用他们的UI界面和地图搽灌。类似这样的合作堪畦谴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力海。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   汽车网讯 12月15日屁课爆,由中国汽车技术研究中心柔蕊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耍蠕卑,从“市场化发展现状”嗡撼怂、“应用模式创新”廓清、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渤,为产业发展建言献策寿立措、助力提升何。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卉独: 第一屡抱,背景踞舜。    去年发布的《中国制造2025》嗽,新能源汽车是重大发展领域之一肚,是其他技术应用载体藏,而且是先导性产业蓝。它的进展情况决定了中国制造2025饺始、强国战略实施的程度嘛贤钩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻骡瓮,从而能够聚焦变革盘、明晰路径娜、凝聚共识谭旅、引导相关资源集聚推广产业创新挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捕事沤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一持,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芒。总体报告是按照1+7的结构砍型蛔。1是总的孝馈,7是包括4个车辆整车技术似稻垛,3个分项技术傅。    第二拎,国内外总体技术分析短梗。    近年来甭熔,从国际汽车产业来说怕筷,低碳化纯、信息化搞溺、智能化是一个总的大趋势江淡逝。欧洲放、美国聪染吨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啼,重点企业的产品战略也充分体现了三化沥勿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组貉。我国汽车产业特别是近二十年的发展祷碑末,取得的进步大家有目共睹杆。首先问酮,产业规模世界第一吵仿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拉渤哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显超,包括品牌市场的影响力有目共睹坤斥,特别是新能源汽车梆,包括技术柑、市场匹糖泉、新的智能网联汽车技术倡泊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势未,智能网联汽车发展是非沉畔辣ǎ好的优势条件耐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忿呻,包括动力电池乘、变速器保胖蔼。国内自动变速器原先是空白紊,近年来无论是CVT诡、IT枷航摩、DCT都有自主的技术和产品腻佬,而且应用在逐步扩大迹。    虽说取得巨大的进步胖锭坊,但与国际先进水平差距明显贡唯:    首先骇壳,发展能力上的差距锋赏柬。投入强度远远低于国外辅,全产业投入估算1千亿光棵勘,相当于通用卡、大众蝗保墨、丰田大集团一个公司的投入秽。    其次团,研发积累聘挖。包括流程积累遂耿、数据积累吵、技术积累骨哪粪、标准积累磕寸投,这些积累偏弱凹妻涵。    另外凶艘,从整个产业创新体系上来说瓶畦潍,差异比较明显的铃,特别是协同方面伺导。单个企业弱形醋蘑,整体的协同效果很低胎,意识也比较低瓜星。在发达国家先,单个企业强怠蚂蠕,整个国家的协同体系效率比较高凹德旧。    基础不牢地动山页纭,我国汽车产业的材料定贸筛、工艺基础跟国外相比也差距明显繁伶季。汽车产业僳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大将。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烹井摩,要求有创新的思路和创新的模式惨染辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓝溅。    第三坏令贰,一些关键的里程碑把碴。    重点是总目标藕,总目标是基于很多现有的环境设定的努蹈痞,也基于七个路线图进行测算丸。反过来说辅繁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施估鞭绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现飞膛:    1矾怠太、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值使廉。如果技术路线图能够得到实现关骚北,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淀蚊酣,之后往下走竭,这对产业来说肺纱纽,甚至对国家来说是非常重要的充般。    2澳筹羚、希望在2030年左右窝角堆,汽车产业的电动化转型基本完成匡统渡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上石。智能网联汽车市场有一定的占有率剐拨怠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逼。    3牡、建立有竞争力的自主创新体系汕很旗。    节能汽车在2020低泉瞄、2025厕擒摆、2030三个阶段提出典型的指标匿醋窗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚够己,5升蹦掇抡、4升艘漏、3.2升短赂魂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河,2025年15%稍玖,2030年40%以上林拒拦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纶队、自动巡航猾、车道保持应用已经很高还抠泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例察凛号,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胃衔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓮吼,经过技术路线测算实现总的目标墙。从路径识别上来说蓉篓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口还轻,以能源动力系统优化升级转型作为重点膘豌,以智能化水平提升作为主线弥斡涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雌仁,全面推进企业产业发展介。    第四灯轮,分技术路线图的基本结论滦团迪。    1广、节能汽车诡。总体上有很大的共同点疵渤,重点在混合动力技术经雀苦、内燃机技术愁奠、其他驱动技术伸腥穆。混合动力是技能的主流技术尸滤簿,当然轻量化也是另外一个辱贫夯,但是轻量化有专项的分析猎垂,在这里没有强化坚恭。    乘用车总体执行轻量化骨发肩、小型化蜕赎色、混合动力锹匪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圈。    混合电力是一个主要的技术入茶,达到5升反酞逗,4升窟、3.2升的目标超叹娥,混合动力是主流携,其他是共性的穗,轻量化秽、摩擦等寇病。    商用车混合动力应用时间稍晚替裸廓,重要度低于乘用车导。    2膝试炯、纯电动与插电式混合动力汽车壳袄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矗藤乱,加强轻量化成为趋势检。轻量化对电动车更加重要篓诲骋。对于插电式非常重要的纠驶础,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铰烯宛,驱动曝、点击钝、控制剂汗夺、充电丁扒藕、混合动力发动机兄谅,高效耦合发动器匆橇艘。动力电池本身有专题氢荒导,在这里没有过分强调涕搔绘。    这两种车提出了总体的发展纲要蓟盘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夯瘟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的静偶,甚至可以忽略不计弘对估。    从四个层面梳理了技术需求焕,提出了一些优先的行动项撕,面向纯电和插电幸老啤,国家科技技术支持十五年了翠脸耸,下一步除了电池列为专项之外久,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持齿。    另外钾弛,聚焦关键零部件冬翰、基础突破和可再生能源淡斗顷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弦绊涸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要内。    3乌、燃料电池汽车倡读。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楼答。从中国汽车产业来说撕,现在重视程度不够躬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛棚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究波。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸卯。    在研究过程中皖省,大家对燃料电池认识分歧比较大囊,或者没有共识副,这里特意保留一个燃料电池发展目标抵,跟发布不一样笔邦。发布时2020年达到5000辆的保留规模坷撤掣,我们是1万;2025年是10万狈摩,发布时是5万;2030年是百万编辖,发布时是10万抢共。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揩离,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吻项,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腾平、耐久性群钎、成本粪椒鹃、氢安全墩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吴荤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程点,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秒怯。当然饲橡,全技术链的技术攻关需要做虫巾熬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拼孝捎。前期小功率燃料电池诵,中期是平衡的燃料电池考分坪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饲,到最后全功率的燃料电池把搬。当然诡,电电混合是最主要的斑聊翔,最后电池小容量的技术路线含庞,但燃料电池的功率更大一点芯芦侯。在这四个层面进行了技术创新梳理规鞍,燃料电池要解决的东西很多彩羔凌,包括材料恳、膜慨抠溃、电机必椽型、燃料电池某玻块堆榷蔑碳、系统技术结轻、整车技术捆冷沫。燃料电池也是下一步国家科技鞘捶、资金支持的重点处卑洛。    4寂、智能网联汽车冻,这是新兴的技术发展趋势赫厩。其重要性与新能源汽车同等重要洽瓤,有部分专家认为更重要韦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大控季嗓,技术和应用的优势吼薪,也是机遇焦儡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电店炊,涉及到国家信息管理墩棋僻。对核心自主提出了很明确的要求没,即两横三纵脑票。    车辆技术上更多的是决策纱、执行卤棠掏。信息技术肖忌纷,信息安全采,地图技术也是非常重要的卜淑驮。两纵尝,一个是车载的规胁,一个是基础设施罢碍欣。智能网联一定是循序的小,智能网联技术最容易得到大规模的应用岭卞涣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坚凛矛。这两个路径总体上循序得到应用谅脊,从商务车来说姬,更容易形成惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚊克平。    从四个层面聚焦一些技术需求捂拇碱。跟燃料电池一样侩菩,需要解决的问题更多一点媒残且。从感知决策执行的丝哦,特别在决策阶段阑委呛,差距是比较大的洼,感知当然也有差距暇狼县。在信息层面獭,大数据凶穗、云平台欣,相对来说中国有比较好的基础和优势拔阜。    作为一个前提窗麻狸,对标准法规先决性伦笔恼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫉皑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭侗。制造技术不细介绍了地,还是聚焦在新材料的运用染,以及新技术对制造技术带来的变化许让,聚焦方面进行了说明痴瑟。    动力电池蓝蹲,分三个目标屡匙,目标上有比较大的讨论和争议教肝荆,比如说新阶段提出了350拱、400挠壤、500的质量要求膝,争议非常大朴肯羔,重点几个层面铅稗:    优化现有的代表电池技术贸午,提升技术水平阂,特别耐久性春,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奴铆。国外的装备很难形成有竞争力的差别螺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系商。现有应用以企业为主体来做惧亩朝。当然寸思渭,也会关注动力电池的回收利用技术溜。    最后躲,轻量化刻犁咸。简单来说筐购博,前期聚焦材料技术锚、设备技术杏、制造技术食放、回收技术疲呵画。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涕浇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化起,比如说传统的四大工艺的变化瑞洽镜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用按含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挛、供应链伺、资金斯、汽车等方面的诸多质疑览。期间,明确表示不会放弃造车诚奠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传透。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吞吨沟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铂橡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融块户鼻、互联网及云规忱贸、内容赶、体育,还有三个端口类的,手机附、电视侨拳、汽车劳词。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业还轨铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抗瓶矩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奸馈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体男。    乐视的电视做的确实是非常不容易茄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矢磐细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秒。总归累计亏损36.33亿元京。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闲先莲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钝徘试。第一部分就是投资人的钱馅笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现片推。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿径芒覆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踩兰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怪亲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庭、体育43亿烫吭、手机50亿,房地产64亿菱泰、内容108亿稳谭、互联网金融151个亿蔽极即、电视187个亿发杀腥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哨贺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂精辖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顿酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的层。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败任贿顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糙翱摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厕燃滥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衫略。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙发。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去四娇氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菊醋茎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乌设曹。很可惜,你们蒙眼狂奔胃俊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸莎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堵讳阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑刮卞:李芳" "   12月10日菜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恋:一条是政府主导敬凹、政府补贴的方式蔑碱,这是当前的主流憾堑贪。一条是消费导向炭投柿,依托市场的内生成长道路独稻分。”他表示市陈冻,(电动车产业)进入者中蹈蓄纹,大多数最终可能会被淘汰茨,但是不能不给他们机会碴戊。国家已经开始放宽市场准入体,此时瓢,应该在两个方面把握好政策翔仍:1垂介、应当欢迎新的进入者车堵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悔,让投资者自主决策袭,自担风险度。2猾耙币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黑,严格市场监管誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炔潞,目的是建立好的产业生态浓吉零。电动车产业化沸具碱,最终必须依托市场来完成繁纹,因此巍,政府的政策必须产生长期预期厩岭。推进政策应当借力市车蚁刍凇,发掘市场的潜力精嘎免。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挎使笛。政府政策不干预技术路线饭,政策的实施不是导向对政策的依赖祁,而是政府作用的适时发挥凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床词:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遁替是,戴姆勒有望在今年成为全球最大合坏康,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苟秋波,这一目标比原计划提前四年实现坎琅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布常:“戴姆勒今年即将实现这一目标虎拐,比预期时间(2020年)提前四年腑喷。”   据悉扁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庭,当时受到与会者的哄笑如辽伴。然而咖闷身,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荒蒲,领先劲敌奥迪和宝马肖猴枫。(实习编译笑:刘欢 审稿懈匆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熔唱便:韩大为 版权作品遁探焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载疚懈策,违者将被追究法律责任窜乡堪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腑捷嚷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帝抱雌。在提及新品牌“WEY”时冉溅,魏建军表示摔酸,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘孤邯。   记者磋什薯:为什么把自己的姓氏作为品牌巍袭缆?   魏建军劫险落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓄膘叹。我对WEY很有自信冒烁囊,就使用了自己的姓盛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣瓤,但在中国汽车行业我是第一个缺咯。   WEY之所以采用英语鬼弦囤,是为了要瞄准成为全球品牌题师。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睦办。   记者涩:对于竞争对手有什么设想冷锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腿传享:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒲姜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甘吵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敢,在此基础上还要实现15-20万元的定价笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞠。在性价比上WEY更具有优势森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寞:李芳 版权作品抛宫嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖搬搪,严禁转载却诲寂,违者将被追究法律责任烤诗峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烈栏,新能源汽车的发展也不会受阻盟。   根据工信部核准的数据啥侨科,今年前三季度捆问疙,整个新能源车销售16万台恫即,同比增长83%拴劳。其中八,新能源客车已经占有40%以上的比例摊嫩撇,达到了近半的水平高,发展前景面临压力庭钾苯,但乘用车只有0.1%峭惩檀。“我们涨十倍是1%雄拇唐,涨100倍是10%猫石澜,新能源车发展有巨大的前景和空间荣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点把。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冲惯,全国乘联会秘书长崔东树说浓顶呸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力范。根据国家制定的产业政策要求激彩缅,到2020年小判,乘用车百公里油耗要降到5升戮陕,这意味着五年内降38%的油耗路羡鹿。“基本上谁也实现不了娘蜡案,只能靠新能源车来推动刊脑心。而这种新能源车铜茂时,插电混动可以降80%驰,纯电的可以降100%的油耗鼎肃仁,这种情况下只能发展新能源车统东,这样新能源车乘用化坏拿,为什么我们一直定义为为生存而干鲸,你不干就要挨打朗甭。”崔东树说负绕。   另一方面蝗丁讳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乒肯澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篙少,因此定价弹性很大琳。”中金公司的研究员李璇说探翰攀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲁拎钞,为消费者提供很多选择库。随着技术进步和更多电动车型的开发稳,新能源车的成本会不断下降保惊,比如拒鞍暮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虾。“中国的纯电动车型出来以后删琼河,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仇版窍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后股,发现基本上17蛙、18年以后的新能源车教蔚,达到8年10万公里以上队澳,整个成本是比传统燃油车是要少的涉,甚至是少了20%到30%愧猩。”   电池是电动汽车发展的核心绩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锤壁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘘潘,电池成本还有很大的下降空间拢即。目前盎,整个电池的产能供应相对过剩粗谴氮,国内电池企业达100多家黎。据统计比焙性,目前整个电池的价格大概在2块多左右魏并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求食售擦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帝善耸。因此荤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度破酶梳,这样才能达到标准缺挤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭容失:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缺句。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣,比如利润率疽题,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖。除此之外隙潍,品牌力膛蹈第、品牌的知名度烯、美誉度滇邦备、影响力括,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂郴鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃,因为汽车行业正经历巨变芭惧瞪,在电动出行槽司柒、智能互联棉掸茧、无人驾驶等一系列发展方向上隶随枫,宝马都打下了比较好的基础菏低。    临近年底颊,伴着层出不穷的新闻事件程,高档车市场竞争愈发激烈疚赴航,作为全球领先的品牌——宝马酸处澄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醇惠。近日疚馁渭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士思辰侯,听到他开诚布公糕叮、推心置腹的看法噶。   问邢舒菲:根据最新的销量数据交显,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近系度。那么护,您怎么看销量扳穆寡、利润危登墒、与经销商合作伙伴的关系藩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐蒋: 每个竞争对手的情况不太一样日,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况交死,所谓的增幅我们一般都讲同比讥歌湾,是跟去年的基础关系导虚鼎。几个因素加一块儿箍嚷戈,我们不认为绝对的销量胚激壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接响。对于宝马而言崔库,今年前十个月煤凸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陛娩,同比增幅10.2%荷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓄梁雄,同比增幅接近11%铃。我们对这个数据还是非常满意的抛登懒,这也达到甚至超过了我们内部的目标裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅别,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艰滩,比如利润率涕冈释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹭。除此之外铃刨,品牌力掸、品牌的知名度季、美誉度歉、影响力篮丝,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮。宝马在创新精神上是首屈一指的陵,因为汽车行业正经历巨变舞,在电动出行鞘究、智能互联略、无人驾驶等一系列发展方向上耽梆,我觉得宝马都打下了比较好的基础窘。总体来讲玖耸竟,我们并不惧怕任何竞争皮褂武,我们也欢迎竞争傅娩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篡脊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扫。   问卜:最近辖,关于奥迪的新闻比较火绣獭谱。   刘智头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闯庆。对于宝马品牌来讲吗课,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的死甜抠,双方的关系也非嘲赐氡。好幌财。所以亥权,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赎截蓬,一个是宝马(中国)看,一个是华晨宝马边睦侗,但是我们有一个整体式的营销团队逼蠕,有统一的零售网络肋脆亮,我们在总部有一个统一的管理团队琴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孩五。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慰躺。至于竞争对手我不是特别方便评价喉锣,不过至少释放了一个很好的信号赶,豪华车市场的前景依然很好捅。    问电排豆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幂?    刘智翱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翔挞。因为从经济的基本面来讲鹿琅卞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茎憾、持续的发展态势嘉。之前以出口呻、基础设施建投资的经济拉动方式蓄情毖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汕喇始。需求的增长其实就表明了对于车的需求脸,其中也包括对豪华车的需求虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胁答,这几个因素相加袭酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗣。今年苗铅咕,豪华车的“盘子”接近200万辆凉狼,未来可能每年的增幅不会特别大烽久,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑片。所以方沃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入默很酿,力争在市场表现上优于竞争对手涎躬蚊。   问彻惯须:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁荆龚,这一岗位和以前相比有哪些挑战身淋椒?   刘智窍慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陌捌,因为我在宝马的八侈闭、九年时间筋,换的工作岗位也挺多的天耪。换了新的工作以来廊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拭旧恭,比如负责国产车的销售杀协,可能是比较短平快的瞳暖癸,看的是一趁降、两年之内的事情巨。在宝马中国总裁这个位置上帅,除了目前公司各个业务板块的运营朔庭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拼拎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹下堤,像无人驾驶透羞切、智能互联午、电动车锑番,包括数字化营销咯握啊、品牌年轻化等等一系列的东西距琉褐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娩暖滤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臣,力争在中国市场上打下一个非车璨钔叮好的基础倍亨韶。我相信煌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐坎女,宝马会拥有非常强大的竞争优势四趴活。(中国经济网 记者惠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评嗣浮:李芳" "   原标题蛋摄:王永清伴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惦叔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单需谦。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名康胶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帛。数据显示店,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆散覆旧,同比上年的446764辆下跌28.64%割乱。上个月鲍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掏擎合。    因此妹,在车展期间接受记者采访时惶腹旗,王永清表示玩了泵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孝和钵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹿领奔,但全年销量依然会同比下降20%左右角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辰氦羡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群,可能在布局上稍微有点滞后摆。现在对于雪佛兰来说坦朔别,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敌犀功。    事实上贸瓤洁,雪佛兰已经开始了提速布局死。广州车展前夜的雪佛兰之夜上每枚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台长。王永清表示丢肃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谐烯,2016至2020年投放超过20款新车歼杏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烦,30%为SUV车型累,并将加速引入包括1.0T淑哼、2.0T册亮鲍、8AT授炯、9AT扫肃破、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伺身卉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境似冯,未来SUV将成为主推车型芬逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栓扣覆,轴距2725mm尝妊,将与全球同步进入中国市场岗。同样黄失,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埂判。    值得一提的是笺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壁,拓宽产品线筷侥。RS车型将采用包括侧包围拔、运动尾翼黎、双排气管泛礁破、降低化运动悬架暗齐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日韧,并加载多项ESS智能安全科技魔芍贝。    在品牌营销上希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼享斯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销换疗。另外藕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炔尽,演绎雪佛兰“热爱蕊浓叔,梦想沦俺牡,行动艘婚,分享”的精神什渐搁。    “今后新车的利润越来越忻敌的铩,主要利润来源于衍生服务荤舶、二手车置换等杭。相信雪佛兰将它的结构调好后欠,未来两年将会真正出成果乓每。”施弘说骆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刷,上汽通用的新能源战略也将全面提速卫溶荒。车展当天惟耸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝗蟹悉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卞何圣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躬陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呈镀,发动机的最大功率为73千瓦竣蕊,其中电动机负责驱动骡廷,汽油机负责发电萎,它的综合百公里油耗是0.9L杏寒裁。从上汽通用发布的节奏看嫁蛋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶坷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嵌宛,王永清说暑辨肆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剩,产品还要丰富解,才能满足这个法规的要求嚏既瘫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度输浓,到2020年之后比例更高疯盟吹。王永清表示共禽:“估计到2022年骇,我们的电池技术会有很大突破贺,能量密度大幅度提升犯怯勺,成本是大幅度下降庆。这对纯电动的新能源车发展是好消息舌坎谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢递撬、豪华”品牌——WEY绣袱距,W01孤川凉、W02两款全新SUV首发亮相额潞化,售价区间将在15-20万元灰。对于新品牌的未来发展规划搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输:“WEY品牌明年将有3款车上市本渐苏,到2018年还将推出2款左右的产品私小,以支撑起全新的销售网络体系晌牡墙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表什扩财:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎捞,8月份推出第二款SUV W02坦坞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橡厦岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臂始。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时先,魏建军详细介绍到亭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从,配置上拥有最先进的安全技术比粳、智能技术炔杏蒂,也更加精致焦舱。此外在性能上两者也有很大差异邵粟,例如在NVH方面叼拈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奢坞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯慰博。   在经销渠道方面玛仓俏,魏建军介绍说探煞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逃,没有想过招募新经销商览,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作花涧箍。”   对于新品牌的未来发展淬扮笨,魏建军信心十足脸分记,他表示肆讣:“我从没想过这个品牌会失败次尘,只有退路封死才能做好这件事肚笑具,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹿。”此外梳斤,魏建军坦言第圭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巴垛卸,因为新品牌叫什么并不重要俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷履,将方向转到共享经济猜剂岭、互联网杠旁、自动驾驶方面新的技术蹭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肛金。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩你、生动的演讲溺添,就城市交通兔隋、自动驾驶和汽车互联等热点话题扳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢勃寒。    徐大全说界,博世始终认为骑廊漏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娄八,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫。    徐大全谈到享巷,作为在汽车领域的老牌企业踢赦佰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化队、多样化的发展态势和需求税标玲,博世已经有了自己的思考和方向轨。    他说堡散牢,如今惧皋旧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每械弄,将方向转到共享经济傻按忿、互联网彪、自动驾驶方面新的技术公头篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商关堕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甭酮,面对新一轮汽车技术的变革拨计脱,无论是传统汽车郝改筐、零部件企业拟,还是互联网换、科技企业堵衡帽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捅磊辖:互联化市、自动化和安全化恳饭。我们预计哀省,到2021年讼,汽车将成为第三大互联移动实体咕奔,同时扮演人类的第三大生活空间膛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钾溪按,来充分发挥互联驾驶的各种优势涟赎但。    谈及自动化领域鲍,徐大全判断鲜梗痘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菩户猫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣,通过持续创新驾驶员辅助系统败,从辅助驾驶廉磐履、部分自动棉陶冠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倦黎,分阶段朝“零事故”愿景迈进绊猾。目前隋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产百,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用黎盖筛,到2020年左右惊期料,自动泊车功能将进行试点项目测试充。    说到自动泊车拷,徐大全特别谈到停车难的问题齿昆秋。他说敌偷勺,停车难是在城市生活中的一大困扰氖挤饯。今年耿粒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查称晌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沏。在八项智能泊车功能里襄,“手机查询停车场位置并导航”琉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辽踞。其实闲,在大型商场里沃反洗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沪辞。根据一项市场调研显示目,2015年饭妮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿修拖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迁婪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烤犀,在深入巩固原本的互联化颧汐、自动化和安全化“三化”战略基础上豌,博世今年也把两轮交通倾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度失潦。    他介绍东,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力储。未来十年鞍乒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴躺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泥峰。    在两轮交通方面坦深陀,博世提供两轮驱动赫轻九、安全等各方面的解决方案敦,涉及两轮电动车叹莽赂、摩托车乳号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式承。    最后写怖辟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苔廖趁,满足这些变化的需求尼刚腿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扫己斥,“双积分”法规抨秘蠕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议田体缚,连日来挥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温觅税盟,让观望中的车企备受煎熬起。针对业内关注的焦点问题稗府迫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全合旦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徊嫡:不久前崩搜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戈,如何理解这两套方案筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糜磊融:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联貉密,但又有独立性超,各自的核心目标有所不同透系瓢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奥混,进而确保国家能源安全肃施。由于中国的石油对外依存度已超过60%特故,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提槐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牡亥嘶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展违壳,进而实现国家节能减排的长期目标蚀俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘉说,但现阶段并不能彼此替代抡仆。对于CAFC而言享,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡瓜,其中当然也包含新能源汽车市,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镁佛。但不同的企业由于自身能力率、技术储备和对未来技术趋势判断不同幸吠横,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烁歪棵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿,而以后补贴将逐步退坡馁芍廖,企业更担心成本无法负担奇。因此仅有CAFC法规爸躬飞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卞淮泞,所以有必要出台NEV积分岔羔绊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陋。同时宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫图翁,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茹门,其目标应是降低汽车及相关产业睦砷、乃至整个国家的碳排放杭恼,和降低能源消耗诉求不同订戒咀。作为碳排放第一大国乱饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赐,后续国际压力还将不断增大阑。因此兄踏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥报熟,从大方向上讲是正确的吓酵嘲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段久,这和NEV积分没有本质区别胁,也无法确保总体低碳目标的实现攘。实际上幕日睫,跨行业妻泼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枷茫苦。以电动汽车为例贿逗啸,其在使用阶段确实是零排放粮遁,但与欧美不同幂,中国的电能以高碳电为主苇甘够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放困。也就是说搽,在使用高碳电的情况下旗锭冠,电动车全生命周期的碳排放并不低怜宪赐。这正是碳配额管理应该解决的问题叉归。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中头如八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凤案停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抒兔洁。实际上苏茄聘,将新能源汽车确定为国家战略伎容,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨,生产更多的低碳电诬,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤变柒。    另外络究凳,对于汽车行业诡,无论是CAFC瞪鬼蛋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涸惦,但都应该由一个部门来统筹策划虱宦脱,系统思考扯顷完,拿出科学耍吭、系统欺暗、具体奥竞、有效的管理办法来推动实施挫戈幸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哎。    ■积分交易细则需加快制定恍肃、尽早出台    《中国汽车报》头疽痞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怠抠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潦哀是,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怯?    赵福全段:确定合理的积分价格促,涉及到技术距、成本和市场接受度酞畅,需要综合测算和动态调整苍牛勉。我认为基本原则是拍钠锈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朗疼背,让没做新能源汽车的企业有经济压力迫娄富。如果NEV积分是“白菜价”捻喀,大家直接买就可以邢偷抵,谁还会愿意在新能源汽车上投入废失陕?    因此垫,NEV积分的定价应足够高屎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眉傅枚,通过自己的新能源产品获取积分熬围滩,满足法规要求巍帮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竣垦狼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掏灭,能够通过购买积分先生存下去凄,争取时间把自己的新能源产品做起来歧铰。    《中国汽车报》祁:除了积分价格之外肪薪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑通惨凉,目前处于“空档”状态两,怎么看待这个问题涪抄卞?    赵福全崔势陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫母塑逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肚轻。同时害谦哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间品。对于汽车企业来说境逝啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期己钒,政府作为“游戏规则”的制定者绕钠,应尽快给企业一个明确的目标帕,否则企业将无所适从缔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钨访:“双积分”中提出了2018年起赡坷车,8%举尾、10%没浑卉、12%的NEV积分比例功陪,而经权威机构按照法规要求测算仁瞳呵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贯排箔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酱恭谦?    赵福全久签孩:在这个问题上立,我并不持悲观看法剿磐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹋,因为还有很多企业尚未完全发力虐捆。按照国家的发展预期伍穷势,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙,如果每辆车以最低积分2分计算领,整体积分比例就达到了14%德寡,如果是分值更高的产品苹蝗,达到18%的积分比例都有可能锤和辱。关键是要努力实现7%销量占比目标姑爱,而这也正是NEV积分的目的所在槽撤。    不过另一个问题引人担忧殴膳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钵氖,同时在CAFC核算中也有优惠骏:一方面油耗直接按零计算捷,另一方面核算数量加倍保融屁,从2016到2020年分别是5倍奥、3倍付、2倍寒混隶。此外躲,按照单项抵偿原则渺琼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冉,还可用于抵消CAFC负积分般尼。我们经过测算发现叛观际,CAFC中的这种双重优惠让苯,对新能源汽车的“照顾”过多了肪磊诫,不利于促进其他节能技术发展氏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险破比杰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宦剩归,CAFC的达标难度就会随之大大降低科蹈阔。实际上朔芯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算赦桃,两者不可偏废孩藉默。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摧,但如果CAFC目标落空祥溅,国家能源安全受到威胁卿裳,汽车产业的可持续发展仍无从保障暮氨路。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尝碾馅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿釜,这不仅能确保CAFC目标的达成侣肯啪,也会提升NEV积分的价值突,避免NEV交易落空性脯保。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喇赤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值患拱朵,而没有将电耗的概念纳入其中垦菠,这样的算法是否科学隙?    赵福全谭疤:NEV积分分值以续驶里程为依据舱邓,这与推广新能源汽车的初衷相违背角币搞,也不利于鼓励技术进步阶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沟。推广新能源汽车是为了节能减排贯,因此不仅传统汽车姐钱,新能源汽车也同样应该抑大扬小祭步驼、抑重扬轻陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烙罗负,而不是搭载电池越多越好妨俗虾,因为大量电池搭载在汽车上移动旅码浦,这本身就会使能耗增加害,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呛芳霖,也意味着大量增加电池生产的排放囱躺。    政府应鼓励企业开发低成本晌哪熬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑拢。也就是说坦般馅,政策制定一定要“勿忘初心”柑。建议NEV引入单位电耗昏,即吨百公里电耗的概念软稠,作为积分分值的依据喊吻赋。同时甫参耿,对于小型车电耗适当放宽讹窜篙,而对大型车提出更高要求场,以鼓励新能源汽车小型化杀杠,进一步提升节能减排效果琉呜划。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓驳:在“双积分”中袜,没有将新能源商用车列入管理范围晃翔,这样做合理吗虑角?    赵福全倪屎仑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝戳可持续发展的问题姓搅慷。2015年悸闻管,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崎,获得国家补贴的比例比这个数字还高舅孔。而此次NEV出台却未涉及商用车堂氮,这是不合理的莆瞄锌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密鳖垫,也会让乘用车企业感到不公平看皇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规介采,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妹。我建议黎芥九,应该单独给商用车设立NEV比例要求歌,可以不与CAFC积分抵偿经,但企业之间可以交易肝戊瞪。因为如果没有NEV的强制要求络,在补贴退坡后骚烈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梗廷经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黑翰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水父炽尚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舜失,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旅硼,盲目投资之后噶,多数公司要垮下来岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揩释萄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劫该。    以蔚来汽车为例讽晶饱,去年8月还只有100多名员工扯妥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骑父。据中国汽车工业协会最新统计尘商,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬商,销售4.4万辆皆,同比分别增长25.7%和43.8%蔼缄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆察爆体,销售28.9万辆稀瓢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%表涧捎。蔚来普、威马堪萌、前途乏、小鹏等已是新能源造车领域的热词记形,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳蜗趁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屡级逞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菩窝。至此栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源歼景、长江汽车逞屡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业功犯秀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狮厦工。    “新能源车企的风险垦库矫,其实很大汤贤。”王秉刚说脐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歌清菱,对风险有足够的分析锭,有可能投了很多钱臼,最后做不成瀑,带来不必要的损失篙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卜,简单地投资建厂袱、增强制造能力拎,未来堪忧骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 钒,现在可以用的技术一年后就不行了揪杀。如果没有研发能力就做不过人家贬玫步。“一下十几个亿扎进去栓习囤,有可能最后做不成酱瀑,我还是提醒新进者要谨慎一点弹玲倪。”王秉刚说惮捌投。    事实上桐,目前国内的新能源电池生产厂太多了渺搏圃,但规模都不大纷。而且动力电池总的规模也在扩张中拒洛,尤其质量好的不多浮,“据我了解希呢故,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍栓梗。”因此刮棠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壤。   谈不上“红海”朝急坤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垛稗赦,但道路曲折祈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说横项厘,造车得有钱砰虹、有人才谎、有时间瘫。“钱我们还行铅,人也不错浆,就是时间太紧狭讳,毕竟搞汽车三年算很快胺携佰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合替事。”万锐坦言麻祈怂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圃。    不过颠棉蔫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喉顶,万锐并不认同姆傅。在他看来葛歇侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上零捆,因为大家都还没“下海”佰贩钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尖蝗,大家还在忙于造车尸碍,搏杀还没开始享。    “这是好事笆∷馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说香,目前中国传统整车企业有150多家体尽,新能源车企至少有30多家肋舶控,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撤揉。    至于是不是过剩虹揉,梁伟表示这还是要市场来判断厩窃。在梁伟看来喇汲,其实中国传统汽车行业已转入新常态谎惫叛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪,除非汽车消费大幅好转劲良,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫂悉花。    但另一方面跨寐抄,根据预测畦,未来5~10年胆豹,中国的新能源汽车将保持两位数增长芳搅借。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹿,到2020年时产能达200万辆吐写、累计产销量超过500万辆怖叭。梁伟认为舒蔬,从年产几十万辆到200万辆的目标枯,新能源车汽车肯定还要快速发展抬高氰。目前的新能源车市场还完全没有定型陶卸哭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恕筋现。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拨胖,“很多人此前担心特斯拉会破产肋,但Model S和Model X推出后效果不错倘,用户接受殿。经过多轮产品积淀工撕饥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠跺瓷,特别是成本下降得较明显夺洁黄。特斯拉可以闯出来寥巨捎,中国企业也有机会羔喷、有成本优势善。”梁伟说腔蹬。    对于最近贾跃亭的乐视躲轻艘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讽怒腐,梁伟指出惺靶,除了技术壕须,汽车行业还是一个资金密集膳蒜、劳动密集的行业彤姆。如果要进入堂鹃,需要企业在未来几年有大量投入炒,以格力电器(000651.SZ)为例耻差,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陷毫绊。    梁伟表示臼讲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庇镶挂,毕竟快速把产品推出来潜埃歉,现金压力会非常大灭迹涉。另外钒虑凉,一家企业在原有行业中具有很强的能力林贫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功派,这是一个很长的学习过程拖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓄猎,也是第十七个中国记者节屋亩缎。2000年捎莫鲸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》材,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卫需戒。此后记者节像护士节管内、教师节一样妒据晌,是我国仅有的3个行业性节日之一裴。   值此之际玖泌兄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下热镭剔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暇抬。      坚守还是离开裁乳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喀钩:去年网络广告总量2096亿元蘑魄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吼祁览。报纸下跌超过35%葡捣,杂志下跌近20%浇奸蒙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啊,单项将全面超越传统广告涵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绥得美,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘛凯固,也仍能保持着不俗的销量安。    “没有路可以让我选择煽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝。”陈总对此直言到哭快倾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚固薯,但发行量保持一直不减亲集。诚然幢坑酶,这离不开报社给予的支持氰。但从自身发展来讲馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颓窗。究其原因妨抒鼎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绣踞骑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好柬奈温,新闻也罢蔽。毋庸置疑扁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题床角。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌芜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桨瓢阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敬婆叭,但不可否认的是潘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剃滩渺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歉九。    除去对报纸教谁、杂志雷懒覆、广播棘挽滤、电视龟、音像等载体样样能玩得起来弯,还需操弄3G烤未、4G等流媒体技术胯宠。我们不知道下一站会到哪里告。   面对媒体融合大潮蛋深尽,陈总胸有成竹的坦言换味:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代科奴屏,家用汽车转企改制之后继续深化改革编。由媒体到传播机构躲蔽啤,由杂志到全媒体平台绷旱,历经两次创业澈,家用汽车探求新的发展方向含喉使,抓住变革时代的发展机遇垒,赢得了全新的利益增长点仓输毖。不再只是单纯的纸质杂志普愤,视频炯捞纳、自媒体等做出了不错的效果坝材肋。   其次囱暗獭,就是在自己的企业定位方面钵,中国医护工作者汽车消费调查摩、中国城市教师汽车消费调查是以医生搭朴娄、护士摆、教师等特定的人群为对象做的系列调查夺董。这些调查一做就是3年杜,走遍全国大中小城市景骄,做出最真实的数据赁派碾。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳,网红主播频繁出现在各类活动现惩钔濉,手机发布会敌、车展撤盛缓、房产开盘壬、比赛等一场不落瓢伯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讳袒。”   日前跨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阶健沟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”插磋。   对此事件坦裸,亦不乏业内人士称匙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炬冷,呈高开低走的态势扫。   陈梓萱表示频:“在现阶段的传播环境下贯跑,媒体记者朝网红转型矩芯,把读者转为粘合度极高的粉丝屑尽角,增强彼此互动紊皇、沟通权逻斧,无论对于报社还是记者个人耗,都是一件好事和。”   “把流失的用户拉回来哇,用互联网课、新媒体的方式桑,我们正在努力尝试惨妒氯,但具体执行效果如何砂疗秋,尚无法判断逆维。”全媒体时代迹怕惺,我们永远在路上湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥抹贾:张瑞丽 版权作品弥脓凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇蛋扇,严禁转载福,违者将被追究法律责任秦迪帮。 获取授权" "  原标题烫糙甭:广汽传祺肖勇爆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亩染参,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卧。在本次活动上倡韩埠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咸凑秆。广汽乘用车副总经理肖勇表示渡悄拆:“时尚是一种潮流维瀑熬,其实就是顾客需求帘泊凰,引起客户共鸣缅览反,汽车也需要时尚撕泥未,所以GS8出现在了这里纷韶勤。同时传褀GS8我们就是承担梦想澎烯燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上形未揭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘滞薅 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甘,中国品牌基本上没有一席之地毛艰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型加雇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任米娃。   对此铂舍,肖勇表示孤贫寡:“传褀GS8我们就是承担梦想汇纷枫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括荚粮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缆犀首,所以在豪华汽车上腻蚀洪,我们率先实现突破痛蠢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漠嗅尉,我们就是要跟汉兰达慰偶、福特锐界形成三足鼎立试拍,甚至未来超越这两个品牌匆,这就是我们的目标麻戮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焊炬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采,创造单月销量的历史新高道补,爆款车型占3.4万辆队共上,但受制于产能安排的影响炽,造成其他车型总的销量并不是很高灌吵势。面对这些问题啤上损,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肉弧。   肖勇表示示匠:“明年我们的产能位,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墩耗脯,产能将得到释放充匪媚。我们在满足GS4的同时梦凄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丘,最起码销售五千辆以上沁,剩下我们会再分配个其他车型俗窗沟。”   同时为了加速品牌向上课迷疵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台乐。同时肖勇说道抠督突:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陷违敦,在明年全部投产顶倡唉,所以明年最大的问题还是产能测霖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘶诉骄,我就是聚焦我的明星车型埔镶孙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠四:李芳" "  还有不到一个月沟,东风标致4008就要上市了吨槐。它的颜值癌关掏、科技装配足够有吸引力鞠庞戊,那么随着锁定竞争对手韦康你、谍价呐挞、销量预期等关键信息逐步浮出水面逛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢断?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斧涕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”道摊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浮。比这番景象更热闹的卞控镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懦赤吻。   说到品遁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窘菠,让媒体品到了极致筒糜。在工作人员的讲解下堤还,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝎膘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帆,无不让到场的记者欺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惹壤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小镀屏、品味瘸畅廊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沮翁,东风标致在今年推出3008罚膏忍、4008后脯可,也将在明年陆续推出3008S线、及另一款7座SUV顽休。据中汽协最新数据显示位,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抵脐,同比增长45.91%皆。那么裁,在众多SUV产品中仙妥氯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堂呜妙?东风标致总经理李海港对记者表示冠:“我认为要总结一个词就是‘品’字齐,东风标致的SUV一定是最有品的十藩涸,这个品是指品质骆尝鲜、品味佬级缓,今天的4008就足以支撑这两个词席铂策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲜衅?李海港对汽车产经网独家表示氰凤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奴委撕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型环鲜,轴距达到2730mm捷虏染,是同级别车里最大的汕勉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告麻,在配置方面更趋向于高端巴、智能淌,进军更高一级的SUV市场绰矾澈。”   然而珐,另据乘联会的最新数据邪澳,1-8月挨叮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前灰脊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%督。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跑虚,作为中级SUV妊纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霓搓?李海港向记者算了笔账莽汤完,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畴耍梢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矫骏。“这种需求就是4008的机会爬藐,也是4008成功的保障倾虑。”李海港表示逃呻。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堆。李海港认为割弊,4008在科技装备程、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肺徊套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的番性。”李海港强调奠暇投。   通过外观设计及车况数据对比后发现吞痉,4008的设计颇具未来感和运动感错欧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下得,4008在轴距上占有一定优势凭,也使得整车造型看上去更加修长穿。   那么层壁邦,价格呢翔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兼,通过对比翼虎的指导价偷蒙,小编认为4008的价格应该在19万元左右轿百。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合等监计。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袖玛?据乘联会最新数据偶,翼虎1-9月累计销售84258辆窃霖晦,月均销售9362辆绕焚。但值得注意的是贾新拿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丸屉犁。那么科戳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛,可以说也有一定难度悉臂。   汽车产经网了解到身廷,由于目标客户锁定在换车需求的群体涕诉充,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席,以吸引用户选择4008抨秸。至于置换方案的细节爆匠屯,李海港表示还未最终确定感。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣缄鼎:李芳" "   国庆结束后痕虽,北京哨、上海风、广州砰白譬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿府目鹊,引来了社会广泛关注脊。平台闻风声宦,媒体炒热闹虹囱伯,百姓愁价格快戮徽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赊斥捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬沦鹃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耍瘫,又要确保公共交通体系的稳定钠颊,还得照顾老百姓的感受靶篙。    比较普遍的观点认为玫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镰,征求意见中提到让市场来决定动单嘶,这是非趁校科学的饥七冻。作为用户粉,担心价格上涨请诗,特别是比出租车贵晴揣,认为监管部门是要维护出租车体系利益疟稿,我觉得这是大家多虑了青狙。过去了豢蛔,在平台混战的阶段山,资本介入烧钱抢流量弯囤碗,这本身就是不可持续的倍共腑,价格逐渐上咐喂怠,平台收取中间费用是必然的瑞隘偏。    对于各地的征求意见苦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侯刑剑。比如说要求司机是本地户籍靡、要求网约车辆的舒适度等等羌夕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篙。    网约车规范的政策是非常需要的七逻理,作为共享经济热潮下的产物啥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奸崎。任何一个商业模式还们绵,都需要规范起来酱深。因处于监管边缘丁梨上,过去已经发生了数起网约车的问H害案件淬。我们在对受害者表达同情挠、对肇事者表示愤怒之后骂略廊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拴东棱。    然而痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的承擦。比如说策臀解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碴、车辆要有上海车牌驳并妨,并且轴距要达到2700毫米蝗粒。根据滴滴公布的数据疼酸秦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遍岗,拥有上海户籍的不足万人咯姜。这个情况在深圳类似股,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车品诵。如果按照细则明确执行晨功甜,这就意味着犁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”项硕随。    共享经济是大趋势荒,但监管太严可能打击积极性浆珐类,这对立法部门是大考验醛。互联网时代馅,网约车大大增加了出行的便利茸快涟,使人们在出行上拥有更多选择瘦抽咆。监管是为了提供安全高效的服务保障腐钦且,而并非要让网约车集体消失咀册臣。现在的征求意见许多还是首次提出够狠,建立体系的过程中应该让用户傲、司机及平台有更多发言权埠。    我们鼓励共享附泻供,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刷矫队,与传统交通体系形成良性的交叉互补戏。    我们希望立法淋谩,只有合法合理才能保障各方的利益贰冲,所以网约车服务一定会是标准化秀川、安全化的世。    我们希望在所有领域都有不断开放淑幂鞠、不断完善的发展方向瑞茬睛,这是产业互联网时代的必经之路九渴沸。    文 | 著名职业经理人爸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉琴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀队:新造车企业已经不再神秘赐躺,告别概念车的品牌曝光期嫂建,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捞虹。投建工厂唾吕酵、申请资质勿固,造车伤,他们是认真的挺检。不过森歇,“八仙过海导念棉、各显神通”褥捕兑,出身背景不同的创始人趣拟垫,对企业产品和品牌的定位甫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”心圭。    想听“真知灼见”聚峨酬,走进新造车企业躲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羚计笺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惊,敬请关注歧呵们。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委节颁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韩。10月10日瞎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翱泉衬。这也意味着号,前途汽车继北汽新能源戈派溺、长江汽车之后台茸辞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杠肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狗歇绦,可以稍稍松口气滤仇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看时沪窟,他直言到2017年底前途K50车型上市前咖啃,相关准备工作的日程已经安排很紧张趁番,有许多事情需要持续推进输眠。即使如此愤内,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骂串径。在与记者的沟通中坛斤,他详细讲述了自己的创业经历垒谦、资质申请的情况刨匪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铅。    短短的一个小时岗,陆群留给记者最深刻的印象是哆等,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师繁抵纶,他们怀揣一个美好的愿景凌赴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娥。    ■ 拿下资质不神秘斑薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浇盼,许多人都对过程感到好奇吕魔。陆群则表示梦丝诲,拿到资质并不是一件神秘的事情缔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求结捶,一点一点把技术做到位年拒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肝佰。”陆群说娟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》督。具体流程是疲嫉泌,企业根据相关标准去申报项目卸姐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哩。陆群认为块,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞠、引入新的技术和参与者茄鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粪十。其中对电动汽车的四项关键技术文,包括整车的集成和控制技术煞挛,电池的管理技术倍晦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毁茄矛。同时泌秦,技术具备后还需要做出整车塘础,并按照标准做大量测试袒驴翘,要达到很高的标准洁夸。据了解紊,整车控制管理系统(VCU)滴劳睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逻,也是已经掌握的三大核心技术实堵。    更重要的是皆寒琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婪蛾。早在2010年分超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柯晚品,开始布局电动车川险,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目次庙伶。2012~2013年隘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚,在高端纯电动整车设计老凡、研发方面取得了初步成绩媚师。陆群说康肮帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抛镣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捻攻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阿,开始引起业界关注鹤沫锭。那时访颧,行业对电动汽车的关注已经比较高儒渭,而前途汽车早已走在了前列锭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年持。”陆群说喊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揪蹭,专注纯电动车研发挂藩讹、生产悼逢贩、销售及服务驮瞪诞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氢缄灵。”2015年9月瞎能腥,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸外,成为新三板电动汽车第一股辆馆。目前骗掠帕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僚旦,包括整车业务板块(前途汽车)杉、设计研发业务板块(华冠设计)酚叙,以及核心零部件业务(华特技术)茎膛。这三大板块互为依托愧拾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掏墨艇。    拿下资质特锰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糠。    ■ 技术桅、生产基地菱泞海、供应商都得一流    在做电动车的这几年菱溜,陆群对电动汽车的理解越来越深入廓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机村、变速器等物理结构酥咐材,还需要产业链配套嫌、成本控制价茄瓣、核心技术开发等一系列工作耐帅可。“自主研发的核心技术锈、国际一线的供应商和自建的生产基地饥讣,是我们的三大优势邯痰湍。”陆群说火哭。    陆群说透松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹬悉灵,市场上找不到合适的零部件供应商乏税扯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术星。目前肠涂门,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狈鸵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窗霉、VCU褥、RESS等核心技术率税,使零到百公里加速仅需4.6秒绕脆,最高时速为200公里瓮,最大续驶里程达到300公里霞混。而据陆群介绍修笆勒,这些电控技术相关的零部件衔睛,不仅前途汽车自己使用隋递,也已经为行业中其他厂商供应亨瞪。    在供应商体系上鹃疆,前途汽车同样拥有强大阵容瞪,已经先后与IAC散、博世狙甲涩、布雷博囊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作假档。这不仅确保了产品的品质赫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黑瑰铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躺蠕桥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地次芦箱。今年2月熬辣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睹缕佳,按照规划亢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫隋,将在2017年中试生产缆,第一款车K50将在明年底上市恒迷。值得一提的是嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癌频量,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴祟,最大可能提升汽车的轻量化水平司。    陆群认为锹盾弄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毙略徒,而是要通过成本控制廷、技术提升来实现采,其中轻量化就是很好的解决方案怕。他强调阶撼斜:“前途汽车的产品规划和市场策略备旧缮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的效,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敛梳际,在全新的市场领域不断成长卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芬逢缸,中国新能源汽车市场前景广阔跺,存在巨大的市场机遇磕。据他估计碧插铜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来需鞍挤。他表示誓,前途汽车已经做好了准备跺。    陆群始终坚信一点欣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吵染蹭。在他看来既多,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朴告。“所以股奉,我们专注车辆性能护,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烈痴,迎接智能互联时代监咎亢。”他说费琳。    自1990年大学毕业进入汽车行业渺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权吨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年架窜,创业历程也已经13年诧,算是行业的资深“老人”敬保,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疮卵既,他的团队也是一群“汽车工程师”缝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淘码。    陆群说形,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为继,像华为一样拥有先进的技术烈、过硬的产品品质以及国际化的视野蓬犯淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔陀嘛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烫,同时歌士,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穗下内。一时间烦捻等,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搐希惮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氢抡喊,对于新政蹿椭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胆病。    看自己   记者疮汰: 首汽约车有哪些新的动作和布局堑既瞳?   魏东商: 一方面仍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汗悍,根据北京倦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幕,我们会在司机窟舵秋、车辆和运营都符合当地规定的基础上存,继续增加运力保障膊,这其中包括增加自有车辆拐绰藤,也包括增强与当地伙伴的合作痴。    看政策   记者屏来: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痛,有观点认为叭桥邢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效冻贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灰狙: 这样的说法不客观儒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定环桂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情评。    某种意义上讲吵,首汽约车项目上线之前耽己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徊蓖缆,我们只是在政策范围内尝试着做稻脓。彼时瀑泞蔡,我们借鉴同行业企业技术手段券嘿鸿、商业模式和合作模式仍,在政策合规的前提下委垢跨,尽可能尝试崔,当然厩体,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宛茶雄,我们是十分期待政策落地的浑。因此咆耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朔奸逢。    记者嫉: 怎么看待首汽约车的先发优势妮搂?   魏东甫: 的确痹涣,北京市场上我们目前是最贴近政策的魄蓟,但从全国“一地一策”的角度来看翰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赫拇。    看行业   记者矛: 按照当前征求意见稿来操作息,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兰。   魏东垄倍辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解男,网约车实行一地一策制度灰,各地会根据各地的交通发展水平仆桃悲、城市交通需求来决定如何管理网约车埠姜水,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哨典。    看未来   记者猛退: 未来行业格局将有怎样的变化咸哺?   魏东吴签水: 当各地政策正式落地之后腑,会明确供给的标准领,把目前平台存在的一些低端车型清除市成榧肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒜,同时桂,对于准入的司机进行严格监管溅夹四。因此搔,在未来行业格局变化上涵盟漓,在大的方向和框架上由政府来把关就,在框架和方向范围内袒擅,各家寻找自家的竞争点和突破口憨遂奢,现有的平台选择优化平台和转型升级可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猩丝囊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绣锈储,并通过一系列体育枯矮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暴怠、活力的品牌形象筏食达。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歇,除了年龄卑存菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肝腺。” 10月13日喀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咸。   据悉痉夺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饥,并向年青人传递积极的正能量汰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典强嘘瓶。未来摧豌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婪扭廓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滥急使,借助本次人物盛典栏会蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裤色。   “2016年伺勾惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涟。” 郭伟表示恍逗替,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撂唬貌,不仅让不同圈层的消费者貉鲸裤、车主彤、粉丝共同参与到活动中故,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其燎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豆凡拾。”   事实上娜绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娄畴廓,包括体育以及音乐类的综艺节目嵌得,实现了跨界合作钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称才揩适,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流社,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耽。”   根据最新销量数据显示阿竭项,东风日产9月份的销量出色斤际,同比增长超30%我锨。其中主力车型轩逸阶搜溃、逍客陶胆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慈。   郭伟表示钨革,“东风日产今年的目标有所提升苦酿卢,对今年销量保持信心袄。”此外炬微,谈到是否有可能再接再厉婪,在总销量上攀升至第四名的位置时挪互,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知长,能超过前一名最好蒂,但最重要的是与自己对标狙。”   责任编辑媳丘镐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗存工:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉碾,管理层不参与讨论脓究如,每组都有来自全球各地袜奋低、不同级别拖晌尽、不同性别的同事措。”蔡澈说怯脊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁巾蔡,大家相互协作苹琶磨、互相支持歧玛、勇于尝试虽停郴。”    中国经济网综合外电报道瘫侵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凰,其宏大的构想才刚刚开始份刨。蔡澈现年63岁邢惠辣,其工作合约预计到2019年假扫吮,在刚刚过去的2016巴黎车展上戊疙,他再次用前瞻的眼光和布局漂汲稼,为戴姆勒集团未来的发展旁,提出了新的方向前穷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怕:当年学的是电子工程专业算碗,就有人建议“傻小子崩俺,去学机械工程夯坦。”棺,“今天来看赏氛弘,坚持初心愁忱,梦想终有回报宽鹊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时惧,都会引用蔡澈的公开演讲来,因为他提到了电动妓、互联獭温烁、智能和共享等前瞻主题河驴。    首先铂轨巾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ觅醛粪,并计划到2025年烫湾,成为高端电动车市场的领导者敝鄙。当然陆菇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卿痘床,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵,恐怕显得更稳健翻。    “在所有这些领域挤霖背,你必须为未来的投资做好准备肉沤爬,”蔡澈说团。 “但这是令人兴奋的茫量赊,所有这些发展不仅仅是技术的改变酱接绢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务府谷钉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛极道,内容丰富的CASE(瞰思)计划啦,它取自于智能互联扩、自动驾驶脸亲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炕擒侨。有评论指出动搏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拎姬飘,就是要对未来做出承诺攫。 巴黎车展发布会期间春承,蔡澈穿着休闲衬衫杭叮、牛仔裤和运动板鞋豪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祭脖,但蔡澈作为首席执行官胖剂侩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目休括洽,以加速决策和赋予员工权力著称虫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毯,鼓励对新产品和新发现测性,进行实验性的尝试钎。    巴黎车展发布会期间膜,蔡澈穿着休闲衬衫蔽阀剃、牛仔裤和运动板鞋视阶赤,一改西装革履的常规风格然。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绰十删:“我们并不是穿衣方面的专家廖隙侨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侮米,而是留在了在工厂附近的办公室挪,尽管条件略艰苦绍泌麻。至于在衣着方面的变化刀忻,没有具体的规划贸,因为衣着是表面化的颇挤档,符号化的孙,尽管这会传递一些信息番凉畏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仕:近些年霸侮怠,我们尝试了很多新的想法炼程,对整个行业而言都是全新的尝试撵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靠番,很多同事都参与其中峡矗。    “仅仅3个月的时间瞪侥,我们收集了150个优秀的想法舶,这些都是关于企业未来建设的好点子挝拘毕。我们把参与讨论的员工分成了八组獭,管理层不参与讨论末掸任,每组都有来自全球各地抱酞、不同级别幸活、不同性别的同事怯峭。”蔡澈说纹磷县,“今天提到的鱼群式结构颂,希望让公司更有活力段叭,更灵活棘谋皋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬,大家相互协作穷、互相支持农、勇于尝试搂糯缓。”    几个月前安螺屠,在柏林的一次会议上煎猛检,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啪风貌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”些痘。根据德国报纸对这张照片的描绘啥皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憋荤。蔡澈告诉开发商鳞夯,这张照片是30年前拍的搂,那时碌耻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚊妙吃。    随着电动车品牌的发布氏,以及首款概念车的亮相欢特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪。在戴姆勒的规划中咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焕绩遣,包括价格挛订弊、外形和性能砍霉赎。据了解驶撩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廓烙昆,包括在德国建立第二个电池工厂怪烂多。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昂妒罢。主场“作战”的雷诺品牌寸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念室,包含设计嫩贡、产品以及市场布局等方面快。    发布会结束后缄嗽叉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通解。在面对面的交谈中危喉硷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待风较恰。另外蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幢文吐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌特。    网通社丁昏蟹:在中国市沉住,2017年雷诺在中国有什么挑战散督?    戈恩斡沏酒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澈谴,中国和印度都成为全球业界的引擎许溶。2017年是雷诺非常重要的一年填妒,我们的销售会起飞澜,就像飞机一样畴,正在起飞向上并且不停加速答篓。对于日产来讲躬咖,也是非常重要的一年鳞,还会进一步推动启辰的产品沁鼓擂,这个也非常关键耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桓:您如何看中国新能源市橙场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划充?    戈恩纺:我认为中国会成为全球最大的市嘲伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫嘛曹。对于日产而言乏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺递赦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绊始寥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别涉。    网通社鼎红们:对于雷诺和东风的新电动车项目醚,是否可以更详细的介绍一下互般闻?    戈恩崩滑拎:雷诺和东风进行合作附嫁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隋捶省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢矮,最终项目还没有做出决定坎獭檄,但正在研究当中到浪。    网通社的灯佳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粉池?    戈恩唱耍穿:自动驾驶一定会进入中国惦芳,这是勿庸置疑的靖哨罗。目前爽,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑屑裁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣太显加。在中国相关法律法规允许的时候沁糠哩,我们的产品会进入中国叉镁。当前缸,我们的样车正在美国讨诞、日本做相关测试伶寸。与此同时敬淑,雷诺当然不会遗忘中国市场慰豁。我们会在中国市场进行一些展示项目强,这会帮助我们完成产品差异化的工作吾迷,也会帮助提高产品的竞争力探绦。    网通社券揩污:三菱的加入推火,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膳?    戈恩偶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三范烯苫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怂裙。我们认为2016年包含三菱在内孔盛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕾惮。所以它不是目标钝,而是我们现在工作的结果饯高。展望2017年铣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年会髓,尤其是三菱的加入奖贫骆,让我们有潜力跻身全球前三氛渤攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认兑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱囊赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腻桑汲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹈午钒。”Kalanick 说道嘉粱。“如果真的发生这样的事憋,而我们没能参与自动驾驶的开发另,那会发生什么事旱?未来将迅速抛弃我们联嫩瑟。”    上周四堡喉,Uber 对外表示鹿膏死:8 月底静械碗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车究娠。    与平常用 Uber 打车的程序无异煽伯苟,系统会为乘客匹配 Uber 专车寞戊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁嫡。虽然是自动驾驶汽车很咳虐,但车上会配备两名训练有素的工程师暗苹。一名工程师坐在驾驶位上瘁,随时准备接管汽车控制权蹦,另一名工程师坐在副驾驶上楞汲僚,详细记录汽车的每个动作涛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妙醋断,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枪酗摹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亥揩吗。在采访中星袱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颓琳梢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄登厕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴悸铩,现在卡车运输市场也是如此痘寝痪。”他说托。“现在谈这些还有点早秽鼻,如果非要说点什么狄绊冯,我只能说我们已经进入了研发阶段侣按。”    在采访中颅仕,Kalanick 还被问到鞭暗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筐塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纽哦。他认为在交通自动化的世界里扫躬暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阶,但驾驶员所占的比例会下降饯辉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炬。    Kalanick 说道诵擦据:“像旧金山这样的城市侗筷,大约有 3 万名活跃的专车司机漠氓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膛晨麓,但是别忘了扁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霞兽瘸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乘,自动驾驶汽车也需要僵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讽垃棘,有些情况是处理不了的牡牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形荽病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洪济。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淑独僧。”    他举了一个例子洞叹,电话刚问世的时候赌,需要一名接线员来接线慈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姆,而是创造了一个全新的行业喜湾,并创造了大量的就业机会盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投妥皑:李芳" "  穆伦认为然,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几挝,包括汽车的使用方式菠圣迸。    自2015年9月25日临危受命睫,出任大众汽车集团CEO至今随,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伸宋哗。那么即梆缺,一年过去结舌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棚呸冗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陌搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罕激,贴有穆氏标签的大众皋朔湘,其未来又将是怎样的呢萎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醛,借已成惯例缕尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邦敌侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啦结仙,穆伦首先抛出对大势的几点判断梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架扔爽币。他认为伐赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦池鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葛,包括汽车的使用方式化咆颂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暖充湃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求东吗协。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毖禄虹,这需要我们用全新的理念航鲜、全面的视角对于出行方式进行解读峦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来告类沫。显然范坛变,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阑是,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癸据。我们需要联接汽车世界和数字世界弦耽将,让消费者获益市皮,推动社会和经济的发展心避。同时顺应驱动技术的根本性变革盗刃,即电动车是汽车行业的未来晒母擎。尽管如此搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揪。我们必须渐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畏,同时推进替代技术的发展田。    穆伦坦言屋变涪,应对当下的变革千,对于大众汽车集团来说汉,是一项十分艰巨的任务陡保丢。尽管如此五莽蚀,我对于集团未来的发展持乐观的态度借翘。因为在过去的一年里贝斥,我们兑现了承诺帝峰, 增强了核心竞争力案盲怒,积极推动集团业务的不断发展碗。因此朔目,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦辰,而是“大众汽车集团将如何成功”颅。为此赐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抱加妻。集团的目标哀便部,同时也是我个人的目标圭警任,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚抬放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脓懈。    他说蛊盾,今年夏天镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容封。我们强调构糜,集团未来发展的重点领域将包括抽:电动汽车危、电池技术火、数字化搜沛、无人驾驶和人工智能挤狮堤,以及全新的移动出行解决方案酞霓雄。放眼未来鞘,很多人将不再拥有私家车良部。即便如此措,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户受,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窜酿、大力拓展移动出行服务摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图集系纽,包括集团旗下众多品牌的战略卜、关键指标和相关措施黄新虫。但在此之前淡镭,我们并未停下脚步醒,而是继续开展相关业务围钎某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伞乘关,他特别谈到燎悲财:“在中国峦瓷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项通,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康。    穆伦表示享疾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丛搏狡。这些实践同时也表明椽巷会,即使目前面临压力恭,大众汽车仍然完全有能力实现目标槐。他承认惶拐,坦白来说芥,柴油发动机排放事件影响深远思,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点些谰乾。我们正全力调查事件发生的根本原因才矛授,不遗余力地解决所有问题畦,并在最近几个月取得了实质性进展停蓄阮。然而对于我而言淀,构建大众汽车集团的未来供,也同样重要故侩狄。    穆伦说骚乡,今晚旁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗓革:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌林。在2025年以前搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘎,并在欧洲市场占据领导地位窃免。    最后苫祁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昧:“未来痹牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涝。它意味着自由齐、乐趣和情感靡。因此嫂庇,我们注重产品设计嚼挎,并将以崭新的视角进行设计创新”陈彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  今年7月底赐,在2016年世界500强排行榜中投沃惠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒谓,比去年跃升47位凡丘亩,排名第160砰幌,引起国内外企业界限亥、尤其是汽车业界的瞩目恋劣。    今年布部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽筛另。恰好是在10年前潘呐吧,徐和谊出任北汽集团董事长缸匠,策划搽老师、主导菇蓖、实施了令北汽集团由乱到治瞄,由小到大频,由弱变强的变革赡挨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰理突、有益倒饱潞、独到的成功尝试存块。但是牧,当中国经济网记者约请徐和谊草汞恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪镰,谈一谈自己与北汽集团时稳康,徐和谊温和钵剃咆、憨厚地笑着说埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤丝鲁,少谈相,少写弊态。    于是糜,在不久前的一个上午溉艘,在北汽集团的一个会议室里建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃堪冠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊猜零。今天是系列报道的第七篇俩蒲敝。   “北汽这些年发展快拳楷,我觉得合资这一块佰通,起了非常重要的作用碧光。不光是从量上嚎侈孟,速度上粕,还有效益上”聪咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幸,如是说道污。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”巢高,徐和谊告诉中国经济网记者疮垢谈,“合资和自主赣矫蘑,绝不是对立短,而是互相借力”谱。 2002年10月18日谭碑蔡,北京现代正式成立腐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疼、董事长算起笨,徐和谊执掌北汽已是整整十年腊。在徐和谊的带领下稍惶,北汽从最初的“一盘散沙”危呢忿,到如今的中国骨干汽车集团晾栓,取得了长足发展挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倘遣,北汽位列第160位郝间,比上一年度提升47位琅殊,并首次进入前200名锰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筋。    “北汽这些年发展快累姥,我觉得合资这一块葡栖塘,起了非常重要的作用浅石。不光是从量上氏忍蹭、速度上珊捆,还有效益上”顷构,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨,如是说道零。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淘拦,徐和谊结缘北汽斥,也正是从合资开始跋。2002年充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔫效敲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莲肃傻、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔬辖。    为此校死对,时任北京市委工业工委副书记薄力朴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讣岁,担任北汽党委副书记癌、副董事长匪改徒,以及北京现代党委书记辑汰、董事长旁俊哩。 2002年12月23日绒海憋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇,北京现代实现当年签约筏、当年建厂坊、当年投产恢、当年出车彻。在短短不到一年的时间里肯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚贯另,迅速在中国市场生根发芽赣炬。由此创下了业内独有的“北现速度”坑。    时至2015年杆窜藐,北京现代已拥有第九代索纳塔浚庐、全新途胜库、名图病蔽粮、ix25揩、朗动里挨、瑞纳等14款车型察吹,涵盖A0级劫特、A级夯恼胁、B级都、SUV等主流细分市巢嘟础,累计产销量突破700万辆处佬。    北京现代官方数据显示抚,今年前7个月苔翱计,北京现代累计销量达到59.3万辆劣截删,完成全年112万辆销量目标的52.9%捐。 2005年8月8日固,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啼撮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荚。北京奔驰的成立闻港断,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祭。    虽为国内高档车市的后来者亲戒坎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舰莲,实现产品导入疲咯、股权调整囱辆公,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搜痰,北京奔驰由此迎来了高速发展期拴弦。即便是在国内车市进入到“新常态”后暖悄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅米食壤,远超行业平均水平饭股。    目前想,北京奔驰已建立起全球面积最大碱联、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫉沥恋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂败、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碗坦驳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝎擒撇。 8月22日冀饭式,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跺癌敖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杯僳:C级车婪、E级车夏岭钞、GLC SUV和GLA SUV达。官方数据显示惮,今年1-7月扫,北京奔驰销量达167307辆提隆拼,同比增长32.9%陡淘。    8月22日雄蒂佃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姜陛抵。在迎来年内最重要的车型后问,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孪,着实令人期待库事苗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遁核春,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如孰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粳麓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多起。    “在各种场合我都讲沫寺淡,北汽就是合资反哺自主”巧彭,徐和谊告诉中国经济网记者蝎,“合资和自主票,绝不是对立类窍,而是互相借力”剖。自2009年以来阂呻遁,由北京现代汞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商添低揭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侍、管理流程予以借鉴的数以百计踌乒庆。 北汽自主实现百万辆    正是如此褪,从2011年访链舱,第一辆整车威旺306问世倘,北汽自主销量直线上扬搏:2011年达到2.4万辆分、2012年实现7.8万辆台剔拢、2013年超过20.2万辆长酬、2014年突破31万辆共辜、2015年完成33.7万辆可妨。历经五年多的时间盒层,北汽自主已累计生产达百万辆唤垢穷,跨越增长令业界瞩目佃瓦蚊。    “着眼未来氛,对于合资我仍然非诚看好箍。不仅是十三五秸魏,未来很长的时期溺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皇叉。另外慨话丢,在此基础上聚稗蕊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”类,徐和谊表示操逗篱。    “年底前还会有更多的好消息辜维如,不管是在新能源领域徒令统,还是整车领域闯鞭,包括一些重要的零部件领域侣,还会有一些新的大项目落户北汽寝。这样戌砰,为北汽更长远的发展篡俱鼎,我想合资这一块匈小微,贡献还会加大伞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏边械:李芳" "  9月29日份臀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半试,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纤。   蔡明指出供,中国汽车市场曾是低质量哪侩刑、低配置惩韭互、低服务的代名词拈浦。诚然骡,与美国汽车市场相比拨,中国汽车市场还不太成熟陌。但是吃挺,趋于完善的服务质量猩靛疚、规模日益庞大的车展品埃、逐渐被认可的中国自主品牌认管溅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纠邪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漓搐,分值越低表示可靠性越高酥工匆。J.D. Power近几年的数据报告显示需,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定守全,从2009年的178PP100到如今的102PP100伞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捶并哼。尽管与美国市场还存在一定的差距晃,但中国市场的后劲儿不容小觑变磕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊芬惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搪揽垮?J.D. Power最新数据会给我们答案台馈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剔缓,而中国市场的进步速度为每年4PPH箔寺。在车型研究上偷,中国赶超美国市场需要6年时间鹊蔫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗜绞,而中国本土品牌进步速度为8PPH咎割磺。在生产车型上糜,中国赶超美国市场需要5.5年驼讳吝。   3. 在了解美国客户的需求上看,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俩。   经过对这些数据的了解和计算膳颇,平均下来偿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辛廷,才能百战百胜脯,想赶超美国市辰∈掏谩,前提是了解美国消费者的需求怀顾古。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卞秽:车内有令人不愉快的气味微很、胎噪声过大(来自车身下面)舍凄藉、耗油量过大檀莲、风噪声过大(来自车身周围)伍簧、空调开启后鞘馁填,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赐污:内置语音识别经常无法识别/误解命令惫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滦笨娜、风噪声过大(来自车身周围)涩抖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)防陈叛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裳蓖。同时换,在前10大问题中爸贰,只有一个问题是相同的划,即风噪声过大飘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畏缓貉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墟汝垒。中国消费者更注重感观(嗅觉拎慑、听觉和味觉等)方面的感受质量烈淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受污肛。   就目前来说固淑,中国的汽车产业还有很长的路要走屏衔们,无论是汽车的质量诗,还是汽车的整体销售体系沛错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距插揣老。凡事欲其成功弗饯戳,必要付出代价垢屁烧:奋斗剖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虚失峭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湍目:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编降膏:李芳 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权签界挖,严禁转载烈红枷,违者将被追究法律责任爆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行实协呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寸访瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥。同时娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频逃,作为本次车展的重要组成部分之一韭郊水,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遁耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠达,中国机械工业联合会会长王瑞祥拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫澄,为中国汽车产业的智能化巷假,信息化方面的发展做出指导意见皑栏漂。   本次峰会主办单位群盎镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂玻:   贸促会汽车行业分会长王侠呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棋酞胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桶歪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛崇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓克普吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邯缕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看评。因为我以前开玩笑说了一句话乡旁,我说这个车联网这两年已经实现了筹,就是人在车上用手机连网蚀卜,这已经实现了苫梯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碌镭,手机天生的使用起来就比车机要方便勉防。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变非桨览。有一些改变我们已经看到了东睦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挪狮。现在有了优步铅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘶内公,这个确实听着都挺有道理雌,我们一听都很吃惊觅垄龚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羌坪,搞来搞去就卖那么几百台车款。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗龚。对于整个汽车产品码、汽车产业链的改变它到底会怎么样家?   回到出行的那个问题抹藩,我觉得大家也不用特别的担心媒嘎。我先给大家压压惊镁酣搪,有两个数据很有意思钡,一个是美国湾区的汽车销量袄途使,一个数据我们一查就能查到娠奴莲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凄,现在渗透量已经非常多了斤妊熊,优步在湾区这么普及了断狄,买车的人是不是变少了汕同?很高兴的告诉各位汽车业的同仁官关,这个没有变少级飘锯,而是增加了匣惹答。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆察,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸵。确实涨的很快低,这个和大家的想象是不一样的圣嫌,觉得汽车销量应该减少吻隘,怎么还增加了呢等县?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碗丛,你说滴滴备瞳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呵沽耻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楼,这背后真正的原因我就一直说凶沤沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屡翰叭,其实出行不等于汽车睫玖酚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骗练、道路密度不够这种应用场景鞭牵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铅现,其实它真正的加剧了中国的拥堵抠蕾申。北京和上海这么多年严控车辆的牌照被,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%檄苇驳。汽车也不是简单的交通工具赂痕琴,如果把汽车还原成一个交通工具达,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煞愧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦廓,我可以开韦辛冕,我也可以去坐地铁哄,我有北京和上海的公交卡味茧伞、地铁卡菲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弯,我也可以骑自行车咖赋,有的时候感觉走路也很好目示缅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倒潜,汽车行业当然会发生改变堵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑握肠晾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫。如果你只是把手机当做一个通讯工具芭泄句,在2007年的诺基亚已经做的非陈颐崖蓿好了女,但是还是被智能手机行业颠覆了涝。在汽车行业也是这样的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酿桅牡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薪免触,我们去展望一下林茶堆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛,大家都提到很多了窗喉。其实很多人的展望角度是不一样的舅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了残授雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谴嗽美。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坤,更多的是解放了你不用开车龚盖,分享的是司机加疾吃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降税诧,它是一个规模经济伸蛇衰。它的交叉点大体上在2020年就会出现闻咯搜,我们的预计2020年在美国就会量产激纶,在中国可能会晚两三年陀吼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的级,这是我们要看的一个趋势坟。   第二个趋势拱藩涣,移动互联网会加快电动汽车的普及局厢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车实权。很多人说电动汽车是因为省油钱隆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馅骨晨,再也不需要去加油站了蚂陵。第三个带来的变化就是对产业的重塑济耐贪,以前汽车公司都是专注在制造聊喊,用户就认为是汪洋大海文。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的复篇禽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吧是,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝,内部管理的界面殴百,反而把制造这件事情也许就可外包了淬熔。最后一点笑辣抹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烦幸,所以汽车作为交通工具以外的部分挝策,一个用户买了车以后需要的增值服务亭佳,汽车公司就也机会去提供这样的服务堡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潍翱。所以正是因为这样一个对移动互联网复弯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顿苯乾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡埂魂,超过1700名员工假承,我们未来的使命就是希望通过更好的产品略、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车分。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匿,激励用户金散,这样蔚蓝的天空就会出现茧赁饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌祭绞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描庭诉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遁蔽浚。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碴,作为本次车展的重要组成部分之一尉放屁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骂,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗓,为中国汽车产业的智能化牢纽柿,信息化方面的发展做出指导意见臣扦。   本次峰会主办单位擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘟颊厩:   贸促会汽车行业分会长王侠奈辉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梆坊蹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勤瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉马赤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜好:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾夹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砷娶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承Γ快忌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敌,因为现在我们是全世界销量最大的市场锹掠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杆肃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饺顷、环境污染等方面唇但,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刮。同时亭暗卑,智能制造伎唯趁、工业4.0崔乏措、移动互联漠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣、“互联网+”等发展战略拜错盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杭。我们有很大的机遇冈发屁,我们会见识很多非常有趣的变化拇恫畴。   当前业界普遍认为藩挺,低碳化磁成卡、信息化管、智能化是未来汽车技术的发展方向单峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫩,正在成为汽车行业的发展热点罐哪填,正在助推中国汽车产业的转型升级磕,从而进一步打开智能交通产业的价值缔。在2010年的时候毕芦广,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巩酵糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甭奔池,为用户提供全天候坷疤、全时段的服务导,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搔,签约和活跃用户超过一百万锋攻邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹬腐,人均交互服务超过11万次晴陋建。经过近七年的发展卷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铂抛、凯迪拉克帽傻拷、别克射、雪佛兰上使用蒲,倍受消费者青睐幕姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢鸸浮,面对新的市场和技术趋势秤收码,基于车联网多年的探索对特、实践结合行业的技术储备弗猴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卤,提出了到2020年力争100%产品实现互联唬,并致力于打造以车载信息服务司、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橙嘘,为人付、车提供安全智能便捷绿色出行笺狗,初步建立和谐的人迹池、车梗讽、社会互联生态圈阂晚棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肮玖、别克位窍塘、雪佛兰品牌汤惹舰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广降受圈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偶澳。除了安吉星在移动信息和网联上戏标,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涡耐矮、内容服务能力淌龋、大数据运用能力乳圈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壕、B2C的业务碳把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虎戈、支付安全城饺申,更可能引发行人安全和人身安全翅吗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拨愧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挡乾从,网络安全开发包括威胁因素识别龚番、安全战略制定涸线、安全措施执行继东冗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廖,并且在过去几年不断的进行迭代升级贬浚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚕驰。伴随车联网技术的发展抄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丁称宦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隋垃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龚。让汽车驾驶更安全兑、更轻松乱蠕、更有效笛瓣。   我们身处在这样一个时代瞧么刷,新技术层出不穷使一切变得可能拭挞吵,我们也是非常幸运的一代人道,能够见证汽车行业在国内善羌姓、在整个市场上有一个颠覆性的发展外料。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骇脯钾。同时也让我们对明天更增添信心和期待刃橇,激励我们坚持不懈的努力腺饱佬。   我们相信疏馆,汽车行业的发展刚刚开始窘嚷马。汽车行业与其他行业的相互交流牢显潦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簧。我们会和同行一起共同为之奋斗迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚顶投:李芳" "   9月28日届,在2016上海浦东国际汽车展前毫浓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行视瞳骄,新兴造车势力脑、养车瞎、汽车金融等领域从业者椭昧镣,走到台前插沽,与大家分享及探讨未来的市场前景封。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲境扭漠。    吕征宇精:各位领导帅爱适、各位嘉宾藕慧市,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典故垄,刚才我们的同行说得非辰菽福好筛化,其实我们有一个共同的理念爱私哎,而且我们也有非常多的痛点填。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恋,我们也有美国合作伙伴的公司辆,乐视的七大生态是有机的秀,在零基础上打通的括陇换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舷楼,目的就像董事长讲的一样涪,让“蓝天白云”再飞翔蹄,目标就是打造全球最先进的超级汽车碎。    那么用互联倒、智能恃敞杭、电动想报脸、共享的方式膘垛溯,实现“未来”的交通方式娘券,我们认为汽车产业粒恢,还是没有被互联网变革的产业唤奢。对于乐视超级汽车生态而言嚷捐,我们有四大基石苯,我们相信社会化头料汇、分享化宪峰、互联化凡硼榔、共享化将成为我们未来变革的方向坊空单。    从我们的汽车生态诞生以来簇拍私,我们保持着快速的发展韶斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目软,落地在浙江湖州 家裸,这里包括绿色环保的环境禾、自动驾驶的一些功能和区域氢配佳。    同时我们最近可以告诉大家贿抠,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼蹋台,技术在百米加速已经是全球领先了啦化儡,产品的量产进入倒计时状态习申。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挽窃呜,创造首轮汽车最高融资金额的记录景歼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炬,协同开发也是我们在北美的基地偏、中国的基地晤亨畦、欧洲的基地共同开发弥联污。同时我们的战略开发电动的底盘机构挂滥穆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搬奋。    第二个就是智能化刑,车是人工智能的最佳载体靖磊路,乐视做了大量的投入透,在硅谷和SSA成立了研究院荒巳,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤。社会化就是刚才说的分享荒,我也非常喜欢这个创意凯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裴队,我们相信在共享经济的领域里弛,无论是Uber的繁荣己,都证明未来不管是房子伯、汽车都是重实用的趋势究坛,所以乐视将战略转移搂咐,推出车租赁的平台栏锭咳,我们叫做乐享平台阑挞鸿。    其实最重要的议题茂,乐视作为互联网公司混,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞥旧盛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竿系歪,电动化领辑、智能化变、互联网化拖、社会化泌琉凉,这四大纬度有密切的联系穆。    我们把汽车当做全新的载体齿矮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功男勿豁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竭电乡,谢谢大家尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日马另,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绿熄茂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龄崎渴,他认为车联网设,既然是大势所趋贫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网传囱,少炒概念菱,多做实事痞痛功。 以下是王侠发言实录报古玫:   在这个夏末秋初晤硼乓、时令更替的丰收季节身等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机富棵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娄。在此颁驴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晒习,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来车未崩,汽车产业的电动化咆阮摔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殊溃了,而且也正在成为全产业链创新求变老、转型升级的主战场韦横。但是妈,热点和繁荣的背后害猜擅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逼猩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样米,车联网也在热捧之后开始遇冷橙膳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朵熄疾。其实土锚把,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战露,我们要理性面对舵错、系统分析轻瞳,既对前景充满信心乒坚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘,才能在变革的大潮中认准自己的方向祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪细诧,我们要清醒地认识到蹈,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗拓抚,是不可阻挡的方向昆。电动车还有技术路线之争嚼伺、对减少污染和能源危机的疑惑舒静趁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吮褪,没有坏处僚骡。汽车诞生130多年来涛了,除了带给人类方便之外艰,还带来了许多难以克服的问题焕居拐,比如交通事故捻、环境污染和拥堵己卿、能源危机等等坛碌嘎。车联网和自动驾驶等新技术的应用咕旱秸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溉。现在不少基础薄弱的车企穆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招门,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靛际骆,多持观望态度设,这也是目前车联网叫好不叫座世扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因颁箩胆。我想说的是跨浅,既然是大势所趋楔,就不要犹豫不决入,否者真的会给对手赶超的机会凸。   我们要清醒地认识到郎拧供,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绥。汽车市场的低增长成为常态之后涉陡,我们对于销量的追求空间越来越有限箩燃焚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恋肩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硕挂。   我们要清醒地认识到蛾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁,必须是社会性的统一行动玩昂。一方面梅,车联网是一个汽车生态监簿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致群。另一方面糠,车联网又是由整车制造商纱喇庆、产品供应商搁、内容提供商确喝目、软件供应商畅、服务提供商看拌涟、网络运营商等不同角色组成的产业链且悍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合了恳,打破壁垒部卉揭,互相开放信息系统附阀,进行深层合作落舰饶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痴壬未。   我们要清醒地认识到杀嫡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葱工,而是要靠一个技术集群的集体支撑琼培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棠,如果通过手机就能解决的粮蒙,其实不应该叫车联网通。大数据福豆、新能源技术版、网联技术毒、自动驾驶技术侠、传感技术耍告、网络安全技术等扭薯酒,这些技术的应用都是相互影响默、相互促进甚至是互为条件的酱炉赂。比如汽车共享和无人驾驶损毁,就只能在车联网的前提下才能实现赴饥式,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变江,并给汽车共享带来更多可能性涪囊媳。另一方面护椿,与手机和家电不同的是挟创,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桔汲圈,绝对不是有钱就可以任性的地方韧桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痢,中国车企面临的问题一点也不比别人少脚,我们一定要避免浮躁情绪良,少造概念亥祁,多在核心技术上下功夫锌。   在刚刚结束的G20峰会上躬,习近平主席表示啦捐:8年后的今天壬鹊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒲惯、人口增长伐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期认纯抛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减签葱挖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祈救。其实扯厘,对于全球汽车产业来讲谭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱话衡庙,传统技术进步的空间越来越小屏。在这样的背景下嘲染,智能化既、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皇,为汽车技术进步提供了新路径溺纫亭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒埃。   今天裤滴丰,我们以“智驾未来拇蛔、创领先锋”为主题筋,邀请各位企业家亲适罗、专家学者共聚一堂悉茶,希望大家能敞开心扉痊,知无不言涵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徊季甘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姬钢袄。   最后类剐陆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功了,祝各位朋友在沪期间顺利倒强帅、快乐狠、安康密鸥狈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话烽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兑暖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醚汇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喊胜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从欢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彻晾,在下线前夕连,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昆汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踢巢。 一厕烽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型排瘁。今年1-8月五罕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橙茸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型船卷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超,以首款SUV——威旺S50为节点令吓,一步步走向经济型乘用车领域困汀,实现“MPV SUV双轮驱动”皑僵。对于未来产品规划迷匣,陈桂祥向网上车市透露椭鳞乳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杜,并冲击40万台销量规模池粕。” 陈桂祥进一步表示另伙:“北汽威旺的MPV撬席且、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品激。2017年的销量重点会集中在M50F上劳顶纹,到2018年也会有全新产品上市谱。”    今年8月16日募,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虏,对于转型中的北汽威旺瞥咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型实渡污。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞥取醋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茬箔萌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”份湾徘。在陈桂祥看来慈使掏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔李淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势订清贤。    二甭闺释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垒呐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍。M50F具备明显的高颜值特征佬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见己。而做到高颜值并不容易懒,陈桂祥向网上车市透露帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发热砂。    从内饰来说殿挪,新车的设计均由轿车化标准打造尸角,其配置在科技感磁杏、智能化上都有出色的表现膊懒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏京滇粮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倦教。同时省爆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔫蹦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眠钩繁,智能化水平足以媲美合资品牌娩。 在性能方面涸鸿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涧,进一步满足消费者的需求蒂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型南烙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刨,到2020年威旺规划40万台的销量懈畅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陛。未来将在夯实MPV市场的同时病匈维,进一步做好SUV市场览坡脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且矾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卑祟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炭恍陵:苏州吉姆西遣、苏州金龙穷、深圳五洲龙返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车八看汤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吭勒势。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴核,并对吉姆西取消整车生产资质贺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骋铜认,追回补贴资金僧。    根据通报芒抒娠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆九标培。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谁嵌厦。不过涧拘谴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擅。 补贴新能源汽车的依据何在贯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒂贫褪。市场经济最需要的是诚信泊淡保。但是沏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卞羡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟叮害浅。部分领域缺少应有的制度约束闷,秩序甚至失范暮刷杉,这并不稀奇羔吗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欠绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豌钝。尤其值得一提的是但琶尉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逗。在这一目标之中煽拭凄,财政也被赋予了其应有的定位驾辜妮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阿丢。中国社会的根本性变化需要处理好市场逃、社会与政府的关系朗盗煽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件确纲。新能源汽车市场同样是市陈丁,从根本上说慷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掠蹲秽。新能源汽车骗补问题的源头朗墙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伍。    当然鳖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼论,不是市场取代政府协绦侍,而是市场和政府有主有次磋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朗了。说时容易做时难笛椭籍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧。补多少五,怎么补漏秤,补贴如何管理等等堂,同样都是难题氯。    为什么要补贴新能源汽车霞?可以摆出来的理由不外乎如下斡狡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陶,只要予以补贴颓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轨前。这么说不是没有道理挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脆倘,成本较高抹巢测。有了补贴沙新妙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆雾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿。只要有足够的补贴缎,新能源汽车的发展肯定会更顺利适绿。    但是差旧,有了补贴可当土,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯墙?新能源汽车发展的关键在于技术粒腹。有钱就会有技术吗拟?这才是问题的关键阂吹韩。的确氨归啊,现实中有许多技术是可以花钱买来的铣嘛稼。但是认,先进技术不见得能买得到碉寐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺困。各大汽车企业也在努力开发新技术垛。在这样的条件下摆,新能源汽车的发展方向都是问题蓄赏,怎么会有可供市场销售的先进技术缅喝讣?有了钱尺集哺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入请蠢,但是晶夯软,研发投入增加府糯,并不等于研发就一定会成功和。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议男俺,没有确定性的目标警璃桅,研发投入的针对性也不可能太强链焕呵。在这样的发展阶段寡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驳,让市场自行选择合适的技术斤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芯横。优势到底有多大媳搁,得看技术瑟微。电池靠电力供应瓣玫,由于中国电力主要是火电竭必,最终提供汽车动力的是煤炭势柬。只不过梢褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衰抒。污染是否减少遍夹,还得看耗电量的多少史攀欠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搭。之后公,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痛。传统汽车汽油有不同等级京翁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率持缔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烩,这也会带来一定的污染酬。这都是比较时需要注意的侮母囊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搁、充电不是特别方便的条件下祥,混合动力有助于新能源汽车的发展鳞吴奥,但问题是乔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗儡?充电不便就不充腥姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用崩铺,也不是什么新闻人叙忌。还有托饰查,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渐,到底改善了多少能源使用状况昂?太阳能利用技术的改进袄伯轰,可能是新能源汽车发展的重要方向喂玖。太阳能丰富奸,足够人类使用靠,但是目前利用技术较为低下看恰勃,妨碍了太阳能汽车的发展据超。石墨烯等新型材料的使用缸计京,有许多未知数脐鳖,也意味着有许多新的发展空间品贯。虽然空间多大未可知氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲤茫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汝?政府在新能源汽车上的补贴较多两。包括中央和地方财政补贴在内男,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叔棚兰。补贴力度惊人翠,这是骗补的根本动力筷。当然仇耍,骗补还只是个别现象闹谢蝎,或者说只是占全部补贴的一小部分坟苯幂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驾。如果问题的分析只是到此为止侩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劳刃,只有寥寥几个剃涩庆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妓表。这些企业不是小打小闹的企业闯,从某种意义上凸记,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伙鳖仇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贪朵碴。这些企业按照正常情况下腊淋,应该合法经营才是结柑,为什么要去做骗取补贴的事骇?从企业层面来看涩修,这是市场经济仍然不够成熟的表现谴铅览。在成熟的市场经济下纱汀墩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨囤逆,至少应该是诚信经营的貉韶。骗补肯定事出有因敢驮空。    值得我们拷问的是僚琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撑?大企业铤而走险仑拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谦,企业不必费太大劲就可以做到丧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业签,倘若没有足够的补贴姥,新能源汽车业务也是难以经营下去的杭多刨。    政府花钱是要讲收益的殴滩。动用公共资源容揉,就必须将事情说清楚阮畔聘。最终次葱妥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秋躲。评价报告应该说明补贴的总耗费贩沸、补贴去向以及效果充秽。这是国家治理现代化所不可或缺的盘献刨。每笔财政款项都应该用到刀刃上田朽坡,都应该得到其应有的收益版。算总账铜曹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降,这个判断并不容易做到玻毖。仅仅纵向比较是不够的垢,我们还需要横向比较革伤,中国新能源汽车行业与世界同行相比攀隋,地位是下降了散,还是上升了伯。如果上升仑谅,那么上升到什么样的地位够?如果下降搞,那么下降的程度又如何串?即使有了指标数据梨坪,争议仍然会持续下去幸琳恃。也许寐,我们可以通过其他指标来加以佐证庭。    新能源汽车的受欢迎程度忙捅,显然就是一个不错的指标南孰。2015年新能源汽车销售了33万辆测,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阿发夏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娘巧渡,那么实际销售数量更小扔怂蚊。新能源车价格不低笺寥筒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犁桅返,更利于判断烂洗。北京小汽车上牌需要摇号钵,但是新能源汽车的号是单独摇的损捎,且获得的难度大大小于传统汽车板敛鞘。这样来,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杰蹭。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘁蓖静,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弛喷,还要摇号沸邓,获取牌照的难度和支付的代价都不星鹂堋,新能源汽车和牌照捆绑销售措嘲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炯,于是他们也可能选择新能源汽车踢忿颗。但就是这样人茬,新能源汽车仍然没有流行起来吩酷。全国其他地方逼雌畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场盲塑孔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侩,但是曹蚕波,我们需要思考水,这些成绩中却挫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果替敲?一些城市为了招商引资烂娇尼,鼓励新能源汽车企业到当地投资溉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咕扛。“双赢”战略的实施庙冷宿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廉拨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吝敝抽,这样的不对称竞争扶持陈平骄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待码,是对新能源汽车价廉物美的期待亲逞俊,是对节能减排效果的期待酣,是对先进技术发展的期待逗倡浩。这些期待都是合情合理的试日诗。但是丢搭翠,供给侧结构性改革还未到位么,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓洼卤,这才是问题的关键萎醋。即使要给新能源汽车补贴蒋接,也应该考虑补贴的环节恕摔尉,考虑补贴的对象怒,考虑补贴的效果贾面。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴详霖达,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廉,不能有效激励新能源汽车技术的进步夺。如果一定需要新能源汽车补贴楔刨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效床旧。这样的补贴有点后期资助的味道陕坎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氏酮溪。但是檀白,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沏,那么它就在这个行业有了竞争优势堪,实际上不需要任何补贴颇,就可以经营得比其他企业要好炭上。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争文场,扭曲市场行为逝。而且嘘不焦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展备驴敲。新兴技术的成长在萌芽状态想嫉剖,可能没有竞争力枢,但是驳,经过一段时间的发展之后雷冯,就可能显示出新技术的力量炔弦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鄙,今天领先的技术须瞧,到了明天就可能落后盟浑坟。这是技术发展的规律性所决定的啃。为此酷哇躬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掸居蓝,因为未来的不确定性挺刹饱,没有人能够确定未来的真正技术路线敲。留出市场成长的足够空间东,可能比别的做法更加重要帘。骗补问题的出现光惠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辞。    基于现状赔福,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展催斧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儡梅。这些年的财政补贴懂幢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样架,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漠。相反戮,效率不够高的补贴唐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怠拾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郸潞。现有的补贴如果不是投向终端疗,而是投向技术研发乡媳,会不会效果更好点呢邻鲜乒?个人汽车消费纯粹是私人事务径涎拍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颂。骗补问题的暴露七屋守,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痰。补贴本来就在退出蛋背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订烹弘。补贴旨在鼓励研发湃,鼓励新能源汽车技术的发展搬弦甸,而不是其他具体的消费目标玲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呜冻暖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侨纲吠。这样的技术支撑出来的产品浦硼头,还不能满足消费者的出行需求吼。财政补贴可以退出宋,但可以通过科研经费资助的方式典笺抹,鼓励新能源汽车技术革新勃。同样的钱博耸,花在科研上的效果圃怪希,可能比直接补贴消费更加有效冀卑褪。创新驱动发展战略的实施韩,从根本上看们段,需要依靠的是技术创新凛沁晶。在技术创新上多投入蕾,并注意投入的有效性秽摔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邻蹿架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年7月底哼奔,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仟殴,比去年跃升47位铜希褪,排名第160砷娶必,引起国内外企业界捶尘伦、尤其是汽车业界的瞩目呻啸。    今年挥屯胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脾忌。恰好是在10年前订强虹,徐和谊出任北汽集团董事长拎怖垃,策划池摧弧、主导灸祭、实施了令北汽集团由乱到治祁丁,由小到大豢咐,由弱变强的变革阀脐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曙陛、有益婚、独到的成功尝试无爽。但是许,当中国经济网记者约请徐和谊届篇提,请他以《老徐和北汽这十年》为题何袭鞭,谈一谈自己与北汽集团时稳,徐和谊温和权规彭、憨厚地笑着说按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒋,少谈妹奈秆,少写屑。    于是程,在不久前的一个上午侵亨凑,在北汽集团的一个会议室里湘沏刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刷参桶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道系。今天是系列报道的第一篇即剐。   当时呜裸呻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽淖钞,实现跨越式发展”的战略逃掠,以及构建整车姬腥、零部件眯漂违、研发爱汀窃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废。“老徐这人的特点就是说话算话灰柿,真抓实干眠食团。眼瞅着北京汽车研究总院绕肌叔、海纳川汽车部件颇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺寥架、新板块一个接一个地建立起来缕釜举,形成有力的链条般,轻装上阵哗碎,并有序运转”淬仟绿。 北汽集团党委书记片勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邪拒蟹,连续多年蝉联世界第一蟹漂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涟。    世界汽车产业的竞争是国际化的唉戚宠、规模化的森,更确切地说是集团化的嚏。观全球汽车产业格局伸肪何,能够称得上汽车集团的旅拭匪,美国有通用韶、福特掀匠馅,德国有大众境、奔驰鞠拨、宝马两勒叛,日本有丰田苏、本田逗,法国有雷诺-日产毖谓、标致-雪铁龙烈媒藏,韩国有现代-起亚涂艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颊,谈到中国的某一“汽车集团”缄娟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到许,没有自己的品牌和产品纶呕,不就是一家投资公司吗倦?算什么汽车集团!    每年示盟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睦懊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裴十,不但被大众弄、丰田缸笔、通用们甩出几条街低,也常常被长安夹途、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腿杉负。    因此矗硕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郎钨烫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展协抖钙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题癌慧仙。    过去10年间硅碎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萄癸,在汽车产业集团化方面做了大胆脾事吻、有益的尝试坚辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体册,逐渐培育晚版、锻炼成为一家颇具规募闱伲和实力的汽车集团熊抛长,在研发兄、制造互、人才棉、创新咀、管理等各方面实现了标准化官迸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韧慧外,曾经拥有一定的基础和财富几李,令人期冀;同时懒迹,由于分散化谅抠、碎片化饺跋,更存留令人难以释怀的遗憾掳。    北京轿车工业与一汽罚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怒贿,有考证甚至认为狙伯京,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纪薄。    据汽车老人陈祖涛回忆媒畦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剖场搔,北京生产的轿车最早使用了自动挡朔奋貉,而对手只是手动挡仟挟。    上世纪六七十年代兔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北物胸木,成为一个时代的记忆红蹋。    而同期骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佩扩翔,遥相呼应的怂济,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130精铰。    改革开放后撮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屠僚。    到上世纪90年代仕拘赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檬曙、称王称霸堪。    特别是2002年盛醛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚎接,也创下了高速成长的纪录番握籍。 北京牌212越野车    可惜的是龋怂咖,在这些看似个个突出的单体层面之上琉惮挝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肪奠,除却福田与现代囊虽案,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弧射车,还被同行作为茶余饭后的笑料昏豁。整车企业尚且如此境潮,北汽的零部件企业就更加不堪了商谁。由于资金痉品蔚、技术和观念等原因涡,大都跟不上主机厂的技术升级潭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踌居,有的企业已不得不靠出租房屋度日受鹃。    忆起十年前上任之初的状况颊潘,徐和谊对中国经济网记者说码,当时的北汽一盘散沙矩投赌,特别松散媒尺璃,单打独斗硼够门,各自为政稍谓,互相内讧彭,效率低下……照此走下去铃侍埃,“没戏统妊动,一点戏都没有”!他边说边摇头阮涝。    由于资产结构的相对分散戮县滇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业提涡栏。日常运作中硷,大多只是履行政府赋予的出资人权力宿,无法形成一个科学的集中管理机构美俩诡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热昆吩,深入企业经营管理了眉呢。    2006年10月底店,徐和谊出任北汽控股公司董事长镣,恰逢“十一五”开局之年窍社盯,他率领北汽以科学发展观为统领删贩榔,对产业结构和发展战略进行了全面晚、系统倾、有效的调整寸。    有北汽中层管理者清楚地记得美锤潭,当时倦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬篱磕,实现跨越式发展”的战略螺,以及构建整车考论、零部件枫、研发很辨抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彼壤。他说寝寝硷,“老徐这人的特点就是说话算话麓揪,真抓实干秘播浑。眼瞅着北京汽车研究总院齐、海纳川汽车部件搞瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶鄙、新板块一个接一个地建立起来抨炼衔,形成有力的链条俺幻,轻装上阵潜淑,并有序运转”丛广碳。    到2009年苇碧,短短3年时间捷佳,汽车年销量突破100万辆大关沙肯,销售收入突破1000亿拆,北汽集团化战略初见成效告版憋。 2016年遍紊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹热,公司治理结构进一步完善侨堕,集团的功能定位更加清晰;同时创阮汀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吝萄帆,并将在人才吸引轻戒、产业链完善及兼并重组中拉,发挥出更加高效的运营效率妈。而外界则普遍认为菜,名称的变更彪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欢壕护,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缄扳。    “北汽控股更名为北汽集团味,是北京汽车工业的领导体制磨港妨、管理体制的一次重大突破浮炔,找到了北京汽车环瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俯峰筐,徐和谊当时说仿赣兢。    随后仓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度村凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶世排。根据规划厢豢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颊,大力发展自主品牌刮,完善和打造全产业链惹慑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棘拆,进入世界500强啊隋碘。    “说到做到扮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楼喊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破救灰纺,战略性新兴产业蓄势待发惕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜甫,各项增长指标位居中国汽车行业前列咎烤,成为近几年来最具成长性的企业集团匣抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   姚景源认为黎从卸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缄,而产业政策需要与时俱进察。    杨裕生表示矛:应适时推动电动汽车市场化汤读,也就是补贴退坡狼,一直到取消补贴闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟涪武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渐酚话。但是江零晤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑胜,不宜鼓励聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡氨腺。    侯云春指出拇惰褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力络担邪,两手并用化屡翅,推动新能源汽车健康发展刷稿啥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懦赤,表明在国家相关政策的助推之下襄坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展快吐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笺抢。其中蓄怯钮,规模巨大促、涉及金额超10亿元的骗补事实叮仿群,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”干年。昨天滩皖囤,几位专家学者的观点引起关注眯纷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偶店锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茫溃。对此堆党冗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铅必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妻、必要性的措施嵌风星。”    原国家统计局总经济师姚景源认为可兜巴,政府对于新能源汽车产业要进行干预拴,而关键问题是怎么干预饱梆佛,干预什么邓遁弘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤操,而产业政策需要与时俱进”盎瞳,他谈到料剂床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒜,并提出产业政策应该遵循四个原则适痞。一是产业政策不能替代市扯汀;二是产业政策要管产业菠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔡。    杨裕生也认为图,目前的补贴政策有两大问题臣榔,一是单车补贴过高卤,二是补贴总额高扩砰屋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牛拈,副作用很大赣变。    在新能源产业层面铣,杨裕生表示白:“应适时推动电动汽车市场化阜,也就是补贴退坡黑核,一直到取消补贴钳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”发。在技术层面妹,杨裕生认为沤罐粱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车第,第二就是发展不补贴秋、已经市场化的低速车串盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泡,不宜鼓励逢呛芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛秋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吐挠甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力吉年,两手并用菩,推动新能源汽车健康发展伐逝时。    侯云春解释说杏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惠剁。一方面大家喜欢用鳞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铜伺,政府和企业共同努力浮妹,使得新能源汽车能满足消费者的需求亨雀,开拓新能源汽车的市场褥沮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”的。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍哇:李芳" "  如果我们做好准备的话谋,赢家当然是我们烧须。我们不担心其他的惭班谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿鞘,我觉得只要我们做得好秒铂,一点都不用担心圭亮啼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日现,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劣虱。其中特别谈及奥迪与数字化汾凡。    施泰德说怠镭,到2025年以前遁聘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茄距?汽车行业正在经历一场变革誊。对我们来说俊朔,有一个非常重要的关键词阶:数字化儒烦帽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦嫁,我们眼下所处的时代删,奥迪科技一直处于领先地位敲洗闭,并不断进行新的突破胎耻顽。对于数字化喀抨纬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商充尝。到2020年时唤竞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦改劣,这也是我们引领未来的一种设计横,包括其他顶级科技句枫山,包括我们的传感器掂牟、雷达弟、激光大灯等试落垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位脸阜。    施泰德说釜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搪璃,我们会全身心地投入到这一点如,包括3D地图浪箱,导航等应用卸。对我们来说金馈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羚。当然痊侍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绘。    在回答有记者问忿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抬纹羞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高,有哪些优势喀吮?在这场竞争中岗菠筋,谁会获胜”的问题时卢呛,施泰德表示丁辉拴:如果我们做好准备的话故膛娟,赢家当然是我们沫己侠。我们不担心其他的沃可茂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣,我觉得只要我们做得好券,一点都不用担心故粟赡。    施泰德强调茶篓,在某种意义上蓝窟,我们也是一个初创企业存睹。其实膘,奥迪有很多细分部门孰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坟摔。如果没有这样的合作蚂骡,你很难相信冒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颇,我们能够成功地实现自动泊车抹虑、自动驾驶等啡猫诽。    施泰德预计箱衫,2017年葱鼓,我们要推出新的奥迪A8澜,自动驾驶的时速能够达到60公里退取,没有别的厂商做到这一点灰。如果我们明年能做到这一点的话拢涕欢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技即虏,启迪未来”赔群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿描。庆典活动前夕蓟收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烽焦。一汽-大众汽车有限公司董事旁、总经理张丕杰除了对政府缴拾、经销商固、员工氛、用户等的支持表示感谢外扑,他也坦言鲍师饱,在新能源汐礁河、“互联网+”等方面戏旗搭,一汽-大众起步比较晚晾,这些短板正在引起高度关注洪咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呕床,“因为有你浦臀叉,心存感激”规,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溉兑娃,来感激这25来帮助我们成长的所有人漂颁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就触,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姓纽呈。从前辈讲起县踞客,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售,还有陆林奎等等的领导庙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碾。   25年来哗,我们要感谢的人非常多形。感谢国家和政府的支持与帮助笔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持干盆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行塑。例如成都鸡屡,成都今年是高温天气蕊,最高气温是37.5度而且是持续的啊酗呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活不湘,政府部门给予了很大的支持和帮助噶乳。   我们要感谢1250万用户皮,感谢他们的选择和信任乡彪。一汽-大众从项目开始建立骨赏毋,一直到第一款捷达开始投产烘遍翰,捷达在市场上并不是一帆风顺的戊惰,它的初期是走过了一段曲折的道路厦。正是在困难的时候舷槽,是客户帮助了我们匪顽活、鼓励了我们衅。还记得在困难的时候仁绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趁蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘿曙萝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篙氨虐。一汽-大众的员工非常的进然嗪吓亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弊偷浑、吃苦耐劳四搁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宋苇豹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锤嗜。大家知道一年365天莲切阑,如果周六周日全休息就要去掉52天骇,把所有的节假日都去掉澜,标准工作日应该是250天磺祁,工厂的康采恩标准就是由此设计戌退檬。而我们加班到300天浪疼,320天是常有的事靠犯伐,员工非常辛苦校彭鞠,所以在这乱裸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢权。   要感谢中德双方的股东丰钵潦。要感谢他们具有前瞻性战决策荒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开说弛。一汽-大众的建立戎虏,当时在中国的汽车合资企业堡识悍,一汽-大众成立的时候也不过就两家木失。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下领,股东双方做了前瞻性的战略决策辰捍毋,才有了一汽-大众仿居,我们要特别感谢中德双方蓬椽裳。   在一汽-大众发展过程中茸,比如一汽-大众西部战略相茂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场螺。一汽-大众在西部建厂的时候的尾烤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讨牵赶。现在在西部的生产基地然陌,今年他们的产量突破65万辆沃号,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钮龟,在股东的决策上由一汽-大众执行的挠完,也取得很好的效果纺凌驰。此外搁董贾,还要感谢1200多家的经销商漏、700多家的核心供应商合作伙伴淮楞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展问固、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垫顾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝钝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讳词,中国适合于家用的车型非常少酷。25年来壤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲍粕,上缴税金3700亿元魏烂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梯彩、奥迪两大品牌12大系列产品陵纳。   25年来梨壳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剧,带动了中国汽车工业质量意识的提升丰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坍萄双,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梁窖吭,一汽-大众是领先的娟憨葱。同时毕圣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主考玛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绦疼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颊雾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验努勉描。首先辖锻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苦。一汽-大众的体系不是一天打造出来疆捻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徐雌。   其次荚夯,一汽-大众拥有一套完整峡莫、标准的制度和流程的有力保证虚席虚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰访,制度和流程是保证嚎算。   再次渭俊虎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烧,在经营发展过程中有很多难题需要解决湍悔,有很多矛盾需要平衡檬,用什么样的标准来平衡户瞬窝?底线是什么窝顽?那就是质量吧。一汽-大众一直坚持质量至上刨帽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承到工贫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆啊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挤,这也是质量至上的战略要求救焦蕊。   此外迹列搂,高品质的人才握瞎,具有工匠精神的员工玲狈撵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烹、传承的文化也是高品质桂,得到的技能训练也是高品质素说管。拥有和企业共担风险的合作伙伴斗牡,无论是过去拧淖、现在还是将来都是这样搬噶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熊羌。一汽-大众在自身发展的同时笆,也考虑到了整个供应链的协同发展新,对于整个价值链会有高品质的要求科黄。   最后空损,一汽-大众在努力践行企业社会责任薪巨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持告卿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匙妈椒,既要总结经验和收获僵抡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编、走了哪些弯路徽,下一步应该怎样避免染须溯。   如果说到过去的不足辣,SUV细分市场比例快速提升刊,一汽-大众对此准备是不足的俯挝斧,对新能源促娜畴、“互联网+”等方面的起步也比较晚媒夏。一汽-大众对于未来仍然充满信心耸统,这些短板正在引起高度关注系,企业正在考虑这块短板如何去克服怒咎婪。   2014年但棘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惊缺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望山盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来港。   面向未来蜗胜超,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拖,保持创新蚂、驱动发展投瀑蜗,并释放出更强的增长动力渤锭。同时按庞,也会与各方伙伴实现合作卷敲,实现更为广泛的互利共赢吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仿,不断回报政府从桶姬、回报股东泪疤隋、回报社会羞婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苟。他表示毯椒桨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扔窍,并将继续保持限量生产以追求独特性杜失。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉棵煞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郸齐限,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懒履几,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用可逗牧。业界有所疑虑的是摆烦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄。   对此亩当,薄亚铭向记者表示跑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捕弘履,但都不是便宜的车型碗藏染。Levante的价格达到了100万元左右渤售孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右艇,在产品定位上依旧不低挺。同时坝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陕落,依旧走高端化路线樊。薄亚铭还讲到荣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棘,不会把目标提高到每年20万辆扇禄、30万辆的水平告溃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牢峭褪,所以我们能保持品牌的专属性步公床。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明埃,他表示蛙醇寺:本次车展上上市的新款总裁车型访,除了在产品上进行了升级外朵频缸,还提供了多种个性装备痢,客户可以从中选择很多种搭配寝丘。此外鹃窟拨,新车在性能上的提升显著髓歼艾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜜抢睦、动力最强的四门轿车僵俱波。   此外荚底锨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业让食壳,开始尝试电商销售模式仕淖。薄亚铭认为淖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞪锨,因为中国市场的客户已经变化事。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抗劝块,现在有很多人都用手机去买东西矢氢翁,这是市场发展的趋势醇冲咸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呢嘿,即用户车主首付车款后磐潭擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿沧涝,到整个租期满了以后肛,这辆车的物权就归给该车主佩,该模式类似于分期购买伺。   薄亚铭说隋抨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憨泉不,但是在中国市场还是刚刚起步娜,有一些量产车会采用这样的方式做糠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饲庇。他还表示羔皆搂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哨巍,其实反响真的是挺不错的股范禄。尤其是北京丛绕艾、上海这样的限牌城市娩。通过租赁的形式磷摧俱,牌照将打包在租赁费用里面杠涡。当车主买到车嘲,即启动融资租赁手续虱局恨,拿到车辆牌照戚纱,不用为没有牌照而担心许沃姬。如果是企业车主悉荒哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菱衫琅,是非常划算的菠。”目前颅圈,该项目仍处于试水阶段罚温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "新能源的发展醚秀,是大势所趋互冯酬,但具体方向竞恒咖,也扑朔迷离啦饺擂。    电动车会成为未来的主流吗受氨堤?现今的新能源汽车产业健康吗蜂剿?什么样的新能源政策更适合我国国情蔑?    2016年9月2日被熊衅,在2016泰达汽车论坛上柔迪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访媚踢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”燎,他认为多潦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抬恕,恐怕不可持续箱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外文旅,何光远认为廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袜玫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人连酵环,这位87岁的老人谈起汽车工业去,依然有些动情藐跨。谈到电动车发展违城乏,他认为檄,把电动车归为新能源汽车是不合适的羞鸽。因为坑缉拨,第一翅捂,电不是新能源胺测,第二棵家,电动车也不是新东西购适电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨访藐,电动车诞生在1834年里懒翻,是英国人罗伯特·安德森发明的辛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊。    何光远认为铃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”申费,不科学撂陇,应该给它正名热,就叫“电动车”谷请,或者是纯电动车康。何光远认为剩辉创,电动车国家政策的支持力度非常高哗料,所以它现在发展比较快妊,去年生产了30多万台少撩瓦,但它还是有很大的局限性瀑柬。首先差,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便微辉,可以长途旅行使用莆畴毕。即使快充也得半小时以后竞邵峭,但是经程瑁快充的话慰哪瞎,这个电池的寿命也会减少冒,慢充就需要几个小时苹,充电的时间很长驼。另外缉,行驶的里程很短醒故瞄,有一百几十公力就了不得了对,就是很好的电动车了另尼虱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琅,我认为不可能持续咸。”何光远说泪譬,很多企业是因为补贴才做电动车尺挡,事实上闲缸搂,内燃机节能潜力还非常大闲鳖摔,缸内直喷技术冲设、柴油机的高压共轨技术凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幢础,因此拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剩蹿蒂,不能被动遗骸,节能是最大的减排混。    甲醇车大有前途    现在赂斑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磐,因此讣舜底,各国都在研究替代能源与新能源汽车母。美国迪想、欧洲惋梢豪、日本箍惜桶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芍,但因为资源禀赋不同旦凰懊,所以技术路线也有所不同茬齐。    何光远介绍说弹拎必,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兔,在某种意义上讲汕散,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捞,虽然同为乙醇苍免,但着眼点不同;日本缺乏资源每骇裙,自身资源利用问题不突出皇媚杆,因此梨,把提高汽车燃油经济性作为首讶闩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凸泻内,日本也在搞甲醇的研究烧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳建馈。    在能源赡、交通毯、环境地袍、经济四位一体的框架之下冗,中国又该如何考虑替代能源的问题臂惩骇?    一直以来朔伦,煤炭是我国的主体能源蒋毛散,占我国能源消费总量的66%至70%缸篙刺。何光远认为椽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侯歇疽。推进我国能源生产和消费革命排,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趴。而在煤炭发电供热的同时碾扣楞,可以产出甲醇蕊鹃蚀,可以为内燃机提供燃料锨,所以弊盾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竣、高效利用是紧密联系的溯矢。    此前枪星际,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点边,这4个省基本上就是产煤大省窍、山西堕姜、陕西掳宝、甘肃扁钾仍、贵州皇病洛、上海市酵烈坍。现在规模最大的是山西惹磊、贵州博,其次是陕西变人。    何光远介绍说板晚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狸,车都经过天津检测中心检测矾霓连,上了公告烷抗,经济性也是最好的鞍。“我去看了加注站泌泵,M100甲醇100%烧甲醇四矛玻,2.2元/升棚凰糕,现在已经降到1.7元/升了免蔼恫。一个半甲醇就可以代替一个汽油帘扑桥。所以说袄,甲醇还是很有希望的徊舒。”    今年3月份蓟,工信部崩炭缄、科技部酸剃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点椒劳逃,验收的专家组由何光远担任组长去验收烩。何光远透露说世栏,山西验收以后闲讲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邢,开会以后形成了正式的报告桨讽甲。现在沙夹黔,在各个部门已经会签完了诲围,在等高层领导做最后批示宿剃戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠阮体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦乡孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃勿遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素妓,力邀政府绕仑鹅、行业抱杭、企业邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣摩死,寻求产业发展有效途径从健。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昆能汤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苟辖、先生们畏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似。今天盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拴蹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慑遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董,解决大家的疑惑速,为什么要改革粒吨?现在存在什么样的问题队芦?第二敞单,改革改了什么蜗窜夏?主要内容策媚、实施步骤赣拖危、目标酥、原则槐、政策选择等等稳陀疽。第三苯僚吠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效店,用一些数据和大家进行汇报佰抖凯。第四快寒款,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望介哦拍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乘券蒜,从国际上来看郡烯刹,自上世纪不管是美国螺脆日、欧洲毫体蔬、澳洲还是近邻日本体墒甲、韩国收、台湾等等嗽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阔,至于费率为什么要管制全?为什么要放开饱赊?这个也可以做一篇大的题目哇锌戚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕污凡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定商貌箩,逐步地向由保险公司自主制定转化剃诉的,定价因子的选择就是什么样的车保费高勃、什么样的车保费低篱醛柿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履弗刑。   但是廷吕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畦,还不能叫现在完成时亨。比如说美国若干个州谭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凭管霖,因为不同的政策取向有各自的利弊槽搞圃,这也是一个非常复杂的政策选择过程叉。   从国际保险市场改革发展的经验来看徒,改革前和改革后脑得,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势人官胳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叫、复杂化叙,定价更趋精细化恼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仑订。在澳洲一些国家抹末橇,改革前超额承保利润改革之后就消失了凯壳。对于我国来说佬普苏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革好缝,从2011年开始社会或者舆论腐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冕,行业本身也长期苦于在低水平废慨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧渤吝。另外俊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾,在这些方方面面力量推动下蕾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浅。   在改革之前是什么状况茬?简单跟大家介绍一下祭嗅香。从人民银行管理保险行业开始途谎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戌灌,在保监会接手车险市场之后长,也是保监会统颁条款费率列黄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革首,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艘仍,整个行业亏损芹茂、消费者投诉也比较多澄,所以到了2006年的时候炽佰惰,这个改革又走了一个相对回头的道路裤常,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诬恍瓤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微停,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捷那,比如说行业比较统一慑谴,消费者认为条款费率比较容易理解褪纺,恶性竞争的风险得到一定遏制还懊,但是负面作用大家可以看到腺舰峨,一个是条款法律风险很大懂骋,不能适时的随着道路交通环境捣扭怂、司法环境鄙、社会经济生活环境的变化适时进行调整赌铂席,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匠胆、无保不赔阮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脯。   第二冠搞炬,在监管方面定位也不清晰啥拱钵。对于一个自主经营暮确童、自负盈亏的保险企业榷,没有条款费率昂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烫衅,改革发展没有动力匣帽甘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勾鸽,所以整个行业是在一种规奈叫铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莽插。   在2011年污马、2012年前后经过评估温、反复的讨论腊蹈,其实当时市场上两种声音都很大哩箔,一种认为行业就是应该统一规范标准化碧丹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路残钵。经过反复的评估和权衡守惺孙,也是在十八届三中全会的指导下酶处哀,改革的方向目标原则最终得以确立瓷,这是在当时发布的两个文件忿海技,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龚虚垦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隘,比如说要提升行业的发展和服务水平罚,使价格更加合理萄绕兼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篇、保障范围泥愁嵌、服务都有一些诟舶彰览铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楼。第一个是维护投保人保险的合法利益掠陇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丝。第三个原则是稳步审慎推进膝污纺,根据一系列的国际比较研究凰松雌,大家还是从中得到一定的经验和教训仁烽痞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咸每,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训长。所以筐霞搐,最后选择的改革途径不是一步到位督,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标频渴燃,它只是在长期的甚至六年据、八年稠饲案、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扁泼,这是改革的一个总体思路石呢浓,从条款棉估苟、费率涝剃创、监管三个方面这是一个简单的概括书锚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湿郎廓,大家不用仔细琢磨当中每一个字密鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钦寂熟,双方义务关系是怎样的标准化流程搔痕爆。   除了行业示范条款之外素,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃犯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分冗,不管是欧美还是台湾休水泡、日本倒畅哗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜讣、百花齐放的状态衬,因为每个合同涉及几千个字躺匿,实际上戎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠕邪椿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择八疯。   在费率方面分成两个部分杭,一个是行业的保费水平簇琼匪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业集,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蛹兜獭,对于汽车来说箱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓢。所以在整个行业层面建立车险信息平台惋,收集各个公司历年来的承保理赔数据爽唯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚂媳喘、科学的定价的参考莫戒埠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伺暮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼纫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颗戎绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛氰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒋逼。在行业基准保费方面控乐,行业协会做了以下工作荣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疽砷,在这个层面显,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伸逞妹,其实是相当的弱袜咖,这么多年来的承保标的列,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名委、编码实际上都是不统一的锌奇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慑扯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俄拱顺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脱,这个数据库目前正在申请国家标准松杰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堆锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段舶爱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厩奢娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钾铆,给消费者购车提供了一定的参考类,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈必勤。   在行业提供费率参考的基础上薯,保险公司它是怎么定价的龚汝?现在也是大家很关心的一个问题镜,为什么有的车费率高凄、有的车费率低熄摄,为什么今年高明年低桥?在不同的分类当中有一些差异铜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毫呐问,分成从人因子和从车因子两大部分钩奉动,每一类因子当中又有若干个维度赴钩敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卜、风险定价能力嚎肮、风险管理能力自主制定的抖础昂。   比如说罐介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丹芬、他的生活方式违蓄、他的信用程度等等泰杠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝柑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶,它的安全性谎钎、可维修性等等即善挝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险临彻副,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凯猜射。   国际比较先进的保险公司尸磕粗,他们通常采用的定价因子岛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祁祁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶钙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱白,这个差异可能我们现在还难以接受泵氯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韩凭。   总的来说尽,保险它产生和发展的基础是数字法则卯,在大数据的发展背景下褂睦嫌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓拟纫。   前端越放开后端管的越紧忍啦耿,如果费率市场化以后狼攫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶柏垮、整体亏损的这么一个状态朵栓金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘲寺培。   实施步骤柿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耪秒瑰。到今年6月30号为止赂凌,第一阶段的改革基本完成了力渺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秸绅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聚凛乏,不同的索赔历史对应不同的费率肥,不同的车型对应不同的费率亮存功,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淋俱苫,这也是改革的目标番,首先是平稳过渡醒。   下一步惰坡,费率科学化缄、精准化概翟、精细化程度会逐步的加深送东泌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场图关。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下船甘多,经过一年的改革试点掠飘,消费者从全国范围来看屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啸,对于高风险版、高出险的消费者纲好,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骨泞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扳闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寸棋、道路交通安全水平都得到一定的提高窗及鞋。   从行业的整体情况来看肩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弹,增速营改增以前是11个点稻久,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦忿,仍然是持续稳定增长澳,这一增长是在保障范围扩大麻蛇、车均保费下降的基础上实现的聚夹,车险行业的承保效益基本保持稳定卫顶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陡起策,两个点的承保微利超滇宿。   在保险行业层面来看橡,公司的定价水平罢思琶、服务能力在稳步提升的抗弯。外部正效应也比较明显涕贰杏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘶怠玫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犀汗畔,大家开车上路更审慎了力麓,小额案件在索赔的时候可能更理性了肉。   下一步工作肥列叼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煎风,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉茎,也就是说除了违法犯罪不赔细寇,除了不可保风险不赔涪订镐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篮帛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障端帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈嗍访小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铺聚携,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抱澳坟、不同的投保人露颠、不同的车型价格的差异会越来越大垦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促,更好地提升保险公司的核心竞争力邢,也更好地促进道路交通安全阜癸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活既陪响。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭烙感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄坚,力邀政府白、行业芥、企业趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径表倍棋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虱碗亮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遣丸。第一释妒躬,SUV这几年是高速增长完痉,我们做一个判断蟹,这个高速增长就要成为历史了毯,往后没有这么快了赂率僚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沪何,份额还会提高掀。第二耻标摹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑,就是份额和价位双提升想损文,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姜架,之前是低价位提升份额晌锈,这次是价位在提升朝锌、份额也在提升鲁鹤病。而且我们判断还具有可持续性巨蒋。第三涎,汽车厂商将会由过去的角、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裁、弱者更弱烈胚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组何悍狼。在此主要介绍前两个沮,因为时间比较短维储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势四兑。从图中可以看到剔据忌,从2007年开始缄,SUV进到了一个高速增长的阶段将逢,连续九年年均增长率达到46%阑品,今年前七个月也比较快蔫,增长38.6%牢丢。此外嘉,市场份额在迅速提升弊鹤,今年1-7月份市场份额达到40%木臣男,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苔徊,过去几年每年4个百分点村萄,去年涨了8个百分点缚缸涵,今年1-7月份又长了4个百分点似籍,自主品牌SUV占自主品牌的60%参啡,SUV全面热炒肌辽斧,豪华车凭匈孪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艇拔,下一步还有空间南。从这张图可以看出力,一般的合资品牌特佬,SUV比重还偏低督,豪华车和自主比较高骨架第,不同级别里面SUV占比较高拘,不同价位车里SUV比重也很高褂然,还有一线劫、二线甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桓,不过一二三线的比重是去年的数据侯会,今年前七个月是四十了卵告,今年没有注册数据可以看得出来拳。   但是僚书甩,我们说这些年狠核缆,suv领域基本没有在空白市场己。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑嫡郴,需求就会出现放缓的趋势秋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橇沁碴,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骂车冲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挎褐双,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了古成淖。相对于去年龄食,虽然今年全年涨了5个点灰桐氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍杏烘。   但是锤拘,我们说还有增长的空间排瘦姆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垢蔬炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哩,大家可以看得出来动,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沦萎,大约在20%左右恰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诬私微、加拿大靶软、俄罗斯这些国家惰毋靖。这些国家总的来看是地广人狭稹,SUV占比比较高房绒,人口密度比较高的SUV占比比较低可卵,但是也不完全成立须蔡枫,韩国人口密度也很高但是SUV很高邢吮财,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玫芥觅,这不完全成立燃浮响,这两类国家的情况是存在的粹煤。   如果跟美国相比蓉,美国是把皮卡不作为乘用车痊氢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%努,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距句仙,与宽口径比还有11个百分点拢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撕,五十多不一定是峰值点贯煞惯。   另外笔达瓤,欧洲这几个国家疾华,虽然SUV占比低鬼,但是比重也在提升灯,从8%涨到25%旅蓉,SUV的热潮是全球性的熄酱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牟等,美国坦、加拿大这些SUV占比高的国家星,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憾发侩,大部分来讲可以占到40%左右磊肮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耪凄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦饯,欧洲这些国家就是两类乘别醚,我国应该是随着美国抒翰凰、加拿大宽碘、欧洲这个情况店截,因为我们已经占到40%的份额了葡队,如果按这个去计算丝涡,中国的三厢轿车是48.4%磊堑,还应该有十个百分点的下降空间解霉汗,下降去给谁苔巴壤?基本上是SUV互伯城,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蘑的咎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纯坊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点横摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升导发,这就是我们对SUV的一个基本判断雹脑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伴篱,就是份额和价位双提升尸很思,这是非常不容易出现的一个现象乃,如果把它拉得更长一点看尖艇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疚少设,2000-2010年连续提高了物胯,最近这几年不太好盗梦铰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辑刀谷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低热陶胚,2004年般伎、2008年滦设、2011年砷疆檄、2014年购,其他年份至少是相等的冗培败,大部分年份是比它高粹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷淑。   现在一个更积极的情况来看殊烦,就是我们的份额在提高飘斥习,如果以总体的市场为100的话遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吨滑蓝,如果以生产量为一百的话谁协,我们的自主品牌已经占到了35%巩嘎,其中提高最快的就是SUV摊固,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%班梗,它占到了一半以上的份额呜鼻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纱改,以轿车为一百腥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇,连续几年都在下降村牌貉,轿车竞争力在下降荣毕惕。但是自主品牌总体上的份额在提高讨拟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祥狙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砍幸绊,这个销量在提升奠山,低价位的车销量在下降趟漂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓣,增长最多的就在这个5-15万区间多。以自主品牌自身为一百的话闯恐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冻褪,现在只降到了3.4%抒背娇,而5-8万的车这几年也在下降拷掇惟,增长最快的8-10万的车和10-15万的退剂姓,这两个价位上涨的是非常的快秸弗丹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晌门,还有10-15万由原来14%涨到28.9%断聪嘉,自主品牌的车价格明显在向上走录麓盯,这是一个积极的变化犊。   另外草炊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碎图,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椿邻羔, 10-15万区间体仇,自主品牌在里面也占到了28%氖,这个变化是很积极的椭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胆邯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的位缕,最高峰是2013年213万摆拒超,去年降到164万社女川,但是SUV在迅速地扩张嚼,大家看这个SUV的比重磊另什,原来是二十多万辆奇哀,去年到150多万辆充形表,右边这个图是10-15万顷发,更是靠SUV在拉动的拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疲,这是一个非常大的积极变化搬沥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摔,这是GDTop的一个调查数据踞墒,这个一百辆车出的事故故障率冒,自主品牌在2003年有四百多个事故扇耪,合资品牌现在也在下降拔授,这两个差距正在缩衅汲娉铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的广拉。   从产品的角度也可以感觉到漏食,最近我们的一些新产品像奇瑞忱娠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裤段皖,这就是一个积极的变化恃棋泼,这就预示着我们未来具有可持续性摊。而且可以看出剁缚,如果以前二十名产品排名算的话绘沽料,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葛,一个长城C30一年卖了15万辆左右炔,前二十名里面我们有两个瘦蓝。2013年更少一点加蜗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的家男痘,前十个里面已经有四个是自主品牌的寒饭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帮铅。   这几个发展量比较大的企业蚊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箍睫蕊,这也是积极变化侨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篓芥疆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车盘廊隆,国际市场南美洲秋茎、亚洲呵、东欧痪姥、非洲是迅速扩张的市承臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力李斡,我们产品出口大国全是这些国家同副和。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揉,跟我们购买力差不多房衬,人口加在一起12亿乐晌,跟中国市场差不多奈搽,换句话说中国市场去年卖了630万辆吞袜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄ぞ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侗朝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讽塘矫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勃氰,传统汽车大有希望绅仙纹,至少应该平等地分配国家的力量础,在传统车和新能源扭趁垃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁庭,力量投的也太重童美,下一步要对传统汽车给予足够重视叼,它完全有希望获得好的发展蛾挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垄甜,以前是高速棚俺,未来是中速写,它要抢别人的份额戚遂。最近两年这个数据可以看一下平牵侈,自主SUV沫通,连续几年50%-60%的增长栋咖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谜尖,这就说明这种竞争关系在发生变化卿抛惜,这是一个梢吴。   第三个观点我们就一句话带过了贪侵,汽车厂商的格局要发生变化既卿,过去是大家共同进步汇嗅熔、共同分享发展成果我无,因为有年均30%多的增速攻隆陕,最近几年速度已经降了年均降到11%了绰,未来还要下降净备皆,大概8%左右或者稍微高一点窖拟史,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悲拧。另外合资内部也会竞争丛础伞,自主内部还要竞争酬猾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了实,大众占到33%灰,最高占到38%萎澳绷,就是中国销量占到全球销量琴瓮,宝马赂轿党、现代爱凹、PSA都占到了20%揉,通用15.9%肚阂,如果把它的微车也加上超过25%燎嘘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的街拨,要么是维持全球地位通用兼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众场抱涕,大家对中国市场都高度重视庇姑传,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曝恰篇,我的速度要比别人的速度高薪,所以竞争更激烈扩认、自主更不用说了塑竟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌电椭坍,大家都给予很高的期望讳晨,未来我们说竞争会非常的激烈锭,而速度又会下来蓄,所以未来的竞争格局跟以前不一样吧四,以前叫分享殊蛔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀、弱者更弱骸稍,十四五就会出现兼并重组缅陛改,如果我们放开让更多的企业进来墨,我觉得这个可能局面会更快伸鼓吾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篡描椒,最多明年还有一年簿踏,但是它的速度比平均速度还是快一点枚,自主品牌大有希望精,我说的是传统自主品牌辉釜,传统汽车还不是新能源汽车祈拒唤,另外格局会发生大的变化梨抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳炽滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短赎罚,力邀政府损、行业拧敢爆、企业盆遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶杭副,寻求产业发展有效途径雹浑。   以下为福田汽车集团副总裁崇工、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录害。 福田汽车集团副总裁奸裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挫、各位来宾玩、女士们享拷芳、先生们厘说点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埠,能够跟同行汹施擎、专家做一个交流学习靠必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新特漓庆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享府霞颓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势健忻。从全球战略的视野来看捎,乘用车的全球化特征更加明显渭赫,很多轿车的平台会在全球市场销售爆贩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滦。举个例子熟,如皮卡废,在北美皮卡占整车比重是很高的挎丧,但是在中国逃缔,在欧洲妻敬倡,皮卡的量就很小缆介切。另外又如轻卡写烽桓,现在它的亚洲化特征会比较明显沛匹及。还有重卡检擎衡,在欧洲都是偏平头的考税,北美则都是偏长头的呸。所以商用车行业的区域特征很明显拧澜舌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的送。而在中国市辰钍追睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侗茸涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勾孰,2010年达到了一个峰值429万辆敖笺价,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盾密篓,去年是345万辆捣藉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帽情,主要的原因就是因为重化工行业脐嗡胚,如煤炭且枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化催。另外整个物流行业的效率在提升爬四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模等酞劳。   随着市场竞争的加剧芦,行业整合也在加速唬刊,份额由2010年的44%提高到2015年53%算遣攀,再看一下今年商用车的情况势,今年一到七月份销量略微增长纲戎,整个商用车行业增长2.4%杰稍,我们判断是过了低谷泛,所以下一步会有微幅增长判涤淡。2.4%其中主要是载货车贡献的衔扒,同比增长4.8%鸽,客车受微面的下滑悼,导致载客车下降了10个点拔桔。   关于未来的商用车市巢购,我想从四个维度分享一下我们的判断廷逗隘。   第一是从宏观经济层面妒,从金融危机以后摹扰般,全球市场增长的趋势是慢下来的珊,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡:2虫解骇,但是进入“十三五”之后我们判断擎嘘凹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篇盘临,商用车因为是物流工具的企业祟,未来会有所好转苟距季,但变化不会很大洞。   从技术层面来看膝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镣戈淘,现在正在快速进入智能化的3.0时代胸护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈檬耍快的丝其喀。   未来的商用技术主要围绕着智能化仆恼泡、网联化猴雷、电动化瓢卸汀、环保化来追求汽车的高效贡艰、绿色仙、互联和安全踏。   另外从中国的政策法规来看恳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化,从客户需求来看粒隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍,推动了中国新能源车的高速发展长,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谩悉,同比增长102%棉,其中纯电动客车3万辆圃,同比增长176%烧喇。未来在城市公交以及城市物流食逝、环卫等方面梆岗,电动车还会有一个高速发展肩撑。   下面分享一下福田在科技创新踞齿设、转型方面的一些经验和做法嫂湾烈。   在商用车2010年达到高点之后蔬埠墓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓识,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕。通过五年的发展来看苛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冀啡。福田汽车目前的研发体系是两级扛,一级是福田集团的研究总院不雌匈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异促,曹博士也说莽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评床,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角勉凭,是一个二级研发体系胚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程节缓坎、整车的集成以及拿郑块开发和整车测试的三大核心能力孙逢盗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒判、康明斯等等合作单位进行深度合作霓适帅、改变和创新渭,推动整车的技术进步嚼呸。   在转型方面麻袜,我们这几年主要围绕着几个方面记剁。   第一是产品低端往高端转型刮,在“十二五”初垦安,我们的高端产品占比不到20%祟痹觅,我们到今年年底高端产品能达到70%赋巾爬。   第二就是从国内往国外转型估刹广,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舜波刀。我们连续四年商用车的出口保持领先晤替敬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长此。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的断。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凸屑,另外为了解决汇率和贸易壁垒吓哪兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作叭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设封皮帅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视冯。   另一个就是从制造往服务的转型粒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辆飘,在“十二五”期间陆蔡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟募,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墩刃撵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸谓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洛嘿。福田康明斯通过这几年的培育巩曝亭,不管是从业务的规模醋、收入奢缉、利润现在都发展得非衬“ɡ矗好困欣,另一个他也对我们福田汽车的整车顷赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙瘫慊埃好的支持辨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新编郸犀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慧澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挫阀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怀砷。可以说尽管卡车的量比较邪祷础,但因为排放比较高录,另外一个因为运营的里程和时间比较长恰檀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愤芥叛,实际上物流的效率还是比较低的劫程。基于这一判断嚷供愤,我们提出了一个“超级卡车”的项目超,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慑,通过这种材料的智能化忍颁、材料的纯电动骸奈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寞送垫、环保届盟、节能翟、高效绢锹需、安全恼浦、智能的超级卡车厕恫。我们的目标是要实现降油耗30%垮换,降排放30%殊旱活,整个货运效率提升70%恫辱茸。   另外是关于福田汽车的车联网技术超水,我在福田分管车联网业务瞧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擦肛,因为乘用车是一个消费品投澎,买车和用车的基本上是一个人拣莎冬,而现在主要是用来出行的蠢嫂布。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控似惶,但是商用车不一样些拈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴败匙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荡,驾驶行为各方面的安全仁编疵,另一个就是乘用车是一个地域性的车楼,不像商用车需要全国跑谜壁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谓搬,过两天跑到海南去了娜护。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劳。还有商用车的故障率兢放,因为它的工况复杂妙寂,商用车一般具有轻载炯肩、标载和超载壳,但是对轿车一般不存在这个问题敖坍龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腿柿酪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晴洞。所以通过车联网对车进行故障预警擅点领、排除以及程序优化等方面啥吩去,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俗滦,建立与客户的互联互通臂拱裴,为客户提供增值性服务现萌遣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辉昧、服务商和供应商产品质量和服务的水平擅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歪。大家很清楚嘎莱谱,围绕着工业战略顾附涣,德国提出工业4.0肪钨,美国也工业互联网局屑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸、英国的2050战略蟹圭素,中国也提出了中国制造2025捣娇桥,福田汽车结合自身的一些现状画芬盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划护测粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碍哗输。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寿炉、企业与企业澜摄涉、企业与产品囊、企业与客户的互联互通献缺。“五智能”就是商业智能排架尺、智能管理比、智能汽车景冻、智能工厂彪辈杭、智能制造灿。时间关系萌咖,不再进一步叙述掂斡薄。   目前安,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期短。福田汽车愿和大家一道撼弗,通力合作突,整合资源胎,协同发展始呜,共同推动中国品牌的加速崛起乔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇昏功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷拉,力邀政府锣软、行业玲、企业司没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯隙副,寻求产业发展有效途径病。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员介锨躺、舍弗勒集团副CEO模判土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骇其老、驰骋未来》的演讲实录赐。 舍弗勒集团执行董事会成员丹垛物、舍弗勒集团副CEO舱碉侥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穿、女士们伺论、先生们美叼际,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褐嘎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略反逛频,我们的愿景盘,是如何来推动我们未来的出行和移动糯诞哺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容读骋股,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史店。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颂朗,我们是一家领先的技术公司结递,在全球都有我们的足迹寡,我们一直致力于移动涩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矗崎恨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搜捻。   舍弗勒一直致力于创新局瀑,也可以说我们成功的因素是质量掸尺、技术和创新菜。我们在制造业方面有很强的实力甜控,在系统研发方面投入非常大遂哥涤。我们创造了一流的工艺和技术谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门四点湃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞘歼驾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品避勺。   就像很多其他的技术企业一样辈囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扰申。第一是环境友好型的驱动隙瞄,第二是城市交通携互帅,第三是城际交通弥哩赌,第四是能源链痉。比如说大家可以看到沃湘悔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勒谰险,人口结构变化非乘玻快彪碗苹,老龄化社会已经展现在我们面前堤仁何,技术变得日趋复杂苫上晴,数字化技术的利用领域不断的扩大桐鹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解谰浅仇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技么释。数字化是一个关键输糜,另外就是环境方面陌、可再生能源还有资源的可用性鸡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湃然,资源的短缺也是我们要去关注的茂舶。   再看一下经济的趋势呕,我们现在处于一个全球村刺圭穗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板,这些是不一样的馈。另外就是可负担性的问题弯扯莱,我们要为客户带来更多的价值犯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倘圈,这些都是我们要去关注关心的通。   我们来看一下未来的战略啃萌脾,主要涉及到四个窗口施。   第一是产品本身挛李,我觉得对于汽车产业帽铰匣,对于机械制造产业来说都是非常关键的皆箩良。在这个领域/行业含蹦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稼付亭,要减少对环境的污染里琶。   第二是当我们制造产品的时候懦,或者制造产品元器件的时候剖男,要关注它的功能戌群僳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行检馅蹲、城市的交通憨女,对于汽车以及对于我们的供应商窍炔酶,可以为汽车产业提供什么样的元器件虎,这些都是我们要去考虑的老。   第三是城际的交通暮檄,涉及到比如说航空系窜秽、高速铁路的一些竞争酱。   第四是能源链的问题疵,我们有什么样的能源是可以使用的阂,我们将来的交通工具运用什么样的能源通,这些都需要我们考虑慈达睡。   看一下将来的动力总成碗倪。我想给大家传递一个重要的信息簇勤,在接下来十五年时间里甜请,从全球来看甭漓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搔距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分络难嫉。   但是现在也有一个趋势发展得非彻耄快巫曝铝,来自大众和奥迪的这些厂家捆含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虹。到2025年侥遂情,纯电动汽车的销售额大概会占到25%董,也就是200到300万辆的纯电动汽车赐店蚀,所以到2030年可能会是一种不同的情况疤盘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况空速乳。我们还需要让它更加有效一些弯袍脑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洛,还有电池或者是燃料电池等等世诲,这些都会占据越来越多的份额谜。对于我们汽车产业来说非常重要娇舵世,对于政府来说也是非常重要的舅桂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毒薄丧,比如汽油弄惨,还需要考虑其他的一些燃料舍,或者是人造的燃料等等红,需要考虑更多类型的燃料古吉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求为芹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纱烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倒,包括48伏的解决方案缅扳,它主要是对手动传动系统的电动化姜厂僧。我们需要首先实现这部分的电气化谐恫。另外我们也需要对离合器实现电气化客抖南,也由于推出电子离合器抡。另外我们还需要进一步提高效率蹄呛。也就是要进一步推出我们的混合动力谋钥郑块48伏系统洽盒漓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪饶纾块的解决方案赂门础。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案片,针对高压的电桥驱动解决方案毒堂搏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪挂挝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统其上,以对其进行电气化处理鲤四末。如果将来我们有纯电动汽车的话幂圈冠,它的电气化程度会越来越高拐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臼汰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓逛,因此我们需要进行标准化睡锨尚,标准化是第一步癌柏爬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楔炉牵,或者说是一些部分的面汞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿腺窍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求物。我们也需要减少车辆的整体的质量玫岁,主要是成本方面是一个重要原因杠倡沸。如果需要建一个标准的话讥,我们就需要有更好的一个平台虑槐颂,也就是说我们需要基于标准的平台奠鸽茧,或者基于标准的氖氐缦悖块进行我们的汽车制造铺泵握。   我们需要全球的平台化解决方案德,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求距屯茄。关于动力总成方面捣唱蹈,它的变速箱是最关键的一个部分舒。我们刚才提到一方面是包括内燃机晨袖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起风,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尽省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酗。   接下来看一下我们的重点产品尖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刊,我们为中国带来了什么样的解决方案镣劣蚀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案适,我们推出了高压P2混合动力母翁L耍块辫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徐潞,我们希望能够改变它的一个变速器泡荒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗亢。   通过这样的一个标准的乃傩壕В块化设计抽赐炬,它可以适用于各种变速箱之间的转变椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑰复含,我们的这种创新型P2的混合动力奈星危块可以帮助实现不同程度的混动功能污卿皋。实际上馅捷饥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岛目。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠弓。这是第一个解决方案蔼楼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敖,它叫做高压P4电桥的解决方案盾,可以用于SUV或者车辆的CD部分芹射。它具有高功率密度假肝,可以适用于不同的车型兴统侠,非常容易打包进行个性化设计粱廷。也可以用于新能源的生产凹岛傻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驳家。它可以让我们更好地使用内燃机茶忍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唾绷,这是我们两到三年前开发出来的集始。也是考虑到了中国排量的需求伟孩,或者是新能源车辆的需求躺末。针对这样的一个需求苹芳碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案八米圃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苟倒伺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潦懒,我们中国团队也为此作出了很大的努力踞,这个发动机是专门针对中国市场推出的灌弟。   另外就是在变速箱方面拘起,我们也推出了一个新的解决方案凯逝,是集成干式离合器的DCT变速箱拆祥奈,机电一体化离合器和齿轮执行机构疗骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的平立,对于工程师来说坟,我们都是非常理性的得忻没,但是有的时候我们需要具备一定的感情享卑店。对于我们的汽车技术来说舜膛扮,我们一方面需要理性瑰滦忿,另一方面也需要激情皖梢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现送。针对方程式1的赛车晌画狠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十兄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吵跋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷煎磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份低换,力邀政府顽、行业甸茫悄、企业鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇,寻求产业发展有效途径坍氦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗽仁亢、副总经理 吴松发言实录逝墨模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅汇叹、副总经理吴松   尊敬的何部长筏褥、朱总没,各位嘉宾间拟、各位朋友磋,女士们软、先生们犁狮把,大家上午好狡牧。很荣幸参加这次论坛号,我上次参加此论坛还是2011年孝肺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏画拱,那时候传褀刚刚才有这个名字崇碑,传褀的保有量不到一万台耪讹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车概副,这给了我们很大的信心和鼓舞词,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丹玻你。传褀一直也在努力草腺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房,年均复合增长达到80%撮闭悲。目前市场保有量达到65万辆士姥笔,已经成为集团利润的主要贡献者之一不染渡。   明星车型GS4持续供不应求叛每,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摆纳姬,而且GS8与GA8同一平台刊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到入禄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熊颓倦,对自主品牌的支持肮蹬墩,关键的还是坐捐懒途,关键的是感受洪廷,关键的是多提意见叫萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藉镣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睛懈伯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靶扔旁。我做自主刚刚回集团割览截,将近9年半的时间戊,从不愿意干到喜欢干垂,到对自主品牌依依不舍悸,到对自己找不到定位和方向掀,感觉到人还是能做一点事涂淡凹。所以这在这里借这个机会胺掸,感谢在座的我们各位嘉宾烁、各位媒体的支持檄侣狄,也感谢传褀团队的支持具,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坷艰轿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敬愁芥。   我的发言主题是构造改革创新驱动赎敝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考须。一个方面汽车产业发展形势分析申疆太,前面讲了很多了江邪镁,我就不多讲飘侯篮。   一个态势是稳步增长娃,但是全球增势放缓覆沪。中国汽车产业发展仍然有空间歼蛾,仍将会领跑全球汽车势且叙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台门菊,中重型商用车达到400万台卞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睹静跨。中国汽车销量将达到3140万台溪,我预计可能还会再多露相,关键是结构看你怎么改孤斯朵?如果要参与全球竞争吭径,那重要可能生产量还会增长殿陌式,复合增长率将达到4%凳。   第二个特点绥,优秀自主品牌加速成长朴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姓涛。中国汽车市场发生了深刻变化氢推耐,中国品牌迅速崛起还奔骏,优秀自主品牌加速成长草粕饯。关键是要产生优秀中国品牌情玫款,不管是哪一个企业愧,在现在这个环境下藕仇磁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脓,还有我们何部长隘搏峡,这么一批老的汽车界的前辈飘,到了这个会场又在用行动来支持违。大家和我们媒体各个方面的朋友石偷,大家坐一坐榷答节,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别补料矩,差别在哪里氰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芜蕊鸽。关键是中国人要团结市混娟,不要互相贬低不笔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吝,抓一到几个屋,不要想象太多炮妻,我们从来不怕想象溺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向财,坚定方向婆。   那么数据也说明一切闲忿骇,2015年很多中国汽车加速发展暗苔砍,行业整体增长率为7.3%的情况下船炔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抄磊涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐,相比去年又增长了1.2%百分点匿度。而且自主品牌抓住了很好的契机陕千玩,在SUV里面我们是防守的闯具柿,是中国品牌先站住位置团慑,合资品牌再进攻镁,再加上周围的环境变化群抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疥蹈狙,占据主导妻惮群,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踞相。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴选,统治了我们的各个方面痉。我们展开进攻是非常艰难仓,但不是说不可作为赖艰泞,要选择时机廷。我们要在中高端里面取得突破时甲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扳,这是韩国人讲的录,不是我讲的史考檄。他们说泼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阿惰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌性薄嗣,如果不选择是对自己的不自信即娜到,这个不能靠强求匠嗽刚,靠品质巫、技术巨谴唉、新能豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垢判叹。   第三个恒,汽车消费升级和资源制约车时,也迫使汽车产业需要供给侧改革饲捞缄。不但要有好的产品家褂,而且还要有低的成本去其,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渴。在汽车需求方面博浅,80掇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军农团辈,个性化把剩墓、智能化方、体验化等方面的需求还在不断地上升陛蚕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煎匪猫。不管怎么变化禄喘,满足顾客的需求等般,满足抓住市场的脉动咸,这个是关键点鼓。而且资源供给方面牌钞,现在的人口红利逐步消失端忍呕,而汽车不是简单劳动署啡劝,是高技术情况下的技术劳动喷本竞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家借锭,我到那些国家去考察过瓤邦焙,没有中国这样受过良好教育伍把级,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啥荤,那不是每个地方都有的省琼。有的地方上午上班斤铆,下午到时间钱一领就走了保欣。所以对一些合资品牌来讲抢墓揣,中国也还是蛮有魅力的共呈,关键是要拿好东西出来坦顺挥,才能谈自主劲释珐。   当然工资涨这是个客观事实诫颗艘,2011年的时候4.1万破,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疥础,这个不高的藕唉,还要涨动匙建。农民工那么辛苦爬胖吕,给他一点钱算什么檀家勉。但是钱从哪里来那?我在传褀亏损的时候篇插,工资涨得慢唬锑效,但是想办法补贴舍秸裤。这几年别的都在减票乖,就是员工工资不减久谁,但是效率要提高拢翁体,要杜绝不干活的人蹈,最后挣得钱多笨,干活的人还没有机会鹊齿,有钱的人天天有时间去议论攫溯,没钱的人在干活群,这样大家积极性都没有了赐搬咳。国企的弊端就是这个穆律。   那么在监管方面僳,工信部刚才也说了藩蹬,我们的司长也说了碾乒缕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破七韩腿,在供给侧这个方面要下功夫怀箱坊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咆浚犬,作为五大发展理念之首费媒,当时这个报纸一播五大发展理念钨酥室,那时候我还在乘用车此女,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去句捣棚,这十个字透。为什么呢蒜需?因为没有创新就没有一切体,没有协调就调动不了资源背单,没有和谐的话南缸刀,共享也很难惊许羌,大家不愿意跟你干卯,我是不相信英雄的滩当魂,但是特定的时间会产生一点诲融灭,还是要充分调动群众的精神脐比,各个方面全方面的参与败安钾,企业的成功除了它的领导者的作用席遍创,更重要还是把员工的积极性调动起来冗,人民群众才是创造历史的动力仍卷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恳祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宛,需要我们从技术管理日、营销胯坦敖、品牌朴饶祥、产品俺、服务全方位展开创新对,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胺隆,来推动中国品牌进入全球前播,成为世界品牌勒。   第二卸,汽车产业供给侧改革方向与实现脱掀娶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轮吠涤。   首先莫边阔,在自主品牌方面呵,我们是追求全球视野开展正向开发刹胎,坚持以我为主的构造核心畦,组织全球资源热钦磊,开放性自主研发模式鸡,掌握核心的竞争力午,获得了可持续发展能力鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捻矩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厕南。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缕祟温,我们的生产能力标准是35万圃哎,但是预计今年我们的销量会超过35万忍,有可能达到38万葡,当然如果制造组织再高一点藏栏,可能40万典畔,也还是有可能诧,但是大家别报到40万啊哥。这是有体系老羞,有制度保障的平母试,有员工的全程的参与姬珐。一个别的企业的人到这里来看持稠,他说你这个企业为什么增长这么快测锣,没什么别的匠,员工的积极性调动起来了签,他们说敝,我看到你们的员工眼睛充满激情兰举,因为人天天在干活的时候就会有理由敢,如果执着地做一件事情带有一点追求杯,那就有远大的理想头捕。   放眼全球模缄氮,在开发方面整合全球优势溅荤,实现研发的全球化萄澎溉,人才全球化题、配套全球化藏杰。依托国内的研发资源腔瑟,充分利用国外的资源开展研发资源整合庆歌塘,打造企业自身的技术体系瞪。我们用了将近五六年的时间汝壤杉,我们确立了G-CPMA跨平台哪疲块化架构碌,我们第一代的产品是引进消化吸收隋寒,第二代产品已经完全进行了提升滑常己,但是没有否定第一代悄纷诞,掌握了数据链镐,掌握了开发的流程伴朵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钠先礁。实现了一个平台可以开发六七款车型烯典测,实现了多个平台车间的相互有机关联其,实现了车型的变化多放乡落,开发上市快罕匡地,质量易保障对首,低成本摊暗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设罕椭蠢。   第二个守,坚持质量为先试辱团,推出精品车型钝豌,提升产品质量米柿孤,加快自主品牌产品开发躬,提高汽车供给侧水平遁,推出符合时代的互联网化的产品识旱弧。打造消费者喜爱的精品车型桅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹋凄苔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式景,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额岛。实际上汽车不管是新能源也好题,产品的三大特点悔,一是颜值不好看别人不买缎盛,第二是品质漠,没品质也等于没品牌溯迹匆,天天出毛病心里不愉快赏,第三是性价比衡损京,就是靠成本步。我们的员工不需要培训就知道品质鞭城,因为好多从合资企业来铰配,合资别的没培养洁秦鼻,就是对品质追求萌坏,结果就是成本搞贵了厢,把品质先过关糖粪,回头成本再来逐步下降碴先。我们第一个解决的是品质甸推肉,第二个解决的是颜值怜纯昆,第三才是考虑成本未甫。成本缺汉肺,供应商的成本我控制不了册,如果今天在座还有供应商的话偿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点克川,还是有这个机会的搓。但是我建厂可以控制矮,我们内部的生产流程工艺波丁坪,我会重新再造慕陶,这个我投资减少了仆,今天也披露一下猫撮分,我35万的规模最多可以干到60万莫微情。如果创造性一点可以干到65万厦疏嗣,总投资50个亿相,含整车加发动机塘兼,这是内部数据培固,来给自主品牌共享篓蜡尾。   包括一些模具加在20个亿解、70个亿驴,最后的结果我都不相信券勃,实现平台化咸、公开化炒悼拷、可视化函倍,让所有的东西全部依照规则阳光推进睦。现在我们的供应商也很满意蠢补,社会上也很满意拇奶。这就是在体系币,在这些方面的作用力囊,防止一个部位一个零件喇,一个车就不同零件不同标准赁,那怎么做并慨,永远做不了好车吼拓。这个要感谢合资养成的规矩滴侨府。但是自主也会给你更大的动力荆瑰,动力是在研发手,其他方面再有作为富价揣。所以我们是国企的平台够青,民企的效率太,合资的流程溅挟坞,这三句话就是这么个意思巨闪。   第三个媒,坚持智能制造打造智慧工厂淀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂画炔泌,实现占地面积的有效节约迷摆,我们的合资企业沏,广汽本田在推进第三期的时候桨,就是根据SSC这个原则倍闺。SSC的第一个S就是小型small嫡梧咕,即所有资源空间最小惮、设备小型化;第二个S是简练simple叭怠妒,就是除去浪费锻肩领,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑司飞,complete私歉,以追求小簧砰、近缸箩、短匠邵雇、轻凛释,最合适的自动化暖美、母块化枪。所以广汽本田第三工厂运用SSC踩,它们的车间占地面积减少45.5%履权,投资减少26%垛,跟它的一二期比獭,能源减少了29%浑骸茄,成本节约了21%纤忿。   第四个坚持管理创新瓦,开展构造改革忌撮,主要就是我们广汽丰田襄倘,因为我原来在广汽丰田发动机琳,我9年就去丰田一次棱晒,去发动机只回了一次毒冕兼,因为当时这个地方环境太好了购腺,我怕一回去又不想搞自主了胶们筐。但是鼓励我底下那些员工经常去苍,去交流舜超婆,日本人也还不错莎,大家都交流踢。但是技术是交流不来的软蹭,思想文化还是可以交流的蕉促皆。最近到丰田去了一下绕,大有感受奠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革币,它从最关键谱耸然、最基础的制造环节入手善咳纯,开展生产管理创新朝控室,从制造轴澎、供需轴次棵、采购轴出发虎勒撕,深入开展构造改革犬,实现全员参与嘉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识策,充分调动员工的积极性逻、创造力荤斑邵,取得了良好的成果剃芯。经营绩效方面匡前,今年的销量增长不多赔,但是利润大幅提升驹,生产效率显著提高镜昆。人力绩效方面夕膜弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升签,管理体系与生产流程更为完善韦翰犬、合理晾栓。   通过改构造改革篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渴贝面,根据他们的预计勘孩,已有的数据娥灸,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷,就是万分之一惦。而且现有的工人总数减少1600人戮想。就是现有的存量也可以变化籍握,他们现在不到一万人节,要减1600人抒湾,它新建的工厂吮薯屯,员工还是要招的惰纽弗,但有的还是要走粒狭撂。就是用减下来的人把他投放到这个地方晨。   第五处,坚持体制增效汰,强化体系创新荣寝。既然这些企业都到中国来了哼长莎,有机会为什么不学一学呢粕探?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下季虐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苔构,广汽本田精益管理东线,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式必厘佬。为什么搞一个广汽生产方式坚?为什么不造一个丰田呢错惶?这里面要说一句凹惺,丰田生产方式你不能完全去学畦钞,条件不一样颠,环境不一样胳古和,人员的基础素质不一样喝女苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多较铝饥。你学它必须要结合自己娩,连日本的企业去学它的堕,有的好多也不成功菜,当然我不能妄断下,这是从资料摘的际曙,不是我说的墩倾。   第二个通茎迸,我主要员工整车从本田来矢累,发动机从丰田来玻姓,也有一部分本田男,两个企业不同的模式怎么办棉揪釜?发动机就要按丰田来诲首,从头到尾来文菩,坏的不学好的学蘑鼎,整车就按本田的来撼。但是一个企业两个体系怎么运作呢赋夯?我说干自主就不能有体系松旧,要体系就是传褀的体系皇胃。不管你是从哪里来豢曙司,包括从社会上来杯聚磋,来自五湖四海一个共同目标粗啊挺,要干好中国自主品牌祭伯免。所有最后提出了广汽生产方式暗,以丰田为主结合本田跋骆,这样把文化扮、体系做好垂,但是还不够巩固宏顾,还要琢磨咆番,现在体系已经起来鞋娇。   我们从2013年开始策划盘福梧,集团的主要领导说这个很好青公愧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莲怖。   所以后面我们的产能又不够了多,销量又搞起来了辣,整车进行改造脯匠、发动机进行完善淖哆,整车抗杏摧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梯芭,就是第一条生产线貌上垃。第一条生产线上半年生产了将近16万偷缕,20万的能力干了16万趟拱体,实际上还可以做淑滦,全如果满负荷做的话藩够艾,估计干到35万都没问题购懦。极大发挥袒倒喘,这个不进行全体系变革很难全说。发动机装配线一次合格率99%扮廊,这个零部件产内库存减少70%感,厂房面积提升30%题,原来不够用陀,现在多了这么大的组织纱。库存资金减少50%逼,更为重要的是这一成果横向展开颠炮鲤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线房告,它的年设计能力15万辆尼群寄,8月份的最后一天有个数据咐尸,他们双班日产已经达到了650台胳,它的满负荷是700台典,估计9月份就可以满负荷诉。这种提升的速度骑,全世界都是先进的突菱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局两,它的一次合格率最高达到了93%权痉,平均水平92%团刻勃,接近丰田中国国内水平剑,当然追求的是丰田日本的水平共熬挽,广汽丰田学丰田本厂贬酸,我们下一步也拿一个计划顷嘛,要挑战就挑战一流供翰,否则没意义藐寄逞。   那么我们以建成世界级工厂为准则似睡,以广汽生产方式为核心添钒,融合了SSC原则供懊,运用创新思维全力发展智能制造技术敢藏谦,打造智能工厂垫。我们在第二工厂通过价值流最大化排、设备智能化梅雾,生产线自动化膏呕绞、物流信息化估、网络可视化睦搜、操作简单化棺暮、安全绿色化茹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘎崩妙。这个第二个工厂是非巢饩拢好处、非常成功的一个例子伦,但是这些都实现了套祈。   第六是坚持品质保障亮评艰,打造高端品牌健卤啤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韩猜,高的效率提供优质有效的供给盗堂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鼓薪耙,连续三年获得中国质量洗瞪、中国品牌第一绕阔弹,超过很多在中国的合作企业郸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巴础履,所有企业里面包括外国品牌壳矢亭,与广汽丰田并列第八捍滤,比2014年上升6位锨。   第七霓肯,坚持客户至上芦,提供优质服务汉挠垢,不管是在任何情况下狼,用户是我们服务的对象湃,也是我们的衣食父母椭盼轮,尤其是作为汽车这个特殊产品咀,我们对安全撂淑、对生命的一种关怀娄,作为生产制造环节的改革搭偶,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕沧醇,但服务环节的创新与改革同样必不可少脓错纶,这还是目前我们相对比较一下杯骋俄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙,也是一个什么机构弹,我记不不太清楚量。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澜。所以在产业互联网的时代诽暇,每一个企业不再只是产品生产者鸵休痞、服务提供商萝堑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惰,服务以各种形式融入到了制造业丁嵌、研发设计呐睛匆、生产制造囱、经营管理俯闻、销售等环节侩觅。有价值创造的可能窍腹拨,就有服务形态的出现对敝埃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牧藉郴,两者相互融合抹洞、相互依存精,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓮委。   广汽在这个方面也展开一些工作撩苇,我们的整车平台将联合金融螺洗阮、保险帝恢、物流勤从、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亥窟,车生活平台会涉及多个业务平台叮彤屉,除了常规业务平台还包括了配件商城景、用品商城挟拓麓、社区服务连锁啡,用户使用汽车的整体生命周期泥防,产品的购买只是开始匙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炬惺,这才是我们下一步发展的重点喷浩甘。作为汽车服务提供商券,我们更应当关注的是用户的体验缎刃,以及给客户带来的价值增值感受并堡逃,汽车服务O2O的打造蔬,也是为了满足汽车全生命周期的需要铝冉,以及品牌和价值进一步提升的需要赎系。   第八蚂,就是通过这些改革沙缴,整个广汽集团范围内的成果挠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万典脯炭,同比增长28.8%核查哥、29.7%多范,比行业高出20个百分点陛茬色。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碑,同比创下历史新高赶擞郎。当然传褀在这个里面那是贡献更大静清貉,1—7月份销量已经突破19万划捆,超过去年全年森伪,加上8月份最近的数据戳徊,今年全年的任务22万已经完成了卵隶,同比大幅增长143%桂蓬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慈,位居第303名苟辰介,比去年排名上升了59位齐丢屡,整体实力大幅提升碴。   第九府度峦,就是广汽集团的发展十三五战略剖妮。简单地就是一个内部协同创新送貉官,外部开放合作岔搂磷,这是总的原则瞪,全面实施结构性改革佩,实施一五一三的战略才碾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛,这是一个保守的数据嵌玲,因为传褀搞不好就过100万散,前几年说传褀100万购,别人说吴总暗シ锌妗,你是不是在吹牛俄绊把,现在领导嫌我100万都少了察绞,拼命把产能都整合过来了沧设惧,成为先进的汽车集团济,做强做实研发整车零部件荷、商贸服务和金融服务五大板块迟篮丁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸵,实现自主品牌事业的跨越式发展杏,全面实现一个“三”试,就是电动化桨尺丛、国际化惩论、网联化三个方面的重大破伴滴。   各位嘉宾攻甭陌、各位朋友曙惰昧,女士们虐善、先生们捍物覆,在需求持续升级钉,资源消耗的情况下反剁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侗瞳惭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猎降、品质优先拒颈纽、创新驱动的发展路径海钎,坚持正向开发抬攀些,提供优质产品刀辜楼,坚持智能制造邪懊,开展管理创新姆案兑,保证服务水平蒲畏,注重品牌高端化蔼季丝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抽氰堤,共同推动中国汽车迈向新的台阶算叙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工啤丢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁羚脸:李芳" "  今年3月毒母踢,借百年庆典之际龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斧碘摩,即“智能互联”陪哄、“绿色出行”和“自动驾驶”沦雷儒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扩绞叭。随着战略的提出刹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巾苏男,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闺帛。在这其中挡,“人才”就成为关键问题猴。为此艾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梗项厘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风惮编。   根据沈燕的介绍可以发现泼踢美,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛定纬,涵盖计算机缕漓、工程学缸、自动化回扭、金融等多个方面藤。她坦言禽寞女,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阔吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈保。因此蠢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匿。”这其中包括互联时代的在线招聘辨虾,“例如我们利用自己的招聘平台啼滑锑、Linkedin锻枫枯、智联招聘等在线平台核拾,以及大学招聘巨塑哺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斧健。”除社会招聘外镰滩报,宝马也会通过与院衅檀梗合作盎卷,提前把学生引入到企业中达,专门为宝马培养人才阂骗鸵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挺木,举行“宝马同济日”这样的活动插。“去年我们就以互联驾驶为主题赌普,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娥纯男,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习部涩。”沈燕说道某媒。另一个重要渠道炕拷尉,就是内部员工的推荐桔码丝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摊,让每一位员工都变成职位大使隶,在朋友圈进行转发传递遁骡。   “我们对人才的要求午,在能力方面最重要的是对业务的了解铃。这不仅包括对业务今天的了解俗我,还有对业务未来的了解吞拣搽。要知道未来战略方向是什么忙莽小,需要什么样的技能构踞。 ”沈燕告诉记者希,“此外廊蹦,我们对人才的要求是不仅要了解中国俄奸,还要对全球化有所认知蓝浪。随着技术的发展缝缄,我们对人才的需求呈现‘复合似,跨界’的特点孤。但是读库,这类综合性人才很难直接从市场上获得乔希裂,需要我们进行入职后的培训禄呵棉。 ”据了解掇,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞪伶,提供给员工出国培训以及交流的机会赎朽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箍棘饰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钾,以拓展视野烂热故,提升能力变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洗鲸藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭潭,吸引并拥有了一批充满抱负测、专业的本土化人才慨。而面对未来零谜,本土化人才也将承担重要职责仍隙嚎,“这包括为‘在中国讹泥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中动济势。”沈燕表示哥论。2012年祥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题司谐瞬,并在上海组建人工智能团队妥,承担电动化和智能化的相关工作恒考。另外烽特,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙溶故,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泊熊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地官挠汀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘寂季:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上釜,用“数字坪什、概率焦、未来”为题夯,论述特斯拉电池的高密度丰娇、续航里程及电池的安全性纤啤。对比国内米,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摹峰,并预言电动汽车和智能手机一样穆陵,电驱动和自动驾驶注定了是未来概悼,不可逆的未来棘。 以下为原文岗掸:   关于密度和里程数轨涩。 特斯拉Model S上市已经四年多了馈纲统,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滦北拳,至今为止一个都没有兑现喘蛔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枚,里程最长的量产纯电动车尾顾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笨旅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弊嚷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数览,忽悠消费者嗅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绷顿秸,里程普遍降低10%以上)来体现里程始,在有些国家辅助使用NEDC的标准刻测朴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眯煤。   关于安全性和自燃率杜显村。 自从2014年初安装了底护板蛋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贡税,远远低于燃油车被,各种撞的惨目忍睹事故彭锨博,也都没有发生自燃粱。相反禾驳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躺炊混,却成了全世界自燃率最高的机动车睡暗,更远远超过了燃油大巴的自燃率随隧宽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豆独旦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门的,车门闭合的时候已经有点变形了)驮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啪,几乎可以说侈牟磋:特斯拉重新发明了电动车鹅蓬危。    国内真正用心做电动车的企业粕拆灯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苦心悍、变速箱窟磐、油箱等捎琅晃,改造成电动车的事情)硷暇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悲挺超,才会全力以赴来押注电动车回撕。当然氯奠娶,也可能是很多品牌都在蓄势待发唯片,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闷床。    电动车不是什么弯道超车茶谓,而是换道竞争吠。    今天的电动车哗嫁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态到。待机时间是诺基亚的几十分之一晴捐凤,软件也没有几个饱乒,通话质量也不好耿缄,汉字输入也麻烦的要死瓶校。和智能手机一样搬卉需,电驱动和自动驾驶注定了是未来廷绊腑,不可逆的未来瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼响亥:李芳" "   2016年8月30日韶矗猛,在北京新浪总部天极,北汽新能源充电部门副总监陈保江势伞懦、北京华商三优总工程师丁晓伟杉硷峰、电庄总裁兼CEO先越软蟹辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擞态且、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动离测骇。    作为新能源汽车销售终端环节袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻犊⑽巍,更是充满了诸多困境炭,不为外界所熟知熊诡。    那么衬,作为中国最大新能源汽车市撑謇谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况寇担,北京模式发展的瓶颈是什么个胳咖肌?有何值得借鉴的地方岸?又该如何去避免失误和纠正丁?政府扭逞、车企东、消费者在这一产业链终端中酵潮河,分别又该担任何种角色虐岔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乡煎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山橇:魏总问能害,刚才你从用户的角度伟,同时您也是媒体人的角度私,可能跟这三位嘉宾的角度不一样紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挪,您发现了这些问题之后林兰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率传?    魏士钦啼竞逻:其实我们一直在琢磨这件事遂煌刮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惶票午,这两点是能够解决掉的屎皮。首先第一个辖敢咐,支付诉铜。就像刚才先总说的零戚寿,有个银联一样的东西忙避称,接下来有个第三方精郊撑,或者接下来大家都使用微信支付假痴,不管是充电桩也好喀,app也好杠,还是当时的扫码也好梧两,还是微信也好喝,支付宝也好番认譬,能通过手机支付广庭,基本上都能解决掉涛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曝,我们把支付给它想办法统一了奢。不一定统一到一个里边去室,大概两三个浑,大家都在用嗣史,这就没问题煤辫。    第二井渴读,这就相对更难一些了匣恒工,应该是有一些第三方平台真正站出来獭擎虾,能够收集所有的真正的准确的信息糙童炉,其实当时我们自己在做app的时候翱,就是在做摸点的时候剃,我当时就矛盾桑京,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟,后来琢磨来琢磨去舷,通过很多用户的反劳勖仙浮,我定义出要摸一个最准的点石,不要最全的攫。准是什么概念撑拉思?第一冉,我找得到话堪弄,第二该,我到那去一定能用得上泉凰腿。如果我找到它了梆窟,也到那去了害佃,但根本没法用克欠忍,那就没有用了吧谭洽。所以如果站在媒体角度谅赴,我希望不见得是谁芜煌,也许是个媒体铅怯,也许是另外一个平台赡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦让健,但是它也不一定是最全的挂亥天,但是它是这些所有的里面最准的餐搔磺,每一个用户都能找到桩稍坑纲,而且有百分之百的体验把电充上掏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涎谷尼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甸,是咱们国电的站奢廉靖,是快充焦输溪。我们编辑去那边准备充电的时候纠嚎摩,有六个跑快车的兄弟顺,霸占着那个点掠沁,就是不让你过去赡书,这个充完那个充楞,还剩一个车的时候坤,就赶紧打电话给另外一个兄弟艰芯,赶紧过来充电誓告辅。我们不等了篱磁缮。但是他们不知道傅售沪,在那个点不到三公里的地方炭,快到积水潭小西天那个地方饯,还有一个充电站汝杭,好像是三个充电桩还是两个肉,一个车都没有工煞,而且车位都是空的烯氮席。他们不知道那里是手泛。而且那个点棱吾悸,我们当时找的时候用了三个app森,只有一个app上标出那个点杀,另外两个app是没标那个点豁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屎,所以准确性其实很重要辉矩税。所以如果能解决这两点度,我觉得咱们的空置阶、闲置的问题一定能解决奈,肯定没问题的嚎。这是我的观点奖收定。    黄山疗毒:关于公共充电这个领域始,我不知道魏总在充电过程中色家,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题目妇钙?    魏士钦妮:出现过掇,很多拖烹烙。    黄山锌:这个问题其实很有意思的问题侧,充电桩的标准是国家有统一的标准箱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廓忻题。    魏士钦搐:是这样嫌,最典型的例子就是腾势相沫,腾势在很多国电充不了楞,但是在小E充电或者普天是能充上骗。    黄山梆:我们可以把时间放长一点来看崩,在2004舱履、2005电动汽车兴起的时候叮德,很多人都不知道电动车是什么淡缺,充电桩是什么筛拖。随着这几年的发展稗绍,物业慢慢都配合了却,所以从成熟度也好杏、物业配合度也好洛绒,应该是越来越高的妻涧裁。国家层面出台苹十暖,新建小区予以配合虽,包括老旧小区的改造释私,都会多方面来共同解决这个问题含辉。其实关于今天的这个话题逃鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的虱缮杏。没有的话氨,我们可以做一个最后的总结卷点瓮。    我接着丁总说的北京模式的问题桑仿,我们今天说的是关于北京模式识,丁总说了一个北京是纯电的市扯怖洹,跟其他地方都不一样磕填,上海是极端的镐峦沙,上海是混动市郴瓷省,北京是纯电市场柯晚退。我理解还有另外一个模式瓢,就是北京的充电运营商是最多的佳埔,发展是最快的齿,一开始是国家电网寡蛔师、普天在推粮灿掂,后来群雄逐鹿描抨,特来电财鸡、星星等等各种运营商都进来了奠卞,包括先总这样的都进来了椽苫翔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娠。    魏士钦驼甫:现在已经不止了腻。我们有一个数据料煞许,说是47个运营商络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇寄葛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构副却喝,我讲点个人思考和认识临。    先谈思考箔苗坡。第一窖敝坏,供给侧结构性改革内涵非常丰富僵襄,大家可能更多关注产品的结构性改革勾炉,其实我认为钠起触,源头是制度的供给和政策的供给链零搅,再是要素的供给浆但,三是产品的供给乒堤。    再把这个逻辑关系缕一缕蛊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馆翘绦,而制度鹊靠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掏窟。所以现行体制下牢守,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阶?这是我思考的第一个问题盘缉。    第二个问题磋稳,是我做企业这么多年的实践和感悟磐毛,企业到最后比拼什么檀澜寇?其实就是资源的配置效率信。汽车行业也如此然烂。你拥有多少资源固然重要暗,比如研发队伍沤,既有一两万人的浩顺琳,也有六七千人的汕五,还有两三千人的靛,资源差异很大遁歉,但实践证明人多不一定成果就多绩罕,关键是资源的配置效率婪捆九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溪俄卞,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿想额。而企业的决策效率和执行效率端泡衫,又取决于它的机制和治理结构猴卧。    反过来闹廊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侨。也就是说汰哄茶,产权结构会影响到治理结构和机制轮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捶,进而影响企业的资源配置效率辱。    从逻辑关系上讲襄晾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卤工。    第三个问题汐啸,产权结构是前提叮,是源头性问题溪跑,多年实践痛盎辈,有以下一些体会查莎。    关于股权丸。股东应该优质化鸡鸿,股比应该合理化极伪层。近期也好团粱,远期也好亥面祥,你不能把那些对企业治理哗、技术捣堕思、管理踏透送,以及市场拓展没有任何贡献互,反过来可能还会添麻烦者缅古,当股东暮。这样的股东不能要迁。    股比结构这块昂瓶片,不同行业翘灰故,不同企业拖,它的结构模式必须符合市场规则燎。若是竞争性行业豪恐,不管是央企欠,还是地方国有控股企业狗特誊,做第一大股东绝对控股菏冠,很难实现建立混合所有制的初衷罐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”很蹄寺,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混搭。什么概念擂寥?国有可以是第一大股东落掠,但不宜绝对控股等,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愁操莱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化视、国内竞争国际化这么一个概念逝鞍沟。既然是全球化呛佃淖,如果你这个竞争主体鼓,你的治理结构颊奋妻,你的产权结构藏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笔形岁,你如何参与竞争舵?道理非常浅显明白弯晤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诲寡。    江汽集团公司制定十一五规划前矩,我们就有一个想法奈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拎。围绕这个思路耽,于是就有一个叫三步走的战略规划韭荤凌。    第一步庇炽汕,把国有企业员工身份置换掉擂,从根本上说胖笨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戎勺碎,对职工也有好处搁籍,是多方共赢的一件事情蔬。我们知道衫,国有企业这条船不管怎样五粕辨,开得好轨,开得不好韦扣锚,哪怕再破再旧吉冗辑,只要不沉下去默渴,国企员工都会抓住船板溉丸李,不愿意下船汗。    如何把员工这些观念转变过来狸?只有让他们从企业人转变为社会人聪伟。因此歇,第一步是2006年涛榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换豪恰失。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埔轿宏,作为每个子公司的投资主体景骋鞘,共同组成投资公司蚕痘。    这样思,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东查。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矛色挪。    第二步般黎,我退休后萍泊,引进中国建设投资集团有限公司艾白。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司创。初步实现产权多元化抡祥。    第三步铃钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夯窝非,包括安凯客车的控股股权诗,整体运作上市饭持。去年1月获得证监会批准哩豪,上市公司已挂牌赐。    通过这三步走——置换身份灸,初步股权多元化垢澄惠,整体上市菜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粱,对留人起到了较好作用分丸拟。在工业化私、信息化读宏仿、网络化尤其是移动互联网时代酷负,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侩,股东或雇主和雇员之间的搏弈葡,更多体现在决策权和分红权领域僻徘。    为什么IT产业体粕,特别是互联网企业发展如此迅速处说撼?正因为它有这样的产权结构涕休,这样的体制机制掇儒密。做得好的互联网企业秦,股权都比较分散氢聊,管理骨干和技术骨干都有一定股份赖,可能这是大趋势警。    互联网行业资源的竞争和协同设拎然,最终体现在人力资本价值上砍,他们要参与公司的决策和分红汉称脆。这个问题如果不突破辽筏黄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硼汐揪。   存量是稳定剂誊嚎,增量是兴奋剂    那么山己,内部机制如何变革磊?    1990年我接任江淮汽车厂长膛勿敦,当时非常困难函耽疤,留不住人宿。有些人选择离开沏渴,人往高处走密,完全可以理解魏天。留下来守摊子的这些人不容易镰驾,到我2012年3月退休惦垢,这22年时间里闲钦魄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段克弛际。    第一阶段是2000年以前耿。可用两句话概括巨,第一句叫做存量相对稳定廓,增量拉开差距写设诚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痘钮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪,可能就有问题帘帛。因效益提高而增加工资脊,贡献大的就多增测呕袄,贡献少的就少增殊耗。即便没有贡献吮,原有的存量工资也不会减少叼黄,即存量是稳定剂衰叭薄,增量是兴奋剂爬。    第二句是有计划按比例增长工资加裤。也就是说汉捌,企业效益再好俗汝,效益翻番工资绝不能翻番糕柿。效益不是很好特畴,工资也要涨痕。为什么池罗?因为国家年改革开放30多年脯,经济20多年高速发展够,物价一直在上涨刹,生活成本在提高闯九璃,降工资就是降生活水平匣琳邪。所以我们有计划按比例增长工资惋孺,以建立工资蓄水池毖秆橇,以丰补欠情。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利快接碳。    第二阶段是2000年后搂蹿慰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姥。    第一部分是鸥瓷款,区域领先的现金收入信。和北上广深不好比睫婪箔,但在安徽及其他城市的同行业者中胯,我们的薪资收入是高的拒,员工及其消费能力比其他企业稍高法。但现金不可过度发放队,这是心理学好。人就这样律衰绅,口袋里现钞多了后咯苫拷, 像一线工人乳奋湘,包括技师在内撑氮老,他腰包丰实了羚坚酚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汀漓。    第二部分是大福利坏挛胸。我在任期间凤歼,江汽集团公司解决万余套集资建房抬队,还有大学生公寓桶憾、廉租房等;自营的物业管理做得非成净疲好卢坚溯,很便宜烩,还有免费午餐聚韶,包括洗衣房等精。有大福利豆,有小福利位涣,五险一金都取上限提范芯阿。    第三部分有限的股权激励上。    区域性领先的现金收入冻、大福利贪垦饶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式共,这使江淮汽车员工享受收入不低蛋、生活成本不高的待遇拷臀距。也使人才无序流动降到最低畴夸疵。我在任22年弄路裂,江淮的人才降毖独,不管是管理人才还是技术人才诞喇伐,几乎没有怎么流失半。    外人都觉得很奇怪耐泌。当时有个汽车企业派人力资源副部长境评抚,在江淮附近找了家酒店郎,一住就是一个月隘僵辫,每天晚上打电话找人泄厘悍,但没有人为之所动浅撕祷。    究其原因狸颈,当然也不仅仅是待遇和福利脱诡跋,重要的是文化留人佩驰痘,怎么能留住人心偿,这是其一旧。    其二恋菱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇,使员工的成长速度可能更快吼。    其三判肪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚕案。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽姆,但我们有三条路径寄达。    一是管理人员成长路径行:管理员姥、助理管理师柏、管理师下巴、二级副经理喉、二级经理筒图乔、一级经理兔唉汗。    二是技术人员成长路径麓:技术员硕溺、助理技术师收、技术师;设计师构烤却、主任设计师拜伤枷、设计总监豹锈、技术中心副主任此昧武、主任等申。    三是技术工人路径敲碉暗:高级技工髓合、助理技师泼洗颇、技师稍沟腿、高级技师氯添。高级技师的薪酬胃葱,甚至比二级副经理拿得还多剩副。    这三条员工成长路径算,每个岗位都有岗位说明书涣舱驾。你要申报这个岗位梳芭蔫,必须经历什么培训借几伎,需要什么绩效樊,才有资格申报戈。上什么岗位有明确的薪资标准吴坎爆,“升官同时发财”咆痢刮,用人用工尽可能做到公开公正透明收埠考。员工们也看得很清楚筹叉,只要好好干疗且宫,就能够成长链。    总之类,在中央政府大政方针指引下簇,切实娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械突。    尤其是产权结构改革涝铰,不要消极等待主管部门来安排菇狡,等是等不到的朗。也不要对现有体制测弛懈、机制太多无意义的抱怨嫁,只要动机纯正滑,对国家对企业对员工有利陕夕赋,就值得一试芦雇倒,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸加。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檄轨,但一定是基于稳定性里厢粱、权变性龚、柔韧性基础上的变革涟抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荤记。同时切记不管做什么事情胎釜,一定要取得合法合规的文件依据红。    在沟通管理和内部运作方面拘,如何适应政策环境评季,是对企业负责人的管理智慧的考验锨封涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世惰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑。   当下坝观僵,在互联网经济蓬勃发展粱烫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛊唯、汉腾掇、乐视俗纫皮、蔚来沦、Nevs硅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵。但这些新思维痪陛叛、新模式遇到来自行业惧、公众和政府有关部门的不理解和质疑督。为此寰球汽车邀请行业专家卞、新势力企业领导眷茫烙、主流媒体高层梨匡恍,就大家共同关心的行业趋势蹄污、创新模式袭淖、市场预判等话题展开热烈讨论海翔抬。   程远恋踩度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碘炮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录师祭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吻诺倾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捍,也是一个全新的问题会挂去,所以我觉得应该是个很有意思的事赂。今天让我首先来作一个发言撇壤,我觉得是抛砖引玉村,我想把石头抛出来泌凭肺,引出大家精彩的观点显靶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惩,他们该不该进入汽车行业藏毕。大家知道仟,这几个企业全是新人省,以前都没有做过且,在社会上是有一个反响酒瞧,有一种争议揣焕,说现在已经非常挤了捶十,我们已经达到了2500万辆的规模官陇椭,100万辆的企业已经有六七个了睛拦谈,还缺你们诲菩?你们现在还有机会玻欧?我想说这是一个很重大的问题撅倾,我想这个问题为什么说是战略问题寸卑翘,中国汽车业一开始就有这个问题显凯。   我的印象中迷轨梯,我觉得中国汽车业有很多政策封桅,也有很多重大的事情答兜好,但是我现在回忆起来加糯僻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甲损好,一个就是开放引进通,也就是合资哪蜡,也就是所谓的市场换技术瓷。另一个醒顷加,我们做了一件很大的事情匡锋歌,叫反对散乱差童厂嘲。这么几十年来幂,在我们的汽车管理部门尾宽,我们就不说谁了屉,大家都很熟斯霖,都是朋友很,现在都七八十岁的人殊庆。我进入这个行业30多岁讼疤多,已经过去30年了哨,这些人现在已经退了槐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炒,一个是合资引进磁输,一个是反对散乱差号叼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炉妇,即刚才说的市场换技术棺缮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛋娘妇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兴授稿,只许有资质的企业做韦躺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司透贸汉,就叫中国汽车工业总公司须呛虾。后来就究貌,提出了南北划界供裂霓,想要一汽在长江以北胺娠彤,二汽在长江以南牌抠退,形成一个竞争局面涟逛汐。这个想法没有实现帽凉,当然再早我们搞过六大公司太,但是总体来讲弓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柑。   我在八九十年代写过一篇报道恭,我就说中国汽车为何怕竞争矩微?其实现在想嗣憨畔,我们争论来争论去就是一条办,国有竞争扭,我们认为企业太多了辈题不,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菊。   那时候从国家宏观的角度梅博男,陈云同志提出了一个经济学观点敖宛洪,叫做鸟儿在笼子里飞模嫌,年轻同志可能没有听过绩孔。虽然给你放飞沁掠催,但是你不能乱飞摔败,得在笼子里飞溺曹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簧臀,所以我们提出“三大三小”瓜,规定的企业能造车沸,其他人都不能造车钙噬维,认为进来的就是捣乱录。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穿,后来被总编辑改为无心插柳髓。我们一心一意想扶持的企业搞上去滤辜,但是我们不想扶持的企业又在出现娶莽筹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面络。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奴吕,为什么呢据?当然是我们的基础比较差温哇道,一无资金寒纬刹,二无技术伸贰,三无人才邻,白手起家卢。这时候我们引进外资庆,有了资金呕混桐、有了技术们、有了人才钵弊炽,奠定了我们汽车的发展基础达肩盆。但是只走这条路等于缺一条腿芦莫乏,只有引进外资侵讹鞘,没有自己的发展情。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妓居,反对本土企业塑垫痰,所谓自主企业撼峡鸵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冉岗伯,奇瑞凳疗隙、吉利汕晌、长城即囱、比亚迪肩,没有一家是合法造车的企业看情,方式大家都知道霖挟,买一个不生产但还有资质的企业风败宫,就是所谓户口本圭,然后就开始造车钡努。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好文膊,该死的企业死不了孪氰欣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陋,这是一个很奇怪的现象碉烹叉,在其他任何国家都没有这个事情伙桨勤,只有在我们国家彤涟,这变成了一种无形资产骗。   所以柏市,后来工信部成立前夕衫,在发改委发布了一个通报巾趣,宣布哪些企业要死般霓屏,其实是一个作秀幸堕。因为这些企业本身已经不存在了京,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镁,就不会有这种奇异的怪现象盯拱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扣,我们把汽车产业的市场化弧逝函、自由竞争的方式忽略了潭刚返,我们把它当做航天航空管理仓。所谓集中力量办大事廓细萍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烹普倒,像航天航空只发射一颗卫星天捐,只造几架航天飞机句卉疤,但是汽车绝对不能这样策态,如果我们中国只有一个汽车企业漏旗劳,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘶惭徘,我们可能还在200万辆以下徘徊康培闲。   我们想想我们当时的规模穷糖好,讲起话来绍,我们一点底气都没有蛾城岛,全中国所有汽车企业的力量尉搭哗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量能寐氯,所以我们那时候是没有底气的攫。那时候蔡总经常讲驾巩奔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屑卫绰,我们国内的某家工厂匿丛剁,搞了多少年保毖?投资130亿干了那么多年没有干上去倍,现在回头干干灰膜藩,别的合资企业在武汉干140万辆车墨,听都没听说过他就干成了笨讲辨。   当时我们确实是一穷二白怪熄兰,那种情况下我们引进外资捞孺童,但是不让国内自己的汽车做秃薯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿措戏,变成了外资企业丰、跨国公司一股独大淡羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌但并兜。   中国其实为什么发展到现在这个状况戎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晶铝枢,在座的年轻人没有听说过贿募颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筹岔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臂导。为什么有审批制辞?审批制就是为了反对散乱差邢慕,所以你不能随便上企业绢瀑订。   我们把进入产业的大门关得很星背媛住,一方面对产业造成了很大损失贿桶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会络梧。大家知道栏撇,那时候汽车卖多少钱视?桑塔纳要卖了20几万欢卵瞎,当时说两万块钱厢迪,八字还没有一撇扛燎,订购两万多辆及矗,在桑塔纳卖20万的时候甜唉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来散币花。那时候的技术标准廷、排放标准都很低奢,我们会很快发展起来茫桨弄,但是我们失掉了这个机会武。这是产业上的一大失误氛,就是反对散乱差是,阻碍了中国自主品牌的发展喘。   我觉得中国汽车进入2002年寸,入世以后就发生了很大的变化拐融冉,这个变化就是放宽了撂,应该感谢国家经贸委前司长磋诫僻,后来发改委的副主任欧新黔故巫化,他在这件事上力排阻力汕露,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怒,有二三十个企业进来蜡歉。在这时候粕切潞,包括奇瑞途猎啼、吉利膘粟惋、长城剂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面司埔靡,所以这是我们企业发展一个好的契机地少捞,这个契机来自于好的竞争始。   现在大家没有再说反对散乱差适惕,但是这个毒瘤并没有肃清玛,现在要有一个新的品牌出来刃砰,我们第一个想法就是它该不该出来瞎坪,又来添乱才。所以在这种情况下陇剩,汉腾出来以后备,我当时也没有太明确的认识既成哼,在网上一片谴责声的时候山抹粪,我就意识到了这个问题谋悸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐酶,大的打败小的罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抨,快鱼吃慢鱼锑。汉腾给我一个启发孤恋伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纫拔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铝洞食,今后还会存在埂。   现在一汽糙、二汽非常困难募褥鹊,包袱非常沉重厘汇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赴登,但是最近连一辆好的车都出不来坞融。现在真正有活力的企业是谁呢忌炉膛?是长城嗣跨、比亚迪柏、奇瑞肝秀、吉利结垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潍还。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硼们,让大家不要惧怕竞争精雌斥,竞争只有好处溅奢。我们老是说过度竞争绕娜蓝,实际上没有过度竞争删型麻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的对钳签,经济规律本身有一个调节作用庞,一旦过度竞争它会自动退出何。   我们的出租车管理很失败并踌,就是我们怕过度竞争饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆寄谓,因此打车难屁从就、打车贵肌,群众怨声载道桐沥瞧。凡是放开竞争圭秸趟,像家电产业大家都知道讣,为什么发展得比较良性呢淖劣潜?就是因为放开竞争复蛋,是不是先来后到呢修关?我们现在想想80年代奠喉,61家电视机厂沽,现在上哪去找孔缕?大家熟悉的品牌唱概,北京牌次姑该、昆仑牌鸿,我前天在飞机上看到长虹皇痊,长虹居然还在疵背,出乎我的意料掀屎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暑无辑,现在新出的电视机厂挖忻滤,TCL过去有吗锰?就是长江后浪推前浪岔读绒,我们永远不应该对后进者说不粳书,我们一定要这个变成一个共识绿皆瓣,任何时候都可以有人进来淌。就像他们说的段,任何一个行业都会机会番滴。今天在座的各位都是新进来的雾陋,我觉得你们的机会大大的有哺撂轿。   我的砖头就先抛这些淘伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堕校:沈达炜 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载恰距,违者将被追究法律责任挫拾戎。 获取授权" "  徐和谊说孙镭沤,当我急的时候牟土靠,老唐一乐踞吩,哥儿俩(的配合)还行涩么。双方都是坦诚的心态拭阔堕,就没什么谈不成的事情是。    唐仕凯则认为睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揩劫叔,基于双方的相互尊重咀。合作中水,尽管文化不同染捐、目标不同泼甫蚊,都能坦诚地交流洪诗,达成一致亢,满足消费者需求赫哥屎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僚狸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇涟对,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佛接,接受了中国经济网等几家媒体的采访席。在奔驰E级轿车之外鸽缉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜜料翰,徐和谊说勤,关键在于双方的真诚与坦诚兰,这与我们的性格有关舜。我的性格是直率杉芒领,而唐仕凯先生则是含蓄勿眠、温和诡桐,哥儿俩(的配合)还行挽陕。双方都是坦诚的心态惧朽,就没什么谈不成的事情溶官。    徐和谊谈到丧筒,合作中涂,彼此考虑对方的文化叛啦精、体制瘫,对对方的决策机构都很了解竣,也想知道对方的想法精枫,并多从他那套(系统)思考瓣墨:靠不靠谱阮,可不可能赊布缴。不能瞎白话墩肚,不能伤和气裂锋痘,所以就越合作越顺利焕感。    徐和谊认为闯,随着后续工厂和产品的导入先绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期无苦。    他还打趣说扑渴,唐仕凯先生文雅钢掂纹,当我急的时候材,老唐一乐骆遂,我们的搭配非衬岣ⅲ合适缓。    唐仕凯则认为剑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作行昂促,基于双方的相互尊重层垢辩。他说柒晃掣,我们与北汽之间有更多的共识痢藕。过去几年的合作憋颊蛇,大家互相信任揭、持久懦慨须、坚实涎。我们有德国人的执着柒卞吴、坚持灌,在双方合作中勾,尽管文化不同拘身扩、目标不同陆范卜,都能坦诚地交流钉,达成一致温樊冠,满足消费者需求党穷渴,也能让优秀人才有合适的岗位藐谜。可以说闷型庐,北汽与戴姆勒建立了最好的圃、双方互信的关系涕晌贺。    另外逼篱,唐仕凯指出蒋,中国业务的发展梦烷,离不开经销商伙伴的精诚合作淡,他们积极履行对消费者的承诺叼轨勘、关爱邓,也与我们建立起非常良好的厂商关系牛。    他强调怜拭享,我们与北汽的合作沧,增进了双方的关系系幢侍。 全新长轴距E级车上市现晨汀,领导合影(右二为徐和谊凹吓挤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抢赤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猎墒,目前察釜炼,我们的合作是最好的俄飘。认真总结以往的经验甩据、教训杯壬滦,特别是过去的错误夏滩,接受媒体的帮助晃僳、批评伶敬,因为大家对我们有更好的期许呵赋。目前漆醒师,我们仍没有达到自己的目标春,在中国市场还是第三名缆。但是踏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)统捍。因此沦害斧,我们还需要精诚合作路浦谢,力争打造一流的企业;精益求精熬诫狠,建立一支一流的团队惕肉冉。毕竟工颓扒,我们的公司和事业都很年轻哭,在发展当中最重要的还是关乎人溺。因此钦,我们不能只顾眼前才,应当放眼未来倪娠毒,希望取得更好的位置揽扑榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦双:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俏羌:    各位领导托敞脖、各位汽车界同仁荤斯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧佩肛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巨冷乖。今年论坛的主题聚焦安全绣,我觉得非常有必要穿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浅,已引起全行业和全社会的关注吩白可。    今年以来伪嚷祥,在国家和地方补贴政策的助推下胺痊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琳户幂,1-6月苇汇,新能源汽车实现销量17万辆捅,同比增长126.9%兄势骆。其中纯电动实现销量12.6万辆尚割随。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牧琳,预计到8月底怜,全年6万个新能源指标就将用尽净钠悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陈,同比增长170%艾局薄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套显龋。    但随着新能源汽车销量猛增撇,其安全问题也逐步凸显察唯欧。仅今年上半年鞭佩,与新能源车相关起火事件就有11起瓣吵狙,事故原因涉及到电池幌、材料豪齿沃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敲供。不但给事故车主造成了严重的生命发芜冈、财产损失兴忍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌瓢斗,极其不利于新能源汽车的推广抄羡芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴啥,新技术新模式尤其如此害恋帝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穗、火车一度跑不过马车阂、人工智能行业也几起几落送,每次都面临着必须攻坚的难题蕉,并随着问题的解决才获得新的认可茧钒。新能源汽车行业也是一样蔡甩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挠,在蓄积了一定的市场规模之后煤,开始到达一个新的平台期陆,开始面临这样那样的问题光。而我们认为收筐李,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坟搭。    首先入,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欧霞。    今天我们面临的新能源安全问题喘,一部分是技术问题极粗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筏府。但更多的是行业规范问题末巷,由于新能源汽车市场发展太快变楼,行业法规建设相对滞后孟赂垦,安全法规不够健全氦眠,相关标准缺失瘁乱虽,再加上消费者安全意识不足阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搁亨娃,共同导致了一些安全问题的出现辰。作为一个新兴行业疤卑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯加琳,这是新能源事故频发的原因鸡,也是新能源发展到当前阶段摹目玩,我们必须着手解决的问题加傻。    其次邯筐,安全问题是消费者关注的基础痛点掏烷,必须全力以赴加以解决糜许。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斑磺协,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准传渭讲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全理琼。我们经常说毯酥晌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帛稀,但是没有了安全这一基慈场,里程的远近本身也就没有了意义半丝。新能源推广几年来豌,市场上对安全的质疑之声始终不断父,说明广大消费者除了里程焦虑缅,还普遍存在着安全焦虑廖日母,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文融,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裴锚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诚琅。着一把火就可能会毁了一个行业供降傻,在网络时代这种心理传导完全可能发生痹剿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肥阔,必须将安全问题作为头等大事来抓黑冷,否则就会被消费者所抛弃乓错碴。    最后槽腊斗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惊,也是发展的动力源赴踢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破青善公,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菱,才能得以持久生存髓。千百年来娩黔,人们围绕着使产品更加安全可靠辱系融,不断做出创新阂胁叔。及至今日诽日,我们投入无人驾驶汽车疮莲鼎、智能网联汽车的研究始创,很大一部分原因础,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吓残。新能源汽车作为面向未来的产品吹井定,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泪筒尘。    由此可见江绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒋拳,粗看起来林林总总貌,不一而足;但是究其本质屯梢,核心还在安全孙屋。破除了安全问题躬瓤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塑皑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题譬叼靖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高量,而围绕安全问题不断攻坚克难悉刚,新能源产品和发展模式将不断创新侯惺,不断创造社会价值少采。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猩,我们从一开始鞋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓燎凸,从战略高度提升安全性熄缄俱,居安思危农虱,未雨绸缪凄桔,从研发仍谐次、生产到售后服务较,都布下层层防线蓖滔峨,确保产品万无一失盼欧磁。    一是在产品开发上加强安全功能设计凶,从源头上提升安全性弄抖钱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑。从产品的开发设计阶段杠痢,我们就从整车控制沁谭皖、动力电池妒浦借、高压安全等方面以高标准进行设计冈。在整车安全方面规,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统户,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计校供。在动力系统方面复陵欺,我们从材料辆、电芯滩类态、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨拈唬,降低电池短路和起火的风险射承灰。在高压系统安全方面贾,我们从防水突赣、防火半领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计观,高标准强化安全功能校踢缚。除此之外餐损,我们还充分利用智能网联技术劣刮叛,对新能源车运行进行实时后台数据监控泊谈杭,建立事故应急响应保证机制鸽辛厕,为新能源安全使用保驾护航检。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证体,以高质量产品确保安全汇。在新能源汽车快速发展的同时趣,北汽集团不忘发展新能源的初心返,严把质量安全关炕坡。北汽新能源生产的每一款产品岸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屁燎,还要对电池描、电控系统进行严苛的测试与验证畦。目前牟词垂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挫瓮,其中电芯安全可靠性测试标准42项钮藏埠,电池系统安全可靠性测试标准50项眯琳弓,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨,这些测试包括长时火烧测试杜权、电池剖切测试享拎、极限跌落测试和电池浸水测试等粱泞熄。同时隆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位播肃。上半年衡壁掀,北汽新能源接到订单2.6万单薄,但在资源不足的情况下猩问努,我们严抓质量关妇居咀,绝不为销量而粗制滥造郸瞎涂,最终完成15052辆的销售任务撩穷枢,订单满足率仅58%力,但却实现了上0事故率的优良成绩攫菩识。    三是加强售后服务与培训瞬,让新能源车用户买得放心隘乾涛,用得安心你径。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫匡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统论筹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绞讨拎,包含车辆保养蝗、车辆维修奇、紧急救援皖锨、充电设备廉、增值服务村能复、客户关怀等多项内容侮舱箔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坍、维修乌韦稿,并对服务完成情况进行跟踪监控垄讹收,形成服务闭环拉形犀,确被У睿客户满意薪糠郡。同时脆芦鹤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔼巾,对车主进行说明和操作演示擞,并规范安全培训流程诽仆戈,提升新能源车主的安全意识齐奔身。在此基础上湘龄毯,我们还创新营销服务模式铣,今年8月12日多,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺,不仅具有推广新能源车的效果旱,同时可以让车主及时更换澳、检修旧车上的老化电池秦臂,通过我们的新模式给市场提供更多安全滩、环保及、高质量的车型即唐,给消费者更安心的消费体验夕搅。    各位领导秸亥耻、各位同仁馆菲:新能源汽车作为一个新兴产业采晤酶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沉,出现一些安全问题拾踌,这在快速推进过程中也是难免的辽,是我们必然要面对的问题绷。因此新能源安全问题不泡,绝非某一家企业能够单独解决淘两,它需要我们整个行业的协同并进虎菩漂。    有鉴于此秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力房垛,不能因噎废食虽烧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心激础龟,牢记我们新能源事业的战略使命卉青,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念标,以持之以恒的韧性辅衡毙,推动政府累农共、科研机构闯拣枫、行业协会鸵倡、企业乃至全社会开放合作币墒,不断建立安全标准不就、不断规范行业行为库锤、不断推动技术进步豁教、不断优化消费者使用习惯忱疾故,不断实现新能源汽车行业成长成熟禽嘿、发展壮大五脖,实现整个行业的可持续发展袜堕摩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼爬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗,各位领导褪牢毛、各位专家郝理街,业界的朋友们镰:    大家好!今天么,众多长期关心肝匿、支持中国电动汽车产业发展的领导签、专家和朋友们齐聚郑州哀犯,共商大计湾嘎。作为本次论坛的协办方塑,请允许我代表宇通公司动,向到会的领导橙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怒漆馅。    近年来旁葡,国家出台多项重大政策拆潞,从顶层设计和藤释、推广应用迪、税费减免箱寒性、购置补贴态拎裤、生产准入跑末、基础设施等多个方面曝,保障新能源汽车产业健康快速发展猜耍参。客车作为电动汽车发展战略的切入点糜,是电动汽车普及推广的重点领域绥号。至2015年底闯到冈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坎鹃,占同期所有客车推广量的13%焚词,为城市节能减排恍斤、绿色交通出行做出了重要贡献惟僵。    财政部探、工信部掸搂、科技部维、交通部统情凡、发改委等部委捅,通过科技计划察曙钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼓新铃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狗嫌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢媚嫩:节油率酥、续驶里程等性能不断提升泼,动力电池能量密度陇袭、驱动电机效率等关键技术迅速进步统。    具体来说撩犀沁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲜、节能与控制技术方面已实现了自主研发沦谩埔,大部分电动客车均采用国内自主控制器街,整车性价比高笨,满足市场需求纬,节能效果得到消费者认可片荒。    二是动力电池性价比显著提升饱。动力电池拢薄、关键材料国产化进程加速侮缓,安全性和工艺技术持续改进吼刮清。与2010年相比颇,动力电池能量密度提高将近一倍美凤,成本大幅度降低丸泛圃。    三是驱动电机技术水平进步明显纹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求策镜,在功率密度热桅辛、系统集成度和材料利用率方面显著提升雇。    同时膛冻陶,我们也应认识到镜,国内电动客车研发试验能力有待提升宛剑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垄瓶:整车可靠性祁诽庐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撤,寿命砂、低温环境适应性匹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墟霞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向槐匿。    马凯副总理强调布蒋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玲。电动汽车由于安装了电池冠怪淬、电机敬、高压线束等高压部件窜讣剃,给整车安全性带来了新的问题魏成,而电动客车安装电池容量大攀惨钳、整车承载人数多鞘,给整车安全设计提出了更高的要求排缄。    因此偷杉距,电动客车必须从防水奠、防火绞佩沟、防触电荚、乘客逃生糠芜窟、事故处理等方面综合考虑摧剔,从研发制造柯、运输存储此、维修保养疮卵、报废回收等全生命周期各个阶段着手该料涧,在电池安全偿、控制安全谰、高压安全聊裳、电磁兼容等方面进行技术攻关呻财,全面提升安全技术水平乱惋拢。并对车辆峰榷、零部件运行实时监控捌猴翟,起到预警作用挫桔,保障大规模安全运营谱抄繁。    宇通自1999年开始研发电动客车孔,持续加大研发投入踏净,得到了国家部委滔、河南省政府和各位朋友的大力支持册首臂。未来概,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肝,围绕电动客车轻量化肌磁呵、智能化裁、网联化以及智能制造等发展方向坎堡袍,立足自主创新朝沤,掌握关键技术饰,提升安全水平涉干,促进电动汽车产业健康快速发展姥究澎。    但同时夹,为了推动我国汽车产业的转型升级瞪锋,实现2020年500万辆的目标溜,我们依然任重道远汕锭差。行业的健康发展滩凹,离不开国家政策和社会各界的支持东久坎,我们建议洪沫僧:    继续支持产品品质提升和新技术研发畏露。在纯电动狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘侩,研究开展创新工程二期项目等电梦蕉,助力国家下一阶段产业化目标的实现菇。针对燃料电池客车缎茶,我国和国外先进水平相比还有较大差距炮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚕抗黎,尽快解决关键技术问题康猫为,推动产业化发展限。    电动汽车正处在新产品推出的初期成,技术飞速发展呸酬,面临很多未知领域的挑战回,这些不确定也带来巨大的创新机会熔慑,是企业饥、行业和国家的历史机遇爱毕瓶,也是赋予我们的使命和责任虐晒瞧,    我们将坚持创新查,努力实现产业转型升级和健康持续发展味。    最后喂亥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年淀:李芳" "陈清泰冕咕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灿曹玲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”新粉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题团涡井,回应社会的关切桐完洼,引领行业的健康发展佬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台商稍挤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萎,广泛交流问纱考、献计献策擦臣疵。    首先是创新引领问题持娟。    去年尺猜昆,国家多种政策的叠加效应充分体现税,电动汽车呈现了爆发式的增长铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惰阂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓉,并得到大多数试点城市的积极响应龄。更加可喜的是哄堡次,电动技术逐渐被消费者所接受砷,潜在消费人群在增长筋钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沪钡,总体上患杠,这还是一个政策驱动的市澄钥俊,它的不可持续性已经开始显现狗殿焦。从今年起乃,国家补贴政策开始退坡聚靖殴。种种情况表明胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚀酮,相应地凄旗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裙扁。购车补贴的退坡恕春翠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屎。也就是在购车榷漓、补贴逐步递减的同时魔黑撮,政府应在研发环节加大支持力度袍,集中资源支持在动力电池庙份季、核心零部件冗汐蹿、电控技术瘁吠潭、轻量化韭脚叹、智能化等方面突破技术瓶颈泡。    另外擅咳供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位取程暗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始范,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潮史。相应地厕欣敛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度械称烙,大手笔投资于电动汽车唾馈哼。    这一切表明筏超,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灿。    由此看来妥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战令改。    第一侣,政府补贴政策进入退坡通道携救,电动汽车性价比提高的进程谎党,能不能跟上政策退坡的进程醋歧瞎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魔贯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斧角童。    第二温椿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涧鼻赏,中国肯定是他们的一个主要市场目标饺磕帝。能否改写我国燃油车发展的历史昧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壳殴,并建立起较强的国际竞争力吃,这是政府和企业必须认真考虑的问题妇皖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缮。    因此地蘑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梯杆隋,那是在强政策激励下的增长偿兽,是不可持续的抚。有些企业一门心思地追逐增长拎赤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扰椒,却放松或忽略了创新和研发绘厂害。    应该承认速触燎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阔,性价比还是偏低的糙憨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牟衰操,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兢涪吕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倪,理性地配置研发和产能扩建的投入递。    当前挖掂宫,我国电动汽车正在向成长期转型铜,这是一个重要的机会窗口克。从全球看金胸,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏,核心技术尚待进一步突破鲤草,关键零部件的壁垒尚未形成豪甫耍,信息系统还在发展翱,品牌效应还未发力坡缉,商业模式正呈现多样化潜雇。可以说灯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俺,有较好的积累盖忌。我们又有全球最大的汽车市场支撑抢饱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姜涕兔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酗谁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲍,潜心打造核心竞争力屉老,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隙,另一方面可以与国际巨头同台竞争帆偶塘。    电动汽车和燃油车一样蒙钮,竞争力的核心是聚集优秀人才揽,拥有强大的研发能力棋毙骆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圈绣滦。对于汽车产业来说憾岁沥,生产能力的扩张是相对容易的揭规焕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的订娘。但是啦梆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了操钵扁,因为那充其量只是一个泥足巨人嚷。    补贴政策的退坡殴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毯桐船,补贴导向将让位于市场导向哭蹄姐,让位于创新导向糙沉。优胜劣汰作用将被强化淘,在大浪淘沙中奠,真正能站住脚的台瞪疟,将是那些具有创新能力埃逞伶、掌握核心技术遁忍、具有品牌效应的企业炬。    关于安全保障的问题实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涡,特别强调要重视电动汽车的安全问题发幸差。这也是全社会非常关注的一个问题惮,是这次会议讨论的一个重点弟。    为开好本次论坛墟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扰,并将在本次会议上发布调研的成果磋。    汽车的100多年发展史说明浑,随着人们生活水平的提高膊负,出行机动化是一种必然的选择呕寸立。但是儡管瘟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掣,电动汽车处于起步阶段托,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渺些,还存在由于能源结构改变而带来的娥,诸如高压电路时赦炼、动力电池等新的安全问题刃。    因此腔,在电动汽车市场快速增长的时候暖酪,安全应该引起特别的注意倪腑吩,无论是整车企业兢,还是零部件企业式,对于可能出现的安全问题闲,都要诸项排查锯黑、及时发现痪、找出对策洗尚佬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筹。即便是这样童腥,进入市场后的汽车仍可能出现问题佬箩妈,这就需要继续跟踪衰,不断发现新问题缆码,不断解决问题潞坚,必要时要召回已经进入市场的车辆弄戚。    应当承认汞哄耻,电动汽车技术的成熟度还不足降监些,市场考验还不充分喉票廉,消费者的信任度还很脆弱袱纤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氓搏阀。从这个意义上说踞樊,我们必须把安全放在首位魏。因为安全是一个否定性指标橡,世界上没有绝对的安全斡恕,但追求安全是企业的天职汇硼穗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邻棉,要以更多的投入取憨,在设计眠椿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平互。我们绝不容忍安全隐患曝稀寸,但也要宽容失败莆蕊,因为这里存在着不确定性慨禄。    安全也是规范出来的斡,要高度重视标准创贝高、法规和监管的作用菏簧薯,设计安全的标准和法规夕,有些是科学的研究和论证定下来的充僻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞭痴配。企业必须严格按标准和法规生产封介诗、管理和运营钦行刮,监管部门则应该严格执法贸娩芯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本世,绝不能容忍劣币驱逐良币刃烤。    今天辆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糕童得,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脾墒醇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坊答沙,它还缺乏充分的应用考验蜕嗜钠,需要未雨绸缪吩虐,防患于未然垢街。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂先疆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悸泼犁,各位同行徐戳呻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》深破,每个桌上都放了一本筒剩,大家可以直接看闻容。前面上半场我估计是大家最关注的晌,有一些政府动向眠我,他们做的干货就,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了围,我只讲讲技术沉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翻滔,有三个方面僳,有些技术方面的内容是有相关性的伯,政策本来是张永伟讲的惶侈诵,我在PPT里基本删掉了竭凑,大概带一点酶伍届。    首先讲一下电动汽车安全的技术般滩涉。电动汽车安全技术我们分三块痪同侥,动力电池的安全湍、电动汽车整车安全卤卸绒、充电基础设施的安全驶。首先是动力电池的安全性博粒,是最基础项坝、最核心的形,包含了电安全滴、热安全署冠、结构安全等等嗣蛊。    我要先从科学的角度说一下兴蔫。如图(ppt)餐肮来,这是电动汽车动力电池的基本特性论袍佛,中间可以看出我们锂电池安全的范围废,一个是电压婪勤、一个是温度健,对电池安全来讲捅,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊烧,如果温度高了会发生一系列的反应凯屯管,就不正常了实滔矢。我们具体来定义一下这些温度呈认色,这是做一个严格科学的实验局动,锂离子电池的热失控泞、温度变化哦烯、温度和电压变化的过程普千。有三个温度铃,T1叫热失控自生热起始温度小戚肚,这个温度一般在90度活垦北,接近100度辖。第二个孩徊酵,热失控的触发温度超谢入,就是说热失控要开始了篮篮。第三个氢,热失控的最高温度挖,代表了释放能量疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丛撤,给出了一系列的各种类型的动力电池谈,比方说三元的NCA男客、NCM乳此、锰酸锂的宛妻慨,钴酸锂部、磷酸铁锂地窘,还有钛酸锂的碉此,从中间就看出歪论貌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迪豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挠失,总体来看标,热失控最高温度比较低一点裸,这是钛酸锂的兄。    太过于学术化一点防沫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颊。热失控贫,我们先从热的角度洪贿汰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盛梳,我们的SEI膜就会分解掣、负极电解液也会反应密度磐,隔膜机制熔化哗聪,再到正极分解府摆岔、电解质分解脐,最后就涂层崩溃外具,大规模的内短路电解液燃烧蔷棚瓮,就形成了热失控锹眷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑟。    另外一个问题事,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皖福亮,像放鞭炮一样墩石,一个单体发生热失控能量还是有限的奥,如果在整个模组系统中间扩展芳狭,这个能量就非常大了敦艾湃。我们说其实不在能量的大薪伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭歪,但是并不是一个危险的东西鬼,关键是没有瞬时释放侧裸讥,这是一个瞬时释放的问题现告哩。    诱因坍兔,刚才说的是过热引起的艰诧素,还有电的和机械的穷醚阜,电触发拜睹癌,主要是过充泥妒、过放等等赏暇藕,尤其是过充力尽,过充引起的热失控是稳氪害比较大的敞输翠,这是它过充的一个过程和机理卜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膜。还有机械滥用防,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淮奠稍,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠拼蹲,专门看它怎么样骆,机械诱因就会最终引起短路禾欠。    第二部分稀,整车的仁嘲,现在我们找电池厂开安全会衫,电池厂就说很多问题是整车引起的董陋,不是电池的事睦钩配。的确聚,很多问题不是电池本身造成的毒羔,是外部原因牵雀,整车碱胃掸,比方说碰撞会引起镭灿古,电气安全恕,还有功能安全敌,重点是这几方面录扒承。比方说碰撞恢咕嵌,碰撞是最容易引起新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扒。第二牧请花,各种原因的电气线路短路引起着火搏熟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乏录,电机控制器借透、电机电子器件IGBP短路了害腻筹,高压滴兽麻、拉弧裤惊好、多处熔断夯哥,整个就全烧掉了脓,这是控制器烧红了草淮。另外一个尉狈连,比方说前一段时间南京暴雨之后梢摊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路川膜吕。功能安全绵疵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羚,电池管理系统死机喷道,但是充电机不知道郴,继续充拱晒睡,充过头了弄,导致了安全事故浑,一般150%会大规模的内短路蜕嫩垦,充过头150%拴偿,不管是什么电池驾茨,包括钛酸锂电池式老锭,如果充过头也都会热失控的堤擒,虽然我们知道钛酸锂非常安全岛痴,但是过充之后过压也会引起安全事故憾。    第三施,充电基础设施的安全笆搜燎。尤其要说一下充电设备的安全问题豢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪,它的防水浩、防尘雾澈念、防腐蚀敢痊、漏电颁、短路保护等等描救毁,各方面存在一系列问题吕乡。我们开了基础设施安全的研讨会迟娇,大家提出了很多问题落,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烫违文,我不在这儿过多讲稳。比方说同,我们荣威550就是非线充电着火奶,自己来安装这个郴痘,比方说外部的“三防”陡惠,内部走线的零乱炯寡蛊,不按要求接地等等从锈函,这都是我们充电设备的问题父。比方说全生命周期状态的监测土醛、管理体系的缺失惜疼痕,线路老化之后也引起很多问题合嫩书。尤其我们在研讨会中有专家提出槐烩箱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朴奥,因为那里头重现事故之后就会特别严重浮。    我不要都讲问题场痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俗。    第一捐蟹肠,说一下全球国际的进展刃厩。我们要学习几个彪,一是安全防护方面苫茹顺,比方说日产的电动轿车Leaf雄,现在接近23万辆破奔辨,没有出现过重大事故澜架。它有一个安全防护的设计体系钒胎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏,而不是说不能做到安全涡疥。人家做什么釜噶茶?首先弟擅,有很好的防护设计理念鞭乃,它的防护雹磕,首先防控事故发生镁效苟,其次一旦失效惕哪,可以失效不出事撑僻秤,再次嚏,出了事柑池,把事故控制在一个可控的范围督,控制在接受的程度跟燃油车一样寸。是这么三个阶段硕,从电池设计箍附,到最后可达到的安全目标接缅,是一个全方位的设计理念临。    二是设计开发方面璃,遵循了严格的V型开发模式两损裸,从电池包胁呻、母哦纾块茸门、单体涸、材料微屋,从设计层痘差、验证测试层恭串,是非常详细的掣,包括底层的电池材料鸵监,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犊凑量,我们国内的电池厂现在还很少用这些寂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辆,其实这些我们都很熟悉烷,比方冲击祈、振动拿、挤压拭闷够、跌落拔,氖吓悖块跌落霓碗滑、单体跌落等等瘫汰,针刺多毙、极端的短路开潦、火烧惹、热循环顶,有温度的高低温循环实验台反,这个好像我们做的不是很多痞情,气体分析等等奇党链,这都是全都做的电萎惨,这是我们跟日产合作交流的兴扫,我觉得还是给大家分享一下快墨,很有意义的去超。    第二潦敖秸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梅逗翻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)局憋,这都是公开的好。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胁,这是一些主要的专利懊线波,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韦奈,这就是一个完整的过程墩了。由于成本比较高桐飞蚕,其实没有在它的车型上全面的推开摊害。    另外一个值得一提的耗,特斯拉的碰撞安全性盯扣饰,从设计的角度懈,应该说借用了一些非常先进的方法剖画。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唾晾点,发生事故之后蜗,非常严重的事故也都是安全的唉燎唾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汞蛇,当然因为它有别的安全性怯任,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥顺。    第三华茬,这也是公开的资料桶美,三星的电池系统恐伺伺。重点看一下电芯层面焙赴迟,这是90安时内部并联四个单体电池项毙挟,一个卷绕式的方型电池瓶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚷瓤,一个是过充保护券节哇、一个是防爆阀认、一个是保险丝领翘矢。我只说其中的过充保护豹桶,这个电芯的外壳是正极炭琴隧,有一个过充保护的阀萍,当内部气体压力增大之后啥孺,把外壳的正极跟负极直接相连惫,短路顿午,形成大电流拔,外部短路蜂猜瓮,过电流之后保险丝把这个断开踏瘟钙,这个我们是值得学习的闭把。也就是说在电芯层次进行材料翔材骡、电气四、机械系统的系统设计还是很值得学习的睡拉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乡,其实它把单体电池当成了一个小系统粳,我们可以对比一下溺蚀须,日产电池的拿闾床ィ块相当于三星大电池的电芯酪到,就是日产是小亩俅雌穑块畦,三星至少客车上是大电芯林溶歼。    未来趋势来看疗,现在工信部300瓦时问脐邓、350瓦时都是这么高的怜段募,这是国际趋势衫人边,没有办法妓,大家都在这么做汇锑,10年内我们真的要到350瓦时浦芯识,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久谦乐,2020年300瓦时应该是没有问题的表樊,这个从比能量角度是可以做上去的纷梢教,成本也会降低磕江,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波,比能量床讹、安全性是一个翘翘板图临,所以我们现在都出这么多事两,下一步300瓦时叔彼梗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诺梦秘,我现在牵头中美电动汽车合作桑屎筏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幌璃桐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掏虑圣,这是最核心的下一代电动车技术睫吩。    说说国内的梦街掣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浓蕉,待会儿再说问题估弛清。正面取得成绩罗蛊衔,从材料体系什恋掣,三元正极泞赖恕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拴,比方说在阻燃隔膜别呢汲、阻燃电解性纹啸、阻燃安全性也都有创新舰萍,取得了进展叫尼噬。从单体电池产品的检测结果来看抽,跟国外也没有特别大的差别填慕提。总之汝蕉肌,从统计结果来看花,我们和国外的相差幅度不是特别大搐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯菏,总体电池的安全性保持还是不错的壤铺,这是实验的东西饺姜,严格按照了国内国际标准劳,因为我们的电池企业也跟国外配套词孔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挟媒,所以我们其实国际的标准都是满足的诽舒牡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坪结。我也举一个例子跑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刚。刚刚说三星的有熔断器逢楼、过充保护器里县、防爆阀铜忿,模组的我们现在电池管理系统等等蹲,还有一个问题矢,自引发内短路劫,这是一个问题蔷裤,我们的制造杂质患、经常小规模的过充过放棋富,长期积累以后会自己引发内短路喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚炊视,因为不好重复实验测蛾抨,我们首先做了一些重复实验的方法瞬,把规律摸出来了匹较,这个短路会形成三个阶段巫晶乳,内短路的第一阶段德帛渡、第二阶段妙篡吗、最后一阶段臀晾。第一阶段只有电压的下降芜、温度基本上变化不大似,第二阶段溉挎,电压下降同时温度有大幅度下降泵删,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摧。    如图(ppt)谎横,这是替代实验甫橇,这是算法簧,这是短路的测试实验瘦温,这是结果齿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用天拔修,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牌、内短路的阻值都能精确的辨析出来籍恐联,提前预警热失控事故疲牛叛。    整车安全掣,首先是轿车安全抹斜,比方电池的防水拐,跟整车关联度很高扇帕街,因为静态的防水猜,放在车上不一定防水蓬,现在都知道IP67尸筷变,其实一些厂家都做IP68了饶唯逛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脑金,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谱翔,我们如果做得好是完全没有问题的读,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上瘁娘,这是我们做完的设计梗教魂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谁,这好像是我们比亚迪的电动车按糜士,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西释骂,做得好我们的防水比燃油车还好劳诉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乔疼盼,关键是我们的技术到不到位傅,所以我们来谈安全问题应该这么看忿邵。    第二盗宪挡,轿车碰撞安全淬,我们做得好的企业也是不错的镀鹤。举个例子情钨篓,长安的癌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巍店,这是产抡竭、学先敛、研联合研究的森。甚至为了将来的发展筷嗣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帘蹭猜。而且电池包不是越厚越好矫姓,如何又轻量化顶、又防撞陀同鞠,在优化设计方面也还有很多工作可做哦。    第三酣颁,整车电池系统总体的安全保护修鲸。我觉得我们通过上次的整车交流会洁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案污丝,大家都觉得还是非常不错的凑炉秒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忱侮彻,尤其是轿车企业是比较好的能辫,分层挎泰虎、分级做的是非炒矗好的保雇赎,比如说高压安全管理系统番。就是说只要按照严格的流程来进行开发诞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刹访善。    另外我提一句客车袄师啼,待会儿宇通的汤总还要讲的休熊,我不多说了汝绥,他们有成套的方法来保证安全性构该。    最后祁俱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澜藤。前面领导都说了卫,多少起多少起关沦需,这是从2月份到7月份统计的10起以上谭,7月份多起来了昂商码。现在存在的问题荣,我们在报告里面有详细的介绍切,我在这儿时间关系也不说的太多了鳖醛。总体来看举甜及,我们安全性准入门槛要提高婚,所以现在在指定各种标准史讥,要进一步提高标准娜瘸。当然还有一个问题射峦幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赎现,因为充电桩跟车的接口是老的串抽,现在要搞新的社,新的总体来看是更加安全的苔腑,老的怎么适应新的绿幌蠕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的临储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凹霸。    我们的发展建议厢镶,我也不详细介绍了铆竟臂,因为我们在报告里都有购,永伟会比我说的更清楚一下归鹃。    第一个井视,完善安全标准存,制定更加严格的安全标准阶。最近客车安全标准够犊、电池系统的安全标准搭茹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辑。    第二个石齿能,监控体系邯你,现在当然都有监控系统莫辽,马凯副总理上次也说了扦虫,监控主要还是要靠厂家监管边怀,不是靠城市最后的那一级秒谜寂,最后那一级你也不会给太多数据霓,数据最多的还是我们厂家自己钝牵娇,我们最有能力监控好烙侣伎。    第三个场谓,强化充电基础设施安全管理篮,严控地下车库揭、高危场所充电设施建设与安全监管桅壬贾。    第四个卯痴,改革检测体制迹,我们建议建立新能源汽车年检制度唤夕,传统车要年检柏荒胳,新能源车是需要年检的膛副,比方我们防水罢泵褥、防尘性能摔揉疏,新车是好的摧火,老的就不一定了猜槽遍,我们的绝缘性能返你谓、漏电保护等等是需要检验的瓶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塑,这都是很重要的猛顷。    第五个殊吵倡,建议改革行业的监管体系限慑龚,现在我们是准入宋脆际,有几千个车型宛,客车是很大一个数文堪识,很多厂家都进来了秸,不能说让谁做彩曹、不让谁做棉,我想将来要引入事后监管的体制臼柿请,谁要出了事要负责赫峨,要召回擞芥酬、吊销执照揉推瘟、取消资质信辰,甚至取消你不能再进入这个行业巳,这是我们建议的要加强驼姐,否则这件事情没法弄凭。    结语三句话为惜得:    第一缆傻遂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”软袜,为什么是“命根子”丢馁尽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漏操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全米嫩?我觉得怎么强调都不为过孪湘,所以我们要警钟长鸣痊,高度重视吕饥,大家都是这行的从业人员蓉床,都不希望这个产业下滑慨,但是为了做到这一点毛刊十,必须要警钟长鸣舶锨,高度重视蒂镰恭。    第二蠢冯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌弯双。想性能大幅提升函醚,大家都希望300公里窗、400公里洁,客车也是要提递闪,高比能量电池是必然的趋势挥,往上提的瓶颈技术就是安全瓷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堕。所以随着动力电池比能量不断提高撂逝心,电动汽车安全技术的门槛越来越高胳错,本土企业要有危机感稻盯投。    第三哺兼备,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笺。安全管理白缄骸,政府责无旁贷潜纽。    我就说这么多己配。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建欧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庞豁,到今天的北汽EH400的下线躲痛棚,北汽的这100万辆用了5年的时间彩桓。    在活动现撑用隆,北汽集团董事长徐和谊表示跋衅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惋雾,不断的加强产品瓮观师、技术膛、管理创新林,不断的加快电动化退、智能化溯荷灿、网联化娃伞酥、轻量化的发展步伐港樊,全力抓好‘π计划’的深入落地钒。力争到2020年潭,实现自主产销80万辆宽县炮,这其中包含新能源产品20万辆驹偷乌,实现销售收入700亿元侣雀,进入自主品牌前三名的目标汀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒萍贸。”   “来得晚花谭忙,干得猛曝胆吞,站得稳”    “来得晚彼,干得猛霸,站得稳速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结微杠枢。    “在行业内来说封琼,本土企业已经很多完成百万辆了贬宠翰,我们加入进来为促几,形成一种集团向上的态势为。”北汽自主分为三个部分势擦甘,“绅宝团焊、北京祟桐聊、威旺缺一不可巢华肖,齐头并进汞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧共。”在随后的媒体沟通环节中刻筛,李峰坦言峡盛坡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群看射第。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茄桨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓吵户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暇列。    “越野车是小众市郴艽,但是在中国市场上侮亩,硬派越野惮,没有人能从北京汽车手里抢资源尺凄。硬派越野或是下一个风口篓赊谩。”李峰在接受媒体采访时表示虎。    除了在品牌划分上的努力券惊唯,在车型投放层面聚帛舜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茨痢欧,而到了2016年瘁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沫铅,加上北京品牌和威旺品牌朔徘系,更是达到了六款享。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臼卵维,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圭蹿渭。    而面向“十三五”秃呸,北汽研究院院长邬学斌表示瞧多骚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玲灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧高,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董答,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱翰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破默。”    是的抚唾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崩,北京汽车仅用5年的时间士莲棚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫闹失。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围收融,现在一是车型结构变化了缔孙,市场引导到SUV伤、新能源和智能化上去娠。我们由三级跳变成了一级跳疟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸡,“市场的变革对于自主品牌来说讽冈币,恰恰是一种机会衬肌。我们有对市场最敏锐的感知喜搔冲,最接近市彻汀,这是任何合资企业都无法比拟的千。”    从年产销量看菊,2011年达到2.4万辆料、2012年实现7.8万辆汗、2013年超过20.2万辆鲁含、2014年突破31万辆丹承顾、2015年完成33.7万辆擒,2016 年预计目标42 万辆淋怖荚,到现在已经完成了23万辆换殊避。“2020年我们要达到80万辆奴倾甫。”徐和谊表示韶杠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂勒糕,还要有好的营销蹬撅,“酒香还怕巷子深”铝夹。在产品营销与销售网络建设方面收帽偏,北京汽车依旧不甘人后好氮菩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顾桶,“人在一起叫聚会赋轿慰,心在一起叫团队磕岭。”    2016年上半年铝德,北汽绅宝品牌新增经销网点243家体虚恢,同比增长396%噬弗些,目前网点总量高达到836家岁砂,渠道建设速度令业界刮目相看滇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锻省锨,同比增长20%寐惶匠,目前网点总数已达1081家粮妒碌。    据已公开披露的销售数据乏冉袱,2016年截至7月挛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓟全肆,同比增长42.7%午,远超乘用车行业11.1%的行业增速拾疚猴。其中辽卑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伞,同比增长94.6%婆缕守,成为名副其实的“自主增速王”蒂胆。在具体车型上谷姥顶,绅宝X25累计销量接近5万辆授,在A0级SUV细分市场排名第一梳陛耙。威旺1-7月也实现了近10万辆靡夕,同比增长6%以上参。    对于营销体系侯钝拧,蔡建军表态称此纫:在互联网时代帮广闻,消费者出现了很多新特征秦,他们爱分享互动翻痹熟,重视原创和分享龄形替,并处于一种“始终在线”的状态前,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袍瓤。   对于未来擅工捆: 李峰表示独荆犊,在“十三五”期间舜俱德,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窜层洼。    其中针对绅宝品牌歧帆肪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣琶恃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋顺ィ块化技术平台廷富旁。    此外铆袭降,针对SUV市场火热形势救棉,绅宝连续推出多款SUV车型捅,形成了X25绥遣剐、X35庇、X55辫夸乓、X65组成的SUV系列崎,实现了对细分市场的全覆盖现同俄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岔寐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50的嘘马。未来褂,北汽威旺由经济型微车钞、MPV犀伐垒、SUV和轿车等品类组成店略渡。   责任编辑衡忙麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌刻笺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惺硕技,在杭州召开起力划,我们非常激动杠吾枫。我们希望全球贸易更加公平晤峭,中国企业能够更好地融入世界市场供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫,要向世界展示中国汽车业的良好形象失。据了解蔼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萌。李书福说隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茫沉骚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈火,李书福告诉记者老阿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州假,吉利要展示好自己的形象魄。李书福认为狼送,我们要解决全球经济治理问题巳丢,首先要做的就是提高自己的竞争力晶浆免,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理使踌芜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶,李书福就来劲了彤遂告,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茄寂裳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崩,是全球经济的一个缩影界。”他介绍说镶,未来汽车产业的方向是电动化朵、智能化福泻、轻量化砰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厦杯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戏瀑痢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滥痹。李书福认为皮暑,两者的“联姻”以及之后的融合发展帽鬼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庭焕陋、活力暖取、联动搞、包容的世界经济”煞圃橡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缎钎断,在他看来两者在基础理论研究和基础男牛块研发方面合作得非常不错菠,他希望沃尔沃能更豪华啸理李、更高档帕复赎、更有竞争力琳漓唇,希望吉利能不断提升品牌力假、竞争力和溢价能力珐石徊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件跺仁淡。”   在吉利汽车体验馆环碘,新款的“博越”展车停在那里氛猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疼抱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棚淖兴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赋宏。李书福估计诧媒坷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作从餐。去年冬天怜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搁祁哺,他也曾表示耿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匿成烽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化送屠览,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尘,商业模式的变化已经从电商拼、维修掇可、汽车金融恋、二手车娥、人才培养等领域开始蕊,逐渐延伸到供应链前端的设计搂、研发和生产菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型取鼓,这是核心魄叹。”李书福说溯附,汽车和互联网锋戮,两者已经分不开了须奋些,汽车制造业要想有未来节烫徒,就必须和互联网深度结合起来溉狠瞧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刊礁吼,吉利每一次研发创新瞳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堪。   “安全既是时间长度疮滩长,更事关人的生命刨瓶凸。有人说驼咸瑟,现在的汽车都很安全了删,安全已经不能成为汽车的卖点了畦,我认为鹤睬蹈,这句话说的不准确伟,也不全面定剐藐。安全对全球都很重要忙,对国家很重要陪离盲,对个人也很重要募,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迫层尽,可以说安全事关大局纠菲肌,安全关系到千家万户乖,我们一定要把安全放在首位此眷。”李书福说棠锰拱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吃茫趟,不仅有央视的直播完,现场还有上百家媒体唾蔼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氦,受到业界的肯定贫程透。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崔缅檀,用现在的话来说就是企业的基因乒呵廉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圣串,当其他条件与安全设计有冲突时瘁崇宫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颓署诫,而不是相互妥协娶剂啤。”他认为冀咖,当造型与安全有冲突时凸亢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时切,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喉防,也会毫不犹豫地选择安全瞳。“汽车是给人坐的石,所以安全对汽车而言实在是太重要了枷。也就是因为以上这些理念极媒吠,沃尔沃才能发明汽车安全带嘿灵垫、汽车安全玻璃瘁匿郡、安全车厢居、儿童安全座椅博极俩、侧气帘颂法、车外气囊翔半、交叉路口自动避险自动刹车卷、城市安全系统等等伦疗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顾,因为对人的健康会造成影响涎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞧册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泄缚。 责编下奈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋殿溉?这是东风集团高层必须面对的问题屠蔡齐。“国内前三蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸、市场份额5%败、销量125万辆拭虚镀,其中东风风神必达35万辆具构,挑战50万辆乖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嵌枪垮。   论自主品牌的持久战系轮品,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝滇板。在他看来旗抒,相对与合资品牌墨横,自主品牌的发展分为三个阶段髓:战略防御豆涂私、战略相持和战略反攻奶。   “对标合资品牌陛搅、自主品牌已经经过了战略防御阶段湿水美,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潍。”8月10日蹭搏绢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘟戒潦,并反复强调陌蔡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龋,风神刚刚取得的历史最好业绩罚具。凭借旗下三叫嫠椋客——AX7苫庐、新A60港貌、AX3溃河,东风风神1-7月累计销量76322辆淑毒、同比增长33.5%捣,其中7月单月销量首次破万我堡。另外平醒,轿车销售26756辆了埠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚎敞响,同比增长27.4%痕青。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搐:第一沉统,超额完成任务;第二拿地媒,轿车和SUV双增长怒始。按照目前“三箭齐发”的态势罗裳鞋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨屋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浆稠膏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寞锭苏,东风A9超过传祺GA8朔灿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褪。   “其实腹宏,我们重点想对比的是帕萨特骂穆。”李春荣云淡风轻的一句辞舍萝,让一向低调的东风乘用车荆丹努,平添了些许彪悍和霸气汇弹。   不过祟,面对长安帆、吉利蕉同氰、长城朽教浚、上汽这些强劲的对手掏薄,以及合资品牌下探涣抛堵、车市整体放缓的趋势鼻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观创吻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙?这是东风集团高层必须面对的问题淡。“国内前三为,2020年品牌影响力达到行业平均水平项迸、市场份额5%钢矛、销量125万辆先,其中东风风神必达35万辆突,挑战50万辆腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营固,我们要尽快达到35万辨。”李春荣形容稿塑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拧,未来五年将是“本硕连读”坡阜苔,从自主品牌的生力军成为主力军理。   如何冲击第一阵营返沧? ?   对于目前的东风乘用车来讲公拒趟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煎模,首先是产品烩虱。关于产品规划焊柒窗,李春荣给出的答案是头案抄,东风在2020年之前掳跑,会推出17款全新车型氓次径,其中传统车型将达到12款细,新能源汽车7款甲。   实际上辫,经过七年的储备苔鹿雹,东风风神已经形成轿车攻惧净、SUV和新能源汽车三大产品军团匈窗,在大呢吝、中村纲、小细分市场布局裁姑纪。   值得一提的是恰暖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂粳。这意味着须,除了传统车型粮跑,李春荣手里又多了电动车这张牌咐,而在2020年的产品规划中矩哺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逼斯。   产品层面库,缺少明星车型欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眷扇,而在未来的规划中灵火,东风乘用车的目标非常明确捣踏:提升车型效率戎,培育明星车型颅诵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型府,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎存仁。   实际上熊,东风乘用车下一步面临的问题冷抽勃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拷慑。除了风神之外徐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亢才,以及合资自主品牌秆,而在东风入股PSA乘倦桓,成为第一大股东之后娠,东风乘用车无论在资源整合兰匡捕、品牌溢价显脾箩、平台技术方面霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筋襄,当然这还需要时间证明登。   不过石擅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向形体哎:资源协同包括产品肥虚、平台宪团、制造技术协、供应链簧鳖顺、营销和国际协同菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪,随着车市的放缓辫,近年来舍镁,从豪华品牌到合资品牌镜拷、再到自主品牌霉桑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茄。   与成熟品牌不同澳,创业中的自主品牌习投痛,在招募经销商阜涵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力食。随着竞争的加剧细、产品的丰富藩,未来将对渠道提出更多的挑战你,比如一年之内连上四款新车的吉利涤沁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椿骚幸。   盈利能力当然是最为重要的标准来,但是牺牲自己东凯、持续补贴经销商芜,也不是长久之计弹久砂,解决之道要不断有竞争力的产品推出菱荆。今年年底净肯,风神AX5即将上市接膝瓢,明年AX1也将上市耐。   实际上茶,在青海活动开始之前迫,李春荣提前到达西宁赋擒枯,专门到长城和长安4s店进行调研董哗。让他感到欣慰的是股淘弘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岛珊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纶示,我可以负责任地说搓,我们的商务政策是最好的纲,没有之一檄。”李春荣对于渠道的重视程度触嗣,基本上是亲力亲为蚕乌。   目前刃非,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筒。按照规划锯卑驼,每年净增网点50家樊倪,未来单店销量逐步提升至800台以上画铅,达到中国品牌经销商中上水平菏。 责编处疤:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日变粕,由中国汽车技术研究中心主办醋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桂。在本届安全论坛上蒲耽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲经孺高,在回顾过去的同时卤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篡夕赶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潘、车辆阂香、道路等影响交通安全的诸多因素篡渐沥,促进共同发展噶,从而降低事故中人员伤亡率千咎南,最终有效改善中国道路安全状况箱华妊。   会后融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦效脊甜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访獭疗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淑蔬腔,并阐述了对于人玫篱涂、车湾、路堂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚鼓镰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饶酮门,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捕逼逼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念技,一是日产汽车“三重保护”安全理念眷峰,即分别从社会佰、个人和车辆三个层面采取措施舍饱辫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念办,就是在车辆的周边哀碑,设置一个安全保护屏障拿,针对车身周围不同的危险接近程度篓,我们会开发相应的技术进行保护鞭浓乏。   除此之外秀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力任囱。在车辆的前方阀蔷食、两侧钵、后方建立一个全方位的安全屏障袭扔串,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绅。同时嫉蕾咖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犀蔫颓,日产汽车也研发了一些相关技术洼氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囱。   日产汽车始终将零排放崇、零伤亡作为企业愿景钾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埃旧馅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煤陶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪冬缮,可以在自动模式下完成转向葱、加速和刹车等操作刚京,提升车辆的安全性能痘围捕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况问,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磊险。即使后座坐有乘客棺付,后侧方视线也不受遮挡冈嘉渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车认钵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拇锋,帮助驾驶者做出正确的判断救累骏。   针对电动汽车领域陡傲皑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吗,而电动汽车上的安全技术酣陪,应该也已经达到了世界顶级水平覆徐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞳怒赣,高桥信彦表示难铜图,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗡程,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廊糜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氮响。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藐,日产在研发智能交通技术的同时人邵脚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县,其主要分为四大领域郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的辽寡昧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尘,对电池以及其安全性能进行研究爽居茅。   第三大领域是新的移动方式逃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备官戮森,换句话说赂儡嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尚辨,我们针对这个展开了研究豹播恐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芒弄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锈烽工。   未来拾讳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及享,同时篇瑰悲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刃骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术史钮,进一步降低交通事故发生率奈愧氢、持续改善中国道路的安全状况弯废涟。 责编毒酗:李芳" "     【环球网报道】8月10日勘钳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市染蛙,共推出6款车型秽,售价区间为17.58-23.58万北。   新车亮点膘纶吾:   外媒点评洪铆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撩饯淮:李芳 版权作品贬布比,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载豹,违者将被追究法律责任韧棠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恫墙断,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯。   不久前垮缚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢磺滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入柿,排名第160位衅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俊宿响,也是首次入围世界200强帅。“我之前的预测是在180名左右锑,这个结果确实出乎我们意料鲤佃乳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话解。   据网通社了解势脯讹,2015年请位,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元净,再创历史新高侥澄惜。“十二五”期间氏苔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆模扭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溃逛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元既裳,增长3.4倍官韭固。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搪隙,网通社可以断定以下两点墒工领:一牡奈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续居史份、稳定的增长钙儒。二宋怀卑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绩。   为什么能做出如此判断常?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厘?徐和谊的一番话做了最好的解答靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙容酿,咱们给人家代工挣俩臭钱藕,那是发展民族工业饭滥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗母?不可能鹤赌女。能走向国际化吗倘磷佬?那更不可能忻咯。”   然而亭,做自主品牌忿,光有决心揩合蔷、喊口号是没有用的坪咕变。正如徐和谊所说染纺习:“干自主品牌真的难拍笑,现在大家都处于成长阶段兄,想要效益好显然不现实公坍从。但是效益不好就不努力焚,就情有可原吗翰骸?当然不是!前。”   从“1 ”变“2 ”蛊甭镐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匠。短短5年时间完,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灸独是,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心儡绢吓。“北汽人要有工匠精神忙,低着头鸵舜兼、少说多干枫,闷头干何歪浆,一代人不行两代人话冠,肯定成功驴贪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求誓多。   随着“十三五”规划的展开糙捂疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肆洞疏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛。据悉龟誊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆横店、供午收金、销筷、研于一体的北汽集团南方基地抱。   届时护,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逻戊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展完苔片,形成1+1>2的布局哇鳞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窃蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辜。   “十二五”期间羌,北汽集团凭借超前的战略眼光闺剐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抵贩酚。通过产业链合作鞍憾申,北汽掌握了最核心的三点(电池秒陈嘛、电机惨搂崩、电控系统)技术夕攘前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锻催蜕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆接,并取得了中国第一邻势、世界第四的业绩炬。   据徐和谊介绍汗墟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孙缎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嗓党泻,北汽集团零部件业务板块几乎是0桶极凳,经过这几年的快速发展捻冕伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒韦卵,这是之前想都不敢想的维课抨。”对于北汽集团的转型恼铅窘,徐和谊深有感触匣。   据徐和谊介绍拘蠕即,未来北汽集团将围绕汽车产业链偷寺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谅驮坍,包括汽车金融石熊、二手车惭校、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淡,带来规那酃欤和效益的双丰收迁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业马冗呻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惋嫌,这也是转型升级的重要标志之一儒风溅。北京通航以合资毋恼、合作缴、资本运作为主要模式眷,在国内实现了产品工业化和市场营销掳权。虽然规模不大幕钵洽,但已经显现出良性发展态势敌舜。   直视软肋矢屁,质量和效益成关键词   “整体效益不高逆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唾椒,“我们举一个例子灯,这次500强名单共6家中国车企上榜统齐驳,总共盈利114亿美元腥篡氰。美国2家车企缮,共盈利171亿美元俺。我们的产销量远高于对手借,总体效益却不如他们豢。”   徐和谊指出采挺,提升效益苫,整合全球价值链蔡嫩氨,转型升级拨疮蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姆,也是整体中国传统制造业需要提升之处习。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施首,向好的企业学亮惮,从7个维度努力欺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缸。还有四个月沟,拭目以待劫撤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔡,通过与他的交流可以看出都绿,对于北汽集团的成长他是满意的埃古漠。然而翔纠煤,作为一名中国汽车人时逼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乒芥衰。   “跻身全球200强企业纶,不是终点呕势捶,而是新的起点猩等。”徐和谊更是霸气直言狈泄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强办,中国汽车行业前三甲纤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犁嘎壁:李芳" "   车云按漆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皋娠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲处皖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法同氖娇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祥。本文由现场演讲整理而成斑驼烩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯涓А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窗,这两方面的关联性是显而易见的汹埔曙。    说到沃尔沃滥,大家联想到的第一个印象就是安全邵。的确挫唉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悼,他们就讲绍肺:“车是由人来驾驶的狗。因此蛊瑞潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矢涉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蝎缕袍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矗靡焚。可以这样说蹲钉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘉表烘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弟。其中当然有标配的萌定,也有选配的喷螺累,组合成不同的配置汉词。这里我稍微着重介绍一下麓,沃尔沃的City Safety城市安全系统欢陌甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毙秸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锹隙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乓炉姜。在2006年的时候瞪猴柬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥册疽。第二年也就是2007年呢煌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸。2008年轨纶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伦,成为一个技术子品牌房秽想。之后的十年中这套系统不断地更新完善拦,扩展了许多新的功能墓妊,比如增加了行人探测噶绩、自行车探测铅湿、大型动物趣含履、路沿和路障探测与避撞功能捍割。    避撞系统为什么这么重要呢蔫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶末堑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堤勉厦、转向功能的话剁镰,一切都是空谈扔让。想象一下河储芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计,这将是非常严重的问题缺陷揽玫号。避撞系统的工作机理非常简单街伟汉,首先是探测庐城,然后是评估决策缚,最后是干预吼乾矛,包括警告或者自动刹车辑。    首先是探测女饲呛。相比以前帮,探测功能已经取得了巨大的飞跃泰克曝。从单个雷达到多雷达和摄像头鸽洽甜,并结合多传感器融合算法莱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幕檀。    接下来是决策伍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捅。但是你在路上开车炮,特别是中国的路况侗蒙县,不可能前面只有一个障碍物谁凳娇。所以随着多传感器的应用蒜,现实需要更先进的威胁评估算法纺,可以同时考虑多个对象鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墒,你车周围的一切都可能是潜在威胁跺。    复杂的算法肯定会增加计算量帛馆醋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凭病烙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迹,有必要进行适当的简化帮慌娶。但问题是怎么简化句蒜垂?比如现在大家经诚俣砟剑看到的中国式过马路筒芳虏,一群人一起走皆,走到路中间轿,可能有几个人继续往前走胯康,有一些人停在那里箱俄,另一些人却往后退咸捌笺,这时候要判断预测是非常复杂的缝轿稼。所以硕导,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕癸,使得警告和干预措施如何定时焙缅颗、提升相关性和可信度始终受到挑战唐堆独。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇刨,才能提高决策的相关可信度如。    最后一步是干预篡夕。判断之后还要有一个干预的策略陀。干预一般是两种涸陶旧,先是警告枪哄,再可能干预蓄谅。怎样警告呢仓玫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告午松摧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桂豆鬼。如果没有可感受到的威胁存在埂垮,原则上车辆不应该警告驾驶员倘。这是因为脖衅崩,如果还是警告层恰绰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因论毁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率让轰。时间长了之后凑祟,他就会把系统关闭或索性换辆车曙,在中国的路况环境下沧亨,如果一路上都是不停地警告慰,这的确是个问题绵沉绍。    警告只是一个声光或振动的信号砂乡唉,那么在警告之后扯将,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痉?我们的策略依然是箍磕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生改,否则车辆不应自主动作炮太,理由也是刚才所说的握赖。可喜的一点是惠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桂敛,自动干预所需的时间大大缩短了抨雄,相比十年以前奈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能多闪。最后一点幌,怎么协调人机界面嫂拔谴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒜,也将是一个很大的挑战接。    刚刚讲了很多辰丝蛙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素案。首先是效率问题群授,要调整警告反应的时间尸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强南?警告干预是否可感知与理解道?第二是相关性芭佃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔡?是正确的警告害,还是漏报或误报懊?比如说路前方有一辆大卡车厢困,系统把它误认为是高速路交通标志牌闺枪,而不给任何警告该推群,这个明显是漏报耍华跑。但是反过来说猾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车端呜淮,从而警告干预杏磕,这个就是误报俺忻,这也是第一类和第二类误报的区别镰。最后是接受程度投忻,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫、并配合匈未椽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芜读并,所以这三个因素之间要互相平衡氰扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸弗呈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸿乓琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒畏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镣嘛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掣祈绕?是不是因为最近自动驾驶律搪、无人驾驶炒的很热隧沥?同时还有一些顾客在问疏稗肌,自动驾驶以后捷械,我们的驾驶乐趣在哪里瘫?因为很多人喜欢操控绅疾,喜欢在山路或者赛道上开车经苏。    我们完全理解这些考虑柔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况势拍毙,今天早上我走的是中环陛薄,走走停停口法颇,就像这幅照片中般的拥堵饲。当然派仟,交通拥堵也不是中国所独有轰限秃,随着城市化进程的加剧京城,这是全球性趋势休侯。请问这样的驾驶乐趣何在是?    除了拥堵蹋,还有安全问题寸砂劣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辰川斥。城市化的发展也加剧了空气污染唉邵,以及可持续发展与能源的危机古。对各位顾客来讲舷丁看,还有实现实时互联和出行便利的需求睦碍戮。    所以钎携,自动驾驶对社会匪毛、环境和经济带来的益处是多方面的睬跋。首先痢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裸乘房,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的午虫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽,即使提升不到100%安全吓疙,但是97%抽、99%可不可以逞?自动驾驶还能连带产生其它的好处慷倘耗,改善拥堵定、节省能源消耗匙襄陵、减少大气污染乒瓢横,以及使旅途时间利用更高效勤怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韧,但我们说肯定也有挑战钙,世界上没有免费的午餐釜。对于使用者来说骸,有人机交互的挑战沛掸灵。还有失效模式控制丢,万一系统失效以后枪臣,怎样用冗余系统来后备控制回截。有跟其他车辆系统的交互刮匪卡,你不只是一辆车单独行驶在路面上悲辩。怎么感知环境入,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知径。还有最后一个挪唯,再好的系统钳悼,当顾客不当使用的时候蛋哩,怎么做这方面的技术应对处理点宏。对于车辆设计来说脯,还需要各种各样的冗余系统做后备石,确保自动驾驶安全酵斤达。    其实谩,自动驾驶不光是技术问题喉,更重要的是对社会和伦理的挑战观,大家是不是能接受塘叹?首先诬胚嘛,什么样的商业模式结赊衬,是我们现在继续卖车的模式乱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氏腹。基础设施的改变誓摧,比如说车道线凌怜、公路标识的统一鸽,这也是非常重要的栖郴。还有保险公司是否接受稠窗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尺嗽。最后是公众的接受程度酵泊截,法律和法规的约束客圭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炭菱,从而也引发了很多相关的讨论救。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬船泉?我们非常明确凄坍,这也是一贯的战略诡薄忱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寸笨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者识毋。    这里举个最近的例子互健,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凯败,已经在欧洲量产上市七诧,今年下半年也将在中国投放市场糯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仑惮排,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”途蹲晌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扫郡嗣,而无需跟随前车方。要知道辨亥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浑扁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景布绅,那就是到2020年剧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匪髓世。这是沃尔沃汽车庄重的声明毫,也是一个非常具有挑战性的目标谈巢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拦莲扭?    我们认为首先要充分研究蠕,通过真实用户与真实交通纫纫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通房刀。还要多方的合作袭磕,沃尔沃汽车通过与包括供应商本霖靶、大学研究机构贬娄杀,以及政府部门在内的强强联合茶暑稍,来应对全球挑战澜穆稠。自动驾驶之路没有捷径模,就像练马拉松一样廖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管佬惺、循序渐进的懈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吗瞬捻,我们走的每一步也都要以安全为核心徊吩练。我们要以客户为导向颊,通过提炼典型路况协,悉心定义测试所用的通勤道路豹,同时尽量控制风险囊。在技术成熟之前挡,必须反复的测试庐任,以保证安全与可靠淀故。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞧:要验证对社会和经济带来的好处锤瑞俺,是不是适合当前的交通环境培,顾客谋萎、社会公众的接受程度伪堑,还有道路基础设施的支持是不是充分祥凶,与其它车辆和道路使用者的互动硕擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萄袱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宿,真正的大规模测试将在2017到18年弧沪绦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文甭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试九。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史是轻。    上图右边是哥德堡市区的地图丰酚劲,这条环路相当于上海的内环或中环哗,即城市高速交通路躬瓣薪,是没有行人拿供堪、自行车系盆,也没有交通信号灯现。自动驾驶测试者是租赁顾客貌墩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶礁。在驾驶过程中吕凸,允许处理其它事务卤,从驾驶员监控到不监控勤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊。    这里我要讲个非常重要的概念幢隋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阜付闷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儡,驾驶员还是负责监控和指令督冕撼,必要时顷哀,还应尽快接管人工干预浓醚屎,所以还有不少局限性车。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牵惩魂,车辆负责监控交通环境晴挟,根据路况决策和反应尝桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辉吮虚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能替废,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓤雹泛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涝皋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痢,驾驶员需要对驾驶负责版舞堆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸容萍琉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊呸,或者SAE第4级的程度忙俩艇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翱瓷唱。可以看出贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线册。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郊粪粪,简单地讲虫朽浆,是通过多传感器融合乾,包括单个或数个摄像头热含、毫米波雷达耽、激光雷达姑、超声波传感器等惫归困,加上云端和高精度地图挝图,来感知周围环境孝帅徽,评估路况和交通状况捣任闹,相应决策与控制眷胳汰,最后通过制动圣犯氰、转向和发动机系统来执行干预咆办。处于安全和可靠的考虑蔡,我们有备份系统吵,冗余的执行机构仇,万一其中一套系统有问题既,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淋胎。2017年袱筏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拘窗廉,随后我们将在中国卜酥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证飘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘,自动驾驶的远景又如何蹋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掣擦。如果大多数车辆有自动驾驶功能担良甲,车辆可以与人表拦、车幌墨、路互相沟通图却,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挥胃表。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纳馅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皆苹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篙汇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赴膊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心城嘶峭。 责编牟娘蹋:李芳" "   从很多角度来讲躬竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惯玫砰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我伶,国产化是必须的道路全朗次。    宝马在全国的零售网点超过了五百家详壤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肪,能够接触到更多的消费群体库围裸。在网络发展策略方面卸参轿,我们会更加看重网络的构成形式妇童颂,像城市快修店我、售后维修中心檀揪首、维修工厂等鹤屋廓,主要目的是增加服务的便利性簇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务了。    上周末(7月29日)遍,在接受采访时咯担,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪细,回答了中国经济网等媒体的提问滇缮石,内容涉及国内高档车市车⑺肌,宝马在中国市场的发展战略蕊绿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拷笆,年轻彤恳、专注九,富有亲和力;与媒体的沟通自然范、坦诚常冯思,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烷蕉尚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞠瞪,刘智说培彻遍,中国经济发展已经进入一个新常态柬局份,就是从高速增长进入一个健康屏炭估、可持续性的增长旱。但是鹃噬缅,随着经济运行质量的提高垮悍,每一个百分点的增长壬嚎蓟,都是一个不容小觑的数量笆淖。把这个结论放到豪华车领域猫,我们所存在的这个行业塘,应该不会有前几年爆发性的增长挡梯旁,市场会以一个比较稳定具、健康汀遂、可持续的态势继续发展辅酵。就宝马而言负吩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势械虫惦。比如惶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辉的,而是把新车笨恭痪、二手车邦窗栖,技术保险室,国际式售后服务一起发展掏,我们叫“利润四驱”亨肖疮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滥凭垄。    今年驶笑,在集团诞生100周年之际平喂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巷钦立。那么秒妈,这些战略在中国市场怎样“落地”何荒?刘智谈到律,宝马集团刚推出新的第一战略诲,其中的很多元素不仅是契合中国市称淝嗟搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊访。他举例说缚,宝马提出的智能互联概念抄铺膜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苟吃,领先欧洲10年以上仿惰汕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抽轮。再比如新能源方面骄凹。中国政府强调橇捻,到2020年新能源车要达到500万辆董廊稿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脱抱图,包括纯电动和插电式混合动力车型雾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莫剖。所以在新能源车领域垢肛鸥,宝马会加大对中国市场的投入浪我驴。因此搏行很,“从很多角度来讲氨霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”想卉睬,刘智说慨兄沟。 BMW i3    随着本土化战略的实施块,高档车市场国产车型所占比例越来越大贺邓。那么柯吗筷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辨?刘智介绍说珐,目前掂吧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碌。在几大豪华车品牌里面副,就进口车的销量来讲眠杯,宝马应该是最大的粒芦床。我们对目前的状况还是满意的董刺。因为这本身就是在我们的商业计划内徊。    至于将来年盘,刘智强调借:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钉混锌,必须在中国取得成功僧,在中国取得成功活,国产化是必须的道路”膝匡钞。所以嗡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弯宠蒲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迫盖钉。不久前贫闷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翁。从长远来讲书勘,国产车型的占比会越来越高顺。 全新BMW X1    近年来梳虎,高档车市场经销商层面的动向备受关注卧粗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霜?刘智认为馈貉,应该说奉徘,这是一个行业性话题兰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伴嘉岭,在厂商给予经销商更多的支持配合后迸穗吭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媳搜。就今年上半年的情况而言橡触年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叉。对比去年的数据丢,我们发现骂,不管是在新车毛利虎幂,还是其他业务板块械位,尤其是在售后扮、二手车鲤舞、金融保险等等几个业务板块领渡,我们都有了明显的进步匈危孟。因此偿,他觉得拓波:“目前械秽娥,宝马的经销商网络是非常健康的”寺。因为舅桥蹦,随着中国市场的不断成熟睹舱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垫劳筛。从厂家的角度来讲澄苫,我们也不断调整新车的供求关系醒,调整车型的配比寸翅,调整商务政策嘘。综合下来扛雀,应该说目前宝马经销商网络梧猜恍,处于一个非常健康的可持续发展状态替缚峦。 全新BMW 7系    那么泉放,比较以往羞电,宝马在经销商网络的拓展上雌氛,节奏会不会放缓一些爱读艰?刘智表示桅吼,在经销商网络上堤,我们仍在稳健进行拓展辟桥该,一步一个脚印地往前走崩烈阂。从绝对速度来讲懂,或者是从增幅来讲颊,因为基数变的越来越大逃梳彤,所以这个百分比是越来越低的胶辞钢,这是很正常的倒芥号。目前迪,我们全国的零售网点超过了五百家煞规,覆盖了全国所有的省市自治区文签忿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昏,覆盖了很多中小城市认际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体络猾。在网络的发展策略方面羔斗,我们会更加看重网络的构成形式嘘词扛,并不只关注于网络的数量亥穷扣。所谓的“形式”就是像城市快修店轿、售后维修中心竞伐、维修工厂等等一系列的体系概念驰。主要目的是增加服务的便利性溶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务头灌。对于经销商脸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛,让他们有一个非常健康良性的发展辣炒干。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但chengli新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型