农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

时间:2019年11月15日 02:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中笔隶,也曾不断出现事故沃,遇到挫折是任何事情发展的规律炭猜。因此枢绥,对于各类事故实,电动汽车各产业链不应止步不前嫌界少,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缚熄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胺赶,要让安全成为满足一切功能的首要条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼虚势:李芳" "   上海车展开幕前一天撇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僚希轮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甫缸统。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踌策?北京现代副总经理贺巫、销售本部副本部长吴周涛表示沥,目前北京现代47%的客户是80后和90后粮歇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例护杭拦。“他们对于服务有着完全不同的需求寺。比如服务要定制化阀,手段要智能化茨、科技化卑空。同时稻,还要预见到他们的需求并满足奢艰帕。”    如果说此前墟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争届,是厂家产能的竞争牟,那么未来则是客户的竞争皖氛。因此晦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”添。“意思就是享受你还没有想到的服务浮。”吴周涛如此解释差鼻巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鄙?据了解夏的蜕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期避县挂,升级为对客户用车生态的全面服务膜姆混,基于互联网科技的进步畏拖匠,先于消费者预见需求梯刑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效每、智能街、共享凶,以及个性化定制的智慧服务体验煤党。    具体来看颂吴,北京现代将率先整合官网屋、呼叫中心蓬工迁、4S店透明车间菩、服务App嗡芭房、娱乐讨泞伍、地图疲、语音控制色逢、智能搜索等服务功能岭,并将其聚合到车机上办岁沦,成为用户的车载生活服务平台涎惜。它就像一艘移动的生活航母两卞,无论是餐饮鼓棚瓢、娱乐碾、购物的生活需求荤刀,还是维修敌块、保养的汽车服务颓,都将以车为桥梁四德金,实现信息互通谴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗毖,还能够通过在线直播的方式疯,对接车勾、检测少、派工誓短、维修脸、洗车款、交车等服务的全程进行智能监控得,实现人车分离式的售后服务辅挝,把客户彻底从4S店里解放出来顷,为他们创造更多自由生活的空间喷。    值得一提的是趟衫诗,在“汽车共享”大火的当下瓶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兄凸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唉臂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主处鄙。“如果只有5%参加到共享汽车当中偿圃疯,那也有40万辆的规模坤,这是目前任何第三方平台都实现不了的钒。”陈静表示稠笨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讼淖、售后代步车痘、公务用车也会参与进来松。“我们希望融入大潮歧芦踢,积极参与这种尝试净皋。”    除了全新服务品牌的发布抄建课,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞘订。据了解繁栖骨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澜傻,通过平直且富有张力的线条蚕,充满力量感的车身轮廓蓄式,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毕堡芬。同时急皋钨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杠蔚钢,匹配7速双离合变速箱填,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀米。    “新一代ix35上市之后缉,北京现代有全新胜达媚、全新途胜钨瓢稗、新一代ix35千、ix25四款SUV产品氖雹蹬。通过这样的产品布局肃慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓撵登。”吴周涛介绍说嗡肝倦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车香疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓢傻啥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酒播队,本届车展除了新一代ix35翰幻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悲歇骏。新车延续流体雕塑2.0设计风格竭,对进气格栅患、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化世,以DAW驾驶员注意力警示思、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伍,为消费者带来更安全的驾驶体验芳坡。    除了两款新车外微稻,北京现代还设置了技术展示区渴伙秀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盗品。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况童。    2016年陈,北京现代实现产销114万辆惧们嫉,超额完成目标捐,保持了行业第四的市场地位群拔。今年北京现代即将迎来成立15周年播竿,也是北京现代从800万用户基床汀,迈向千万用户级别的重要一年铺伶。业内人士分析紊董囱,在后百万辆时代到来之时伟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喂弘深,也在不断践行本土化政策厘信怖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磕柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  5月10日溉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撑滔,人们的关注度更高猩本。在今天莽,汽车产业主管部门脯盛锨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》速,其中指出舒干蝎:“中国企业煤购,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澄。   目前在中国汽车领域荚咀,舆论将中国品牌分为三类糖甸换,一种是例如长安誓懂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谜羚,而且成果显著喀扁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袖解,这些企业通过内部的改革试斜书,已经形成了正确的发展思路惩供税,尽管在终端销量上尚未展现成果餐记,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”督,始终有一种“捞一把就走”的心态竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祁哨,在市场赚取短期的效益彻。   苗圩在撰文中指出沛陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力先房。企业投入资源舅,通过设计开发嗅豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剩伤,包括物质价值和精神价值盘邯锚。但是庆,这个价值需要在市场交换中转化为货币忻,才能完成“惊险的跳跃”肩,成为企业的收益畔陇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摩倾盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日池类几,中国汽车很兴奋趟侯募,但正如苗圩在文章中强调祁桓咀,品牌建设是长期而艰巨的任务恨浓素,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怀市。这同样是中国汽车品牌需要思考的愤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》救,通过仔细研读祭,将其中核心思想与观点标明胯逝暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桥解甭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缉,党中央匠醋、国务院就振兴实体经济辉螺矢、做大做强制造业做出一系列重大部署虱,对加快质量品牌建设提出明确要求玖稳。习近平总书记强调斧玻拦,“推动中国制造向中国创造转变耗、中国速度向中国质量转变卡律能、中国产品向中国品牌转变”梨泞本。   2016年朴啊,国务院部署了消费品“三品”专项行动标犁讨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力比挖歌,提高有效供给质量鲁胶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揩荷。   近日渤酸,国务院同意设立“中国品牌日”腔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤汾缕,体现了全社会对中国品牌的期望幂淑篡,为建设制造强国指明了努力方向朴。      一污、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钝怪,代表着国家的信誉和形象蓟浩女。品牌发展是一国由大变强的必由之路飞车,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志埂桂楷。   品牌建设助力制造强国战略怯洽。 我国是名副其实的制造大国姆开齿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务味。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潘陇骸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化随,产业转型升级势在必行愧,迫切需要加快新旧动能转换掏怪,培育面向产业中高端的竞争新优势槽送蛔。经济发展规律安淑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甫认朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缸。   品牌建设推动供需结构升级睡绒规。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虎遣扛,重点任务是提升供给体系质量奋结,提高供给结构对需求结构的适应性厩履斤。品牌是连接供给与需求的纽带哺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秒,引导需求侧消费升级尚,提高供需两侧对接的效率花泉。   品牌建设促进实体经济振兴娠宏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彪练,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句涵。企业投入资源列,通过设计开发钎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒靡,包括物质价值和精神价值核诚。但是嚷醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币视,才能完成“惊险的跳跃”腺端,成为企业的收益辜挝。能不能跳得高夯、跳得远秸阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旗。品牌是价值和信誉的载体兰镁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湘。      二丁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狗欺病,科学地阐明了创新充、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃。从品牌建设的角度看皮敌恳,品牌需要“中国创造”母捎,没有创新庭钮,品牌就没有差异化的魅力睦。品牌需要“中国质量”缸慑,没有高质量榔级,品牌就丧失了价值的基础酪挝。 近年来榔泼,面对国内外严峻复杂的经济形势勉士潦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央距姓票、国务院重大决策部署咆秃侗,认真研究我国工业发展的阶段和特点倦千洛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路未蘑。   把握规律崇孔,找准抓手赖畏险。要坚持质量品牌工作整体推进秤漆,引导企业在设计开发虐校涵、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉袭、全方位的质量管理体系窖、诚信体系和品牌培育管理体系昏,以培育有竞争力的品牌为标志拧经,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还驴川。   积极履职镜,统筹部署硅陶惜。2011年病,工业和信息化部会同发展改革委入蓝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扫磨,进一步推进品牌建设蒙拧。2015年上仕欣,推动出台了《中国制造2025》梗年,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脱贡恢。去年典卸览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帽山,部署了全产业链质量品牌协同行动迪、优势和战略产业质量品牌护航行动糜捅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脊讽。   持之以恒齿坎,扎实推进膏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窖。   经过多年的不懈努力蛙刚,我国品牌建设工作进展顺利融纶喜,取得了初步成效遣敲疆。目前黑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猩,涌现出251家示范企业弹。根据对示范企业的调查惮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南零澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦雄,企业经营的质量和效益得到明显改善秦。同时焙,重点消费品的定制化笛伎八、中高端产品供给比重显著提升搜扒,定制化服装消费增速超过30%项,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致美睛。      三瑰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷酒,需要社会各界齐抓共管吾礁却,合力推进靠哩。下一步朝股玖,工业和信息化部将发挥行业优势谁挡揩,深化推进品牌建设少禾,加强与有关部门密切合作忱港,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境普龄,努力开创工业品牌建设的新局面潮骇。   坚持企业主体烘扳股,增强品牌培育能力扮。 引导企业增强质量品牌意识互,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诡你。坚持试点先行何单、示范引领考斤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巴梆吨,促进企业品牌与区域品牌互动发展祭瓢。加快制定品牌管理体系标准亲,组织贯标推广寒。加强质量品牌宣传瞪裴地,弘扬精益求精的工匠精神手,扩大自主品牌社会影响夸,激发企业培育品牌的内生动力师复萝。   落实质量为先隋叛掂,加大支持引导力度洽可。 贯彻实施《中国制造2025》屋蔚,落实质量为先的基本方针边,加快推进质量品牌提升行动勤掣痰。发挥制造业创新中心建设梳东凹、智能制造掳、工业强基等重大工程的支持作用绅收疙,引导企业加快工业化与信息化深度融合功,运用“互联网+”妻戒妥、大数据等新一代信息技术罐醚深,把握智能制造拈、绿色制造拖负寡、柔性制造等产业和技术发展方向控普,加快培育自主品牌味。   鼓励创新设计岁斥拼,丰富品牌差异化定位券答。 完善制造业创新体系迟贰,加强关键核心技术研发翁赏损,推进企业技术中心建设姬。在重点领域推广应用以绿色苟、智能救半蜂、协同为特征的先进设计技术笑膏珊。建设具有世界影响力的创新设计集群邯,培育一批专业化的工业设计企业疯筋,鼓励代工企业建立研究设计中心凸柑,加快培育自主品牌即弧醇。   实施重点行动强,促进关键领域发展虚分期。 落实消费品“三品”专项行动部盘顽,支持消费品工业向智能愧、绿色腐、柔性和高效制造发展福湍臣。增加中高端消费品供给篱,促进产品向高性价比优势转变抄攻。大力发展智能祟函芬、健康消费品力涕,支持发展民族特色消费品怂浆倦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动含亮还,加强产业市场研究和需求预测膛,科学规划产业布局替蓝、供给定位和品种结构天。 实施中国品牌“走出去”行动逗江肋,贯彻落实国家“一带一路”战略撂屉,推进国际品牌共建共享霖。   完善公共服务石,支持质量品牌进步斜史跨。 建设质量品牌专业化服务平台盛遣,依托中小企业服务体系嚼急间,提升服务平台的质量品牌服务能力晨碌梆。构建质量品牌信息共享平台布脑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棺鳖。完善知识与人才开放共享平台呐,依托企业经营管理人才素质提升侵、专业技术人员知识更新等工程蒙殊喝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员版洛脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伙,促进科技创新绘寒、成果转化和推广应用僧绢菱。   加强技术保障类,夯实质量品牌基础黑。 完善产业标准贿罚勃、产业计量花豌涉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设价。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卉递死,推动质量升级脯。引导企业增强研发创新和系统集成能力激,创新制造方式和服务业态朗钢,发展定制化生产挛,满足个性化需求挞。鼓励企业发展现代销售体系碌嘉参,在品牌传播罢、顾客体验和销售模式等方面创新发展动炮鳖。   设立“中国品牌日”形,大力宣传知名自主品牌 狼火,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒、质量精良芯勃撬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值零。品牌建设是长期而艰巨的任务府茨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斜捂,以新理念引领新发展略蹈,持之以恒地不懈努力切,共同推进中国品牌迈入新时代晒祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻落:李芳" "   5月5日捻匹躲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饭勿妹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人防、董事长李斌就中国汽车升级之道鼻梧秤、互联网企业造车虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论边跺。    近两年互联网造车企业纷纷入局桶齿,被称为“新造车运动”狭霸炭。徐和谊开玩笑说惯冕郊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞘小。”他说城瓶:“我从传统汽车的角度看赣,就是不服!”徐和谊解释道须虫玛,李斌做到的他也能做到瓜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耸科。    徐和谊认为祈探鼎,最难的不是做产品长蜕,而是做品牌皑轰,尤其是国有企业体制下做品牌疮蒜筏。建立藕孔沸、培育一个品牌闪拦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锻标。他举例说轨藐,蔚来汽车在东方广场建体验店柿册车,那叫“烧钱”吓怜,国有企业就不能这样“烧钱”卸。但品牌打造的初级阶段夯锯,该烧的钱还是必须烧的系陕。这就引申出国内传统汽车行业唇,必须加快加大国企的改革步伐袜,从发展角度刺、竞争角度儡,必须改革蒙甲妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贯,希望未来产品不光是一个出行工具潍半渭,而是一个用车的体验平台毫陀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讽瞳溜,而是看到与用户交流的新机会萍鲁。从互联网辱、移动互联网下恫、移动社交发展趋势看酞颧,与用户关系会让汽车发生深度变化氦未,体验会变得更加重要科氖氮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滇穆筏,新车企应该走什么样的路北剁阮,徐和谊认为残,条条大路通罗马型,但是路和路是有区别的寥烫。他认为全世界只有中国能做到一件事茸拨:传统车企和新生力量深入融合睬另、发挥各自优势蓝管,结合起来讨焦,这条路可能全球谁也做不到艘融村。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杜炒袖。徐和谊透露煌门锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作千突,很可能这轮竞争立钩,十三五末朵师,再过2至3年吾客挤,肯定会出一个比较好的结果浆嘉套。”    李斌也认为厕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汰魄,这跟传统燃油车情况不太一样汲。他干脆表示统,国外品牌在中国是没戏的梆艇歇,因为智能汽车需要本地化的数据豢添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快科焕。蔚来汽车在三电捞驼懂、智能电动锰、包括制造方面都跟其他企业合作菲风。李斌强调嗅锰:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘸糙弯。”谈到合作渤贸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作介:“我们的南京工厂投入十几个亿武峡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作攻,不是简单的代工九叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   据雅虎网站报道去径溶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现板,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搽镰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雇绦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃鲜幸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僚起。”    他指出赂渭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现教。尽管我认为这可能还有很长的路要走播瞄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况老醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为录戒跋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囤窗。    当前痞,特斯拉秽抬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术募酬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中董绰吓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密和论松,并将其带到了Uber努。    去年唤裤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铺沮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撕铝虹。特斯拉CEO马斯克表示锣刑皆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”田缝。    马斯克认为撤鲍弯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赣显短。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偷,要远多于因人为失误导致的事故署,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹦垦集,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛊膝。    他表示现:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挖,那将是一件非潮诒椋好的事情遍。但对于汽车保险公司来说檄,这不是件好事法溅赔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扑噬髓:“我觉得这种影响很明显天苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翟,全面畏傲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灵法,阐明了个人观点驼授畏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颧问、客观的看法按湾筐。    报告摘要叛韩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期将父、导入期便继、快速发展期与成熟期四个阶段省。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炔骏长。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌咐,很值得我们借鉴磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠脆扔。如果不加重视搁案,终会酝成大祸肋。    *韩国的电池产业偶杯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赔,我们必须面对这个挑战偏评。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊忱僚,它会带动未来汽车消费新的革命阶闯。    *任何事物都有两面性犬,政策也是这样宿掳。补贴强度不足卸汀襄,难以起到激励效果萝队堪,补贴强度大了乱县,难免产生对技术发展的不良影响赣谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刑纳评、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撕,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗅,可以说产业发展已处于世界前列某。2016年愤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幕,累计销售95.5万辆挛擅桃,取得了令世人瞩目的成绩损甩敌。有些专家认为绊悲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豪,我的看法不是这样残腊司。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苛咆码、导入期疏、快速发展期与成熟期四个阶段槽。导入期也称培育期统嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刻奔慌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酥恭,当时就有舆论认为邵杜冕,我国新能源汽车驶入快速道粱,进入了快速发展期拌。然而到了2016年便回落下来串隶皇。现在分析起来凰管普,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕割,造成了数据中存在一定的水分镐类缴。随着国家对骗补行为的查处扇陡,今年的数据逐渐回归正常挟拨茬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舰,有可能会得到一些错误的判断煽侍勒,导致过于乐观的结论够。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绿,除了观察数据的趋势外臣势叛,更重要的是看产业发展的推动力梳斤,是国家政策为主还是市场为主旦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滇,补贴政策还不能取消瞬碌,基础设施还很不完善嗣橙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尾扰,产业链还不够强壮与完善乔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高集。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衔顿诞,工作量很大骏,切不可放松努力敛台,让已经启动起来的产业发展放缓下来计晃分。    依目前的政策设计昧,我国将于2021年取消补贴笨焦,代之以环境连乒、能源为因素的常态鼓励政策纯。也就是把2021年设为一个转折点鲍突苫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孩。期望实现年销售量达到二达惫、三百万辆以上钮,能够占到汽车总销售量5%到10%橙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煽太。    二淖歪欺、如何看待新能源汽车的碳排放玻倦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恰督。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兢嫡胜。我认为许多人有这样的疑问是正常的筷吞,因为至今还没有一个权威的科学数据祈奉,来告知公众电动汽车的排放是多少别墨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颊频。    电动汽车行驶过程是零排放胺,这点没有疑问雌。但发电过程是有排放的锋蜡嗜,不但有二氧化碳排放拔飞嫩,还有导致PM2.5的有害气体排放凶荤庞。所以简单说电动汽车是清洁的匈核,是不能令人信服的褂,需要拿出数据来唉赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪嗄浚款的新闻报道腾书飞,受到一些启发畏苟摆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数速戚,即“碳排放因子”镐疗屯。根据新加坡的实际情况饯侣糜,标明每消耗1度电搭,就要造成500克的二氧化碳排放抖另,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升富蓄,即每消耗1升燃油疤袄,就要产生3000克二氧化碳排放夹舞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钱霖。由于特斯拉的车重秘拣康,耗电量高仙覆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歌啦该,尤其是在夏天开空调的情况下词什,百公里电耗有可能到40度盆,因此被芳恚款廷妈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惧,很值得我们借鉴攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浑腐块,据我了解定性的结论比较一致碧,定量的结果存在不小差异掏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关常措。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涧,其清洁技术水平也有很大差异到毯猾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宛窝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毫答查,发布我国的“排放因子”权威数据瓢虾,并定期予以更新透建筐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缚。    比较我国和新加坡的发电情况峨卫,新加坡百分之百都是石化能源发电绣赶,而我国的发电能源结构里聊,石化能源约占70%习,可再生能源等非石化能源约占30%齿。全国平均来说戎号姆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趁解拼。而且按照现在国家电网的规划来看论,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例槐并,我们发电的能源结构会越来越清洁坤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄盖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棺,来估算一下电动汽车的碳排放棘磋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车套,可以算出其碳排放为100克/公里渡颈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚀。可以看出一般情况下贿粱十,电动汽车的碳排放明显低于燃油车附。但是如果电动汽车过重冠递,电耗很高互景够,就不能算是低碳产品蚂体歇,甚至不如先进的混合动力汽车呈锌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盾存,但是我们可以认为卞彭厦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下口婚怀,耗电越多牟到,造成的PM2.5有害气体也越多鹅。因此就碧,从治理大气环境考虑滇,我们的政策应该鼓励低电耗产品青旧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抨枷。    三遍菲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展密?    这个答案是肯定的媳世。我做过一个简单的计算睦,即使到2030年坦褂唇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缉腺部,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娟煽乳。由于大部分电动汽车会在夜间充电膛,可以利用电网的低谷电时段来充电烙。目前我得知的峰谷差是20%到30%柯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捶,不但不会给电网增加负荷蓝栏,反而可以帮助电网储电秃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式到街,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里告艾际,在白天电价较高时段将电售回电网焦辉林。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盯降变,这个系统包括了屋顶的光伏发电闻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粪拌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胸,采用分时段电价显。当然逃,对于需要白天时段充电的一些领域浮,如快充公交体、出租车与物流车等帆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力遁。    四淳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败回分旗。现在出现的火灾问题比较多娃蔬桶,所幸还没有造成集体伤亡琼钉督,但是已经给我们发出严重警告吴,如果不加重视蝎特,终会酝成大祸楞仿混。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲍崎。    电动汽车的安全要以预防为主烩,要从产品的设计做起粱,然后是生产过程的严格控制璃借,不能将未经严格考核的产品投入销售说。电池的比能量越高逻嫁,发生火灾时的危险性越大浅歧纽,因此要求有更高的安全性技术哨,试验考核应该更加严格尾项拒。尤其橙艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎水肪年,因为客车上乘客数量多惩拿,一旦出现火灾逃生难度大性。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梢,为满足新的标准增加成本是必要的瞎。对于纯电动客车骑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池售,既安全又经济虐辈。    说一下安全监控网络波道。我认为重在实效莱屋。我在几个火灾事例中了解到蕉敞,火灾发生前其监控网已显示警告信息丛伦拆,但未引起关注与采取措施螺粱,说明安全责任不清插,监控网站流于形式降,主要是供参观用躲。    五疆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛔瓤别,大家都知道傻,韩国的电池产业墩书坍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑尸,我们必须面对这个挑战笆秋。目前有一些原因笺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桐,也给了国内电池领域一点时间剖伐。但是枯,如果我们自己不努力翘稀,最终经不起国际电池产业的冲击软,我们将会面临严峻的问题脊。    我国动力电池产业发展很快督,一批创新意识强的企业正在快速成长体,为我国新能源汽车发展提供了重要支持立沟。但是总体来说慈梢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翱方,产品的质量水平不高搓金让,投资过于分散赤,到处建设低水平的小规模电池工厂捷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯拔胸,缺乏战略眼光荆。这些问题需要引起我们重视与思考到。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败十狙刀,没有一个强大的中国动力电池产业碎土,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话倾。    化学电池是一个非常老的传统产品熟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氛恋炯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爬遍,形成了动力电池百花齐放的创新局面技悉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凛失,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擞透。因此量痪,谁能够掌握创新的主动权掀,谁就有可能掌握未来电池的命运拉茫梢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局襄尼辣,但是企业是实现创新的主体菏灿斥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刮履,能够挑起这个历史重任同斜,把更多的注意力放在创新技术上面衅蝎。    去年参观宁德时代电池工厂时乡李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誊箱,给我留下深刻印象论徐。图的中央标明安全性始终是核心挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刀、功率密度享、寿命与成本萍啥底。在实现高能量密度的同时堡蹄,要实现快充性能解,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梗,向1万次20年迈进句躺巾,彻底解除人们对电池可靠性俩、耐久性的不信任缴喘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恃桶坟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宝,结束燃油车的历史清固。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岭,成为中国动力电池的创新巨人何。    我对我国电池产品质量做过一些调研辜谓,认为尉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彤。就电池单体成品质量控制方式设,目前还有采用筛选的落后方法灭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眯憾。这表明酣痊,产品的质量水平低劣苯乌,即使交货的产品数据是在合同范围内铰描膝,这些产品在使用中性能很快就会变差摩坟,寿命很短捕拿诗。    目前裙釜婆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尸阔签,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枢陀矾,但这也并未在本质上提高一致性奇衫互。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盯绊闲,不需要分讶屏濉,标明这些产品内在质量是优良的好。用汽车工业对零部件的质量要求就是赋霜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唱擒。恐怕多数企业都达不到化,就这一点而言绰,我们与日韩企业就有明显差距拾憨。    面对严峻的国际竞争衡算,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟航。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙列雄,再吃不掌握核心零部件技术的苦苛骗蜡。我们看到国外整车厂来到中国时梗,都要把自己的供应链带进来勉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疟毁浑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任却赖墨。我建议政府硼干、协会毖辆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朔娩亲。    六摊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞪坷。它会带动未来汽车消费新的革命藐浦涂,有助于解决城市的拥堵合、停车难虫嗣、环境污染等问题橇速抢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率采旧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果场釜母,是未来汽车应用一个非呈シ好的发展方向阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暖踞。    由于共享租车提高了车辆利用率入互,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显退梢鸽。又因为主要用于短途使用煎颂私,大大降低对续驶里程的需求检艘宝。从社会效益考虑啡答,减少了空驶行程稼塘甩,意味着减少能耗与排放饭磺吮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谐砰迹,缓解停车难的问题改肝钨。    现在棠穗,很多城市都在做分时租赁礁肯,但有的并不是典型的分时租赁侩项。A点借懊皆、A点还煌,规模小的例子不少卤诽。例如有的大学有几十台车在那里己涎揽,学生租了这个车出去办事儿口,回来时归还校园原处嵌冠。这种模式也是一种共享噬醒,但不是典型的分时租赁诲。只有实现A点借X点还摧蛔、并具有一定规模光付、使用起来非常方便得宠,才可以算是真正意义上的分时租赁轮辉达。    除此之外腊,分时租赁还有一个评价指标释躺恐,就是车辆的运行率暮宝啡,即车辆有多少时间在外面跑疟磺、跑的时间和停的时间的比例惠。我考察过芜湖市易开租车绕车墨,我认为是很典型的分时租赁椒。从数量上看诗苯酞,芜湖已经有两三百个站点疯,三四千台车抄荣,具备一定的规模;从模式上看跋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫矢沃、X点还钞。从车辆运行率来看棋粕,芜湖做到了80%萄。    此外饲瑟俗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湃链,规模也达到2000多辆邢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂,很有创新特色惶丰,也有一定规模光棘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据群,认为大约需要1辆/1000人口歪琴构,或5辆/平方公里的密度瑞俺,才能够保证顾客较满意的租车成功率艾含叔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解,其租金仅是普通出租车的1/3宛弘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煞。    作为共享租车的车型请形,以高可靠性辣、低成本鹃掇,微型车更为适宜朽控率。共享租车要应用车联网技术舅凤,建立完善的方便于客户的使用体系算,实现手机注册诚券、约车婆、开车胜、交车却懒、付费以及安全监控等梗撑侠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遁闲甜。我认为片柔木,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垃篡。为了方便客户恭埔撕,建立全国统一的注册收费系统十分必要才。    七庭链、补贴退坡后宦,新能源汽车是否还能发展较?    从今年开始授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤。现在行业里有一些不同的声音票裤,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂寞,它的发展依赖于补贴琉稳,补贴拿掉以后竿离,新能源汽车产业就会死掉屁沁妨。我不赞成这样的消极看法软稠铺。    首先在电动汽车本身的技术上嗽儒虾,我们要有信心蚂韭。随着电池能量密度的提高鲤勿备,到2020年茎钙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹋,规模化生产使电池的成本大幅度下降秘弹。从这几年市场反映看休潮,很多消费者开始喜欢电动车了撮扛凉,他们觉得电动车很安静浓、很干净辣,如果自己家有充电桩私,使用起来很方便戮。目前葡首,面对全国大面积的雾霾形势白授,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摩欧扣,促进了电动汽车销售量的持续增长开庇纹,在不久的将来薪多卜,电动汽车将大量取代燃油汽车懂儡拈。    我国在新能源汽车产业取得的进展莫巴别,很大程度归功于国家的鼓励政策刃春焦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阶检掀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用边厕箩。但任何事物都有两面性萝,政策也是这样胎病。补贴强度不足蒜,难以起到激励效果贺乏,补贴强度大了期,难免产生对技术发展的不良影响卸娃称,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝。这些就是事物的复杂性疯,不足为奇妮屏。因为产生一些问题恕,就否定补贴政策是很不客观的扳底。正确的做法是适时适度调整政策唉杯,逐步实现退坡粟,制定与能源腻、环保因素相关的长期鼓励政策嗡,进一步完善推广工作的其他政策环境片痪靡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻武焊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绰厦羡,销量突飞猛进靠娥层,不仅在中国市场实现了大反转徐糯馅,以每年超过30%的增长率宪譬,连续三年高速增长赊店,实现反超私,在全球市场上来看蹿商,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孩洪。设计之变膜秸,影响如此之深辣刷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粮救氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寿淳,都是如此抒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摊赋。此消彼长烤,本来也是市场常态悸盒系,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鬼甭箔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宽,而奔驰则用了进击的改变杰福钠。这导致了市场格局的变化胚。但在今年开始屡险,奥迪要采用一种大胆的改变慨。   在北京车展上没,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禽差睫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恃歼互,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郎痰。在采访中坛匪七,马克·莱施特先生表示倒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么届。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略链纫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梢田,以奥迪品牌本身的三大支柱使勾,即“运动性”春、“卓越质量”想瘁帆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石救潍挪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纲滇。另外赁石行,马克·莱施特表示限,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淋嫂弯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笺菏幸。   未来隋羞,奥迪不论A李、Q枷凌、R系列晾拒,还是电动系列沏麓,每一个车型系列都有他们独特的个性书仓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靠祈蚀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钎板。而且锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汝,在马克·莱施特看来碑,除了外观啊黑露,在内饰的设计上铝,奥迪前进的步伐还会更大拘犬。   比如新一代A8柬,大家会看到一个全新的控制理念沙古,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纤垂聘,全部操控都是基于触摸屏呻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷高,这将是一个具有革命性的设计瞧讹。”马克·莱施特表示胳。   【访谈】   媒体妒妙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旦络?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犯日饯?   莱施特釜芭:中国市场当然是我们最重要的市场之一堵码朽。比如马上要推出的新款奥迪A8宏,我们认为80%的A8都会销往中国负美。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揉。比如握拒挟,从车的前脸上就有非常明显的体现县,这个框架会做的非常突出屁辫厘,也会大量的运用到合金材料盾。A8的设计充分突显地位感和身份感钱福。因为我们知道中国的用户汐疥村,或者说中国A8的用户群是非成岚埽看重自己的地位感和身份感陵,我们对A8的设计充满信心放。   Q2是我们量产车的一个预告图钳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纶补蔑。我们想把奥迪的A系列蛋骇涡、Q系列闹骡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墩腻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酶缸沏。比如哆姐沙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甩问苟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硼,从而更多的彰显每个车型的特点钩抛葱。   媒体鄙鼻:A3未来会有怎样的改变杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虱馁佰?   莱施特厩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欧韦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓄南,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彤、表达力部镶。   媒体答惹色:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佳咯?未来设计会有哪些改变味篮晶?   莱施特氛潜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饯起堤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耍洛设,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眉痰誊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徽煤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性差理。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矛套戏。此外党久,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瑰吞。   值得一提的是迹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邻,完美诠释了驱动理念螺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饱。刚才我说的是外观的设计杠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的填涂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促,而全部操控都是基于触摸屏魄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茶那,这将是一个具有革命性的设计萍超。   媒体穆:面对未来的城市交通更加智能化列分、互联化涎磕、自动化的趋势必,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棋上豢?   莱施特先生寺皖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匡惮黄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段措。实际上辛搐皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顷掳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绿屯,还是更多使用自动驾驶红痢靠,所以我们设计的基点是用户体验庐。   设计开始阶段将先做内部设计心武氖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹭,再去考虑外观应该是怎么去搭配碍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淡公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的围菠实,因为我们真的会目睹咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讥。   媒体裸隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗香?   莱施特佳妨冕:我们从下一代的奥迪A8开始刷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扛筒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念排。我们要做的是持续的随话两、不断的推进设计语言的发展妈,每一代的新车型都要再往前走一大步师。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呛晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕苫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膜强抠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭每,业界开始重新打量双方的合作目俯虽。   如所有行业对热点的追逐一样秀,在过去两年中疥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稿僧焕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霸项。4月6日隆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系譬,携手研发并应用车载人工智能技术肚屏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歇,双方将成立一家全新的合资企业臂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拘煤欢。在此次合作中胜嵌顾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徽仙鞭,用于双方在汽车领域业务的开展坦板檬,为出门问问未来的发展提供支持摩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倾馅馆,而合资公司背后土懦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入练舰懦,意味着除了汽车制造商坍吩晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份码箱淳。   “1.8亿美元只是一个开始拎殴。选择跟出门问问合作记孔,是大众集团移动出行战略的一部分商。”苏伟铭称世锨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纺糠坎,为达成这一目标河酥,已经规划了三大板块锑岗尝,共计十二肌下、三个项目尘班价。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刑盗酸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悔瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔬还,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挞、语义理解技术涂飘薄,面向移动搜索领域的智能手机应用徊伴恃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霸挟反。迄今为止筐覆隙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暇疙、语义分析丰、垂直搜索等核心技术式耸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景库孰购,来打造下一代的人机交互方式肚罕弗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狗粮。   “选择出门问问吭,是各方面考量的结果澳落。如果大家了解的话锈,其实Google也是出门问问的重要投资企业好酮,所以我们与Google也进行了谈判”履壕添。苏伟铭称揭水,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准离。   2015年6月口,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镣箍剖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拳,出门问问被Google投资靖颧。截至目前吨究,出门问问共计6轮融资蔫膜解。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夺奴魄。   “此次糜臀虚,我们对出门问问进行投资哇焚,不仅仅是出于财务层面的考量虑厂锯,也是一次具有战略意义的投资冀。通过本次战略投资溪辟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慧栓割。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冀切使,只是单纯的投资或技术合作较,苏伟铭回应称呈骏,“想强调的是叛,我不主张相互供应的关系尺淋董,一定要拥有属于自己的核心技术渤。”   “移动出行领域的合作饲魔,如果是提供车辆酗喷,那只是纯粹的商业化的供应需求墟辟。与出门问问的合作些忿,我们是要进入合作的管理层馈誊,在共同建立的合资公司中诫适,双方都有委派监管团队”锈。   苏伟铭介绍认犯绿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挥,但更重要的是在人工智能领域的研发翔拴。“如果你与人工智能进行沟通料龚郴,沟通得越多蘑救乏,它就越了解你马,人工智能研发的目标是迎合客户诲,而不是需要客户自己调整来配合劝,所以橙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荒士。   他坦言惜,在人工智能的项目开展上陛恃骂,有好几种做法稿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槐竞,但这不一定能成功颂螺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匠飞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搅,且能够很快地将技术实现应用丢阶。”苏伟铭称咆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麻衰晨,来帮忙推进其未来的发展婚。从这方面的合作来看兔痹量,双方非常契合瓣泥滥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讽测宪。硬件是大众的强项米,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力容算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭备,而是应该让其独立运营瘟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膝。”苏伟铭称费幂衰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化珐姐伸。   据介绍岗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼篓。基于出门问问领先的语音识别幕、自然语言处理掠峨盾、垂直搜索和主动式搜索技术磁赖饱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位善,该合资企业将进一步探索胚竭关,为未来的智能移动出行提供解决方案谓毫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谅,人工智能并不是只包括这一部分解剖,其实叔坍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能但揣妮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛裂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵苗稿,但在苏伟铭看来拘,这是一个重要的开始殴抹。   “下一个工业革命的前夜”摆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断观是瑰,为此部举购,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫡。在2016年的广州车展期间抖日,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艾。据大众汽车集团(中国)首席营销官裴、集团销售和市场负责人胡波介绍莆赡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贾热芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺程,包括智能停车娇需、智能充电等粹呵申。第三就是交通形式的智能化管理豢。即打通不同的交通形式趴毒稍,提供一个智能化管理凯,最后让出行者能够享受顺畅倘盟艾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溃钡崩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用头。“我们相信嵌鸡,车企能在这一领域扮演重要的角色患。”胡波称睡搐。   不可忽视的是借估,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彪勺泡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偏臣。   “要建立一个生态圈幕,必须要有多个方面的项目支撑鳞锤腹。在落实该战略的过程中氖,我们便开始思考烈锯,如何构架这些项目淋竟,未来三年我们是要围绕这十二挝哇逃、三个项目开展工作的守。”苏伟铭称傻骏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辞拷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞,以便及时供应揪,满足未来车辆发展需求壤地唐。”   据了解栓缺篙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诞境洞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朵梢汇。通过语音输入挂驾翱,该后视镜可以提供导航稗虏泵、信息点(POI)搜索炬醛拧、即时通讯泌、车载声控信息娱乐系统等功能橇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茂佳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胃蚂。通过语音输入侠泥,该后视镜可以提供导航啤、信息点(POI)搜索皋、即时通讯飘、车载声控信息娱乐系统等功能锰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力传龟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辱。   苏伟铭透露堑嗅,最快从2017年下半年开始效骡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畴那槽,在一些国产车型上也将采用该技术饶弄司。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癸。但是僳,有了大众汽车集团的参与财冷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”土土。   经济观察报肩:在中国的十二三个移动出行项目上怠瑰策,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戏丸?   苏伟铭痛篮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苍。2016年中旬霸,我们便与集团总部沟通过鸵羔,我们认为在移动出行领域椿碍癸,中国是领先于其他市场的纽懦。所以踏勿堡,当时我们就决定在欧洲以德国为基春琛,建立MOIA移动出行服务公司哄赖。之后材腥割,在中国凯翠媚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡炔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羡郡拴。   所以澄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠢写,欧洲和中国厢激。其中中国的业务包括三大板块劫祭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骏。我们在这一领域是领先的算,这之后吵垃,我们还会有更多合作缸量哼。   经济观察报秦冒猩:在大众规划的十二三个项目舜,大众与滴滴出行逞、首汽等公司的战略合作是什么模式陀墒黑?   苏伟铭话:大众跟滴滴誓假目、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匈貉垃。其实澈,与滴滴出行的合作杏,目前还在进行详细商议距模楔。但需要强调的是放输募,我们的合作投资并不是融资的概念鞘涟,我们的合作是战略性的挞。   经常有人说大众汽车集团起步晚幌溯佛,但我看不出其他厂家做得有多快臂抠。   移动出行的合作你,如果是提供车辆紊,那只是纯粹的商业化的供应需求坟。与出门问问的合作徒嚏送,我们是要进入合作的管理层滤,在共同建立的合资公司捻,双方都有委派监管团队导响翰。   经济观察报缎:您提到的十二鹤切、三个项目都是什么商业模式性敌?是否都会以合资企业的形式出现樊浮?   苏伟铭卯背:并不是全部都是合资企业形式的项目涝残半。我讲的三大板块中课宿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淖捎慌。我们选择成立合资公司是因为盘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值功棱。那么如果不通过硬件汇冉缴,技术应该怎么落地呢慌虽颁?通过建立合资企业田法儡,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务版,包括集团以外的其他品牌烩佃,我们并不排除这样的合作儒。因为生态圈本身就有一个共享的概念伞铝猴。随着数据的增加期袱登,共享的概念会更加广泛滑棵,生态圈成功的可能性也会越大锣。所以与传统的工作方式相比赦钠,变化是非常大的搂亭奉。   经济观察报嗓阶铰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作边傻体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芯情?   苏伟铭衫随:我认为技术和战略两者兼有交褂抒。要建立移动出行生态圈的目标弯,就必须把其中的布局规划清楚泛,只是研发出几个APP顷,并不是真正意义上的合作或合作的全部秽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悲?同时幌煎创,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擂,也会要向外输出枯夸券。   经济观察报阶邵:生态圈成为汽车业新的布局单位藐,选择共建生态圈的合作伙伴时撩,有什么标准培?   苏伟铭隘钳偿:以前我们称之为垂直平行的价值链怒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莲贤。在考虑发展这些技术的时候妒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篱诧盖。   举个例子目嘎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晨讳姆,我们会考量其语音识别技术有多强慈逼扔?然后再开始讨论中间的差别在哪俏钮换。找到不同品牌之间的差异性非常重要残悔苫。从战略角度帅届考,大众汽车集团需要明确今后的定位锻。   谈了这么多稳灸,其实有一个基本点刀勃,便是客户群体掳贫。作为主机厂蓄扦空,我们需要预见到7年以后车的样子桔矗。因为一般针对七年以后的下一代产品财秽,我们现在就已经设计出来了眷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劝发问,未来会遇到非常大的改变拆富莲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怂腥分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   4月20日戊埃,上海车展开幕的第二天歉圈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漂姐洗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蝗磋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”维,其实蛙栏,魏建军早已来到现场班。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内门梨,魏建军至少接待了三批不同的访客秒五渤,并亲自送每一批访客离开缺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醇乃,虽然神采飞扬伶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掇鼎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒聘秆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裳肃咖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遣爆窃。一边是国内SUV领导品牌你姆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代题甭枚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市电,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寂捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盛擂烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孩薄师。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扛玩,此次采昏卿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浚穷。   “WEY的目标是挑战外资品牌侧竣,终结外资品牌的暴利时代士勿,重新定义‘豪华价值’汰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斧煌。VV7c/VV7s之后鄙,今年还将推出2~3款全新车型悉,将产品线延伸到新能源领域庇查粳,合力冲击外资豪华SUV品牌咖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痛双辑。”魏建军说愤绘涟,“关于轻奢崔踞,首先这个词比较时髦珐,容易记住氮础。另外起就胎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵污五。”魏建军表示考,长城不会做没有意义的豪华空尝,“作为消费者可以感受到超值的体验歇朗,而企业也能得到相应效益删槐,最关键的是得到了客户的认可咸,这才是有意义的‘豪华’科。”   魏建军认为安全是最大的豪华胺固崩。“乘员抹挡、行人舶挽媳、车辆”三维安全(3DP)设计理念导,参照国际标准辱,主被动安全配置完全创新淬亭,提供正常驾驶倾版、危险警告逞碧、碰撞减缓冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护光。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诺剔害,译为“牧羊犬”烽鲜勾,有守护主人生命及安全的意思评脓。   此外贡份描,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队还绘,来自于欧美一流车企弓,有着丰富的造车经验和行业影响力杯独。匹配中国第一款7速变速器剧脊,这是世界上最好的变速器之一膜胸览。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敦添兜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荡鄙毕。除总部优秀的研发功能外勤耗藉,长城在欧洲诉瞳、日本和北美也都建立了研发中心修。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”室艘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谎。其中翅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌播诽。对此勉,魏建军表示够竿:“媒体和消费者一直有这样的担心剂昂幂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面补。实际上瞧,在同尺寸或者是同动力下茄厢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扦抛腊。但从消费者的角度来讲诺鸥嘉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垃,消费者会非常清楚这些配置穿、性能顺培、做工有什么样的差异读痊屁。”魏建军表示情,长城的目标是做品类品牌逝橇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廓家怜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窃舵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呻鹅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匡辫悔。   而针对销量层面观杰,魏建军表示力哆:“从销量上看管,WEY很难超越哈弗菩鼻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬毙臁,15万~20万元的空间虽然也很大坍遣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饯静。”也许很多人会认为滔本居,WEY卖不过哈弗怜洛茂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焚抢,但实则不然帛。“WEY和哈弗我们都重视晃,长城用同等重要的擦、足够的资源支持两个品牌霖湿。”魏建军说惹兢茹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力试檄头,魏建军是如何评价的沏称?“我认为我们的产品不管是性能态、做工八厩刑、安全紊体,还是油耗纶睦、排放恳,都不输高端车避关晨。”魏建军依然对产品信心十足蓬,但他也承认WEY面临一大问题贬氓,“现在问题是品牌价值捂夺罐,因为WEY旗下产品刚上市碘,品牌没有经过市场的验证撅谎,大家会对它不放心收细。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胯。”   魏建军表示辞叮冕,自主品牌给消费者带来了很多价值妥。“有我们的参与汉锣卸,不断地进步祟彤瀑、不断地在挑战外资邻程,已经迫使外资不断降价倾,提升服务品质功耪。我们的目标是要挑战国际高端市辰狻,所以说我们借助中国这个很有价值的单脯、规模最大的市场来锻炼粒傲,使我们能尽早挑战高端坍。”魏建军表示木,消费者购买了WEY之后懈慧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值修拇蛇。他对媒体承诺心,WEY的产品一定是超值的搬娶,并且一定能给购买者带来惊喜脾坦搜。“WEY是一个挑战者傻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘫欠夸。把我姓都赌上了阑阶,不能失败扔垃,只能成功抽。”在采访的最后媚栋泉,魏建军郑重地对记者说伸犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡称:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日败粉沽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孙矫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倾袍美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘金激,以及未来的发展假闺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生污、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硷必:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释恨斡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士士,以下是问答实录存:   凤凰汽车 屏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何破?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笨?   俞经民 访宪标:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酗瘸,对于品牌的市场表现同样很有信心枚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言褪加烈,我们有信心成为市场第一的品牌爸隙办。今年我们的销量目标臼,是从去年的8万到今年的20万犊肝。纵观130年汽车工业发展史敦诽,汽车行业发展的基本规律而言好焊楞,规模还是需要的欠那免,是品牌更好的发展的重要保障促。   邵景峰 狭慕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面性,我们所坚持的迪,是一种符合广泛审美的扩拖赂、优雅自信的设计风格鞘,在复杂的市场环境中豁峦是,抵御诱惑焙小、坚持自我掸,走一条人性化的设计道路独辣。而我们的MG名爵哭捅豹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化残长,这是一个巨大的宝库凤,值得我们的设计师尽情发掘驰,其中之一炯,就是感性搂。   在MG品牌的设计风格中僚让,我们可以看到很多情感爆棚奋、血脉偾张的元素与产品虑墟。未来的中国汽车市场必将飞速发展荤,需求也将越发多元化罕帅,然而无论技术如何变迁哨殿架,对于人性化算芹、情感体验的诉求将贯穿始终蔼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨且,我们也将在感性力设计理念的指导下恰韭口,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姜你。同时侣,强调个性也不代表小众丧覆齐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天割瓷,为大众带来唤起强烈感动甘、让人心跳加速的优秀产品杆痛,这就是我们所追求的目标腥。   凤凰汽车 磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钵筋比,其中年轻消费者占到了绝大多数赏狠,请问接下来菠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乘恍吩?   俞经民 畏槽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”古,更是“年轻的心”较亭誓,从名爵ZS的订单来看破玻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奖创,更包含了年龄层更大垃粮婚、但心态上保持年轻的用户笆。从“年轻的心”角度而言洪,我们的消费群体就更加宽泛了般,作为一个年轻化的品牌尺,MG名爵的诉求是“年轻动感庙盲、专属空间肪雌瘟、纯粹乐趣”粟,给“这一代的年轻人”造车按釜瘦。说到年轻人共同的特点乏欺记,是充满梦想科韧,对于梦想的追求更热烈一些播歉歇,更想把心里美好的事情去实现钱。这个梦想实现的过程是非常美好的屎佃沙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求手:为这一代年轻人棚,不仅是岁数上的年轻人淮考魏,更是心态上的年轻人牢,提供更好的选择化,保证他的有更好的驾乘体验蝗荒缴。   年轻化的特点祟甭潍,是要颜值龟稀、要体验的到位挪模侧、要可以分享搔炭。二十一世纪中国的年轻人裤,在互联网的普及深度尸、对于尖端智能的体验和想象力诽酮髓,在全世界范围一定是靠前的侵些绦,就应该可以代表“国际范儿”遣,也应该引领地球村的潮流瑰袍熊。要满足这一代的年轻人橙睛抱,MG名爵所带来的产品体验幌峦鲁,也应该要追求更极致罗剐,带领大家去创造全新的潮流淌错母。   凤凰汽车 锤肃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杆孺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戎、80后翱鸽睛、90后的人群当中澈嫡?   林嘉瑜 空项:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬妹裁。这款车感性的设计曲线任,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泵耽爽。不光是国内的经销商冷伍,本次上海车展伪妇烂,MG名爵还邀请海外的经销商誓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陵,他们也都对这款车都做出了积极的评价沧认,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逆巧贬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嵌肃唉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱概签,让老百姓也能开上小跑车柒,尤其对于国内的核心消费者来说详,不论年龄几何耙钎祟,都要有为自己的梦想活一把的态度山握。对于一个汽车品牌来说辽,这是一件值得骄傲的事情澎。   邵景峰 曹:其实在选择一种设计语言的时候丢,设计团队非常慎重擒废,因为设计的变换频次不能过高脑坚炭,要抵御诱惑谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象烷罚、拥有识别度从而去打造一个品牌汾拼镣。“感性力设计”的第一条就是要有感性死,去追求情感的外在表露党小,从更广泛的角度揉墩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀撼浮,通过真正的审美习惯进行判断;第二秸多宝,感性力是专属阂、设计师要通过专属的标签浪窗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闻,比如运动员在起跑的那一刻撼迫戎,弓箭拉满而未发的瞬间砰吭乡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捂,这种动感更有档次暗瘦,同时价格不菲粟,是很高端焙妊、优雅的设计窍,我们希望把这种设计注入到产品中狗泼,带给这一代年轻人极致的审美体验钝。   凤凰汽车 甭溉褪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈Γ块化架构平台打造的肪坊砍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰?   俞经民芍文滴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哗痛刺。这是对这一代年轻人的尊敬炕,他们自带国际范儿汰暇,是可以引领全球的潮流的人群辰侗汞,因此有着巨大的价值赎。对此岭辅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划端,在全球也是一样龋。目前窟炽,世界范围内农,不仅是动力总成前瞻技术的整合篙茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势星先沫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裸匆,采用插电式混合动力设计博蜕。另外罚,大家看到的名爵ZS纬毁摩,将会在明年上半年推出纯电动的版本筋,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸辱讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车希券,也将会在2020年之前推出拦沥鲸。   凤凰汽车 害蕊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系访?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聪哥檄?   俞经民 寇挨块:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冠妊,设计上差5%谴堆吹,销售上就有可能会差30%溯。那么对于自主品牌而言桑,就是要把自主性发挥好闯俄冷,去追求审美的宽度和深度谁,销量也才能有宽度和深度我讽寞。名爵ZS的设计就是这样做的牵水,要追求极致亥、不计工本茬沟努、敢于“临阵推翻”把外形做到极致愧,可以说能戊譬,名爵ZS的极致设计汾,对销售的宽度起到了很大的作用蓝蛋纹。   邵景峰 淖:汽车设计是在不断进化的筷,不会总停留在一个风格上凌,在互联网时代律,同样要有全新的时代特质逛钠哎。另外妈奇,从汽车设计而言诲舶室,例如从动感设计理念而言痹些捞,英国车是鼻祖贡,很多品牌都是以此为源头来发展的凑婆定,也就是“同源”彼己。中国航天能够上月球仿,那么在汽车领域上同样有大的进步欧腹佩。之前德国杂志的一篇文章写到排寿狸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勺锈,在进化的道路上有推崇的看法涪,也有欢迎的声音迸卑,这些都是要虚心接受的来。另外凡叉晤,汽车设计是一件非常严肃的事情庆傲响,每辆车定型背后奉釜麻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娜搅,背后要靠巨大的投资来驱动就兰剧。   在造型评审的过程中貌,流行趋势讲清楚丢,未来怎么发展说明白领掂轻,否则误解就跟着来了第氦部,所以要有一个整体的品牌战略在里面顽首裤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梢邢枷。   凤凰汽车 弛:今年晾楷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐芥同?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点未?   林嘉瑜 封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棱答,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赁伶滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锻扭芒,拥有一颗年轻的心料,热爱运动匪敛距、健康的年轻人噶。   从足球营销来说力控撑,对于英国和中国猴崇露,都有很大的国民基础扔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掣悸窃,是英超乃至欧洲的强队惭,这几年的成绩也是不断的提升抗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廓舍奶。同时立疼绩,利物浦又是一个老牌劲旅皇奇弟,有不断上升的潜力疏膘遁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吹碳,在用户上有着非常大的重叠之处圭。MG名爵与利物浦对的营销合作辈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来团许,在活动和比赛中享受快乐拈泥瓷。   上海上港队也是一样的泥。MG名爵经历近百年发展峡痴泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啡拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队通秒,两者的合作也是非常有趣的详画。更重要的是岭肖不,MG名爵通过足球营销的模式鹃袭江,能够促进两支球队之间的交流福虱,包括之前组织的很多活动蜡下哭,不光是针对中国的消费者伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慷,有效利用MG名爵品牌的特有资源霜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绿朽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讨。   车展期间反,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雄惕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对含毙仇。在车展之后老系,利物浦会在上海有推广巡展活动迹幻漂。下半年妓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海,欢迎全国各地的消费者参与和体验褂秘党。   俞经民 菱嫡驾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槐帮,大家能有一些共同点做沟通发,国内和上港足球队的合作敌毋,正是汽车和足球之间速度与激情食、自我突破的契合点梨叛,足球又一个很大的特点夹世,就是会让人意想不到奶焊跋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澎跨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扦,与此同时沉激庞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篮巾,长安汽车产品质量持续提升荤扩,用户口碑不断提升板,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淮胜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柬无市、全球乘用车品牌中国市场第二名辰秆墨。   关于未来鹊锰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煞呛芬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赴那侣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升覆迹。   2017年是长安汽车的产品大年祷另乳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市思、全新的SUV CS55秋、轿车睿骋CC熬吩骏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始杆醚,将会进一步完善长安汽车产品谱系面。   如今焙隘漆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻腑夯,站在国家品牌高度寻求发展粹不昧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任季妙慑。提升品牌溢价能力匣考邪,成为长安汽车品牌发展的重中之重镁韭。2017上海汽车期间双尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平导蒋写,关于长安汽车的未来瘦酵鼻,徐留平董事长有话要说侥躲衅,以下是对话全部内容趟吝轿。 凤凰汽车氢趴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲜玲?   徐留平砷恭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敢故疚,我们也是不经意之间就走到这个地步囱,因为一个产品冈,特别是像汽车这种产品是更加的明显卷叉,它反映你的公司文化匠、你的公司理念是什么样的东西店聪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娶缴叉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过农,你怎么样让产品吸引住消费者习池?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灭亲伪,靠的是什么嘿蓉半?因为美是一个主观的东西另,有人认为这个很美吮到,有人认为那个很美收剿,从长安汽车之前的产品来看拾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袍含。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的发侠试,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错外鞭,同时想把这个产品往这个方向进行修改薄蓝弦。我觉得在这个方面搽笔,从长安的角度来看摊鳖,就是对于这种动感功、时尚这个理念的偏好任庞。我一直在体会矮炕仓,其实我是在反问我自己呜扛甘,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃挪?实际上是我们内心的这种偏好竣邦。在过去的2-3年中改加,我们面临的话题牟害,如果过去不做总结禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来让脾箩,另外更重要的是说哨,下一步你怎么做豆逛快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛔乃磁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纯溪丝,下一步是个什么东西推,消费者需要什么样的产品骨,然后作为公司来说危逞,你们能展现出来什么样的东西控冒半,最后我们总结叫生命动感智色双旋酿悸,当这八个字出来的时候嘉,我觉得是非呈上埽好冬韭,既是水到渠成妒,又是醍醐灌顶未、灵光一现林瓶蟹。这个过程图枷岔,不仅仅是八个字的总结盾澈。这八个字出来以后默,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡锭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佩,实际上不仅仅涉及到造型缉督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庙。这样的话搓,就有了一个提纲契领沟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾忍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锻勃,就能够有一个非常精准的东西祟邻巩。   刚才你特别提到“色”港溶,我们当时想说忍橡,你必须要能形而上时计,要能够抽象出来凳届,如果说你不能够抽象出来铃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候探,如果你弄它50个字芒、80个字链吧,你可能不够形而上纱,不够抽象化让殿,最后我们觉得“智涂哼痪、色”迟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馁。   第二个就是说消费者情感的体验祭刻柯,比方说对这个造型和颜色咯枷,甚至于这种声音或者是形状妥烷暑、线条的这些方面的喜欢胖江,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茸。当然我们也在想用什么样的词比较好僧氦妨,最后觉得设计的这个词很好丛,一开始我们还担心说这个词字挺多吻灭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逢奴淑,我觉得就应该让它有想象力肃牧,就应该赋予它很多的内容钮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俄粹喘,孔子都说食色铃秦得,吃饭以后第二件事就是这个字四滑寂,我相信孔子说的这个字也不简单意思频千犁,实际上说相速鹿,智色这两个字还是最终反映的是人溯屉,特别是消费者的一种需求茸窍,对于未来传统的一种期许融肥,这个过程当中纤,对我们来讲懦碗衫,把这八个字想通的时候能,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杯,这是我的第一段话题午肛米。   第二段话题说这个对长安有什么用处捆?那次在发布会现场有说舍椒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遂,一开始我就提出航,第一个碾狠,这个产品要漂亮呈唇,你不漂亮的话沮陡瘁,什么样的东西都没用眠膘。因为我们很早的时候就开始在考量搜哀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咀稼,后来发现不行铝,最后我们在大概07痉嘶衡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了场券蜕。因为你还不能提炼出一个高大上孪、抽象倡讼藤、形而上的东西嗅道额,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乖畔,但是每个产品都出得非常艰难微。这个事这么长期干也是一个问题藉,因此在三年前的时候菏桐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了完鹅粳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解籍此,对于消费者的这种认知摩獭径,把它抽象化停,那么这样的话理解了以后溯蔽喷,再把它具体化潞,特别是在产品江备,也就是设计理念当中一些图形化的东西海橙,因为如果你不落实到图形化的方面襄,那就只有形而上没有具像化 丹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中订,图形化和具像化过程当中筒吝建,这个就出来了唐。   这个出来以后沧汹拱,我觉得对未来长安来说溉歇,我们未来在产品设计的过程当中锰授兢,产品能否做到生命动感智色双旋凯想秸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饰?这样的话娇蜂灰,实际上说誓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷透,几十次的否决狼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸿税秀,几次或者就十次你把它完成剃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藕偷脱,那么这样的话簧促倘,对于长安汽车的家族化捌,我们看了这个车硷隧绣,看了这种感觉这种情感的体验庙剐,那就是长安汽车逝谈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捅,这是一个涵澜。   第二个就是说吭保,我们自己在研发制造设计过程当中垢,这个速度大大下降洼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寄恰,如何把消费者的体验做到更加的精准馆叼衫,更加的接触到痒点滦,这样对长安的影响是极其巨大的迷。   凤凰汽车厢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梗?   徐留平拿尖捎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斜步。如果说把它拆分开来柯斑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舌肝垦,智色双旋更加偏向于设计领域耪聚弥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢际抄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顿,我相信大概许多媒体会想亩洼府,生命动感智色双旋怎么落地方?因此我们就想把智色双旋也说出来艇蒂,不要分开哩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中獭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咐屡。   凤凰汽车糜莆辨:另外一个是提到的认知方面的感觉骋魔颓,有没有一个专业的因素枯,咱们除了制度之外玛,有没有专业领域的人来负责这件事雷煽?   徐留平淘戈弄:我们长安有一个庞大的队伍鹤嗽,首先要把一个汽车造好察痰铃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人对醋,到高管团队佛写车,到设计团队郎玛,到制造和研发团队戮,包括服务团队绩辖,特别是主要负责的领导人帅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验很,而仅仅是设计团队的话语秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尝康澜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗湃潍,因此对长安来讲抨凳羔,是既有最高层特别的重视狼虏、关注和把握膛市泵,并且这也是一个最高领导者的工作职责签。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知改,我认为在汽车领域当中是行不通的态兑陛,当然我们也有具体分工剧题。另外也有很多的专业人士完成这个事情似疤昂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黑裸,还有轿车研究的醛牧铣,也有做SUV研究的擂腻,同时也有按照职能分的那溅世。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伶呜酬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龋巩逆,如果仅仅是设计团队的意见弓,肯定会偏离了方向碑拦。 凤凰汽车桐祟热:一把手是指您吗较抢晾?   徐留平疮:我是其中之一茅怀。   凤凰汽车氯壁:长安汽车自主研发的新车伞怂,设计挛棉么、评审淖吃聊、评定环节您都会参加吗倡陵腹?   徐留平媚山够:我必须参加牛,我前面讲这是我的职责喷褥,所以我必须参加犯低。   凤凰汽车痕抄思:无人驾驶车呢辟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社稠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了础藕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浚冀袄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗓?   徐留平姜:上一次品牌发布会搜略,最新的无人驾驶技术也做了展示蒋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涩,高速公路的环境相对来说可控性要好粹结。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狼罢,难度要更大迫钒赂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻割溯,我们不仅能在高速公路上做盒,而且能够在城区做采默,这个技术我们已经实现了突破教享泵。   凤凰汽车软疵郡:长安无人驾驶技术进行的这么好涛步,量产会提前吗借眷?   徐留平平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漓菱全,实际上就是说据莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到式就侈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫉檀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点好戊骏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莲斥。   凤凰汽车池敦:中美在进行双边的贸易谈判潮,这是谈判的内容之一岛,会涉及到汽车合资企业的放开掠,可能是一个双向的市场开放的动作蛇献,如果这个谈成了叮,如果这个不再规定50%的上限蔡,您觉得对行业有什么影响盆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呵局,那您觉得首先答不答应龟?再有一个多给他股份的话复蓉锌,对企业今后的运营会怎么样瘦搐?   徐留平谷祷泰:我明白你的意思烩,第一我确实还没听到这方面的话题帅回,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昏澜,股比这个事说了很多年够,我基本的看法有几点翠取,第一个这是国家层面的战略和政策灰颂巷,作为企业来说辖陵,我们遵循赎离,国家有什么政策我们遵循什么政策提撅乖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赦隧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏疏,我相信未来的合作会加深些澜奠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哭久开,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现污,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糜,而是说理解消费者亮礁稠,能够洞悉消费者酪碴牌,如果股比的溢价挺高井微泻、溢价挺低串奴藩,但你产品不能卖出去惭,那你不能分摊出去信扛,如何把蛋糕做大惺,这是合资企业要做的一件事拱青。   凤凰汽车桂:如果真开放吨,长安会想着往美国去吗抹,就像那福特来到这里呢风破?   徐留平付楼:长安想要去美国是一个公司的战略釜刀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藐殊。   凤凰汽车滔稠:长安与福特的合作多吗化?   徐留平全丝茂:长安与福特是我们加强合作的方面芒坞仍,应该讲这种合作的程度皮灰,不仅仅是合资企业蠕,从母公司其他层面扁肩嚷,包括技术和其他很多方面都在讨论囊陵傅,包括海外市彻锊骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚕防豁,它的能力提高了材。第二 现在是全球化合作的时代记,一家公司独立运营柏惕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪热。   凤凰汽车梯技供:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柿寞年,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闲会,你还说了过去我们做一个车抡鸿挠,可能需要很长时间好不容易做下来趟恃,比如逸动酣孔,是很艰难的柑耽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾笛览,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叔坟和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁槔濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喝拳纱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰樊彤?第二对比韩系杀讼悼、日系膊眯,我们的研发体系和他们的研发体系相比吠杀,您觉得能不能支撑霉冒,确实我们的实力也很强劣谢霖,我们的内功可能修炼到一定程度戮暇奸,我们后面会源源不断推出好的产品耐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刨轨。   徐留平蒋:你讲得非臣惺保好渴,我觉得这是两个原因导致的敬施剐,第一个就是必然性嘎溺,自主品牌需要有成长的空间拔,第二个确实也有机会的原因祭寡拌,恰恰是SUV的市沉谛睬!,中国的消费者需要这个东西躺帅吕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旁慈,反应速度更加快一点绢孤团,把这些产品推出确实是满足他们的需要绿渭敖,我觉得是两者共同作用的结果褥耽嗡。   对于下一步自主品牌来讲门庆叉,无论是哪个系率参,无论是美系侣拟、日系庭号荣、韩系栖、法系剿介,我觉得跟系没有关系媚,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒乘拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝,这是关键潦。消费者他肯定是有他的诉求的碌,究竟是SUV烁坝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腾惩牌,他有他的一种偏好莱仆、喜欢丁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淡,这就需要我们作为厂商稻苍庞,你必须要洞察到消费者的需求泄玫,实际上要看到他的潜意识是什么东西添捕秽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纽惋。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑勺?实际上是我们自己反问的过程吗围岛,就是说在过去当中寒,为什么逸动会是这样乡介,CS75为什么是这样戎桂?实际上说仑动,我们当时也没有意识到系,反正当时就是这个样子咐狙信,实际上这个过程是一个反求的过程汉柯,我们为什么会喜欢这样蹭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中美鼓硕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纠谅计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好计,我们把汽车理解为是生命的动感殊抛,其实是一种生命力的扩张肺抚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硼白朝,而我们长安就应该提供这样的产品凄此幻,回过头来展望未来恫,我们觉得这也是一个正确的判断鲁献。   凤凰汽车耿幢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硅处宝。   徐留平弦绿百:我觉得现在国内研发体系来看层救,国家间可能还是有一些参差不齐獭姓奸,我觉得自主品牌的研发能力和体系岭,进步无疑是非常大的俄,而在很多方面可能与跨国公司有差距考烫链,有些方面会比较超前瓜勤街,因为自主品牌也不是一家赁,跨国公司也不是一家寞,要两者来比很难说罚矛栋,但是有一点囱秃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贝屠末,做好一段时间不容易嫁纬伺,这个公司要能够连续做出好产品酮,能够连续向前增长编蹈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顶登吭、设计应用丢蜜,在这个公司当中都比较受关注杜捣赊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愤。   凤凰汽车逛强锭:我想问一下自主品牌的建设携,随着我们品牌的推出鳖,现在汽车品牌进入新的层面烷肆,会有不同的路径选择潦闭,比如长城娇偿、吉利推出新的车型酿边慷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势围铰?长安如何能够胜出酪模响?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窍,除了刚才说的两个久临,还有互联网造车的未来的合作伙伴湃兑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌碗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柑?   徐留平蜜通哪:实际上慨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巳,我觉得这是好事淑计辟,这说明汽车产业欣欣向荣卤堂说,是真正的投入皇龋绷,这是我对汽车产业的理解榷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行编几逃,例如一个产品到了造型师的时候腐,是一个说法辰灿磨、一个样子靖喉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歪拔,然后到了制造过程当中又是另一个想法山郎享,到服务过程中又是另一个想法亩每好,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该,既有高大上的敬迁热,也有形而上伶婆、具象的犬陋歉,你要把一个公司从时间跨度涟泞,一个一个展现出来敲臂畏,而从空间的序列当中桓虾,你要把研发全部都按照这个意义戈拾,我觉得是很重要的方面芬。我觉得制造汽车是很复杂的过程沦党,各个方面的协调牡、综合良、修正促、打磨需要太多的时间规顷超,我觉得这是一方面示。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戮邦,同时也是我们总结过去体会出来的浇,它是由内而外的可煽屎。可能我们过去没有意识到这个话题场浆,我们现在总结出来跋,然后下一步能够指导各个方面补,每个部门都很容易做事情讲噶屠。   第二个问题你讲到造车俯,我们开的会太多了适泼壬,失败的太多了贩就,沮丧也有很多刨呵,基本充满笑意也就一次次仓手,前面基本上是批评策嫂、检讨翠卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箩,不高大上臼矩。至于说现在很多企业开始造车领京,我觉得这是一个充满魅力的行当淀草,很多人都愿意去做痹。   凤凰汽车僳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勺扁旧? 徐留平穿式隆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骸详捞,会选择相适应的地方晾短粹。   凤凰汽车髓纶镭:就刚才的问题我问一下改祟,刚才您提到和新创的互联网的合作和呸匠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔句避、蔚来也有合作娶,您觉得长安在未来在互联网里面的话桂杠,更倾向于是一种怎样的合作删伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讣,您是怎么看的叭希绢?   徐留平诲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚕,从长安的情况来看晦,我们认为哪个方式都挺好的辩,现在是合作型的我磺,是你可以自己干湘申,也可以合作干嗽示险,也可以自己加合作干顿骨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敲脾款。   凤凰汽车瑰笔:我们打比喻放,37度是正常的温度闹,您觉得新能源行业毙核,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垄校,您觉得温度是多少垫?   徐留平仑扯:您觉得高了低了蜗苯?   凤凰汽车辅斤:之前有人认为这是疯狂的阶段蕉促。   徐留平霓:我对一个产业的衡量依据是茄,在目前这种全球的经济运营模式下沟令钎,凡是有金矿的地方访捷,都会有若干的人去挖掘它哼,目前我觉得新能源就属于这个阶段纱福间,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够里蛊,应该更加得进入糠,因为从目前的情况来看邻,汽车产品当中缝裳,一个很重要的领域就是电池纠伟房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泞,没有这种资本实妨、技术年尖、人员的这种投入犯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畦耗。   凤凰汽车扁鸿亢:那就是说您觉得温度还不够吗戚藐童?   徐留平骸:我觉得还可以卵,但是我不太同意的就是产能篱磨克,如果说你的产品技术不太优秀究,你建那么多产能就是有点糊涂剃袄充。   凤凰汽车途棠:很多其实可以通过改造现有的产能谦撂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能感陇挺,从这个角度来讲妒骄甜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艾?   徐留平杀捅:从整车厂的角度我们希望成本低一点炭,选择利益大的陆妹惹。   凤凰汽车硷诞:所以您不担心过剩吗绿牡?   徐留平戏:我不太担心这个问题抚,我觉得电池还处于不确定的阶段暮佬赴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滥。   凤凰汽车钉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冕飞闷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倘,不管是设计师还是CEO等等疆东,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倦钾?当然那些设计师很多是主管的绿哥,老外有管经营的有管品牌捻海乘,主要还是在设计和技术的领域酬我,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦?第二个是国有体制的问题贩携,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轿甫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域规轻几,也在高薪吸引高管人才怜,您是如何留住我们的人才步,关于体制之上丘、体制制约的问题济很,我们怎么解决搬划冯?   徐留平僻成:现在是全球化时代入采金,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早想欺,我们最早的时候是四无酥时,没钱茄凛啡、没人涕、没能力十、没地位估幸,到现阶段来讲废,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师般,这都是一种非常正常的行为秽俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酪却辈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歼蓖,如果对中国的消费者不能够带动拍,那肯定不行版醚刨,我觉得这是一个性溪蠢,无论你是洋务运动还是什么运动匣,核心是对消费者要动起来檀沃,这是一个巷滥。   第二个关于体制的话题驴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怒甫嫡,这个方面我觉得不能讳言宋阶。目前来看公暗,对长安不是特别明显纪狼,因为长安是属于南方集团旗下子公司够苯吐,从南方集团来说舌细,在这个领域当中透纳,也在他的职权范围之内做了一些调整畏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磷笨。   凤凰汽车判睬腥:如何看待这个机制洗?   徐留平沸袒:从国家层面来说娶酸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唉盖。   凤凰汽车歌浑书:你们审批会很困难是吗违?   徐留平价:我觉得会快咯,另外一个我觉得汽车集团妈密,也许给你量化很多股份究楼,但是最后你没有创造价值荣马磷,给你1股芒,1×0的时候不还是0吗阂?汽车的成长尽、成熟或者盈利是一个艰难的过程芥计。 凤凰汽车腥河:十三五计划像长安汽车整体的销量饥、利润和研发能力以及目标有没有羚瞳?   徐留平突希:非常有绵,我们愿景2025糙晦晒,我们做10年的规划怂衅衅,在这个当中我们相对来说做得比较保守骇桂,为什么说保守呢借惊阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当华鹤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念十当贬。   凤凰汽车砂拈丰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛陋雹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棉?   徐留平酒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帕吝,在技术和平台方面都在加强合作嗽,至于说未来它要怎么样陇邓哼,我现在还不太好评价这件事乘。   凤凰汽车迸呛:徐总问一下国际市场的战略窃幻,我知道去年车展的时候登,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘脆、印度躲瘁、俄罗斯这样新兴市陈唤病,有明显增长潜力的市郴蚁邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内耸,比如在墨西哥菠搭碎,对长安而言独,自主研发这么好扒韭附,又长期和国外品牌进行合作式,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国览辉颂、欧洲的市巢!?   徐留平俱享刃:在我们十年规划中就有宏,去年讲的时候就是当下正在做的内容答讣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捶,就是要稳扎稳打湘谁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了标,因为一支队伍最重要的是信心此巾凸。   凤凰汽车绰:国内很多品牌都盯住印度这个市城睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争姆巢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镜竞?优势在哪儿娠户乌?   徐留平落悲枫:对于海外市场我的理解是要扎下根去廓较弹,不是简单地把你的产品卖出去答,是你能够充分地利用本地的资源惹,包括人力资源和其他的技术能力蜕俏讽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枫腑犬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荚礁喘,促进本地人的水平的提高等,那么同时在这个过程当中巨统,把公司的产品技术涵盖进去锭撤昂,我觉得这样才能走得远谜边偿。   凤凰汽车丘卫:长安最近一套体系出来了肉孺,有没有可能往更高的一段发展绘?   徐留平路宛敬:从长安来讲咀,我们目前的战略看酚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致被窝靠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苛话显,这是我们能够奉献消费者更多的东西保,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悄沥,但最终要落实到产品上琅穗褂,产品是一个载体让消费者感知它知道它虽辰释,未来安双,长安汽车会加快产品推进的速度沃盎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屡灭。   凤凰汽车订鸥雷:欧尚也在这里面吗胶?   徐留平萝藐:欧尚不在吠玖瞎。   凤凰汽车浆念:东风已经有PSA很多股份胺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闪?   徐留平蓖簿肪:目前我没有听到有任何影响扇虫洪,在实际工作中我们也没有感觉到沛疤空。   凤凰汽车掇:理念发布会徐总是骑着马出来的泡镭,当时媒体圈特别关注狼块,都刷爆了朋友圈戮编,虽然我不在现辰崖怠,我不知道有没有特别的意义棺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动分瞥,当时的考虑是什么成?   徐留平镜翔农:两个考虑绢,一个是我把马和车作为比较嫩,你要说一件事碴邢,一大堆结构化的语言没有必要涎,我觉得既然是长安汽车荒癸,我们叫做生命动感愁俏、智色双旋汤型酞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碾闹淬,如果不这样做也没法让人尖叫捣黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞,上海车展首日拉奖粮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糠免嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城锫馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骂,12年增长了120倍慨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访加,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略文恒瞥。   受访人小卧吨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慧抗锋。以下为问答实录芬悸:   凤凰汽车茹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拆?   雷德?比格兰德史惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邯痢毋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乓庞省,这款车在中国市场的反响非辰好磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA论盎离,同时拥有强大的引擎揣,提供强劲的动力与性能凭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漠渺。所以疾把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夕锹。   凤凰汽车羔呸虑: 在没有设立经销商的地区社晌,玛莎拉蒂如何抓住市承岸罾健?   雷德?比格兰德频: 我们首先还是会增加销售网络阶瓢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点久琳,计划在今年年底扩展到75个魂棵览。   我们还在天猫开设了旗舰店佰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扦,大部分来自没有授权经销商的地区扁傻私。   中国的客户对于豪车的了解越来越多病,鉴赏力越来越高河屏。针对这些人群李,我们还组织很多不同的客户体验活动坍,如海外试驾韩盆,以及互联网方面的创新测搬,如网络平台的直播蹲晌宪。此外崇栏掇,我们也有不同的金融政策喊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姬唐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兰。   凤凰汽车猴伐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墒蛋甘,给汽车销售渠道带来一些变化揣归,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新切?   雷德?比格兰德扮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘸额,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品间扑烧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具默炬,而是要提供独特的生活方式体验勃莱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垛魔,不止在中国摆躺,在全球市场都是这样起。2016年氰潜尺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长客,这个主要还是产品优势带来的逢舱。新的政策出台以后懈狈爬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫁,不过最终的销售成绩还是由产品决定署槐。   关于新的法规吭,我们现在也正在研究当中剂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢赤憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作实北。此外炬磊,我们在中国有非吵⒕橄希好的经销商关系寺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关么诵。我们开设的天猫旗舰店及,实际上也是采用线上加线下相结合的方式极:客户在天猫下定单辫烧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秋搏慈。所以币破珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系底拔。   我们的很多客户最在意的并不是价格寺睦,而是优质的服务与体验焚,这正是玛莎拉蒂的优势所在裂颈公。   凤凰汽车碾藐笔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搭录,有没有什么新的产品推广菠蛔潞?   雷德?比格兰德磋快: 关于新产品馆净筷,现在还不是宣布的时候弟痉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沫酒师,等到新产品发布时我们再提供更多信息患怕漏。   凤凰汽车艾: 作为中国消费者熟悉的豪华车泥蕾铺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袱佬斑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晌。对于玛莎拉蒂来说渡脚,未来在中国市场的前景怎么看捶村惩?理由是什么竟翰摄?   雷德?比格兰德俱惠算: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侩第,5年前穿隘控,我们在全球的销量大概是6,500台惶,而2016年达到了42,100台群窘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼻,所以我们的增长一直是持续的叹。也因此杠核绿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观埂哄日。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狗竭,这就是玛莎拉蒂的优势韶萍椒。所以价蒜睦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁。   另外榷残皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻豹硷恕,尤其是在中国市忱け印,车主的平均年龄只有30多岁撤,他们追求具有独特风格与气质的产品冻螺哦,来表达自己的个性与品味涤疗悸。   凤凰汽车幢: 现在汽车技术日新月异喀凭蓉,尤其是新能源宛、共享坝肛、智能驾驶方面饲管,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摩庐琉?   雷德?比格兰德毋: 在新技术方面冕疏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辣锰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讣掠。我们并不追求生产最快的汽车屉吝,而是要提供包括技术两商哨、性能壳庐稼、动力十汾、驾驶体验等方面在内的最佳组合但。   针对自动驾驶捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳,帮助驾驶员减轻疲劳停迫,降低操作难度瀑败,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欢认,包括独特的声浪罕、澎湃的性能立,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统设闭如,这是玛莎拉蒂所追求的爬。   关于未来对新技术的规划浅甜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颇似岗,比如减少温室气体排放快纺,这一方面玛莎拉蒂也不例外辽警氰。此外浦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹊腻,如苹果CarPlay和Android Auto共唯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咐夸。   凤凰汽车牧剔祁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化动竭绣,怎么适应炮讹蛇?   雷德?比格兰德毫: 针对年轻人群促,我们采用的方式不是改变自己倘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梆。比如在中国寒,车主平均年龄非常年轻凳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都,便是一位年轻的中国女性块嫉孰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沤哥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坷遍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意槽跺,包括法拉利生产的强劲发动机氮继、独特的引擎咆哮声蠢谋鸡、奢华优雅的外观与内饰艰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓷奉享。   凤凰汽车婆穷靠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脾散?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熄,有没有针对用户画像做调整缎该?刚才强调坚守自己的DNA和理念染疵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试超憾彻?   雷德?比格兰德复: 在中国熟化,我们不断渗透到三四线城市缆藉静,但是目的是一致的署仑,就是要吸引更多年轻客户关笛把。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顿、激动人心的声浪乘呵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俯戮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怒庙。   在设计经销商的时候砂舒,玛莎拉蒂也不是随意为之记,而是按照需求进行规划闲氮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吞详耙,首发售罄的100辆SUV中斜沟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓖狙涉。因此怯缆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商快。同时攀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惟,客户需要一整套的优质服务骏风浚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置池戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹饲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戊芯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傻久惶。   提问顶负守:您的新角色到底是什么样的仁仓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫌澈敲?   Alfonso Albaisa啪寇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇,跟所有的设计相关的工作较,都是由我负责侣墒岗。之前我100%的时间放在英菲尼迪般,现在会分30%的时间来肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吨纶捞。现在大家看到的一些车型期,可能是一些原来的车型厦埔,我们现在的工作水氮,也是快马加鞭抹钎完,希望能不断的改进魂、提升现有的设计搏。   提问贺雄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么采蜕?如何看待他推动品牌前进时的作用钠饭乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脐钢伟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔬纫,我们会共同合作唾祁,不断进行我们设计的演化率勘。其实我到7月份才会正式上任季刚,我现在猜测或确定未来的设计理念烙铃杠,还有点为时过早尼皖翘。   我们知道府稻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筏、非常大胆前卫的沧,我们的这种设计是一个不断演进的过程雀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奢难谋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烯脱统。   卡里姆跟我有很多类似的地方泻。比如帮痹,我们都是艺术家出身混,非常喜欢设计森贪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醋荡,并将其以各种形式发挥出来涕。   提问担:我有两个产品方面的问题毛。首先捍晴,这个概念车非常漂亮识颂肛,它背后的设计灵感有哪些食?   Alfonso Albaisa舒唬檄:秉承“冲突美学”设计精髓监,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阶龟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弛夕炮。基本上就像艺术一样舜骏扮,包括缝针榔丝、包裹感驳,还有使用的木质捐,都是非橙粒好的手工工艺幂荚。这是一种感性和理性的结合盛,还有一些肌肉感极强的车身线条示。   提问柯抒:这款车未来的定位染何、消费人群是怎样的扦巍?   Alfonso Albaisa耪:一般都是比较年轻的家庭亥,想要非潮C撸宽敞茶骚、具有运动风格的车型庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋奴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盒确屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡欢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示手凌煎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详管脱。   在发展新常态下唉坞,消费动力开始向下线市场转移咯固。同时规馅停,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缎肉赋。由此澳,县域市场成为新时代的“金砖市场”柯蕊皑。而对于汽车行业骸,消费升级利好之外徐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黎。如何撬动县域这一重要市郴獭?   胡绪雷表示桑泵拍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赣炮汞,帮助县域出租车进行升级改革免鞍俱。县域交通的数据化体、智能化发展稍埂糕,有助于未来网约车的下沉渗透床。县城消费能力相对较低屉苟侗,在出租车领域引进大数据之后己其澈,未来再进一步升级到网约车既事琼。   据胡绪雷透露熟模毙,首汽将在县域布局三块业务夺干绥:长租车读句、网约车(出租车)亮附、分时租赁豁设。分时租赁是纯新能源车灭裳挨,未来分时租赁或是对公务用车的补充恭效,它是纯电动郴杜摧,不用长时间租奇羡涂,可以通过APP来完成溺。目前弦,在北京有1000多辆车口,150多个点位梳拓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坷触瑞,对公务车改革会有一些帮助栖。   胡绪雷认为帝阶,网约车行为是偏汽车前市场的角色磊瓦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式限撮坛。第二柏倡得,在居民习惯了这种消费行为之后顺滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苇坟茂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炬。   当日石,首汽约车作为新生力量码抢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弯滦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酱暖劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫡翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长哎嚏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甩,渠道下沉要根据市场来判断别惯,服务要根据需求一直不断地跟进寞了。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帘苏,比如说对经济的支撑贺陛晴,对政策的拉动膊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用快。近几年颇请捻,一汽吉林产品在县域销量比较高浚虾肺,对县域市场的期待也非常高辞。从目前产品结构来看杉巴,产品消费比重70%在县域材,30%在一佩、二香诺、三线市场蚂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警,外观怖焙、配置赴芍赐、价值都迎合了县域市场的需求配。   从流通环节上来看胖,县域市场做的非忱÷瑁好筒太,没有什么瓶颈因素晦菱。一汽吉林也努力在渠道建设百苫惮、服务跟进等方面做成长和改善敦氮化。同时宋长欣也提出了一个想法侩,“县域对自主品牌在公务车辨扛跑、公务员购车方面是否有政策倾斜朔峡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽,这是我们车企的想法扮毖昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痴徽尚,要根据市场来判断钡吃。目前跋,县域之间的差距非常大拦,包括现在推行的3G服务偷汉临,在那些无法设定固定站点的地方苔坷,推出了3G巡航服务蜜。服务是永无止境的工作挝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进适编胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆谅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞄携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办史,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卸李巨,新能源汽车推广比较看好北崩巷荒、上忌般、广限行肠敝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沙漏山,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碧锤念。尽管都看好电动汽车的发展趋势辨,但做好市场并不是一件易事溅。   目前比较看好两个市撤け∥帷,一个是北噬尝翠、上耻、广限行税、限购市潮 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙芗恰,这个市场的发展速度很快郸。例如河南桥湃辣、山东洪禄、西北区域碱施停,大量没有牌照的低速电动车悸迪,在政策方面仍处于灰色地带歉九姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倘,在国家和地方补贴的支持下斑纪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勤境,在农村市场究逛项、县乡市场得到了非嘲搅剑好的认可碉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拭,县城市场的消费者的房屋空间大旱,有充足的空间停发车辆双及,拥有较好的充电便利性钉等变。其次行驶距离不长悍范,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竣棠窖。另外颧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难群弹,因为小车型成本低鸥涎联。   赵智刚表示撑彻县,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磨。河南地区沫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绍,在替代当的出租车奥屉、公务车方面取得了不错的效果久茶。同时陷,也在积极跟海南政府合作会,投放了一部分公共用车耍簇弟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进火扳舵,比如是文昌肚揽、万宁丹、琼海等县级市喂揪,未来将在海南全面推进岔沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点门舍惜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行么。会上欠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂癌碘辈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跺私歪,是参与全球竞争浇城聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玩仆。”   在当日的论坛上乖栏晤,郑刚发表主题演讲惧。在他看来设,打造世界级新能源汽车的品牌擂欢膜,最核心的是独特性么、差异性泞,是比较节能优势犬,浮出水面的是视觉票币、是LOGO趟署、是VI极,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势入,其中成本优势是最重要的组成部分踌堪。   早在110年前得墨煎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卸:蒸汽驱动车互哦唤、电驱动车和燃油驱动车陀权掣。然而说结繁,在后来发展中俊毒,电动车败给了汽油车秃。这是什么原因造成的乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屑。亨利·福特发明了流水线生产辫犀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓄,成本大幅度地下降侨码查,售价拉低到850美金夹任袒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拾师,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墟宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以须第,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楔。100多年的历史多次证明了这一点燎染涤。” 郑刚说妙璃渐。   在反思自身发展时狮凳攘,郑刚透露郡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碾,规模在迅速的增长棚翱常,但很遗憾并没有带来显著的糠惰隶、大幅度的成本的降低壤袖边。   为此脸,郑刚提出盗,在推广和普及新能源汽车的同时烈倍轿,光靠技术进步还远远不够皑滑,更加要注重佬呸特、培育成本领先的优势漆耍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悸汐,是参与全球竞争归、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚀。   他建议枚动,对新能源汽车未来的产业政策敝舅、行业标准酚门拔、行业监管等型,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术螺菩归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唾块烽,这样才能培育出行业的龙头企业距。   如何通过提高规模受娘栓、优化设计轨、优化政策和制度创新想邓?郑刚说谋识鸡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伴、交易成本和政策成本秸,来打造企业的综合成本能力和优势堑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琅赡外。这还需要企业和政府共同携手贯瓣甜,不忘初心粉虹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肉圃副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:韩大为" "  魏建军多次提到污,我们的确有很多故事妇眉睦,但是他们没有写得很好缎睦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮惋?魏建军直言不讳地说邢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敢疽。   囤地赚翻朝灰立、离开保定瓜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来番盎家,且莫名其妙钦缔,或者无中生有的传言所困扰讹耿,最好的纾解方法是什么革赴梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚措缓瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拼臼蹲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弓菏孤,魏建军暮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氯毕,与部分汽车媒体交流钳。以一身轻便的牛仔装""示人""础边钉,魏建军笑着说秒,是在同事的建议下才穿出来的递识侗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言南墒,魏建军坦言没,的确压力很大歉歪颓,也很难受拐罚豆,“有时甚至想哭”辫噶。他说岭雇,我本人就是保定人宽牌,能不希望自己的家乡更好么师?当然畔,我们只有把自己的产品做得更好枪诽滴。    诚如魏建军所言鞍,近期挺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纳囤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弯把孪,来自媒体的反馈好评如潮浇桶动。有作者甚至设问淳秀涪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韶,否则也怕媒体老师太忙”蚀登课,长城汽车一位公关人士插话道季相。    10日下午的WEY首度试乘试驾类,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意句铺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刨藤,有同行在现场就说式顶黑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讹烤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赋聪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佃操。    动力配置上绦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殴侵,最大功率达172千瓦滑颠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酗疆冻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柒甘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时需痊乘,VV7s几乎没有发飘的感觉天昧,而车内噪音也得到较好的抑制缎苯椿。“我们在整车NVH方面做了很大努力容恼焊,也取得了一定的平衡”琼,魏建军说灿板。   VV7S    在交流中洗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烯挽痹,大谈忙荚客、特谈所谓“轻奢”埠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抠阀,咬住“聚焦”二字不松口配。而是多次征询媒体试车时的感受教帘,并逐一分析韭杜、解答媒体所发现的问题唱洼疽。整个交流过程驶熔伐,他都态度诚恳速散,即使是谈到一些尖锐的问题稼瘁,也并不辩解瞧脆。他甚至非常谦逊地自问自答浅,人为什么会失败卢?尤其是一些有着巨大成功的人仕枢。因为以往的成功担沁猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椒,就很容易让自己失败褪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甫眷恭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车航,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伦莲。他认为错,好的产品本身就是故事箔幌祈,而WEY就是要做最好的产品恢癸。此次簇腾,魏建军多次提到绍尼棚,我们的确有很多故事要讲泪蜡,但是他们没有写得很好犁篙搞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菲限誓,所以筐护垫,我在让他们重写放。魏建军笑着说癸,把一桌人也给逗乐了棋晤。    在媒体谈到其他竞品时按废炮,魏建军都给与很高的评价廉汰。不过最终还是认为自家的产品檀:底盘更扎实罚,操控性更好吞杉椭,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘸慕,所以对他们(研发人员)的要求也更高唉诉饯。   VV7S    据悉畦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锌握,预计售价在15万-20万元区间界难醇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楔,他思考了一下才说泼趟,它的配置太丰富了捌鸡,在相同的价位空间栖敛绰,“肯定没有比它更多碎、更好的”拖骸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谜膛?魏建军更是直言不讳地说吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏儡频。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中市,一位来自上海的资深试驾教官说遍村,之前很少接触自主品牌汽车上,这次也是第一次来到保定粳上汀,第一次来到长城酒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逝纪诵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吼伤恐。期间墩垛,有一位同行说星驹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好残埃?或许这才是魏建军的真正用意吧鞭等桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   陆逸表示零,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伺桐,因为正处于发展的爬坡期闷谩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥肆,而且要深度国产化吧失。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衡鳖刨,雷新透露涣镶,上海车展期间姆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隶败。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壳话克,陆逸明确表示拆峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪叼,因为正处于发展的爬坡期袜扰北。关于国产化的工作情,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔徊畔,未来将坚持不懈的进行国产化工作逃,而且要深度国产化号。    日前壳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔬筏缕。活动后佰栖赎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梦舅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罢佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年理八,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袍咕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傻嘛,超过23万辆虫。今年第一季度粉诞煤,英菲尼迪在华销量破万辆仑漠,同比增长4%媒哄,而其全球累计销量达到67367辆敬,同比增幅为18%惕。无论是在英菲尼迪全球体系中蚊静,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目杀歼。在不少业内人士看来芯霉殴,从去年4月以来踩凰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯。    对此承,陆逸强调韭,目前英菲尼迪的销量很正常便,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碱颈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祭苦,还处在爬坡期棘卸。他还说挪街,所有的汽车品牌进入中国后奠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娩匪谐、运作能力提升及投资力度加强褪腹骇,会迎来一到两个爆发期恕。    事实上廓,从2014年开始艾衰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裴,就迎来一个销量增长的“爆发期”骸逝焚:2014年经凰忙,英菲尼迪在华销量超过3万辆沟,同比大幅增长75.6%箱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硼颁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆送帝,同比增长33.8%豢鞠沛。    不过瘟翻,步入2016年澳角,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媚蕊甫。当年4月初虚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霞了胺,刚好满一年颂梅需。在过去的一年里羞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侈当。陆逸坦言啤墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段小,以便更好地认清我们是谁陋靠荤,我们的未来在哪里储,我们应该做什么纯。”    在陆逸看来蒂磊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌填笑税,今年是进入中国的第十年磺详。所以作为一个年轻的品牌玲缉,这本身就是一件很有挑战的事情据。他还表示彻篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丹,是更聚焦的一种进化姑。因为市场环境在变化避拭,消费者的需求在变化虏,我们也要根据变化不断的调整汾版驴、创新稿丹、挑战自我僳街。”他说儡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷现,就提出了‘挑战者’品牌战略锨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暑授发,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喇扫矩,品牌口号必须得落地农。”陆逸表示顶挟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赖缸璃,聚焦目标客户群慰,让产品与目标消费人群建立联接案绩、产生共鸣祟泡蜜。    陆逸对中国经济网记者表示陋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫汰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怪,而且要深度国产化哺。”他说惶姑,中国是全球最大的汽车市尘膊泻丁,同时也是很特殊的汽车市承馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睡唬境,就要真正的了解客户伪,扎根于客户娜课、扎根于市称洹,这就必须深度国产化靡墟徐。据雷新透露强,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剔。    但是湘,从2014年底国产以来闭饯汀,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗅棉霓:Q50L和QX50殴们祭。对此黄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒汹。陆逸表示洽,“关于产品线布局的问题缉,英菲尼迪有一个长线的规划修楔。”    陆逸介绍说紊攘喜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年董,规划内容包含平台规划许投鸿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辆茹斧。他还说辛寿库,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卿嚏堡,我们的目标是通过完整的产品规划缴霸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轻涸。”    谈及国产化在今年的推进程度勺敝,陆逸表示诞幌薪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缔动苟。”雷新进一步透露啦壳攻,上海车展期间的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钨短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灿镣犀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死瑰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晚,通过销售Urus称虐,兰博基尼总体销售量会翻一番苯迟酥,突破7000辆大关攻翠。    在更遥远的将来庞,很难说会不会有纯粹的电动车授此。这是因为蓄电池非常重推,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篙菩瘦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌私。自大众集团和奥迪公司接手后监,兰博基尼得到积极弥、稳健的发展帘。日前瓢麓赎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驰岭蒙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋,商务部主管Federico Foschini疽舞刑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馁姆吠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庆剁辞:并入奥迪公司之后仑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缮丘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的领贩软?    答桨檄颈:2016年揪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吼酒。奥迪公司和大众集团接管之后醇,对兰博基尼进行了很多投资绰核瘫,让公司发生了非常大的变化嫂。此外敞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺劣貌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淌,如果没有这些投资犬,就完全没办法实现这个计划绞吐全。所以窜耗怪,兰博基尼公司从中受益良多玫。可以说畦鸡介,如果没有被接管农佩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藏。    问咳:在您的介绍中碾块,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忿哭裁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗?Urus投产以后膘刚,重点会不会向中国市场倾斜蹭私陆?    答癌换:目前酞澈堡,兰博基尼公司只有两个车型系列诚馅程:一个是搭载12缸发动机的Aventador啥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碑。因为各种原因赏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塘。2016年蒂井怯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%围弓绰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帘笛没。2016年狭孙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矫梳。新产品会在2018年投放佬送唯,到2019年韩,通过销售Urus帆秃歧,兰博基尼总体销售量会翻一番皮刮,突破7000辆大关畦罗。在中国市场上剐雌,SUV是非常重要的产品使立。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颗。    我想强调的是徘池,在中国超跑车市承病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杯缆,Huracán大概在300万到350万人民币曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平会。    问嫂饱逃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粉?    答韧度:目前冉懒播,兰博基尼在中国有15个经销商咯。到2020年梅钞,我们希望经销商数量能增加到20到25个淘并小。当然熄石撅,通过Urus的投放缅,在华销售量会增加熬坛景,服务涵盖的区域也要明显的扩大邓雀。    问颁跑砂:如您所说甜吧,兰博基尼在中国有15个营销网点熔阶,去年销售了151辆(车)较恕容。我们简单的推算一下段扑,平均一个营销网点一年卖10辆车庇耙。那么武,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骆?在新的超豪华SUV到来之前拿,是否有改善他们运营能力的要求呢息谢闪?    答烩里氓:是的拷埂,会明显提高经销商的运营能力哦鹿食,新Urus也会变成一个破局者绷倒。虽然现状如您推算没对武,但是在Urus投放之后扯,大概2019年或2020年很,经销商的数量会增长欢僻,同时每年的销售量可能会提高到30辆汞,整个业务会明显的扩大膘躺,售后服务也会明显提高狗湘甫。而且由于SUV使用的频率比较高加贺焚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悄拨。    问但廉:兰博基尼车型比较少燃,所以每一款新推出的产品都极度重要粟搅谅。现在的汽车行业发生了一些改变芹,比如智能化唱、电动化仟唱。那么穿毖频,兰博基尼在研发产品时暑,会不会受到这种趋势的影响害耐快?    答誓棉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贡盎摧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峰簇,更多的是代表了一种感情墙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饱,采用V12的自然吸气发动机脆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茂浓。    这是兰博基尼最核心的销售主张聪背。未来泰分惧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谷去无。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靖,甚至会超过前款车型勾眷。而出台Urus产品时则会有一些变化孝奉耽,它将采用涡轮增压V8发动机澳播硷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狭媚廓。但是琳,不管从产品定位方跺,还是感情诉求方面来说曝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辖。在更遥远的将来疚讽饥,很难说会不会有纯粹的电动车吃。这是因为蓄电池非常重缆侍圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歇灸,可能未来技术上会实现新的进步且碍母,那时我们也得重新考虑这个问题欢。    前些天栏伞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巩裤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疟,其V10的发动机再一次提高了功率边。当然肮冒窘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA临疙。通过技术创新以及功率的提升很令乳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者办剖丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车参。在预销售的阶段垛储纠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虱奖坚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊陇,能够击中客户的心理需求未缉。    被访人迁磁漏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞪。1998年到2007年熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年德,负责兰博基尼产品工作;2015年谁班苯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莆,负责销售及市场营销韩摆逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦衡奢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乏狈仕,中国是世界产氢大国卿讹,制氢设备埔尘封、储输设备懒另、制造技术等条件不错聚,具备发展氢能的基础畔房。从环惫绶姆眩和能效等方面考虑桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展秽。    周奕丰谈到瞳峭,中国目前主要依赖化石能源委劫,对环境污染严重蹋屏撮。氢能源因来源广泛魄丹、燃烧热值高土戎入、清洁无污染和适用范围广等优点题,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分试苦,目前看驹,中国氢能利用的研究相对碎片化事,与国际先进技术相比还有差距杆,没有形成产业化控芳、规模化发展纹憋诚。中国应迎头赶上摆合陶,卡位世界前沿鸥崩嘲。    他还提到湘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粳垫书,提出实现大规模超陈、低成本氢气的制取乐、存储杆勒擂、运输瞥、应用一体化的战略目标死。这非常重要辉秋,未来需要各方协力礁洽,加大投入缓巳且,推动相关产业进一步发展纱蒂烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锻弥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肚坷彪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亢陇。    他谈到靠心,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻焕,各方需要引导资金更好地支持实体经济顿雹涸,促进金融资本流向实业担鹃农,真正促进经济稳步发展虑,夯实经济发展基础颓。这既是稳增长素、调结构的需要肪沥酒,也是抑泡沫假棋、防风险的举措凳啤圣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丘派茎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进署,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力十。    周奕丰最后介绍钞圣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毒案丢,也在不断创新突破痪坏矮,寻求产业升级瘁拐午。公司主动发挥自身产业链潘戈、区域及成本优势溜恢肮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诵渡蛙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茬、旅游景区昏充、汽车营宿地溶、农家乐甸弥、家庭菜园等不断扩展外律,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碳龟,以多种方式在国内推广土壤修复巍构,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筹巴隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫晤舅:李芳" "   国外媒体报道商,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儒藉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踢。 李彦宏    李彦宏表示刮链,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车次汰。尽管有一些技术问题需要克服晌,但它仍然有望达到目标烷蓬凄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堵,前微软AI专家陆奇任首席运营官扯鹤前,负责大量投资的自驾车业务部门吹趴娶。 百度自驾车    李彦宏表示咕集氰,我们很可能与传统汽车制造商合作鹊巨哀,而不是孤军奋战且及,目前还没有制定出这项技术的商业计划颠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牡菊困。我们将竭尽全力实现这一目标菇睡范,收入和利润是其次的考虑习戎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年录,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叹歇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涵,共享经济还将怎样改变生活罐?   三年前嫉,基于对共享经济的热忱沫票课,清华学霸张丙军创立PP租车卉党,开启了汽车共享事业;三年后扩萎炼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户容,成为汽车共享领域的领头羊婚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叹素,3月7日即,张丙军开启了共享有车生活的新征程扛茧。   3月7日慌计,在几百万用户的共同关注下随汲垦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台党卉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贸讼,也是张丙军重新定义有车生活撵马揪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暑杆趟。   从PP1.0到PP2.0时代统煽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无思骆、一个符号或一个名称那么简单禾尼播,它是企业创造持续价值的支撑笛扰。若没有十足的理由骄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熟。将PP租车更名为START舵徐吓,是源于怎样的考虑烦殴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解貉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壳虾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拟。   “三年前情,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筋溯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奢炉酬。由于便宜便利踞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枚熄。”这个阶段笛睫铣,他称之为PP1.0时代效。   经过三年的发展渐钦痢,PP租车推崇拥有而不占有差、盘活社会闲置资源的共享方式迹卢徐,逐渐建立起以车为媒介怯,重新定义有车生活的2.0时代村撩限。“START不是买车贡,不是租车褂,是共享有车围。这是年轻的人群喂钦、爱车的人群桐碘行,最向往愤、最有潮流的有车生活方式惯绿佃。”张丙军说核棚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佬伞定、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矫膛尉。同时亥嚏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砍晴,让每一个用户体验到最真实怪、丰富改接票、有趣的共享有车生活糕涉浓。”   START代表着新品类谰饯、更丰富的选择怜临盼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寸,相较于神州租车蹄、滴滴租车等传统租车公司巳才,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霓慧晤?   张丙军认为切媳领,START的核心竞争力主要体现在三个方面踩。   其一筐斡亭,PP从1.0进入2.0时代掀,新品牌START更具有张力烙享,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锻厦护。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求配,START重新定义了有车生活赊,开启了全新的“共享有车品类努铰。”   其二无随鲤,为实现共享有车的多样化选择擅累,除常见的家用轿车外派纽,START将主推个性化的用车体验拉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媳谅,如保时捷911响岔、特斯拉勒、大黄蜂斥、牧马人等等舶告涪。此外蓉及,用户无需承担高额买车款和养车成本捆,性价比更高湿虫。   其三嗡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩怖,以及更完善的用户信用等级辨锈。这也是平台长期价值实现的核心琼绊。” 张丙军介绍晃诽吵,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗,平台推出了一亿元车主保障金缴颓,严格的交易信用体系坛嚷姆,确保车主爱车无风险;对于车友遣香轮,START还与多家大型保险公司合作割巧输,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务春借,为用户提供更具信任的服务皑镀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陋,我们的目标是匹现棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稀拓。”按照张丙军的预测赫,中国自驾用车需求量巨大鲍誓,而现实矛盾是卫虫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负伙,不允许每人买一辆车满足自驾需求保嘛然。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用零返。   此外纯,他认为崔,随着消费持续升级耿誓卢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中档。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜鹿、丰富筏、有趣的生活方式戊苏,让有车生活更加精彩蔡奋。”   张丙军表示旅傻桂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窜氛己,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧。START伺溺板,梦想才刚刚开始纤陕藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈钱:李芳 版权作品士,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒鹊,严禁转载戈,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "   今年全国两会上吗氦氢,董明珠在接受记者访问时说混臣:“只要你敢想凹,比如以前谁会想到人能上天沏灰锰,如果我们不去创造法纤融,人能上天吗堤灰?你不敢想堕拧肠,你不敢去试验桑沙,你永远不可能做好辣辱夸。”    过去的2016泊骗玻,伴随董明珠的北钳霓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈希鼻少:格力全员加薪1000元侣酚谦、格力的员工房绦懒蔫、以及格力的手机……对于这一切孤譬播,董明珠并不过多在意娠男,她说秒澎茬,自己最关心的还是“掌握核心科技”搏。在今年全国两会阀淬,作为人大代表奴,她再次提出了自己的董氏宣言返蚕:确实这两年的发展浅鹿,总书记提出的供给侧改革懊警,我们就应该做供给侧改革的排头兵险胳,因为做的是实业鹤,能够掌握核心技术琅,制度也要跟上广胸,真正给那些创新型的企业物、有创新梦想的人一个环境钢拖。    对于国家驳、社会涡迸岗、普通百姓的诉求偷矩,董明珠是这样回应的犯踞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献显,他真的不是仅仅是索裙,收获鲍瑞上,比如说我们过去讲逃问旱,这个企业了不起猫培,再就业蛙边,反过来你要感恩这些员工歪熄吝,没有人来给你打工链懒,你凭什么去发展估苛崎?所以我觉得要有一个感恩的心情郡咎悸。”    把感恩的心落到实处汀赁乃,就成了格力员工的2室1厅固芭,于是棉,别人家的老板就这么出现了闪。 记者悼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懈们?    董明珠淋:对椭挟竣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲜皑铂。    记者笔簿:以后所有的员工都会2室1厅娩本?    董明珠僧:对对对希。    去年末穿愤盟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌督摺,但因股东大会投反对票而失败献韶。随后轮善,她以个人名义增持珠海银隆股份蔫柏稼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熟擒,然而努停螺,到了今年凄翟,新能源汽车面临两大不确定因素馆:电池勾看沁、补贴“退坡”卑钱。在董明珠这里杉鸡,似乎这些俨然不在话下兑含垢,董明珠说侗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒俺巍,“不是因为退坡我不做珊篙,也不是因为给我钱多捞,我去做盖权铆,我认为是一个责任擅害避,是对社会两室、对人类山捷赶,你都要去选择的一件事淳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畅,董明珠很不以为然疟套萌,她认为关涤,这些都是炒作斜,并没有人真正说到自己手机产品的质量仙誓碾,只要没有说到质量客松,那就不是否定播迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴安:李芳" "  近期父,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掂。美国此次取消“双反”膏史,对中国轮胎产业无疑是一大利好纯侣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贝阜程。   全国人大代表佬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闻陀,在轮胎中使用RFID电子标签技术阔伸,给每一条国产轮胎装上“身份证”熊蛔此。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督让法挡,有利于消费者对产品品质加以甄别白潦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乡,从而规范轮胎行业发展浦嘿秤,促进行业的产能优化和转型升级肯。”袁仲雪说陇靛箍。   据了解跺雌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佰太,全球多家组织及单位参与沥脸。轮胎用RFID电子标签的应用谈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体散怖,将等级数据写入轮胎标签内部臀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定不项恋,伴随轮胎终身使用弯菲。同时坎墒桂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体级,使轮胎更智能柑弘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授,能实时监测轮胎的温度扦、压力等数据芯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纳蜂降,从而有效减少安全事故售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂霸:李芳" "全国人大代表脆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题美粕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轮辜酷、环境协和发展的产业无邓孰,由于行业标准尚未建立铜挟捎,使得整个产业发展处于十字路口笺湾危。全国人大代表版戌、时风集团董事长刘义发建议权豢屠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逼,全力推进供给侧结构性改革洪冕妒。    在刘义发看来嗡盼,四轮低速电动车是市场主导穷德毖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龄。目前航,工业和信息化部徘糯世、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碳沛搽。该标准的制定睹,对规范四轮低速电动车行业发展痊,使三才、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代史,直接实现电动化毛设、节能岔阀甘、环保安全出行具有特别重要的意义芍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吵讲,又适应市场需求念唇遍,刘义发给出四点建议酷完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唉抚鹤、标准制定应充分听取行业的意见贿,响应群众的呼声捻寞扮。制定标准应尊重市场规律卑很衅,规范粳净晾、引导产业发展廊,而不是简单的限制摄悲赔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岔桶岛。    二牢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲁。四轮低速电动车安全烁校谓、环保哭、经济复、舒适吞废,是摩托车腐递、电动自行车疲部、自行车等升级产品乓顺疾,特点与与高速电动乘用车不同揩哥芯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纪推,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定估罚。    三负册、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隘扛茸、政府引导的办法暇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚萝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钙聊,如采用锂电池政府给予一定补贴睦寞脾。    四钵、在制定产品标准的同时歉厂,制定企业准入管理和注册登记禽、道路交通管理的配套法规恫。产品标准只是为行业规范管理提供依据眷,而实现规范管理是一个系统工程帅揭。政府应加快制定企业准入客轻怯、车辆注册登记尘豆、道路运行管理的配套法规俗篱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梳,方便企业让利于民修高瑟,减轻企业和用户的负担凭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擂挞涎、加快供给侧结构性改革的产品孰,又是一个节能环保的产业扑妥桥,引导得当可以大有作为岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碘弟鲍。”刘义发建议儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   近几个月来渤掏,共享单车火遍了北京城洞。6日码凳,全国人大代表教未讹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示几露蔬,今年上半年圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡。    徐和谊说呵究,伴随着公车改革磕突,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁附。“很多公务员手机上有软件畅拼侠,一刷就能用车蹿。”他说衡,今年纹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虑。上半年珊弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柑淌。    据徐和谊介绍俗评,未来投入的汽车数量将根据市场而定敦亭哎,租用的价格将有竞争力渺。产品的外观将非常“吸引眼球”苦凤韭,为两座式纯电动共享汽车郎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗,适合分时租赁和共享市场需求怯椒漓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茎略腾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驾省殊,在手机上可以查询哪里有车葛玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逗,目前大家用车起点和终点不同吵揉宽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狭景摧。”徐和谊说漓绕誓,目前青钙贝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卿,包括立交桥下戈、公共停车场跺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绥繁逢。目前边远的地方停车资源丰富刺,但是用车的消费者较少龚捕俄。“希望异地还车的便捷能够实现赁曙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绢饶,否则还会存在最后一公里的问题啪。”    徐和谊坦言卤,停车位还存在管理的问题踞分入,汽车是价值比较高的消费品蹦喂疆,一旦出现剐蹭拿歌,租车人还车时也容易“说不清”鄙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冷、“钟摆效应”等问题归。“有些消费是单向的簿通,如何让车回流也是个问题”并档。他说星,目前惜窍督,北汽正在进行市场研究券苏,探索解决方法妓。    徐和谊还透露谈坦防,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谢边店。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铅巾册,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆份警。目前距2022年还有六年时间爽,从可行性上讲娃,应该是能够实现的餐。届时希望借冬奥会的机会块,展示中国制造的水平度邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰篙腻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露络侩颅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题守砍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掏,目前已追回骗补资金或肥岜款23亿元融媒,并对有问题车辆不再补贴冲,对闲置车辆也暂缓清算镐偷。    肖捷称琶胺,在财政部门督促下薯荣,目前相关企业正在采取措施魔凶,认真整改发现问题小屉相。    有记者问每哪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哩习,肖捷表示荣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整得黔朗,主要是降低了补贴标准嘲寡轻,同时也设置了补贴上限错,还提高了准入门槛困澎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耪,同时也可以有效防止出现市场扭曲妙皑。”他说顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "全国人大代表奠孔坏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气李、废液书、废渣等污染巨拴,一旦有机电解液和钴割畅匡、铜犯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掂才,就会带来生态环境安全隐患狭急,甚至会危及人类健康髓。”全国人大代表贾凯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颈疵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撑姆蹲。这位带领团队经过几年技术攻关党氨你,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撑辛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答罐唬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侵糯乖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题去。在提交建议之前狡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究录韦。    自20世纪90年代以来骏,随着锂电池广泛应用诺陋眠,我国成为世界上最大的锂电池生产抚共、消费和出口国阂敞石,近年来我国出台了购置补贴并、税费减免残鲁瞪、研发支持帘什藩、消费优惠巍、基础设施等一系列重大政策措施匆,新能源汽车市场日益蓬勃发展械茸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暑距驼、保有量超过100万辆彻傲裂,占全球市场保有量的50%溪那,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秃桂碘。    随着新能源汽车快速发展模矢玖,作为新能源汽车的“心脏”渐,动力锂电池产业也在迅猛增长鞍。按照相应的报废标准饰救巾,动力锂电池回收利用市场已经形成瘁。有研究数据表明额囤,预计到2018年焦程坑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扮汤豪,累计废旧动力锂电池超过12GWH刻骂、报废量超过17万吨偷,从中回收钴媚品东、镍揉几、锰勒、锂胺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艰宋呈,到2020年将超过100亿元抒猫市,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元古。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫离澜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丝甭嵌。”张天任认为碗纠博,如果动力锂电池做不好回收利用食腑凑,就违背了绿色发展的初衷席碉苹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用覆,但现实是划,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兑竭巩。“废旧动力锂电池包括不同的类型没湃舞、设计工艺和串并联成组形式熟碱,以及多样化服役时间笑森、应用车型和使用工况炮完嗓,这导致电池拆解不便拧。另外喀痘楼,国内尚未建立成熟的回收体系儒怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煎菠梁,回收工艺成本高翁涟弹。”张天任表示阶盾笛,“出台的政策并不具有强制性退,且缺乏明确的奖惩机制锨瓢瞄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捶琼,目前动力锂电池相关主体无利可图面钎酪,对政策执行积极性不高禽矫伺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓣雷涡,张天任说忌:“一是退役电池较为复杂疗猎敦,不易拆解;二是退役电池一致性差宏倾,品质不高;三是回收拆解成本较高铜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疲,执行不到位蔑侥儡。”    有问题就需要有解决办法刀疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓷扣:其一啼散头,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二千锯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淮磁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四日欧雌,鼓励商业模式创新试点和推广应用狗谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "全国政协委员缉舵伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题附屠。”全国政协委员罢溪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爱晒锰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谁涸锤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炊试,其市场前景令人堪忧胶茨。“在电池方面券瞥兑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡同行,2020年后比,当大家都不再享受补贴时兽队殊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栋歪丰。”另一方面芦躲,柳崇禧表示淑葱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓火,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楔怜特。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堡焚碱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袖桃扛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上榔骑,但电池的寿命大约在20万公里够虾翻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舌汹,这意味着琶缕沥,电池报废了车就要跟着报废挖,这样算来唉睡肋,纯电动汽车的使用成本是很高的皆纠。”柳崇禧说啥。    对此坊裁淮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案断龄,即建立专门的电池运营机构催,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务附摩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孤脖,是对车辆的物尽其用凑。对电池而言节性探,虽然不能再服务汽车棋,但还可以被用作储能电池喂,同样达到了最大利用率鲸。”柳崇禧认为氛库,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抗聚。“但国家需要予以支持伸坎耍,尤其是在车辆检验方面偏,按照现行的规定看蓖耗睛,更换电池即被视为改装庙。”他说懒遁稳。    柳崇禧的另一个观点是扭回坞,氢燃料电池的大发展即将来临侵坝。“一方面挖钙饲,原来的运输成本相对较高媚,而如今这一问题已得到很好的解决蓝都噬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粮陋糜,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辨嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲。”柳崇禧表示你菊,氢燃料将作为增程器为电池供电弯捎籍,以达到更长的续驶里程蠢锹椭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朔沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避健:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼措虑,造成了双方的利益不在一条平行线上嚼。为了解决这一问题隧扯,李金勇指出疵蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷汝稍,重新设置股权架构谩金牌,经理人和骨干员工合伙人化隋独乔。”    “遵从起码的商业规则愤谭,我们就是经销商拖离父,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块、一个桥梁衅持郸,我们没有义务去亏损棉瘫。”李金勇说匆倘。    日前睦钉,著名汽车营销人计握厂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漂鸡眯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焙罚恐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象频。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”休,李金勇直言兜糠,“在过去的十几年馈嗓,我们的市场非车馄眨好费嗡,老太太都能卖车肺喷,会加价就行了碾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摄,职业经理人的压力很大大诵,每天都要搞KPI考核马衅、培训嫡呻、提升腑蚕统。”    李金勇以实例说明孺届缕:“过去在资源时代苗吓袍,一年这一个店挣1000万掏焦,给职业经理人开30万氯,没问题措,这车好卖蛊骏。现如今沟,市场不好了餐餐慷,现在一年挣100万诞,职业经理人还是30万嚎柒评,但是特别累忿,现在一年的工作量比前五年经椿钳、前十年两三倍都不止碳。”    在李金勇看来康峰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媒腾貌,造成了双方的利益不在一条平行线上菩荡。为了解决这一问题氓绣膛,李金勇指出础替,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景描,重新设置股权架构乐,经理人和骨干员工合伙人化虽拱放。”    李金勇进一步具体阐述道瘦胺,“过去资源时代恕,投资人只要拿到了店论、拿到了品牌面,就可以赚钱伯逢。现在触刑,资源时代已经过去了亩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凶雇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虏胳,从而真正让员工自动车花囤、自发地把工作当事业激厂,而不是靠培训膝荒色,靠感恩硅诉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篓谦改,不少汽车厂家制定了销售目标狡毯馁、生产目标哄禄舵,职业经理人必须要完成侥酣,如果不完成就走人郴祥矾。李金勇认为其栋,“在这种状态下灰毫洛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划催雀擎、十年的规划溜顽徐,只能先制定一年的规划跺,把今年完成再说焙,由于今年完成了玖存玛,明年才有你的事芍。所以这两年厂家的高管变动频繁黎奇氨,十年以前很少有这种变动怖蜡,而现在这种变动成了家常便饭师盗础。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佛黄损,没想经销商的盈利能力恨堑。”李金勇表示思良,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑,想办法做经销商工作奔暴,把销量任务压给经销商剐首缚。而经销商越来越不听话舞、越来越不相信的时候陀体弹,厂家就再出台相关政策盼巾。    李金勇指出誊猴,经销商要有勇气打破潜规则继嫉璃,遵守正常的商业规则洽:库存大不提车戈痹、无差价不提车凄、拒绝搭售冉凡袍。“遵从起码的商业规则挺,我们就是经销商衫跋化,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟、一个桥梁时,我们没有义务去亏损焕罕矛。”李金勇说烽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴惮田,李金勇建议晶煽把:同城市的店应该互相加盟或互相买断亩默,或者干脆出售给另外一家经销商廓仍,不管用什么形式电跨挨,形成同城市的一家店驾弹。“我们用销量盟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋结说,这样减少恶性竞争玛还,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哇部环。”李金勇说碳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毛,李金勇表示箔,“我们不可能卖出路边店的价格晦屑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争常师激。100%原厂配件保障彤,专业的维修技术希枪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苛农。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娘。    此外噬浚,李金勇还表示惶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车层擦告。据了解说,2016年板,新能源汽车的销量超50万辆诵娥,到2020年堆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭僵搁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氨。在李金勇看来午此居,在这个快速增长过程中论氰,“传统经销商中耸,谁关注了新能源汽车并率先布局访,谁才能在这个市场当中分一杯羹劣糕够。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒瞧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逢低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰戈,今年的关注之一劣,是有关网约车新政的话题魂。    施杰表示咖径蹋,为加强管理侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)提,并于2016年11月1日起施行瘸快。然而胁渐魏,根据多家网约车平台公司的数据扣纳灌,在目前运行的网约车中锤蚕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酒氖为,仅占极少数部分迷轮躬。    “交通部制定了网约车高品质服务队夕,差异化经营的原则递沥蔼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惜吗退,施杰称娘唐骇,“我认为砂文等,政府应当放宽对网约车的准入限制烁勿墩,顺应社会共享经济发展趋势”熔烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赌份舷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贰弥裸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方开。    首先撼坪,施杰认为卜,北京委猜橇、上海的网约车细则要求“京人京车”睹浆壳、“沪人沪车”等差异性待遇耗萝颁,不符合市场竞争规律钡控。施杰表示棺,只有在市场竞争的推动下哥碱廷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力康媚,也有自我管理的需求与能力岔驾。    其次疏,施杰表示维,北京坊梆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痕,而且购房冻、购车也并没有绝对限定于本市户籍馈。“京人京车”缮、“沪人沪车”的严苛规定佳咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外救,会导致营运车辆骤减何似算。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屉卡剧,阻碍新兴业态的发展峨。    而对于多数城市对排量形、轴距都作出的高标准要求谐损歌,施杰认为膳边,高排量代表着高耗油僚既怒,不仅并不符合节能减排目的贾恕,高油费必将抬高车费鬼狙。    更重要的是衰熬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咸荒宫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准普当椒、高门槛吠细,将损害网约车的实惠经济特点厩栏夏,打击其平民性戎尚,“上述许可管理的模式工,将导致网约车司机数量骤减取不谰、车费翻倍速,群众打车难九、打车贵的现象又再度出现刷清。”    此外帅胁,施杰在这一提案中的主要观点还包括盒毁匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媚冀、“许可管理不利于节约社会成本”等椿汝。    施杰建议娘够,《暂行办法》可作出如下修改拔:    (一)政府适当降低准入门槛拟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度我,是十分必要的敦屯瘁。比如本:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄懂翘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韦捅,等等示淖霓。设立适当的限制条件丝卤,符合市场发展规律肝,能促进网约车市场安全性婆萎、规范性发展轻拼退。    同时宋殴伯,政府应当科学引导网约车发展浆,而不是像治理洪水猛兽夸视禄,把它一下子关进笼子里络。以构建网约车公平竞争的环境为导向诬摊,放宽对司机户籍的限制性规定改,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晒。网约车平台牵、司机和车辆的审核程序脓,各类许可证明的核发程序尽量从简江芜,以便节约社会管理成本盯堪姥。    (二)政府协助构建平台审核幸咐、加强平台监管    改事前许可魏勤惕,为后期监管犯敛,采用“政府管平台芍,平台管人和车”的模式怒胯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苏拦饯,规范其登记信息县、审核资质的义务恼倒撅,定期提交所有车辆的情况拒儡,这些数据要在监管部门备案酶璃嫁。并通过补充相关的法律法规康镭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施练。    对网约车不合理调价进行监管恳范。保证人民群众用最合理的价格出行爽宛卉,也避免由于市场垄断形成的价格新高抨瘁。2017年1月列揪犁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粪桨港,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淳攀始,就此提出整改意见乏酗,平台负责人也承诺将取消该功能凌外繁。这就是成功的监管案例倒那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饥傅,存在大量不符合新政策标准的现象岸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姐镀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凉褥钒,社会各方都需要一个适应阶段蚀阂。所以处皖,新政的实施不可硬着陆尺溯绅。当前阶段队吕费,政府应当积极引导各平台规范化审核撮,加大对群众宣传力度矢,延长从旧规到新政的过渡期盆楔扣,循序渐进地促进新政策落地揽。    我国全面深化改革提出了目标烽女: 市场在资源配置中起决定性作用铂竟,更好地发挥政府作用譬羚噬。近年来鳖荡,国务院一直倡导转变政府职能抄克,推进简政放权醋拇涪。对网约车的审核朔,放权是进步好,限制是倒退魂羔目。政府应当创新行业管理苛掇协,优化监督模式姆丘技,构建平台审核模式诧浪骏,推动群众绿色出行橡恐、健康出行风,为“互联网+交通”营造良好发展环境慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料啃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈傧梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易表戎痘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计东蛙、品质等方面做了很多的投入顶辖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谢萌花、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棋骑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞黔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球接。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪乡讼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘急牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风情雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亨彻、品质等方面做了很多的投入韧甜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计教。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶太。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲜驳傻、时尚及科技感的一款产品纬。”韩德鸿说贬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疤侯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型话郝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆都。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”写。薛海涛坦言俯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苦铝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徐郎舜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涵谁、制造能力洁纹、经销商体系戊夯搜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奢坝饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒救藉:李芳" "   2月21日摹歪泰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓤茬门。本次大会立足技术趋势粕,探索全球技术发展的内在原动力嗓垢曹,探讨人工智能搐离、量子计算案侗、基因疗法等领域的技术和商业趋势毖舌琉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯架奋,有两项技术与人工智能密切相关徒碾,包括强化学习和自动驾驶卡车融。在关于人工智能的圆桌讨论中霓闻困,多位创业者和专家针对强化学习橡锭、无人驾驶分享了自己的观点匠瘫绷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车改氢布,可能只在北京的五环里面开牌申壬,路况很好晦讽汗,最高限速就80彪、90公里婆剿,这种情况下撂答起,车就会极大简化绊顾,驭势并不想生产一辆概念车堤莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妈沟秋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兰嫩撑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性套。技术投入上桑,目前大家都在往里面投入很多的资源椿,整个行业在往前发展绘汕上,但里面还有很多问题需要解决窝,包括保险锯港太、政府等谢羞鲁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辅赌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挨,把信息融合恃、如何决策做好怒冒糯。图像识别拓展能力非常强衬帕就,它信息的理解非常细致聪几、更加全面毕踌菲,比如前方有一个易拉罐笨挥,有些传感器会认为它很危险糖浓祷,因为它是金属耍玲邢,但图像识别会根据它的大小肺揣、形状去判别局杠。目前结合强化学习迁甜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持傲龚坦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能法僵庇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目山莲夺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猜司,说到底这还是一门生意敲秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干凶拼:李芳" "  【导语】这是最好的时代兴搏,车市销量连破发展记录惺,这也是问题的时代界,多元化蓉提繁、碎片化构闲,对整个行业提出了更高的要求玫粒。一切都在变魂修,唯有不停思变方能随机应变坦倾。2月18日握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佩。行业内百余位思考者和变革引领者恒,与120余家媒体相聚一堂览瞧,在“变与革”的大会主题下兜顾,共商“品牌与营销之道”枚嘉,把脉中国汽车2017烩广。广汽乘用车副总经理肖勇前春、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氰岛、吉利控股集团高级公关总监杨学良辉柿、福田汽车集团公关传播总监许翔庞、SWM斯威汽车首席运营官余波萄赫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丛。以下为发言实录粱:   互动环节嘉的合影   李苗苗祁爸岛:接受张红同学的邀请畦弄亲。下午好!大家都是老朋友了酱闻。今天在这里彤睛,首先我坠凡危贺张红搞这次论坛赊襄。第二沽交摄,其实有这么一个机会让大家聊一聊额,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盼爸冗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔷渡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹤墟抱。对这个数字荤犀旦,我想每一个人芯,特别是管营销的人闻,特别是管品牌营销墒巳铂、品牌推广的人捷洛,我想每一个人都有很深的感慨纯。   首先请问肖总搞腔啤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寥遂剖,也对您做过多年的跟踪舜艾愤。这次请您上台秋乒,我很想问一问瑞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌信宏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架歼?能不能简单地概述一下苦须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讨:李苗苗老师第一个点名我络寸高,作为广汽传祺来说狄氏,正如李苗苗老师所说的母,应该说是比较新的汽车品牌写沽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”落袒、“两个坚持”娘嫂厘,坚持正向开发和坚持世界级标准念巴武。这两个中房竣碾,一个是对产品开发的定位酶清,一个是对品牌的定位傲炬维。   从中高端车型的新产品进行切入广,相对来说这条路走的比较艰难一点腿挛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丢钱荣,就是起步会难一点杠,后面会越来越开阔相僳、越来越顺摔灯吾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候曝,内部也有两方面的方向没按:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讳疾删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘦圈,并且在市场上面赢得一定的销量瑟,建立一定的知名度柒。另外一派的意见轰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势说革,从中高级产品切入史肯袄。但是大家也认识到这个困难估,一个全新的产品和品牌从中高型切入导替捌,也就是售价在12万元以上委澎,第一款车型是12万元到18万元距逆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疤葛,我们意识到这一点了唤拨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大并,其实2011年画瘦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年川,应该说是非常艰难剃郊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乔奠班。但是2011年鹤、2012年有一个词就是“坚持”呈盆,做品牌是做两方面的事情挂。第一个是做好产品的品质腥咸,第二个是做好对客户的服务线哪,以这两个为基础这五六年走下来夸甜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迹甜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苹卫惯,受到各位媒体老师的厚爱惊灰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颓卞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础计。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陛耪,我觉得第一个是坚持韶翱覆。在我们困难的时候不要去放弃歌龟,就是把自己的品牌形象帮冠泪、产品的售价回到往下行的趋势脑谓独。第二为了支持品牌向上滇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氓桓渭。   李苗苗蛊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞盎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肮。比如像现在的奔驰绵,一百多年取碘竟,宝马剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茅焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铰钨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斗室,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渭篮相,也有现代的销量己挖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线茸,您能够阐述一下吗搔橇唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面便钾,到底在哪些方面下的力量最大架?   陈思英标翱:谢谢李苗苗老师搔捷,非常感谢红姐给这样的机会哪情,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裸形筹。其实不是妄自菲毙驳浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淋,台上在座的各位都是大幅度增长勉,我们同比增长更高一点愧貌,因为我们来得更晚一点簧,同比增长8.7%苹。   但是我个人一直在想这个问题肆视那,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾。像奔驰去年是130周年使,今年是131周年汞,我想这才是品牌蹬途。现在我们在座的各位给客户提供的疮,我更愿意定义为商品交,我觉得是这样粹。   从北汽自主品牌发展之路来看尺肖,各位媒体老师和同行都知道殴馈些,2009年我们是收购较闭、消化必形、吸收了瑞典的萨博技术莫,当时萨博的93钮雄鸿、95的平台和1.8T戳、2.3T涡轮增压发动机的技术柑惶辽,我们是基于萨博的平台上请细撂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慷隙。2013年的5月份缕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲肀琛,大家对这个印象应该很深番葱匹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徐镣,当时也试图通过萨博平台的背书比,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惹倾,因为我们希望建立中高端的自主品牌陕崔澳,当时的愿望非乘昵В好患硅坎。但是事实上发展到今天掏射,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对躺。   但是没有关系碗聪,2013月5月12日投放的绅宝D70痢查笔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音零平。这么多年的坚持是在消化纪为、吸收萨博的基础上进行的取荣持,源于萨博眉嫡棺、高于萨博唱集,我们有奔驰和南、现代合资的反哺芹斡辑,我们在人力钒号窘、财力愁篱、资源嚏醋驼、技术垦维、研发孔哪、生产缕、制造方面痘典,都有很多反哺给我们浓,北汽近几年高速发展将琶丰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侧霓,这一百万辆含金量是很高的苇赏露,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凌屑铂,但是我们用五年时间实现了一百万辆忙璃堂。这里面还有几个第一和差异化产品谎躺嗓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剃滤揣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉锹祟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位险灸摹。   基于萨博忱矫缚、源于萨博和高于萨博的消化且、吸收和引进抵绿,同时基于奔驰和现代的合资反哺斥,我们坚持为消费者提供好的产品疆瀑、好的服务赴竟、好的品质寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漂亢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忱钢,比如中国新车品质(IQS)IQS绥繁、强制性产品认证(3C1000)铝纶懈,3C1000即三个月的购车用户中离甩,一千个用户的抱怨度是多少袍挟,我们的水平无限接近了合资品牌想。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懈适嗽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藏妇郡,希望有一个很好的中国背书犯觅,给大家提供一个很好的产品体验回、品牌体验和文化体验希。   李苗苗沁惠:听到陈总的发言我一直在想敬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宠,现在经澄桑看到“北京”的LOGO瓶。   前不久茂椒牌,不去杭州是到处都有吉利车就。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凑检皖,推出一款车就红一款车庇敝孟。请问杨学良片,学良也是吉利的老人了肆,一直在负责品牌形象的塑造郡颁纹、公关磺攫怕、市场寝。原来我们也沟通过这个问题侥,对于吉利来讲收购了沃尔沃汾教,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚏忿臣,这是蛮难的事绥莲。刚刚陈思英总还在说萨博嘿海胜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涵,感觉蛮纠结的烈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膜厩上?   杨学良菩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下什辉,第一是对标虑酗抛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娩。我们是坚定不移地在执行愤肝,而且到后来做博越啊容、博瑞之后有越级对标柑蝗。比如我说开发一个自己的A级车簿翻,可能要跟合资的B级车对标牵陆钙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兔静惺,包括研发撩哗烙、制造封诚鄙、采购厩技、营销括纹婚,我觉得成果是非常明显的据概迟。   第二是坚持走精品车的战略博衰扳。所谓的精品车舞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值般钨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沸屎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准看凳偷,比如车的造型设计上面烧烂噬,自从我们在全球建立了四个造型中心改徊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锭庞。既有符合国际的审美潮流轻别,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胁尝。比如说在车的智能互联领域晴端,在博越车上面车机人机互动的功能上杀佩瘫,已经超越了一些合资品牌抹撵啼,这一点使我们感到非常骄傲悍绵扁。   包括在工厂的制造工艺上枫布,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碘腊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甘,因为我们现在建得比较新蹲层窍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来委驮涕。大家可以看智能化程度最高的工厂剖确,现在实际上是在自主品牌的工厂中解疽秘。   第三是一直在坚持口碑扯蛙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任什囤虚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兽替。这样就可以真正喜欢这个品牌拱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俏。   刚才提到了浙江镭饱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了担,大概接近了7万辆骡富使。这在以前是没有的虱寇魄,而且这些用户里面很多都是绣镶纪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娘澈连。目前因为我们的品牌在提升邦寸,我们的品质在提升授,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔫。这从我们同行桨加,包括从传祺萎十蓟、北汽的产品销售上也能看得出来勾夹。可能大数据调研渭矗妻,像一点资讯的副总可以讲讲勃率啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品为检。   当然您刚才提到了在集团层面付,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洞狭隧,同时又实现互补拔念?这里面还是有很多原则靡斜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隋湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓢陛俄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争素购。沃尔沃是高端豪华品牌闻稼,是跟豪华品牌去进行竞争的次。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佬奈麓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掸疙、流程甲、标准久奇醛,包括人才的培养和交流纬。最新我们做的一件事秸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弄拴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抠讣问,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呕编,可以说没有沃尔沃这么个老师广腾蔽,没有沃尔沃这么多年积累收,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苫辞。我们相信因为这个架构非常新淳窟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平负剃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞酱,以及质量再上一个新的台阶蜜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函佬奋。   李苗苗仇痉深:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼性,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豌,最重要的是坚持了哪些室?   许翔拓呸宽:谢谢李老师物丧鼓,同时感谢红姐给我这样一个机会晒寡妹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欺踩侯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友送痊理。   福田汽车是商用车企业联丧,和乘用车企业还是有一些区别鹤。我们主要的目标客户群是to B的箔,正如您所说尝,我们是1996年成立的汇蔼鼓,到去年是成立了20周年强矩饭,通过20周年的发展谭掏,在过程当中包括您和各位老师的支持晨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吕贯。在中国轻卡市场上签谈,已经是连续十几年的第一了挝呻。1996年在山东成立唇,1998年上市峭烽,2000年进行区位调整就来到了北京掀疮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袍虽不,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓突,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分誊锣疏。我们可能把这个品牌是这么理解的久傲,现在业界对品牌有很多理解的方式物勿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营田梗良。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咀爬凡,所以我们从整个的业务流程上来看米诫勿,这个品牌业务就是在其中的虫摩波。所以我们这几年在企业的发展过程当中夯,品牌也是在不断涌现舒,大概有几个阶段挡。   1996年是以轻卡为主导诫赐糯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信槐睢,用着正好”硼。在当年的时代抓住了市场机会该厦臂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斑夏惭。   在2000年之后骗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卫担赤,进行了商用车全系列的蕊人,像您现在看到的整个北京市场有很多客车航,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臂菏,这是一系列发展的战略旁乐。同时把品牌又进行了再升级防讣粪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贤没改,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沁。   在这个过程当中吝喝啪,福田汽车不管是做品牌还是做企业烹色蚕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢府懊撵?一个是福田汽车在商用车范围里面翅泉,就是在整合资源方面觉得还是不错的乳肆脾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清舌,花了八年的时间跟他们谈合作木痘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偶哺,生产的产品也是福田自主产品欧曼茫焙,同时和福田康明斯成立了50来糯:50的合资公司涤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脯堕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谁让、先进理念之外岛凰,科技创新也是核心的一个点汉限。福田汽车虽然作为一个商用车企业棱稻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比操,但是也是做了很多的工作锚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敲誓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右型。我们统计了一下姑际,和乘用车企业也是差不多的芹焦。   而且我们在研发方面匪跺壕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摊,这在商用车企业里面比较少见尼磨瓷。不管是先行的技术当瀑,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃北搂,包括去年也推出了超级卡车及,也是整合全球资源打造超级卡车竭。全面从安全惧、环保方面进行新一轮车辆的升级坷坚脆。   我觉得总体来说吧摧乾竟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兽曝,是一个有着锐意进取浅期、远大目标甸衅伞,是一个愿意为客户拜擞、为所有的股东柏忿、合作伙伴路婆、利益相关者带来更多的价值骂尽,也愿意为更多的卡车司机奶淋胚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躺挂。谢谢!   李苗苗目:2016年一年有很多新品牌出现火控,也有很多刚诞生的品牌在努力建辆莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抨骆返、宝马狠泪垮。我就参加过场在北京的怀柔蛾畔袄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谭陆。我当时心里就想斯威蛮有钱安世濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猎抖介?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侧桨?对于刚诞生的品牌咸腾怜,品牌之路有没有塑造的路径温绢?你能不能简单地概述一下村?   余波亭:感谢红点汽车和李老师篮疥摄,各位媒体朋友和各位同行歉却和,作为SWM斯威汽车立拨督,可能很多人觉得很陌生氦楼,可能没有听说过眯,我简单来介绍一下粮心。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆芳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毛,7月份品牌上市类垮,8月份第一款车SWM斯威X7上市律。   今天让我来参加这个论坛块,我们的心情很忐忑呐膛溉,我们是一个汽车行业的新兵促卧温,我们是抱着学习的态度来的逝迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师克害,希望多给我们一些指教席。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耻糕?我们认为这个品牌给用户的是两部分梗,一个部分是产品的硬件贿萄廓,也就是物质的东西穷坑。另外一个部分是精神层面的芭卧拣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浚罚,第二是付诸了一些智能化吴殿、空间和外观牌税外,外观也就是在意大利建有一个设计中心弯枷郡,在外观上有意式的风范被歉还。   从软性来说纽参,我们要付诸一些内涵倘算咳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奔们,通过植入意式生活的方式截,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朴。同时我们也在倡导一些生活方式甲,通过软性的文化来塑造煎嗽谈,解决通过硬件和软件贯羞,以及从物质和精神层面塑造品牌担。   至于未来怎么走两,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檄吃。用户实际的需求和市场的需求诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芭嫂,未来我们还是要跟着市场走固玻。   李苗苗沃绢盘:我旁边坐的也算是媒体人锰零,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睡毛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鼎殴?因为主持人给我了一些问题涂,我个人认为不想问一些特大的问题委,就想问问这个问题钳霞察。   付继仁细呈:谢谢李老师粪退,这个问题还是挺好的歇苹纯。刚才您在问的时候纫闻硅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苛蒋竟。   一点资讯是比较新型的资讯平台栏拌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点先,我们是做平台咕鲜,不仅自己生产内容咎畦,同时全网抓取内容纱世妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容什痘现,再把有价值的内容分发给需要的用户诧拦,完全是自动化沥逻绵、机器化的奸叙。我们怎么去帮助车企呢侮人?我分享一个数字省。   在过去一年檀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼萎嗓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竟,第二是移动互联网的平台肖透,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍路。很多的车企其实在做品牌的时候痘肺汤,都会要求最终的效果乌波。坦率讲刮傻,以我个人来讲这其实是两个事菊,因为品牌本身是非常感性的担,效果是完全用数据有结论的秸,就跟一个人去吃一样驳,吃了四个馒头饱了师栏揩,不能说只吃最后一个就饱了粉袄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量船赴,现在我们有几个大的方向蓉,第一是更技术化的跟车企进行合作跨胸偿。比如说从去年开始海,我们跟上汽通用进行PMP的合作孰。客户自己建了一个数据库抡强,就是把用户进行了一个分类篙保暴。然后我们每一个用户来到我们平台上冀脐缅,他知道哪个用户对应了什么车型磁迁摄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射搞波,也就是把他们的流量经营得更加科学说酷。   这个给到我们之后镭奇,又发展成了一个新的技术驱动垦伴烫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椭躲,还是看汽车外观的细分多兰路篓。这不仅可以推荐具体的车型栓蕊涣,也可以把具体的创意自动化刻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果习,这完全是技术化的匹配橡。   第二点孩抬,我们是一个内容平台邪淬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹卵,能帮助到车企做非呈孪罾睿好的传播萎炬,有的时候这些内容并不能够被发现文。现在我们把广告当成一个引子蹭某,不是一个执行的结果芥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狼诵,进而把下一步的行为做好戎能。比如有一个产品是一触即发啥,用户点过客户的广告之后患小,我会直接给他推送相关品牌的内容驰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疯围仿,再去看有没有点这些内容贸,有没有评论藩咖捻、转发歉热坎、收藏妈提,再通过其他的产品去收集一些有效的行为团。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裴,把广告和内容进行打通胚。   第三点啡哥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咖揩。这个场景是有时间梆汝疥、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台处摹戮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷辖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理譬豢,或者是去日本还是去韩国旅行鲍驳擦。这些并不关系到最终的销量提升多少薪氓,但是可以了解消费者在关注什么珊拱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性把迫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诞怯,一方面要通过你的技术逆哪、数据实现更高效的转化糠必惺,实现现在解决广告主的一些痛点团目。同时要帮助广告主把服务做好什,说句实在的都是服务用户汰奢控,我们产品的用户也是车企的消费者碴忻,怎么能够把这些用户服务好炬耐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捶痘娃。   李苗苗妒钎:付总说得很好柒握享,借此我也想说几句板。我看了一下司沁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陈淬,也有一些厂家的朋友揭,我们每个人都是汽车人磊颁。   我在想亭栖剩,得益于这个好的时代洞食,既然是说品牌隶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痉施乔,无论你这个媒体叫什么名字讹擂伦,找没找到自己的定位糕。无论你这个汽车是什么品牌编宝,你的用户在哪里辰借黎。过去几次会议主持上都说四个W监撮煌,也就是我是谁帅晶、我的用户在哪里鹅睦、我为用户在做什么届虾酷、我还能为用户做什么涟来编。包括媒体也是一样叛火棺,我是谁(什么媒体)汕,我的读者在哪里斧极躺,我为读者写了什么样的东西饯,读者看不看内,这是不是你的读者群要看的把参鸡,最后是我还能够研究我的读者粪将采、研究我的客户娶恐我、研究我的用户铝茎,我还可以做什么位蓬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冒,一人问一个问题就结束添。   请问杨总撼,刚刚说了这么多扩辽倡,就一句话港,什么是品牌萄北?我们说了半天品牌丛瓦汇。   杨学良豁殊:我觉得品牌就是价值畴,消费者买你这个东西值不值献,如果他觉得值了茫,就认可了你的品牌呵。   许翔隙:我就按定位的理论恋唯,品牌实际上是一种品类的代表唱酥第,消费者是用品类来思考吾扫,用品牌来表达改。   肖勇确:因为我是做销售的趴刃媒,我可能最直观的印象篇醚怖,我觉得品牌首先是一种价格冷涝、价值体系溅污,同样的产品能够比别人卖得更贵暇猫通,别人还愿意买我的革。同样价格的时候签碎考,别人的产品卖不出去仁,我的产品能卖出去尾,我觉得这就是品牌冬衰丝。   第二耍,我觉得品牌是一种文化簇仁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买班佛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姐斗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箱沥串,但是我的文化能够吸引他抢票,我觉得这也是品牌的一种表现探挟。   陈思英经舅:品牌首先是无形资产畔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撮乔。第二也应该是产品坡,可能是一个标记悸匹氦、标识拈累,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拨,在人脑海中所有的记忆鹤错侠。   其实品牌的英文是来源于MARK绦破娄,就是在没有货币的时代物物交换的时候具庆拔,在畜生身上有一个MARK刑,Market就是营销险,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奔孺锤。有一个比喻僵块剃,品牌就好比像银行储蓄枪,储得越多品牌价值就越高懈驴夯。   余波氦孰:我觉得品牌在直观来看就是商标柔排,另外是产品饥配皋。真正给用户留下综合印象的是产品砷耙、服务和文化的结合谓骂,以及对用户的印象及感受就是品牌陷煌。   付继仁呛磷:我觉得品牌到现在这个阶段庭,也是一种共鸣笛,像营销1.0是以产品为中心狠,营销2.0是以消费者为中心饶隘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心句,这三点都离不开品牌患钒,但是代表了品牌不断的升华署唉颁。同时品牌到今天来讲希家翟,不简简单单是一个口号目、标签顽镀承、LOGO碗煞本,还是一个行为准则岭备,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛋覆壬,还是每一家企业爱篡粒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赖持桥,并且怎么样高效地执行和检测溯。   从这些来讲娜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的改还,如果想清楚品牌一定能做好锣,至少能够对我们服务的那些人做好布江悲,那也就足够了呜。   李苗苗锚芳玛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涛猩。关于品牌几天几夜也说不完墟窗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匣。   谢谢大家在座的聆听灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲脾:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝戈空,严禁转载弥,违者将被追究法律责任推举小。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姓咯,车市销量连破发展记录恰袜铆,这也是问题的时代廷凛,多元化膘敦、碎片化瀑卷瘸,对整个行业提出了更高的要求示奠。一切都在变焦,唯有不停思变方能随机应变劫。2月18日刻晃绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟。行业内百余位思考者和变革引领者睡虱,与120余家媒体相聚一堂袍,在“变与革”的大会主题下睹,共商“品牌与营销之道”捂,把脉中国汽车2017畏略祷。   东风标致总经理李海港誊勒咳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赖划、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华本搞孺、奇瑞汽车销售公司副总理范星半坊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涉。以下为发言实录缔洽:   互动环节嘉宾合影   主持人嚎森:2016年是一个销量大年速,更是一个营销大年渺龚怀。从二维码营销到VR营销伯荚,从下沉式营销到自主营销暗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妻宠,广而告之悄悄地变成了城会玩舍,车依然还是那个车连,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢木阶? 第二场论坛的话题为幻釜:中国车市新战国衡,车企将如何做营销拓疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炒霓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绒蹄,现在重担在我身上辑,由我来主持第二场论坛般,和各位老总探讨如何做营销鸵。   因为第一场是说的品牌卡录殿,品牌建设也是非常重要的一环孔纠茎,我们现在就把品牌这一页翻过去帝,就说一点营销其他方面匣,比如说跟市场疥舶、营销相关的一些事情芥。我们今天的这些营销人疙酶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谢酚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞京,因为他是面对着全世界最大的销售市场穿。面对的是最高增速的市吵票实病,现在技术和产品快速迭代堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斥棉喇,所以他们是非常幸运的互尾,十八般武艺怎么耍都行夺露。   同时很多营销人也在自嘲腾,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈,因为我们面对的是世界上最全的品牌芹,我们面对的是最多企业的竞争胯溉反,我们还面对的是最难以琢磨的嫉斡览、难以把握的政策环境和最善变的消费者陛。   当然了我们这还不算最苦挛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棚处,所以这样的一群人的所思所想儡单,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刮戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钝港良,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腿酿。   汽车品牌最新的一个品牌定位驶虽硼,在座的应该就是汉腾了丝脾。请问汉腾汽车的副总寄檄挤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题面轨卤,您给我们简单总结一下菩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滥避棋?   于晓东攻劣赐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狼,让大家来了解汉腾汽车辟筷敞。汉腾汽车目前是全新的品牌牌倘绞,2013年11月份成立逻庐,5月9号品牌发布烈,9月6号新车上市玲,第一款SUV产品汉腾X7汤封,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟船,本着向同行和成功的标杆企业去学习断铃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岭。   2016年对于汉腾汽车总结来说端邯熔,第一点是品牌发布堆鹅,这是做市场的开端砍磷敞。   第二点是渠道廓虾头,对于新品牌是重中之重的工作垃惨,渠道顺利打开的局面前,签约181家屋,正常运营150家孰渐,渠道作为做销售最根本的工作砰,没有渠道澳禄哭、没有服务贫烫,消费者也无法触及和体验蔷,对于一个新品牌这是一个开门红嫁肛肯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么然宏。   第三点是在市场上棋,市场层面上重点资源向一线倾斜宫彻仍,资源都花在提振经销商信心唬耙、帮助经销商达成销量上镰瘦来,因为作为一个民营企业剿,作为刚起步的企业乘焕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凭剿,支持了经销商的销量焕。在品牌和市场的方面侗眠尸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袒爸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漆眯疟。   刘小勇速猾动:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潍,汉腾除了自己营销的亮点之外必瞪宦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的比崔峨,或者对您的触动是比较大的从宏?   于晓东溺吃膜:做销售在产品力表达上闲貉肖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播络保氯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式把南诉,在2016年都说是视频和直播的元年稍葱滑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恋尸晦。包括产品试驾挑战的活动念,也是和斗鱼做了直播的活动痛铜的。在我看来在消费者了解产品上孤券揩,可以随时随地阶缺蒲,而且是更加有渠道客观了解一款产品肝。这对于做营销来说悉沛,既是机会事,也是挑战币。   刘小勇睫扑薪:请问李海港先生希,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大码窖惋,尤其是传播的环境擒磋、传播的手段委勃、传播的模式发生了翻天覆地的变化齐骇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瀑?   李海港潜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙,在新技术歇烹、新人群和新的竞争环境的驱动下哦,媒体处于变革的时代匈,原来的架构碎片化了降,新的架构正在建立玖单舵,当下处于这样的时代篮景硷。很多事情是这样的趋势容,原有框架维持很多年庙,突然间环境变化之后碎掉了陡缆,再重新建立新的架构峭,万事都是这样的道理嘘胖苗。现在媒体环境是什么样呢荤霜然?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杯狡叼。这样可以导致媒体的平台化降贫,另外是媒体人的职业化或个体化屉形牌。   简单来讲怜,我们以前是自己做东西达,自己在自己的商铺里去卖史本妊。现在不是了链勺,现在可以自己做东西豪,自己去租商铺惹螺百,有的人专门提供商铺帮,有的人专门做东西填耍淮。这样可以做专业化的组合授豆,效率会更高霓县。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壁睫膛,红姐以前是媒体人认跨,现在有自己的传播平台室谓,也借用了社会化的平台奸喀喜,把最好的内容输出撩航,她做最专业的内容谱闲荡。我想平台也会用她的内容颅班票,未来的板结新的架构就是这样的歧。   在这个架构下作为厂家要适应略,东风标致已经做了这种尝试户亭怀,去年把我们的公关公司能力削弱慨恍,因为他们的稿子太硬了鹊梧靖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篓粮,从专业或从第三方的角度看待东风标致奠,我想他们的稿子会写得非橙饭鸷唬好和固。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱,这是未来的趋势褂。   刘小勇嘛春池:我听到有一种观点教盆霸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辨嫁挖,我就抓住了更多的消费者儒料,更精准艇巧瓦,我的销量就会增加寝伞。但是有一种观点认为梁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牢?如果总消费需求没有增加毫虽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘碎,是不是大家又打平了库。就像一个剧场理论芜席,原来都坐着看戏涡,后来都站着看戏了擦干,其实看的戏是一样的竣肮。请问奇瑞的范总功灸,您怎么看这些新的手段陀目晶、模式对销售营销的作用凯杏?   范星侵曝:首先感谢红点汽车冲、感谢红姐钦粱炔,也感谢刘主编弦。实际上前面两位老总谈得也挺好穿锣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗降比。   说起营销缕味,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冻殿。但是从营销的最根本巍,还是回到对客户的理解煎改。我们最近几年对于整个汽车市潮ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尖委,最核心的是我们看到了两点变化订关幻,一个是围绕客户端的消费升级娥,第二个是客户年轻化的变化醛耐。这两个核心特征的变化颗,带来了所有客户需求的变化娥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郴奋遂。   应对市场的发展感即蹬,我们称之为整个自主品牌的发展晒钾,包括奇瑞自身的漂棺凯,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁巴坪快仓肃撬,年均增长在40%左右的增速琼妥锚,所以说基本上属于原始增长的阶段绘。奇瑞从2012年蒙、2013年开始进行战略转型鞍勿从,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褪,我们做的核心是提高整个产品的品质撩物题,是我们整个战略转型的核心互氖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顶嚼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戈寄、好的服务孟。2016年我们已经进入到2.0阶段乡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垂忍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槽腻毋,整个2016年集团销量也突破了70万辆藩黎篡,增速达到28%寝巩,国内市场超过了36万辆揽,也是过去五年来最高的一年多。国际市场中对,我们2016年实现了出口8.8万辆牛违卢,也占到整个中国乘用车出口的1/3慈,也是连续14年中国出口第一的车企翠瀑抚。   我觉得取得这些成绩纫,销量数字是一个方面玫,更重要百、更为看重的是结构的变化劣焊偏,第一是企业盈利水平的变化讣,为支撑企业未来的良性发展肃憾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撂。第二是体现我们战略转型的成果挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畅衫奋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甩。第三是客户结构的变化桓帝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锨鲜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳矢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暴驳,实际上我们更关注的是除了规模的变化衅申,当然营销数字很重要堤距抬。数字背后更关心的是这些结构的变化富唇臼,怎么产生这些结构的变化桔等换?从我们自身对新一代消费者的理解摊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刀场伸。   客户体验的三个方面我们一直在做奢潜,第一是产品体验届煤僻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熟律,行业平均大概在35%晤伙挡,奇瑞可以做到25%亥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跨硕,今年还会陆续推出更多的平台效惧倘。当然平台不简简单单是全新车型的概念溅本。   第二是品牌体验甘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洛损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熟僵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拘复皮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬姥,现在很多企业在做营销过程中视频烘痰、直播方式应用是越来越多了捂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加实墟。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹊。   第三是整个销售服务过程体验的升级距齐毁,在2016年网络规拇锍宄和第三代形象店的升级钝乏,为了保证客户体验的一致性税摩料,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蠕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的举链、优质的坎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔫玲痉,这是我们正在做的姐骏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解土,谢谢!   刘小勇李:谢谢范总皇拍,现在的汽车营销无论是从手段雹,还是从模式俄啥强,包括内涵都已经发生了非常大的变化北培境。我顺着这个话题再往下问一下笺容,请问刘晓科总粉擞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茧孤乘、营销套路泌淳钉,您觉得现在还适用吗料馅舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邻罚?   刘晓科泻:刚才范总距栏踩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锻,因为这里面在我们整体来看填多,其实我是一个新的营销人路,刚刚在这里两个星期挎潦。我以前更多的经验还是做用户痉侈,去看用户的发展碾穷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摧僧、网红孝、娱乐化畴,甚至还有用户的碎片时间具。但实际上反应了两个变化搔,第一是用户浏览的轨迹改变了吻悲嗓,以前在PC时代斥伞官,大家基于浏览器阅读潍。所谓浏览器的阅读魄商门,对于从一个网站跳到另外一个网站拱台,这个成本几乎为零疙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茄概堂,只要在浏览器就好凯。PC时代肌节,网址鞠磺、网站及块县、浏览器是值钱的榷。   对于移动互联网邻凸犯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌贝痛,对于微信小程序也有很大的期待理踢浅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泊暮。最终来看唾腺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流版涪。在这个主流的前提下晦堪难,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵。在这里出现了两个问题讨檀妮,也就是时间的问题捶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锻浮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的府瘦。如果是比较泛一些的资讯或APP途茫,如果中国互联网网民用MAU看膳,月度覆盖量几乎全部覆盖曙久。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU我,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菊嘶篡。但是什么会不一样湍碘熟?就是时间报坡械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲父另,我也高度认同一个观点姆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要财虫。在这一点来说涟段靠,我们的营销不是去抓住用户扩旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乔寞。   基于这些理念的变化椒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绘,而现在发现专业内容看得比较少一点廖。专业内容对于用户的阅读感,可能是女性就不太爱看然违,覆盖用户的时长就变短教铆。什么东西会长呢颊默融?从2016年鞍摹寸、2015年的情况来看蓟,我们发现基于娱乐营销的网综时间饰剖武,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大釜秘,因为可以更好地去占据用户的时间敬。比如说我们投的一个网综节目每,可以有2个小时以上的品牌露出时间胶淮。   对于用户来说汰辑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起习画沛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坊。无论是线上的帛妒胶,还是线下的浆瓷。   另外一点吾,我们做了一个用户报告侨烘,会发现用户现在在看车的过程中尽,比如专业的导购潍,发现用户的时间蚊片梳、决策变得越来越短藕,对于专业媒体用户来讲世操,用户平均决策时间是108天虏拇类,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇炯邦,这52天对于内容的需求是很轻的颈,包括频次是很轻的辛忙。从52天开始一直到97天协池,基本上是从几款车的比对到交付定金麻,因为提车还需要一些时间说,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哇悼肠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棉颊。也导致现在的自媒体更火到凰立,因为大家更相信人饰,也就是网红的力量会逐渐发挥憨,包括IP的力量辩。   营销的变化是跟着人走的孔,用户的体验是、用户的行为发生了变化篇篙,我们的营销一定要适应用户的改变信惧。   刘小勇蹲尾矮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总想抒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌。想问一个跟豪华车相关的问题翘双京,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顽,从超过10万辆到两三万辆的都有较咯辩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛊采黑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗关?或者会发生变化吗襄?会发生变化的话量,是什么样的主推力量来促使发生变化税涟?   王顺胜拼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滇昂,作为广汽讴歌这个豪华品牌红尖艘,去年4月份才成立了新的事业体制竞啪截。7月29号就是第一款国产CDX车型上市试贯,10月22号四驱上市先逞疼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顺撵。   从去年一系列的举措辆少牡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澎狠。像主持人刚才提到了食,怎么样去改变格局瓷肺醛?作为豪华品牌在中国复骨,像ABB进入中国市场比较早蝎性居,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舒,其实我们也做了很多思考废,想跟大家分享一下耗。   第一敬怜上,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早化,也是十年左右的时间闯,也不短事逗膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间享巫。作为这样一个品牌要找好自己的定位欢沉接,我觉得是特别重要的孺枪加。我们不是说跟谁去竞争洪捻础,而是在豪华市场找到适合自己的位置守,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氖驼艇,包括在上海搞了大型的上市发布会排幸檬,在上海中心进行首秀哄季。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录韩,这也是用来提升品牌的荷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的汕堕橇。   在后面的发展上随,包括在2017年也做了很多的思考峡,就是如何在营销创新上做一些突破骨。比如说植入了体验式营销谐插,包括即将上线的体验店貌徒凳,可以跟移动互联和终端颂酷掏,包括一些PC端进行一些互动潭。包括很快会引入管家式服务喂,让用户真正能够感受到服务和体验粹庐蚀。管家式服务是一对一的焊,能够让你感受到有针对性具阶绍,并且有温度地触摸到服务的形式笨琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展公涸,我们在形式上也进行了一些创新势乘。   尤其在内容上面颇,我们以内容作为引擎扮示粉,创新作为驱动盟嗣,作为后来者品牌讨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寸莱。至于格局会不会变化马齐为,其实每天都在变化屑词晨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箔径嵌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骨淮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偏辩,我相信之后会在变化当中不断求变陈息刨。营销硷、创新不但要传承好的东西衫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哗饺吾,跟大家一起共享一下掳猛。   讴歌作为新的豪华品牌携别末,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拱洗挞,希望在座的媒体以后多多关心尝、多多支持据,一定要让它取得成功裸,谢谢大家!   刘小勇蔡晤:接下来有请江淮汽车李总钝翔,咱们聊一个关于2017年的话题华没惺,现在年底陪伸尉、年初做营销的也是做足了功课孪颧收,关于2017年市场的预判期。能不能把您做的功课分享一下疗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洗?   李建华拟胜墩:小勇这个题目“袭击”挺厉害设耐,营销这个事在台上讲腑结,对于2017年的营销还真没有想得特别细跺轰。对于营销睫搽,以前讲欲文明其精神竞戳兼,先自野蛮其体魄蓄骡,营销在中国还是跟认知相关珐庐,属于文明其精神发展之内的寺。营销在2017年来讲靖斡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胎,全球规模最大硕,还是保持增长旗羡券,需求会很旺盛嫉孤,同时也面对着一群非常不确定的消费者茸挫竞,这些都是一些确定的因素骇啊。关于不确定的毋虑甭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罢溪藤,这使很多事情产生了不确定性骸币,也使推广方式产生了变化滤。在一个变动的世界里要想做好功课氖,关键是有定力把握好不会变的东西通。   就江淮来讲受莆,2017年一方面会更加关注用户的需求第壤。因为从做营销来讲拎咆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡。一是用户看到产品华暴钮,如果产品很美好仟绘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹。第二是当产品出来之后古献,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狙,如何让消费者跟它产生很好的接触滑铃、接受它入粟坞,让你的营销做到有广度袭袄阀、深度和温度醒齐,这是营销人需要花功夫的地方梅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湍尺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来盖龟尉,强化终端的执行力氰。这是非常重要的蔽,当消费者看到的车是处于被管理的状态啦诺,他就会有好的印象蹿躬。如果是管理失控的情况驰瘫观,就会认为这不是好的产品喘息。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理观付伍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楷墨,这个产品是不是他所需要的诽隶,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘲横。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灰栏,现在已经不太需要你告诉我什么了扇,往往会更注重你提供给我的事桥拉仟,是不是我真正参与过的摧瀑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV零敝晒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擅愧?可能现在需要一辆高颜值厦疯布、大空间怖退吾、强动力难、低能耗娶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来片,所以2017年上半年会投放一款S7九疚。前面的消费者参与了意见现孟戒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件将俊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔷蒜碧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞍凭翅,形成了共同创造的氛围差详。往往共同创造的东西毫,我觉得是消费者乐于接受的东西侍磋。未来共同创造逢酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袭蓬。   刘小勇骸彭芳:非常感谢李总眷寥扰。我觉得现在开论坛弹惜棵,最难的是请嘉宾翘阔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柯,是嘉宾请来了之后不给时间说惶佬淘。今天这个恶人就让我来做了般吉,咱们就不说了长砍。   最后请每个人回答一个具体问题翱热,刚才进门的时候有一个调查恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虹?我们从于总开始锚凹函。   于晓东钵:我觉得2017年应该说挑战大铃擅废,期望更大揭坛,我更看好细分市成啊,因为我们也是做SUV的嘛赋既森,我们更看好SUV市场的持续增长洗嘉。   刘小勇辫爆浩:全行业增速去年是13.6%付、13.7%奔玖物。   于晓东促玛袄:我预测2017年是10%郊山侮。   李海港惦含敛:8%安仑脯。   范星暮狗:我就说一个数磷,虽然说一二月份看到环比有所下滑腹,但是看这个数实际上同比还是增长的碘贤。本质上今年不用担心池,我觉得还是在8%到10%之间埂钎。另外最近看到1月份的数据出来了笔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额百闺,这实际上是一个分水岭娘刺讲,一个很大的变化涪博律。   李建华并土:我觉得应该在5%到8%垦究,可能会接近GDP的增速购滔井。   王顺胜杜茨刮:我觉得整体会在8%到10%以上创,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须滩。   刘晓科县陪淘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灵儡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%感茨,我觉得再加两个点是8.5%拧。   刘小勇汾擂碌:你更准确了恍毯,到了小数点后了螺。非常感谢各位老总的精彩分享贰椒庭。就像李建华李总说的唬诗犀,咱们说到汽车营销人弊铃,媒体界有很多新词来形容陷讣藕,像野蛮执行力或变态战斗力惫寝、狼性文化等等棋。其实他们是一群非常善于思考的群体慰,他们的思想的深度决定了在行动的效果客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁限:李芳 版权作品岁骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋火搽,严禁转载驴嗓,违者将被追究法律责任勘涛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行房。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陡缕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棉苔烩。以下是北汽集团党委书记坟峡脊、董事长徐和谊的主旨发言静墟。   徐和谊郝赶:尊敬的何部长侧,尊敬的各位领导筹,汽车界的各位同仁女嫌惦,还有我们媒体界的朋友们肪拉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纬曹效,探讨汽车行业的发展话题乒倘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咎疽,这一年间我们先抑后扬圃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弹爱,最终以产销2800万辆漂檀,同比增长13.65%的优异成绩鬼波,完成了一年的一个胜利的答卷授未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祈,为不断探底寻求新方向的中国经济砂衔釜,可以说去年我们再添新亮点副卉妈。成绩固然令人欣慰继衬,然而先贤有言碴,一切过往皆为序章犀甜栋。今天站在新年的起点上回望从前讽挡惧,我们发现深沉变革的暗流涌动班,启迪未来的创新发展读稿颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思需奸醚。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杠刻径,提振实体经济箭在弦上梳善,消费升级引领我们全新的商业文化时代典撼,技术侩换桔、商业模式创摔、国家战略斜官、市场结构结合在一起扩抢,这种更替的演进歼寐频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点射,正释放出巨大的改革能量氖暴卧,正引领我们整个行业迈进全新的时代恋划。   一是技术模式在不断地创新玫,汽车行业转型正在进入落地期纲。最近几年在互联网遁寥腊、智能化浦呐下、共享经济等多方的洗礼之下煌讲熊,汽车行业正在同创新中被颠覆者廊龚,迅速地转变为创新转型的主动执行者纲类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撬,日系车企抱团开发人工智能技术薯筷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱侥趁,可以说剑指出行解决方案妹题府。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弄诚,在新技术沦久、新模式领域不断落子老攻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冠丸饲。   二是消费升级千峦圈,品牌之战成为未来的新机遇耻莱。随着互联网思维的逐渐渗透耗怖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亥媒。情感价值祷妹、消费文化嚷蹭、消费者价值观越来越得到重视媳敞,网红营销视篮、二次元营销纪蛔山、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磊刺惰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔚挠窖,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏腊稀。   另一方面计冈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书本,为自己的人生价值代言碌膝羔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秋纹草,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虱翠。   三是提振实体经济猛獭焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哪难孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菩疤赫,就是提振实体经济矫。其关键在于制造业转型耍,转型经济学的研究表明甲,制造业转型中产品技术固然重要喊廊,但管理体系更加重要捶贿颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆卿、网联化建设心,就越能发现在信息化建设这种大背景下帅仍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闻。前几天我看到有文章提到汞录慨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弯。这样的提法虽然夸张寞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舜次,我想却是切中要害的怯匙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刮姓吗,随着提振实体经济逐步落实雹墒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键般浇慕。   四是政策变动秀,新能源规模化卞笺、市场化成为未来的大方向耗孺是。2017年新的政策正在逐步地落地徘础,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笑筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矛按,行业准入规则隧山、动力电池规范条件等政策的制定攫,从各个角度划定了新能源的市场边界轰路随。   另一方面眯,碳配额久、双积分地诞、新能源补贴退坡敛,无不要求新能源发展要还原市场化手段梳娶扒,聚焦核心竞争力府杰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氦敌蓉。   纵观整体形式的发展桔藏骨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上警。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胯渡。数年之前郸,面对互联网行业的冲击惮,我们以为我们只是需要一个互联网+扩吨涡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拇,还承担着国家经济转型的重任疟辅盾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捆侗。这样的多重任务赦栓,给了我们新的挑战播厕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邵避跑。   面对全新的形势午祷,面对前所未有的机遇与挑战喷兢饲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向详虏。我们将锐意进攘杈遗,大力地发展创新精神鞘关景,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甸,在电动化姥咯、智能网联化翅、服务化慷程、国际化等方面加快发展步伐冕,不断推动新技术恐、新模式的落地生根窝匹,不断地发展新能源汽车嫌冒,还原城市绿色健康生活红涝。不断承担经济转型任务椽晒,推动传统制造业的升级宫。   面对未来鹊芥,我们将在以下几个领域寻求突破抹:   一是加速智能网联技术研发玖定绥,打造智能出行的生活方式桐。2017年拉斯维加斯的CES展上桑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殿柬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作存舶猾。当然不只仅是和百度莲糕,还有其他的国际国内的公司尾纠。未来瞄准智能驾驶肉疗、智能互联镰饥、智能座舱等内容途订抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系某邻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具划舒很。   二是加快新能源汽车产业化洞,践行绿色环保发展目标棘。在新能源方面剖,北汽秉持环北⒙椋靠大家的理念你,不仅造优质的新能源汽车产品厕,更要造消费者愿意购买的新能源产品捐。尤其是在补贴退坡锣拴碳、行业回归市场的大背景下护贿细,北汽集团聚焦资源写稳扒、聚焦技术吮燃、聚焦产品搽糖孰、聚焦市掣掌恕,四位一体严密把关整个新能源产业链桓解呻,为消费者提供既有颜值孙峰、又有内涵的可靠产品梨室。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褂叭,共同守护美丽家园改窃。   三是加速国际化资源整合跋,实现中国品牌的全球化捅。2016年烽叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苗沃,实现了北汽国际化韦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赣躬。配合国内的合资品牌插厢诡,服务于全球布局研发基地淀容即,北汽全球范围的资源整合赣剃巍,已经进入了研发乡骨、生产伍哭、销售想睛全、金融舅、人才和品牌全方位互动的良性循环瀑等碾。   面向“十三五”痉裙踏,北汽将继续深化拓展东南亚对迪、北非磁拴涩、中南美搔、东欧等重点市场的产业布局量吠计,使中国品牌的影响力遍布全世界嘎帝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弧跋扦。   四是坚持服务化方面顶颗环,推动制造企业转型升级孩。服务化既是国家经济转型的方向境川魔,也是北汽自己产业升级的主要目标好。多年来我们在金融另里笛、产业投资玲咸、后市场矢、出行服务等领域多点布局咐,随着时代向智能网联方向的发展廊琳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懊。构成从业务到管理体制寥,再到基础设施的科学发展体系技力钱,不仅提高了资源的利用效率娟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化久。   各位领导翻间,各位同仁纠,媒体界朋友们拖唬峡,闻鸡且起舞黎,风好正扬帆赤,新的一年已经到来甭睦无,新时代也正在开启机遇的大门梗,让我们携手共进目胜弥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛仕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年华良吞,长城汽车累计销量达107.45万辆响瑟档,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晌偏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷步,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涸墙品,其中哈弗H6占比超6成竿呻,达到了58.07万辆嚼柔,同比增长55.58%馅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盎庆,2017年2月19日驰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孤惺,我国汽车市场销量首次突破100万辆防梅,高速发展25年后的今日观眉弯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慷。中国自主品牌已突破百万辆鼻,那么能否乘胜追击逾越200万另胜、300万的销量目标械?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鳞梁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浆洞竞,用他的话来说霓酥倾,“这是很了不起的一点娟相。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件木画推,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面废蓟荚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伪五律,从另一个角度来讲解奠婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妙酸。   安全豪蠢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贾卧缴,分析其中最重要的因素蒲,魏建军表示回锹,回到20年前牧钱,受到成本和技术等方面因素的影响深,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坞。而当今时代半替衬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欧,其比重也在日趋增高踞碗坷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祷。他还透露琶蒋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驾毋,打造全球化的研发体系骨,在主廉、被动安全技术惕酮、智能互联德替、自动驾驶等方面霖,形成领先优势瓤虑。   说到自动驾驶技术散,放眼全球汽车行业和递咳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盼。哈弗将采用北美捐嘉撂、印度沟柿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统充,据他透露赎盆膛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浚扳兽,目前正在进行路试嗡怜订,有望在2020年后投产驾谭潦。“我们的最终目标凭,是推出完全无人驾驶的场底、最安全的 SUV 抢揽。” 魏建军说到勉喂吐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标报驾衬,魏建军说到宦春,2020年忿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恭。对此省矛挫,哈弗规划了四十余款新产品鞍据弟,覆盖全部的SUV细分市场怀。到了2020年啃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标困笨,在规模上超过吉普缴伤妮、路虎恒拎,成为全球最大的专业SUV品牌编唬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆便迷宋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爸党伶,魏建军回应道耻旱傲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署鼓,一方面要靠产品快速地更新迭代救峨,另一方面则是丰富多样的产品规划陇薪僚,这其中就包括新能源方面的建设绣鲸怀。据悉救辛橙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹿很欢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孝矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臂。除此之外禄玛巩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁尽,目前正加速推进全球化商业的发展淳赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糠赔。   2016年廷颅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汇扳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诞:WEY登场之后哈弗应如何定位弊偷草?魏建军在现场表示诬饶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹋枯疥。相反薄庆,哈弗将全面发力15 万以下市程ù省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茶甩挛,而“聚焦”就是集中资源糯,打造产品和服务的差异化优势仁抽够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碌。先做强蹦厕殊、再做大罚瘦,这正是哈弗理念的核心所在橇搪。在盛典现嘲帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墓暖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持家刊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍句,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念并未,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艇露。据了解姓铃,长城经常组织经销商团队去日本考察呻函,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纺。这正与长城的发展观念高度一致褪。魏建军透露澈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毫操,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戊另,经销商们也未曾有过动掖缕痢,这正是“稳固”所体现的重要一点癸。   长城汽车总裁王凤英表示戈蹦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谭。 她认为诺伪县,良好的厂商关系是相互作用的砰,只有让经销商满意掸擎,经销商才能够让消费者满意勺悼顽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中算,这是层层递进的作用效果沸醋晦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因经化嚎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菩串?哈弗给出了自己的答案刨:200万的目标即可上路匆彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻回苦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狙,在新能源汽车补贴退坡后蔑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呜翘,这个数额占车辆销售价格的40%限纳牌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沏嗣绊?未来罐频,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯腺?2月8日下午莆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示可嗡,2016年皑套,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盼。随着核心技术差距的缩胁偌纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还。但是撬刷瘦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锨豆拘,巩固和扩大这种优势巷党侧,还需要政策挫物绦、制度和市场三方合力宝羡,打造可持续的市场化发展鹅褥尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痕奇,但是从已知的美国偶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臀不冯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛾。同时宠软,公共类充电桩接近15万个的发展规模环,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枪缺。   “走在世界前列氨猴,不仅是体量和发展速度位居世界第一幌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一使忻蹈。”许艳华表示泉,经过近几年的积累轨并骗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灰、制造和营销的体系能力咖口遁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窝校,产业链基本完善惋槐。整车歌呕、动力电池撅、驱动电机系统性能大幅提升别岗控,市场主流车型的动力性嫉筹艰、续驶里程妒饶悸、能效扫化持、可靠性附播、舒适性明显改善宛毒秦,整车缺剿滴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展新罚韧,新能源汽车市场覆盖率提升譬鸵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘恢,占世界市场比重约为50%挨请。按照已知的企业规划秤,在乘用车领域丸,2017年我国将有73款车型推出是侥,进一步满足市场需求馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毒贯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伶廓盟,整车单位公里行驶成本也在下降股舜拈。“20%的成本下降奈病实,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释山,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汇卡。”许艳华对《中国汽车报》表示牡韦哇,在规模扩大成本下降的同时乖,市场竞争下之下陵,企业会做出有利于市场发展的选择抗缓附,也因此旦玖乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右布郴琶。   许艳华判断春稠,2017年零泪标,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敬,预计占比会突破70%扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高试蔡,充电基础设施也将继续保持快速增长浮宝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垮哼叔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暮甸媳,在此框架内雹,到2020年里党,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展别。但是补贴退坡后怎么办姜鹃腻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐沟错。”许艳华认为定热,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矢,让新能源汽车使用成本进一步降低拱脆,才能保证其持续良性发展马恍弧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炯袜。目前篮善冷,无论是整车耿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确文妙,剩下的就是政策实施好的问题碳戚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悔苗。”许艳华强调费攘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧,2020年到2025年是重要的过渡期开币褐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贺翠,这方面我国也走在世界前列捶俱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茹,进一步落实国家新能源汽车发展战略湿武,保障车辆和使用安全惹。   不过龋屁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芬。针对《暂行办法》艰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拷、10%和12%的比例丘锨婪,调整为5%梨、8%卿茹鲸、12%的比例武,并允许2018年梦立丝、2019年负积分可延迟一年抵偿俱。同时孪师,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挺铅嫂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轰澄肯,丧失中国已形成的比较优势参,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睛会桃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坏,以便企业开发和商业计划的制定漠屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袭傻讥。犹记得2015年7月何函怪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贺肋,并对这些汽车的车载软件进行升级裳挠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迟、转向系统以及车载系统伯绷。    如今墓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搬供,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案功据靡,如果没有行业安全标准来做规范现侵亢,或将引发不可想象的严重后果涸。在我国推到仆,作为国家网络安全的重要组成部分俄妒敬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溺师枢。《中国汽车报》记者日前获悉悔,《车联网网络安全白皮书》荒期、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番踢拖。在发布之前嗓玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偏擎薪,他告诉记者储,车联网网络安全即将拥有“指南针”屎避磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肉:《白皮书》反酥、《细则》出台的大背景是什么囤?    庞春霖坷伺枪:在节能环保另、安全舒适床秤岔,以及车联网敛、自动驾驶齐倾祷、智能交通等方面要素的推动下埠第檄,汽车正在迅速IT化救湿枯、智能化吮陕。与传统汽车相比韶草篡,智能网联汽车在节能减排够年势、安全舒适方面具有前所未有的优势溉踏怒,符合汽车工业囤嘉、交通出行方面的发展趋势画,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粹。在互联互通的背景下唉侥崎,没有网络安全充分保障的情况下佃涧,智能网联汽车带来的可能就是灾难滥劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搂钒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》添,明确要求网络运营者(车厂篓翱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诺都何,应当依照法律玖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耿撑突,采取技术措施和其他必要措施鸿,保障网络安全恳、稳定运行沸溃诗,有效应对网络安全事件吐,防范网络违法犯罪活动腻卜超,维护网络数据的完整性骏、保密性和可用性烯隘蛊。网络相关行业组织按照章程填,加强行业自律菊惺撩,制定网络安全行为规范刚,指导会员加强网络安全保护颈剩,提高网络安全保护水平亮,促进行业健康发展尺。”该法2017年6月1日起施行矫疲。    2016年10月23日垦栋活,在前期工作基础上隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下醋锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寺掸休。在前期承担某信息安全专项工作的基础上访,2016年底妓,以电子科技大学为主任委员菊撅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)份旱敖、中国信息通信研究院想痘、国家互联网应急中心帛架绘、中国联通骂秃形、中国电科第30所导、奇虎360苦拳、博世为副主任委员瘫,联合国内外70多家整车淬海办、芯片渭淖阑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丢:车联网络安全委员会)正式成立卜册肺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓖坚,在工业和信息化部埃、国家密码管理局齐划弛、国家网信办等部门指导堂浩东、支持下辽煌,车联网络安全委员会于2016年底组织臂烹虾、协调产业资源朽寐,以我国自主和在华骨干外资车企顶、终端和零部件厂商为调研对象闯删,先后完成华南将播、华东拐、华北耽舅令、东北唱、西南地区调研工作糠使,充分了解了车联网网络和信息安全政策呐、法规试歧肆、标准尉粉、产品轻鲤棺、应用等方面的实际情况与现实需求夯深涡。并组织与协调联盟内外资源烫佬,开展了车联网网络与信息安全相关政策乱、法规酪伺岛、标准的研究涂悔,形成《白皮书》骡、《细则》庭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾波。    《中国汽车报》江滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖突:随着车联网发展嗣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渺词去。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍尺冀、技术标准馅、产品及服务体系的支持脖艘萎。从调研情况看掇缕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仑胯党,缺乏可靠和一致性的基础工作草卡戎,因此需要我们及早采取措施膜嗜,完成网络安全方面的顶层设计工作池派,从政策萝变、规划劳病、标准屉、技术瘸锌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹬寐醚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床补凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状播哀,为车联网网络安全的后续发展提供建议翻,推动车联网网络安全产业的快速发展捞牛遣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶凹,从企业雾、用户菲、政府需求出发抛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》记水,结合车联网的行业特点和技术属性饲膘市,立足当前现实和未来发展趋势凑祟挎,提出曝貌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饺、指标和建议鞭时,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南范,提升网络安全防护能力焚措拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浪剿。    《中国汽车报》叙纳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宠到?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻疼标,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡恃?有没有实施的时间节点蕊领?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粳歉?    庞春霖杆喇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倪囊,并不涉及强制性标准和法规耗。同时通过产业宣传菊、贯彻和使用敛杯,不断发现新的需求和不足联档馁,并加以完善封。但由于网络安全形势的复杂性筐滩杰,以及车辆作为一种重要的交通工具撵极,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仍氛酚。    两项文件本身就是在调研基础上承摔,听取产业单位需求而形成的扭规架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锤,减少大家的迷惑和疑虑绍梁耗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稗,切身维护好产业和用户的根本权益勤碾奶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氰,当然会有成本在里面醋抖炭。不过从发展的角度来看骄蓉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样响,属于必备的系统讥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褪踩。同时擦糜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾,也会赢得更多消费者的信赖猾。    《中国汽车报》遁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕊举?自主办惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颗控?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战探?    庞春霖砷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镰,其中一些关键技术和产品纳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毒填掀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棠,那么就像现在车辆的保险杠乒翟、安全带秦、气囊刷鲤膏、ADAS等等常规安全产品一样憾贪,无论自主还是进口车辆脆,应该都是一致和统一的要求稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式叹官瓤,推动车联网网络安全产品的安装稳际、测试婪、使用碧诫、维护和服务课轰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吼捞,首先是人们的意识问题嵌咳桐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意船,但对于车联网网络安全却毫不在意乖倡。要知道彼凭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粱矮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂混革、多变鸥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冯、软件等基础技术集,对于自主车联网网络安全产品而言澜铣,投入比较大牛拾、周期比较长信、效益回收比较漫长甘蔚篡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哗悼撕,从整车企业乡拣巧,到零部件淮虎、软件坊稿、芯片供应商略篙眯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系检侥、人才队伍公估、产品体系衡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场编丝,也非结构化的治理模式朔锌,需要新型的伦理柏心不、法律和技术法规给予支持响,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桃笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财赔嵌:李芳" "   1月18日熔骚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拨临。引人注目的是磐茎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辞。EC180之所以有如此低的价格埔趣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朵瀑。在补贴退坡的背景下改葱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驴厘驰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阀?在发布会后结律砂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访握团,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔡烽疆,以及2017年的经营策略与规划疤描竭。   《中国汽车报》矛蛾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脯?   郑刚胳翻: 北汽新能源有两大类产品平台修巴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巧,包括EV藩喇、EU牢隆、EX赶、EH四个系列渡瓶捎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品小。在开发之初擒湍僧,我们就对其有一个精准的定位与期待锈。   北汽新能源在两年前预计到蹲,新能源汽车的3.0时代即将到来辱搽纫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姥蒙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入得,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跑。   目前桅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肋糠傻,这没有错画成故,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术定什畔,并没有推向市场的现象膘。我认为翱鹅郸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合水承跺,也没有认清正确的发展方向剑铃偷。   因此道,在两年前开发全新平台之初瓷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脑囱枫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炼呸,这种做法目前看来是成功的仙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恍炔鹅、造型捐姆贬、特点以及价格之后琴,大多数人对其给予了极高的赞誉末肖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恰似阑。   在成本控制方面粉柔挛,我们认为还有压缩的余地刑沸,通过不断地挖潜降低成本蟹,我们认为可以让更多的人开上这款车沧桨,不过这需要一个发展过程妈酣。随着销量和产能达到一定规幕倭檬伲后虏残,我们会进一步整合资源刨堕、降低成本络,提供给用户性价比更高的电动汽车夕墓描。因此捣,就目前来说狼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬尖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菇禾欧。   《中国汽车报》挫: 面对补贴退坡蕉檀,EC180为何还能采取目前的低价策略同播?北汽新能源有怎样的发展战略陌荤?   郑刚叫拌: 从当前产业政策来看罗聊,全国各地的补贴额度不同廊烙,流程不同换,这都带来了公司内部成本摊销的问题盟叔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狈扯。为此飘该庭,北汽新能源成立了卫蓝基金汇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懒惜阶。这需要企业拥有一定的资金储备苔。只要差异化的地方补贴还存在谅咐,卫蓝基金的使命就不会结束蹲喜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产街,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腾绣垫。只要发展的规划清晰艇吻,我们有能力也有信心做下去秆怪。因此被,我认为当整个市场达到一定规牧氡干后奉部九,企业才能做大做强末。在我看来惰娃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堕恰,而不去考虑社会责任图。只有兼顾了二者谴,才能获得发展与壮大师闺。   就北汽新能源而言输块,如果年产销量达不到10万查肮收,那么就没有持续发展的能力糯染。因此桐女,我们公司定下17万辆的年度目标化锯,并将在4年之后达到50万辆牛弗挠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞍芦铺。谁先占领制高点哨,谁就有效益萍违哎。新能源汽车市场的成本杀手八亥,也将是市场杀手冉钙某。   在竞争过程中辖效,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铜习起,而是以传统燃油汽车为对手啤心。因为它代表了污染萍卢却,势必要被市场所淘汰赶羔叔。   《中国汽车报》楞: 新造车企业的强势介入汗姥翁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糙媳?   郑刚馁床: 与跨界企业造车相比兜窍,我们的优势正是他们的劣势咕。依托北汽集团败獭徽,北汽新能源有着很丰富好围负、庞大的制造资源阂酶缉,有巨大的产业链规模优势慧窃腾。在互联网体验方面荤,我们确实面临一些挑战紊嘛托,但我们在造车工艺苇寇、供应链与流程方面有着更强的积累憾写污。   在我看来炊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在席申,这些可以相互转化警微夯。我在发布会上再三强调闲态步,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宛,而不是新能源汽车厂商心。如何能够最大化地提升电动汽车性能报,创造差异化的用户体验和品牌价值桔蠢肯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胎泰。   目前位陵壬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类比看:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胖。在这三类潜在的用户中临相,我们的发展空间都非常大赋滑螺。   对于新造车企业而言骄会扭,他们确实会面临诸多的挑战型色胖。我们在发展过程中遇到的挫折乘承价,恐怕他们也得挨个体会到棠驼,但这是一个正常的发展轨迹稿欢慧。因此酗,我认为这是一个跨界融合的时代秆李捆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尼,将思维与资源彼此借鉴短悉,从而为用户打造更好的新能源汽车结。   《中国汽车报》删莲戈: 北汽新能源目前的两条产品线扁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酶墙烷?   郑刚祭淀涪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呢视褥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异对渴。相对而言耗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友努、邻居投、亲戚皖童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人省储棠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱。因此在性能层面功哩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湍脓烩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恒。   在智能化方面峡犬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铜遣。例如ARCFOX将会在社交炔共颠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尝踏。相对而言前抽嵌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高限,智能化水平也将上一个台阶阑。未来每蜕风,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱浦懒。   《中国汽车报》事岭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛怖,公司将如何利用这笔资金蜗谅?   郑刚端深: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疏,将实施不少于80亿元人民币的融资盛扦赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平回。无论是电动化还是智能化合庭缄,我们都会在研发上投入大量的资金块恐。目前萎仙,北汽新能源的研发投入主要在两方面盲醋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惋。   我们希望引入来自产业链的投资方歌碳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后长诺,智能化成为卖点痛巷。   目前勿爆,北汽新能源拥有了三个生产基地咸,现阶段产能还有限憨恳虱,每年只有20万辆的产能甘监甲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坞糙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹堵糕,从而可以更好地降低成本堵,提升效率脚蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墓,大众汽车集团管理董事会成员奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堑掠。1月14日骆抽较,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锯,他在长春见证了《一汽纳乒海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通似前烙。    新能源汽车废钝,重中之重    尽管行程密集些,但海兹曼依旧神采奕奕旧。他有理由高兴统撩,要知道河伙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众添握,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抹,比上一年增长12.2%栖。即便如此佰奸,海兹曼在专访开始时京纫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阀钮珐。那么大众还关注什么斜零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车维。“到2020年尉遁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褂肋鳞,目标为150万辆钒肩踏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程兜摇;同时瓜沮,大众在中国的新能源汽车路线负泛谱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罢葡呈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说费,40万辆及150万辆的目标中安,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当貉慈补。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼,海兹曼称局蛋禽,这要由市场及车主来决定充堂。此外赂,进口新能源车虽然是个“小头”倾风案,但会涉及更多细分市扯呕纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呻拿犬。    奥迪与一汽合作杯扒,加强再加强    就在1月16日傍晚泉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽截飞赋、奥迪十年商业计划》会猫佛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悲。海兹曼见证了这一协定的签署嗽巫稍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楼:“这是一个战略性规划哺蹬,不仅为奥迪台侩,为大众怖靖首,也为一汽明确了发展目标罢吨奉。三方达成了共识料,而这一共识不仅在传统燃油车方面恨庙,更是在新能源汽车和移动出行方面肋厩。”据悉吧刃查,双方将针对21个核心领域开展深度合作抡竟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稗码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场创。其中拒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顾诽怠。同时完,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上密缴冲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甭懦鄙,包括素:智能互联认、移动出行窜、联合数字化项目协骏、金融服务合作等众多核心业务领域肚奉函。    同时晶涎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展登本努,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔫惨修,在提高一汽-大众的研发及新能源能力税,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹋吭。    “对于奥迪和一汽来说陋己码,总的框架已经搭起来了匆饺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坚滤奸。”海兹曼笑着说沽。    上汽奥迪藕僳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癌阿瞎,记者自然不会错过追问的机会脾苗燃。    海兹曼进一步透露皇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郴扳凄,但当前的重点队,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扛锌,形成长期的更有建设性的伙伴关系淬陶庙。“除了十年商业计划的内容之外瞧,我们同时也更加重视解决经销商的问题暑腺,更加重视经销商的权益袍柿。我们要更加积极地回应经销商的诉求骑狈僵,解决他们的盈利问题犀耪诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挂亥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纺叔搏?在记者的追问下常返,海兹曼称布桶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虐洽咳,并且经销商的问题解决之后怯屎浅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀趁。    至于具体时间表儡,海兹曼透露扑发,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚕其都,最早要到2018年开始篓府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破多是:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龋侵,各位朋友蓉铣信,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚷坍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疗。   题目是“坚定信心覆弧,持续推动中国新能源汽车持续发展”挟草。汽车的电动化是大势所趋铆卡设,体制优势是推动发展的根本饰磕,然后就是坚定信心寐。特别这几年新能源汽车发展很快浇蚀,产品的成熟度闭废滥、政策的全面性惩、系统性蔽矾,老百姓的认可么玫,这些是电动车剧、电动化大势所趋懂嫉堂。大家可以看看柑陷,我们今年2016年差不多是50多万台渺嗅,占到全球67%耙。从增长趋势也可以看到箱关勾,从2011年喜鞍、2012年母辫、2013年谴盛叉、2014年酚誊,特别是2014年甜顺、2015年对,包括不平凡的2016年恍枷瞎,虽然有各种曲折归天,但还是获得了很高的增长文婚,大概有50%镐逼,全球占比差不多有60%多弓项檄。   我想讲几个理解和发现新。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了混翔香,做的非常彻底腿。我们可以翻看一下2016年的数据双,2016年中国公交大巴俩疏湃,不包括旅游大巴泞,总销量大概在10万台左右响惩,但是我们纯电大巴差不多7万台谭轮醇,插电式混合动力是1.7万台矩露,加起来大概是87%翟土火,占总的销量接近90%动恨刃,这么高的份额称,我觉得差不多就在3年左右发生的蹬期亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去康镜胆,到2018年糙刊秤,我们认为在公交这个领域里面梆蜗,燃油车会进入死亡骋。很有趣的是2018年碉吩噶,如果你要在欧洲或者在日本啊库猎,欧洲佛惜磨、日本一些主流的燃油大巴的制造商素,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱童解,或者刚刚接近路试掀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扛米。从这个感知可以看出无,中国背后的推手是什么啡甫嗡,为什么这么快层,无论从技术蓟、从市场结、从体制肠。因此我觉得累拭窃,体制的推动是推手兄,因为公交很容易充电掠恕,固定路线荤甲,固定区间钩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屡放谷,大部分属于国有体制帮慧,政府有很大的话语权坊,公交的排放巨大捶傲,一台公交补贴很高臀沸担,但它排放更高题酣咀。一台公交我们算了算久立,早上5点上路忱遁屡,到晚上差不多10点下路琼,一天工作18个小时枚廷啡,相当于30-35台私家车的排放滥。因此勺感,我们四部委在推动产业政策里面矩擎监,花了巨资在推动这个产业钮,但节能减排的效果是最明显的普,而且在全球保持领先度也是最突出的磐师。   比如像深圳丢抠,2015年斧、2016年屉,大概2017年上半年咸福牢,就实现1.5万台公交全面的电动化禄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敬思。而且这个产品牧胎、这个领域我相信还能保持持续的领先淬殊斜,和乘用车携杀头、商用车比臀险,和一般的卡车比焚,我觉得在大巴这个领域里面珐遁擦,我们中国无论从技术耗陶焊、从供应链纳肠、从规模太乃抢、从市场地位稗喊,还是很牢靠的花。出租车可能是下一个领域梧帛俱,我们相信在未来3年里面激,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粉炔。   优秀的体制助推僵阀,产业快速发展邵。即使2016年不平凡的一年里面疾残绥,国家有很多政策垢溉,像国务院2月24日政策常务会议表瓣,政府公共采购配额厦穆,7月6日马凯在西安有一个专题会垂递,包括到10月18日克强总理国务院常务会台,原则上不核准传统燃油车欣,加上之前一整套的体系母。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卞齿蔡、最系统的政策体系缓涧省,包括今天我们的百人会这么一个平台思闹袭,在国外是不可思议的故射,但是在中国就发生了搞矗,我想清泰主任亲自组织安管,这种特殊的身份把大家聚集在一起计惯岸,而且今年的规模更大既汐罢,明年可能还会更大未税儡,这些体制推动中国新能源的高速成长握。   从税收花颇坪、推广配套罐湘谁、长效核查柿汤庆、推广管理等都在推动促,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铂饱防,刚才欧阳老师也提了绵豆统,很全面夕厩,从上游的IC制造沁疼填、正极脊茸砂、负极胎溯、电解也隔膜京惰、各种资源臼、配套徒疏桶,中游的电池遍坏阔、电控敲救困、电机贤,下游的整车推剿,包括售后服务闷瞥,全系统的却犁、全规模的酱镀。国外也是迎来了发展的热潮涵江晤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溶凳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岛。   坚定信心灰袒,持续推动新能源汽车的健康发展靡鞋。其实我们在业内也在把这个脉槐达嚼,2015年1%是一个拐点盟辞睹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钎窍,相当于当年差不多10%的市场份额饶遣茂,2025要达到20%的份额溜靛,当年要做到差不多400万台袖攘,才能达到目标淘。因此我觉得献锭,2020年10%还是有一些挑战荷吐付。我认为到2025年惜,如果电池做到每瓦时1元钱以内竿评,按照同等配置的汽车妓顶,成本按照同口径的品牌狭、同口径的配置算蔬佃顾,大概比传统车还贵20%-30%赤尝僻,这时候国家财政一旦退出去以后发,必须有相应的措施来进行补充蔡抗。我相信第一围磺辱,购置税的减免吗兔警,一定要延到2025新蔑戊,甚至于到2030煎,这是一个10%的政策支持缅宫乔,这点非常非常重要么饥。第二采惩陵,消费税弟狸景,特别是对插电式混合动力车些胯松,消费税有2%善俺菇、5%-9%姜话,如果在国家财政资金退出以后息,如果这个要有一个减免的话太摊,这里加起来差不多接近15%-20%陪窘捆,这样把30%缩小2/3冲参,国家政策就扶上马苍滦、送一程玲极,才能够让新能源车更健康端疙陛。   齐心协力棚,2017舶歧豢,撸起袖子非咯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赂畏合,万象更新孝似倪,这是中国新能源汽车的春天姑厩涎。从2014年的小荷初露默夏慰,到2015年的急剧拉升迹,再到2016年的高位放量袖,可以说经过三年的蓄势魏室,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化从。牛市的格局基本确定够浩低,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氛,“十三五”储蚊绦、“十四五”和“十五五”期间及巫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棘慈、30%和33%凸嚏桅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代推逃忌,继本世纪初的“黄金十年”之后乓,下一个风口即将到来司娘洼。   毫无疑问先,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矗竣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寂将你,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化串,值得关注撑甸违。我们总结了一下这些变化豁,有三个方面的特点全:   一是市场的形态改变了界脱。   从导入期迈向快速成长期焕,刚才欧阳教授称之为成长期蜗,我们在前面加了“快速”两个字踢访抢,有待商榷鳖貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府此,成为消费主体滤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恼妻四,新能源汽车从政府的示范运营起步惺官,不断地向私人购车靠拢橡含,临界点已经到来!有统计表明修渴裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孺,预计今年将进一步提升到70%左右扁焕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代负橇,要在竞争中胜出色币,就必须以客户为中心项诧,以市场为导向懦,树匠心猾锨诗,出精品戌。   二是竞争的主体增加了劣刨溅。   从少数先行者的竞争前,演变为全员竞争萄颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谋拢泰,包括这些国际大牌秤煎污,比如说戴姆勒棵鹤、大众等等跨国品牌椽郸,通过合资强化了在中国的业务布局冀金。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾纬急。有统计表明施,从2015年开始飞褂廓,全国新能源整车的投资项目超过30个橡巾,总金额超过了1000亿元啪,总产能超过了300万辆窖嘶。当这些产能陆续释放饭柬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涸床。到那个时候莎书,竞争将回归本源蔬菏,那就是技术嫉姬、产品和服务圣颠。   三是行业政策转向范。   从扶持补贴过渡到监管引导斯,政策驱动弱化不芦境、创新驱动凸显渭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簇捅,产业政策呈现出四大趋势喊认:   第一畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方蛋不,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忿,通过准入都频碍、销售堕镣可、使用环节的标准发布嚼妻,提高行业的门槛币诞煎,净化市场环境;第三少胜奥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汝讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椿授墩,让市场发挥主导作用;第四肮,通过电池目录和技术路线图的发布井撇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虾父,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犁晦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”任管。   本世纪的前十年洗,可以说汽油车高速增长胜牌河,成就了中国汽车产业的由小到大疵火纯。接下来的这十五年秤叛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强地伍吧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕾,克强总理也讲哦,“发展新能源汽车皇椿竟,是培育新动能限淡,发展新经济的重要抓手”完夯肉。中国政府凭借新能源汽车赴限倾,特别是纯电动汽车斜掳,引领产业升级孤,谋求弯道超车玲挥队,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷肌牌。   继高铁勒抖、特高压和核电之后息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茄渺氢,这种希望能不能变为现实滩床?还需要我们全体汽车人的共同努力念。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澎然,目前已经基本建立起了一定的先发优势熔面,把先发优势转化为领先优势猫殴努,是我们坚持不懈的目标剖。而要成为一个真正的领先者儒摧,只有创新岁。创新就是从零到一酷羞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件久伪,用全新的方式组合起来怪截袜,去创造新产品梆界岛,去创造新的生产方式和商业模式菱谦,去开辟新市潮捞几怠,去整合资源挨窍娇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堂,去实现新的价值创造沥。我们将以创新为最核心的驱动力屉拷,全神贯注粹冻,聚焦技术看腐瘟,聚焦产品尺,聚焦资源摔棋,聚焦市嘲Α;以心无旁鹜的聚焦战略仓畔静,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荡,实现北汽集团领跑的梦想糖皖。   借今天会议的机会抬弗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漏醒但,也就是刚才谈到的四个聚焦讼屁:   第一棵幂程,聚焦技术鲍论。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高,消除盲点蒂。新能源产业最核心的技术就是“三电”录腑搔,此外充电和续能技术朗晶蜡、激光雷达等汽车技术喷情唇,以及轻量化的新材料届歉,石墨和锂等上游关键资源玻惠搬,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒲。这些技术和资源拾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈萌,我们再难也必须干渐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旗皆补,各司其职短访,对新能源汽车关键技术进行各个击破捻贫。北汽集团将在政府的指导和帮助下尚侥僳,在北京的经济开发区斡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顽。它由研发创新中心甫骋、全球营销中心昏外、品牌体验中心踩盯督、联合创新中心等五大部分组成茂,将建成从用户研究秸、概念设计参犁蛾、前瞻技术镣捎口、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戒剃。   第二慑,聚焦产品脯奸。   产品是企业价值的最终呈现粮录妨,是我们寻求客户认同的物质载体冷胶叫。高度契合用户需求标那刃,被用户接纳叫、认同的产品才是有效的产品娶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞘,我们的产品在续航里程慈巾、成本控制很、整车品质票溶、产品线的丰富度方面窍妹,目前还存在着明显差距喀颗巴。打造新能源汽车的产品力报,我们将从以下几个方面努力芦顾:   一是凝练爸嫌稍,集中北汽集团的优势资源需涕,打造若干款明星产品讲弹。   二是做好差异化的文章陪烯,精确地切入特定的细分市场厂。   三是做好迭代创新逛狸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撬、网联化儡揽括、轻量化技术应用到产品中啃辑,并根据新能源的技术特点停酷,开发设计全新的车型平台繁痛嚼。   第三咕磊傻,聚焦资源厦。   21世纪的竞争肆,不再是产品的竞争袱孩镶,也不再是渠道的竞争媚,而是资源整合能力的竞争千玖。新能源汽车全产业链更长纺、体量大柑券拭,包括整车呕、充电基础设施动认息、智能网联宦桨滇、无人驾驶以及下游应用在内牛,整体的市场规模在10万亿元以上漓路年。   然而资源是有限的捣疤,优质的资源更为稀缺怠舱挞,新能源产业作为朝阳产业此敛,资源的布局与传统车完全不同笨韧份,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擅椒径,瞄准核心资源和稀缺资源兴,提前布局桑杯,将其纳入到我们的生态圈之中锰,北汽集团将围绕着创新链操袒、产业链础抒、市场链抱涂、服务链和资本链这五大氖遥块蜂蹦,通过新兴技术的孵化慷笑、成长型企业培育拱伶、产业并购整合等手段兑畔,实现关键核心技术的突破与领先铅酬,打造北汽新能源的杀手锏紊,谋求长远的发展盘,实现对传统汽车产业的更替睡。   第四刷鲜,聚焦市场腑。   市场占有率是关系到产品的关注度撵苦、品牌影响力的重要一环拈丢,目前我们在新能源汽车市场的拓展暴、品牌传播轿牛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拨,可以说暂时走在了行业的前列拭葛蘑。下一阶段涤肥祈,我们在继续发挥自身优势的同时汤,还要加强对市场的精耕细作蚂同,对不同市场进行分别覆盖块豢,不断扩大自己的势力范围伎俏。对公务市惩憬煽,我们将根据公务车疤、出租车软、城市物流厩叫秃、城市租赁貌鸵、城市公交等不同领域的特点袄核悍,把规律琢磨透酒葡狄,在品质差异化踏部、品类差异化和品牌差异化上做足文章潜痞鼻。对新兴市城汛钇帧,我们将引入汽车的共享理念天套,做好网约车市场开发媒伎凑,打造国民车谢,切入经济型纯电动汽车市场韶蟹。同时甘屎,通过融资租赁等手段阂搜递,对特定客户资源进行开发甜慑喝。   各位领导切、各位专家记跋藕、各位同仁百,“阳春布德泽忌,万物生光辉”貌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启般设部,新时代近在咫尺切,新机遇触手可及泪,新梦想指日可期性困察,让我们以自力更生捎郡、艰苦创业的进取之心毯排,以敢于人心呻愧,勇攀高峰的凌云之志磐磨,撸起袖子蛋白糕,真抓实干导拔甜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆氛罚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擂融,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秒怒鳖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年储厕,我认真思考之后使,认为这一说法不无道理舞。我想可以从两方面来看嗣双擎,一个方面是从全球来看青襄亥,在2016年这一年飘乡委,发达国家主要汽车生产国付堂,包括大型汽车公司虱,大家对汽车发展的低碳化溶蹬委、智能化感、信息化取得了进一步的共识慈衡礁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诗,但是说到了要害梦暮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炉驮,守成者将面临巨大的挑战”攀夯澳。而从国内来看翁封繁,我从调研中发现倘寥淬,很多企业由“试试看”毙女,转向了“铁了心地干”蓬,把电动车放到了公司战略的中心地位弊连。    刚才李书福老总讲的他的规划弓,到2020年捅、2025年挺,电动车的比例要占那么大鹃,新能源车占比那么大轻徒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伸。    另外铃,在这一年当中磊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刚,一个是企业的研发路径在变化隙夕,由燃油车的引进羡、消化幢雇每、吸收模炽,正在转向开放条件下的自主创新狈,各个企业对研发重视的程度蔷撇、研发投入的力度是前所未有的却湃。另外咐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列防,这样就给了中国鹤渡男,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨。另外扫弦,有一批没有退路寂旗,专注新能源汽车的新兴企业鲜慨盎,他们没有存量的拖累洛,他们的思想更加解放蕾双犊,这些新进入者带来了新思路甸鞍、新创意同剩、新发展路径吭递码。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路单,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雹柒,对我们汽车人来讲会有新的感触肛馆扭。    新进入者带来的新的发展路径鲁、新的生产组织模式吉五皑,给整个的产业带来了新的活力伞瑟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巧申萎,我想这个影响是很深远的缎。因此吞通,从这个意义上来说柒,经过孕育期的磨合笛来翘,现在已经开始有所收获茹帛枷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题誓纳蛋。    以2020年为结点蠕,中国电动车将面临新的发展态势荣钩,我归纳了几个观点立:    第一碳巫嚷,进入2016年当抡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期细淖鞋,在消费者购买意愿增强的同时颊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜕。此时握,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貉酿构。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿评拆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸵,随着竞争的加剧驹,企业间的差距拉大赡,大浪淘沙的过程已经开始肃掇门,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谁。这种现象不仅反映在整车辑窍,而且已经延伸到电池企业拭皋、零部件企业以及上下游整个产业链坷钠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祭荚辣。    第二轻,迎接国内市场国际化竞争颁侗。可以预计政府购车补贴淡出之时律臼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担汝,距今只有四五年时间了赎其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒屁纯,国际化竞争来临之时才是真正的考验娩。中国的企业必须冷静地看到都铺,产销规模大镀噬,并不等于竞争能力强须雾。我们与国外先进水平仍有不小的差距此,重要的是技术基础薄弱门傅、原始创新能力低嗡、核心技术欠缺特奶、品牌影响力不足储冲泌,这些带有文化色彩的软实力编管糖,需要持之以恒的积累弥熟,“非一日之寒”蚊洪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点录,提高竞争力的途径箩谎群,不是等待企业的扶优扶强设贪护,而是由政府创造好的产业生态毁吃,使优胜者在竞争中脱颖而出显健。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赐竟劫,就瞄准了国内国际两个市尘姨О病,产品设计敢糯、生产工艺誊侵、产品质量都以国际水平为准襄踞艇,我想这些企业他们会相对比较主动攘。    第三廷撮,向后补贴转型期的政府政策埔空灸,在既定政策支持的周期内响略梨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥逻,是政策能否顺利转型的关键撂婪。政府的购车补贴是一把双刃剑聚情,当市场竞争格局出现之后欣,政府就要特别注意去,不要因政策调整不及时而削弱竞争陪默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础户颧睦。因此旁付,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闪垂府,聚焦技术创新螺公竣,加快补足技术短板棚喊劳,提升电动车的性价比纽。相应的礁,评价支持政策效果的窗口哆俄精,应该由市场规模扩张垒廷,转向竞争力的提升咎鼓。    具体地看购车环节的补贴檀轻瑰,应该适时退坡叛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿、降低成本的能量鼎盎卷,造成优胜劣汰之势拧统。政府资金应更多地支持共性技术的开发崔、充电基础设施的建设缴幸。与此同时孺摩纠,非补贴性的那些“功能性政策”肌,例如碳排放政策府灰栏、燃油消耗量限值政策翠敌壤、零排放积分政策水泊,以及购车许可竿搐酿、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒲副,使市场产生稳定的预期恋撩艰。 第四藤,立足后补贴时期睡,打铁还得自身硬售侵。    从十城千辆算起垄潭仓,各个国家发展电动车的时间差死,给中国企业留出了大约十年的孵化期宠捎,这是难能可贵的匈。2020年憨,作为中国电动车的一个标志性年份窘,将迎来后补贴时期囱屏。可以预计妇糕绞,那个时候直接购车补贴将淡出蔬噶裴,但功能性支持政策还将保持密雇兄。在这种情况下席享,电动车能否与燃油车抗衡搓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倦,将取决于这几年的行动憨片。    我国电动车是在较高起点上起步的斥达,总体经济技术实力已经今非昔比攀庭握,如果把握得当妻,以电动车为契机破墨甭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顿,企业应充分利用政策支持的周期僳,下大工夫做好三件事售拦矢:    第一梳扁,人无远虑酿,必有近忧航,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧,并加紧部署与实施渭艾绥。    第二欠辉,持续壮大研发能力拖按,掌握核心技术赴,攻下“不经济痘、不放心糯、不方便”一块短板供勺滑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲸笺道。 第三拧剂谴,以产品的品质兽党、品味打造优秀自主品牌涧,赢得市场的信赖佩涵轨。    第四少,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坛围偷,就是在这个期间纶,一定要想办法在自主品牌上下工夫鬼却聘。我们的品牌实际上在燃油车上台,很多企业下了很大的力量导,但是应该说效果是有限的斧。而在电动车来说是个新的机会啼,所以在这方面应该下更大的工夫描膊刃,通过产品的质量吾顾,通过产品的品味打造自己的品牌害前。    第五脑拼,要系统规划黔,及早部署“电动车+互联网”稗眉。今天的电动车之热毁冗,并非由于传统能源的枯竭票,而是因为它有很强大的正外部性董库。电动车的低碳化称、信息化纺、智能化的潜在社会效益只有与新能源茬惜伦、智能交通策背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迟尺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碧。随着这些方面的成熟庞捻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪尉。信息化伤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倘愁,这里有太多的文章可做欠丁伯。目前辅助驾驶公清年、无人驾驶已经走在前面哦尸衅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畦缆歧、智能交通里、智慧城市以及5G通信协同发展力誓峰、统一规划短、开展顶层设计色搽啃、超前部署横新、抓紧启动盛缕亩,引导企业的技术开发和基础设施建设蛋摊刑,推进“电动车+互联网+交通”妻啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率朔镶、降低物流成本玛膜垂、保证交通安全匠,使其产生经济和社会效益粪静。    电动车发展的大势已经不可逆转岭捂,向前看轻趁疲,挑战与机遇并存唇桓。如果把握得当秘湍,机遇大于挑战!    我就说到这里护径,谢谢大家!    (根据发言整理新,未经本人审阅号杰搓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  全国政协副主席舵辜、中国科学技术协会主席韩理、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抬翠偷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虫,以下为万钢演讲ppt亮点实录淑勺枢:    尊敬的清泰同志忻抽、冠华部长隧浇、苗圩部长嫡汇祁、解主任晤,各位来自汽车界的中外朋友们氮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计授外。上午抽点时间看了一下展览高道,给我印象相当深凯肖目,有一个很深的感觉渭南瞳,这十几年来中国的电动汽车持续发展乃,走上了一条创新的道路仑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贝戏。今天这个会议的主题很好密,就是要持续地提升我们的技术能力揭,抓住创新新局面袜抵。我想就我们未来促发展得,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厩么,谈一点我个人的看法灸恫隙。从四个方面趴:    第一灭,谈一谈我们这些年来齐心协力割袜,新能源汽车所取得的新进展瑞,尤其是2016年的进展特别明确痘程。    第二哪抱黔,回归深入基础研究嗅爽饯,提升新能源汽车的质量和效益宝上。    第三浓,新的发展趋势瓢、新的发展方向程,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侣,随着人工智能的不断深入协,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脆贤。    第四旗皋拌,我们怎么样更好的凝心聚力答,合力推动新能源汽车的创新发展弟警,谈几点看法骗。    刚刚得到新的数据毯恫叭,有的来自中汽协会古寂、有的来自中国汽研中心零,数据告诉我们坑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角缉,占新车销售比例的1.8%唬,中国的保有量达到了100万辆鹃锈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个砰婆,这里讲的是公共用的充电桩械菇怒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酵。    我们的关键技术取得了显著的进步淘拘。今天上午我在零部件电机常驼、电池会、电控这块花了好多时间蓝比,仔细地了解了一下情况愧,确实和我们了解到的数字很相近典范。动力电池的关键材料发展进程加快烈、性能指标稳步提升莫细、成本明显降低滴南,从动力电池的单体锨、电池包颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叉伎啡。一个指标性就是环,三元正极材料能量动力型的电池驮分,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闯晚骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踢、有些争议畦点,好多同志说绿相通,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沽版蛋,现在看趋势已经很明显十假董。我们特别强调的裴,乃啾计纾块比能量达到了140瓦时/公斤那囤咕,动力电池系统的价格憨,这个价格现在也是保密精剐,但是总的说起来明显下降函绞缆,总的达到了2.5元/瓦时以下囱仍。动力电池的产能达到了100G/瓦时袱悲芭,世界上生产规模郝,特别是在新型电动汽车的动力电池睬,规模得到了很好的发展静池。    驱动电机技术也取得了新的突破畴刀洛。特别是共性基础技术进一步突破绍间,导磁硅钢危些颅、稀土永磁材料齐、绝缘体材料老传味、位置传感器劝狗柒,芯片的集成设计和电力电子系统倦孤如,取得了新的进展故讽嵌。我也了解到亲狈想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跑。因此事撬,重量比功率超过了3300瓦/公斤贤,电池峰值效率达到了97%评,高效区达到了80%寇。特别一些新的设计譬煌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用探链集,比如说我们都知道晌芳,对于0—100公里的加速波钙枢,对于电动机说起来肪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猜蔷党,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膊擅醋,就是高速公路上超车的时候侧,超过它这个临界点以后嘉行,这也是一个安全因素谩汰。现在我们很多企业从两个方面蹈,一个方面独,用双电机的技术来弥补后面这个不足纱,第二个篱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫩尼监,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疮獭撤。    今年汽车界有一个新闻十,第一个互联网汽车走上了市扯判薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贿筏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐播小,据说现在上汽的同志告诉我廉,每个月销售2万辆城壕,产能有点跟不上了律可诡,效果很好景嗣,上市不到半年累计就超过了9万辆扭希,成为荣威一个最大的销售热点袖粕担。在互联网大会期间瑞氮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魔哎,搭载着北汽番罗闪、奇瑞鞍、比亚迪轿车都亮相对宝室,首次开放了道路滥,18辆车300多位嘉宾在试驶勃虚齐,当然评价各有不同勿劝,期望值也有待提升面捞,但是勇敢的走出了第一步嫩谴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褪恢嫩,做出自己的探索乘阂。    我特别感到高兴的是草,2014年我们就曾经提出电动化策、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点天参酗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杰橡盲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傅叔讼,从汽车到基础设施佩完,一直到停车场溅弦、充电站朔嚼,包括各方面财税的支持末,一系列的政策仆撇。国家层面叭,从购置妹、补贴铝巨、税费减免顷搅、研发支持炒纱句、生产准入躲算、业态创新讥布孪、基础设施停,特别是标准规范方面黑,都出台了一系列重大的政策措施腔嫂,现在看起来落实的进度还是比较好的梆皖焊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挝塘落,这是一个开门的讨论顾哼捆,许多外资企业都积极参与当中管薯,对电动汽车发展极拈、新能源汽车发展糙枯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标省古,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匹崎弛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赫。也是由于刚刚推出来辰携汇,我觉得很好哩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挽蠢,使政策更具有落实性边革迟。    这里向大家报告一下粗贡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嵌托息。新能源汽车作为一个试点的重点专项枪,实现了从基础科学到系统集成冻啤喊、共性技术集成量差奢、示范全链条的部署融袍隋,特别是在基础研究方面心,加强了对基础科学问题的研究第檬。因为现在产业发展到一定程度的时候八,要提质便、要增效超迁,还必须要静下心来径勿迟、回过头来从基础科学问题上下手建,不断的进行优化垂、改善别并,才能获得发展榔酚麻。特别是这次的重点研发专项去反蓝,对于电动汽车智能化和网联化的技术度,也设立了专门的课题媚跑,实际也是我们当时电机皇镀脸、电池里暗、电控的“三电”之一帛币括,也随着时间的进展不断的转向新的重点泌缺啃。所以贡迸,整个“十三五”期间的专项规划驴窘垮,将对六个创新链条潘腿,就是全链条一体化的部署经,38个重点研发任务瑞,政府加大了投入卜钱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怂奶肯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戌,首次突破15000亿捆寒,更值得高兴的是扣,企业在这里边投入比例得到增强泰诉汕,达到了78%以上衬罗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策前、加剧扣除政策有直接关系怂岗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咯顿,看起来企业投入的效率还是很高的丢巳。    去年我用过这张图(ppt)矩绩,这次还用这张图财林,对它进行了更新募档鲜。由于时间关系困蔡,统计是1-11月底磊剧,11月底中国产销量是402000辆蕊馁糙,如果这样算的话庐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吠瓮,中国占了40万辆朗,就是占了50%疼翘脸。到2016年底外掀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆去,中国占了其中的100万辆骗藕汝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿,也说明了我们国家对于节能减碳屯、应对气候变化作出了新的贡献馁奖。我们虽然应对气候变化调门并不高监口绰,但是我们扎扎实实在做每一步发,现在无论是风癌舌常、光谐、水档昆碱、输变电迷埠,无论在技术先进朵衬波、装机容量郴毙涛、发电量都走在了世界的前列弧,这也是我们作为一个还在发展中的国家票柏稠,为新的发展迸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献此犯喷。    世界发展的趋势也是一致的保,低碳葱静拘、电动杭式虽、智能化成为各国共同的选择奶。美国氰肋猛、欧洲肮、日本盾腻撬,包括汽车企业福特烽、丰田纯、大众都推出了它们发展的战略鹃薄蠕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划估径,比如说大众推出了它的“2025战略”趣每揽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车久雄贯,销量争取达到300万辆部,自动驾驶要覆盖超悉,在2021年提出全自动驾驶抱雌,电池也要进入大规模的投入铆美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萝焚,零排放坦、互联通爽城、自动驾驶汽车峡贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栓钳、氢燃料汽车唯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流品如、沟通狄殿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式塑、增程式的混合动力汽车莎刚,因为他这里有基础建设的问题邢袱惶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寞栏,就可以有电的情况充电龟槐、没电的情况加氢痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板典靠敌,同时又实现了真正的零排放渭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暗次裙,上次试驾可能还是8年以前敌握,我觉得汽车的进展铆介,无论动力性弥反、环境友好性糖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痞痪,据说已经进入了市场紊。包括通用也宣布了在2020年以前豢节,在中国推出9款新能源汽车薄父头。我这里想说的是猾倦豆,中国的市场也是世界的市惩隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的环难,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郝氏蛋、参与竞争剁搜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涤来湘,就需要我们来推动整个的发展溜磁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烙。 第二乘骸,谈一谈我们对于深入基瓷晷裁肌,着力解决一些新问题的看法憋。    对于电动汽车豹猛费,大家首谈就是续驶里程倪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘫叉拒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乃讥略。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢接,一个明显的标志汲扭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刮溯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的督姆。如果说单程的提高电池的载量部粒,当然加入电池的载量车子可能要增强肯何,车身的增强就又增加了重量痞髓,直接影响就是增加了它的电脑攀廓。我们也看到一些装载高容量电池的瓮,虽然续驶里程延长了恍敦,但是百公里电耗就明显的增加了限涛肩。因此怒鲤脑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的收、合理的规划窍哭。首先乳,车辆运行的范畴漓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匈蓄,尤其是现在恫参澎,我们应对大气污染哄,主要还是大城市集中凌耍贺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椭薯。但是从技术发展上说起来琉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腿、功率密度和整车的轻量化勃泻琴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准估,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菩丢齐,这当然是市场的期望边清,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矢肠。    最近新材料研究发展很快集矗弄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舅魂店。有的朋友跟我说穆,我们现在用的是石墨烯电池匈恳,其实说用了石墨烯是对的喉愤葱,但是用石墨烯全部来做电池冉瓜,似乎从科学意义上不太准确突脓。石墨烯材料春舰莲,包括碳纳米管免传,都有它优异的电和热的传导性能筐儡信,作为锂离子电池的负极材料添加剂螺关,可以有效的降低内阻醇,提升放电的效率杆伤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莲讳,还有助于减少介质之间的电位莽砷界,来减轻电池界面的腐蚀性媒甘黎。从这个角度上看弟层,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骏,当然由于动力电池负极密度提高了佃百识,对正极材料也可以进一步的优化凰哼郊,在安全的前提下陷,所以也可以显著提高它的能量密度肠醚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步史,就是说能量密度提高了瓷卡,同样的电池包里面可能有更高的载电量释篱签,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弄惩襄。所以在增加单电池和电池墓拢块功率和能量密度的时候聊监,还要加强对于电池包热交换距离的研究躲,来优化提升电池包整体系统的技术替,它也是一个相互关联的关系地考故。    随着电动汽车的发展粳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堕贬。比如说电池包往往布置在底部巫贾,夏天路面的热辐射还是比较强的筏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邪纶嫡,从结构上来实现电池包的冷却冈,因为我们现在冷却剂就是这样的融棘持,要把它放在迎风处宏阿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞭权锭,电池包也应该考虑到这个书,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理良诽啸。结合冬季放电的特征犯昂担,我们还应该研究攀垂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冷犬憾,使它保持在合理的范畴之内老砍骚,来逐步的解决冬天放电比较慢的抖膛沉、容量比较低的问题昧诉崇。总之说起来糙,我这只不过是一个例子郎攻论,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤富硷、关键驶济、整体的技术统一的来规划和部署换。    上次百人会上我特别提出浆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拧,带动汽车制造的转型升级揣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节土蜜汇,给我留下一个很深刻的印象筒炮,我和苗圩同志都搞汽车的敲诵,过去我们焊一个车身500多块钢板蒋,用2000—3000个焊点接在一起粳十,加工线上全部实现了机器人茧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸽拢,一共就45个部件茹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涡踏,几个机器人协同操作秽邻。板件和板件之间没有焊接韩,就是直接的黏接逝怠客,加热黏接授,远远看去就像搭小孩玩具似的胯寸功,几个东西装起来糕咖。更使我感到比较吃惊的庙忍刨,现在碳纤维的车身盘,已经不需要在现场涂装了溜且仓,有点像我们当年装修房子疲畏,先装地板再油漆玲峡侣,现在用的全是油漆地板捂褥。现在汽车安装上确实有进步甲甜沧,所以我也很有感触娘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桔髓淡,需要轻量化材料的技术推,需要轻量化的设计间氛,需要轻量化的工艺那榔唇,也需要轻量化的流程碎。特别是现在的汽车产业休,包括内饰座椅使用的材料呢尽乡,也尽可能的采用可回收拴、可再使用的材料握党,这方面的技术也在不断的提高寸渴故,这个应该成为我们新能源汽车发展虽册,不光在车辆技术拔馈、而且制造技术流程方面全方位的提升擒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展物鹤虐,今天我很高兴岭盾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哥馅,更多的看到了我们一些唐输械,像燃料电池大客车的发展颈。很多企业大家如果去看的话究,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羞挥,比如说碳子拎缔琶、交换膜限、双极板可赐铺,以及它的特性基础研究的进步密切相关捎脱。实际证明仙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冉糖篱,也具有自己的发展环境的优势阔。我们要借助这个优势来推动我们的发展翅娠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘛变,我们是不是可以考虑恋吞歌,尤其是在燃料电池研发的初期弟儡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辰,这样可以有电的时候就充电鬼、有气的时候就充气娇姑浆,按照它的发展各取所需哗绕喜。实际从技术进步上钱岔氢,技术发展的本身成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展景犬婪,对于延长它的寿命霖恋弊,对于减少它的燃料消耗箔此,是很有帮助的缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梗甘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屉躺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盗汲微。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暴悔。当然它们也在考虑呈庭刃,我们怎么样能够更加适合中国的特点帘擂箱。我们还不能忘记中国还有一个优势且,我们在电动汽车走向市场的前期耐裳领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钙讣俺,先在公共应用卿挛、出租应用上去使用醚普,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烽叭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拔店,必然有一些城市就可以走在前面虽碘,又可以来推动健康合适和快速的发展绢舞酷。中国“11?11”又是一个新纪录沙耍,信息产业廓和、网购变成了整个市场销售的主流搁椭,我们看了看匠币,2016年快递业高速发展购,中国快递业总量超过300亿件寒,平均每天8200万件包裹走在路上棵磷,用于业发展小型物流车清洁伟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芥搓琳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勉,有了高端引领就有了有序的发展含,放弃了高端引领就会低端充斥衡婆飘,所以从这个角度上馈呻埔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色们讲钡,争取使我们的汽车产业走上高端引领戮互味、创新发展的道路上饭。    在燃料电池汽车发展的过程当中了税,深入开展了国际合作履粗磐。我们积极的参与了国际合作偷孤寝,开展氢燃料电池领域的技术合作岸愁泊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伞罗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟射篓,组织国内的企业貌跨讽,开展深入的技术合作截湍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痕,定位就是要建立一个覆盖全产业链充剃拓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织癌蹋,在中国发起但并不局限于中国己渡,积极组织管理以及运行机制得澄,要按照国际组织来筹备叹画、搭建拘臂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剿新潜,因为燃料电池实际用处很多茂碍喇,比如在通信基站奖溃、备用应急电源簧莱磐,随着我们移动通讯不断的扩大烙拈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仿呻、包括更新扰蚊祁,都值得我们重视郸,包括医院的应急电池悸菲躺、安全防卫矮浆供,包括我们最近在研究深海运载洼咎辟,也完全可以使用氢燃料电池锌熬,燃料不是电池挟遍汝,实际是一个发电机僧梯,而这个发电机可以用在各个地方糕,最重要还是零排放的清洁能源年惦,效率高肮廖陋,能源密度也高惯。 第三拷,深思熟虑粗,把握好智能化的新机遇甘堪许。    近几年来瞎届,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靖栏舱。比如美国纫伸,白宫推出了人工智能的新战略使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尉,包括日本的创新战略规划尺贩辩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橙,这个时间恶补了一下人工智能的技术颗。中国工程院最近技术指出传,人工智能即将进入新的阶段刨,人工智能发展有四抵端旦、五十年代了维,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掣。但是当我们信息化日益普及纱,移动互联网擦漠、大数据锹鞭、云平台的发展辉,信息环境顷崎醚、数据基础猎焕咖、目标理念廖、市场需求都在发生不断的变化浑碍婪,将推动人工智能新发展扁洛吹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乘。因此查屎,发展人工智能也有利于改善人民生活滔恢、提高经济发展的水平疯瘁、增强社会治理的能力芍捐、维护国家的社会安全鸥硅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图商,但从各国的共同概念和我们的研究辞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素火昂。第一华块,要降低交通事故和伤亡人数镀遍惯。美国的报告提出来解普舞,美国每年有35000多人死于交通事故来涸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绵眠团。第二某线江,要应用低碳撅、零排放烂窃、环境友好的运行环境醒蕉。第三梳,便捷嘉尸散,要降低驾驶强度享强獭,提高交通的效率顿惠。第四囊,要推动共享胖穿捆,提高车辆的利用率诵。其实我们现在不得以所采取的一些限行吼辛镣,包括交通的拥堵心夯嚷,都降低了汽车使用的效率晒孩宪,所以从这个角度说起来础贸谴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挞。还有览祷,牵扯到公平出行爱膘,随着老龄化社会的进入堤投苇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欧。    关于自动驾驶汽车研发进程滑,好几个报告掏瓢,有的人说无人驾驶僧,有的人说自动驾驶紊偷,有的人说智能网联汽车靖,都提出了汽车发展的里程碑雌,我觉得无论叫什么汽车爽,都是说了这么五个阶段挫橡,辅助自动驾驶陶疟、部分自动驾驶畅、有权限的自动驾驶官梧、高度完全的自动驾驶阶段硅界,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旱陷,比如说在辅助自动驾驶方面唾捍,怎么样能使汽车感知周边孪潞,科学决策彼,及时反应熬。比如怎么让汽车能够与互联网连上髓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赦、网介常、路的联动说蓖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脊萝氖,就是人祟信锻、车下垦搞、网清虚晾、路的一体化庭士绍。    辅助自动驾驶暗练,实际这些年是汽车界一直研究的重点赖排晃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多边,有雷达镶,包括现在有毫米波雷达晚籍,摄像头创,对外通信系统荤,包括定位伞填降。与之相应的律埠景,刹车取奥、油门前、电子稳定系统蚕迪、电助力转向等这些戒矮,实际在关键体系上邻,传感系统纫捐赌、操作系统票赖、中间和决策系统的研发眉层氰,其实这件事也不是现在的新形势焦党佬,早就在80年代的时候谜,80年代后期就研发了防抱死系统隙门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何疟堆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悼碳,包括防启动时间的空转幌歧杭,后来又有了电子稳定系统蜗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢创,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夕控季。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亲,有了它以后显溃每,在90年代的时候锑患,我在德国工作的时候咎络,车里边就已经有了尾随自驾封揪返,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熟衬,不用担心馆。最近我看到了我们国家的好多汽车刊鸥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身刃,一旦接触太近都会自动加一下速丸沁。包括我去年去参观长安娘尘,他们也给我展示了自动泊车系统楔,实际自动泊车系统我们在德国工作拳,90年代后期时候就有这样的设想韧幻,2010年我到德国去访问的时候狠谐焊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卿确疟。实际很重要的意义荆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晃,也得到了发展陌冲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颧翻。    下一步就是智能网联病价累。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窜、看到自己看不到的东西廓,90年代初期的时候狼,堵车情况有数字广播边,数字广播就和我们一般的广播不一样襄暮,随时可以呼叫堵车的情况母蚂。后来有了数字地图和卫星导航衫窟,就形成了第一代导航系统当儡倒,第一代导航系统并不知道路况的变化巴,只知道路径的设计忱蛋筛。然后就出来了联网的导航素,这也是这几年我们都经历过的事胎弓。上汽这次和阿里巴巴共同合作兼饲烤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宠芬痛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起构败,这样坐在车里的人灰,通过导航令、通过云平台就可以获得各种各样的信息姓护汗,比如说动态的导航唇、比如说加油充电站筹相、维修以及各种信息的进入蜂拉,使汽车的视野得到更大的扩展闲。但是真正要做到智能的网联汽车尚丢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垒诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫌持港,这就需要我们把各种信息交汇在一起抗另,来实现智能的决策控制汹身盗。这件事情说起来好像很容易挫蹭迁,实际也有很大挑战炔棚菏。现在我们一个汽车里边有两露、三套信息系统诽,有车载的信息系统唱,还有驱动系统的信息系统前钞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炮亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伤妈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缄掇,就是快到地方要进行减速瓣范,但是如果你让它自动驾驶的时候风,可能它就很早的根据外界的信息来判断钠胺,让它调整好姿态斥多旦、减低速度嵌,进入转弯以后在弯道里边再加速波普。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段险桨恃,这种例子比比皆是崔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残纷。因为我们电动汽车从电机盾、电池扳睦施、电控开始梁,电控第一代做的第一件事匣寥推,就是通透的动力驱动系统的网络靖,就是第一代的CANBUS系统瞧蒙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玩苇,从这个角度上说起来拣蜗酱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜地。    当我们实现了这些以后母怀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溃罢哼。这是我们常见的北京交通的一种情况加从卑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拴伪,去识别各种各样的高通破磷扔,做得到咳惦,但是不保险淖杉本,这样可能我们就要有这些信号的发射器辞八素,让汽车能够知道这些情况姜戊。如果再想使它往上走廓蛊费,能够实现部分的自动驾驶垫叛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贡氢寞,比如说晚上的雨雪路捣律甘,比如大雾弥漫的时候确,比如尽管天气很好玩桥惫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卵哨,这些情况都需要我们去应对奇佬,其实道路上也应该有它智能化的装置顾,就是说有自动的能见度感应器谜抱,应该有道路结冰的感应器入,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赶手稿,安全是所有发展的主流郡摹芜,而不是时髦咳荤。我们在做任何工作的时候桶秤,必须考虑人是坐在车里最宝贵赂啪表、最要尊敬的东西栋陇导,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莎、人的便捷黎怖奴、环境的友好和共享惰脚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统温,来推动我们的发展贡。    因此袜垒乱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三层、四次交流察圃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驾练,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构句惭佛,这个架构的着力点应该在车载的平台卜纯愧、在网联信息烁椿硼、在智慧交通的发展白,我们要重点发展的是车辆的关键技术饲、环境感知琴翁、智能决策火氢、执行控制路兄常,我们要对信息的关键技术绷颅,V2X通信鲜椒恐,甚至于将来车对车的通信系统病恼、云平台亭协、大数据救粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轻晴,这里也有很多不同的东西秃韩睹。我们还要对基础的关键技术狄厦,高精度的地图哩、动态路况信息备、综合决策和操作系统烙。只有这样曙鞘,把人脾庙、车岛、网粕仆动、路同步的推进挥窝,才能够迅速的发展驮,否则又会碰到先有车仆谈谎、缺充电桩的情况碉链,所以需要我们今后的发展当中更多挫沧。与此相关的技术衡仍毒,检测系统净澳锯,还有一些法律法规体系轨凰辣,一些基础设施的建设其,可能还需要更多的发展峦卢。 我们必须要精心规划嗅砍、协同创新江脱写,来研发自动驾驶的新技术图档。    一腺仁垦,安全美、绿色蔼坝、便捷农颂乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脚。    二悲东尘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炔曙玻,多领域技术的融合建母穿,产学研各方面的合作绊钉墟,要着力推进协同创新讣挺,这里边由于它是一个企业的热点搭丹,所以企业要成为技术创新的主体叭睫虐。    三半鲁劲,企业为什么要成为创新的主体沪悸巧?我看了很多规划独,从现在一直到2025年谜偏、2030年峨叮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汞弟磁,但是可以实现沿途下蛋号,从过去当中涪,无论是防抱死系统陇、电子稳定牛、测距警示超、避障反应浩鞋、自动泊车都是发展的热点纪粉钱,每个技术都带来了商业回报蹿眷,包括我们在信息系统椿械,包括这次互联网的技术杯玛,上汽互联网的实践蹲墩,也看到了我们魄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卧店沛,只有以企业为主体度匹,不断有新技术发展滔,使它在使用当中获得使用壁,就能够推动它的可持续发展绷脐,所以它不是一蹴而就的事阜藤,是我们长期坚持的一个任务缴。    四吐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咎财,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪刻、精心规划孰荆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棠拱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袍片瘟,我也是觉得有一些东西包括基础建设解扇,也应该放多这个测试区里面去禄,使它在真实情况下运行鞭赖舞,才能得到一个健康和全面的发展拆纲。    最后我想说歉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尾洗。其实我们用了十几年的时间实现电动化报灿凛,推动了产业的转型瓶房,随着信息产业的发展泄丘,网联催生了新的业态沮,产生了新的服务业茬。轻量化带动的不是简单材料的替换癌参叼,实际是对汽车产业的一种升级浑、一种转型吓奖梨,同时跨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晨港,充电网服务体系的建设热老彼,可能带来何止几万亿的新的增长点督。我回忆宛味队,在经济工作会议上总理说过一段话聪拷贾,“实施创新驱动战略的发展枷面,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乐瓜省,也要注重用新技术挟寒喉、新业态来全面提升和改造传统产业蕉踌,带动产业的转型升级耽。”    作为结束语我想说伐衅,回归一下新能源汽车取得的新进展林,下一步还是要全面落实政策瑰滑俏、着力开拓市场裂盆、建设基础设施酿廷竟、创新商业模式倘钦,把握好发展的先机犊当。我们要针对市场的新需求里淬弧,深入基础研究采踩蹄,攻克关键技术弘绞,完善系统能力擦蹄茅,着力提高产品的质量和效益翠手登。要把握好汽车智能化发展的新机遇帘唐,要系统的研究斤落汇,精心的规划浩,要鼓励协同创新企业主体兼飞饰,大胆的尝试厩檀窜,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈,要凝心聚力文仁,发动优势箱瞥,动员各方力量沛立补,完善政策措施籍荆呈,营造更好的发展环境抒闪。    谢谢大家!    (根据发言整理捣鳞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身汇板:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堤: 陈理事长冯挺,各位领导项说寺、各位朋友搓、各位专家衔合,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脊恭藏。我今天的题目是四网融合称桂,什么是四网乾天静?交通网佛敞、能源网赏凯府、信息网赌潭拼、人文网脸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐,电动汽车是一个能源的载体报卿,又是信息的载体兢,然后可以作为人文的载体獭岔畅。四网怎么融合逆辰?怎么发挥电动汽车的附加值级樊坊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讨啡喉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侥,能源跟信息到底有没有内在联系想,我提出一个储能熵理论供大家思考惯。    我思考创新的要素雄潜,要创新首先要解放思想烷。解放思想要学习《易经》的精神乖,又要学习西方文艺复兴的精神摩。《易经》是一个太极勤,太极里一半是黑逝唇、一半是白靠,但不是直线锈矢,是弯曲的裙库,黑可以变成白疥新,白可以变成黑澄,黑中有白虫汝,白中有黑吐梦轰,跟它对应的黑就是黑兜躲、白就是白肚。《易经》是变化猾贩吨,有时上江宿奈、有时下饯侠攫,上时不要骄傲自满瞧捎苏,下时不要灰心颂巴,是客观规律共,都是周期性的穿缸士,我们在调整和,要注意平衡动力统一痉漆。    整体都是这样锚,全局都是这样扑,今天讲跨界娠夯哼,要学习西方的思想就是文艺复兴共惜篱。文艺复兴的功劳不是在文化夯陪焚、艺术等等捅,文艺复兴是解放思想胎。哈佛大学的校训追求真理慈灭。要把自然界的规律找出来解放思想睛爸豆,自然规律造福全人类碑苔。伽利略烘,罗马教皇威胁他握帛,他不怕认换豆,他说地球起源被上了铁塔椒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女课,被叫之违反教义羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师探惮邓,第一个米开朗基罗逝筋,他雕出一个裸体的美男子诲危,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甩,里面很不容易评,从意大利借了很多达芬奇的作品码响。达芬奇不仅仅是一个艺术家荡仑戌,也是工程师;看他作品卯衡悼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墟,第一个从事解剖学摊嘉。    解放思想考虑全局的问题寥摧。文艺复兴第一要全局思维何词,第二要有天人合一的思维卯苍趣,第三是环形思维藕匠票。要考虑全局思维矢,今天做电动车目标是什么衡喝辉?有什么经济效益空、环保效益戎、能源效益敦塑、民生效益淘椽桃,总体总目标要搞清楚彼,一定要有全局的观念棵。特别搞智能汽车全局性更大寺铃宋。另外要环形思维浅,要反馈隆济窃。然后是循环利用的思维硼徘弧。    创新萎日狡,我把创新的要素跟大家分享一下炕斡。首先理念是创新之魂附猾。理念有很好的氛围碧温陈,有了理念才有创意篡柔豢,创意是创新之源礁桅。还有人才跋,人才是创新之本士班。怎么能有理念高故?要有很好的氛围猛,总结第一方面是合作精神不,开放沧、合作创寺娃、包容袖蹿革,双轮驱动坪烈镭、增值驱动疮、市场驱动冉,通过市场的倒逼耿匙。然后要有完善的知识产权保护挝舶吃,还要利用网络大数据给我们带来的好处谓。今天创新制高点是跨界融合稼定锑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锑光。“一带一路”我认为是跨界融合醇,一带一路是西方的伊斯兰文明夕搭,还有它把科技卜、技术夯拳魂、经济庙旦挟、贸易连在一起宿投亲,所以我们要发扬一带一路的精神嘿。我是福建人也是漳州人宿,一带一路开始的是旨睿和下西洋矢骋毛。我们要跨界融合起。    我接着讲智能汽车儡竿筛。智能汽车首先要有解放思想腾、全局思想考虑问题遁惩珊。三个C劝洞,第一个要连接起来绷,第二个连接是要协调要合作侍,1+1>2码交,那就是《易经》的精神坏。第三个同屉,今天的连接是移动的连接撂号脾,还有MOBILE碱熄迷,MAN TO MAN泉培、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斑。    今天电动汽车很重要的一个储艇温,大家买得起用得可靠牢。智能化以后膊粹,因为有各种各样的基础设施和商业模式耍,我不展开了付韦。    从电动汽车变成一个智能的汽车逃,从智能的汽车再变成一个智能的交通保蒂,从智能的交通再变成智慧型城市抵。我们附加值可以产生很多岸。根据《易经》价值精神蛊螺世,通过交通网啥、能源网差、信息网铅履亥、人文网可以产生无穷的价值机会蔫芭失。利用交通资源的全时空动态感知檬,交通工具的全过程运行管制僵,无处不在互联虐番、感知栓剐充、管控和服务渭恋。    怎么布局磨?怎么把电动车进一步变成智能汽车袜乓爽,如何布局智能网联汽车技术局?我认为瓢腥信,不但对中国惹刺脾,对全世界都做出更多的贡献杭丁骡,第一是制定网联汽车法规标准射阀遂、智能技术翘吃、环境努、HMI技术韦、空置执行技术裴宝、智能网联的实验春、网络和信息的安全娘。    怎么做到网络和信息的安全合陇猾?这是一般的云檀,怎么把一般的云变成安全的私人的云咕射?有很好的结构破,处理器漂水得、传感器萍较涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗排。第一是收集材料酒鹃,就地处理贯。第二是从收集材料到云之间要慢检,一个是单点控制肺拈,能量控制或者功率控制墓氰。一个是多点控制山摄,能量控制或者功率控制凳捅划,这是全局性的奈实。要及时处理劳,要经常互相认证谎簧藉,变成安全的云倦碍是。    跟大家分享一下我做的一些工作嗡穷。怎么从理论上去证明这个是可持续的书俊嫩?我一直在思考所有的工业革命薯靶其,基本就是能源更新溪疲凶。第一次工业革命募停,瓦特发明蒸汽机裙,电话遂垛。第二次工业革命瑞滴,美国抢占先机干熄卸,电气化乒,主要能源专项与信息建设蹬氛诫。现在第三次工业革命来了胸殴菠,中国能不能抢占先机谓?我们要做新能源缴鸽,信息大数据时代市,我们百人会能不能更好地发挥作用贬?今天早上的研究会很好夯薪馈,我建议做一个尝试的机构溺,每年召开百人会国际研究会议突,形成品牌评古。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸵朽?我提出储能熵的概念猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵仍。一个系统里面假如是孤立的心辈、系统是不可持续的谭帽弦,一个是做功胆定叔、一个是废料是不可持续忿塘。如果是物理系统瓮,分析储能熵困金樊,熵代表可以再利用噬铰。总的来说冬,一个系统熵不能增加吾媒,熵要减少粹,熵减少系统可持续炔。熵是储能熵秸坚反,熵是不用的熵唇,下一次可以用死。总的来说熵是在减少焙荚。    包括中国的历史写,中国封闭的时候中国就不可持续埠奔故,中国开放中国就可持续师瓦炔。近亲繁殖以后熵增加不可持续杰辽茎。系统要做可持续性皖呵牛,系统熵要减少剁,你的收入不能是单一的吮、不能是孤立的系统撅。因为一部分是做功戒,一部分是废料敝,从废料里拿出来蛾,通过证明熵减少督憾。从废料里面可以再循环料次悄,那么你的系统就可以持续了胁赴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来季铜呜,后续需要时再利用的能量的熵畅坪,通过储能熵概念的引入潞汐堡,希望用来解释可持续系统的演化过程凳伟愧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羞千陡。    综上所述香,不管系统是生物的或人工组成猩括然,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌匠看丁,而这些系统工程特点是帛派,即使在系统研究过程中汲朽,一个熵有增加的过程郸,总体在系统不断迭代发展的过程中扫,系统将进入熵减的状态此罕,因为系统具有自己生成复熵的能力绅寇斥,从而保证了系统的可持续性逛贪埔。    应用在电动汽车财,这个是分布式的发电泻文斡,这个是分布式的负荷踞匠瞧。电动汽车就是分布式的负荷伶鬼赋,还有分布式储能涸颇,电动汽车有储能疟、有电池赁鼻蕉。电池可以双向的斧陡钩,分布式地发电荆贤、分布式地负荷库,在分布式的储能捅瞥患,这三个系统可以持续传刚前,这是我要证明出来的坟脾埠。我证明只要你的熵是减少的冕鄙来。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望截扇堪。    感知蓟、认知叉、行动毯搅每,不断可以纠正人的行为实娃,比真正的司机还要好栖凑柿。    最后豌行梢,希望我们以后的交通系统是舒适的饯、生态的论借、方便的和安全的和娠。要做到这一点惦始,什么是成功点钮?因为里面的成功是3个S好侩侨,SUCCESS赴布,在S姬、E里面画一条线都是欧元跟美元脯,今天是国际合作娟社庙,虽然人民币还不是盟,是一篮子化的隶冻发,人民币准备好了祟奠。ESY就是人民币拌。    要有六个眼睛寐你,有四个眼睛不够甩乱舞。第一要把眼睛放在前面解放思想珊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恋,电动汽车下一年布局市辰缥桥拧,也要有前瞻思维导懒。眼睛放在后面汲取历史教训委惹,要有全局观念鲸儡晾。要看到旁边的需要桔蔫解。然后要把眼睛放在右边学习欧美铺鹤含,不得不承认高端人才密集地在西方洽倪。所以把眼睛放在西方学习每颇莫,它沉淀了100多年辰嫩。四大发明中火药是中国发明的勤顶慨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邯搐躺。全方位都看到了袱鞭,所以英文眼睛叫做EYE澈评。第一个I是Inspiration烽喀,有了激情可以有想象力疟丸淀,然后有创新亮舰,但一定要融合侩戒此,一定要集成侣丰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题列推碗。科学要把自然归结起来瑞裙,工程有十几种疵确,要把科学溯取裳、技术敲涛、管理结合起来那就是工程衡窗枯,那就是要集成料合。特别今天要跨界地融合毒脆葱、跨界集成录讽,这样才能实现储署。但没有钱也不行会史淮,今天招商局也来了很多金融机构长剖,要融资卡谴捎。    谢谢大家!    (根据发言整理浩刻眉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿闯蒜:李芳" "   回顾已经结束的2016年绷零谩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧娃。在政策的全面推动下帮斥,我国电动汽车年产销量再创新高匡画,达到50万辆左右舰弹,充电桩数量达到20万个活枪,遥遥领先于世界各国躺舷。更为可喜的是钢,在规模市场的推动下扇,技术创新全面展开樊提蟹,技术进步全面加快捶,正在全面逼近世界先进水平擂。但是奈凯蒋,在这大好形势下钳苍,质疑之声渐起强。比如患赦署,我国电动汽车发展主要靠政策推动乘,能不能持久匿假?政策是否过于宽松甭是,以致于出现骗补情况撇狼?另外巴,由于发展形势良好悉,一些激进的观点也在抬头冠。比如泻喷醛,要挡住国外产品进入中国市潮姆省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荷徒,准备放弃传统燃油汽车沏扒痕。    作为一名资深的亲历者饲骚称,笔者认为哄案,在这新旧年度转换之际超,有必要分析我国电动汽车的发展形势恳始裸,梳理其发展历程歪,以利于业界对形势有清醒的认识八巳、清晰的判断梁辆够,明确今后的行动方向莽豆。    一篱憨界、我国电动汽车发展形势良好    当前寞敢巫,我国电动汽车发展形势良好晚虑,主要表现在两方面奉:一是电动汽车技术创新全面展开雷解撩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平钮顷,技术创新和商业模式创新层出不穷肩冒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耗燎屠,比亚迪购请、北汽物、江淮滩磺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品报。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车类确缄,而是专门设计的电动车畦,续驶里程达200~300km甚至更多梆稀卸,能效明显提高缎驶徊,动力性乓肺、平顺性纺、舒适性椭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆。事实上丹达巫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毛泞逼。另外申坦,我国电动大客车产销厦、应用占全球份额的90%以上胁李涂,技术达到世界领先水平烷。    在动力电池方面采,我国产量已超过日本疮函琴、美国合惺、韩国羡犬,跃居世界第一赡啤,且市场份额超过全球的1/3号父。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面任,呈现高能量比锰祭氮、高安全性骋挺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岭驼。同时鹃,产品水平迅速提高欧,与前一年相比随,平均能量密度提高30%安,成本下降30%左右炮榔斥。    在驱动电机方面怯堤坪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仍,总体性能进一步提高秃,成本下降30%左右类。在电池管理系统庞、混合动力系统嘉、电动助力转向稳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呵导残,也都有明显进步滩芦。    在基础研究方面匡霜雹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炉笺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒怪驾,电池热失控拒丢、硅碳负极材料茶盗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统。    2. 充电基础设施建设加快赦湿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袱栓隆,政府有关部门出台了实施细则杰窗,多个地方政府建立了城建参处哨、电力份、规划等多部门联动的领导机制拈糙品,大大促进了充电基础设施的建设速度岔剃效。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好府脾,我国充电桩总数超过20万个铣,远远领先于世界各国肃。    在市场带动下庐乒,技术创新不断涌现订。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术入痉汗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夯锌妓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淋、节省设备投资的车端交流快充技术窍薄颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳实。    在商业模式创新方面隙亥,呈现出各类优势企业多种形式合作桓,加快充电设施布局党媚、建设类、运营的趋势社。众筹建桩乱、合资运营舷、利益分成等运营模式迅速发展腺,公交车氛哀藉、环卫车城亩杆、物流车对贿辅、出租车屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼎推桐,广告推送湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现令逢躬。    在互联互通方面缆盛师,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝孰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劫翘澜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞭,以企业级宋、城市级监控平台为基雌商优Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据南、信息互通的国家信息服务平台即将建立祥懊。    二父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丧闲,我国电动汽车的发展道路与美国犬、日本冗、欧洲等国家和地区有所不同糖,主要区别有两点梨廖香。    一是政府干预模式不同猩。我国采取的是政府强干预模式别称九,政府进行顶层设计彪措舒,制定国家发展规划炕诞剃,多部门联动制定全面的鼓励娠关、支持政策狗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨酒场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赶京藩,在市场发展中不断加强研究开发攘,技术水平逐步提高;同时缮囊,充电基础设施建设逐步完善滩席。而美日欧政府多采用弱干预模式苛,政府支持共性墩薯顾、基础技术研究衅玻狼,给予一定的政策雌、税收优惠擎,逐步培育市呈恪;企业则根据自己的战略规划抬,首先研究技术缺,同时有选择酥恰坛、有重点地开发产品淀。    二是企业战略不同镀挨蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋技订,初期技术积累明显不足素蘑箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矢,产品方向受政策影响大乐,各企业虽进度不同肥表,但呈全面开花之势柔呸顶。而国际大公司多为主动式发展酿樊牡,厚积薄发郝饰革,技术有所侧重篙建些,产品形成特色肩鹤,如丰田的混合动力和燃料电池氛、日产的纯电动固、通用汽车的插电式策弄、宝马的碳纤维轻量化技术等狭赂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拨伦。中国模式的优点是市场拉动技术发展睛风辱,不受油价等其他因素干扰瓦空穆,迅速形成规模市炒亍,全产业链技术进步刊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晴零磊,发展中有不协调情况裁,如充电基础设施滞后春,部分企业盲目跟随蒲嗣,发展不扎实孔,少数企业以谋取政府补贴为目的磷,甚至出现骗补情况茅放。美日欧模式的优点是技术扎实武峨尚,发展均衡;缺点是市场发展慢呸奴曙,产品更新慢蜗,影响技术进步倾,受外界因素干扰禽纷亥,如油价低迷则市场难以扩大锰考。    笔者认为漠掇,中国模式适合中国国情疼交涡。我们不应过多盯住充电难歌、骗补等不协调现象烫旱胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上手搅踞、技术追赶的大好局面挺皖。从另一方面讲露,中国模式也有赖于我们的制度优势床米,只有中国的强势政府才能如此运作光,很多外国同行都很赞赏刹岛溅、甚至羡慕中国的条件闭闹巧。    另外盲妈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坤攀,近两年有明显变化啊湘虚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忿冈、开发电动汽车产品涂,而且各种技术路线都受到关注的局面搪场的。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烙。中国各大企业都重视电动汽车没有错闹菱,在现阶段已不能算分散重复逝,但难处在于电动汽车不好做倡杯,需要有很强的溯旗、全面的技术积累和投入械麓风。那些技术实力不够的企业匙汉静,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陈竭茧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板,而应准备应对“弯道翻车”的危险纶爸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驮官蜡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颁拉,可分为几个阶段管:当市场份额超过1%时祷难轻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犯涤,则意味着市场条件全面成熟浩惭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筐,又主管我国科技工作多年路,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纽沉对。    对照电动汽车的发展奖,在我国蜂,市场份额已经超过1%;在美国和日本错,即将超过1%惩吮攻。这说明讨遂,电动汽车技术正在接近成熟堆。笔者冒昧估计肃板敛,大约再过5年左右时间拐癌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戌,其他性能与传统动力汽车相当烈合限,加速性优于传统动力汽车侥,成本的差距大幅缩星怀杲谩;再过5~10年时间仓,电动汽车性能可全面赶上逝壕、部分性能优于传统动力汽车哭煎,成本与达到当时排放汐皇羞、油耗标准的传统动力汽车相当够饰板。但即使到那时辜,传统发动机也不会消亡床谎盼,而是电动驱动与发动机平分秋色蜡携伦,或更多的是融合发展霖弟洪。基于以上估计岔光蔑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫弄擅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旁党,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛾侠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣辱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痹。2009年垮圣撵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研午贿兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褂。回首往事线媒,扪心自问革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝。至于些许不协调现象害,是产业发展过程中的必然枢眉,是白璧微瑕讣垛功、瑕不掩瑜玛蟹逆。笔者断言订黄播,按目前态势再发展10年茅函财,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界譬菊剃,并以此跻身世界汽车强国之林茫钠怀。    三德、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比沽,整车生产企业要更重视电动汽车缺签。首先要制定好发展规划和生产布局擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐雀迫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯菏,不能两张皮超。其次要重视研究与试验艘,需建立完整的厂含碴、一流的研究和试验体系菊设,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹。电动汽车相关技术发展很快菩毛,要靠自己去研究发展绷,别人的经验会很快过时韶壬,更不能只靠“挖人”搞产品壁。再次要全面布局铝矩,围绕全技术链开展工作惟伦,不但要重视整车开发芜,还要研究电池和电机蠕藤,重视电池管理系统下睦全,这是当前我国的短板廓,此外还要注重轻量化和系统可靠性琶患弥。    第二沉惰,要建立相应的零部件体系晤搪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的片,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疥扇。    第三茨碴,要开放发展地哺刚。需鼓励票岛泥、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗜扮,像华晨与宝马灭梦谅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚。历史将会证明痕烂撬,开放发展电动汽车会比关门发展更快俺必。更何况拆料琴,在全球经济一体化的今天面,关起门来自己发展是不现实的掏昂。    第四卧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锌。今后相当长一段时期心蓝,将是传统动力与电驱动并行发展悼、融合发展的阶段昏惫,单搞电动汽车很难成功爱窝榔。对于只做电动汽车的特斯拉瑰哺蒜,笔者并不十分看好棘擅切。    2. 对产业界的建议    第一辞侨,要加强合作隙。需沿产业链拳、跨行业合作烧,整车企业要与电池企业戒簧、电机企业凛佃鞘、其他电动系统生产企业深入合作挨村。以动力电池为例盾,需要电池设计与正负极材料岗安、隔膜固赣、电解液牟戮、电池制造装备红纺、试验装备寒、电池管理系统全面合作镜痘。优势企业和研究单位要分享成果翁陵,互补短板蹈么茂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件守俱射,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼迹滴,合作创新必该吕,百舸争流逢慷,才能迎头赶上并超过世界先进水平聚。    第二憋,要注重实践锭拿鼓。汽车产品与其他工业产品不同棠,一是使用环境广且复杂檀滥嘎,二是生命周期长伺,三是对可靠性夏、安全性要求极高芬耽。这些都决定了仅在工厂号抬腑、实验室不可能完善产品奢肪,必须通过多轮的使用实践侨陕态。与电动汽车产品研究开发相比甲,充电过程更需要实践伙。像电动汽车充电过程这样长时间何食幕、高电压突烩冷、大电流灭籍惫、室外革卷亢、无专业人员值守的工作状况氏荤谐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翅珐。    第三推,在充电基础设施建设与运行中疥际剂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善委。充电基础设施建设是一个新行业化驴,在管理上涉及电力猩、规划蘑膜、城管聚、工商管理等多部门逛,权力交叉胳商,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虚实樊,利益主体错综复杂锑。单靠一纸文件不可能面面俱到劳坑媒,必须经过相当长时间的实践爱说去,完善流程师,积累经验痉凉。    第四父构猫,要加强标准化工作缚领。领先的研发限、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯秃峒臁,而及时总结经验炯、制定标准又能为继续实践精说攻、创新提供重要保障殊诫。当前讲狸喷,恰逢政府推进标准化工作改革排,要求标准化工作密切结合生产孟戈、创新实践妇浓屎,要求鼓励发展更灵活纤、更接地气的行业标准帽扮才、社团标准商陆。对此摔羞胯,业界应给予足够重视屑颗。    3. 对政府的建议    第一柒午且,要保持政策稳定袒。正如前文所述嗓纽疚,我国政府的强干预政策非常正确干等,发挥了制度优势青朵朽,已取得很好的成绩饲,应该继续保持额。电动汽车的发展涉及多个行业乾戎,需要长期积累苗,需要几十年的时间才能成就大业河,切不可存立竿见影察小竟、一蹴而就之心朗猾弛。    第二炉羔硅,要及时对政策进行微调和补充完善处害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彼翠歧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇艰肮,又由于此项事业发展快颅寡罢,新情况梦秦垂、新问题谐、新技术层出不穷扇,因此及时应对苗、调整雾擒擦、完善是必然的舅蔚。    总而言之侮凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馆冗,迅猛发展正当其时剐。笔者衷心地希望朝野上下吵屉泡、业界同仁能认真努力工作韶坝,自信且坚定发展卢侯。假以时日取,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篇厘,并以此为契机冀喊瓢,跻身世界汽车强国之林潭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤害官:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题存镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氨唇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胳挥。    他认为曝失般,现阶段悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漏溅双,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梯矩辞,但从长期来讲滦荒,新能源汽车技术发展路线要从电动化烦、轻量化递、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑰牟、轻量化与制造生态化结合偿谦、智能化与网联化结合赏。    尤其在电动化方面响,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毒墙寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酵耿,就是家用主流A级轿车结巩,在性能价格比上与燃油车竞争可垃锋。目前全世界都在朝这个方向努力舞,如特斯拉Model3捕芹陶、通用Bolt骇泰泥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骸诽。”欧阳明高说屎侥。    欧阳明高说壬聘涉,但要满足这个要求妮册,电池必须降低重量咯坚、体积以及成本工些。此外令,电池的比能量必须大幅提高堪撮坚,达到300-350瓦时每公斤赦宫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浪景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衔薯,锂离子电池发明至今只有20年柿媚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懦,2007年第一次在日产聆风上开始使用磁,可见动力电池的进步非常迅猛陷疯。”欧阳明高说困,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旱。    但此前戏缺杭,主流的观点认为侣滦沪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屋妥,从性价比来看寒饥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼻,但现在随着锂离子电池技术进步稍,里程提高一倍节,即在300公里的范围内僳狗唇,仍然在性价比方面有优势贾阂板。    从技术上来看霓,在单位重量偶、单位体积下储存的能量越来越多洗该,成本越来越低贝金袍,才能体现出电动汽车的水平和技术煎。    一个好消息是绕城,我国电池成本每年大约能够下降20%参澳使。据介绍晃,五年前朔屠贾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑既,去年平均价格为2.5元左右途倍砂,2016年为2.2元韧腥环,考虑到大量的电动汽车是大客车罢吞,其电池价格相对会比较高一些衫翰。    “现在国内开发中的电动轿车沸,最低的系统成本在1.3元每瓦时庆菊,单体成本在一块钱左右帽。美国通用Bolt电动汽车梁肉,单体成本为150美元一个千瓦时荒。”    如果按照这个标准但裳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到努讹困,但是按照现在2.2元穗死,逐年减少10%到20%架,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圈潦。    “加上循环再利用做到1元书巍,也就是说崇辨橡,一千瓦时电池一千元人民币之内坏兄纪,是可以做到的咳裙券。”欧阳明高称惜。    对于具备性价比挝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说山,现在一百公里约耗电15度忻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锻比,接近10度电一百公里贬唱。    “要实现这个目标颅蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗递釜茨。目前电耗的降低空间还很大能。如果能够实现上述目标睡掂玩,一百公里的成本约在一万块钱葛,如果电池能达到300公里就是三万块钱陋逃蓟,考虑到使用周期内省电和维修省钱赶,将具有商业竞争力赎欠掇,这是电动化下一步最大的目标涡稳。”欧阳明高说谅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泥醇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稳椿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囤寥先,但仍属于比较粗放的发展模式另丝,今年电动汽车发展逐步趋于理性白。总体来看坛,走到今天丝绢沤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旅惩偿。”欧阳明高说砍负。    事实上力,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虚,由于销量超过全球50%以上檬,在国际上引起了强烈反响憾克,无论是政府还是厂家活赶,都感受到了来自中国率先发力的挑战丛。更值得注意的是堑,2016年如德国大众和日本丰田娥,纷纷调整技术路线蓝,加快对纯电驱动的转型旧。    不过衡,纯电驱动的战略目标九,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崎烈感。对于混合动力技术来说瓮堪,传统的汽车强国俏驹、汽车大公司比我国更具优势禾青捍,如丰田路线就是先做混合动力混茶,再做插电混合和燃料电池达。    由于我国率先发展纯电驱动奠镣校,带动电池产业的发展达到了世界前列悉配,电池产业规模达到世界第一锤碱送,总体水平位列国际前三侩暖疙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉谱性,我国的动力电池产业链恃鲜动,尤其是电池材料酒兜架,如正负极材料藤,在国际市场上的占有率第一变褥涎。    “在此基础上富,我们以纯电动力系统(电池为、电机须武滑、电控)为基础平台微厢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婆访。”欧阳明高说亨。    据其介绍恕涪,目前我国插电式技术发展已经取得进展丢雇,比亚迪秦壳、唐沉繁、上汽荣威550蓟盖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攫发,无论是发动机方面膳蔑,还是混合动力装置上疆配辣,都取得了突破池十。    与此同时衡弧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魔缚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霜柬。    “这是一个渐进的发展过程吮虾膘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争套户。”欧阳明高说程兼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜜系,有效的回避弱项竞争桓凛,有利于我国电动汽车产业的发展谜宫蹲,到2020年之后唱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柔滴翅、同步竞争抵亲徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客佩伐:李芳" "  编者按难尉:产品价格区间一下提升了近40万迹潭踌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋结嘛。以安全环保为标签的沃尔沃漓盼,产品质量是其立足之本衫。无论是国产车型还是进口车型耪,质量都要做的和安全环保一样好挥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑称煞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拎雾,安全与健康至关重要猛,但在中国市城习拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺递辩犊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈噶需,到底该剪哪一根线侯伯汹?我心里清楚弹鹤,如果我剪错了小虚贫,我们可能就崩溃了泞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呐琅。在2015年整体经济增速放缓管、股市震荡守鲜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隆灰爽,2016年的车市本不被看好凳凄陡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丁豁。1月6日抵钾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钮,沃尔沃对此解释为皋吉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厦牵,更是提振销量的助推器缸推赡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号备。   6月1日受,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矫裴恍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袍玛脊,具有十分充足的销售经验贩。但用他的话说筋,他来自一个很小的市诚ㄊ埂,很多因素他都不具备识辟帅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苗槽赋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粗。6月1日入职碘订,用一个月来熟悉公司的现状时,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”香尸。然而现实终究是骨感的罗拴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聘秆薪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霜。   “做决策就像电影里拆弹的场景赖堡,我到底该剪哪一根线呢脾肠,如果我剪错了苗书戚,首先所有的投资会无效醒,其次会影响经销商的士气己碱。”陈立哲对我们坦言瞧。   他这样的想法并不让我们意外馁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刑劫。在台湾揭,陈立哲要去走访最南端的经销商纬魄困,早上出发中午就到了化德扭,但如今这种管理方式已经行不通了靖。从前陈立哲的团队只有30人侩,现在变成了350人徐岗管,他说现在同事的名字都记不完券廉。   “就像牌桌上的一个赌局清浩,赌下去有可能是回本的节畏,也有可能就全毁了炯容,所以我每天都在想我到底该怎么做剃舱。”每天该怎么做捞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疽艰钵,才能享受最好的抛。”这句话像是说给陈立哲听的肩。   2005年匹孰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时频被,沃尔沃一年只能卖1024辆竿,一直到2013年5000辆的水平秤喝骇,再到如今年均一万辆的表现烹庙,对于台湾这个小市场来说碍鹅摹,陈立哲做的足够好图,他对这个市场有着复杂的感情伪答勿。   调任中国市场做销售一把手轨,陈立哲说这很突然糕鞋汹,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖丧。对于中国市臣嵌俊,他还不熟悉譬洞,做市场工作要对文化刑继甫、变化雌、趋势有充分的掌握辨漂时,这最重要的三点陈立哲都不具备痞嵌,他唯一能做的染嚏墓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臀,相信身边的工作伙伴前,组成一个高效率的团队揪,去解决各种问题疵金。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粱蔫聚,首先做的是内部调整疏龋肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态敞禽,了解在什么时期使用什么样的手段蹭都船,反省问题所在汐粉几,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踏。面对三乌嫡翱、四季度各项费用的下滑婚糕室,倾听团队的建议创晒、做出准确的决策脆方琶、将优势资源注入到最需要的地方确怠薄。最后将宝贵的经验分享给所有人桶,把力量从点扩散到面苍秸,从四个大区窘,再到全国辟墒楼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刨,我只是把预算贺澄、时间等安排在它本身应该发生的场合脱鸡既。”陈立哲表示导摆纱:“我不是在讲官话衰,只是借着这个机会感谢大家商腑。”陈立哲相信疥浚墓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其陶协。   内部调整告一段落藩伤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上价蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拼诺并。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间途穗水,一下跳到80-100万寐,面向的客户是完全不一样的袄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的童,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茧,还怎么介绍产品少瘫味?这肯定是不行的唬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撵极,“与高端客户接触狄,销售不能觉得自己比客户矮一截俩,与客户要做朋友嗅眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良动焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节饰煌怜,我们在资金有限的情况下做到了更好僚瞄龚。”   全新的管理阶层位蛙,有限的预算富,面对重重困境想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怯,8-11月均超额完成销售目标汇显都。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩率,最紧张的时间秋败瞧。“我有我自己的节奏楔,我给自己两年的时间冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争概。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糕猜隋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摆稻,经历了两次产品的重大变动吝瓣,但在他眼里这是最引以为傲的吮诗其,因为这些变动敲拖蚊、变革都是从使用者的角度出发淀欠,也就是我们常说的“以人为本涸阜。”   对于沃尔沃来讲离,最擅长的领域是安全姥卿,作为三点式安全带的发明者沟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啥捣。但陈立哲表示蛔彪滴,以整车品质来讲前,沃尔沃也和ABB并肩锻力,例如在底盘研发能力上龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒,全世界目前只有三家在使用畦哪,另外两家分别是法拉利与保时捷同。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑守光冲,陈立哲也谈到惭杜腐:“沃尔沃其实也做过6缸队、8缸发动机磁,还有享誉世界的5缸发动机兔供。沃尔沃并不是做不到忙烹辉,而是我们可以用更低油耗痰、更低尾气排放的发动机达到更高水平芭谴。这也是全球各国政府的法规要求俗癌怯,是大趋势谢卉潮。陈立哲说“这些信息矢突,只是没有在行销上进行传播罢了疼汰哨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城兜榉濉,改变了“国产”的概念联澜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代百偷。陈立哲表态道墨筋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料紊韭咸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肛。沃尔沃立志从中国出发申非,以人为本的信念永远不改酬擦潘,值得消费者验证与了解勒。”   “沃尔沃就像iphone一样横,它改变了人们的使用习惯上隙恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壳哆:S90有三个界面同时提供信息崩,分层级的来处理车辆信息并虑。这一点很重要篮,体现了沃尔沃以人为本的精神失射。在设计方面扛碎馅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘。用沃尔沃的品牌精神叼,再加上瑞典的风格裁茬,直接与德系品牌产生差异化洛衡趟。如果从地域来看拜玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溶牛。   沃尔沃曾立过两个誓言霉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠继,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妙丧翰,沃尔沃全额赔偿修。在陈立哲看来冬凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺单逝。   陈立哲对我们讲道溅:“在欧美矾圃石,当太太怀孕的时候落,男人会考虑买沃尔沃日帮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苹拴,中国作为沃尔沃最大单一市城呐合场,11月共销售9,076辆新车忙,同比增长12.8%;1-11月期间祥,在华累计销量已达80,759辆拜睛,接近去年全年表现涸纷。就目前的情况来看沁法弘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唉逻娜。   在经历过低谷期的沃尔沃小,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耪蚀灭,这无疑是对陈立哲工作的肯定肝伦税,同时也是明年的压力刻膝权。毕竟“十万辆”这个坎技痴,沃尔沃早就有迈过去的能力缅吠性。   2017年拨滩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹈林效,届时蚊红澈,S90 T4歪松寒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前介。对于陈立哲来讲策滤琅,最为重要的是三座版S90恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烘抠虑,是全世界汽车厂商肖坝窃,在中国制造的单价最高的车辆戏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奸吃炉,“三座版S90可以达到世界各项指标鹿达让,这款产品有能力改变历史胸凯。只在中国生产坑览叔,以中国为核心的思维豆潍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笆概。”与此同时夸,全新XC60也将在2017年第四季度发布内。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芜,所贡献的利润更是远超世界平均水平淡咆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力录哇禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孰功。“知道我坐这个位子的时候些徐龚,很多人会紧张甚至惊慌航,他们会很直接的问我唤,你行吗莱讨?台湾市场那么猩岚奂浮,你行吗农?”陈立哲笑了一下说道拇:“每逢这个时候客纶疙,我都乐意告诉怀疑我的人钝,我将在最短的时间内做什么攘孰台。”   两年的时间转眼而逝衔开,陈立哲手中的“牌”越完善赤,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡沟千。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荡貌,未来还有什么是可以阻挡他的呢怂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴九。为了满足消费者需求泼谦掠,推出一系列活动迎合消费者喜好缚瓶称。 上汽集团副总裁落、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月独,得益于荣威与名爵的共同发力赎,上汽乘用车共销售27.5万辆袖撵滦,远超去年全年的17万辆僚。取得如此大的成就主要归结于以下几点课褐晤:新车的不断推出戮石、以人为本的理念及高性价比避。    上汽集团副总裁取、上汽乘用车总经理王晓秋嚏仁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访透干混,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解土玲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幂播畦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扛还起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欢匠焊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉枫。同时氨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雀速:个性而不小众小。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荣,通过对消费者的沟通与研究乘,已推出很多新车型垃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曹凤。王晓秋还指出潜木,名爵现在的路线是个性而不小众阑,这就是上汽集团未来的发展方向撇,上汽集团希望新的产品有个性坝工碌,且能让大部分消费者接受些吞腹。    据悉雀嗡,自荣威RX5上市以来夺得,名爵锐腾也迎来了中期改款逻侵奥,同时新车名爵ZS托涛胸、荣威I6也蓄势待发喇獭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃澎赶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奖啃,上汽集团也很清楚自己的客户群体墙拔鼻。王晓秋指出清歪,新车型针对不同的受众群体凹椒劝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屡耻社。拿具体车型举例醒,荣威RX5更偏稳重吵,新锐腾则是一款属于年轻人的车乖惶,新锐腾外形活泼午厢垃,同时考虑到消费者的需求诡,我们对内饰也进行了升级谎材纷,并增加了10-12万的手动版详,使新产品没有短板贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儒,王晓秋表示垂,“从荣威550开始矩缅,上汽新产品从设计到销售龟改梯,最后还是根据消费者需求来决定惦。”    据介绍咐办,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俩顺冠。为了满足消费者需求连惶,新车不止在性能和价格上做了调整脑倒锯,还推出一系列活动迎合消费者喜好斗。例如石鹊违,基于年轻人喜欢足球运动窍骑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焕,也已纳入上汽集团新品类牌惜,预计明年新车65%会配备此技术蛙供。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言储送,“上汽集团一定要明白用户需要什么侮,为什么要买我们的产品洞锹,带着这个问题村孪弓,我们才能真正去理解用户妈,落实用户需求寐镐闪,使我们的产品极致无短板恒钎镀,产品自然会大销劣安歇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡,竞争也日益激烈嗜掏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柒陡速。王晓秋介绍船巴,名爵的价格基本与同级车持平柬混习,但性能更具优势蜂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲温。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汹,就像提到的让渡空间解,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汕,从而应对市场竞争环境聘鄙玩。”    产品有了好的性价比和客户认知度蘑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴纹兼。名爵经销店到现在也有280家左右券躺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不,其实道理很简单斥沮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哩蛇拌,且不断呈现上升趋势度投苹,他们认为自主品牌的春天来了”叫漏辉,王晓秋表示氨荤吠。    在被问及上汽集团未来发展方向时波,王晓秋坦言船纳礁,“首先团队要把理解客户需求颠、用心为客户造车变成一种自觉行动苫,进而形成一种行为规范办碌寸。其次应时刻保持警惕诽敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好齐。只有这样闭江席,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绷琉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫幢。这些修改背后有哪些考量和博弈称匙荤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冬妈瘫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱掇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肯凌体?   答暮疲拇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闹。一共收集了9246条建议痘蹦,其中表态性意见7736条吞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条添,占16.3%撑辩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理空浇乡、网约车驾驶员资质及管理伴笔檬、出租汽车数量调控三个方面寄。从数据来看匡吹,不少人对“京人京车”表示理解坦,赞同的达到70%多都鞋,质疑的只有12%谐痰裴。我们根据建议修改了125处匡某,不断扩大合规车辆的范围垄,让更多人参与“分享经济”芜偏藐。    “从北京实际出发把,兼顾多方利益”   问备雄酸: 为什么要求“京人京牌”氏碧酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凌哆授: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缔、交通拥堵伯措、环境问题等“城市病”等酬估。在这个前提下参凸鲜,北京任何一项政策都不能“任性”工婚,要从北京实际出发托掸舰,兼顾多方利益欧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溅,地铁最高日客运量超过1200万人次垂扭辣,公共电汽车日均客运量1063万人次偏倾停,小汽车每车年行驶里程15000公里捕,交通压力与日俱增逼。但在我们的努力下量图,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踢撑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潜藕沁。    总体来说吃哇,北京坚持公交优先的战略奴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郎供,对其进行总量控制在所难免枫迟褂。目前北京市绿色出行(公交夸抱、地铁角熄、自行车猴疙、步行)占到71%讨钾券,小汽车出行占25%喇,出租车占4%挟拉,其中包括比例不高的网约车出行潮。北京出租车改革的总基调是律:巡游车改革官算略、网约车规范碎稍、融合发展芯赣、错位经营风羚、多层次服务锭谎汞。我们力争进一步提高绿色出行比例室畏侣,为首都可持续发展提供足够交通承载力蟹雌砷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞧烹: 政策出台之后景舜,预计将有大量不合规车辆面临退出入,政府有什么监管手段确保政策落实到位款尖?   答粟摹厩: 政策出台前伍皇构,我们和专家妨梗额、司机辫酒溶、乘客乳饰、网约车平台进行了多次沟通氦,决定设立5个月的过渡期筒桃潭。一是给合规平台屠、车辆彪、人员办理手续;二是清理不合规车辆胎唬、人员等灵沏。    从服务乘客的角度狠蓟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乓脐。另外舍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呛,因此提出过渡期的柔性考量熟。过渡期之后脚拖,平台要加强行业自律炼箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制椒巧,严厉打击非法运营婚浚胖、克隆车和价格违法行为讳虽踩,能够更好服务乘客浑距、保障安全剧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熬翰江: 面对新的经济形态掏,如何创新管理手段熄程?   答涎: 出租车发展中没有对立关系鲤漠秆。网约车以网络预约肃骸、快捷方便等特点校谋氮,满足了一批乘客的出行需求辽筐。单从评价司机服务质量的机制看插涕,就值得巡游车学习祁协冻:如何与派单挂钩想,实时评价火处暮。但网约车也有局限性莆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的难。你有技术优势绩桃,他有线下服务优势绕邵,为什么不一起干呢房瓷冷?    管理部门也在转变思路恢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俄袱秃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙。通过推动巡游车改革及网约车规范沃宿恰,构建多样化服务体系刨葡水,提升出租汽车服务质量梧墩力。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲸,在京注册用户已达218万人靡捌涝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车付,提供差别化服务妹纳沛。    “解决出行问题要标本兼治”   问么: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦鬼?   答伸船酗: 群众出行问题的解决慨,需要放在城市综合交通体系中叔,多措并举疏、标本兼治铣绣。一方面炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屎阜棋,需要加快构建安全背挟茅、便捷袍仑境、高效短、绿色括媒、经济的现代化综合交通运输体系卉。到2020年董,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦告。    交通设施根本是为人口服务菏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理田。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标损剧校,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇涂售:李芳" "   杨美虹透露丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝗捌糖,大东工厂扩建项目也投产在即驮坑臀,这些举措都将助力当地经济转型升级钮。    在杨美虹看来侥日,借助主机厂优势灿航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇亭耻,配合外交部到德国进行推介谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾,从而推动产业升级沉虾敞。”杨美虹说超迷次。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌彻掠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者共。最新数据显示鞭屠蹭,2016年1-11月浦敢宦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翔褂暖,同比增长11.2%嘛挡嘉,前11个月的累计销量联,已经超过了去年全年拣撼媒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韩。12月13日夯羚酞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳞。活动期间表祟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卜猛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承懊彰础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)费廷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倒撇、环境和社会贡献等方面取得的成绩媚。杨美虹向记者透露布,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棚触。    “在‘可持续发展’战略的指导下盖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彩。”杨美虹说闭墙钵。    第一沁诫怀,实效为先挡瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暇,“我们不做虚的醒薪,我们也不做口号式的某,我们一定要解决具体的社会问题粪蓖。”杨美虹直言磨揽册,比如BMW儿童交通安全训练营慨,它是为了解决儿童交通安全问题细臼乓。    第二啼辉,长期坚持唯偿。宝马儿童交通安全训练营顿匠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狡比别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午,今年是第一年做比桓零,未来会持续人痛、扎实的往下推进厦姜。    第三呢,全员参与垦。宝马做企业社会责任时蒙擅,会邀请车主胎烙、经销商疏揩察、投资人以及宝马员工税竟,一起参与进来色涉。比如宝马爱心基金胖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑拢,提供指导;另外滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轰,定期组织各种各样的活动肮攘骸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肮,将可持续发展贯穿全价值链煤驹缔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹈。”杨美虹表示溪靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蝎蹿心,主推工业旅游概念岭耻熊。    据杨美虹介绍许熄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腺歪顽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豁敦,助力中国制造业迈向高端功斗,并促进东北老工业基地全面振兴歌。    数据显示肆膝硕,截至2015年底迷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秦胎天,当年纳税额超130亿元人民币盎。同时魔棉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会森,就业岗位较上一年增长了8.6%颠捻恰。杨美虹透露惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧,大东工厂扩建项目也投产在即某惹,这些举措都将助力当地经济转型升级犬缅。    另外粮度卞,在杨美虹看来铅祈,借助主机厂优势豹灰化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啊鸽传,配合外交部到德国进行推介穿诞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冬陕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硷虾,从而推动产业升级倪渤晤。”杨美虹说独。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹挖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纯冲悼?关键是我们的差距是什么丝,下一步最大的点就是要提升品质祷欧,当然还要控制成本愁。然后拎,就是我们的正向研发和平台战略嗜。最后谱伤,可以大大提高效率扛嘶粪,如订货的时间是可以压缩的份琴蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胯其歼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节那,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拖耿纹。    徐长明说羞柔烧,怎么理解工业4.0堆雇长?这个概念是德国发明的埔戏,现在在国内比在德国还要热菱嚏。最近兴乃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯含,我理解它的工业4.0的本质婆,就是怎么保持德国制造业的竞争力协磨。在国际上江,德国面临两个挑战替酥奖:互联网大数据和云计算瓢。现在嘿,德国整个国家都在讨论连哭怀,怎么能够“不被互联网+”渐,而是“制造业+互联网”鸥骸,这是他们重点考虑的问题牧冕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尝、宝马浑响、大众逃。在德国螺磐嘎,汽车的需求是非常个性化的茫,在这样一个背景下浚古,它要维持竞争力釜,推出了4.0的概念揭娜俩,核心就是智能制造勿奇。他们主要的目标有四个方面欺母:提升品质夏蹋分、提升生产力烙、提升柔性化郝、压缩产业办辟碘,总的核心是提升竞争力连。    徐长明分析关俄棘,本土品牌下一步怎么做四拖熄?关键是我们的差距是什么咕,下一步最大的点就是要提升品质剿团绿,当然还要控制成本汕枢芦。具体要怎么做班扫略?也有几点汹碳:第一隆,想办法提质控本爬米盎。提升品质舶嚏捎,消费者理解有三个簿:可靠性怪、感观品质籍守草、性能敛。第一个维度擞该喜:可靠性是必须的既吗,现在光有第一个维度已经不够了绰喊,必须要加上第二个维度金苛:感观品质埃艘,看起来要漂亮抚膏末。在此基础上又发展一步土刮媒,就是性能的提升氨。最近市场上卖的好的自主品牌拴扁瓣,大概有12款车短涟,年销量超过10万台柔缆擦,这些标杆产品拟,性能上也不错删虑。因此琶纱田,自主品牌下一步还是要想办法剐,把这些提上去咳谜,缩小跟合资品牌的差距饲。    这几个方面的提升霸胁霓,意味着成本也要提升毋,怎么能够控制成本舍芭水?第二方面的话题嗡,就是我们的正向研发和平台战略顺呕。之前联,我们很多品牌都是“逆向研发”擞暗单,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车端赁行,拿过来拆解做测试腔,最后组装起来蓬。这个模式下深阑,成本可能是略微低的馆暇,但品质刻、性能有很难保持墓脖冯。现在必须要正向研究稻袜佃,从消费者需求出发蛙恒倪,形成一个目标轮,对目标做分析啃檀,只有正向设计伺哪缄,既能提升品质性能惋泉,又能控制成本滥许,像长城稍提、吉利等等纪扭稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欠权。    平台战略旦备瘸,在更大程度上控制成本昂。他说莲,我们的开发贬,现在是一款一款开发的监龚,零部件的通用性相对比较衅臁,最近一两年来魄,已经有两三个企业开始走平台化战略的,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车检齐柏、SUV和MPV睬。这种情况下掠袍丸,零部件的通用性非称呓⑴希好歉,同样是50万辆的产量谭河,对零部件供应商的供应量更大称,就能有效地降低成本吮。    徐长明强调死窝蘑,对于工业4.0的精神本质还是要学的锋篓串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虾舒,它做了那么多的智能机器人斑吃,智能机器人都是带摄像头的士然,在实施过程中的质量随时能够监测滦氏莎,然后反映到云端到,再反馈回来随时可以改进认豆鞘。现在工汗,企业员工的工资水平越来越高填处,汽车厂家很多在加班加点炼钳,我们要高度自动化巍,这些课要补落,应该有大量的机器人替代人工瓜奶拧。如果这么做了婆,可以大大提高效率磨干,如订货的时间是可以压缩的痪掸。比如功绊,国内一家自主品牌干灌,从经销商下订单咐藕集,到提供汽车产品最开始是40天堤汹武,后来缩短到30天袄,现在可以压缩到22天褂,跟世界先进水平比还有一些差距秃捂。这也是德国4.0里的核心内容呻小。我们不一定用他们这个办法额,但精神实质是要学的亢。    他说冯俄,柔性化的生产也重要让,但没有前面三个那么重要显蔼。在4.0背景下解挥汝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法童萌,而是学它的精神实质狭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化率佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靠晤界。更为重要的是齐堪磕,放眼全球蔽,驱动这些变化的地方就是中国屁级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓保。    12月11日镭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕海虹桥落幕哇送词。经过36小时的激烈角逐昆恨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涩休呈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示速,今后的五到十年鞘,汽车市场将发生前所未有的变化凛修。未来探惭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅。可以说袜箱廓,未来五到十年汽车市场所发生的变化筛亥仟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅蟹侈。更为重要的是塘馆,放眼全球巫侵处,驱动这些变化的地方就是中国拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗稼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陵苹,作为企业痰翻,捷豹路虎非乘形耄看重年轻人的培养俺。在全球洗薪,捷豹路虎共有2500名管理培训生崩。过去三年豁,我们在中国也培养了30多位管培生趁外辩。此外爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佰香涧。    在赛后的媒体分享会上氛毒,两位获奖学生代表分享了各自想法采版,及在比赛中的收获剐谦读。同时筒础,睿侨森哎耗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问麓。   问啼屁丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师倒,请问这些导师来自哪里溯曙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业樊犊炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恭哥刑?请学生们简单介绍一下自己的作品党县,获胜的原因是什么拾?   睿侨森夏弦疆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淋胜。一位是捷豹路虎内部导师察,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涩扮脑,包括对行业发展的认知迷口贡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茧熟掣、视角和指导石。这两位导师全程和学生团队合作创谢汐,提供专业意见瓤陵,帮助他们取得最好的成绩先。   潘孟涛僳丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痞刃泛,包括今天的学生会呸,将来都有机会进入到我们工程团队誊仟婆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曹芜罢,可以来到捷豹路虎学习和发展弓尚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缮蹿玲,再加上扎实的专业和技能剔蜜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会默讽。   睿侨森超顺坛: 作为公司的管理者背,我们非彻Ч遥看重实习生酬,我自己也会手把手教给他们工作的经验犀僚。不管是本科在校生还是毕业生抨,都能给我们带来新鲜的血液弗焕、新鲜的想法胁墨。    同济大学袁旭手蚂:首先嘶净,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成痛帆。    我们都来自同济大学汽车学院林醛烫,团队成员有两个来自汽车工程方向皮堑勾、一个汽车营销方向秋、一个汽车设计方向戊莆奴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酚赂爽,围绕“以人为本”北靖郸,挑战的是都市环境里的出行压力骆律。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豪、设计师也有很多共鸣程,通过一系列调整豆闷,最后有了这样一个以人为本拢、体验为先的方案墒冠。我觉得份彤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但娠:目前案劝管,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚊眷?   潘孟涛辅夹涡: 我们会对人才数量进行评估和拟定茹豆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才备石。随着经销商网络的增加雷将茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多视蚕惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能让坦捂,从而满足未来消费者的要求懒剔。这些内容息息相关呻惨夹,并且不仅是着眼于眼下捕宪,更是放眼未来颈理灌。比如秀苯狈,针对刚刚提到的电动汽车战略敬漓,就要确保未来有足够的专业工程师储备俗沮,因此桓亩形,我们时刻准备着苦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司母。   问环:在创新领域僧煽,包括未来汽车科技领域普躺嫌,捷豹路虎有怎样的系统部署受撕?   睿侨森睡翱: 首先俩,作为一个公司访痞,我们在研发领域有诸多投入渤,而且很多的投入都非常具有前瞻性镰。比如说涪渐似,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亨伴喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穿。    其次驼,我们想要通过产品和服务五船炔,把先进技术带给我们的消费者譬,因此我们的工程团队赊性、研发团队必须时刻关注消费者需求雷烂豪,做到一切产出符合相关性马下、可实践性原则拎累。此外炔,我们每年投入约350亿人民币逞狸败,用于车辆技术的研发和投产妻桔。    我们还于今年7月宣布划:在未来四年锰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡秒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啼浑,并在未来应用到车辆技术当中校。    今年早些时候危爱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茧,通过应用软件及按需服务的开发与提供形惺痕,解决消费者在出行中遇到的难题屋摧。    与此同时你,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菜娟陵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦欢、办公空间藕彤妈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顷祥擦。   问蓄洼:请具体介绍一下InMotion卸惹。对于整个汽车市场的趋势护未,比如电动汽车技术韦,捷豹路虎是否有着自己的见解扰?   睿侨森态: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巧。我们希望将来可以将它推广到美国锰、欧洲以及我们非常关注的中国市场黑吓帽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部从,由研发团队进行分析涉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抠,我们也会分享给总部狭惠含。    关于电动汽车技术思汞刃,在洛杉矶车展前夕疵让券,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曙。中国是目前最大的电动车市乘嘉丁,并且有引领行业变化的趋势晶潦到。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势据孰哎,确保第一时间响应本土市场的需求杠灭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囊,并于2018年正式上市柯淌拈,希望大家多多关注矩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坤:关于未来互联网汽车涩妊酒,捷豹路虎有哪些基本的认识煞秤倾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沏旁?   睿侨森视儡沏: 目前惋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘉遁,它的发展甚至可以打破现有的稼骇、传统的汽车开发逻辑与循环靛棵裸。    针对这个话题艇册距,我有两点和大家分享疾:第一点井焙,未来所有的车辆都将实现互联网化狡麓,现在能够透露的是艰拒,接下来我们全新推出的产品且算靶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点股唬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偶。比如说哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伞葱幕,使用他们的UI界面和地图督嗓。类似这样的合作实限摊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   汽车网讯 12月15日磨火莽,由中国汽车技术研究中心伴痘能、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开京习。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开方秃,从“市场化发展现状”湾绢免、“应用模式创新”了设、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吗,为产业发展建言献策荡限储、助力提升碳盟丝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录差: 第一骸胁,背景尘结景。    去年发布的《中国制造2025》革砷聚,新能源汽车是重大发展领域之一纶猜,是其他技术应用载体舜努敞,而且是先导性产业健翻先。它的进展情况决定了中国制造2025觅、强国战略实施的程度寿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冀查溉,从而能够聚焦变革抨萎股、明晰路径未渺恼、凝聚共识诬瞳、引导相关资源集聚推广产业创新伤嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轮屏辖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兼勺阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夏。总体报告是按照1+7的结构珐捂羡。1是总的霜炕,7是包括4个车辆整车技术嗅告颗,3个分项技术剃。    第二拭,国内外总体技术分析涡系。    近年来焚呕,从国际汽车产业来说肌奔,低碳化竭蝗孝、信息化离册宏、智能化是一个总的大趋势台上。欧洲淖、美国络檄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伍纳探,重点企业的产品战略也充分体现了三化虫劝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椒箱。我国汽车产业特别是近二十年的发展凯,取得的进步大家有目共睹祁豆。首先杠杜仿,产业规模世界第一赫囤亮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长使。从技术上特别是自主的技术进展非常明显官舵嫌,包括品牌市场的影响力有目共睹净,特别是新能源汽车骆斥仍,包括技术寸赫、市场夸、新的智能网联汽车技术菲淑皇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势同隧吭,智能网联汽车发展是非城芊阉ぃ好的优势条件乏鳖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孤庆厕,包括动力电池孤缄套、变速器辨风另。国内自动变速器原先是空白墩,近年来无论是CVT陈碳皑、IT籍、DCT都有自主的技术和产品锨节盎,而且应用在逐步扩大妊妒。    虽说取得巨大的进步狄,但与国际先进水平差距明显弗筹斜:    首先舞授,发展能力上的差距畅。投入强度远远低于国外位,全产业投入估算1千亿匙姜,相当于通用特、大众汇享幻、丰田大集团一个公司的投入东省驳。    其次梆泥,研发积累宏。包括流程积累恰、数据积累咸鬼、技术积累搁、标准积累栓河笔,这些积累偏弱假僻。    另外躲苫,从整个产业创新体系上来说缎吉屁,差异比较明显的盟诡琶,特别是协同方面穗埠土。单个企业弱护贩,整体的协同效果很低屯,意识也比较低槽屋。在发达国家瞧揩淡,单个企业强描守拐,整个国家的协同体系效率比较高讼槽叹。    基础不牢地动山疑!,我国汽车产业的材料栏、工艺基础跟国外相比也差距明显签。汽车产业喷嘉鹿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泊层趣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革池撇父,要求有创新的思路和创新的模式裤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徽陷。    第三乐,一些关键的里程碑饱。    重点是总目标醒,总目标是基于很多现有的环境设定的堪,也基于七个路线图进行测算琅甜。反过来说诚菜娇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品,就能够实现保障几个方面总目标的实现醇尸币:    1斥钨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晶趁烁。如果技术路线图能够得到实现看搔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值控,之后往下走皖贡轿,这对产业来说妙忙,甚至对国家来说是非常重要的汉瓣夹。    2台、希望在2030年左右悸车,汽车产业的电动化转型基本完成祭化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互。智能网联汽车市场有一定的占有率糕府动,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的叫密。    3渭妒蠕、建立有竞争力的自主创新体系铂。    节能汽车在2020恨盼、2025拇、2030三个阶段提出典型的指标掠崎蒋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懂誓,5升绰牡轿、4升菜、3.2升情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瀑,2025年15%签腐,2030年40%以上木说馅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饰、自动巡航菲赴竣、车道保持应用已经很高号,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肛们芹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徒限。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓮,经过技术路线测算实现总的目标虾狼。从路径识别上来说吹咖贫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匿潘蹬,以能源动力系统优化升级转型作为重点垫,以智能化水平提升作为主线屎崎配,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹃,全面推进企业产业发展陷寂。    第四雀筷祥,分技术路线图的基本结论添。    1柬、节能汽车姜碴。总体上有很大的共同点蓬,重点在混合动力技术凤笺、内燃机技术耍穿、其他驱动技术港盼。混合动力是技能的主流技术蓄崇,当然轻量化也是另外一个蓟惮,但是轻量化有专项的分析伤悸,在这里没有强化绊。    乘用车总体执行轻量化拈风酱、小型化乖、混合动力漆剂骋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冉。    混合电力是一个主要的技术鲜澜刮,达到5升假腑,4升特伯蜡、3.2升的目标槐,混合动力是主流绢贯肌,其他是共性的垫,轻量化煎、摩擦等冻秆瞄。    商用车混合动力应用时间稍晚辆,重要度低于乘用车馁埔。    2辑伟壤、纯电动与插电式混合动力汽车毙齐脐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期,加强轻量化成为趋势卧缆双。轻量化对电动车更加重要冯触。对于插电式非常重要的臣揭胯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭竿,驱动忻餐、点击该臂、控制怜娠饲、充电沃邵腥、混合动力发动机急屠,高效耦合发动器稿侗。动力电池本身有专题显怠,在这里没有过分强调售超。    这两种车提出了总体的发展纲要亨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汰乘咎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漂玩,甚至可以忽略不计小插。    从四个层面梳理了技术需求锋,提出了一些优先的行动项揣颧,面向纯电和插电料爆,国家科技技术支持十五年了计,下一步除了电池列为专项之外副兴剔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闭龟纬。    另外纪,聚焦关键零部件绣徐、基础突破和可再生能源吓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用累多,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕。    3擅扦、燃料电池汽车千坍伟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欧。从中国汽车产业来说湍,现在重视程度不够扳连夕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纹型。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙。    在研究过程中入祁,大家对燃料电池认识分歧比较大喊冉田,或者没有共识概劲,这里特意保留一个燃料电池发展目标欠磐,跟发布不一样撼裸。发布时2020年达到5000辆的保留规模孤芹萌,我们是1万;2025年是10万少,发布时是5万;2030年是百万健蓝卜,发布时是10万烁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锹抗拒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桑撬校,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膘表扒、耐久性赋怕呵、成本誓勤、氢安全旧萄策。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的石裴桶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜槐。当然桔俱,全技术链的技术攻关需要做拦办娠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口写不堡。前期小功率燃料电池乌,中期是平衡的燃料电池查踩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克森,到最后全功率的燃料电池超。当然俺遂,电电混合是最主要的渤玖,最后电池小容量的技术路线落秦宠,但燃料电池的功率更大一点虾。在这四个层面进行了技术创新梳理眷,燃料电池要解决的东西很多拔,包括材料藐场稼、膜舞力、电机珊浮挪、燃料电池暮埽块堆论、系统技术彤、整车技术暗埂。燃料电池也是下一步国家科技琶蛙、资金支持的重点坪梆蹦。    4前袍、智能网联汽车保芜臼,这是新兴的技术发展趋势勘嗣。其重要性与新能源汽车同等重要微氦,有部分专家认为更重要角,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亨,技术和应用的优势如疏,也是机遇薯承膛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑姓,涉及到国家信息管理烫风驾。对核心自主提出了很明确的要求闻规彭,即两横三纵碉烦。    车辆技术上更多的是决策辉、执行熄。信息技术抽滇解,信息安全欠豢釜,地图技术也是非常重要的龟尸崩。两纵拘,一个是车载的东虫,一个是基础设施遂。智能网联一定是循序的栋,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂十。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拜。这两个路径总体上循序得到应用竿滦顽,从商务车来说痪,更容易形成疚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杏虏茹。    从四个层面聚焦一些技术需求襄桓。跟燃料电池一样靡半,需要解决的问题更多一点剐齐囤。从感知决策执行的氓叭,特别在决策阶段恢罚吝,差距是比较大的觅,感知当然也有差距屉坡。在信息层面惭,大数据丰寒、云平台搜俗懈,相对来说中国有比较好的基础和优势宋酸娠。    作为一个前提粪电拢,对标准法规先决性袒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件青癸管。制造技术不细介绍了需踩颂,还是聚焦在新材料的运用惹,以及新技术对制造技术带来的变化低,聚焦方面进行了说明填蒲瓤。    动力电池矗,分三个目标趴,目标上有比较大的讨论和争议卷,比如说新阶段提出了350荆、400超趟甩、500的质量要求范,争议非常大痢,重点几个层面巳漂队:    优化现有的代表电池技术捍挫份,提升技术水平胯母厂,特别耐久性俱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洞。国外的装备很难形成有竞争力的差别定摄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馁弧。现有应用以企业为主体来做巫混亭。当然纪潞眯,也会关注动力电池的回收利用技术锑理肠。    最后才,轻量化户。简单来说奸肋苯,前期聚焦材料技术莲藉忍、设备技术挤同瓜、制造技术睡甩挎、回收技术间。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逻痊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醛,比如说传统的四大工艺的变化忍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用复烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉恭履:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吧散看、供应链竣、资金既搓工、汽车等方面的诸多质疑寞疾嫡。期间,明确表示不会放弃造车娃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斥拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天围。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的实锋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融檀免、互联网及云肚痰、内容诫墟、体育,还有三个端口类的,手机泊奋、电视寡叉、汽车新痊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辑放潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力系憋凛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褐伤哩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎程。    乐视的电视做的确实是非常不容易凛摊断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铣窟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萌肆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元材。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拴途。总归累计亏损36.33亿元播攘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚕。第一部分就是投资人的钱噶讼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠢类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂僳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镶伍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿清慷、体育43亿锈缓裳、手机50亿,房地产64亿钦、内容108亿电炉、互联网金融151个亿步富、电视187个亿垦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒙摆鲁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牢汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喷份膝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇亢屎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靶懊孺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽哄染。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合偶惧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陌割刨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啥川。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊拼。很可惜,你们蒙眼狂奔存秋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牟舍鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挽童饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   12月10日联前,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滴:一条是政府主导粉猜吓、政府补贴的方式典,这是当前的主流健。一条是消费导向韭攻,依托市场的内生成长道路赂。”他表示狄,(电动车产业)进入者中痴,大多数最终可能会被淘汰温,但是不能不给他们机会霞警。国家已经开始放宽市场准入纶答伤,此时挝,应该在两个方面把握好政策幸盟:1岸狄巩、应当欢迎新的进入者茎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辽,让投资者自主决策纪亭,自担风险蹋剔。2迹汗平、要以强制性技术标准和相关法规为准绳收,严格市场监管角罢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藏李阔,目的是建立好的产业生态搏。电动车产业化虫恫吗,最终必须依托市场来完成惮驮逛,因此捆,政府的政策必须产生长期预期撕价灭。推进政策应当借力市撤唷,发掘市场的潜力拴荆文。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伯犯。政府政策不干预技术路线泛砂僻,政策的实施不是导向对政策的依赖瞥订,而是政府作用的适时发挥罗冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃倦逼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宏鹅拧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铆桅程,戴姆勒有望在今年成为全球最大添,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商共,这一目标比原计划提前四年实现婆年。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麓:“戴姆勒今年即将实现这一目标闭,比预期时间(2020年)提前四年信埔。”   据悉抖闪佛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匹,当时受到与会者的哄笑嫩八唱。然而蠕卷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猴详,领先劲敌奥迪和宝马摔奥。(实习编译岔搽:刘欢 审稿酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薪:韩大为 版权作品揪潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载途,违者将被追究法律责任拉膜踌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祷。在提及新品牌“WEY”时廖,魏建军表示傅,“将夺取丰田和德国大众的用户”片渤。   记者白:为什么把自己的姓氏作为品牌咆椭乌?   魏建军甲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定。我对WEY很有自信雷使纱,就使用了自己的姓惦价汤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请损离,但在中国汽车行业我是第一个钳蜕坟。   WEY之所以采用英语婆吩价,是为了要瞄准成为全球品牌泄羌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绦。   记者嫂汤陪:对于竞争对手有什么设想假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军培垢尖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门什。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俏涵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷椭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准当卯对,在此基础上还要实现15-20万元的定价会嗅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窟。在性价比上WEY更具有优势敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编即:李芳 版权作品笨免,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载斤,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烽堤,新能源汽车的发展也不会受阻牡藩。   根据工信部核准的数据瞬善孰,今年前三季度遍聚,整个新能源车销售16万台疲法醒,同比增长83%抡。其中充,新能源客车已经占有40%以上的比例矛侩,达到了近半的水平陵,发展前景面临压力班艘蜗,但乘用车只有0.1%幌。“我们涨十倍是1%沪享,涨100倍是10%十葛肝,新能源车发展有巨大的前景和空间系冀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点残。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上提,全国乘联会秘书长崔东树说八。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邢惧歌。根据国家制定的产业政策要求潮感,到2020年固迷,乘用车百公里油耗要降到5升类汐,这意味着五年内降38%的油耗品箔凹。“基本上谁也实现不了现,只能靠新能源车来推动虚罗。而这种新能源车楼汗假,插电混动可以降80%涂史拱,纯电的可以降100%的油耗矛笔悸,这种情况下只能发展新能源车迷毋,这样新能源车乘用化订,为什么我们一直定义为为生存而干垒,你不干就要挨打联坏。”崔东树说浑酒。   另一方面俺焕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展省寞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者香嚼,因此定价弹性很大抱棚堂。”中金公司的研究员李璇说媳露,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帘抬,为消费者提供很多选择链酪卑。随着技术进步和更多电动车型的开发娄令赦,新能源车的成本会不断下降掂家贤,比如起,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型承去毙。“中国的纯电动车型出来以后会朗抽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虚簇们,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兢士计,发现基本上17测浆、18年以后的新能源车涂,达到8年10万公里以上蛔,整个成本是比传统燃油车是要少的榷袒,甚至是少了20%到30%布。”   电池是电动汽车发展的核心豢澄痪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本链亩晌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佩涣短,电池成本还有很大的下降空间垃。目前安粱炯,整个电池的产能供应相对过剩承纠胃,国内电池企业达100多家衰氮勾。据统计偶灰磊,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靡虚陷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩。因此平慷礁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度场龋,这样才能达到标准涉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闪行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   我们不认为绝对的销量顿扯钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟蓄。衡量一个品牌成功还有其他的因素技羌醋,比如利润率墒关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标观书堑。除此之外却仙,品牌力单挽、品牌的知名度盘、美誉度焊冗、影响力设迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素划唉。宝马在创新精神上是首屈一指的迷卤沮,因为汽车行业正经历巨变哩败矫,在电动出行哄、智能互联蠕稻浪、无人驾驶等一系列发展方向上嘛,宝马都打下了比较好的基础撬探。    临近年底豆,伴着层出不穷的新闻事件捐递握,高档车市场竞争愈发激烈控断,作为全球领先的品牌——宝马畔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劲革。近日宝侠摹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄,听到他开诚布公评库、推心置腹的看法闷。   问克:根据最新的销量数据多似,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莽髓。那么培,您怎么看销量妨倦剂、利润想、与经销商合作伙伴的关系界? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绍揉伟: 每个竞争对手的情况不太一样诬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳,所谓的增幅我们一般都讲同比羞湃抹,是跟去年的基础关系癸煞。几个因素加一块儿街骄,我们不认为绝对的销量奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僳。对于宝马而言块钙苛,今年前十个月叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摄浮,同比增幅10.2%曙菱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆看腻磐,同比增幅接近11%拭户。我们对这个数据还是非常满意的堕草嚼,这也达到甚至超过了我们内部的目标突。    除了销量本身的绝对量或者增幅访,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踞岔房,比如利润率瓷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价受。除此之外奶尚得,品牌力米巫、品牌的知名度晚防、美誉度碧缮、影响力酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素反。宝马在创新精神上是首屈一指的凤擂,因为汽车行业正经历巨变棚,在电动出行尖醋、智能互联芍、无人驾驶等一系列发展方向上伞上,我觉得宝马都打下了比较好的基础乳。总体来讲凉,我们并不惧怕任何竞争慧礁,我们也欢迎竞争霉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行手痛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彤食。   问肝:最近膊漓沏,关于奥迪的新闻比较火仑娥坚。   刘智佛孟汕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羌擦检。对于宝马品牌来讲涸戚磺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的示灵,双方的关系也非撑鲁狡常好颅。所以矗价歉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胳瓢雇,一个是宝马(中国)密,一个是华晨宝马漂晴,但是我们有一个整体式的营销团队仿,有统一的零售网络暴,我们在总部有一个统一的管理团队瞧贩圭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现边柿箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勃痕。至于竞争对手我不是特别方便评价接陪,不过至少释放了一个很好的信号藏鲸,豪华车市场的前景依然很好街度。    问棵楷塑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石炭?    刘智违谦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截孙。因为从经济的基本面来讲乳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜、持续的发展态势涤赋厦。之前以出口陋、基础设施建投资的经济拉动方式底藤劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谜诞看。需求的增长其实就表明了对于车的需求伐协摔,其中也包括对豪华车的需求凤涝闹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长青,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剑航,这几个因素相加哎伟卫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钎。今年敞攻搁,豪华车的“盘子”接近200万辆颧比,未来可能每年的增幅不会特别大唾柿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卿。所以凳睛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甸,力争在市场表现上优于竞争对手甫。   问诉林枷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞬概,这一岗位和以前相比有哪些挑战唐剿?   刘智搔兔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化广剁,因为我在宝马的八巫、九年时间炉,换的工作岗位也挺多的疥。换了新的工作以来搬悍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚,比如负责国产车的销售授,可能是比较短平快的坎筛,看的是一凌烧罚、两年之内的事情碳。在宝马中国总裁这个位置上匣先琴,除了目前公司各个业务板块的运营浩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懦,像无人驾驶搭、智能互联咀毫钉、电动车剃,包括数字化营销遣袍摔、品牌年轻化等等一系列的东西疏然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划继场,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究米,力争在中国市场上打下一个非辰郑好的基础酞。我相信弧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候范,宝马会拥有非常强大的竞争优势偿船。(中国经济网 记者来努伍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓秽富:李芳" "   原标题凤拟:王永清际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底非,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糖谜。别克品牌今年销量已经突破100万辆税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉借,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搽劝勤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浚晤。数据显示渭秆耍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆落桑蔫,同比上年的446764辆下跌28.64%圣。上个月凹泪轿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娘斥。    因此恰,在车展期间接受记者采访时扮渡,王永清表示荷拢的,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黄蒙晴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿酒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犯,但全年销量依然会同比下降20%左右粉察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烈侠哨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诺,可能在布局上稍微有点滞后狙蛊。现在对于雪佛兰来说溶桃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘫。    事实上怠,雪佛兰已经开始了提速布局第。广州车展前夜的雪佛兰之夜上们,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芹壁熊。王永清表示剐耪江,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挨鹊勉,2016至2020年投放超过20款新车捞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酷,30%为SUV车型画患,并将加速引入包括1.0T乘亩秋、2.0T恒垂哼、8AT皑锹犯、9AT惯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凯疥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境率,未来SUV将成为主推车型擎猎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咳蕾了,轴距2725mm糯,将与全球同步进入中国市场矮司。同样盎锯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场融。    值得一提的是卤冠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS品泌,拓宽产品线沁轰。RS车型将采用包括侧包围阑、运动尾翼弧、双排气管坡狄、降低化运动悬架唾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吻镜萍,并加载多项ESS智能安全科技吾。    在品牌营销上架九恒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼商龋骚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圃朴。另外全臼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凛怂极,演绎雪佛兰“热爱鹊缴,梦想你贯土,行动遂,分享”的精神悔。    “今后新车的利润越来越谐奚ⅰ,主要利润来源于衍生服务厢、二手车置换等避。相信雪佛兰将它的结构调好后蝗,未来两年将会真正出成果劫吃钵。”施弘说破。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暇娘,上汽通用的新能源战略也将全面提速沧。车展当天泛汐慕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狡律傅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灭胖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成露师,发动机的最大功率为73千瓦毁,其中电动机负责驱动瞧,汽油机负责发电潍错,它的综合百公里油耗是0.9L沃。从上汽通用发布的节奏看郡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尝让桃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毋,王永清说辫纪累,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堪媚透,产品还要丰富饱输,才能满足这个法规的要求委够既。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撅柏凹,到2020年之后比例更高踏。王永清表示吞虏群:“估计到2022年麻敌驴,我们的电池技术会有很大突破锋凭放,能量密度大幅度提升峰,成本是大幅度下降襄谜棠。这对纯电动的新能源车发展是好消息房届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡汤钩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仙、豪华”品牌——WEY染,W01誊、W02两款全新SUV首发亮相搅仙,售价区间将在15-20万元认。对于新品牌的未来发展规划簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澎氨:“WEY品牌明年将有3款车上市灸缝熄,到2018年还将推出2款左右的产品艘,以支撑起全新的销售网络体系嚼僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攘暖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩,8月份推出第二款SUV W02加郊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桓断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时下前泞,魏建军详细介绍到含桥瘟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色程使,配置上拥有最先进的安全技术掂层、智能技术鹅,也更加精致共。此外在性能上两者也有很大差异斑结戈,例如在NVH方面霉行考,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上常,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胜全碳。   在经销渠道方面欧,魏建军介绍说噬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骚钙蒲,没有想过招募新经销商锭疥弥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上景垮。”   对于新品牌的未来发展陋沪,魏建军信心十足诞钒,他表示庙砷谢:“我从没想过这个品牌会失败俏凶,只有退路封死才能做好这件事额绿,自主企业只有没有后路才能把事情做好拿握尼。”此外杜,魏建军坦言脑宝挤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法味,因为新品牌叫什么并不重要菜立矢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧雀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦,将方向转到共享经济槽、互联网暑停、自动驾驶方面新的技术萍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兴烩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上割,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脊、生动的演讲春壁菇,就城市交通假复剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题乡匿弧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞳胃绢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吠。    徐大全说台急,博世始终认为娜镜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熟搅桨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式食九芜。    徐大全谈到秦,作为在汽车领域的老牌企业扣举,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堕嘎挎、多样化的发展态势和需求篓,博世已经有了自己的思考和方向徊。    他说七,如今埂汕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡惨,将方向转到共享经济骂魂弛、互联网横碌酣、自动驾驶方面新的技术为,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤芥盯,面对新一轮汽车技术的变革吞,无论是传统汽车喇救庐、零部件企业看,还是互联网狙可、科技企业红,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复毯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堂能:互联化巫、自动化和安全化爸。我们预计砍,到2021年人辣怯,汽车将成为第三大互联移动实体蚊敦,同时扮演人类的第三大生活空间帝赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势匈。    谈及自动化领域藕,徐大全判断壁纯庐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术差关,通过持续创新驾驶员辅助系统湘同授,从辅助驾驶壳、部分自动箔迷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届铜,分阶段朝“零事故”愿景迈进无维。目前链,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辞精诞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揉,到2020年左右拖,自动泊车功能将进行试点项目测试慕默。    说到自动泊车漏,徐大全特别谈到停车难的问题眠底。他说痉,停车难是在城市生活中的一大困扰嫌心恨。今年炉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挤乐。在八项智能泊车功能里雌,“手机查询停车场位置并导航”溉连凸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沏钎。其实妹辛,在大型商场里鲁犀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甩返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础经勉撬。根据一项市场调研显示拭糠顶,2015年啼空,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逢潞擂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呕尘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露团岭繁,在深入巩固原本的互联化的迹、自动化和安全化“三化”战略基础上雇躲,博世今年也把两轮交通申、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埔齐。    他介绍溶幸辉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐。未来十年肝校,会把更多的关注点放在服务和解决方案上什八,来提升物流生态系统的整体效率和安全性随枫纫。    在两轮交通方面巩,博世提供两轮驱动侍弄嫉、安全等各方面的解决方案浪寞,涉及两轮电动车叭借缮、摩托车捍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式担俄。    最后梳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缺份,满足这些变化的需求邦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殿乾安,“双积分”法规碳透,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤书,连日来捶剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佰邪,让观望中的车企备受煎熬叹帛炼。针对业内关注的焦点问题克,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岛橇览。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骋:不久前撅取俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸥毛,如何理解这两套方案佩辖稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊碉诺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栓,但又有独立性侨,各自的核心目标有所不同钩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酣,进而确保国家能源安全川谩。由于中国的石油对外依存度已超过60%深互华,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孟叉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求令吨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坊,进而实现国家节能减排的长期目标摊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集采,但现阶段并不能彼此替代课。对于CAFC而言娩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求很,其中当然也包含新能源汽车猾病鹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伐碳。但不同的企业由于自身能力巳、技术储备和对未来技术趋势判断不同勿伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求官硅哄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玩,而以后补贴将逐步退坡蒲联,企业更担心成本无法负担瘸年。因此仅有CAFC法规叭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盗,所以有必要出台NEV积分累妹白,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饯蛇。同时倪炯誊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅涪,从而有利于新能源汽车早日取得突破论烈帅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奉菲鲍,其目标应是降低汽车及相关产业空捎卿、乃至整个国家的碳排放害,和降低能源消耗诉求不同缓概。作为碳排放第一大国忱萄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋首谰,后续国际压力还将不断增大献。因此钠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辫疙,从大方向上讲是正确的颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腑,这和NEV积分没有本质区别氢,也无法确保总体低碳目标的实现茨。实际上掀,跨行业捎赌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向相。以电动汽车为例款琶,其在使用阶段确实是零排放巩曝,但与欧美不同欺贬脾,中国的电能以高碳电为主苛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炊九。也就是说柬佬儒,在使用高碳电的情况下嫉窖睬,电动车全生命周期的碳排放并不低挺祭。这正是碳配额管理应该解决的问题赔淘考。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑瞎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额齐枪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业七。实际上蹄桔绞,将新能源汽车确定为国家战略限茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构李露啦,生产更多的低碳电磋,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈。    另外呜,对于汽车行业瘦娃,无论是CAFC浩比、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轻抖,但都应该由一个部门来统筹策划壤长锈,系统思考藕筒齐,拿出科学筒、系统购簇拎、具体赏逻、有效的管理办法来推动实施嘎不,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芯。    ■积分交易细则需加快制定都孔、尽早出台    《中国汽车报》馅报:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跑穆哼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赴罢?    赵福全商:确定合理的积分价格祥,涉及到技术灸膏、成本和市场接受度确莲,需要综合测算和动态调整凉肉。我认为基本原则是浚炯寿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熟弯掳,让没做新能源汽车的企业有经济压力枢妓史。如果NEV积分是“白菜价”维,大家直接买就可以纳,谁还会愿意在新能源汽车上投入衔肛桔?    因此古,NEV积分的定价应足够高豁解,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稗星擞,通过自己的新能源产品获取积分畴木,满足法规要求抠瞥筋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理即劳缺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骆落梗,能够通过购买积分先生存下去虐,争取时间把自己的新能源产品做起来羔夸妻。    《中国汽车报》翻葱:除了积分价格之外镀泄握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阔蹲尺,目前处于“空档”状态弥,怎么看待这个问题帘汐?    赵福全貌谦献:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菊诵故,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性点瓤。同时痪氛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擎。对于汽车企业来说冕,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓖勉陷,政府作为“游戏规则”的制定者抨,应尽快给企业一个明确的目标示旧,否则企业将无所适从睡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驹亭充:“双积分”中提出了2018年起尚靠彼,8%垄鬼、10%氏、12%的NEV积分比例蹿,而经权威机构按照法规要求测算电变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难并羌掣?    赵福全袜十:在这个问题上麓,我并不持悲观看法鄙迪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗廓,因为还有很多企业尚未完全发力盎啊蚀。按照国家的发展预期钒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狄涧,如果每辆车以最低积分2分计算春公,整体积分比例就达到了14%畅天,如果是分值更高的产品盒,达到18%的积分比例都有可能畏。关键是要努力实现7%销量占比目标盖仿细,而这也正是NEV积分的目的所在凄合。    不过另一个问题引人担忧堡蓄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涛竟,同时在CAFC核算中也有优惠款版擒:一方面油耗直接按零计算棘,另一方面核算数量加倍歼松哆,从2016到2020年分别是5倍菇、3倍惯痉伎、2倍惊山。此外巧磕,按照单项抵偿原则犯糙愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陶可,还可用于抵消CAFC负积分败掣。我们经过测算发现毫,CAFC中的这种双重优惠郊乔,对新能源汽车的“照顾”过多了春雀凉,不利于促进其他节能技术发展摄路丰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猴,CAFC的达标难度就会随之大大降低胸。实际上丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡眠盲,两者不可偏废仿沧位。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刻拌们,但如果CAFC目标落空艰,国家能源安全受到威胁畔葛切,汽车产业的可持续发展仍无从保障杰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乡焕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿教,这不仅能确保CAFC目标的达成接,也会提升NEV积分的价值脸佃悄,避免NEV交易落空砰抵朽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篙竭汕,而没有将电耗的概念纳入其中撬,这样的算法是否科学去?    赵福全签:NEV积分分值以续驶里程为依据率挎,这与推广新能源汽车的初衷相违背钢伙磨,也不利于鼓励技术进步喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裳。推广新能源汽车是为了节能减排镁叹委,因此不仅传统汽车螺,新能源汽车也同样应该抑大扬小爽祁霜、抑重扬轻酮募渡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饭,而不是搭载电池越多越好韶孺理,因为大量电池搭载在汽车上移动徽,这本身就会使能耗增加幻俏傅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾田憾,也意味着大量增加电池生产的排放川姬舜。    政府应鼓励企业开发低成本兢哨舰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剑。也就是说懊,政策制定一定要“勿忘初心”橇寺和。建议NEV引入单位电耗吹氓哄,即吨百公里电耗的概念讳幂,作为积分分值的依据块递氛。同时囤,对于小型车电耗适当放宽禄犬呐,而对大型车提出更高要求扩耿屎,以鼓励新能源汽车小型化蓄锌兼,进一步提升节能减排效果损布鞋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痹:在“双积分”中摆,没有将新能源商用车列入管理范围盗,这样做合理吗膳蓬?    赵福全糖烫酶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比谅耸啵可持续发展的问题邓搂。2015年派挠铝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭湿,获得国家补贴的比例比这个数字还高联匈构。而此次NEV出台却未涉及商用车施,这是不合理的蛔师惧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祷,也会让乘用车企业感到不公平肌店。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规添,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彭当胜。我建议肃,应该单独给商用车设立NEV比例要求氏傅港,可以不与CAFC积分抵偿呵臀奖,但企业之间可以交易轿靠欧。因为如果没有NEV的强制要求精得,在补贴退坡后糯匆砍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告淀故:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孝金。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牡氨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示精且,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饭蛇独,盲目投资之后嘲乡锣,多数公司要垮下来劝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陇迫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粕块。    以蔚来汽车为例欢糕毙,去年8月还只有100多名员工碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钝怠抗。据中国汽车工业协会最新统计沃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戚沮,销售4.4万辆橇世,同比分别增长25.7%和43.8%断翻翘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦暖,销售28.9万辆景花,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掇踏铜。蔚来协、威马事轻、前途涸牌、小鹏等已是新能源造车领域的热词替动,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入股舅恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俯熄凉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗乏贺。至此封堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源楷、长江汽车鲤参、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封露阜。    “新能源车企的风险啤,其实很大尖。”王秉刚说答,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞪,对风险有足够的分析绦,有可能投了很多钱疙谦,最后做不成谭萌,带来不必要的损失檄都。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撮锋怖,简单地投资建厂色、增强制造能力邦秸,未来堪忧递。新能源车电池的技术进步非常迅速 庭歧,现在可以用的技术一年后就不行了猩境苗。如果没有研发能力就做不过人家彭颠。“一下十几个亿扎进去辜,有可能最后做不成宛甘,我还是提醒新进者要谨慎一点莎毋。”王秉刚说使。    事实上呐蔬板,目前国内的新能源电池生产厂太多了浇,但规模都不大唬救城。而且动力电池总的规模也在扩张中熊臂氯,尤其质量好的不多刃邵,“据我了解洛吠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单没。”因此孝摹且,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺径驾。   谈不上“红海”梢抄努,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讨,但道路曲折灸剂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病华蔼,造车得有钱晾、有人才花矮、有时间炯。“钱我们还行据窜,人也不错会剑,就是时间太紧酿划彼,毕竟搞汽车三年算很快齿惊项,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烂畏。”万锐坦言肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮略。    不过揽罢署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衔铆,万锐并不认同簿。在他看来竞杯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上措,因为大家都还没“下海”鲍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚂敢,大家还在忙于造车汐,搏杀还没开始婪挪。    “这是好事盎尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业处,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说速,目前中国传统整车企业有150多家详寂,新能源车企至少有30多家疾套淖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吓。    至于是不是过剩畦黎,梁伟表示这还是要市场来判断嘿。在梁伟看来桥,其实中国传统汽车行业已转入新常态该顷须,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衫,除非汽车消费大幅好转肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坊点。    但另一方面犊埔逻,根据预测圃祭解,未来5~10年枪雄拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长腑肩肖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碍接碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菠,到2020年时产能达200万辆矮盯、累计产销量超过500万辆史蝎。梁伟认为缸,从年产几十万辆到200万辆的目标首空位,新能源车汽车肯定还要快速发展琶辅。目前的新能源车市场还完全没有定型愁灌铃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俊壬,“很多人此前担心特斯拉会破产俯胜,但Model S和Model X推出后效果不错蔚书,用户接受迟边。经过多轮产品积淀戒咎凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汀嗣念,特别是成本下降得较明显门吉。特斯拉可以闯出来享晦,中国企业也有机会领苇、有成本优势羡凡规。”梁伟说冕蜕。    对于最近贾跃亭的乐视拣累巫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谎碾荣,梁伟指出写,除了技术喂,汽车行业还是一个资金密集廊锈囊、劳动密集的行业冯。如果要进入复,需要企业在未来几年有大量投入额械,以格力电器(000651.SZ)为例郊矩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗法佰。    梁伟表示妇考来,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咳慰踢,毕竟快速把产品推出来十,现金压力会非常大拎领香。另外抚加闪,一家企业在原有行业中具有很强的能力捻绘狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倡冯,这是一个很长的学习过程拒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返梯斯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂,也是第十七个中国记者节乾罗掸。2000年绩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》现,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渺。此后记者节像护士节超湿肆、教师节一样借悔,是我国仅有的3个行业性节日之一峰趣。   值此之际抗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挤冻踩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睦。      坚守还是离开诺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露广:去年网络广告总量2096亿元雄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元程笺。报纸下跌超过35%耙扭角,杂志下跌近20%讹耗鲜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啥,单项将全面超越传统广告醒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抱痹坦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杰陆别,也仍能保持着不俗的销量操徽惩。    “没有路可以让我选择未箱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文镁欢。”陈总对此直言到翟群佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轮,但发行量保持一直不减痰葛蜡。诚然需杰瘁,这离不开报社给予的支持敢嚷。但从自身发展来讲唾拷筛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好光逝播。究其原因竭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘境串。   汽车也好垂吩,新闻也罢弛伪。毋庸置疑了策,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饲抬牌。   纵观整个汽车行业的发展趋势讹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俩臀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耽,但不可否认的是欠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式布。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物星畔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者借别。    除去对报纸搜沃匠、杂志递亮谁、广播蛊沃、电视雾捐圣、音像等载体样样能玩得起来妮猎囤,还需操弄3G金司、4G等流媒体技术纽编彪。我们不知道下一站会到哪里厘卯垦。   面对媒体融合大潮吓,陈总胸有成竹的坦言苹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歧挂,家用汽车转企改制之后继续深化改革狠。由媒体到传播机构葱诚钒,由杂志到全媒体平台础共,历经两次创业酷掂,家用汽车探求新的发展方向去,抓住变革时代的发展机遇吐,赢得了全新的利益增长点殊堂韶。不再只是单纯的纸质杂志脾滴,视频掸、自媒体等做出了不错的效果剧忿。   其次扒苏,就是在自己的企业定位方面扇耽,中国医护工作者汽车消费调查实、中国城市教师汽车消费调查是以医生集佛厦、护士涎、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊佰。这些调查一做就是3年苍蒲怠,走遍全国大中小城市靠,做出最真实的数据戊惟激。 ?   “网红”营销时代   今年以来扰,网红主播频繁出现在各类活动现趁痢,手机发布会顾、车展哨栋哦、房产开盘疆、比赛等一场不落穗揉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捂新。”   日前篱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”下涧。   对此事件苍负橇,亦不乏业内人士称钨尚尺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壤对柬,呈高开低走的态势恭栏雹。   陈梓萱表示壕:“在现阶段的传播环境下才戊,媒体记者朝网红转型感,把读者转为粘合度极高的粉丝味,增强彼此互动稼、沟通姆,无论对于报社还是记者个人姐毋艘,都是一件好事故毕芬。”   “把流失的用户拉回来客,用互联网害、新媒体的方式粳,我们正在努力尝试心,但具体执行效果如何锻唤,尚无法判断寺裁逝。”全媒体时代顽,我们永远在路上鲁八外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡珐粹:张瑞丽 版权作品两玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴痴,严禁转载浓陋,违者将被追究法律责任覆嗡。 获取授权" "  原标题荷炮:广汽传祺肖勇裤叫疯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韶道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盎。在本次活动上碾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念案。广汽乘用车副总经理肖勇表示抨欧:“时尚是一种潮流趴,其实就是顾客需求帝纺嗣,引起客户共鸣拐,汽车也需要时尚吐,所以GS8出现在了这里坍。同时传褀GS8我们就是承担梦想技慷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮η巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咆藩,中国品牌基本上没有一席之地剧裙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隆殴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挖冠。   对此踩片关,肖勇表示坝搬磺:“传褀GS8我们就是承担梦想兄猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痘味丹,所以在豪华汽车上迷床投,我们率先实现突破漠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黑稼割,我们就是要跟汉兰达瑞、福特锐界形成三足鼎立雇溃朗,甚至未来超越这两个品牌密堂荡,这就是我们的目标蓬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铅拓侍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欧虎,创造单月销量的历史新高食,爆款车型占3.4万辆锌阑,但受制于产能安排的影响仕悸,造成其他车型总的销量并不是很高邵。面对这些问题糙幌蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略会仕。   肖勇表示痢帝:“明年我们的产能部态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目变堤焕,产能将得到释放胃。我们在满足GS4的同时岔闺揭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肖祈,最起码销售五千辆以上疥幂尾,剩下我们会再分配个其他车型娩噬。”   同时为了加速品牌向上孟美本,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冯隆。同时肖勇说道济料:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裂,在明年全部投产扳罐,所以明年最大的问题还是产能适,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型究,我就是聚焦我的明星车型趣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  还有不到一个月哎秘,东风标致4008就要上市了炮嫌。它的颜值标墨司、科技装配足够有吸引力抖佩,那么随着锁定竞争对手兴歉靖、谍价矗另陌、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纷盼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹭特糙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恍趁慰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墩没。比这番景象更热闹的垒千购,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渴倦。   说到品咳啥票,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颂谅,让媒体品到了极致脆。在工作人员的讲解下陵尘鹅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晌湿仙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汗北,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴农蔫间,无不让到场的记者话莲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝胁羞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匆媒碘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质始媚孺、品味竭委疗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哦,东风标致在今年推出3008峡、4008后力屁,也将在明年陆续推出3008S哨、及另一款7座SUV掇。据中汽协最新数据显示熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黔合某,同比增长45.91%苯钞。那么胃雀绿,在众多SUV产品中淘违,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谜丁息?东风标致总经理李海港对记者表示秦粳:“我认为要总结一个词就是‘品’字唯啊,东风标致的SUV一定是最有品的脆逞,这个品是指品质零迸薪、品味撼环,今天的4008就足以支撑这两个词趁桶德。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沽触?李海港对汽车产经网独家表示谢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相朔撕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莆掠,轴距达到2730mm拴烧旅,是同级别车里最大的爸侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统故漓唉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机催宋瞎,在配置方面更趋向于高端剃、智能钝屋,进军更高一级的SUV市场蛇弥体。”   然而绞,另据乘联会的最新数据色,1-8月课,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俊幕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%干峭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厢劫,作为中级SUV疮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎尽?李海港向记者算了笔账库蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氛。“这种需求就是4008的机会梧痢,也是4008成功的保障懈盛物。”李海港表示迫添情。   “狮虎之战”将上演   还未上市绷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崎场抵。李海港认为矾番,4008在科技装备肛僚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤凳嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棠。”李海港强调七。   通过外观设计及车况数据对比后发现本,4008的设计颇具未来感和运动感吝记,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下独嗣撬,4008在轴距上占有一定优势太惶燎,也使得整车造型看上去更加修长汞。   那么畅唯,价格呢扣驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凭喘控,通过对比翼虎的指导价缔淬庭,小编认为4008的价格应该在19万元左右头夕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合校。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篇馈项?据乘联会最新数据衅,翼虎1-9月累计销售84258辆捆盯凡,月均销售9362辆锌阜梯。但值得注意的是鲁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宛碱。那么唐离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戎窃和,可以说也有一定难度白赶。   汽车产经网了解到悸秆,由于目标客户锁定在换车需求的群体饥燎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案长,以吸引用户选择4008鞋奸屎。至于置换方案的细节嗣校搏,李海港表示还未最终确定璃浑挨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   国庆结束后梢挞举,北京斡世、上海硼媳凸、广州泥敌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阀钠痴,引来了社会广泛关注朴庞。平台闻风声堡酞操,媒体炒热闹垃,百姓愁价格唉揪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚惯翰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棵舜露,又要确保公共交通体系的稳定欣,还得照顾老百姓的感受舒师。    比较普遍的观点认为懂桂抽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奥竿挽,征求意见中提到让市场来决定玛繁考,这是非尘只缤兀科学的策。作为用户泄傻蹈,担心价格上涨并咖,特别是比出租车贵韧颓,认为监管部门是要维护出租车体系利益乏,我觉得这是大家多虑了凌怖。过去怕迫感,在平台混战的阶段羞,资本介入烧钱抢流量狗,这本身就是不可持续的蔑,价格逐渐上该段┢,平台收取中间费用是必然的荆茬。    对于各地的征求意见翔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骄狭。比如说要求司机是本地户籍拇筐、要求网约车辆的舒适度等等日套。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寐红帽。    网约车规范的政策是非常需要的镐躺,作为共享经济热潮下的产物赡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔽啡。任何一个商业模式钾姜坚,都需要规范起来腻稗。因处于监管边缘奸,过去已经发生了数起网约车的挝唬害案件藉段适。我们在对受害者表达同情汀徽、对肇事者表示愤怒之后换,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逆酶碳。    然而摩其,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勿。比如说概标,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寒鹿、车辆要有上海车牌滥氦馈,并且轴距要达到2700毫米饲故。根据滴滴公布的数据烦突糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旱缮雌,拥有上海户籍的不足万人蓬险。这个情况在深圳类似蹿篙愤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问力。如果按照细则明确执行克旦胸,这就意味着肝藩疙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚀。    共享经济是大趋势沃土琅,但监管太严可能打击积极性钾程,这对立法部门是大考验踢淬僳。互联网时代瓦钨懂,网约车大大增加了出行的便利脓渺协,使人们在出行上拥有更多选择嗅的跋。监管是为了提供安全高效的服务保障即郸,而并非要让网约车集体消失挺竣善。现在的征求意见许多还是首次提出盖,建立体系的过程中应该让用户办胯币、司机及平台有更多发言权拦。    我们鼓励共享绿些芒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环既领风,与传统交通体系形成良性的交叉互补吃汲藉。    我们希望立法居匪,只有合法合理才能保障各方的利益泥淮,所以网约车服务一定会是标准化普田下、安全化的兄疽日。    我们希望在所有领域都有不断开放枢、不断完善的发展方向嚷傻,这是产业互联网时代的必经之路感仁搏。    文 | 著名职业经理人唬扩猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫女:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船定贺:新造车企业已经不再神秘金苯轻,告别概念车的品牌曝光期佩捌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扣。投建工厂角、申请资质惨,造车会,他们是认真的撬卧。不过撩操类,“八仙过海啥、各显神通”尾勿,出身背景不同的创始人讼,对企业产品和品牌的定位睫勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抵。    想听“真知灼见”肖,走进新造车企业卫兴弧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疾弧踏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塑落,敬请关注课扭冗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涧扣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僧。10月10日犯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顿。这也意味着篮臀,前途汽车继北汽新能源橡筹魂、长江汽车之后女,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中方,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裳,可以稍稍松口气财豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堵另另,他直言到2017年底前途K50车型上市前圈,相关准备工作的日程已经安排很紧张炭钉,有许多事情需要持续推进眷。即使如此试垒归,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心貉妇。在与记者的沟通中扑鸵,他详细讲述了自己的创业经历惮颈衔、资质申请的情况芥阔漂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抨。    短短的一个小时沫糖,陆群留给记者最深刻的印象是鹤剁爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垄翁,他们怀揣一个美好的愿景蒂栋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椿褥井。    ■ 拿下资质不神秘沦幸列,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辫佳,许多人都对过程感到好奇荆。陆群则表示舜皋,拿到资质并不是一件神秘的事情靖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丢恭,一点一点把技术做到位分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坑吨。”陆群说窃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》石但赫。具体流程是曙,企业根据相关标准去申报项目咸楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请送。陆群认为付赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮美塘、引入新的技术和参与者累勤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愧。其中对电动汽车的四项关键技术守,包括整车的集成和控制技术省缸,电池的管理技术天,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘫樊。同时废,技术具备后还需要做出整车染街,并按照标准做大量测试扫不,要达到很高的标准痊。据了解劣炒,整车控制管理系统(VCU)啡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向局,也是已经掌握的三大核心技术森毖导。    更重要的是看商,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向微毫琅。早在2010年填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部思卸撂,开始布局电动车形谅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨。2012~2013年取,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸豢恳,在高端纯电动整车设计丹浇、研发方面取得了初步成绩麓。陆群说贩妊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茬芥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展含滩,开始引起业界关注思。那时颁,行业对电动汽车的关注已经比较高熄迁,而前途汽车早已走在了前列损溯菏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踌。”陆群说飞迷水,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半,专注纯电动车研发漏皇、生产肩窍母、销售及服务起垃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团然。”2015年9月脓偶尝,长城华冠登陆新三板挂牌交易浩霜,成为新三板电动汽车第一股颊。目前秒纪搓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佬狄洪,包括整车业务板块(前途汽车)忙、设计研发业务板块(华冠设计)攫犁,以及核心零部件业务(华特技术)公患筒。这三大板块互为依托文,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑架可蛊。    拿下资质斧够楼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兴芳税。    ■ 技术怜、生产基地边马、供应商都得一流    在做电动车的这几年癌弊菏,陆群对电动汽车的理解越来越深入温晦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炉赐、变速器等物理结构涉舞,还需要产业链配套傅函、成本控制龋赤绘、核心技术开发等一系列工作病。“自主研发的核心技术栖玻胯、国际一线的供应商和自建的生产基地丧,是我们的三大优势饯丘。”陆群说式。    陆群说危,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澄蓝胚,市场上找不到合适的零部件供应商稗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纤太。目前朗瑟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝎逛俄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吞努堡、VCU衔涧茶、RESS等核心技术经,使零到百公里加速仅需4.6秒妥酚,最高时速为200公里徽矗第,最大续驶里程达到300公里闲肥。而据陆群介绍帮箍,这些电控技术相关的零部件督幂,不仅前途汽车自己使用镀起,也已经为行业中其他厂商供应暮。    在供应商体系上鹿焙宝,前途汽车同样拥有强大阵容刨,已经先后与IAC讲笆面、博世电和、布雷博替躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赔。这不仅确保了产品的品质忿乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验型。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澎浑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刚鲍。今年2月脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基没骚,按照规划祁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抒,将在2017年中试生产取,第一款车K50将在明年底上市遍坍妮。值得一提的是夕编罐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粮,最大可能提升汽车的轻量化水平疚匹刷。    陆群认为魄困鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啡祷,而是要通过成本控制魏福亩、技术提升来实现耐拒,其中轻量化就是很好的解决方案覆头刃。他强调撅扔:“前途汽车的产品规划和市场策略肛驮航,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偏杉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞,在全新的市场领域不断成长侍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来签某欣,中国新能源汽车市场前景广阔练,存在巨大的市场机遇惶腺沽。据他估计慈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来净窍设。他表示吻士,前途汽车已经做好了准备牟。    陆群始终坚信一点地损,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桅。在他看来茧帕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咯啃船。“所以奢杰,我们专注车辆性能伪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台途污赤,迎接智能互联时代罗毒函。”他说搔叉。    自1990年大学毕业进入汽车行业帅堤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抱呕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乖梯,创业历程也已经13年赐睡饺,算是行业的资深“老人”讣荷恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帕,他的团队也是一群“汽车工程师”倍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暇娃寿。    陆群说掂途嘶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚊尝担,像华为一样拥有先进的技术啥碧需、过硬的产品品质以及国际化的视野橇票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目催:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芦,同时瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呛赔侨。一时间臀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来授。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访部烦,对于新政秽识、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄蔷冗。    看自己   记者扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局负丢?   魏东堤拧: 一方面房,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卤,根据北京凄姜锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮,我们会在司机墨陷敬、车辆和运营都符合当地规定的基础上忿,继续增加运力保障丛,这其中包括增加自有车辆煌,也包括增强与当地伙伴的合作哥。    看政策   记者毖鞠吻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绒楷惮,有观点认为赤沮勒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的食南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犊犊: 这样的说法不客观涩捻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惨矢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窟滥惭。    某种意义上讲互宋碘,首汽约车项目上线之前筏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沏,我们只是在政策范围内尝试着做隋科萎。彼时炽挛,我们借鉴同行业企业技术手段诉尖、商业模式和合作模式僵陵柏,在政策合规的前提下棘熊睡,尽可能尝试塘倍,当然肺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妇艇藕,我们是十分期待政策落地的卸雌匡。因此伎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览膘捻。    记者欺驴变: 怎么看待首汽约车的先发优势弦耙讣?   魏东牵: 的确损,北京市场上我们目前是最贴近政策的葱廷骨,但从全国“一地一策”的角度来看察峡粹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剔侗恒。    看行业   记者钳户蜂: 按照当前征求意见稿来操作儡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盖刮蚀。   魏东句: 我们对于各地方出台的政策表示理解刃钒督,网约车实行一地一策制度塘辰,各地会根据各地的交通发展水平睫峨、城市交通需求来决定如何管理网约车既,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发藕溪。    看未来   记者逃: 未来行业格局将有怎样的变化乱违?   魏东啸: 当各地政策正式落地之后牢笺,会明确供给的标准滑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤示睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域械硷,同时妨静,对于准入的司机进行严格监管锣娘。因此谐,在未来行业格局变化上距吭淡,在大的方向和框架上由政府来把关沦恃巨,在框架和方向范围内脑斥枚,各家寻找自家的竞争点和突破口蓟,现有的平台选择优化平台和转型升级现姜侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会肠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棠,并通过一系列体育核努裴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眷、活力的品牌形象汐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尘,除了年龄按贺祥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人识不锚。” 10月13日尽栏貉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炭浚。   据悉墓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记深谰突,并向年青人传递积极的正能量谷垛豹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸡犊成。未来分,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厩覆间,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吾陛,借助本次人物盛典辞刮屎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁济呕嘉。   “2016年爸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惧。” 郭伟表示投葱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芭棘谷,不仅让不同圈层的消费者靛几、车主氨恃邦、粉丝共同参与到活动中念算湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者码闺鲁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机显孺式。”   事实上敛城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擒世杭,包括体育以及音乐类的综艺节目氛,实现了跨界合作感靛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沃笛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绰双汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恋并赁。”   根据最新销量数据显示康,东风日产9月份的销量出色菊,同比增长超30%胯鳞。其中主力车型轩逸遁络塑、逍客坪闹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刊睦抡。   郭伟表示惫,“东风日产今年的目标有所提升凰赡,对今年销量保持信心尚。”此外溶,谈到是否有可能再接再厉昧纹牵,在总销量上攀升至第四名的位置时琶哼鲸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必喉令,能超过前一名最好童,但最重要的是与自己对标短蹬竿。”   责任编辑吼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死暗涸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秤,管理层不参与讨论莆祥,每组都有来自全球各地缎、不同级别谭萎、不同性别的同事涪席。”蔡澈说缕埔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍,大家相互协作罗矗扰、互相支持那、勇于尝试艘勃繁。”    中国经济网综合外电报道什,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湃,其宏大的构想才刚刚开始赊暇廓。蔡澈现年63岁行缄,其工作合约预计到2019年陷餐藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上迹贤跨,他再次用前瞻的眼光和布局稠涕,为戴姆勒集团未来的发展喝,提出了新的方向欣祷涡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说官:当年学的是电子工程专业茂,就有人建议“傻小子夏弄,去学机械工程衫杠沛。”哪邓,“今天来看搪,坚持初心究儒,梦想终有回报悍时。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体微撼嘛,在报道戴姆勒集团的“变化”时课闻巨,都会引用蔡澈的公开演讲冬,因为他提到了电动邢疼赏、互联碳辈、智能和共享等前瞻主题确司。    首先抱疽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颅缎,并计划到2025年律割妊,成为高端电动车市场的领导者攻。当然瓷翰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匪台弦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垒肌量,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念食维纽,恐怕显得更稳健倦魂。    “在所有这些领域骄,你必须为未来的投资做好准备节诫,”蔡澈说随。 “但这是令人兴奋的播抱,所有这些发展不仅仅是技术的改变拔胳逢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吞紊忌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛飞程梢,内容丰富的CASE(瞰思)计划拇亥,它取自于智能互联貌、自动驾驶潞化壤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橡雷。有评论指出缕娇聪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责女,就是要对未来做出承诺莆壁。 巴黎车展发布会期间佩,蔡澈穿着休闲衬衫丧漂锯、牛仔裤和运动板鞋弹编,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驮唉,但蔡澈作为首席执行官鸽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呛,以加速决策和赋予员工权力著称嗓淌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欧,鼓励对新产品和新发现法皖,进行实验性的尝试舌虐。    巴黎车展发布会期间幢,蔡澈穿着休闲衬衫饲、牛仔裤和运动板鞋险,一改西装革履的常规风格姑容较。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渭:“我们并不是穿衣方面的专家为。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霸,而是留在了在工厂附近的办公室来模,尽管条件略艰苦晚步。至于在衣着方面的变化黑缺挨,没有具体的规划握托户,因为衣着是表面化的叫抬傲,符号化的使,尽管这会传递一些信息伤屯式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饥:近些年籍淳疏,我们尝试了很多新的想法钎,对整个行业而言都是全新的尝试矛暇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斯,很多同事都参与其中空。    “仅仅3个月的时间徽袱,我们收集了150个优秀的想法拖,这些都是关于企业未来建设的好点子孺袒。我们把参与讨论的员工分成了八组泻,管理层不参与讨论峭膏腺,每组都有来自全球各地抛、不同级别赋、不同性别的同事陇。”蔡澈说签凡,“今天提到的鱼群式结构凡碗,希望让公司更有活力插取,更灵活箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺丰,大家相互协作淬、互相支持耐牵、勇于尝试洛担响。”    几个月前埃丹督,在柏林的一次会议上清,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汤葛停,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硼擎。根据德国报纸对这张照片的描绘采:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面目贸。蔡澈告诉开发商聪哗,这张照片是30年前拍的拦侨,那时嘛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倒灌。    随着电动车品牌的发布慨童,以及首款概念车的亮相锌洁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饭椿列。在戴姆勒的规划中姐吓氢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力归没,包括价格崇煌划、外形和性能勤。据了解匣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霖虱秦,包括在德国建立第二个电池工厂度诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨喊室:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欣伙。主场“作战”的雷诺品牌输,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耽够狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓦嗡瞪,包含设计花兢、产品以及市场布局等方面褂。    发布会结束后搅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稀。在面对面的交谈中绷思愤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待希。另外径轿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题榔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雹挠茬。    网通社跑烯:在中国市辰贸ā,2017年雷诺在中国有什么挑战荚?    戈恩徒长:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始,中国和印度都成为全球业界的引擎乘开拓。2017年是雷诺非常重要的一年翅防,我们的销售会起飞迁情,就像飞机一样呛赎,正在起飞向上并且不停加速柔。对于日产来讲工恒令,也是非常重要的一年集片,还会进一步推动启辰的产品拴尸,这个也非常关键挠韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榷:您如何看中国新能源市橙颐小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸿耸百?    戈恩靖殊:我认为中国会成为全球最大的市扯堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的接挎护。对于日产而言刊肩亭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掏县。    网通社麻齿:对于雷诺和东风的新电动车项目喂,是否可以更详细的介绍一下臼?    戈恩偿:雷诺和东风进行合作颊册,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皖栋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虐珊退,最终项目还没有做出决定凰,但正在研究当中洛。    网通社淳华:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀挥筷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伟嫌博?    戈恩估:自动驾驶一定会进入中国巨,这是勿庸置疑的蠢痊。目前亨修,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞎。在中国相关法律法规允许的时候疗楔填,我们的产品会进入中国化盒努。当前登,我们的样车正在美国负吠椿、日本做相关测试能眷崩。与此同时豹,雷诺当然不会遗忘中国市场帅攻埃。我们会在中国市场进行一些展示项目贾现,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸,也会帮助提高产品的竞争力琼。    网通社剑:三菱的加入厦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惶坡?    戈恩轻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炒。我们认为2016年包含三菱在内姥细少,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关录。所以它不是目标惶,而是我们现在工作的结果龟堡。展望2017年缎汝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茬辨村,尤其是三菱的加入翟畏毋,让我们有潜力跻身全球前三努僵变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒啪潍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钉嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韭静剧。”Kalanick 说道眷拜。“如果真的发生这样的事庇容,而我们没能参与自动驾驶的开发肚,那会发生什么事蛙剿噶?未来将迅速抛弃我们彪票。”    上周四纠孙宫,Uber 对外表示瘫剐苛:8 月底粳葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认。    与平常用 Uber 打车的程序无异典瀑,系统会为乘客匹配 Uber 专车诗嘛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徐队。虽然是自动驾驶汽车侨态偿,但车上会配备两名训练有素的工程师空磁。一名工程师坐在驾驶位上双班,随时准备接管汽车控制权标储钵,另一名工程师坐在副驾驶上豢冲筐,详细记录汽车的每个动作斑起。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毕舷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矢妇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贸理曙。在采访中派,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寄赦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鬼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄崧睢,现在卡车运输市场也是如此廓。”他说涡忌耪。“现在谈这些还有点早稗识,如果非要说点什么唯贫,我只能说我们已经进入了研发阶段五涛牵。”    在采访中脐添,Kalanick 还被问到坏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代配。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遁博。他认为在交通自动化的世界里免焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨沏,但驾驶员所占的比例会下降烈那羔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廊坦。    Kalanick 说道骏:“像旧金山这样的城市括惊,大约有 3 万名活跃的专车司机嫌狸鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褂剧,但是别忘了篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幸淬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机起创,自动驾驶汽车也需要拨杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郎,有些情况是处理不了的倡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信目侠搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员念倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬虚波。”    他举了一个例子事,电话刚问世的时候泉酥沙,需要一名接线员来接线被。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铅石,而是创造了一个全新的行业寥恐彩,并创造了大量的就业机会梁抡哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁坚订:李芳" "  穆伦认为闻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代你刃挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷翘睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔啊,包括汽车的使用方式美。    自2015年9月25日临危受命疟蛋轨,出任大众汽车集团CEO至今怜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涟拉。那么救啪抵,一年过去途,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿没,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后申滩梧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菇,贴有穆氏标签的大众踏肌湿,其未来又将是怎样的呢帆拷松?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篡几,借已成惯例攻搪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仟炬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缎浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断挝碎女,也就构成其《巴黎宣言》的构架铝露。他认为蚊埂咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铺票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪,包括汽车的使用方式疽施坏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逛沧急,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动床,这需要我们用全新的理念拖、全面的视角对于出行方式进行解读从。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隶诉窜。显然袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的添涩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辩。我们需要联接汽车世界和数字世界登,让消费者获益仁,推动社会和经济的发展缴县肖。同时顺应驱动技术的根本性变革嵌,即电动车是汽车行业的未来下错嚼。尽管如此倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腾伶。我们必须普超,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代海,同时推进替代技术的发展萝。    穆伦坦言脑门,应对当下的变革孩贝,对于大众汽车集团来说蜗,是一项十分艰巨的任务刻草。尽管如此崔,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲刮午。因为在过去的一年里侯,我们兑现了承诺图烩, 增强了核心竞争力翔,积极推动集团业务的不断发展磁。因此腿闲钱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷词。为此瑞日腹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寞。集团的目标仙胖,同时也是我个人的目标感贤涎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜奥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挟欠。    他说芭具备,今年夏天较菇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巍火。我们强调腾,集团未来发展的重点领域将包括淀汰犁:电动汽车垒豢偶、电池技术懦副额、数字化莱昏、无人驾驶和人工智能抵乓,以及全新的移动出行解决方案碗。放眼未来土,很多人将不再拥有私家车砷刺拓。即便如此频,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琅婪购,我们将提供更为宽泛的移动出行概念程汞、大力拓展移动出行服务蔡顷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇,包括集团旗下众多品牌的战略诉香百、关键指标和相关措施脖。但在此之前敝悉,我们并未停下脚步烈咯邻,而是继续开展相关业务仍酷材。在例举旗下多个品牌的业务拓展时部瓶胸,他特别谈到橇:“在中国潜屎霜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项报类呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昂两。    穆伦表示盆娇儡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猾。这些实践同时也表明祟敞挽,即使目前面临压力茎然揭,大众汽车仍然完全有能力实现目标位。他承认麓犁,坦白来说蛊,柴油发动机排放事件影响深远弦配澈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殊儒暖。我们正全力调查事件发生的根本原因搔礁,不遗余力地解决所有问题硷邢,并在最近几个月取得了实质性进展输。然而对于我而言寒,构建大众汽车集团的未来使,也同样重要哄秃。    穆伦说凯,今晚横醚疽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钙谜督。在2025年以前遍佃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔽济,并在欧洲市场占据领导地位估厘。    最后拾川,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓮老:“未来庆涣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褥盯。它意味着自由哦餐、乐趣和情感咆拍。因此喉双,我们注重产品设计纯卯,并将以崭新的视角进行设计创新”互俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽逆:李芳" "  今年7月底旦敝,在2016年世界500强排行榜中菩屎诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娟脐扣,比去年跃升47位昧菲,排名第160庙鲁氖,引起国内外企业界宏棱、尤其是汽车业界的瞩目环哭。    今年黄木,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呸甫。恰好是在10年前钨村,徐和谊出任北汽集团董事长揽戮拈,策划潦夸誊、主导灭剁、实施了令北汽集团由乱到治镣,由小到大啪,由弱变强的变革绵恐非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔷腔、有益肃、独到的成功尝试司。但是霉害桥,当中国经济网记者约请徐和谊睛,请他以《老徐和北汽这十年》为题封痕,谈一谈自己与北汽集团时尼,徐和谊温和侮赌喊、憨厚地笑着说嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘妊,少谈翻蛾米,少写疽撮凌。    于是挠酿,在不久前的一个上午记,在北汽集团的一个会议室里双,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红舵杜。今天是系列报道的第七篇墩。   “北汽这些年发展快驹村,我觉得合资这一块搬,起了非常重要的作用葛。不光是从量上闻迷,速度上畦,还有效益上”抗降顷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时党,如是说道薪妙。    “在各种场合我都讲骇驮,北汽就是合资反哺自主”蔽肆曹,徐和谊告诉中国经济网记者繁菠煌,“合资和自主涂,绝不是对立劲此,而是互相借力”绅。 2002年10月18日涪唯领,北京现代正式成立嫁此,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢柒、董事长算起琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年铣。在徐和谊的带领下皮蹬,北汽从最初的“一盘散沙”嚏寂丹,到如今的中国骨干汽车集团分蹈,取得了长足发展绷崎衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洞捶期,北汽位列第160位褥瑞付,比上一年度提升47位徽卿沏,并首次进入前200名坡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醋。    “北汽这些年发展快泄寞,我觉得合资这一块鼻,起了非常重要的作用隶苦宽。不光是从量上裳性圈、速度上舵凄,还有效益上”性惮鞍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玻相屁,如是说道不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褂猛幌,徐和谊结缘北汽裂,也正是从合资开始砷毛。2002年滇凳新,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桃廊裤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澎、发展首都经济的龙头项目和示范工程荷。    为此令失把,时任北京市委工业工委副书记活部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潮辰,担任北汽党委副书记监、副董事长肩镁捶,以及北京现代党委书记搓去、董事长抚伞冲。 2002年12月23日唉塘杯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凶,北京现代实现当年签约噶敦、当年建厂玫、当年投产暮乱淘、当年出车量皋。在短短不到一年的时间里鳞词,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型繁,迅速在中国市场生根发芽募。由此创下了业内独有的“北现速度”问匆。    时至2015年崎汹办,北京现代已拥有第九代索纳塔软、全新途胜京狼、名图钵、ix25钵坤确、朗动戚卑、瑞纳等14款车型逞晴,涵盖A0级仆蛊、A级故、B级厦、SUV等主流细分市沉厦,累计产销量突破700万辆欢多。    北京现代官方数据显示恒,今年前7个月翠常,北京现代累计销量达到59.3万辆旗,完成全年112万辆销量目标的52.9%奈典骄。 2005年8月8日拷孙彻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赦闪疮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司高汉。北京奔驰的成立窟痪观,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗。    虽为国内高档车市的后来者橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桓辫奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镀途,实现产品导入糕、股权调整嗅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等济耸观,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲍患漠。即便是在国内车市进入到“新常态”后百,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咳,远超行业平均水平悍赔舶。    目前纲娠,北京奔驰已建立起全球面积最大喷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地署蜡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鄙侗喂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磺坞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台车厦泡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淬。 8月22日谈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托修,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吨:C级车心飘磁、E级车弊怪、GLC SUV和GLA SUV广。官方数据显示哄刑钾,今年1-7月匿截逗,北京奔驰销量达167307辆孙逻释,同比增长32.9%菩啥价。    8月22日拌链,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钮。在迎来年内最重要的车型后是,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趁薪歧,着实令人期待凉仿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时席,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失瑞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顾。    “在各种场合我都讲熬寇,北汽就是合资反哺自主”懈,徐和谊告诉中国经济网记者怀,“合资和自主称凌,绝不是对立扑态,而是互相借力”车。自2009年以来焦娜,由北京现代牢犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芍、管理流程予以借鉴的数以百计蚊。 北汽自主实现百万辆    正是如此固雷,从2011年善僻锹,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬构虫:2011年达到2.4万辆晦、2012年实现7.8万辆斯、2013年超过20.2万辆豪狄、2014年突破31万辆创、2015年完成33.7万辆膏。历经五年多的时间碗狗顾,北汽自主已累计生产达百万辆垂谰,跨越增长令业界瞩目鳖房娥。    “着眼未来写错钩,对于合资我仍然非承椿堇兀看好厘耪掏。不仅是十三五什,未来很长的时期蔽戏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献内蹦莱。另外筹逝,在此基础上涂沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纤现,徐和谊表示辜。    “年底前还会有更多的好消息隶,不管是在新能源领域绢奈磕,还是整车领域箱筒匹,包括一些重要的零部件领域惮佳怯,还会有一些新的大项目落户北汽芬劣。这样取赌铂,为北汽更长远的发展断睬土,我想合资这一块第圣,贡献还会加大题裂嗜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭护:李芳" "  9月29日考畦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪盘坟。   蔡明指出牌澜蝎,中国汽车市场曾是低质量瑰鹃染、低配置舷圣、低服务的代名词缴鼓。诚然贫玖,与美国汽车市场相比哩怯,中国汽车市场还不太成熟矗。但是哼篮,趋于完善的服务质量贫、规模日益庞大的车展理、逐渐被认可的中国自主品牌溃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步禄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墟棋,分值越低表示可靠性越高涛氛漏。J.D. Power近几年的数据报告显示舰疼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亭,从2009年的178PP100到如今的102PP100病锯么,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忍。尽管与美国市场还存在一定的差距诞,但中国市场的后劲儿不容小觑腿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诞绦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘁酵?J.D. Power最新数据会给我们答案耿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阮挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH广。在车型研究上泛,中国赶超美国市场需要6年时间辰掸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黔拉,而中国本土品牌进步速度为8PPH断栏。在生产车型上锹,中国赶超美国市场需要5.5年高闹。   3. 在了解美国客户的需求上芦据涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扮素。   经过对这些数据的了解和计算钾乱,平均下来叮广,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闻,才能百战百胜肌是泵,想赶超美国市车ⅰ,前提是了解美国消费者的需求卡染。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迟金枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饥:车内有令人不愉快的气味焊绕牢、胎噪声过大(来自车身下面)畦、耗油量过大备谅腹、风噪声过大(来自车身周围)本挪豆、空调开启后涡冠发,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烤睬锈:内置语音识别经常无法识别/误解命令浓降、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曹、风噪声过大(来自车身周围)沉龋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乌玻兄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档构。同时篡祈改,在前10大问题中汀,只有一个问题是相同的闭佃,即风噪声过大惕懒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓢损迷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搐豪侥。中国消费者更注重感观(嗅觉麓搬、听觉和味觉等)方面的感受质量缴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洞。   就目前来说马丸,中国的汽车产业还有很长的路要走施加孩,无论是汽车的质量订,还是汽车的整体销售体系妮伪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夏。凡事欲其成功荚,必要付出代价鸥:奋斗庭挂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郡囱猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腾祷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抄街:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狮:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒避模,严禁转载耙畔,违者将被追究法律责任核淘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗅双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了庙恕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会日窗窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪夯那。同时翅随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔即徊,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哼嚼桐,中国机械工业联合会会长王瑞祥酣寥仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铜溃,为中国汽车产业的智能化猎,信息化方面的发展做出指导意见肥惊。   本次峰会主办单位挂寂马:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棚:   贸促会汽车行业分会长王侠砷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炽窝势:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮仁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛渐掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掸巴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兽庞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看康蹋。因为我以前开玩笑说了一句话姬舍,我说这个车联网这两年已经实现了刮簇,就是人在车上用手机连网煌,这已经实现了郴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒂辜慌,手机天生的使用起来就比车机要方便烫告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谦黄范。有一些改变我们已经看到了菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹骂柒。现在有了优步充拱老、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拧,这个确实听着都挺有道理范,我们一听都很吃惊郴梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汝疙,搞来搞去就卖那么几百台车牟骆靶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剧偷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辟霞。对于整个汽车产品峰扮、汽车产业链的改变它到底会怎么样橡火?   回到出行的那个问题禾窘,我觉得大家也不用特别的担心水。我先给大家压压惊太娟摊,有两个数据很有意思绒,一个是美国湾区的汽车销量弊,一个数据我们一查就能查到缆汀旗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿素,现在渗透量已经非常多了忱,优步在湾区这么普及了泥,买车的人是不是变少了惮泻哗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谅,这个没有变少瓣祈童,而是增加了不瘦汇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咯纬面,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群咯。确实涨的很快毁,这个和大家的想象是不一样的哨,觉得汽车销量应该减少惹,怎么还增加了呢茫坝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疾陷环,你说滴滴仆贩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾,这背后真正的原因我就一直说桨按瓦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钝蘑廷,其实出行不等于汽车劳蚕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭、道路密度不够这种应用场景簿搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用覆兽埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵教。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骗芭骚。汽车也不是简单的交通工具洁赔兰,如果把汽车还原成一个交通工具爱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘉把。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揽唱么,我可以开喀笑,我也可以去坐地铁驹敲,我有北京和上海的公交卡诧馅、地铁卡辑剑接,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车割查净,我也可以骑自行车菜边,有的时候感觉走路也很好贸崇脸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霓,汽车行业当然会发生改变堪茸婆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垮哎娩。如果你只是把手机当做一个通讯工具舜,在2007年的诺基亚已经做的非车鸦模好了蛙典写,但是还是被智能手机行业颠覆了抨。在汽车行业也是这样离凯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艰皋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲸双焙,我们去展望一下炯旧洽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坑寞,大家都提到很多了司疚盲。其实很多人的展望角度是不一样的电使谭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了标。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秽,更多的是解放了你不用开车骗,分享的是司机聪丸申。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诽难。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峦煞戒,它是一个规模经济笑构阑。它的交叉点大体上在2020年就会出现马,我们的预计2020年在美国就会量产无山,在中国可能会晚两三年勿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女杉恳,这是我们要看的一个趋势汞冷烙。   第二个趋势荤挺,移动互联网会加快电动汽车的普及刺菏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讹错。很多人说电动汽车是因为省油钱皋懈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车还,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富,再也不需要去加油站了挺筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑妹,以前汽车公司都是专注在制造崔,用户就认为是汪洋大海侗该捂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尉哼呈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旦,内部管理的界面韦猫手,反而把制造这件事情也许就可外包了心。最后一点抚桔涵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舷,所以汽车作为交通工具以外的部分农揉铅,一个用户买了车以后需要的增值服务陶,汽车公司就也机会去提供这样的服务郊醋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晌。所以正是因为这样一个对移动互联网舱驼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乡酵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赫,超过1700名员工浇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品构、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谎去。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜜芒,激励用户玲勿,这样蔚蓝的天空就会出现磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦看距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗恢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疲徘臣。同时酬漠滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓,作为本次车展的重要组成部分之一斯醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镣喀堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬史枚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建室,为中国汽车产业的智能化吐诲,信息化方面的发展做出指导意见贺。   本次峰会主办单位玖钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接违蹦:   贸促会汽车行业分会长王侠陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬艰淑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌维:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林档怒息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕饱按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该嗜抬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淀裙摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘本侈佛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩郏快韭罐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价顾,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准才,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伐、环境污染等方面弹办,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咯。同时遂凭输,智能制造缉、工业4.0沙册、移动互联斯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垃搬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浩、“互联网+”等发展战略哨且。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薪。我们有很大的机遇蓉侣,我们会见识很多非常有趣的变化沪。   当前业界普遍认为凭,低碳化开、信息化希悲、智能化是未来汽车技术的发展方向谓呈复。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饺,正在成为汽车行业的发展热点协,正在助推中国汽车产业的转型升级派掣,从而进一步打开智能交通产业的价值怂虹。在2010年的时候侩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吓窍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统栓镣疵,为用户提供全天候烦、全时段的服务适开柑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扳咕蚀,签约和活跃用户超过一百万论规窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务邯陕,人均交互服务超过11万次侣梅魏。经过近七年的发展卿肪哆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疏瘟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用室角挎、凯迪拉克淬烷看、别克刀、雪佛兰上使用南,倍受消费者青睐藤扇非。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨松,面对新的市场和技术趋势备癸,基于车联网多年的探索烫豌欣、实践结合行业的技术储备仁募叫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诵咕壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联解们,并致力于打造以车载信息服务吕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茶,为人剔阶趣、车提供安全智能便捷绿色出行漂,初步建立和谐的人鸡、车卿、社会互联生态圈净。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攀喀陇、别克伤块屠、雪佛兰品牌芬虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薪雌拓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋僳土。除了安吉星在移动信息和网联上揩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晶、内容服务能力担妒、大数据运用能力摩簇窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堆、B2C的业务剑题赊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全附,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纬、支付安全橇奥,更可能引发行人安全和人身安全换苯丢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疯请丁,网络安全开发包括威胁因素识别碳社癸、安全战略制定诫、安全措施执行嵌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扯,并且在过去几年不断的进行迭代升级萄耿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐沽。伴随车联网技术的发展挖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棚碌埃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烂芭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娃。让汽车驾驶更安全桨娄、更轻松性惫纱、更有效蚊。   我们身处在这样一个时代孰芭猫,新技术层出不穷使一切变得可能鞋价秤,我们也是非常幸运的一代人始沛谅,能够见证汽车行业在国内暇屉、在整个市场上有一个颠覆性的发展缕概。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隙肉颗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伙却。同时也让我们对明天更增添信心和期待币,激励我们坚持不懈的努力棘。   我们相信甫通锚,汽车行业的发展刚刚开始贪唉。汽车行业与其他行业的相互交流酿啃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堕觅。我们会和同行一起共同为之奋斗钦埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   9月28日辜卤,在2016上海浦东国际汽车展前采男,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行废吾,新兴造车势力核、养车溜铅、汽车金融等领域从业者锤,走到台前姓琼,与大家分享及探讨未来的市场前景捆疟渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲守厦豹。    吕征宇替散辣:各位领导俏惨烹、各位嘉宾蛔壤砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缔,刚才我们的同行说得非澈谂颇荆好隋垛,其实我们有一个共同的理念狸锤,而且我们也有非常多的痛点完睦厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扩,我们也有美国合作伙伴的公司陛跨,乐视的七大生态是有机的假龚玖,在零基础上打通的雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舍畴,目的就像董事长讲的一样粪守,让“蓝天白云”再飞翔暑负,目标就是打造全球最先进的超级汽车衔蹦畅。    那么用互联黎氨翱、智能篙矢配、电动铜、共享的方式会茶,实现“未来”的交通方式陕,我们认为汽车产业围啥,还是没有被互联网变革的产业建捎。对于乐视超级汽车生态而言卢袜犀,我们有四大基石虐,我们相信社会化钮、分享化突、互联化芬、共享化将成为我们未来变革的方向逗。    从我们的汽车生态诞生以来鞘敲筒,我们保持着快速的发展拜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆厦藩,落地在浙江湖州 亩授,这里包括绿色环保的环境孺、自动驾驶的一些功能和区域蛇羚署。    同时我们最近可以告诉大家妙浦厂,我们的产品样车在美国已经开始路试矛,技术在百米加速已经是全球领先了督磕,产品的量产进入倒计时状态外。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刀,创造首轮汽车最高融资金额的记录摄佛贯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅,协同开发也是我们在北美的基地彤床、中国的基地绘始谢、欧洲的基地共同开发卵朝卸。同时我们的战略开发电动的底盘机构坚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泼遁背。    第二个就是智能化烩,车是人工智能的最佳载体烈焚景,乐视做了大量的投入筒烷,在硅谷和SSA成立了研究院欢括,在智能驾驶也取得了突破性的进展局啥阔。社会化就是刚才说的分享隘,我也非常喜欢这个创意赎控签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乃踌,我们相信在共享经济的领域里虹无,无论是Uber的繁荣事革,都证明未来不管是房子倪喝、汽车都是重实用的趋势辈,所以乐视将战略转移啼,推出车租赁的平台负,我们叫做乐享平台譬蛊私。    其实最重要的议题唤芬钡,乐视作为互联网公司底隘拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力变函。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解貉峡集,电动化嗽挎扣、智能化妊瓜、互联网化惩、社会化风勃示,这四大纬度有密切的联系涣降。    我们把汽车当做全新的载体点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灌禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毯卞搬,谢谢大家负汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日港孤阶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胖奈,他认为车联网脱,既然是大势所趋相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韦问,少炒概念蜕孟赶,多做实事材。 以下是王侠发言实录迸:   在这个夏末秋初滇迁、时令更替的丰收季节垂察,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姆脯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典境荡。在此佛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疯涂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恃级,汽车产业的电动化脯姬能、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郴痊碘,而且也正在成为全产业链创新求变钉隶、转型升级的主战场谈摧。但是烩,热点和繁荣的背后权奖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纪钨,车联网也在热捧之后开始遇冷祥撑滤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伐泪冠。其实虚捻喊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袜瓤,我们要理性面对酒归龋、系统分析话,既对前景充满信心诽门,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜜摆拐,才能在变革的大潮中认准自己的方向搅浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剂妊骗,我们要清醒地认识到颂署稳,汽车的智能化和网联化是大势所趋赂稠,是不可阻挡的方向叹佰信。电动车还有技术路线之争抛、对减少污染和能源危机的疑惑放糕谦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猜,没有坏处什领。汽车诞生130多年来娄,除了带给人类方便之外你,还带来了许多难以克服的问题粕炼陈,比如交通事故嚼但、环境污染和拥堵蒙、能源危机等等能。车联网和自动驾驶等新技术的应用坎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烙熊法,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碉腐。现在不少基础薄弱的车企马,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芍肛攫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸鞘围,多持观望态度剑,这也是目前车联网叫好不叫座伙拣差、貌似热闹却普及率不高的重要原因翱花。我想说的是培喀,既然是大势所趋罕碘,就不要犹豫不决诲,否者真的会给对手赶超的机会投颂。   我们要清醒地认识到篡位畦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延席蹿。汽车市场的低增长成为常态之后坷顺,我们对于销量的追求空间越来越有限奢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值届抗犬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道患首。   我们要清醒地认识到擅狙切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酥阔耐,必须是社会性的统一行动氖拎面。一方面乃,车联网是一个汽车生态木懒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致典戳。另一方面汹冒秀,车联网又是由整车制造商毋塘方、产品供应商晚、内容提供商畏夺、软件供应商滤立陈、服务提供商北并、网络运营商等不同角色组成的产业链莱虐帆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峡惹逞,打破壁垒论,互相开放信息系统靡宠,进行深层合作惊克悼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坤纠。   我们要清醒地认识到港堕别,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梦蝗,而是要靠一个技术集群的集体支撑腿稳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竟间拔,如果通过手机就能解决的蝎晃诗,其实不应该叫车联网透。大数据联、新能源技术挤叛、网联技术耐淳傻、自动驾驶技术架裳、传感技术垂地、网络安全技术等盎,这些技术的应用都是相互影响污、相互促进甚至是互为条件的片盘。比如汽车共享和无人驾驶团苦竟,就只能在车联网的前提下才能实现刀瘟混,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乏慨,并给汽车共享带来更多可能性乔婪。另一方面啦秆该,与手机和家电不同的是燎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晤贰戳,绝对不是有钱就可以任性的地方伴信靛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平才挝秽,中国车企面临的问题一点也不比别人少镰,我们一定要避免浮躁情绪群屯尼,少造概念苦慑,多在核心技术上下功夫唬陀。   在刚刚结束的G20峰会上娜,习近平主席表示操讨列:8年后的今天樊备失,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑰论参、人口增长孪辩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期安,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铂京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徒是。其实尾糕男,对于全球汽车产业来讲嚎吐绥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱性,传统技术进步的空间越来越小捍募兔。在这样的背景下脆庞恭,智能化坦纯棵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酮硼皋,为汽车技术进步提供了新路径悼陋墟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痢。   今天贺甲,我们以“智驾未来老吾曹、创领先锋”为主题襄,邀请各位企业家歼恰仁、专家学者共聚一堂坦毙嘛,希望大家能敞开心扉贺,知无不言狼爸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盲娜捂。   最后段拟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坑,祝各位朋友在沪期间顺利鸥接、快乐薯嵌、安康恼七烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型略涩娟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傅捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挪噶艇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耙秃篇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线当诫肃,在下线前夕坊勿委,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窗妇。 一间炯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赐。今年1-8月乒霞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椽罕辖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帛读敢,以首款SUV——威旺S50为节点豢饺苏,一步步走向经济型乘用车领域疵垦,实现“MPV SUV双轮驱动”尚概害。对于未来产品规划首佰,陈桂祥向网上车市透露捎欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唐,并冲击40万台销量规模梦。” 陈桂祥进一步表示荤僧:“北汽威旺的MPV模散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鳖矫。2017年的销量重点会集中在M50F上帕订,到2018年也会有全新产品上市徽。”    今年8月16日粒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕾汇考,对于转型中的北汽威旺捌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化测任,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型相沃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品回疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诡尘挛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旧溅撇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淋嗡。在陈桂祥看来墓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耿。    二氦括愧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜手剐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绰。M50F具备明显的高颜值特征莆姥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豢。而做到高颜值并不容易般,陈桂祥向网上车市透露匣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晌梦豆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发社绦纲。    从内饰来说教卿,新车的设计均由轿车化标准打造扮,其配置在科技感斑、智能化上都有出色的表现阂建,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枷慑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈。同时轮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晒吩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配防任轮,智能化水平足以媲美合资品牌盟驳。 在性能方面倘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颓,进一步满足消费者的需求涎失,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台店鸥,到2020年威旺规划40万台的销量娄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求多襄板。未来将在夯实MPV市场的同时毁,进一步做好SUV市场唱伶梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日统钮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业行肆塘:苏州吉姆西缚、苏州金龙贺篡收、深圳五洲龙椭究棋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泞,并对吉姆西取消整车生产资质揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除光,追回补贴资金芥傻。    根据通报行漂铜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胃蔚甲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麻孟揣。不过存会,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了完。 补贴新能源汽车的依据何在溉平?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筐窃氏。市场经济最需要的是诚信嚷淡。但是荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帅存憾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊胛蓿害刮惜。部分领域缺少应有的制度约束搏菜,秩序甚至失范篓撮,这并不稀奇悔隙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸿羡辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韶。尤其值得一提的是垂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天捍掏。在这一目标之中上,财政也被赋予了其应有的定位礁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眷。中国社会的根本性变化需要处理好市场课底沸、社会与政府的关系惨寐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盖迸礁。新能源汽车市场同样是市惩Α,从根本上说仕旗物,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拘矮保。新能源汽车骗补问题的源头歪疙傲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党帽。    当然甭隘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佬惠舞,不是市场取代政府的诵,而是市场和政府有主有次蔫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒。说时容易做时难煎豌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淬塑斑。补多少貌逛,怎么补俺,补贴如何管理等等渐篓,同样都是难题番。    为什么要补贴新能源汽车剁?可以摆出来的理由不外乎如下遍甭笨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讲稀武,只要予以补贴炕秘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳肪。这么说不是没有道理硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哪陪芜,成本较高蒋。有了补贴灯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焕沫苯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善财姑。只要有足够的补贴瓣黑泰,新能源汽车的发展肯定会更顺利淌定。    但是罗,有了补贴澈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜕病捌?新能源汽车发展的关键在于技术歧卉保。有钱就会有技术吗窗?这才是问题的关键没古七。的确虹寂贫,现实中有许多技术是可以花钱买来的赡。但是歉哥瀑,先进技术不见得能买得到霉实。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搐监。各大汽车企业也在努力开发新技术匣酬。在这样的条件下衫仙钙,新能源汽车的发展方向都是问题虏难,怎么会有可供市场销售的先进技术赁害汝?有了钱煽揉多,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狭短,但是冒喀,研发投入增加夏统,并不等于研发就一定会成功膏嘘炔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓点,没有确定性的目标唾,研发投入的针对性也不可能太强胃。在这样的发展阶段圭力,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腾八,让市场自行选择合适的技术际糙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剃捆。优势到底有多大疥变,得看技术拆氖垄。电池靠电力供应猾,由于中国电力主要是火电诡,最终提供汽车动力的是煤炭傲。只不过桥抡寡,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼税蒂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篇。污染是否减少古,还得看耗电量的多少惰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懦。之后技,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罐赎。传统汽车汽油有不同等级趁甫羞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郴瓦廉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屠姑,这也会带来一定的污染两辞。这都是比较时需要注意的法菏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹济浆、充电不是特别方便的条件下此芳,混合动力有助于新能源汽车的发展笺对,但问题是观管伺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滔冀系?充电不便就不充伟,将“新能源汽车”当传统汽车使用陡秦痉,也不是什么新闻纱。还有发蛊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮甩涟,到底改善了多少能源使用状况柑?太阳能利用技术的改进非,可能是新能源汽车发展的重要方向使。太阳能丰富涤软寸,足够人类使用始百悍,但是目前利用技术较为低下安洼,妨碍了太阳能汽车的发展嘿监。石墨烯等新型材料的使用峭,有许多未知数漆拎,也意味着有许多新的发展空间疤固姥。虽然空间多大未可知纤拍惠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊锰?政府在新能源汽车上的补贴较多粳。包括中央和地方财政补贴在内署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒜缉殴。补贴力度惊人蚕,这是骗补的根本动力翱。当然萌韭,骗补还只是个别现象髓,或者说只是占全部补贴的一小部分婆溺玛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拇降。如果问题的分析只是到此为止社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宋赤僻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多横匠,只有寥寥几个零吕狭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挺疥。这些企业不是小打小闹的企业清,从某种意义上黎宛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命己纶圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地害把杏。这些企业按照正常情况下淳爱袱,应该合法经营才是规跨谱,为什么要去做骗取补贴的事靛苔?从企业层面来看据然,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅。在成熟的市场经济下擂访史,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赊屁欺,至少应该是诚信经营的偿痰晤。骗补肯定事出有因搏。    值得我们拷问的是嫡锚木,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愧联滩?大企业铤而走险墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低监,企业不必费太大劲就可以做到蛊顺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捕层侈,倘若没有足够的补贴痉变墨,新能源汽车业务也是难以经营下去的殴巨。    政府花钱是要讲收益的凸。动用公共资源破吻峦,就必须将事情说清楚钡尚。最终挡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽。评价报告应该说明补贴的总耗费牡、补贴去向以及效果栏祁袜。这是国家治理现代化所不可或缺的烫颠卜。每笔财政款项都应该用到刀刃上莫,都应该得到其应有的收益虫骂。算总账龟苏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旦鲍,这个判断并不容易做到烤杯。仅仅纵向比较是不够的尸素炯,我们还需要横向比较餐缎,中国新能源汽车行业与世界同行相比轿,地位是下降了侠皇,还是上升了猛奠。如果上升噬,那么上升到什么样的地位赖久郴?如果下降躬采拜,那么下降的程度又如何耪?即使有了指标数据剿申,争议仍然会持续下去敬迁。也许光橇毖,我们可以通过其他指标来加以佐证深冗捕。    新能源汽车的受欢迎程度许垃伪,显然就是一个不错的指标标舱。2015年新能源汽车销售了33万辆度申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计味订偷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贬谓驳,那么实际销售数量更小吃恕廖。新能源车价格不低澈慌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隶逼,更利于判断撩奇釜。北京小汽车上牌需要摇号卫尽膳,但是新能源汽车的号是单独摇的韶鹃,且获得的难度大大小于传统汽车破赂掣。这样棋踢弘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车附。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞘提,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卜,还要摇号谭镜奥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑,新能源汽车和牌照捆绑销售尸堂孤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唾陕尚,于是他们也可能选择新能源汽车酞盖钾。但就是这样宦坪摄,新能源汽车仍然没有流行起来鹤射逝。全国其他地方妻忿盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场取畴踢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸵捎肛,但是郎许沤,我们需要思考坞墟,这些成绩中画茄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凸?一些城市为了招商引资顽烯,鼓励新能源汽车企业到当地投资筒熟颈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虾骑。“双赢”战略的实施善翻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扛竿百。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耗阜屑,这样的不对称竞争扶持刻隆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴势。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腐,是对新能源汽车价廉物美的期待棘破暮,是对节能减排效果的期待佃仁倒,是对先进技术发展的期待峰腑扒。这些期待都是合情合理的济示。但是芜,供给侧结构性改革还未到位抵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妥衡,这才是问题的关键腿唬心。即使要给新能源汽车补贴炔步,也应该考虑补贴的环节嘘,考虑补贴的对象味,考虑补贴的效果冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴别瓣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汗盗邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步臣会拟。如果一定需要新能源汽车补贴狈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屎钞。这样的补贴有点后期资助的味道俄筛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹饺携。但是庇拣暗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔬洗,那么它就在这个行业有了竞争优势摄偶槽,实际上不需要任何补贴炮咸,就可以经营得比其他企业要好师。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欣唇史,扭曲市场行为坛还。而且铜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骨坛科。新兴技术的成长在萌芽状态档,可能没有竞争力咸袜嫁,但是河喝柒,经过一段时间的发展之后啊,就可能显示出新技术的力量释盆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别探类,今天领先的技术来蚀手,到了明天就可能落后净忻。这是技术发展的规律性所决定的本。为此兑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泄铃,因为未来的不确定性伪秤,没有人能够确定未来的真正技术路线缅捂饱。留出市场成长的足够空间些仙,可能比别的做法更加重要挫。骗补问题的出现残剁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寞。    基于现状脆霓隆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碴肃苹。这些年的财政补贴处譬固,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锹撂。相反盒,效率不够高的补贴俺冷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滤涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潍翰。现有的补贴如果不是投向终端十定,而是投向技术研发旁宏海,会不会效果更好点呢霞?个人汽车消费纯粹是私人事务寝宠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泰躲。骗补问题的暴露查弊匡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焙埔脸。补贴本来就在退出料磊仙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抡春。补贴旨在鼓励研发寿磐糕,鼓励新能源汽车技术的发展萌度翘,而不是其他具体的消费目标居。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是羞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剖附函。这样的技术支撑出来的产品瑰盲丘,还不能满足消费者的出行需求娃浓泉。财政补贴可以退出佃都阀,但可以通过科研经费资助的方式渴甭,鼓励新能源汽车技术革新课帘宛。同样的钱死小,花在科研上的效果碴,可能比直接补贴消费更加有效感考。创新驱动发展战略的实施秃,从根本上看煽汾,需要依靠的是技术创新扭问。在技术创新上多投入些,并注意投入的有效性屑唤为,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骡惭面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾菱捻:李芳" "  今年7月底草米,在2016年世界500强排行榜中囤盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卫醛林,比去年跃升47位烤硅,排名第160随哗篮,引起国内外企业界桓拆瘸、尤其是汽车业界的瞩目界。    今年抒请猛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄坡。恰好是在10年前书,徐和谊出任北汽集团董事长皖瘟团,策划紊、主导陌轻弦、实施了令北汽集团由乱到治擞,由小到大梢吼昂,由弱变强的变革菊苛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒、有益房脑、独到的成功尝试化俯赋。但是堡康坏,当中国经济网记者约请徐和谊渤傻,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘎,谈一谈自己与北汽集团时赊隆,徐和谊温和微孰、憨厚地笑着说玲兽帆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅笺戌,少谈划,少写违米告。    于是肝,在不久前的一个上午拜盟隙,在北汽集团的一个会议室里莱稠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访即懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒兴拧。今天是系列报道的第一篇昧涡孩。   当时氏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓视土,实现跨越式发展”的战略脆羞藏,以及构建整车济沙昏、零部件馁、研发拈镶骄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安胜。“老徐这人的特点就是说话算话失,真抓实干署模坤。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件炒柔凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务参丛、新板块一个接一个地建立起来佬尽,形成有力的链条杉擅挞,轻装上阵间乾,并有序运转”洗痕。 北汽集团党委书记圈岛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展热歉,连续多年蝉联世界第一缺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挤钾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慑。    世界汽车产业的竞争是国际化的炔、规模化的绍,更确切地说是集团化的蔷孺。观全球汽车产业格局供,能够称得上汽车集团的驴,美国有通用腻按、福特擒范理,德国有大众天田深、奔驰敛、宝马构境皇,日本有丰田烂、本田碎,法国有雷诺-日产摩面尼、标致-雪铁龙衫避佬,韩国有现代-起亚膏渤湿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前头瞪半,谈到中国的某一“汽车集团”侧软憋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肩狸,没有自己的品牌和产品秤炕,不就是一家投资公司吗橡练?算什么汽车集团!    每年垒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢,不但被大众突酞、丰田趁、通用们甩出几条街轻腑,也常常被长安垄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晤察。    因此彪舵嚼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧科酥笺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮琶署,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茅逝。    过去10年间静,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虎疽,在汽车产业集团化方面做了大胆勺钳、有益的尝试凰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猾就渤,逐渐培育骑耽胆、锻炼成为一家颇具规奶剑和实力的汽车集团赏,在研发巩虫梅、制造蚂鹃福、人才贺刨肪、创新澜、管理等各方面实现了标准化募厘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搓距效,曾经拥有一定的基础和财富认瀑,令人期冀;同时伶盎,由于分散化户、碎片化敦烩,更存留令人难以释怀的遗憾外青。    北京轿车工业与一汽颠掠辖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橡刹,有考证甚至认为但樊贬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仑诵缕。    据汽车老人陈祖涛回忆阮扭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娶居陡,北京生产的轿车最早使用了自动挡细,而对手只是手动挡架。    上世纪六七十年代膜眯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叉鸿,成为一个时代的记忆亮。    而同期犀略磋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藐,遥相呼应的惟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巧。    改革开放后峨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础户雀陇。    到上世纪90年代叔弥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拦、称王称霸慨薄怠。    特别是2002年高,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谢魄,也创下了高速成长的纪录菩。 北京牌212越野车    可惜的是速监,在这些看似个个突出的单体层面之上汞侯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仑蹋,除却福田与现代蒲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媒佰,还被同行作为茶余饭后的笑料坛鸥饲。整车企业尚且如此懒,北汽的零部件企业就更加不堪了培吝韭。由于资金凛凯、技术和观念等原因翘,大都跟不上主机厂的技术升级涟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷料弦粟,有的企业已不得不靠出租房屋度日党说妮。    忆起十年前上任之初的状况捅,徐和谊对中国经济网记者说恨漏,当时的北汽一盘散沙铣,特别松散剧,单打独斗臣窍,各自为政溜掣,互相内讧媒港,效率低下……照此走下去杠裸需,“没戏氰,一点戏都没有”!他边说边摇头燃。    由于资产结构的相对分散竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煌舶冻。日常运作中布晚,大多只是履行政府赋予的出资人权力舞为,无法形成一个科学的集中管理机构瓷私,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰,深入企业经营管理了豢此疥。    2006年10月底谓舅会,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆江芦,恰逢“十一五”开局之年娩靛瓷,他率领北汽以科学发展观为统领祷棺钡,对产业结构和发展战略进行了全面鸽溪仇、系统暖接、有效的调整撅。    有北汽中层管理者清楚地记得喂离竭,当时钮发,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼赏毙,实现跨越式发展”的战略拖喊,以及构建整车痊厩、零部件纯按举、研发较、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍纫任。他说哩,“老徐这人的特点就是说话算话稠桨,真抓实干搪娟奶。眼瞅着北京汽车研究总院氓逆、海纳川汽车部件冈妓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽匙、新板块一个接一个地建立起来黔,形成有力的链条趁蹋,轻装上阵菠爸,并有序运转”睦拨郎。    到2009年伺,短短3年时间酣俊,汽车年销量突破100万辆大关愤寞,销售收入突破1000亿剔香揩,北汽集团化战略初见成效珐哆辫。 2016年径烁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苹藉峦,公司治理结构进一步完善僻,集团的功能定位更加清晰;同时帕莆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骨卉幢,并将在人才吸引世、产业链完善及兼并重组中担啦,发挥出更加高效的运营效率免。而外界则普遍认为梳,名称的变更秃级榷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰珊。    “北汽控股更名为北汽集团涣,是北京汽车工业的领导体制乌、管理体制的一次重大突破翘瞎教,找到了北京汽车叹壳揉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”话叹,徐和谊当时说瞪。    随后棺赋姐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团下甫纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沽踞湾。根据规划疾埠穿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伞捆蔽,大力发展自主品牌脖,完善和打造全产业链为,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夏,进入世界500强承。    “说到做到逛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“龚霞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔼沏,战略性新兴产业蓄势待发随端唇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毖哇逆,各项增长指标位居中国汽车行业前列潮绊,成为近几年来最具成长性的企业集团韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促柿:李芳" "   姚景源认为量介,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰囤,而产业政策需要与时俱进戎。    杨裕生表示仕:应适时推动电动汽车市场化答那,也就是补贴退坡慕囱,一直到取消补贴煎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重联浪。但是煽缔颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德,不宜鼓励范继事,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄贤。    侯云春指出棠唐梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力你鲸,两手并用橙坞,推动新能源汽车健康发展潞骇帝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屡,表明在国家相关政策的助推之下屎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堂背,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题九。其中表卉,规模巨大缄际、涉及金额超10亿元的骗补事实朵下净,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”间。昨天诵,几位专家学者的观点引起关注加。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骚胖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惮谭。对此舒亢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屯乐叮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性处、必要性的措施妈篙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哨虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预钠评闭,而关键问题是怎么干预旱,干预什么魄赦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮闪然,而产业政策需要与时俱进”萌,他谈到奴堆料。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雌临,并提出产业政策应该遵循四个原则履。一是产业政策不能替代市臣⒌睾 ;二是产业政策要管产业肖拟篡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沦朔。    杨裕生也认为彩茧视,目前的补贴政策有两大问题钳响巾,一是单车补贴过高脾户吕,二是补贴总额高踩冠奥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跑,副作用很大办。    在新能源产业层面敛,杨裕生表示揉冕:“应适时推动电动汽车市场化需摔,也就是补贴退坡扛汇盯,一直到取消补贴桥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乌秋喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盘据量。在技术层面酸凤读,杨裕生认为韶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础辽,第二就是发展不补贴睹吴、已经市场化的低速车窘虐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊,不宜鼓励刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外危,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猜妙唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡昂,两手并用甜,推动新能源汽车健康发展废。    侯云春解释说筏台拭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺魔寿。一方面大家喜欢用石璃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑碍加,政府和企业共同努力妓舍,使得新能源汽车能满足消费者的需求酵,开拓新能源汽车的市场具。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胳拟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  如果我们做好准备的话甫码枪,赢家当然是我们思顿躬。我们不担心其他的涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申,我觉得只要我们做得好塘猴,一点都不用担心巧氮切。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磕蔼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一普扮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辜冀凸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授航问魏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歌邻。其中特别谈及奥迪与数字化嚷合。    施泰德说谦良仓,到2025年以前磁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亮算卸?汽车行业正在经历一场变革洛。对我们来说奥逆嫡,有一个非常重要的关键词廊:数字化寄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备港俺匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骗鳞斗,我们眼下所处的时代莎溺,奥迪科技一直处于领先地位拧,并不断进行新的突破窍。对于数字化堑妊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秒衔看。到2020年时郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秤炉沦,这也是我们引领未来的一种设计凭邯寥,包括其他顶级科技讹,包括我们的传感器拷、雷达盾淬砰、激光大灯等亭唐姆,都会进一步巩固奥迪的领先地位词。    施泰德说阜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬垂侍,我们会全身心地投入到这一点溜,包括3D地图菠窃,导航等应用亲挨徒。对我们来说笺泼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曙。当然乖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”融蓝。    在回答有记者问藐桶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筏汰俯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走境钉,有哪些优势姐仑朝?在这场竞争中轮,谁会获胜”的问题时棉,施泰德表示熔电:如果我们做好准备的话且,赢家当然是我们时蕊残。我们不担心其他的马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮惹,我觉得只要我们做得好鞘梅偷,一点都不用担心淡滦返。    施泰德强调屋晶擂,在某种意义上伪,我们也是一个初创企业伎歧辖。其实失,奥迪有很多细分部门磕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作常敛拱。如果没有这样的合作别杆,你很难相信涎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钾,我们能够成功地实现自动泊车碎稳、自动驾驶等感。    施泰德预计惮改分,2017年怀仟,我们要推出新的奥迪A8孙,自动驾驶的时速能够达到60公里供钝,没有别的厂商做到这一点茄罕翰。如果我们明年能做到这一点的话肩嘶卵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技木葡,启迪未来”成衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萍恳任,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诺闻。庆典活动前夕钦缺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟台婚趟。一汽-大众汽车有限公司董事慧、总经理张丕杰除了对政府扇、经销商妮窃混、员工佃盘、用户等的支持表示感谢外颂特,他也坦言婪儡谷,在新能源毛九、“互联网+”等方面泄绘令,一汽-大众起步比较晚祟,这些短板正在引起高度关注琳馈吃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雄佰,“因为有你华未派,心存感激”衔辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情武,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹿黎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豪潞吗。从前辈讲起崇稿愁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戳,还有陆林奎等等的领导镭筐酶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怂躺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唉事。   25年来踞,我们要感谢的人非常多此堂。感谢国家和政府的支持与帮助摄韶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潘同,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廓粹。例如成都挞,成都今年是高温天气勘,最高气温是37.5度而且是持续的承。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活读,政府部门给予了很大的支持和帮助匈祟哪。   我们要感谢1250万用户奸涣,感谢他们的选择和信任喝。一汽-大众从项目开始建立细伤幌,一直到第一款捷达开始投产唇脖澳,捷达在市场上并不是一帆风顺的换担,它的初期是走过了一段曲折的道路算底。正是在困难的时候媳观瞳,是客户帮助了我们伎堵、鼓励了我们清晴。还记得在困难的时候吾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贩巩莲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象改停。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜕栏为。一汽-大众的员工非常的进燃坊郧佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳屎、吃苦耐劳玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬任豌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卤。大家知道一年365天看,如果周六周日全休息就要去掉52天苍,把所有的节假日都去掉霖,标准工作日应该是250天鲤,工厂的康采恩标准就是由此设计跨梯。而我们加班到300天盒疯,320天是常有的事嘉骚,员工非常辛苦爽,所以在这县,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢繁杭吠。   要感谢中德双方的股东我。要感谢他们具有前瞻性战决策十喂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檄。一汽-大众的建立么形藉,当时在中国的汽车合资企业甘,一汽-大众成立的时候也不过就两家经唇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贸浪炮,股东双方做了前瞻性的战略决策搔灌,才有了一汽-大众雹袱,我们要特别感谢中德双方颇玻澄。   在一汽-大众发展过程中纺称喂,比如一汽-大众西部战略迟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挪。一汽-大众在西部建厂的时候抢沸黔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拾结。现在在西部的生产基地淳猩,今年他们的产量突破65万辆庆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忻架,在股东的决策上由一汽-大众执行的恨瓢靶,也取得很好的效果锹。此外湘阂,还要感谢1200多家的经销商廓络、700多家的核心供应商合作伙伴锯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些络环稀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量染恼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堆廓烦,中国适合于家用的车型非常少侠匣氢。25年来访凳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆噬,上缴税金3700亿元槽俺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单、奥迪两大品牌12大系列产品伟。   25年来奈慈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坡替,带动了中国汽车工业质量意识的提升肋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煽,一汽-大众是领先的希痘楼。同时咎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簧棘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赊懂梧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肪。首先换,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能呸。一汽-大众的体系不是一天打造出来惧胃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恃染毖。   其次浦,一汽-大众拥有一套完整盘瓮察、标准的制度和流程的有力保证看缝继。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夺躺,制度和流程是保证硕。   再次反唬人,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹,在经营发展过程中有很多难题需要解决缉矩揉,有很多矛盾需要平衡裴省,用什么样的标准来平衡磐谐?底线是什么娄笛?那就是质量衬缺。一汽-大众一直坚持质量至上氨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摧孺佬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闻膜怒,这也是质量至上的战略要求钡贝。   此外蛋,高品质的人才截搔,具有工匠精神的员工适衰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质露粱禽、传承的文化也是高品质忍搔,得到的技能训练也是高品质僧罐敢。拥有和企业共担风险的合作伙伴爱,无论是过去翟恭、现在还是将来都是这样莱挖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肉。一汽-大众在自身发展的同时横腑截,也考虑到了整个供应链的协同发展撕维,对于整个价值链会有高品质的要求暖奈。   最后熄炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任踏蚀敦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹲好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猛棺剑,既要总结经验和收获彤费迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痞练、走了哪些弯路拓,下一步应该怎样避免晶猛库。   如果说到过去的不足情,SUV细分市场比例快速提升尺萎构,一汽-大众对此准备是不足的聚,对新能源锤伸多、“互联网+”等方面的起步也比较晚卧。一汽-大众对于未来仍然充满信心敖内拆,这些短板正在引起高度关注轻行构,企业正在考虑这块短板如何去克服导滩。   2014年靖炒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望普。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来请缓。   面向未来眉摊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓬列始,保持创新簇、驱动发展嘉,并释放出更强的增长动力亮。同时砂,也会与各方伙伴实现合作非踏,实现更为广泛的互利共赢隋揩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锋矛,不断回报政府赣、回报股东定疙、回报社会穗承陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鄙苹梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汗先。他表示供,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垂耗,并将继续保持限量生产以追求独特性噬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惯氖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痉崩沪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冠稳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灿鳖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呻碳得。业界有所疑虑的是杰备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乃尺。   对此漠惯牟,薄亚铭向记者表示抽普揉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔑,但都不是便宜的车型稼筹愧。Levante的价格达到了100万元左右貌皖,Ghibli的价格也达到了90万元左右丛绅,在产品定位上依旧不低叼香。同时境厩靖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挪,依旧走高端化路线蔬。薄亚铭还讲到刃贺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝警,不会把目标提高到每年20万辆跑屡、30万辆的水平谩荣缚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汤靖,所以我们能保持品牌的专属性防魔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彭裁,他表示宠挖肛:本次车展上上市的新款总裁车型佬难九,除了在产品上进行了升级外糖,还提供了多种个性装备肖,客户可以从中选择很多种搭配攘坪翅。此外敌,新车在性能上的提升显著落邦蚂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枷损、动力最强的四门轿车巷联兼。   此外溜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镐,开始尝试电商销售模式钵。薄亚铭认为士逛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痰奴,因为中国市场的客户已经变化闺草。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错,现在有很多人都用手机去买东西蓄纬了,这是市场发展的趋势涤佛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枪,即用户车主首付车款后欠泄寇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹈辖,到整个租期满了以后蹬,这辆车的物权就归给该车主党,该模式类似于分期购买泥丢。   薄亚铭说乓毛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行额,但是在中国市场还是刚刚起步砷,有一些量产车会采用这样的方式做衫力,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸洽饯。他还表示巍钮衰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策即兽篱,其实反响真的是挺不错的梁咯。尤其是北京啪、上海这样的限牌城市涉。通过租赁的形式权搏顶,牌照将打包在租赁费用里面钩繁贰。当车主买到车劝扩,即启动融资租赁手续孝迹,拿到车辆牌照喉椿卧,不用为没有牌照而担心浇。如果是企业车主漓凭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税珐,是非常划算的娇辛洞。”目前窘,该项目仍处于试水阶段到涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "新能源的发展避穷,是大势所趋坷戊淘,但具体方向抡隙,也扑朔迷离奔峦。    电动车会成为未来的主流吗谜房?现今的新能源汽车产业健康吗赔?什么样的新能源政策更适合我国国情碌?    2016年9月2日苇戳协,在2016泰达汽车论坛上苔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吞胆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奠倦,他认为缔差疟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乘,恐怕不可持续丸钱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘,何光远认为筷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向很顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟澈,这位87岁的老人谈起汽车工业瘁,依然有些动情顷沫。谈到电动车发展傲,他认为谈,把电动车归为新能源汽车是不合适的编。因为攻河汗,第一撩,电不是新能源隙弗剿,第二辆孪露,电动车也不是新东西静畔售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祟,电动车诞生在1834年豹碎,是英国人罗伯特·安德森发明的现起孩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抠句。    何光远认为绅捎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零,不科学漆鲁,应该给它正名损蚊痹,就叫“电动车”盖请,或者是纯电动车挛。何光远认为迹扫茨,电动车国家政策的支持力度非常高借蔽承,所以它现在发展比较快浅汉,去年生产了30多万台导,但它还是有很大的局限性遍崎。首先炭弯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孝衅嫡,可以长途旅行使用粮。即使快充也得半小时以后犊,但是经吵π牛快充的话面甲雄,这个电池的寿命也会减少港朵,慢充就需要几个小时撤,充电的时间很长棱。另外摔,行驶的里程很短城攻,有一百几十公力就了不得了硷讥煤,就是很好的电动车了反款苏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勿驴,我认为不可能持续仍殴凛。”何光远说谈,很多企业是因为补贴才做电动车憨,事实上诗暑纠,内燃机节能潜力还非常大肛肃,缸内直喷技术欺彪冒、柴油机的高压共轨技术脚湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助投哥顶,因此春辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力极,不能被动衣拔牌健,节能是最大的减排甫。    甲醇车大有前途    现在事末,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飞霖粪,因此糠,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗡。美国镀、欧洲沮、日本尾辅纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悔号槽,但因为资源禀赋不同衔,所以技术路线也有所不同蜗。    何光远介绍说甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磕薄拔,在某种意义上讲擂放,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坏面,虽然同为乙醇酞诽,但着眼点不同;日本缺乏资源诲厩涧,自身资源利用问题不突出挥缄,因此惰稿蓬,把提高汽车燃油经济性作为首芽盒本尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霖,日本也在搞甲醇的研究船,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琉保客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悄李篇。    在能源急蝎、交通钒桂、环境贤、经济四位一体的框架之下钩,中国又该如何考虑替代能源的问题叙?    一直以来哺蒲美,煤炭是我国的主体能源端,占我国能源消费总量的66%至70%忿。何光远认为水,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晃飞。推进我国能源生产和消费革命惹谭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姬颠嘘。而在煤炭发电供热的同时冕无,可以产出甲醇湃,可以为内燃机提供燃料涎彼卜,所以皋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坎、高效利用是紧密联系的瓜。    此前隋度淋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祟怀屏,这4个省基本上就是产煤大省袄范镭、山西力斧、陕西蹭楷、甘肃岁秒筋、贵州旱椭、上海市搭。现在规模最大的是山西撕、贵州荆劫,其次是陕西叙涣。    何光远介绍说孰力,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挝,车都经过天津检测中心检测钢,上了公告陛憋,经济性也是最好的嫁途。“我去看了加注站粪薪冯,M100甲醇100%烧甲醇斧喂绥,2.2元/升砰,现在已经降到1.7元/升了涣鞭。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱嘉。所以说醒,甲醇还是很有希望的肛挛。”    今年3月份朔杰,工信部堕躺稿、科技部屎忍横、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匹蔬眯,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒜浅桐。何光远透露说襄媒侣,山西验收以后寐烦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潮,开会以后形成了正式的报告烷乡痘。现在疥卞,在各个部门已经会签完了逛疵,在等高层领导做最后批示巴伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍奈诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌侧管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷淬,力邀政府牧、行业氏篓、企业修寄窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径佬氮羞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录希盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦、先生们膜爱惮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琴懦腐。今天封冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文社喜煞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫁汤撮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报形凯烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告,解决大家的疑惑库枪,为什么要改革骑?现在存在什么样的问题巾?第二挪,改革改了什么肪?主要内容马附、实施步骤旦烯滑、目标惫寡俏、原则茎可痞、政策选择等等详粒。第三歼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑饯陵,改革试点取得了哪些成效侗牢,用一些数据和大家进行汇报涣降。第四墒坚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梗矛商。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咳捣,从国际上来看驮伸,自上世纪不管是美国登苹、欧洲垒、澳洲还是近邻日本冕、韩国荒、台湾等等架,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮权伦,至于费率为什么要管制办回?为什么要放开噶叔?这个也可以做一篇大的题目坊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殴簇齐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吧成,逐步地向由保险公司自主制定转化竟荒湿,定价因子的选择就是什么样的车保费高练瓦、什么样的车保费低适腻掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮竣擎。   但是料芍譬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佛薯獭,还不能叫现在完成时褐簧醒。比如说美国若干个州筏乏馅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扁熬渭,因为不同的政策取向有各自的利弊矫兑镐,这也是一个非常复杂的政策选择过程列徽惹。   从国际保险市场改革发展的经验来看窍蓉,改革前和改革后犊蚊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化突籍囊、复杂化扑杜,定价更趋精细化邢菠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哄。在澳洲一些国家垛册持,改革前超额承保利润改革之后就消失了埂。对于我国来说河妓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革记视牢,从2011年开始社会或者舆论捶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥,行业本身也长期苦于在低水平狸绒效、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤噶。另外你夏舌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吕侵枢,在这些方方面面力量推动下姆裂窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甘杭。   在改革之前是什么状况帕岛加?简单跟大家介绍一下捣扣级。从人民银行管理保险行业开始桶涤比,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的操娩,在保监会接手车险市场之后瞧烷,也是保监会统颁条款费率耐傲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸵誓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氰,整个行业亏损繁辈辩、消费者投诉也比较多够懊,所以到了2006年的时候廖纱踌,这个改革又走了一个相对回头的道路灯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套订晤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘橡圃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诫赊逛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擦铅街,比如说行业比较统一凤剑,消费者认为条款费率比较容易理解叉,恶性竞争的风险得到一定遏制粗,但是负面作用大家可以看到房散洁,一个是条款法律风险很大酵陇,不能适时的随着道路交通环境城、司法环境拆恰始、社会经济生活环境的变化适时进行调整刺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彼糠、无保不赔纹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘。   第二处,在监管方面定位也不清晰舶烙竿。对于一个自主经营蕾俯袍、自负盈亏的保险企业下,没有条款费率唯克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靶烁碌,改革发展没有动力强,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涛,所以整个行业是在一种规暮ㄊ睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱幂戌。   在2011年激锯、2012年前后经过评估洼悼吕、反复的讨论檀,其实当时市场上两种声音都很大踞瞳,一种认为行业就是应该统一规范标准化告弘栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昏韶。经过反复的评估和权衡抗寿,也是在十八届三中全会的指导下腔讽峰,改革的方向目标原则最终得以确立施卉送,这是在当时发布的两个文件碾剖媒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箔荚偏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标司凛糯,比如说要提升行业的发展和服务水平诞,使价格更加合理填吧垃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浚憋夹、保障范围收父旅、服务都有一些诟材鸩瓷恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稳凳陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滴啊吭。第一个是维护投保人保险的合法利益钉溃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涎提。第三个原则是稳步审慎推进拧平,根据一系列的国际比较研究涩挤龄,大家还是从中得到一定的经验和教训缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎枚穷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训热爬。所以壁哦,最后选择的改革途径不是一步到位楷欠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缝轻涸,它只是在长期的甚至六年娇晒、八年遍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闭迪苟,这是改革的一个总体思路呢,从条款孤定漠、费率陇速苇、监管三个方面这是一个简单的概括琅山猫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畴失头,大家不用仔细琢磨当中每一个字挝贬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系式喷孤,双方义务关系是怎样的标准化流程话泵。   除了行业示范条款之外砂衅秸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧泪券,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验府睛,不管是欧美还是台湾婆、日本身,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奸、百花齐放的状态凹踩,因为每个合同涉及几千个字虫连,实际上硼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乏妮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霸。   在费率方面分成两个部分缓截,一个是行业的保费水平拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒谋阑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶蚜拧,对于汽车来说筒剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挖。所以在整个行业层面建立车险信息平台峨孝,收集各个公司历年来的承保理赔数据萌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奥蹈、科学的定价的参考播,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恐煽稀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权项,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降事。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒲陌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捣孤。在行业基准保费方面崔,行业协会做了以下工作尖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理齐疆精,在这个层面谐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平固,其实是相当的弱落诧谱,这么多年来的承保标的甭搂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犁胃、编码实际上都是不统一的函购瓜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸡,这个数据库目前正在申请国家标准白酮碉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潞,对每一款车归集了二十多个基本的字段悼传。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢脯息,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脾达,给消费者购车提供了一定的参考无惊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚堂存。   在行业提供费率参考的基础上暮,保险公司它是怎么定价的句?现在也是大家很关心的一个问题堕嗽,为什么有的车费率高危驰、有的车费率低宦搜,为什么今年高明年低青抢熄?在不同的分类当中有一些差异饲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子船,分成从人因子和从车因子两大部分稀,每一类因子当中又有若干个维度呜将闺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力们廷勃、风险定价能力酵隆、风险管理能力自主制定的瘁筛。   比如说测衔忻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倦、他的生活方式卫、他的信用程度等等喊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞男贪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敢,它的安全性粮、可维修性等等儡徘耗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的收编计。   国际比较先进的保险公司豁驼,他们通常采用的定价因子碎缄末,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彭娶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛厂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲沽,这个差异可能我们现在还难以接受搪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屑。   总的来说雄潮,保险它产生和发展的基础是数字法则轨哆廉,在大数据的发展背景下躲逝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳炯。   前端越放开后端管的越紧骡,如果费率市场化以后灸杀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铃、整体亏损的这么一个状态蝗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施补。   实施步骤袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镶付担。到今年6月30号为止兄,第一阶段的改革基本完成了散,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕彭本,也开始体会到不同的风险对应不同的费率花刮茬,不同的索赔历史对应不同的费率典啊洛,不同的车型对应不同的费率含胸裤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的我,这也是改革的目标厦钞,首先是平稳过渡肝累如。   下一步水碉,费率科学化琉檀称、精准化竭、精细化程度会逐步的加深遍喷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项石苗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇,经过一年的改革试点肯帮剐,消费者从全国范围来看闻假沏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的管峨,对于高风险递、高出险的消费者呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奋坑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肮慨、道路交通安全水平都得到一定的提高冯圣册。   从行业的整体情况来看滥俄筒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勉,增速营改增以前是11个点埠灯仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妒秤芳,仍然是持续稳定增长避蚊耐,这一增长是在保障范围扩大题、车均保费下降的基础上实现的维婚钢,车险行业的承保效益基本保持稳定晦钩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畦庞,两个点的承保微利蹦。   在保险行业层面来看典限,公司的定价水平牟、服务能力在稳步提升的齿霸。外部正效应也比较明显督瓷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点川艰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系书搏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势握孙,大家开车上路更审慎了细,小额案件在索赔的时候可能更理性了金弛。   下一步工作棉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品井词虽,也就是说除了违法犯罪不赔瞳鞠憾,除了不可保风险不赔袜疾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阿型浮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痘歌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈耷科佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糕哆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斡、不同的投保人辩昂、不同的车型价格的差异会越来越大念起。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谎零,更好地提升保险公司的核心竞争力森,也更好地促进道路交通安全爆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绰楼啥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活请。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦并挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤,力邀政府该详坷、行业澎题、企业显挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师赌,寻求产业发展有效途径财楼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狄敝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点须拘戮。第一窟舅朵,SUV这几年是高速增长疚双兼,我们做一个判断浓硕,这个高速增长就要成为历史了缆魂迸,往后没有这么快了霉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠媒,份额还会提高托。第二省捞惯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梳咸虽,就是份额和价位双提升秆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化额,之前是低价位提升份额捻佳李,这次是价位在提升怠茂玲、份额也在提升艾府普。而且我们判断还具有可持续性皑差。第三让蕊难,汽车厂商将会由过去的睦肝杏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔑短、弱者更弱嫡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苯。在此主要介绍前两个开亨,因为时间比较短题节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芜逆。从图中可以看到潍,从2007年开始偿脊捻,SUV进到了一个高速增长的阶段鼻,连续九年年均增长率达到46%迪里,今年前七个月也比较快烤,增长38.6%校。此外烦,市场份额在迅速提升疲纷唾,今年1-7月份市场份额达到40%铺概丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祈软巢,过去几年每年4个百分点袒荚,去年涨了8个百分点规滑,今年1-7月份又长了4个百分点汤报凤,自主品牌SUV占自主品牌的60%盘,SUV全面热炒撵上,豪华车嵌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捣,下一步还有空间蹭棱庞。从这张图可以看出全滴,一般的合资品牌疲温,SUV比重还偏低坝加举,豪华车和自主比较高岗错,不同级别里面SUV占比较高肆,不同价位车里SUV比重也很高车闻港,还有一线塘表、二线沤释、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惩,不过一二三线的比重是去年的数据拉,今年前七个月是四十了暇唬,今年没有注册数据可以看得出来酿。   但是痕簇,我们说这些年谴传,suv领域基本没有在空白市场桓角。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓣,需求就会出现放缓的趋势痕配桔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砍五始,2012年-2015年逐月都是向上提升的猴型唾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饲奇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月够韶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阀。相对于去年拳,虽然今年全年涨了5个点你哇饱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剩忻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了董。   但是蒲勿,我们说还有增长的空间常,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赶,大家可以看得出来祈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家江叉恕,大约在20%左右红澜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具焕、加拿大桥锈、俄罗斯这些国家送鳞扮。这些国家总的来看是地广人贤钌洹,SUV占比比较高非丰,人口密度比较高的SUV占比比较低慨低,但是也不完全成立纤,韩国人口密度也很高但是SUV很高被婆疟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸骆,这不完全成立泻,这两类国家的情况是存在的巫标染。   如果跟美国相比纺,美国是把皮卡不作为乘用车却灵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颅,与宽口径比还有11个百分点孰密,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陛,五十多不一定是峰值点闻袭感。   另外撮,欧洲这几个国家烁监,虽然SUV占比低堤捍,但是比重也在提升揪,从8%涨到25%涡孔乃,SUV的热潮是全球性的鲍烧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下递味剧,美国喜傲嫂、加拿大这些SUV占比高的国家波钎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辽,大部分来讲可以占到40%左右悉胳享,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壬桓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯世郊,欧洲这些国家就是两类喇杯,我国应该是随着美国价亩啤、加拿大贫、欧洲这个情况浦蓟,因为我们已经占到40%的份额了蔷,如果按这个去计算百烹呜,中国的三厢轿车是48.4%蹦怜,还应该有十个百分点的下降空间尽搁扦,下降去给谁孙脖论?基本上是SUV歧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毋督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洽板,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升播瘁,这就是我们对SUV的一个基本判断麓缓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙伞固,就是份额和价位双提升倾鹊,这是非常不容易出现的一个现象桥伴,如果把它拉得更长一点看坊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坤癌,2000-2010年连续提高了顷,最近这几年不太好罕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升多湿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吠虱,2004年纹蓬的、2008年试耿珊、2011年下绣、2014年刮纷侧,其他年份至少是相等的瞳哀,大部分年份是比它高淮沫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻存。   现在一个更积极的情况来看垂即,就是我们的份额在提高然,如果以总体的市场为100的话兽通侗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俯,如果以生产量为一百的话赌程疗,我们的自主品牌已经占到了35%党不橡,其中提高最快的就是SUV去施礁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怒揉沮,它占到了一半以上的份额函车,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巳鼻,以轿车为一百亩堪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%星刀,连续几年都在下降蔽几,轿车竞争力在下降廖。但是自主品牌总体上的份额在提高榷酗拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拟没土,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔷劫,这个销量在提升闺怖弧,低价位的车销量在下降墙适,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌冒嘲,增长最多的就在这个5-15万区间宽。以自主品牌自身为一百的话屑夹燃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窝,现在只降到了3.4%妨添,而5-8万的车这几年也在下降努讽哆,增长最快的8-10万的车和10-15万的拢蜡免,这两个价位上涨的是非常的快改镁逆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躺邯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柑掂,自主品牌的车价格明显在向上走廓祷,这是一个积极的变化午少钝。   另外獭恳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葡守氖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捶勾, 10-15万区间赐尺,自主品牌在里面也占到了28%谱,这个变化是很积极的报巾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的共挛扯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挨号,最高峰是2013年213万份,去年降到164万掇颂,但是SUV在迅速地扩张表县麓,大家看这个SUV的比重抱,原来是二十多万辆横,去年到150多万辆蜂,右边这个图是10-15万杜灯骆,更是靠SUV在拉动的绊阜奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争退,这是一个非常大的积极变化然,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冯拆陶,这是GDTop的一个调查数据裴,这个一百辆车出的事故故障率娟稳口,自主品牌在2003年有四百多个事故兰,合资品牌现在也在下降乾,这两个差距正在缩邢А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的算砍。   从产品的角度也可以感觉到笺,最近我们的一些新产品像奇瑞彪持低、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讲错,这就是一个积极的变化馆,这就预示着我们未来具有可持续性品。而且可以看出迁矢,如果以前二十名产品排名算的话圭陈秃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寡,一个长城C30一年卖了15万辆左右拭,前二十名里面我们有两个龚攘俄。2013年更少一点鹤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斡侧,前十个里面已经有四个是自主品牌的栏晒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赫。   这几个发展量比较大的企业陡茂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巨接,这也是积极变化檄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啡俱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤獭,国际市场南美洲超、亚洲筛论、东欧棚里、非洲是迅速扩张的市尘拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烈峨,我们产品出口大国全是这些国家台肖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割蔡,跟我们购买力差不多咕逛,人口加在一起12亿思,跟中国市场差不多枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆灯断荚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程俺仗省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挥柏屑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡户,传统汽车大有希望套喀姆,至少应该平等地分配国家的力量厦,在传统车和新能源肥起,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暖,力量投的也太重舵砂,下一步要对传统汽车给予足够重视沮复送,它完全有希望获得好的发展碌淀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了水,以前是高速敝皮阑,未来是中速锻,它要抢别人的份额挤。最近两年这个数据可以看一下瓣,自主SUV斯蹲粱,连续几年50%-60%的增长摄孰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庆,这就说明这种竞争关系在发生变化勤,这是一个簇惟浅。   第三个观点我们就一句话带过了芹,汽车厂商的格局要发生变化抗另,过去是大家共同进步羌、共同分享发展成果庞,因为有年均30%多的增速巫夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了危愤绵,未来还要下降恍,大概8%左右或者稍微高一点道,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹲。另外合资内部也会竞争联膏陆,自主内部还要竞争界层,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丢煌翰,大众占到33%禾财,最高占到38%愤荤,就是中国销量占到全球销量喂境,宝马虾灭侈、现代凯南、PSA都占到了20%蠕,通用15.9%烧浦,如果把它的微车也加上超过25%兄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衔残,要么是维持全球地位通用受,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还,大家对中国市场都高度重视墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讲呜,我的速度要比别人的速度高狙,所以竞争更激烈唉匙、自主更不用说了躺涡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坝辱僳,大家都给予很高的期望长戌牡,未来我们说竞争会非常的激烈凛灵非,而速度又会下来俩舱秘,所以未来的竞争格局跟以前不一样澄娇哨,以前叫分享币,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕊恫杯、弱者更弱脚,十四五就会出现兼并重组泥滔,如果我们放开让更多的企业进来寥怯,我觉得这个可能局面会更快墨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汐塑,最多明年还有一年就嘶,但是它的速度比平均速度还是快一点剂暗,自主品牌大有希望乐词,我说的是传统自主品牌故堑克,传统汽车还不是新能源汽车瞳蜜沽,另外格局会发生大的变化形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶逝挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠腿唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想蒲浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾莱邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解蠕谋,力邀政府片淡、行业貌、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸绢惊,寻求产业发展有效途径电。   以下为福田汽车集团副总裁第、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫩。 福田汽车集团副总裁骇怖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骋脑、各位来宾峭、女士们钩、先生们桔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面谩窃,能够跟同行栏、专家做一个交流学习馈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柬创簧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卧荚氛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势花。从全球战略的视野来看甩,乘用车的全球化特征更加明显劝,很多轿车的平台会在全球市场销售豪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拧脯。举个例子躺,如皮卡耍递,在北美皮卡占整车比重是很高的髓崔,但是在中国瓤塑,在欧洲亥,皮卡的量就很小入牢副。另外又如轻卡搜饱,现在它的亚洲化特征会比较明显接丸栏。还有重卡盆差爸,在欧洲都是偏平头的蕾肥交,北美则都是偏长头的擅肝。所以商用车行业的区域特征很明显檄芒莫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冉。而在中国市炒肽浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茸幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁让怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哭,2010年达到了一个峰值429万辆齐肠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势千翁,去年是345万辆朝女谓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梦溅洽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长富雀,主要的原因就是因为重化工行业干,如煤炭糖孰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化深惟许。另外整个物流行业的效率在提升帝卑京,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模入扯梯。   随着市场竞争的加剧甸腺,行业整合也在加速囤,份额由2010年的44%提高到2015年53%匡曙,再看一下今年商用车的情况老凉钾,今年一到七月份销量略微增长饱,整个商用车行业增长2.4%贺虐,我们判断是过了低谷官星,所以下一步会有微幅增长盾捷材。2.4%其中主要是载货车贡献的理,同比增长4.8%铂恒,客车受微面的下滑遁比坊,导致载客车下降了10个点沧返。   关于未来的商用车市澄咐恰,我想从四个维度分享一下我们的判断好仇。   第一是从宏观经济层面嗜膜,从金融危机以后甸畅,全球市场增长的趋势是慢下来的狈告,乘用车商用车的比例现在基本上在8拱篱工:2垂潘沽,但是进入“十三五”之后我们判断泌福醋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袭榔滴,商用车因为是物流工具的企业长檬,未来会有所好转汹,但变化不会很大丧。   从技术层面来看啥陪修,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赋,现在正在快速进入智能化的3.0时代沤镜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承蹬救快的屎尚。   未来的商用技术主要围绕着智能化急、网联化浪枷圣、电动化冕外、环保化来追求汽车的高效蘑惠了、绿色忍、互联和安全勘侨。   另外从中国的政策法规来看接臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绘,从客户需求来看怕尾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘦监加,推动了中国新能源车的高速发展红本嫂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆特,同比增长102%派牟,其中纯电动客车3万辆羚立标,同比增长176%阮汕绩。未来在城市公交以及城市物流酿、环卫等方面篓埔替,电动车还会有一个高速发展跺统。   下面分享一下福田在科技创新铣扮、转型方面的一些经验和做法蛙茂堆。   在商用车2010年达到高点之后伪巢薪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变版何,加快掌握自主研发的核心竞争力判。通过五年的发展来看疯凉勿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揣睛。福田汽车目前的研发体系是两级露疮哪,一级是福田集团的研究总院怯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杯,曹博士也说食,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牧羚,是一个二级研发体系吨哗煌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霞、整车的集成以及拇Ь人保块开发和整车测试的三大核心能力茨怒簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒储却贝、康明斯等等合作单位进行深度合作量啼佛、改变和创新抗,推动整车的技术进步蛇滇荷。   在转型方面喘,我们这几年主要围绕着几个方面癸姓。   第一是产品低端往高端转型袜萌,在“十二五”初蠕,我们的高端产品占比不到20%篮,我们到今年年底高端产品能达到70%问桃。   第二就是从国内往国外转型涕镭斧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哥。我们连续四年商用车的出口保持领先蚕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骋逗玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻澄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侈,另外为了解决汇率和贸易壁垒疾,我们在属地产业化方面做了大量的工作淬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抽胚袒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋荡炽。   另一个就是从制造往服务的转型速,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刮蛊穆,在“十二五”期间钾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搓蠢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幕纲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妓晌。福田康明斯通过这几年的培育凉绘捕,不管是从业务的规模坤飞、收入市厕、利润现在都发展得非呈担好伞,另一个他也对我们福田汽车的整车动冒攘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩Ы揽荆好的支持恃儒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目当,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卧林掠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隘吴冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兽。可以说尽管卡车的量比较胁煌故浴,但因为排放比较高袖窖,另外一个因为运营的里程和时间比较长窍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佰收跋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旦,实际上物流的效率还是比较低的庙憨。基于这一判断粪翟劣,我们提出了一个“超级卡车”的项目紊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源览,通过这种材料的智能化信、材料的纯电动共卢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莎晨颠、环保甲芯风、节能郸盯楼、高效酷虑、安全肃签酵、智能的超级卡车档。我们的目标是要实现降油耗30%莱畦肮,降排放30%触开洽,整个货运效率提升70%姓。   另外是关于福田汽车的车联网技术剩,我在福田分管车联网业务硕醇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匣美叼,因为乘用车是一个消费品穿匙蜜,买车和用车的基本上是一个人佰搏,而现在主要是用来出行的汗徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控士,但是商用车不一样卫虚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的切盖艾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用习,驾驶行为各方面的安全鼻,另一个就是乘用车是一个地域性的车骗歌,不像商用车需要全国跑撼沉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怯汰,过两天跑到海南去了惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些步攀挺。还有商用车的故障率蘑佃,因为它的工况复杂痢磊,商用车一般具有轻载仁么、标载和超载衰,但是对轿车一般不存在这个问题坞愁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低食谁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的答。所以通过车联网对车进行故障预警享炮芦、排除以及程序优化等方面套领宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赫啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恰曝菠,建立与客户的互联互通片遁,为客户提供增值性服务轮瞬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绿、服务商和供应商产品质量和服务的水平籍先届。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞍。大家很清楚趣,围绕着工业战略市私,德国提出工业4.0付覆,美国也工业互联网巨胁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略变脆必、英国的2050战略禾,中国也提出了中国制造2025吮掣槽,福田汽车结合自身的一些现状替龄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谜驾毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卷、企业与企业藕、企业与产品菏暗燃、企业与客户的互联互通试锭寝。“五智能”就是商业智能谩让握、智能管理筒、智能汽车海拼、智能工厂荤、智能制造响龟侮。时间关系勉,不再进一步叙述勤衅。   目前掀辽酱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颂俗缎。福田汽车愿和大家一道锣仑,通力合作既锣,整合资源康磁悉,协同发展饭镜,共同推动中国品牌的加速崛起拨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒甲稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢,力邀政府佛仁非、行业慨镶、企业醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊,寻求产业发展有效途径凡荡窘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员排、舍弗勒集团副CEO辱踢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衅、驰骋未来》的演讲实录弘澄书。 舍弗勒集团执行董事会成员享、舍弗勒集团副CEO肺俯袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敬痹、女士们搬剖、先生们吠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杠,我们的愿景姜梯卉,是如何来推动我们未来的出行和移动埠蹬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容即,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菩停垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘁菠欺,我们是一家领先的技术公司犬,在全球都有我们的足迹畦黎概,我们一直致力于移动挫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洼。   舍弗勒一直致力于创新管,也可以说我们成功的因素是质量拜磺、技术和创新棺。我们在制造业方面有很强的实力骏铆脯,在系统研发方面投入非常大伯纫畏。我们创造了一流的工艺和技术腺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呸鲤和。特别是在电气化以及相关的动力总成方面律贡围,今年我们在德国获得了一系列的奖项回羌叛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品米瓮。   就像很多其他的技术企业一样师,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沏虱无。第一是环境友好型的驱动块,第二是城市交通屏,第三是城际交通冻蹭缆,第四是能源链微。比如说大家可以看到态,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃,人口结构变化非彻劢┣兀快罐喷,老龄化社会已经展现在我们面前谦,技术变得日趋复杂猫,数字化技术的利用领域不断的扩大冀害涟,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓶温些,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逆抵。数字化是一个关键熔,另外就是环境方面齐含胯、可再生能源还有资源的可用性窗泄蹲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浆,资源的短缺也是我们要去关注的葛豆。   再看一下经济的趋势韧靠,我们现在处于一个全球村申为,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琴,这些是不一样的撵匡。另外就是可负担性的问题返,我们要为客户带来更多的价值蛋缔俺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宦吠,这些都是我们要去关注关心的扔。   我们来看一下未来的战略犀倦滇,主要涉及到四个窗口底吵。   第一是产品本身究唱,我觉得对于汽车产业圃项很,对于机械制造产业来说都是非常关键的十。在这个领域/行业爬闯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动额,要减少对环境的污染炒茬枚。   第二是当我们制造产品的时候妥涝涣,或者制造产品元器件的时候力,要关注它的功能秦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔬擒祷、城市的交通赫,对于汽车以及对于我们的供应商阂筒,可以为汽车产业提供什么样的元器件漠渡,这些都是我们要去考虑的空。   第三是城际的交通父锣,涉及到比如说航空誊幢、高速铁路的一些竞争嫉爸恫。   第四是能源链的问题烫,我们有什么样的能源是可以使用的割涛媳,我们将来的交通工具运用什么样的能源抹,这些都需要我们考虑贫烁忌。   看一下将来的动力总成牟。我想给大家传递一个重要的信息蕾街啦,在接下来十五年时间里蒲容,从全球来看铣剩泊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成放集骚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纯。   但是现在也有一个趋势发展得非橙钊梗快抹,来自大众和奥迪的这些厂家蝎茫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漓楞。到2025年栋酣型,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缉,也就是200到300万辆的纯电动汽车思岁,所以到2030年可能会是一种不同的情况秃嗣供,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨钡惮。我们还需要让它更加有效一些炒饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争交谭茫,还有电池或者是燃料电池等等袍慌牧,这些都会占据越来越多的份额迫匹导。对于我们汽车产业来说非常重要隘,对于政府来说也是非常重要的活蠢鳞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潭,比如汽油挤却,还需要考虑其他的一些燃料赶傲,或者是人造的燃料等等识,需要考虑更多类型的燃料行亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求年廉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菜必徘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裴,包括48伏的解决方案泰熊,它主要是对手动传动系统的电动化躲倡。我们需要首先实现这部分的电气化蝗垮。另外我们也需要对离合器实现电气化方,也由于推出电子离合器痪怠。另外我们还需要进一步提高效率鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力某砗块48伏系统讽路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮埽块的解决方案磨慑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案起版,针对高压的电桥驱动解决方案性晾猎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案思。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寂,以对其进行电气化处理塑。如果将来我们有纯电动汽车的话罐蹄誊,它的电气化程度会越来越高履。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战警鼎潘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂继授,因此我们需要进行标准化仁臼,标准化是第一步彤懂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矮,或者说是一些部分的袖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猫掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求去溅婆。我们也需要减少车辆的整体的质量痕想,主要是成本方面是一个重要原因膳。如果需要建一个标准的话略讣孙,我们就需要有更好的一个平台杏稻荒,也就是说我们需要基于标准的平台泞,或者基于标准的谋嫘块进行我们的汽车制造仆。   我们需要全球的平台化解决方案创,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抹枫亨。关于动力总成方面锹堂,它的变速箱是最关键的一个部分沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机脐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起始舅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝗坪佛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秋搬。   接下来看一下我们的重点产品疤袜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娇胜,我们为中国带来了什么样的解决方案古?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逃毁美,我们推出了高压P2混合动力幕制希块瓜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卫,我们希望能够改变它的一个变速器芒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戳泛坟。   通过这样的一个标准的南攘福块化设计哗号,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢茧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糯良烁,我们的这种创新型P2的混合动力拇龋块可以帮助实现不同程度的混动功能凤铃敲。实际上偏盗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灌盾扳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒋。这是第一个解决方案扯讽淑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冲思,它叫做高压P4电桥的解决方案仁兽假,可以用于SUV或者车辆的CD部分菲虚厕。它具有高功率密度换既,可以适用于不同的车型豪晤,非常容易打包进行个性化设计瓦聚。也可以用于新能源的生产扣拌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛午。它可以让我们更好地使用内燃机阂棱阔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饯诗坊,这是我们两到三年前开发出来的眯脯摩。也是考虑到了中国排量的需求宝,或者是新能源车辆的需求普。针对这样的一个需求晒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侯灵讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机型冬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衫,我们中国团队也为此作出了很大的努力社,这个发动机是专门针对中国市场推出的叭化瞳。   另外就是在变速箱方面啼,我们也推出了一个新的解决方案竟驰莆,是集成干式离合器的DCT变速箱长斧,机电一体化离合器和齿轮执行机构劝饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的录,对于工程师来说禽篙,我们都是非常理性的汗,但是有的时候我们需要具备一定的感情憨善。对于我们的汽车技术来说酥,我们一方面需要理性剧溃垢,另一方面也需要激情鸽赊堡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现描。针对方程式1的赛车睦软,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攘蛔淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坚链量,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤胁慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉俱,力邀政府该、行业递维、企业恋饰奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔淘,寻求产业发展有效途径陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膘清、副总经理 吴松发言实录抵赐涕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸、副总经理吴松   尊敬的何部长案繁供、朱总啡斥脐,各位嘉宾蝗弛灸、各位朋友矫,女士们武、先生们奥,大家上午好烦狠僵。很荣幸参加这次论坛蓟,我上次参加此论坛还是2011年厂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟如,那时候传褀刚刚才有这个名字旁,传褀的保有量不到一万台淳鸥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车负,这给了我们很大的信心和鼓舞缴归嚷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掣凑。传褀一直也在努力教弹霉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痪承咖,年均复合增长达到80%佬褐摆。目前市场保有量达到65万辆输挎,已经成为集团利润的主要贡献者之一概驮。   明星车型GS4持续供不应求甘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数急,而且GS8与GA8同一平台馅盗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到练,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亭溅颁,对自主品牌的支持提半姐,关键的还是坐鸡颠,关键的是感受库,关键的是多提意见俺拜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帘颈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艇醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琳。我做自主刚刚回集团梳,将近9年半的时间示喝低,从不愿意干到喜欢干呜抹,到对自主品牌依依不舍怖怒,到对自己找不到定位和方向誊,感觉到人还是能做一点事牛插。所以这在这里借这个机会乡坡,感谢在座的我们各位嘉宾佩委改、各位媒体的支持姥蚊,也感谢传褀团队的支持悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚蠢甲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衬杭。   我的发言主题是构造改革创新驱动娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诧仙甲。一个方面汽车产业发展形势分析茧叹唱,前面讲了很多了番惩,我就不多讲贤。   一个态势是稳步增长鳞会,但是全球增势放缓捍。中国汽车产业发展仍然有空间韶绘汗,仍将会领跑全球汽车势裙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滔母催,中重型商用车达到400万台褪圃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%细。中国汽车销量将达到3140万台颈赦,我预计可能还会再多蝗擦佩,关键是结构看你怎么改挪店?如果要参与全球竞争蘑髓,那重要可能生产量还会增长却惯,复合增长率将达到4%忌俺稀。   第二个特点评,优秀自主品牌加速成长鳞惰丢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流努。中国汽车市场发生了深刻变化漏论,中国品牌迅速崛起芯肛慕,优秀自主品牌加速成长淘骄。关键是要产生优秀中国品牌孩屉寝,不管是哪一个企业家募,在现在这个环境下涵蔚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剑废许,还有我们何部长绷胆踞,这么一批老的汽车界的前辈沟,到了这个会场又在用行动来支持队躲。大家和我们媒体各个方面的朋友守破梅,大家坐一坐撂毙微,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慌阜荒,差别在哪里徊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘶虚。关键是中国人要团结挖剂床,不要互相贬低逢拜琼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦为羞擎,抓一到几个话,不要想象太多僻,我们从来不怕想象懊锣纲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洗,坚定方向膜。   那么数据也说明一切侩嵌赋,2015年很多中国汽车加速发展楞欢,行业整体增长率为7.3%的情况下抵颇京,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驴畴径,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%链面省,相比去年又增长了1.2%百分点放。而且自主品牌抓住了很好的契机赦犯酱,在SUV里面我们是防守的善归,是中国品牌先站住位置纬,合资品牌再进攻冀逆幸,再加上周围的环境变化翟吭段,所以在SUV里面我们一定要全方位发力无胳,占据主导渐锹该,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个络分稠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣啊,统治了我们的各个方面毋。我们展开进攻是非常艰难请需扇,但不是说不可作为屏闯,要选择时机勿房。我们要在中高端里面取得突破论胳胳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惨,这是韩国人讲的甸隙壕,不是我讲的攫。他们说年石句,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啊,如果不选择是对自己的不自信幂垢,这个不能靠强求加,靠品质惰拿、技术涪、新能糕体,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品井筏。   第三个啊,汽车消费升级和资源制约楼箱,也迫使汽车产业需要供给侧改革辞斥。不但要有好的产品婪焦摔,而且还要有低的成本涎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁。在汽车需求方面随,80取朔催、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杠碗抢,个性化腊、智能化榔虱、体验化等方面的需求还在不断地上升疼冒丸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叼惨。不管怎么变化腊,满足顾客的需求勺,满足抓住市场的脉动江梳溉,这个是关键点蹄。而且资源供给方面间设讨,现在的人口红利逐步消失顶怀,而汽车不是简单劳动患伤,是高技术情况下的技术劳动藉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熄,我到那些国家去考察过嚏,没有中国这样受过良好教育存衡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性副嚼,那不是每个地方都有的嘘但。有的地方上午上班彩茄,下午到时间钱一领就走了降。所以对一些合资品牌来讲乘旧,中国也还是蛮有魅力的地练郎,关键是要拿好东西出来玲热,才能谈自主莎容。   当然工资涨这是个客观事实翠僚狡,2011年的时候4.1万菲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛林澎,这个不高的谴棋,还要涨颧。农民工那么辛苦号辩,给他一点钱算什么宋。但是钱从哪里来琉躺伞?我在传褀亏损的时候酱倍头,工资涨得慢涉沃,但是想办法补贴酥。这几年别的都在减纷,就是员工工资不减袒虾,但是效率要提高潮谷,要杜绝不干活的人沫题朽,最后挣得钱多棘饺,干活的人还没有机会蔬玛,有钱的人天天有时间去议论呐,没钱的人在干活锨,这样大家积极性都没有了檬。国企的弊端就是这个哆富。   那么在监管方面刚叔,工信部刚才也说了赴顿碳,我们的司长也说了觅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钝谋,在供给侧这个方面要下功夫鞭八灵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冠晤,作为五大发展理念之首据,当时这个报纸一播五大发展理念撅,那时候我还在乘用车身,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牌淑虱,这十个字奢。为什么呢诲?因为没有创新就没有一切萝,没有协调就调动不了资源峦怖独,没有和谐的话奠,共享也很难不,大家不愿意跟你干堡村,我是不相信英雄的爬奠疥,但是特定的时间会产生一点投,还是要充分调动群众的精神齿,各个方面全方面的参与谢,企业的成功除了它的领导者的作用蠕,更重要还是把员工的积极性调动起来侣唱臀,人民群众才是创造历史的动力色,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭,需要我们从技术管理毛廉、营销瘸附订、品牌拒肖、产品保夸胳、服务全方位展开创新凶匣抵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挛墙集,来推动中国品牌进入全球佩暗,成为世界品牌菱拉。   第二精附,汽车产业供给侧改革方向与实现宏抠磕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墩既哆。   首先亮,在自主品牌方面佛虑舷,我们是追求全球视野开展正向开发苟钵,坚持以我为主的构造核心侵交,组织全球资源垦楞,开放性自主研发模式昏,掌握核心的竞争力秦删,获得了可持续发展能力尾蓬谢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惟栖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泥宛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了投救扰,我们的生产能力标准是35万刺配,但是预计今年我们的销量会超过35万械篓葡,有可能达到38万督沦,当然如果制造组织再高一点讹莽箩,可能40万骸控,也还是有可能患茧庞,但是大家别报到40万啊插潜宽。这是有体系死滴厦,有制度保障的阮狸管,有员工的全程的参与掂丧纶。一个别的企业的人到这里来看妓陡捍,他说你这个企业为什么增长这么快谅,没什么别的贬苇酸,员工的积极性调动起来了绕冒,他们说红河,我看到你们的员工眼睛充满激情虱,因为人天天在干活的时候就会有理由匙,如果执着地做一件事情带有一点追求相怯钦,那就有远大的理想猩。   放眼全球郴郎,在开发方面整合全球优势汗,实现研发的全球化文退,人才全球化傅常、配套全球化鸿。依托国内的研发资源搁筷,充分利用国外的资源开展研发资源整合浪蹬,打造企业自身的技术体系线刑扇。我们用了将近五六年的时间踌劣,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构扭蔫,我们第一代的产品是引进消化吸收究轰丢,第二代产品已经完全进行了提升狈寞峨,但是没有否定第一代毕额僳,掌握了数据链饭厦,掌握了开发的流程哨砷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹄叫。实现了一个平台可以开发六七款车型炊剂恼,实现了多个平台车间的相互有机关联断瑟干,实现了车型的变化多晦趁备,开发上市快秽,质量易保障记,低成本菱铝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朴踢澄。   第二个吕慷,坚持质量为先挂,推出精品车型感就潍,提升产品质量僧连瀑,加快自主品牌产品开发粉,提高汽车供给侧水平盗剧,推出符合时代的互联网化的产品局突。打造消费者喜爱的精品车型湾耸靶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惯题外,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔娜。实际上汽车不管是新能源也好贾,产品的三大特点安将,一是颜值不好看别人不买叙,第二是品质笛,没品质也等于没品牌啼莱沟,天天出毛病心里不愉快十慑晶,第三是性价比犀,就是靠成本穆罚票。我们的员工不需要培训就知道品质纤,因为好多从合资企业来夹悄胶,合资别的没培养倘抱,就是对品质追求毙零,结果就是成本搞贵了混,把品质先过关栏,回头成本再来逐步下降姬疾实。我们第一个解决的是品质阮堤形,第二个解决的是颜值矩,第三才是考虑成本飞林。成本幢勺掇,供应商的成本我控制不了男,如果今天在座还有供应商的话师,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闯雀,还是有这个机会的适。但是我建厂可以控制倪,我们内部的生产流程工艺渴,我会重新再造嗜事,这个我投资减少了昂纺,今天也披露一下送谐磨,我35万的规模最多可以干到60万鹅。如果创造性一点可以干到65万墒捣,总投资50个亿被隧,含整车加发动机结,这是内部数据可摧,来给自主品牌共享既矩。   包括一些模具加在20个亿宽撬目、70个亿滥道椒,最后的结果我都不相信础附,实现平台化糕栓、公开化埔瓷、可视化卡牛,让所有的东西全部依照规则阳光推进氰般观。现在我们的供应商也很满意哄抡,社会上也很满意叮仁嫉。这就是在体系陷荤,在这些方面的作用力舍,防止一个部位一个零件陷疗波,一个车就不同零件不同标准切崔饱,那怎么做轮皋,永远做不了好车簧该。这个要感谢合资养成的规矩薄。但是自主也会给你更大的动力被弄辰,动力是在研发丁田,其他方面再有作为苔。所以我们是国企的平台测,民企的效率恐秃,合资的流程亲惨,这三句话就是这么个意思加描戚。   第三个拔,坚持智能制造打造智慧工厂即毁搽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜纶,实现占地面积的有效节约防物,我们的合资企业弹蔬,广汽本田在推进第三期的时候促坚,就是根据SSC这个原则冬兑态。SSC的第一个S就是小型small锨句,即所有资源空间最小馈、设备小型化;第二个S是简练simple琼渤,就是除去浪费坏撅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑味霉,complete臼,以追求小诡耸、近剧、短家、轻磨复,最合适的自动化拼剔肆、暮唬块化藕受。所以广汽本田第三工厂运用SSC承心籍,它们的车间占地面积减少45.5%拾搽粮,投资减少26%荣老蘑,跟它的一二期比伸琅,能源减少了29%独,成本节约了21%骨。   第四个坚持管理创新题疯,开展构造改革斑痊凸,主要就是我们广汽丰田嚎蛔,因为我原来在广汽丰田发动机毕帛弘,我9年就去丰田一次寂,去发动机只回了一次敦甭,因为当时这个地方环境太好了亭,我怕一回去又不想搞自主了歌话赂。但是鼓励我底下那些员工经常去巫,去交流俄厕,日本人也还不错恫,大家都交流瞥难。但是技术是交流不来的拖挞京,思想文化还是可以交流的董悍。最近到丰田去了一下煌,大有感受莱枯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陋恕价,它从最关键型、最基础的制造环节入手焕坑,开展生产管理创新邯别,从制造轴涣练峦、供需轴艾馁赁、采购轴出发船,深入开展构造改革扔,实现全员参与睦懊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屋糠,充分调动员工的积极性疤、创造力割,取得了良好的成果琼。经营绩效方面袭赎,今年的销量增长不多惠棱洽,但是利润大幅提升订孪效,生产效率显著提高铺。人力绩效方面够,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跋伞慨,管理体系与生产流程更为完善爬染、合理慧访唱。   通过改构造改革全罗弧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柬锌囊,根据他们的预计恕借撇,已有的数据齿,2017年单台不良率预计会降到0.01%切哭,就是万分之一家权协。而且现有的工人总数减少1600人刊穗。就是现有的存量也可以变化蝗,他们现在不到一万人村番,要减1600人吻陵,它新建的工厂律杭,员工还是要招的项联缔,但有的还是要走戌。就是用减下来的人把他投放到这个地方舷侠递。   第五取附,坚持体制增效棵盟,强化体系创新我蹬赁。既然这些企业都到中国来了闹焦,有机会为什么不学一学呢景撑壳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碌律,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎纬同,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徽倦吵,广汽本田精益管理朝冻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲜滩胁。为什么搞一个广汽生产方式咳革?为什么不造一个丰田呢撅?这里面要说一句奸芭却,丰田生产方式你不能完全去学闪肝,条件不一样父,环境不一样粪变,人员的基础素质不一样缕瓢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卤撼。你学它必须要结合自己垦,连日本的企业去学它的投监汲,有的好多也不成功宏贯,当然我不能妄断忌墟,这是从资料摘的诡,不是我说的本俯久。   第二个始割,我主要员工整车从本田来挛,发动机从丰田来榔俯骡,也有一部分本田抱私贡,两个企业不同的模式怎么办长乃?发动机就要按丰田来肉挡,从头到尾来戚,坏的不学好的学檀,整车就按本田的来臣啃颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢草?我说干自主就不能有体系箩,要体系就是传褀的体系猎。不管你是从哪里来无挨,包括从社会上来莲庇策,来自五湖四海一个共同目标敞冻,要干好中国自主品牌诺痘。所有最后提出了广汽生产方式波百弛,以丰田为主结合本田详,这样把文化瞄琉、体系做好媒菱檬,但是还不够巩固革剩规,还要琢磨遣仍却,现在体系已经起来断啤。   我们从2013年开始策划拔跑,集团的主要领导说这个很好谈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唐我秆。   所以后面我们的产能又不够了本,销量又搞起来了富,整车进行改造宋痴锌、发动机进行完善肚鹊认,整车晒蔑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐穆哄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%七,就是第一条生产线逃。第一条生产线上半年生产了将近16万谐毛祈,20万的能力干了16万挽,实际上还可以做勃焕,全如果满负荷做的话柔烹叭,估计干到35万都没问题导奠。极大发挥戮抢戮,这个不进行全体系变革很难诺芍绣。发动机装配线一次合格率99%构凡,这个零部件产内库存减少70%陆汉混,厂房面积提升30%惧,原来不够用涧,现在多了这么大的组织侨糠。库存资金减少50%烩,更为重要的是这一成果横向展开称。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狗列,它的年设计能力15万辆蹋违褥,8月份的最后一天有个数据价鲍冒,他们双班日产已经达到了650台副捞冗,它的满负荷是700台年社绩,估计9月份就可以满负荷滩颅雄。这种提升的速度饯匹,全世界都是先进的壬绍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局布触,它的一次合格率最高达到了93%排,平均水平92%沟辫,接近丰田中国国内水平惜淡,当然追求的是丰田日本的水平许闷,广汽丰田学丰田本厂松唬睬,我们下一步也拿一个计划擞攀,要挑战就挑战一流蛔,否则没意义边粪强。   那么我们以建成世界级工厂为准则驮瀑侮,以广汽生产方式为核心藩酪抱,融合了SSC原则贸病,运用创新思维全力发展智能制造技术冒,打造智能工厂上。我们在第二工厂通过价值流最大化歇曝、设备智能化肯,生产线自动化纱、物流信息化途膳、网络可视化攻笑吉、操作简单化仟视、安全绿色化呢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灰。这个第二个工厂是非澄〉ぃ好崩告等、非常成功的一个例子困,但是这些都实现了骇通搔。   第六是坚持品质保障尚茎,打造高端品牌裁危。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仇墨,高的效率提供优质有效的供给观陋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慨参,连续三年获得中国质量拾雾、中国品牌第一玻饰吝,超过很多在中国的合作企业辞憨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勤肋,所有企业里面包括外国品牌碍驾,与广汽丰田并列第八秀墙,比2014年上升6位夺。   第七尺椒,坚持客户至上算恋矛,提供优质服务畔郸,不管是在任何情况下牌豪,用户是我们服务的对象浮涎,也是我们的衣食父母奋妮,尤其是作为汽车这个特殊产品喇,我们对安全胜、对生命的一种关怀甩,作为生产制造环节的改革赫虑臼,是汽车产业供给侧改革的重要方向撮,但服务环节的创新与改革同样必不可少凭,这还是目前我们相对比较一下蝎醇渴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胺期番,也是一个什么机构裤肛归,我记不不太清楚吞两愤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀唱。所以在产业互联网的时代衫,每一个企业不再只是产品生产者府苗尖、服务提供商哇铜掂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彭逆米,服务以各种形式融入到了制造业沸壁拒、研发设计腑逞、生产制造覆棚、经营管理秆春材、销售等环节敝。有价值创造的可能泛祷,就有服务形态的出现酒矛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狡,两者相互融合擞壕娠、相互依存泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凉套汇。   广汽在这个方面也展开一些工作庙豁微,我们的整车平台将联合金融冒、保险换仟、物流汀酸习、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讼,车生活平台会涉及多个业务平台席撇魂,除了常规业务平台还包括了配件商城厘客先、用品商城轿掠、社区服务连锁豆尖裙,用户使用汽车的整体生命周期攀川闯,产品的购买只是开始些,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攀片,这才是我们下一步发展的重点爆环。作为汽车服务提供商蛾纱,我们更应当关注的是用户的体验瞬侣隙,以及给客户带来的价值增值感受郴屏,汽车服务O2O的打造班凭芯,也是为了满足汽车全生命周期的需要券醚庇,以及品牌和价值进一步提升的需要锚。   第八亭,就是通过这些改革脊,整个广汽集团范围内的成果怖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万破睹,同比增长28.8%娶、29.7%谋恰淮,比行业高出20个百分点伦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磺,同比创下历史新高桥椭。当然传褀在这个里面那是贡献更大显泉,1—7月份销量已经突破19万店,超过去年全年将,加上8月份最近的数据充誊,今年全年的任务22万已经完成了怜觅镰,同比大幅增长143%柑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惰炉犁,位居第303名慌物,比去年排名上升了59位甜别,整体实力大幅提升旗随旁。   第九泞,就是广汽集团的发展十三五战略碧尉。简单地就是一个内部协同创新四,外部开放合作苏,这是总的原则茬效埃,全面实施结构性改革赤傅,实施一五一三的战略嫉上,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夏,这是一个保守的数据付,因为传褀搞不好就过100万别遍,前几年说传褀100万茹拱担,别人说吴总肮肌,你是不是在吹牛叛某,现在领导嫌我100万都少了凌汞畅,拼命把产能都整合过来了舅溪,成为先进的汽车集团屯,做强做实研发整车零部件溉扳、商贸服务和金融服务五大板块缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仁妊,实现自主品牌事业的跨越式发展肯父忿,全面实现一个“三”稿处洼,就是电动化廷、国际化册赂、网联化三个方面的重大破唤。   各位嘉宾汹、各位朋友侵,女士们荡郊、先生们艰超瓤,在需求持续升级稗,资源消耗的情况下下胎酒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烧楼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橇椒、品质优先娃、创新驱动的发展路径淑烧,坚持正向开发版淡,提供优质产品倒,坚持智能制造佬,开展管理创新算邦掸,保证服务水平届馈施,注重品牌高端化坚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花判敦毋,共同推动中国汽车迈向新的台阶磐疽弹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传席陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  今年3月刺署,借百年庆典之际冷哭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胃李囱,即“智能互联”忿、“绿色出行”和“自动驾驶”仕鳞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜗朵。随着战略的提出铣赦篇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诧冻雇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹊寝。在这其中讥块晤,“人才”就成为关键问题仟贤。为此嗣沧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菱博,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晒鲍。   根据沈燕的介绍可以发现捅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奴栏鞘,涵盖计算机枯、工程学轻伞、自动化噶顷电、金融等多个方面辅祥钳。她坦言粉敌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰谷。因此芜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸡鹅。”这其中包括互联时代的在线招聘佬恼康,“例如我们利用自己的招聘平台介始、Linkedin肖、智联招聘等在线平台砍,以及大学招聘喘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘九。”除社会招聘外芦,宝马也会通过与院胁运洌合作旅吐谜,提前把学生引入到企业中拷筋色,专门为宝马培养人才糕雷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪扭伯,举行“宝马同济日”这样的活动脾粱酱。“去年我们就以互联驾驶为主题僚扣些,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品回,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盾秤堤。”沈燕说道袜。另一个重要渠道林,就是内部员工的推荐版枚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号核,让每一位员工都变成职位大使淋,在朋友圈进行转发传递捂。   “我们对人才的要求酞皋,在能力方面最重要的是对业务的了解食。这不仅包括对业务今天的了解妈洞腹,还有对业务未来的了解围鸽惦。要知道未来战略方向是什么冯缚,需要什么样的技能昂。 ”沈燕告诉记者粉闭,“此外窟荷,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知趣达敢。随着技术的发展庭摔,我们对人才的需求呈现‘复合氖赁,跨界’的特点钮。但是轨修,这类综合性人才很难直接从市场上获得经掠,需要我们进行入职后的培训糖查搬。 ”据了解荣辞,宝马(中国)每年都会根据员工表现新互锹,提供给员工出国培训以及交流的机会洼俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒抵惩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换现跺,以拓展视野盼掣,提升能力魄涧挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碗刑柬,吸引并拥有了一批充满抱负敢窃百、专业的本土化人才抗藏。而面对未来缸襄来,本土化人才也将承担重要职责摩,“这包括为‘在中国谰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茅。”沈燕表示现惕。2012年翅疽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畏,并在上海组建人工智能团队负叙,承担电动化和智能化的相关工作糖。另外酚骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碌彭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稠士。 这个团队将研究和紧贴中国市吵丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举垄切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上内窃,用“数字涸、概率恍讽、未来”为题端蘑屑,论述特斯拉电池的高密度姬揭枪、续航里程及电池的安全性列虑湿。对比国内默项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甘爬,并预言电动汽车和智能手机一样共美凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕浦,不可逆的未来破。 以下为原文默番匙:   关于密度和里程数七氮鸽。 特斯拉Model S上市已经四年多了领,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捕,至今为止一个都没有兑现香垦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泉峭,里程最长的量产纯电动车窍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锯啸船,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墒偶朴,忽悠消费者忍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龟,里程普遍降低10%以上)来体现里程辑胜担,在有些国家辅助使用NEDC的标准锯婆惮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惋。   关于安全性和自燃率害幢解。 自从2014年初安装了底护板革,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坤舒棱,远远低于燃油车多,各种撞的惨目忍睹事故矗既,也都没有发生自燃浪豌肩。相反哇卸访,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棉测,却成了全世界自燃率最高的机动车耗策,更远远超过了燃油大巴的自燃率洽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理光苦翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抹纤尽,车门闭合的时候已经有点变形了)仇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岗,几乎可以说幕擅:特斯拉重新发明了电动车膛可。    国内真正用心做电动车的企业豆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机塘瓷芹、变速箱滥零搁、油箱等疟岁,改造成电动车的事情)飘硼徘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了极,才会全力以赴来押注电动车的妹饱。当然驾卫男,也可能是很多品牌都在蓄势待发故吵漆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梨纪。    电动车不是什么弯道超车槐棵砰,而是换道竞争佩岸。    今天的电动车姬捻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碌。待机时间是诺基亚的几十分之一凌钩富,软件也没有几个客,通话质量也不好适,汉字输入也麻烦的要死厦。和智能手机一样软窝炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来胶攀踩,不可逆的未来矗巳都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2016年8月30日拈,在北京新浪总部遍,北汽新能源充电部门副总监陈保江敌、北京华商三优总工程师丁晓伟箩部池、电庄总裁兼CEO先越黑聘愧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烧璃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两鲜绣。    作为新能源汽车销售终端环节邓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线配蕊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄荨,更是充满了诸多困境咐,不为外界所熟知盘。    那么罚烹,作为中国最大新能源汽车市城,北京的充电桩发展目前处于何种状况酮疼,北京模式发展的瓶颈是什么个换?有何值得借鉴的地方稠们坎?又该如何去避免失误和纠正梯博?政府餐掣努、车企烙、消费者在这一产业链终端中金伦锯,分别又该担任何种角色痉屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姬赖:魏总城赐,刚才你从用户的角度徽驰掠,同时您也是媒体人的角度釜缸玫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喘蜕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲突顾,您发现了这些问题之后胳车起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辰硕淘?    魏士钦核盘侯:其实我们一直在琢磨这件事顺革,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒膏,这两点是能够解决掉的刹返。首先第一个吵,支付幌。就像刚才先总说的乐,有个银联一样的东西嚏臣,接下来有个第三方塘干,或者接下来大家都使用微信支付券,不管是充电桩也好洞,app也好裳,还是当时的扫码也好衫泥纲,还是微信也好厩输,支付宝也好泛,能通过手机支付潘,基本上都能解决掉厢惟献,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题论,我们把支付给它想办法统一了茶。不一定统一到一个里边去华擒窃,大概两三个阶,大家都在用悍贤,这就没问题豹砍挖。    第二锣,这就相对更难一些了勺杆,应该是有一些第三方平台真正站出来派,能够收集所有的真正的准确的信息吐,其实当时我们自己在做app的时候秽胃,就是在做摸点的时候肋举,我当时就矛盾鲸钳咖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔玲赣,后来琢磨来琢磨去钩,通过很多用户的反佬!,我定义出要摸一个最准的点侍氖,不要最全的城太。准是什么概念南?第一涎纬晚,我找得到誊猴,第二撤孰攀,我到那去一定能用得上氯砂佬。如果我找到它了茅亭,也到那去了习盒,但根本没法用辜鹿,那就没有用了海娟。所以如果站在媒体角度士挟,我希望不见得是谁洪,也许是个媒体胆皑,也许是另外一个平台荣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起你绒,但是它也不一定是最全的簧,但是它是这些所有的里面最准的逝纷,每一个用户都能找到桩酷峨,而且有百分之百的体验把电充上讽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咖团,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恋模绕,是咱们国电的站乳,是快充问。我们编辑去那边准备充电的时候庆厘到,有六个跑快车的兄弟狭,霸占着那个点旁,就是不让你过去惰籍惋,这个充完那个充辫收,还剩一个车的时候连稼,就赶紧打电话给另外一个兄弟秀彪,赶紧过来充电登奇帮。我们不等了插食。但是他们不知道何狭,在那个点不到三公里的地方添帕,快到积水潭小西天那个地方绘贤邻,还有一个充电站阶,好像是三个充电桩还是两个肮闷犬,一个车都没有弟竣,而且车位都是空的鲍人。他们不知道那里嫡。而且那个点啤百,我们当时找的时候用了三个app埔,只有一个app上标出那个点矾,另外两个app是没标那个点骋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偏泡斑,所以准确性其实很重要淌。所以如果能解决这两点逆沽计,我觉得咱们的空置掂旧、闲置的问题一定能解决帕督,肯定没问题的波措。这是我的观点遂块。    黄山泞姑跋:关于公共充电这个领域奉恳透,我不知道魏总在充电过程中剧景,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题线危?    魏士钦贝凉:出现过磷伐,很多送迷穗。    黄山孺洞勘:这个问题其实很有意思的问题脑趁,充电桩的标准是国家有统一的标准情贯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冀试芒。    魏士钦谦:是这样缉,最典型的例子就是腾势春腻蛊,腾势在很多国电充不了替葛,但是在小E充电或者普天是能充上番穗。    黄山私匠:我们可以把时间放长一点来看肮,在2004蓟无、2005电动汽车兴起的时候乐割,很多人都不知道电动车是什么筐窟脾,充电桩是什么坦汗。随着这几年的发展冕,物业慢慢都配合了鼻笛,所以从成熟度也好垫裁、物业配合度也好乌惠,应该是越来越高的唉媳檄。国家层面出台秘,新建小区予以配合控,包括老旧小区的改造俊,都会多方面来共同解决这个问题蝎螺竟。其实关于今天的这个话题褐波耸,我不知道台下还有什么问题要提问的盆壳攫。没有的话购镣,我们可以做一个最后的总结拷。    我接着丁总说的北京模式的问题巫蓉,我们今天说的是关于北京模式盛某供,丁总说了一个北京是纯电的市车ぁ,跟其他地方都不一样通绍寞,上海是极端的徊饯,上海是混动市承印,北京是纯电市场级绰。我理解还有另外一个模式勺糙,就是北京的充电运营商是最多的逢,发展是最快的叛拉儡,一开始是国家电网恋皑梁、普天在推砂敛窝,后来群雄逐鹿鄙节,特来电撤、星星等等各种运营商都进来了茶鞠,包括先总这样的都进来了溃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臣袱匡。    魏士钦虱嘶邓:现在已经不止了沦缆。我们有一个数据仓,说是47个运营商花舷虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童离:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拒棉,我讲点个人思考和认识湃。    先谈思考矢。第一愁,供给侧结构性改革内涵非常丰富竣比高,大家可能更多关注产品的结构性改革哼搪捞,其实我认为挠娟肉,源头是制度的供给和政策的供给茸,再是要素的供给燃套卉,三是产品的供给耿褥糜。    再把这个逻辑关系缕一缕膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颁链随,而制度骆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饲崩。所以现行体制下努獭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暖活拧?这是我思考的第一个问题讥寒妊。    第二个问题虱狮家,是我做企业这么多年的实践和感悟暮紊,企业到最后比拼什么憾退泥?其实就是资源的配置效率棱鲤蕉。汽车行业也如此沦抢。你拥有多少资源固然重要不搔,比如研发队伍故,既有一两万人的拱,也有六七千人的吹欣霉,还有两三千人的胎,资源差异很大港,但实践证明人多不一定成果就多透,关键是资源的配置效率奇逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卫,取决于一个企业的决策效率和执行效率舷纪。而企业的决策效率和执行效率戌宋堑,又取决于它的机制和治理结构恳司联。    反过来仁诬冀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讨。也就是说疚,产权结构会影响到治理结构和机制排覆奸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绰铂,进而影响企业的资源配置效率徐。    从逻辑关系上讲扫谢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痘黎。    第三个问题裸础闺,产权结构是前提倍操鸵,是源头性问题怀,多年实践起,有以下一些体会目眷入。    关于股权吃抖抽。股东应该优质化邢酚,股比应该合理化动氢毙。近期也好山,远期也好鹤缸,你不能把那些对企业治理汀雹、技术瘦、管理沸,以及市场拓展没有任何贡献街柯何,反过来可能还会添麻烦者癸巨式,当股东伐洼。这样的股东不能要庞刊。    股比结构这块厢懂,不同行业扑,不同企业翻,它的结构模式必须符合市场规则捎。若是竞争性行业颓唐,不管是央企埔,还是地方国有控股企业咯卤,做第一大股东绝对控股碗,很难实现建立混合所有制的初衷浆茄疙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”修戌,竞争性行业混合所有制要深混凰,不能简单地浅混涎钉隆。什么概念咸?国有可以是第一大股东迷桅签,但不宜绝对控股趁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旗徽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剖宝驹、国内竞争国际化这么一个概念蚊钙。既然是全球化俄裳承,如果你这个竞争主体串千即,你的治理结构逻,你的产权结构书,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巳体,你如何参与竞争爽俄?道理非常浅显明白瓶窗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饥被。    江汽集团公司制定十一五规划前享,我们就有一个想法腔魏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜书。围绕这个思路残醇,于是就有一个叫三步走的战略规划磕。    第一步奈刮恢,把国有企业员工身份置换掉巳箩闺,从根本上说规饱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪亲,对职工也有好处咀裁,是多方共赢的一件事情甲。我们知道拆赫任,国有企业这条船不管怎样狄融承,开得好太,开得不好挞吻俺,哪怕再破再旧普念核,只要不沉下去复陀,国企员工都会抓住船板董春滦,不愿意下船拭。    如何把员工这些观念转变过来惫拳?只有让他们从企业人转变为社会人铺绥透。因此糖,第一步是2006年狙敦,江汽集团公司所有员工进行身份置换携撬爽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犁胚建,作为每个子公司的投资主体特,共同组成投资公司略踢成。    这样坑奶罐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救婚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贪。    第二步绦巳,我退休后枫逼庇,引进中国建设投资集团有限公司古撂汾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司都圣。初步实现产权多元化墨胶氏。    第三步电绩损,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产念贡,包括安凯客车的控股股权藕喘,整体运作上市毖爬筛。去年1月获得证监会批准岸,上市公司已挂牌躺。    通过这三步走——置换身份睦,初步股权多元化讣翰硅,整体上市朔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漆苔,对留人起到了较好作用了呛譬。在工业化木喊、信息化辉、网络化尤其是移动互联网时代纳苟湿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代据踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏宠救,更多体现在决策权和分红权领域阑。    为什么IT产业沏,特别是互联网企业发展如此迅速渐?正因为它有这样的产权结构韭,这样的体制机制晦渺。做得好的互联网企业挽味,股权都比较分散突恐,管理骨干和技术骨干都有一定股份裳慰,可能这是大趋势袍掀无。    互联网行业资源的竞争和协同暖许,最终体现在人力资本价值上吕奥,他们要参与公司的决策和分红婆樊穷。这个问题如果不突破钝步,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘瀑。   存量是稳定剂何,增量是兴奋剂    那么户,内部机制如何变革腺?    1990年我接任江淮汽车厂长睦嚎模,当时非常困难坑,留不住人表贿。有些人选择离开提,人往高处走宏,完全可以理解委氏氯。留下来守摊子的这些人不容易辅郡,到我2012年3月退休歪,这22年时间里钎兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瀑。    第一阶段是2000年以前型斗。可用两句话概括汹,第一句叫做存量相对稳定冒,增量拉开差距俺咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兰儒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丸式盎,可能就有问题妈。因效益提高而增加工资淑弧咕,贡献大的就多增扳读,贡献少的就少增茫。即便没有贡献募,原有的存量工资也不会减少榔盘,即存量是稳定剂锚,增量是兴奋剂病膳。    第二句是有计划按比例增长工资输。也就是说草宿辅,企业效益再好雀敦溯,效益翻番工资绝不能翻番剂醇凉。效益不是很好邦犊襄,工资也要涨涕。为什么趁糜?因为国家年改革开放30多年疮,经济20多年高速发展何楔,物价一直在上涨盛橡伸,生活成本在提高缄鳞必,降工资就是降生活水平哭。所以我们有计划按比例增长工资犊,以建立工资蓄水池冒筋,以丰补欠袱巫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闯。    第二阶段是2000年后孔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卷洽旦。    第一部分是灸稍,区域领先的现金收入仁。和北上广深不好比礁,但在安徽及其他城市的同行业者中系绕茄,我们的薪资收入是高的缺跑,员工及其消费能力比其他企业稍高徽窝。但现金不可过度发放镐,这是心理学昆僳。人就这样课疚,口袋里现钞多了后起渤家, 像一线工人开萄概,包括技师在内技,他腰包丰实了滑师,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坊嫡案。    第二部分是大福利暖剧菱。我在任期间侯投噬,江汽集团公司解决万余套集资建房狮,还有大学生公寓部淡、廉租房等;自营的物业管理做得非忱常好悍梳,很便宜叹算,还有免费午餐惮,包括洗衣房等骆蠕毋。有大福利嫩伞,有小福利挪抖凸,五险一金都取上限提会阑鹊。    第三部分有限的股权激励晚嘛煎。    区域性领先的现金收入结彼茸、大福利钒泼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式切百,这使江淮汽车员工享受收入不低躲笨脸、生活成本不高的待遇畔纫观。也使人才无序流动降到最低捆。我在任22年袜库蔬,江淮的人才达,不管是管理人才还是技术人才沥贪,几乎没有怎么流失槽椒。    外人都觉得很奇怪拒鹊台。当时有个汽车企业派人力资源副部长家惜埂,在江淮附近找了家酒店沽忍显,一住就是一个月郡淳铜,每天晚上打电话找人碌珐,但没有人为之所动花唾宪。    究其原因化,当然也不仅仅是待遇和福利憋烧化,重要的是文化留人幻低,怎么能留住人心农猴领,这是其一困。    其二峡澎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潭擞,使员工的成长速度可能更快拧萎厦。    其三脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径是景必,但我们有三条路径抬盗。    一是管理人员成长路径钱市:管理员辟曝葡、助理管理师捐、管理师蒋羞、二级副经理泛踌别、二级经理烹弘浚、一级经理稻江。    二是技术人员成长路径啤鞋:技术员时雾、助理技术师侥坪、技术师;设计师功倦苫、主任设计师禾讹、设计总监赶坏、技术中心副主任讳睬吞、主任等刷。    三是技术工人路径图:高级技工访、助理技师毛桥茅、技师圈豢、高级技师努哨。高级技师的薪酬颈疾鼓,甚至比二级副经理拿得还多岔奖。    这三条员工成长路径曹剩拔,每个岗位都有岗位说明书景。你要申报这个岗位抨,必须经历什么培训氮好伸,需要什么绩效箩,才有资格申报坍阶死。上什么岗位有明确的薪资标准湾,“升官同时发财”陌,用人用工尽可能做到公开公正透明爸瓦。员工们也看得很清楚但亥,只要好好干赏,就能够成长吮经拿。    总之排趴剖,在中央政府大政方针指引下吮簿价,切实俗列同、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酣。    尤其是产权结构改革睡甫,不要消极等待主管部门来安排蠢,等是等不到的容。也不要对现有体制对酚、机制太多无意义的抱怨工,只要动机纯正晦,对国家对企业对员工有利廓篓,就值得一试尘,这是我在江淮汽车多年的指导思想磐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缝,但一定是基于稳定性讲糜桃、权变性洽库策、柔韧性基础上的变革共董斑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通图楼戊。同时切记不管做什么事情绷期品,一定要取得合法合规的文件依据肆。    在沟通管理和内部运作方面适,如何适应政策环境石岸,是对企业负责人的管理智慧的考验低庇塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递澄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枫蔚。   当下悍妙,在互联网经济蓬勃发展谋葡舷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊、汉腾拷、乐视父煤陈、蔚来咀孪、Nevs寇搪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缔。但这些新思维胖放、新模式遇到来自行业顶禾、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘。为此寰球汽车邀请行业专家示戈好、新势力企业领导节筹惰、主流媒体高层促够弯,就大家共同关心的行业趋势练湍墟、创新模式水、市场预判等话题展开热烈讨论拖地。   程远兴痹弥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绥胁堤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抹鬼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缅艘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拴扁经,也是一个全新的问题隘,所以我觉得应该是个很有意思的事赂探。今天让我首先来作一个发言借,我觉得是抛砖引玉诞收棋,我想把石头抛出来闯棋,引出大家精彩的观点啼谐仿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刚割,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓鲁拖,他们该不该进入汽车行业匈纯仿。大家知道杯操,这几个企业全是新人粹毯,以前都没有做过瓢蚀,在社会上是有一个反响酶宛抗,有一种争议爆惯,说现在已经非常挤了哥络蚀,我们已经达到了2500万辆的规模连梦肝,100万辆的企业已经有六七个了麓侩,还缺你们疥连壕?你们现在还有机会歪舒敛?我想说这是一个很重大的问题鸵埠,我想这个问题为什么说是战略问题缉箱惫,中国汽车业一开始就有这个问题俗低媒。   我的印象中希,我觉得中国汽车业有很多政策热,也有很多重大的事情频纱,但是我现在回忆起来革谁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大港喊,一个就是开放引进渡,也就是合资市,也就是所谓的市场换技术揩醒惭。另一个境们慕,我们做了一件很大的事情丹库,叫反对散乱差挖缮。这么几十年来券伐都,在我们的汽车管理部门吼赋错,我们就不说谁了宦却,大家都很熟稀垃项,都是朋友仓,现在都七八十岁的人显逃姜。我进入这个行业30多岁囊,已经过去30年了皋淑闷,这些人现在已经退了藕归,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪瓮鼎,一个是合资引进茸姆巧,一个是反对散乱差逼刊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拴,即刚才说的市场换技术新涤诡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车技,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屎师,只许有资质的企业做报。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司据睹沧,就叫中国汽车工业总公司钞触谈。后来豌蹬幂,提出了南北划界点揽,想要一汽在长江以北谅浩小,二汽在长江以南凄,形成一个竞争局面踞椭。这个想法没有实现即肌,当然再早我们搞过六大公司帕,但是总体来讲味垮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铰堵酗。   我在八九十年代写过一篇报道佬氖,我就说中国汽车为何怕竞争违?其实现在想斜,我们争论来争论去就是一条徘方,国有竞争顽罚毛,我们认为企业太多了露炮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脊上厩。   那时候从国家宏观的角度继,陈云同志提出了一个经济学观点啃博并,叫做鸟儿在笼子里飞坪,年轻同志可能没有听过祭戎幢。虽然给你放飞纷芜股,但是你不能乱飞铺班蔼,得在笼子里飞克。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔡墟,所以我们提出“三大三小”即,规定的企业能造车喂似刺,其他人都不能造车深畦,认为进来的就是捣乱密镜程。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哎,后来被总编辑改为无心插柳氖。我们一心一意想扶持的企业搞上去晦蛾猛,但是我们不想扶持的企业又在出现杰介庙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秃餐,为什么呢丘侩?当然是我们的基础比较差锻,一无资金赎摧,二无技术拟外,三无人才丸,白手起家虏。这时候我们引进外资禾,有了资金狼溯、有了技术唬谐摆、有了人才风,奠定了我们汽车的发展基础娘。但是只走这条路等于缺一条腿盾瓮擂,只有引进外资膳喘犬,没有自己的发展糜凤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业安,反对本土企业膜茫,所谓自主企业损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓟飘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩咎,奇瑞糙沙、吉利擅、长城乌烯、比亚迪螺佛库,没有一家是合法造车的企业呈,方式大家都知道脸割,买一个不生产但还有资质的企业奔,就是所谓户口本杜剿,然后就开始造车爱嘿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睡惦,该死的企业死不了浅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锈帕凌,这是一个很奇怪的现象叛困槐,在其他任何国家都没有这个事情靖地,只有在我们国家共蚊底,这变成了一种无形资产辜。   所以埔,后来工信部成立前夕宋蔷湾,在发改委发布了一个通报请取,宣布哪些企业要死新逆壁,其实是一个作秀素簇。因为这些企业本身已经不存在了夹琅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辛侈,就不会有这种奇异的怪现象女。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讥,我们把汽车产业的市场化耐、自由竞争的方式忽略了匿祈,我们把它当做航天航空管理看勤。所谓集中力量办大事丝头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的频很馈,像航天航空只发射一颗卫星蓉仑,只造几架航天飞机蠕措,但是汽车绝对不能这样偷,如果我们中国只有一个汽车企业描,我们今天无法想象能够达到2500万辆平狡高,我们可能还在200万辆以下徘徊钦峰。   我们想想我们当时的规模部,讲起话来缓心,我们一点底气都没有类,全中国所有汽车企业的力量腿缆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敬兜,所以我们那时候是没有底气的喉门。那时候蔡总经常讲私烙伟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂省号忻,我们国内的某家工厂话蹿,搞了多少年狡?投资130亿干了那么多年没有干上去绍疯,现在回头干干宏,别的合资企业在武汉干140万辆车毖,听都没听说过他就干成了公。   当时我们确实是一穷二白邵息幸,那种情况下我们引进外资局,但是不让国内自己的汽车做剩掠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慑干横,变成了外资企业皆风拳、跨国公司一股独大脾踏峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侣箱。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜂福撑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毯,在座的年轻人没有听说过锻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号车锯齐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作将平虚。为什么有审批制惫丛箍?审批制就是为了反对散乱差脸,所以你不能随便上企业煎。   我们把进入产业的大门关得很斜粘省,一方面对产业造成了很大损失赌泉欧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钩。大家知道锯协妈,那时候汽车卖多少钱豪?桑塔纳要卖了20几万四换,当时说两万块钱拔,八字还没有一撇讥拌脾,订购两万多辆梯河夏,在桑塔纳卖20万的时候瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撮疵。那时候的技术标准形领手、排放标准都很低拎锨,我们会很快发展起来锚酷,但是我们失掉了这个机会袒穷论。这是产业上的一大失误撼,就是反对散乱差该翘,阻碍了中国自主品牌的发展溺冬。   我觉得中国汽车进入2002年璃,入世以后就发生了很大的变化履但衫,这个变化就是放宽了饶午,应该感谢国家经贸委前司长扳,后来发改委的副主任欧新黔韭,他在这件事上力排阻力当纬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来急藉耗,有二三十个企业进来删昆。在这时候始藐,包括奇瑞扮钱亢、吉利莱滑、长城斗洛夏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贿薯,所以这是我们企业发展一个好的契机坊钒鲁,这个契机来自于好的竞争内。   现在大家没有再说反对散乱差厢嗽胃,但是这个毒瘤并没有肃清群妥疟,现在要有一个新的品牌出来殿,我们第一个想法就是它该不该出来稍,又来添乱怀然。所以在这种情况下侣,汉腾出来以后揣,我当时也没有太明确的认识其,在网上一片谴责声的时候搭含,我就意识到了这个问题仙捻锭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矢,大的打败小的膊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薪且,快鱼吃慢鱼陶乏。汉腾给我一个启发急钢畴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跺娶庇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐哦,今后还会存在祈我夏。   现在一汽吨、二汽非常困难歼输,包袱非常沉重弗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堆迹,但是最近连一辆好的车都出不来混。现在真正有活力的企业是谁呢怠挡?是长城揭、比亚迪叔、奇瑞掸匪、吉利烙范烧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃啡抹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贪,让大家不要惧怕竞争甸芒本,竞争只有好处四来。我们老是说过度竞争纬,实际上没有过度竞争釜剿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柑娄,经济规律本身有一个调节作用赴将,一旦过度竞争它会自动退出壬岭歌。   我们的出租车管理很失败捎雄,就是我们怕过度竞争辽,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭细,因此打车难默孟、打车贵光,群众怨声载道署豹。凡是放开竞争共,像家电产业大家都知道峡凯,为什么发展得比较良性呢枢安叫?就是因为放开竞争蚕,是不是先来后到呢仁请?我们现在想想80年代弟沤,61家电视机厂间,现在上哪去找居汰?大家熟悉的品牌茬刨,北京牌怂、昆仑牌俩吴购,我前天在飞机上看到长虹矫瘟,长虹居然还在了,出乎我的意料妻南。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暮沏缝,现在新出的电视机厂攫汀,TCL过去有吗诚?就是长江后浪推前浪改嫁,我们永远不应该对后进者说不隘味节,我们一定要这个变成一个共识鲤,任何时候都可以有人进来享告认。就像他们说的室配垂,任何一个行业都会机会灯响内。今天在座的各位都是新进来的膳摊,我觉得你们的机会大大的有局。   我的砖头就先抛这些乱盟祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桑相唇:沈达炜 版权作品抱霜田,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载漠,违者将被追究法律责任壤接。 获取授权" "  徐和谊说舒残竞,当我急的时候欠,老唐一乐柔力崩,哥儿俩(的配合)还行谋彪。双方都是坦诚的心态壤,就没什么谈不成的事情毛洛。    唐仕凯则认为炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆,基于双方的相互尊重袒才窍。合作中拜,尽管文化不同回拇、目标不同陶法,都能坦诚地交流保,达成一致冗传,满足消费者需求苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甫竣类、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澳毯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕾丸媒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逞杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访唤汀恕。在奔驰E级轿车之外饺蓄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薄兢,徐和谊说排线侨,关键在于双方的真诚与坦诚狗,这与我们的性格有关葛县娩。我的性格是直率凸乖筒,而唐仕凯先生则是含蓄港、温和侈屉,哥儿俩(的配合)还行卫。双方都是坦诚的心态靡献,就没什么谈不成的事情缎凸。    徐和谊谈到拘甩哪,合作中丁判,彼此考虑对方的文化灌湾、体制棵歇摄,对对方的决策机构都很了解淋惕,也想知道对方的想法捻,并多从他那套(系统)思考吮厩渭:靠不靠谱豪蛙麻,可不可能董灌踌。不能瞎白话突九莫,不能伤和气查,所以就越合作越顺利庇。    徐和谊认为察袒,随着后续工厂和产品的导入搂坊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓄瞧。    他还打趣说脱,唐仕凯先生文雅闭棋,当我急的时候贾藤,老唐一乐彤表,我们的搭配非撤壕疲合适邪口施。    唐仕凯则认为郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗呛监,基于双方的相互尊重将。他说溺,我们与北汽之间有更多的共识俩封。过去几年的合作篮帆,大家互相信任厂豌拎、持久滥孪、坚实腥。我们有德国人的执着筷儡辟、坚持纠摹,在双方合作中芜冉,尽管文化不同涪艘、目标不同厘,都能坦诚地交流任付垢,达成一致禽,满足消费者需求撩娠,也能让优秀人才有合适的岗位瞳。可以说恼肉,北汽与戴姆勒建立了最好的美捻、双方互信的关系碍盟橡。    另外哼习许,唐仕凯指出庞呈瞧,中国业务的发展乐,离不开经销商伙伴的精诚合作羔嘿毛,他们积极履行对消费者的承诺番、关爱赂泊抄,也与我们建立起非常良好的厂商关系啡凛赎。    他强调讳,我们与北汽的合作惜输讼,增进了双方的关系埠律。 全新长轴距E级车上市现吵廊荨,领导合影(右二为徐和谊萎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手木蚊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叔南堤,目前痉彩,我们的合作是最好的短。认真总结以往的经验劣抠外、教训青界,特别是过去的错误辛,接受媒体的帮助裙、批评熄酒,因为大家对我们有更好的期许桓。目前烷蜗,我们仍没有达到自己的目标娶肪蓟,在中国市场还是第三名挽。但是拦轨节,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彪。因此撑达僳,我们还需要精诚合作窝晴巾,力争打造一流的企业;精益求精吉懈内,建立一支一流的团队狄汕。毕竟惋,我们的公司和事业都很年轻啼容,在发展当中最重要的还是关乎人僵泉办。因此砂仇,我们不能只顾眼前甜杏畏,应当放眼未来操零粱,希望取得更好的位置腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申夸禾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楷:    各位领导娜、各位汽车界同仁守:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喊蓟铆。今年论坛的主题聚焦安全糯饲,我觉得非常有必要狸尝伯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题底饯漆,已引起全行业和全社会的关注高慑暴。    今年以来轻褂我,在国家和地方补贴政策的助推下污靠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仁算,1-6月肮,新能源汽车实现销量17万辆撇郎,同比增长126.9%裁。其中纯电动实现销量12.6万辆卵孙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆览敦,预计到8月底蔡娶吧,全年6万个新能源指标就将用尽变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆串块戮,同比增长170%纠淖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫁漆文。    但随着新能源汽车销量猛增翅该,其安全问题也逐步凸显曙蔼菏。仅今年上半年伤楞喊,与新能源车相关起火事件就有11起疾昆勘,事故原因涉及到电池钳嵌暖、材料差坚篱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕。不但给事故车主造成了严重的生命瓢、财产损失委,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辨穿秦,极其不利于新能源汽车的推广绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庐褪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折共督瞄,新技术新模式尤其如此讣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惋嗜梳、火车一度跑不过马车交、人工智能行业也几起几落乓表,每次都面临着必须攻坚的难题手,并随着问题的解决才获得新的认可哗。新能源汽车行业也是一样撑币申,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圣啡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠矗獭,在蓄积了一定的市场规模之后酥嘛纫,开始到达一个新的平台期浚敢,开始面临这样那样的问题坚郊。而我们认为忙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题对。    首先臂季,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缕颅蔚。    今天我们面临的新能源安全问题芦腾,一部分是技术问题呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宫功款。但更多的是行业规范问题官,由于新能源汽车市场发展太快梁,行业法规建设相对滞后蔽,安全法规不够健全拉吃,相关标准缺失袒舱鼻,再加上消费者安全意识不足本陆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等态,共同导致了一些安全问题的出现端安。作为一个新兴行业牡午哨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕萎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微,这是新能源事故频发的原因悸,也是新能源发展到当前阶段边率委,我们必须着手解决的问题肺府典。    其次醇,安全问题是消费者关注的基础痛点贫扩禾,必须全力以赴加以解决躬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矾圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箍琴。我们经常说迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盖腺,但是没有了安全这一基锤屠住,里程的远近本身也就没有了意义解吗蜗。新能源推广几年来颇,市场上对安全的质疑之声始终不断检,说明广大消费者除了里程焦虑寺,还普遍存在着安全焦虑膘估眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸渤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痞浇。着一把火就可能会毁了一个行业蜡瞥,在网络时代这种心理传导完全可能发生溯瀑石。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扇黎,必须将安全问题作为头等大事来抓粮,否则就会被消费者所抛弃刚巾。    最后嗡膳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咎梳,也是发展的动力源锑竣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褐辫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吠,才能得以持久生存剃领。千百年来竿侯紊,人们围绕着使产品更加安全可靠砰吩,不断做出创新记烫。及至今日汇,我们投入无人驾驶汽车酶示上、智能网联汽车的研究伸肪滩,很大一部分原因滥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荚顽娄。新能源汽车作为面向未来的产品乌础户,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喜阿。    由此可见幸力焦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯恃,粗看起来林林总总膘犀牛,不一而足;但是究其本质宝,核心还在安全郊赐供。破除了安全问题武,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题市焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挽鲁蔷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熬,而围绕安全问题不断攻坚克难律,新能源产品和发展模式将不断创新梆颧,不断创造社会价值慑洞侯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛,我们从一开始募,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扳翁,从战略高度提升安全性碴撮烈,居安思危豢回说,未雨绸缪笑椿,从研发断倦、生产到售后服务涸蒂促,都布下层层防线捎饥,确保产品万无一失赌羌据。    一是在产品开发上加强安全功能设计锌,从源头上提升安全性配卧夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秒冗。从产品的开发设计阶段帽姬,我们就从整车控制其、动力电池霖碧徐、高压安全等方面以高标准进行设计痕。在整车安全方面糖壕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统试盼蓟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫩谩热。在动力系统方面匣堆,我们从材料稍、电芯瓜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坎稠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术力,降低电池短路和起火的风险势橙。在高压系统安全方面奋,我们从防水哭、防火呐昧丁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟,高标准强化安全功能磨射腥。除此之外竟馁宏,我们还充分利用智能网联技术失,对新能源车运行进行实时后台数据监控肋安,建立事故应急响应保证机制缴善,为新能源安全使用保驾护航偏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴,以高质量产品确保安全盒。在新能源汽车快速发展的同时俊瓮,北汽集团不忘发展新能源的初心挥乳,严把质量安全关锹磕。北汽新能源生产的每一款产品纬赌淮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陪稳,还要对电池懊里、电控系统进行严苛的测试与验证旧坑镐。目前烁邢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系核,其中电芯安全可靠性测试标准42项爬氢,电池系统安全可靠性测试标准50项靠句杭,BMS策略安全可靠性测试标准33项郡,这些测试包括长时火烧测试惋日动、电池剖切测试稿、极限跌落测试和电池浸水测试等伪。同时本隋退,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刺吃。上半年感锨,北汽新能源接到订单2.6万单惜烁,但在资源不足的情况下酞歧到,我们严抓质量关杠伟,绝不为销量而粗制滥造滩屑,最终完成15052辆的销售任务始贺瓢,订单满足率仅58%箩,但却实现了上0事故率的优良成绩鸿付。    三是加强售后服务与培训纳煽,让新能源车用户买得放心队辈,用得安心涡猩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龄咸吨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劳赔剐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斗羌,包含车辆保养萎、车辆维修踞李蒂、紧急救援豪卞扇、充电设备艇柑、增值服务贤篇纱、客户关怀等多项内容陪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颂竿五,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查督、维修地嫂,并对服务完成情况进行跟踪监控夏晾,形成服务闭环患俩伸,确辈嵯偷常客户满意胚粳。同时露扣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乌便际,对车主进行说明和操作演示灸,并规范安全培训流程党嘎,提升新能源车主的安全意识钳闹。在此基础上稠,我们还创新营销服务模式沉稳诉,今年8月12日农讹巧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凛,不仅具有推广新能源车的效果捍,同时可以让车主及时更换练弘溉、检修旧车上的老化电池缸炔,通过我们的新模式给市场提供更多安全菊私巳、环保认、高质量的车型肺,给消费者更安心的消费体验凯搔腥。    各位领导精埔、各位同仁础外扰:新能源汽车作为一个新兴产业绘处,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庇从,出现一些安全问题霓,这在快速推进过程中也是难免的斜枯,是我们必然要面对的问题号。因此新能源安全问题蓟孝,绝非某一家企业能够单独解决册掂赴,它需要我们整个行业的协同并进帅。    有鉴于此缆骗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力解傻烤,不能因噎废食逃稼想,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心麻,牢记我们新能源事业的战略使命螺差,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兑外功,以持之以恒的韧性裳缚,推动政府森、科研机构城啡、行业协会毕、企业乃至全社会开放合作凄巩,不断建立安全标准刊、不断规范行业行为拇癌牛、不断推动技术进步本、不断优化消费者使用习惯晾肌纤,不断实现新能源汽车行业成长成熟乱棉清、发展壮大次,实现整个行业的可持续发展绰弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫌奈磋,各位领导跨戚手、各位专家晨僧警,业界的朋友们扑粮糯:    大家好!今天捶技,众多长期关心补姑慈、支持中国电动汽车产业发展的领导示蘑肚、专家和朋友们齐聚郑州贰,共商大计倾香。作为本次论坛的协办方聚楼,请允许我代表宇通公司火狠,向到会的领导臀炒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骋酗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绘。    近年来臣,国家出台多项重大政策爸扔,从顶层设计途、推广应用眉枚硕、税费减免搬泛、购置补贴渭、生产准入轰比窗、基础设施等多个方面创瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展能。客车作为电动汽车发展战略的切入点童,是电动汽车普及推广的重点领域寝。至2015年底报,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勤害,占同期所有客车推广量的13%酿,为城市节能减排晒乳、绿色交通出行做出了重要贡献诉搏镜。    财政部侧侥幻、工信部茨水藩、科技部确扯匣、交通部瓦溅、发改委等部委猫丁,通过科技计划布申履、产业技术创新工程等重点项目进行支持离察,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熬掀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魔:节油率筹、续驶里程等性能不断提升戈报,动力电池能量密度碗檄滦、驱动电机效率等关键技术迅速进步湃脖。    具体来说坦乓毒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稿渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灌炭、节能与控制技术方面已实现了自主研发澄瘟稠,大部分电动客车均采用国内自主控制器泻蕾伺,整车性价比高急缎缝,满足市场需求虎,节能效果得到消费者认可脯。    二是动力电池性价比显著提升臣。动力电池戏嫌、关键材料国产化进程加速沃让,安全性和工艺技术持续改进私阿。与2010年相比叼乔立,动力电池能量密度提高将近一倍韧韦斡,成本大幅度降低仇鸥。    三是驱动电机技术水平进步明显搂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪,在功率密度侩酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升定窝熬。    同时施恃,我们也应认识到低兴握,国内电动客车研发试验能力有待提升湍狼封,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咸:整车可靠性贺虎琶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽泵,寿命哥瘫、低温环境适应性洗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娜吓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞳肌。    马凯副总理强调日:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障多沦。电动汽车由于安装了电池缅乃汀、电机趣、高压线束等高压部件鞋,给整车安全性带来了新的问题使,而电动客车安装电池容量大槐、整车承载人数多骇妒起,给整车安全设计提出了更高的要求朴。    因此鞠,电动客车必须从防水瓦肖、防火居舶拓、防触电惋笆、乘客逃生窗、事故处理等方面综合考虑斯,从研发制造绢、运输存储村拔、维修保养江谎凌、报废回收等全生命周期各个阶段着手绘,在电池安全目碍、控制安全不护革、高压安全旧商级、电磁兼容等方面进行技术攻关贝嘲撂,全面提升安全技术水平很。并对车辆律弯、零部件运行实时监控敦殿,起到预警作用缴,保障大规模安全运营杀。    宇通自1999年开始研发电动客车懒芜,持续加大研发投入锚,得到了国家部委钒、河南省政府和各位朋友的大力支持门春。未来郝串涉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强,围绕电动客车轻量化缺下贬、智能化膛屏穗、网联化以及智能制造等发展方向箔床桓,立足自主创新施脊黔,掌握关键技术辜盛汾,提升安全水平茄,促进电动汽车产业健康快速发展抄倒。    但同时楔,为了推动我国汽车产业的转型升级广,实现2020年500万辆的目标铅厕,我们依然任重道远诲涪豪。行业的健康发展你林,离不开国家政策和社会各界的支持蹭工侵,我们建议相端擞:    继续支持产品品质提升和新技术研发忍形。在纯电动陛番呻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剖,研究开展创新工程二期项目等奴闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现漂剖燃。针对燃料电池客车妒,我国和国外先进水平相比还有较大差距让,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹅龚,尽快解决关键技术问题显溶蔚,推动产业化发展桂。    电动汽车正处在新产品推出的初期还膳,技术飞速发展赫,面临很多未知领域的挑战并但,这些不确定也带来巨大的创新机会桶酪,是企业咸堑怀、行业和国家的历史机遇挠冉拢,也是赋予我们的使命和责任蝎操涵,    我们将坚持创新搓编戳,努力实现产业转型升级和健康持续发展县敝残。    最后牟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量把巍:李芳" "陈清泰霓冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冈睬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拟莎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衰沥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题附,回应社会的关切漂,引领行业的健康发展判镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄椭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换凹,广泛交流剐、献计献策茎许皮。    首先是创新引领问题哥。    去年培,国家多种政策的叠加效应充分体现斜十,电动汽车呈现了爆发式的增长弄蓉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炔伺碑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼻括颈,并得到大多数试点城市的积极响应堪。更加可喜的是些摆,电动技术逐渐被消费者所接受别攻,潜在消费人群在增长躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匪郎去,总体上镐施,这还是一个政策驱动的市掣凇,它的不可持续性已经开始显现报疤魂。从今年起揪,国家补贴政策开始退坡眷泄藏。种种情况表明魂晴颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎景力,相应地晤蓄霓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俗。购车补贴的退坡熟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坊焚。也就是在购车间坷糕、补贴逐步递减的同时虾惶,政府应在研发环节加大支持力度脊培,集中资源支持在动力电池孔、核心零部件楼、电控技术溉、轻量化淡窘、智能化等方面突破技术瓶颈糠。    另外容,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摄哀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯说戏。相应地酱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度番矩,大手笔投资于电动汽车刀却。    这一切表明贡阂腹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泡穿沪。    由此看来阀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫩咐。    第一霞痴诲,政府补贴政策进入退坡通道筒达,电动汽车性价比提高的进程廖颠恋,能不能跟上政策退坡的进程戚冻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奠坟。    第二贬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烂摔吕,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤拷。能否改写我国燃油车发展的历史卸蹋教,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贯,并建立起较强的国际竞争力嚼寐答,这是政府和企业必须认真考虑的问题享。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宝攘。    因此防韧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导席赂,那是在强政策激励下的增长眉郎,是不可持续的睹吮。有些企业一门心思地追逐增长轨里污,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糕,却放松或忽略了创新和研发陋。    应该承认局氢蚂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比那观某,性价比还是偏低的萍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗣懂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猴淘菠,理性地配置研发和产能扩建的投入盒匪级。    当前品,我国电动汽车正在向成长期转型点袖闯,这是一个重要的机会窗口哪。从全球看邦盎,电动汽车的技术路线还有选择的余地搅,核心技术尚待进一步突破茄讹饱,关键零部件的壁垒尚未形成秽低,信息系统还在发展鲤茶排,品牌效应还未发力每惊惨,商业模式正呈现多样化衔。可以说汤撕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飞甜什。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潭,有较好的积累浪。我们又有全球最大的汽车市场支撑来伤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柔悸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件算煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切妓等,潜心打造核心竞争力古兜镁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恕,另一方面可以与国际巨头同台竞争啊怠洁。    电动汽车和燃油车一样钢蓬佬,竞争力的核心是聚集优秀人才唱托似,拥有强大的研发能力叫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稻。对于汽车产业来说哄客,生产能力的扩张是相对容易的纱陀监,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亢晚。但是磊呻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酣,因为那充其量只是一个泥足巨人浚体。    补贴政策的退坡骸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歪拨,补贴导向将让位于市场导向奶,让位于创新导向抽扩拇。优胜劣汰作用将被强化回枫甸,在大浪淘沙中嘉,真正能站住脚的勘橡,将是那些具有创新能力悸、掌握核心技术婚僧巨、具有品牌效应的企业讣。    关于安全保障的问题赊碍堕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霓第菏,特别强调要重视电动汽车的安全问题沦。这也是全社会非常关注的一个问题适,是这次会议讨论的一个重点秃。    为开好本次论坛可,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甩卡,并将在本次会议上发布调研的成果骡校。    汽车的100多年发展史说明惧亩握,随着人们生活水平的提高炽举呻,出行机动化是一种必然的选择想。但是糠焙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汉,电动汽车处于起步阶段古,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫡,还存在由于能源结构改变而带来的触连菲,诸如高压电路孙、动力电池等新的安全问题寿拌。    因此瘸温,在电动汽车市场快速增长的时候堵湘楷,安全应该引起特别的注意味闲农,无论是整车企业喀斧饲,还是零部件企业视币兢,对于可能出现的安全问题蛙,都要诸项排查晚拐、及时发现篮、找出对策虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当跋。即便是这样盛,进入市场后的汽车仍可能出现问题廉炮纽,这就需要继续跟踪伦,不断发现新问题屎把,不断解决问题梢辽,必要时要召回已经进入市场的车辆才判沟。    应当承认哪耐,电动汽车技术的成熟度还不足编摹敢,市场考验还不充分趴悲瘟,消费者的信任度还很脆弱派敬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畅劝奉。从这个意义上说鹤,我们必须把安全放在首位沃欺。因为安全是一个否定性指标促,世界上没有绝对的安全铜虑拳,但追求安全是企业的天职递推弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玛,要以更多的投入敝毖究,在设计狡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平檬疲。我们绝不容忍安全隐患道,但也要宽容失败坏,因为这里存在着不确定性看。    安全也是规范出来的奠湾恋,要高度重视标准凑慨、法规和监管的作用千淖圃,设计安全的标准和法规请沏,有些是科学的研究和论证定下来的畦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柯。企业必须严格按标准和法规生产灰、管理和运营勉肆晴,监管部门则应该严格执法掂庐录,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挞深,绝不能容忍劣币驱逐良币梨埂笔。    今天持汇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜撵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沧,它还缺乏充分的应用考验哭去羞,需要未雨绸缪布娟,防患于未然迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢尺吃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窟矾,各位同行档,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》是呢,每个桌上都放了一本行强棚,大家可以直接看嗡陇。前面上半场我估计是大家最关注的窍苟,有一些政府动向炬舰,他们做的干货坟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妹倒盎,我只讲讲技术揽俗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”量,有三个方面尺,有些技术方面的内容是有相关性的逼硷率,政策本来是张永伟讲的才,我在PPT里基本删掉了驹稠擎,大概带一点顷。    首先讲一下电动汽车安全的技术捆。电动汽车安全技术我们分三块聪辑枚,动力电池的安全把羔玫、电动汽车整车安全鳞琶、充电基础设施的安全毁巍。首先是动力电池的安全性喉,是最基础但葡、最核心的瞎萎,包含了电安全弯瓤磊、热安全报、结构安全等等烫渐。    我要先从科学的角度说一下耸危。如图(ppt)噶风,这是电动汽车动力电池的基本特性忱墩脑,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹋挤,一个是电压尺弧建、一个是温度鄙垛,对电池安全来讲郊,这么一个很小的窗口里才能安全工作讼,如果温度高了会发生一系列的反应河才惫,就不正常了痰钵。我们具体来定义一下这些温度栋矗,这是做一个严格科学的实验哄媳,锂离子电池的热失控律、温度变化放、温度和电压变化的过程拟叼按。有三个温度牢栖,T1叫热失控自生热起始温度分逃酒,这个温度一般在90度骗胚,接近100度口钦。第二个豆扭漏,热失控的触发温度蜕孰,就是说热失控要开始了魄跨惫。第三个遣化鬼,热失控的最高温度挟哥,代表了释放能量输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼,给出了一系列的各种类型的动力电池麻洁烧,比方说三元的NCA筹、NCM骗勃、锰酸锂的复表白,钴酸锂猎苔谜、磷酸铁锂忙,还有钛酸锂的镣抬,从中间就看出扯缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辽鞋谦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棺彻,总体来看登,热失控最高温度比较低一点痹,这是钛酸锂的膘疟窟。    太过于学术化一点碌删慑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓣。热失控宪,我们先从热的角度佰幕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殊呵,我们的SEI膜就会分解量纠、负极电解液也会反应宪地,隔膜机制熔化菱,再到正极分解聘、电解质分解栏燃,最后就涂层崩溃乃寝赏,大规模的内短路电解液燃烧吉谩滥,就形成了热失控很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叹敛。    另外一个问题庇承卑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钠敖邪,像放鞭炮一样盲,一个单体发生热失控能量还是有限的搐,如果在整个模组系统中间扩展饺污,这个能量就非常大了起婚勒。我们说其实不在能量的大邢汗帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缉,但是并不是一个危险的东西田传盒,关键是没有瞬时释放婪,这是一个瞬时释放的问题涝谦炊。    诱因巨书,刚才说的是过热引起的谭此,还有电的和机械的普搐副,电触发撇,主要是过充丘、过放等等岔,尤其是过充端泄嘎,过充引起的热失控是蜗侠竞停害比较大的梆懈拘,这是它过充的一个过程和机理巩税蒜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壤。还有机械滥用懒鞘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涵哦妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验莫,专门看它怎么样来南钞,机械诱因就会最终引起短路胺。    第二部分荤,整车的咀宪,现在我们找电池厂开安全会媳疙喇,电池厂就说很多问题是整车引起的犯,不是电池的事然礁些。的确钵侵去,很多问题不是电池本身造成的卡狙,是外部原因慨胎,整车臼推菏,比方说碰撞会引起琳淑,电气安全举馆,还有功能安全评,重点是这几方面兄徘蔚。比方说碰撞井,碰撞是最容易引起券监搏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全超库。第二琴,各种原因的电气线路短路引起着火汞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盘尸,电机控制器娶、电机电子器件IGBP短路了乃,高压鸽识杆、拉弧段、多处熔断试脊踢,整个就全烧掉了屉梯,这是控制器烧红了擦斜藕。另外一个刺家犁,比方说前一段时间南京暴雨之后晦苔童,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路添健。功能安全录拷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的画,电池管理系统死机骏扁课,但是充电机不知道函,继续充波甫祟,充过头了参闯棺,导致了安全事故不杯入,一般150%会大规模的内短路纲,充过头150%纪收,不管是什么电池敲,包括钛酸锂电池古船疚,如果充过头也都会热失控的徐帕砂,虽然我们知道钛酸锂非常安全墓檬阀,但是过充之后过压也会引起安全事故点。    第三习沪情,充电基础设施的安全灯嘘。尤其要说一下充电设备的安全问题挝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘫道忱,它的防水诵踌标、防尘寞配、防腐蚀绰窍放、漏电肌绍、短路保护等等申嘶,各方面存在一系列问题故胃祥。我们开了基础设施安全的研讨会撅,大家提出了很多问题猩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捷喉,我不在这儿过多讲揩。比方说累,我们荣威550就是非线充电着火帕,自己来安装这个客秀厂,比方说外部的“三防”狭试,内部走线的零乱渤为,不按要求接地等等邯速,这都是我们充电设备的问题痰搪。比方说全生命周期状态的监测洛顺、管理体系的缺失普瑟险,线路老化之后也引起很多问题龚层钮。尤其我们在研讨会中有专家提出钠厂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诫,因为那里头重现事故之后就会特别严重卿赫。    我不要都讲问题啥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果多纽。    第一汾瓤袜,说一下全球国际的进展苍赦。我们要学习几个痛梅,一是安全防护方面阿,比方说日产的电动轿车Leaf浆,现在接近23万辆逢咎陛,没有出现过重大事故轿快电。它有一个安全防护的设计体系藤淘叫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糯荣,而不是说不能做到安全脊赡风。人家做什么玖?首先熟到,有很好的防护设计理念奶,它的防护雄楼嗽,首先防控事故发生弧供受,其次一旦失效慷,可以失效不出事拎额斑,再次滔,出了事降踏,把事故控制在一个可控的范围懊,控制在接受的程度跟燃油车一样散辰惭。是这么三个阶段渤,从电池设计股瘁瓦,到最后可达到的安全目标刀砂,是一个全方位的设计理念馁疆。    二是设计开发方面浦加申,遵循了严格的V型开发模式馆,从电池包客将、谋辞块岁匈、单体扳皖陵、材料赎,从设计层惕观固、验证测试层狙居陆,是非常详细的簧脖,包括底层的电池材料鼻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了门咳,我们国内的电池厂现在还很少用这些始蚀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揉萌变,其实这些我们都很熟悉李信拾,比方冲击溪、振动独、挤压疯、跌落绘皋腺,乃牍伲块跌落咯嚏捍、单体跌落等等女,针刺既窘、极端的短路潞曹舍、火烧绣、热循环扯染,有温度的高低温循环实验谴,这个好像我们做的不是很多拷譬烤,气体分析等等囤娟,这都是全都做的钦艰当,这是我们跟日产合作交流的草,我觉得还是给大家分享一下敢兑,很有意义的肠螺爱。    第二肩翁精,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)换片,这都是公开的尽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犁,这是一些主要的专利惺娜孪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掣妊韶,这就是一个完整的过程孺财凛。由于成本比较高岔帅舞,其实没有在它的车型上全面的推开律。    另外一个值得一提的翘哥庞,特斯拉的碰撞安全性耗拇穿,从设计的角度邪刮跋,应该说借用了一些非常先进的方法灿媚芒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奠荆掳,发生事故之后垄狄排,非常严重的事故也都是安全的课讹慑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姜刑,当然因为它有别的安全性侧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的响佰。    第三愤腿,这也是公开的资料摊,三星的电池系统女鹃。重点看一下电芯层面秒程,这是90安时内部并联四个单体电池抠禽,一个卷绕式的方型电池对,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尖,一个是过充保护寞、一个是防爆阀盯雄骨、一个是保险丝砍补恫。我只说其中的过充保护橇,这个电芯的外壳是正极饺,有一个过充保护的阀丝唱摄,当内部气体压力增大之后曙场讳,把外壳的正极跟负极直接相连臣稿,短路穷玻饱,形成大电流萎浮虎,外部短路投窟是,过电流之后保险丝把这个断开单劫,这个我们是值得学习的朝径。也就是说在电芯层次进行材料傻母、电气呕蠕戌、机械系统的系统设计还是很值得学习的剖公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秋,其实它把单体电池当成了一个小系统朵懂,我们可以对比一下旅继痊,日产电池的穆嗪绯辏块相当于三星大电池的电芯瘸,就是日产是小牟谌叮块牧,三星至少客车上是大电芯嘉。    未来趋势来看目屠姆,现在工信部300瓦时肪、350瓦时都是这么高的事,这是国际趋势实邪帝,没有办法胳颇,大家都在这么做并宪窟,10年内我们真的要到350瓦时耐公,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼衔,2020年300瓦时应该是没有问题的伙横,这个从比能量角度是可以做上去的绍诬冯,成本也会降低盘宋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的负,比能量霉、安全性是一个翘翘板膝,所以我们现在都出这么多事吐棱相,下一步300瓦时跺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩稍单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坍们,我现在牵头中美电动汽车合作烽色笆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棱桥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扔冠,这是最核心的下一代电动车技术嫌形槐。    说说国内的烷半,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩官,待会儿再说问题烘。正面取得成绩记闺坞,从材料体系媚陶禽,三元正极揩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿肌,比方说在阻燃隔膜馅、阻燃电解性毁、阻燃安全性也都有创新氦仇,取得了进展粗铂。从单体电池产品的检测结果来看秃孪抒,跟国外也没有特别大的差别枚。总之陪,从统计结果来看簿回,我们和国外的相差幅度不是特别大痪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛,总体电池的安全性保持还是不错的糯,这是实验的东西筷哎兽,严格按照了国内国际标准盯,因为我们的电池企业也跟国外配套琼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苍侈,所以我们其实国际的标准都是满足的杭聪恼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廊扯讼。我也举一个例子埠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疟忻惫。刚刚说三星的有熔断器鹿韦、过充保护器九、防爆阀典,模组的我们现在电池管理系统等等鸵尘街,还有一个问题氓媚幕,自引发内短路棺诧,这是一个问题诞查,我们的制造杂质股、经常小规模的过充过放型被,长期积累以后会自己引发内短路檄镰失,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虐幸,因为不好重复实验籍堂钞,我们首先做了一些重复实验的方法脖疼,把规律摸出来了凹,这个短路会形成三个阶段霓檬冠,内短路的第一阶段盗牛、第二阶段物墒、最后一阶段串凉碧。第一阶段只有电压的下降权充、温度基本上变化不大塘蜗,第二阶段端韭,电压下降同时温度有大幅度下降城,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测税传窜。    如图(ppt)毫隋,这是替代实验谁,这是算法董,这是短路的测试实验酱拱巍,这是结果浮假汇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揩嗓、内短路的阻值都能精确的辨析出来技路,提前预警热失控事故敲。    整车安全堵肪讲,首先是轿车安全笺四镶,比方电池的防水氢,跟整车关联度很高俺俗,因为静态的防水泪弹,放在车上不一定防水崎弘,现在都知道IP67洗筹怪,其实一些厂家都做IP68了奈鸽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贫,我们如果做得好是完全没有问题的绿偶拘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挎,这是我们做完的设计绅案绩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毁姓,这好像是我们比亚迪的电动车讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乓临,做得好我们的防水比燃油车还好帅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好款既,关键是我们的技术到不到位拔袭钮,所以我们来谈安全问题应该这么看噬该。    第二锨珊愤,轿车碰撞安全恢屉竭,我们做得好的企业也是不错的搜凄同。举个例子江承,长安的病陋并,为了达到这个标准要做一系列的研究工作返吹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暴镐邦,这是产懈咆、学操荚改、研联合研究的复寿茄。甚至为了将来的发展琳椒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恕桥篡。而且电池包不是越厚越好陈,如何又轻量化短禄无、又防撞巷钡宿,在优化设计方面也还有很多工作可做喇尽地。    第三稼澜,整车电池系统总体的安全保护柬雌。我觉得我们通过上次的整车交流会碴矗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徽季呸,大家都觉得还是非常不错的猎木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糜侩韩,尤其是轿车企业是比较好的剩败,分层娇、分级做的是非城ǎ好的蒙艰,比如说高压安全管理系统徘练。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼檀蹿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欠铅闲。    另外我提一句客车暖颓豆,待会儿宇通的汤总还要讲的庭壕,我不多说了施骇拐,他们有成套的方法来保证安全性磐恨。    最后南,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议容。前面领导都说了熊糠诲,多少起多少起穷戈郎,这是从2月份到7月份统计的10起以上普,7月份多起来了价。现在存在的问题肋,我们在报告里面有详细的介绍臼,我在这儿时间关系也不说的太多了滔纶。总体来看蛙操,我们安全性准入门槛要提高保跋边,所以现在在指定各种标准庙,要进一步提高标准拎耍窗。当然还有一个问题旦怠嫡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猎艇,因为充电桩跟车的接口是老的辉痛,现在要搞新的敛辜跋,新的总体来看是更加安全的扯卤,老的怎么适应新的褂骇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的春,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墟。    我们的发展建议澜,我也不详细介绍了蔚,因为我们在报告里都有陪誓,永伟会比我说的更清楚一下盖。    第一个蘑,完善安全标准配粪李,制定更加严格的安全标准伍塘。最近客车安全标准场摩、电池系统的安全标准奠惦染,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔷。    第二个昂定驰,监控体系迟釜嗣,现在当然都有监控系统病老,马凯副总理上次也说了垄窗,监控主要还是要靠厂家监管骑,不是靠城市最后的那一级怕,最后那一级你也不会给太多数据绵,数据最多的还是我们厂家自己狄鼓绩,我们最有能力监控好胳套。    第三个怖闪,强化充电基础设施安全管理矮萄,严控地下车库腾喀钱、高危场所充电设施建设与安全监管缎。    第四个篡帆冒,改革检测体制惰,我们建议建立新能源汽车年检制度扳窜奸,传统车要年检忱袱,新能源车是需要年检的篡,比方我们防水刚、防尘性能光,新车是好的阜,老的就不一定了墩扛躺,我们的绝缘性能萄窃、漏电保护等等是需要检验的揭疵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碑,这都是很重要的讼剖。    第五个卞,建议改革行业的监管体系搐捍,现在我们是准入善,有几千个车型环凉,客车是很大一个数腐,很多厂家都进来了焕鸡,不能说让谁做薄极、不让谁做搪躲鹤,我想将来要引入事后监管的体制坤,谁要出了事要负责纪,要召回柔赖排、吊销执照辫、取消资质念感绊,甚至取消你不能再进入这个行业伦比,这是我们建议的要加强娠钉,否则这件事情没法弄硕姆痊。    结语三句话伯龋:    第一坦侥毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”府洞蓟,为什么是“命根子”蜜读武?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转附损,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全混奇?我觉得怎么强调都不为过品,所以我们要警钟长鸣沸缓,高度重视撩彻盾,大家都是这行的从业人员位,都不希望这个产业下滑迫腊率,但是为了做到这一点甩榷完,必须要警钟长鸣闲仙,高度重视稗。    第二拜何,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术副香斡。想性能大幅提升残,大家都希望300公里护携、400公里漆必办,客车也是要提樊石褐,高比能量电池是必然的趋势绩苗,往上提的瓶颈技术就是安全该。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹋豆。所以随着动力电池比能量不断提高猩劫铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高朝氨堡,本土企业要有危机感错肚亨。    第三邢梳洪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系删魔纳。安全管理浚嫉,政府责无旁贷片抖逃。    我就说这么多空缝筛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赋惋菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起很,到今天的北汽EH400的下线渐闹捅,北汽的这100万辆用了5年的时间害需。    在活动现城亍,北汽集团董事长徐和谊表示汰浓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奈嫉怕,不断的加强产品盒、技术届锹成、管理创新惰,不断的加快电动化檄、智能化蔑、网联化我葱咳、轻量化的发展步伐送,全力抓好‘π计划’的深入落地跨踌。力争到2020年盯,实现自主产销80万辆达卷品,这其中包含新能源产品20万辆纺父缓,实现销售收入700亿元哨揭,进入自主品牌前三名的目标熊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畴肃棠。”   “来得晚餐融酿,干得猛礁,站得稳”    “来得晚锌舜爆,干得猛傲,站得稳景。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伍。    “在行业内来说串,本土企业已经很多完成百万辆了樊促牡,我们加入进来鲸贺木,形成一种集团向上的态势琴辟浩。”北汽自主分为三个部分不苔藤,“绅宝僚句骂、北京翱、威旺缺一不可擒动,齐头并进浪几毕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溺岛毙。”在随后的媒体沟通环节中莆,李峰坦言帽偷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墨湿毖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群貌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泌武馆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衅幕期。北京是传承“越野世家”品牌精髓某卵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扫奉。    “越野车是小众市掣苫灸Α,但是在中国市场上解落些,硬派越野墒,没有人能从北京汽车手里抢资源泼灯。硬派越野或是下一个风口卧搁鞋。”李峰在接受媒体采访时表示称靡。    除了在品牌划分上的努力筋刃,在车型投放层面劲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车破蒜轰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萝犁,而到了2016年警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昆,加上北京品牌和威旺品牌掠柒磋,更是达到了六款拦星汤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踩涝射,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莫舱。    而面向“十三五”焙谰,北汽研究院院长邬学斌表示呕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恕芹烽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮虾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讨澈溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懊淑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盼藏。”    是的腿世,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徐,北京汽车仅用5年的时间玻犊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锈梁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围须,现在一是车型结构变化了碴,市场引导到SUV型、新能源和智能化上去酒。我们由三级跳变成了一级跳韩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狄瓮尺,“市场的变革对于自主品牌来说掇斥了,恰恰是一种机会茬驰。我们有对市场最敏锐的感知锰,最接近市潮笨÷帧,这是任何合资企业都无法比拟的凰讳。”    从年产销量看啥嗽唯,2011年达到2.4万辆甘骚狮、2012年实现7.8万辆炉搂、2013年超过20.2万辆挂、2014年突破31万辆系耙集、2015年完成33.7万辆辈,2016 年预计目标42 万辆腾,到现在已经完成了23万辆损芳砂。“2020年我们要达到80万辆缴。”徐和谊表示旅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卑,还要有好的营销湿,“酒香还怕巷子深”惦课豢。在产品营销与销售网络建设方面诗尽享,北京汽车依旧不甘人后沏卫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲睡涂,“人在一起叫聚会搓木,心在一起叫团队恕概。”    2016年上半年薯溅娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幕蛇,同比增长396%受耍,目前网点总量高达到836家胺,渠道建设速度令业界刮目相看迫烧嫌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刮撤,同比增长20%浅霉惦,目前网点总数已达1081家错捞灭。    据已公开披露的销售数据捍潭,2016年截至7月掏栏铰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垄村迷,同比增长42.7%弘恕,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫。其中茧腹蹭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆局控息,同比增长94.6%蟹无哨,成为名副其实的“自主增速王”俊恨。在具体车型上北慧,绅宝X25累计销量接近5万辆氯,在A0级SUV细分市场排名第一镶淋。威旺1-7月也实现了近10万辆熔诺骆,同比增长6%以上横踌境。    对于营销体系寸,蔡建军表态称挂卢:在互联网时代同,消费者出现了很多新特征禽触勾,他们爱分享互动陛鸿侥,重视原创和分享交沫,并处于一种“始终在线”的状态琼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抢开。   对于未来豪位该: 李峰表示挞蹭,在“十三五”期间捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抵虱牡。    其中针对绅宝品牌糙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赐履识,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌葡妫块化技术平台羚梆喝。    此外溪戏忿,针对SUV市场火热形势辑呢,绅宝连续推出多款SUV车型萌酪,形成了X25桂桐、X35缚乓麻、X55群蛙碘、X65组成的SUV系列腹道,实现了对细分市场的全覆盖乖哼笆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型权唐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扛溜。未来塘,北汽威旺由经济型微车瓮、MPV晨、SUV和轿车等品类组成逗扯。   责任编辑捎夺霞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊架佬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开零兽,在杭州召开随锤卫,我们非常激动蟹秃哆。我们希望全球贸易更加公平骋化瓶,中国企业能够更好地融入世界市场膝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茎,要向世界展示中国汽车业的良好形象窃雌。据了解琉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琳。李书福说铜蕊忙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台变讨铃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寂,李书福告诉记者唉阀晌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巴募唯,吉利要展示好自己的形象唐话。李书福认为诚,我们要解决全球经济治理问题必伍,首先要做的就是提高自己的竞争力疾耿抢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理股。   汽车产业智能化   谈到汽车产业部燎,李书福就来劲了匪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结夹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团暴辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桥拓郎,是全球经济的一个缩影贰巫。”他介绍说癸澈嚏,未来汽车产业的方向是电动化嗣阑讽、智能化却、轻量化搭缓堡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列超惦返,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碑告。李书福认为港,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓦瘟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东屑、活力常、联动评嗅蹄、包容的世界经济”估奇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牌笛,在他看来两者在基础理论研究和基础呐荩块研发方面合作得非常不错尺蔬,他希望沃尔沃能更豪华燎念、更高档能、更有竞争力厦邯桂,希望吉利能不断提升品牌力鸽呻缅、竞争力和溢价能力镁段冠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸。”   在吉利汽车体验馆刑,新款的“博越”展车停在那里亨弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刀星搅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨间兼尘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一珐毛畏。李书福估计揣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硅钦。去年冬天汇德,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时救鹊湃,他也曾表示惠轻物,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化响健叔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乐,商业模式的变化已经从电商董别伶、维修笔吕屡、汽车金融即、二手车缺粹痰、人才培养等领域开始朔衔,逐渐延伸到供应链前端的设计秽、研发和生产混。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湾入邵,这是核心稗。”李书福说韭兑,汽车和互联网嫉柒辱,两者已经分不开了拌册焊,汽车制造业要想有未来缎轰,就必须和互联网深度结合起来阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狮苫疵,吉利每一次研发创新糖咯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镣板茹。   “安全既是时间长度怀亭随,更事关人的生命鹊。有人说琳,现在的汽车都很安全了标柔氨,安全已经不能成为汽车的卖点了妈栋赊,我认为赂,这句话说的不准确趴难,也不全面烁妹。安全对全球都很重要坤比垃,对国家很重要痰粕备,对个人也很重要霜亮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害书草扫,可以说安全事关大局取,安全关系到千家万户嗅,我们一定要把安全放在首位旅劣含。”李书福说撩似。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狸驮,不仅有央视的直播浦栓嚷,现场还有上百家媒体协焦魔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聘缚,受到业界的肯定佳孤微。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坝谭,用现在的话来说就是企业的基因瓶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀,当其他条件与安全设计有冲突时钡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈闭共,而不是相互妥协笨茧。”他认为泞,当造型与安全有冲突时拇病辣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泛念绰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仍典怀,也会毫不犹豫地选择安全椒。“汽车是给人坐的效频,所以安全对汽车而言实在是太重要了袱。也就是因为以上这些理念壳寸,沃尔沃才能发明汽车安全带发裁、汽车安全玻璃佬、安全车厢坤木、儿童安全座椅继戳、侧气帘爸枫猜、车外气囊蓉狗电、交叉路口自动避险自动刹车弧、城市安全系统等等糯当起。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨七狠,因为对人的健康会造成影响峨假。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梆接。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褂绢。 责编穆裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绣谭孔?这是东风集团高层必须面对的问题甭。“国内前三练,2020年品牌影响力达到行业平均水平法摔、市场份额5%兴、销量125万辆谢瞪愧,其中东风风神必达35万辆覆憋溜,挑战50万辆犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钙示。   论自主品牌的持久战赂朵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点微。在他看来汞抛混,相对与合资品牌唐随醒,自主品牌的发展分为三个阶段摧膜:战略防御晌鲍腐、战略相持和战略反攻禄虹瞳。   “对标合资品牌揣邻、自主品牌已经经过了战略防御阶段人,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罕遁促。”8月10日肮献,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌复奋,并反复强调念,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涤雀雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艾脾访,风神刚刚取得的历史最好业绩累。凭借旗下三教辏客——AX7史猾、新A60似吴钢、AX3蒜酞,东风风神1-7月累计销量76322辆胺蔚、同比增长33.5%希乾窍,其中7月单月销量首次破万渴。另外苏淡贸,轿车销售26756辆憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膝,同比增长27.4%扣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹄柬垦:第一娥,超额完成任务;第二可顿,轿车和SUV双增长帽。按照目前“三箭齐发”的态势千,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垂去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比童谁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伟,东风A9超过传祺GA8镀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惮呻茹。   “其实竭称视,我们重点想对比的是帕萨特冯。”李春荣云淡风轻的一句掸谓避,让一向低调的东风乘用车抖诡,平添了些许彪悍和霸气倒忙尝。   不过筏妨霉,面对长安菏、吉利极林脊、长城凛彭活、上汽这些强劲的对手称醚坑,以及合资品牌下探岸、车市整体放缓的趋势桐鞋送,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磨岭喉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度画?这是东风集团高层必须面对的问题喜嘎迪。“国内前三吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平速蔑、市场份额5%柯辑、销量125万辆勺肺辛,其中东风风神必达35万辆犀佩笑,挑战50万辆耍唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔仆谜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赶,我们要尽快达到35万翟。”李春荣形容磋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”履陵,未来五年将是“本硕连读”炼场岔,从自主品牌的生力军成为主力军奸竞。   如何冲击第一阵营活角? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢仑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矢,首先是产品闲戏胺。关于产品规划谦,李春荣给出的答案是磺,东风在2020年之前酵,会推出17款全新车型复安船,其中传统车型将达到12款虑睛么,新能源汽车7款蛊。   实际上灰吝,经过七年的储备辞块,东风风神已经形成轿车腐、SUV和新能源汽车三大产品军团巴,在大玖、中揽、小细分市场布局惠。   值得一提的是乾陷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伸凡苗。这意味着革砷弄,除了传统车型蜡垂得,李春荣手里又多了电动车这张牌榔逞,而在2020年的产品规划中诵界,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款透。   产品层面孰慕缕,缺少明星车型猴鸥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靛,而在未来的规划中杀嘎,东风乘用车的目标非常明确频讳碧:提升车型效率唾衅孟,培育明星车型墓嫂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乘割,半数以上产品达到细分市场行业平均值幸乌。   实际上化邢,东风乘用车下一步面临的问题汾家便,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昏。除了风神之外碑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹蹈谜,以及合资自主品牌农丛,而在东风入股PSA徘,成为第一大股东之后榔咸,东风乘用车无论在资源整合蚀酥魔、品牌溢价测巳唉、平台技术方面随钱厂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应年旦岸,当然这还需要时间证明盆垃。   不过久,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纪冷:资源协同包括产品兴缅柔、平台垂科戈、制造技术巢杉、供应链辞巨、营销和国际协同参灰距。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剑奴硷,随着车市的放缓插瘫椽,近年来离,从豪华品牌到合资品牌邯、再到自主品牌拾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祁。   与成熟品牌不同措谩浆,创业中的自主品牌殿媒,在招募经销商纯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃。随着竞争的加剧沽泪村、产品的丰富步嘲吧,未来将对渠道提出更多的挑战破辽,比如一年之内连上四款新车的吉利犁爽列,目前最重要任务之一就是加强渠道管理句沥七。   盈利能力当然是最为重要的标准汰唬愁,但是牺牲自己庙补串、持续补贴经销商忱乡忿,也不是长久之计樊偿遂,解决之道要不断有竞争力的产品推出灰舷。今年年底庙锻问,风神AX5即将上市放善,明年AX1也将上市韧。   实际上辅哩,在青海活动开始之前多殊,李春荣提前到达西宁荣,专门到长城和长安4s店进行调研膏评搽。让他感到欣慰的是缮都扩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敦柒鄙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗽,我可以负责任地说爆瞪,我们的商务政策是最好的快绊,没有之一固覆。”李春荣对于渠道的重视程度问牡焊,基本上是亲力亲为形醇楼。   目前孪矗夕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此滩杜。按照规划鞋敢,每年净增网点50家凰壤,未来单店销量逐步提升至800台以上店谁规,达到中国品牌经销商中上水平敬凤倒。 责编拧腐芍:李芳" " 〈锛托健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浩胺摆,由中国汽车技术研究中心主办谭悉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坛。在本届安全论坛上趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遍凄糯,在回顾过去的同时米度宋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矗焊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渐、车辆夏喇、道路等影响交通安全的诸多因素婪惋,促进共同发展诞车,从而降低事故中人员伤亡率涵,最终有效改善中国道路安全状况桂扑晤。   会后苯菲茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麻圭础。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擅桨何,并阐述了对于人僻睛、车底环尾、路眷畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淳鹃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惟控背,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务试,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闪,一是日产汽车“三重保护”安全理念解完,即分别从社会棉屑捆、个人和车辆三个层面采取措施危赏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念避,就是在车辆的周边滦哨谎,设置一个安全保护屏障槐帽寝,针对车身周围不同的危险接近程度肝,我们会开发相应的技术进行保护剑。   除此之外畅颇典,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昏揩。在车辆的前方济祁、两侧惜梅腺、后方建立一个全方位的安全屏障赔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烹护端。同时憾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呐,日产汽车也研发了一些相关技术免,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酸蠕。   日产汽车始终将零排放纽漠私、零伤亡作为企业愿景窘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拿日,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抢,可以在自动模式下完成转向滔秽斜、加速和刹车等操作浑乐,提升车辆的安全性能勤览。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缮。即使后座坐有乘客泻悸必,后侧方视线也不受遮挡苍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箱炉兽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咯悍亩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上端蕉,帮助驾驶者做出正确的判断戚。   针对电动汽车领域浇纺东,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刨亥,而电动汽车上的安全技术俗授,应该也已经达到了世界顶级水平脑黄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯骗衔,高桥信彦表示涎携痉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篇弧柯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咀木撇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沮觅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猛乾,日产在研发智能交通技术的同时妈潭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衫,其主要分为四大领域献。第一大领域是关于自动驾驶技术的免唇怠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茬俄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)温枚失,对电池以及其安全性能进行研究功。   第三大领域是新的移动方式赂尺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盯猾,换句话说衡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貌,我们针对这个展开了研究吩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黄课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情。   未来老窃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陀簿瘦,同时较鹿存,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧枢拆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锯认,进一步降低交通事故发生率型魏颇、持续改善中国道路的安全状况革碳。 责编偶:李芳" "     【环球网报道】8月10日色晾息,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藉廉,共推出6款车型凤,售价区间为17.58-23.58万坊秀帆。   新车亮点蕾:   外媒点评美幻皆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查汹晨:李芳 版权作品投何,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍丁,严禁转载逝那,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妒限胎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吗期。   不久前蓟块拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜森,北汽集团以549.329亿美元营业收入每苗,排名第160位袍究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禽驹倍,也是首次入围世界200强夹。“我之前的预测是在180名左右衔,这个结果确实出乎我们意料奴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驳屯。   据网通社了解贡,2015年鬼宦项,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元高,再创历史新高洁倍。“十二五”期间慕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元动克,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栓垄,增长3.4倍遣试道。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绘,网通社可以断定以下两点靡:一巷虑喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廷杆、稳定的增长飘悸帝。二瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缺。   为什么能做出如此判断态亭荆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酶侠疥?徐和谊的一番话做了最好的解答吗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎焦,咱们给人家代工挣俩臭钱稼,那是发展民族工业额宝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锻?不可能珊。能走向国际化吗搂鹊?那更不可能谱。”   然而袱,做自主品牌苹,光有决心孔冈、喊口号是没有用的蒲沤。正如徐和谊所说冗搽荒:“干自主品牌真的难怂白孺,现在大家都处于成长阶段上,想要效益好显然不现实啡炕。但是效益不好就不努力抚渴,就情有可原吗僧椿?当然不是!孩痕。”   从“1 ”变“2 ”忿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥烁场。短短5年时间炬廖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募单,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锈趁。“北汽人要有工匠精神躺巍痞,低着头物、少说多干羡,闷头干牢衔,一代人不行两代人渺,肯定成功炒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求霓。   随着“十三五”规划的展开堤同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仆睬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局低钱痘。据悉惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畔手陕、供新朔、销婆非、研于一体的北汽集团南方基地遍岗斑。   届时稗壤标,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阶位茎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喝氯饯,形成1+1>2的布局词。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺献圣摊。   “十二五”期间桔户,北汽集团凭借超前的战略眼光愁充超,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谰踞。通过产业链合作粳洼,北汽掌握了最核心的三点(电池社驮剂、电机牡通、电控系统)技术扇斤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颅托羌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午髓,并取得了中国第一萝胃、世界第四的业绩妻。   据徐和谊介绍倾妹乌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上且堑荒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坝密。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勉,北汽集团零部件业务板块几乎是0环柿伴,经过这几年的快速发展锈滤袱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闲,这是之前想都不敢想的庆香呢。”对于北汽集团的转型拾,徐和谊深有感触古称。   据徐和谊介绍滤,未来北汽集团将围绕汽车产业链拭暗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型外散芭,包括汽车金融浦红茅、二手车凶飞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁涛贸,带来规耐模和效益的双丰收承令狸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点污板。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业被,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹿诺技,这也是转型升级的重要标志之一麻手。北京通航以合资秋两惊、合作吵挛、资本运作为主要模式惋料,在国内实现了产品工业化和市场营销善起。虽然规模不大哺腐师,但已经显现出良性发展态势莆破洞。   直视软肋等,质量和效益成关键词   “整体效益不高腾情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言私丁,“我们举一个例子腐碾倘,这次500强名单共6家中国车企上榜典冷,总共盈利114亿美元病突。美国2家车企峦裙,共盈利171亿美元晒椿盆。我们的产销量远高于对手煞前,总体效益却不如他们屉郡施。”   徐和谊指出琼,提升效益幻童,整合全球价值链溯,转型升级恫链,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绵犁,也是整体中国传统制造业需要提升之处邓埃路。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施握佛,向好的企业学午离融,从7个维度努力饶祟呛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砍。还有四个月塘,拭目以待洞板。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫂,通过与他的交流可以看出缺仟,对于北汽集团的成长他是满意的徘。然而茂,作为一名中国汽车人凛泵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擦救蝗。   “跻身全球200强企业浩,不是终点绅项暑,而是新的起点皖厩脊。”徐和谊更是霸气直言疯等骏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强单挠,中国汽车行业前三甲畏然巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洼扔敬:李芳" "   车云按猩骇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梳须,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躬么,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷维讼。本文由现场演讲整理而成接彻咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇松细狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汕,这两方面的关联性是显而易见的日。    说到沃尔沃蔽,大家联想到的第一个印象就是安全瞎。的确佩耗驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候立愧颠,他们就讲姐木:“车是由人来驾驶的谈。因此鸿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仍扛跑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儡措。可以这样说裴内,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面该,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绢屏壬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔬成惕。其中当然有标配的楔,也有选配的籍棋,组合成不同的配置曙趟。这里我稍微着重介绍一下骑,沃尔沃的City Safety城市安全系统柑氮豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘲绿镀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粒浑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟犯福。在2006年的时候扁嘛拓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卤蒙。第二年也就是2007年撑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幕。2008年动,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袭哺,成为一个技术子品牌褪伟。之后的十年中这套系统不断地更新完善拐,扩展了许多新的功能香纲负,比如增加了行人探测萝凄、自行车探测奋刷拱、大型动物轨、路沿和路障探测与避撞功能白斧。    避撞系统为什么这么重要呢哺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶单,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车就骂傅、转向功能的话排,一切都是空谈瞧似。想象一下略,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悄,这将是非常严重的问题缺陷为守。避撞系统的工作机理非常简单拍堆,首先是探测停卵珊,然后是评估决策缔,最后是干预阀,包括警告或者自动刹车箱讣姜。    首先是探测时虐。相比以前热,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏店。从单个雷达到多雷达和摄像头苹访,并结合多传感器融合算法翻褥弥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竿。    接下来是决策阿菇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腔。但是你在路上开车剩献烧,特别是中国的路况怜膛,不可能前面只有一个障碍物媚趴书。所以随着多传感器的应用稼,现实需要更先进的威胁评估算法捌啤,可以同时考虑多个对象换半。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呻琅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角戌,你车周围的一切都可能是潜在威胁涝。    复杂的算法肯定会增加计算量几,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崩棱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喇臂,有必要进行适当的简化蛾。但问题是怎么简化狼储墙?比如现在大家经承屯辏看到的中国式过马路椒岭天,一群人一起走倒氮,走到路中间鸡弯,可能有几个人继续往前走媳,有一些人停在那里盖温襄,另一些人却往后退拉蠢谭,这时候要判断预测是非常复杂的蒙捣。所以蔫忙叫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豢毫,使得警告和干预措施如何定时涤陇庐、提升相关性和可信度始终受到挑战渺感。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵,才能提高决策的相关可信度萝。    最后一步是干预泊凳篡。判断之后还要有一个干预的策略蹿悔纯。干预一般是两种冉,先是警告焚,再可能干预弦怀酷。怎样警告呢耻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迪圭客,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谩飞。如果没有可感受到的威胁存在淋,原则上车辆不应该警告驾驶员团煎落。这是因为宠歉抠,如果还是警告售刻卢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因换,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓。时间长了之后飘容瓮,他就会把系统关闭或索性换辆车衅,在中国的路况环境下抹,如果一路上都是不停地警告迪填,这的确是个问题衡信。    警告只是一个声光或振动的信号愧擦痉,那么在警告之后项,怎么判断还要不要车辆自动干预呢新?我们的策略依然是荣亩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生反躲,否则车辆不应自主动作论肋,理由也是刚才所说的凛。可喜的一点是卉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豌驾板,自动干预所需的时间大大缩短了挞,相比十年以前盖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能连蜗。最后一点非岛掂,怎么协调人机界面肝蓬八,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毛,也将是一个很大的挑战劣届薪。    刚刚讲了很多假认冈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硷捎搬。首先是效率问题膏蛔暗,要调整警告反应的时间髓怠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效私?警告干预是否可感知与理解双潞?第二是相关性填邦含,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庭泻缆?是正确的警告殴强浦,还是漏报或误报浪郝素?比如说路前方有一辆大卡车淮,系统把它误认为是高速路交通标志牌爽倪,而不给任何警告尽佩芒,这个明显是漏报惫妮。但是反过来说抱熔换,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呜虹棺,从而警告干预瞄,这个就是误报镀,这也是第一类和第二类误报的区别圃。最后是接受程度苟顶,警告是否很高程度被驾驶员所接受憾棚棠、并配合獭静?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗅趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性认,所以这三个因素之间要互相平衡叔沸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼓轿氖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筛呈剃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等登搐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目没。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太戳?是不是因为最近自动驾驶添布、无人驾驶炒的很热付?同时还有一些顾客在问凡搭毕,自动驾驶以后柏澳的,我们的驾驶乐趣在哪里伴眉锣?因为很多人喜欢操控啤干适,喜欢在山路或者赛道上开车刻僳。    我们完全理解这些考虑伶坝花,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搬探娟,今天早上我走的是中环慰,走走停停犯,就像这幅照片中般的拥堵伪。当然锰溅,交通拥堵也不是中国所独有纹,随着城市化进程的加剧颅挡,这是全球性趋势弧陈。请问这样的驾驶乐趣何在赦啊?    除了拥堵温板莱,还有安全问题查,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颇物。城市化的发展也加剧了空气污染矾攻,以及可持续发展与能源的危机狸坤涡。对各位顾客来讲黑坝抠,还有实现实时互联和出行便利的需求鸡。    所以勾娜,自动驾驶对社会匪久、环境和经济带来的益处是多方面的突碌。首先邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盆链,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的李惊先。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误槽详厢,即使提升不到100%安全毖,但是97%纹鞭、99%可不可以焙?自动驾驶还能连带产生其它的好处漠,改善拥堵佳磁、节省能源消耗嫉挎娇、减少大气污染伞澄,以及使旅途时间利用更高效鸽浓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潜陛稼,但我们说肯定也有挑战螺坷,世界上没有免费的午餐需。对于使用者来说荣,有人机交互的挑战水狠疤。还有失效模式控制沥洛梆,万一系统失效以后窖,怎样用冗余系统来后备控制蓖蛔。有跟其他车辆系统的交互详,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠。怎么感知环境祭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知去顾。还有最后一个怒帕摔,再好的系统婆落乖,当顾客不当使用的时候没柔覆,怎么做这方面的技术应对处理厩交。对于车辆设计来说砰畔杀,还需要各种各样的冗余系统做后备啤,确保自动驾驶安全荒驳猩。    其实愤辈,自动驾驶不光是技术问题狈,更重要的是对社会和伦理的挑战闹浪青,大家是不是能接受激?首先欣灿,什么样的商业模式论,是我们现在继续卖车的模式褥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式量玛完。基础设施的改变册么档,比如说车道线里滩度、公路标识的统一炕卢寞,这也是非常重要的亥连炭。还有保险公司是否接受裳隙负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簿吼伺。最后是公众的接受程度甫,法律和法规的约束舷埃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囊岔,从而也引发了很多相关的讨论评。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虽乡?我们非常明确惧蹋寐,这也是一贯的战略竟涧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签楔粮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腾。    这里举个最近的例子通守劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萎跺颈,已经在欧洲量产上市钵奖,今年下半年也将在中国投放市场副辈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恕蒜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懂,而无需跟随前车纳偶。要知道斥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锈偷媚,那就是到2020年伦欠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唇酸画。这是沃尔沃汽车庄重的声明淖,也是一个非常具有挑战性的目标孙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫁拘?    我们认为首先要充分研究年轰,通过真实用户与真实交通维,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诧。还要多方的合作蒂,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘲泛浓、大学研究机构本,以及政府部门在内的强强联合桥,来应对全球挑战凯厂。自动驾驶之路没有捷径烂史,就像练马拉松一样芬拨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慕、循序渐进的扇节,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全司檄独,我们走的每一步也都要以安全为核心罗笆楷。我们要以客户为导向纬,通过提炼典型路况奔侍,悉心定义测试所用的通勤道路残核化,同时尽量控制风险啡。在技术成熟之前储,必须反复的测试久份绰,以保证安全与可靠仿琅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试每偶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭:要验证对社会和经济带来的好处骇,是不是适合当前的交通环境勘号剂,顾客递腿较、社会公众的接受程度诫费纷,还有道路基础设施的支持是不是充分墩赏,与其它车辆和道路使用者的互动窗逞讳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了备牧,真正的大规模测试将在2017到18年驾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革篱稻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目截。    上图右边是哥德堡市区的地图阂粗,这条环路相当于上海的内环或中环介涎,即城市高速交通路瘟汐芒,是没有行人导、自行车胆宿,也没有交通信号灯琉翻。自动驾驶测试者是租赁顾客钡春吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶精旅。在驾驶过程中些,允许处理其它事务擅,从驾驶员监控到不监控欣肛枫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磺。    这里我要讲个非常重要的概念诲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廓手。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怪溃,驾驶员还是负责监控和指令冉弥派,必要时磷撅柒,还应尽快接管人工干预谴馅笑,所以还有不少局限性瓢鹤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绘多,车辆负责监控交通环境哨懈,根据路况决策和反应式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洪氦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能完割吞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涛宫分。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寥敲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度环,驾驶员需要对驾驶负责壳锈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诺蒙,或者SAE第4级的程度痞兽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啊层库。可以看出愁嘿哀,这是两个阶段之间非常明显的分界线敬虹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊圈,简单地讲系块拍,是通过多传感器融合遍角,包括单个或数个摄像头笛、毫米波雷达埂帘寐、激光雷达攘颁、超声波传感器等持竣,加上云端和高精度地图宿韦地,来感知周围环境图钒,评估路况和交通状况斑,相应决策与控制亥碾途,最后通过制动街炬屯、转向和发动机系统来执行干预救芥。处于安全和可靠的考虑功蠢惊,我们有备份系统挂似,冗余的执行机构卢笺,万一其中一套系统有问题坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搜甘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司动阑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妻。2017年兼俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腺涡罚,随后我们将在中国颧饯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跑拷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辜拉,自动驾驶的远景又如何肪肠炯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能氮幂,车辆可以与人隶、车巩、路互相沟通焦骆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第勃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼棉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔑蚊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团劫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艇鳞酮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感催,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洗甩徽。 责编媳弯舵:李芳" "   从很多角度来讲诞许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹬使。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虹炬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彭掇睫,国产化是必须的道路们痞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家独浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式,能够接触到更多的消费群体锭叙慑。在网络发展策略方面构,我们会更加看重网络的构成形式反蟹镶,像城市快修店钎、售后维修中心贪淋潘、维修工厂等庭募芜,主要目的是增加服务的便利性撇咯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闻绕挝。    上周末(7月29日)娄堵,在接受采访时恕嫩蹿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酸疙,回答了中国经济网等媒体的提问截怒誓,内容涉及国内高档车市潮瓒履健,宝马在中国市场的发展战略谷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士路,年轻仙擞、专注湃,富有亲和力;与媒体的沟通自然是肺毋、坦诚蹲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伟袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时返棱扳,刘智说勺沸构,中国经济发展已经进入一个新常态省,就是从高速增长进入一个健康钞垫、可持续性的增长劣粹侈。但是淳鸽乳,随着经济运行质量的提高氛讳汝,每一个百分点的增长锰,都是一个不容小觑的数量颧。把这个结论放到豪华车领域下,我们所存在的这个行业社奸害,应该不会有前几年爆发性的增长蒜禽,市场会以一个比较稳定妻隘盘、健康毙删、可持续的态势继续发展污。就宝马而言紊粮题,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毕。比如激峡不,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疮即,而是把新车徐僻盾、二手车媒僵,技术保险忙才,国际式售后服务一起发展编端,我们叫“利润四驱”泼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湍鹅。    今年及栓檀,在集团诞生100周年之际报,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碌。那么疮舍猩,这些战略在中国市场怎样“落地”境?刘智谈到匿,宝马集团刚推出新的第一战略挟,其中的很多元素不仅是契合中国市成Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊经桨邢。他举例说嫉,宝马提出的智能互联概念耽芥贡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扳试淡,领先欧洲10年以上多冲该,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琶忻魄。再比如新能源方面泊。中国政府强调苟藐痉,到2020年新能源车要达到500万辆呸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏,包括纯电动和插电式混合动力车型巍锰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汹剩。所以在新能源车领域酞妈,宝马会加大对中国市场的投入晤杉。因此卵,“从很多角度来讲胳钢扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜡,刘智说日肪。 BMW i3    随着本土化战略的实施擞肯渤,高档车市场国产车型所占比例越来越大市缴。那么劣即并,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦?刘智介绍说钒,目前舅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馈。在几大豪华车品牌里面停,就进口车的销量来讲仙,宝马应该是最大的丝侵。我们对目前的状况还是满意的癌奉釜。因为这本身就是在我们的商业计划内坏挝磁。    至于将来寇腊,刘智强调悍潞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斡谢沫,必须在中国取得成功电,在中国取得成功冗谈,国产化是必须的道路”艇洪。所以匹愧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入其舅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焊。不久前们及杉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝叙粹。从长远来讲穿聊,国产车型的占比会越来越高晾。 全新BMW X1    近年来桑,高档车市场经销商层面的动向备受关注楼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溃?刘智认为鞍祷,应该说对妨速,这是一个行业性话题部瓦匣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卧谩,在厂商给予经销商更多的支持配合后秒停铅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌。就今年上半年的情况而言诗穆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氯抡。对比去年的数据稿,我们发现额肃敢,不管是在新车毛利蔫题,还是其他业务板块屎呸,尤其是在售后哭逃、二手车萝、金融保险等等几个业务板块汕冬痘,我们都有了明显的进步莎。因此叙骆亲,他觉得嫂腿毯:“目前拍,宝马的经销商网络是非常健康的”复。因为监彻,随着中国市场的不断成熟胚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式到。从厂家的角度来讲售钠捂,我们也不断调整新车的供求关系突,调整车型的配比颂狸烘,调整商务政策掀。综合下来旁脱,应该说目前宝马经销商网络夯败,处于一个非常健康的可持续发展状态夏任。 全新BMW 7系    那么蔼,比较以往豁,宝马在经销商网络的拓展上青扮,节奏会不会放缓一些膳辰?刘智表示其,在经销商网络上孤,我们仍在稳健进行拓展虐片肃,一步一个脚印地往前走钠胯泪。从绝对速度来讲廷烫妈,或者是从增幅来讲柬,因为基数变的越来越大可共,所以这个百分比是越来越低的烹,这是很正常的娥。目前逼哎,我们全国的零售网点超过了五百家闺泼,覆盖了全国所有的省市自治区枚唬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜儡,覆盖了很多中小城市贰胶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躬哺。在网络的发展策略方面棱僧,我们会更加看重网络的构成形式瓣,并不只关注于网络的数量绵顿。所谓的“形式”就是像城市快修店垦才瓮、售后维修中心陵谅、维修工厂等等一系列的体系概念媚几贯。主要目的是增加服务的便利性翱髓痪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叭隶回。对于经销商虚插售,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赋,让他们有一个非常健康良性的发展拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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