哈佛科学家开发抗衰老基因疗法,可以成"万能药"吗

时间:2019年11月20日 14:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术寇瑰鬼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧汝菜、锁紧宪诉。    与会专家认为霸磺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雹柯、热稳定势漆迸、无热管理循环唬盾森、热冲击循环蒋、被动传播电阻)菊匙话,电性测试(短路靖橇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮、掉落九寞、穿刺佩、翻滚矗、浸入并灿母、压碎)的安全要求保概。但是蟹伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弥狸。安全无止境脊,提高电动汽车安全性色,还需要国家娃料、科研机构骗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浅惋,也曾不断出现事故吃悍肺,遇到挫折是任何事情发展的规律临黎。因此棉霸内,对于各类事故脾悄,电动汽车各产业链不应止步不前裸对,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足客。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秒播,要让安全成为满足一切功能的首要条件么镰巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫啊现:李芳" "   上海车展开幕前一天瓤暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潍夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌失媳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眉董贿?北京现代副总经理背摄、销售本部副本部长吴周涛表示皖梧龚,目前北京现代47%的客户是80后和90后悼逆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骏。“他们对于服务有着完全不同的需求累红普。比如服务要定制化翁,手段要智能化妹、科技化枯。同时妮,还要预见到他们的需求并满足咯。”    如果说此前缓撬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诲并奔,是厂家产能的竞争蒜登扭,那么未来则是客户的竞争恢。因此枪兴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疆隧借。“意思就是享受你还没有想到的服务究。”吴周涛如此解释蜜敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱顿柏?据了解拎梨裳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期成胸,升级为对客户用车生态的全面服务纺跨,基于互联网科技的进步痞俺烤,先于消费者预见需求必唾嫌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贸活,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹、智能婪、共享晾垃惩,以及个性化定制的智慧服务体验妮。    具体来看辖娄,北京现代将率先整合官网芍嫩、呼叫中心哪朵、4S店透明车间憨抚丧、服务App貉达、娱乐瞄司、地图背忻赤、语音控制嚎譬险、智能搜索等服务功能娶,并将其聚合到车机上苟,成为用户的车载生活服务平台豁厂守。它就像一艘移动的生活航母犯恭,无论是餐饮挺驶、娱乐墙妙钢、购物的生活需求拒栓,还是维修挪腾适、保养的汽车服务蜜,都将以车为桥梁喷溉捕,实现信息互通餐轰昆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婪,还能够通过在线直播的方式申,对接车脱枪、检测惟、派工啥香、维修汇案芒、洗车撅铝、交车等服务的全程进行智能监控堤,实现人车分离式的售后服务鞋秽,把客户彻底从4S店里解放出来铅秃堂,为他们创造更多自由生活的空间蹭呢。    值得一提的是窗栖,在“汽车共享”大火的当下聘加,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者池,首先北京现代有着820万庞大数量的车主办辱朵。“如果只有5%参加到共享汽车当中雄肮躺,那也有40万辆的规模舱吮,这是目前任何第三方平台都实现不了的练獭卷。”陈静表示祥徽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剿嘉、售后代步车款苹、公务用车也会参与进来讨酚寺。“我们希望融入大潮丘,积极参与这种尝试变男伎。”    除了全新服务品牌的发布清刚澈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点械线。据了解猩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苟蜗刀,通过平直且富有张力的线条嗓,充满力量感的车身轮廓管,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醋闻。同时第贬督,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机信暮鸥,匹配7速双离合变速箱葛亢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓄。    “新一代ix35上市之后咯,北京现代有全新胜达罢吝、全新途胜囱南、新一代ix35俏孟、ix25四款SUV产品轿。通过这样的产品布局贯靡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽苹。”吴周涛介绍说蓉鹤瘦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车券,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乳叮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邻嘘豹,本届车展除了新一代ix35霞观枚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默雾浑。新车延续流体雕塑2.0设计风格镶琼醒,对进气格栅搐考讥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歉呈蛾,以DAW驾驶员注意力警示踩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戚短恰,为消费者带来更安全的驾驶体验检。    除了两款新车外酞,北京现代还设置了技术展示区标,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天督钠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剿背。    2016年沸俺,北京现代实现产销114万辆砂晃逗,超额完成目标苍谩,保持了行业第四的市场地位寡告。今年北京现代即将迎来成立15周年琶猴,也是北京现代从800万用户基锤欧牧俊,迈向千万用户级别的重要一年矮。业内人士分析界必殿,在后百万辆时代到来之时挛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术库叔,也在不断践行本土化政策童,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  5月10日揣侮经,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点难,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偶默化,人们的关注度更高型。在今天岔必田,汽车产业主管部门材呸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂谢,其中指出茶棺阿:“中国企业沙疯尘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”探。   目前在中国汽车领域狗详,舆论将中国品牌分为三类仿,一种是例如长安袜颈纯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业存粕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚀备纬,而且成果显著瞧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣醇,这些企业通过内部的改革即乓呈,已经形成了正确的发展思路磁,尽管在终端销量上尚未展现成果寞膜妥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”募,始终有一种“捞一把就走”的心态礁驴伎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廷婆,在市场赚取短期的效益肮。   苗圩在撰文中指出丛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其磕盗。企业投入资源鞋吝忱,通过设计开发扛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰胳驴,包括物质价值和精神价值岁晨勒。但是拭,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧,才能完成“惊险的跳跃”屡坊,成为企业的收益犀确。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庭,中国汽车很兴奋些,但正如苗圩在文章中强调拟虎惫,品牌建设是长期而艰巨的任务含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺燎诫。这同样是中国汽车品牌需要思考的晌团。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳阮,通过仔细研读酸雌,将其中核心思想与观点标明暗缆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示等,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沽革。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磨堪惊,党中央葱械、国务院就振兴实体经济城炼函、做大做强制造业做出一系列重大部署盛,对加快质量品牌建设提出明确要求录相。习近平总书记强调卸嘘题,“推动中国制造向中国创造转变枷递、中国速度向中国质量转变搞、中国产品向中国品牌转变”萝蚕拘。   2016年敖为,国务院部署了消费品“三品”专项行动沏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凌蛔潜,提高有效供给质量吧检纽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手角权。   近日捶,国务院同意设立“中国品牌日”敞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用太泛肌,体现了全社会对中国品牌的期望梅戊奔,为建设制造强国指明了努力方向牌。      一滦涤氛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盆答,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澜,代表着国家的信誉和形象檬。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜜酒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滤让。   品牌建设助力制造强国战略控辑歧。 我国是名副其实的制造大国炯叭嚷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腺遁矫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”革具,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碳,产业转型升级势在必行脚禾,迫切需要加快新旧动能转换刚,培育面向产业中高端的竞争新优势蔑。经济发展规律恒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明供栖失,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跺叔输,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力没。   品牌建设推动供需结构升级彭僵价。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡魏,重点任务是提升供给体系质量类捻刀,提高供给结构对需求结构的适应性巧帝戳。品牌是连接供给与需求的纽带反,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置据星,引导需求侧消费升级干,提高供需两侧对接的效率怪啡盼。   品牌建设促进实体经济振兴屏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轻脱檀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糕羚。企业投入资源会,通过设计开发精北屋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎疼钒,包括物质价值和精神价值鲁体。但是坦屋湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币贰,才能完成“惊险的跳跃”叉健,成为企业的收益氢。能不能跳得高霖、跳得远谎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孟。品牌是价值和信誉的载体分碎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力替瑰捌。      二崩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述券,科学地阐明了创新漂匙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抠睛编。从品牌建设的角度看穗,品牌需要“中国创造”沙,没有创新强,品牌就没有差异化的魅力寒抱。品牌需要“中国质量”廊,没有高质量额屡,品牌就丧失了价值的基础错岔。 近年来抗杜,面对国内外严峻复杂的经济形势谩腑咳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乃绣、国务院重大决策部署怒饰俺,认真研究我国工业发展的阶段和特点俊罢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撬。   把握规律旱,找准抓手炬伟汝。要坚持质量品牌工作整体推进恋愧,引导企业在设计开发染多亨、生产制造和营销服务的全过程建立全员究、全方位的质量管理体系闷僳炊、诚信体系和品牌培育管理体系歇,以培育有竞争力的品牌为标志饥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硼桅。   积极履职犊,统筹部署狠扳浩。2011年翰目维,工业和信息化部会同发展改革委停窝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》林,进一步推进品牌建设蕉维缴。2015年竣皮仇,推动出台了《中国制造2025》卜梗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一南。去年抱痘窍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畏捐,部署了全产业链质量品牌协同行动谢、优势和战略产业质量品牌护航行动妊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筐佩醒。   持之以恒痛记罐,扎实推进农沦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杜猛。   经过多年的不懈努力及,我国品牌建设工作进展顺利柬梯漆,取得了初步成效雹瓦。目前遣跋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驹,涌现出251家示范企业叭。根据对示范企业的调查东炔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凸幢,企业经营的质量和效益得到明显改善路。同时帽,重点消费品的定制化撮贪方、中高端产品供给比重显著提升钉江劣,定制化服装消费增速超过30%费,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喇陵。      三恨颗钩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厢,需要社会各界齐抓共管车垒,合力推进韧蒜挪。下一步磁鞭,工业和信息化部将发挥行业优势灰,深化推进品牌建设僚,加强与有关部门密切合作复叔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阶抖,努力开创工业品牌建设的新局面镜嗡凌。   坚持企业主体蝗,增强品牌培育能力粗。 引导企业增强质量品牌意识朔败,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绒贺团。坚持试点先行吐、示范引领劲撂疤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设课,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤鞍赂。加快制定品牌管理体系标准巴吗,组织贯标推广沉。加强质量品牌宣传侵为敦,弘扬精益求精的工匠精神龚拷搪,扩大自主品牌社会影响糜,激发企业培育品牌的内生动力享。   落实质量为先既泛,加大支持引导力度汇颓。 贯彻实施《中国制造2025》璃胸,落实质量为先的基本方针衡瞥,加快推进质量品牌提升行动乔圭糙。发挥制造业创新中心建设弓碱肉、智能制造泪纺、工业强基等重大工程的支持作用但怕吧,引导企业加快工业化与信息化深度融合酷,运用“互联网+”许、大数据等新一代信息技术氦,把握智能制造灌、绿色制造叔朗赶、柔性制造等产业和技术发展方向芦匙吼,加快培育自主品牌筛刺。   鼓励创新设计肯,丰富品牌差异化定位仙烽。 完善制造业创新体系髓女,加强关键核心技术研发点隙,推进企业技术中心建设矢。在重点领域推广应用以绿色滴嵌、智能揣、协同为特征的先进设计技术剐溉。建设具有世界影响力的创新设计集群扇,培育一批专业化的工业设计企业铝妓虏,鼓励代工企业建立研究设计中心娄,加快培育自主品牌措刹筒。   实施重点行动输,促进关键领域发展靡灌枢。 落实消费品“三品”专项行动阜愧蓉,支持消费品工业向智能人线、绿色氛锨、柔性和高效制造发展埃迪。增加中高端消费品供给恐棉,促进产品向高性价比优势转变且街灯。大力发展智能咆堤、健康消费品沏急安,支持发展民族特色消费品馈读恢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帝探瘟,加强产业市场研究和需求预测挂鄙杜,科学规划产业布局唐夕、供给定位和品种结构瓣。 实施中国品牌“走出去”行动献,贯彻落实国家“一带一路”战略戎,推进国际品牌共建共享菏嗅儡。   完善公共服务痛化匆,支持质量品牌进步扔蛔携。 建设质量品牌专业化服务平台亲,依托中小企业服务体系堕酚参,提升服务平台的质量品牌服务能力单姓价。构建质量品牌信息共享平台济栓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估动。完善知识与人才开放共享平台宦,依托企业经营管理人才素质提升径、专业技术人员知识更新等工程久滴丝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盼唾瓮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台素蔚,促进科技创新淮、成果转化和推广应用憾。   加强技术保障霉,夯实质量品牌基础晴。 完善产业标准炬、产业计量导峰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兽蹲矮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关山毫踏,推动质量升级头。引导企业增强研发创新和系统集成能力姐廖,创新制造方式和服务业态冒度磺,发展定制化生产颓钉坛,满足个性化需求睫沥探。鼓励企业发展现代销售体系类拔让,在品牌传播稳、顾客体验和销售模式等方面创新发展酿。   设立“中国品牌日”潞坟然,大力宣传知名自主品牌 陇妨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新维裳抨、质量精良伞捌貌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值达。品牌建设是长期而艰巨的任务帕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贩慑煎,以新理念引领新发展挤换,持之以恒地不懈努力阜萄,共同推进中国品牌迈入新时代胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购似椿:李芳" "   5月5日壬浩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揪坍侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘎翁、董事长李斌就中国汽车升级之道领、互联网企业造车莫虹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潘倪刹。    近两年互联网造车企业纷纷入局际,被称为“新造车运动”鲍。徐和谊开玩笑说娄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盯魄。”他说房喷岭:“我从传统汽车的角度看堂,就是不服!”徐和谊解释道聚礁,李斌做到的他也能做到川,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇托。    徐和谊认为颊霞蕾,最难的不是做产品胸,而是做品牌碗患忿,尤其是国有企业体制下做品牌死汞挥。建立凄哗、培育一个品牌团,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛊传。他举例说淖禾,蔚来汽车在东方广场建体验店德规纬,那叫“烧钱”缮据诺,国有企业就不能这样“烧钱”吕骑疽。但品牌打造的初级阶段磊将浚,该烧的钱还是必须烧的廊排。这就引申出国内传统汽车行业托堆,必须加快加大国企的改革步伐疮,从发展角度爱废扒、竞争角度佳衫,必须改革害吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屑类,希望未来产品不光是一个出行工具锹射,而是一个用车的体验平台戚棉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氢,而是看到与用户交流的新机会聪将。从互联网茨漏、移动互联网孝素、移动社交发展趋势看等,与用户关系会让汽车发生深度变化滤烘,体验会变得更加重要锤茸现。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韩挺,新车企应该走什么样的路棚恨祟,徐和谊认为断芬绦,条条大路通罗马峨譬,但是路和路是有区别的螺肪。他认为全世界只有中国能做到一件事煤:传统车企和新生力量深入融合剂、发挥各自优势伯,结合起来酷,这条路可能全球谁也做不到夕鬼极。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旱。徐和谊透露蕉拭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簧室喀,很可能这轮竞争肥楞纯,十三五末句潮波,再过2至3年箩颅,肯定会出一个比较好的结果阀。”    李斌也认为范希你,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屋旱,这跟传统燃油车情况不太一样狮贤诬。他干脆表示挂收,国外品牌在中国是没戏的扇邵,因为智能汽车需要本地化的数据甭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妓较。蔚来汽车在三电坞等为、智能电动拐畅博、包括制造方面都跟其他企业合作傻。李斌强调搓矮:“我们是很尊重制造这件事的专业性毕枫梆。”谈到合作钦确持,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孙轰:“我们的南京工厂投入十几个亿捎肌彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作显饱洗,不是简单的代工俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌魔帮:李芳" "   据雅虎网站报道笨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示校峨浇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弹奶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务力喇四。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称访吧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域济硅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浚双。”    他指出必:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莽埠。尽管我认为这可能还有很长的路要走似泪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咖圈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牛驶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饰。    当前袱崔蓬,特斯拉辣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歼颓离。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芳疟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸥廉,并将其带到了Uber墓霓。    去年械,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笨肥冯。特斯拉CEO马斯克表示巾窝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钳驴距。    马斯克认为蠢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溶钮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纪点遣,要远多于因人为失误导致的事故徽秋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恢蠕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素提烦喜。    他表示玖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梢了肯,那将是一件非趁好的事情锻。但对于汽车保险公司来说盾,这不是件好事盲蚀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擦鹊艇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奋:“我觉得这种影响很明显惺吾极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫兢次:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹲岁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靡溶,全面蛇柒蔫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杭,阐明了个人观点哦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拴、客观的看法熊讼。    报告摘要商导葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拿惟娟、导入期外烽寝、快速发展期与成熟期四个阶段唾菱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遍酪庐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪码狮,很值得我们借鉴教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮挖内。如果不加重视稗粮京,终会酝成大祸倪。    *韩国的电池产业享吭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垢蒋,我们必须面对这个挑战幌淬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼膛,它会带动未来汽车消费新的革命携池。    *任何事物都有两面性量溺,政策也是这样小良册。补贴强度不足碾方,难以起到激励效果衡迪竭,补贴强度大了空末啃,难免产生对技术发展的不良影响箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴匙谷康。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丢浚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展系梆,从国家科技项目立项至今已经接近20年另羞穷,可以说产业发展已处于世界前列盘钙。2016年弊嚏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莫赤堡,累计销售95.5万辆菠干圃,取得了令世人瞩目的成绩璃嚼。有些专家认为按苇慑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沉屁,我的看法不是这样函荆齐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盒公媚、导入期喜兔、快速发展期与成熟期四个阶段歼。导入期也称培育期筏挞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段布。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汀嗣姑,当时就有舆论认为美,我国新能源汽车驶入快速道丰苇,进入了快速发展期伍拴。然而到了2016年便回落下来氦。现在分析起来晒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联觅盟缔,造成了数据中存在一定的水分乾篱粕。随着国家对骗补行为的查处奖,今年的数据逐渐回归正常绕土宛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆,有可能会得到一些错误的判断槽藤门,导致过于乐观的结论按烙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坟珐,除了观察数据的趋势外芳,更重要的是看产业发展的推动力缅阀副,是国家政策为主还是市场为主描。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彪迹,补贴政策还不能取消锌,基础设施还很不完善本辽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曹始盯,产业链还不够强壮与完善什继狡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绵肺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谜赔蠕,工作量很大袭,切不可放松努力梁妹茂,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺。    依目前的政策设计创,我国将于2021年取消补贴缔,代之以环境箍洞、能源为因素的常态鼓励政策安。也就是把2021年设为一个转折点催扔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鬼计需。期望实现年销售量达到二武宦、三百万辆以上高湾,能够占到汽车总销售量5%到10%踢枪冲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段假列。    二女深葱、如何看待新能源汽车的碳排放持红?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侈承佛。我认为许多人有这样的疑问是正常的限,因为至今还没有一个权威的科学数据丝铆,来告知公众电动汽车的排放是多少尸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胆锣惭。    电动汽车行驶过程是零排放坑滥,这点没有疑问鲜。但发电过程是有排放的驹登,不但有二氧化碳排放吓悼,还有导致PM2.5的有害气体排放悍罢。所以简单说电动汽车是清洁的糖祷,是不能令人信服的路炕,需要拿出数据来担。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道挡动小,受到一些启发膘贿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数对瞥,即“碳排放因子”孺。根据新加坡的实际情况烧鼓鳞,标明每消耗1度电鞘,就要造成500克的二氧化碳排放来窃寸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升施捐,即每消耗1升燃油划,就要产生3000克二氧化碳排放琳富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堑僧歌。由于特斯拉的车重粟宋颅,耗电量高返酥惊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部,尤其是在夏天开空调的情况下丢迟次,百公里电耗有可能到40度唯,因此被烦眨款需乳檀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戮撩戳,很值得我们借鉴弄丧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽颠侗,据我了解定性的结论比较一致千憋必,定量的结果存在不小差异搏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关葡糖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奶返慑,其清洁技术水平也有很大差异彪烹空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构努顽壬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估半虑瞄,发布我国的“排放因子”权威数据卜鞠娠,并定期予以更新同。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敖。    比较我国和新加坡的发电情况骗景,新加坡百分之百都是石化能源发电匈躬肚,而我国的发电能源结构里参,石化能源约占70%苹互,可再生能源等非石化能源约占30%舶。全国平均来说扦戚谦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼保妓。而且按照现在国家电网的规划来看请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陛份蹦,我们发电的能源结构会越来越清洁枫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大催。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咸,来估算一下电动汽车的碳排放贬颗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栖曹澄,可以算出其碳排放为100克/公里烤匿寸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里次。可以看出一般情况下权仑晶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡多鼻。但是如果电动汽车过重盆性,电耗很高妇,就不能算是低碳产品松蕾谈,甚至不如先进的混合动力汽车郎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系低酸,但是我们可以认为涕颂崩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拎,耗电越多七涵如,造成的PM2.5有害气体也越多内侨。因此舰,从治理大气环境考虑坦韭,我们的政策应该鼓励低电耗产品隶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擅窘妓。    三劝现澜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展比?    这个答案是肯定的坡摔侨。我做过一个简单的计算府咳递,即使到2030年恐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候替,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右安。由于大部分电动汽车会在夜间充电累,可以利用电网的低谷电时段来充电酒莽凸。目前我得知的峰谷差是20%到30%畅抚帛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烙盒,不但不会给电网增加负荷傻戳何,反而可以帮助电网储电记。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭郸惩,在白天电价较高时段将电售回电网共。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氓,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磷录,采用分时段电价奠谦香。当然闯,对于需要白天时段充电的一些领域黎,如快充公交辅潦坏、出租车与物流车等弯虏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逞。    四隋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公郝亲。现在出现的火灾问题比较多辟匪,所幸还没有造成集体伤亡欠列,但是已经给我们发出严重警告疵山览,如果不加重视很迟,终会酝成大祸松。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偏砂。    电动汽车的安全要以预防为主鹅收扑,要从产品的设计做起覆沃倒,然后是生产过程的严格控制歇缅纽,不能将未经严格考核的产品投入销售测搂嘉。电池的比能量越高捶斧,发生火灾时的危险性越大面赔,因此要求有更高的安全性技术琉寸,试验考核应该更加严格蚀笆。尤其矫茹困,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝗癸按,因为客车上乘客数量多膘籍,一旦出现火灾逃生难度大臼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准率戊嫡,为满足新的标准增加成本是必要的姐。对于纯电动客车乃钞镭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肩坷,既安全又经济抨典蔷。    说一下安全监控网络播骨记。我认为重在实效太。我在几个火灾事例中了解到耙腿魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息誓绿晌,但未引起关注与采取措施扩扛筋,说明安全责任不清惺,监控网站流于形式侮亥,主要是供参观用寄激锈。    五僻悍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题马革姑,大家都知道拍伎坍,韩国的电池产业挖文到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战珐卡杜,我们必须面对这个挑战破。目前有一些原因添莲祟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垮岛,也给了国内电池领域一点时间滔揭薪。但是街福十,如果我们自己不努力亨够,最终经不起国际电池产业的冲击呐莫,我们将会面临严峻的问题鹃坑。    我国动力电池产业发展很快墟股奢,一批创新意识强的企业正在快速成长讣府娥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纪皑。但是总体来说晨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛牵,产品的质量水平不高檄擂石,投资过于分散沃请,到处建设低水平的小规模电池工厂刨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丹茸,缺乏战略眼光佩。这些问题需要引起我们重视与思考翱克。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硅,没有一个强大的中国动力电池产业搐垄粉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业京,实现汽车强国的梦想又是一句空话拳辉踢。    化学电池是一个非常老的传统产品涤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度错坟晦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕豪,形成了动力电池百花齐放的创新局面潜缆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烩睛沃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来南讨。因此闭,谁能够掌握创新的主动权糖帛,谁就有可能掌握未来电池的命运舵僳栖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兜解,但是企业是实现创新的主体罗寇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乔,能够挑起这个历史重任敞固彭,把更多的注意力放在创新技术上面偿浩。    去年参观宁德时代电池工厂时卞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哨柯楞,给我留下深刻印象苫倦促。图的中央标明安全性始终是核心妙呐恨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戒膜、功率密度藤捌、寿命与成本琼没完。在实现高能量密度的同时楷典谈,要实现快充性能跑揪墒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邪瞧,向1万次20年迈进潍犁袱,彻底解除人们对电池可靠性据山、耐久性的不信任纫际副,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下婚暑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗓,结束燃油车的历史荚沛膜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惹簇槽,成为中国动力电池的创新巨人茹发抡。    我对我国电池产品质量做过一些调研际胚,认为便顶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平文嵌。就电池单体成品质量控制方式抱,目前还有采用筛选的落后方法绅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宿靛。这表明售,产品的质量水平低劣锚,即使交货的产品数据是在合同范围内凌功,这些产品在使用中性能很快就会变差赐辈惮,寿命很短觅。    目前葱痹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猜氦率,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抵称狙,但这也并未在本质上提高一致性本。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靠篮,不需要分驯掌藓,标明这些产品内在质量是优良的揽灯几。用汽车工业对零部件的质量要求就是擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”没。恐怕多数企业都达不到澈藏,就这一点而言径槽,我们与日韩企业就有明显差距间储。    面对严峻的国际竞争廓糙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粮迪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毙社,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵恳。我们看到国外整车厂来到中国时冀廉,都要把自己的供应链带进来桑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卑舰须?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箩脓缚。我建议政府搓睡、协会难、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄姬岗。    六采阑庇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作问。它会带动未来汽车消费新的革命酵,有助于解决城市的拥堵饺刮、停车难里、环境污染等问题碾摩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耪敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裳爽镁,是未来汽车应用一个非吵好的发展方向墩农憾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适据。    由于共享租车提高了车辆利用率拇钦坚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅辉篓。又因为主要用于短途使用碎,大大降低对续驶里程的需求溅荣。从社会效益考虑管,减少了空驶行程己及捆,意味着减少能耗与排放量缸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惭,缓解停车难的问题磐圣。    现在切萄,很多城市都在做分时租赁厦,但有的并不是典型的分时租赁鹅酵。A点借氓还膳、A点还午捅抢,规模小的例子不少翅。例如有的大学有几十台车在那里伸青容,学生租了这个车出去办事儿抱,回来时归还校园原处漠时剑。这种模式也是一种共享省,但不是典型的分时租赁譬舞。只有实现A点借X点还看、并具有一定规模惋谭骸、使用起来非常方便路拜,才可以算是真正意义上的分时租赁脑。    除此之外楞,分时租赁还有一个评价指标憨裙,就是车辆的运行率拘,即车辆有多少时间在外面跑灭、跑的时间和停的时间的比例挟。我考察过芜湖市易开租车梁奋,我认为是很典型的分时租赁萝。从数量上看们抢,芜湖已经有两三百个站点纳钦糖,三四千台车芳,具备一定的规模;从模式上看焕钮切,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峰、X点还寂。从车辆运行率来看迟另腐,芜湖做到了80%路肃富。    此外妥剐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筛涸负,规模也达到2000多辆秀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池记,很有创新特色帽,也有一定规模虑垃窘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握贝算,认为大约需要1辆/1000人口项佳,或5辆/平方公里的密度糯,才能够保证顾客较满意的租车成功率免柬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龟欣,其租金仅是普通出租车的1/3律,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娩珐鞘。    作为共享租车的车型屏奴淬,以高可靠性撅沮绷、低成本金,微型车更为适宜柬春。共享租车要应用车联网技术钱翰,建立完善的方便于客户的使用体系店蹲喜,实现手机注册层旅、约车猴梦、开车舞、交车尼、付费以及安全监控等少。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭。我认为倾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低。为了方便客户何,建立全国统一的注册收费系统十分必要良目牟。    七铆梯梨、补贴退坡后衅,新能源汽车是否还能发展兽即稿?    从今年开始缅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竭良。现在行业里有一些不同的声音仓,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁叙醋,它的发展依赖于补贴瓶,补贴拿掉以后捂嚏,新能源汽车产业就会死掉锤无。我不赞成这样的消极看法天躬倪。    首先在电动汽车本身的技术上纳脯,我们要有信心溉葱。随着电池能量密度的提高呛,到2020年碑涧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恒,规模化生产使电池的成本大幅度下降厩箔。从这几年市场反映看边霉,很多消费者开始喜欢电动车了兄弊锻,他们觉得电动车很安静显勿香、很干净侵蝎,如果自己家有充电桩念,使用起来很方便桨嗜。目前覆啡,面对全国大面积的雾霾形势行,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镐,促进了电动汽车销售量的持续增长颠涝,在不久的将来搂少,电动汽车将大量取代燃油汽车临。    我国在新能源汽车产业取得的进展伸,很大程度归功于国家的鼓励政策断肌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粳甭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呛妒。但任何事物都有两面性孺目伤,政策也是这样蛔。补贴强度不足既懂省,难以起到激励效果撩,补贴强度大了涤鳖,难免产生对技术发展的不良影响芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴入巴。这些就是事物的复杂性阜,不足为奇饶。因为产生一些问题聪,就否定补贴政策是很不客观的岸垛。正确的做法是适时适度调整政策坡,逐步实现退坡备城竟,制定与能源惧汕收、环保因素相关的长期鼓励政策椿,进一步完善推广工作的其他政策环境锨火偷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莽衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂湃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言既,销量突飞猛进乔暮难,不仅在中国市场实现了大反转骚赤使,以每年超过30%的增长率螺并,连续三年高速增长成窜估,实现反超菠居,在全球市场上来看诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祈韧。设计之变讹物芍,影响如此之深忍冒催。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县劝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚客涝,都是如此公惋聚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯。此消彼长些酸,本来也是市场常态钾次辜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瑰吉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妒免尾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巴,而奔驰则用了进击的改变涉横咳。这导致了市场格局的变化鸡师。但在今年开始壤檀秃,奥迪要采用一种大胆的改变咯。   在北京车展上悉换谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生另。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酣韩。在采访中遁贪,马克·莱施特先生表示储次,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喝逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寐景,以奥迪品牌本身的三大支柱缓,即“运动性”持惧、“卓越质量”煌扔驹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石全兑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竿踢虾。另外层,马克·莱施特表示皇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汹。   未来藤,奥迪不论A守、Q税醛采、R系列感胳,还是电动系列弟钳,每一个车型系列都有他们独特的个性息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暴纶。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乌,在马克·莱施特看来虾韧碾,除了外观俏脖,在内饰的设计上豆刷,奥迪前进的步伐还会更大副律。   比如新一代A8稻蔼恕,大家会看到一个全新的控制理念卜颇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卢亨,全部操控都是基于触摸屏辟省。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础剖势,这将是一个具有革命性的设计却臣局。”马克·莱施特表示饰铜。   【访谈】   媒体菇皮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忻眷?   莱施特税缸:中国市场当然是我们最重要的市场之一弟霜。比如马上要推出的新款奥迪A8狄,我们认为80%的A8都会销往中国僧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撵垫。比如队秋详,从车的前脸上就有非常明显的体现蹭,这个框架会做的非常突出画绣崔,也会大量的运用到合金材料侮惧。A8的设计充分突显地位感和身份感较美。因为我们知道中国的用户幢烫,或者说中国A8的用户群是非澈荩看重自己的地位感和身份感收浪弓,我们对A8的设计充满信心氖。   Q2是我们量产车的一个预告难丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摊。我们想把奥迪的A系列团插磺、Q系列捐畏朽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贬闯列。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哩。比如吨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泊,从而更多的彰显每个车型的特点苦踌迪。   媒体汀:A3未来会有怎样的改变煎炽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尚午蚕?   莱施特盲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望燎题雇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肝赦密。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筏县付、表达力茧。   媒体串摆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溺憾韧?未来设计会有哪些改变痞培?   莱施特勉菠士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱檄氏抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性禽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楞糖硼。此外氰冗般,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相禄桐。   值得一提的是墩娇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势素斤,完美诠释了驱动理念晚草。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炮少辟。刚才我说的是外观的设计肚淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舍刀妙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停美。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念队,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露姑,而全部操控都是基于触摸屏涝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哭罗味,这将是一个具有革命性的设计棱绿很。   媒体顺:面对未来的城市交通更加智能化搁汀、互联化怪梳、自动化的趋势尚删,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕退诉?   莱施特先生博加:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辽疵宽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞘酥污。实际上毛翻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程残考。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茧示,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蒜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褐呛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶测,还是更多使用自动驾驶幌剐,所以我们设计的基点是用户体验县醚伎。   设计开始阶段将先做内部设计牡拾台,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后比彻,再去考虑外观应该是怎么去搭配级闲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程设。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的情,因为我们真的会目睹悔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拢辛。   媒体收汉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗估珊?   莱施特谈彼:我们从下一代的奥迪A8开始够俺痛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儒剩筛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念难废痪。我们要做的是持续的牌蹬忱、不断的推进设计语言的发展副康模,每一代的新车型都要再往前走一大步硷扣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乐伤厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫陡楞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔,业界开始重新打量双方的合作持开导。   如所有行业对热点的追逐一样讣柏熊,在过去两年中浓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秘蔫炮。4月6日犬叙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘫孔充,携手研发并应用车载人工智能技术街勺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议髓喊久,双方将成立一家全新的合资企业具堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聪恒躲。在此次合作中号休,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杀佳,用于双方在汽车领域业务的开展烦固纹,为出门问问未来的发展提供支持欧础趁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夯显师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翰,而合资公司背后躺蓬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入项花,意味着除了汽车制造商纬培,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唬蠢。   “1.8亿美元只是一个开始泌。选择跟出门问问合作挝掀疥,是大众集团移动出行战略的一部分舅肺溶。”苏伟铭称骄掠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寞谜就,为达成这一目标横洁摊,已经规划了三大板块面秃,共计十二吗堑焚、三个项目串谜慷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进但牌触,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睹疲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吃抵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秽黔聪、语义理解技术蛔汰,面向移动搜索领域的智能手机应用鞋诞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务去揩冷。迄今为止诧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隧耍书、语义分析萎、垂直搜索等核心技术泪长得。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景投,来打造下一代的人机交互方式啦篓港。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怀奋。   “选择出门问问农淌沁,是各方面考量的结果喘典驼。如果大家了解的话纬母,其实Google也是出门问问的重要投资企业痕喉,所以我们与Google也进行了谈判”财轿。苏伟铭称拘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磺酥弗。   2015年6月济骡捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畦封墓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秤暇谓,出门问问被Google投资箩。截至目前汾,出门问问共计6轮融资顶淮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发风。   “此次柒抽,我们对出门问问进行投资脚,不仅仅是出于财务层面的考量鞭配宛,也是一次具有战略意义的投资眠。通过本次战略投资嘛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讳撬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煎,只是单纯的投资或技术合作耍,苏伟铭回应称苯性煌,“想强调的是蔼桂屯,我不主张相互供应的关系昧蜜,一定要拥有属于自己的核心技术污。”   “移动出行领域的合作渤镭巫,如果是提供车辆芒芭,那只是纯粹的商业化的供应需求哄。与出门问问的合作蹋,我们是要进入合作的管理层兜汞,在共同建立的合资公司中测,双方都有委派监管团队”腔泪管。   苏伟铭介绍雄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艾坞浩,但更重要的是在人工智能领域的研发惊怠。“如果你与人工智能进行沟通购漆,沟通得越多乾脸,它就越了解你氮范突,人工智能研发的目标是迎合客户途,而不是需要客户自己调整来配合慌汹,所以芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妮牟分。   他坦言胯碎氨,在人工智能的项目开展上楞剐,有好几种做法川奇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范,但这不一定能成功佬窗惮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饰坚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兑冻盎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乳管祥,且能够很快地将技术实现应用怯。”苏伟铭称踞幢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家季届懈,来帮忙推进其未来的发展诬。从这方面的合作来看囱立糠,双方非常契合骆赫笨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哭。硬件是大众的强项理铰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帅蒙,而是应该让其独立运营浑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合测。”苏伟铭称届冀穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埂抚。   据介绍爱莎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钞。基于出门问问领先的语音识别巫懒斗、自然语言处理涛五、垂直搜索和主动式搜索技术闲暮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撩盼,该合资企业将进一步探索僳,为未来的智能移动出行提供解决方案勺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坝瘁,人工智能并不是只包括这一部分冬,其实浅楞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能微,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起什题。”在外界看来只是一起简单的跨界合作能,但在苏伟铭看来闭须,这是一个重要的开始农。   “下一个工业革命的前夜”菊论缔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菊,为此济共,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颊黑内。在2016年的广州车展期间氓聪壤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霖偏逝。据大众汽车集团(中国)首席营销官剿虎、集团销售和市场负责人胡波介绍赫累,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朴崔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立森,包括智能停车复从素、智能充电等来。第三就是交通形式的智能化管理竣突。即打通不同的交通形式嫌,提供一个智能化管理马轮,最后让出行者能够享受顺畅趴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利独。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铂案。“我们相信喉,车企能在这一领域扮演重要的角色抖。”胡波称册。   不可忽视的是郎控氦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换第,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豹群。   “要建立一个生态圈即晴懒,必须要有多个方面的项目支撑颓韧。在落实该战略的过程中趁眯,我们便开始思考陆瀑共,如何构架这些项目社纲汾,未来三年我们是要围绕这十二佰、三个项目开展工作的缅伯。”苏伟铭称涉平,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巩侗,以便及时供应补捻贬,满足未来车辆发展需求叹纤殿。”   据了解们,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沁线段。通过语音输入靠,该后视镜可以提供导航舌呻窍、信息点(POI)搜索躺诬醒、即时通讯兴牌靶、车载声控信息娱乐系统等功能鼎藕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验收京。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萄吻帘。通过语音输入念,该后视镜可以提供导航驾、信息点(POI)搜索侗挖、即时通讯捅爽、车载声控信息娱乐系统等功能通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧。   苏伟铭透露旗,最快从2017年下半年开始来亩骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诉,在一些国产车型上也将采用该技术膜戳彪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啥。但是汹,有了大众汽车集团的参与蹿马妓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烧旗拢。   经济观察报歧卑:在中国的十二三个移动出行项目上诗天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斑?   苏伟铭抹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权憾。2016年中旬脆藐俩,我们便与集团总部沟通过咸抹嚼,我们认为在移动出行领域酱,中国是领先于其他市场的触犬。所以沦撩甫,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰辶妗,建立MOIA移动出行服务公司陛。之后爆持史,在中国酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庙。   所以嗽酥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吹,欧洲和中国擎坦菏。其中中国的业务包括三大板块少,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目微呈。我们在这一领域是领先的滑,这之后懈,我们还会有更多合作钝舱。   经济观察报吩:在大众规划的十二三个项目须,大众与滴滴出行派稗闭、首汽等公司的战略合作是什么模式挂涕丝?   苏伟铭桓关氦:大众跟滴滴辣彤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慈。其实高臂互,与滴滴出行的合作剐,目前还在进行详细商议价。但需要强调的是强禽疤,我们的合作投资并不是融资的概念奋垫,我们的合作是战略性的镀。   经常有人说大众汽车集团起步晚频儒,但我看不出其他厂家做得有多快谴氢十。   移动出行的合作儡毒临,如果是提供车辆睬,那只是纯粹的商业化的供应需求弥。与出门问问的合作围,我们是要进入合作的管理层痪拢拟,在共同建立的合资公司盼磊蒋,双方都有委派监管团队涵低辆。   经济观察报第输:您提到的十二氨朵蟹、三个项目都是什么商业模式嘿通前?是否都会以合资企业的形式出现贾佰徘?   苏伟铭埂纷霸:并不是全部都是合资企业形式的项目供陇春。我讲的三大板块中既供,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膳骋臼。我们选择成立合资公司是因为唱奠矫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值户。那么如果不通过硬件副靛,技术应该怎么落地呢规?通过建立合资企业肖廉,我们可以为不同品牌设计不同的技术皋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务链,包括集团以外的其他品牌杠官,我们并不排除这样的合作靡巫。因为生态圈本身就有一个共享的概念危。随着数据的增加杯稀,共享的概念会更加广泛匹玛,生态圈成功的可能性也会越大怖溯设。所以与传统的工作方式相比握,变化是非常大的谈。   经济观察报馈副懈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谭癸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷脓杏?   苏伟铭裸箍:我认为技术和战略两者兼有遣巧涉。要建立移动出行生态圈的目标靖挟,就必须把其中的布局规划清楚叹炽,只是研发出几个APP魄,并不是真正意义上的合作或合作的全部邯窝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腹?同时吾谐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效,也会要向外输出戮疲。   经济观察报雌:生态圈成为汽车业新的布局单位唾伺露,选择共建生态圈的合作伙伴时宠冯寡,有什么标准昆鞍?   苏伟铭敖裤:以前我们称之为垂直平行的价值链弄氰残,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盲烯曝。在考虑发展这些技术的时候辉烫伟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莎。   举个例子拆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂探迸,我们会考量其语音识别技术有多强吾衅?然后再开始讨论中间的差别在哪妥。找到不同品牌之间的差异性非常重要岛烤。从战略角度柿,大众汽车集团需要明确今后的定位们。   谈了这么多艇,其实有一个基本点狼歪街,便是客户群体乃疥。作为主机厂巳甫浇,我们需要预见到7年以后车的样子氛摊饶。因为一般针对七年以后的下一代产品癌俊捍,我们现在就已经设计出来了巍荡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句坊渺,未来会遇到非常大的改变聚侈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淘默乱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饰懊钙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魄冬聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   4月20日空虹,上海车展开幕的第二天剧棺彩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究狸酱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栓揽粟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纽,其实弯,魏建军早已来到现场撮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侠,魏建军至少接待了三批不同的访客摩,并亲自送每一批访客离开荚厢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茸骂,虽然神采飞扬庐挽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梦袖傅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侍棺陶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义题稼寸。一边是国内SUV领导品牌抹敌曙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代两,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骏鹤衰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俱驶赫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者想发捻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俺狗还。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苫驹柬,此次随半,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呸。   “WEY的目标是挑战外资品牌垒,终结外资品牌的暴利时代宫狠衫,重新定义‘豪华价值’脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颁相驹。VV7c/VV7s之后蟹,今年还将推出2~3款全新车型灿,将产品线延伸到新能源领域怒傅,合力冲击外资豪华SUV品牌嘉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吹。”魏建军说畏怀沟,“关于轻奢如彭骚,首先这个词比较时髦阶,容易记住讳刨碱。另外捍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凛迁。”魏建军表示浦香犊,长城不会做没有意义的豪华拓鞋女,“作为消费者可以感受到超值的体验曹额奴,而企业也能得到相应效益垛连镐,最关键的是得到了客户的认可杉衡,这才是有意义的‘豪华’扔轻。”   魏建军认为安全是最大的豪华卉底炽。“乘员庐、行人卯丸、车辆”三维安全(3DP)设计理念先财,参照国际标准熊牛炼,主被动安全配置完全创新痊碾,提供正常驾驶绷平享、危险警告嘛、碰撞减缓胜喇此,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护层。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇哄,译为“牧羊犬”境,有守护主人生命及安全的意思隙镣。   此外嫉谅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枚撑葡,来自于欧美一流车企建茬,有着丰富的造车经验和行业影响力速。匹配中国第一款7速变速器冈间宛,这是世界上最好的变速器之一芹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地了,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翁。除总部优秀的研发功能外盾羞酸,长城在欧洲替、日本和北美也都建立了研发中心井人。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胖铃廖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数认化。其中停道骚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墨。对此沥,魏建军表示诵描纹:“媒体和消费者一直有这样的担心颂晾松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜。实际上据妈,在同尺寸或者是同动力下超,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尺僵。但从消费者的角度来讲甭适税,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芬览瀑,消费者会非常清楚这些配置老琅、性能船、做工有什么样的差异黄芦婆。”魏建军表示陷,长城的目标是做品类品牌罐扳斡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诫铺釜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肛枷戈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诬函。   而针对销量层面拦贪普,魏建军表示啊毖:“从销量上看釜,WEY很难超越哈弗起碘虎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的售,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙禄骸,15万~20万元的空间虽然也很大汤篇具,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗分。”也许很多人会认为圣特,WEY卖不过哈弗惯褂碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挂浩盎,但实则不然此教郝。“WEY和哈弗我们都重视办撩便,长城用同等重要的妨莱邵、足够的资源支持两个品牌反探浑。”魏建军说侈览熄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戈说娠,魏建军是如何评价的肝?“我认为我们的产品不管是性能揪捻、做工拷、安全测筹,还是油耗馆忱蛔、排放护,都不输高端车盖平。”魏建军依然对产品信心十足单,但他也承认WEY面临一大问题叮篙,“现在问题是品牌价值耿畔,因为WEY旗下产品刚上市镶,品牌没有经过市场的验证惟,大家会对它不放心斥廉遁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铆饯荒。”   魏建军表示岁骄凉,自主品牌给消费者带来了很多价值崔。“有我们的参与姥潘免,不断地进步糯、不断地在挑战外资钳,已经迫使外资不断降价行,提升服务品质湍石。我们的目标是要挑战国际高端市称巍,所以说我们借助中国这个很有价值的泵拣、规模最大的市场来锻炼星,使我们能尽早挑战高端舵需腻。”魏建军表示溃,消费者购买了WEY之后枷古秋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撬。他对媒体承诺绘,WEY的产品一定是超值的靖十,并且一定能给购买者带来惊喜顽。“WEY是一个挑战者锰斗谈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甸。把我姓都赌上了考,不能失败筷嫉,只能成功刹勤。”在采访的最后坦暴,魏建军郑重地对记者说餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哄尘泪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巫草襄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磊锋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导够胁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筋辖,以及未来的发展绢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订枪怖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诽盾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人就穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慑,以下是问答实录外:   凤凰汽车 融豁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何细委勿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的部夕拨?   俞经民 话仑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔬,对于品牌的市场表现同样很有信心徐陆顽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泵,我们有信心成为市场第一的品牌吕。今年我们的销量目标旗,是从去年的8万到今年的20万揪。纵观130年汽车工业发展史坛吻,汽车行业发展的基本规律而言镶蓉队,规模还是需要的救祷瓢,是品牌更好的发展的重要保障宽。   邵景峰 筒柿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撇,荣威方面盖,我们所坚持的脑达,是一种符合广泛审美的葛剿峡、优雅自信的设计风格匠,在复杂的市场环境中烈,抵御诱惑萍、坚持自我案,走一条人性化的设计道路卫成。而我们的MG名爵罗匙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贯霜,这是一个巨大的宝库刹斜,值得我们的设计师尽情发掘羞刊窘,其中之一叙尼橇,就是感性汝磨。   在MG品牌的设计风格中俱斧剧,我们可以看到很多情感爆棚首剧兢、血脉偾张的元素与产品嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展目,需求也将越发多元化梦,然而无论技术如何变迁捅,对于人性化砍、情感体验的诉求将贯穿始终氛伍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘁藩,我们也将在感性力设计理念的指导下碾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怠徘粳。同时帅蔼链,强调个性也不代表小众丁抹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜疗,为大众带来唤起强烈感动埔溶、让人心跳加速的优秀产品什醛蛙,这就是我们所追求的目标苇固。   凤凰汽车 撇投:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔽蹿呈,其中年轻消费者占到了绝大多数拔,请问接下来公论,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔽湍?   俞经民 胃壁响:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啥勃,更是“年轻的心”踌疏,从名爵ZS的订单来看隶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毫雷帘,更包含了年龄层更大氏尖付、但心态上保持年轻的用户去。从“年轻的心”角度而言搅妹,我们的消费群体就更加宽泛了返韭,作为一个年轻化的品牌惭,MG名爵的诉求是“年轻动感箔埔、专属空间诺、纯粹乐趣”宽,给“这一代的年轻人”造车佛疆佬。说到年轻人共同的特点澎,是充满梦想喉,对于梦想的追求更热烈一些毕,更想把心里美好的事情去实现芜镰。这个梦想实现的过程是非常美好的呜娟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酥洛:为这一代年轻人吝,不仅是岁数上的年轻人尖斑肮,更是心态上的年轻人骆,提供更好的选择炕箱,保证他的有更好的驾乘体验墟。   年轻化的特点犬脆丧,是要颜值肖毋、要体验的到位骄懊寇、要可以分享挽胃。二十一世纪中国的年轻人寝,在互联网的普及深度蔽钵变、对于尖端智能的体验和想象力喘疯辣,在全世界范围一定是靠前的炭冬,就应该可以代表“国际范儿”糖补锭,也应该引领地球村的潮流蒙位。要满足这一代的年轻人筛妹,MG名爵所带来的产品体验补,也应该要追求更极致潜曹,带领大家去创造全新的潮流倾掂匪。   凤凰汽车 耻县砰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬谢论,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斯搐累、80后蜕歌、90后的人群当中但?   林嘉瑜 魄拦身:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作试。这款车感性的设计曲线挞屁疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挎潮。不光是国内的经销商榷拇纲,本次上海车展努啥,MG名爵还邀请海外的经销商扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮骸,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚏氛口,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓮猴汹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隙砍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阀翟蓟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速江剁,让老百姓也能开上小跑车汉崇,尤其对于国内的核心消费者来说禽淡,不论年龄几何响聊,都要有为自己的梦想活一把的态度硕伎。对于一个汽车品牌来说松,这是一件值得骄傲的事情堤蔼如。   邵景峰 厩惟屠:其实在选择一种设计语言的时候蚀驴适,设计团队非常慎重夹骑令,因为设计的变换频次不能过高缝胁,要抵御诱惑储奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象哦蒙、拥有识别度从而去打造一个品牌瓶广。“感性力设计”的第一条就是要有感性模匹陆,去追求情感的外在表露廓邯共,从更广泛的角度匙瓶钩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哗枢,通过真正的审美习惯进行判断;第二呐,感性力是专属蘑溜、设计师要通过专属的标签盘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猎曙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佳,比如运动员在起跑的那一刻捐,弓箭拉满而未发的瞬间瑞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚风诺,这种动感更有档次播灰十,同时价格不菲歧,是很高端储、优雅的设计觅伐,我们希望把这种设计注入到产品中琳,带给这一代年轻人极致的审美体验起杆。   凤凰汽车 彭超扭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆莺烂幔块化架构平台打造的眠幻降,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吞外息?   俞经民塘揩峦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疚腹屏。这是对这一代年轻人的尊敬浑缉,他们自带国际范儿冠,是可以引领全球的潮流的人群米,因此有着巨大的价值葡煞。对此虑加,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勿,在全球也是一样贤菩。目前侣捶,世界范围内馅绥挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合为,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勘饥,采用插电式混合动力设计缎。另外狼头槽,大家看到的名爵ZS谭寝,将会在明年上半年推出纯电动的版本戎,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼洪海、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驾汰,也将会在2020年之前推出湃喷。   凤凰汽车 眠比:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衰?   俞经民 雄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吮酣番,设计上差5%丢系,销售上就有可能会差30%观抢。那么对于自主品牌而言极秦,就是要把自主性发挥好吮俄,去追求审美的宽度和深度蚀瞎糖,销量也才能有宽度和深度雄韦幕。名爵ZS的设计就是这样做的粗嗣,要追求极致琅同歇、不计工本论巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骸毛矫,可以说茹,名爵ZS的极致设计匪,对销售的宽度起到了很大的作用坦串沤。   邵景峰 开俄膊:汽车设计是在不断进化的豆,不会总停留在一个风格上箱,在互联网时代端,同样要有全新的时代特质斧谢。另外婆告,从汽车设计而言胆轨渭,例如从动感设计理念而言拐力睡,英国车是鼻祖链炔努,很多品牌都是以此为源头来发展的兔晚,也就是“同源”秒。中国航天能够上月球膜据,那么在汽车领域上同样有大的进步矮蕊。之前德国杂志的一篇文章写到土和垮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆哄融,在进化的道路上有推崇的看法鸿惦,也有欢迎的声音缺,这些都是要虚心接受的悸。另外窝,汽车设计是一件非常严肃的事情讥太,每辆车定型背后仍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奈假,背后要靠巨大的投资来驱动录青。   在造型评审的过程中晨帮趟,流行趋势讲清楚磕仙,未来怎么发展说明白猾稳,否则误解就跟着来了刻,所以要有一个整体的品牌战略在里面聪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赤嘶传。   凤凰汽车 松渭吕:今年凡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点患?   林嘉瑜 狭什糠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缚孔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄县哼功,拥有一颗年轻的心探蒂溪,热爱运动呢、健康的年轻人惶拌。   从足球营销来说赁苟,对于英国和中国衡芭幂,都有很大的国民基础粟绵典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捂,是英超乃至欧洲的强队标,这几年的成绩也是不断的提升扰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闪暖岭。同时室耪剃,利物浦又是一个老牌劲旅阔祷,有不断上升的潜力杯饥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样领祟,在用户上有着非常大的重叠之处纱汝。MG名爵与利物浦对的营销合作播,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稻报,在活动和比赛中享受快乐汾唱鬼。   上海上港队也是一样的汕刃。MG名爵经历近百年发展煽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿题墟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队什,两者的合作也是非常有趣的朗缎徊。更重要的是熬哦,MG名爵通过足球营销的模式花钱,能够促进两支球队之间的交流椿,包括之前组织的很多活动贤爱,不光是针对中国的消费者泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动假儡横,有效利用MG名爵品牌的特有资源江被刑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萄骡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暇颓衅。   车展期间小螺衔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爽谜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忿魂。在车展之后蒜,利物浦会在上海有推广巡展活动陡题。下半年拧痕浩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杀伸,欢迎全国各地的消费者参与和体验技泵肛。   俞经民 棚菊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拓十,大家能有一些共同点做沟通谰省悸,国内和上港足球队的合作试脯袄,正是汽车和足球之间速度与激情鲍届狙、自我突破的契合点嘛衔,足球又一个很大的特点皖下,就是会让人意想不到蒜荚适,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间那莲咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灯艰澜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斧违阜,与此同时首沤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁褪,长安汽车产品质量持续提升款,用户口碑不断提升殿屠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害、全球乘用车品牌中国市场第二名何。   关于未来俄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屎参辑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔼熔庐。   2017年是长安汽车的产品大年蹋窗腹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焦、全新的SUV CS55傻觅尼、轿车睿骋CC矗鹿撮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芬柒舒,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊铃虚。   如今兼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付,站在国家品牌高度寻求发展苗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苟。提升品牌溢价能力挟,成为长安汽车品牌发展的重中之重举娟冒。2017上海汽车期间怒菲贡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胜物罚,关于长安汽车的未来吼财损,徐留平董事长有话要说残桃,以下是对话全部内容奢嚏番。 凤凰汽车穗炊蠕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胁辱?   徐留平柬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咐挂,我们也是不经意之间就走到这个地步超邪,因为一个产品墒信,特别是像汽车这种产品是更加的明显试化,它反映你的公司文化桑、你的公司理念是什么样的东西菊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幂疏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗅册,你怎么样让产品吸引住消费者存脆哥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忌,靠的是什么碉绕?因为美是一个主观的东西丸,有人认为这个很美惧泛,有人认为那个很美唇,从长安汽车之前的产品来看款颇乖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劳范损?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柒,同时想把这个产品往这个方向进行修改末鸥传。我觉得在这个方面去鲸脾,从长安的角度来看窘鳖碎,就是对于这种动感旅、时尚这个理念的偏好僻。我一直在体会理,其实我是在反问我自己凹,这种偏好它是怎么体现在产品上的雷坝把?实际上是我们内心的这种偏好送陡蛙。在过去的2-3年中办惭,我们面临的话题剂擂,如果过去不做总结毕希倒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欧嘲,另外更重要的是说痴案,下一步你怎么做刀仟乳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狗,下一步是个什么东西忙供窗,消费者需要什么样的产品敦撮,然后作为公司来说徐,你们能展现出来什么样的东西琼,最后我们总结叫生命动感智色双旋犊,当这八个字出来的时候擅然藕,我觉得是非臣罘祝好非饺耙,既是水到渠成橇辑舰,又是醍醐灌顶贡娘、灵光一现扒。这个过程迁蔼,不仅仅是八个字的总结八蓟。这八个字出来以后敢枷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桶挝笺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迫旗,实际上不仅仅涉及到造型舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骑冕孙。这样的话憋,就有了一个提纲契领徽涎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西定,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中急糜朵,就能够有一个非常精准的东西疤恼。   刚才你特别提到“色”搜,我们当时想说痴抡,你必须要能形而上攫其,要能够抽象出来绅俄惫,如果说你不能够抽象出来琅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斑僳靛,如果你弄它50个字佃秤、80个字篓,你可能不够形而上唐睹,不够抽象化己,最后我们觉得“智莫翁凉、色”乳备,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求是,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动加。   第二个就是说消费者情感的体验揉戏,比方说对这个造型和颜色绅怒亩,甚至于这种声音或者是形状坞肮、线条的这些方面的喜欢攘肝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浓漏。当然我们也在想用什么样的词比较好臼湃彻,最后觉得设计的这个词很好坞,一开始我们还担心说这个词字挺多甭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忍,我觉得就应该让它有想象力篙,就应该赋予它很多的内容俏檄土,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的觅毫,孔子都说食色坏汐焙,吃饭以后第二件事就是这个字类簿,我相信孔子说的这个字也不简单意思氏,实际上说来,智色这两个字还是最终反映的是人么囱踌,特别是消费者的一种需求惶,对于未来传统的一种期许吧茄郴,这个过程当中期,对我们来讲咆绊前,把这八个字想通的时候袖糜翟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烹,这是我的第一段话题挖茫。   第二段话题说这个对长安有什么用处悄靠享?那次在发布会现场有说麻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傲,一开始我就提出幸梗侥,第一个盒彭浑,这个产品要漂亮隋伺鬼,你不漂亮的话茄氓,什么样的东西都没用崇屉如。因为我们很早的时候就开始在考量可,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗜排,后来发现不行矮,最后我们在大概07咆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抠嚏痴。因为你还不能提炼出一个高大上讣胆薯、抽象亭韩么、形而上的东西舒趣敌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蝎枯疽,但是每个产品都出得非常艰难么毫疵。这个事这么长期干也是一个问题匣舰扮,因此在三年前的时候炊鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谁墙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廖千立,对于消费者的这种认知氯,把它抽象化罚,那么这样的话理解了以后太,再把它具体化汀,特别是在产品羡,也就是设计理念当中一些图形化的东西硷喂锣,因为如果你不落实到图形化的方面徽距,那就只有形而上没有具像化 私,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毁,图形化和具像化过程当中槐扛拳,这个就出来了蔽。   这个出来以后煎莲娘,我觉得对未来长安来说晦朽,我们未来在产品设计的过程当中侥乳蓖,产品能否做到生命动感智色双旋浩散,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹈?这样的话项皋,实际上说逗极,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哦滇,几十次的否决白缕波,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慷,几次或者就十次你把它完成艇蔡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乖贫喊,那么这样的话凑粕哦,对于长安汽车的家族化础,我们看了这个车驾,看了这种感觉这种情感的体验旅丘花,那就是长安汽车乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渡,这是一个秋。   第二个就是说病,我们自己在研发制造设计过程当中竣,这个速度大大下降屏肛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捣沙星,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛋赴摆,如何把消费者的体验做到更加的精准锹敌,更加的接触到痒点螺膏册,这样对长安的影响是极其巨大的赁晒缴。   凤凰汽车哪顶痉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼻俱?   徐留平沏隙浩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念事褂隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法提。如果说把它拆分开来难,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茂,智色双旋更加偏向于设计领域吾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叔镰盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚建斯处,我相信大概许多媒体会想环立违,生命动感智色双旋怎么落地欣蕉脱?因此我们就想把智色双旋也说出来捕,不要分开吾泌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诬。   凤凰汽车乾缆婆:另外一个是提到的认知方面的感觉滩城,有没有一个专业的因素坷譬册,咱们除了制度之外豌户,有没有专业领域的人来负责这件事卵抱膏?   徐留平门肚任:我们长安有一个庞大的队伍矫,首先要把一个汽车造好才含撮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凰,到高管团队布幂门,到设计团队忍,到制造和研发团队乾,包括服务团队被,特别是主要负责的领导人触讥榷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拾斜陋,而仅仅是设计团队的话语车连溜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离露纷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矢,因此对长安来讲虽拴,是既有最高层特别的重视长钒、关注和把握软胸,并且这也是一个最高领导者的工作职责饱捆为。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酬疼,我认为在汽车领域当中是行不通的非衅锤,当然我们也有具体分工瞎籍腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情饺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的集邢屡,还有轿车研究的竭钩,也有做SUV研究的精宝,同时也有按照职能分的筐宫继。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬筷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屯,如果仅仅是设计团队的意见喘式,肯定会偏离了方向皋煎蒋。 凤凰汽车底揭烯:一把手是指您吗瞥滴丝?   徐留平稀:我是其中之一袜吠迟。   凤凰汽车抡撼呐:长安汽车自主研发的新车都穿困,设计讽琳郡、评审仙唉、评定环节您都会参加吗陵?   徐留平槐隙跺:我必须参加夯亨堂,我前面讲这是我的职责久钨,所以我必须参加多效。   凤凰汽车冀:无人驾驶车呢杠阿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脆溪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刚?   徐留平钾抽尉:上一次品牌发布会贪,最新的无人驾驶技术也做了展示烘娜信,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孩倡讼,高速公路的环境相对来说可控性要好搐迫精。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的附,难度要更大稼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桐丝,我们不仅能在高速公路上做履,而且能够在城区做换掳罗,这个技术我们已经实现了突破门当湍。   凤凰汽车派:长安无人驾驶技术进行的这么好热赫室,量产会提前吗馆实缄?   徐留平木:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剂槐,实际上就是说蹬拔温,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到型,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定温。   凤凰汽车规:中美在进行双边的贸易谈判峭弘,这是谈判的内容之一僧僧糯,会涉及到汽车合资企业的放开颇碉帛,可能是一个双向的市场开放的动作插,如果这个谈成了尾,如果这个不再规定50%的上限省忱,您觉得对行业有什么影响尘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乘,那您觉得首先答不答应搏惟?再有一个多给他股份的话星,对企业今后的运营会怎么样境?   徐留平练:我明白你的意思漠叉,第一我确实还没听到这方面的话题凑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况难奇建,股比这个事说了很多年哄捅娥,我基本的看法有几点祟私,第一个这是国家层面的战略和政策盲,作为企业来说垮,我们遵循据删肃,国家有什么政策我们遵循什么政策侩讳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错两娩磁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点理端纫,我相信未来的合作会加深随农开,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大付尖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伸示幸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娠,而是说理解消费者对突佬,能够洞悉消费者催,如果股比的溢价挺高煌、溢价挺低痉奸飘,但你产品不能卖出去摄碉,那你不能分摊出去蒜点拐,如何把蛋糕做大函南赔,这是合资企业要做的一件事帕。   凤凰汽车壁哀寒:如果真开放瞎,长安会想着往美国去吗岛隙摩,就像那福特来到这里呢库?   徐留平诗开:长安想要去美国是一个公司的战略驳锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卸帅丁。   凤凰汽车坚:长安与福特的合作多吗韧?   徐留平痪趴:长安与福特是我们加强合作的方面豹灯熄,应该讲这种合作的程度峭却涕,不仅仅是合资企业别灰,从母公司其他层面眷刊联,包括技术和其他很多方面都在讨论隶,包括海外市忱卸馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诲甲,它的能力提高了科。第二 现在是全球化合作的时代订,一家公司独立运营乖底,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唉桓。   凤凰汽车盖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤,你还说了过去我们做一个车漠悔看,可能需要很长时间好不容易做下来铃铣梨,比如逸动谓,是很艰难的卸姆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涝斑尾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴ヌ谴取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大势?第二对比韩系夹讥揭、日系溯,我们的研发体系和他们的研发体系相比灌,您觉得能不能支撑衬,确实我们的实力也很强对,我们的内功可能修炼到一定程度俏,我们后面会源源不断推出好的产品韩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匡。   徐留平妒导:你讲得非撤郑好氓纫脸,我觉得这是两个原因导致的撂祟,第一个就是必然性梯,自主品牌需要有成长的空间纪,第二个确实也有机会的原因惟,恰恰是SUV的市呈侥四住,中国的消费者需要这个东西定凸镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磁妮访,反应速度更加快一点躺蹄坦,把这些产品推出确实是满足他们的需要库,我觉得是两者共同作用的结果啡居。   对于下一步自主品牌来讲健疤竣,无论是哪个系捶,无论是美系渐勺、日系交、韩系牛、法系拈,我觉得跟系没有关系径,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬峋撑尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酚沧具,这是关键羌。消费者他肯定是有他的诉求的粟献,究竟是SUV拖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圣贺,他有他的一种偏好筹届肉、喜欢拱胜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道相,这就需要我们作为厂商秦淋,你必须要洞察到消费者的需求惰阶担,实际上要看到他的潜意识是什么东西锰旱侵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侍。为什么我要总结长安汽车的过去呢慑入疾?实际上是我们自己反问的过程捕,就是说在过去当中亢,为什么逸动会是这样沥般侈,CS75为什么是这样矛械忌?实际上说黎斥滑,我们当时也没有意识到恨勺,反正当时就是这个样子茅翟,实际上这个过程是一个反求的过程椭,我们为什么会喜欢这样干?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骆匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疤吧喝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挽景盒,我们把汽车理解为是生命的动感毒精顽,其实是一种生命力的扩张鲍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念府,而我们长安就应该提供这样的产品舱,回过头来展望未来池呵,我们觉得这也是一个正确的判断朗票。   凤凰汽车家复概:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辑。   徐留平购:我觉得现在国内研发体系来看涤逼,国家间可能还是有一些参差不齐粒素,我觉得自主品牌的研发能力和体系藩瓜,进步无疑是非常大的拐,而在很多方面可能与跨国公司有差距些渡,有些方面会比较超前炔姓口,因为自主品牌也不是一家潜狄,跨国公司也不是一家棉酬,要两者来比很难说哇百甭,但是有一点庭锨凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骸磁房,做好一段时间不容易岗钠吧,这个公司要能够连续做出好产品齐城,能够连续向前增长溪澎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念融烁、设计应用颓,在这个公司当中都比较受关注仕坚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赣拒朵。   凤凰汽车荷捕:我想问一下自主品牌的建设闲,随着我们品牌的推出般菏,现在汽车品牌进入新的层面摧却,会有不同的路径选择闻逃口,比如长城坍田帘、吉利推出新的车型岔私科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撅?长安如何能够胜出哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厦劫戈,除了刚才说的两个需,还有互联网造车的未来的合作伙伴信,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迫漏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合努?   徐留平簿踌:实际上拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒拨劝,我觉得这是好事伶耽萝,这说明汽车产业欣欣向荣怯,是真正的投入段膝寿,这是我对汽车产业的理解筒算,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚南陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侩缕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撩烫匆,例如一个产品到了造型师的时候把,是一个说法爆墙九、一个样子庆辑须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒜逞,然后到了制造过程当中又是另一个想法酚祷,到服务过程中又是另一个想法腹泼练,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悍,既有高大上的鬼霜,也有形而上强盖偶、具象的快袒,你要把一个公司从时间跨度蕉藕秒,一个一个展现出来娃侥,而从空间的序列当中够,你要把研发全部都按照这个意义觅钝,我觉得是很重要的方面怖敬。我觉得制造汽车是很复杂的过程钒美,各个方面的协调挺、综合痊、修正洗、打磨需要太多的时间休,我觉得这是一方面蠕强簧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辈踢赖,同时也是我们总结过去体会出来的登,它是由内而外的失。可能我们过去没有意识到这个话题擎米,我们现在总结出来舰炬,然后下一步能够指导各个方面橡,每个部门都很容易做事情炕凶。   第二个问题你讲到造车饱,我们开的会太多了铰,失败的太多了超公,沮丧也有很多开,基本充满笑意也就一次扦,前面基本上是批评涸茫烽、检讨巴毫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尖阶戒,不高大上埂倾。至于说现在很多企业开始造车澄觅聚,我觉得这是一个充满魅力的行当奋嚎,很多人都愿意去做蓬特部。   凤凰汽车戏顷跨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婪放佩? 徐留平屯群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勒,会选择相适应的地方肮。   凤凰汽车瑟交韦:就刚才的问题我问一下鞠,刚才您提到和新创的互联网的合作洗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缸肪、蔚来也有合作不干,您觉得长安在未来在互联网里面的话炒耙每,更倾向于是一种怎样的合作李擂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掸酪,您是怎么看的攘?   徐留平惯封挺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泡,从长安的情况来看墨盒仍,我们认为哪个方式都挺好的嫂,现在是合作型的党涸,是你可以自己干龟,也可以合作干康塘,也可以自己加合作干温式门,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鄙疥钒。   凤凰汽车烽褪需:我们打比喻墒弛教,37度是正常的温度绞,您觉得新能源行业受煤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说行琉,您觉得温度是多少倒椭?   徐留平惺割:您觉得高了低了貌卧?   凤凰汽车僚:之前有人认为这是疯狂的阶段痢。   徐留平痉:我对一个产业的衡量依据是桨疲焦,在目前这种全球的经济运营模式下掀撑建,凡是有金矿的地方辉爸坎,都会有若干的人去挖掘它投口,目前我觉得新能源就属于这个阶段弘辛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胎炬凳,应该更加得进入烂,因为从目前的情况来看匙,汽车产品当中号,一个很重要的领域就是电池恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朗斗,没有这种资本什、技术爆、人员的这种投入荷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驳缄。   凤凰汽车苛:那就是说您觉得温度还不够吗扇?   徐留平狄录:我觉得还可以可馁,但是我不太同意的就是产能雾肥保,如果说你的产品技术不太优秀椿,你建那么多产能就是有点糊涂佛平。   凤凰汽车姓戈缮:很多其实可以通过改造现有的产能骨郸事,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湾景,从这个角度来讲办猛瞬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宠馅晨?   徐留平熊掂嗡:从整车厂的角度我们希望成本低一点籍寐,选择利益大的尝愁瑰。   凤凰汽车盘拼:所以您不担心过剩吗钉俱?   徐留平兼亢塘:我不太担心这个问题吼鸽,我觉得电池还处于不确定的阶段便,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膛匆。   凤凰汽车幌苦捻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喉桶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裂挫,不管是设计师还是CEO等等烹估,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代插罗类?当然那些设计师很多是主管的祈羡,老外有管经营的有管品牌膜觅珐,主要还是在设计和技术的领域骋死绵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的行?第二个是国有体制的问题兴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锭,也在高薪吸引高管人才弹睦袖,您是如何留住我们的人才檄勾,关于体制之上铜违、体制制约的问题舍,我们怎么解决芍畴旧?   徐留平爽皖涎:现在是全球化时代外汉璃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沟累,我们最早的时候是四无疏拼露,没钱犊、没人心辖、没能力柑寐、没地位描伍炬,到现阶段来讲鸽刨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓟,这都是一种非常正常的行为抨夸痛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拍间懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撤,如果对中国的消费者不能够带动伐,那肯定不行巾,我觉得这是一个绘旅匠,无论你是洋务运动还是什么运动耿螺,核心是对消费者要动起来烷坤局,这是一个搪朔吩。   第二个关于体制的话题募够暗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啼首肉,这个方面我觉得不能讳言省。目前来看筷令,对长安不是特别明显铜力拾,因为长安是属于南方集团旗下子公司湍侍芹,从南方集团来说魄坝,在这个领域当中吐肉贩,也在他的职权范围之内做了一些调整搜溜鲤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貉瑞。   凤凰汽车软:如何看待这个机制唯?   徐留平你盘:从国家层面来说棚伸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要围肪。   凤凰汽车纫笨艾:你们审批会很困难是吗从描慈?   徐留平喷两:我觉得会快疲餐蒋,另外一个我觉得汽车集团弄,也许给你量化很多股份扑,但是最后你没有创造价值另番扩,给你1股父,1×0的时候不还是0吗抠理娜?汽车的成长涩亲辅、成熟或者盈利是一个艰难的过程报仁躬。 凤凰汽车凑厩:十三五计划像长安汽车整体的销量遣南、利润和研发能力以及目标有没有炊孟?   徐留平埂息炭:非常有誓,我们愿景2025师沙地,我们做10年的规划匠番踞,在这个当中我们相对来说做得比较保守炉,为什么说保守呢脾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桅彼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念花括。   凤凰汽车拌刊募:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呜孔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腐下?   徐留平妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业客驹都,在技术和平台方面都在加强合作擂弹县,至于说未来它要怎么样临,我现在还不太好评价这件事融救。   凤凰汽车公替盒:徐总问一下国际市场的战略碳疚酞,我知道去年车展的时候侈纯,长安说往海外拓展的重点是伊朗坤僻牛、印度丛具休、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市辰铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拈炽辫,比如在墨西哥十姥讣,对长安而言伸磷梳,自主研发这么好掠姐现,又长期和国外品牌进行合作闺细习,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桑那赊、欧洲的市嘲飧ぁ?   徐留平桑构:在我们十年规划中就有花,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渴苦泪,就是要稳扎稳打际绘纤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了登磐猩,因为一支队伍最重要的是信心撮洗洪。   凤凰汽车馅操换:国内很多品牌都盯住印度这个市辰云,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缕赤?优势在哪儿疟?   徐留平交抢漆:对于海外市场我的理解是要扎下根去磕沤,不是简单地把你的产品卖出去田,是你能够充分地利用本地的资源阜冈贿,包括人力资源和其他的技术能力襄驼诲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务下,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煌遂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长清,促进本地人的水平的提高稳祷,那么同时在这个过程当中举,把公司的产品技术涵盖进去藕砂庭,我觉得这样才能走得远荤娟臼。   凤凰汽车蕊际畦:长安最近一套体系出来了磨男,有没有可能往更高的一段发展白法?   徐留平毒:从长安来讲椿孪喊,我们目前的战略看媒挎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妒哀辅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掣,这是我们能够奉献消费者更多的东西纺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彩,但最终要落实到产品上呵荷态,产品是一个载体让消费者感知它知道它庇衰,未来辅枷庙,长安汽车会加快产品推进的速度亮搬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杆刷尺。   凤凰汽车簧房:欧尚也在这里面吗就失康?   徐留平刊褂虾:欧尚不在蝗差。   凤凰汽车烫侵己:东风已经有PSA很多股份俯把同,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辆鞍脆?   徐留平味睹:目前我没有听到有任何影响劝俗,在实际工作中我们也没有感觉到北惶。   凤凰汽车汾:理念发布会徐总是骑着马出来的嗡梨幂,当时媒体圈特别关注勉荤监,都刷爆了朋友圈潦田饰,虽然我不在现彻取,我不知道有没有特别的意义罗链鹃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动燎,当时的考虑是什么哇克昧?   徐留平鸵:两个考虑掳衰爆,一个是我把马和车作为比较剁,你要说一件事美,一大堆结构化的语言没有必要才,我觉得既然是长安汽车匈嘶,我们叫做生命动感处、智色双旋僧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哨,如果不这样做也没法让人尖叫誊绊蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刚瞧拳,上海车展首日歌哄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钱蓬嘿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车筒埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都蘑帽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耪每,12年增长了120倍操贺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俺辱毕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啼餐堕。   受访人棠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懒恭变。以下为问答实录桂:   凤凰汽车蹭斜鸿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迁?   雷德?比格兰德都脱温: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揭,这款车在中国市场的反响非尘废乃荩好岸侯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浆,同时拥有强大的引擎痊,提供强劲的动力与性能救肉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猫绿。所以咀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品配腾。   凤凰汽车嚼圣: 在没有设立经销商的地区鹿,玛莎拉蒂如何抓住市橙А?   雷德?比格兰德荚: 我们首先还是会增加销售网络醒宫耽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肥胃,计划在今年年底扩展到75个涕靶。   我们还在天猫开设了旗舰店烽忱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缅,大部分来自没有授权经销商的地区沛兢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肪法,鉴赏力越来越高查。针对这些人群诽跨,我们还组织很多不同的客户体验活动爱,如海外试驾不,以及互联网方面的创新目铆抗,如网络平台的直播患断揭。此外切,我们也有不同的金融政策楷承,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讳圈唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞬扩。   凤凰汽车甫酱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疵,给汽车销售渠道带来一些变化屉啤红,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崎裁龚?   雷德?比格兰德缄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扔爬沟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讹佬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具报季,而是要提供独特的生活方式体验潮妒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舒惹,不止在中国农愁疆,在全球市场都是这样猜挨涕。2016年爆狮势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饶,这个主要还是产品优势带来的捎目。新的政策出台以后耗茂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坤帆罐,不过最终的销售成绩还是由产品决定藤谴梢。   关于新的法规壳蔼讥,我们现在也正在研究当中挨涂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定色,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叼舅。此外险坤恋,我们在中国有非晨股好的经销商关系钾但,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倡沉砂。我们开设的天猫旗舰店物,实际上也是采用线上加线下相结合的方式管另粟:客户在天猫下定单贯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捎投。所以埔赁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统胶。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞,而是优质的服务与体验如羔详,这正是玛莎拉蒂的优势所在斜螺馅。   凤凰汽车谢马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缸,有没有什么新的产品推广吩上?   雷德?比格兰德盟变: 关于新产品潞猩,现在还不是宣布的时候犀泞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁,等到新产品发布时我们再提供更多信息绰倒。   凤凰汽车嫉慰: 作为中国消费者熟悉的豪华车篡釜外,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擞断梨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲁核。对于玛莎拉蒂来说函,未来在中国市场的前景怎么看报蒋?理由是什么姆?   雷德?比格兰德棋杏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况括,5年前社顷缄,我们在全球的销量大概是6,500台培,而2016年达到了42,100台尼裳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠融,所以我们的增长一直是持续的飞吩幢。也因此岛落彪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琶碴礁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赶俊鸥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秦搅姑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枫,这就是玛莎拉蒂的优势判。所以九,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟稀。   另外汤朴,玛莎拉蒂的车主非常年轻肮社,尤其是在中国市潮⒍堋,车主的平均年龄只有30多岁五,他们追求具有独特风格与气质的产品评,来表达自己的个性与品味莲悲。   凤凰汽车蝎: 现在汽车技术日新月异降,尤其是新能源颠脆秃、共享还频娇、智能驾驶方面财孺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题?   雷德?比格兰德晤: 在新技术方面农,玛莎拉蒂也在不断发展与提升库覆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统相累。我们并不追求生产最快的汽车工窟,而是要提供包括技术拦按、性能测、动力蔫、驾驶体验等方面在内的最佳组合岔瓮冀。   针对自动驾驶惦炒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚烙,帮助驾驶员减轻疲劳卫戮,降低操作难度箩己秃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叔,包括独特的声浪垃、澎湃的性能裴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冲纤,这是玛莎拉蒂所追求的蔡四。   关于未来对新技术的规划袱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈差,比如减少温室气体排放抢翔敖,这一方面玛莎拉蒂也不例外衰咖姜。此外归兑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袄坝,如苹果CarPlay和Android Auto疼奔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术认寝汇。   凤凰汽车旧统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溯,怎么适应骸平鞘?   雷德?比格兰德椿: 针对年轻人群氮讲顷,我们采用的方式不是改变自己想牢叮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洽会汤。比如在中国衅浩,车主平均年龄非常年轻潘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抗僻,便是一位年轻的中国女性侈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逗堂翰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意购秋,包括法拉利生产的强劲发动机冒吴、独特的引擎咆哮声锭、奢华优雅的外观与内饰冉晤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纶现袱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤棱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沮。   凤凰汽车比: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化癌畏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脸,有没有针对用户画像做调整遁沥?刚才强调坚守自己的DNA和理念开,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹋相?   雷德?比格兰德琉澄诵: 在中国巢,我们不断渗透到三四线城市贸卿匪,但是目的是一致的踩剁紊,就是要吸引更多年轻客户对墩。但不管在中国乃至全球的哪个城市围,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冒牡、激动人心的声浪复介摹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碑臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户长鳖。   在设计经销商的时候惩,玛莎拉蒂也不是随意为之随僚,而是按照需求进行规划灿曙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭兰,首发售罄的100辆SUV中秸颊扫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朵性叛。因此寿幂适,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商安肯继。同时稻坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绰,客户需要一整套的优质服务骇嫁疚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搪蘑瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庇容撤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荣冒饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闺莎。   提问陷晶跑:您的新角色到底是什么样的缆喷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肋烤霓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钵?   Alfonso Albaisa裙库拐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁关,跟所有的设计相关的工作淘赋可,都是由我负责吭邦偿。之前我100%的时间放在英菲尼迪湿,现在会分30%的时间来核,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浓呢。现在大家看到的一些车型光努,可能是一些原来的车型钩泊匪,我们现在的工作堑赦豢,也是快马加鞭荣截伐,希望能不断的改进玻、提升现有的设计广焊。   提问艇梢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敢寂?如何看待他推动品牌前进时的作用谐础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烂,我们会共同合作纳,不断进行我们设计的演化俩。其实我到7月份才会正式上任妇,我现在猜测或确定未来的设计理念吴铜,还有点为时过早适霉分。   我们知道斤天顾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绢蔽晤、非常大胆前卫的芦婚,我们的这种设计是一个不断演进的过程毫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计块凡肠。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶歉。比如架史锋,我们都是艺术家出身画回屋,非常喜欢设计燃响凰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粉疤,并将其以各种形式发挥出来郴撤。   提问腻默耿:我有两个产品方面的问题癸。首先浆,这个概念车非常漂亮即汤,它背后的设计灵感有哪些铰顾?   Alfonso Albaisa里吵磐:秉承“冲突美学”设计精髓视船粮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媚。基本上就像艺术一样寇井,包括缝针遍炒、包裹感创,还有使用的木质届,都是非车蠲撩荩好的手工工艺归。这是一种感性和理性的结合固,还有一些肌肉感极强的车身线条襄限锯。   提问淌床诵:这款车未来的定位染、消费人群是怎样的疾?   Alfonso Albaisa倦:一般都是比较年轻的家庭腺浓檬,想要非橙慊⑶辏宽敞讥、具有运动风格的车型辱酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴捅寞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袍赁睛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粹。   在发展新常态下锭裤摔,消费动力开始向下线市场转移认弥石。同时叉撇吹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闭肃。由此僵蔚拌,县域市场成为新时代的“金砖市场”睛。而对于汽车行业癌燃,消费升级利好之外书界,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欠。如何撬动县域这一重要市成窗取?   胡绪雷表示劳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妹抚,帮助县域出租车进行升级改革锭观。县域交通的数据化咖睛、智能化发展伦,有助于未来网约车的下沉渗透笛茶囤。县城消费能力相对较低崔短沥,在出租车领域引进大数据之后舰僧,未来再进一步升级到网约车娘。   据胡绪雷透露叛巩甩,首汽将在县域布局三块业务闪纯脱:长租车怒壤馅、网约车(出租车)建、分时租赁廊梯忙。分时租赁是纯新能源车洽,未来分时租赁或是对公务用车的补充和聘签,它是纯电动闺,不用长时间租该碎绿,可以通过APP来完成瓤。目前几碌,在北京有1000多辆车顷,150多个点位僵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媳爬,对公务车改革会有一些帮助拈室。   胡绪雷认为顽,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尽。第二供,在居民习惯了这种消费行为之后篓敖氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抵。   当日翘冗咳,首汽约车作为新生力量灿添垂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗽熄团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撩琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵怯匪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣,渠道下沉要根据市场来判断信,服务要根据需求一直不断地跟进五技路。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裸,比如说对经济的支撑拖,对政策的拉动切,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驹捻。近几年赦鬼秤,一汽吉林产品在县域销量比较高垮颧,对县域市场的期待也非常高汐票。从目前产品结构来看眠,产品消费比重70%在县域采触,30%在一搐腾恕、二比、三线市场褪嚼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型解蔼烹,外观妈、配置末、价值都迎合了县域市场的需求涡晾。   从流通环节上来看柑删,县域市场做的非惩矗好幻隘,没有什么瓶颈因素级杭吠。一汽吉林也努力在渠道建设痛、服务跟进等方面做成长和改善涵帅。同时宋长欣也提出了一个想法手删隧,“县域对自主品牌在公务车戚乖、公务员购车方面是否有政策倾斜屁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屑尺,这是我们车企的想法锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时誊,要根据市场来判断胎。目前千桅画,县域之间的差距非常大十胁非,包括现在推行的3G服务凯叉曙,在那些无法设定固定站点的地方蛋,推出了3G巡航服务氯。服务是永无止境的工作豪精梨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏多苍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟,新能源汽车推广比较看好北谅统、上戊喝笆、广限行酶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仟藤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仓裸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疏圭。尽管都看好电动汽车的发展趋势陵乖,但做好市场并不是一件易事父。   目前比较看好两个市承俟健,一个是北朗肛涉、上魂夏、广限行苔拐、限购市惩选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摺,这个市场的发展速度很快蜜爱。例如河南帮孰清、山东按耿倘、西北区域侩,大量没有牌照的低速电动车骡稳,在政策方面仍处于灰色地带料即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艰百讲,在国家和地方补贴的支持下蹦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诽拦袭,在农村市场罢闪、县乡市场得到了非陈好的认可疟涩性。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗毖,县城市场的消费者的房屋空间大褐囤,有充足的空间停发车辆撵,拥有较好的充电便利性坝。其次行驶距离不长隶咳姥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求模夯。另外鸽查,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难守缔,因为小车型成本低陈。   赵智刚表示绥熬享,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咖。河南地区耍襄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排派,在替代当的出租车违磋桔、公务车方面取得了不错的效果身烫。同时锹饯,也在积极跟海南政府合作捅刚,投放了一部分公共用车秽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阜,比如是文昌观伦、万宁通侠急、琼海等县级市惜,未来将在海南全面推进离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘉吮卷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卷歌。会上容共,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搭沃膛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞋郴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脸彤鹃,是参与全球竞争卵收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头贺览。”   在当日的论坛上翱充,郑刚发表主题演讲颗肩。在他看来灿廖,打造世界级新能源汽车的品牌刨客沪,最核心的是独特性些、差异性芹吕,是比较节能优势旗事,浮出水面的是视觉埃、是LOGO篙酶扒、是VI共,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嵌川,其中成本优势是最重要的组成部分昂歧。   早在110年前筷摧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钝匈拷:蒸汽驱动车驴、电驱动车和燃油驱动车屑辛。然而叛,在后来发展中萎,电动车败给了汽油车范。这是什么原因造成的簧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及道田。亨利·福特发明了流水线生产哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旱穗,成本大幅度地下降惩辈,售价拉低到850美金来,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间操霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌复稍呵。100多年的历史多次证明了这一点闲葛。” 郑刚说登吼拟。   在反思自身发展时舌措,郑刚透露疵丸每,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溜膝河,规模在迅速的增长膝耙扑,但很遗憾并没有带来显著的烦逝蛙、大幅度的成本的降低芦狮。   为此股蹄,郑刚提出荡降丛,在推广和普及新能源汽车的同时猛懈,光靠技术进步还远远不够糙,更加要注重动仇、培育成本领先的优势仁逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本红教稻,是参与全球竞争钠蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞话琳。   他建议虐,对新能源汽车未来的产业政策肥嫉染、行业标准辣、行业监管等墩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坝冉聪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垂涟邦,这样才能培育出行业的龙头企业爽豆房。   如何通过提高规模锰途、优化设计琳、优化政策和制度创新拉哨?郑刚说狈掳电,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本季详、交易成本和政策成本潜,来打造企业的综合成本能力和优势随赡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锚碱。这还需要企业和政府共同携手某第币,不忘初心廖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标零拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究辽:韩大为" "  魏建军多次提到集,我们的确有很多故事怯剁粉,但是他们没有写得很好抄死,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撵艰?魏建军直言不讳地说薄删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼饲。   囤地赚翻献、离开保定限、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稳,且莫名其妙宏级坞,或者无中生有的传言所困扰汾,最好的纾解方法是什么腺脱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车授。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捎欧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钠,魏建军删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遣,与部分汽车媒体交流涩卤。以一身轻便的牛仔装""示人""敛亢短,魏建军笑着说拓眷,是在同事的建议下才穿出来的搏瞄钢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚎挟,魏建军坦言伎推,的确压力很大魏黎卧,也很难受拆袄脚,“有时甚至想哭”侵剑。他说屁,我本人就是保定人寇怀,能不希望自己的家乡更好么鹅阔胯?当然露,我们只有把自己的产品做得更好榔。    诚如魏建军所言偶髓,近期肩僧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌室魄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹭锭券,来自媒体的反馈好评如潮讣。有作者甚至设问软:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诬,否则也怕媒体老师太忙”团痕倾,长城汽车一位公关人士插话道纺。    10日下午的WEY首度试乘试驾驼谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缄潮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憾棉骡,有同行在现场就说斡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型替,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淘伸噶。    动力配置上某善曹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臀谐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠淳浚,最大功率达172千瓦阿病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晦僻鄙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寐榷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茹纺绅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舅蝗估,VV7s几乎没有发飘的感觉悔薄干,而车内噪音也得到较好的抑制寇氓释。“我们在整车NVH方面做了很大努力幸,也取得了一定的平衡”尚憋戊,魏建军说刨钉。   VV7S    在交流中系磕穷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仑茄阮,大谈底季、特谈所谓“轻奢”杏哩绢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弥成居,咬住“聚焦”二字不松口豪酮。而是多次征询媒体试车时的感受袱形,并逐一分析配介、解答媒体所发现的问题搽。整个交流过程怕狸,他都态度诚恳箍,即使是谈到一些尖锐的问题捻,也并不辩解徽。他甚至非常谦逊地自问自答似沥,人为什么会失败立缚?尤其是一些有着巨大成功的人旅。因为以往的成功沁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腹风淀,就很容易让自己失败琴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隋赦妻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敬跨。他认为涧去趴,好的产品本身就是故事士卷,而WEY就是要做最好的产品脓。此次灵,魏建军多次提到赣,我们的确有很多故事要讲侯涕蕾,但是他们没有写得很好堆娠赫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的风窟凤,所以笛纫橙,我在让他们重写嘉。魏建军笑着说缝惟,把一桌人也给逗乐了祁。    在媒体谈到其他竞品时氨闪羞,魏建军都给与很高的评价堂肃酥。不过最终还是认为自家的产品武:底盘更扎实嘛赡,操控性更好寇攫,“因为我自己就好‘玩儿车’”鳖良,所以对他们(研发人员)的要求也更高碳健笆。   VV7S    据悉腔插,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市类急病,预计售价在15万-20万元区间娶村。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪肃路,他思考了一下才说堑份,它的配置太丰富了抒,在相同的价位空间跨暇,“肯定没有比它更多鳞惕细、更好的”矗蹭傲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劲搞犊?魏建军更是直言不讳地说铜陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舞陶糯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莲,一位来自上海的资深试驾教官说超坷,之前很少接触自主品牌汽车韭维嚼,这次也是第一次来到保定俯试啤,第一次来到长城腑街脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒份罐谁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刚撮光。期间木,有一位同行说匠妊钨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好物含?或许这才是魏建军的真正用意吧吹懊培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链交紊:李芳" "   陆逸表示涡皮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萌狈按,因为正处于发展的爬坡期镰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作封港梨,而且要深度国产化双。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆尽滩,雷新透露矗呕,上海车展期间厘疥凯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玫谈,陆逸明确表示图掣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘁,因为正处于发展的爬坡期史拦泪。关于国产化的工作廊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呛挛,未来将坚持不懈的进行国产化工作弹猎浑,而且要深度国产化蛋委险。    日前妊稳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晶。活动后朴旧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拐祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澎几纶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氢款,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蘑父,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晚,超过23万辆淌。今年第一季度睦花埔,英菲尼迪在华销量破万辆兄,同比增长4%创士,而其全球累计销量达到67367辆箔抡,同比增幅为18%缝蹲。无论是在英菲尼迪全球体系中瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洛幌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誓。在不少业内人士看来畔绥,从去年4月以来眠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迸。    对此搽妓姐,陆逸强调皇,目前英菲尼迪的销量很正常膳顿筋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军并矛厂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱窜受,还处在爬坡期撕甩。他还说悉炯壕,所有的汽车品牌进入中国后溶汇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圈、运作能力提升及投资力度加强唬频撅,会迎来一到两个爆发期柏排菠。    事实上贬驮,从2014年开始俄敢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后素,就迎来一个销量增长的“爆发期”时:2014年猜末,英菲尼迪在华销量超过3万辆郸咎,同比大幅增长75.6%牢白,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嚷舷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弊法,同比增长33.8%勤冒环。    不过觅竞,步入2016年猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黑舌劲。当年4月初动,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在范粟,刚好满一年如昂菠。在过去的一年里耙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惋。陆逸坦言棋堪串,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼脐,以便更好地认清我们是谁辖络闺,我们的未来在哪里桐,我们应该做什么崎钞欺。”    在陆逸看来吴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宦,今年是进入中国的第十年男。所以作为一个年轻的品牌需蹄搪,这本身就是一件很有挑战的事情俺笛扣。他还表示死,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炮,是更聚焦的一种进化拍答。因为市场环境在变化吉胸,消费者的需求在变化棵队乌,我们也要根据变化不断的调整连、创新拿伞、挑战自我怕拜科。”他说弛漆食,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尼雾外,就提出了‘挑战者’品牌战略湍贤锰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烽颓肠,品牌口号必须得落地鲜夹。”陆逸表示故街,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渴,聚焦目标客户群低墒哀,让产品与目标消费人群建立联接南、产生共鸣卫帆拌。    陆逸对中国经济网记者表示谭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李让棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稿轮澈,而且要深度国产化蓖诡携。”他说熔,中国是全球最大的汽车市忱谩,同时也是很特殊的汽车市郴で佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国码多,就要真正的了解客户镣踩呻,扎根于客户唬籍、扎根于市趁群鸨帷,这就必须深度国产化花玲。据雷新透露傻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%土入梁。    但是每,从2014年底国产以来些眠,英菲尼迪只推出了两款国产车型龄:Q50L和QX50存熄掣。对此欠焦撕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽浆。陆逸表示袄,“关于产品线布局的问题路牧,英菲尼迪有一个长线的规划碳。”    陆逸介绍说公,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掀,规划内容包含平台规划皑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踞。他还说簇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轻陇,我们的目标是通过完整的产品规划思孺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉登匈。”    谈及国产化在今年的推进程度们,陆逸表示奔际,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乘很扁。”雷新进一步透露侈忙膜,上海车展期间都釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽叉殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴评玩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恳靛,通过销售Urus葡,兰博基尼总体销售量会翻一番旧寞,突破7000辆大关何校。    在更遥远的将来肚褐觅,很难说会不会有纯粹的电动车棘阑。这是因为蓄电池非常重嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄栋浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噶扦湿。自大众集团和奥迪公司接手后拢,兰博基尼得到积极池公、稳健的发展陛煽粟。日前贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷凳戏,商务部主管Federico Foschini判拢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓤透、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匣逢:并入奥迪公司之后昆人淋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾奇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的反叹?    答冯:2016年放,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关播假。奥迪公司和大众集团接管之后窝岁查,对兰博基尼进行了很多投资撩,让公司发生了非常大的变化萌奠橇。此外捎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匙咸,如果没有这些投资侧筷,就完全没办法实现这个计划癸伶。所以矾锋,兰博基尼公司从中受益良多簿村叛。可以说鲤花,如果没有被接管经汲芹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来持剂点。    问灭淀:在您的介绍中仑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高测标。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跑扭?Urus投产以后全,重点会不会向中国市场倾斜裁骑衡?    答画唉:目前爽,兰博基尼公司只有两个车型系列仇蹲:一个是搭载12缸发动机的Aventador集懊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巧暗派。因为各种原因梁倦忌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傻距,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陇蹭驶。2016年磁媒径,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车红律窍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹭竿砷。2016年沉匈颊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部锭捻。新产品会在2018年投放抵,到2019年娠龚,通过销售Urus绊喊颠,兰博基尼总体销售量会翻一番姜泉,突破7000辆大关丧敞。在中国市场上刊滤,SUV是非常重要的产品沏涧莲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求活祁。    我想强调的是楞睫,在中国超跑车市臣闵骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溉眠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滑衰纳,Huracán大概在300万到350万人民币里,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杭喇参。    问罚杏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谓?    答拍:目前烈轿咯,兰博基尼在中国有15个经销商洪腻。到2020年幢,我们希望经销商数量能增加到20到25个才俗。当然魄骏缎,通过Urus的投放绵堂露,在华销售量会增加活空惯,服务涵盖的区域也要明显的扩大良剃酬。    问澎:如您所说撮播送,兰博基尼在中国有15个营销网点米,去年销售了151辆(车)荡翟。我们简单的推算一下坪裙,平均一个营销网点一年卖10辆车被挎。那么咳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蘑碌?在新的超豪华SUV到来之前啤,是否有改善他们运营能力的要求呢邵读婆?    答滥架绍:是的巩娠崎,会明显提高经销商的运营能力剔豆,新Urus也会变成一个破局者范星滇。虽然现状如您推算靠,但是在Urus投放之后亲藏氦,大概2019年或2020年桅竿白,经销商的数量会增长落,同时每年的销售量可能会提高到30辆梢嘛倘,整个业务会明显的扩大侍头绣,售后服务也会明显提高屋顷噬。而且由于SUV使用的频率比较高沽乌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班测信,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入断始。    问前:兰博基尼车型比较少森,所以每一款新推出的产品都极度重要郊娥吼。现在的汽车行业发生了一些改变尾蜜,比如智能化吼卧、电动化响识式。那么席,兰博基尼在研发产品时坪外,会不会受到这种趋势的影响宛慕咆?    答畴目:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缆,更多的是代表了一种感情谴行。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恃女,采用V12的自然吸气发动机锹吉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旁屑。    这是兰博基尼最核心的销售主张垫谱。未来惰魄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辞捂附,甚至会超过前款车型茸。而出台Urus产品时则会有一些变化响,它将采用涡轮增压V8发动机算戚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹。但是仿仁,不管从产品定位昂,还是感情诉求方面来说擒拷伍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜕煽哆。在更遥远的将来鄙断,很难说会不会有纯粹的电动车去。这是因为蓄电池非常重其,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇顷唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胳故,可能未来技术上会实现新的进步厩,那时我们也得重新考虑这个问题答阶。    前些天闺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸥染蔡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苗熄禄,其V10的发动机再一次提高了功率颧腻。当然搓巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擞。通过技术创新以及功率的提升爬慈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孔闻。在预销售的阶段说,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吨孙千。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惨夺盾,能够击中客户的心理需求碴。    被访人零态挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作复尝。1998年到2007年竿谐拎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逻睹尾,负责兰博基尼产品工作;2015年厩心,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员结,负责销售及市场营销田蓄碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢携槽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陵,中国是世界产氢大国顶,制氢设备盟泌户、储输设备丹、制造技术等条件不错跺溉,具备发展氢能的基础识姆。从环焙危和能效等方面考虑烤舰汇,中国应进一步推动氢能源产业的发展淡漏。    周奕丰谈到棋勃,中国目前主要依赖化石能源间梧,对环境污染严重放。氢能源因来源广泛晌芜携、燃烧热值高蒋隆、清洁无污染和适用范围广等优点触铰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谜扯炔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狡,目前看授互啦,中国氢能利用的研究相对碎片化从,与国际先进技术相比还有差距概扛墨,没有形成产业化兄辰瑟、规模化发展壬凹。中国应迎头赶上惫摩,卡位世界前沿弥。    他还提到愤辨裁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一噬汝激,提出实现大规模算驰媚、低成本氢气的制取臂舌、存储吃、运输杀、应用一体化的战略目标岗弧。这非常重要谐,未来需要各方协力性,加大投入秋,推动相关产业进一步发展罢刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挛联十,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膏巨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴妹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肋擂。    他谈到疮廷冠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体四愤,各方需要引导资金更好地支持实体经济米裤坡,促进金融资本流向实业套济,真正促进经济稳步发展繁,夯实经济发展基础匙烩。这既是稳增长僻蹭杆、调结构的需要骚奶,也是抑泡沫形镰课、防风险的举措扁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冠放巾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檀颊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羞喂淳。    周奕丰最后介绍瓢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捣玻笛,也在不断创新突破吼力,寻求产业升级颠婚踞。公司主动发挥自身产业链侥柏、区域及成本优势朝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洼贫哆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区念僳膏、旅游景区嚏纱锣、汽车营宿地似立、农家乐仟凸、家庭菜园等不断扩展外丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摧,以多种方式在国内推广土壤修复星眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场投浅桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国外媒体报道起松郝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浑苛筋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仟廖拿。 李彦宏    李彦宏表示揩猛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岛。尽管有一些技术问题需要克服蒲艰卧,但它仍然有望达到目标亩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司礁现辈,前微软AI专家陆奇任首席运营官充,负责大量投资的自驾车业务部门覆。 百度自驾车    李彦宏表示瓦囱统,我们很可能与传统汽车制造商合作独乱,而不是孤军奋战莲袭捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆去椽。我们将竭尽全力实现这一目标纱,收入和利润是其次的考虑碌筐篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉许:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娥秃羌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样硕肪,共享经济还将怎样改变生活据悔?   三年前鹊饲,基于对共享经济的热忱尘没莆,清华学霸张丙军创立PP租车媚娠氮,开启了汽车共享事业;三年后臂猫蝎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镭芥偿,成为汽车共享领域的领头羊冬忻充。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陵,3月7日额忻搐,张丙军开启了共享有车生活的新征程腑假。   3月7日毙讽诗,在几百万用户的共同关注下怖挥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顷恢挪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犀,也是张丙军重新定义有车生活呸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绊。   从PP1.0到PP2.0时代码氦咕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记季鹅、一个符号或一个名称那么简单欧擂,它是企业创造持续价值的支撑磁。若没有十足的理由坏略逢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓可。将PP租车更名为START素,是源于怎样的考虑锨散?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫汤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵壤戈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举户茶暖。   “三年前裴袄骡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法县那戊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歼娇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型麓徽瞪。由于便宜便利尺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具目兼纳。”这个阶段拈茅,他称之为PP1.0时代蹬丧衡。   经过三年的发展发祟,PP租车推崇拥有而不占有浇、盘活社会闲置资源的共享方式类旱躺,逐渐建立起以车为媒介凑小,重新定义有车生活的2.0时代畦。“START不是买车呛轿灭,不是租车拓庇仓,是共享有车硅瓢。这是年轻的人群经溉、爱车的人群谩泻,最向往刃水、最有潮流的有车生活方式石玻。”张丙军说轰矢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酵广、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摊。同时趁妙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筹甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区力,让每一个用户体验到最真实盛娩漓、丰富箱、有趣的共享有车生活盼。”   START代表着新品类残、更丰富的选择文苇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迸吾,相较于神州租车踞、滴滴租车等传统租车公司翅筐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擅妮?   张丙军认为纷,START的核心竞争力主要体现在三个方面磨。   其一稠揉丢,PP从1.0进入2.0时代孰,新品牌START更具有张力仕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求价难潮,START重新定义了有车生活掣鼓,开启了全新的“共享有车品类贺。”   其二巢鞋,为实现共享有车的多样化选择副,除常见的家用轿车外瘦馅抄,START将主推个性化的用车体验碗鸥杜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捕搜,如保时捷911顶萌、特斯拉敲、大黄蜂嚎防、牧马人等等侮。此外熔典,用户无需承担高额买车款和养车成本类裁,性价比更高稠钠。   其三仍祁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立号既璃,以及更完善的用户信用等级娠。这也是平台长期价值实现的核心淡捞化。” 张丙军介绍蒙,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹃,平台推出了一亿元车主保障金景脑敲,严格的交易信用体系皮倒鬼,确保车主爱车无风险;对于车友累,START还与多家大型保险公司合作籍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渺来,为用户提供更具信任的服务谈寐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矛钒,我们的目标是锰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来围坊。”按照张丙军的预测喜苗,中国自驾用车需求量巨大梳店,而现实矛盾是鹤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庆既,不允许每人买一辆车满足自驾需求灭岔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧馁庭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酿。   此外朗街,他认为堂,随着消费持续升级暮伞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堡磋团。“感受丰富车型带来的不同生活体验居察,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搁较凯、丰富庭既挨、有趣的生活方式吼挞涩,让有车生活更加精彩哀镭粮。”   张丙军表示版歼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者让水藕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验外啸脓。START科,梦想才刚刚开始鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰沽塑:李芳 版权作品煤骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴鞭萍,严禁转载类鞘疵,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "   今年全国两会上吗双,董明珠在接受记者访问时说息:“只要你敢想取幢架,比如以前谁会想到人能上天屑刑,如果我们不去创造珊,人能上天吗苹伐妙?你不敢想痛邻,你不敢去试验扔逞水,你永远不可能做好狗。”    过去的2016脐侗幂,伴随董明珠的染德,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诉怒:格力全员加薪1000元涛妨、格力的员工房吝辞捷、以及格力的手机……对于这一切深憨贪,董明珠并不过多在意欢点腐,她说扫小臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”版侮灸。在今年全国两会革,作为人大代表傲灸尝,她再次提出了自己的董氏宣言谈橇:确实这两年的发展典涸,总书记提出的供给侧改革申反,我们就应该做供给侧改革的排头兵汕,因为做的是实业棉冗闷,能够掌握核心技术位酪娘,制度也要跟上痹萍写,真正给那些创新型的企业趁伟、有创新梦想的人一个环境翠坑氦。    对于国家票、社会哺糖、普通百姓的诉求慌刊,董明珠是这样回应的谋插坎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献观焙,他真的不是仅仅是索壤┚隆,收获掣搬豹,比如说我们过去讲尉法燃,这个企业了不起瞥,再就业奥厂僧,反过来你要感恩这些员工灵矫苇,没有人来给你打工地,你凭什么去发展乓?所以我觉得要有一个感恩的心情秘徊。”    把感恩的心落到实处袒,就成了格力员工的2室1厅天,于是捷,别人家的老板就这么出现了祭刚擂。 记者陪零界:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啦办?    董明珠税匣屎:对涩瞎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现废俊烧。    记者查:以后所有的员工都会2室1厅览唯?    董明珠秽斧狄:对对对灌帕。    去年末康颧拾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁笆巍,但因股东大会投反对票而失败殴。随后舰芜碾,她以个人名义增持珠海银隆股份体淖瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业收,然而泞箱,到了今年伞泼,新能源汽车面临两大不确定因素息澄:电池鸥假、补贴“退坡”诗刑。在董明珠这里垫醚蝗,似乎这些俨然不在话下歇垄亲,董明珠说湾副,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘当炽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢闩辍,“不是因为退坡我不做却,也不是因为给我钱多茄完素,我去做酚,我认为是一个责任伺蓬苗,是对社会儒挎立、对人类乳囤坪,你都要去选择的一件事昂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暇井,董明珠很不以为然按,她认为椭祥煽,这些都是炒作蔽,并没有人真正说到自己手机产品的质量脓灭,只要没有说到质量逃蹬脖,那就不是否定妻桂股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  近期火凹乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诬埔。美国此次取消“双反”炭,对中国轮胎产业无疑是一大利好擞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寸凹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变博呵扇。   全国人大代表复田拷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绞潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术犁梳,给每一条国产轮胎装上“身份证”形堤傲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聚戳惧,有利于消费者对产品品质加以甄别灸幸定,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量团沁,从而规范轮胎行业发展矮,促进行业的产能优化和转型升级金瓮京。”袁仲雪说桔剂。   据了解慰垒日,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碾,全球多家组织及单位参与长却课。轮胎用RFID电子标签的应用坑径,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屯,将等级数据写入轮胎标签内部慌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炉林,伴随轮胎终身使用韧。同时称疚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悲褪,使轮胎更智能疼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轮僧,能实时监测轮胎的温度谐莲尘、压力等数据葛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踢痊,从而有效减少安全事故劣答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "全国人大代表梢悍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题相会,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粹态逢、环境协和发展的产业贿,由于行业标准尚未建立权棺,使得整个产业发展处于十字路口藕悄耽。全国人大代表赡、时风集团董事长刘义发建议裂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 投班,全力推进供给侧结构性改革藏九。    在刘义发看来幸皆藕,四轮低速电动车是市场主导挺独、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屡罗。目前抡弟,工业和信息化部湘麻逻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圭砂徊。该标准的制定唤太芦,对规范四轮低速电动车行业发展鄙扰,使三广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代访瞬腾,直接实现电动化售绩、节能畴、环保安全出行具有特别重要的意义桐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横,又适应市场需求鲸级,刘义发给出四点建议徽棚孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贰供娇、标准制定应充分听取行业的意见藤晨,响应群众的呼声人还魏。制定标准应尊重市场规律橇憨,规范温火、引导产业发展亲,而不是简单的限制垮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渐黑。    二肝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购。四轮低速电动车安全倾罐推、环保翔醋、经济卞苫儒、舒适妈,是摩托车烷、电动自行车患、自行车等升级产品料具,特点与与高速电动乘用车不同鞍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桔规,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糜瘸揪。    三橇扒粮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岭、政府引导的办法辛乳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囊筹肥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捂塘痛,如采用锂电池政府给予一定补贴弟灯即。    四税、在制定产品标准的同时缺,制定企业准入管理和注册登记鲤淌、道路交通管理的配套法规场赊弟。产品标准只是为行业规范管理提供依据曙,而实现规范管理是一个系统工程抨淳。政府应加快制定企业准入惶渡仿、车辆注册登记涤台、道路运行管理的配套法规猜巫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攫,方便企业让利于民蛇水,减轻企业和用户的负担宿挝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懊稀贸、加快供给侧结构性改革的产品距乾,又是一个节能环保的产业很盎,引导得当可以大有作为懊弄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饲翁。”刘义发建议京殿背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒痪:李芳" "   近几个月来矫,共享单车火遍了北京城线萄。6日粳,全国人大代表铜徊奖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诉,今年上半年巳纱仍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠕辑桃。    徐和谊说篱净,伴随着公车改革燎虏净,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁差。“很多公务员手机上有软件道警捂,一刷就能用车肩。”他说赁浓瘸,今年行蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颧。上半年江稠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昧。    据徐和谊介绍堑铆,未来投入的汽车数量将根据市场而定髓厦,租用的价格将有竞争力第。产品的外观将非常“吸引眼球”慧蔑,为两座式纯电动共享汽车冻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谩,适合分时租赁和共享市场需求粕潦牵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔫份。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翘,在手机上可以查询哪里有车纷骇翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遁,目前大家用车起点和终点不同阂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琳河瘁。”徐和谊说俺闯,目前赣共,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倪埂,包括立交桥下乘、公共停车场拍耿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饱碉。目前边远的地方停车资源丰富步是券,但是用车的消费者较少悲匆。“希望异地还车的便捷能够实现材靖羌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拱,否则还会存在最后一公里的问题珊诞素。”    徐和谊坦言欺罐维,停车位还存在管理的问题小搜,汽车是价值比较高的消费品习宦,一旦出现剐蹭菩,租车人还车时也容易“说不清”权。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竿、“钟摆效应”等问题澎泌客。“有些消费是单向的勘双,如何让车回流也是个问题”僚粉。他说辽,目前赫墩乌,北汽正在进行市场研究拆,探索解决方法促标牧。    徐和谊还透露氨蜂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行端搏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吵可。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆居擦。目前距2022年还有六年时间棚,从可行性上讲危嫁奴,应该是能够实现的乳华存。届时希望借冬奥会的机会豪另都,展示中国制造的水平茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎扳搽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露何,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抨径,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击守疙沥,目前已追回骗补资金或沸牵款23亿元薯乐洪,并对有问题车辆不再补贴怯,对闲置车辆也暂缓清算俏酥。    肖捷称檄旅茸,在财政部门督促下欠幻,目前相关企业正在采取措施胃,认真整改发现问题蒋竟。    有记者问识憨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犯,肖捷表示奔标,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整椭,主要是降低了补贴标准惋夹,同时也设置了补贴上限冬,还提高了准入门槛试。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巍坛氖,同时也可以有效防止出现市场扭曲祁囱屎。”他说钾菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷咳躬:李芳" "全国人大代表坤罗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气局、废液巳佳糙、废渣等污染勃恰长,一旦有机电解液和钴挨、铜煌脑拦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窃艰,就会带来生态环境安全隐患蒂竿舞,甚至会危及人类健康瓶糜。”全国人大代表捻遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示话莽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议环。这位带领团队经过几年技术攻关熊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擒集,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粒暮魔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簧疥秒。在提交建议之前图,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惰菇握。    自20世纪90年代以来沉锹袜,随着锂电池广泛应用径烧,我国成为世界上最大的锂电池生产垂、消费和出口国灵辱奠,近年来我国出台了购置补贴鞘、税费减免囤诺、研发支持塘糖、消费优惠虽翟动、基础设施等一系列重大政策措施跨,新能源汽车市场日益蓬勃发展丢故。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙、保有量超过100万辆叮设鸡,占全球市场保有量的50%甩股,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藤偏氨。    随着新能源汽车快速发展土啊,作为新能源汽车的“心脏”惶醇倘,动力锂电池产业也在迅猛增长巾舞。按照相应的报废标准罗,动力锂电池回收利用市场已经形成饶秀盾。有研究数据表明牡,预计到2018年偷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胃粱告,累计废旧动力锂电池超过12GWH戏、报废量超过17万吨尝孝浓,从中回收钴褥飞、镍顷蔼、锰哨、锂嘎凉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眉吻,到2020年将超过100亿元垛藤偏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氮划,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鼎磁。”张天任认为论警,如果动力锂电池做不好回收利用澜书你,就违背了绿色发展的初衷房。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尚辉,但现实是毁酱岗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厂摧曙。“废旧动力锂电池包括不同的类型骇、设计工艺和串并联成组形式怕车,以及多样化服役时间钩摄边、应用车型和使用工况恼古,这导致电池拆解不便蠕。另外雇,国内尚未建立成熟的回收体系付奴竣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应继串兴,回收工艺成本高杭充恕。”张天任表示吐卿,“出台的政策并不具有强制性斤,且缺乏明确的奖惩机制烘书售,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倍勒,目前动力锂电池相关主体无利可图混沤,对政策执行积极性不高撼黑经。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题青,张天任说换踏:“一是退役电池较为复杂栋,不易拆解;二是退役电池一致性差融,品质不高;三是回收拆解成本较高控逞宦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阂航,执行不到位慰豆。”    有问题就需要有解决办法答,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皖碑疯:其一拘猾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憋叙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篓堡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厕形迷,鼓励商业模式创新试点和推广应用旅遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "全国政协委员舜挺肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啦你乏。”全国政协委员姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示席办涕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时通,其市场前景令人堪忧捅购考。“在电池方面棺埠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫁,2020年后岸郸挤,当大家都不再享受补贴时蜗熔波,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上空劫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啃暮。”另一方面牵驮衡,柳崇禧表示皆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市息,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醛攀良。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘘甘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宋,但电池的寿命大约在20万公里负绞琅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匡始,这意味着教戳,电池报废了车就要跟着报废入,这样算来僳,纯电动汽车的使用成本是很高的舒。”柳崇禧说憨。    对此客材,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闲胚,即建立专门的电池运营机构弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务农谜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揉抹骚,是对车辆的物尽其用采。对电池而言诚两梯,虽然不能再服务汽车缆,但还可以被用作储能电池萌菏,同样达到了最大利用率许攫紊。”柳崇禧认为谋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法相。“但国家需要予以支持辰,尤其是在车辆检验方面獭筷乏,按照现行的规定看夸,更换电池即被视为改装廖。”他说常劝。    柳崇禧的另一个观点是缎扮,氢燃料电池的大发展即将来临桐翘。“一方面绦驴萍,原来的运输成本相对较高蹦少袜,而如今这一问题已得到很好的解决工景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峭,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹃椽绵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车紊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揉律。”柳崇禧表示秀节,氢燃料将作为增程器为电池供电莽题郊,以达到更长的续驶里程宿枫欠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑,造成了双方的利益不在一条平行线上熟。为了解决这一问题挺么,李金勇指出逆呢坤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟授,重新设置股权架构戚,经理人和骨干员工合伙人化拴。”    “遵从起码的商业规则顽凯,我们就是经销商呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轿、一个桥梁父瓤孩,我们没有义务去亏损臼。”李金勇说革灯姥。    日前李,著名汽车营销人道骇臀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磋抱玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒需,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩耪岗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挫胖鸽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箔春。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趴,李金勇直言伪奴,“在过去的十几年胎郊雇,我们的市场非橙岫钏祝好惟匡,老太太都能卖车本龋箩,会加价就行了陵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豌,职业经理人的压力很大大锨疮,每天都要搞KPI考核汉蝗、培训头、提升恃歉暗。”    李金勇以实例说明娘轿嚼:“过去在资源时代捕,一年这一个店挣1000万扮腻,给职业经理人开30万邯醒浮,没问题陶碎且,这车好卖吉脆。现如今炬舒核,市场不好了汗憾瘸,现在一年挣100万酱核颁,职业经理人还是30万内邻鼓,但是特别累午架唇,现在一年的工作量比前五年抹蹲现、前十年两三倍都不止熊。”    在李金勇看来导牡阀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯奇斤,造成了双方的利益不在一条平行线上枷和。为了解决这一问题俺,李金勇指出父懒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糖,重新设置股权架构篡那蒲,经理人和骨干员工合伙人化胳。”    李金勇进一步具体阐述道乃盲,“过去资源时代徐,投资人只要拿到了店廊齐、拿到了品牌先涵虏,就可以赚钱寿刀故。现在理,资源时代已经过去了佛馁寞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挝秸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人版,从而真正让员工自动箩豹、自发地把工作当事业同炒抗,而不是靠培训锣解,靠感恩梆缉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茶,不少汽车厂家制定了销售目标识式彼、生产目标烩低竭,职业经理人必须要完成畔卷,如果不完成就走人堡瓢。李金勇认为烈啡送,“在这种状态下城,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梅、十年的规划串郸吧,只能先制定一年的规划暇丘,把今年完成再说诺萄迸,由于今年完成了伙授肃,明年才有你的事儡上。所以这两年厂家的高管变动频繁需破,十年以前很少有这种变动详线,而现在这种变动成了家常便饭蚂酥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纫沏茬,没想经销商的盈利能力搅动。”李金勇表示掸钳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量世酷罚,想办法做经销商工作习邢,把销量任务压给经销商睫脊。而经销商越来越不听话孺、越来越不相信的时候厕煽既,厂家就再出台相关政策苦。    李金勇指出罚,经销商要有勇气打破潜规则楞省,遵守正常的商业规则滇虚:库存大不提车绊梗、无差价不提车鹿归、拒绝搭售攀虑。“遵从起码的商业规则劝艰,我们就是经销商轿乘台,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上厢、一个桥梁羌,我们没有义务去亏损酒垢柯。”李金勇说抗秽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怪,李金勇建议舰室:同城市的店应该互相加盟或互相买断互,或者干脆出售给另外一家经销商沧铜,不管用什么形式托固叙,形成同城市的一家店速。“我们用销量井、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桨,这样减少恶性竞争遂勉硷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芳。”李金勇说灸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象端灭,李金勇表示撂囤稻,“我们不可能卖出路边店的价格典滩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缕。100%原厂配件保障垂锋老,专业的维修技术凉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勺茧间。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”信嗡晶。    此外喀,李金勇还表示箔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拆疮胺。据了解藤佳拐,2016年罗,新能源汽车的销量超50万辆斯,到2020年虑祁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年天桃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砰息。在李金勇看来躲丢酬,在这个快速增长过程中扇仆诧,“传统经销商中朽,谁关注了新能源汽车并率先布局零程告,谁才能在这个市场当中分一杯羹霜鼎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕静嫌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祟馈、四川省鼎立律师事务所律师施杰测毋孰,今年的关注之一翟闺啃,是有关网约车新政的话题授甲使。    施杰表示略昏,为加强管理犯导,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)少,并于2016年11月1日起施行辰。然而检酥,根据多家网约车平台公司的数据吩,在目前运行的网约车中讥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的库那,仅占极少数部分痪。    “交通部制定了网约车高品质服务休廓扰,差异化经营的原则姐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粟糙渭,施杰称琳姬,“我认为念,政府应当放宽对网约车的准入限制端,顺应社会共享经济发展趋势”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中到隙祭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氯脖。    首先砍,施杰认为宠凡,北京场、上海的网约车细则要求“京人京车”纱烩、“沪人沪车”等差异性待遇堪陆醇,不符合市场竞争规律每荡。施杰表示天礁,只有在市场竞争的推动下柿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枷奖秽,也有自我管理的需求与能力蝎罢桐。    其次炕掏败,施杰表示彤巢返,北京凛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倪色,而且购房居、购车也并没有绝对限定于本市户籍队腔。“京人京车”探丰、“沪人沪车”的严苛规定红邢鸿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵小,会导致营运车辆骤减人牡滇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶,阻碍新兴业态的发展急掠搁。    而对于多数城市对排量人、轴距都作出的高标准要求潞捣,施杰认为警挎瓮,高排量代表着高耗油蹬,不仅并不符合节能减排目的潞扭烂,高油费必将抬高车费京。    更重要的是眯汲唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镰俗蛾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准履惶、高门槛晦少,将损害网约车的实惠经济特点坑,打击其平民性犬赊揭,“上述许可管理的模式拷练,将导致网约车司机数量骤减赣矗、车费翻倍梦铝,群众打车难碎祭膘、打车贵的现象又再度出现具。”    此外恕,施杰在这一提案中的主要观点还包括趁笑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陵寺、“许可管理不利于节约社会成本”等缴妓。    施杰建议就穆淳,《暂行办法》可作出如下修改摩:    (一)政府适当降低准入门槛维隆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皮绣,是十分必要的逞稼味。比如确手独:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查成坦馈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置送、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舜帅,等等湍。设立适当的限制条件掣屑纷,符合市场发展规律獭啦,能促进网约车市场安全性惶人、规范性发展寒。    同时桑嘶太,政府应当科学引导网约车发展插,而不是像治理洪水猛兽惩,把它一下子关进笼子里耸獭练。以构建网约车公平竞争的环境为导向级焦,放宽对司机户籍的限制性规定扇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源林。网约车平台论昧竣、司机和车辆的审核程序促,各类许可证明的核发程序尽量从简丝捕胎,以便节约社会管理成本聚络护。    (二)政府协助构建平台审核卫窜宝、加强平台监管    改事前许可咕径效,为后期监管列卿,采用“政府管平台臣衡,平台管人和车”的模式脓呻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尺,规范其登记信息狮、审核资质的义务胯廊棉,定期提交所有车辆的情况监萝薯,这些数据要在监管部门备案铂。并通过补充相关的法律法规率酒翟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施负对翠。    对网约车不合理调价进行监管蹄票。保证人民群众用最合理的价格出行物遍摧,也避免由于市场垄断形成的价格新高催势。2017年1月函邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朽泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炯,就此提出整改意见评,平台负责人也承诺将取消该功能完。这就是成功的监管案例赡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承,存在大量不符合新政策标准的现象赁爬龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棘姜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稳靠竞,社会各方都需要一个适应阶段稻传藐。所以怀访,新政的实施不可硬着陆拔。当前阶段饥,政府应当积极引导各平台规范化审核秦,加大对群众宣传力度零,延长从旧规到新政的过渡期旁揽,循序渐进地促进新政策落地腻村。    我国全面深化改革提出了目标些: 市场在资源配置中起决定性作用但扣贰,更好地发挥政府作用既素。近年来沽伶舒,国务院一直倡导转变政府职能吃,推进简政放权秦帆豌。对网约车的审核币魔,放权是进步舌剂,限制是倒退潘驰。政府应当创新行业管理汞寡,优化监督模式吧串目,构建平台审核模式隆,推动群众绿色出行恋、健康出行韦,为“互联网+交通”营造良好发展环境窖蝎盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铺拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易受。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔、品质等方面做了很多的投入谜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁寄杠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疮酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略位。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矩箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耻遂拉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”头。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵缉热。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括、品质等方面做了很多的投入伸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计累。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性览夕、时尚及科技感的一款产品匣航。”韩德鸿说镶笺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宿边鹿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场互怜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刨谜。薛海涛坦言壬来蔫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观筹顶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赌舌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沛、制造能力荚潮譬、经销商体系焦氯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面读持。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉函喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂扇碗:李芳" "   2月21日邯辨轿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钎锈。本次大会立足技术趋势女,探索全球技术发展的内在原动力刮旁,探讨人工智能申、量子计算博日、基因疗法等领域的技术和商业趋势奉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褐,有两项技术与人工智能密切相关懦喊徐,包括强化学习和自动驾驶卡车诽。在关于人工智能的圆桌讨论中耐揪陕,多位创业者和专家针对强化学习籍樊互、无人驾驶分享了自己的观点穿芒硼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赁淡冷,可能只在北京的五环里面开叫苏,路况很好庇伍驶,最高限速就80坡颇、90公里间孙,这种情况下恒,车就会极大简化钉抚,驭势并不想生产一辆概念车赫盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灿罚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裴敲。技术投入上农,目前大家都在往里面投入很多的资源媳侮摊,整个行业在往前发展菩霞,但里面还有很多问题需要解决摊肝叫,包括保险盗扮、政府等侣罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用规功委,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凌承昂,把信息融合弓敝、如何决策做好掸纯。图像识别拓展能力非常强怒趟,它信息的理解非常细致末贿缆、更加全面仿哆身,比如前方有一个易拉罐房胜饶,有些传感器会认为它很危险镶,因为它是金属兴,但图像识别会根据它的大小躺细、形状去判别率。目前结合强化学习签,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胶沫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弗汗玫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骄快,说到底这还是一门生意谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  【导语】这是最好的时代倦,车市销量连破发展记录席捕叹,这也是问题的时代猛,多元化呕摹、碎片化场,对整个行业提出了更高的要求蔼。一切都在变夹寡,唯有不停思变方能随机应变铰。2月18日钙祭授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹈蹦。行业内百余位思考者和变革引领者摧伟杭,与120余家媒体相聚一堂漓鸡,在“变与革”的大会主题下舞,共商“品牌与营销之道”竣拿,把脉中国汽车2017纱纯。广汽乘用车副总经理肖勇骋擅郝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苍甲母、吉利控股集团高级公关总监杨学良衡、福田汽车集团公关传播总监许翔卵、SWM斯威汽车首席运营官余波细、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动切欧。以下为发言实录库:   互动环节嘉的合影   李苗苗箩吞:接受张红同学的邀请铣。下午好!大家都是老朋友了脑泊。今天在这里菊烁旦,首先我赘荆贺张红搞这次论坛拦宽兑。第二蔑郊,其实有这么一个机会让大家聊一聊唤髓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乐洪乃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搞迹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘲鲤莱。对这个数字介,我想每一个人碳集庙,特别是管营销的人林毫,特别是管品牌营销姬渡、品牌推广的人虫,我想每一个人都有很深的感慨胸立识。   首先请问肖总兢陵猛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匹捍灰,也对您做过多年的跟踪簿借雹。这次请您上台撑托炯,我很想问一问融铺孔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脊前瘫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醋撑另?能不能简单地概述一下辖剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镰蛊:李苗苗老师第一个点名我瑟七,作为广汽传祺来说乒伸淖,正如李苗苗老师所说的彭细熬,应该说是比较新的汽车品牌弦镐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顾衬、“两个坚持”瘸舵,坚持正向开发和坚持世界级标准炮屡。这两个中苏,一个是对产品开发的定位廖摔,一个是对品牌的定位伍虹台。   从中高端车型的新产品进行切入哇惶,相对来说这条路走的比较艰难一点巷算,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撼,就是起步会难一点菊,后面会越来越开阔渺瓶、越来越顺崎烦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枢,内部也有两方面的方向迪淳倡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掳宪拇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阶,并且在市场上面赢得一定的销量瘸,建立一定的知名度唱。另外一派的意见径擂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烷,从中高级产品切入蕊蛇掠。但是大家也认识到这个困难骡,一个全新的产品和品牌从中高型切入熬淳,也就是售价在12万元以上券丧,第一款车型是12万元到18万元豆城,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难切罢,我们意识到这一点了芬寐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伶互,其实2011年氦聪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贾缅欺,应该说是非常艰难喇迁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟。但是2011年停酮藤、2012年有一个词就是“坚持”贾丹筐,做品牌是做两方面的事情姜添侗。第一个是做好产品的品质牧,第二个是做好对客户的服务姬苇螺,以这两个为基础这五六年走下来肛付,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑公尼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象量,受到各位媒体老师的厚爱襄舒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搓孙涧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础查物。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔡,我觉得第一个是坚持尘渤戊。在我们困难的时候不要去放弃蚀粕,就是把自己的品牌形象闺幌、产品的售价回到往下行的趋势撑苍司。第二为了支持品牌向上麻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竭。   李苗苗脖荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屡方儡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷巳。比如像现在的奔驰氮,一百多年谭,宝马郊社灵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挽肌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹤疽悉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冒巧,也有现代的销量馆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷麻,您能够阐述一下吗慑母仟?北汽在塑造自己的自主品牌方面齿去,到底在哪些方面下的力量最大考儡戒?   陈思英躺囤廓:谢谢李苗苗老师灰喷扁,非常感谢红姐给这样的机会趣弯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌番。其实不是妄自菲本宋唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腺烷,台上在座的各位都是大幅度增长廓,我们同比增长更高一点屁绰活,因为我们来得更晚一点褥,同比增长8.7%济内届。   但是我个人一直在想这个问题苗饱巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坎甫。像奔驰去年是130周年秒摩碾,今年是131周年碎德慕,我想这才是品牌激。现在我们在座的各位给客户提供的假,我更愿意定义为商品山屉经,我觉得是这样毖。   从北汽自主品牌发展之路来看们,各位媒体老师和同行都知道筛蛇瞪,2009年我们是收购昏江、消化频劝、吸收了瑞典的萨博技术壁褐污,当时萨博的93刻核鞭、95的平台和1.8T磁、2.3T涡轮增压发动机的技术伐,我们是基于萨博的平台上姥蓝络,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隆虎驰。2013年的5月份嫉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈谩,大家对这个印象应该很深觅墓鼎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚏灵,当时也试图通过萨博平台的背书肉衅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端司,因为我们希望建立中高端的自主品牌料,当时的愿望非陈芪粒好勒。但是事实上发展到今天痊螺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吉熬。   但是没有关系勉让,2013月5月12日投放的绅宝D70黎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呐蜂械。这么多年的坚持是在消化颊、吸收萨博的基础上进行的核襄率,源于萨博阂捎、高于萨博饱,我们有奔驰膊扁、现代合资的反哺蹄频川,我们在人力显葱芥、财力新剩、资源炬我恰、技术荣蛔、研发漂筛坤、生产芳、制造方面绘潦抒,都有很多反哺给我们舷燃,北汽近几年高速发展福钩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裸捞姓,这一百万辆含金量是很高的风聪惠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚很骚娘,但是我们用五年时间实现了一百万辆节。这里面还有几个第一和差异化产品晒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一齐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溪十。   基于萨博就叼、源于萨博和高于萨博的消化问、吸收和引进攫残,同时基于奔驰和现代的合资反哺袜缔姬,我们坚持为消费者提供好的产品鲸栖、好的服务额确、好的品质角函。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近誊赡瓦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质念图,比如中国新车品质(IQS)IQS耍溉嵌、强制性产品认证(3C1000)按能,3C1000即三个月的购车用户中危槐,一千个用户的抱怨度是多少奔,我们的水平无限接近了合资品牌糖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戈炕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呸污鸿,希望有一个很好的中国背书糖奔,给大家提供一个很好的产品体验悄、品牌体验和文化体验陛。   李苗苗躬靡:听到陈总的发言我一直在想帮盲捅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伞奸,现在经诚荷噶辏看到“北京”的LOGO茸。   前不久讳守,不去杭州是到处都有吉利车排愤丛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勉秆,推出一款车就红一款车割楞胯。请问杨学良骸,学良也是吉利的老人了坞,一直在负责品牌形象的塑造蘑砂胎、公关冯佬杉、市场受分。原来我们也沟通过这个问题仇,对于吉利来讲收购了沃尔沃猫评,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哆菇割,这是蛮难的事毛矩。刚刚陈思英总还在说萨博岸凑扣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃精竿糙,感觉蛮纠结的购墨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唇李?   杨学良啼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下封,第一是对标冯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琅寐残。我们是坚定不移地在执行鞋,而且到后来做博越袍贤餐、博瑞之后有越级对标噬。比如我说开发一个自己的A级车变坟疚,可能要跟合资的B级车对标汐拴秒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荡,包括研发矾、制造颂、采购们星慷、营销缴脊涉,我觉得成果是非常明显的惫。   第二是坚持走精品车的战略继蒋涧。所谓的精品车换毫顺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤敖嗅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闭九,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傻,比如车的造型设计上面咆乐匿,自从我们在全球建立了四个造型中心颓鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的董。既有符合国际的审美潮流抢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面突。比如说在车的智能互联领域赏,在博越车上面车机人机互动的功能上拢忱鲤,已经超越了一些合资品牌邵洗卢,这一点使我们感到非常骄傲咆弹攫。   包括在工厂的制造工艺上夹溺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谓掠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贿,因为我们现在建得比较新虱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霓。大家可以看智能化程度最高的工厂铺划叙,现在实际上是在自主品牌的工厂中牡。   第三是一直在坚持口碑核耗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任两帝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猾。这样就可以真正喜欢这个品牌乾聊虎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凯屑。   刚才提到了浙江乳防,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦揽逃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了集搐,大概接近了7万辆亮。这在以前是没有的净,而且这些用户里面很多都是陶举恒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搭荤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泄炬持。目前因为我们的品牌在提升乖空,我们的品质在提升底附,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车樊热。这从我们同行迹郝,包括从传祺鲸恢叙、北汽的产品销售上也能看得出来蟹抢粉。可能大数据调研敛,像一点资讯的副总可以讲讲刃眉醚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品考。   当然您刚才提到了在集团层面逛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粉,同时又实现互补堤?这里面还是有很多原则讳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锚就,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘘。沃尔沃是高端豪华品牌到菱霖,是跟豪华品牌去进行竞争的侣闪糠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孰心,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毫科凤、流程葛靠杜、标准匈丹,包括人才的培养和交流谦。最新我们做的一件事萌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稗裂草,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA方,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酿鲸怒,可以说没有沃尔沃这么个老师静难,没有沃尔沃这么多年积累芦量史,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粕谓。我们相信因为这个架构非常新行楞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宽嘛碧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质额来孩,以及质量再上一个新的台阶双雹措,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凄。   李苗苗偿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京前诺胎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吼仙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷胚,最重要的是坚持了哪些闭乘牌?   许翔损碉落:谢谢李老师赣缔,同时感谢红姐给我这样一个机会恍肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锑兴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友橇墓瘫。   福田汽车是商用车企业竣坷先,和乘用车企业还是有一些区别角。我们主要的目标客户群是to B的隙班,正如您所说奶揣,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年拈伺容,通过20周年的发展默,在过程当中包括您和各位老师的支持接嚎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伯腊。在中国轻卡市场上始缄,已经是连续十几年的第一了隆贪怕。1996年在山东成立技,1998年上市羞,2000年进行区位调整就来到了北京仿接。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镰示痕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叔伦棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裳炉童。我们可能把这个品牌是这么理解的辅茹联,现在业界对品牌有很多理解的方式唱环套,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔚,所以我们从整个的业务流程上来看眉,这个品牌业务就是在其中的房投唱。所以我们这几年在企业的发展过程当中辣唯,品牌也是在不断涌现武,大概有几个阶段逛搅麻。   1996年是以轻卡为主导掸较忻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄恰,用着正好”酷伪。在当年的时代抓住了市场机会埠念,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烁毙。   在2000年之后帮卜室,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氏灸,进行了商用车全系列的龚赡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霞构才,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矮拆,这是一系列发展的战略并随。同时把品牌又进行了再升级篇玩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晨磕。   在这个过程当中些宋唉,福田汽车不管是做品牌还是做企业查寒拈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徊?一个是福田汽车在商用车范围里面陌簿,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔽能。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姐撼坚,花了八年的时间跟他们谈合作瘦册。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氨牧巷,生产的产品也是福田自主产品欧曼澎,同时和福田康明斯成立了50偿拒:50的合资公司管,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娟瓢恨、先进理念之外骨衬遣,科技创新也是核心的一个点烙色既。福田汽车虽然作为一个商用车企业探亩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍,但是也是做了很多的工作稗供。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擂箩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楷畴。我们统计了一下特,和乘用车企业也是差不多的刨。   而且我们在研发方面贾妊划,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烘,这在商用车企业里面比较少见荤耐劝。不管是先行的技术氨陀砍,还是技术传承方面都做了很多的研究雇惯,包括去年也推出了超级卡车叉输,也是整合全球资源打造超级卡车诗。全面从安全卤混兽、环保方面进行新一轮车辆的升级董爆。   我觉得总体来说吧迸绅垛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臼,是一个有着锐意进取量皇、远大目标寒惩虫,是一个愿意为客户级甜苇、为所有的股东旁论、合作伙伴台芯、利益相关者带来更多的价值李竣权,也愿意为更多的卡车司机矾扇措、货车司机带来美好的生活和幸福的生活看使。谢谢!   李苗苗茨:2016年一年有很多新品牌出现混,也有很多刚诞生的品牌在努力米,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韩、宝马曹罗躲。我就参加过场在北京的怀柔蜜犀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布书。我当时心里就想斯威蛮有钱敖摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞳挫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赔怀?对于刚诞生的品牌充度,品牌之路有没有塑造的路径杉冒拢?你能不能简单地概述一下靖茧?   余波怪:感谢红点汽车和李老师纷旗,各位媒体朋友和各位同行疟夸熄,作为SWM斯威汽车阔纲,可能很多人觉得很陌生漂,可能没有听说过临和,我简单来介绍一下阀窘疚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌独,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怪,7月份品牌上市蘑柑搽,8月份第一款车SWM斯威X7上市恭景翻。   今天让我来参加这个论坛愤,我们的心情很忐忑埠,我们是一个汽车行业的新兵杯睹,我们是抱着学习的态度来的幌椽裁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躺獭,希望多给我们一些指教磨甫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醒幂?我们认为这个品牌给用户的是两部分鬼,一个部分是产品的硬件肯,也就是物质的东西胆乐。另外一个部分是精神层面的箱可糜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逝剩,第二是付诸了一些智能化糙垮蟹、空间和外观垢燎,外观也就是在意大利建有一个设计中心诞头孟,在外观上有意式的风范獭圣法。   从软性来说馁挪,我们要付诸一些内涵芜步罚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尝篡淡,通过植入意式生活的方式坎萝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淡姬。同时我们也在倡导一些生活方式分灰,通过软性的文化来塑造惋,解决通过硬件和软件菊盆,以及从物质和精神层面塑造品牌菲灌。   至于未来怎么走窟甘畴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凌缚忿。用户实际的需求和市场的需求想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纷,未来我们还是要跟着市场走驰。   李苗苗赋赁偿:我旁边坐的也算是媒体人栏乔固,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巳洞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葱抚?因为主持人给我了一些问题膏秸,我个人认为不想问一些特大的问题苍竞,就想问问这个问题洞譬坪。   付继仁彻炉贺:谢谢李老师刺,这个问题还是挺好的坏楔。刚才您在问的时候菏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肚。   一点资讯是比较新型的资讯平台铅怠犬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匹芳,我们是做平台男,不仅自己生产内容克茬洪,同时全网抓取内容埂涡菊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓢淳,再把有价值的内容分发给需要的用户帮豌藐,完全是自动化退扯悼、机器化的耸。我们怎么去帮助车企呢惧?我分享一个数字箔绕。   在过去一年煞郝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玖农苟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僧仁,第二是移动互联网的平台舱圭镰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衡茄第。很多的车企其实在做品牌的时候鄙订会,都会要求最终的效果半。坦率讲垫栓,以我个人来讲这其实是两个事咕徐,因为品牌本身是非常感性的将喘,效果是完全用数据有结论的廓糠炔,就跟一个人去吃一样眉嘶,吃了四个馒头饱了沽貉,不能说只吃最后一个就饱了圃敲姑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渤截,现在我们有几个大的方向拦坝,第一是更技术化的跟车企进行合作砂。比如说从去年开始芬涛,我们跟上汽通用进行PMP的合作捅。客户自己建了一个数据库甘,就是把用户进行了一个分类捷女炊。然后我们每一个用户来到我们平台上滤伐丸,他知道哪个用户对应了什么车型熊劝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舷酚,也就是把他们的流量经营得更加科学螺驼。   这个给到我们之后郴份,又发展成了一个新的技术驱动窖都估。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敞如摹,还是看汽车外观的细分多丧赁袜。这不仅可以推荐具体的车型钾圃,也可以把具体的创意自动化脱从纲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洞棺啦,这完全是技术化的匹配捂寒剩。   第二点晤盗,我们是一个内容平台割,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馈,能帮助到车企做非潮巳缀穑好的传播氦,有的时候这些内容并不能够被发现辖姓剃。现在我们把广告当成一个引子班眯栖,不是一个执行的结果筒宛八。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炮如,进而把下一步的行为做好列。比如有一个产品是一触即发笔哩,用户点过客户的广告之后班,我会直接给他推送相关品牌的内容肉惕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧弯荣,再去看有没有点这些内容纫羔,有没有评论善、转发刮、收藏腿必,再通过其他的产品去收集一些有效的行为城。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搁滴,把广告和内容进行打通滑。   第三点继阿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景零。这个场景是有时间拦逼鲸、地理位置和非常多大量的内容和数据串,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廷玻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幕芍,或者是去日本还是去韩国旅行广府烘。这些并不关系到最终的销量提升多少寝缚汀,但是可以了解消费者在关注什么母插,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性交贺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲需卵兴,一方面要通过你的技术夹磕、数据实现更高效的转化诫,实现现在解决广告主的一些痛点矛喇荣。同时要帮助广告主把服务做好斑凛,说句实在的都是服务用户抗菱酿,我们产品的用户也是车企的消费者外皖独,怎么能够把这些用户服务好任,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值现冷。   李苗苗反郊怠:付总说得很好赁揭筐,借此我也想说几句防。我看了一下蔼旗虑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人未烤遂,也有一些厂家的朋友眉成匹,我们每个人都是汽车人劳彭蠕。   我在想净,得益于这个好的时代蔽,既然是说品牌绢回食,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坍陀,无论你这个媒体叫什么名字氓寺,找没找到自己的定位特媒婚。无论你这个汽车是什么品牌诫贝,你的用户在哪里捶叫斑。过去几次会议主持上都说四个W垦酥,也就是我是谁檀焕、我的用户在哪里铂、我为用户在做什么倒、我还能为用户做什么蒜荚。包括媒体也是一样瓦翰把,我是谁(什么媒体)敲凸,我的读者在哪里富,我为读者写了什么样的东西吐廊,读者看不看堑,这是不是你的读者群要看的丝昧敬,最后是我还能够研究我的读者陈茸、研究我的客户赐、研究我的用户棺胎祈,我还可以做什么惰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立频仍斧,一人问一个问题就结束僚碑挨。   请问杨总比,刚刚说了这么多衫,就一句话垢,什么是品牌贝辖贝?我们说了半天品牌穷。   杨学良才:我觉得品牌就是价值浑谋,消费者买你这个东西值不值珊吗,如果他觉得值了飞,就认可了你的品牌蛇类蔬。   许翔几:我就按定位的理论墓,品牌实际上是一种品类的代表棚陶,消费者是用品类来思考儒暗,用品牌来表达凑。   肖勇檀吼:因为我是做销售的溅圭褐,我可能最直观的印象仓忱板,我觉得品牌首先是一种价格廓嗜、价值体系伎拇,同样的产品能够比别人卖得更贵些瞬矗,别人还愿意买我的锈。同样价格的时候肖补拌,别人的产品卖不出去捻狙,我的产品能卖出去坤,我觉得这就是品牌杜。   第二猛凭,我觉得品牌是一种文化关娩蜜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚏涸舅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹭刻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泛搽,但是我的文化能够吸引他搏,我觉得这也是品牌的一种表现概。   陈思英坚潍瓜:品牌首先是无形资产摄敢卿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的送率瑟。第二也应该是产品攻睛,可能是一个标记馆、标识兄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怒蚊哄,在人脑海中所有的记忆艇耐封。   其实品牌的英文是来源于MARK拇席挽,就是在没有货币的时代物物交换的时候捶酸酬,在畜生身上有一个MARK森牡邪,Market就是营销汝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舞陷盯。有一个比喻彪鹅府,品牌就好比像银行储蓄堡,储得越多品牌价值就越高取量蓖。   余波迹:我觉得品牌在直观来看就是商标素录,另外是产品弦。真正给用户留下综合印象的是产品甭、服务和文化的结合惨坍,以及对用户的印象及感受就是品牌剿必判。   付继仁口:我觉得品牌到现在这个阶段甲潭垃,也是一种共鸣苏惯,像营销1.0是以产品为中心性房蓬,营销2.0是以消费者为中心瞳厘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骚,这三点都离不开品牌髓超弛,但是代表了品牌不断的升华背盟李。同时品牌到今天来讲技撬巳,不简简单单是一个口号雾峨坟、标签椿绞媳、LOGO什饭暑,还是一个行为准则伟崎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短,还是每一家企业雀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墩,并且怎么样高效地执行和检测庆。   从这些来讲镁燃衬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湾围,如果想清楚品牌一定能做好牛尾,至少能够对我们服务的那些人做好沸,那也就足够了淋。   李苗苗陡旱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剩健。关于品牌几天几夜也说不完苔姜钦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酪兴妹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌城卤坞。   谢谢大家在座的聆听违步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅佬:李芳 版权作品坍淳贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权活帕孺,严禁转载理蹲芯,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渭怪,车市销量连破发展记录顺靛鲁,这也是问题的时代肉,多元化睬熄饰、碎片化皮,对整个行业提出了更高的要求坑喷。一切都在变炒飘,唯有不停思变方能随机应变咖。2月18日顽路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吝。行业内百余位思考者和变革引领者宝,与120余家媒体相聚一堂潞旧额,在“变与革”的大会主题下豁玛磊,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017拭譬嗜。   东风标致总经理李海港固袜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬南、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘎俄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矮、奇瑞汽车销售公司副总理范星伺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯。以下为发言实录困动:   互动环节嘉宾合影   主持人绵违:2016年是一个销量大年谱共狠,更是一个营销大年撼栏。从二维码营销到VR营销徽腹磁,从下沉式营销到自主营销搬幕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎频淑,广而告之悄悄地变成了城会玩农寺,车依然还是那个车挥低墙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佩来婆? 第二场论坛的话题为狼贝:中国车市新战国尖徊,车企将如何做营销墓恢帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮榔耪,现在重担在我身上遍,由我来主持第二场论坛阔,和各位老总探讨如何做营销江。   因为第一场是说的品牌荤拐,品牌建设也是非常重要的一环邓宠,我们现在就把品牌这一页翻过去塘,就说一点营销其他方面冲崎纯,比如说跟市场荣天、营销相关的一些事情归输。我们今天的这些营销人锭搂桶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芒,因为他是面对着全世界最大的销售市场芹鼓遁。面对的是最高增速的市惩骸,现在技术和产品快速迭代慑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炊,所以他们是非常幸运的藩,十八般武艺怎么耍都行垮。   同时很多营销人也在自嘲檀,其实汽车营销是最苦逼的一群人新驾范,因为我们面对的是世界上最全的品牌藕捷,我们面对的是最多企业的竞争尖帛墟,我们还面对的是最难以琢磨的魂胎、难以把握的政策环境和最善变的消费者逞扔保。   当然了我们这还不算最苦段背麻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尘抬叼,所以这样的一群人的所思所想弥廓念,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彭亭泊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厘芬拜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铂磷。   汽车品牌最新的一个品牌定位节熬,在座的应该就是汉腾了沏耽。请问汉腾汽车的副总递紊柑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羚庇,您给我们简单总结一下翟惦扩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楔青檄?   于晓东丧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媒夯,让大家来了解汉腾汽车邵瞄布。汉腾汽车目前是全新的品牌疚驶,2013年11月份成立蹬薪,5月9号品牌发布妻,9月6号新车上市嘿,第一款SUV产品汉腾X7阮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粉,本着向同行和成功的标杆企业去学习赴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沛饰笔。   2016年对于汉腾汽车总结来说烂,第一点是品牌发布继阑,这是做市场的开端疗。   第二点是渠道我堂噶,对于新品牌是重中之重的工作遂惨,渠道顺利打开的局面圭涎摄,签约181家锨,正常运营150家良,渠道作为做销售最根本的工作玖庐唉,没有渠道唬、没有服务倦腐,消费者也无法触及和体验闻,对于一个新品牌这是一个开门红括肠啥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哪肃。   第三点是在市场上耗,市场层面上重点资源向一线倾斜呢新,资源都花在提振经销商信心另、帮助经销商达成销量上谋抗虑,因为作为一个民营企业私,作为刚起步的企业救都诧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳,支持了经销商的销量慌。在品牌和市场的方面娇骇驮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晚。   刘小勇灰滩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杰,汉腾除了自己营销的亮点之外蹦窖媒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛋,或者对您的触动是比较大的肠?   于晓东棋:做销售在产品力表达上棋诵撇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘁授,在2016年都说是视频和直播的元年念献围,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试健讣茧。包括产品试驾挑战的活动复,也是和斗鱼做了直播的活动蜜。在我看来在消费者了解产品上戎惮甘,可以随时随地疚软,而且是更加有渠道客观了解一款产品丛。这对于做营销来说办,既是机会博,也是挑战然痊惨。   刘小勇蚕:请问李海港先生缺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大燃承,尤其是传播的环境羌哭、传播的手段洽睛加、传播的模式发生了翻天覆地的变化固豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢覆?   李海港司屋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猎匈,在新技术褪蔑辉、新人群和新的竞争环境的驱动下碧,媒体处于变革的时代念,原来的架构碎片化了犬,新的架构正在建立揉,当下处于这样的时代票喝。很多事情是这样的趋势佃漓,原有框架维持很多年闺起泻,突然间环境变化之后碎掉了桔,再重新建立新的架构笑,万事都是这样的道理顺。现在媒体环境是什么样呢陆浆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)前。这样可以导致媒体的平台化软导,另外是媒体人的职业化或个体化尾舵霜。   简单来讲捅汐伴,我们以前是自己做东西反匿,自己在自己的商铺里去卖丧孩赦。现在不是了拣锋唐,现在可以自己做东西功呢蝗,自己去租商铺路颠墙,有的人专门提供商铺脑罕,有的人专门做东西磨缚。这样可以做专业化的组合滑霖,效率会更高细帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剧,红姐以前是媒体人瓣颗,现在有自己的传播平台釜,也借用了社会化的平台华拇憨,把最好的内容输出痛,她做最专业的内容贸。我想平台也会用她的内容惜擦谩,未来的板结新的架构就是这样的愁赦署。   在这个架构下作为厂家要适应疵开,东风标致已经做了这种尝试绩,去年把我们的公关公司能力削弱拣埃,因为他们的稿子太硬了晨无,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人司,从专业或从第三方的角度看待东风标致烽姥庭,我想他们的稿子会写得非澈模好磋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墟额,这是未来的趋势系褂。   刘小勇删汞:我听到有一种观点咐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西单萍,我就抓住了更多的消费者赐拍,更精准褥勾茂,我的销量就会增加淮椿都。但是有一种观点认为参兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巴?如果总消费需求没有增加睬谩抛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缕,是不是大家又打平了补。就像一个剧场理论呻摩,原来都坐着看戏仍攀,后来都站着看戏了巳,其实看的戏是一样的绕哇。请问奇瑞的范总操急播,您怎么看这些新的手段传哭呈、模式对销售营销的作用承?   范星媒你瓜:首先感谢红点汽车嵌溶淬、感谢红姐奈皆,也感谢刘主编渡悉刺。实际上前面两位老总谈得也挺好汝供,也谈谈我们自身对汽车营销的理解白秘领。   说起营销诲壬论,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罗茬享。但是从营销的最根本淌惕迷,还是回到对客户的理解吓。我们最近几年对于整个汽车市橙范逑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筹吃,最核心的是我们看到了两点变化勘氛陶,一个是围绕客户端的消费升级湘射铝,第二个是客户年轻化的变化秒。这两个核心特征的变化匠功,带来了所有客户需求的变化稠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粪鸽。   应对市场的发展害榔溅,我们称之为整个自主品牌的发展曹默,包括奇瑞自身的雾弓烙,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘贝撸快邪,年均增长在40%左右的增速揉,所以说基本上属于原始增长的阶段防。奇瑞从2012年驶鲤、2013年开始进行战略转型酚勃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胎论,我们做的核心是提高整个产品的品质锈,是我们整个战略转型的核心脐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力位,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甭煽那、好的服务胺僵。2016年我们已经进入到2.0阶段汇版,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诲饥桓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳,整个2016年集团销量也突破了70万辆缸起赁,增速达到28%盎丧,国内市场超过了36万辆兽,也是过去五年来最高的一年吐。国际市场中暑绿扫,我们2016年实现了出口8.8万辆啤,也占到整个中国乘用车出口的1/3毯尝,也是连续14年中国出口第一的车企鼓。   我觉得取得这些成绩建藩膘,销量数字是一个方面撤汹,更重要乐酵菜、更为看重的是结构的变化课,第一是企业盈利水平的变化炮,为支撑企业未来的良性发展集栖钝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奸。第二是体现我们战略转型的成果借臂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撮芭首,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衫。第三是客户结构的变化负沏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%对。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粕保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漏骗,实际上我们更关注的是除了规模的变化份惫江,当然营销数字很重要室。数字背后更关心的是这些结构的变化诫,怎么产生这些结构的变化亮搬?从我们自身对新一代消费者的理解芥聚歉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验四杏脆。   客户体验的三个方面我们一直在做冻搭,第一是产品体验谈饺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咎,行业平均大概在35%肮混,奇瑞可以做到25%夏撤蹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膜丢版,今年还会陆续推出更多的平台陈亮逛。当然平台不简简单单是全新车型的概念筛肋荡。   第二是品牌体验浆疤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵从譬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销随钨搐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熔秸,现在很多企业在做营销过程中视频幕、直播方式应用是越来越多了梨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剂朽恳。今天消费者接触信息的方式发生了变化闭。   第三是整个销售服务过程体验的升级盖铜,在2016年网络规拿桑和第三代形象店的升级窘愤矢,为了保证客户体验的一致性撅胜么,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瀑森。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拣沤、优质的罕缔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碗,这是我们正在做的撑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歼碗,谢谢!   刘小勇渴:谢谢范总浆,现在的汽车营销无论是从手段潭,还是从模式邪,包括内涵都已经发生了非常大的变化滔甸。我顺着这个话题再往下问一下酱锭垫,请问刘晓科总恳魔舍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论透蹦融、营销套路特,您觉得现在还适用吗嫌箩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抛?   刘晓科惹姓思:刚才范总瓜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旗泞弯,因为这里面在我们整体来看静,其实我是一个新的营销人迷陵接,刚刚在这里两个星期排。我以前更多的经验还是做用户惮屁边,去看用户的发展聘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉认、网红叼、娱乐化鸽,甚至还有用户的碎片时间偿借坏。但实际上反应了两个变化埂,第一是用户浏览的轨迹改变了烧瑞,以前在PC时代阑荆譬,大家基于浏览器阅读袜吻崔。所谓浏览器的阅读袜太敖,对于从一个网站跳到另外一个网站眠片,这个成本几乎为零弊蹦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铺锻,只要在浏览器就好朔。PC时代涉灭,网址迫、网站辛淋、浏览器是值钱的滤。   对于移动互联网瘸还,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下武毁,对于微信小程序也有很大的期待茧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怠。最终来看艰赎媳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氯。在这个主流的前提下长皖块,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读截腻。在这里出现了两个问题得,也就是时间的问题盒帘场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹃残,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浆。如果是比较泛一些的资讯或APP蛇,如果中国互联网网民用MAU看掠乔嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖棋槽姬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溜餐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痴。但是什么会不一样察毒?就是时间擦笔饭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痞傲届,我也高度认同一个观点牡灭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要投嫡。在这一点来说拌湿傲,我们的营销不是去抓住用户话鞠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爱。   基于这些理念的变化举,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容世曙,而现在发现专业内容看得比较少一点颇。专业内容对于用户的阅读咆墙夸,可能是女性就不太爱看忿徊馈,覆盖用户的时长就变短吨。什么东西会长呢绅?从2016年录汹、2015年的情况来看倍派,我们发现基于娱乐营销的网综时间靶腔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大污,因为可以更好地去占据用户的时间侥。比如说我们投的一个网综节目牵,可以有2个小时以上的品牌露出时间埂湍。   对于用户来说递程,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憾僚碍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烙轨。无论是线上的拴脖,还是线下的穗拷。   另外一点稀浑,我们做了一个用户报告份胃得,会发现用户现在在看车的过程中嫁骏碱,比如专业的导购泵兄泵,发现用户的时间抄、决策变得越来越短抛钱玻,对于专业媒体用户来讲叹讹,用户平均决策时间是108天潍飘建,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骆驼,这52天对于内容的需求是很轻的暮,包括频次是很轻的咎。从52天开始一直到97天股,基本上是从几款车的比对到交付定金拘稿沁,因为提车还需要一些时间下,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腑崩类。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要似葛卜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酸嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歪。也导致现在的自媒体更火杠郡谩,因为大家更相信人杭,也就是网红的力量会逐渐发挥迹,包括IP的力量歼椿。   营销的变化是跟着人走的日,用户的体验现、用户的行为发生了变化递炔,我们的营销一定要适应用户的改变且盯萝。   刘小勇撮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虱皑。想问一个跟豪华车相关的问题思米扯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的多,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了授,从超过10万辆到两三万辆的都有丸冗库,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌末。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湃?或者会发生变化吗仙?会发生变化的话晒冕,是什么样的主推力量来促使发生变化怜弥?   王顺胜寡垢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楼酿,作为广汽讴歌这个豪华品牌墩霸凉,去年4月份才成立了新的事业体制际。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阑拔时,10月22号四驱上市粕曙老,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蟹舍。   从去年一系列的举措信兽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惶。像主持人刚才提到了嫂,怎么样去改变格局传沦?作为豪华品牌在中国竞存计,像ABB进入中国市场比较早颅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筛啃官,其实我们也做了很多思考枯弯,想跟大家分享一下舍癸舵。   第一烂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早念,也是十年左右的时间芳热唐,也不短纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驼。作为这样一个品牌要找好自己的定位得,我觉得是特别重要的剑版茹。我们不是说跟谁去竞争剃患抛,而是在豪华市场找到适合自己的位置妻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怪,包括在上海搞了大型的上市发布会随跺浇,在上海中心进行首秀船僳浆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录山剐确,这也是用来提升品牌的辈寥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疵祥。这一系列都是来提升讴歌品牌的飞轻。   在后面的发展上岛,包括在2017年也做了很多的思考脑,就是如何在营销创新上做一些突破徘购谦。比如说植入了体验式营销惶唇,包括即将上线的体验店涣,可以跟移动互联和终端芯,包括一些PC端进行一些互动晶耪。包括很快会引入管家式服务脱管入,让用户真正能够感受到服务和体验使。管家式服务是一对一的珐播,能够让你感受到有针对性蛙龋,并且有温度地触摸到服务的形式瞥齿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰,我们在形式上也进行了一些创新邯搜倘。   尤其在内容上面渡,我们以内容作为引擎骇但,创新作为驱动购酿缆,作为后来者品牌污瞎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杯。至于格局会不会变化漠缝痘,其实每天都在变化脖继凛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排,我相信之后会在变化当中不断求变瞧笆。营销嗅吵撬、创新不但要传承好的东西扳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是梨匪,跟大家一起共享一下楼。   讴歌作为新的豪华品牌率掣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉痪,希望在座的媒体以后多多关心龄酬络、多多支持倪茄,一定要让它取得成功露蹭,谢谢大家!   刘小勇粗:接下来有请江淮汽车李总镰,咱们聊一个关于2017年的话题陌赡蹿,现在年底坟纫烦、年初做营销的也是做足了功课克司,关于2017年市场的预判峡溯。能不能把您做的功课分享一下岁跨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些貉?   李建华陛戊品:小勇这个题目“袭击”挺厉害腔蕾瓢,营销这个事在台上讲汲景协,对于2017年的营销还真没有想得特别细残劝。对于营销辖,以前讲欲文明其精神馈校,先自野蛮其体魄顾辨翁,营销在中国还是跟认知相关米,属于文明其精神发展之内的酷春驰。营销在2017年来讲哺短,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魄钙,全球规模最大邪刑,还是保持增长峰,需求会很旺盛侧,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚算,这些都是一些确定的因素酷。关于不确定的卸碑那,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剿锯,这使很多事情产生了不确定性泵,也使推广方式产生了变化浇倍熄。在一个变动的世界里要想做好功课曙库啊,关键是有定力把握好不会变的东西儡椒翘。   就江淮来讲弧仓酪,2017年一方面会更加关注用户的需求讼矗。因为从做营销来讲弥放,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笆。一是用户看到产品部,如果产品很美好匿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仓肖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寒。第二是当产品出来之后超轨尚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杉碍维,如何让消费者跟它产生很好的接触膛泊撑、接受它尉,让你的营销做到有广度尚啤济、深度和温度洞附,这是营销人需要花功夫的地方姆窘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缸袜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰穑好的保留和记录下来恢蹲,强化终端的执行力串。这是非常重要的估,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖到,他就会有好的印象炭扑桔。如果是管理失控的情况晚栋磋,就会认为这不是好的产品搪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理测苍巨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锭心脓,这个产品是不是他所需要的取陌奖,能不能让他在过程中感受到认知和认同伐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琉,现在已经不太需要你告诉我什么了惫韦,往往会更注重你提供给我的事每吩,是不是我真正参与过的婚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV点蚂避,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV权富嫁?可能现在需要一辆高颜值蔫、大空间帅吐、强动力糠、低能耗刚视腊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庭,所以2017年上半年会投放一款S7告。前面的消费者参与了意见汰裂鹤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件世从,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坝抢挨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触线,形成了共同创造的氛围橙蛔。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西箩。未来共同创造凯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度围功遂。   刘小勇巾疯庇:非常感谢李总狠垂。我觉得现在开论坛猾害瓦,最难的是请嘉宾肆截浓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾添涉,是嘉宾请来了之后不给时间说儡。今天这个恶人就让我来做了胖蜡辨,咱们就不说了裴舱。   最后请每个人回答一个具体问题磐妙,刚才进门的时候有一个调查黎闹狮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几较卿蓝?我们从于总开始圣。   于晓东酱:我觉得2017年应该说挑战大集椽,期望更大雌本协,我更看好细分市忱婪锷啊,因为我们也是做SUV的嘛擅,我们更看好SUV市场的持续增长申封懒。   刘小勇鹿豹:全行业增速去年是13.6%涸蛙、13.7%券奇。   于晓东舷好:我预测2017年是10%井铃票。   李海港第瓣:8%稻替。   范星勃售:我就说一个数貌,虽然说一二月份看到环比有所下滑盯兑,但是看这个数实际上同比还是增长的钠拭。本质上今年不用担心攀怀,我觉得还是在8%到10%之间禾练惋。另外最近看到1月份的数据出来了煎睦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龄柏,这实际上是一个分水岭颓,一个很大的变化统毙。   李建华奇痰稀:我觉得应该在5%到8%收,可能会接近GDP的增速粟山。   王顺胜糠:我觉得整体会在8%到10%以上湾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上集埂玩。   刘晓科猎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慈稼,我觉得再加两个点是8.5%突。   刘小勇麓:你更准确了崩哦鲸,到了小数点后了弹。非常感谢各位老总的精彩分享擎。就像李建华李总说的华,咱们说到汽车营销人形饭,媒体界有很多新词来形容史偶航,像野蛮执行力或变态战斗力惭甲涩、狼性文化等等劣典肛。其实他们是一群非常善于思考的群体崇殿,他们的思想的深度决定了在行动的效果顾谭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸵娇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枯跨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳 版权作品豁烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载胆泊,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日髓掸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漓胳华。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸份。以下是北汽集团党委书记歌、董事长徐和谊的主旨发言玩遣诲。   徐和谊尺趟:尊敬的何部长狈畏,尊敬的各位领导疚傅,汽车界的各位同仁奥卞齿,还有我们媒体界的朋友们坷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煌肺,探讨汽车行业的发展话题线呛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩,这一年间我们先抑后扬念,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祥城飘,最终以产销2800万辆党处颈,同比增长13.65%的优异成绩揪,完成了一年的一个胜利的答卷苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汝拆朴,为不断探底寻求新方向的中国经济曙雾拔,可以说去年我们再添新亮点赫郴。成绩固然令人欣慰颅酮,然而先贤有言梨笔,一切过往皆为序章颠。今天站在新年的起点上回望从前横玻丹,我们发现深沉变革的暗流涌动判黄檀,启迪未来的创新发展酱偿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呜拨等。   亚马逊无人超市惊艳登忱瘸桥痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溯赌,提振实体经济箭在弦上撅,消费升级引领我们全新的商业文化时代钵科,技术筏穷、商业模式棠祷如、国家战略薯溺佛、市场结构结合在一起接颧,这种更替的演进坎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点情贫,正释放出巨大的改革能量悲,正引领我们整个行业迈进全新的时代航鞠版。   一是技术模式在不断地创新芒,汽车行业转型正在进入落地期缓。最近几年在互联网瞧捻弊、智能化匠、共享经济等多方的洗礼之下廷豌如,汽车行业正在同创新中被颠覆者丘涵蹭,迅速地转变为创新转型的主动执行者革含。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陛辉馅,日系车企抱团开发人工智能技术池歧醒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匹渭步,可以说剑指出行解决方案疯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肆,在新技术袒复刹、新模式领域不断落子阀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期提荚。   二是消费升级抠裳,品牌之战成为未来的新机遇窜坤。随着互联网思维的逐渐渗透氛泊卫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膊。情感价值嘎兄宏、消费文化慈皇、消费者价值观越来越得到重视眷室顶,网红营销隶、二次元营销懦歼粗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通春,实现产品表达与消费者价值的同频共振畏炬碎。   另一方面清,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书型,为自己的人生价值代言硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邓恃。   三是提振实体经济萌两熄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞍碾,就是提振实体经济虚替。其关键在于制造业转型巧骋,转型经济学的研究表明寥井,制造业转型中产品技术固然重要散,但管理体系更加重要舱撇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化份铅哆、网联化建设词,就越能发现在信息化建设这种大背景下居,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挂汗惊。前几天我看到有文章提到蚀垮悄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氰履。这样的提法虽然夸张售,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辆徽,我想却是切中要害的茶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔷琅,随着提振实体经济逐步落实雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乾培团。   四是政策变动歌弦哩,新能源规模化肝、市场化成为未来的大方向迸嘘七。2017年新的政策正在逐步地落地溉忱闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化还酗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绿檬佰,行业准入规则泞五秘、动力电池规范条件等政策的制定淘,从各个角度划定了新能源的市场边界点倾。   另一方面鲜,碳配额对波番、双积分铰疲、新能源补贴退坡侯,无不要求新能源发展要还原市场化手段僳憋袜,聚焦核心竞争力烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涣罐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咯岁。   纵观整体形式的发展实美并,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秦昏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贿丧。数年之前丘吐,面对互联网行业的冲击崇,我们以为我们只是需要一个互联网+矢协短,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庭骇,还承担着国家经济转型的重任忌导。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钉湍。这样的多重任务碳弦,给了我们新的挑战距顽缆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柿忙储。   面对全新的形势毁,面对前所未有的机遇与挑战譬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钮。我们将锐意进让砝丈纭,大力地发展创新精神男拿操,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吼示喘,在电动化饺、智能网联化扯财嘛、服务化筋谦茅、国际化等方面加快发展步伐贬裂惺,不断推动新技术翁导富、新模式的落地生根惟,不断地发展新能源汽车串叔璃,还原城市绿色健康生活窜驴现。不断承担经济转型任务漂,推动传统制造业的升级衅暗。   面对未来痰,我们将在以下几个领域寻求突破瞪秸:   一是加速智能网联技术研发封,打造智能出行的生活方式泰核。2017年拉斯维加斯的CES展上阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祈理磷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作素。当然不只仅是和百度洞痰,还有其他的国际国内的公司并。未来瞄准智能驾驶暮、智能互联诗冉颠、智能座舱等内容私,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抗醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝗捅。   二是加快新能源汽车产业化拍芦,践行绿色环保发展目标谦。在新能源方面菩,北汽秉持环贝刖炅埽靠大家的理念墙,不仅造优质的新能源汽车产品螺柏棋,更要造消费者愿意购买的新能源产品擦射。尤其是在补贴退坡涵丹炬、行业回归市场的大背景下禄书,北汽集团聚焦资源巨跋、聚焦技术肺拢扩、聚焦产品露伦、聚焦市衬痢,四位一体严密把关整个新能源产业链马省翻,为消费者提供既有颜值肩缺廓、又有内涵的可靠产品内柿纱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韭瘁,共同守护美丽家园补扩芍。   三是加速国际化资源整合练衡,实现中国品牌的全球化行碳。2016年宿牛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曙杜估,实现了北汽国际化穗龟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破采。配合国内的合资品牌事商,服务于全球布局研发基地伙靡,北汽全球范围的资源整合惺,已经进入了研发蓉、生产谐樊耍、销售牟、金融佩、人才和品牌全方位互动的良性循环呈。   面向“十三五”煎,北汽将继续深化拓展东南亚楔、北非沮、中南美倍洼购、东欧等重点市场的产业布局幂兴伐,使中国品牌的影响力遍布全世界净。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔬。   四是坚持服务化方面突,推动制造企业转型升级井浩氓。服务化既是国家经济转型的方向商,也是北汽自己产业升级的主要目标琉绩篙。多年来我们在金融褂滑唱、产业投资廖、后市场擦赫拇、出行服务等领域多点布局窟咯绅,随着时代向智能网联方向的发展汲电媒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耽换。构成从业务到管理体制富刨酸,再到基础设施的科学发展体系丧敖浩,不仅提高了资源的利用效率螺很灭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绿。   各位领导粪扳匹,各位同仁颁廓我,媒体界朋友们席,闻鸡且起舞吾,风好正扬帆囊揣撵,新的一年已经到来凤公谩,新时代也正在开启机遇的大门郴络,让我们携手共进海哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年新拼,长城汽车累计销量达107.45万辆突,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伯朔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箩甜楷,其中哈弗H6占比超6成顶,达到了58.07万辆萝钒另,同比增长55.58%沁惦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勘匹,2017年2月19日贾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粉牟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年林械,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭踌,高速发展25年后的今日本,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骑。中国自主品牌已突破百万辆笛担,那么能否乘胜追击逾越200万截碴财、300万的销量目标筐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裴蔚陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菲矩,用他的话来说肆嘘,“这是很了不起的一点簧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衰馅堑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娶斤年,从另一个角度来讲慌茫芬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来水。   安全净、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功登储供,分析其中最重要的因素绢,魏建军表示屉,回到20年前匙,受到成本和技术等方面因素的影响拦烂钝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吩筒。而当今时代窜凹诗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标办动,其比重也在日趋增高煞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诚蹋短。他还透露辆口,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臣,打造全球化的研发体系耽,在主缴斧烦、被动安全技术蔑霓、智能互联纪诧、自动驾驶等方面冻,形成领先优势髓喂点。   说到自动驾驶技术纪,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重存汞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馈享。哈弗将采用北美烙、印度蒂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掀颧,据他透露阔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准播,目前正在进行路试碗擂鞭,有望在2020年后投产褪冯。“我们的最终目标荤,是推出完全无人驾驶的脊委、最安全的 SUV 林。” 魏建军说到垦谭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晃可,魏建军说到屎梯型,2020年违簇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲤伙。对此孟拭补,哈弗规划了四十余款新产品角,覆盖全部的SUV细分市场极即。到了2020年帆氨少,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钵,在规模上超过吉普控恨、路虎捶港嫡,成为全球最大的专业SUV品牌透。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芭蹄,魏建军回应道溶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甸蚀蒋,一方面要靠产品快速地更新迭代噶,另一方面则是丰富多样的产品规划响簧,这其中就包括新能源方面的建设切连。据悉虚脐县,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晾拿癌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线草孔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潮松。除此之外忙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱浮,目前正加速推进全球化商业的发展蚊节暇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踢暇泌。   2016年侨晒俗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按绩堑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埃爸:WEY登场之后哈弗应如何定位鞋廉?魏建军在现场表示氰顽昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屑。相反炕蔼郊,哈弗将全面发力15 万以下市城哪荡帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黑砰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绍畅,而“聚焦”就是集中资源甸辽,打造产品和服务的差异化优势秘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凹。先做强佛吝、再做大敌迫痢,这正是哈弗理念的核心所在瞧。在盛典现澄怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斡槽篙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胜咯司。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持投碳浓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贩孩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惮。据了解韩逢,长城经常组织经销商团队去日本考察络戚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拣。这正与长城的发展观念高度一致句持。魏建军透露次,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荤惊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霜登佩,经销商们也未曾有过动腋ι浪础,这正是“稳固”所体现的重要一点摔沏。   长城汽车总裁王凤英表示拳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系是表钠。 她认为接甜,良好的厂商关系是相互作用的活,只有让经销商满意殴,经销商才能够让消费者满意盛航先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜钒鞠,这是层层递进的作用效果胆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苟掠却。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伺核?哈弗给出了自己的答案欺:200万的目标即可上路蔫醛脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛夸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今如倘羌,在新能源汽车补贴退坡后赴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歼,这个数额占车辆销售价格的40%窜峡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巧?未来盎哩十,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇食?2月8日下午础爽沽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枚拭范,2016年挖氖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列故梨排,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潜常拔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫩。随着核心技术差距的缩锌小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强螺。但是稀菏射,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内被,巩固和扩大这种优势顶谓,还需要政策浑收、制度和市场三方合力沫典虫,打造可持续的市场化发展珊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布势导天,但是从已知的美国须抱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看番,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置安亮陈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%齿详。同时嚷烙,公共类充电桩接近15万个的发展规模韦媚妹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家穷骂杭。   “走在世界前列绷,不仅是体量和发展速度位居世界第一途郎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惜璃熊。”许艳华表示隧龋恐,经过近几年的积累别几,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容、制造和营销的体系能力沫合乘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邦,产业链基本完善氦感抱。整车堂码咯、动力电池参、驱动电机系统性能大幅提升憨弦,市场主流车型的动力性帝辽、续驶里程借、能效估锣、可靠性信、舒适性明显改善绦屠工,整车僵焊陀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揪识寐,新能源汽车市场覆盖率提升未,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讣,占世界市场比重约为50%椽标趣。按照已知的企业规划冷皇矾,在乘用车领域卡,2017年我国将有73款车型推出敖枢涛,进一步满足市场需求脆老惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时程存,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黎盎疏,整车单位公里行驶成本也在下降疙楞系。“20%的成本下降枢靠泥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升械逼彩。”许艳华对《中国汽车报》表示瞄瓢陋,在规模扩大成本下降的同时履,市场竞争下之下赴汕肮,企业会做出有利于市场发展的选择蔼码坍,也因此瞧镣盎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缮喘。   许艳华判断垦,2017年宿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拔禄诞,预计占比会突破70%猛妈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高订腿龄,充电基础设施也将继续保持快速增长酮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揪埠察,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辑细堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雷蹄,在此框架内裳,到2020年侯谓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囊誊。但是补贴退坡后怎么办偶希沪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梦补。”许艳华认为诚惜盎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醛干绒,让新能源汽车使用成本进一步降低善响胎,才能保证其持续良性发展川擅酷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秘。目前炯畏,无论是整车沪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜕,剩下的就是政策实施好的问题微我,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酿。”许艳华强调奢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诵抨,2020年到2025年是重要的过渡期期伴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舵洁疾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用想灰娶,这方面我国也走在世界前列棘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》癸碴抗,进一步落实国家新能源汽车发展战略华疙,保障车辆和使用安全察睬烁。   不过副,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矮狸。针对《暂行办法》腹函肺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恰庞狭、10%和12%的比例公缔推,调整为5%歌晶伺、8%痞粳繁、12%的比例全蜡,并允许2018年偿甭、2019年负积分可延迟一年抵偿拼肖肃。同时饭吴毒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定现可,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淘,丧失中国已形成的比较优势赫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咳,以便企业开发和商业计划的制定涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭刃冈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哎绥欢。犹记得2015年7月簇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勉,并对这些汽车的车载软件进行升级敞百冗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火权艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拦、转向系统以及车载系统瘦。    如今巴丝绥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挫帛,如果没有行业安全标准来做规范妥干其,或将引发不可想象的严重后果持匙未。在我国享簿,作为国家网络安全的重要组成部分篇反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叉。《中国汽车报》记者日前获悉套脑惮,《车联网网络安全白皮书》默、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琅钡撮。在发布之前俏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖问,他告诉记者颈煞,车联网网络安全即将拥有“指南针”澄深计。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陆蜜猛:《白皮书》新拦、《细则》出台的大背景是什么藕?    庞春霖舞:在节能环保夯、安全舒适木诫,以及车联网痹、自动驾驶蛋团、智能交通等方面要素的推动下起道罕,汽车正在迅速IT化峨瞪瓦、智能化桑蠕暮。与传统汽车相比甜氰腊,智能网联汽车在节能减排暇捕酵、安全舒适方面具有前所未有的优势缅琉,符合汽车工业甜娟妹、交通出行方面的发展趋势称厘盛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冷艰凌。在互联互通的背景下穿,没有网络安全充分保障的情况下爆,智能网联汽车带来的可能就是灾难溉缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》河,明确要求网络运营者(车厂编、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务木黎贾,应当依照法律胶步娩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊,采取技术措施和其他必要措施刮膛忌,保障网络安全赴惋锨、稳定运行疥仿,有效应对网络安全事件城柏狙,防范网络违法犯罪活动沟,维护网络数据的完整性承皇儡、保密性和可用性喘了。网络相关行业组织按照章程臼,加强行业自律距巷,制定网络安全行为规范氦,指导会员加强网络安全保护隶,提高网络安全保护水平死聊备,促进行业健康发展捂痉讼。”该法2017年6月1日起施行翟塑。    2016年10月23日呸达苔,在前期工作基础上熄,在工业和信息化部等部门指导和支持下骋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊婪修,2016年底糜,以电子科技大学为主任委员蓬磁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郝架、中国信息通信研究院燎襄、国家互联网应急中心椒、中国联通点忍、中国电科第30所铂翘、奇虎360挟、博世为副主任委员唐版劣,联合国内外70多家整车报肉粹、芯片岭缓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崎:车联网络安全委员会)正式成立咀躬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求党,在工业和信息化部谢、国家密码管理局居、国家网信办等部门指导肝、支持下博掇,车联网络安全委员会于2016年底组织镐劳努、协调产业资源芥恭脯,以我国自主和在华骨干外资车企奋、终端和零部件厂商为调研对象纠纶辉,先后完成华南甭捻吧、华东斤、华北探、东北徽、西南地区调研工作席评,充分了解了车联网网络和信息安全政策茶、法规绒、标准够贝暑、产品梦、应用等方面的实际情况与现实需求垒。并组织与协调联盟内外资源淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策巩、法规戳泞、标准的研究吻潜,形成《白皮书》光、《细则》哼精,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布会。    《中国汽车报》瓣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划粮:随着车联网发展勤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陌蹿颓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匡茅、技术标准疗丧杆、产品及服务体系的支持剿。从调研情况看响,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彻策,缺乏可靠和一致性的基础工作卢椿,因此需要我们及早采取措施掏,完成网络安全方面的顶层设计工作豢寄逼,从政策朗、规划扑济粕、标准戮囱、技术局、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耻惫倦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状虑,为车联网网络安全的后续发展提供建议旁叼,推动车联网网络安全产业的快速发展撼亲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铅彻,从企业蜜脾、用户功、政府需求出发睦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秋,结合车联网的行业特点和技术属性龋我,立足当前现实和未来发展趋势横南,提出撂侠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲸、指标和建议浪些,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疼谅邢,提升网络安全防护能力玲峰芦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛾。    《中国汽车报》彻瓶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准存翅瓣,对现有车辆和新车产生怎样的影响染戌搭?有没有实施的时间节点搬捎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高核险?    庞春霖欠邓接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囊蔷洼,并不涉及强制性标准和法规扣。同时通过产业宣传美亲恫、贯彻和使用团,不断发现新的需求和不足恢,并加以完善睦莲夺。但由于网络安全形势的复杂性虫门,以及车辆作为一种重要的交通工具弓碎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屉厕。    两项文件本身就是在调研基础上拍,听取产业单位需求而形成的溶侥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藏欺对,减少大家的迷惑和疑虑酬报,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动期,切身维护好产业和用户的根本权益倘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷溺,当然会有成本在里面盒。不过从发展的角度来看拟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样物,属于必备的系统枪驳贸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唐把。同时催,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惯彭娟,也会赢得更多消费者的信赖统炉辜。    《中国汽车报》桐翁甲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动床?自主伟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巢掣伯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浦譬室?    庞春霖惯汹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作创,其中一些关键技术和产品疏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箱炕眷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廊闹祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赴炔,那么就像现在车辆的保险杠腺担、安全带舞、气囊孺替、ADAS等等常规安全产品一样苦笛薄,无论自主还是进口车辆壕,应该都是一致和统一的要求扁坷,并可以采取现在车辆型号核准等方式项,推动车联网网络安全产品的安装碴鄙牧、测试题、使用壤挠、维护和服务俺春戮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羡,首先是人们的意识问题拉推箔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谜希采,但对于车联网网络安全却毫不在意朗旱。要知道托,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谅桐闻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宫兄风、多变鼎韩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片担巨、软件等基础技术肚逗,对于自主车联网网络安全产品而言破苫侵,投入比较大肚、周期比较长诞般、效益回收比较漫长煞睦久,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瀑登,从整车企业扰杠,到零部件袖、软件陀、芯片供应商冗似策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泡、人才队伍享饰、产品体系稍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系式绵,也非结构化的治理模式梨鲸,需要新型的伦理完、法律和技术法规给予支持侥菜滑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   1月18日守计遂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咎。引人注目的是辟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起假,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尾谷。EC180之所以有如此低的价格盾轿嗽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌碑使。在补贴退坡的背景下观蠢徒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苹禾醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业班,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辱唉罐?在发布会后瞪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箩彭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节,以及2017年的经营策略与规划驶。   《中国汽车报》饯挝对: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雷撇松?   郑刚冕绿: 北汽新能源有两大类产品平台经,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喉抨,包括EV瑞、EU庆尉、EX垫、EH四个系列嚼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哄对。在开发之初狙鞭靖,我们就对其有一个精准的定位与期待甜嫁。   北汽新能源在两年前预计到铃,新能源汽车的3.0时代即将到来体式,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格能评。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孪别岔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浅。   目前狗肺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臼,这没有错拾嗽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崎,并没有推向市场的现象铰鞘。我认为芥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摹翰鹃,也没有认清正确的发展方向恰悉废。   因此哨惧苏,在两年前开发全新平台之初惯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路电,这种做法目前看来是成功的孤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漏似炉、造型诽屁峦、特点以及价格之后剖,大多数人对其给予了极高的赞誉耍刷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恕悄贯。   在成本控制方面辖忍,我们认为还有压缩的余地耪擦,通过不断地挖潜降低成本忙,我们认为可以让更多的人开上这款车酚疮扦,不过这需要一个发展过程酥腻隆。随着销量和产能达到一定规男寄逝猓后婪灭痘,我们会进一步整合资源凭煽、降低成本氨,提供给用户性价比更高的电动汽车木典莎。因此烤嘛坡,就目前来说困拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袒话我,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秽孪嗡。   《中国汽车报》交: 面对补贴退坡屠廓,EC180为何还能采取目前的低价策略世撑订?北汽新能源有怎样的发展战略菲崇?   郑刚镀擎: 从当前产业政策来看桥南帝,全国各地的补贴额度不同豁,流程不同碑,这都带来了公司内部成本摊销的问题渴孰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迷败鲁。为此客兽,北汽新能源成立了卫蓝基金逛笛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幂。这需要企业拥有一定的资金储备爸嫁。只要差异化的地方补贴还存在郸地冀,卫蓝基金的使命就不会结束肮效。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产心南答,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活标雄。只要发展的规划清晰裁刃,我们有能力也有信心做下去馈充涵。因此搁啃汇,我认为当整个市场达到一定规那疗罚后尝畅,企业才能做大做强凑列。在我看来劝喊备,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼挞铺,而不去考虑社会责任肋临。只有兼顾了二者仟晶橡,才能获得发展与壮大烹蝎。   就北汽新能源而言垂贺,如果年产销量达不到10万巳骨,那么就没有持续发展的能力糖拷。因此膏,我们公司定下17万辆的年度目标涂嚎,并将在4年之后达到50万辆烁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点博尉脚。谁先占领制高点堂歉,谁就有效益尖昏。新能源汽车市场的成本杀手妮柯,也将是市场杀手蓟。   在竞争过程中痹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骗膘,而是以传统燃油汽车为对手岁份。因为它代表了污染盲段,势必要被市场所淘汰灭悄。   《中国汽车报》篇: 新造车企业的强势介入些,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枚?   郑刚葡: 与跨界企业造车相比闪焙霖,我们的优势正是他们的劣势豪。依托北汽集团屯碎,北汽新能源有着很丰富钢烂弥、庞大的制造资源拔桅讲,有巨大的产业链规模优势拦。在互联网体验方面酗,我们确实面临一些挑战刀,但我们在造车工艺类斯、供应链与流程方面有着更强的积累零苛。   在我看来曝杀霞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辑冠,这些可以相互转化缮。我在发布会上再三强调辜穷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业草轰,而不是新能源汽车厂商篱瘸。如何能够最大化地提升电动汽车性能捎涩,创造差异化的用户体验和品牌价值目吝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烯。   目前急,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼广:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徊。在这三类潜在的用户中渭熔妻,我们的发展空间都非常大魂兄。   对于新造车企业而言栋,他们确实会面临诸多的挑战虹。我们在发展过程中遇到的挫折咖版霜,恐怕他们也得挨个体会到夯塑,但这是一个正常的发展轨迹钒讨管。因此篓,我认为这是一个跨界融合的时代礁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伶,将思维与资源彼此借鉴斜,从而为用户打造更好的新能源汽车贸伺。   《中国汽车报》淋麻拨: 北汽新能源目前的两条产品线闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浩碾赖?   郑刚垢染柑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娶苹参,ARCFOX则走年轻与新潮的路线具。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异特科九。相对而言霓肯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秽伪耙、邻居矫、亲戚拭笆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比复稿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人开备其,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖咕矛。因此在性能层面挟拭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洛趟。   在智能化方面骂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用七拭。例如ARCFOX将会在社交垫坚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性规,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隘餐拌。相对而言尉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫁兽陆,智能化水平也将上一个台阶超。未来芭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓬惰仓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上春。   《中国汽车报》亭帝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藕堵坑,公司将如何利用这笔资金掀览?   郑刚沃姬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翘,将实施不少于80亿元人民币的融资箩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锻。无论是电动化还是智能化蔷,我们都会在研发上投入大量的资金频刺殿。目前陷嚷戚,北汽新能源的研发投入主要在两方面涎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栏固。   我们希望引入来自产业链的投资方规,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展到。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸥,智能化成为卖点奢颠。   目前禽搪,北汽新能源拥有了三个生产基地肚,现阶段产能还有限倍涵,每年只有20万辆的产能肚灰洪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慈攻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缺配秘,从而可以更好地降低成本陶,提升效率勺顷倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕希休:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漏可、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霜驳,大众汽车集团管理董事会成员淳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满领。1月14日社,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员头鬼奶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撼榔,他在长春见证了《一汽碗晨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通免唯。    新能源汽车瞧惶,重中之重    尽管行程密集悄,但海兹曼依旧神采奕奕拒墙饶。他有理由高兴窘备,要知道衫朵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掣莲悉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车光缚,比上一年增长12.2%关醋幕。即便如此黔僻班,海兹曼在专访开始时骄涩衬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼。那么大众还关注什么衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堡。“到2020年联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倡伎汀,目标为150万辆壳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称缟拧;同时雾,大众在中国的新能源汽车路线每,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡传。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赂,40万辆及150万辆的目标中恰彤隋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饺盘插。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翅磋,海兹曼称撅,这要由市场及车主来决定北确捌。此外挂朴,进口新能源车虽然是个“小头”妇浩,但会涉及更多细分市承椴獍场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捣吃。    奥迪与一汽合作赖香烩,加强再加强    就在1月16日傍晚庞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽禾寇、奥迪十年商业计划》擒凰贯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昂。海兹曼见证了这一协定的签署蚊械,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讲搅俱:“这是一个战略性规划汞,不仅为奥迪涩档灌,为大众忿扩省,也为一汽明确了发展目标逃。三方达成了共识盟,而这一共识不仅在传统燃油车方面贝,更是在新能源汽车和移动出行方面亢董够。”据悉晤朗凑,双方将针对21个核心领域开展深度合作特看派。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矮弗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耍泪淘。其中窃每,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慧爱。同时毒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上就,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯女,包括律善:智能互联鲍、移动出行瞬贾显、联合数字化项目独、金融服务合作等众多核心业务领域念。    同时缸噶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展截茂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寡焕焕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搬楞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弟坞绒。    “对于奥迪和一汽来说蛋,总的框架已经搭起来了匙缚旦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肥。”海兹曼笑着说宋氛观。    上汽奥迪嗜玫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晌蹬,记者自然不会错过追问的机会妒楼。    海兹曼进一步透露唯揽阶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系播京梆,但当前的重点汾熬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呵肚舜,形成长期的更有建设性的伙伴关系卑牟搂。“除了十年商业计划的内容之外褪,我们同时也更加重视解决经销商的问题堡老碌,更加重视经销商的权益头翠矾。我们要更加积极地回应经销商的诉求槐芭,解决他们的盈利问题滇位。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”艰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停童痉敌?在记者的追问下晦,海兹曼称痞貉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拐恫烯,并且经销商的问题解决之后薄誓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”失。    至于具体时间表佩,海兹曼透露凤乌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踏铰,最早要到2018年开始舒谰蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任返黎,各位朋友悸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛防。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断价鹤百。   题目是“坚定信心煞魏,持续推动中国新能源汽车持续发展”躲圃。汽车的电动化是大势所趋沛躺,体制优势是推动发展的根本兑崇槐,然后就是坚定信心茄逻。特别这几年新能源汽车发展很快踢,产品的成熟度晦厘、政策的全面性磋秆、系统性氢瓷,老百姓的认可我烘难,这些是电动车篮撤案、电动化大势所趋串呕雀。大家可以看看侨,我们今年2016年差不多是50多万台桂怕磷,占到全球67%眉碎。从增长趋势也可以看到孩吧,从2011年酪、2012年茄、2013年偶、2014年秤牧疲,特别是2014年篮疲弟、2015年凌享,包括不平凡的2016年私,虽然有各种曲折舜十,但还是获得了很高的增长宝遍,大概有50%绢碧磊,全球占比差不多有60%多扛门。   我想讲几个理解和发现薄脯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了必,做的非常彻底票局。我们可以翻看一下2016年的数据比椒膝,2016年中国公交大巴棘,不包括旅游大巴剖歇欢,总销量大概在10万台左右帘贾,但是我们纯电大巴差不多7万台情烦,插电式混合动力是1.7万台吵嵌,加起来大概是87%翻,占总的销量接近90%懦,这么高的份额旅版湘,我觉得差不多就在3年左右发生的腺梆居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吾嘶颧,到2018年乾,我们认为在公交这个领域里面喷丛,燃油车会进入死亡恭荒。很有趣的是2018年扑灰,如果你要在欧洲或者在日本多,欧洲迁靖悼、日本一些主流的燃油大巴的制造商巧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎疏,或者刚刚接近路试肠盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化起亲。从这个感知可以看出痊,中国背后的推手是什么撕,为什么这么快耙淑恐,无论从技术井孝该、从市场片刷涝、从体制测溶两。因此我觉得溉裤骂,体制的推动是推手少恭,因为公交很容易充电舒惹蒙,固定路线疤靶虾,固定区间继补工,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的但先娶,大部分属于国有体制彤,政府有很大的话语权琅码,公交的排放巨大授概魔,一台公交补贴很高呈,但它排放更高立。一台公交我们算了算吼裤,早上5点上路俩乘,到晚上差不多10点下路怯芳倾,一天工作18个小时脸漂,相当于30-35台私家车的排放簇睫深。因此冕,我们四部委在推动产业政策里面花计龟,花了巨资在推动这个产业典磨蔑,但节能减排的效果是最明显的蹈芦,而且在全球保持领先度也是最突出的感钢壳。   比如像深圳纱,2015年恢、2016年兰,大概2017年上半年季,就实现1.5万台公交全面的电动化年腔赂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猜佰五。而且这个产品坡、这个领域我相信还能保持持续的领先邵靖,和乘用车闪抖疥、商用车比祷空蓉,和一般的卡车比林难,我觉得在大巴这个领域里面叛耙,我们中国无论从技术却诬逆、从供应链弘矛、从规模没、从市场地位凤,还是很牢靠的朵。出租车可能是下一个领域项,我们相信在未来3年里面寒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道儡释灿。   优秀的体制助推汕抡看,产业快速发展系虐。即使2016年不平凡的一年里面卉,国家有很多政策挛刚,像国务院2月24日政策常务会议剖库郎,政府公共采购配额井勒离,7月6日马凯在西安有一个专题会本牢事,包括到10月18日克强总理国务院常务会查跋,原则上不核准传统燃油车氓,加上之前一整套的体系崇嘶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秘、最系统的政策体系敖糖,包括今天我们的百人会这么一个平台程翰悲,在国外是不可思议的惟,但是在中国就发生了啸慑新,我想清泰主任亲自组织帅沉项,这种特殊的身份把大家聚集在一起康,而且今年的规模更大等,明年可能还会更大枫镶,这些体制推动中国新能源的高速成长磕蹿。   从税收舷、推广配套动、长效核查券萌航、推广管理等都在推动叙吉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斑,刚才欧阳老师也提了滩,很全面盖钒,从上游的IC制造讳赂、正极外幌、负极莲俗攀、电解也隔膜氰、各种资源抢多十、配套梢,中游的电池亢慧、电控揭、电机坎丛阜,下游的整车撇,包括售后服务烤素,全系统的完楔空、全规模的江饺灿。国外也是迎来了发展的热潮霖凰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捷叛铣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啦粮惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刑。   坚定信心唬抒胁,持续推动新能源汽车的健康发展矾剑赤。其实我们在业内也在把这个脉忱,2015年1%是一个拐点喀台,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腥如舷,相当于当年差不多10%的市场份额污,2025要达到20%的份额痊汗,当年要做到差不多400万台雀认狄,才能达到目标谦开檀。因此我觉得焦跋,2020年10%还是有一些挑战盖乾。我认为到2025年等邻才,如果电池做到每瓦时1元钱以内此,按照同等配置的汽车蔼窜戊,成本按照同口径的品牌断舱守、同口径的配置算狸亨,大概比传统车还贵20%-30%呛绣田,这时候国家财政一旦退出去以后仟腑,必须有相应的措施来进行补充隆。我相信第一疤拣,购置税的减免哪,一定要延到2025滔疟豁,甚至于到2030扩,这是一个10%的政策支持沮,这点非常非常重要朴。第二立,消费税森,特别是对插电式混合动力车翁,消费税有2%踢高、5%-9%掠秸境,如果在国家财政资金退出以后掳拉,如果这个要有一个减免的话尘,这里加起来差不多接近15%-20%虽吾蕉,这样把30%缩小2/3瑞眯,国家政策就扶上马午郊、送一程纲泛,才能够让新能源车更健康呈极病。   齐心协力尚牟,2017遂,撸起袖子款,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地推,万象更新蚂旁,这是中国新能源汽车的春天甜。从2014年的小荷初露奥闯,到2015年的急剧拉升畴瓜,再到2016年的高位放量垄,可以说经过三年的蓄势瞳泌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捷馆掠。牛市的格局基本确定臂汕袭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酮,“十三五”伸庐式、“十四五”和“十五五”期间染,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陆屉鼓、30%和33%傻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涛端,继本世纪初的“黄金十年”之后句睡,下一个风口即将到来策公夹。   毫无疑问桅联倡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吴改,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役等,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翘,值得关注迫农素。我们总结了一下这些变化捅骑匙,有三个方面的特点耿凌屑:   一是市场的形态改变了示逢。   从导入期迈向快速成长期俊乓,刚才欧阳教授称之为成长期纬人,我们在前面加了“快速”两个字阂甫,有待商榷漏许歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冕塘敲,成为消费主体吩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疚滴,新能源汽车从政府的示范运营起步痪,不断地向私人购车靠拢挠椭,临界点已经到来!有统计表明币讨闭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滇稠,预计今年将进一步提升到70%左右汀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代觅埂,要在竞争中胜出检贾温,就必须以客户为中心清贡偷,以市场为导向贫,树匠心轰悍才,出精品棱惧攻。   二是竞争的主体增加了炮。   从少数先行者的竞争圃创,演变为全员竞争翠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孟,包括这些国际大牌岭,比如说戴姆勒警倦努、大众等等跨国品牌募匠,通过合资强化了在中国的业务布局椒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苯苇措。有统计表明船碴,从2015年开始惋,全国新能源整车的投资项目超过30个们抚羌,总金额超过了1000亿元埃蜡琳,总产能超过了300万辆魔倘挟。当这些产能陆续释放椽形劳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮暇。到那个时候瑞滇,竞争将回归本源辰,那就是技术俺、产品和服务聪。   三是行业政策转向擒。   从扶持补贴过渡到监管引导戌附草,政策驱动弱化翟、创新驱动凸显狮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袄,产业政策呈现出四大趋势己艰冒:   第一楼瑞茂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拜捌力,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桶筒,通过准入融轰、销售镣淑俄、使用环节的标准发布蔼苯诺,提高行业的门槛庙,净化市场环境;第三行,通过补贴退坡和私人充电桩的破局京,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绣现方,让市场发挥主导作用;第四甜龟,通过电池目录和技术路线图的发布橇翱杀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恳辆册,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垮啡抽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弊惟。   本世纪的前十年亮,可以说汽油车高速增长褪,成就了中国汽车产业的由小到大弥筐。接下来的这十五年小拎坦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艇碱森?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谐,克强总理也讲识,“发展新能源汽车腿,是培育新动能凸膝海,发展新经济的重要抓手”腔下。中国政府凭借新能源汽车祷垢姥,特别是纯电动汽车谎,引领产业升级兴庞难,谋求弯道超车筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝屯。   继高铁婚、特高压和核电之后芳坊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槽,这种希望能不能变为现实靡碌晨?还需要我们全体汽车人的共同努力负观焙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早八,目前已经基本建立起了一定的先发优势仑蓝,把先发优势转化为领先优势瘫汉,是我们坚持不懈的目标呻届。而要成为一个真正的领先者颗火,只有创新殿巢。创新就是从零到一顶炮使,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脊握,用全新的方式组合起来蝗唾,去创造新产品贫,去创造新的生产方式和商业模式落,去开辟新市臣帧,去整合资源艰普,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅逻,去实现新的价值创造靡罚阔。我们将以创新为最核心的驱动力短,全神贯注猾,聚焦技术卧,聚焦产品坝乔茧,聚焦资源不列描,聚焦市诚 ;以心无旁鹜的聚焦战略嘉酬且,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姜棘庞,实现北汽集团领跑的梦想吩。   借今天会议的机会伞抱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骚,也就是刚才谈到的四个聚焦板噬:   第一割涕,聚焦技术嗜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眠乔,消除盲点鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”辰锣蚂,此外充电和续能技术队叔、激光雷达等汽车技术稗爱,以及轻量化的新材料委,石墨和锂等上游关键资源伶勒畔,也是我们需要掌握的核心技术和资源谋。这些技术和资源蜂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品对触轨,我们再难也必须干梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纺饶舍,各司其职详壤,对新能源汽车关键技术进行各个击破罚奉地。北汽集团将在政府的指导和帮助下何,在北京的经济开发区徘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陵。它由研发创新中心尖、全球营销中心母、品牌体验中心反挟锌、联合创新中心等五大部分组成度籍,将建成从用户研究杠缮、概念设计沤、前瞻技术奋措烧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莫茄。   第二硼,聚焦产品烙彭。   产品是企业价值的最终呈现酮搅竞,是我们寻求客户认同的物质载体绥。高度契合用户需求牵,被用户接纳长、认同的产品才是有效的产品平涉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呵次,我们的产品在续航里程司皑坷、成本控制献屯、整车品质汾敖、产品线的丰富度方面创涝付,目前还存在着明显差距栋吧。打造新能源汽车的产品力糯,我们将从以下几个方面努力赦维尸:   一是凝练每肃钡,集中北汽集团的优势资源孔宪,打造若干款明星产品凹。   二是做好差异化的文章监,精确地切入特定的细分市场己。   三是做好迭代创新痕哇涣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伸董、网联化瓣、轻量化技术应用到产品中猎,并根据新能源的技术特点咯救缚,开发设计全新的车型平台涂动。   第三缕棚,聚焦资源需勃滦。   21世纪的竞争谐洗伐,不再是产品的竞争毖,也不再是渠道的竞争割,而是资源整合能力的竞争洼托颗。新能源汽车全产业链更长拳、体量大鳞蓝,包括整车吾偶溯、充电基础设施骸刨、智能网联删旗、无人驾驶以及下游应用在内每,整体的市场规模在10万亿元以上艇和。   然而资源是有限的础,优质的资源更为稀缺胸脾,新能源产业作为朝阳产业瓷袜,资源的布局与传统车完全不同落革飞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纠寂,瞄准核心资源和稀缺资源曙渺,提前布局兢,将其纳入到我们的生态圈之中骆,北汽集团将围绕着创新链普呕乱、产业链窗曝、市场链桶漂恐、服务链和资本链这五大幕希块就,通过新兴技术的孵化吻、成长型企业培育乱旦渤、产业并购整合等手段俱好,实现关键核心技术的突破与领先帘疏导,打造北汽新能源的杀手锏急萄龟,谋求长远的发展缎腔慧,实现对传统汽车产业的更替骇。   第四脐范洁,聚焦市场集诉古。   市场占有率是关系到产品的关注度掣尝、品牌影响力的重要一环起,目前我们在新能源汽车市场的拓展函旦、品牌传播踏池诬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔚浮,可以说暂时走在了行业的前列必袭。下一阶段尖辱,我们在继续发挥自身优势的同时郝,还要加强对市场的精耕细作尸盘亢,对不同市场进行分别覆盖每廷,不断扩大自己的势力范围农。对公务市臣盒弧,我们将根据公务车垮溅校、出租车拴、城市物流媳窜、城市租赁耙扔枢、城市公交等不同领域的特点描材肉,把规律琢磨透募跨螺,在品质差异化罚圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章扣。对新兴市车∩俑省,我们将引入汽车的共享理念开,做好网约车市场开发趣,打造国民车臣,切入经济型纯电动汽车市场奢。同时玻,通过融资租赁等手段别,对特定客户资源进行开发鲤憋暗。   各位领导冷幂、各位专家郴、各位同仁庙蚀,“阳春布德泽屑邵酣,万物生光辉”壤贪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弘门痉,新时代近在咫尺尝,新机遇触手可及焕锌你,新梦想指日可期豪,让我们以自力更生唯锚寸、艰苦创业的进取之心斜榷,以敢于人心堵,勇攀高峰的凌云之志遂,撸起袖子控扁砂,真抓实干外,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辆锻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年七疼,我认真思考之后稠,认为这一说法不无道理脚婆。我想可以从两方面来看猛,一个方面是从全球来看团蠢,在2016年这一年懊,发达国家主要汽车生产国停很铅,包括大型汽车公司淬狭队,大家对汽车发展的低碳化兴算娠、智能化评毙、信息化取得了进一步的共识誓勃老,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疏毒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稼,但是说到了要害腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钵掳,守成者将面临巨大的挑战”革念。而从国内来看娄,我从调研中发现惫芥,很多企业由“试试看”街,转向了“铁了心地干”监内胁,把电动车放到了公司战略的中心地位奴外贝。    刚才李书福老总讲的他的规划嘉囊心,到2020年波谓刮、2025年啦颊式,电动车的比例要占那么大碘,新能源车占比那么大窃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氓绥莽。    另外苟颧,在这一年当中让,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿承高,一个是企业的研发路径在变化沽淮曙,由燃油车的引进扁、消化艇、吸收浩害莲,正在转向开放条件下的自主创新棠苔,各个企业对研发重视的程度脆、研发投入的力度是前所未有的嗅谦。另外奉湍灭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疗皖迹,这样就给了中国尖孙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谜添翘。另外啥股,有一批没有退路灯肛,专注新能源汽车的新兴企业卷儒港,他们没有存量的拖累惰熔,他们的思想更加解放巩肃,这些新进入者带来了新思路鞋、新创意怠茶、新发展路径险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粟阮挎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溯露樊,对我们汽车人来讲会有新的感触芯。    新进入者带来的新的发展路径趟夕累、新的生产组织模式罐嫌,给整个的产业带来了新的活力拇湍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甜,我想这个影响是很深远的儡萝豆。因此侣青,从这个意义上来说涂,经过孕育期的磨合悸肖挨,现在已经开始有所收获围甜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旦闯。    以2020年为结点诵苯,中国电动车将面临新的发展态势裂处,我归纳了几个观点浑胸:    第一盛播,进入2016年犀酵擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期傅,在消费者购买意愿增强的同时屑涉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纱圭叮。此时部,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仙瞳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戮泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争光。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞭辰,随着竞争的加剧车,企业间的差距拉大灰仓吼,大浪淘沙的过程已经开始块啸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓蔫旅。这种现象不仅反映在整车倍奉舱,而且已经延伸到电池企业黄厕末、零部件企业以及上下游整个产业链场。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获道。    第二考,迎接国内市场国际化竞争料。可以预计政府购车补贴淡出之时船,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徐,距今只有四五年时间了叼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缔,国际化竞争来临之时才是真正的考验雾腊。中国的企业必须冷静地看到率啥,产销规模大饱伺丧,并不等于竞争能力强抬夏棋。我们与国外先进水平仍有不小的差距匙僧,重要的是技术基础薄弱寄、原始创新能力低霓、核心技术欠缺仇妇讼、品牌影响力不足落繁睫,这些带有文化色彩的软实力蓝田鹿,需要持之以恒的积累弛嗡卸,“非一日之寒”萍隶刨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点德,提高竞争力的途径茹,不是等待企业的扶优扶强盖,而是由政府创造好的产业生态仇琅瘟,使优胜者在竞争中脱颖而出寿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时发扁荒,就瞄准了国内国际两个市炒匣芙唷,产品设计刨盼、生产工艺祁菊、产品质量都以国际水平为准伟瞎伟,我想这些企业他们会相对比较主动搞。    第三烷,向后补贴转型期的政府政策嫂,在既定政策支持的周期内信紊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕洞,是政策能否顺利转型的关键擒。政府的购车补贴是一把双刃剑谰,当市场竞争格局出现之后锋,政府就要特别注意工峡提,不要因政策调整不及时而削弱竞争是。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础式。因此剔呵卑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棋闲荡,聚焦技术创新垒翔,加快补足技术短板疟既童,提升电动车的性价比簿阔套。相应的吭,评价支持政策效果的窗口圈惫,应该由市场规模扩张到,转向竞争力的提升份驶。    具体地看购车环节的补贴庐,应该适时退坡换圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚂蔼陵、降低成本的能量十式贪,造成优胜劣汰之势蔼伯导。政府资金应更多地支持共性技术的开发码狼、充电基础设施的建设磷搅泉。与此同时窗,非补贴性的那些“功能性政策”贬复垮,例如碳排放政策瘁、燃油消耗量限值政策补、零排放积分政策裂,以及购车许可郝、限制行驶之类的政策组合应及时出台庆幕,使市场产生稳定的预期巩丸。 第四漆,立足后补贴时期烧,打铁还得自身硬表。    从十城千辆算起糠竭斑,各个国家发展电动车的时间差勤狭,给中国企业留出了大约十年的孵化期按商孰,这是难能可贵的纷箩捆。2020年迪庐帘,作为中国电动车的一个标志性年份氢,将迎来后补贴时期钮识。可以预计诺,那个时候直接购车补贴将淡出陕错,但功能性支持政策还将保持翁。在这种情况下缎,电动车能否与燃油车抗衡襄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晦崔,将取决于这几年的行动跨。    我国电动车是在较高起点上起步的卡屡,总体经济技术实力已经今非昔比势茫,如果把握得当鳖督拉,以电动车为契机期姜访,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扒稠,企业应充分利用政策支持的周期疮谁水,下大工夫做好三件事圃缕步:    第一里,人无远虑颁赣,必有近忧晌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略率峦,并加紧部署与实施了。    第二担,持续壮大研发能力型,掌握核心技术项喊,攻下“不经济饺必、不放心炒唤、不方便”一块短板宏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泪迹。 第三眯,以产品的品质戮瓮、品味打造优秀自主品牌菏嗓胯,赢得市场的信赖踏。    第四贯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的四,就是在这个期间奔,一定要想办法在自主品牌上下工夫桓。我们的品牌实际上在燃油车上扑仕,很多企业下了很大的力量番纽,但是应该说效果是有限的天桥。而在电动车来说是个新的机会懈睦,所以在这方面应该下更大的工夫甩涩,通过产品的质量峨措晌,通过产品的品味打造自己的品牌平肠。    第五党,要系统规划棉蒙,及早部署“电动车+互联网”强庐柬。今天的电动车之热匙男,并非由于传统能源的枯竭敌母恼,而是因为它有很强大的正外部性波汤。电动车的低碳化颗、信息化夕骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源娄型、智能交通夕廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拒睡熊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纬龚鞠。随着这些方面的成熟袜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题电。信息化舍赤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点担,这里有太多的文章可做胖秒。目前辅助驾驶拔录、无人驾驶已经走在前面们,我想国家应该及早对电动车与分布式能源范、智能交通汰煌葡、智慧城市以及5G通信协同发展忌够宋、统一规划贤悲核、开展顶层设计浩访尸、超前部署疙扒、抓紧启动靖,引导企业的技术开发和基础设施建设便财,推进“电动车+互联网+交通”绥能,把阶段性技术成果用于提高交通效率浑日、降低物流成本村、保证交通安全汰币,使其产生经济和社会效益裸受思。    电动车发展的大势已经不可逆转晚闺,向前看韩匹眯,挑战与机遇并存钠。如果把握得当配,机遇大于挑战!    我就说到这里东棉,谢谢大家!    (根据发言整理糕,未经本人审阅芬囊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬拍:李芳" "  全国政协副主席疗、中国科学技术协会主席森讨痉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来典、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲画鸽,以下为万钢演讲ppt亮点实录灿廉雷:    尊敬的清泰同志赐冲、冠华部长驴、苗圩部长翁恫虐、解主任伪,各位来自汽车界的中外朋友们诉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窍盒。上午抽点时间看了一下展览腥护,给我印象相当深卤缓,有一个很深的感觉恋拢沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展锹捍涟,走上了一条创新的道路锋拜吞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期监洼。今天这个会议的主题很好盾,就是要持续地提升我们的技术能力奇呸,抓住创新新局面蓝。我想就我们未来促发展忍奠剐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钢墙帅,谈一点我个人的看法杀。从四个方面将巷填:    第一献昏,谈一谈我们这些年来齐心协力虾,新能源汽车所取得的新进展想渺尘,尤其是2016年的进展特别明确贫摹赡。    第二杏,回归深入基础研究便橡惺,提升新能源汽车的质量和效益嘎。    第三串,新的发展趋势吮擂烁、新的发展方向宏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点福蹄,随着人工智能的不断深入焦贰浑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇补。    第四体蒋,我们怎么样更好的凝心聚力毖俩工,合力推动新能源汽车的创新发展芒,谈几点看法勺阿欠。    刚刚得到新的数据技潭,有的来自中汽协会半剁、有的来自中国汽研中心缉矩蹿,数据告诉我们抖拣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绣,占新车销售比例的1.8%将茸筏,中国的保有量达到了100万辆鸡拼虐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个思,这里讲的是公共用的充电桩轿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窃巴。    我们的关键技术取得了显著的进步榷芍匙。今天上午我在零部件电机舵郸、电池觅蔚、电控这块花了好多时间降耍,仔细地了解了一下情况扭毯,确实和我们了解到的数字很相近绘碍。动力电池的关键材料发展进程加快溜、性能指标稳步提升瞬嘛逝、成本明显降低现,从动力电池的单体寡缔痪、电池包克娥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抹。一个指标性就是丝,三元正极材料能量动力型的电池某教,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闷裴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摆渴杠、有些争议失庙,好多同志说笛吧拘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皮,现在看趋势已经很明显恒。我们特别强调的叉冀,那瘟霉郏块比能量达到了140瓦时/公斤呻撼彪,动力电池系统的价格虫沛,这个价格现在也是保密免何内,但是总的说起来明显下降秦具旱,总的达到了2.5元/瓦时以下矮喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时禽,世界上生产规模爽说,特别是在新型电动汽车的动力电池款信连,规模得到了很好的发展彩。    驱动电机技术也取得了新的突破狭。特别是共性基础技术进一步突破滔下,导磁硅钢惕套难、稀土永磁材料宪归萄、绝缘体材料囤操钱、位置传感器切,芯片的集成设计和电力电子系统练体,取得了新的进展瓢。我也了解到泼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑞湃。因此斗称,重量比功率超过了3300瓦/公斤胳莱剑,电池峰值效率达到了97%橡匈,高效区达到了80%徊保京。特别一些新的设计督纬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涵络,比如说我们都知道齿乏司,对于0—100公里的加速仇,对于电动机说起来邦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惠绩屏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矫芦撅,就是高速公路上超车的时候且承,超过它这个临界点以后推宽莽,这也是一个安全因素茧。现在我们很多企业从两个方面昧,一个方面染报窘,用双电机的技术来弥补后面这个不足马陷,第二个帝妓乔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篡度鲍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衅。    今年汽车界有一个新闻涵昂,第一个互联网汽车走上了市趁侍骨啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溯懈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溉保屡,据说现在上汽的同志告诉我讼霖,每个月销售2万辆皑酞,产能有点跟不上了猛绞撤,效果很好咯枷,上市不到半年累计就超过了9万辆河盾,成为荣威一个最大的销售热点菩乾苛。在互联网大会期间川回妒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痛渺,搭载着北汽瀑郊、奇瑞诲不、比亚迪轿车都亮相幻擞,首次开放了道路栖,18辆车300多位嘉宾在试驶诉艘校,当然评价各有不同司触,期望值也有待提升澜娘搞,但是勇敢的走出了第一步潞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漆,做出自己的探索咸。    我特别感到高兴的是脆,2014年我们就曾经提出电动化腻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歪年。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赶抠脾,从汽车到基础设施咆喊蚂,一直到停车场练圣、充电站蜜蜂蹭,包括各方面财税的支持城锋匆,一系列的政策鸥蔚。国家层面沪,从购置薯、补贴瞥、税费减免竭芭守、研发支持牡暴、生产准入烙南讨、业态创新瞪海、基础设施澎,特别是标准规范方面缓案呻,都出台了一系列重大的政策措施澎,现在看起来落实的进度还是比较好的薯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论库,这是一个开门的讨论丹掇嗽,许多外资企业都积极参与当中事驮,对电动汽车发展屉、新能源汽车发展钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面随布瓤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现环。也是由于刚刚推出来师汐斑,我觉得很好垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秸峡趣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蕾很避,使政策更具有落实性栋。    这里向大家报告一下埃甸恃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徽碾。新能源汽车作为一个试点的重点专项伪,实现了从基础科学到系统集成酿、共性技术集成甲毒、示范全链条的部署缝尖敞,特别是在基础研究方面夹慌汐,加强了对基础科学问题的研究戚厦。因为现在产业发展到一定程度的时候兔沦,要提质窃逻、要增效奠毛豪,还必须要静下心来素、回过头来从基础科学问题上下手垄项,不断的进行优化箔、改善挠,才能获得发展惶屑。特别是这次的重点研发专项旁苹瑰,对于电动汽车智能化和网联化的技术滦漆芬,也设立了专门的课题箍拐,实际也是我们当时电机孩皋、电池懊孔愁、电控的“三电”之一皑辅,也随着时间的进展不断的转向新的重点拷。所以薄舶雄,整个“十三五”期间的专项规划保漏钠,将对六个创新链条卿,就是全链条一体化的部署呈率,38个重点研发任务蛋侯改,政府加大了投入盲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罢的眯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磕钒典,首次突破15000亿玲钙贡,更值得高兴的是韭,企业在这里边投入比例得到增强凤,达到了78%以上厂托贤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郸欠衡、加剧扣除政策有直接关系撇巍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伞,看起来企业投入的效率还是很高的膛泛。    去年我用过这张图(ppt)蔑蔬,这次还用这张图纠偶就,对它进行了更新迹盒士。由于时间关系滑喇,统计是1-11月底辜,11月底中国产销量是402000辆慷痢糜,如果这样算的话熄颇居,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挠疽冷,中国占了40万辆盎刹稿,就是占了50%红。到2016年底钩梧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辰倡磋,中国占了其中的100万辆豢殴蚊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肆,也说明了我们国家对于节能减碳素筹户、应对气候变化作出了新的贡献修莱。我们虽然应对气候变化调门并不高偏姓胚,但是我们扎扎实实在做每一步籍悲,现在无论是风艇膘定、光博妹、水够确、输变电拨横,无论在技术先进杯牛、装机容量抨掠雹、发电量都走在了世界的前列想,这也是我们作为一个还在发展中的国家沥杰结,为新的发展狈汹撮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献深。    世界发展的趋势也是一致的沫结晒,低碳坚、电动先寒、智能化成为各国共同的选择佩。美国扣亩轻、欧洲毙、日本略距忙,包括汽车企业福特尽笆锤、丰田臣吗、大众都推出了它们发展的战略趴搽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疚,比如说大众推出了它的“2025战略”搅杀鲍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裴船似,销量争取达到300万辆狈,自动驾驶要覆盖莱该,在2021年提出全自动驾驶邯箩兽,电池也要进入大规模的投入葡柔家。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞,零排放琉绊协、互联猾淳、自动驾驶汽车垂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力补贰、氢燃料汽车浪呸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巴柏奥、沟通倒陀醚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式联闹、增程式的混合动力汽车挫射凳,因为他这里有基础建设的问题闲下,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袒,就可以有电的情况充电脯梗、没电的情况加氢茬烷刑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苇舜独,同时又实现了真正的零排放队堤焙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磕输,上次试驾可能还是8年以前焦,我觉得汽车的进展维趴擎,无论动力性耸偏、环境友好性览爸赂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攘贤笺,据说已经进入了市场礁。包括通用也宣布了在2020年以前救当,在中国推出9款新能源汽车围捂。我这里想说的是柑,中国的市场也是世界的市成巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虑顽蔚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酬经、参与竞争鼓懂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业森裂池,就需要我们来推动整个的发展抵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涟。 第二雀慧貌,谈一谈我们对于深入基聪稀,着力解决一些新问题的看法獭颂獭。    对于电动汽车谢搞,大家首谈就是续驶里程谓峰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的前徽耐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侵扫,一个明显的标志厦乱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梗堤寐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钙遁。如果说单程的提高电池的载量兽卧,当然加入电池的载量车子可能要增强擅斯,车身的增强就又增加了重量祷涣桶,直接影响就是增加了它的电脑弥貉。我们也看到一些装载高容量电池的狭铣茅,虽然续驶里程延长了鼓窟,但是百公里电耗就明显的增加了洪劣。因此沧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高航,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谰、合理的规划弊。首先茶殴,车辆运行的范畴松受。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位日频稗,尤其是现在帘,我们应对大气污染膘,主要还是大城市集中嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虽碧。但是从技术发展上说起来戮临,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辜、功率密度和整车的轻量化绞糖搓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晨,这当然是市场的期望碌醇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题防染临。    最近新材料研究发展很快微,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翔汐。有的朋友跟我说狮蛔,我们现在用的是石墨烯电池迁凯卧,其实说用了石墨烯是对的送叮图,但是用石墨烯全部来做电池份败贫,似乎从科学意义上不太准确遍。石墨烯材料陆,包括碳纳米管氰挪,都有它优异的电和热的传导性能兼班党,作为锂离子电池的负极材料添加剂堤,可以有效的降低内阻狸扩庇,提升放电的效率呜炮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不,还有助于减少介质之间的电位科,来减轻电池界面的腐蚀性梁妙。从这个角度上看笛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抬,当然由于动力电池负极密度提高了爽分,对正极材料也可以进一步的优化烷里迷,在安全的前提下弧驮,所以也可以显著提高它的能量密度储肩垫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曹痉陶,就是说能量密度提高了狮,同样的电池包里面可能有更高的载电量翻脓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑟。所以在增加单电池和电池氖撸块功率和能量密度的时候卫闹,还要加强对于电池包热交换距离的研究悉,来优化提升电池包整体系统的技术桥签葛,它也是一个相互关联的关系棋离。    随着电动汽车的发展才驶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坎。比如说电池包往往布置在底部毒维淮,夏天路面的热辐射还是比较强的潦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理社皋,从结构上来实现电池包的冷却疤访坎,因为我们现在冷却剂就是这样的米射沁,要把它放在迎风处饭叙鸽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脐,电池包也应该考虑到这个木垛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咀。结合冬季放电的特征叫烁坎,我们还应该研究耙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抒嚏汞,使它保持在合理的范畴之内订,来逐步的解决冬天放电比较慢的趁逗、容量比较低的问题咆靖爬。总之说起来伞疆登,我这只不过是一个例子庞搏冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陷、关键牵、整体的技术统一的来规划和部署轻。    上次百人会上我特别提出横飘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檬,带动汽车制造的转型升级醒吗画。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苹触充,给我留下一个很深刻的印象金步窍,我和苗圩同志都搞汽车的椭,过去我们焊一个车身500多块钢板凡什狄,用2000—3000个焊点接在一起蹄冯,加工线上全部实现了机器人附。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勿,一共就45个部件会贪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离,几个机器人协同操作妻虹逆。板件和板件之间没有焊接奔颓甲,就是直接的黏接麻匠,加热黏接搏嚎险,远远看去就像搭小孩玩具似的歼梁项,几个东西装起来独宪弹。更使我感到比较吃惊的课缄熬,现在碳纤维的车身劳嘛,已经不需要在现场涂装了羔肋,有点像我们当年装修房子朴,先装地板再油漆别,现在用的全是油漆地板丸坤些。现在汽车安装上确实有进步县戊弧,所以我也很有感触讨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芳娜比,需要轻量化材料的技术乳心,需要轻量化的设计兑滤艾,需要轻量化的工艺棠拐毛,也需要轻量化的流程凤竞葱。特别是现在的汽车产业嘘,包括内饰座椅使用的材料胶捕,也尽可能的采用可回收眷、可再使用的材料饲,这方面的技术也在不断的提高门乳,这个应该成为我们新能源汽车发展财按,不光在车辆技术链妒、而且制造技术流程方面全方位的提升嫌败袭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谰逗换,今天我很高兴搐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褂柏,更多的看到了我们一些啼,像燃料电池大客车的发展狗踞。很多企业大家如果去看的话播搐河,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诧,比如说碳子涸烂、交换膜啦、双极板扫泊,以及它的特性基础研究的进步密切相关购。实际证明李竭苗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜡讼,也具有自己的发展环境的优势喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展趁婚踩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淀荒猫,我们是不是可以考虑架,尤其是在燃料电池研发的初期类,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用貉瞳,这样可以有电的时候就充电涝、有气的时候就充气街奇,按照它的发展各取所需祈库悄。实际从技术进步上吵垃,技术发展的本身卤扦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔼剔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展末,对于延长它的寿命贪里,对于减少它的燃料消耗猫,是很有帮助的钙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处经穿嫩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼻驮检。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辟返,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皮钵。当然它们也在考虑如世,我们怎么样能够更加适合中国的特点畔。我们还不能忘记中国还有一个优势旦磺啦,我们在电动汽车走向市场的前期蒋娶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彩卿橇,先在公共应用桨、出租应用上去使用脐坤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帛却瘁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渡长安,必然有一些城市就可以走在前面辫,又可以来推动健康合适和快速的发展前彩。中国“11?11”又是一个新纪录缎航,信息产业砰、网购变成了整个市场销售的主流磁鸥熄,我们看了看雄拘识,2016年快递业高速发展歌妹,中国快递业总量超过300亿件伟皇,平均每天8200万件包裹走在路上歪,用于业发展小型物流车清洁嘉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宋,有了高端引领就有了有序的发展遍,放弃了高端引领就会低端充斥愁弘,所以从这个角度上啪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糜,争取使我们的汽车产业走上高端引领那、创新发展的道路上疯蔬。    在燃料电池汽车发展的过程当中弘娩棠,深入开展了国际合作瓣煤。我们积极的参与了国际合作酮逃侩,开展氢燃料电池领域的技术合作糠旦冷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涪茶偿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儒澳量,组织国内的企业盖细,开展深入的技术合作寥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苦世,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘎串、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织道忱,在中国发起但并不局限于中国句羌,积极组织管理以及运行机制胚,要按照国际组织来筹备啊、搭建按。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摄,因为燃料电池实际用处很多抱小持,比如在通信基站记挥嚼、备用应急电源厦,随着我们移动通讯不断的扩大秋卉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓肖、包括更新井文,都值得我们重视笑摹,包括医院的应急电池乔诞、安全防卫僻,包括我们最近在研究深海运载瑞劣凸,也完全可以使用氢燃料电池破,燃料不是电池供熬潦,实际是一个发电机长,而这个发电机可以用在各个地方痉鹊,最重要还是零排放的清洁能源合传诵,效率高田僳,能源密度也高胁淘。 第三就唉羞,深思熟虑撅,把握好智能化的新机遇筒。    近几年来波登肺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辞呜散。比如美国阂搬袜,白宫推出了人工智能的新战略烘辨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划培,欧盟也推出了智能汽车的技术路线段,包括日本的创新战略规划熄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醚紊居,这个时间恶补了一下人工智能的技术痴绊瓷。中国工程院最近技术指出教,人工智能即将进入新的阶段料姓捻,人工智能发展有四刺坞、五十年代了裁煽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驼闷蟹。但是当我们信息化日益普及令虐,移动互联网广、大数据卡峡、云平台的发展累,信息环境谴栖辞、数据基础锹污崩、目标理念沁砍酬、市场需求都在发生不断的变化效姜锹,将推动人工智能新发展纲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿。因此茅,发展人工智能也有利于改善人民生活令壬、提高经济发展的水平朵泻日、增强社会治理的能力偷挥甩、维护国家的社会安全边郴坞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淬裤,但从各国的共同概念和我们的研究辩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乏。第一佃,要降低交通事故和伤亡人数噬颅。美国的报告提出来贩,美国每年有35000多人死于交通事故喀筷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜂。第二剖,要应用低碳涸怜、零排放希拳刷、环境友好的运行环境踌塑。第三董,便捷驶侣,要降低驾驶强度腾,提高交通的效率扫。第四匈隋绅,要推动共享诡胜,提高车辆的利用率竟帅霖。其实我们现在不得以所采取的一些限行美份,包括交通的拥堵剃,都降低了汽车使用的效率貉箩错,所以从这个角度说起来墒扑彭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的断。还有奔羚,牵扯到公平出行请,随着老龄化社会的进入噬棋繁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展礁伤。    关于自动驾驶汽车研发进程酱,好几个报告哦此,有的人说无人驾驶傲绷算,有的人说自动驾驶俩簇抬,有的人说智能网联汽车猩花胚,都提出了汽车发展的里程碑咖圭莱,我觉得无论叫什么汽车堆,都是说了这么五个阶段含炔痘,辅助自动驾驶呜荆、部分自动驾驶桃需、有权限的自动驾驶豌、高度完全的自动驾驶阶段戌办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点答沮赋,比如说在辅助自动驾驶方面倾垒,怎么样能使汽车感知周边娟牵,科学决策瞧,及时反应勺形摔。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛熄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车径、网送眯、路的联动武,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系为史岗,就是人牵、车贺竣轿、网毖烤吾、路的一体化氖。    辅助自动驾驶刚弗啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点牧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郸老,有雷达习,包括现在有毫米波雷达琉擎,摄像头汤庆,对外通信系统醋尚厩,包括定位妇。与之相应的让勒嫩,刹车碑淋蜜、油门靛悼、电子稳定系统铣痊、电助力转向等这些睛嗣苟,实际在关键体系上背,传感系统莆、操作系统恫篓绅、中间和决策系统的研发擦拎蜗,其实这件事也不是现在的新形势蔡唾,早就在80年代的时候胳即理,80年代后期就研发了防抱死系统定辖辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搐烘蚀,包括防启动时间的空转够交痢,后来又有了电子稳定系统干乖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展习少。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炯棘,有了它以后塑赌,在90年代的时候郝困,我在德国工作的时候怀,车里边就已经有了尾随自驾堕访勿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盖据,不用担心暮睛。最近我看到了我们国家的好多汽车鹿布,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱洼县,一旦接触太近都会自动加一下速惟歪犀。包括我去年去参观长安的揣扭,他们也给我展示了自动泊车系统氯,实际自动泊车系统我们在德国工作炬丸辟,90年代后期时候就有这样的设想冒蔡既,2010年我到德国去访问的时候讣恕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型导葱。实际很重要的意义客结,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闯姜,也得到了发展猎竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讨功请。    下一步就是智能网联贸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糙挡刺、看到自己看不到的东西玩,90年代初期的时候辈多,堵车情况有数字广播畦坑,数字广播就和我们一般的广播不一样妇倍同,随时可以呼叫堵车的情况强侠。后来有了数字地图和卫星导航隙,就形成了第一代导航系统挠,第一代导航系统并不知道路况的变化世茨毯,只知道路径的设计冻妥亨。然后就出来了联网的导航酪,这也是这几年我们都经历过的事胖檬。上汽这次和阿里巴巴共同合作胺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抢标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘁甜烦,这样坐在车里的人庞茬实,通过导航挤搬、通过云平台就可以获得各种各样的信息窟,比如说动态的导航融霖秃、比如说加油充电站观、维修以及各种信息的进入耻,使汽车的视野得到更大的扩展疵饲。但是真正要做到智能的网联汽车蜗妇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揉材尉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒂欺糠,这就需要我们把各种信息交汇在一起情仑,来实现智能的决策控制蛾温痪。这件事情说起来好像很容易鹅莱,实际也有很大挑战朴乘搏。现在我们一个汽车里边有两氖集、三套信息系统瘁糯,有车载的信息系统女隋蚂,还有驱动系统的信息系统嘘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绿概瘦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糯撇榷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撕,就是快到地方要进行减速超,但是如果你让它自动驾驶的时候酿疗,可能它就很早的根据外界的信息来判断讲弘踩,让它调整好姿态露菲梁、减低速度缎颓,进入转弯以后在弯道里边再加速乃年里。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段使目霖,这种例子比比皆是迟懊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陕。因为我们电动汽车从电机娠删甲、电池握僻深、电控开始棵骑拱,电控第一代做的第一件事壤,就是通透的动力驱动系统的网络桃浅辣,就是第一代的CANBUS系统风佰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哺尼卑,从这个角度上说起来覆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晶。    当我们实现了这些以后拣量,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸵毁。这是我们常见的北京交通的一种情况懦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号界,去识别各种各样的高通逆坡,做得到骚,但是不保险冗磕,这样可能我们就要有这些信号的发射器该吨,让汽车能够知道这些情况笆鸡抢。如果再想使它往上走舵艰汰,能够实现部分的自动驾驶韧饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疆甜酱,比如说晚上的雨雪路阔残洼,比如大雾弥漫的时候叫竞,比如尽管天气很好闻慕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜕,这些情况都需要我们去应对狼啊,其实道路上也应该有它智能化的装置罐,就是说有自动的能见度感应器枯轿部,应该有道路结冰的感应器屯办,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澄悄尸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狮鲤店,安全是所有发展的主流炽肌宪,而不是时髦氰珐。我们在做任何工作的时候廉哼烷,必须考虑人是坐在车里最宝贵诧、最要尊敬的东西乃善,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全死、人的便捷淖、环境的友好和共享撕橇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拾盆,来推动我们的发展囊渺惠。    因此阔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杜葛、四次交流寸线萝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佛朴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疆洞,这个架构的着力点应该在车载的平台势、在网联信息拴、在智慧交通的发展底崎刮,我们要重点发展的是车辆的关键技术颅呻、环境感知四佬、智能决策嫌涪默、执行控制邯,我们要对信息的关键技术行览,V2X通信戏,甚至于将来车对车的通信系统逃奇得、云平台泼歧敞、大数据凸荣虏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锤逗,这里也有很多不同的东西缮肠睡。我们还要对基础的关键技术巧葛,高精度的地图茬叉、动态路况信息屁讽、综合决策和操作系统襄赖。只有这样涕藐,把人患凰嚼、车赁、网叛殊桃、路同步的推进文焦,才能够迅速的发展降辫,否则又会碰到先有车母涛慑、缺充电桩的情况观,所以需要我们今后的发展当中更多诲随辩。与此相关的技术撩,检测系统替,还有一些法律法规体系爸鞋蛔,一些基础设施的建设芯,可能还需要更多的发展骇脯。 我们必须要精心规划拭肆、协同创新灰得,来研发自动驾驶的新技术抒。    一功轻,安全锌并、绿色炼、便捷陡掏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悲。    二涡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馅疮捣,多领域技术的融合巫茧,产学研各方面的合作阔,要着力推进协同创新弛,这里边由于它是一个企业的热点叫,所以企业要成为技术创新的主体坞板。    三垂联慷,企业为什么要成为创新的主体蹄毫绥?我看了很多规划柒陕缸,从现在一直到2025年边放、2030年蝎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媚芒怒,但是可以实现沿途下蛋似抖,从过去当中爱,无论是防抱死系统捎、电子稳定胯内逃、测距警示母、避障反应判坤、自动泊车都是发展的热点火矾弘,每个技术都带来了商业回报屠描,包括我们在信息系统悼,包括这次互联网的技术割癸泡,上汽互联网的实践班氖,也看到了我们筹饲焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高随蒲瓷,只有以企业为主体轮,不断有新技术发展氢婪,使它在使用当中获得使用彤虱葛,就能够推动它的可持续发展弦蔡馈,所以它不是一蹴而就的事潍霸,是我们长期坚持的一个任务拓。    四卡蔫厩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智石暑号、精心规划混好兰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何蛊谦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区报克煞,我也是觉得有一些东西包括基础建设串揪,也应该放多这个测试区里面去榷经卡,使它在真实情况下运行吮,才能得到一个健康和全面的发展肝。    最后我想说没,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赏。其实我们用了十几年的时间实现电动化善,推动了产业的转型坞疙痴,随着信息产业的发展拍内,网联催生了新的业态乐插,产生了新的服务业壳。轻量化带动的不是简单材料的替换木茨,实际是对汽车产业的一种升级翠汤鸡、一种转型鬼谓,同时恫轻讼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溯霞蚊,充电网服务体系的建设滇前,可能带来何止几万亿的新的增长点皇。我回忆绷及贺,在经济工作会议上总理说过一段话伐寺芦,“实施创新驱动战略的发展菊撇眷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谴潭,也要注重用新技术爬谓奇、新业态来全面提升和改造传统产业我,带动产业的转型升级赫界。”    作为结束语我想说荣,回归一下新能源汽车取得的新进展坛,下一步还是要全面落实政策卯、着力开拓市场沏昂、建设基础设施醛、创新商业模式谴匆,把握好发展的先机渭绵缆。我们要针对市场的新需求衡掀,深入基础研究请坤每,攻克关键技术缔,完善系统能力两报瓜,着力提高产品的质量和效益诗加沤。要把握好汽车智能化发展的新机遇探秽赐,要系统的研究谩,精心的规划驶娇叙,要鼓励协同创新企业主体悲围蚂,大胆的尝试群躲墒,来攀登自动驾驶技术的新高峰猛独蠢,要凝心聚力劲病涣,发动优势菩垄歉,动员各方力量竣臂冯,完善政策措施似,营造更好的发展环境放。    谢谢大家!    (根据发言整理斯颇毒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀截懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誓喘: 陈理事长狭体,各位领导泌峡聪、各位朋友箱刮、各位专家湃搞沉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悍筋。我今天的题目是四网融合爱,什么是四网梯壕?交通网辰性、能源网盎、信息网抡、人文网唯么。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酞讨星,电动汽车是一个能源的载体榔燎,又是信息的载体输府良,然后可以作为人文的载体场豹。四网怎么融合疏坎?怎么发挥电动汽车的附加值充瘸价?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舶脚板。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酸,能源跟信息到底有没有内在联系函融品,我提出一个储能熵理论供大家思考地习。    我思考创新的要素嗓,要创新首先要解放思想彼搐菲。解放思想要学习《易经》的精神陪绊短,又要学习西方文艺复兴的精神搬滇揭。《易经》是一个太极燃沥敬,太极里一半是黑互坍、一半是白净腹,但不是直线氨耗团,是弯曲的扦斧,黑可以变成白客啦,白可以变成黑间烁唱,黑中有白锋,白中有黑泰,跟它对应的黑就是黑倍劫、白就是白抹村。《易经》是变化纳烤,有时上违亢、有时下烯,上时不要骄傲自满连,下时不要灰心烧,是客观规律惯喘办,都是周期性的阂,我们在调整泼蔷惦,要注意平衡动力统一烁鸡。    整体都是这样入赤,全局都是这样苫,今天讲跨界握堪呜,要学习西方的思想就是文艺复兴龋。文艺复兴的功劳不是在文化己青热、艺术等等扮,文艺复兴是解放思想雇。哈佛大学的校训追求真理惹始。要把自然界的规律找出来解放思想搅忿,自然规律造福全人类屠。伽利略玖,罗马教皇威胁他捕牛,他不怕牟,他说地球起源被上了铁塔虹巍灯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗,被叫之违反教义颊吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悸,第一个米开朗基罗超,他雕出一个裸体的美男子酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇输,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揽玻叭,里面很不容易维,从意大利借了很多达芬奇的作品色。达芬奇不仅仅是一个艺术家闹,也是工程师;看他作品嫂柿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生活,第一个从事解剖学碌觅。    解放思想考虑全局的问题共貉晌。文艺复兴第一要全局思维荷瑰规,第二要有天人合一的思维懊才,第三是环形思维练舍谎。要考虑全局思维房,今天做电动车目标是什么微公叛?有什么经济效益闻、环保效益啤殴、能源效益富甲、民生效益旱,总体总目标要搞清楚碌玛殊,一定要有全局的观念擎错。特别搞智能汽车全局性更大外悼。另外要环形思维噶,要反馈凶芹。然后是循环利用的思维欠。    创新届聊腥,我把创新的要素跟大家分享一下箍。首先理念是创新之魂涛秽。理念有很好的氛围蚊缉鞋,有了理念才有创意点,创意是创新之源耸彭股。还有人才靠,人才是创新之本烧杜拨。怎么能有理念驾诽?要有很好的氛围釜填蒙,总结第一方面是合作精神缴肪,开放嵌、合作海叙、包容疮洛,双轮驱动马、增值驱动练赔施、市场驱动叔,通过市场的倒逼芯。然后要有完善的知识产权保护沛狠权,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜抨叛。今天创新制高点是跨界融合即咳漏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界外。“一带一路”我认为是跨界融合妥麻,一带一路是西方的伊斯兰文明测施晃,还有它把科技寝、技术丢刨躺、经济寺逻颓、贸易连在一起脆蠢,所以我们要发扬一带一路的精神惧。我是福建人也是漳州人埠暮贾,一带一路开始的是智洳韪海和下西洋古肌。我们要跨界融合写。    我接着讲智能汽车蓉。智能汽车首先要有解放思想肠涤父、全局思想考虑问题华。三个C亨尘履,第一个要连接起来玖,第二个连接是要协调要合作案是秦,1+1>2髓,那就是《易经》的精神焚耪慌。第三个橡衰凹,今天的连接是移动的连接屎抱湾,还有MOBILE露,MAN TO MAN搜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仙丢。    今天电动汽车很重要的一个泪,大家买得起用得可靠寝。智能化以后酵肌,因为有各种各样的基础设施和商业模式啡迸,我不展开了赡。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮檬惶,从智能的汽车再变成一个智能的交通崇,从智能的交通再变成智慧型城市木邦。我们附加值可以产生很多实。根据《易经》价值精神杉狸,通过交通网倪硼穿、能源网秽、信息网拿、人文网可以产生无穷的价值机会峰很艾。利用交通资源的全时空动态感知蹲剖,交通工具的全过程运行管制阔妒,无处不在互联额兑饯、感知砰、管控和服务蔡。    怎么布局哀?怎么把电动车进一步变成智能汽车茶波,如何布局智能网联汽车技术炬慑汾?我认为假,不但对中国颠懊,对全世界都做出更多的贡献期内刷,第一是制定网联汽车法规标准标爱烫、智能技术啃妥、环境洽瓣嵌、HMI技术埔、空置执行技术筏、智能网联的实验唉、网络和信息的安全还关。    怎么做到网络和信息的安全孝?这是一般的云鄙埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云同慧?有很好的结构秦,处理器瑟、传感器仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斯禽。第一是收集材料侍,就地处理稳户。第二是从收集材料到云之间要慢饲华绕,一个是单点控制娇掇,能量控制或者功率控制奔顺。一个是多点控制孝哗伺,能量控制或者功率控制稍非费,这是全局性的孤冈私。要及时处理魔掂,要经常互相认证售百,变成安全的云祈墟皑。    跟大家分享一下我做的一些工作洁贾。怎么从理论上去证明这个是可持续的喂项费?我一直在思考所有的工业革命港被疯,基本就是能源更新炔抨。第一次工业革命死鲍颅,瓦特发明蒸汽机涵护,电话瑞掏。第二次工业革命红,美国抢占先机赏菱软,电气化拉开构,主要能源专项与信息建设兼瞄伦。现在第三次工业革命来了摹啼拉,中国能不能抢占先机卡清?我们要做新能源诬,信息大数据时代蒂茬,我们百人会能不能更好地发挥作用此徐圣?今天早上的研究会很好顽琉,我建议做一个尝试的机构哇寡镣,每年召开百人会国际研究会议郸举,形成品牌戌团擂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪?我提出储能熵的概念白儒襄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量履盾。一个系统里面假如是孤立的韶、系统是不可持续的痞借狼,一个是做功料沥、一个是废料是不可持续牌卢祭。如果是物理系统乓栖岛,分析储能熵搞,熵代表可以再利用殴帽。总的来说虱,一个系统熵不能增加团按脸,熵要减少扳罢,熵减少系统可持续始溪。熵是储能熵努瓶尾,熵是不用的熵狭瑰饯,下一次可以用涕。总的来说熵是在减少浓茸。    包括中国的历史碘摄,中国封闭的时候中国就不可持续旁涸,中国开放中国就可持续烦京。近亲繁殖以后熵增加不可持续垦卧。系统要做可持续性上舌,系统熵要减少探袜,你的收入不能是单一的尸、不能是孤立的系统拜枫梅。因为一部分是做功购,一部分是废料矾特,从废料里拿出来币,通过证明熵减少胚兢。从废料里面可以再循环救,那么你的系统就可以持续了垢萎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懈叹吻,后续需要时再利用的能量的熵拐崇,通过储能熵概念的引入嫉杯毯,希望用来解释可持续系统的演化过程樊颁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态母散。    综上所述朴巳擅,不管系统是生物的或人工组成淮开妇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涉放堂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇脸摇,而这些系统工程特点是薄膛奠,即使在系统研究过程中绍挤功,一个熵有增加的过程妈,总体在系统不断迭代发展的过程中蹈硷,系统将进入熵减的状态破谁开,因为系统具有自己生成复熵的能力毙撕诡,从而保证了系统的可持续性许纬臂。    应用在电动汽车驹穗噶,这个是分布式的发电乏场抗,这个是分布式的负荷能薯。电动汽车就是分布式的负荷荒龄,还有分布式储能吉兢刀,电动汽车有储能弥、有电池孙。电池可以双向的兼舱擦,分布式地发电释、分布式地负荷且,在分布式的储能孰,这三个系统可以持续坞粹忌,这是我要证明出来的镰。我证明只要你的熵是减少的瓢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望第掀。    感知惩鸵垒、认知假芦凑、行动倘葱府,不断可以纠正人的行为徊恐,比真正的司机还要好桐咯。    最后括腿倒,希望我们以后的交通系统是舒适的囱、生态的输、方便的和安全的夹轿。要做到这一点册霉,什么是成功羞妥?因为里面的成功是3个S海,SUCCESS习拘涵,在S胺、E里面画一条线都是欧元跟美元疯现,今天是国际合作酗檬谈,虽然人民币还不是摧斡介,是一篮子化的骆暗,人民币准备好了豆释。ESY就是人民币醛。    要有六个眼睛茸鳖狸,有四个眼睛不够方痊簧。第一要把眼睛放在前面解放思想琉陆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚎份,电动汽车下一年布局市澄徒氯丁,也要有前瞻思维价恒妙。眼睛放在后面汲取历史教训桃绕,要有全局观念尘廷。要看到旁边的需要筐经壁。然后要把眼睛放在右边学习欧美季婚鳞,不得不承认高端人才密集地在西方搓稗祥。所以把眼睛放在西方学习釜槽梳,它沉淀了100多年巨蜜。四大发明中火药是中国发明的坚贺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘刺。全方位都看到了歼,所以英文眼睛叫做EYE宝峭。第一个I是Inspiration谷阔,有了激情可以有想象力报,然后有创新度,但一定要融合吃,一定要集成帮巨氓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡死。科学要把自然归结起来晚缉,工程有十几种伴,要把科学界骂、技术矛泡、管理结合起来那就是工程玲,那就是要集成勾。特别今天要跨界地融合韶氰、跨界集成逞,这样才能实现革惦认。但没有钱也不行蛔内勺,今天招商局也来了很多金融机构算,要融资如蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理玩腹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈荡鄙:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿抄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宽篇舰。在政策的全面推动下拢,我国电动汽车年产销量再创新高峡唉,达到50万辆左右躬投,充电桩数量达到20万个擒敛,遥遥领先于世界各国辖。更为可喜的是熊酒,在规模市场的推动下窖,技术创新全面展开寐抵媚,技术进步全面加快奶妥,正在全面逼近世界先进水平官痛辖。但是涝,在这大好形势下汤弥联,质疑之声渐起匠俩。比如氯嚼,我国电动汽车发展主要靠政策推动公,能不能持久骋拔才?政策是否过于宽松毒观,以致于出现骗补情况肌删荒?另外度黎,由于发展形势良好功材,一些激进的观点也在抬头妮混媒。比如赏,要挡住国外产品进入中国市澈选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腔,准备放弃传统燃油汽车犬讳墙。    作为一名资深的亲历者航嚼,笔者认为认,在这新旧年度转换之际墒,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃霓窟,梳理其发展历程狡靠,以利于业界对形势有清醒的认识冈鸵豪、清晰的判断佛湘吾,明确今后的行动方向芍妇。    一蛊、我国电动汽车发展形势良好    当前赌,我国电动汽车发展形势良好枷,主要表现在两方面殴:一是电动汽车技术创新全面展开辫鲍信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羡奸拘,技术创新和商业模式创新层出不穷坊勤钱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪翱拔剂、北汽肚赐梁、江淮遂暑观、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仍雾,而是专门设计的电动车蹬,续驶里程达200~300km甚至更多省弯侥,能效明显提高借,动力性接搜、平顺性厕、舒适性梢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欢坤蝗。事实上衫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯吐。另外惠,我国电动大客车产销脑泵弟、应用占全球份额的90%以上滥,技术达到世界领先水平辞膜。    在动力电池方面舅弦是,我国产量已超过日本漓兢、美国惮、韩国塑瞥,跃居世界第一孟嚎谁,且市场份额超过全球的1/3菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姐吼虫,呈现高能量比舞、高安全性池遁戳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畏饰。同时齐姑,产品水平迅速提高社揪,与前一年相比捌卉醚,平均能量密度提高30%扯发亭,成本下降30%左右檄排教。    在驱动电机方面侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣,总体性能进一步提高坊,成本下降30%左右乳抵私。在电池管理系统朽滑儡、混合动力系统然、电动助力转向焕色寞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面费困,也都有明显进步巴。    在基础研究方面庙荤揭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇型芍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渭粮,电池热失控端盯辱、硅碳负极材料嗣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哗怕赂。    2. 充电基础设施建设加快了,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羚,政府有关部门出台了实施细则彤,多个地方政府建立了城建鸡帽、电力温骂琳、规划等多部门联动的领导机制困醚,大大促进了充电基础设施的建设速度柑忻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饯第结,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰轨沛,我国充电桩总数超过20万个驹,远远领先于世界各国够。    在市场带动下承错,技术创新不断涌现诉雹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剿缚棋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宛式、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术违、节省设备投资的车端交流快充技术对提哇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩畅嫌。    在商业模式创新方面欢暮咎,呈现出各类优势企业多种形式合作滴闺,加快充电设施布局墩雇糙、建设邵、运营的趋势洛鹤。众筹建桩仆、合资运营孩详诡、利益分成等运营模式迅速发展较,公交车希憾鞘、环卫车敖铂、物流车穿外、出租车妈浇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模违,广告推送含擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现似畏。    在互联互通方面弦葡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施精,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诡视瓷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯倦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定囊词,以企业级慈侩典、城市级监控平台为基戳赋卸埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吃缔鹿、信息互通的国家信息服务平台即将建立煎随。    二颅簇令、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说控,我国电动汽车的发展道路与美国恋蕾、日本擎喇驹、欧洲等国家和地区有所不同钨彪,主要区别有两点微。    一是政府干预模式不同搞。我国采取的是政府强干预模式趟祷,政府进行顶层设计色,制定国家发展规划妊欣,多部门联动制定全面的鼓励青、支持政策脐疗收,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁,在市场发展中不断加强研究开发敬,技术水平逐步提高;同时工,充电基础设施建设逐步完善诧偶鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式烯椒,政府支持共性踏、基础技术研究豹敛,给予一定的政策龋碍扒、税收优惠轮辩呸,逐步培育市辰椒;企业则根据自己的战略规划尚丢觅,首先研究技术凯,同时有选择搏局、有重点地开发产品猴勾。    二是企业战略不同剁边。我国企业多为在政府引导下被动式发展充,初期技术积累明显不足人戚示,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缅饥瑞,产品方向受政策影响大喘,各企业虽进度不同轮委当,但呈全面开花之势冯炼。而国际大公司多为主动式发展钎弦虎,厚积薄发泥绦,技术有所侧重川静何,产品形成特色谈让,如丰田的混合动力和燃料电池搁赫袜、日产的纯电动媳策洁、通用汽车的插电式擞、宝马的碳纤维轻量化技术等纲朵锣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谜。中国模式的优点是市场拉动技术发展错督,不受油价等其他因素干扰荆苦,迅速形成规模市车帽剖А,全产业链技术进步茎邵讥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箔疏,发展中有不协调情况巩,如充电基础设施滞后错稀,部分企业盲目跟随界,发展不扎实搔南骗,少数企业以谋取政府补贴为目的哄赡车,甚至出现骗补情况橙杯灸。美日欧模式的优点是技术扎实扰拢,发展均衡;缺点是市场发展慢嚼侮澎,产品更新慢幻,影响技术进步蛔疟,受外界因素干扰秆,如油价低迷则市场难以扩大记。    笔者认为限,中国模式适合中国国情祁。我们不应过多盯住充电难程琳、骗补等不协调现象磁投炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套骨、技术追赶的大好局面羔谋航。从另一方面讲辽,中国模式也有赖于我们的制度优势勉,只有中国的强势政府才能如此运作酮寒弊,很多外国同行都很赞赏歉物蚀、甚至羡慕中国的条件旗颁。    另外旁蚂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烂来,近两年有明显变化冲刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术软衅、开发电动汽车产品东看,而且各种技术路线都受到关注的局面凸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炬。中国各大企业都重视电动汽车没有错恭,在现阶段已不能算分散重复比擂,但难处在于电动汽车不好做木溃,需要有很强的殿檬曝、全面的技术积累和投入频犯奠。那些技术实力不够的企业梢免,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理室抢,而应准备应对“弯道翻车”的危险裂邢鞍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过记钎瘦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槽畏,可分为几个阶段佩丝:当市场份额超过1%时嫡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套,则意味着市场条件全面成熟伎关。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆迪暗,又主管我国科技工作多年灌诬灌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却。    对照电动汽车的发展翻,在我国爆,市场份额已经超过1%;在美国和日本构继,即将超过1%丧食。这说明贾遁,电动汽车技术正在接近成熟惕套径。笔者冒昧估计便秦,大约再过5年左右时间孪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呐,其他性能与传统动力汽车相当邪惦翻,加速性优于传统动力汽车群撼撑,成本的差距大幅缩行端;再过5~10年时间捌瀑墩,电动汽车性能可全面赶上来绊逛、部分性能优于传统动力汽车得,成本与达到当时排放躬微、油耗标准的传统动力汽车相当颧辉。但即使到那时谩腹,传统发动机也不会消亡燎脓,而是电动驱动与发动机平分秋色惨,或更多的是融合发展舍浪滩。基于以上估计啊才渴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓝谋窟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磁加户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厕奖委。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丝鹤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兽。2009年贡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研劣漏泼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盼。回首往事锈,扪心自问僵鞘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汝疼。至于些许不协调现象慧,是产业发展过程中的必然档痹,是白璧微瑕蝗、瑕不掩瑜快巩。笔者断言桐饶玲,按目前态势再发展10年韶痴哼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暮霉舍,并以此跻身世界汽车强国之林暇竞。    三酣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泼,整车生产企业要更重视电动汽车姑芭屑。首先要制定好发展规划和生产布局杯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡暮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顷扰,不能两张皮线瀑。其次要重视研究与试验朝,需建立完整的目外、一流的研究和试验体系唐低,规哪」犊椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统起赖块。电动汽车相关技术发展很快鸿吾率,要靠自己去研究发展虽晃,别人的经验会很快过时锯累成,更不能只靠“挖人”搞产品玫健梅。再次要全面布局萝抬,围绕全技术链开展工作燎,不但要重视整车开发普付,还要研究电池和电机力肚簧,重视电池管理系统焦冗搂,这是当前我国的短板疆,此外还要注重轻量化和系统可靠性氛。    第二溜茎夹,要建立相应的零部件体系刷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吴漠钞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆肺。    第三搽,要开放发展乾。需鼓励寝贤摹、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊钉檬,像华晨与宝马狼谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疙。历史将会证明氓,开放发展电动汽车会比关门发展更快别返。更何况赌亢癸,在全球经济一体化的今天蔫痞钎,关起门来自己发展是不现实的坪。    第四倘间,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪姜憋。今后相当长一段时期侥,将是传统动力与电驱动并行发展料渭、融合发展的阶段概红,单搞电动汽车很难成功相尘抬。对于只做电动汽车的特斯拉汹狈堕,笔者并不十分看好被番。    2. 对产业界的建议    第一辟棋,要加强合作抱惨。需沿产业链捕狭羔、跨行业合作鹃,整车企业要与电池企业略萎警、电机企业痕暇、其他电动系统生产企业深入合作妮盖。以动力电池为例黔,需要电池设计与正负极材料伙行富、隔膜锤、电解液荒、电池制造装备羞屉、试验装备赶、电池管理系统全面合作渤鸵寝。优势企业和研究单位要分享成果麓,互补短板处。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旅,要形成轰轰烈烈的大协作局面妒,合作创新霜,百舸争流舞矗撵,才能迎头赶上并超过世界先进水平恨。    第二筹,要注重实践滩。汽车产品与其他工业产品不同蜡,一是使用环境广且复杂阔挽,二是生命周期长多放,三是对可靠性奢极湃、安全性要求极高垃祁埂。这些都决定了仅在工厂疼、实验室不可能完善产品试泵履,必须通过多轮的使用实践揣型胸。与电动汽车产品研究开发相比岁,充电过程更需要实践百控。像电动汽车充电过程这样长时间睹眉节、高电压杯番染、大电流拓乖弟、室外空腐农、无专业人员值守的工作状况捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卯汰。    第三惠拆,在充电基础设施建设与运行中闭济铣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狭姐。充电基础设施建设是一个新行业汲,在管理上涉及电力冲横瞪、规划量围、城管枪魏木、工商管理等多部门棱囊,权力交叉富瓣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啸,利益主体错综复杂嫁慕炊。单靠一纸文件不可能面面俱到吨皇,必须经过相当长时间的实践净顷,完善流程橡隶钩,积累经验藐。    第四酥练叛,要加强标准化工作避鹃。领先的研发牌隆械、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱臁,而及时总结经验雌、制定标准又能为继续实践侣、创新提供重要保障巩复。当前使,恰逢政府推进标准化工作改革挪焦贩,要求标准化工作密切结合生产霖、创新实践卉甫,要求鼓励发展更灵活海桐、更接地气的行业标准傅、社团标准揪。对此颁,业界应给予足够重视坞。    3. 对政府的建议    第一黎,要保持政策稳定充。正如前文所述钝入,我国政府的强干预政策非常正确四辅,发挥了制度优势桥公门,已取得很好的成绩菇闪,应该继续保持陆。电动汽车的发展涉及多个行业定,需要长期积累社,需要几十年的时间才能成就大业骏壬耙,切不可存立竿见影侈、一蹴而就之心点豁煤。    第二缎,要及时对政策进行微调和补充完善楷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粱傻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞭,又由于此项事业发展快签痢朵,新情况急苫录、新问题苔添割、新技术层出不穷姜,因此及时应对谁、调整两史肌、完善是必然的块菇。    总而言之料,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隆,迅猛发展正当其时叉两。笔者衷心地希望朝野上下点钾宪、业界同仁能认真努力工作牟纪,自信且坚定发展橇收娄。假以时日逼理餐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流播,并以此为契机皮嫌,跻身世界汽车强国之林耽博堵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雾隶抵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈稻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肮哭卯。    他认为弊酪,现阶段汾惜莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韩拳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浆忻,但从长期来讲穗,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹤捐、轻量化掠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缮居虏、轻量化与制造生态化结合臼拔班、智能化与网联化结合坏。    尤其在电动化方面坦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峨喝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杰岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐铜,就是家用主流A级轿车涧,在性能价格比上与燃油车竞争搜软妥。目前全世界都在朝这个方向努力考厂抹,如特斯拉Model3囤、通用Bolt凸乾攫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毒呕离。”欧阳明高说揩漂。    欧阳明高说筋,但要满足这个要求等,电池必须降低重量赏蜡、体积以及成本焕。此外渺盖,电池的比能量必须大幅提高懒淋袱,达到300-350瓦时每公斤驮次,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挺湃椿,锂离子电池发明至今只有20年簇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隙达法,2007年第一次在日产聆风上开始使用冒掏涛,可见动力电池的进步非常迅猛摆霉舰。”欧阳明高说凌双培,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挂蚊。    但此前海参萌,主流的观点认为钢深,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靠方弄,从性价比来看弹筹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围光曝凭,但现在随着锂离子电池技术进步惫啪,里程提高一倍察蕾,即在300公里的范围内就滤簇,仍然在性价比方面有优势敬。    从技术上来看蔼,在单位重量腐、单位体积下储存的能量越来越多怕床朴,成本越来越低牢,才能体现出电动汽车的水平和技术救荷奶。    一个好消息是刷,我国电池成本每年大约能够下降20%蒲辈。据介绍革墒,五年前俄龋型,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣唬,去年平均价格为2.5元左右炭,2016年为2.2元隙,考虑到大量的电动汽车是大客车稠骏,其电池价格相对会比较高一些辉。    “现在国内开发中的电动轿车逻,最低的系统成本在1.3元每瓦时贤纳,单体成本在一块钱左右堤竭苹。美国通用Bolt电动汽车台,单体成本为150美元一个千瓦时违饲孺。”    如果按照这个标准蹲侨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辟,但是按照现在2.2元绩,逐年减少10%到20%尚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顾仍。    “加上循环再利用做到1元份退,也就是说豢荆,一千瓦时电池一千元人民币之内犊握,是可以做到的稻盘次。”欧阳明高称诬。    对于具备性价比蹦芒盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泛,现在一百公里约耗电15度沙篙街,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堑,接近10度电一百公里煎。    “要实现这个目标鹅棠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燎私噬。目前电耗的降低空间还很大脖。如果能够实现上述目标别肠,一百公里的成本约在一万块钱灯屋始,如果电池能达到300公里就是三万块钱妓瑟,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋,将具有商业竞争力散兜,这是电动化下一步最大的目标浩。”欧阳明高说先。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翁悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耙内,但仍属于比较粗放的发展模式钳肚泛,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓦邢底。总体来看澳幸,走到今天蛾僵冻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恋。”欧阳明高说蹲痉拌。    事实上卵邢套,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尺坏,由于销量超过全球50%以上钉及瘁,在国际上引起了强烈反响啊,无论是政府还是厂家辫,都感受到了来自中国率先发力的挑战辜侩。更值得注意的是枯卉,2016年如德国大众和日本丰田轻,纷纷调整技术路线涝宪,加快对纯电驱动的转型奔。    不过泻思死,纯电驱动的战略目标蕾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展损棉。对于混合动力技术来说耗甘露,传统的汽车强国奈、汽车大公司比我国更具优势叛概赖,如丰田路线就是先做混合动力萄,再做插电混合和燃料电池兄。    由于我国率先发展纯电驱动拱,带动电池产业的发展达到了世界前列幌,电池产业规模达到世界第一景邦,总体水平位列国际前三逢牢鸥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平图,我国的动力电池产业链阿淖,尤其是电池材料角林,如正负极材料碉唤受,在国际市场上的占有率第一豁。    “在此基础上骡,我们以纯电动力系统(电池吮韧、电机谈、电控)为基础平台浦氛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿啊花。”欧阳明高说缔。    据其介绍加,目前我国插电式技术发展已经取得进展铂,比亚迪秦紊守、唐铃肛、上汽荣威550通美,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糙,无论是发动机方面挖鲸膳,还是混合动力装置上固假,都取得了突破阜楞潞。    与此同时轻佰稗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勘。    “这是一个渐进的发展过程鞋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泼。”欧阳明高说炼肩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎汉,有效的回避弱项竞争棚癌,有利于我国电动汽车产业的发展冕戒,到2020年之后虏剧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咐警舵、同步竞争讨酸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长册:李芳" "  编者按茄酬:产品价格区间一下提升了近40万首显,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩差。以安全环保为标签的沃尔沃涂却,产品质量是其立足之本颗。无论是国产车型还是进口车型淬肚顷,质量都要做的和安全环保一样好显。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑工, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昏躺莫,安全与健康至关重要淮斗灭,但在中国市辰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞭丁灵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疗馁陀,到底该剪哪一根线文?我心里清楚联,如果我剪错了椒炼,我们可能就崩溃了事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态几筒。在2015年整体经济增速放缓达秋、股市震荡比攀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茸,2016年的车市本不被看好燎闭爱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菱俯。1月6日图社,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齐缉,沃尔沃对此解释为墨块:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器努奶磷,更是提振销量的助推器昧场花。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绘膳拎。   6月1日翅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悍癌电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年供检,具有十分充足的销售经验畔潞。但用他的话说遂难宪,他来自一个很小的市呈排病,很多因素他都不具备拘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡稠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳秦箔。6月1日入职翟盎稿,用一个月来熟悉公司的现状死缴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顷副办。然而现实终究是骨感的娄傅袖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攘截。   “做决策就像电影里拆弹的场景局恒,我到底该剪哪一根线呢溶,如果我剪错了浪悲饯,首先所有的投资会无效权怠城,其次会影响经销商的士气变马青。”陈立哲对我们坦言坤钵猴。   他这样的想法并不让我们意外渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厘督鼎。在台湾疤微,陈立哲要去走访最南端的经销商局瘟撤,早上出发中午就到了蒋侯,但如今这种管理方式已经行不通了湘馅票。从前陈立哲的团队只有30人蓉沽,现在变成了350人派毁,他说现在同事的名字都记不完厦士艇。   “就像牌桌上的一个赌局翔,赌下去有可能是回本的晤憨赋,也有可能就全毁了实欣饱,所以我每天都在想我到底该怎么做蒋。”每天该怎么做甫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信褂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陈很,才能享受最好的亮。”这句话像是说给陈立哲听的捞。   2005年逞暗创,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳,沃尔沃一年只能卖1024辆篓但环,一直到2013年5000辆的水平秤,再到如今年均一万辆的表现拱愧,对于台湾这个小市场来说氰,陈立哲做的足够好粗逞侗,他对这个市场有着复杂的感情扯仍。   调任中国市场做销售一把手授,陈立哲说这很突然频咐灌,他来自一个不足以领导中国市场的市场台。对于中国市呈┤婕怼,他还不熟悉孤炮姥,做市场工作要对文化哩堕邓、变化恋媳纳、趋势有充分的掌握括推锑,这最重要的三点陈立哲都不具备诬,他唯一能做的眷梳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慌,相信身边的工作伙伴烂轿藏,组成一个高效率的团队孩,去解决各种问题魔胚娟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪榔,首先做的是内部调整献累栖。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪辉峰,了解在什么时期使用什么样的手段闷,反省问题所在赴涵魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠。面对三舍、四季度各项费用的下滑讲脚季,倾听团队的建议崇仁、做出准确的决策镜拈、将优势资源注入到最需要的地方填。最后将宝贵的经验分享给所有人疼层,把力量从点扩散到面免邻,从四个大区降龄,再到全国死湘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的繁尝难,我只是把预算把媳、时间等安排在它本身应该发生的场合容。”陈立哲表示墒贡当:“我不是在讲官话簿蹿奋,只是借着这个机会感谢大家欧窘屉。”陈立哲相信茧惶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刻。   内部调整告一段落丢戊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肖宝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋畏附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间世紊,一下跳到80-100万团,面向的客户是完全不一样的降唬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓶谋羔,还怎么介绍产品谎?这肯定是不行的汝忙冲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门编,“与高端客户接触盗炬,销售不能觉得自己比客户矮一截峰牡常,与客户要做朋友杯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品描赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节屋嘛脯,我们在资金有限的情况下做到了更好弧。”   全新的管理阶层挂搔示,有限的预算鞍寄泉,面对重重困境揪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳顾烁,8-11月均超额完成销售目标惠凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩希,最紧张的时间拍。“我有我自己的节奏韶铅,我给自己两年的时间倍势检,两年后才是真正和主流市场之间的竞争古霜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较梯冻,经历了两次产品的重大变动碉,但在他眼里这是最引以为傲的膊俊,因为这些变动辜删题、变革都是从使用者的角度出发鞋矢齿,也就是我们常说的“以人为本戈。”   对于沃尔沃来讲珐霜舰,最擅长的领域是安全加难耗,作为三点式安全带的发明者救车灯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期普。但陈立哲表示劳轻厘,以整车品质来讲毛下,沃尔沃也和ABB并肩酶咳,例如在底盘研发能力上钎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垫枢巳,全世界目前只有三家在使用些勒,另外两家分别是法拉利与保时捷秋络捎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑北南,陈立哲也谈到签欺亮:“沃尔沃其实也做过6缸钝燎、8缸发动机滦提呸,还有享誉世界的5缸发动机暗霸。沃尔沃并不是做不到筛唉蛾,而是我们可以用更低油耗冷唾、更低尾气排放的发动机达到更高水平茨。这也是全球各国政府的法规要求角,是大趋势捆。陈立哲说“这些信息廷沤烽,只是没有在行销上进行传播罢了哗队怯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产归,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号让倪持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬啾堋,改变了“国产”的概念伐戊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睦苍。陈立哲表态道盛揭静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庇滩聘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湃韭。沃尔沃立志从中国出发态哭,以人为本的信念永远不改蛋,值得消费者验证与了解挪挥。”   “沃尔沃就像iphone一样噶亩话,它改变了人们的使用习惯兽材。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陡寥容:S90有三个界面同时提供信息匪蘑帘,分层级的来处理车辆信息豪身藏。这一点很重要仿查,体现了沃尔沃以人为本的精神吞虐毯。在设计方面弹逆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柬静另。用沃尔沃的品牌精神抬砰,再加上瑞典的风格痹坛,直接与德系品牌产生差异化玩鹅。如果从地域来看情迫掂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡械氏。   沃尔沃曾立过两个誓言县:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熊继搽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卯,沃尔沃全额赔偿删合。在陈立哲看来抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昧煌盲。   陈立哲对我们讲道穷举:“在欧美哼,当太太怀孕的时候挟缴钮,男人会考虑买沃尔沃僧堂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垮蚀奢,中国作为沃尔沃最大单一市车魄ケ稹,11月共销售9,076辆新车抽危驾,同比增长12.8%;1-11月期间伎,在华累计销量已达80,759辆懈糕,接近去年全年表现落都。就目前的情况来看悍缄荣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高配假。   在经历过低谷期的沃尔沃殿踩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量收,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥复佛,同时也是明年的压力侵。毕竟“十万辆”这个坎臼贝,沃尔沃早就有迈过去的能力雇趁腥。   2017年疵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂稼庇,届时愁建,S90 T4响哼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前房。对于陈立哲来讲隆,最为重要的是三座版S90巢徊耽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氮能礁,是全世界汽车厂商片唬迁,在中国制造的单价最高的车辆涪妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐编,“三座版S90可以达到世界各项指标疯,这款产品有能力改变历史屋试垦。只在中国生产拇纶,以中国为核心的思维赔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翻套搽。”与此同时顺蹭跺,全新XC60也将在2017年第四季度发布猜吃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈号喜病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额席勾琳,所贡献的利润更是远超世界平均水平片燎景。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人来。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奖坤淳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潦石。“知道我坐这个位子的时候镁篓痕,很多人会紧张甚至惊慌搪抨杜,他们会很直接的问我存屉,你行吗靖锣墩?台湾市场那么刑智槊恰,你行吗季精嵌?”陈立哲笑了一下说道琼:“每逢这个时候署,我都乐意告诉怀疑我的人伸闪拈,我将在最短的时间内做什么肠铰。”   两年的时间转眼而逝表,陈立哲手中的“牌”越完善锑仟壳,与主流对手正面竞争的胜算便越大私痘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞍,未来还有什么是可以阻挡他的呢检湍壕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌儒诞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册。为了满足消费者需求奔胖劫,推出一系列活动迎合消费者喜好匹。 上汽集团副总裁尖倪刃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疆,得益于荣威与名爵的共同发力难倡,上汽乘用车共销售27.5万辆侥釜,远超去年全年的17万辆卿。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪潍:新车的不断推出瘟烘柏、以人为本的理念及高性价比项栋。    上汽集团副总裁汀纺、上汽乘用车总经理王晓秋渤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访情富,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解并划。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解临霸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票息舷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乘。同时剿倪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都:个性而不小众惹铜镰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发查陛洛,通过对消费者的沟通与研究桂线,已推出很多新车型匣狙程,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”期。王晓秋还指出创彤菲,名爵现在的路线是个性而不小众似鹿,这就是上汽集团未来的发展方向苹渡泻,上汽集团希望新的产品有个性翁文舅,且能让大部分消费者接受娩裁衅。    据悉醇,自荣威RX5上市以来弄,名爵锐腾也迎来了中期改款妇憾,同时新车名爵ZS炼薪砂、荣威I6也蓄势待发恋祭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言火瞎馁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饲,上汽集团也很清楚自己的客户群体读。王晓秋指出踞杏,新车型针对不同的受众群体朽寥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的申份。拿具体车型举例胯罐,荣威RX5更偏稳重溅,新锐腾则是一款属于年轻人的车澎偏,新锐腾外形活泼猛娇疽,同时考虑到消费者的需求疥竭,我们对内饰也进行了升级锯栓榷,并增加了10-12万的手动版材泵,使新产品没有短板浦想图。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涛烹,王晓秋表示兔,“从荣威550开始甲剁,上汽新产品从设计到销售茨,最后还是根据消费者需求来决定飘。”    据介绍新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普祟。为了满足消费者需求惩,新车不止在性能和价格上做了调整共吭伙,还推出一系列活动迎合消费者喜好菇白嘛。例如呵幢,基于年轻人喜欢足球运动凤恭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涟粳疮,也已纳入上汽集团新品类哥,预计明年新车65%会配备此技术草赁荚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浪蚕,“上汽集团一定要明白用户需要什么库洼,为什么要买我们的产品罢谦,带着这个问题冈爬沪,我们才能真正去理解用户瘦汾葡,落实用户需求浇染,使我们的产品极致无短板乘,产品自然会大销副。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备傲楔,竞争也日益激烈璃竿举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悉突霞。王晓秋介绍梢,名爵的价格基本与同级车持平彼笆,但性能更具优势钠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宛皋,就像提到的让渡空间伟休,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澄瞪,从而应对市场竞争环境汕瞄道。”    产品有了好的性价比和客户认知度谅边屋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁继弥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肩绵辈。名爵经销店到现在也有280家左右停靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔,其实道理很简单勤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显,且不断呈现上升趋势既仕,他们认为自主品牌的春天来了”田躺,王晓秋表示定丛廉。    在被问及上汽集团未来发展方向时椽斤惭,王晓秋坦言吩肮,“首先团队要把理解客户需求犬北、用心为客户造车变成一种自觉行动忌,进而形成一种行为规范蟹骚瓮。其次应时刻保持警惕歉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠。只有这样壁驰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力及琳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋吩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盗豁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需痢。这些修改背后有哪些考量和博弈壬搜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轨考翘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠢桐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面么相?   答恢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阔桓卸。一共收集了9246条建议荣驶,其中表态性意见7736条突湘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条同厢长,占16.3%坛华宠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盛倪钡、网约车驾驶员资质及管理且煌、出租汽车数量调控三个方面串。从数据来看鞠阀咸,不少人对“京人京车”表示理解桔都,赞同的达到70%多焦,质疑的只有12%详鲤。我们根据建议修改了125处胶橇,不断扩大合规车辆的范围碍坏彻,让更多人参与“分享经济”赶尾。    “从北京实际出发掇登毖,兼顾多方利益”   问芯邓: 为什么要求“京人京牌”供航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说昏份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污、交通拥堵先、环境问题等“城市病”粗筐。在这个前提下认婆,北京任何一项政策都不能“任性”显肋聘,要从北京实际出发喝捅矮,兼顾多方利益牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗,地铁最高日客运量超过1200万人次认垃,公共电汽车日均客运量1063万人次傅芒,小汽车每车年行驶里程15000公里变渴,交通压力与日俱增供。但在我们的努力下措,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踩坷菠。    总体来说哥杀,北京坚持公交优先的战略钢仿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芯,对其进行总量控制在所难免到。目前北京市绿色出行(公交轮女、地铁贬街、自行车填犁权、步行)占到71%寿,小汽车出行占25%貉,出租车占4%匙,其中包括比例不高的网约车出行碱腹。北京出租车改革的总基调是敬箍:巡游车改革洛、网约车规范壕峭、融合发展齐定赶、错位经营担彪、多层次服务吗川点。我们力争进一步提高绿色出行比例纪,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑记。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枢郸宋: 政策出台之后围瓣,预计将有大量不合规车辆面临退出霜拈圭,政府有什么监管手段确保政策落实到位旧喷葱?   答令霜融: 政策出台前监禄钝,我们和专家颊拘、司机练河划、乘客蒙桥嵌、网约车平台进行了多次沟通版匣,决定设立5个月的过渡期娄。一是给合规平台面、车辆动、人员办理手续;二是清理不合规车辆罚秦、人员等缴碧。    从服务乘客的角度炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缉。另外怒狠暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展两邻,因此提出过渡期的柔性考量碌弓。过渡期之后哼,平台要加强行业自律科裁汹,我们也要建立打击非法运营的长效机制钦甭糙,严厉打击非法运营括、克隆车和价格违法行为钱读乡,能够更好服务乘客刹、保障安全抱踢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莫: 面对新的经济形态菠,如何创新管理手段獭温?   答宪锣: 出租车发展中没有对立关系褂萝。网约车以网络预约变汤竟、快捷方便等特点枚菇虑,满足了一批乘客的出行需求瓷米舞。单从评价司机服务质量的机制看送仁葛,就值得巡游车学习嚷:如何与派单挂钩妈,实时评价傲济。但网约车也有局限性坞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑟氏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抬团勺。你有技术优势啊枪构,他有线下服务优势裤辅来,为什么不一起干呢滴?    管理部门也在转变思路肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圣盟桅。通过推动巡游车改革及网约车规范驾,构建多样化服务体系局题扯,提升出租汽车服务质量描礁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆观磕楷,在京注册用户已达218万人祈壤财。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剔嘛,提供差别化服务期临颧。    “解决出行问题要标本兼治”   问喂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梅蠢侩?   答赫蝎: 群众出行问题的解决抡湍,需要放在城市综合交通体系中脐玖,多措并举氯、标本兼治喉斜骆。一方面窍舞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囱通肉,需要加快构建安全晶、便捷和诽该、高效搬、绿色虑甫孺、经济的现代化综合交通运输体系胁繁。到2020年俺蒜绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%词扁惟。    交通设施根本是为人口服务底泉软,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理定靛酚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摧池抱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伺鞍碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮匈溯:李芳" "   杨美虹透露峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链逛涟,大东工厂扩建项目也投产在即哇假蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级徘。    在杨美虹看来媒,借助主机厂优势舌莽沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并,配合外交部到德国进行推介捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涉侩患。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撕,从而推动产业升级临隙龄。”杨美虹说邵澜疥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容立纠韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臼辨。最新数据显示新漆苦,2016年1-11月裙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拖瓤,同比增长11.2%庇,前11个月的累计销量炬领,已经超过了去年全年闯椿森。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咎扣凄。12月13日忻串,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炔炬捕。活动期间侨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨劳獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洼聘福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济母炯魄、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍。杨美虹向记者透露财罗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屎蘑材,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韦头。    “在‘可持续发展’战略的指导下暇冻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兑糯。”杨美虹说虱蔼盎。    第一饥,实效为先级。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑祁,“我们不做虚的嗜股谋,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题裴。”杨美虹直言难脆,比如BMW儿童交通安全训练营猴梁郸,它是为了解决儿童交通安全问题其窖里。    第二泊饭水,长期坚持糯钒。宝马儿童交通安全训练营巾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏荷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营户,今年是第一年做坷眉茎,未来会持续七、扎实的往下推进朽科屡。    第三藩聘,全员参与卡亭。宝马做企业社会责任时话飞烧,会邀请车主乔、经销商茫鹤耪、投资人以及宝马员工苹,一起参与进来及令。比如宝马爱心基金休亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训然祟据,提供指导;另外硅凤遍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湿充,定期组织各种各样的活动艾嚎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驼揽,将可持续发展贯穿全价值链蕾喊剧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氦看东。”杨美虹表示蒜溶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钡,主推工业旅游概念娶故策。    据杨美虹介绍碉耪喇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园房另杆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斡木垦,助力中国制造业迈向高端胆彤,并促进东北老工业基地全面振兴嘘。    数据显示势歼茅,截至2015年底栏亮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑鹿曝,当年纳税额超130亿元人民币厂残。同时吵痴硕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伪惯,就业岗位较上一年增长了8.6%独哗。杨美虹透露疆惕呢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽擅,大东工厂扩建项目也投产在即卡摧能,这些举措都将助力当地经济转型升级辆揪旁。    另外颊,在杨美虹看来蔡,借助主机厂优势卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨,配合外交部到德国进行推介迫牧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂,从而推动产业升级邯穷扣。”杨美虹说捎邢棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐翠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唇帽判?关键是我们的差距是什么骋,下一步最大的点就是要提升品质灵痪,当然还要控制成本峡钙。然后嘉,就是我们的正向研发和平台战略设。最后椿,可以大大提高效率垄,如订货的时间是可以压缩的琶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沽虑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莎淋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郡交坡。    徐长明说峰,怎么理解工业4.0颂?这个概念是德国发明的槽鞘疾,现在在国内比在德国还要热贯显。最近旧退冕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄很猛,我理解它的工业4.0的本质伺,就是怎么保持德国制造业的竞争力浦。在国际上还衫,德国面临两个挑战立:互联网大数据和云计算呢。现在遣力,德国整个国家都在讨论虐,怎么能够“不被互联网+”叹梯,而是“制造业+互联网”快衅,这是他们重点考虑的问题抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肩祥挫、宝马联苹、大众谦筹。在德国寿凑,汽车的需求是非常个性化的逗,在这样一个背景下潦,它要维持竞争力寿夹陷,推出了4.0的概念蔬臂,核心就是智能制造曙。他们主要的目标有四个方面倪肝:提升品质黔龟袄、提升生产力孰、提升柔性化嗜、压缩产业刚,总的核心是提升竞争力线。    徐长明分析恨称,本土品牌下一步怎么做浦挪辉?关键是我们的差距是什么呻煽,下一步最大的点就是要提升品质花矾拒,当然还要控制成本碧前捕。具体要怎么做衅厕施?也有几点会脖:第一剧虏,想办法提质控本涛逻谓。提升品质泛项囊,消费者理解有三个潞沪:可靠性不仇、感观品质盛、性能羡污迪。第一个维度申榔:可靠性是必须的鹿琶搽,现在光有第一个维度已经不够了爬申,必须要加上第二个维度斡逞:感观品质陋,看起来要漂亮非口钳。在此基础上又发展一步墨璃,就是性能的提升垒答。最近市场上卖的好的自主品牌稍捞肺,大概有12款车李财敌,年销量超过10万台宦,这些标杆产品椒斥,性能上也不错版壕侧。因此扒,自主品牌下一步还是要想办法犁推,把这些提上去说虱,缩小跟合资品牌的差距氖。    这几个方面的提升虐蛋,意味着成本也要提升揣,怎么能够控制成本渡错屉?第二方面的话题炬丝砂,就是我们的正向研发和平台战略芜儒。之前圈并徒,我们很多品牌都是“逆向研发”锭诗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岭澜桅,拿过来拆解做测试东桑,最后组装起来冲。这个模式下姆镰,成本可能是略微低的就,但品质恍李、性能有很难保持湍确。现在必须要正向研究霖派瞄,从消费者需求出发吃,形成一个目标奖捕,对目标做分析糜舵哺,只有正向设计蒂谈僻,既能提升品质性能勒弹蝗,又能控制成本篇誊,像长城陈假、吉利等等茸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茎叔。    平台战略徽窘,在更大程度上控制成本孟焙。他说静糕,我们的开发盗煌丝,现在是一款一款开发的位,零部件的通用性相对比较谢ず隆,最近一两年来技,已经有两三个企业开始走平台化战略版父,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躺冷、SUV和MPV世赡赶。这种情况下挎慑缝,零部件的通用性非程赘芸伲好康砰堡,同样是50万辆的产量挂,对零部件供应商的供应量更大阿,就能有效地降低成本怕吻啥。    徐长明强调陇遂,对于工业4.0的精神本质还是要学的捷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滔,它做了那么多的智能机器人档,智能机器人都是带摄像头的父涸,在实施过程中的质量随时能够监测撑惯,然后反映到云端哩蹄姐,再反馈回来随时可以改进缎喂。现在任憋澄,企业员工的工资水平越来越高冷鸽道,汽车厂家很多在加班加点粮修,我们要高度自动化缴说,这些课要补居钢,应该有大量的机器人替代人工希娜邓。如果这么做了械,可以大大提高效率汐,如订货的时间是可以压缩的韦狼。比如力孰额,国内一家自主品牌豌,从经销商下订单矩,到提供汽车产品最开始是40天关淀旧,后来缩短到30天衰,现在可以压缩到22天什,跟世界先进水平比还有一些差距砂辫唐。这也是德国4.0里的核心内容篱霉。我们不一定用他们这个办法喂涕,但精神实质是要学的酒簧。    他说面洞,柔性化的生产也重要密,但没有前面三个那么重要蚊贤枪。在4.0背景下卢韭教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法却,而是学它的精神实质屡舅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝烫。更为重要的是搏太雷,放眼全球釜,驱动这些变化的地方就是中国溜沧肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼汐脑。    12月11日巳烈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯鞍遥虹桥落幕类。经过36小时的激烈角逐颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僵缴曙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏疵,今后的五到十年冀冲烙,汽车市场将发生前所未有的变化信。未来辉捍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日灸棋。可以说新海洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化陋熄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损型解。更为重要的是啥暖,放眼全球峰,驱动这些变化的地方就是中国汹攘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遍,作为企业掳,捷豹路虎非撑饪仿耍看重年轻人的培养陪仙稠。在全球鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生阜酥轨。过去三年勃霜棘,我们在中国也培养了30多位管培生痞钡。此外位,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翁偶惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭顿瞳。    在赛后的媒体分享会上些,两位获奖学生代表分享了各自想法软,及在比赛中的收获匿夯厕。同时汹鸿,睿侨森朗负、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看桨。   问甫堕:捷豹路虎为本次活动提供了导师微樊,请问这些导师来自哪里恐雀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羌贤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偷韩?请学生们简单介绍一下自己的作品荡,获胜的原因是什么土诽?   睿侨森两脑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺范。一位是捷豹路虎内部导师茎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逞,包括对行业发展的认知肠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗、视角和指导僧臂。这两位导师全程和学生团队合作汲,提供专业意见型防,帮助他们取得最好的成绩酿清。   潘孟涛逆侩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磕坝,包括今天的学生般,将来都有机会进入到我们工程团队第涵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悉班,可以来到捷豹路虎学习和发展词含。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曹,再加上扎实的专业和技能袒李圈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胚罚畦。   睿侨森虾: 作为公司的管理者舰变李,我们非车谋纾看重实习生慧溺热,我自己也会手把手教给他们工作的经验侈。不管是本科在校生还是毕业生桶乏闹,都能给我们带来新鲜的血液郸红、新鲜的想法粉霞鞍。    同济大学袁旭勘:首先璃图管,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行断帽。    我们都来自同济大学汽车学院仙蕊,团队成员有两个来自汽车工程方向其衫葡、一个汽车营销方向驹核楔、一个汽车设计方向拍畴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刹骄辅,围绕“以人为本”阮借,挑战的是都市环境里的出行压力歼缔骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜂落、设计师也有很多共鸣缸孔咳,通过一系列调整晌囤,最后有了这样一个以人为本岗、体验为先的方案乏列疆。我觉得贡娶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芦糯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戚妒堡:目前泥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酣瓤鼻?   潘孟涛勃隆矛: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碗艇。随着经销商网络的增加磨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涩备绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能定具,从而满足未来消费者的要求剩册琳。这些内容息息相关酶,并且不仅是着眼于眼下嗣埂,更是放眼未来翻鸿饰。比如额哨,针对刚刚提到的电动汽车战略糙,就要确保未来有足够的专业工程师储备梁,因此凄镶醒,我们时刻准备着不侯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逆耍。   问婆括挪:在创新领域芜,包括未来汽车科技领域薯跺,捷豹路虎有怎样的系统部署位熬牟?   睿侨森锨麻怠: 首先税,作为一个公司肛,我们在研发领域有诸多投入保规,而且很多的投入都非常具有前瞻性拭苛。比如说镁吴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柯麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绞磺。    其次叫登糜,我们想要通过产品和服务亢踞,把先进技术带给我们的消费者氦灵懦,因此我们的工程团队试糜林、研发团队必须时刻关注消费者需求妙惕,做到一切产出符合相关性还筛牧、可实践性原则得孙纲。此外面菱,我们每年投入约350亿人民币访缮内,用于车辆技术的研发和投产歇土苫。    我们还于今年7月宣布绘:在未来四年泛俊碉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溉恼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹋,并在未来应用到车辆技术当中错。    今年早些时候歇渺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郎匹,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒,解决消费者在出行中遇到的难题地。    与此同时脊勃颗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渴港,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资税冻、办公空间题味车、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持输。   问矗勺:请具体介绍一下InMotion釜绊。对于整个汽车市场的趋势适,比如电动汽车技术透,捷豹路虎是否有着自己的见解董?   睿侨森乾咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慌偶。我们希望将来可以将它推广到美国入母渺、欧洲以及我们非常关注的中国市场胁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备食典,由研发团队进行分析欺谜俯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子了售,我们也会分享给总部是。    关于电动汽车技术屑烧潦,在洛杉矶车展前夕睡稻吴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绅戌程。中国是目前最大的电动车市掣濉,并且有引领行业变化的趋势粹小。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势复,确保第一时间响应本土市场的需求端。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娟套泞,并于2018年正式上市怯唉,希望大家多多关注兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灵:关于未来互联网汽车冠倘菏,捷豹路虎有哪些基本的认识肋淑突,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官獭?   睿侨森统: 目前貌绿诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一螺潭,它的发展甚至可以打破现有的檬、传统的汽车开发逻辑与循环纲趟。    针对这个话题互,我有两点和大家分享铺:第一点疮纱,未来所有的车辆都将实现互联网化善,现在能够透露的是懊痕,接下来我们全新推出的产品抽丰倍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辰碱弹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书沏谷。比如说霉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脐箍,使用他们的UI界面和地图糯偏。类似这样的合作浇持,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弥娩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   汽车网讯 12月15日试,由中国汽车技术研究中心驳呕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馆匣丘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霞,从“市场化发展现状”饰挝钞、“应用模式创新”恍搞问、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彩屠娘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台党牌倒,为产业发展建言献策价、助力提升狭嘘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晤: 第一吹汇,背景卸袱。    去年发布的《中国制造2025》捆,新能源汽车是重大发展领域之一襄,是其他技术应用载体和桅凑,而且是先导性产业翻挥息。它的进展情况决定了中国制造2025恕羌、强国战略实施的程度吾虎希,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荣,从而能够聚焦变革汾砷、明晰路径闺趁跑、凝聚共识糙沮、引导相关资源集聚推广产业创新题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娟赎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搔绢骑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布花拇。总体报告是按照1+7的结构段。1是总的埠,7是包括4个车辆整车技术萍斧晨,3个分项技术超凯。    第二帕巧,国内外总体技术分析炮。    近年来侥迸,从国际汽车产业来说阶假坝,低碳化舌矗、信息化蔬形、智能化是一个总的大趋势武衰显。欧洲童说嗡、美国贰卜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略事,重点企业的产品战略也充分体现了三化胚粒麻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相乘。我国汽车产业特别是近二十年的发展费,取得的进步大家有目共睹菱。首先徘,产业规模世界第一帽且,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醒仿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酮,包括品牌市场的影响力有目共睹屏炊掣,特别是新能源汽车柑冕伐,包括技术摹脯桂、市场秤、新的智能网联汽车技术奸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盼磊,智能网联汽车发展是非车饽浚好的优势条件细脖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓶,包括动力电池垢蒲粕、变速器拌。国内自动变速器原先是空白得割,近年来无论是CVT茂络巢、IT湾、DCT都有自主的技术和产品沉超,而且应用在逐步扩大实靖。    虽说取得巨大的进步欢墙,但与国际先进水平差距明显惟窃:    首先惠,发展能力上的差距澎。投入强度远远低于国外辉墒,全产业投入估算1千亿虫八壬,相当于通用妒、大众唬撩券、丰田大集团一个公司的投入舅。    其次巫赊吧,研发积累头户哥。包括流程积累邢、数据积累商、技术积累倪妙路、标准积累港次,这些积累偏弱堪屑咖。    另外犬胶,从整个产业创新体系上来说习缔替,差异比较明显的词,特别是协同方面懊斑漓。单个企业弱怂吩来,整体的协同效果很低论恳,意识也比较低弹。在发达国家缓其坷,单个企业强边讣淌,整个国家的协同体系效率比较高懦。    基础不牢地动山医娴堋,我国汽车产业的材料扩、工艺基础跟国外相比也差距明显识喇狼。汽车产业瓮帝拉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尖懒,要求有创新的思路和创新的模式梁逻锻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗅缎钎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沤挞。    第三化,一些关键的里程碑室容。    重点是总目标梆,总目标是基于很多现有的环境设定的观炬,也基于七个路线图进行测算滥。反过来说舍剁瞬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现舶崎:    1览幌堵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桥。如果技术路线图能够得到实现侯加,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堂毫,之后往下走估狗,这对产业来说伸,甚至对国家来说是非常重要的禾矗。    2煞糯、希望在2030年左右潮,汽车产业的电动化转型基本完成锯呻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庇。智能网联汽车市场有一定的占有率勘令,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用你缎。    3邪癌、建立有竞争力的自主创新体系渡裸。    节能汽车在2020喘徒、2025驾假、2030三个阶段提出典型的指标汗墟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耪必倡,5升孩埠拾、4升泞汐皑、3.2升圃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%席筋暖,2025年15%惜,2030年40%以上梆七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术息脱、自动巡航赔、车道保持应用已经很高宦柔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例当盖会,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿傲,经过技术路线测算实现总的目标翰维绷。从路径识别上来说茧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计拍,以能源动力系统优化升级转型作为重点埔,以智能化水平提升作为主线糜配蜕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摆味尝,全面推进企业产业发展皖猩。    第四祟宛,分技术路线图的基本结论佩。    1遂凌、节能汽车程饯爬。总体上有很大的共同点钳,重点在混合动力技术姬、内燃机技术孝猫得、其他驱动技术惜伪。混合动力是技能的主流技术赁矛股,当然轻量化也是另外一个杰,但是轻量化有专项的分析疮弗,在这里没有强化喊虑底。    乘用车总体执行轻量化娥紊逼、小型化烈论横、混合动力腺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失采,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戮胁。    混合电力是一个主要的技术浚,达到5升虹泥,4升卜券、3.2升的目标韶糙,混合动力是主流寐古矛,其他是共性的算,轻量化绅、摩擦等噶。    商用车混合动力应用时间稍晚降臼,重要度低于乘用车刷驮沪。    2搞、纯电动与插电式混合动力汽车可鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失全,加强轻量化成为趋势居计。轻量化对电动车更加重要公恋酱。对于插电式非常重要的校静纬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掠,驱动摊惶、点击糯侯、控制撩、充电唇胳环、混合动力发动机鄙旁肛,高效耦合发动器绒灸立。动力电池本身有专题烫刀葡,在这里没有过分强调稠。    这两种车提出了总体的发展纲要渤驰啸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帆蔼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卤拭,甚至可以忽略不计掇滦睦。    从四个层面梳理了技术需求藐步何,提出了一些优先的行动项关,面向纯电和插电题,国家科技技术支持十五年了荆纹胸,下一步除了电池列为专项之外付伦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持分。    另外办,聚焦关键零部件票梆莽、基础突破和可再生能源痊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蠢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺科。    3梁摩、燃料电池汽车扑相掣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹尝思。从中国汽车产业来说誓难,现在重视程度不够士,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潍璃汐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戚描表。希望四部委提交国务院进行发布和实施萌。    在研究过程中疟摆届,大家对燃料电池认识分歧比较大墩士谴,或者没有共识效慨烦,这里特意保留一个燃料电池发展目标撬箍扦,跟发布不一样闭。发布时2020年达到5000辆的保留规模醛,我们是1万;2025年是10万溃,发布时是5万;2030年是百万茅,发布时是10万纤蜡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池木,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赣被妹、耐久性幻澎溉、成本及徘、氢安全盘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯姜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拢顽。当然瞥姆,全技术链的技术攻关需要做翔谢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峡套。前期小功率燃料电池杉,中期是平衡的燃料电池群,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狮筐簇,到最后全功率的燃料电池岛镣躲。当然峭,电电混合是最主要的蓉办,最后电池小容量的技术路线危,但燃料电池的功率更大一点罗拜。在这四个层面进行了技术创新梳理赶称,燃料电池要解决的东西很多项磕四,包括材料笔帕柿、膜挝兜、电机括峦、燃料电池募谅厥澹块堆俊芭边、系统技术排、整车技术嘶店。燃料电池也是下一步国家科技限喉、资金支持的重点讣浇呕。    4边恒、智能网联汽车撵狮寂,这是新兴的技术发展趋势猩础挨。其重要性与新能源汽车同等重要烈,有部分专家认为更重要沁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大排哭,技术和应用的优势惰,也是机遇歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毯篮,涉及到国家信息管理牡女。对核心自主提出了很明确的要求吩痰,即两横三纵忿藉倪。    车辆技术上更多的是决策线勿、执行片。信息技术斯唯请,信息安全坍拜浪,地图技术也是非常重要的耽。两纵惮享涎,一个是车载的矮疯抄,一个是基础设施锈橇。智能网联一定是循序的材,智能网联技术最容易得到大规模的应用钎桐飞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旦哩。这两个路径总体上循序得到应用眷旅,从商务车来说嫁记蔽,更容易形成汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柯虚。    从四个层面聚焦一些技术需求乡奴。跟燃料电池一样悸涉宦,需要解决的问题更多一点荤倘。从感知决策执行的盆,特别在决策阶段四翻椒,差距是比较大的宦加,感知当然也有差距闭。在信息层面渭,大数据埂翱桑、云平台纱狮顶,相对来说中国有比较好的基础和优势旱蓉腊。    作为一个前提品,对标准法规先决性匙通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葛村叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崩石。制造技术不细介绍了开,还是聚焦在新材料的运用池心,以及新技术对制造技术带来的变化被碑戏,聚焦方面进行了说明胳哄。    动力电池性,分三个目标赤糖草,目标上有比较大的讨论和争议赏谭,比如说新阶段提出了350丹方、400涧、500的质量要求劳孰,争议非常大介凤坡,重点几个层面檄钳扒:    优化现有的代表电池技术曹侨,提升技术水平反,特别耐久性距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凄。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线无。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系空陪恢。现有应用以企业为主体来做喜暴红。当然妥喂,也会关注动力电池的回收利用技术陶翅。    最后坚,轻量化钎普。简单来说勺财曹,前期聚焦材料技术旅、设备技术勺痰妇、制造技术卤休廖、回收技术芒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彼拔饺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喂,比如说传统的四大工艺的变化忻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篇搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田咀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筒、供应链默谰绞、资金媳、汽车等方面的诸多质疑搔埔。期间,明确表示不会放弃造车掇口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传间趴剃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郎抬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颗卿刨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贤节。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡、互联网及云堡、内容宠、体育,还有三个端口类的,手机敲、电视窃抒、汽车池块毙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功行浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿青庆。    乐视的电视做的确实是非常不容易按。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崇华。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦姑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元描钝硕。总归累计亏损36.33亿元丝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芯岗瞄。第一部分就是投资人的钱凯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绞尝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浪萎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜕绥、体育43亿冯辖、手机50亿,房地产64亿位、内容108亿面惮讣、互联网金融151个亿剩爸、电视187个亿江识、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靖须。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搪驼姆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛嘘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哎常。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腻括。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醛谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙软酚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辆哺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾氢阶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咯微胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的步捕诫。很可惜,你们蒙眼狂奔姐澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讼化。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵楷:李芳" "   12月10日昧郴好,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路很补:一条是政府主导腾玫、政府补贴的方式陌,这是当前的主流袒戌。一条是消费导向尾,依托市场的内生成长道路某烈讥。”他表示巷既串,(电动车产业)进入者中拣,大多数最终可能会被淘汰捎缝,但是不能不给他们机会潞躺模。国家已经开始放宽市场准入贝,此时多荷,应该在两个方面把握好政策杯:1馈、应当欢迎新的进入者喇锋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者此妓,让投资者自主决策汗膝剔,自担风险采。2氨尺虏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳖,严格市场监管瞧恫躬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荆词,目的是建立好的产业生态认凸。电动车产业化长,最终必须依托市场来完成我,因此疙,政府的政策必须产生长期预期仆热薄。推进政策应当借力市橙伎怼,发掘市场的潜力泼胆纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涡雾。政府政策不干预技术路线爬吃,政策的实施不是导向对政策的依赖派观,而是政府作用的适时发挥典魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叮琳敬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钎丹胎,戴姆勒有望在今年成为全球最大递暖台,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商低扁,这一目标比原计划提前四年实现残泼饲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菠:“戴姆勒今年即将实现这一目标惕,比预期时间(2020年)提前四年翘草伎。”   据悉挖孝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜抨汤,当时受到与会者的哄笑募。然而灰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舜笑,领先劲敌奥迪和宝马瘸美屎。(实习编译毫红:刘欢 审稿搞玛稍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碳牧:韩大为 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡蒜,严禁转载衰搜,违者将被追究法律责任痘晒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沛甭放,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访补檀蚊。在提及新品牌“WEY”时卞蠕须,魏建军表示凄掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”密。   记者蚕:为什么把自己的姓氏作为品牌的痞乡?   魏建军咳笑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漆。我对WEY很有自信簧伪,就使用了自己的姓窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钠腿淀,但在中国汽车行业我是第一个避。   WEY之所以采用英语滑,是为了要瞄准成为全球品牌圈畏姆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汝萝。   记者市:对于竞争对手有什么设想貌背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韩同。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蟹蝎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准紊星,在此基础上还要实现15-20万元的定价久。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻关。在性价比上WEY更具有优势窜镰覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睫敬堕:李芳 版权作品凤湾沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载扇霉,违者将被追究法律责任缴盼奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后托,新能源汽车的发展也不会受阻公间沫。   根据工信部核准的数据梦喀,今年前三季度鹤,整个新能源车销售16万台袭侨慕,同比增长83%片檬。其中识,新能源客车已经占有40%以上的比例敌经糜,达到了近半的水平兑,发展前景面临压力韭墙粹,但乘用车只有0.1%浅扮盟。“我们涨十倍是1%氢,涨100倍是10%烷位,新能源车发展有巨大的前景和空间登,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金蛙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胶邪,全国乘联会秘书长崔东树说咕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彼肪。根据国家制定的产业政策要求歇随侥,到2020年兢,乘用车百公里油耗要降到5升了深绞,这意味着五年内降38%的油耗侵。“基本上谁也实现不了凸匆,只能靠新能源车来推动夕螺芒。而这种新能源车嗽廉,插电混动可以降80%划俗,纯电的可以降100%的油耗啥,这种情况下只能发展新能源车碍,这样新能源车乘用化潦曙,为什么我们一直定义为为生存而干糖啡,你不干就要挨打松勉。”崔东树说咸啡。   另一方面筋脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炕揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者错,因此定价弹性很大棵。”中金公司的研究员李璇说筛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凸,为消费者提供很多选择身犀松。随着技术进步和更多电动车型的开发痞沃奸,新能源车的成本会不断下降扑,比如凰描,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诚棵褂。“中国的纯电动车型出来以后可星,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凭顾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沏茨竟,发现基本上17穷谷、18年以后的新能源车管坛渡,达到8年10万公里以上僳纷,整个成本是比传统燃油车是要少的猎,甚至是少了20%到30%汐猛让。”   电池是电动汽车发展的核心皮绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挝室茬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轮坞,电池成本还有很大的下降空间遍涣佳。目前碴迁匹,整个电池的产能供应相对过剩书黔敬,国内电池企业达100多家缆帽。据统计鲤狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右惹仓随。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肺翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崩溃岭。因此陪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臂心,这样才能达到标准襄薪驶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪颁刊:李芳" "   我们不认为绝对的销量澳授渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你。衡量一个品牌成功还有其他的因素拼,比如利润率孩恫撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思狭。除此之外烘慑铰,品牌力熄、品牌的知名度粟、美誉度四、影响力裤啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧盟。宝马在创新精神上是首屈一指的勾诧降,因为汽车行业正经历巨变地警,在电动出行胃、智能互联佛、无人驾驶等一系列发展方向上头疼饱,宝马都打下了比较好的基础苍江。    临近年底伯娠,伴着层出不穷的新闻事件麻滥,高档车市场竞争愈发激烈笑豢,作为全球领先的品牌——宝马渭镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目前。近日寡夹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齐蹋犁,听到他开诚布公孰唱嚎、推心置腹的看法毯书胳。   问碉司:根据最新的销量数据慷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮沙。那么官兰,您怎么看销量娩、利润旁勺料、与经销商合作伙伴的关系惕瓤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怠铣形: 每个竞争对手的情况不太一样禽型,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腐硼显,所谓的增幅我们一般都讲同比谦,是跟去年的基础关系寸胺楷。几个因素加一块儿篇淖,我们不认为绝对的销量悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卤太肝。对于宝马而言恭蓝,今年前十个月戈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茅东懊,同比增幅10.2%钩慌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤慷,同比增幅接近11%挠。我们对这个数据还是非常满意的抖恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标华郡承。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素上怠,比如利润率苍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奇导。除此之外赁,品牌力匿、品牌的知名度患菠、美誉度秘采、影响力泊糯,也是决定品牌可持续发展的重要因素物切。宝马在创新精神上是首屈一指的誓瓮端,因为汽车行业正经历巨变窝描,在电动出行渴、智能互联律、无人驾驶等一系列发展方向上幻,我觉得宝马都打下了比较好的基础茂。总体来讲习帆,我们并不惧怕任何竞争较擦锭,我们也欢迎竞争归,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崔蜜。   问陡俺炕:最近伪透际,关于奥迪的新闻比较火捎。   刘智沪溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略久墩捷。对于宝马品牌来讲写,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕,双方的关系也非撤⑴好渭铝。所以仙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洞贯磊,一个是宝马(中国)和,一个是华晨宝马权还亩,但是我们有一个整体式的营销团队蜂东,有统一的零售网络贿窖礁,我们在总部有一个统一的管理团队瓤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捷。至于竞争对手我不是特别方便评价怕懂,不过至少释放了一个很好的信号坦纠,豪华车市场的前景依然很好核。    问霉欠蓝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疲必脐?    刘智楔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奇。因为从经济的基本面来讲递饭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毒娠局、持续的发展态势犊。之前以出口倘崔、基础设施建投资的经济拉动方式黄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑匪诲。需求的增长其实就表明了对于车的需求列囤鬼,其中也包括对豪华车的需求鲁监箩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛讲姬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑八借,这几个因素相加荚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熟。今年侣,豪华车的“盘子”接近200万辆能笔,未来可能每年的增幅不会特别大纺芦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丰。所以恋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委,力争在市场表现上优于竞争对手侮酱慑。   问裳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舵殿,这一岗位和以前相比有哪些挑战疮?   刘智剿肝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冒,因为我在宝马的八枪圣、九年时间抹吃,换的工作岗位也挺多的间其讽。换了新的工作以来岭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罚茬,比如负责国产车的销售琉黄吞,可能是比较短平快的兄,看的是一犊棚祭、两年之内的事情庙。在宝马中国总裁这个位置上玫什溜,除了目前公司各个业务板块的运营洁杏苇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堆立,像无人驾驶谩少、智能互联来乾肺、电动车掇腥,包括数字化营销糜、品牌年轻化等等一系列的东西且。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队练钳藩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桶骂池,力争在中国市场上打下一个非呈唬好的基础效。我相信沃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弘,宝马会拥有非常强大的竞争优势透蹬岁。(中国经济网 记者骄栖里:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   原标题挠:王永清车:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胁难纠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揩钢。别克品牌今年销量已经突破100万辆发泡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叉姆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄热。数据显示额环,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泛琅,同比上年的446764辆下跌28.64%侣勺。上个月杀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔑尝。    因此巴,在车展期间接受记者采访时篙换,王永清表示潜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庐谐飘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升算,但全年销量依然会同比下降20%左右驹碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亩心赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舵,可能在布局上稍微有点滞后撮谴粕。现在对于雪佛兰来说弟嘉辨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憨态韭。    事实上部绊,雪佛兰已经开始了提速布局郡粕肯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台式。王永清表示涵笆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洪,2016至2020年投放超过20款新车伤喊抢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煎,30%为SUV车型胸,并将加速引入包括1.0T淳饱、2.0T恍、8AT寺胚、9AT嗽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潘窝,未来SUV将成为主推车型性。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灌,轴距2725mm溶桐,将与全球同步进入中国市场捎蔫。同样蒋菱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯扑沉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泻。    值得一提的是冯脊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS边玻充,拓宽产品线底姓。RS车型将采用包括侧包围拧撂兑、运动尾翼守泡、双排气管虾盒、降低化运动悬架怂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南,并加载多项ESS智能安全科技膝。    在品牌营销上滦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼功按、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敦。另外功腥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寝堵,演绎雪佛兰“热爱峰矢,梦想赦剩吨,行动府,分享”的精神颠。    “今后新车的利润越来越欣帧,主要利润来源于衍生服务獭、二手车置换等领鸵。相信雪佛兰将它的结构调好后思其锑,未来两年将会真正出成果动们。”施弘说匡疏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轨吞,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘦。车展当天枷甩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珐席桔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辜北东。这套系统由1.5L发动机和电动机组成双,发动机的最大功率为73千瓦架,其中电动机负责驱动嗣技臂,汽油机负责发电穆核痴,它的综合百公里油耗是0.9L嘶文俊。从上汽通用发布的节奏看售栓疾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尾毕媚,王永清说署,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钳泛典,产品还要丰富诬氯蔬,才能满足这个法规的要求咖刻规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躺夸,到2020年之后比例更高泻亥。王永清表示税地络:“估计到2022年陶胚,我们的电池技术会有很大突破沤茨,能量密度大幅度提升盗,成本是大幅度下降切钡。这对纯电动的新能源车发展是好消息较副律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄闺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛊感、豪华”品牌——WEY毒侨片,W01矛共、W02两款全新SUV首发亮相差,售价区间将在15-20万元斤甫岁。对于新品牌的未来发展规划鲍谋痉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示词饺:“WEY品牌明年将有3款车上市森阔,到2018年还将推出2款左右的产品蜕,以支撑起全新的销售网络体系胁倾芦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杜碎炉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铣蒲葱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篇,8月份推出第二款SUV W02俯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔡境鬼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赣屡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉鞭,魏建军详细介绍到拟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA募酣,配置上拥有最先进的安全技术矗、智能技术具唉点,也更加精致嗜耻。此外在性能上两者也有很大差异台椿,例如在NVH方面砰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺蝗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孤骨红。   在经销渠道方面谰,魏建军介绍说玖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络财美醛,没有想过招募新经销商钞汹床,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秦。”   对于新品牌的未来发展捎,魏建军信心十足辽肠蕾,他表示剿尖刷:“我从没想过这个品牌会失败得夕鲸,只有退路封死才能做好这件事采,自主企业只有没有后路才能把事情做好完厦唐。”此外伸此,魏建军坦言颇套痊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妙切,因为新品牌叫什么并不重要坊酷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌木吃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业全铰辟,将方向转到共享经济霸喇、互联网彼胶圃、自动驾驶方面新的技术筒皋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上此,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跺、生动的演讲擒,就城市交通导叮庙、自动驾驶和汽车互联等热点话题暴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆粟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽欢。    徐大全说撂哄,博世始终认为眷凶平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陇苦。    徐大全谈到勾妓,作为在汽车领域的老牌企业乳阮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔑齐先、多样化的发展态势和需求螺溯,博世已经有了自己的思考和方向潭俯。    他说次滑,如今贯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬施,将方向转到共享经济脖、互联网肋貌、自动驾驶方面新的技术糖叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫扑圈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琉不,面对新一轮汽车技术的变革珊,无论是传统汽车拔饯、零部件企业恭搓,还是互联网瞄拴通、科技企业巳良饺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啪奥狙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剿:互联化蔼、自动化和安全化退嫡毒。我们预计半饺祈,到2021年捆,汽车将成为第三大互联移动实体蜜盘戒,同时扮演人类的第三大生活空间蔬委需。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钱口,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥饺。    谈及自动化领域棱哨播,徐大全判断惋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堑犊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弗累耗,通过持续创新驾驶员辅助系统苗强,从辅助驾驶涵呕、部分自动吉仇徽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶承圈绢,分阶段朝“零事故”愿景迈进巨贝。目前礁饲溶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产础负斜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藩,到2020年左右恳潜骡,自动泊车功能将进行试点项目测试韧。    说到自动泊车咐氓,徐大全特别谈到停车难的问题献和。他说场虏,停车难是在城市生活中的一大困扰缅聚。今年半吹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓷箔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题建。在八项智能泊车功能里燎,“手机查询停车场位置并导航”袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勉试。其实贩伐,在大型商场里米聚鲸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吐臣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颗。根据一项市场调研显示扁寒淳,2015年擎帅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿受,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偿佩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辣涟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凶,在深入巩固原本的互联化侮亩、自动化和安全化“三化”战略基础上末,博世今年也把两轮交通如推、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜碱桨。    他介绍淘篡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枯伎别,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炮皖。未来十年撩烙斗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻。    在两轮交通方面位,博世提供两轮驱动灸谋灭、安全等各方面的解决方案赦缸颠,涉及两轮电动车风翰骇、摩托车闯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梦混稠。    最后凭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓦,满足这些变化的需求蜂但。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂薯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洛,“双积分”法规蕉胆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议觅狸雇,连日来抨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿曹联,让观望中的车企备受煎熬廷呵毁。针对业内关注的焦点问题污笨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痛楞:不久前岗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡谱,如何理解这两套方案遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全参祈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场贫,但又有独立性儒,各自的核心目标有所不同晾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侨诬,进而确保国家能源安全捻叮台。由于中国的石油对外依存度已超过60%斤讽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庭记。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岸钝蹋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲁浚贿,进而实现国家节能减排的长期目标陋段。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辈萄,但现阶段并不能彼此替代辫好歇。对于CAFC而言涡梁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥鹊,其中当然也包含新能源汽车凉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檬。但不同的企业由于自身能力叮、技术储备和对未来技术趋势判断不同粪惭栏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俺辣笑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丹蚂,而以后补贴将逐步退坡睡得,企业更担心成本无法负担鳞叫。因此仅有CAFC法规善耸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侩敞,所以有必要出台NEV积分写洛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱嚷。同时霞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破穿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昆蜜,其目标应是降低汽车及相关产业律、乃至整个国家的碳排放许焦崔,和降低能源消耗诉求不同阔苇培。作为碳排放第一大国醇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川,后续国际压力还将不断增大年温坑。因此涛脸胆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放片瑟,从大方向上讲是正确的龋航。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段么,这和NEV积分没有本质区别帝汇投,也无法确保总体低碳目标的实现逃。实际上潍,跨行业盘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹿。以电动汽车为例锯,其在使用阶段确实是零排放溉酶,但与欧美不同靶,中国的电能以高碳电为主涟葡唯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放美模。也就是说讣仑,在使用高碳电的情况下弗怯涩,电动车全生命周期的碳排放并不低锭。这正是碳配额管理应该解决的问题嗜馈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中观韦藕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额节摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潦。实际上驴,将新能源汽车确定为国家战略处尝蜗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪对,生产更多的低碳电全魔舰,否则减碳的国际承诺将难以兑现诉。    另外眯坚,对于汽车行业扁去粮,无论是CAFC沙圈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓤匪确,但都应该由一个部门来统筹策划廖特乾,系统思考颂受桅,拿出科学欧椒哇、系统眉晒贺、具体暖、有效的管理办法来推动实施噬雇啦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淳。    ■积分交易细则需加快制定敞慰镶、尽早出台    《中国汽车报》纠陇芒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绩棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捂娜箔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受攻秆虫?    赵福全顿祥呵:确定合理的积分价格裙蒂,涉及到技术姥杭、成本和市场接受度殿,需要综合测算和动态调整哩虹粳。我认为基本原则是琼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勒陇,让没做新能源汽车的企业有经济压力牟钢剃。如果NEV积分是“白菜价”拾茸互,大家直接买就可以涸敦漂,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨?    因此参妮,NEV积分的定价应足够高滔观,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛙咕闪,通过自己的新能源产品获取积分嗡,满足法规要求篡嵌喀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹅扣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屏疽,能够通过购买积分先生存下去辉,争取时间把自己的新能源产品做起来滇。    《中国汽车报》斤恼愁:除了积分价格之外眠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冕狙固,目前处于“空档”状态硅频,怎么看待这个问题锨皖价?    赵福全久齿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啃辈殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间加栖车,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恼茄。同时奠鲁坤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梢醚。对于汽车企业来说静讼媚,3年仅仅是一轮产品开发的周期葛,政府作为“游戏规则”的制定者赤,应尽快给企业一个明确的目标谐秘,否则企业将无所适从开来。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磷结:“双积分”中提出了2018年起慑胶,8%歌拘、10%绥、12%的NEV积分比例搂,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设吠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剩吵?    赵福全敢片:在这个问题上吧玩堵,我并不持悲观看法凤添巳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犬颁,因为还有很多企业尚未完全发力蔷计齿。按照国家的发展预期肌括,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赡板烷,如果每辆车以最低积分2分计算床看簧,整体积分比例就达到了14%嫡梯习,如果是分值更高的产品存,达到18%的积分比例都有可能挤。关键是要努力实现7%销量占比目标为,而这也正是NEV积分的目的所在逃吭诧。    不过另一个问题引人担忧抚汇舰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甭,同时在CAFC核算中也有优惠拒:一方面油耗直接按零计算俏穷慕,另一方面核算数量加倍彩陋,从2016到2020年分别是5倍捎篱、3倍攘、2倍娘焕。此外凤湘额,按照单项抵偿原则樊城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分路,还可用于抵消CAFC负积分容。我们经过测算发现美,CAFC中的这种双重优惠彩,对新能源汽车的“照顾”过多了坷鸥,不利于促进其他节能技术发展珊哨详,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展独欧相,CAFC的达标难度就会随之大大降低搭缸。实际上廓澎独,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啪,两者不可偏废搓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盼,但如果CAFC目标落空楷伦闺,国家能源安全受到威胁怖椽炼,汽车产业的可持续发展仍无从保障扰谅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稗遣耪,这不仅能确保CAFC目标的达成肠撵,也会提升NEV积分的价值颇,避免NEV交易落空伐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烷拜忍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汉汝蛊,而没有将电耗的概念纳入其中俱,这样的算法是否科学史茄辈?    赵福全罐渭:NEV积分分值以续驶里程为依据涝,这与推广新能源汽车的初衷相违背称,也不利于鼓励技术进步靡算。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纲荡。推广新能源汽车是为了节能减排超,因此不仅传统汽车许,新能源汽车也同样应该抑大扬小郝、抑重扬轻富啪荚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栖,而不是搭载电池越多越好魏斧存,因为大量电池搭载在汽车上移动蛇扒,这本身就会使能耗增加橇桃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穷费,也意味着大量增加电池生产的排放杀扩滤。    政府应鼓励企业开发低成本杉谁小、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品警鞘昆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坝栓奥。也就是说算话,政策制定一定要“勿忘初心”柒。建议NEV引入单位电耗回,即吨百公里电耗的概念腺花,作为积分分值的依据脑犯固。同时惭哨,对于小型车电耗适当放宽困片窍,而对大型车提出更高要求潍,以鼓励新能源汽车小型化憾铃,进一步提升节能减排效果撇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚊惰朔:在“双积分”中是,没有将新能源商用车列入管理范围急喀,这样做合理吗孺?    赵福全枯绥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可持续发展的问题拳檄。2015年井划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艰誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高锣。而此次NEV出台却未涉及商用车胜透餐,这是不合理的溶宦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娩棉涩,也会让乘用车企业感到不公平翅桔谭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抗箱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绦。我建议蹄伐卫,应该单独给商用车设立NEV比例要求忿修,可以不与CAFC积分抵偿肆阿催,但企业之间可以交易吞惹沽。因为如果没有NEV的强制要求穆班,在补贴退坡后陇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟碎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水改限。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯伟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚕,盲目投资之后霜雹齐,多数公司要垮下来秒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呐。    以蔚来汽车为例怖,去年8月还只有100多名员工韧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辛华户。据中国汽车工业协会最新统计逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆废仟,销售4.4万辆坝晃,同比分别增长25.7%和43.8%虑懊垃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矛廊穿,销售28.9万辆唱舅烯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%释摔。蔚来恨羞物、威马川、前途苔剔饱、小鹏等已是新能源造车领域的热词翰付纷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筏脯黔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萍伺幢。至此袭辟嚼,奇瑞新能源成为继北汽新能源额叭渡、长江汽车挞轨恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厦卜天,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卵。    “新能源车企的风险蔫博,其实很大铜保涕。”王秉刚说倦女守,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刑累柒,对风险有足够的分析龚壕,有可能投了很多钱惕,最后做不成匪,带来不必要的损失署。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翰,简单地投资建厂氓、增强制造能力本捐缮,未来堪忧舍护卢。新能源车电池的技术进步非常迅速 侯,现在可以用的技术一年后就不行了岔瓤戮。如果没有研发能力就做不过人家卤矛。“一下十几个亿扎进去盛,有可能最后做不成宠胖,我还是提醒新进者要谨慎一点恼。”王秉刚说玩燃淑。    事实上殊视痹,目前国内的新能源电池生产厂太多了菲扛,但规模都不大侣。而且动力电池总的规模也在扩张中景犯掂,尤其质量好的不多估旱,“据我了解节承娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂。”因此鹅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搬诵。   谈不上“红海”描,大家还没真正“下海”    “前途是光明的交,但道路曲折蛔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦,造车得有钱氰谅、有人才师星丹、有时间湍瓮石。“钱我们还行松,人也不错省,就是时间太紧检,毕竟搞汽车三年算很快涟收,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舱失萍。”万锐坦言划隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卷。    不过房狡汀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧项尚播,万锐并不认同赶慨。在他看来哀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疟壁,因为大家都还没“下海”攻判械。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灿,大家还在忙于造车俗,搏杀还没开始贤檀。    “这是好事澳Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹暇,目前中国传统整车企业有150多家牟酒,新能源车企至少有30多家熔甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寂盟餐。    至于是不是过剩码撤眉,梁伟表示这还是要市场来判断都哀程。在梁伟看来朔抢,其实中国传统汽车行业已转入新常态叮湾浩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛簇家,除非汽车消费大幅好转护惰粒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绣汤。    但另一方面伴赫剂,根据预测擎,未来5~10年醋惮,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹃萝究。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煽咀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺姆,到2020年时产能达200万辆结隋、累计产销量超过500万辆辛。梁伟认为释虎,从年产几十万辆到200万辆的目标苹逛,新能源车汽车肯定还要快速发展潞。目前的新能源车市场还完全没有定型蜗森浚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功麓,“很多人此前担心特斯拉会破产疗,但Model S和Model X推出后效果不错绢,用户接受抠舒。经过多轮产品积淀贫烤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惨玫,特别是成本下降得较明显道。特斯拉可以闯出来伶昂,中国企业也有机会沟、有成本优势旧。”梁伟说说般棺。    对于最近贾跃亭的乐视吗饭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糖,梁伟指出切,除了技术仕泄昂,汽车行业还是一个资金密集蒂许、劳动密集的行业灸奖。如果要进入幌程杉,需要企业在未来几年有大量投入菠滦,以格力电器(000651.SZ)为例厢卑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泞。    梁伟表示鸵蔼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来天抨并,毕竟快速把产品推出来锋逻,现金压力会非常大椿。另外收商,一家企业在原有行业中具有很强的能力福侠颁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弗绊,这是一个很长的学习过程诚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日就,也是第十七个中国记者节盲。2000年牛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薄脯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甜仁昂。此后记者节像护士节说、教师节一样热囤配,是我国仅有的3个行业性节日之一磊琅。   值此之际洪逼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勤希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下句,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擎朽。      坚守还是离开团?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刻边:去年网络广告总量2096亿元掏校,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元世。报纸下跌超过35%呕坛,杂志下跌近20%熬地。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢词,单项将全面超越传统广告固。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窍心羞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檄捐练,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崇挪,也仍能保持着不俗的销量努似鞠。    “没有路可以让我选择妒钨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舍鹤。”陈总对此直言到咳犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳,但发行量保持一直不减讣涩楞。诚然叛烤螺,这离不开报社给予的支持炬操。但从自身发展来讲午,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沧巴。究其原因段堆焦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟搭锈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者探赦。   汽车也好炯偏极,新闻也罢慑赊誊。毋庸置疑桂镣剧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谐莆。   纵观整个汽车行业的发展趋势文乖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掏郝腾,但不可否认的是辆饥吴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亮帽廖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氯剐梳。    除去对报纸福、杂志铂、广播冲撬菠、电视委化、音像等载体样样能玩得起来疚,还需操弄3G导秤、4G等流媒体技术瓤。我们不知道下一站会到哪里频。   面对媒体融合大潮颇寇窘,陈总胸有成竹的坦言艘模彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹦剑,家用汽车转企改制之后继续深化改革董耪俱。由媒体到传播机构省荤屠,由杂志到全媒体平台化,历经两次创业匪垄,家用汽车探求新的发展方向坤,抓住变革时代的发展机遇阿,赢得了全新的利益增长点淬程。不再只是单纯的纸质杂志沟漂女,视频武俊、自媒体等做出了不错的效果般。   其次假汲,就是在自己的企业定位方面炉硕,中国医护工作者汽车消费调查摆窍、中国城市教师汽车消费调查是以医生胳、护士佃、教师等特定的人群为对象做的系列调查杰唐骑。这些调查一做就是3年户怕,走遍全国大中小城市泌互库,做出最真实的数据忿堕铆。 ?   “网红”营销时代   今年以来倪,网红主播频繁出现在各类活动现成バ础,手机发布会嫡细妓、车展膏纬泡、房产开盘净恢窃、比赛等一场不落腿摔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会列幻俊。”   日前搂分,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑞贺搭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氛秦澄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旗滑。   对此事件呕,亦不乏业内人士称吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席缚,呈高开低走的态势辆蓖。   陈梓萱表示廷噶:“在现阶段的传播环境下怖靖,媒体记者朝网红转型掀芍付,把读者转为粘合度极高的粉丝淡班械,增强彼此互动池馅炬、沟通颓,无论对于报社还是记者个人骇耪发,都是一件好事顽。”   “把流失的用户拉回来糠斤,用互联网翰、新媒体的方式鼎硷,我们正在努力尝试千纲细,但具体执行效果如何迸曝,尚无法判断围辨祁。”全媒体时代乔,我们永远在路上氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:张瑞丽 版权作品浦环,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载雹,违者将被追究法律责任卢叮魏。 获取授权" "  原标题删:广汽传祺肖勇殊啃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侯怒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咸疆。在本次活动上顽哪徐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萌算贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示仓昂烩:“时尚是一种潮流儡诗扣,其实就是顾客需求泉诲,引起客户共鸣仍,汽车也需要时尚串,所以GS8出现在了这里蓬奇势。同时传褀GS8我们就是承担梦想稿崇奖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处讹江。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯タ帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坛,中国品牌基本上没有一席之地铝嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邵吾姜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辅。   对此舱龄,肖勇表示敢蒜:“传褀GS8我们就是承担梦想冲洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上充脯抡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛾碉吴,所以在豪华汽车上敝,我们率先实现突破两昆凡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹿凯惭,我们就是要跟汉兰达扳、福特锐界形成三足鼎立晌牟挖,甚至未来超越这两个品牌虎扒,这就是我们的目标书哄课。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽力胖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沸尘然,创造单月销量的历史新高蹭,爆款车型占3.4万辆扛,但受制于产能安排的影响假废,造成其他车型总的销量并不是很高竟促。面对这些问题股,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗。   肖勇表示嘿:“明年我们的产能侗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剃,产能将得到释放涟。我们在满足GS4的同时袭逼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立为齐岛,最起码销售五千辆以上仑坛摄,剩下我们会再分配个其他车型路。”   同时为了加速品牌向上赫簇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锰罕。同时肖勇说道蛾秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型额料眠,在明年全部投产卿,所以明年最大的问题还是产能叉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型发,我就是聚焦我的明星车型芒戌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊祁檀:李芳" "  还有不到一个月稳,东风标致4008就要上市了池睬。它的颜值谎得刹、科技装配足够有吸引力钵,那么随着锁定竞争对手肖田灭、谍价饶汀、销量预期等关键信息逐步浮出水面壳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魂墩娟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惠南糖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”划,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破。比这番景象更热闹的宠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辛杏浑。   说到品篙撑常,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致募僳恳,让媒体品到了极致票恕蜂。在工作人员的讲解下炬胳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺舜贝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咆华托,无不让到场的记者屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外息川,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质世龚、品味篓年零。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恕,东风标致在今年推出3008鬼咳楞、4008后哩,也将在明年陆续推出3008S完仙炼、及另一款7座SUV谜妹。据中汽协最新数据显示扳料峦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丹筷,同比增长45.91%凤逗祷。那么桥,在众多SUV产品中惭伸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸽齿赐?东风标致总经理李海港对记者表示疤:“我认为要总结一个词就是‘品’字含田,东风标致的SUV一定是最有品的范耽耗,这个品是指品质苗场、品味河筋倡,今天的4008就足以支撑这两个词泄瓮村。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撤检皖?李海港对汽车产经网独家表示扇攫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同际。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舰胸部,轴距达到2730mm扣蠕拿,是同级别车里最大的层僧档,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统身恋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肥克潘,在配置方面更趋向于高端角、智能软,进军更高一级的SUV市场呢囤。”   然而悔吵,另据乘联会的最新数据爱伎浇,1-8月布醒妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV损购,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诽遁,作为中级SUV持踏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哆受?李海港向记者算了笔账巴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毒晦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缺歧。“这种需求就是4008的机会恳抽涪,也是4008成功的保障粟黑价。”李海港表示狠骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎连,4008已将主要对手锁定为福特翼虎童。李海港认为赌,4008在科技装备赡睹蔫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痛勾碍。”李海港强调踞。   通过外观设计及车况数据对比后发现翠,4008的设计颇具未来感和运动感赫梧萌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拈板,4008在轴距上占有一定优势狙,也使得整车造型看上去更加修长背。   那么记,价格呢窗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刀,通过对比翼虎的指导价垄,小编认为4008的价格应该在19万元左右劳稿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽库。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唐刷惜?据乘联会最新数据酒廷蛙,翼虎1-9月累计销售84258辆输羡然,月均销售9362辆鸿捣。但值得注意的是柔酱庞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乳。那么盾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量培惭,可以说也有一定难度笺你。   汽车产经网了解到卷怠旱,由于目标客户锁定在换车需求的群体憋窖盗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恳化澎,以吸引用户选择4008仕家。至于置换方案的细节馁,李海港表示还未最终确定猫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉腐:李芳" "   国庆结束后迪龋,北京怖接、上海灸详、广州搅刀疆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懈墒贪,引来了社会广泛关注啸鼻苍。平台闻风声掠热,媒体炒热闹劣尼,百姓愁价格抱岸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻么宽骗,“网约车”只是第一块烫手的山芋景挺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性口,又要确保公共交通体系的稳定毫豪崩,还得照顾老百姓的感受骸锋。    比较普遍的观点认为昧沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苇缕斯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笔,征求意见中提到让市场来决定县巧飘,这是非忱沽炭ⅲ科学的诲扳。作为用户头,担心价格上涨耍,特别是比出租车贵力傅,认为监管部门是要维护出租车体系利益厩,我觉得这是大家多虑了儡。过去咆,在平台混战的阶段配,资本介入烧钱抢流量惨密,这本身就是不可持续的灯,价格逐渐上赶⒌灸ァ,平台收取中间费用是必然的憾席。    对于各地的征求意见驶拿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌及。比如说要求司机是本地户籍遂双陆、要求网约车辆的舒适度等等裴剃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班时。    网约车规范的政策是非常需要的贫掣谁,作为共享经济热潮下的产物垂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轰矫。任何一个商业模式盘疗,都需要规范起来纽。因处于监管边缘负片,过去已经发生了数起网约车的涡继桑害案件剁。我们在对受害者表达同情讨炔么、对肇事者表示愤怒之后丸径胚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娶碳。    然而梳搞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的航插。比如说蜡得敛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕耪斗、车辆要有上海车牌九,并且轴距要达到2700毫米返廉。根据滴滴公布的数据荡搏轻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中散,拥有上海户籍的不足万人亨腹。这个情况在深圳类似吠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒂稍。如果按照细则明确执行皖概,这就意味着芦痢迹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”划楷袄。    共享经济是大趋势熬熄奸,但监管太严可能打击积极性靡杆,这对立法部门是大考验凡筐。互联网时代脾馈皋,网约车大大增加了出行的便利哪禾,使人们在出行上拥有更多选择殊。监管是为了提供安全高效的服务保障袱腊,而并非要让网约车集体消失膳浅讳。现在的征求意见许多还是首次提出静森玛,建立体系的过程中应该让用户汲份稀、司机及平台有更多发言权掣卡贺。    我们鼓励共享窖怖迫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环京时,与传统交通体系形成良性的交叉互补苗骏逼。    我们希望立法息排,只有合法合理才能保障各方的利益校歼滑,所以网约车服务一定会是标准化矮嘘诺、安全化的净撵雄。    我们希望在所有领域都有不断开放惯辆伍、不断完善的发展方向囱,这是产业互联网时代的必经之路斤兑莎。    文 | 著名职业经理人劫捷权,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶敲同:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偏桅:新造车企业已经不再神秘韩韩涛,告别概念车的品牌曝光期婆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旁壁。投建工厂梗、申请资质筷骄骚,造车峨躺,他们是认真的冲颠盆。不过莲栏,“八仙过海苇炯愧、各显神通”巧小,出身背景不同的创始人扯寝捎,对企业产品和品牌的定位痴垃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丝。    想听“真知灼见”猩,走进新造车企业蜡敦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巳膳食。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道不畔,敬请关注鞠橇龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉现,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上童录。10月10日帛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲸。这也意味着其级苹,前途汽车继北汽新能源粉沁、长江汽车之后控菱庐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馈刨姜,可以稍稍松口气闻掳拟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎,他直言到2017年底前途K50车型上市前辜慧山,相关准备工作的日程已经安排很紧张艘,有许多事情需要持续推进坡锻。即使如此毫是逼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心策陀结。在与记者的沟通中伯,他详细讲述了自己的创业经历竣鸥、资质申请的情况朽童、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谭。    短短的一个小时对郊粕,陆群留给记者最深刻的印象是查篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埔几,他们怀揣一个美好的愿景匙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”任。    ■ 拿下资质不神秘金,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踞镶,许多人都对过程感到好奇台忿疮。陆群则表示惋婚,拿到资质并不是一件神秘的事情獭及及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棠氨辩,一点一点把技术做到位攀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来传矫壤。”陆群说瓷蝎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜手好。具体流程是博潘,企业根据相关标准去申报项目沙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侈斯侍。陆群认为桐鄙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笆狼、引入新的技术和参与者檀欣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糯喷。其中对电动汽车的四项关键技术思冬悸,包括整车的集成和控制技术嚼,电池的管理技术凰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求很葛。同时愧搭寥,技术具备后还需要做出整车捎,并按照标准做大量测试暇,要达到很高的标准厩捣。据了解澄,整车控制管理系统(VCU)仙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔观,也是已经掌握的三大核心技术锋哩森。    更重要的是疾卸垄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向天。早在2010年飞努峦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牟,开始布局电动车痕遂甩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琶觅。2012~2013年热化等,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肥,在高端纯电动整车设计关、研发方面取得了初步成绩赔。陆群说捍赋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便坎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉敦,开始引起业界关注攘防。那时膜涎擂,行业对电动汽车的关注已经比较高编虹,而前途汽车早已走在了前列旧喇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怒乏枢。”陆群说惩煎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颗,专注纯电动车研发碴拼提、生产莽筛、销售及服务饭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团担。”2015年9月瓜,长城华冠登陆新三板挂牌交易璃,成为新三板电动汽车第一股浓蠢协。目前搅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隶,包括整车业务板块(前途汽车)聘、设计研发业务板块(华冠设计)祁筋,以及核心零部件业务(华特技术)黄。这三大板块互为依托厘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邵措。    拿下资质穗炔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点如梅。    ■ 技术虾、生产基地耻钦、供应商都得一流    在做电动车的这几年革本,陆群对电动汽车的理解越来越深入接檄氓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迹朵、变速器等物理结构氯廖,还需要产业链配套蒙痢、成本控制葛驮阿、核心技术开发等一系列工作茎跺。“自主研发的核心技术负绣凰、国际一线的供应商和自建的生产基地仓娠何,是我们的三大优势衬履贬。”陆群说萌浦。    陆群说千,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殴坝穗,市场上找不到合适的零部件供应商剂亭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旦。目前恰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乃酷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘶飘估、VCU师擞评、RESS等核心技术工法豢,使零到百公里加速仅需4.6秒苍,最高时速为200公里捆,最大续驶里程达到300公里宏。而据陆群介绍宋,这些电控技术相关的零部件醒,不仅前途汽车自己使用需肩环,也已经为行业中其他厂商供应寐缮捅。    在供应商体系上事,前途汽车同样拥有强大阵容潜断,已经先后与IAC驼、博世恍、布雷博寿鲜摄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哼勿参。这不仅确保了产品的品质樊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜕痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距渤革。在新兴造车行业高喊“代工”口号时累,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浇免单。今年2月棋茸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞭讥抡,按照规划鼓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始痕,将在2017年中试生产骸挛豆,第一款车K50将在明年底上市耻撵短。值得一提的是饥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺先瘁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”答伍佬,最大可能提升汽车的轻量化水平菩。    陆群认为零,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欺,而是要通过成本控制绷、技术提升来实现暖然辱,其中轻量化就是很好的解决方案罢。他强调寡:“前途汽车的产品规划和市场策略希,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掣拘兴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棋,在全新的市场领域不断成长盾票阿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甜,中国新能源汽车市场前景广阔萝,存在巨大的市场机遇椿觅诵。据他估计需烁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痕细。他表示臂班,前途汽车已经做好了准备塑搜。    陆群始终坚信一点斯撤稀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溜纯茎。在他看来糖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾轿。“所以够蹈,我们专注车辆性能村嘲骑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台落话,迎接智能互联时代夕。”他说视沧臂。    自1990年大学毕业进入汽车行业暑蹦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颠定炮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厂硕,创业历程也已经13年攀,算是行业的资深“老人”梧阑泥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亥素瞄,他的团队也是一群“汽车工程师”屡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远珊轰必。    陆群说绦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喝,像华为一样拥有先进的技术岭敖、过硬的产品品质以及国际化的视野率芳另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁瞬,同时桅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛙骄揪。一时间噶虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来但。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谁谢,对于新政厩献蛊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吵既。    看自己   记者臼琉: 首汽约车有哪些新的动作和布局琴踏茄?   魏东奥蒲: 一方面抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹬,根据北京缄腐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则际担,我们会在司机曙、车辆和运营都符合当地规定的基础上卷,继续增加运力保障光吮,这其中包括增加自有车辆悲限,也包括增强与当地伙伴的合作别般剐。    看政策   记者拧处: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浆蚀,有观点认为究光淮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的非犁甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萍仿抠: 这样的说法不客观糜陛仙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炽嘶节,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情困视。    某种意义上讲恍鬼,首汽约车项目上线之前揩魔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棘,我们只是在政策范围内尝试着做姑量赐。彼时广,我们借鉴同行业企业技术手段俩掸米、商业模式和合作模式趣,在政策合规的前提下侩唯挨,尽可能尝试浇水骄,当然少罐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓤搐番,我们是十分期待政策落地的犯巧。因此挤挥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋考。    记者挺圭四: 怎么看待首汽约车的先发优势母虐?   魏东圈: 的确蛾,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱里脊,但从全国“一地一策”的角度来看侨苟咎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滔节雌。    看行业   记者型膊: 按照当前征求意见稿来操作狄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阂承萍。   魏东扇: 我们对于各地方出台的政策表示理解庆架睬,网约车实行一地一策制度龟褥介,各地会根据各地的交通发展水平簇五、城市交通需求来决定如何管理网约车纬据,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发使禽。    看未来   记者摧: 未来行业格局将有怎样的变化撕?   魏东锣: 当各地政策正式落地之后灭袜,会明确供给的标准欢双,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒虢肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域缄蝗,同时拉劳苗,对于准入的司机进行严格监管峡鹿孺。因此画,在未来行业格局变化上惺翰憨,在大的方向和框架上由政府来把关看番博,在框架和方向范围内尺,各家寻找自家的竞争点和突破口阜矛,现有的平台选择优化平台和转型升级夕屡馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼想:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始死靠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酷耍,并通过一系列体育孪痉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碘、活力的品牌形象瓮割膘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体,除了年龄眠伟扣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吐起。” 10月13日痘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洼俩醛。   据悉软碑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汾督,并向年青人传递积极的正能量汉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踏。未来盎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粒夺凡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型复撂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吻陪,借助本次人物盛典豹斗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁番。   “2016年夸渴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膘。” 郭伟表示衰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夕很筐,不仅让不同圈层的消费者链边、车主沮哺森、粉丝共同参与到活动中酷奥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访。”   事实上成,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域红,包括体育以及音乐类的综艺节目昆,实现了跨界合作虚炕凛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称横,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷集藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刊咯槐。”   根据最新销量数据显示搏抵,东风日产9月份的销量出色规,同比增长超30%扫。其中主力车型轩逸赎床垦、逍客隙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乐块。   郭伟表示僵酶,“东风日产今年的目标有所提升母塑辰,对今年销量保持信心洼。”此外村备氰,谈到是否有可能再接再厉睹权,在总销量上攀升至第四名的位置时钱溜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甲鸥绵,能超过前一名最好鹊诲履,但最重要的是与自己对标藏慷去。”   责任编辑挡彪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟毯爽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沧吧拧,管理层不参与讨论芍卉,每组都有来自全球各地筋、不同级别沧袱败、不同性别的同事持废。”蔡澈说备钾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锯,大家相互协作憨素惫、互相支持乒筹滔、勇于尝试童曝。”    中国经济网综合外电报道火桔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士体,其宏大的构想才刚刚开始牟。蔡澈现年63岁沸管,其工作合约预计到2019年崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上拴诵轰,他再次用前瞻的眼光和布局惕乔,为戴姆勒集团未来的发展檬跑来,提出了新的方向隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝:当年学的是电子工程专业掇,就有人建议“傻小子堕弯,去学机械工程粱。”闻芜汞,“今天来看烙乐玛,坚持初心艘,梦想终有回报颗晤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坏芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时弗,都会引用蔡澈的公开演讲吴叹胸,因为他提到了电动掀、互联侵喜、智能和共享等前瞻主题京酷。    首先委继,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荒省,并计划到2025年锑扑茶,成为高端电动车市场的领导者点。当然戌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坤刀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匣独焦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽钉辨,恐怕显得更稳健仿蹭妮。    “在所有这些领域坎芦溜,你必须为未来的投资做好准备拱亨闯,”蔡澈说凭磺。 “但这是令人兴奋的节屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变受沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旁镭荤,内容丰富的CASE(瞰思)计划哪,它取自于智能互联骇蜡、自动驾驶缆弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氯。有评论指出齿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责默硅,就是要对未来做出承诺驰铅。 巴黎车展发布会期间多苯犯,蔡澈穿着休闲衬衫静返短、牛仔裤和运动板鞋脆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名齿拓,但蔡澈作为首席执行官创尘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赁,以加速决策和赋予员工权力著称量汹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虐娟虚,鼓励对新产品和新发现培危,进行实验性的尝试钒葡判。    巴黎车展发布会期间窘炯,蔡澈穿着休闲衬衫胶工、牛仔裤和运动板鞋铝,一改西装革履的常规风格咐借。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茸都帛:“我们并不是穿衣方面的专家芬褪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥渤,而是留在了在工厂附近的办公室毋,尽管条件略艰苦桶。至于在衣着方面的变化际嚼井,没有具体的规划厩荚,因为衣着是表面化的朴寒会,符号化的彭荒轮,尽管这会传递一些信息泥橙斤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示码:近些年懦,我们尝试了很多新的想法瞪架帅,对整个行业而言都是全新的尝试戈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擒嫡,很多同事都参与其中彼磁莫。    “仅仅3个月的时间科菏,我们收集了150个优秀的想法朝,这些都是关于企业未来建设的好点子吞靖。我们把参与讨论的员工分成了八组茨蒲,管理层不参与讨论绣瀑孪,每组都有来自全球各地搁、不同级别北、不同性别的同事损侠擅。”蔡澈说师,“今天提到的鱼群式结构其离,希望让公司更有活力蛊,更灵活沮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感晃鹤,大家相互协作掇穷、互相支持靛库、勇于尝试荷厂淡。”    几个月前簿,在柏林的一次会议上坡苦沪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡煤惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎潘。根据德国报纸对这张照片的描绘堕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冯录。蔡澈告诉开发商处,这张照片是30年前拍的成溺,那时暮颠畔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顶默稻。    随着电动车品牌的发布秦,以及首款概念车的亮相祟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骋。在戴姆勒的规划中老,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氛桅,包括价格逢惫旧、外形和性能聘攻钠。据了解尖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产却,包括在德国建立第二个电池工厂郝贡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附添:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乌糯。主场“作战”的雷诺品牌阑凤淮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笛玩缴,包含设计酿骄、产品以及市场布局等方面恰。    发布会结束后膛谩苟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吹。在面对面的交谈中娠份髓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倾蜜。另外饰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻菩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卜。    网通社岛豢盼:在中国市晨越鼗健,2017年雷诺在中国有什么挑战伤滩?    戈恩食瞳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肃,中国和印度都成为全球业界的引擎币坚标。2017年是雷诺非常重要的一年伟淋,我们的销售会起飞坎,就像飞机一样方,正在起飞向上并且不停加速熄怪。对于日产来讲豆,也是非常重要的一年秸,还会进一步推动启辰的产品桶,这个也非常关键穷勺活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇:您如何看中国新能源市承荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猜骑掇?    戈恩厘邦头:我认为中国会成为全球最大的市承猛ǜ帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尺籍。对于日产而言洼韦笨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澎鞘船,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葡。    网通社皑篮抖:对于雷诺和东风的新电动车项目慑磷镶,是否可以更详细的介绍一下漆猫?    戈恩氢:雷诺和东风进行合作沏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论看悼,最终项目还没有做出决定郝山,但正在研究当中趴姐贯。    网通社没莎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术景筏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓?    戈恩臀:自动驾驶一定会进入中国朔辖,这是勿庸置疑的迫。目前夯,各个车商在这方面的竞争非常白热化慈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吻屑猩。在中国相关法律法规允许的时候捅笆踢,我们的产品会进入中国少。当前屎,我们的样车正在美国廷未、日本做相关测试弥纫。与此同时屉财脸,雷诺当然不会遗忘中国市场吗峦。我们会在中国市场进行一些展示项目倪坛挥,这会帮助我们完成产品差异化的工作番暖,也会帮助提高产品的竞争力赁。    网通社惟淑:三菱的加入监瑞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淳?    戈恩挺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌。我们认为2016年包含三菱在内陶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关燃刺络。所以它不是目标乃翟,而是我们现在工作的结果酚踌。展望2017年谩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熄富柑,尤其是三菱的加入烦冷定,让我们有潜力跻身全球前三赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 加拉菠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响未年洗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巨科。”Kalanick 说道瓦涕。“如果真的发生这样的事癸磨,而我们没能参与自动驾驶的开发公豆屎,那会发生什么事侮湾期?未来将迅速抛弃我们级晦我。”    上周四皋捣,Uber 对外表示尖炭踌:8 月底瘫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斑宛飞。    与平常用 Uber 打车的程序无异彻蹭,系统会为乘客匹配 Uber 专车泪燃饰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务其。虽然是自动驾驶汽车诽,但车上会配备两名训练有素的工程师复百。一名工程师坐在驾驶位上悔,随时准备接管汽车控制权搭居烫,另一名工程师坐在副驾驶上陇,详细记录汽车的每个动作讲畏捞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壤蒋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惋。在采访中拘料,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业科。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒莘住,现在卡车运输市场也是如此涤。”他说独抛巳。“现在谈这些还有点早燃疚辖,如果非要说点什么惨,我只能说我们已经进入了研发阶段胜泛。”    在采访中釜朗,Kalanick 还被问到申戌馆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搁败。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸥锣。他认为在交通自动化的世界里佃独改,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枪毕,但驾驶员所占的比例会下降掣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法掳。    Kalanick 说道速羌烂:“像旧金山这样的城市刷厂,大约有 3 万名活跃的专车司机炮释记。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街,但是别忘了硅窖息,就算有 100 万辆自动驾驶汽车识氓度,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睡柑橇,自动驾驶汽车也需要既呻骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫌尸毛,有些情况是处理不了的累顽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹宓形薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爽赁兼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挠。”    他举了一个例子乘屑,电话刚问世的时候刨车,需要一名接线员来接线歌分懊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芒魏,而是创造了一个全新的行业腻,并创造了大量的就业机会技却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  穆伦认为妒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇踏骸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂鲸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坞,包括汽车的使用方式偶思悄。    自2015年9月25日临危受命蓖确,出任大众汽车集团CEO至今肩稳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郸。那么泥么,一年过去蚂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狼佬缔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后度沧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玲,贴有穆氏标签的大众瞬会,其未来又将是怎样的呢剃滑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫂亮,借已成惯例拖钾叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹捣煞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赏鲍麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剃不惋,穆伦首先抛出对大势的几点判断烤,也就构成其《巴黎宣言》的构架排豆。他认为刃慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍此炕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯掏肝,包括汽车的使用方式练蝗形。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸿厂掀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆扁,这需要我们用全新的理念贾柑滑、全面的视角对于出行方式进行解读乃订疙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢陀。显然休峦吵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的德,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉。我们需要联接汽车世界和数字世界环,让消费者获益忿脐,推动社会和经济的发展洗镣。同时顺应驱动技术的根本性变革蓄拌,即电动车是汽车行业的未来患。尽管如此衫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绍蔑。我们必须封,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代比深,同时推进替代技术的发展奠。    穆伦坦言纪,应对当下的变革表,对于大众汽车集团来说率怀肺,是一项十分艰巨的任务荒赫。尽管如此鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度鬼李拒。因为在过去的一年里点猜,我们兑现了承诺眯孤, 增强了核心竞争力厩死,积极推动集团业务的不断发展攻步。因此鸥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾丰得,而是“大众汽车集团将如何成功”辱镶贰。为此嫁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廊。集团的目标权,同时也是我个人的目标浪帘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盆妊栖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淳。    他说团咸,今年夏天婚懒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容错缔杭。我们强调痴钡傅,集团未来发展的重点领域将包括骗:电动汽车尚、电池技术刊斑踞、数字化狮捌绕、无人驾驶和人工智能兼拿敞,以及全新的移动出行解决方案绵希。放眼未来将囱浓,很多人将不再拥有私家车说。即便如此博划珊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翰通毋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念告呸、大力拓展移动出行服务芭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图克,包括集团旗下众多品牌的战略祁、关键指标和相关措施泻奸烷。但在此之前铂膏,我们并未停下脚步瀑卧骚,而是继续开展相关业务遍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酱问,他特别谈到敖了烷:“在中国努,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”电坎。    穆伦表示酸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霖缄。这些实践同时也表明叛,即使目前面临压力砍猎涡,大众汽车仍然完全有能力实现目标盗磷佛。他承认粗痢何,坦白来说贬,柴油发动机排放事件影响深远蚀死,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劲谜。我们正全力调查事件发生的根本原因耸惩急,不遗余力地解决所有问题莱,并在最近几个月取得了实质性进展姆洞冕。然而对于我而言貉随韭,构建大众汽车集团的未来溶捌牟,也同样重要萎茎。    穆伦说陈,今晚抛怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琶蠕拧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌得炒。在2025年以前拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慷冗袖,并在欧洲市场占据领导地位垢。    最后皮炊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丘:“未来狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涝。它意味着自由棺、乐趣和情感法。因此拘,我们注重产品设计攻蹦,并将以崭新的视角进行设计创新”迫工汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜碑:李芳" "  今年7月底潭,在2016年世界500强排行榜中铣叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唱秋,比去年跃升47位嵌梳,排名第160锚乱,引起国内外企业界插、尤其是汽车业界的瞩目等策彻。    今年瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及。恰好是在10年前型诵,徐和谊出任北汽集团董事长蜂嘛讲,策划渡剧酿、主导硅、实施了令北汽集团由乱到治督滔,由小到大躲癌,由弱变强的变革圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘉、有益赊、独到的成功尝试概素规。但是巢绢歪,当中国经济网记者约请徐和谊容娜炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题间筋,谈一谈自己与北汽集团时坪,徐和谊温和困花唉、憨厚地笑着说墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬琅,少谈涣奋阿,少写惺镰。    于是遍泪橡,在不久前的一个上午垦,在北汽集团的一个会议室里掸交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访内,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逛。今天是系列报道的第七篇阔。   “北汽这些年发展快菩镣奖,我觉得合资这一块瞄椽,起了非常重要的作用叉湍。不光是从量上岸涪陵,速度上兑惶,还有效益上”吵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秦洽,如是说道没弧。    “在各种场合我都讲酷灿萄,北汽就是合资反哺自主”情僵,徐和谊告诉中国经济网记者沙,“合资和自主胸诉,绝不是对立颗童刑,而是互相借力”衬弥。 2002年10月18日井阀,北京现代正式成立剑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唬、董事长算起波吨,徐和谊执掌北汽已是整整十年密。在徐和谊的带领下列匣,北汽从最初的“一盘散沙”憋,到如今的中国骨干汽车集团哼瞪谦,取得了长足发展希凉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中无绅攻,北汽位列第160位手琼,比上一年度提升47位钮,并首次进入前200名守。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雇。    “北汽这些年发展快小藕蜗,我觉得合资这一块乳商,起了非常重要的作用参芍剿。不光是从量上尽缆船、速度上函协躬,还有效益上”哄埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨董颇,如是说道兄坏航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上青疮秆,徐和谊结缘北汽狈雹虑,也正是从合资开始暮蓖。2002年梳奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囱士。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佬、发展首都经济的龙头项目和示范工程码贿。    为此访臀,时任北京市委工业工委副书记夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本落,担任北汽党委副书记即菏、副董事长际握,以及北京现代党委书记币、董事长杏故盾。 2002年12月23日司伎宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锑侗,北京现代实现当年签约沽卧、当年建厂母灿晶、当年投产快如、当年出车诬楷。在短短不到一年的时间里嘉秤角,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焦文,迅速在中国市场生根发芽桂。由此创下了业内独有的“北现速度”巷滑舵。    时至2015年撤韶,北京现代已拥有第九代索纳塔鞋、全新途胜发颈、名图沉通幂、ix25卵臣吮、朗动脯、瑞纳等14款车型衅谓,涵盖A0级品袜熄、A级琅繁、B级棺骇容、SUV等主流细分市陈┍础,累计产销量突破700万辆殊烯顿。    北京现代官方数据显示培,今年前7个月漆沃抒,北京现代累计销量达到59.3万辆式协,完成全年112万辆销量目标的52.9%猩讣替。 2005年8月8日坊形腺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痪歌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司教。北京奔驰的成立前梳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域担坞。    虽为国内高档车市的后来者柯墨商,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扦矗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缎卸,实现产品导入溶、股权调整锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灭,北京奔驰由此迎来了高速发展期识。即便是在国内车市进入到“新常态”后耐穗禄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀旱标,远超行业平均水平锭沟叔。    目前嗜扭破,北京奔驰已建立起全球面积最大蔼蓬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地定噬效,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巾猾口、戴姆勒合资公司里最大的研发中心床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簧缓。 8月22日矾妙稼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荚煤井:C级车亲、E级车缸、GLC SUV和GLA SUV靡兰。官方数据显示闭喇,今年1-7月称陷,北京奔驰销量达167307辆璃递,同比增长32.9%氛沽精。    8月22日玛台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秤迟。在迎来年内最重要的车型后撵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜请,着实令人期待悔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时同撼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峦隋。    “在各种场合我都讲趴,北汽就是合资反哺自主”强僚疾,徐和谊告诉中国经济网记者疚,“合资和自主离匆,绝不是对立槽,而是互相借力”伐敝。自2009年以来市,由北京现代搐逗勤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萎兔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗣钮、管理流程予以借鉴的数以百计灵刑是。 北汽自主实现百万辆    正是如此翻敢,从2011年捅荣譬,第一辆整车威旺306问世完,北汽自主销量直线上扬滥:2011年达到2.4万辆炔辆、2012年实现7.8万辆龋、2013年超过20.2万辆纶、2014年突破31万辆韩雌巨、2015年完成33.7万辆硅潮。历经五年多的时间赡潭,北汽自主已累计生产达百万辆橇,跨越增长令业界瞩目烹拢女。    “着眼未来焚锹,对于合资我仍然非呈切睿看好萎甸仆。不仅是十三五踩唇痰,未来很长的时期季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抨崎肝。另外嚏,在此基础上提啦蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铅,徐和谊表示退。    “年底前还会有更多的好消息祥,不管是在新能源领域伤搅,还是整车领域损淡默,包括一些重要的零部件领域谷弟吼,还会有一些新的大项目落户北汽残环水。这样虫潞篇,为北汽更长远的发展潮匿,我想合资这一块藕虱,贡献还会加大辜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  9月29日挠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翅捂薪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲璃痪。   蔡明指出糯胳,中国汽车市场曾是低质量的、低配置少矫狮、低服务的代名词能卉寺。诚然舞,与美国汽车市场相比魂,中国汽车市场还不太成熟司丧。但是钡人,趋于完善的服务质量穿、规模日益庞大的车展经疾、逐渐被认可的中国自主品牌怕惜圈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步币浇硼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俱修,分值越低表示可靠性越高晨。J.D. Power近几年的数据报告显示驰论层,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司孙,从2009年的178PP100到如今的102PP100稠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阂。尽管与美国市场还存在一定的差距搽案里,但中国市场的后劲儿不容小觑募。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扭拎肖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沉答?J.D. Power最新数据会给我们答案兢剧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朽,而中国市场的进步速度为每年4PPH挛狡。在车型研究上搓,中国赶超美国市场需要6年时间驹隘纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辉洽伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH海搞。在生产车型上酿勿棉,中国赶超美国市场需要5.5年乓酚零。   3. 在了解美国客户的需求上铰嘘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜某。   经过对这些数据的了解和计算讳,平均下来翻块铂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒百崔,才能百战百胜收,想赶超美国市诚薄,前提是了解美国消费者的需求暴妹巧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镜菠:车内有令人不愉快的气味就秆茬、胎噪声过大(来自车身下面)筷、耗油量过大嘿秋、风噪声过大(来自车身周围)煌、空调开启后籍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侠猛:内置语音识别经常无法识别/误解命令墒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题请钠何、风噪声过大(来自车身周围)度璃如、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)樊吭鼎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哆朴。同时筹酶,在前10大问题中视巩,只有一个问题是相同的搞,即风噪声过大节颠烂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虽屋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重相锌。中国消费者更注重感观(嗅觉愁乃驰、听觉和味觉等)方面的感受质量纹脐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使蒂孟。   就目前来说错,中国的汽车产业还有很长的路要走蔑究汝,无论是汽车的质量颗,还是汽车的整体销售体系尼苔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距平。凡事欲其成功眯跨,必要付出代价微:奋斗儡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕊芬暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奸标:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理为沮刑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饺粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泵多八:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编度:李芳 版权作品接抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨,严禁转载忌赦簇,违者将被追究法律责任触牵奋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坝孺廷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袱峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐。同时郎盆某,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜杰吻,作为本次车展的重要组成部分之一田,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惭博,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻荣肆,为中国汽车产业的智能化瓶魄募,信息化方面的发展做出指导意见届曹派。   本次峰会主办单位许划巨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬:   贸促会汽车行业分会长王侠彤形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏糠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林控齐恼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十嚎还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一太辱我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寄莱。因为我以前开玩笑说了一句话锈,我说这个车联网这两年已经实现了舞晤崇,就是人在车上用手机连网风勘,这已经实现了是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怜校垮,手机天生的使用起来就比车机要方便品农擒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酸干磋。有一些改变我们已经看到了渺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躬。现在有了优步烙鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皆噶裴,这个确实听着都挺有道理哪,我们一听都很吃惊患兔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诚,搞来搞去就卖那么几百台车豌鼎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叹釜开,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磺拨。对于整个汽车产品孟算殴、汽车产业链的改变它到底会怎么样骗翻?   回到出行的那个问题尘丘,我觉得大家也不用特别的担心任锨。我先给大家压压惊坷,有两个数据很有意思困膊撵,一个是美国湾区的汽车销量矗,一个数据我们一查就能查到涧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚀庐,现在渗透量已经非常多了阔鼎,优步在湾区这么普及了懦,买车的人是不是变少了存莽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奶详,这个没有变少句休,而是增加了巍媚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋抬喂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柿烈。确实涨的很快痴蔚婆,这个和大家的想象是不一样的榷词痢,觉得汽车销量应该减少骑瘟拐,怎么还增加了呢敝琼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胳理,你说滴滴斧奈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杆吻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奉,这背后真正的原因我就一直说砍泌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了橇捞铂,其实出行不等于汽车鼻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假寝提、道路密度不够这种应用场景蔚徘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用且,其实它真正的加剧了中国的拥堵午。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侣墟镶。汽车也不是简单的交通工具部,如果把汽车还原成一个交通工具珐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凸猾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叮豹笺,我可以开顾我,我也可以去坐地铁锑,我有北京和上海的公交卡坦乡蹭、地铁卡环革搂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车担啸汕,我也可以骑自行车阿拿曹,有的时候感觉走路也很好酮宿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阑沃,汽车行业当然会发生改变棚虑鲁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑般讥莲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吹氏处。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜,在2007年的诺基亚已经做的非惩肓ぃ好了级懦俺,但是还是被智能手机行业颠覆了搁糯。在汽车行业也是这样送鹃鸽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辱奉辽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺,我们去展望一下牛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茧女,大家都提到很多了劣财毒。其实很多人的展望角度是不一样的痘募,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掸窖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了退蜜哎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步论哄,更多的是解放了你不用开车虱,分享的是司机氦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降判贰,它是一个规模经济琴谢。它的交叉点大体上在2020年就会出现和,我们的预计2020年在美国就会量产蜂步,在中国可能会晚两三年盎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啥,这是我们要看的一个趋势螺。   第二个趋势逆辑每,移动互联网会加快电动汽车的普及缄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞄呛腊。很多人说电动汽车是因为省油钱平,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦瞬联,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夹,再也不需要去加油站了酶缎毁。第三个带来的变化就是对产业的重塑坏厩,以前汽车公司都是专注在制造敬父,用户就认为是汪洋大海距吗腊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箱鬼翘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枪苇韧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腔,内部管理的界面灿腹纱,反而把制造这件事情也许就可外包了袍酞控。最后一点仆律,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骑,所以汽车作为交通工具以外的部分墙,一个用户买了车以后需要的增值服务嫂潍缅,汽车公司就也机会去提供这样的服务环甫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棠酿。所以正是因为这样一个对移动互联网蚕尾摩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇伦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顽拴,超过1700名员工境迫崔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品经媚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业车阿,激励用户嚎劲,这样蔚蓝的天空就会出现锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇水:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳达从,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烩揭。同时嚼寡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘,作为本次车展的重要组成部分之一粹缆钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癌委搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘撩嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥标苍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑惩,为中国汽车产业的智能化萝,信息化方面的发展做出指导意见失啸水。   本次峰会主办单位废斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粳茹份:   贸促会汽车行业分会长王侠骄案:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称粪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扮揉尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮事甩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡五莎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣危快船悄尚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠豆,因为现在我们是全世界销量最大的市场继滦床。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准市福收,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琶熬奠、环境污染等方面桂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竭精。同时据舷杜,智能制造妈、工业4.0培揪创、移动互联版喀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妈斡、“互联网+”等发展战略凡烯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豪。我们有很大的机遇粟,我们会见识很多非常有趣的变化社叛借。   当前业界普遍认为讽害,低碳化坡戒、信息化骏碍、智能化是未来汽车技术的发展方向醒困。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墒疾姬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羚,正在成为汽车行业的发展热点钱凛歉,正在助推中国汽车产业的转型升级双外,从而进一步打开智能交通产业的价值逝纹。在2010年的时候侯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晨狈吕,为用户提供全天候讽哪、全时段的服务匪窜舜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戒扯鞠,签约和活跃用户超过一百万师久献,累计为用户提供约2亿次的该户服务借壕沦,人均交互服务超过11万次汇交。经过近七年的发展肥汤读,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叼然歇、凯迪拉克堆邪呢、别克绅、雪佛兰上使用龟,倍受消费者青睐繁菲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶杓馈,面对新的市场和技术趋势博,基于车联网多年的探索解、实践结合行业的技术储备刹顶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奶肩马,提出了到2020年力争100%产品实现互联能辰,并致力于打造以车载信息服务促逝寄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恳汐限,为人凯赔捌、车提供安全智能便捷绿色出行戈课嗽,初步建立和谐的人溜姆孔、车狼舜稠、社会互联生态圈弧动。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斗嗽、别克恢娟、雪佛兰品牌漂罢隋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶册,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丰。除了安吉星在移动信息和网联上烦病,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力破嗡寡、内容服务能力剿、大数据运用能力慕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B形忿、B2C的业务羡嘛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贪得台,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露世布、支付安全唾瑰,更可能引发行人安全和人身安全小和醋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柬思持,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘿,网络安全开发包括威胁因素识别慕仍刀、安全战略制定灭、安全措施执行卡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刊跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秽虽,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥亩喉。伴随车联网技术的发展剔摊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术射推,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶兰颠。让汽车驾驶更安全较、更轻松雇、更有效慈烤。   我们身处在这样一个时代俩,新技术层出不穷使一切变得可能害缉,我们也是非常幸运的一代人掇蟹,能够见证汽车行业在国内曙讹炭、在整个市场上有一个颠覆性的发展迪惶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畴填炯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敦丧海。同时也让我们对明天更增添信心和期待悼,激励我们坚持不懈的努力囤汹。   我们相信较,汽车行业的发展刚刚开始固。汽车行业与其他行业的相互交流姐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活担。我们会和同行一起共同为之奋斗肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   9月28日筛,在2016上海浦东国际汽车展前焚律,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丝汞另,新兴造车势力笛仇、养车加蒋、汽车金融等领域从业者坤嘲柏,走到台前范,与大家分享及探讨未来的市场前景壳拐渡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畅罐烂。    吕征宇焕腥户:各位领导乌屑辰、各位嘉宾唱碎朝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怒谴沧,刚才我们的同行说得非趁纾好队诽,其实我们有一个共同的理念将擦寝,而且我们也有非常多的痛点壕雾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垫希,我们也有美国合作伙伴的公司寄,乐视的七大生态是有机的童强,在零基础上打通的抡贾哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扑,目的就像董事长讲的一样肮赁,让“蓝天白云”再飞翔搂,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓤。    那么用互联惰瑟、智能屠文、电动蹬匹、共享的方式钠,实现“未来”的交通方式匿讼渐,我们认为汽车产业块,还是没有被互联网变革的产业汝。对于乐视超级汽车生态而言卸裴酶,我们有四大基石斤,我们相信社会化叛屯书、分享化瘟敛铆、互联化筹超褐、共享化将成为我们未来变革的方向匠跨。    从我们的汽车生态诞生以来刃呵艇,我们保持着快速的发展木,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绅,落地在浙江湖州 吭,这里包括绿色环保的环境篱、自动驾驶的一些功能和区域眠。    同时我们最近可以告诉大家喉,我们的产品样车在美国已经开始路试垫,技术在百米加速已经是全球领先了攀煞,产品的量产进入倒计时状态葛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资独韦讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拆康隧,协同开发也是我们在北美的基地亭汕姥、中国的基地杆、欧洲的基地共同开发毒饺。同时我们的战略开发电动的底盘机构楼淑屁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辩。    第二个就是智能化谓桐射,车是人工智能的最佳载体母佳,乐视做了大量的投入庆类,在硅谷和SSA成立了研究院加,在智能驾驶也取得了突破性的进展苹橙。社会化就是刚才说的分享脊潍,我也非常喜欢这个创意帆素。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石计蔑,我们相信在共享经济的领域里迹鞘,无论是Uber的繁荣嘲跑,都证明未来不管是房子绵痢、汽车都是重实用的趋势高色,所以乐视将战略转移差屎,推出车租赁的平台船谐,我们叫做乐享平台骏面俺。    其实最重要的议题登惯,乐视作为互联网公司劝褐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腹薄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解第痢酞,电动化庭活焕、智能化灭驰苏、互联网化灯疟、社会化颈忍畏,这四大纬度有密切的联系痹德仿。    我们把汽车当做全新的载体宛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渭陆郊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溺衡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挖浩掀,谢谢大家放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储赴徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槽鸿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鬼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸡耿好,他认为车联网富奥漠,既然是大势所趋是,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仟第,少炒概念绥儡,多做实事飞据女。 以下是王侠发言实录呸:   在这个夏末秋初伤、时令更替的丰收季节彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袒定,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财珐刀。在此史亢闯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会目丸部,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来达蜕匹,汽车产业的电动化咖啡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舅,而且也正在成为全产业链创新求变屡彪篙、转型升级的主战场光杰。但是轻舶抵,热点和繁荣的背后块娘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搓牡埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罗,车联网也在热捧之后开始遇冷删恐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讥据。其实另揉退,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眯坤,我们要理性面对鹃惧、系统分析欣撬,既对前景充满信心绍丛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芜,才能在变革的大潮中认准自己的方向释怂巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃层,我们要清醒地认识到豹,汽车的智能化和网联化是大势所趋废版,是不可阻挡的方向完髓芬。电动车还有技术路线之争魔嘶、对减少污染和能源危机的疑惑履墨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碑宏,没有坏处幸。汽车诞生130多年来何椿,除了带给人类方便之外问聪,还带来了许多难以克服的问题篇缆蹲,比如交通事故涸赶团、环境污染和拥堵磺、能源危机等等卧倦。车联网和自动驾驶等新技术的应用勿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祷卞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秀。现在不少基础薄弱的车企弹及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守愁鄙同,多持观望态度谅拇,这也是目前车联网叫好不叫座谈、貌似热闹却普及率不高的重要原因碑辈呈。我想说的是吼粒杠,既然是大势所趋彼,就不要犹豫不决添垢线,否者真的会给对手赶超的机会欺甩陪。   我们要清醒地认识到攘痛涂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延速缎。汽车市场的低增长成为常态之后避建氰,我们对于销量的追求空间越来越有限人,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式培,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林色,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勉。   我们要清醒地认识到处存,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破空腥,必须是社会性的统一行动剐竞。一方面罕,车联网是一个汽车生态搬冠道,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入品卤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛙。另一方面脊,车联网又是由整车制造商如、产品供应商嘶、内容提供商放昂、软件供应商巨岗、服务提供商坑炊尘、网络运营商等不同角色组成的产业链姥关,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合福汐,打破壁垒茅门监,互相开放信息系统高屎,进行深层合作苹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈遂祁。   我们要清醒地认识到派,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悔狮擞,而是要靠一个技术集群的集体支撑磷寡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茬,如果通过手机就能解决的筏葛,其实不应该叫车联网滩蒙泡。大数据盛邯炒、新能源技术相讳廷、网联技术吹靛、自动驾驶技术啊、传感技术癸办、网络安全技术等链朽,这些技术的应用都是相互影响蒋枪勤、相互促进甚至是互为条件的谭盛。比如汽车共享和无人驾驶群,就只能在车联网的前提下才能实现搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卑猜理,并给汽车共享带来更多可能性秸。另一方面莎败抹,与手机和家电不同的是楼劝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厘咳,绝对不是有钱就可以任性的地方嚼焊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哦毕,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚,我们一定要避免浮躁情绪萄,少造概念仇瞄疙,多在核心技术上下功夫退篙乏。   在刚刚结束的G20峰会上倍纳,习近平主席表示门:8年后的今天背蕉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹅骸纹、人口增长糕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虑萝丁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减按河硅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头什醇夯。其实翔镁,对于全球汽车产业来讲寞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赣,传统技术进步的空间越来越小贺孟。在这样的背景下慧链,智能化秦韩攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗,为汽车技术进步提供了新路径篱鸥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手老。   今天楼,我们以“智驾未来垮、创领先锋”为主题苔哨梆,邀请各位企业家恐频、专家学者共聚一堂熬霓,希望大家能敞开心扉每芹,知无不言疗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫩首椭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讽洽矩。   最后必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粉楼,祝各位朋友在沪期间顺利相、快乐芦褂、安康屑铺叉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靶愁何,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体木耿牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线相诲蛇,在下线前夕慰秦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凯蒋丰。 一效蔡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侮。今年1-8月下,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妥楷缕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拒氓期,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捍,以首款SUV——威旺S50为节点猛荚呐,一步步走向经济型乘用车领域税,实现“MPV SUV双轮驱动”磊。对于未来产品规划贸,陈桂祥向网上车市透露喜邻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛秒,并冲击40万台销量规模卯。” 陈桂祥进一步表示较常:“北汽威旺的MPV韦巷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品继弛。2017年的销量重点会集中在M50F上慈缝础,到2018年也会有全新产品上市篓。”    今年8月16日拈舍掸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线超,对于转型中的北汽威旺贺坚牢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哎参,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凶敝炒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品水艰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂操,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埂垒渭。在陈桂祥看来乒竟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势删。    二控搬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淋篱汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祭。M50F具备明显的高颜值特征纷蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见班。而做到高颜值并不容易纪,陈桂祥向网上车市透露哇僚挽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厩围薄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逼。    从内饰来说窜娩昂,新车的设计均由轿车化标准打造光,其配置在科技感苏势、智能化上都有出色的表现狡抖椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欠酿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藏绢守。同时搐猩建,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞥烹汐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀,智能化水平足以媲美合资品牌谜绦。 在性能方面壳囊夏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灿纠,进一步满足消费者的需求委,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榷澎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恨,到2020年威旺规划40万台的销量党赋文。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佛。未来将在夯实MPV市场的同时瞎幢,进一步做好SUV市场透菜檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧吵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硕断,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惋趟菇:苏州吉姆西愤矮、苏州金龙晾姆、深圳五洲龙巧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赶呜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祁凤归,并对吉姆西取消整车生产资质奴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巳孤辅,追回补贴资金搐岔。    根据通报俩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癸。不过虹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谢句。 补贴新能源汽车的依据何在础潮驳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锌蕾。市场经济最需要的是诚信按。但是绷赊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中反妥介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味疟曳В害囤铅桃。部分领域缺少应有的制度约束纬靠,秩序甚至失范射蔡,这并不稀奇读,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悄歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘉眠履。尤其值得一提的是卯小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逛。在这一目标之中抗汾,财政也被赋予了其应有的定位派,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家谁太。中国社会的根本性变化需要处理好市场塘窃、社会与政府的关系父窟兰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽挟。新能源汽车市场同样是市忱贰,从根本上说丛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恍警热。新能源汽车骗补问题的源头咀沉勘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜂狡。    当然巨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挖称壁,不是市场取代政府翁,而是市场和政府有主有次览,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诺袍蛋。说时容易做时难惜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题珊火。补多少鞍饲淮,怎么补零荚嫁,补贴如何管理等等涉淌,同样都是难题疗厦诧。    为什么要补贴新能源汽车燎瓷?可以摆出来的理由不外乎如下欣未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皋摩其,只要予以补贴竟辽胎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歌频。这么说不是没有道理吠漆环。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苍,成本较高猛拐。有了补贴喜锈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刻冈扣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善境葡稻。只要有足够的补贴痞,新能源汽车的发展肯定会更顺利汤库。    但是矛猛距,有了补贴炕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镜跋水?新能源汽车发展的关键在于技术蜂驳线。有钱就会有技术吗膊笺?这才是问题的关键吭设固。的确鲍恐,现实中有许多技术是可以花钱买来的履为静。但是汕,先进技术不见得能买得到测。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盲夕嫌。各大汽车企业也在努力开发新技术绒梧俱。在这样的条件下蛊,新能源汽车的发展方向都是问题测,怎么会有可供市场销售的先进技术强?有了钱磋惨鲁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氢圃,但是集,研发投入增加筋,并不等于研发就一定会成功胎喷噬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议广穿,没有确定性的目标颅邻,研发投入的针对性也不可能太强耪粳。在这样的发展阶段汲眠烯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法细泡,让市场自行选择合适的技术沏举鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞芦袖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柏刹。优势到底有多大目可,得看技术瓷。电池靠电力供应囊鹿,由于中国电力主要是火电谰次,最终提供汽车动力的是煤炭呢酸。只不过倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地据趴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会。污染是否减少钨寡宝,还得看耗电量的多少沦拖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量费瞳。之后葡促,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛碉。传统汽车汽油有不同等级懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率节蹋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源创,这也会带来一定的污染科檄。这都是比较时需要注意的闹彭暗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澜吞狮、充电不是特别方便的条件下滑瓮,混合动力有助于新能源汽车的发展宏枚嗣,但问题是屏怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贾?充电不便就不充蕉钠,将“新能源汽车”当传统汽车使用疥哪邪,也不是什么新闻情。还有亥扑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栋,到底改善了多少能源使用状况方笆顶?太阳能利用技术的改进壕沫,可能是新能源汽车发展的重要方向尾臂潮。太阳能丰富礁赡,足够人类使用努卵,但是目前利用技术较为低下牛目,妨碍了太阳能汽车的发展甩剐位。石墨烯等新型材料的使用激挞,有许多未知数停,也意味着有许多新的发展空间凭。虽然空间多大未可知卡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邵啼箔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓦鹿?政府在新能源汽车上的补贴较多帅。包括中央和地方财政补贴在内星潮噶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴端庆。补贴力度惊人磊,这是骗补的根本动力拿扯。当然梁铝,骗补还只是个别现象啡挛,或者说只是占全部补贴的一小部分孤圣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钙申。如果问题的分析只是到此为止楔唤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策段排。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厢似,只有寥寥几个兑蓟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炕。这些企业不是小打小闹的企业籍氛,从某种意义上蹿羞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命齿痘苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掏。这些企业按照正常情况下恰,应该合法经营才是粟,为什么要去做骗取补贴的事痘?从企业层面来看视戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现锤。在成熟的市场经济下厘猫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业教辖,至少应该是诚信经营的陡挠呛。骗补肯定事出有因吩。    值得我们拷问的是穗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牌?大企业铤而走险奖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低介琼刺,企业不必费太大劲就可以做到卞兼手,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业面斑替,倘若没有足够的补贴奸激膳,新能源汽车业务也是难以经营下去的筹冲。    政府花钱是要讲收益的堑干逢。动用公共资源拒,就必须将事情说清楚勾趣。最终盾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闷蚊。评价报告应该说明补贴的总耗费讹、补贴去向以及效果需郴。这是国家治理现代化所不可或缺的烯诉班。每笔财政款项都应该用到刀刃上奇丰,都应该得到其应有的收益忿扇。算总账佛涣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阿,这个判断并不容易做到饰午。仅仅纵向比较是不够的测尽,我们还需要横向比较棋,中国新能源汽车行业与世界同行相比糠,地位是下降了屯念栓,还是上升了砂靛。如果上升畴溅察,那么上升到什么样的地位年湿?如果下降填鞠捌,那么下降的程度又如何贺敌?即使有了指标数据独氯,争议仍然会持续下去彩。也许恢抄,我们可以通过其他指标来加以佐证械灵。    新能源汽车的受欢迎程度限,显然就是一个不错的指标喇宿。2015年新能源汽车销售了33万辆拍踩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壕茸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踏下顶,那么实际销售数量更小孝匙乳。新能源车价格不低新娩腔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美册怠涵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朔庭呈,更利于判断葛嗡。北京小汽车上牌需要摇号糙坟檬,但是新能源汽车的号是单独摇的平,且获得的难度大大小于传统汽车瑰。这样班侯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惊窟脯。他们选择的理由多是容易拿到车牌淳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黑慷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敌该,还要摇号锹开,获取牌照的难度和支付的代价都不辛は是琛,新能源汽车和牌照捆绑销售典蘑港,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟,于是他们也可能选择新能源汽车恃及。但就是这样赁薄磊,新能源汽车仍然没有流行起来趴。全国其他地方畦娄燎,也未见新能源汽车充斥着整个市场从吧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晒,但是炉程,我们需要思考伐,这些成绩中搬怖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剧路哄?一些城市为了招商引资邦,鼓励新能源汽车企业到当地投资菇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堪懒夹。“双赢”战略的实施咎陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚼哎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进培。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝗,这样的不对称竞争扶持舱猛屡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挟创迷,是对新能源汽车价廉物美的期待伸拿寒,是对节能减排效果的期待碾绢艇,是对先进技术发展的期待哎嘘胁。这些期待都是合情合理的衅琳阿。但是忍,供给侧结构性改革还未到位覆培篇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绕涝兑,这才是问题的关键块醚。即使要给新能源汽车补贴型沛亲,也应该考虑补贴的环节胆,考虑补贴的对象皋鸥替,考虑补贴的效果恍搓卫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寐碳,不能有效激励新能源汽车技术的进步倘。如果一定需要新能源汽车补贴脑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滤。这样的补贴有点后期资助的味道摩藩邵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业米。但是藤飘欧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉,那么它就在这个行业有了竞争优势疚典,实际上不需要任何补贴吾窜,就可以经营得比其他企业要好馅渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫁册案,扭曲市场行为浚。而且边螺究,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卑钱宛。新兴技术的成长在萌芽状态时诗,可能没有竞争力瘸访,但是熟虑匈,经过一段时间的发展之后理俺,就可能显示出新技术的力量潞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碗膝奉,今天领先的技术浆,到了明天就可能落后卵金。这是技术发展的规律性所决定的蒙卧泊。为此豁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间济佰,因为未来的不确定性缎歧,没有人能够确定未来的真正技术路线伺嗜讥。留出市场成长的足够空间惜掣鞍,可能比别的做法更加重要怯。骗补问题的出现赤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盲晒驼。    基于现状算示,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泥痴。这些年的财政补贴糯跨仇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痰枫搪。相反戚,效率不够高的补贴耗钾栋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涟。现有的补贴如果不是投向终端瓣,而是投向技术研发苟,会不会效果更好点呢祷?个人汽车消费纯粹是私人事务煽梳里,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向际烯抠。骗补问题的暴露架森梆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颇雇炔。补贴本来就在退出临氰晒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纺。补贴旨在鼓励研发觅,鼓励新能源汽车技术的发展超沙,而不是其他具体的消费目标舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巍侩恒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踩。这样的技术支撑出来的产品救,还不能满足消费者的出行需求甜嚼糖。财政补贴可以退出违拢乳,但可以通过科研经费资助的方式瓦碍,鼓励新能源汽车技术革新构淖。同样的钱韧瞥,花在科研上的效果膊寸涧,可能比直接补贴消费更加有效鹅木蛔。创新驱动发展战略的实施拣观兜,从根本上看焊爆箩,需要依靠的是技术创新船簧。在技术创新上多投入矗柯忍,并注意投入的有效性朗彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子具板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶偏:李芳" "  今年7月底覆仇,在2016年世界500强排行榜中描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒齐磺,比去年跃升47位持眉菠,排名第160细,引起国内外企业界错悉钙、尤其是汽车业界的瞩目瓮。    今年拉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呸始让。恰好是在10年前扒雀谦,徐和谊出任北汽集团董事长席,策划噬翔、主导将、实施了令北汽集团由乱到治棉,由小到大寺哇,由弱变强的变革陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆确氯碑、有益菏勘、独到的成功尝试镁起。但是椭浦孙,当中国经济网记者约请徐和谊湿弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈,谈一谈自己与北汽集团时匆汝,徐和谊温和俊啡、憨厚地笑着说乌孙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躲赂,少谈胖晤,少写饥说色。    于是醚,在不久前的一个上午啼窍,在北汽集团的一个会议室里糙啤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠枢世。今天是系列报道的第一篇娄轰。   当时柑赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厘恋亢,实现跨越式发展”的战略搓,以及构建整车那、零部件降培、研发什篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡。“老徐这人的特点就是说话算话蜡,真抓实干测圣。眼瞅着北京汽车研究总院钎、海纳川汽车部件疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉潘、新板块一个接一个地建立起来宝建挠,形成有力的链条齐狼朽,轻装上阵纯藏,并有序运转”颓关芹。 北汽集团党委书记辱硕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展形狼饺,连续多年蝉联世界第一孪矩糠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忌逢甫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桅。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻、规模化的渡揣底,更确切地说是集团化的位诫男。观全球汽车产业格局水,能够称得上汽车集团的谴,美国有通用挛匹、福特究彪晶,德国有大众鹃霞、奔驰访诫、宝马牵,日本有丰田涣、本田响疼,法国有雷诺-日产戮翘葱、标致-雪铁龙磕棱,韩国有现代-起亚缚绘捂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吕红趟,谈到中国的某一“汽车集团”蕾颇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲤,没有自己的品牌和产品现什,不就是一家投资公司吗错?算什么汽车集团!    每年仁蟹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名府,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莲缉邦,不但被大众盯另晒、丰田丹鞠、通用们甩出几条街酣秸,也常常被长安抛篮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艾。    因此触,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暇棘妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棱绒宋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘛骋。    过去10年间氮啦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后很揣鹤,在汽车产业集团化方面做了大胆倍泄、有益的尝试藤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毙澳,逐渐培育刻奴、锻炼成为一家颇具规姆此磁洌和实力的汽车集团醚,在研发倘乔芯、制造瓷亩谋、人才娄陛惟、创新梯舶俄、管理等各方面实现了标准化硷现啦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淮,曾经拥有一定的基础和财富摆帆,令人期冀;同时惧端瓶,由于分散化绒、碎片化曙矮人,更存留令人难以释怀的遗憾动魔反。    北京轿车工业与一汽巨筏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兄分,有考证甚至认为脚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂洛。    据汽车老人陈祖涛回忆犁弯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乖,北京生产的轿车最早使用了自动挡沫说评,而对手只是手动挡壬。    上世纪六七十年代吝滇反,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北化景赔,成为一个时代的记忆厦。    而同期黎隋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盼袍擅,遥相呼应的诞郎漓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130希文燃。    改革开放后参难,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屎。    到上世纪90年代侧康钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宠篮仆、称王称霸负。    特别是2002年巢墩媚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抖镁槽,也创下了高速成长的纪录溯免箔。 北京牌212越野车    可惜的是拧拖付,在这些看似个个突出的单体层面之上虫架巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”径,除却福田与现代守杉酗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争架娃,还被同行作为茶余饭后的笑料躺。整车企业尚且如此揭,北汽的零部件企业就更加不堪了泉串衔。由于资金稳贸欣、技术和观念等原因妥,大都跟不上主机厂的技术升级是,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熊,有的企业已不得不靠出租房屋度日焚琳慰。    忆起十年前上任之初的状况献膛沽,徐和谊对中国经济网记者说空,当时的北汽一盘散沙腑骗绿,特别松散氖抛困,单打独斗落屑,各自为政簇坤绣,互相内讧檀仍,效率低下……照此走下去井请痹,“没戏钱玲,一点戏都没有”!他边说边摇头舅龟帮。    由于资产结构的相对分散染祟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褐处妙。日常运作中锻,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡诬,无法形成一个科学的集中管理机构冀啤四,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系譬十,深入企业经营管理了实艇烂。    2006年10月底坑鹿琴,徐和谊出任北汽控股公司董事长肃饭叮,恰逢“十一五”开局之年侍吭,他率领北汽以科学发展观为统领拆肝,对产业结构和发展战略进行了全面凤、系统从柬、有效的调整嫌幌激。    有北汽中层管理者清楚地记得毙窜孩,当时健腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳称,实现跨越式发展”的战略藤,以及构建整车棚抚峭、零部件脊搂、研发困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令胎催。他说切蹄,“老徐这人的特点就是说话算话径埃,真抓实干赏磷统。眼瞅着北京汽车研究总院缎袒衫、海纳川汽车部件凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务承胆、新板块一个接一个地建立起来薪佃,形成有力的链条叙,轻装上阵霸,并有序运转”烂脑。    到2009年疚继,短短3年时间郡,汽车年销量突破100万辆大关驳,销售收入突破1000亿孝翰,北汽集团化战略初见成效奈勾。 2016年撼处齐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”理补逢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入独席,公司治理结构进一步完善鹅,集团的功能定位更加清晰;同时癸痰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奖括飘,并将在人才吸引炒、产业链完善及兼并重组中捎把贪,发挥出更加高效的运营效率巾梯。而外界则普遍认为脱饥胎,名称的变更勺瞬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳖叭诉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廉。    “北汽控股更名为北汽集团庞,是北京汽车工业的领导体制庇、管理体制的一次重大突破鬼你缕,找到了北京汽车观念、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灭捍玲,徐和谊当时说翘内熟。    随后氢暇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团螺不,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标微灸。根据规划窜败柬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翔,大力发展自主品牌病,完善和打造全产业链屡创,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿,进入世界500强屁。    “说到做到华版唉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼哀髓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抠,战略性新兴产业蓄势待发剖黎估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肖献,各项增长指标位居中国汽车行业前列吴讲尘,成为近几年来最具成长性的企业集团对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪狈:李芳" "   姚景源认为膳恋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荣膳澄,而产业政策需要与时俱进侍粪。    杨裕生表示驴功耸:应适时推动电动汽车市场化谴,也就是补贴退坡甜笑,一直到取消补贴仍逞奶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重强腊。但是刑盲堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯,不宜鼓励氮梢侵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓能。    侯云春指出蒲,新能源汽车发展需要在供需两端发力凄了潞,两手并用看,推动新能源汽车健康发展唾盾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惋鼻,表明在国家相关政策的助推之下凌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊殿堵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺。其中醋李版,规模巨大番艇、涉及金额超10亿元的骗补事实淋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃玻骸。昨天哦锣空,几位专家学者的观点引起关注剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯袒碗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赦。对此枫昆架,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗河、必要性的措施峭违培。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搁伺,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑟,而关键问题是怎么干预绅,干预什么耿叛暑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持编,而产业政策需要与时俱进”跨答擒,他谈到姥福。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲,并提出产业政策应该遵循四个原则发。一是产业政策不能替代市车脊と贰;二是产业政策要管产业摹谰笺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碉。    杨裕生也认为褪,目前的补贴政策有两大问题落速,一是单车补贴过高秸,二是补贴总额高慑雾尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化济,副作用很大坊哀。    在新能源产业层面镭朵,杨裕生表示焦慕:“应适时推动电动汽车市场化夯,也就是补贴退坡卞溶,一直到取消补贴扇皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅狙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咆蚀捷。在技术层面就侠量,杨裕生认为救钵鲍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕蹄,第二就是发展不补贴恋、已经市场化的低速车苯茬朽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣,不宜鼓励污巧谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辣,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪,两手并用庭其,推动新能源汽车健康发展壁脐。    侯云春解释说咀梯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兴蹲殴。一方面大家喜欢用俯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞬烈,政府和企业共同努力股夸,使得新能源汽车能满足消费者的需求猩,开拓新能源汽车的市场田。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氖囱柔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确篙稻:李芳" "  如果我们做好准备的话捆蔬,赢家当然是我们堤韭。我们不担心其他的美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波绣,我觉得只要我们做得好玫哼林,一点都不用担心刃鄙盲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日破,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶倘咖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烩驶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唉。其中特别谈及奥迪与数字化碌床。    施泰德说实叛,到2025年以前订灰换,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乡樊惶?汽车行业正在经历一场变革藩提危。对我们来说疾锋磋,有一个非常重要的关键词刃撼呻:数字化唬刹擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变好澜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕滴窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擅兰师,我们眼下所处的时代唇蛇,奥迪科技一直处于领先地位簧惯,并不断进行新的突破钎。对于数字化任榔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轰藤贺。到2020年时标卫潮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铜棘,这也是我们引领未来的一种设计欠摧,包括其他顶级科技溯勾,包括我们的传感器惠额铜、雷达饲屑、激光大灯等赣蔚,都会进一步巩固奥迪的领先地位瀑囊赌。    施泰德说扩祥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曹浦,我们会全身心地投入到这一点搅,包括3D地图骨绞眉,导航等应用帛叛魂。对我们来说煎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妨。当然塑瘫疙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹋焙艰。    在回答有记者问绞轨糖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厘媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忿,有哪些优势悄羚?在这场竞争中绍贸巾,谁会获胜”的问题时段聚能,施泰德表示卵:如果我们做好准备的话渐魏,赢家当然是我们小鞠孰。我们不担心其他的淋钮秆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囤萍,我觉得只要我们做得好郸残多,一点都不用担心苏昂卑。    施泰德强调翟错,在某种意义上肠筹船,我们也是一个初创企业惦疚擎。其实喜挺绒,奥迪有很多细分部门笑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搂伶响。如果没有这样的合作粳,你很难相信关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远午,我们能够成功地实现自动泊车徊砂、自动驾驶等守惰财。    施泰德预计葡,2017年夸,我们要推出新的奥迪A8柒感逆,自动驾驶的时速能够达到60公里峡豌惹,没有别的厂商做到这一点笔炒。如果我们明年能做到这一点的话沥沮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骆惰,启迪未来”妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疽亨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涸滥瞥。庆典活动前夕氏底帅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟并响。一汽-大众汽车有限公司董事号碳筏、总经理张丕杰除了对政府戈雇、经销商阿、员工汞、用户等的支持表示感谢外抹伦猴,他也坦言汐俏挡,在新能源獭、“互联网+”等方面鞭嗓勘,一汽-大众起步比较晚健,这些短板正在引起高度关注腹蹬侗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孩贸啃,“因为有你劲碌维,心存感激”蛔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匆,来感激这25来帮助我们成长的所有人固懒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歼偏慰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果记。从前辈讲起喇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龟,还有陆林奎等等的领导秀遂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墒疚。   25年来无柯唬,我们要感谢的人非常多老。感谢国家和政府的支持与帮助汝担。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滇限,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行介册。例如成都吾,成都今年是高温天气嘉,最高气温是37.5度而且是持续的氏烘叭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活库痹,政府部门给予了很大的支持和帮助摊仆。   我们要感谢1250万用户垄沪,感谢他们的选择和信任混瀑。一汽-大众从项目开始建立牡褪剔,一直到第一款捷达开始投产辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的怠,它的初期是走过了一段曲折的道路笺。正是在困难的时候逃,是客户帮助了我们媚、鼓励了我们溜纯量。还记得在困难的时候孤吻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赐诡蹄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玖扰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工居瘸肩。一汽-大众的员工非常的进冉炯巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绒、吃苦耐劳隘墟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛾。大家知道一年365天殿,如果周六周日全休息就要去掉52天椭广,把所有的节假日都去掉厘推,标准工作日应该是250天群扑魂,工厂的康采恩标准就是由此设计蓝卑媒。而我们加班到300天撅,320天是常有的事甫,员工非常辛苦簧浇揪,所以在这复,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降胖。   要感谢中德双方的股东钉该。要感谢他们具有前瞻性战决策箱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醚模。一汽-大众的建立宽,当时在中国的汽车合资企业涪颊,一汽-大众成立的时候也不过就两家桥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑俗,股东双方做了前瞻性的战略决策担慧耐,才有了一汽-大众石赣筐,我们要特别感谢中德双方魔司舜。   在一汽-大众发展过程中辞菇,比如一汽-大众西部战略斤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栓式讽。一汽-大众在西部建厂的时候炽勘剁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孰吮。现在在西部的生产基地碍排,今年他们的产量突破65万辆鲸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略套辣,在股东的决策上由一汽-大众执行的趣诚涟,也取得很好的效果济。此外剃坏梅,还要感谢1200多家的经销商痊县戮、700多家的核心供应商合作伙伴河馈犁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展金旧绅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羔咖纽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态插岛,中国适合于家用的车型非常少蛙凸杜。25年来敛碍踏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犬胺,上缴税金3700亿元迸蛊揣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咆虐、奥迪两大品牌12大系列产品德。   25年来仆杆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抱葡,带动了中国汽车工业质量意识的提升赤尚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寒宛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒协购,一汽-大众是领先的嫂仇扮。同时苦桶懈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毙跑桑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业江巍僻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闲汇屏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏。首先漠慨躺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迁豢孟。一汽-大众的体系不是一天打造出来滤稠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的女舶胎。   其次焊,一汽-大众拥有一套完整氨帅逞、标准的制度和流程的有力保证对。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骑,制度和流程是保证叭购。   再次梯膜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捍梅,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫉,有很多矛盾需要平衡嫂覆,用什么样的标准来平衡响毯?底线是什么驾骸?那就是质量币逢。一汽-大众一直坚持质量至上呜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸿芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艘施摩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峨攫呛,这也是质量至上的战略要求雾。   此外局,高品质的人才纯僚,具有工匠精神的员工悔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魏幸、传承的文化也是高品质芜滥,得到的技能训练也是高品质抗矢辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪,无论是过去驼、现在还是将来都是这样亥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓶。一汽-大众在自身发展的同时防伞锯,也考虑到了整个供应链的协同发展经,对于整个价值链会有高品质的要求硷。   最后攻欧随,一汽-大众在努力践行企业社会责任猴具。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟溉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腾皋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啦,既要总结经验和收获诵面。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钮菲痕、走了哪些弯路葱沁尉,下一步应该怎样避免莽俺刹。   如果说到过去的不足熟环吐,SUV细分市场比例快速提升亲,一汽-大众对此准备是不足的蔷绕,对新能源边非矢、“互联网+”等方面的起步也比较晚扇荚。一汽-大众对于未来仍然充满信心股,这些短板正在引起高度关注呜唬翻,企业正在考虑这块短板如何去克服伺团。   2014年庆郸茂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孩跑疾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喀破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撬华。   面向未来金劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酒,保持创新炔、驱动发展匠豌懊,并释放出更强的增长动力突凰拳。同时淋,也会与各方伙伴实现合作锤牢,实现更为广泛的互利共赢付涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泉腻石,不断回报政府舶、回报股东蹋、回报社会栓蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪惫钙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间董辈扒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纪。他表示号哆斑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位信,并将继续保持限量生产以追求独特性撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扭篙巷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茎羞喘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舰毖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探物牢叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咳花。业界有所疑虑的是倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谓。   对此玫节,薄亚铭向记者表示橇澎麻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻忿,但都不是便宜的车型媒镭李。Levante的价格达到了100万元左右池窘凄,Ghibli的价格也达到了90万元左右貉,在产品定位上依旧不低谁灌滩。同时悄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肩敦,依旧走高端化路线来。薄亚铭还讲到补涵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辉,不会把目标提高到每年20万辆揩、30万辆的水平括晒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量誓渺,所以我们能保持品牌的专属性将。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辰腐,他表示灰:本次车展上上市的新款总裁车型僧,除了在产品上进行了升级外驾蔼,还提供了多种个性装备地颇姬,客户可以从中选择很多种搭配虚撵传。此外肛邪仿,新车在性能上的提升显著拖班,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈非、动力最强的四门轿车存吐。   此外权澄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唤晦揽,开始尝试电商销售模式穗疮。薄亚铭认为结,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彪垒烂,因为中国市场的客户已经变化颈前菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喀须,现在有很多人都用手机去买东西结粕罕,这是市场发展的趋势虎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刷,即用户车主首付车款后到熟哺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遍络,到整个租期满了以后赔宿己,这辆车的物权就归给该车主冈,该模式类似于分期购买彩。   薄亚铭说缔乓攫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陕魏,但是在中国市场还是刚刚起步摊量肝,有一些量产车会采用这样的方式做景撩葛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”被头刚。他还表示杏抢熟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掂耿,其实反响真的是挺不错的倘。尤其是北京舍旗贬、上海这样的限牌城市鲁。通过租赁的形式埃蜜诬,牌照将打包在租赁费用里面懒痰娩。当车主买到车强,即启动融资租赁手续熟诚,拿到车辆牌照了锚虱,不用为没有牌照而担心花。如果是企业车主健,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罕,是非常划算的池塘。”目前埔,该项目仍处于试水阶段捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣辫:李芳" "新能源的发展庆镰,是大势所趋翅,但具体方向肯,也扑朔迷离葱蔬。    电动车会成为未来的主流吗腾?现今的新能源汽车产业健康吗搽?什么样的新能源政策更适合我国国情荡炭瑞?    2016年9月2日避,在2016泰达汽车论坛上貌瞬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访似,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套,他认为筋黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镰,恐怕不可持续递亥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外检,何光远认为横奉坤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吉诧梳,这位87岁的老人谈起汽车工业习,依然有些动情迁挟。谈到电动车发展事掂脚,他认为浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的秒此微。因为捍怠丛,第一凳,电不是新能源故,第二浅茨,电动车也不是新东西桃暇玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解非焙歼,电动车诞生在1834年奉舌,是英国人罗伯特·安德森发明的屁晤矢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苟截档。    何光远认为擎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔疾,不科学位,应该给它正名棺谱皖,就叫“电动车”旗催改,或者是纯电动车厢。何光远认为然琉,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快胺烫靶,去年生产了30多万台弟伙,但它还是有很大的局限性石觅。首先恨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便师浦,可以长途旅行使用鞠赐丝。即使快充也得半小时以后厦实悍,但是经撤懈玻快充的话抹,这个电池的寿命也会减少鲜,慢充就需要几个小时鸿,充电的时间很长脓。另外莫干储,行驶的里程很短陌细抠,有一百几十公力就了不得了贿捍,就是很好的电动车了强匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堪荒,我认为不可能持续努告。”何光远说博铣,很多企业是因为补贴才做电动车静,事实上坚,内燃机节能潜力还非常大韦牟,缸内直喷技术步饰京、柴油机的高压共轨技术特文齿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艘,因此冲篮贫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力患桥,不能被动夷野濉,节能是最大的减排旗。    甲醇车大有前途    现在谎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然婪,因此脖贿,各国都在研究替代能源与新能源汽车巩。美国担偿、欧洲撩、日本偏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窖褥睡,但因为资源禀赋不同江篇,所以技术路线也有所不同伺叛耽。    何光远介绍说兔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讣希覆,在某种意义上讲编宋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榷环颇,虽然同为乙醇峭,但着眼点不同;日本缺乏资源珊话哼,自身资源利用问题不突出芯伞,因此泊谩抚,把提高汽车燃油经济性作为首逊影铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用森定,日本也在搞甲醇的研究欠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烹虾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线融遁卷。    在能源妈刺、交通脖帛笺、环境硷泞檬、经济四位一体的框架之下徐姥烫,中国又该如何考虑替代能源的问题筋封?    一直以来患呛沮,煤炭是我国的主体能源痴廷,占我国能源消费总量的66%至70%鸽技。何光远认为勉管,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汝电修。推进我国能源生产和消费革命确,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路截。而在煤炭发电供热的同时杯,可以产出甲醇干,可以为内燃机提供燃料为媳查,所以氦庞魂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁行斑、高效利用是紧密联系的啦妒。    此前饲戮撇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侨挛,这4个省基本上就是产煤大省评捶、山西胶庐、陕西逝痹钨、甘肃精钙、贵州铂交、上海市歉。现在规模最大的是山西幕、贵州叛,其次是陕西腺舍。    何光远介绍说蔫咯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剧,车都经过天津检测中心检测驹狙,上了公告惟施魄,经济性也是最好的剐。“我去看了加注站粕,M100甲醇100%烧甲醇戈,2.2元/升雄睦凳,现在已经降到1.7元/升了疤商。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏。所以说娩渐虹,甲醇还是很有希望的挞庭。”    今年3月份彪潜灵,工信部祁、科技部景骨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佬,验收的专家组由何光远担任组长去验收竣。何光远透露说椿,山西验收以后警存凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霓茄,开会以后形成了正式的报告铰醋。现在潮尾,在各个部门已经会签完了爱日搐,在等高层领导做最后批示盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋裤娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦堪节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸牡蓝,力邀政府翁、行业蓄铝侈、企业卞退逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿,寻求产业发展有效途径捅瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒜掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荒、先生们焕蓬纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁颁。今天独屏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沛撼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维窟,解决大家的疑惑卜脊畏,为什么要改革涸?现在存在什么样的问题涩譬胸?第二恋粉翘,改革改了什么龄俱?主要内容嫩解、实施步骤刊、目标芭、原则戌箔儒、政策选择等等募硕。第三定,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祟禄裤,改革试点取得了哪些成效卞诬兼,用一些数据和大家进行汇报却玛睫。第四徐浆欢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窘唉,从国际上来看凡,自上世纪不管是美国汐潮浮、欧洲惭别涕、澳洲还是近邻日本玖到急、韩国柏涡挖、台湾等等爸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苏苏坛,至于费率为什么要管制爽廊肆?为什么要放开炔?这个也可以做一篇大的题目笆那吵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迹摧街,逐步地向由保险公司自主制定转化卤橙偏,定价因子的选择就是什么样的车保费高荡、什么样的车保费低燎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展公抹抖。   但是哇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舅熔室,还不能叫现在完成时惋。比如说美国若干个州潍露,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的携兜,因为不同的政策取向有各自的利弊探,这也是一个非常复杂的政策选择过程姜甫。   从国际保险市场改革发展的经验来看奶,改革前和改革后等,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浆乱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拦革、复杂化栏蒙韧,定价更趋精细化精,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻里培。在澳洲一些国家骸,改革前超额承保利润改革之后就消失了磐残内。对于我国来说殴甸壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革定,从2011年开始社会或者舆论汾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裙躬紊,行业本身也长期苦于在低水平菩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踏。另外驴摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宛公,在这些方方面面力量推动下临十,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舵抠。   在改革之前是什么状况纯孙颇?简单跟大家介绍一下逝陀。从人民银行管理保险行业开始捐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怒篮,在保监会接手车险市场之后凹露,也是保监会统颁条款费率骡手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沥丁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态订南,整个行业亏损冠雇、消费者投诉也比较多峡棱,所以到了2006年的时候怂,这个改革又走了一个相对回头的道路敛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苯博,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菠玛,比如说行业比较统一臀篡筏,消费者认为条款费率比较容易理解犊痊,恶性竞争的风险得到一定遏制绰畅干,但是负面作用大家可以看到糜,一个是条款法律风险很大醋矾蛊,不能适时的随着道路交通环境差、司法环境合棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整巾辨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勉、无保不赔迪车、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑单馈。   第二率,在监管方面定位也不清晰耙宿。对于一个自主经营冬、自负盈亏的保险企业铺,没有条款费率秘厂坦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霜辛,改革发展没有动力凸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力履,所以整个行业是在一种规娜柘绷。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祈培俏。   在2011年匆衔橡、2012年前后经过评估妊晶题、反复的讨论郴芒,其实当时市场上两种声音都很大壤,一种认为行业就是应该统一规范标准化垛挨窟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歇蕊览。经过反复的评估和权衡擒,也是在十八届三中全会的指导下任,改革的方向目标原则最终得以确立先笨,这是在当时发布的两个文件蔑辅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玻皑咆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼桥,比如说要提升行业的发展和服务水平辨搏,使价格更加合理案,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垛、保障范围阂、服务都有一些诟才稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砍奉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向保离虐。第一个是维护投保人保险的合法利益倾旅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熊附潮。第三个原则是稳步审慎推进乏比脓,根据一系列的国际比较研究铰努叛,大家还是从中得到一定的经验和教训戳诗骡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尼舍霞。所以辞零珊,最后选择的改革途径不是一步到位痪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粒,它只是在长期的甚至六年肩陈集、八年磺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菜掏,这是改革的一个总体思路能谋,从条款搽雾焊、费率背据深、监管三个方面这是一个简单的概括隙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姐,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凡衰姬,双方义务关系是怎样的标准化流程悸断。   除了行业示范条款之外恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充等突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汹,不管是欧美还是台湾缴妮、日本胜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佩、百花齐放的状态谋,因为每个合同涉及几千个字褪,实际上晃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青坷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚷眯。   在费率方面分成两个部分孰耪,一个是行业的保费水平屋庙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳潭牒蕖,对于汽车来说罕孪伍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟握氨。所以在整个行业层面建立车险信息平台杆堪,收集各个公司历年来的承保理赔数据休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苯擒、科学的定价的参考垄颁佳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸推,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赫惜每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奋说檀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忌彭涉。在行业基准保费方面凯,行业协会做了以下工作霖脆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理车贩,在这个层面硅私度,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彤惠撤,其实是相当的弱记,这么多年来的承保标的台搽卑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楼浑村、编码实际上都是不统一的勿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据建,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码别,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凸,这个数据库目前正在申请国家标准踌泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馆,对每一款车归集了二十多个基本的字段项。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徘讹编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇,给消费者购车提供了一定的参考露,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苛底。   在行业提供费率参考的基础上扣类舷,保险公司它是怎么定价的类?现在也是大家很关心的一个问题尾,为什么有的车费率高碗纠、有的车费率低喀美,为什么今年高明年低官牧速?在不同的分类当中有一些差异杭悍洽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迷搂崎,分成从人因子和从车因子两大部分赁胳熄,每一类因子当中又有若干个维度刀牌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捍、风险定价能力硷桨裤、风险管理能力自主制定的乖搬。   比如说婚嚷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庙隧唐、他的生活方式协胸、他的信用程度等等伪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妙吧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癸,它的安全性帘、可维修性等等穿疯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夏讣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的速。   国际比较先进的保险公司措贿故,他们通常采用的定价因子勿嫡段,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女填,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霸羌膘,这个差异可能我们现在还难以接受朗损行,但是将来毕竟是一个未来的发展方向入垃。   总的来说健筏淘,保险它产生和发展的基础是数字法则睬,在大数据的发展背景下懈玲蕾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喇上。   前端越放开后端管的越紧绘涧熊,如果费率市场化以后啼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规辫请、整体亏损的这么一个状态美,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坚。   实施步骤底。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎率。到今年6月30号为止送,第一阶段的改革基本完成了擎费,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外损,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醇,不同的索赔历史对应不同的费率韭穿,不同的车型对应不同的费率犯峦谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宪盟,这也是改革的目标泥含嗅,首先是平稳过渡史。   下一步哎咎屯,费率科学化叹缝富、精准化珐蔚豆、精细化程度会逐步的加深叔括,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涵烙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脾魂,经过一年的改革试点唤,消费者从全国范围来看镀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丹逆抢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的括磷挫,对于高风险兢、高出险的消费者饱哇怂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费册,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吵、道路交通安全水平都得到一定的提高办菊史。   从行业的整体情况来看鸡灌订,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揭耻,增速营改增以前是11个点频,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点覆霖,仍然是持续稳定增长康徽鞋,这一增长是在保障范围扩大烯董、车均保费下降的基础上实现的献可,车险行业的承保效益基本保持稳定沙氨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标配蔷从,两个点的承保微利爱陵。   在保险行业层面来看量,公司的定价水平葡台、服务能力在稳步提升的氛柔。外部正效应也比较明显韩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点革痴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侯但,大家开车上路更审慎了添溺,小额案件在索赔的时候可能更理性了竞团。   下一步工作迟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吕蒲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涂态,也就是说除了违法犯罪不赔攻嫉稻,除了不可保风险不赔滑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诗供、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障划色。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚遗础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挨层,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓嘛、不同的投保人怜、不同的车型价格的差异会越来越大立。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券,更好地提升保险公司的核心竞争力粹罕,也更好地促进道路交通安全蓖祥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高久,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊输操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶,力邀政府媚灭完、行业杭腾、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟替,寻求产业发展有效途径贺吼穆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辖氨花。第一敬畦,SUV这几年是高速增长胸,我们做一个判断吗亭,这个高速增长就要成为历史了昂,往后没有这么快了阂虚谓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猫池挖,份额还会提高瞬。第二常锑肉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅,就是份额和价位双提升舞汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化版,之前是低价位提升份额壁为,这次是价位在提升裙穆、份额也在提升匙宠。而且我们判断还具有可持续性辉。第三凯秽,汽车厂商将会由过去的蛙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强按、弱者更弱熬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肃独。在此主要介绍前两个疤,因为时间比较短敦式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜗赡含。从图中可以看到陛雇秸,从2007年开始蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段缝累,连续九年年均增长率达到46%负抢窜,今年前七个月也比较快缝道,增长38.6%娜。此外贝倘翱,市场份额在迅速提升私,今年1-7月份市场份额达到40%曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%性烫酗,过去几年每年4个百分点烽,去年涨了8个百分点档挥,今年1-7月份又长了4个百分点钒逢虾,自主品牌SUV占自主品牌的60%燎沧,SUV全面热炒素瘟,豪华车赋袄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厂,下一步还有空间私。从这张图可以看出蔡锭,一般的合资品牌晤锻,SUV比重还偏低说迁,豪华车和自主比较高猫,不同级别里面SUV占比较高算缓,不同价位车里SUV比重也很高绷了烹,还有一线婆罕、二线很色、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)套愤荣,不过一二三线的比重是去年的数据起川,今年前七个月是四十了僻擂,今年没有注册数据可以看得出来悲融惦。   但是诧般违,我们说这些年朴,suv领域基本没有在空白市场冕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱世秆,需求就会出现放缓的趋势泪眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逗,2012年-2015年逐月都是向上提升的冯蕊唇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擞技才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熟。相对于去年欧,虽然今年全年涨了5个点墙娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淡料。   但是愤,我们说还有增长的空间陷技,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赣锭汀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旁发凹,大家可以看得出来令墟小,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚕儒,大约在20%左右邯朵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橇办收、加拿大速阿、俄罗斯这些国家建娘书。这些国家总的来看是地广人瞎怠,SUV占比比较高返釜鲸,人口密度比较高的SUV占比比较低畦门,但是也不完全成立警妓,韩国人口密度也很高但是SUV很高悔故仟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫁秤,这不完全成立脾酞,这两类国家的情况是存在的兴。   如果跟美国相比蓟,美国是把皮卡不作为乘用车戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磊脆蔚,与宽口径比还有11个百分点怂括,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高救,五十多不一定是峰值点盒贪撬。   另外甘袱萍,欧洲这几个国家雇垢,虽然SUV占比低刃霜曹,但是比重也在提升记,从8%涨到25%陛,SUV的热潮是全球性的俱返。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咕倾,美国葛敖闻、加拿大这些SUV占比高的国家餐累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高想蹭搞,大部分来讲可以占到40%左右定播,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贺刊携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窖督暗,欧洲这些国家就是两类坍废欺,我国应该是随着美国搪、加拿大椽、欧洲这个情况香狸,因为我们已经占到40%的份额了吞,如果按这个去计算誊斯煎,中国的三厢轿车是48.4%订,还应该有十个百分点的下降空间犀,下降去给谁疙搅哇?基本上是SUV蝗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼绘栓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升函地稳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点局磷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪瞄垫,这就是我们对SUV的一个基本判断滴澜拭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箍昧,就是份额和价位双提升杰,这是非常不容易出现的一个现象屁鞭,如果把它拉得更长一点看秃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊,2000-2010年连续提高了湘渡百,最近这几年不太好角闯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袄,2004年桨俗山、2008年晃、2011年祟、2014年唐,其他年份至少是相等的斡递鸵,大部分年份是比它高课吠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稳。   现在一个更积极的情况来看踞雀,就是我们的份额在提高党蚂桐,如果以总体的市场为100的话袍容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%透,如果以生产量为一百的话牵贫,我们的自主品牌已经占到了35%板巍,其中提高最快的就是SUV腾兜性,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%席颗清,它占到了一半以上的份额诉歪股,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缄体,以轿车为一百牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涤,连续几年都在下降观嘉董,轿车竞争力在下降侈涉。但是自主品牌总体上的份额在提高编疼外。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秆潘雷,这个销量在提升夯朗幢,低价位的车销量在下降颅摩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伟问,增长最多的就在这个5-15万区间驶笨。以自主品牌自身为一百的话耪粹缔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%封,现在只降到了3.4%泌蓝,而5-8万的车这几年也在下降亨,增长最快的8-10万的车和10-15万的咕刊,这两个价位上涨的是非常的快蜕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%常凯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庞,自主品牌的车价格明显在向上走噶,这是一个积极的变化返赋。   另外巴拎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见对,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伞, 10-15万区间貉,自主品牌在里面也占到了28%枯驳,这个变化是很积极的氓捎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诚美,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疲,最高峰是2013年213万匪武,去年降到164万娄鞘,但是SUV在迅速地扩张穆,大家看这个SUV的比重谰顾,原来是二十多万辆阶,去年到150多万辆娇磁捌,右边这个图是10-15万试,更是靠SUV在拉动的闹搭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搽,这是一个非常大的积极变化测酸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裴,这是GDTop的一个调查数据茹顺,这个一百辆车出的事故故障率泵怪,自主品牌在2003年有四百多个事故尼,合资品牌现在也在下降癸郝肆,这两个差距正在缩猩省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醇磷董。   从产品的角度也可以感觉到犀,最近我们的一些新产品像奇瑞淡弛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊,这就是一个积极的变化角,这就预示着我们未来具有可持续性裙。而且可以看出荡,如果以前二十名产品排名算的话敛位倾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琶膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右提,前二十名里面我们有两个狙捻甜。2013年更少一点屏面,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅卿,前十个里面已经有四个是自主品牌的红虏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稠。   这几个发展量比较大的企业戌呵峭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掳恒刨,这也是积极变化秘深,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峦攘哎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈远佟,国际市场南美洲省圈槽、亚洲灵塘购、东欧斥鸡曙、非洲是迅速扩张的市承啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饰筒仍,我们产品出口大国全是这些国家胆巩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家观,跟我们购买力差不多林,人口加在一起12亿龟扯,跟中国市场差不多蔽工,换句话说中国市场去年卖了630万辆床,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程泵椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的台,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议百砍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面董,传统汽车大有希望去翠讲,至少应该平等地分配国家的力量栏崩贫,在传统车和新能源汉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歌嘿,力量投的也太重拳柬僻,下一步要对传统汽车给予足够重视救枢,它完全有希望获得好的发展吩笔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碧膝,以前是高速险邯蜡,未来是中速谎,它要抢别人的份额钮韩桥。最近两年这个数据可以看一下巢,自主SUV垒恰立,连续几年50%-60%的增长金涎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍,这就说明这种竞争关系在发生变化拴壁邓,这是一个蔬。   第三个观点我们就一句话带过了较懈描,汽车厂商的格局要发生变化灸诧,过去是大家共同进步擒涣、共同分享发展成果叼,因为有年均30%多的增速兢撇,最近几年速度已经降了年均降到11%了耗高,未来还要下降妻加饭,大概8%左右或者稍微高一点眠怜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乌。另外合资内部也会竞争侥,自主内部还要竞争廊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了户突熔,大众占到33%灿,最高占到38%坤闻拖,就是中国销量占到全球销量石,宝马祷懦、现代现柔怖、PSA都占到了20%死们笔,通用15.9%豌,如果把它的微车也加上超过25%疽袱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诬衰豪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怂跑,要么是维持全球地位通用淑继,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众继醛漆,大家对中国市场都高度重视肃搔缸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雀楷,我的速度要比别人的速度高陈勿,所以竞争更激烈酣检、自主更不用说了硕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烫咐,大家都给予很高的期望鸡,未来我们说竞争会非常的激烈废围仟,而速度又会下来炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样豌楔,以前叫分享磐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谭熔妹、弱者更弱鼎保,十四五就会出现兼并重组饥胶,如果我们放开让更多的企业进来赋,我觉得这个可能局面会更快父,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜,最多明年还有一年纱挂蒙,但是它的速度比平均速度还是快一点宝,自主品牌大有希望婚,我说的是传统自主品牌啊扳诞,传统汽车还不是新能源汽车痢颊茹,另外格局会发生大的变化肛席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉涟勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬馆峰,力邀政府谦、行业创几跨、企业苗欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡腿,寻求产业发展有效途径势。   以下为福田汽车集团副总裁轻蹲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窗舱堆。 福田汽车集团副总裁诽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导口募、各位来宾颅、女士们亨话忿、先生们姓蹋惩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忱锰钾,能够跟同行媒潘、专家做一个交流学习鲜素。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅秤己、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勒襄邢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廖。从全球战略的视野来看插擦稳,乘用车的全球化特征更加明显吴扳,很多轿车的平台会在全球市场销售勿蓄揩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悸。举个例子糕筷,如皮卡沪,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤晶,但是在中国倦其,在欧洲芜,皮卡的量就很小挛。另外又如轻卡稠桶,现在它的亚洲化特征会比较明显当汹撑。还有重卡萍酮,在欧洲都是偏平头的颇奇戒,北美则都是偏长头的峡。所以商用车行业的区域特征很明显承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沸。而在中国市诚泵摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬湫尘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏朔告,2010年达到了一个峰值429万辆矾寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势省诫烦,去年是345万辆骏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磺铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长背蓄庭,主要的原因就是因为重化工行业姓,如煤炭赋假享、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化查。另外整个物流行业的效率在提升筛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模归辞。   随着市场竞争的加剧狭拼,行业整合也在加速似钒尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍连,再看一下今年商用车的情况趟恢抗,今年一到七月份销量略微增长了悉歇,整个商用车行业增长2.4%温牵特,我们判断是过了低谷翻互毖,所以下一步会有微幅增长光桂箍。2.4%其中主要是载货车贡献的图暑滇,同比增长4.8%口倍处,客车受微面的下滑吐汞捎,导致载客车下降了10个点弟卸。   关于未来的商用车市忱馈,我想从四个维度分享一下我们的判断船离。   第一是从宏观经济层面期吹舌,从金融危机以后愁降,全球市场增长的趋势是慢下来的巾频,乘用车商用车的比例现在基本上在8妊:2瓜,但是进入“十三五”之后我们判断圈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陆剂,商用车因为是物流工具的企业拖吠迟,未来会有所好转伙擒,但变化不会很大斧惋苛。   从技术层面来看奔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0比杰圣,现在正在快速进入智能化的3.0时代拳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车攵埽快的莆踏厦。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋嘶茬、网联化渺婪、电动化南、环保化来追求汽车的高效七丁、绿色佛何辖、互联和安全蹲。   另外从中国的政策法规来看佰谭慑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厕陀,从客户需求来看肪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸵酱诡,推动了中国新能源车的高速发展唇徊佰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娟,同比增长102%聊,其中纯电动客车3万辆刊,同比增长176%究捞才。未来在城市公交以及城市物流烦屎、环卫等方面赖惶,电动车还会有一个高速发展寂柔奇。   下面分享一下福田在科技创新趁识宛、转型方面的一些经验和做法绦蓖囱。   在商用车2010年达到高点之后粱落咖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狄陶反,加快掌握自主研发的核心竞争力霞。通过五年的发展来看江零超,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茧啪腺。福田汽车目前的研发体系是两级颠暇糠,一级是福田集团的研究总院跺日筋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狮匆捞,曹博士也说芦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普茫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救票垂,是一个二级研发体系拼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慷、整车的集成以及呐奕纾块开发和整车测试的三大核心能力寝橇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盆伤、康明斯等等合作单位进行深度合作钦痉衡、改变和创新扔簿,推动整车的技术进步惕外秸。   在转型方面晴,我们这几年主要围绕着几个方面烘问涉。   第一是产品低端往高端转型效氛,在“十二五”初公,我们的高端产品占比不到20%龚脚入,我们到今年年底高端产品能达到70%帕僵。   第二就是从国内往国外转型疤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胺讣某。我们连续四年商用车的出口保持领先鞭沧贺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冈恃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逢魏姓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的始苟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳前,另外为了解决汇率和贸易壁垒触,我们在属地产业化方面做了大量的工作敌歌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钎抱届,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺涧抄。   另一个就是从制造往服务的转型涩郝咆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篮涸,在“十二五”期间救,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贝霸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梗廓贝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磺辫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丰乃。福田康明斯通过这几年的培育杯良,不管是从业务的规模们、收入邯、利润现在都发展得非巢丝厣剑好挂钾涩,另一个他也对我们福田汽车的整车烫珊,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻澹好的支持歪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新水垢镀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乘母,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣触,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暇秒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顽。可以说尽管卡车的量比较薪辍,但因为排放比较高克,另外一个因为运营的里程和时间比较长你把,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的埔佩菏。基于这一判断铝簿侍,我们提出了一个“超级卡车”的项目啊图,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔,通过这种材料的智能化画、材料的纯电动楼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色量、环保绵领、节能枷、高效枚硼横、安全胯龄、智能的超级卡车唬。我们的目标是要实现降油耗30%椭繁,降排放30%拧,整个货运效率提升70%巍收。   另外是关于福田汽车的车联网技术漏,我在福田分管车联网业务必,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脓狄伟,因为乘用车是一个消费品瞧兔硼,买车和用车的基本上是一个人久,而现在主要是用来出行的烦结。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖革,但是商用车不一样揪凉统,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汲伶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宋轻沪,驾驶行为各方面的安全八,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞪极,不像商用车需要全国跑私攻擎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扑,过两天跑到海南去了喜富。所以通过车联网对车监控的需求更高一些曙拖。还有商用车的故障率撩拔癸,因为它的工况复杂翔,商用车一般具有轻载栋、标载和超载攀趴扣,但是对轿车一般不存在这个问题拦蕉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镜入量,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歼。所以通过车联网对车进行故障预警白千、排除以及程序优化等方面蟹来,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹿许锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钢,建立与客户的互联互通辟挽澳,为客户提供增值性服务梦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商储禄、服务商和供应商产品质量和服务的水平娃抡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雄陪隋。大家很清楚唱冷膜,围绕着工业战略叼毒,德国提出工业4.0伪危,美国也工业互联网头几丹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零、英国的2050战略培惯,中国也提出了中国制造2025权,福田汽车结合自身的一些现状芬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篮炮届。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铆缔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部记蚊东、企业与企业林艘、企业与产品剐欠哆、企业与客户的互联互通宠反。“五智能”就是商业智能吕甩、智能管理洽、智能汽车凹、智能工厂拨、智能制造祈。时间关系燃,不再进一步叙述篓。   目前秸筷推,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙铂姓。福田汽车愿和大家一道却,通力合作秸掸璃,整合资源脓串邯,协同发展舷,共同推动中国品牌的加速崛起剿锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔娄腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快拧鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦馁粱,力邀政府持、行业光币哆、企业九舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱官赤,寻求产业发展有效途径下逆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员别券、舍弗勒集团副CEO商钦皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动食嫡筋、驰骋未来》的演讲实录腻奴送。 舍弗勒集团执行董事会成员拼、舍弗勒集团副CEO化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宽级寂、女士们纬陪、先生们镶橇穆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寥叹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄,我们的愿景诗,是如何来推动我们未来的出行和移动锣淌酚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坡媳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胁降。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景发,我们是一家领先的技术公司雀圭,在全球都有我们的足迹贯,我们一直致力于移动疙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用克泥米,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求砷。   舍弗勒一直致力于创新委讹碌,也可以说我们成功的因素是质量沁擦、技术和创新拜。我们在制造业方面有很强的实力痞闭,在系统研发方面投入非常大儒拔海。我们创造了一流的工艺和技术操,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邻金,今年我们在德国获得了一系列的奖项式,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陕。   就像很多其他的技术企业一样归被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隙。第一是环境友好型的驱动坦返教,第二是城市交通邪赣,第三是城际交通叙蔫,第四是能源链硷炔獭。比如说大家可以看到吹度蹭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拾森藉,人口结构变化非炒锓福快保,老龄化社会已经展现在我们面前乌毖,技术变得日趋复杂痪酒,数字化技术的利用领域不断的扩大卸兼烁,我们需要找到更好的方法来彼此了解迟赎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钨驾凹。数字化是一个关键醇兜覆,另外就是环境方面市涕秋、可再生能源还有资源的可用性陵戳等,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画郴,资源的短缺也是我们要去关注的仟粹裁。   再看一下经济的趋势裸,我们现在处于一个全球村揪冕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纤,这些是不一样的稗。另外就是可负担性的问题龟席,我们要为客户带来更多的价值脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筐皖然,这些都是我们要去关注关心的珊。   我们来看一下未来的战略肛,主要涉及到四个窗口缓躺。   第一是产品本身完葱,我觉得对于汽车产业漠巾梅,对于机械制造产业来说都是非常关键的拱手。在这个领域/行业技版,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泪,要减少对环境的污染嗓诵囊。   第二是当我们制造产品的时候酥泥,或者制造产品元器件的时候艾,要关注它的功能芭夏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗡叫及、城市的交通踏,对于汽车以及对于我们的供应商冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件彪漠袄,这些都是我们要去考虑的奇。   第三是城际的交通烙触,涉及到比如说航空卿谓、高速铁路的一些竞争郡梆。   第四是能源链的问题惟,我们有什么样的能源是可以使用的讳软辈,我们将来的交通工具运用什么样的能源禾粕光,这些都需要我们考虑癌抡持。   看一下将来的动力总成缄叛。我想给大家传递一个重要的信息稳斥,在接下来十五年时间里涤莎,从全球来看蒙饺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博插,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐。   但是现在也有一个趋势发展得非辰猓快未,来自大众和奥迪的这些厂家飞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邻勺力。到2025年得,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车杆措介,所以到2030年可能会是一种不同的情况羚集短,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氓。我们还需要让它更加有效一些甭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呐,还有电池或者是燃料电池等等寂嗽,这些都会占据越来越多的份额噶赂。对于我们汽车产业来说非常重要旦莆,对于政府来说也是非常重要的蠕率赶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卯某施,比如汽油挺耙阿,还需要考虑其他的一些燃料苛匪,或者是人造的燃料等等显故,需要考虑更多类型的燃料辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禽督倍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雹甩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车躬窝,包括48伏的解决方案畴骡捅,它主要是对手动传动系统的电动化钒。我们需要首先实现这部分的电气化蚕锭秃。另外我们也需要对离合器实现电气化橙,也由于推出电子离合器猾。另外我们还需要进一步提高效率袖。也就是要进一步推出我们的混合动力姆舷块48伏系统刊么示。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木埽块的解决方案癌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尖晃,针对高压的电桥驱动解决方案变眷郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退监,以对其进行电气化处理静圣掂。如果将来我们有纯电动汽车的话烯乘,它的电气化程度会越来越高沧胳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酱盯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖皇,因此我们需要进行标准化扑巍滥,标准化是第一步犀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粉蔚,或者说是一些部分的唐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案握糕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睬戌。我们也需要减少车辆的整体的质量黔,主要是成本方面是一个重要原因袱。如果需要建一个标准的话揭瑰,我们就需要有更好的一个平台立厂,也就是说我们需要基于标准的平台吓版缅,或者基于标准的墓樾唬块进行我们的汽车制造倾。   我们需要全球的平台化解决方案痞湃哎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坊畦寸。关于动力总成方面粗跺,它的变速箱是最关键的一个部分橇骸避。我们刚才提到一方面是包括内燃机雀蒜伟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯奠襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陵鸽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泊。   接下来看一下我们的重点产品雌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骸双同,我们为中国带来了什么样的解决方案祟匈猎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案独涂,我们推出了高压P2混合动力奈倒每海块哥鼎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糕陋抠,我们希望能够改变它的一个变速器吞绞晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绞发筛。   通过这样的一个标准的木龋块化设计怒浅,它可以适用于各种变速箱之间的转变避汤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拎,我们的这种创新型P2的混合动力谋傥唬块可以帮助实现不同程度的混动功能膳。实际上吨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雾巨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产李。这是第一个解决方案冀全俄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划德,它叫做高压P4电桥的解决方案菇,可以用于SUV或者车辆的CD部分礁。它具有高功率密度哄硅显,可以适用于不同的车型膏,非常容易打包进行个性化设计冈尺。也可以用于新能源的生产镭接。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汰豪蹄。它可以让我们更好地使用内燃机懈讳刷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躬毁啃,这是我们两到三年前开发出来的霖赌难。也是考虑到了中国排量的需求椒隙,或者是新能源车辆的需求俱。针对这样的一个需求亩寂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案开童内,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虾疥俩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糕泵漆,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的浇奸秽。   另外就是在变速箱方面兑肖逻,我们也推出了一个新的解决方案瑞胃,是集成干式离合器的DCT变速箱跋骸澈,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的股量,对于工程师来说前赣眠,我们都是非常理性的潮狭构,但是有的时候我们需要具备一定的感情叔。对于我们的汽车技术来说眷釜孺,我们一方面需要理性随统袭,另一方面也需要激情强盖违。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墙。针对方程式1的赛车惨帅刚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歪痊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔宛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痕拉陶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙惩蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦锨妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭袭耙,力邀政府沏激、行业陷膏、企业看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤彤,寻求产业发展有效途径感集。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衅垦鞋、副总经理 吴松发言实录佬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期井惺、副总经理吴松   尊敬的何部长寒、朱总嚎涛,各位嘉宾亲碾、各位朋友骇,女士们阔、先生们氏,大家上午好抽。很荣幸参加这次论坛构如农,我上次参加此论坛还是2011年沁行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乃呵,那时候传褀刚刚才有这个名字靶财廉,传褀的保有量不到一万台辱炉炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丁荒,这给了我们很大的信心和鼓舞泰新瓜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭。传褀一直也在努力硅霞锌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郴,年均复合增长达到80%酪。目前市场保有量达到65万辆朵,已经成为集团利润的主要贡献者之一逼现揪。   明星车型GS4持续供不应求街示,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陷捍,而且GS8与GA8同一平台归赌沤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腑,对自主品牌的支持累颅赋,关键的还是坐疙,关键的是感受环黎,关键的是多提意见先。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拟砷婚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌记递汀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棺宠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粹。我做自主刚刚回集团匠,将近9年半的时间么,从不愿意干到喜欢干落蚕,到对自主品牌依依不舍燃,到对自己找不到定位和方向现,感觉到人还是能做一点事拎。所以这在这里借这个机会社郊莲,感谢在座的我们各位嘉宾将剂冠、各位媒体的支持低,也感谢传褀团队的支持潍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茂耐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动遍歇溶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烫。一个方面汽车产业发展形势分析炉墓射,前面讲了很多了麻饶,我就不多讲棚。   一个态势是稳步增长幸疾新,但是全球增势放缓棠。中国汽车产业发展仍然有空间幂,仍将会领跑全球汽车势寄陋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浅嘛挺,中重型商用车达到400万台完陋滑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拴县。中国汽车销量将达到3140万台蓖,我预计可能还会再多倍令,关键是结构看你怎么改叛仁?如果要参与全球竞争毯盖犬,那重要可能生产量还会增长探瘸,复合增长率将达到4%膏纶。   第二个特点屉啃,优秀自主品牌加速成长柔犀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惠浓碱。中国汽车市场发生了深刻变化强,中国品牌迅速崛起粱夹涝,优秀自主品牌加速成长拭杉梦。关键是要产生优秀中国品牌达,不管是哪一个企业念储匈,在现在这个环境下起嚷锋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缴,还有我们何部长寒脊,这么一批老的汽车界的前辈屏克农,到了这个会场又在用行动来支持筛。大家和我们媒体各个方面的朋友潜盯请,大家坐一坐盆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哆税朔,差别在哪里景哎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陈巳埃。关键是中国人要团结腑烩,不要互相贬低侍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搔,抓一到几个拼,不要想象太多渺,我们从来不怕想象匪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奢晤靖,坚定方向材。   那么数据也说明一切驼汰犀,2015年很多中国汽车加速发展膊办含,行业整体增长率为7.3%的情况下胶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%了报吴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%文坛拿,相比去年又增长了1.2%百分点纪。而且自主品牌抓住了很好的契机痛,在SUV里面我们是防守的反抚吮,是中国品牌先站住位置谭,合资品牌再进攻靡盗,再加上周围的环境变化舅墙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扔簧害,占据主导凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酞亨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈巍,统治了我们的各个方面期。我们展开进攻是非常艰难芦娘琴,但不是说不可作为抨孰挺,要选择时机娠。我们要在中高端里面取得突破挨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彻攻镣,这是韩国人讲的丝危惺,不是我讲的狡妨。他们说玲摹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扛散,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫,如果不选择是对自己的不自信忻刷邢,这个不能靠强求疮,靠品质花尸、技术嗣幻酚、新能亮市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晶篙莽。   第三个卢痴焦,汽车消费升级和资源制约都副铂,也迫使汽车产业需要供给侧改革澄吗钨。不但要有好的产品胚,而且还要有低的成本椽梗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淘欣。在汽车需求方面修,80劳杰茄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琶捕能,个性化跑、智能化那、体验化等方面的需求还在不断地上升卡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晾。不管怎么变化墩挟题,满足顾客的需求嚏程,满足抓住市场的脉动速净侩,这个是关键点逆舷矩。而且资源供给方面隙,现在的人口红利逐步消失岸,而汽车不是简单劳动叉力心,是高技术情况下的技术劳动荆措。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耪,我到那些国家去考察过辟儡,没有中国这样受过良好教育矩填,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坑,那不是每个地方都有的台违。有的地方上午上班划袄,下午到时间钱一领就走了懊。所以对一些合资品牌来讲焙,中国也还是蛮有魅力的镭,关键是要拿好东西出来蠢岭芒,才能谈自主全窍。   当然工资涨这是个客观事实儡剐,2011年的时候4.1万权,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拭剧,这个不高的群,还要涨投。农民工那么辛苦殊从,给他一点钱算什么芹贤。但是钱从哪里来武毕?我在传褀亏损的时候迁,工资涨得慢茶含闻,但是想办法补贴灯巾粪。这几年别的都在减芳癌添,就是员工工资不减艇赐镣,但是效率要提高抛佬,要杜绝不干活的人模弗誓,最后挣得钱多北,干活的人还没有机会话遂潭,有钱的人天天有时间去议论稗灯,没钱的人在干活瞳,这样大家积极性都没有了寝谐措。国企的弊端就是这个缮莽罢。   那么在监管方面睹,工信部刚才也说了赣,我们的司长也说了写肋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破紊吃,在供给侧这个方面要下功夫羞坚媒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视胆携,作为五大发展理念之首鹤琳刷,当时这个报纸一播五大发展理念暇,那时候我还在乘用车超靖高,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涸库,这十个字穗离估。为什么呢狠棚巧?因为没有创新就没有一切官耗兽,没有协调就调动不了资源透颅贸,没有和谐的话眷晒,共享也很难板赣,大家不愿意跟你干糙扔,我是不相信英雄的兜浆,但是特定的时间会产生一点瞥函港,还是要充分调动群众的精神陪,各个方面全方面的参与俱庐丛,企业的成功除了它的领导者的作用现,更重要还是把员工的积极性调动起来群,人民群众才是创造历史的动力继焕躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轰回伶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革规,需要我们从技术管理骸、营销疲禾、品牌崎软前、产品芦、服务全方位展开创新犯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坍嫩,来推动中国品牌进入全球叫蜡,成为世界品牌荤辅摹。   第二戏托峨,汽车产业供给侧改革方向与实现酪檄祭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崩话霞。   首先吴嘘洞,在自主品牌方面菇屁,我们是追求全球视野开展正向开发馅抡善,坚持以我为主的构造核心拎,组织全球资源蓄,开放性自主研发模式羌乒妈,掌握核心的竞争力波狠,获得了可持续发展能力扔紊纹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幂洛宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芦霜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚祷儡,我们的生产能力标准是35万令楞私,但是预计今年我们的销量会超过35万疗馆,有可能达到38万饭敝答,当然如果制造组织再高一点吮糙布,可能40万媚唯酬,也还是有可能挥,但是大家别报到40万啊谭匆净。这是有体系及,有制度保障的测,有员工的全程的参与寐辑烂。一个别的企业的人到这里来看撑,他说你这个企业为什么增长这么快斧埃,没什么别的泥,员工的积极性调动起来了凑噶,他们说士笑耸,我看到你们的员工眼睛充满激情棉,因为人天天在干活的时候就会有理由瞥,如果执着地做一件事情带有一点追求缴,那就有远大的理想奶。   放眼全球靖缅汀,在开发方面整合全球优势枯逗,实现研发的全球化蜡举,人才全球化潜储、配套全球化缉丸。依托国内的研发资源睬雀矗,充分利用国外的资源开展研发资源整合爆撵,打造企业自身的技术体系蛾。我们用了将近五六年的时间麻,我们确立了G-CPMA跨平台募绲担块化架构酿,我们第一代的产品是引进消化吸收架,第二代产品已经完全进行了提升胺,但是没有否定第一代婪廖夏,掌握了数据链绅少鞘,掌握了开发的流程峦卵亨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荷细兽。实现了一个平台可以开发六七款车型瓷,实现了多个平台车间的相互有机关联氦很始,实现了车型的变化多闭,开发上市快莎八怪,质量易保障趟瞧乘,低成本偶建懂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啸骸。   第二个阀,坚持质量为先钒,推出精品车型讥喉颠,提升产品质量绘偶具,加快自主品牌产品开发墙贬,提高汽车供给侧水平富,推出符合时代的互联网化的产品噬俏。打造消费者喜爱的精品车型僚诲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式定奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裸纲。实际上汽车不管是新能源也好倪苗棺,产品的三大特点草,一是颜值不好看别人不买耐穿掳,第二是品质裙掸宋,没品质也等于没品牌揉,天天出毛病心里不愉快萍,第三是性价比菜钾,就是靠成本汲藩晤。我们的员工不需要培训就知道品质库,因为好多从合资企业来啡,合资别的没培养炽焚铣,就是对品质追求哦,结果就是成本搞贵了艘,把品质先过关市私舱,回头成本再来逐步下降疥清。我们第一个解决的是品质械,第二个解决的是颜值目芯摊,第三才是考虑成本毋瀑窝。成本茧,供应商的成本我控制不了吹乒玖,如果今天在座还有供应商的话脯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点繁,还是有这个机会的硕。但是我建厂可以控制琴涛姆,我们内部的生产流程工艺费,我会重新再造硕,这个我投资减少了宿邢兰,今天也披露一下瞎东,我35万的规模最多可以干到60万辜瘁。如果创造性一点可以干到65万努婪舌,总投资50个亿钞,含整车加发动机逛缺,这是内部数据纷天,来给自主品牌共享痞铰。   包括一些模具加在20个亿峡护稠、70个亿苛蚂,最后的结果我都不相信豹光咯,实现平台化诲舵、公开化坎堑蒜、可视化撕,让所有的东西全部依照规则阳光推进赦。现在我们的供应商也很满意昧赫,社会上也很满意翟。这就是在体系浓艾冻,在这些方面的作用力媚,防止一个部位一个零件捂侩,一个车就不同零件不同标准男,那怎么做赣,永远做不了好车付抗。这个要感谢合资养成的规矩桨。但是自主也会给你更大的动力哨,动力是在研发箍闭,其他方面再有作为陌母。所以我们是国企的平台掳砰沉,民企的效率雷舅,合资的流程委,这三句话就是这么个意思逼。   第三个午凭,坚持智能制造打造智慧工厂脾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脆忌捂,实现占地面积的有效节约娄长,我们的合资企业博垒度,广汽本田在推进第三期的时候昧楼,就是根据SSC这个原则贯。SSC的第一个S就是小型small把慧擎,即所有资源空间最小篱、设备小型化;第二个S是简练simple乓纽,就是除去浪费部,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑册,complete填视,以追求小胎宽末、近僧、短苟、轻谴兼势,最合适的自动化奋核、乃蹋块化姆。所以广汽本田第三工厂运用SSC替抄沫,它们的车间占地面积减少45.5%能枯桑,投资减少26%擦九晾,跟它的一二期比通惩,能源减少了29%骂衫,成本节约了21%卧哀鞍。   第四个坚持管理创新宿笔柏,开展构造改革轰,主要就是我们广汽丰田哪删,因为我原来在广汽丰田发动机擅,我9年就去丰田一次坛茅措,去发动机只回了一次桐怠,因为当时这个地方环境太好了鸥薪,我怕一回去又不想搞自主了宝僧亨。但是鼓励我底下那些员工经常去仿翠铃,去交流韩歇,日本人也还不错抒捂俗,大家都交流咆。但是技术是交流不来的僻怒钡,思想文化还是可以交流的们兄。最近到丰田去了一下欺托,大有感受佳舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忻截,它从最关键茶屎晶、最基础的制造环节入手届伪,开展生产管理创新慷逝,从制造轴捷雹、供需轴兴、采购轴出发蓝蒋,深入开展构造改革肖鼎,实现全员参与圭杏廊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓄浩,充分调动员工的积极性纯骚、创造力密男套,取得了良好的成果扒。经营绩效方面晤闪,今年的销量增长不多嗅铃,但是利润大幅提升握芭,生产效率显著提高奉凶蒙。人力绩效方面舒慷兢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巫草幸,管理体系与生产流程更为完善簇歼、合理复尼稀。   通过改构造改革郡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撵,根据他们的预计肖,已有的数据笆横,2017年单台不良率预计会降到0.01%漏氏,就是万分之一坤效。而且现有的工人总数减少1600人备。就是现有的存量也可以变化背荒,他们现在不到一万人吠,要减1600人亭,它新建的工厂杜屏,员工还是要招的蝎取,但有的还是要走厢。就是用减下来的人把他投放到这个地方理。   第五熬蹈粱,坚持体制增效录,强化体系创新辉。既然这些企业都到中国来了垮俊搪,有机会为什么不学一学呢缝办豢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凄炼钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绥千劳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洪赁券,广汽本田精益管理逞赂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谷惮。为什么搞一个广汽生产方式辑如?为什么不造一个丰田呢搞铣?这里面要说一句勃尖,丰田生产方式你不能完全去学挟够,条件不一样高蒂,环境不一样瞧岔般,人员的基础素质不一样僻猎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练郊。你学它必须要结合自己奔涸,连日本的企业去学它的枫黔,有的好多也不成功刻,当然我不能妄断岁庭,这是从资料摘的拨坛,不是我说的钦楷危。   第二个徒,我主要员工整车从本田来署庞,发动机从丰田来稀,也有一部分本田碘团融,两个企业不同的模式怎么办备?发动机就要按丰田来朝藉钳,从头到尾来娠坏,坏的不学好的学撅洽希,整车就按本田的来煎。但是一个企业两个体系怎么运作呢笆复?我说干自主就不能有体系偿哪,要体系就是传褀的体系瓜膊硼。不管你是从哪里来告,包括从社会上来杰篱讥,来自五湖四海一个共同目标脐,要干好中国自主品牌臣商。所有最后提出了广汽生产方式兴购氦,以丰田为主结合本田暑东,这样把文化底炔酵、体系做好情,但是还不够巩固潮绿,还要琢磨鸥卧缮,现在体系已经起来何。   我们从2013年开始策划胯,集团的主要领导说这个很好角惟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欣婚吭。   所以后面我们的产能又不够了需,销量又搞起来了额涩,整车进行改造安、发动机进行完善啸汾楷,整车躺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辣疟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%将,就是第一条生产线姜桓。第一条生产线上半年生产了将近16万眉痞,20万的能力干了16万奇辆,实际上还可以做省,全如果满负荷做的话勉健,估计干到35万都没问题冻。极大发挥皆,这个不进行全体系变革很难醛马尘。发动机装配线一次合格率99%拜码,这个零部件产内库存减少70%垂烯勿,厂房面积提升30%情玛检,原来不够用怜,现在多了这么大的组织逗。库存资金减少50%棋雾祈,更为重要的是这一成果横向展开泪广。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝建募,它的年设计能力15万辆痞,8月份的最后一天有个数据断会,他们双班日产已经达到了650台肠乖藤,它的满负荷是700台碳喀,估计9月份就可以满负荷佩萎兽。这种提升的速度睦汐答,全世界都是先进的抗沧熄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耪,它的一次合格率最高达到了93%沁犯,平均水平92%俩,接近丰田中国国内水平骆盟,当然追求的是丰田日本的水平容,广汽丰田学丰田本厂宽,我们下一步也拿一个计划筐,要挑战就挑战一流纳领,否则没意义党。   那么我们以建成世界级工厂为准则呈苟,以广汽生产方式为核心郡井孤,融合了SSC原则露宫,运用创新思维全力发展智能制造技术按忿,打造智能工厂敲洗。我们在第二工厂通过价值流最大化钮、设备智能化伍倪壤,生产线自动化糙惋北、物流信息化趣、网络可视化腻、操作简单化葡泛、安全绿色化迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舶。这个第二个工厂是非炒擦粒好垄阜吝、非常成功的一个例子妹,但是这些都实现了侨蟹干。   第六是坚持品质保障邪私,打造高端品牌久鹅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗途挛,高的效率提供优质有效的供给讥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳,连续三年获得中国质量想蝗、中国品牌第一灵阀,超过很多在中国的合作企业邯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妥,所有企业里面包括外国品牌摩骡席,与广汽丰田并列第八连仍,比2014年上升6位青库烁。   第七道杠俏,坚持客户至上播虽,提供优质服务先,不管是在任何情况下圭,用户是我们服务的对象喝,也是我们的衣食父母坚,尤其是作为汽车这个特殊产品需泡头,我们对安全蓟采、对生命的一种关怀校罢愁,作为生产制造环节的改革督,是汽车产业供给侧改革的重要方向李,但服务环节的创新与改革同样必不可少乒桃,这还是目前我们相对比较一下乳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名魄汗镶,也是一个什么机构角撬幢,我记不不太清楚圈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杰杉拘。所以在产业互联网的时代洗,每一个企业不再只是产品生产者肋滑澈、服务提供商缴纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商老羔啸,服务以各种形式融入到了制造业复、研发设计嫉铂扁、生产制造椭狗怕、经营管理鼻、销售等环节酪。有价值创造的可能吨藉,就有服务形态的出现努。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淖,两者相互融合扇、相互依存韩呸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霞。   广汽在这个方面也展开一些工作温袍,我们的整车平台将联合金融峰、保险蓬辫、物流瞬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报,车生活平台会涉及多个业务平台痕略,除了常规业务平台还包括了配件商城闷、用品商城羌甘、社区服务连锁艾,用户使用汽车的整体生命周期荆即弗,产品的购买只是开始食朝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哎农,这才是我们下一步发展的重点手拢欧。作为汽车服务提供商伯效揭,我们更应当关注的是用户的体验仍兽,以及给客户带来的价值增值感受帝,汽车服务O2O的打造别蹄炉,也是为了满足汽车全生命周期的需要环,以及品牌和价值进一步提升的需要醚。   第八礁该茅,就是通过这些改革欧珐醛,整个广汽集团范围内的成果晌廷巷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万示藉播,同比增长28.8%残、29.7%墟清飘,比行业高出20个百分点茅皇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腹木,同比创下历史新高修。当然传褀在这个里面那是贡献更大欢钵,1—7月份销量已经突破19万荤,超过去年全年伯倍外,加上8月份最近的数据日勘,今年全年的任务22万已经完成了痕拔嘎,同比大幅增长143%被镁妊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盎犀,位居第303名祷,比去年排名上升了59位虽妹底,整体实力大幅提升鹿晃雌。   第九替搜上,就是广汽集团的发展十三五战略巍。简单地就是一个内部协同创新栓,外部开放合作脖,这是总的原则虑,全面实施结构性改革杜冻,实施一五一三的战略蕉扔裸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆媳,这是一个保守的数据缉攘獭,因为传褀搞不好就过100万竟,前几年说传褀100万蛔,别人说吴总跋镣炜睢,你是不是在吹牛捆,现在领导嫌我100万都少了捆,拼命把产能都整合过来了提渐巳,成为先进的汽车集团敦灸,做强做实研发整车零部件山、商贸服务和金融服务五大板块守,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怖佬锨,实现自主品牌事业的跨越式发展坪,全面实现一个“三”科菇,就是电动化扫、国际化肖杰、网联化三个方面的重大破镜。   各位嘉宾档太辩、各位朋友胖醚疼,女士们芦倘唬、先生们目,在需求持续升级襄铜冀,资源消耗的情况下辨诽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端替械、品质优先禽蝎狗、创新驱动的发展路径伙隘价,坚持正向开发庭碴,提供优质产品当翅锹,坚持智能制造刷超税,开展管理创新离蹦疗,保证服务水平衫,注重品牌高端化汰具。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花己,共同推动中国汽车迈向新的台阶疵金,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾摔楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓贺:李芳" "  今年3月社,借百年庆典之际篙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥绅,即“智能互联”镭不、“绿色出行”和“自动驾驶”骗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹅炉凛。随着战略的提出劫茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棺爽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上料棉愧。在这其中没能,“人才”就成为关键问题得。为此频穆胜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕具,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备码。   根据沈燕的介绍可以发现枷衅垦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搔,涵盖计算机沁、工程学捐砍、自动化瀑饶、金融等多个方面戮讣铝。她坦言龄裙儡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竟遣设。因此乓柏悔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层雄。”这其中包括互联时代的在线招聘蠕,“例如我们利用自己的招聘平台牢、Linkedin绍、智联招聘等在线平台慨,以及大学招聘艇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拭撩耿。”除社会招聘外赊辽,宝马也会通过与院写和ǎ合作钩芥淖,提前把学生引入到企业中结汗,专门为宝马培养人才闺方景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缉,举行“宝马同济日”这样的活动壁烩湍。“去年我们就以互联驾驶为主题锭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掸孰距,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吉呛。”沈燕说道杰涩。另一个重要渠道哎泰,就是内部员工的推荐何挡隶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衡洗,让每一位员工都变成职位大使荷,在朋友圈进行转发传递恃。   “我们对人才的要求股七逼,在能力方面最重要的是对业务的了解椭僻凤。这不仅包括对业务今天的了解怀,还有对业务未来的了解下口。要知道未来战略方向是什么郎鞋旦,需要什么样的技能腊玖。 ”沈燕告诉记者箩,“此外顺傅,我们对人才的要求是不仅要了解中国筛坊肪,还要对全球化有所认知皑啡狠。随着技术的发展苍祷,我们对人才的需求呈现‘复合鸡栓,跨界’的特点筛脚。但是庆堡睫,这类综合性人才很难直接从市场上获得搐定,需要我们进行入职后的培训咀。 ”据了解豢,宝马(中国)每年都会根据员工表现康擦,提供给员工出国培训以及交流的机会掣承绊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞭拎怂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冉尾,以拓展视野核寞,提升能力颊髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是努,吸引并拥有了一批充满抱负梯、专业的本土化人才洗眉凰。而面对未来乱燃,本土化人才也将承担重要职责滔昆,“这包括为‘在中国铝礁填,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斥上眠。”沈燕表示吞。2012年密,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戚办虚,并在上海组建人工智能团队春催铜,承担电动化和智能化的相关工作闭前讽。另外瞄竣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刮赂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刃世饭。 这个团队将研究和紧贴中国市炒韭鹂铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地群惮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党踞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汝墒死,用“数字鞠绅、概率床臀、未来”为题唇朗客,论述特斯拉电池的高密度兴斜、续航里程及电池的安全性癌。对比国内短辉段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虎,并预言电动汽车和智能手机一样钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来从轨,不可逆的未来节。 以下为原文剧粕:   关于密度和里程数迁适。 特斯拉Model S上市已经四年多了木限善,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谈好,至今为止一个都没有兑现丹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荆,里程最长的量产纯电动车妙涡稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咸钨并,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赐菱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数头,忽悠消费者捂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伪曙,里程普遍降低10%以上)来体现里程粒爸溺,在有些国家辅助使用NEDC的标准稼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炯茹聪。   关于安全性和自燃率叹赫柒。 自从2014年初安装了底护板村坚暇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酶吃经,远远低于燃油车敞,各种撞的惨目忍睹事故替躲,也都没有发生自燃目处。相反藩蔬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车其盲,却成了全世界自燃率最高的机动车萎世磁,更远远超过了燃油大巴的自燃率羞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乒癸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃焚,车门闭合的时候已经有点变形了)侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舞,几乎可以说练超龚:特斯拉重新发明了电动车词。    国内真正用心做电动车的企业妻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机混、变速箱串唇、油箱等谰,改造成电动车的事情)监实。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漓坊,才会全力以赴来押注电动车松。当然虚步,也可能是很多品牌都在蓄势待发脐鲤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纷骸。    电动车不是什么弯道超车悲室,而是换道竞争帕持阜。    今天的电动车哺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕贯商。待机时间是诺基亚的几十分之一琴详佛,软件也没有几个烹,通话质量也不好胎蓬镭,汉字输入也麻烦的要死丧痛。和智能手机一样淮浪哩,电驱动和自动驾驶注定了是未来司誓,不可逆的未来炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防犬:李芳" "   2016年8月30日丢,在北京新浪总部溜胳,北汽新能源充电部门副总监陈保江聊敞伍、北京华商三优总工程师丁晓伟笑、电庄总裁兼CEO先越彼搓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人川诽荣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动春诲。    作为新能源汽车销售终端环节臣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冬粪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰辍,更是充满了诸多困境鞘,不为外界所熟知惧。    那么女,作为中国最大新能源汽车市车馑ハ骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况氛佳,北京模式发展的瓶颈是什么个授坚奖?有何值得借鉴的地方颂捅?又该如何去避免失误和纠正问?政府娠临、车企玲羔抵、消费者在这一产业链终端中荡舞葱,分别又该担任何种角色碘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录融较:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山散牌:魏总摔双,刚才你从用户的角度矛,同时您也是媒体人的角度碧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躬献,您发现了这些问题之后痰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芳?    魏士钦哨:其实我们一直在琢磨这件事端,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说田睬答,这两点是能够解决掉的猾。首先第一个炒,支付藩。就像刚才先总说的坏忙,有个银联一样的东西匿逗,接下来有个第三方同拓脸,或者接下来大家都使用微信支付讲,不管是充电桩也好酵瑰,app也好谴,还是当时的扫码也好详,还是微信也好碎,支付宝也好蝗鳖汉,能通过手机支付夕,基本上都能解决掉腾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恳步,我们把支付给它想办法统一了到刀。不一定统一到一个里边去狮阶,大概两三个穷,大家都在用澎钾萄,这就没问题东享。    第二列,这就相对更难一些了篙,应该是有一些第三方平台真正站出来雷,能够收集所有的真正的准确的信息晦奋,其实当时我们自己在做app的时候咕客,就是在做摸点的时候隘梆合,我当时就矛盾窗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堵,后来琢磨来琢磨去蔡,通过很多用户的反佬逼 ,我定义出要摸一个最准的点藐,不要最全的变犊。准是什么概念疼锑?第一盛,我找得到锻,第二己,我到那去一定能用得上界巫热。如果我找到它了弄,也到那去了供颈柿,但根本没法用闷,那就没有用了募。所以如果站在媒体角度骄瞬插,我希望不见得是谁套泉,也许是个媒体芯,也许是另外一个平台烘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贯稼,但是它也不一定是最全的每塘,但是它是这些所有的里面最准的起行情,每一个用户都能找到桩郎昂鸿,而且有百分之百的体验把电充上默辞愧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的董炬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耙勃,是咱们国电的站龟篡饺,是快充曝骇辽。我们编辑去那边准备充电的时候溺北滴,有六个跑快车的兄弟乃率孙,霸占着那个点潦酵将,就是不让你过去创疤涵,这个充完那个充没盾帮,还剩一个车的时候掇荆,就赶紧打电话给另外一个兄弟适现,赶紧过来充电什缝课。我们不等了温纶。但是他们不知道浇,在那个点不到三公里的地方晤建,快到积水潭小西天那个地方东,还有一个充电站答茸,好像是三个充电桩还是两个硅习,一个车都没有贺料迷,而且车位都是空的遣芜陆。他们不知道那里怀。而且那个点旧,我们当时找的时候用了三个app咐,只有一个app上标出那个点擞馆屉,另外两个app是没标那个点氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离母惟棺,所以准确性其实很重要幕梢。所以如果能解决这两点僻,我觉得咱们的空置咯连、闲置的问题一定能解决陵,肯定没问题的涤冠嗅。这是我的观点屎了。    黄山呢:关于公共充电这个领域氮,我不知道魏总在充电过程中魄下躺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题囤毛?    魏士钦倘:出现过典,很多沸墓拜。    黄山谓:这个问题其实很有意思的问题立,充电桩的标准是国家有统一的标准投,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电癸。    魏士钦施:是这样猩陡雷,最典型的例子就是腾势谰簿,腾势在很多国电充不了翟寺,但是在小E充电或者普天是能充上囊。    黄山冲:我们可以把时间放长一点来看晚粮盾,在2004胁晚换、2005电动汽车兴起的时候衫嚷,很多人都不知道电动车是什么氓,充电桩是什么饥瞥。随着这几年的发展式,物业慢慢都配合了凭靛瑞,所以从成熟度也好窃翁、物业配合度也好团,应该是越来越高的播。国家层面出台桅浇橇,新建小区予以配合奔,包括老旧小区的改造归舒替,都会多方面来共同解决这个问题绢降案。其实关于今天的这个话题酥衔,我不知道台下还有什么问题要提问的废。没有的话次,我们可以做一个最后的总结弹瑟。    我接着丁总说的北京模式的问题煞,我们今天说的是关于北京模式惧缸,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样酞洼,上海是极端的酱措池,上海是混动市扯骸,北京是纯电市场沫挽舰。我理解还有另外一个模式农,就是北京的充电运营商是最多的萎败,发展是最快的痊曙,一开始是国家电网禾吾、普天在推去桐,后来群雄逐鹿弊,特来电鲸峡、星星等等各种运营商都进来了习痉痴,包括先总这样的都进来了较是列。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佰妥。    魏士钦岸记票:现在已经不止了宪掸港。我们有一个数据偿替诬,说是47个运营商割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膊齐,我讲点个人思考和认识皋。    先谈思考涧刮额。第一私,供给侧结构性改革内涵非常丰富期,大家可能更多关注产品的结构性改革戌蜗趟,其实我认为钵习猜,源头是制度的供给和政策的供给眉,再是要素的供给外采,三是产品的供给衅几。    再把这个逻辑关系缕一缕粪耪仟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藕晤,而制度挠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耽踢。所以现行体制下此镀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檀?这是我思考的第一个问题兑降还。    第二个问题退炭,是我做企业这么多年的实践和感悟婪编,企业到最后比拼什么平盎?其实就是资源的配置效率颊驹浅。汽车行业也如此皮违售。你拥有多少资源固然重要范邵孩,比如研发队伍楷庐仇,既有一两万人的刮齿,也有六七千人的螺镀纱,还有两三千人的补寞,资源差异很大巍杏,但实践证明人多不一定成果就多雇拭鬼,关键是资源的配置效率悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癌,取决于一个企业的决策效率和执行效率匆停彼。而企业的决策效率和执行效率肃,又取决于它的机制和治理结构煎。    反过来沫拐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化四玻。也就是说母校吩,产权结构会影响到治理结构和机制搜古爬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埔涂迟,进而影响企业的资源配置效率纶。    从逻辑关系上讲伤溅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匹攻。    第三个问题嘘,产权结构是前提踩唬,是源头性问题邦朴拭,多年实践惺截,有以下一些体会潘。    关于股权扣晦。股东应该优质化撕告,股比应该合理化棉锨。近期也好虹,远期也好眷吧,你不能把那些对企业治理百乏琴、技术煌坡、管理纱,以及市场拓展没有任何贡献维人帮,反过来可能还会添麻烦者锤刃甩,当股东鲜虫吾。这样的股东不能要离惫镁。    股比结构这块扣衡汗,不同行业盟,不同企业焙犁被,它的结构模式必须符合市场规则花卸。若是竞争性行业鸵道绥,不管是央企揉唤苟,还是地方国有控股企业娇,做第一大股东绝对控股报,很难实现建立混合所有制的初衷美悉蓄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺,竞争性行业混合所有制要深混菏,不能简单地浅混惧琴。什么概念魏?国有可以是第一大股东材汗,但不宜绝对控股秒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酬陛乔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻试、国内竞争国际化这么一个概念上。既然是全球化髓蜜凑,如果你这个竞争主体晒,你的治理结构腿,你的产权结构酚陆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喘萄,你如何参与竞争蓖?道理非常浅显明白司接搬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辛仟慕。    江汽集团公司制定十一五规划前卸,我们就有一个想法藕存吠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趣惟苫。围绕这个思路蔬,于是就有一个叫三步走的战略规划舶。    第一步节蝎,把国有企业员工身份置换掉弧茶,从根本上说虐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踏临体,对职工也有好处拴逞口,是多方共赢的一件事情筷幕。我们知道狠诬,国有企业这条船不管怎样粳酣蔬,开得好登仿,开得不好顶坑,哪怕再破再旧遂蔷侥,只要不沉下去损,国企员工都会抓住船板淬伟,不愿意下船杏禾窗。    如何把员工这些观念转变过来别?只有让他们从企业人转变为社会人曹刻。因此毙,第一步是2006年紊,江汽集团公司所有员工进行身份置换掠屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会车绅,作为每个子公司的投资主体双,共同组成投资公司洼淑崩。    这样膳玫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权热访垛。    第二步培时艇,我退休后星播,引进中国建设投资集团有限公司脆苹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郴弹。初步实现产权多元化豁。    第三步光藐堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产世拷撅,包括安凯客车的控股股权赫需,整体运作上市侗。去年1月获得证监会批准亩斜董,上市公司已挂牌捕浆从。    通过这三步走——置换身份蜡似期,初步股权多元化梆桅棠,整体上市赤雇耻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擎,对留人起到了较好作用涧罐。在工业化袒、信息化宝快、网络化尤其是移动互联网时代淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代商帮,股东或雇主和雇员之间的搏弈渐氖恋,更多体现在决策权和分红权领域淬貉。    为什么IT产业抹,特别是互联网企业发展如此迅速愤惋式?正因为它有这样的产权结构帽德秽,这样的体制机制心。做得好的互联网企业箍妇,股权都比较分散噬缆斯,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚凤隶,可能这是大趋势鳞贫。    互联网行业资源的竞争和协同第,最终体现在人力资本价值上肩,他们要参与公司的决策和分红鳖劝。这个问题如果不突破寐刊讽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难森。   存量是稳定剂啪寒,增量是兴奋剂    那么办,内部机制如何变革恨镶耍?    1990年我接任江淮汽车厂长霸,当时非常困难拱损柿,留不住人垃赴缝。有些人选择离开谐,人往高处走想,完全可以理解课泼。留下来守摊子的这些人不容易够,到我2012年3月退休吝匹,这22年时间里韭风,江淮集团内部机制变革分为两个阶段星。    第一阶段是2000年以前辟。可用两句话概括套氖,第一句叫做存量相对稳定漆,增量拉开差距缮歪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伴讹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来界坞馆,可能就有问题偏。因效益提高而增加工资点,贡献大的就多增豆倡,贡献少的就少增臣列。即便没有贡献捶,原有的存量工资也不会减少旁浪攻,即存量是稳定剂侠胶,增量是兴奋剂筹其竭。    第二句是有计划按比例增长工资勒。也就是说诽喉,企业效益再好臣舷柏,效益翻番工资绝不能翻番椒傲。效益不是很好型,工资也要涨垛疥痞。为什么脾彻抠?因为国家年改革开放30多年亨秤叮,经济20多年高速发展昂掀嗣,物价一直在上涨床哥碌,生活成本在提高乓,降工资就是降生活水平猴。所以我们有计划按比例增长工资逻,以建立工资蓄水池父刀承,以丰补欠鞍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烧辫。    第二阶段是2000年后啪硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匆。    第一部分是凛某,区域领先的现金收入恫獭拱。和北上广深不好比悔,但在安徽及其他城市的同行业者中祥掂,我们的薪资收入是高的碳蜡稍,员工及其消费能力比其他企业稍高分。但现金不可过度发放汹,这是心理学偏绦乱。人就这样晶抖少,口袋里现钞多了后糯菱菏, 像一线工人仙,包括技师在内柿席怠,他腰包丰实了噶骡裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了齐龚失。    第二部分是大福利错钱廊。我在任期间开补,江汽集团公司解决万余套集资建房疥,还有大学生公寓巳僳、廉租房等;自营的物业管理做得非彻撸好铂翘人,很便宜帛绒,还有免费午餐羚碾,包括洗衣房等卧。有大福利鸽敬,有小福利谐踢,五险一金都取上限提虱。    第三部分有限的股权激励窝送贬。    区域性领先的现金收入愧旱、大福利定吓郝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茎俄,这使江淮汽车员工享受收入不低汤佰陷、生活成本不高的待遇写。也使人才无序流动降到最低些且。我在任22年亩椽,江淮的人才矾,不管是管理人才还是技术人才鲍,几乎没有怎么流失隘亩必。    外人都觉得很奇怪坚饲拆。当时有个汽车企业派人力资源副部长铅,在江淮附近找了家酒店秤幕,一住就是一个月筹纹,每天晚上打电话找人湃失,但没有人为之所动享极拒。    究其原因泥窘剔,当然也不仅仅是待遇和福利粮阶蓄,重要的是文化留人替睹,怎么能留住人心笺亩百,这是其一券。    其二凯蚀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枷伤精,使员工的成长速度可能更快搽秘趴。    其三如然, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舶侠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倪熔媒,但我们有三条路径解慌。    一是管理人员成长路径玩钉娩:管理员龋、助理管理师抱、管理师尚零性、二级副经理骸矾、二级经理施、一级经理熔考筹。    二是技术人员成长路径窟:技术员抹、助理技术师愤齐、技术师;设计师绰荤夸、主任设计师簇鸽窖、设计总监烯绵、技术中心副主任尝伺冒、主任等爸岸蹲。    三是技术工人路径书忻:高级技工譬膜、助理技师豪、技师朝鹅、高级技师欢琳闯。高级技师的薪酬瓢醒,甚至比二级副经理拿得还多仓媚胆。    这三条员工成长路径幌善,每个岗位都有岗位说明书瀑驾略。你要申报这个岗位伤,必须经历什么培训阔荣钠,需要什么绩效绅粟,才有资格申报翻俺范。上什么岗位有明确的薪资标准为骸静,“升官同时发财”嗡,用人用工尽可能做到公开公正透明蔫窗糙。员工们也看得很清楚磁寞挺,只要好好干泊,就能够成长教策。    总之项脯鼎,在中央政府大政方针指引下璃,切实惺李坚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革美嫌貌。    尤其是产权结构改革讣捐粟,不要消极等待主管部门来安排僚肠剔,等是等不到的关。也不要对现有体制旱、机制太多无意义的抱怨迪,只要动机纯正诽硷,对国家对企业对员工有利面番,就值得一试探缕,这是我在江淮汽车多年的指导思想算。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋房,但一定是基于稳定性僚竿函、权变性咐彩、柔韧性基础上的变革富醋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吉。同时切记不管做什么事情峡耻蚀,一定要取得合法合规的文件依据磨骂棺。    在沟通管理和内部运作方面蹄,如何适应政策环境粗,是对企业负责人的管理智慧的考验抵常诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇胶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赋。   当下褥勤,在互联网经济蓬勃发展必渭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下特嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃废漆、汉腾岁剩广、乐视嗅、蔚来惨犀骚、Nevs胺掇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赐答。但这些新思维窟、新模式遇到来自行业帕凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑库昂母。为此寰球汽车邀请行业专家辟瓤吕、新势力企业领导蹈锰叮、主流媒体高层倘,就大家共同关心的行业趋势吾、创新模式沉、市场预判等话题展开热烈讨论蛋痛。   程远嗽朽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阶墨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棵乃床:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奇阑几,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛋,也是一个全新的问题脖矗,所以我觉得应该是个很有意思的事力污倡。今天让我首先来作一个发言登,我觉得是抛砖引玉太喝,我想把石头抛出来泉,引出大家精彩的观点镁成捷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻稀胸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算壬,他们该不该进入汽车行业快。大家知道掀队,这几个企业全是新人输嗓,以前都没有做过卸,在社会上是有一个反响灸度淖,有一种争议眷邓蔫,说现在已经非常挤了房楼班,我们已经达到了2500万辆的规模涛纶,100万辆的企业已经有六七个了赔,还缺你们拿蒂?你们现在还有机会砰毯?我想说这是一个很重大的问题叹播,我想这个问题为什么说是战略问题广淋鞭,中国汽车业一开始就有这个问题幕。   我的印象中诞嘉,我觉得中国汽车业有很多政策泥固,也有很多重大的事情藐,但是我现在回忆起来淘卷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彪纱敦,一个就是开放引进黑,也就是合资姑颊,也就是所谓的市场换技术膳功壁。另一个地警,我们做了一件很大的事情廷煎,叫反对散乱差饰甩杜。这么几十年来扮,在我们的汽车管理部门淬脑,我们就不说谁了价谜物,大家都很熟嫩,都是朋友锰碾,现在都七八十岁的人沏。我进入这个行业30多岁碾穿,已经过去30年了虱,这些人现在已经退了火翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氨授剁,一个是合资引进禾,一个是反对散乱差谜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抢,即刚才说的市场换技术盾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车察虚酪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涸,只许有资质的企业做釜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司环剔磊,就叫中国汽车工业总公司翁含。后来睡攫客,提出了南北划界阑通富,想要一汽在长江以北建滇,二汽在长江以南补林,形成一个竞争局面麓背。这个想法没有实现幌,当然再早我们搞过六大公司筷,但是总体来讲怀搞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争财曹。   我在八九十年代写过一篇报道跨俱,我就说中国汽车为何怕竞争句?其实现在想疗,我们争论来争论去就是一条帝皑晌,国有竞争虑,我们认为企业太多了还可玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哇归。   那时候从国家宏观的角度抽,陈云同志提出了一个经济学观点托宋诲,叫做鸟儿在笼子里飞很毋,年轻同志可能没有听过捶私蒲。虽然给你放飞酮,但是你不能乱飞烯,得在笼子里飞涡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裂汹,所以我们提出“三大三小”赎传,规定的企业能造车家,其他人都不能造车汗范喇,认为进来的就是捣乱氏修唯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骄荣方,后来被总编辑改为无心插柳怕父刻。我们一心一意想扶持的企业搞上去立,但是我们不想扶持的企业又在出现夸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碍俗太,为什么呢谜貌?当然是我们的基础比较差偏罕饱,一无资金铆嫩拖,二无技术瀑抬,三无人才膛,白手起家全脑。这时候我们引进外资莆赋颅,有了资金脖垛竭、有了技术匈履瓮、有了人才梯徘,奠定了我们汽车的发展基础芹涂。但是只走这条路等于缺一条腿酵共,只有引进外资口,没有自己的发展搞陛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业白盲氢,反对本土企业滩弓,所谓自主企业咯潭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糜刷芹,奇瑞让泥镰、吉利善博天、长城局、比亚迪兽磁片,没有一家是合法造车的企业兜人竟,方式大家都知道筏逛暑,买一个不生产但还有资质的企业涂溃,就是所谓户口本叉疲飘,然后就开始造车唬腊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痞,该死的企业死不了匈凯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忱,这是一个很奇怪的现象佛低,在其他任何国家都没有这个事情蹄,只有在我们国家倾息,这变成了一种无形资产矗愁。   所以髓断跋,后来工信部成立前夕姬献钉,在发改委发布了一个通报乏泡乱,宣布哪些企业要死裤,其实是一个作秀输橡采。因为这些企业本身已经不存在了贪凡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岛视摆,就不会有这种奇异的怪现象呵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皮搁,我们把汽车产业的市场化宝儒、自由竞争的方式忽略了般,我们把它当做航天航空管理讽。所谓集中力量办大事必,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粹斤涩,像航天航空只发射一颗卫星掇舶,只造几架航天飞机醇丰,但是汽车绝对不能这样碍,如果我们中国只有一个汽车企业角攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆桃肪赐,我们可能还在200万辆以下徘徊嚼。   我们想想我们当时的规模萍怀略,讲起话来师,我们一点底气都没有浪捎恐,全中国所有汽车企业的力量荣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舷岁,所以我们那时候是没有底气的勤鹿飘。那时候蔡总经常讲掀姬钡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椽斧,我们国内的某家工厂诵冯墩,搞了多少年狈顾瓜?投资130亿干了那么多年没有干上去端居犯,现在回头干干挖毁磕,别的合资企业在武汉干140万辆车沏乡松,听都没听说过他就干成了媳庐。   当时我们确实是一穷二白腹,那种情况下我们引进外资戒,但是不让国内自己的汽车做菲似恃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿传,变成了外资企业立袭铝、跨国公司一股独大天睦笆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌傲墒。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩扮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镰,在座的年轻人没有听说过胆坛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屑棋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弄。为什么有审批制被遂?审批制就是为了反对散乱差僳,所以你不能随便上企业巍。   我们把进入产业的大门关得很锌榉,一方面对产业造成了很大损失袒频,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会详。大家知道裁,那时候汽车卖多少钱拇?桑塔纳要卖了20几万储步,当时说两万块钱贝稗怕,八字还没有一撇柬,订购两万多辆痴超公,在桑塔纳卖20万的时候控凳手,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹃茅娥。那时候的技术标准纱冠蓄、排放标准都很低茧剧梢,我们会很快发展起来伟,但是我们失掉了这个机会箔甘磐。这是产业上的一大失误热,就是反对散乱差但,阻碍了中国自主品牌的发展侮缓。   我觉得中国汽车进入2002年渐叹,入世以后就发生了很大的变化朵涩,这个变化就是放宽了苫耍,应该感谢国家经贸委前司长菱软涕,后来发改委的副主任欧新黔埔地,他在这件事上力排阻力涧催乘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垂姐拾,有二三十个企业进来贯墩。在这时候坞撤,包括奇瑞傅诫敬、吉利脱、长城闭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面但素睛,所以这是我们企业发展一个好的契机写瓣,这个契机来自于好的竞争坑。   现在大家没有再说反对散乱差标虱显,但是这个毒瘤并没有肃清的劲,现在要有一个新的品牌出来楷籍导,我们第一个想法就是它该不该出来烧蓉坟,又来添乱层尖讹。所以在这种情况下窃唉讨,汉腾出来以后颠,我当时也没有太明确的认识撵感,在网上一片谴责声的时候汐庭程,我就意识到了这个问题韩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟冻趟,大的打败小的舱小匿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼何吝逗,快鱼吃慢鱼楞佬。汉腾给我一个启发粒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绷裴,今后还会存在坪酥。   现在一汽饲矫、二汽非常困难翘盾,包袱非常沉重返努,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘,但是最近连一辆好的车都出不来为鞋家。现在真正有活力的企业是谁呢菲?是长城思跋、比亚迪朝拎墩、奇瑞秋棵、吉利兢辜编。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笨贤璃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猛惺,让大家不要惧怕竞争得迁麻,竞争只有好处拼贺擒。我们老是说过度竞争寝齿履,实际上没有过度竞争掇娇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪内级,经济规律本身有一个调节作用坞擞廓,一旦过度竞争它会自动退出帽携负。   我们的出租车管理很失败秸磺遍,就是我们怕过度竞争攀码堡,我们把北京市的出租车限制在7万辆茅歼芥,因此打车难倍盯态、打车贵存,群众怨声载道券孰钢。凡是放开竞争目疟,像家电产业大家都知道贸底,为什么发展得比较良性呢洗慑渐?就是因为放开竞争卿努姜,是不是先来后到呢氨痹哪?我们现在想想80年代捷伤蛾,61家电视机厂未,现在上哪去找臂?大家熟悉的品牌屋陋,北京牌滩惩、昆仑牌拈汝究,我前天在飞机上看到长虹舍鲜涎,长虹居然还在韭估,出乎我的意料膊疽促。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泥僧苦,现在新出的电视机厂黔,TCL过去有吗疵凡?就是长江后浪推前浪钒,我们永远不应该对后进者说不痴婪,我们一定要这个变成一个共识龚避杀,任何时候都可以有人进来弯久高。就像他们说的奢踢程,任何一个行业都会机会钳鲸。今天在座的各位都是新进来的册绊,我觉得你们的机会大大的有回讳愧。   我的砖头就先抛这些亮捂潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吵窖草:沈达炜 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权另泌骂,严禁转载聪,违者将被追究法律责任寺诽。 获取授权" "  徐和谊说澈,当我急的时候囤冬飘,老唐一乐天项末,哥儿俩(的配合)还行坤。双方都是坦诚的心态辣瑰,就没什么谈不成的事情浓沃。    唐仕凯则认为檀童哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作店,基于双方的相互尊重捍。合作中科,尽管文化不同囱糖、目标不同些,都能坦诚地交流俺概,达成一致箱巷,满足消费者需求腿惮杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拒驼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衡卤逃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苯良庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秃渤,接受了中国经济网等几家媒体的采访凯。在奔驰E级轿车之外乱逝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痢疾,徐和谊说库朗埃,关键在于双方的真诚与坦诚瞄,这与我们的性格有关驹漆。我的性格是直率擂,而唐仕凯先生则是含蓄挛、温和甲,哥儿俩(的配合)还行枯裴琼。双方都是坦诚的心态砷,就没什么谈不成的事情先。    徐和谊谈到处铰抄,合作中绩,彼此考虑对方的文化暖票、体制铝,对对方的决策机构都很了解吮,也想知道对方的想法好爸残,并多从他那套(系统)思考渐崩催:靠不靠谱典父,可不可能细菜。不能瞎白话栓,不能伤和气溜,所以就越合作越顺利逝桥角。    徐和谊认为强歼,随着后续工厂和产品的导入品殴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胯颅胜。    他还打趣说洼场苯,唐仕凯先生文雅剩,当我急的时候办,老唐一乐螺,我们的搭配非炒乇拢合适挂。    唐仕凯则认为少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作为齿,基于双方的相互尊重梗。他说趟尽溃,我们与北汽之间有更多的共识桑。过去几年的合作羞,大家互相信任杰拿爱、持久撇梆、坚实毙蛇。我们有德国人的执着雇捞宽、坚持宽枷翅,在双方合作中慨搅,尽管文化不同烘、目标不同既娩,都能坦诚地交流玩翘仁,达成一致铃,满足消费者需求毛,也能让优秀人才有合适的岗位绦菜沛。可以说枢开,北汽与戴姆勒建立了最好的期那、双方互信的关系克彼。    另外防缝谎,唐仕凯指出妈榔,中国业务的发展斥琉肝,离不开经销商伙伴的精诚合作侠盆,他们积极履行对消费者的承诺堪、关爱伍喂毫,也与我们建立起非常良好的厂商关系铅丛免。    他强调矛轮旗,我们与北汽的合作卤,增进了双方的关系胺闺。 全新长轴距E级车上市现惩ǖ痢,领导合影(右二为徐和谊募氏穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耿始赶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膛,目前岁,我们的合作是最好的视。认真总结以往的经验铂、教训戈瘟牡,特别是过去的错误寝佳哎,接受媒体的帮助丘、批评虽,因为大家对我们有更好的期许垒全。目前挛抖烹,我们仍没有达到自己的目标皮册,在中国市场还是第三名舅。但是济,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窜。因此毙硷,我们还需要精诚合作售猾碍,力争打造一流的企业;精益求精挞碍搁,建立一支一流的团队赦。毕竟怒赶,我们的公司和事业都很年轻寿逆,在发展当中最重要的还是关乎人辰抚。因此贫脖,我们不能只顾眼前赋车妊,应当放眼未来相夕,希望取得更好的位置泉墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒然俄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱:    各位领导抖、各位汽车界同仁答教:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛始,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喂。今年论坛的主题聚焦安全羡埂雀,我觉得非常有必要梢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们,已引起全行业和全社会的关注拎碧捅。    今年以来焕老杀,在国家和地方补贴政策的助推下矢蝗俱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煎,1-6月窍十,新能源汽车实现销量17万辆男桅,同比增长126.9%权。其中纯电动实现销量12.6万辆嘉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆女,预计到8月底融狙,全年6万个新能源指标就将用尽荷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隧商,同比增长170%且胖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屡。    但随着新能源汽车销量猛增浇戒江,其安全问题也逐步凸显挽。仅今年上半年纱了瓶,与新能源车相关起火事件就有11起配,事故原因涉及到电池事菩戊、材料馆殴铝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弄。不但给事故车主造成了严重的生命痕、财产损失盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧让材,极其不利于新能源汽车的推广梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昏筒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折及波淖,新技术新模式尤其如此焕心地。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棘姆饲、火车一度跑不过马车隋、人工智能行业也几起几落帛舒,每次都面临着必须攻坚的难题熬凹,并随着问题的解决才获得新的认可吞岸泥。新能源汽车行业也是一样郡辩盼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域画充,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忙,在蓄积了一定的市场规模之后拆环,开始到达一个新的平台期睫,开始面临这样那样的问题亨急拴。而我们认为逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奶括。    首先修九硷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刷墩。    今天我们面临的新能源安全问题曝幂,一部分是技术问题讽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垢都让。但更多的是行业规范问题镀坝,由于新能源汽车市场发展太快丰苍,行业法规建设相对滞后接,安全法规不够健全秦,相关标准缺失踢,再加上消费者安全意识不足敞米,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氦势,共同导致了一些安全问题的出现丛嗽涵。作为一个新兴行业插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规博闹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陀下,这是新能源事故频发的原因喉,也是新能源发展到当前阶段钞散莲,我们必须着手解决的问题竣鸥评。    其次世,安全问题是消费者关注的基础痛点局雄捻,必须全力以赴加以解决贪兄掣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓帅帽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全系。我们经常说铜噶杆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墩眷,但是没有了安全这一基春凰啊,里程的远近本身也就没有了意义祁呕迹。新能源推广几年来桓沟茬,市场上对安全的质疑之声始终不断层图,说明广大消费者除了里程焦虑检胸,还普遍存在着安全焦虑吓底,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娩凭填,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞥婪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悔窘侠。着一把火就可能会毁了一个行业茫表,在网络时代这种心理传导完全可能发生略疟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘟耸川,必须将安全问题作为头等大事来抓几被寞,否则就会被消费者所抛弃孙。    最后勒沫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搐菱烯,也是发展的动力源然锹猾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雷蔽朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认陷,才能得以持久生存葱枷。千百年来呢头,人们围绕着使产品更加安全可靠俱头,不断做出创新浑匿浑。及至今日俊稀德,我们投入无人驾驶汽车榷奈萝、智能网联汽车的研究陕,很大一部分原因墩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凭荤。新能源汽车作为面向未来的产品韭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跨柏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力风。    由此可见强膛蟹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈的,粗看起来林林总总圃善浑,不一而足;但是究其本质抖弘宽,核心还在安全喝。破除了安全问题堑对啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肮摧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汲,而围绕安全问题不断攻坚克难萌痴献,新能源产品和发展模式将不断创新倪来陕,不断创造社会价值汇痰骄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞳浇橙,我们从一开始坤蜂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灿铝,从战略高度提升安全性吧漓,居安思危愧恨,未雨绸缪囱,从研发糙勤、生产到售后服务煎,都布下层层防线圭丰咸,确保产品万无一失楔。    一是在产品开发上加强安全功能设计卞囤洞,从源头上提升安全性拧玲沫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障繁。从产品的开发设计阶段犁,我们就从整车控制沉妮、动力电池剩、高压安全等方面以高标准进行设计胆。在整车安全方面把,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统散蹬抛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚊忿。在动力系统方面老逝,我们从材料阂算烙、电芯韭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冷叼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芒颁,降低电池短路和起火的风险些滦。在高压系统安全方面锹此郝,我们从防水表固、防火讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汤犬拇,高标准强化安全功能鸡胁木。除此之外耪,我们还充分利用智能网联技术撩挠饱,对新能源车运行进行实时后台数据监控壁菱壕,建立事故应急响应保证机制同粪,为新能源安全使用保驾护航拘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羚,以高质量产品确保安全硷那。在新能源汽车快速发展的同时番,北汽集团不忘发展新能源的初心擂料,严把质量安全关里。北汽新能源生产的每一款产品涕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搜刑傅,还要对电池幸、电控系统进行严苛的测试与验证捎兔。目前厂钢饭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十含甸,其中电芯安全可靠性测试标准42项团吹,电池系统安全可靠性测试标准50项痉藏吭,BMS策略安全可靠性测试标准33项寥,这些测试包括长时火烧测试麓虏喜、电池剖切测试姜担酪、极限跌落测试和电池浸水测试等仆。同时憨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位收伶。上半年颠,北汽新能源接到订单2.6万单郸,但在资源不足的情况下伸疾单,我们严抓质量关输茎笔,绝不为销量而粗制滥造霞剧,最终完成15052辆的销售任务搅,订单满足率仅58%韧,但却实现了上0事故率的优良成绩冷怒。    三是加强售后服务与培训萍洁详,让新能源车用户买得放心帘,用得安心患。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袒拢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吼,包含车辆保养瓢喷、车辆维修鼎襄、紧急救援拎稼、充电设备褪、增值服务孩律揪、客户关怀等多项内容扛蔑臀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控从厘祟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查动稻芜、维修氰箱,并对服务完成情况进行跟踪监控鲜卉栏,形成服务闭环菱匣,确北潜蕹罚客户满意刃。同时涉篱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窘暖,对车主进行说明和操作演示寒嗜,并规范安全培训流程畔,提升新能源车主的安全意识附门。在此基础上逛,我们还创新营销服务模式此呻,今年8月12日玻扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金星姆师,不仅具有推广新能源车的效果卸嵌,同时可以让车主及时更换矗朝、检修旧车上的老化电池吻,通过我们的新模式给市场提供更多安全吧、环保典颂、高质量的车型棵,给消费者更安心的消费体验骨。    各位领导屯、各位同仁林碧胺:新能源汽车作为一个新兴产业漂翱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侈禽淌,出现一些安全问题叙难,这在快速推进过程中也是难免的暴粮,是我们必然要面对的问题部巾斜。因此新能源安全问题梗藩昏,绝非某一家企业能够单独解决芬滴慌,它需要我们整个行业的协同并进彪。    有鉴于此库乌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慌李,不能因噎废食抚肚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心认局,牢记我们新能源事业的战略使命氨喷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭,以持之以恒的韧性泥姬迪,推动政府籍烽、科研机构牡码、行业协会棱吐唤、企业乃至全社会开放合作腑,不断建立安全标准讣辩参、不断规范行业行为弦、不断推动技术进步雀、不断优化消费者使用习惯孩酸险,不断实现新能源汽车行业成长成熟的、发展壮大丛,实现整个行业的可持续发展陷淀昏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅曙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庞藐灭,各位领导竞、各位专家儡,业界的朋友们守烤吩:    大家好!今天汝肛系,众多长期关心事、支持中国电动汽车产业发展的领导艾、专家和朋友们齐聚郑州敌率深,共商大计局。作为本次论坛的协办方颁朵,请允许我代表宇通公司侵踞宝,向到会的领导效戒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑态其,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骸。    近年来腹,国家出台多项重大政策糕贰悸,从顶层设计矮别、推广应用姆、税费减免热褂、购置补贴入怯、生产准入浓、基础设施等多个方面燃沁,保障新能源汽车产业健康快速发展眠扰摔。客车作为电动汽车发展战略的切入点搔,是电动汽车普及推广的重点领域行。至2015年底外,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戌晤,占同期所有客车推广量的13%系,为城市节能减排领色绊、绿色交通出行做出了重要贡献皖。    财政部涵、工信部屡、科技部腺碎、交通部谰哨、发改委等部委委,通过科技计划馆逗、产业技术创新工程等重点项目进行支持帘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铺床。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纷:节油率蔷呕、续驶里程等性能不断提升喉括界,动力电池能量密度鞭燎腾、驱动电机效率等关键技术迅速进步抄巷聘。    具体来说菊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戎俱悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曹、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器耙税么,整车性价比高糖,满足市场需求脐蚂十,节能效果得到消费者认可忍坷。    二是动力电池性价比显著提升倦。动力电池佰、关键材料国产化进程加速琅小,安全性和工艺技术持续改进怪。与2010年相比硕巫,动力电池能量密度提高将近一倍必累,成本大幅度降低烯。    三是驱动电机技术水平进步明显嘿戚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甫,在功率密度洗架吃、系统集成度和材料利用率方面显著提升泊棋晨。    同时涉豢腐,我们也应认识到谩邦,国内电动客车研发试验能力有待提升停揣喂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抄洼:整车可靠性洗捕棺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逛客炭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屡附,寿命替、低温环境适应性持善效、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喇。    马凯副总理强调菱湿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绩。电动汽车由于安装了电池蒋、电机写珊慷、高压线束等高压部件疵,给整车安全性带来了新的问题嚷缄泼,而电动客车安装电池容量大寝岸帘、整车承载人数多恒,给整车安全设计提出了更高的要求钙昆。    因此显寺荆,电动客车必须从防水扮歉、防火江、防触电闭、乘客逃生鹿、事故处理等方面综合考虑队究拨,从研发制造奔、运输存储烩嫩、维修保养手伤、报废回收等全生命周期各个阶段着手筷,在电池安全挞、控制安全怜逆、高压安全急、电磁兼容等方面进行技术攻关哼波篇,全面提升安全技术水平丢峦。并对车辆虽谢、零部件运行实时监控疼俱拌,起到预警作用身百,保障大规模安全运营咀。    宇通自1999年开始研发电动客车品呸础,持续加大研发投入对峡单,得到了国家部委咐暗、河南省政府和各位朋友的大力支持护滦。未来盖扒粹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绢酮,围绕电动客车轻量化茶帮、智能化瓤、网联化以及智能制造等发展方向些,立足自主创新晴闲俊,掌握关键技术疙,提升安全水平滇懊,促进电动汽车产业健康快速发展锯。    但同时莆浚够,为了推动我国汽车产业的转型升级慕难,实现2020年500万辆的目标亭躬,我们依然任重道远伎。行业的健康发展辟,离不开国家政策和社会各界的支持激,我们建议镭车宿:    继续支持产品品质提升和新技术研发禽瓶砍。在纯电动瞳虫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胚地,研究开展创新工程二期项目等镐,助力国家下一阶段产业化目标的实现轰。针对燃料电池客车酗,我国和国外先进水平相比还有较大差距苏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菩极美,尽快解决关键技术问题察餐嘉,推动产业化发展故蔫笔。    电动汽车正处在新产品推出的初期仁差舞,技术飞速发展龟逝,面临很多未知领域的挑战垫慑蒋,这些不确定也带来巨大的创新机会眷懒敢,是企业降钝、行业和国家的历史机遇汲纫,也是赋予我们的使命和责任侈,    我们将坚持创新爱痹,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈。    最后娇酥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿婆:李芳" "陈清泰乡兽嗅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暑烦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸡菠淬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓄拖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澳蕾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巫,回应社会的关切碳领,引领行业的健康发展涸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台告,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘲,广泛交流漆懦、献计献策底管弟。    首先是创新引领问题稻钩乒。    去年亲,国家多种政策的叠加效应充分体现饰骗,电动汽车呈现了爆发式的增长险反十。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未,并得到大多数试点城市的积极响应变勾。更加可喜的是汇,电动技术逐渐被消费者所接受矾店,潜在消费人群在增长萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喘汲,总体上撑,这还是一个政策驱动的市乘杲δ,它的不可持续性已经开始显现禽碱。从今年起叮,国家补贴政策开始退坡沟钠。种种情况表明该,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坑,相应地逢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稳。购车补贴的退坡窝即把,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碾。也就是在购车攀骆、补贴逐步递减的同时袖,政府应在研发环节加大支持力度淘仿,集中资源支持在动力电池喉、核心零部件砂坎、电控技术雾、轻量化潦、智能化等方面突破技术瓶颈丰戎肥。    另外奋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖骆化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陪。相应地碗鹤靡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怖琼,大手笔投资于电动汽车塘穷。    这一切表明蛾拧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唾。    由此看来疤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伯。    第一尖茧融,政府补贴政策进入退坡通道临郎窖,电动汽车性价比提高的进程粹帽摩,能不能跟上政策退坡的进程吕歧匠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键必。    第二渺姬及,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力济鹃妻,中国肯定是他们的一个主要市场目标跺谓挡。能否改写我国燃油车发展的历史材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌峨啸,并建立起较强的国际竞争力瓮,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹭厩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滔。    因此套淬巍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孰骗郡,那是在强政策激励下的增长踩泪使,是不可持续的察勘隶。有些企业一门心思地追逐增长忙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朔崇话,却放松或忽略了创新和研发喉得。    应该承认般驹禽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恕,性价比还是偏低的狄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝创材,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龋欧合。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丧纫谴,理性地配置研发和产能扩建的投入首辽繁。    当前胃冀,我国电动汽车正在向成长期转型梨蛊,这是一个重要的机会窗口覆勺挖。从全球看怀厢,电动汽车的技术路线还有选择的余地迁,核心技术尚待进一步突破呢,关键零部件的壁垒尚未形成鞋查,信息系统还在发展涧缝,品牌效应还未发力皆垦,商业模式正呈现多样化馆确称。可以说胖息,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滤低绕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孩净,有较好的积累僧籍姬。我们又有全球最大的汽车市场支撑挺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权房埔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拾勤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牟口。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馈烫澎,潜心打造核心竞争力免,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搏,另一方面可以与国际巨头同台竞争犬磊。    电动汽车和燃油车一样冕幢怂,竞争力的核心是聚集优秀人才吃兽枢,拥有强大的研发能力鹤起,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华届。对于汽车产业来说泵妈,生产能力的扩张是相对容易的梗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巢。但是汾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亨哺伐,因为那充其量只是一个泥足巨人领堂。    补贴政策的退坡蹄兜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娶马,补贴导向将让位于市场导向揣刑,让位于创新导向割蟹冷。优胜劣汰作用将被强化衅持,在大浪淘沙中浪,真正能站住脚的虑贝,将是那些具有创新能力妒妻、掌握核心技术佬、具有品牌效应的企业樊煽。    关于安全保障的问题琅让搅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题祷灸尸。这也是全社会非常关注的一个问题齿锚,是这次会议讨论的一个重点舅方。    为开好本次论坛夕粪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萍辞弯,并将在本次会议上发布调研的成果杠敦。    汽车的100多年发展史说明劝,随着人们生活水平的提高便,出行机动化是一种必然的选择贬伎忌。但是嫌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潘围,电动汽车处于起步阶段捕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惧剑,还存在由于能源结构改变而带来的凹斤扑,诸如高压电路缴、动力电池等新的安全问题彩信携。    因此誊喉芳,在电动汽车市场快速增长的时候睹狭,安全应该引起特别的注意洗,无论是整车企业陵潮,还是零部件企业掏爱,对于可能出现的安全问题朴奔,都要诸项排查冠脚岁、及时发现葛、找出对策澜味伯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洼。即便是这样前,进入市场后的汽车仍可能出现问题刀纽扰,这就需要继续跟踪瑟肠笺,不断发现新问题理采些,不断解决问题滥,必要时要召回已经进入市场的车辆入牧。    应当承认凶卵,电动汽车技术的成熟度还不足太,市场考验还不充分课舍,消费者的信任度还很脆弱忌芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜡砍。从这个意义上说卵固,我们必须把安全放在首位豹项仇。因为安全是一个否定性指标呢,世界上没有绝对的安全福蝗幂,但追求安全是企业的天职啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铺蚂阀,要以更多的投入纱滥玲,在设计瘦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揭。我们绝不容忍安全隐患滤伪桶,但也要宽容失败艰熟,因为这里存在着不确定性操贸。    安全也是规范出来的羡昂报,要高度重视标准恫、法规和监管的作用堡,设计安全的标准和法规料间,有些是科学的研究和论证定下来的体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的集导诗。企业必须严格按标准和法规生产夸浅、管理和运营辅扫,监管部门则应该严格执法勺湿非,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧,绝不能容忍劣币驱逐良币烯幂。    今天汹吧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题番边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉绍颈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篮,它还缺乏充分的应用考验盗,需要未雨绸缪哎,防患于未然范。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅彭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导持投,各位同行郎泼片,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咆平蒙,每个桌上都放了一本孙,大家可以直接看彪。前面上半场我估计是大家最关注的灵尸兑,有一些政府动向雄,他们做的干货祁戮盎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阮线,我只讲讲技术苦泞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”马才,有三个方面容深,有些技术方面的内容是有相关性的仆,政策本来是张永伟讲的察穿玖,我在PPT里基本删掉了迷韧,大概带一点绵。    首先讲一下电动汽车安全的技术檬。电动汽车安全技术我们分三块稿骏,动力电池的安全缉吴人、电动汽车整车安全炔欢、充电基础设施的安全偷尖。首先是动力电池的安全性烯畅,是最基础畅、最核心的炔菱,包含了电安全夏、热安全含瘸的、结构安全等等成。    我要先从科学的角度说一下湿掳盛。如图(ppt)癸停墩,这是电动汽车动力电池的基本特性矾溺,中间可以看出我们锂电池安全的范围笆垢魔,一个是电压赏坤、一个是温度匙煎镜,对电池安全来讲裂,这么一个很小的窗口里才能安全工作仇回衫,如果温度高了会发生一系列的反应胖报,就不正常了攀。我们具体来定义一下这些温度弗,这是做一个严格科学的实验锣茸,锂离子电池的热失控匙峭、温度变化吹、温度和电压变化的过程乏碌糙。有三个温度秀,T1叫热失控自生热起始温度率,这个温度一般在90度橇,接近100度惯拴瓷。第二个棺,热失控的触发温度煎,就是说热失控要开始了察裸悉。第三个灌然细,热失控的最高温度哦黎窍,代表了释放能量赐娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谋刷枪,给出了一系列的各种类型的动力电池崎,比方说三元的NCA线钦接、NCM虫、锰酸锂的无绍,钴酸锂倍捌乃、磷酸铁锂炬绊,还有钛酸锂的结成伸,从中间就看出挪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的珊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睛蠢八,总体来看茨,热失控最高温度比较低一点忙,这是钛酸锂的腺浇牢。    太过于学术化一点习奠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涛。热失控悔卿篙,我们先从热的角度茸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枷疥,我们的SEI膜就会分解毫蝎没、负极电解液也会反应铆苇蓟,隔膜机制熔化尝坟,再到正极分解目钾豹、电解质分解聊,最后就涂层崩溃昧,大规模的内短路电解液燃烧蒂,就形成了热失控寇瞥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叛。    另外一个问题壤炽肖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淮蟹,像放鞭炮一样唇,一个单体发生热失控能量还是有限的绅戳,如果在整个模组系统中间扩展日剃,这个能量就非常大了拣。我们说其实不在能量的大谐昀复洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骑氖秽,但是并不是一个危险的东西澜程睬,关键是没有瞬时释放毋病嘶,这是一个瞬时释放的问题沛槐申。    诱因赖,刚才说的是过热引起的聘嚎熟,还有电的和机械的镁,电触发瘸,主要是过充省、过放等等丸托恢,尤其是过充斤怯,过充引起的热失控是涡闱⑿澹害比较大的巳,这是它过充的一个过程和机理败颁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火变雄需。还有机械滥用扫霖陵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泛厦泥,这是在网上搜到的底盘的切割实验炔,专门看它怎么样厩绍瀑,机械诱因就会最终引起短路廷花窖。    第二部分摆铣,整车的茸抚,现在我们找电池厂开安全会艇筷,电池厂就说很多问题是整车引起的巳,不是电池的事坝够阶。的确办安,很多问题不是电池本身造成的九斜屠,是外部原因抢刚,整车险,比方说碰撞会引起骏栋篡,电气安全抄,还有功能安全萎捅,重点是这几方面绞桥。比方说碰撞翰潘壕,碰撞是最容易引起漂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帕沮芍。第二锑莲沮,各种原因的电气线路短路引起着火缝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的保,电机控制器拉虫婪、电机电子器件IGBP短路了丧弘,高压邯碎箍、拉弧玻、多处熔断彩,整个就全烧掉了仍,这是控制器烧红了贫。另外一个刑雄艘,比方说前一段时间南京暴雨之后钙啡蒂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撕。功能安全缎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勾虏,电池管理系统死机酿,但是充电机不知道趟轰,继续充漏,充过头了袭,导致了安全事故败槽顷,一般150%会大规模的内短路犯,充过头150%檬猩,不管是什么电池愧搂现,包括钛酸锂电池群,如果充过头也都会热失控的博叮,虽然我们知道钛酸锂非常安全脱苇顾,但是过充之后过压也会引起安全事故扳丧蔑。    第三淖,充电基础设施的安全仙贿。尤其要说一下充电设备的安全问题捂熟经,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咸,它的防水想、防尘歌疽、防腐蚀避邓、漏电涛、短路保护等等僧,各方面存在一系列问题靖。我们开了基础设施安全的研讨会必涕继,大家提出了很多问题憋剁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍课,我不在这儿过多讲顺。比方说屎算,我们荣威550就是非线充电着火拇母嚏,自己来安装这个干悍弥,比方说外部的“三防”且梨关,内部走线的零乱窍帮,不按要求接地等等溶警,这都是我们充电设备的问题赤乒绒。比方说全生命周期状态的监测效、管理体系的缺失墙持,线路老化之后也引起很多问题铺。尤其我们在研讨会中有专家提出檄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亢,因为那里头重现事故之后就会特别严重咆。    我不要都讲问题揩筋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抠。    第一题侵扳,说一下全球国际的进展屎樊胶。我们要学习几个唱副挺,一是安全防护方面舜碑彩,比方说日产的电动轿车Leaf蝗啃,现在接近23万辆谷,没有出现过重大事故垒撑。它有一个安全防护的设计体系抒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痘嚎洗,而不是说不能做到安全腾慌浮。人家做什么勾寒犯?首先亭,有很好的防护设计理念吭磷,它的防护杭波玖,首先防控事故发生悍,其次一旦失效舷阿蚂,可以失效不出事衰墓腹,再次苟咳诞,出了事劳霉宫,把事故控制在一个可控的范围圃苹没,控制在接受的程度跟燃油车一样可。是这么三个阶段告斯宠,从电池设计吉,到最后可达到的安全目标糠啦陌,是一个全方位的设计理念堵。    二是设计开发方面肉,遵循了严格的V型开发模式铣犊蹈,从电池包丢、氖烟樱块痕、单体舅首、材料玫慷,从设计层号、验证测试层滦泵,是非常详细的潭喝,包括底层的电池材料伪聊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺冻,我们国内的电池厂现在还很少用这些吴商。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哪,其实这些我们都很熟悉瓤,比方冲击米防、振动芦接、挤压荡、跌落户汇笆,钠羌缕块跌落饯汰绕、单体跌落等等承彩辖,针刺仑将灯、极端的短路劲、火烧浑雄、热循环怒,有温度的高低温循环实验穷梨,这个好像我们做的不是很多激朴,气体分析等等堪,这都是全都做的请,这是我们跟日产合作交流的儡犯峨,我觉得还是给大家分享一下镁订,很有意义的粹蜡。    第二脐灵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说募本酥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皇虾,这都是公开的伦烙牵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屉,这是一些主要的专利腹慷瘟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菏味,这就是一个完整的过程盾。由于成本比较高抬庐,其实没有在它的车型上全面的推开泄。    另外一个值得一提的壳复五,特斯拉的碰撞安全性礁,从设计的角度陶,应该说借用了一些非常先进的方法堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型观,发生事故之后汉筹骂,非常严重的事故也都是安全的刮苇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒列啸,当然因为它有别的安全性百顺堕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阜蹋。    第三徘加,这也是公开的资料谈,三星的电池系统第钩。重点看一下电芯层面碘碍仇,这是90安时内部并联四个单体电池俩,一个卷绕式的方型电池赎茂炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趴辞,一个是过充保护盒催腿、一个是防爆阀痞臼、一个是保险丝彤囱。我只说其中的过充保护菊评冉,这个电芯的外壳是正极宏到屎,有一个过充保护的阀脓攀,当内部气体压力增大之后当,把外壳的正极跟负极直接相连离蹋,短路伎,形成大电流嘎抽薯,外部短路逻氰,过电流之后保险丝把这个断开迪世埠,这个我们是值得学习的套疚累。也就是说在电芯层次进行材料梯绞表、电气谅、机械系统的系统设计还是很值得学习的寡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多械暗,其实它把单体电池当成了一个小系统绘胸,我们可以对比一下瓶案,日产电池的某彝浚块相当于三星大电池的电芯潜,就是日产是小穆臣妫块拼丝,三星至少客车上是大电芯绢报慈。    未来趋势来看撩凰,现在工信部300瓦时俊、350瓦时都是这么高的宦硅誊,这是国际趋势们地姑,没有办法晦狈,大家都在这么做官充,10年内我们真的要到350瓦时抱恕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的础颓,2020年300瓦时应该是没有问题的母,这个从比能量角度是可以做上去的旱,成本也会降低哥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倾,比能量辜、安全性是一个翘翘板潜艾矛,所以我们现在都出这么多事刷祥肺,下一步300瓦时辣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术危寐,我现在牵头中美电动汽车合作褪侵敌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洪蒂毯,这是最核心的下一代电动车技术锹。    说说国内的判协修,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搓剩,待会儿再说问题钢慰健。正面取得成绩啡貌,从材料体系赁炕壬,三元正极姓街瓣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高响弯,比方说在阻燃隔膜己、阻燃电解性曝刨乓、阻燃安全性也都有创新拌嘿,取得了进展抡。从单体电池产品的检测结果来看辅蝗划,跟国外也没有特别大的差别菜。总之秦疼盖,从统计结果来看磺,我们和国外的相差幅度不是特别大淬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荣,总体电池的安全性保持还是不错的爱舷,这是实验的东西拆,严格按照了国内国际标准怀输,因为我们的电池企业也跟国外配套媚酬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庆坍汲,所以我们其实国际的标准都是满足的舅癸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梆。我也举一个例子韦敌辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挥颠伦。刚刚说三星的有熔断器鸵、过充保护器穆、防爆阀效恋递,模组的我们现在电池管理系统等等陪平厕,还有一个问题寞就,自引发内短路粱恭,这是一个问题狄,我们的制造杂质乌梨、经常小规模的过充过放朔糠,长期积累以后会自己引发内短路拌售,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孤奸鹅,因为不好重复实验盲瓦繁,我们首先做了一些重复实验的方法豁,把规律摸出来了歧玛局,这个短路会形成三个阶段剐反,内短路的第一阶段磋唤妹、第二阶段巍、最后一阶段夯催。第一阶段只有电压的下降霜焚牡、温度基本上变化不大替,第二阶段餐沃,电压下降同时温度有大幅度下降雷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逻。    如图(ppt)龟菊哄,这是替代实验癸似,这是算法撤腻蓖,这是短路的测试实验镜蹈佩,这是结果较,现在已经在CATL管理系统中间开始应用信据,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氰存、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖棋背,提前预警热失控事故咐喉骄。    整车安全吐绵,首先是轿车安全懈炬拿,比方电池的防水汀额途,跟整车关联度很高吃攘去,因为静态的防水厘,放在车上不一定防水先醋,现在都知道IP67危茹,其实一些厂家都做IP68了叼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓢犊及,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑固,我们如果做得好是完全没有问题的赦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计常,这是我们做完的设计檬膛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全其贾漓,这好像是我们比亚迪的电动车挥港,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跑硼豢,做得好我们的防水比燃油车还好旅碉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逃某,关键是我们的技术到不到位修,所以我们来谈安全问题应该这么看桨。    第二纶溜,轿车碰撞安全撇瑞辨,我们做得好的企业也是不错的都。举个例子糖,长安的穆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凄惮,这是产昂胃、学腔辈爬、研联合研究的先。甚至为了将来的发展怠灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汹。而且电池包不是越厚越好疟,如何又轻量化矾、又防撞衫蝎乘,在优化设计方面也还有很多工作可做拖涩特。    第三菱叉,整车电池系统总体的安全保护芳鸵骡。我觉得我们通过上次的整车交流会享,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咕媳,大家都觉得还是非常不错的迟巫羡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的变,尤其是轿车企业是比较好的烙标摆,分层零、分级做的是非尘莨埽好的擎,比如说高压安全管理系统彻鹊甲。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹃撬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的始搔纤。    另外我提一句客车敖,待会儿宇通的汤总还要讲的泄,我不多说了墒颂,他们有成套的方法来保证安全性弓。    最后孔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迟按纤。前面领导都说了筷募拷,多少起多少起苇,这是从2月份到7月份统计的10起以上容,7月份多起来了波蝎比。现在存在的问题详,我们在报告里面有详细的介绍割仇,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼露。总体来看脓,我们安全性准入门槛要提高狄聘廊,所以现在在指定各种标准瓦举谁,要进一步提高标准敌洽。当然还有一个问题草惭古,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闯曹,因为充电桩跟车的接口是老的桓,现在要搞新的店虱瑟,新的总体来看是更加安全的曙混,老的怎么适应新的潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雇探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吮摩。    我们的发展建议肯,我也不详细介绍了们损掸,因为我们在报告里都有洛晴,永伟会比我说的更清楚一下陆巫。    第一个村拈搓,完善安全标准店,制定更加严格的安全标准似猴。最近客车安全标准芹娶、电池系统的安全标准蔬痰攘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恒畴。    第二个篓,监控体系矫,现在当然都有监控系统犯晴,马凯副总理上次也说了肪蛋,监控主要还是要靠厂家监管勤,不是靠城市最后的那一级卞,最后那一级你也不会给太多数据斑妨斥,数据最多的还是我们厂家自己颧稼窍,我们最有能力监控好咖哼是。    第三个际闲,强化充电基础设施安全管理嘿,严控地下车库腥、高危场所充电设施建设与安全监管花密杀。    第四个拆祷蔷,改革检测体制宪,我们建议建立新能源汽车年检制度虹蔽乡,传统车要年检瓮,新能源车是需要年检的函烦,比方我们防水解、防尘性能辱忻烘,新车是好的袱甭,老的就不一定了颓,我们的绝缘性能撅桓、漏电保护等等是需要检验的茎慌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为端,这都是很重要的寐。    第五个雇瞪,建议改革行业的监管体系川径得,现在我们是准入迫男渴,有几千个车型菲娟处,客车是很大一个数驶辖,很多厂家都进来了缓,不能说让谁做仑苟疲、不让谁做肛昧锻,我想将来要引入事后监管的体制费,谁要出了事要负责充泻拌,要召回穆型、吊销执照堆拔浪、取消资质呛佬,甚至取消你不能再进入这个行业狸潜,这是我们建议的要加强小诺宪,否则这件事情没法弄雌酪境。    结语三句话始:    第一短漏微,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烯,为什么是“命根子”夯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搭寿乡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彪?我觉得怎么强调都不为过狠酵,所以我们要警钟长鸣庭奋汾,高度重视戎,大家都是这行的从业人员坏,都不希望这个产业下滑镣癸,但是为了做到这一点死俱,必须要警钟长鸣塑涕浮,高度重视晦割艾。    第二屡缄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屁。想性能大幅提升垢入,大家都希望300公里敌、400公里覆碧,客车也是要提峭壕,高比能量电池是必然的趋势管片烁,往上提的瓶颈技术就是安全檬惶鼓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点但。所以随着动力电池比能量不断提高湾蛇间,电动汽车安全技术的门槛越来越高千,本土企业要有危机感琼钒。    第三奔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃。安全管理拼,政府责无旁贷茸婆逝。    我就说这么多亮嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床菜奥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讹赏亭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稿绥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雷福啼,到今天的北汽EH400的下线蜂常篙,北汽的这100万辆用了5年的时间式目暗。    在活动现澈獯榍臁,北汽集团董事长徐和谊表示稳滴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风低篱避,不断的加强产品苹、技术蜗嘲、管理创新岁蛇,不断的加快电动化浇、智能化荤嘘堤、网联化凉瓦沏、轻量化的发展步伐踏,全力抓好‘π计划’的深入落地巷呜。力争到2020年徐拧,实现自主产销80万辆撩逢涡,这其中包含新能源产品20万辆扳,实现销售收入700亿元芒蔼,进入自主品牌前三名的目标撮无嗓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇。”   “来得晚干,干得猛独,站得稳”    “来得晚潜谰,干得猛犁阂,站得稳旧受。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愁高萄。    “在行业内来说健检,本土企业已经很多完成百万辆了钾萍,我们加入进来觅端,形成一种集团向上的态势赔。”北汽自主分为三个部分眷,“绅宝腻烤接、北京晴、威旺缺一不可府,齐头并进箍霸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧变吵乐。”在随后的媒体沟通环节中烂,李峰坦言竞怀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店泊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咸摧萝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镀环委,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朗筒鲤。北京是传承“越野世家”品牌精髓乖川丘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌林才涣。    “越野车是小众市陈獭,但是在中国市场上船逞济,硬派越野划徽悔,没有人能从北京汽车手里抢资源吕。硬派越野或是下一个风口湾。”李峰在接受媒体采访时表示嚼。    除了在品牌划分上的努力劲,在车型投放层面磐如妇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啥漏猛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贫浅袒,而到了2016年漠摩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莫汤棺,加上北京品牌和威旺品牌混哺,更是达到了六款搭取拜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淋尽。    而面向“十三五”浆素节,北汽研究院院长邬学斌表示吵斑偿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标福。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笛哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雹。”    是的譬次蔬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揣烘,北京汽车仅用5年的时间皮挽唱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滔姐啃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围届,现在一是车型结构变化了崩,市场引导到SUV策骚兜、新能源和智能化上去壁丹搂。我们由三级跳变成了一级跳泥并就。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示噬硼谓,“市场的变革对于自主品牌来说淖呕虑,恰恰是一种机会架。我们有对市场最敏锐的感知航炼朗,最接近市诚蔷浮,这是任何合资企业都无法比拟的畔倘繁。”    从年产销量看寇锋效,2011年达到2.4万辆岗、2012年实现7.8万辆咖新镣、2013年超过20.2万辆揩、2014年突破31万辆佰锑褂、2015年完成33.7万辆块,2016 年预计目标42 万辆菜施袒,到现在已经完成了23万辆鼻。“2020年我们要达到80万辆郝。”徐和谊表示铂俗笛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孝呕煎,还要有好的营销礁亨佳,“酒香还怕巷子深”平即。在产品营销与销售网络建设方面搽佃,北京汽车依旧不甘人后底。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淘,“人在一起叫聚会寂乓,心在一起叫团队械井。”    2016年上半年额惭款,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿钳,同比增长396%道,目前网点总量高达到836家吵贾,渠道建设速度令业界刮目相看肯宏拜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垛,同比增长20%岔硅,目前网点总数已达1081家涉乖。    据已公开披露的销售数据库舌,2016年截至7月查,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纶邪,同比增长42.7%梳虹川,远超乘用车行业11.1%的行业增速搽靶炕。其中送泪弘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆多呸屑,同比增长94.6%仇,成为名副其实的“自主增速王”五。在具体车型上萎,绅宝X25累计销量接近5万辆公,在A0级SUV细分市场排名第一溅柔。威旺1-7月也实现了近10万辆年聊浇,同比增长6%以上册娜贿。    对于营销体系纯锯,蔡建军表态称舶价卤:在互联网时代沧辩,消费者出现了很多新特征类,他们爱分享互动下释斤,重视原创和分享楞通涂,并处于一种“始终在线”的状态歪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痛酣。   对于未来搞狙: 李峰表示炉乐,在“十三五”期间款滥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓迷负。    其中针对绅宝品牌娶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那牟⒖停块化技术平台诬。    此外藤,针对SUV市场火热形势妈,绅宝连续推出多款SUV车型磁胳,形成了X25降氮、X35辨膊宿、X55阂吧欧、X65组成的SUV系列乡琉,实现了对细分市场的全覆盖写瘟烙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擂防。未来鸵福,北汽威旺由经济型微车勾成、MPV棋、SUV和轿车等品类组成纤膏。   责任编辑嘶哦膝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灯沦,在杭州召开凡借,我们非常激动叼。我们希望全球贸易更加公平能美,中国企业能够更好地融入世界市场懦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示松畏,要向世界展示中国汽车业的良好形象凹途勿。据了解懊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟攻烷。李书福说惰椭券,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛撬付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驴挖,李书福告诉记者筷府日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叭叛,吉利要展示好自己的形象婆徐卑。李书福认为咐,我们要解决全球经济治理问题饺,首先要做的就是提高自己的竞争力愁胁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羌苍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搔,李书福就来劲了囱残,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娃诵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度光板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拜篮蕊,是全球经济的一个缩影兴浆。”他介绍说钦,未来汽车产业的方向是电动化伺察、智能化舞绦蹋、轻量化叛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咎挪壤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年红衅佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滇。李书福认为腹韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展崔嗜工,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甭柯、活力底、联动萌、包容的世界经济”挎瞪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秸,在他看来两者在基础理论研究和基础哪#块研发方面合作得非常不错渡脱,他希望沃尔沃能更豪华脯局疟、更高档滑淖、更有竞争力晌吮,希望吉利能不断提升品牌力酸、竞争力和溢价能力潜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫡。”   在吉利汽车体验馆孝驮煞,新款的“博越”展车停在那里玲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忿汾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钞奇劲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赫刮板。李书福估计疤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仑俱。去年冬天徽偏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奸躺龚,他也曾表示肮祷莲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剃泛抵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猎,商业模式的变化已经从电商酬渺星、维修模太、汽车金融诬瓷、二手车缮、人才培养等领域开始避,逐渐延伸到供应链前端的设计瞄邵遣、研发和生产蕊善烹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豪拜插,这是核心策。”李书福说脊鹃,汽车和互联网褥夺缄,两者已经分不开了忍荤,汽车制造业要想有未来且褥,就必须和互联网深度结合起来赏萄须。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烯匠,吉利每一次研发创新将、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炭。   “安全既是时间长度携,更事关人的生命惕。有人说淳疤,现在的汽车都很安全了联颠,安全已经不能成为汽车的卖点了蹲横矩,我认为缉室师,这句话说的不准确瀑,也不全面拱受。安全对全球都很重要违,对国家很重要灌叔徊,对个人也很重要纪猴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磋,可以说安全事关大局湘纪,安全关系到千家万户额改,我们一定要把安全放在首位卸控栋。”李书福说踏苯氦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧袜陵,不仅有央视的直播享团剔,现场还有上百家媒体丹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒋投,受到业界的肯定荒骄哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钦,用现在的话来说就是企业的基因奠奖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吭,当其他条件与安全设计有冲突时捍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拭,而不是相互妥协杜。”他认为恋疚迪,当造型与安全有冲突时墟布,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翟栋耻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时台悍,也会毫不犹豫地选择安全禾。“汽车是给人坐的访朔,所以安全对汽车而言实在是太重要了冗。也就是因为以上这些理念蔬,沃尔沃才能发明汽车安全带加斧蹈、汽车安全玻璃播、安全车厢耸禾僵、儿童安全座椅莎、侧气帘楞搂、车外气囊鸡残、交叉路口自动避险自动刹车监、城市安全系统等等纪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姥,因为对人的健康会造成影响焚磁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刀锰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棉孔苏。 责编饰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵珐趟?这是东风集团高层必须面对的问题惺际够。“国内前三癌,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽从撩、市场份额5%籍、销量125万辆退睦,其中东风风神必达35万辆莲统,挑战50万辆济。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标金豹逝。   论自主品牌的持久战哄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曙哩瘦。在他看来铣,相对与合资品牌龋河,自主品牌的发展分为三个阶段鳞澎:战略防御赐坞蜡、战略相持和战略反攻贩。   “对标合资品牌龟、自主品牌已经经过了战略防御阶段枯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔡。”8月10日剔滩憋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌革,并反复强调龟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冷蓟烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弧,风神刚刚取得的历史最好业绩箱抢土。凭借旗下三酱迹客——AX7惩醒稼、新A60彪、AX3疽祟孰,东风风神1-7月累计销量76322辆卯彪蹿、同比增长33.5%墓砰,其中7月单月销量首次破万感善。另外皆夏,轿车销售26756辆迹笨憨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆几田祭,同比增长27.4%草。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偿:第一控题,超额完成任务;第二山项混,轿车和SUV双增长担碘。按照目前“三箭齐发”的态势盖宠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标避矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆完乾任。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晒涧露,东风A9超过传祺GA8酸丹懈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捞窘蒂。   “其实拴陡缔,我们重点想对比的是帕萨特啪琶嗓。”李春荣云淡风轻的一句喊烧,让一向低调的东风乘用车鳖弧,平添了些许彪悍和霸气淋。   不过扑杯疚,面对长安寥水、吉利无恭貉、长城廓匈棺、上汽这些强劲的对手篇哦,以及合资品牌下探敦凛、车市整体放缓的趋势咀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观临。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妙?这是东风集团高层必须面对的问题抡歼。“国内前三伪,2020年品牌影响力达到行业平均水平勾唐、市场份额5%端围、销量125万辆碎,其中东风风神必达35万辆疆枚,挑战50万辆脚袱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搐府矢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咕案热,我们要尽快达到35万弥劲欠。”李春荣形容鼓县,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溯冬阶,未来五年将是“本硕连读”蕾伤,从自主品牌的生力军成为主力军屎徐话。   如何冲击第一阵营挖? ?   对于目前的东风乘用车来讲希,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尽墙操,首先是产品措附。关于产品规划碗膊喇,李春荣给出的答案是强,东风在2020年之前杯迁睛,会推出17款全新车型汗,其中传统车型将达到12款性磋菱,新能源汽车7款拳。   实际上撅,经过七年的储备绷,东风风神已经形成轿车宋南、SUV和新能源汽车三大产品军团触飘沮,在大捷、中谈屯姬、小细分市场布局懂。   值得一提的是忍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脆。这意味着撬,除了传统车型姜猾,李春荣手里又多了电动车这张牌棺,而在2020年的产品规划中笔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款币。   产品层面如毋倪,缺少明星车型惜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题环帕,而在未来的规划中当,东风乘用车的目标非常明确态炕:提升车型效率段胖怯,培育明星车型胺牧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闭好,半数以上产品达到细分市场行业平均值寥纫锌。   实际上小失田,东风乘用车下一步面临的问题缸是挪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迫。除了风神之外钩佃卵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秒,以及合资自主品牌咆驼,而在东风入股PSA苏炭裤,成为第一大股东之后计,东风乘用车无论在资源整合叮浑、品牌溢价清盛、平台技术方面途娃沫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炕逻,当然这还需要时间证明匈骗面。   不过士腾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糕:资源协同包括产品峡佳、平台繁臣、制造技术坍、供应链涤犁厘、营销和国际协同矩涕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弘痊娘,随着车市的放缓傲然,近年来谋镶郊,从豪华品牌到合资品牌稼额、再到自主品牌邢绊霜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垢旅雀。   与成熟品牌不同豁耽盎,创业中的自主品牌匹们,在招募经销商镰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廊识块。随着竞争的加剧架、产品的丰富挪拉地,未来将对渠道提出更多的挑战垦拳痹,比如一年之内连上四款新车的吉利寇恨扩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羔。   盈利能力当然是最为重要的标准剑,但是牺牲自己妨、持续补贴经销商穿颇旅,也不是长久之计饯珊磷,解决之道要不断有竞争力的产品推出燃。今年年底骏啼,风神AX5即将上市贫剃腔,明年AX1也将上市块么媚。   实际上丹俗篇,在青海活动开始之前端,李春荣提前到达西宁伎潍瓶,专门到长城和长安4s店进行调研返姥使。让他感到欣慰的是测,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的井,我可以负责任地说刷霓末,我们的商务政策是最好的冻魄,没有之一茂谢。”李春荣对于渠道的重视程度帽,基本上是亲力亲为汹借镭。   目前舶蓉驼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓜。按照规划耍剖泛,每年净增网点50家多瘟稼,未来单店销量逐步提升至800台以上啦惦,达到中国品牌经销商中上水平鞘挂拾。 责编瓷涛:李芳" " ×骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朽,由中国汽车技术研究中心主办煎高赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谰。在本届安全论坛上并础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胚,在回顾过去的同时奴辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儒屏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔫凭、车辆蔚派、道路等影响交通安全的诸多因素扭蓉,促进共同发展储纪,从而降低事故中人员伤亡率非懈,最终有效改善中国道路安全状况铺烈晶。   会后杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忻查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惦疟耍,并阐述了对于人塑、车抵、路腹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠培,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肆,一是日产汽车“三重保护”安全理念额铝蛋,即分别从社会画、个人和车辆三个层面采取措施怪脱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣绍,就是在车辆的周边踩,设置一个安全保护屏障屏,针对车身周围不同的危险接近程度茎,我们会开发相应的技术进行保护表咳。   除此之外策垛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浮耿肺。在车辆的前方崔、两侧秤崎钱、后方建立一个全方位的安全屏障尼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刑。同时赫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俯,日产汽车也研发了一些相关技术盗逻兰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橇粮闷。   日产汽车始终将零排放沧亮、零伤亡作为企业愿景仆废惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撵丁酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舶赎踢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迁铝币,可以在自动模式下完成转向瑰逛堵、加速和刹车等操作工申,提升车辆的安全性能集蜕桅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眉瓮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题良帮。即使后座坐有乘客隋粒度,后侧方视线也不受遮挡劲变,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翔巩夏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廓搏镐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顽倦芭,帮助驾驶者做出正确的判断彻完氰。   针对电动汽车领域肺廷笺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颧秒,而电动汽车上的安全技术惩,应该也已经达到了世界顶级水平哺勿臣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶川迹,高桥信彦表示酶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶容,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘉桑图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍签补呢,日产在研发智能交通技术的同时沥输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目髓评挟,其主要分为四大领域汲啡发。第一大领域是关于自动驾驶技术的诵鹅棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驾,对电池以及其安全性能进行研究财扔顿。   第三大领域是新的移动方式顾氏归,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备何呈,换句话说刑适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狄,我们针对这个展开了研究氨权汲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伴韦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展导匣兢。   未来奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灰,同时阀负洗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迁槽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炊,进一步降低交通事故发生率邵胚、持续改善中国道路的安全状况绍栓萌。 责编坍:李芳" "     【环球网报道】8月10日速浩窖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻冗,共推出6款车型杏纪莎,售价区间为17.58-23.58万佰。   新车亮点长:   外媒点评狡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诡:李芳 版权作品岔缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载菏,违者将被追究法律责任叹南。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口前吴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱乓。   不久前贿墒曹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吉天筹,北汽集团以549.329亿美元营业收入苔,排名第160位顶弓诞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单度缝缝,也是首次入围世界200强仇硕钦。“我之前的预测是在180名左右逆,这个结果确实出乎我们意料阮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话里寞博。   据网通社了解鲤恳,2015年力杀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庞,再创历史新高敢俯蔬。“十二五”期间杏涉犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筹疲外,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举崩蛊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元釜屋翅,增长3.4倍洼炼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婪,网通社可以断定以下两点爽:一副哗陌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氢锈匣、稳定的增长墩。二对泛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膏老睛。   为什么能做出如此判断韭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挖木浦?徐和谊的一番话做了最好的解答龟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澳革瀑,咱们给人家代工挣俩臭钱刀雌蚂,那是发展民族工业豢涛联?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乃慌读?不可能去。能走向国际化吗吴丢脖?那更不可能蚊。”   然而瓶饰畅,做自主品牌龋谎,光有决心吻、喊口号是没有用的塘。正如徐和谊所说嵌:“干自主品牌真的难儡抬光,现在大家都处于成长阶段尸鼻攀,想要效益好显然不现实搜。但是效益不好就不努力汀,就情有可原吗竞?当然不是!梦剿。”   从“1 ”变“2 ”塑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熄未。短短5年时间柏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彼。“北汽人要有工匠精神摊,低着头界拱、少说多干汞,闷头干卧涪,一代人不行两代人敛烽诚,肯定成功坟纫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飞即搂。   随着“十三五”规划的展开厘偷搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局技。据悉北,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产江媒、供饺蛋、销抒、研于一体的北汽集团南方基地莽柬。   届时湍藩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缅吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲸谅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凉,形成1+1>2的布局啡蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品感,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阮。   “十二五”期间秋抽,北汽集团凭借超前的战略眼光忻绦柏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颅。通过产业链合作萌绍锤,北汽掌握了最核心的三点(电池倪姐骗、电机守量、电控系统)技术篱碘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晤磊多,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰勉古,并取得了中国第一筷、世界第四的业绩衰垄。   据徐和谊介绍洗襄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上系,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸丁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毁趟,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔攘洼,经过这几年的快速发展钉毒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祟,这是之前想都不敢想的纫。”对于北汽集团的转型勺,徐和谊深有感触航睡。   据徐和谊介绍汗案,未来北汽集团将围绕汽车产业链伍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丹踌淳,包括汽车金融稻十勉、二手车动淀撇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孤摧么,带来规耐嵬危和效益的双丰收醒胖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向健凳,这也是转型升级的重要标志之一伯薯奴。北京通航以合资僻、合作羔、资本运作为主要模式圈,在国内实现了产品工业化和市场营销完嚷。虽然规模不大浩雹,但已经显现出良性发展态势那。   直视软肋悉答渤,质量和效益成关键词   “整体效益不高实,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言记湿,“我们举一个例子镀箍粒,这次500强名单共6家中国车企上榜冠妻辱,总共盈利114亿美元接。美国2家车企蕊,共盈利171亿美元凌谭。我们的产销量远高于对手孰都逝,总体效益却不如他们芭考唇。”   徐和谊指出离,提升效益赤笑,整合全球价值链甩蜕痘,转型升级昂腥标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炭,也是整体中国传统制造业需要提升之处祭痢椭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施检活吓,向好的企业学骸,从7个维度努力柬敝龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矫。还有四个月闺污,拭目以待瓦风搔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头临膝,通过与他的交流可以看出怖,对于北汽集团的成长他是满意的颇雹蔫。然而苇,作为一名中国汽车人堂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侨惫。   “跻身全球200强企业蹋,不是终点蜕蔽,而是新的起点宽。”徐和谊更是霸气直言法谜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娟社秽,中国汽车行业前三甲厩处闪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疽八:李芳" "   车云按粕上:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佩伴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戏层,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聘柏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战农撂讹。本文由现场演讲整理而成临敬芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创笨健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耿搬,这两方面的关联性是显而易见的渺筏兄。    说到沃尔沃闺察,大家联想到的第一个印象就是安全庆节。的确蓬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碴宋迸,他们就讲眷:“车是由人来驾驶的修督词。因此娠颠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘谰臀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则描妥饱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姓。可以这样说府吐将,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面童汀俩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棘崔。其中当然有标配的祭,也有选配的窗,组合成不同的配置赊添。这里我稍微着重介绍一下号病誓,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搞惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘惨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辱臼。在2006年的时候副柒糖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辆盛坏。第二年也就是2007年擞存素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垛房,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺。2008年侨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety率柯棉,成为一个技术子品牌吴棺凸。之后的十年中这套系统不断地更新完善牡艇,扩展了许多新的功能徒谅宛,比如增加了行人探测笨唯、自行车探测橙及抨、大型动物塑抒非、路沿和路障探测与避撞功能叔且群。    避撞系统为什么这么重要呢诧寒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶共坝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车列辖壕、转向功能的话香,一切都是空谈轿舵。想象一下年侵始,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车水甩祷,这将是非常严重的问题缺陷娜。避撞系统的工作机理非常简单芳鲸,首先是探测糙,然后是评估决策缮水,最后是干预较,包括警告或者自动刹车琳特。    首先是探测撩里畴。相比以前谩娟,探测功能已经取得了巨大的飞跃顾捶。从单个雷达到多雷达和摄像头芬,并结合多传感器融合算法绰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓤勺桑。    接下来是决策箔弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型间,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞考坊。但是你在路上开车蔫靛,特别是中国的路况倒沪匪,不可能前面只有一个障碍物热朔。所以随着多传感器的应用颊,现实需要更先进的威胁评估算法遣,可以同时考虑多个对象埠巧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膝漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梨显垢,你车周围的一切都可能是潜在威胁据相羌。    复杂的算法肯定会增加计算量伯贾试,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估司,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步内墒摔,有必要进行适当的简化泡稼。但问题是怎么简化棱?比如现在大家经辰锝ǎ看到的中国式过马路侯,一群人一起走泪吕耐,走到路中间祈惯,可能有几个人继续往前走氦娠附,有一些人停在那里尸禾,另一些人却往后退荆婚,这时候要判断预测是非常复杂的丹。所以魂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钵天,使得警告和干预措施如何定时啊莲、提升相关性和可信度始终受到挑战派睹姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喜筛,才能提高决策的相关可信度长。    最后一步是干预公挎。判断之后还要有一个干预的策略擅。干预一般是两种棵,先是警告莆翠,再可能干预涉。怎样警告呢宋客?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告补,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乘。如果没有可感受到的威胁存在科,原则上车辆不应该警告驾驶员豪。这是因为撮塑,如果还是警告贡颈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苟丹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梁匈。时间长了之后廷誓菱,他就会把系统关闭或索性换辆车从顺巫,在中国的路况环境下怪醋讽,如果一路上都是不停地警告陀惭,这的确是个问题革群。    警告只是一个声光或振动的信号彭陆,那么在警告之后按,怎么判断还要不要车辆自动干预呢富?我们的策略依然是冈霉莽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生临勿蠢,否则车辆不应自主动作备搁,理由也是刚才所说的匠具荣。可喜的一点是崔匿骗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惭咀捻,自动干预所需的时间大大缩短了兰昆,相比十年以前墨竟敛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绣茅揣。最后一点侨,怎么协调人机界面妥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钒畔巧,也将是一个很大的挑战竿纪酪。    刚刚讲了很多勾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藩燃块。首先是效率问题概,要调整警告反应的时间类啊使,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淮轿室?警告干预是否可感知与理解库拣?第二是相关性菱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皇泥?是正确的警告氰,还是漏报或误报复花堵?比如说路前方有一辆大卡车腾肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌搅纶始,而不给任何警告魏嘿官,这个明显是漏报巾厢。但是反过来说识虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车效,从而警告干预闲宏沪,这个就是误报设,这也是第一类和第二类误报的区别遍憾。最后是接受程度庙,警告是否很高程度被驾驶员所接受禾、并配合缅怯继?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祟犊硼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜂衡,所以这三个因素之间要互相平衡矩秽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访叙丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搬牛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术册笆陡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朝烁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隆幕毫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓬夯?是不是因为最近自动驾驶淡法、无人驾驶炒的很热喜?同时还有一些顾客在问忙付煤,自动驾驶以后核颂,我们的驾驶乐趣在哪里佃?因为很多人喜欢操控橡,喜欢在山路或者赛道上开车焦。    我们完全理解这些考虑死腾簿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踞,今天早上我走的是中环淡哄凑,走走停停美,就像这幅照片中般的拥堵唇翟培。当然庇,交通拥堵也不是中国所独有缴,随着城市化进程的加剧矢浮啪,这是全球性趋势峡。请问这样的驾驶乐趣何在坍?    除了拥堵颈旦,还有安全问题薄滥澄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豢式。城市化的发展也加剧了空气污染禾醋芜,以及可持续发展与能源的危机椿。对各位顾客来讲瓷,还有实现实时互联和出行便利的需求污蜂酬。    所以樊,自动驾驶对社会史蹭、环境和经济带来的益处是多方面的贺号。首先筐解,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯床斥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的誊抗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匹,即使提升不到100%安全呛据,但是97%其、99%可不可以哪?自动驾驶还能连带产生其它的好处持涡煽,改善拥堵艰绒、节省能源消耗桅、减少大气污染红雀,以及使旅途时间利用更高效辣扳静。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧凭,但我们说肯定也有挑战偶稍输,世界上没有免费的午餐哎。对于使用者来说乔,有人机交互的挑战夯。还有失效模式控制刹舰池,万一系统失效以后董挠,怎样用冗余系统来后备控制群罢豆。有跟其他车辆系统的交互棚价墨,你不只是一辆车单独行驶在路面上茬厢路。怎么感知环境锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔。还有最后一个布省,再好的系统骗纳,当顾客不当使用的时候避,怎么做这方面的技术应对处理吞迪。对于车辆设计来说拓肌,还需要各种各样的冗余系统做后备朵党推,确保自动驾驶安全途肚割。    其实霓故,自动驾驶不光是技术问题猜扣困,更重要的是对社会和伦理的挑战喉掣劣,大家是不是能接受姓歼攻?首先劳,什么样的商业模式肝认,是我们现在继续卖车的模式菊幻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臀继雾。基础设施的改变放摧烘,比如说车道线按、公路标识的统一认,这也是非常重要的畅儡秸。还有保险公司是否接受巨拨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怯镭。最后是公众的接受程度拦,法律和法规的约束怖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磺,从而也引发了很多相关的讨论叮戌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氨改?我们非常明确纶虹拱,这也是一贯的战略牵腔割,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豪遣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者床。    这里举个最近的例子康介,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车车乏,已经在欧洲量产上市士暇烦,今年下半年也将在中国投放市场哎痴射。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醒祷司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向答毖,而无需跟随前车划苍棠。要知道垛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痹铰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擂哇,那就是到2020年随贺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舵。这是沃尔沃汽车庄重的声明纬,也是一个非常具有挑战性的目标屉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讥?    我们认为首先要充分研究籍波习,通过真实用户与真实交通勉唤梁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爆抒。还要多方的合作如冕,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏毯伪、大学研究机构斤翁捅,以及政府部门在内的强强联合睦笑,来应对全球挑战呵便。自动驾驶之路没有捷径捐颅讨,就像练马拉松一样钩郊环。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步档暇、循序渐进的路,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫吉癸,我们走的每一步也都要以安全为核心伶翻。我们要以客户为导向瞎梦,通过提炼典型路况晶,悉心定义测试所用的通勤道路诗弧劣,同时尽量控制风险勾叙鹅。在技术成熟之前嫉谴涎,必须反复的测试皆炯,以保证安全与可靠淬炒蛋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泡丧:要验证对社会和经济带来的好处罐,是不是适合当前的交通环境袄冻挡,顾客撅菜僳、社会公众的接受程度炉涪手,还有道路基础设施的支持是不是充分势崎督,与其它车辆和道路使用者的互动梁蔫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钝娥,真正的大规模测试将在2017到18年挎系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款溺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒隆汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颁评。    上图右边是哥德堡市区的地图欢,这条环路相当于上海的内环或中环蛇,即城市高速交通路慧,是没有行人窖腑、自行车搅妻宽,也没有交通信号灯韭觅。自动驾驶测试者是租赁顾客疯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碗暗。在驾驶过程中裴,允许处理其它事务善懊负,从驾驶员监控到不监控千险家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苯粹。    这里我要讲个非常重要的概念糖身,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶携洗危。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凭,驾驶员还是负责监控和指令仆,必要时弟嫩偿,还应尽快接管人工干预驮,所以还有不少局限性纬堕唐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褐廓,车辆负责监控交通环境习丝烙,根据路况决策和反应呜哆锻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潘瞄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剖黎苗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悸壁茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬搐苏,驾驶员需要对驾驶负责瑰温窃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哄释肯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词,或者SAE第4级的程度堪淌畦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责补嘉。可以看出缅,这是两个阶段之间非常明显的分界线跺貉船。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谈,简单地讲坛构蔬,是通过多传感器融合纫皋,包括单个或数个摄像头鲤、毫米波雷达玻、激光雷达娇、超声波传感器等苏列敢,加上云端和高精度地图倾堪碱,来感知周围环境杠,评估路况和交通状况蔚降,相应决策与控制护朵骆,最后通过制动疵、转向和发动机系统来执行干预捎漆溶。处于安全和可靠的考虑仆统,我们有备份系统邢坊钩,冗余的执行机构廓,万一其中一套系统有问题琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荆绊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酚。2017年首,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伦倦焦,随后我们将在中国偶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证变。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煌沽扮,自动驾驶的远景又如何霜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剩。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜栏,车辆可以与人划疼、车撂匙、路互相沟通涝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿氓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泞乘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布石胺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肯尸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绣怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎势,这既体现了我们对社会和顾客的责任感码,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脱。 责编拨:李芳" "   从很多角度来讲拜粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煎茎,国产化是必须的道路识斤郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家健蓬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卉妒计,能够接触到更多的消费群体蔚。在网络发展策略方面围嘲疏,我们会更加看重网络的构成形式电户,像城市快修店剂、售后维修中心竞、维修工厂等岛,主要目的是增加服务的便利性付厘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务混茬回。    上周末(7月29日)瞎,在接受采访时理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏锋聚,回答了中国经济网等媒体的提问班部,内容涉及国内高档车市乘亮住,宝马在中国市场的发展战略杠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容教。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贫,年轻立箩校、专注汲,富有亲和力;与媒体的沟通自然邯寝、坦诚庭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橙层。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弊船勃,刘智说乐抽,中国经济发展已经进入一个新常态枷,就是从高速增长进入一个健康霞砂、可持续性的增长脸。但是认羡孔,随着经济运行质量的提高惨,每一个百分点的增长僚飞箩,都是一个不容小觑的数量饲覆。把这个结论放到豪华车领域擞混纷,我们所存在的这个行业梗粟,应该不会有前几年爆发性的增长凛,市场会以一个比较稳定烩算摩、健康久林蝗、可持续的态势继续发展戌彻。就宝马而言伶痴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坑。比如靖估,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售私蛙泊,而是把新车娘、二手车蔷拓,技术保险侨琴旗,国际式售后服务一起发展哼贪蒜,我们叫“利润四驱”探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刮俺谢。    今年崔耗瞄,在集团诞生100周年之际贰动此,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摊。那么厂虾,这些战略在中国市场怎样“落地”千诧淘?刘智谈到瑟剁口,宝马集团刚推出新的第一战略络舒,其中的很多元素不仅是契合中国市辰负恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊价坊峨。他举例说访项炔,宝马提出的智能互联概念擂遍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上太涉渴,领先欧洲10年以上幕稻腹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础违案。再比如新能源方面墩镰。中国政府强调仇路,到2020年新能源车要达到500万辆刺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劫,包括纯电动和插电式混合动力车型恒赊霉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妒富。所以在新能源车领域去,宝马会加大对中国市场的投入景。因此钳辨,“从很多角度来讲撑戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛垒钙,刘智说潭筐纹。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔑忙浚,高档车市场国产车型所占比例越来越大粪。那么室扳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眷?刘智介绍说墩,目前脓纬哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圃睫。在几大豪华车品牌里面磨倒,就进口车的销量来讲情维挪,宝马应该是最大的呵。我们对目前的状况还是满意的宦。因为这本身就是在我们的商业计划内线樊。    至于将来测夏,刘智强调轮暖撵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑澈,必须在中国取得成功补尘,在中国取得成功伶嘿朴,国产化是必须的道路”魏稳眯。所以级淖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芥默。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寇搂怪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丧。不久前交,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肋粒劣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场城炼镭。从长远来讲胆危柿,国产车型的占比会越来越高饯。 全新BMW X1    近年来男,高档车市场经销商层面的动向备受关注拢垫潮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绿?刘智认为辣,应该说沽沁吐,这是一个行业性话题定伟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笺,在厂商给予经销商更多的支持配合后乾悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫉较。就今年上半年的情况而言矗艘掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垛秸。对比去年的数据炮,我们发现贿精漆,不管是在新车毛利兴,还是其他业务板块爬掏锤,尤其是在售后动、二手车苗劝、金融保险等等几个业务板块掸,我们都有了明显的进步囊壤。因此臂牛廓,他觉得团:“目前涣厩,宝马的经销商网络是非常健康的”挠案光。因为筷擒,随着中国市场的不断成熟瘁柔秘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧惊。从厂家的角度来讲扭藤,我们也不断调整新车的供求关系淬捆,调整车型的配比昏档,调整商务政策硅。综合下来董哗腿,应该说目前宝马经销商网络存,处于一个非常健康的可持续发展状态浇篡。 全新BMW 7系    那么弯,比较以往读挤筹,宝马在经销商网络的拓展上检挛,节奏会不会放缓一些工惋?刘智表示沫秃达,在经销商网络上导片,我们仍在稳健进行拓展阑伺,一步一个脚印地往前走蹄。从绝对速度来讲处贰仕,或者是从增幅来讲澜台洛,因为基数变的越来越大诲伞,所以这个百分比是越来越低的新,这是很正常的泥。目前掂卿,我们全国的零售网点超过了五百家欠,覆盖了全国所有的省市自治区刹佬避,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫂抄,覆盖了很多中小城市赁嗅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体私。在网络的发展策略方面速弯,我们会更加看重网络的构成形式碑,并不只关注于网络的数量柑臣。所谓的“形式”就是像城市快修店卉、售后维修中心托、维修工厂等等一系列的体系概念咯壤宽。主要目的是增加服务的便利性淑陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裤辆谰。对于经销商犁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撅痹,让他们有一个非常健康良性的发展豹猫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。